跨娄江m连续梁支架现浇法施工技术交底（34页）.doc

1、沪宁城际铁路娄蕴特大桥昆山西桥段1跨娄江(85+135+85)m连续梁支架现浇法施工技术交底 第一章、编制说明1、编制依据（1）娄蕴特大桥昆山西桥段（DK247+296.53DK252+246.67）沪宁城际施（桥）-W136-01A第一册；（2）无砟轨道预应力混凝土连续梁通用设计双线（85+135+85）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）全一册，图号：沪宁城际施图（通桥）-I-20；（无）（3）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；（4）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）；（5）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；（6）铁路混凝土工程施工质量验收补

2、充标准；（7）铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范。2、编制原则1、“百年大计、质量第一”的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。2、“安全生产，预防为主”的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。3、文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系

3、。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。第二章、工程概况1、工程概况1.1娄蕴特大桥昆山西桥段14号墩上部结构采用（8513585）m现浇预应力混凝土变高度连续箱梁结构，连续梁中跨跨越娄江，边跨跨越震川西路，与娄江、震川西路呈35交角，娄江目前处于通航状态。为五级航道，娄江通航水位H=2.1m，净宽50m，净高5.5m。现场地形位置如下图： 1.2梁体为单箱单室直腹板，顶板厚48cm，腹板厚分别为45cm、70cm、9

4、5cm，底板厚由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的106.7cm，中支点处加厚到150cm；。全联在共设5个横隔梁，分别设于中支点、端支点及中跨跨中截面。中支点处设置厚3.0m的横隔梁，边支点处设置厚1.4m的端横梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞、供检查人员通过。1.3桥面组成为道砟槽宽度8.4m，两侧防护墙外翼缘板宽度各1.65m。全桥箱梁顶宽12.2m；边支点处箱梁底宽7.0m，中支点处箱梁底宽7.0m。1.4、梁体各控制截面梁高分别为：端支点处及边跨直线段和中跨跨中截面中心处为5.83m，中支点处梁高10.03m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=497.3

5、68m。1.5曲线上梁按曲梁布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力刚束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。第三章、连续梁施工总体方案1、支架现浇法施工 2#墩17号块施工方案按原施工方案施工，即采用菱形挂篮悬臂法施工。2#墩813号块(30m)及3#墩T构均采用碗扣支架法施工，其中2#墩813号块一次浇注成型；3#墩T构分7段浇注完成，其中第一施工节段为墩顶0#块13m，第二施工节段长16m，为1-4#块，第三施工节段长19m，为5-8#块。第四施工节段长25m，为

6、9-13#块。边跨现浇段及合拢段施工均按原施工方案施工。 为保证地基基础满足上部结构施工荷载要求，需对地基进行处理。在陆地上对地表层的承载力较差的土质进行换填100cm8%的灰土，并碾压密实，承载力须达到250KPa，换填完成后浇注20cm厚C20混凝土基础。娄江内地基处理采用插打直径630mm8mm钢管桩，钢管桩顶设横向分配梁，分配梁顶布置贝雷片，贝雷片顶搭设分配梁，分配梁上方搭设满堂碗扣钢管支架，钢管桩支架的布置根据受力计算进行确认，总体布置图如下。 陆地上碗扣支架直接搭设在C20混凝土基础上；娄江内利用工45型钢双拼作为横向分配梁安装在钢管桩顶，利用焊接与钢管桩进行连接，钢管桩顶利用加肋

7、板进行加强。横向分配梁上铺贝雷片作为纵向分配梁，贝雷片在箱梁腹板对应处间距加密，贝雷片利用支撑架连接成整体。纵向分配梁上安置工20型钢作为支架底受力的横向分配梁，分配梁根据上部支架搭设的间距进行布设。箱梁模板均采用竹胶板，外模骨架采用钢管支架支撑，箱内顶板采用满堂钢管脚手架支撑；中跨合拢段采用合拢吊架施工。边跨现浇段及边跨合拢段，采用满堂落地钢管支架法施工。钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由吊车及塔吊提升，现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，混凝土采用覆盖土工布洒水养护。 第四章、陆地上地基处理及支架方案1、陆地上基础处理方案此桥梁边跨

