梧州至柳州高速公路向南隧道施工安全风险评估报告（43页）.doc

1、梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段段向南隧道施工安全风险评估报告广西梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段向南隧道施工安全风险评估报告编制单位：梧柳高速公路土建工程A01-7合同段项目经理部评估小组负责人：日期：2013年11月目 录一、概述5（一）项目简介5（二）向南隧道工程特点5（三）风险评估依据51、标准规范52、相关文件6二、工程概况6（一）地形地貌6（二）工程地质6（三）水文地质条件7（四）气象、水文8（五）地震8（六）围岩级别及特征8（七）隧道设计概况91、隧道整体设计92、隧道支护衬砌结构类型103、施工组织概况12三、总体风险评估15（一）总体风险评估思路及方法15

2、1、概念152、评估思路153、评估方法15（二）指标体系法15（三）隧道工程总体风险评估指标体系16（四）分值计算171、分值选择172、总体评估17四、专项风险评估17（一）概念17（二）评估思路18（三）施工作业工序分解18（四）风险源普查19（五）风险分析19（六）风险估测211、风险估测方法212、量化分值标准213、风险估测22五、重大风险源评估23（一）重大风险源评估思路23（二）风险矩阵的建立23（三）施工管理引发的事故可能性评估指标24（四）坍塌事故风险评估261、可能性评估建立评估指标262、可能性评估确定可能性等级273、坍塌事故危险性评估28(五)洞口失稳风险评估281

3、、建立评估指标282、指标赋值283、确定可能性等级294、洞口失稳事故危险性评估29（六）爆破施工放炮事故风险评估291、建立评估指标292、指标赋值303、确定可能性等级304、爆破施工放炮事故危险性评估30（七）绘制风险分布图31六、风险控制措施32（一）风险接受准则32（二）一般风险源控制措施331、安全用电及洞内电气设备安全保证措施332、安全焊接作业343、洞内防火安全保证措施354、装渣与运输施工安全保证措施355、其他一般风险源采取的对策36（三）重大风险源控制措施361、坍塌控制措施372、洞口失稳控制措施393、爆破施工控制措施41七、评估结论43一、概述（一）项目简介梧州

4、至柳州高速公路是广西高速公路网的重要路段，其中A01-7标段主线全长15.942公里，设计速度100公里/小时，路基宽26米，全线路基土石方约354万m3，隧道3131m/4座，大桥6892.98m23座，中、小桥668.68m9座，涵洞通道3132610道。向南隧道为梧州至柳州高速公路土建工程A01-7标段中的隧道之一，隧址位于来宾市金秀县大樟乡，向南隧道设计为双向四车道的高速公路分离式隧道，隧道起终点桩号为ZK135+630ZK136+230、YK135+615YK136+258，隧道左线长600m、右线长643m。隧道进口左右线均位于曲线上；左线曲线半径为R=4100m，右线曲线半径为R

5、=4000m。设计时速100Km/h；隧道防水等级为一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S8；洞内路面设计荷载公路-级；隧道洞门设计柳州端洞门为端墙式洞门，梧州端洞门为削竹式洞门。（二）向南隧道工程特点向南隧道位于双下坡段上，洞身围岩级别主要为ZK133+295ZK133+390、ZK133+730ZK133+789（级154米）,YK133+285YK133+380、YK133+690YK133+755（级160米），皆属于较软岩风化砂岩，自稳性较差，围岩节理裂隙发育，岩体较破碎，呈全风化、强风化状，隧道开挖时可能有滴水，且隧道进出口附近部分区段埋深极浅，甚至露头；隧道洞身段中部均为丘陵山脊处，出

6、口端存在一小型“V”字型冲沟，洞口施工难度相对较大。（三）风险评估依据1、标准规范（1）中华人民共和国交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）；（2）中华人民共和国交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）；（以下简称指南）（3）公路隧道施工技术规范（JTJ/ 060-2009）；（4）公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)；（5）公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)。2、相关文件（1）梧州至柳州高速公路两阶段施工图设计；（2）梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段实施性施工组织设计；（3）梧州至柳州高速公路

7、土建工程A01-7合同段向南隧道施工方案；（4）其他相关资料文件。二、工程概况（一）地形地貌向南隧道位于金秀县大樟乡，隧道穿越峰丛山脊，交通不便。隧址区属侵蚀低山地貌，门头河由东至西沿工程区北侧绕过，地形切割较剧烈，山体上沟谷纵横，植被发育，区内地面高程318.40530.10m，山体地面坡度3050。拟建隧道呈东南-北西向穿越一山体，隧道轴线与山脊总体走向垂直。隧道进口位于山体南东面，左线进口位于山体斜坡上，右线进口位于山间沟谷中； 隧道出口位于山体北西面倾向西的山体斜坡上。,隧道进、出口处地面坡度约3540，出口端存在一小型“V”字型冲沟。隧址区进出口都仅有山间羊肠小路可供行人穿行，交通条

8、件差，施工进场较困难，需专门修建便道。（二）工程地质向南隧道进口位于倾向南东的山体斜坡上，隧道洞口走向与等高线斜交，存在一定偏压。该段地层主要为强风化及破碎中风化砂岩，强风化层厚10.015.0m。岩体破碎较破碎，岩质极软较软，围岩一般无自稳能力，扰动易坍塌。地下水丰富。洞口段隧道埋深较浅，成洞条件差。隧道出口位于倾向西南的山体斜坡上，隧道洞口走向与等高线斜交，存在一定偏压。坡面植被发育未见滑坡，崩塌等不良地质现象。隧道围岩主要为强中风化砂岩，靠近洞口为主可见少量崩坡积碎石和较薄的强风化层，中风化岩体破碎较破碎，岩质较软较硬，为级围岩，围岩无自稳能力。隧道洞身段围岩以级为主，级围岩主要为中风化

