利川至万州高速公路湖北段南坪互通至谋道连接线工程路基施工总体安全施工技术交底（22页）.doc

1、利川至万州高速公路湖北段南坪互通至谋道连接线工程（GK0+000GK6+389）路基施工总体安全技术交底目录前言3总则3第一章 编制说明4第二章 工程简介5第三章 施工方案6一、施工准备6二、路基填方6三、路基填筑7四、路基挖方8五、路基压实工艺标准9六、路基压实应遵循的原则10七、高填方路堤施工15八、深挖路基施工15九、弃方施工16十、边坡、滑坡监测16第四章 施工质量要求标准17第五章 施工计划17第六章 安全保证措施17第七章 文明施工和环保18前 言本项目安全总目标： 一、杜绝重特大安全责任事故的发生，争取不发生较大安全责任事故，减少一般伤亡事故，轻伤安全责任事故控制在3以内； 二、

2、无重大责任事故； 三、无重大安全隐患； 四、无因施工对周边环境、建筑、设施等造成重大损坏； 五、和谐施工，确保无刑事案件发生； 六、争创“安全生产、文明施工的标准化工地”。 要求全体施工人员在工程施工中严格遵守有关施工安全管理规定，严格遵守各项操作规程，杜绝各种违章行为、违章指挥，把安全工作确实落到实处，真正做到“安全第一、预防为主”、“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”！总 则安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展和基本保证。为保障从事隧道工程施工生产人员的安全，预防事故发生，特制定本路基工程总体安全技术交底。 项目部各部门、参建队在施工中应

3、贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。各级领导干部，工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守本交底的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 本交底适用于本项目路基工程。在实施中，除应符合本交底外，尚应符合路基工程有关的标准和国家有关规定。第一章 编制说明一、编制目的为了规范本合同段路基工程施工安全管理行为，最大限度的避免事故造成的人员伤亡和财产损失，维护员工生命安全和社会安定，特制订本工程路基总体安全技术交底。二、编制依据（一）法律法规1、中华人民共和国安全生产法（2002年11月1日实施）2、国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发

4、【2010】23号）3、国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见（国发【2011】40号）4、国家安全生产事故灾难应急预案（2006年01月22日实施） 5、建设工程安全生产管理条例（2004年2月1日实施）6、特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令2007第373号）（二）部门规章1、公路工程施工安全生产指南（2005年6月1日实施） 2、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 3、爆破安全规程（GB6722-2011）4、公路水运工程安全生产监督管理办法（2007年部长1号令）5、劳动防护用品监督管理规定（国家安全生产监督管理总局令2005第1号）6、

5、其他国家和地方安全法律、法规，政府和行业有关标准、规范、规程等。（三）地方规章1、湖北省安全生产条例（2006年6月1日实施）2、湖北省人民政府关于加强全省安全生产基层基础工作的意见（鄂政发【2011】81号）3、湖北省高速公路建设标准化指导意见（安全生产管理）（鄂交质监【2011】102号）4、关于进一步加强全省公路、水运工程建设安全管理的若干规定（试行）5、恩施州公路管理局安全管理相关文件（四）项目管理规定和设计规范、图纸1、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）2、恩施州公路管理局与项目部签订的施工合同文件。三、编制原则执行国家、部委有关施工规范、验收标准。按照基本建设

6、程序合理安排施工进度，确保工期。根据施工任务特点，发挥专业施工队伍特长，合理部署施工力量。采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺，确保安全和质量。认真贯彻执行各项技术标准、安全操作技术规程，对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，有效的控制工程安全，提高工程安全管理水平，使本项目的安全施工标准化、规范化、程序化和法制化，达到任务清晰、程序合理。第二章 工程简介 一、工程简介本项目是利川至万州高速公路湖北段南坪互通至谋道连接线工程，项目自利川市南坪乡干堰村上核桃树，起点在318国道上桩号为K1670+270，止于谋道镇南浦村的店子坪水库（在318 国道上的桩号为K1684+361.60