8、基础地层为淤泥粉质粘土和粘土层，地基较差，且地下水位高，因此3#4#墩边跨、1#2#墩除既有路面外其他段落支架塔设前必须对原地基进行加固换填处理。一方面加强降低地下水位，在征地范围内沿桥纵向靠征地线内侧，每边挖一条宽度不小于1m，深度不小于0.5m的排水沟，进行不间断排水；另一方面，为了确保地基的坚实，在淤泥质地质段落采取换填处理，要求换填厚度不小于100cm。开挖结束后，先填道渣，分层碾压后，再回填100cm厚8%灰土，再次进行分层碾压（密实度达到95%重型击实标准），然后再浇注20cm厚C20砼垫层。在横桥向做2%坡便于排水，纵向坡与桥纵坡基本一致。灰土施工范围为每边超过桥梁水平投影边线1

9、.5m。2、满堂碗扣支架施工2.1、碗扣支架的布局碗扣支架规格为48mm3.5 mm焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。碗扣支架的布设为：底板处碗扣支架横向间距为0.6m，横杆步距为60cm；在两腹板处加密，腹板下碗扣支架横向间距为0.3m，横杆步距为60cm；翼缘板处横向间距0.9m，横杆步距为1.2m。由于跨娄江连续梁支架现浇段较长，且梁高较高，梁体重量较大，根据箱梁截面面积支架纵向间距将采用两种规格，距中支点36.5m范围内支架纵向间距为30cm，其他段落支架纵向间距为60cm。具体支架横断面布置图如下。2.2、碗扣支架安装施工

10、前，根据施工方案要求放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置，进行安装底托排架布置详见排架布置平面图，用水准仪测定排架底托高程，根据图纸设计高程，调整排架立杆高度，搭设排架。当立杆间距不能为标准间距时，利用同直径的钢管连接。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差小于0.5%。搭设顺序是：立杆底座立杆横杆接头锁紧脚手板上层立杆立杆连接销横杆。（1）、立杆安装为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置，放样时以纵横线为控制线，确定立杆纵横向位置。（2）、安装立杆、横

11、杆 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 （3）、斜杆安装 为了保证碗扣支架的稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。（4）、顶托安装 根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。（5）、拼装注意事项碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架

12、。第一层拼好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为4560，剪刀撑用3米和6米钢管搭配使用；在纵桥向设置7道剪刀撑，从左向右数分别为1、5、9、13、17、21、25排。在横桥向每隔3m设置一道剪刀撑，每个端部都要设剪刀撑，剪刀撑上要到顶，下要到底。拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超过30cm，底托丝杆外露部分不超过30cm，自由端超过30cm长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大

13、方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于1.5m长的1010cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。为了保证支架整体稳定性，采用钢管和扣件将桥墩与支架抱紧连接，高度方向上每隔2.4m设一道。确保碗扣支架的稳定性。纵横向扫地杆布设2道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在连接丝杆的立杆上，纵横向扫地杆采用48的钢管与碗扣架和丝杆连接。第五章、水中支架施工方案1、主桥钢管桩基础施工1.1、施工安排 为加快施工进度，钢管桩基础分两个作业面施工，通航门架基础施工为第1个作业面，靠娄江南岸施工为第2个作业面。1.2、钢管桩基础采用根据连续梁上部荷载不同，下部钢管桩纵向间距变化调整，从梁高

14、10m-7.24m范围，每排钢管桩间距按3m布置，梁高7.24m-6.05m范围，每排钢管桩间距按4.5m布置，其余范围按6m布置。基础均采用6308mm钢管桩，横桥向每排8根，中心间距分2.2m、1.6m、2.7、1.6m、2.2m三种；其中腹板位置处采用两根钢管桩和分担梁来承受。分担梁采用2工56，桩顶外侧沿四周对称加焊4块钢板加劲块，加劲块钢板的厚度不小于钢管壁厚，加劲块与钢管满焊连接。然后再在桩顶焊800mm800mm钢板，2根I45b工字钢横梁置于钢管桩顶，并与桩顶钢板焊接牢固。根据梁体荷载计算，单根6308mm钢管桩基础最大承载力为713KN，同时根据娄江地质资料分析、计算，钢管桩