9、砂岩，岩体较破碎较完整，稳定性较好，可稳定数月。旱季为点滴状出水，雨季时为淋雨状出水或涌流状出水。级围岩段为中风化砂岩，砂质结构，中厚层状结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，一般无自稳能力。地质构造：隧址区大地构造部位为广西山字型构造的前弧东翼，处于华南准平台的三级构造单元的大瑶山凸起，与桂中凹陷毗邻。区内主要经历印支期至华力西、燕山及加里东运动三个构造发展阶段，隧址区所处的大瑶山的广西运动最为剧烈，即广西“莲花山组”和“龙山群”的角度不整合所代表的构造运动。褶皱和断裂发育。工程区内褶皱简单，多位短轴背斜和向斜，局部具层间绕曲和揉皱。主要褶皱包括大瑶山西侧单斜构造、盘村背斜、水晶背斜、马坪-石龙向

10、斜等。测区内断裂发育，大小断裂众多，大多属高角度逆冲断层、正断层或平移断层。主要断裂包括象州-武宣大断裂、寺村-妙皇断裂、通挽-百丈断裂等，以上断层在第四系地层中无明显的活动行迹，区域地质稳定性较好。（三）水文地质条件根据调查，隧道区无地表水体，地形起伏较大，地表径流受大气降水补给，排泄顺畅。隧道进出口山坡沟底为门头河，常年有水，水面宽310m，水深0.10.5m，降雨后水面迅速上涨。地下水类型主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要分布在砂岩的裂隙中，接受大气降水和孔隙潜水的渗透补给，向河谷低洼处排泄，水量受节理裂隙发育程度、地地貌等控制，总体地下水丰富。根据地表水水质简分析表明：地表水及地下水对混

11、凝土具为腐蚀性。（四）气象、水文本隧道位于广西中东部，属亚热带季风气候区，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长多雨，年平均气温21.2，1月最冷最低气温11.7，7月最热最高气温29.6；历年极端最低温度-1.2，最高温度39.4。多年均降雨量1824mm，降雨集中在49月，多年均降雨天数141天，雨季时间长，每年10月至次年3月为旱季。项目区属柳江水系，支流、小溪、人工渠系发育。（五）地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，本区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为度。（六）围岩级别及特征隧道围岩为级、级，围岩

12、稳定性较差。向南隧道级、级围岩及明洞、洞口情况表隧道名称IVV明洞洞门形式长度(m)比例(%)长度(m)比例(%)进口(m)出口(m)进口出口向南隧道左线600m15025%15023.3%125削竹式洞门端墙式洞门向南隧道右线643m15323.7%15323.3%120削竹式洞门端墙式洞门向南隧道级、级围岩情况表围岩类别围岩岩石特征开挖后的稳定状态里程桩号段长（m）岩性主要为中风化砂岩、节理裂隙发育，岩体较破碎，一般无自稳能力，可能发生变形松动，小塌方等;位于地下水以下，出水状态为淋雨状或涌流状。一般无自稳能力，可能发生变形松动，小塌方等ZK135+710-ZK135+77060ZK136

13、+080-ZK136+16080YK135+700-YK135+76060YK136+100-YK136+19090岩性主要为全、强风化砂岩、少量为中风化砂岩，节理裂隙极发育发育，岩体极破碎破碎，一般无自稳能力，深埋段位于地下水以下，出水状态为淋雨状或涌流状。自稳能力极差，易出现松动变形，可发生大型塌方。ZK135+630-ZK135+71080ZK136+160-ZK136+23070YK135+615-YK35+70085YK136+190-YK36+25868（七）隧道设计概况1、隧道整体设计隧道道路设计等级为双向四车道高速公路；汽车荷载等级：公路-级；设计行车速度：100km/h；隧道

14、净宽10.75m,净高5.0m。隧道建筑限界净宽： 0.75m（左侧检修道）+0.50m（左侧向宽度）+ 23.75m（行车道）+1.00m（右侧向宽度）+1.00m（右侧检修道）10.75m；限界净高：5.00m。向南隧道内设1个人行横通道。 2、隧道支护衬砌结构类型隧道衬砌结构均按照新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，即初期支护采用锚网喷混凝土和钢拱架，在地质条件较差段辅以不同型式的超前支护，二次衬砌为模筑混凝土或钢筋混凝土。衬砌设计支护参数通过工程类比和计算分析综合确定。（1）初期支护：对于级围岩由工字钢拱架(或格栅架)，系统锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，并辅以不同型式的超前支护。对于级

15、和级洞口段围岩软弱、压力较大的段落则根据实际情况设置临时仰拱以控制围岩变形。（2）超前支护：隧道设计采用的超前支护措施主要有超前大管棚、超前小导管、超前预注浆等。超前大管棚：一般设于两端洞口，防止隧道开挖塌方和仰坡变形；超前小导管：适用于级围岩或级较差围岩段，主要防止隧道开挖发生塌方；超前预注浆：适用于岩体破碎松散，通过注浆提高围岩力学指标，改善结构受力和开挖条件。（3）二次衬砌：一般情况下采高性能防水混凝土，以方便施工，但是当在浅埋软弱围岩地段则采用钢筋混凝土，以确保隧道结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据围岩地质情况和施工监测数据确定。（4）明洞衬砌：明洞段衬砌由于覆盖层较薄，覆盖层通

16、常不能形成卸载拱，故按照荷载结构模型设计，采用刚性支护体系。明洞衬砌断面拱部采用等截面、曲边墙采用变截面形式，采用钢筋砼，设计中不预留变形量。明洞要求削竹式洞门设计地基承载力350kPa，端墙式洞门设计地基承载力400kPa。向南隧道梧州端洞口一般构造图向南隧道柳州端洞口一般构造图3、施工组织概况（1）开挖和支护隧道长度较长，项目拟采用隧道柳州端单向掘进的施工方法，布置一个专业化施工队伍，左右洞掌子面错开至少50米。隧道开挖采用光面爆破技术，在级围岩需爆破时，采用微震动爆破技术，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动及破坏，、级围岩的土质围岩采用人工开挖或挖掘机开挖。级围岩采用台阶分部开挖法施工，级