7、）。路线全长6.389km，路基挖方共计32万m，路基填方37万m，主要施工内容包括路堑开挖、路基土石方填筑（不含路面）、桥涵台背过渡段处理、路基防护及排水等。第三章 施工方案一、施工准备 1、确定红线界线位置，并进行复核，挖出红线沟（深度和宽度不小于80100cm）砍伐红线内树木等地面附着物，但保留路基边坡开挖边缘线以外至截水沟之间的原有植被；保留服务区内不需要进行开挖施工的段落的原有植被。施工前后要留有影像资料。 2、弃土场选择 选择好弃土场并上报弃土场方案，为路基清表及弃方土作好准备。 3、路基用地范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方路段的原地面进行现场清理，清理深度根据种植土厚度

8、而决定，一般为1030cm，清出的种植土集中堆放以备将来地表回填恢复植被。 4、路基施工前根据挖方利用区土源的各项试验结果，结合现场对挖方区利用土源进行复查，测算土源的数量，编制土方调配方案。 5、作好施工期间临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与当地永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调、沟通。 6、落实设计中软土、过湿土、填挖交界、陡坡路堤、低填浅挖的实际位置与实际地质情况，作好施工详细方案。 二、路基填方 1、测量放样 每20米1个断面准确定出路基中线、边线，用白灰线撒出做好标记。 2、基底处理 路基施工前，清除施工范围内的植被、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草

9、皮和表土。按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度，一般清表深度为1030cm。有水或潮湿地段在路基两侧护坡道外先开挖纵向排水沟，将地表水和地下水引入路基外低洼处并与当地水系相连接，路基范围内低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，先行安排回填施工，分层回填优质土源并压实。 3、路基试验段 试验路段资料收集 统计试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR值及天然含水量）。 测点布置 按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。测点试

10、验：碾压前将路基顶面整平压实，测量组需测得所布每个测点的高程，做好记录。 在指定位置做一路基填筑试验段，收集数据，总结该填料的松铺系数、压实度、含水量与碾压遍数的关系，以确定路基填筑的施工工艺，验证其压实标准，获得相应的碾压参数。根据试验路段结果、压实机具类型，确定机具最佳组合方式等参数进行指导路基填筑大面积施工。 4、填前碾压 利用推土机将原地面腐植土清除，重型压路机将原地面碾压密实；碾压期间技术人员跟班作业，认真填写压实记录表，并做好压实度的检测工作。压实度要求不得小于90%。 三、路基填筑 路基填筑施工工艺流程为： 填料选择上土摊铺推平、精平碾压检测压实度（合格后）下一层上土填筑。 路基

11、填筑前立杆挂线，根据自卸车装运方量及松铺厚度布置方格网，每层如此。施工全部采用机械化作业，装载机、挖掘机配合自卸车装运，推土机摊铺平整，压路机碾压密实。 凡属填方地段两侧均应加宽3050cm，以利路基边缘压实后再行刷坡至路基宽度。 同一填层使用同一种填料，不允许混填。每一填层结束时，路基面形成人字形横坡（路拱），以避免路面积水。并填筑至路床顶面标高。 路基填筑材料严格控制，优先采用强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑。 路基分层填筑，均匀压实。路基填筑每层压实厚度不大于30cm。 路基在碾压时：直线段由路基两侧向路基中心碾压；曲线段由弯道内侧向外侧碾压，每一趟压路机的轮迹与上一次轮迹重叠30

12、cm。 填筑过程中，认真作好收坡测量及压实度检测。填土路基地段对含水量过高的填料，进行翻挖晾晒，在符合要求后再使用；对含水量太低的填料，进行洒水翻拌，含水量满足要求后，再用于路基填筑。 在填筑过程中，每一层摊铺完成后，当天收工前完成碾压。必要时完成压实度检测，以便及时补压或者上土。 已填压完成的路基面因雨水等原因含水量过高时，则暂停填筑，直到路基表层土的含水量接近最佳含水量时复工。 路基填挖交界处为使路基压实度均匀，应把挖方部分表层挖松再行夯实。若地面天然含水量超过最佳含水量45%，且经翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则换以透水性良好的砂性土，并分层摊铺夯实。 为确保路

13、基工程的填筑质量，我们将严格按照设计及监理工程师的要求选取合格的填料，满足不同填层对填料粒径的不同要求。路基挖方区挖出的大块石，在采取爆破解小或采用大型碎石机进行破碎加工后，再用于路基填筑，确保填料质量。 对陡坡地段的半填半挖路基，若挖方一侧宽度不足一幅行车道时，采取将路床深度内的原有土质全部挖除，以同于填方的填料换填，以确保行车道路基的均匀。 当地面横坡或纵坡坡度陡于1:5时，填路基前将地面挖成宽度12m向内倾斜2%4%的横坡；当地面坡度陡于1:2.5时，视实际地质情况采取经监理工程师同意的方案进行施工。 在填方路基及土质路堑上路床区必须采用砂性土或石渣填筑。 四、路基挖方 路基挖方根据地形

14、采用推土机、挖掘机配合自卸车装运，石方根据不同地质、地形地貌，分别采取预裂、小型光面爆破开挖，开挖自上而下分层进行，随路基开挖及时完成路基防护。 1、利用人工或推土机清除地表植被，腐植土及其它不宜用做填料的土层集中堆放在路基边坡坡脚至用地界内，修筑路堑顶截水沟，并清除边坡上部的孤石、浮石，特别注意截水沟与边坡开挖线之间的原植被不得清理。 2、路堑开挖自上而下分层开挖，开挖至路槽底面标高时应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计标高顶预留30cm的保护层。 3、根据爆破位置设立爆破危险区，建立警戒线和爆破时间的警戒信号，安全员值勤，防止人、畜进入危险区引起伤亡，采用毫秒微差起爆减弱对周围建筑

15、的震动。 4、边坡施工采用光面爆破，间隔装药，塑料导爆管引爆，爆破效果力求边坡平顺光滑，无明显的凹凸不平，炮眼半痕率控制在85%以上。爆破完成后按土方开挖方法，采用挖掘机或装载机装车运至填方地段。 5、石方路堑的路床顶面标高，按图纸要求施工，高出部分采用人工凿平，超挖部分采用浆砌片石嵌补，或按照监理工程师批准的材料回填补平并碾压密实稳固。 6、应采取临时排水措施，确保作业施工面不积水，挖至路床顶时应考虑应压实而产生的下沉量，其值通过实验来确定。 7、边沟、截水沟应从下游向上游开挖，通过坑洼处时须先填平夯实，开挖后应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水、冲刷边坡及路基。 8、挖方路基遇地下水时，应采

16、取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料还应具有良好的透水性能。 五、路基压实工艺标准 路基土壤压实的目的在于减小土壤的间隙，增加土壤的密实度，提高路基的抗压强度和稳定性，使其达到规定的承载能力。在筑路过程中，路基和路面压实效果的好坏，将直接关系到道路的质量和使用寿命。 1、选择合理的压实机械 对于石质路基，应选用重型振动压路机进行振动压实，以提高压实效果；对于土质路基，各类压路机均有较好的适应性。 2、振动压路机能适应各种工况的压实，特别是对砂质土壤压实效果最好。大型振动压路机对深层的压实效果是其