17、土质围岩浅埋偏压段采用双侧壁导坑法掘进，在浅埋段采用拱部环形留核心土开挖法施工，在地质及水文地质较好的情况下，级围岩可采用其它安全可靠的施工方法。具体支护参数见下表。（2）监控量测结合本隧道地形地质条件、支护类型、施工类型、施工方法等特点，确定下列量测项目。该隧道施工监控量测表项目名称方法及工具布置测试时间115天1630天13月3个月以上超前地质预报地质雷达或其他方法、级围岩及估计前方右断裂破碎带或溶洞等不良地质处在需要地段约每20米一次地质及支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述，地质罗盘全长度，开挖后及初期支护后进行每次爆破后及初期支护后周边位移激光全站仪、全断面测试仪每105

18、0米一个断面，每断面23对测点12次/天1次/2天12次/周13次/月拱顶下沉激光全站仪每1050米一个断面12次/天1次/2天12次/周13次/月（3）隧道施工进度计划根据现场的实际施工情况，左右洞口同时开始进洞施工，进洞施工的时间为2014年1月1日。本隧道施工计划为 300个工日贯通。随后的二衬、仰拱及其它附属工程紧跟进行。 三、总体风险评估（一）总体风险评估思路及方法1、概念指开工前根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险因子，评估其安全风险等级，属于静态评估。2、评估思路结合项目实际，遵循指南要求，建立评估体系；现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料；根据项目情况，参

19、照评估体系，选择合适的分值；建立评估等级，并确定本项目的等级。3、评估方法根据指南推荐，采用风险指标体系法进行总体风险评估。（二）指标体系法1、各指标风险赋值：地质=G=a+b+c；开挖断面=A；隧道全长=L； 洞口形式=S；洞口特征= C。2、总体风险大小：R=G（A+L+S+C）3、总体风险分级标准表4 隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级（极高风险）22分及以上等级（高度风险）14-21分等级（中度风险）7-13分等级（低度风险）0-6分（三）隧道工程总体风险评估指标体系表：评估指标分 类分值 向南隧道地质G=(a+b+c)围岩情况a1.、围岩长度占全隧长度70%以上4

20、- 52（24%）2.、围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下33.、围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下24.、围岩长度占全隧长度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-302.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-302.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面 A1.特大断面（单洞四车道隧道）422.大断面（单洞三车道隧道）33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长 L1.特长（以上3000m）422.长（大于1000m、小于3000m）33.中（

21、大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1洞口形式 S1.竖井312.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难222.隧道进口施工较容易1计算公式R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）合计14（四）分值计算1、分值选择（1）该隧道无级围岩。左右线级围岩总长（70+80 + 68+85）米，占全线洞内施工长度（600+643米）的比例为24.3%，在20%以上、40%以下，所以围岩情况a分值为2分。（2）因向南隧道未穿越含煤地层，瓦斯含量b分值为0分。（3）由于隧道区进出口标高-45米为河床，故地下水流失快、水量较小，另根据钻孔及地质调查可知对围岩稳定有

22、一定影响小，岩体中局部有小渗水、滴水现象，属于无发生涌水突泥可能的地质，分值为0分。（4）隧道为单洞双车道隧道，开挖断面A为中断面，分值为2分。（5）隧道左线长600m，右线长643m，隧道全长L分值为2。（6）隧道洞口选用水平洞，分值为1分。（7）洞口施工便道影响及地形复杂，进口施工难度较大，洞口特征C为2分。2、总体评估向南隧道工程施工安全风险大小：R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）=（2+0+0）（2+2+1+2）=14分。该隧道施工安全总体风险等级为级（高度风险）影响，隧道施工安全的主要因素为围岩级别、断面大小、隧道长度及进洞难易程度。根据指南要求，风险等级在I

23、II级（高度风险）及以上的隧道工程，应纳入专项风险评估范围。风险大小及等级四、专项风险评估（一）概念专项风险评估指是将总体风险评估等级为级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。（二）评估思路1、将某一阶段的施工工序分解；2、结合分解的工序，进行危险源普查，列出风险源普查清单；3、用系统安全方法对辨识出的危险源进行定性评估；4、选用合适的评估方法，对辨识出的危险源进行定量评估。（三）施工作业工序分解参照指南4.2.6节中作业工序分解情况

24、，结合向南隧道项目实际，经评估小组讨论和咨询专家后，将该隧道施工作业工序分解： 表6 向南隧道钻爆法施工作业程序分解分部工程分项工程单位作业洞口工程洞口开挖清表作业挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢拱架喷射混凝土洞口边仰坡防护地锚布设喷射混凝土危石清理截水沟施工边坡植被洞身开挖钻爆作业人工钻孔装药与起爆通风危石清除 （ 找 顶）洞内运输装渣无轨运输卸渣爆破器材运输洞身衬砌初期支护超前支护或超前小导管立拱架锚杆支护及铺设钢筋网喷射混凝土二次衬砌填充仰拱混凝 土铺设防水层及排水盲管绑扎二次衬砌钢筋浇筑二次衬砌混凝土隧道路面基层面层混凝土浇筑养生交通工程附属设施高处作业机电设施机电设施（四）风险源普查通

25、过与现场施工人员座谈、评估小组讨论、专家咨询、工程类比等方式，结合指南中关于公路隧道工程钻爆法施工作业活动与典型事故类型对照表，分析得出风险源普查清单。如下：表7 向南隧道施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1洞口开挖洞口为级围岩，施工难度较大，易发生坍塌等事故。2钻爆作业钻孔阶段易发生塌方、机械伤害等事故。3盲炮检查和危石清理盲炮检查和找顶易发生爆炸、物体打击等事故。4炸材运输炸材运输不符合安全规程易发生放炮事故5左右洞装药爆破左右洞不错开时间爆破人员撤离及不符合错开间距规程易发生塌方事故6初期支护立钢拱架期间易发生塌方、机械伤害等事故（五）风险分析按指南4.3.1节中要求，采用系统安全

26、工程的方法，从人、机、料、法、环分析致险因子，如风险源风险分析表所示。人员分析，未接受安全教育，无相关证件等；机械方面，未经安全检查，劳损严重等，原材料方面，物料乱堆放、原材料不合格或者不符合设计要求等，施工方法方面，未按设计施工，重大施工方案未经审查等，环境方面，主要是围岩情况复杂，给施工带来困难。第 20 页 共 44 页表8 风险源风险分析表序号单位作业 内容潜在的 事故类型致险因子受伤害人员类型伤害 程度不安全状态不安全行为1洞口挖掘 作业坍塌、机械伤害1.施工方法不符合设计要求； 2.机械带“病”运转； 3.围岩破碎施工难度大。作业人员重伤1.防护不当； 2.设备带病运转； 3.保养