17、他机型无可比拟的。 小型振动压路机和夯实机械适用于小规模工程和狭窄场合的压实，对构筑物的回填土压实效果也比较好。 对于重大工程的施工，正确地拟定压实工艺和配备适宜的压路机，往往是保证压实质量与节省开支的关键。例如压实基础层时，采用静碾压路机预压，采用振动压路机压实，采用轮胎压路机封顶，可以获得满意的压实质量，并且能适当减少设备投资费用。 无论选用何种压路机碾压路基，一般都是采用在整个路基宽度上按规定的碾压道顺序进行碾压的方式，从路基边缘逐渐向中间重叠碾压，其碾压道应相互重叠20 30cm。 压路机选型后，确定适宜的压实厚度，还要测定土壤的含水量。含水量应控制在最佳含水量的2%范围之内。在施工现

18、场，有时也可凭经验判断含水量，这就是“手握成团、没有水痕；离地lm、落地散开”的最佳含水量近似经验判断法。 3、路基的压实步骤 路基碾压前应确定和调整好作业参数，并按初压、复压和终压三个步骤进行。 (1)初压 对铺筑层最初的1-2遍的碾压作业称为初压。初压的目的是为了在铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利复压时承受较大的压实作用力。 路基初压可选用中型压路机进行静力压实，其碾压速度应不超过1.5一2km/h。初压后，应用平地机对铺筑层进行整平。 (2)复压 复压是在初压的基础上连续进行的压实作业。复压通常碾压5-8遍，其目的是使铺筑层达到规定的压实度。复压是主要的压实阶段，在复压作业中，

19、应尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使被压层迅速达到规定的压实度。增加压路机的配重或调节轮胎式压路机的气压，使之单位线荷载和平均接地比压达到最佳状况，调节振动压路机的振频和振幅；都可充分发挥压路机的压实功能，提高压实效果。 复压作业的碾压速度应逐渐增大，在确保压实质量的前提下，最大限度地提高作业效率。复压时，应随时测定压实度，做到既符合规定的压实标准，又不过度碾压。 (3)终压 在竣工前对铺筑层进行的最后1一2遍碾压作业称为终压。分层修筑路基时，只在最后一层实施终压作业。终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求，因而适宜采用中型静压或振动式压路机，以静力碾压方式进行碾压，碾压速度可适当高于复

20、压速度。 如果采用振动压路机进行分层压实时，由于表层存在松散现象，因此可将各分层表层l0cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实，这样就可使相邻铺层结合更为紧密。 六、路基压实应遵循的原则 1、路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的碾压原则。 (1)先轻后重原则 即初压轻，复压重；先静力碾压，后振动碾压。这也是路基分层压实压路机选型的原则。 (2)先慢后快原则 是指压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生。随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度

21、也迅速地增加，加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。 (3)先两边后两侧原则 “先两边后中间”的碾压顺序，是压路机在压实作业过程中应始终坚持的一条规则。也就是说，作业时压路机必须先从路基的一侧（距路基边缘30一50cm处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心线30一50cm后，再从路基的另一侧边缘开始向路基中心线处碾压。 2、冲击碾压处理 原则上每填高2米，冲击碾压20遍，直至路床顶面以下180cm。路床顶面以下180cm高度处必须进行冲击碾压，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命。当路堤填土至96区的第三层（路床顶面

22、往下第二层）采取冲击碾压进行补强，冲击碾压遍数为20遍。 冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。 以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的破坏： A .当涵洞（或通道）顶填土高度5m时，构造物台背外6米范围内； B.桥梁构造物台背外6米范围内； C.当路堤为填筑三类泥岩、泥质粉砂岩和泥质砂砾岩时，应对填料解小处理，然后采用重型压路机碾压或强夯对路堤进行补强压实处理。 3、重型 压路机碾压法处理 普通压路机碾压完成后，采用重型压路机进行碾压补强。重型压路机主要技术指标如下：额定功率220KW，激震力590/450KN，最