27、不当，设备 失灵； 1.开动、关停机器 未给信号； 2.操作错误； 2洞口施工 套、护拱支护钢拱架坍塌、坠落1.施工方法不符合设计要求； 2.围岩破碎施工难度大。作业人员重伤1.设备带病运转；2.个人防护用品缺 失；1.开动、关停机器 未给信号； 2.操作错误；3洞口支护 喷射混凝土坍塌1.机械带“病”运转； 2.围岩破碎施工难度大。作业人员重伤1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；3.通风效率低。1.开动、关停机器 未给信号； 2. 物体存放不当；3. 操作错误4钻孔坍塌、机械伤害1.钻孔不符合设计要求； 2.机械带“病”运转； 3.围岩破碎施工难度大。作业人员或 同一作业 场所其他人员

28、死亡1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；3.通风效率低。1.开动、关停机器 未给信号； 2. 物体存放不当；3. 操作错误5盲炮检查 和 危 石清理坍塌 放炮1.作业人员无经验； 2.安全防护设施不符合规定。作业人员死亡1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；1.未“敲帮问顶”开始作业。6炸材运输爆炸1.运输车辆不合要求； 作业人员或 同一作业 场所其他人员死亡1、保养不当、设备失灵；2.设备带“病”运转1、使用不安全设备7左右洞装药爆破放炮1.爆破时另一洞人员未及时撤离 2. 左右洞不符合错开间距规程作业人员死亡1、操作工序设计或配置不安全1、操作错误8初期支护坍塌1.未按设计要求施

29、工； 2.施工材料不符合要求。作业人员或 同一作业场所其他人员死亡1.个人防护用品缺 失；2、照明光线不良；3.通风效率低；4设备带病运转。1.物体存放不当；2、操作错误梧州至柳州高速公路A01-7标段向南隧道施工安全风险评估报告（六）风险估测1、风险估测方法风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。指南4.4.3节中要求：一般风险源的风险估测，不宜过分强调精确量化，评估小组可自行设计简单风险等级判定标准，或参考检查表法、LEC法，以相对风险等级来确定。向南隧道采用LEC法进行风险估测：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦

30、发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。2、量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值。具体划分如下表：事故发生可能性L等级划分及赋值分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料1可能性小，完全意外6相当可能0.5很不可能，可以设想3可能、但不经常0.1极不可能人员暴露时间E等级划分及赋值分数值暴露于危险环境的频繁程度分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几年次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕见地暴露事故后果严重程度C等级划分及赋值分数值发生事故产生的后果分数值发生事故

31、产生的后果10010人以上死亡7严重4039人死亡3重大，致残1512人死亡1引人注意根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。LEC法评估结果分段D值危险程度D值危险程度320极其危险，不能继续作业2070一般危险，需要注意160320高度危险，要立即整改20稍有危险，可以接受70160显著危险，需要整改 3、风险估测经评估小组讨论，对照（指南）以及采用工程类比等方法，得出如下图所示的LEC分值，并计算得风险大小。 LEC法风险估测计算序号风险源风险估测作业内容潜在事故类型事故发生可能性L人员暴露频率E

32、后果严重程度C风险大小D1洞口挖掘作业坍塌、机械伤害、363542洞口施工支护 钢拱架坍塌363543洞口支护喷射 混凝土坍塌363544钻孔坍塌、机械伤害、66155405盲炮检查和危 石清理坍塌、放炮66155406初期支护坍塌66401440从计算结果可以知道各个工序作业中存在的危险因素的风险大小，对照上表可得出对应的危险程度，危险程度为极其危险和高度危险的应列入重大风险源进一步进行风险评估。危险程度在显著危险（含显著）以下的，我们在施工中采取必要措施降低其风险程度，达到风险可控的目的。五、重大风险源评估（一）重大风险源评估思路重大风险源指风险源相对比较复杂，存在较大的不可预见性，引发的

33、事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。结合专项风险评估的结果，经评估小组讨论决定：坍塌、洞口失稳、放炮为向南隧道重大风险源。重大风险源评估思路：按指南要求，建立评估风险矩阵；评估事故发生的可能性，预测事故后果，进行评估；参照风险矩阵，确定风险等级。（二）风险矩阵的建立按照指南的要求，用事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表。各表如下： 事故发生可能性等级表事故后果严重程度表专项风险等级分为四级：低度（I级）、中度（II级）、高度（III级）、极高（IV级）。表13 专项风险等级标准结合向南隧道实际，隧道中、强风化围岩较破碎，易发生坍

34、塌事故；隧道洞口强风化围岩很破碎，施工方法复杂，易发生洞口失稳事故；炸材运输违反爆破安全规程，易发生爆炸事故，左右洞同时装药爆破，易发生放炮事故；以下将坍塌、洞口失稳、放炮列为重大风险源进行评估。（三）施工管理引发的事故可能性评估指标按指南的要求，建立人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系，按下表计算向南隧道指标分值M。表22 安全管理评估指标体系评估指标分类分值得分说明总包企业资质 A三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质无资质1针对当前作业的主要分包企业。有资质00历史事故情况 C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的 事故情况发生过较大事故2

35、发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验 D无经验2从特种作业人员、一线施工 人员的工程经验考虑经验不足1经验丰富00安全管理人员配备 E不足2从“三类人员”的持证、在岗情况考虑基本符合规定11符合规定0安全投入 F不足2基本符合规定11符合规定0机械设备配置及管 理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求00专项施工方案 H可操作性较差2可操作性一般11可操作性强0向南隧道施工企业资质为公路工程总承包一级，总包企业资质A为1分。未进行劳务和专业分包，专业级劳务分包企业资质B为0分。历史未发生过事故，C为0分。一线施工人员的工程经验丰富，作业人员经验D为0分。 “三类人员”持证上岗

36、，基本符合规定，安全管理人员配备E为1分。本项目安全投入基本符合规定，安全投入F为1分。 机械设备配置及管理符合合同要求，G为0分。专项施工方案可操作性一般，H为1分。 计算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1+0+0+0+1+1+0+1=4分。由评估指标分值M对照下表可得：折减系数=0.9。（四）坍塌事故风险评估1、可能性评估建立评估指标表26 向南隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标评估指标分类分值得分说明围岩级别 A、级4- 54可根据围岩节理发育情况和岩性适当调整分值级3级2、级0- 1断层破碎情况 B存在宽度50m以上的大规模断层破碎带3-4存在宽度20m以上50m以下的中等规模断

37、层破碎带2存在宽度20m以下的小等规模断层破碎带11不存在断层破碎带0渗水状态 C岩溶管道式涌水1.5渗水状态应考虑天气影响因素线状-股状1.2线状1.0干-滴渗0.90.9地质符合性 D工程地质条件与设计文件相比较差2-3由监理工程师确认工程地质条件与设计文件基本一致11施工控制与设计0施工方法 E施工方法不适合水文地质条件要求2-3可参照有关技术标准确定是否适合施工方法基本适合水文地质条件要求11施工方法完全适合水文地质条件的要求0施工步距 F=a+ba、级围岩衬砌到掌子面距离在200m以上或全断面开挖衬砌到掌子面距离在 250m以上4-5二衬距掌子面的 距离是影响隧道稳定性的一个重要因素

38、。本指标主要考虑施工时台阶法施工、全 断面法施工二衬是否及时跟上。、级围岩衬砌到掌子面距离在120m 以上、200m以下或全断面开挖衬砌到掌 子面距离在160m以上、250m以下3、级围岩衬砌到掌子面距离在70m以上、120m以下或全断面开挖衬砌到掌子 面距离在120m以上、160m以下2、级围岩衬砌到掌子面距离在70m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离在 120m以下0-11b一次性仰拱开挖长度在8m以上2-3一次性仰拱开挖长度在8m以下0-11计算公式P=（CA+B+D+E+F）合计6.93向南隧道V围岩（无围岩）级别占隧道总长比例较小，但围岩情况较差，取A的分值为4分。隧址区域围岩为风化砂

39、岩，围岩稳定性较差，围岩破碎B为1分。根据水文资料，由于隧道区进口标高地下水流失快、水量较小，岩体局部有干-滴渗水现象， C取值0.9分。工程地质条件与设计文件基本一致，D取值1分。施工方法基本适合水文地质条件的要求，故E值定为1分。施工方案中，要求二衬根据量测数据分析结果及时施作确定二衬施工时间，距离掌子面一般均在70m以下，仰拱开挖一般在5-7m左右，施工步距F=a+b=1+1=2分。2、可能性评估确定可能性等级隧道施工区段坍塌事故可能性分值P=（CA+B+D+E+F）=0.9（0.94+1+1+1+2）=7.74分8。对照（指南）表27隧道施工区段坍塌事故可能性等级标准。从表中可以看出，

40、本隧道发生坍塌的可能性为可能，等级为3级。3、坍塌事故危险性评估隧道如果发生坍塌，会造成暴露在施工作业环境中的3-10名作业人员发生死亡事故，后果较为严重。参照风险矩阵表，坍塌事故为高度（）风险，需制定风险消减措施。(五)洞口失稳风险评估1、建立评估指标参考指南中其他重大危险源可能性指标建立的步骤及方法，重新建立向南隧道洞口失稳可能性评估指标，如下表所示。向南隧道洞口失稳可能性评估指标评估指标分类分值得分围岩级别 A、级4- 54可根据围岩节理发 育情况和岩性适当 调整分值。级3级2、级0-1施工方法 B施工方法不适合水文地质条件的要求2-3可参照有关技术标 准确定是否适合。施工方法基本适合水

41、文地质条件的要求11施工方法完全适合水文地质条件的要求0洞口偏压 C洞口存在较严重偏压3洞口存在可矫正偏压22洞口无偏压0-1计算公式P=（A+B+C）合计6.32、指标赋值围岩级别A：本隧道洞口为V级围岩，围岩情况较差，经评估小组讨论A分值取4分。施工方法B：本隧道施工方法选用采用双侧壁导坑法施工，基本适合水文地质条件要求，故B分值为1分。洞口偏压C：本隧道洞口存在较严重的偏压，洞口偏压C为2分。3、确定可能性等级隧道施工区段洞口失稳事故可能性分值计算公式为：P=（A+B+C）=0.9（4+1+2）=6.3。隧道施工区洞口失稳事故可能性等级标准计算分值事故可能性描述等级8-12很可能45-8

42、可能32-5偶然20-2不可能1发生洞口失稳可能性为可能，等级为3级。4、洞口失稳事故危险性评估事故发生后，会造成暴露在施工作业环境中的3-10名作业人员发生死亡事故，后果较为严重。参照风险矩阵表，洞口失稳事故为高度（）风险，需制定风险消减措施。（六）爆破施工放炮事故风险评估1、建立评估指标参考指南中其他重大危险源可能性指标建立的步骤及方法，建立向南隧道爆破施工可能性评估指标，如下表所示。向南隧道爆破施工可能性评估指标表评估指标分类分值得分炸材储存及领发手续A炸材储存、领用不符合手续，未能及时退库2-30炸材储存、领用、退库基本符合手续11炸材储存领用符合手续，并及时退库00炸材运输及装卸B运

43、输车辆、装卸爆破器材不合安全要求3-40运输车辆、装卸爆破器材基本符合安全要求1-21运输车辆、装卸爆破器材符合安全要求00爆破作业C爆破作业违反爆破安全规程3-40爆破作业基本符合爆破安全规程1-22爆破作业符合爆破安全规程00计算公式P=（A+B+C）合计3.62、指标赋值炸材储存及领发手续A：由于人员培训不到位，作业人员可能会私藏炸材，经评估小组讨论A分值取1分。炸材运输及装卸B：炸材运输车辆状况不良，经评估小组讨论B分值取1分。爆破作业C：爆破施工会出现警戒不到位或安全距离不足等现象，经评估小组讨论C分值取2分。3、确定可能性等级本隧道施工区段爆破施工放炮可能性分值计算公式为：P=（A