23、大总作用力810KN。 4、桥台、涵洞通道台背处理 为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。按照设计图纸要求在处理范围内回填透水性材料。 1.填筑前准备 回填工作必须在结构物达到设计强度的100%，隐蔽工程验收合格后方可进行。填筑前，监理人员应对基底进行检查，确保基底无非适用性材料，无积水。 回填材料除设计文件另有规定外，均应采用透水性良好的砂类土，最大粒径应不大于80mm；小于20mm的粒径中，通过0.074mm筛孔的细粒料含量应不大于10，并有一定的级配。其物理力学指标应满足下表要求：“三背”回填砂性土物理力学指标对照表项次项目范围项次项目范围1液限42%3最小干密度1.92塑性指数小于

24、124颗粒含量85%填料中严禁含有有机物、草皮、树根、等杂物或生活垃圾。 除大型压实机械设备外，还应配备小型夯实机械，以保证回填的压实质量。 2.填筑过程控制 回填范围 回填范围应符合图纸要求，图纸无规定时应按规范要求执行：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍；涵洞填土长度不应小于2倍孔径长度。宽度为全路幅，包括锥坡。为确保桥、涵、台背填土和挖方路基、填土路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶，每级台阶宽度不小于1.0m。 填筑厚度 在台背两侧用红油漆画好每一层松铺厚度（20cm）控制标志线。结构物台背回填时必须严

25、格分层，严禁向坑内倾倒，每层最大松铺厚度不得大于20cm，摊铺平整，层层压实。每层压实度不得小于96%。同时，填料顶面应按设计要求设置坡度为2%3%的横坡。当洞顶覆盖土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在孔径范围内必须采用人工或小型机具分层夯实；当洞覆土0.51.0米时，涵顶允许小型压路机通过，但压路机必须静压。压实度要求达到96%以上。涵洞顶上填土厚度大于1m后，才允许重型机械通过，且涵顶受影响区内慎用大功率冲击式压路机。 填土顺序 台背填土的顺序应符合设计要求。管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板通道（涵）应在盖板浇筑完成以后砼或砂浆强度达到设计强度的100%时才能在两侧对称回填；梁式桥的

26、轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱、肋式桥台台背填土，宜在柱、肋侧对称、平衡地进行，在盖梁、台帽浇筑前一定要回填至台帽底面，台帽底模应直接在回填层用砂浆硬化。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤同步填筑。 填筑压实 回填时，桥涵的临土面都应刷沥青防水层，减少填料与墙体间的夯实阻力，提高压实度。现场监理同意后方可开始碾压，碾压过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥大型压实机械的作业，给予充分压实。在墙后1m范围内，不得有大型机械行驶或作业，以免破坏成型的砌体。紧靠台背部分的填土及大型压实机械碾压不到位的地方必

27、须用小型夯实机械压实，确保不留死角区，严禁采用人工打夯。压实度必须填筑一层检测一层，检验合格方可填筑下一层。 3.回填后检验 台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适和安全，应严格控制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每50m3时至少检验1点，要求每点都应合格。 5、路基填挖交界及陡坡路基处理 路基填挖交界处为防止或减缓路基开裂，按照设计要求进行开挖反向台阶、加筋补强以及填筑过渡段等措施，填挖高差大于3m以上、或地面坡度较陡的结合部应强化处理。过渡区材料采用强度大于30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96%。 挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床

28、底面，然后用冲击压路机全面补压23遍，然后铺设土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设土工格栅，然后铺筑上路床。 挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压23遍，同时在挖方侧3m宽度范围内超挖20cm，铺设土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面结合部铺设土工格栅。 土工格栅工作机理及要求 土工格栅工作机理：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。 土工格栅的要求：土工格栅采用聚乙烯单

29、向土工格栅，极限抗拉强度50KN/m，极限伸长率12%，最小炭黑含量不得小于2%。加筋工程土石合成材料实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每200m检查4处12搭接宽度（m）+200抽查2%23搭接缝错开距离（mm）符合设计、施工要求抽查2%24锚固长度（m）符合设计、施工要求抽查2%3土工格栅施工工艺 土工格栅施工工艺流程 检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。 土工格栅在路基范围内全宽铺设： 用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅应铺设平整、顺直、不得有褶皱；铺设土