44、+B+C）=0.9（1+1+2）=3.6。爆破施工放炮事故可能性等级标准计算分值事故可能性描述等级8-12很可能45-8可能32-5偶然20-2不可能1发生爆破施工放炮事故可能性为偶然，等级为2级。4、爆破施工放炮事故危险性评估事故发生后，会造成暴露在施工作业环境中的3-10名作业人员发生死亡事故，后果较为严重。参照风险矩阵表，爆破施工放炮事故为中度（）风险，有显著风险，需加强管理不断改进。（七）绘制风险分布图完成重大风险源估测后，根据隧道工程进度表，绘制施工安全风险分布图，将重大风险源的风险等级用不同颜色在隧道纵断面上的分布情况标识出来。施工安全风险分布表序号施工区段坍塌洞口失稳爆破施工放炮

45、事故可能性等级严重等级程度风险等级可能性等级严重等级程度风险等级可能性等级严重等级程度风险等级1ZK135+630-ZK135+710ZK136+160-ZK136+230（级围岩共150米）YK135+615-YK35+700YK136+190-YK36+258（级围岩共153米）可能高度高度级可能高度高度级偶然中度中度级2YK135+700-YK135+760 YK136+100-YK136+190（级围岩共150米）ZK135+710-ZK135+770ZK136+080-ZK136+160（级围岩共140米）偶然中度中度级-偶然中度中度级3ZK135+770-ZK136+080（级围岩

46、共310米）YK135+760-YK136+100（级围岩共340米）不太可能低度低度级 偶然中度中度级施工安全风险分布图桩号ZK135+630ZK135+710ZK135+710ZK135+770ZK135+770ZK136+080ZK136+080ZK136+160ZK136+160ZK136+230YK135+615YK35+700YK135+700YK135+760YK135+760YK136+100YK136+100YK136+190YK136+190YK36+258围岩等级级级级级级地质情况进出洞口为全、强风化砂岩，洞身为强、中风化砂岩。坍塌柳州端出口浅埋段容易发生坍塌。洞口失稳进

47、洞口为强风化砂岩段存在失稳出洞口全、强风化砂岩浅埋段存在局部偏压爆破施工放炮事故爆破施工的管理，起爆过程的控制，易发生一洞起爆另一洞施工人员未撤出等原因。六、风险控制措施（一）风险接受准则按照指南要求，一般风险源由施工企业按照常规制定控制措施。重大风险源按照预案、预警、预防等三阶段制定控制措施。表33 风险接受准则向南隧道爆破施工放炮事故属中度“可接受”风险，需采取一定的监测措施。隧道坍塌和洞口失稳属高度“不期望”风险，需采取处理措施并加强监测，防止事故发生。（二）一般风险源控制措施一般风险源指风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源。主要包括触电、高处坠落、物

48、体打击、车辆伤害等事故。1、安全用电及洞内电气设备安全保证措施（1）电工应经专门训练，应熟悉电气安全知识和触电急救方法，并经考试合格后，持电工证方能上岗。所有用电气线路一律经电工安装接电，严禁私自接线用电。所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所有设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线，地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。（2）安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。施工用电要尽量保持三相平衡。现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。（3）现场所有用电设备必须按规定设置漏电保护装置，严格按照TN-S系统布置

49、，三级配电，二级保护，一机一闸一漏。动照线路分开设置，隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。（4）隧道内各部的照明电压应为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12-36V；成洞地段为110-220V；手提作业灯为12-36V。在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。（5）检修电气设备时应按下列要求进行：电气设备的检修必须由电工进行，他人不得任意操作；工作中如遇停电应拉下开关，切断电源；检修结束必须仔细检查各项设备的情况，没有异常，方可合

50、闸；大型电气设备检修应在切断电源、设好防护后进行，并在开关处设置警示标牌，工作完成后方可拆除；如需进行送电试验时，必须在认真检查并与有关部门联系后，方可进行。（6）移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺；跨越道路时，应埋入地下或做穿管保护。（7）电气设备的传动带、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。（8）直接向洞内供电的馈线上，严禁设置自动重合闸，手动合闸时与洞内值班人员联系。（9）应有自备电源，以免因电网停电造成工程损失和出现事故。自备电源和电网之间，要有联锁保护。2、安全焊接作业（1）电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，焊接作业10米范围内严禁存放易燃、易爆物品，焊接周围应备有

51、消防设备。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。（2）电焊机应设置单独的开关箱，按照要求装设漏电保护器，交流弧焊机变压器的一次侧电源线长度不应大于5m，进线处必须设置防护罩，电焊机械的二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆，电缆长度不应大于30m，把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，严禁采用金属构件或结构钢筋代替二次线的地线；交流电焊机应装配防二次侧触电保护器。（3）电焊作业人员应按照规定经特种作业资格培训考核合格后，持证上岗，作业时应穿戴防护用品，在高空焊接时，必须系好安全带。施焊完毕，拉闸上锁。在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上

52、操作。（4）严禁在带压力的容器和管道上施焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。焊把线不得放在电弧附近或者炽热的焊缝旁，不得碾压焊把线。（5）气焊时先开乙炔阀点火，后开氧气阀调整火焰。关闭时先关乙炔阀，再关闭氧气阀。作业中若氧气管着火应立即关闭氧气阀，不得弯折胶管断气，若乙炔管着火，先关熄炬火，可用弯折前面一段软管方法止火。（6）乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m。严禁用明火检验是否漏气。氧气、电石应随用随领，下班后送回专用库房。（7）氧气瓶、乙炔发生器受热不得超过35，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光曝晒，防止火花和锋利物件碰撞胶管。气瓶、氧气表及焊割工具的表面，严禁沾污油脂

53、。乙炔发生器不得放在电线的正下方。（8）点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。3、洞内防火安全保证措施（1）坚持“预防为主，防消结合”的指导思想，成立消防委员会、义务消防队，负责日常的消防工作。（2）对现场操作人员进行安全防火知识教育，并充分利用醒目标语等多种形式宣传防火知识，签订防火协议，从思想上使每个员工重视安全防火工作，增强防火意识。（3）专职消防员每天巡视现场消防工作情况，经常检查消防器材。（4）施工现场设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的安全警示标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。（5）洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。洞内严禁明火作业与

54、取暖。(6)洞内不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。（7）施工电器设备的安装维修均由正式电工负责，严禁私拉照明线、点电炉，避免用电引起火灾事故。(8)施工材料的存放、保管符合防火安全要求，易燃、易爆材料专库储存。4、装渣与运输施工安全保证措施（1）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载；（2）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。装渣不准高于车厢，装渣机和运渣车之间不准有人，专人指挥车辆出入；（3）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车；（4）洞内运输的车速不得超过：

55、机动车在施工作业地段单车10km/h，会车时5km/h；在非作业地段和成洞地段单车20km/h，会车时10km/h；（5）车辆行驶中严禁超车；同向行驶车辆保持20米的距离，洞内能见度差时，加大距离，车辆启动前看望与鸣笛，驾驶室不得搭载其他人员，车辆不得带病运行；（6）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；（7）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；（8）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；（9）洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木；（10）路面应有一定

56、的平整度，并设专人养护；（11）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。5、其他一般风险源采取的对策（1）隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。（2）建立健全各工种操作规程，机车、高处作业人员持证上岗。现场的机车设备、台车等进场应组织安全验收，验收合格才能使用。（3）每月定期开展员工安全教育和培训，提高员工安全技能和安全意识；（4）施工前对作业人员做好安全交底，并双方签字确认；（5）为员工配备防护用品，并做好安全防护；高处作业必须配备安全带，并高挂低用，脚手架和台车应设置围栏和底板，防止人

57、员高处坠落和物体打击。（6）施工现场做好各类安全警示标志，上下台阶处设置安全围栏和反光锥筒。(7)制定监督检查制度，定时开展检查工作。（三）重大风险源控制措施经过评估，向南隧道有发生坍塌、洞口失稳、放炮三种事故的可能，且这三种事故均为重大风险源。爆破施工放炮事故属中度“可接受”风险，需加强监控。隧道坍塌和洞口失稳属高度“不期望”风险，加强监测的同时需要采取必要的降低风险的措施，防止事故发生。1、坍塌控制措施（1）开挖及钻孔安全保证措施1）作业前应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2）机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机

58、或带有捕尘器的凿岩机。站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人3）风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；不合要求者应予修理或更换。4）带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。5）严禁在残眼中继续钻眼。6）进洞作业人员戴好安全帽，防护手套、穿工作服；7）每日掘进距离控制：围岩不超过12米，围岩不超过0.61.2米。8）仰拱和铺底与掌子面的距离：围岩不超过35米，围岩不超过25米。仰拱开挖一般在5-7m左右，开挖后及时

59、进行下步施工，浇筑混凝土。9）做好施工排水工作，挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。（2）初期支护安全保证措施1）隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固

60、。3）洞口地段应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5-8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。4）洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。6）喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。7）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加

61、强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。8）当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。（3）衬砌施工安全保证措施1）随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。根据量测数据分析结果及时施作确定二衬施工时间，距离掌子面一般均在60m左右。2）衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出

62、的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。3）脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆，跳板应设防滑条。脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。4）机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。5）使用台车应注意下列条件：台车行走中心线确保与隧道中心线重合，两侧轨道在同一平面内，台车前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。台车上不准堆放料具，工作台铺满底板，并设置安全栏杆；混凝土两端挡头板，安装牢固可靠不漏浆，混凝土灌筑时，必

63、须两侧对称进行。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。6）二衬振捣密实，拱部预留注浆孔及时补浆，养护要到位。保证二衬的施工质量、强 度与厚度。（4）坍塌事故控制措施表序号 作业内容控制措施1超前预报根据地质超前预报指导开挖及支护方式。2开挖方式严格按照设计要求，禁止超挖、欠挖。3清除危石应分段仔细检查爆破段并清除危石。钻孔作业前后、爆破后、废渣处理时及处理后，仔细检查去除。4型钢(格栅)钢拱架支护开挖时加强临时支撑与保证初期支护的施工质量，保证锁脚锚管的施工质量以及钢拱架的搭接施工及时封闭。使用适合围岩条件的底板、垫板。5初喷开挖后迅速喷射混凝土。6监控量测根据地质条件和施工情况选择监

64、控量测。增加监控量测频度。7二次衬砌根据监控量测、观察的结果，变形超过允许值时，应采取有效的加固措施。二衬在浇注过程中，振捣密实，拱部预留注浆孔及时补浆，养护要到位。保证二衬的施工质量、强 度与厚度。8防坍塌培训坍塌事故的危险性防止事故发生的对策及注意事项坍塌来临时的预兆及发生险情时的应急措施2、洞口失稳控制措施（1）边仰坡控制措施由于洞口边坡和仰坡开挖成型，距洞门完成、永久防护到位间隔时间较长，结合我区多雨的气候特点，为防止地表水渗入开挖面，保证此间洞口坡体的稳定性，故采取锚喷网防护的形式，并及时在土石方开挖完成后随之进时防护。（2）边、仰拱防护喷射混凝土施工锚杆选用22砂浆锚杆，长度3m施

65、作间距150150cm,施工前应将岩面浮渣及危岩清除干净并用高压风将坡面清理干净，后在坡面上确定锚杆位置，并控制钻孔方向进行钻孔，孔深和孔径应符合设计要求。然后放入锚杆并进行注浆，确保其和围岩能够稳定结合在一起，而后再铺挂8钢筋网片（30*30cm），并在其表层喷射覆盖约10cm厚的C25早强砼。喷射班组每班8-10人，包括喷射手、喷射机操作手、拌料工等。喷射机械设备满足要求。（3）洞口防排水洞口防排水：根据地形情况，在洞口边仰坡坡口外侧5m左右设置截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害；对靠近洞口的自然冲沟进行整形加固，避免洪水危及洞口，路基排水纵坡进口端与路线纵向一致，出口端保证不小于0.3%