30、工格栅前，需清除开挖面浮土，整平开挖面后碾压，铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物；土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。土工格栅两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接，或采用搭接的方法，搭接宽度不小于20cm，并用“U”形钉予以固定，间距为1.5m，U形钉用8钢筋制作。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，土工格栅固定端（及台阶位置）应回折2m锚固。 土方填筑 土工格栅铺设完成后，进行路基填土，应用符合要求的图进行填筑。为了避免运输车辆碾压

31、或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。土方填筑厚度根据土的松铺厚度确定为30cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。 上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。 填筑土方 上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm，施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工。 施工注意事项 应使土工格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。 杜绝一切施工车辆和施工机械行

32、驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。 尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。 寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意安全。 土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。 土工格栅铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。 土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。 铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。 为了提高路基整体性和稳定性，必要时可在开挖台阶内铺设土工格栅，格栅应伸入瓦挖方段不小于22.5米。 铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效

33、的锚固，根据土质及石质挖方路不同按照设计要求确定锚固钢筋的长度。铺设的土工格栅应满足规范技术要求。 七、高填方路堤施工 1、高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。 2、高填方路堤宜优先安排施工，基底承载力应满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。 3、施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。 4、施工中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。 八、深挖路基施工 1、施工前必须了解设计边坡的防护方案。 2、施工中根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测，与设计不符时应与设计单位进行处理。

34、3、施工时应根据地形特征设置边坡控制点。 九、弃方施工 1、施工前，应根据土方调配方案，现场调查，对设计提供的取土场核对是否能用，若不适用，应及时寻找新的弃土场。 2、弃土不得占用耕地，尽量少占农田。 3、沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷，不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。禁止在靠近桥墩台、涵洞口处弃土。 4、弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。 5、弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置，应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不得陡于1:1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，内侧高度不宜大于3m。 6、在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设

35、置截水沟。山坡下侧的弃土堆，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。坡脚应进行防护和加固。 7、弃土场的防护、排水工程应根据工程进展情况及现场实际情况及时施工。 十、边坡、滑坡监测 路堑边坡施工期间监测主要采取地表位移监测，必要时采用深孔位移监测，以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。 本合同段有位移观测标志、边坡地表位移监测、深孔位移监测。 观测频率：施工期间：监测23次/周，变形时1次/天，变形剧烈时每天数次。 埋设要求：对于位移观测标志，采用30圆钢作为基点测量点，长度15cm，其中外露5cm，顶面预留十字丝，埋植于长

36、宽高各50cm的现浇混凝土基础中；对于深孔位移监测，专业钻孔队，按设计要求的位置、孔径（土层含强风化89mm,弱风化以上岩层75mm）、孔深进行钻孔。钻孔孔深应大于设计孔深不小于20cm。钻孔成孔清孔后，立即逐根放入PVC测斜管，锁定接管螺丝。至设计孔深后，测斜管外须用干净的中粗砂充填密实（可灌水）。监测孔布设后，应注意孔口加盖保护。PVC测斜管应符合相关规范要求。 观测方法：位移观测采用全站仪测量，深孔位移监测采用测斜仪测量 。第四章 施工质量要求标准一、路基表面平整，无积水、无杂物、表面无坑洼不平现象。 二、路基边坡顺适，排水畅通，无积水。 三、允许偏差和检查方法。项目允许偏差（mm）检查

37、方法压实度符合规定试验、测量检测弯沉不大于设计值纵断高程（mm）+10，-15中线偏位（mm）50宽度不小于设计值平整度（mm）15横坡（%）20边坡坡度+100，-50第五章 施工计划根据本合同段路基土石方工程量大，工期紧，有效施工期短的特点，结合所处地理位置的特点及地质情况，以及总体施工进度计划，路基工程计划于2014年10月1日开工，2016年3月31日完成。 第六章 安全保证措施一、安全教育和培训 1对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，考核合格后，方准许其进入操作岗位。 2对起重、焊接特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训。持证上岗。 3在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时

38、，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。 4设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。 二、各项安全技术措施 1施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，电工、电焊工必须穿绝缘鞋。电源接线连接必须规范。 2现场施工配置专职安全员，负责现场的安全管理工作，并建立安全保证体系。 3对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全，所有施工机械由专人负责，其他人不得擅自操作。 4在设备显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。 第七章 文明施工与环境保护一、文明施工

39、管理 1、目标：争创“安全生产、文明施工的标准化工地”。 2、文明施工保证体系 （1）为确保文明施工及环境保护目标的实现，项目经理部成立“利万高速公路谋道连接线工程文明施工领导小组”负责转达上级有关文明施工管理的精神，并对工地文明施工进行检查。 （2）为确实搞好文明施工与环境保护工作，各施工队必须建立文明施工与环境保护小组，指导文明施工与环境保护工作。 3、落实文明施工管理办法 根据建设部建筑工程施工现场管理规定当地有关部门制定的有关文明施工要求及业主有关要求，结合本项目施工特点，已经制定并下发适合本项目的文明施工管理办法，各参建队按照要去执行。 （1）原材料、半成品、废料、模板等物品摆放有序

40、，有专人负责做好材料标志及管理现场材料堆放整齐，做到物流有序。 （2）机械设备坚持例行保养制度，设备在指定范围整齐停放，保证设备完好。 （3）施工现场内设置专门排水沟做到排水畅通：现场淤泥及时清运到指定地点排放，做到整个工作面整洁，工完料清，无乱堆乱放现象。 （4）办公室挂有形象进度图、工程平面图及临设布置图；办公室周围有质量方针、质量目标等宣传牌。 （5）做好防病治病及监督卫生和环境卫生的工作。 （6）制定消防安全措施，消防器材统一管理，消防通道保持畅通无阻。 （7）施工现场周边设置围墙，围墙上设置醒目的施工标志牌等；加强区域内治安巡查，制定住宿规章，严防盗窃。 （8）坚持持证上岗制度。 （

41、9）设置专职或者兼职环保员，负责落实各项环保措施。 4、文明施工及环境保护保证措施 （1）施工队项目办公室、各种临时生活、施工设施，均统一设计，合理布置做到整洁、美观、使用、安全、并与当地村民生活区分开，做到“施工不拢民”。 （2）宿舍、办公室等施工临设租房或者搭设活动房，食堂、浴室、厕所等砖砌，严格按照有关文明施工规定实施。 （3）生活用水应保证符合饮用水的要求。 （4）临设区域内设置化粪池和污水处理系统，并经合理规划和设计。污水净化池中的污泥应予定期清除。 （5）生活和固体垃圾有固定的弃置场并设置定期处理的垃圾箱。 （6）工程期间，配备必要的急救和医药服务设施。 （7）驻地临设配备足够的防

42、火和消防设施，并制定相应的防火措施，成立义务消防队，确定各区域防火负责人。 （8）工场、料场、配电房、易燃易爆物品合理布置，做到工完场清保持场区整洁。 二、环境保护 1、水的保护及防止水污染措施（1）施工时隧道洞内涌水量的出水点采用截水管直接排出洞外并加以利用，避免沿洞内水沟与污水混合后排出。 （2）在隧道口设置沉淀池、蓄水池和小型过滤池等污水处理设施，施工废水处理后再加以利用或排放。经处理的水质，应符合接纳水体的排放标准。 （3）隧道工程材料选用中应注意避免使用对环境有危害的材料。 （4）当隧道内渗漏水引起地表水减少，影响当地农民的农业生产、生活用水时，对围岩采取必要的堵水措施，减少地下水的