66、的排水坡度，防止雨水进入隧道。洞口范围雨水经截、排水沟汇入路基涵洞或自然沟渠中。（4）明洞与暗洞的衔接明洞开挖及边坡防护完成后进行暗洞掘进，暗洞掘进前先进行2米的套拱及长管棚超前支护施工，暗洞掘进一段后由洞内向洞外施做明洞衬砌。（5）明洞衬砌及洞门根据具体洞口的地形、地质条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程、美观等考虑，隧道进口采用端墙式明洞洞门，出口采用削竹式洞门，隧道进出口尽量保持原地形的绿色植被坡面，减少边坡开挖和自然环境的破坏。采用衬砌台车立内模，由足够强度、平整度的模板做外模。钢筋集中制，现场安装。整体结构经监理验收后，由明暗交接处向洞口方向浇筑。混凝土有拌和站集中拌和

67、，混凝土罐车运输，泵送入模，机械振捣。在明洞强度达到施工规范要求后，在不影响洞内施工的情况下施作洞门。（6）明洞回填明洞衬砌达到设计强度的100%后，按设计要求铺设高分子自粘胶膜防水卷材+无纺土工布式防水层。敷设防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，并向隧道内拱背延伸不少于500mm。明洞回填采用两侧对称法，拱背两侧底层回填C10片石砼，中层夯填碎石土，压实度达80%以上，顶层铺设粘土层。墙脚处设置160HDPE纵向双壁打孔波纹管。并与边、仰坡搭接良好，封闭严密。顶层回填材料采用粘土以利于隔水。拱顶回填采用机械回填，需先用人工填筑夯实至拱顶以上1.0m方可进行。（7）洞口失稳控制措施表序号作业

68、内容控制措施1监控量测增加地表下沉监控量测频率，分析洞口变形发展趋势。2开挖控制，优化炮孔布置、装药方式、装药量、起爆方式等，减少对围岩的扰动。超前支护应及时到位，严格按照设计施工，中间围岩开挖后及时封闭初期支护；临时支撑拆除后，及时施做二衬；同时在施工过程中，加强第三方监控量测，做到及时预测预警。合理的开挖面高度，特别是台阶法开挖时，第一步开挖的台阶高度不宜超过1/3的开挖高度。3支护加强超前支护，提高支护结构整体性，加强围岩初期支护的强度，拱脚设置锁脚锚杆，并控制锁脚锚杆的施工质量，二衬紧跟。支护结构脚部处理，提高基底承载力。4排水洞口顶部做好防排水处理。3、爆破施工控制措施（1）爆破器材

69、库，应报主管部门批准，并报当地县(市)公安机关审查同意，方可建库；库房建成并经验收合格发给“爆破器材贮存许可证”后，方准贮存爆破器材，建立健全爆破器材管理制度。（2）严禁无关人员进入仓库区内，严禁在仓库区内吸烟和用火，严禁把其他容易引起燃烧、爆炸的物品带入仓库区内，严禁在库房内住宿和进行其他活动；民用爆炸物品丢失、被盗、被抢，应当立即报告当地公安机关。（3）加强对从业人员的安全教育、法制教育和岗位技术培训，安全管理人员、仓库管理人员和爆破作业人员经考核合格的，方可上岗作业。（4）领取民用爆炸物品的数量不得超过当班用量，作业后剩余的民用爆炸物品必须当班清退回库。（5）洞外运输爆破器材：民用爆炸物

70、品的装载符合国家有关标准和规范，车厢内不得载人；运输车辆安全技术状况应当符合国家有关安全技术标准的要求，并按照规定悬挂或者安装符合国家标准的易燃易爆危险物品警示标志；运输民用爆炸物品的车辆应当保持安全车速；按照规定的路线行驶，途中经停应当有专人看守，并远离建筑设施和人口稠密的地方，不得在许可以外的地点经停；按照安全操作规程装卸民用爆炸物品，并在装卸现场设置警戒，禁止无关人员进入；出现危险情况立即采取必要的应急处置措施，并报告当地公安机关。禁止携带民用爆炸物品搭乘公共交通工具或者进入公共场所.（6）洞内运输爆破器材：1）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药

71、不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。2）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。3）汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。4）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮

72、带运输机运送爆破器材。（7）装药与钻孔不宜平行作业。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。左右洞严禁同时装药爆破，当一洞开始装药时，另一洞严禁装药及后续工序施工。一洞爆破前，另一洞人员必须全部撤离安全地点，然后才能爆破。（8）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。（9）信号：预警信号：该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作。 起爆信号：起爆信号应在确认人员、设备等全部

73、撤离爆破警戒区，所有警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。起爆信号发出后，准许负责起爆的人员起爆。 解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，方可发出解除爆破警戒信号。在此之前，岗哨不得撤离，不允许非检查人员进入爆破警戒范围。各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。（10）进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷道不少于200m；相邻的上下坑道内不少于100m； 相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；全断面开挖进行深孔爆破（孔深35m）时，不少于500m。（11）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。为防止点炮时

74、发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。（12）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB6722-2003） 的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。（13）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。（14）两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距

75、离接近30m，一端装药放炮时，另一端人员应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。（15）土质或岩石破碎隧道接的贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。七、评估结论针对向南隧道工程施工开展施工安全风险评估，结合工程地质条件、开挖断面大小、隧道长度、洞口形式、洞口特征等评估指标，重点对各工序作业进行了详细的安全风险源辨识和分析。通过概率损失分析、专家调查等对风险概率和应对措施进行了研究和评估，主要结论如下：（1）通过评估确定隧道坍塌、洞口失稳为本工程“不期望”的高度风险，爆破施工放炮事故为“可接受”风险，必须采取处理措并结合施工组织管理、安全风险预警、安全技术措施等一系列手段降低风险，并加强监测。（2）通过对风险源的有效辨识，明确了工序施工中的危险有害因素，制定出针对性较强的控制措施，达到降低施工风险的目的。（3）风险评估仅是风险管理与控制的开始，在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。第 44 页 共 44 页