43、渗漏。 2、尘埃控制管理措施 （1）采用湿式凿岩机，严禁使用干式凿岩机。 （2）采用湿喷法喷射混凝土。 （3）水封爆破。即在炮眼底部装入炸药后，用木塞或黄泥封严（采用专用封口器），封口后向孔内注水，再进行爆破。当炸药爆破时所形成的高温、高压水迅速汽化，然后冷凝形成微小水滴，受爆破波冲击的瞬间微小的水滴和粉尘获得巨大的功能，加速碰撞而凝结并使粉尘渐渐沉降而不致飞扬。 （4）水幕降尘。把水雾化成湿水滴喷射到空气中，使之与空气中的粉尘碰撞，则尘粒附于水滴上，被潮湿的尘粒凝聚成大颗粒，加快了其降落速度，从而达到除尘的目的；水幕降尘器安装在距掌子面30m、50m和100m处的起拱线上，对面交叉喷雾降尘，

44、形成一道道水幕，所以，对爆破后及出渣中的降尘有明显的效果。 （5）高压射流。高压流体（风和水混合）从喷嘴高速喷出后，其周围形成负压，把空气吸入。吸入的空气与射流在混合管内混合，发生能量交换，使被吸入的空气获得能量而沿风筒流动，带出粉尘和有害气体。高压射流器安装在拱顶500mm处，特殊位置增设。 （6）采用机械通风。加强工作面的通风，降低粉尘和有害气体浓度。 （7）个人防护。施工工人按规定佩戴防尘口罩等安全防护用品。 （8）在隧道路面上定期洒水和对岩帮不时加以冲洗，防止车辆运行时或爆破冲击波而造成积尘二次飞扬。 3、噪音管理措施 （1）隧道施工时在洞内对施工机械，如空压机、混凝土搅拌机、送风机等

45、加设隔音罩、隔音墙等设施。（2）在爆破方面规定放炮时间，增设隔音门。 （3）采取特殊爆破方式，同时进行周密的爆破管理。 4、水土保持 （1）施工期间，确保施工场地的排水保持处于良好状态，为防止水污染，施工生产废水不得排入水体，排水区内修建足够的专门排水沟渠;尽量节约用水重复利用，在排水区内应避免积水和冲蚀。 （2）施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，应及时清运。 （3）施工人员的生活用水、粪便设化粪池集中处理定期清理，生活垃圾装入垃圾桶定时清运。 5、弃渣处理 处理弃渣有两个原则：一是变废为宝，把弃渣用于路基填方或用于弃渣造田；另一个是变嗨为无害，就是当必须占用农田时，力争把弃

46、渣场改造成耕地，尽量弥补弃渣占用的耕地。布置弃渣场地时，还应考虑弃渣对不良地质和其他工程的影响。经全路段的土石方调配本隧道弃渣多数用于路基填筑，少数弃于附近的弃渣场，弃渣场应按路基线路部分相关图纸的要求对弃渣场做好排水、防护、植草绿化或复耕。 6、加强历史文物、遗迹保护 开挖工程施工中，当发现有化石、硬币、有价值的物品或文物、建筑结构以及有地质或考古价值的其它遗迹或物品时，必须按合同有关规定妥善处理。上述物品被国家接收之前，属于业主的绝对财产。必须采取合理的防护措施，防止被工人或其它任何人员移动损坏此类物品，并且一旦发现上述物品，在移动之前，必须立即上报项目经理部，由项目经理部向监理工程师汇报，执行监理工程师关于处理上述物品的指示。 7、加强文明施工、环境保护宣传和督导 （1）学习文明施工有关管理规定，有每周安全学习中必须穿插文明施工学习内容，使每个员工明白文明施工的重要性。 （2）做好现场文明施工的宣传工作，在班组中开展文明施工劳动竞赛，做到有奖有罚，施工悬挂施工标牌，注明工程名称、工程负责人、文明施工负责人、施工许可证和投诉电话等内容人，接受当地人民的监督。