15、入土深度达17.5m。桩位平面布置图如下：立面示意图如下：1.3、施工机具及施工材料准备a. 施工机具电焊机4台，打桩船一只，2.5t振动汽锤一个，30吨浮吊一只，全站仪两台，水准仪两台，渡船2只，对讲机6台，75KW发电机组一套。主要施工材料主要施工材料有6308mm钢管桩（长23m）、I45b工字钢、工56b工字钢、贝雷片、I20工字钢，按照施工所需数量，现场提前进行备料。1.4、钢管桩施工工艺流程钢管桩施工工艺及质量控制流程如下：钢管桩材料准备测量打桩船吊机中心控制平面扭角位置 打桩船抛锚初定位打桩船定位及下定位桩吊桩、立桩抱桩器抱桩，掂锤，打导向桩调整打桩架姿势测量桩的平面位置，控制桩

16、位及桩的倾角、斜率压桩复测、微调锤击沉桩平面位置复测及高程控制复测沉桩工程资料记录、整理打桩结束 1.5、钢管桩施工1.5.1、钢管桩的验收进场时应有合格的“质量检验证明书”，进场后应按现行标准进行抽检、复检，表面不得有气孔、裂纹、弧坑、夹渣等，有焊瘤时需用砂轮打磨，并需补焊，补焊后也需用砂轮打磨。焊缝允许超高不大于3mm，对接焊缝表面各焊道交界处在凹沟时最低点不得低于母材表面。1) 钢管桩管节制造完毕后，检查其外型尺寸，应符合：椭圆度：允许0.5D，且不大于5mm(D为钢管桩外径)；外周长：允许0.5C，且不大于10mm(C为钢管桩周长)；管端平面倾斜：允许0.5D，且不大于4mm(D为钢管

17、桩外径)。2) 钢管桩对口拼装时，相邻管节的管径偏差不大于2mm，对口板边高差不大于1mm。3) 钢管桩对接焊缝允许偏差：咬边：深度不超过0.5mm，累计总长度不超过焊缝长度的10；超高：不大于3mm；4) 对口接长后，钢管桩外形尺寸的允许偏差：桩长偏差：+300mm，0mm 桩轴向弯曲矢高：允许0.1L，且不大于30mm(L为钢管桩长度)。1.5.2、钢管桩施工方法采用打桩船在航道中进行钢管桩插打。70t汽车吊机站位在栈桥上，向前悬臂拼装I45b工字钢横梁和贝雷片纵梁。先将定位桩安装在定位框内，再安装打桩锤，安装好后，利用70t吊机竖向起吊后将定位桩下端略微插入土层内，测量并调整桩的垂直度，

18、待符合要求后缓慢将吊机吊钩力松开，钢管桩在自重及打锤自重下插入土体一定深度后，点动打桩锤，插打定位桩，待桩入土3m左右桩身自身达到稳定后再逐渐增加打桩锤震动插打时间，待桩身入土5m左右后再摘除吊钩，继续插打定位桩。定位桩插打完成后，焊接桩间连接，利用汽车吊安装桩顶分配梁，继续插打第二排定位钢管桩。当一跨两排钢管桩插打完成后，利用70t汽车吊架设第一孔钢管桩上横梁和纵梁。然后再利用汽车吊进行插打第二跨定位桩，架设第二孔，如此循环进行插打定位桩及安装纵横梁直至主梁支架基础施工完成。图5.1-1、纵横梁安装图图5.1-2、导向支架施工图主要施工顺序如下：1) 沉桩之前，将汽锤与钢管桩通过夹持器连接，

19、检查两者竖直中心线是否一致，桩位是否正确，桩的垂直度是否符合规定。2) 在确定钢管桩桩位、垂直度满足要求后，开动汽锤施打。每根钢管桩的下沉应一气呵成，中途不得有较长时间的停顿，以免桩周围土扰动恢复造成沉桩困难。钢管桩下沉过程中，及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜及时采取措施调整，必要时停止下沉，采取其它措施进行纠正。3) 钢管桩下沉过程中，随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/min时停止施工，分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。4) 钢管桩插打采用桩端承载力和入土深度双控。施工中应确保钢管桩的入土深度，并可视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。5) 打桩施工完成后，检查钢管桩的

20、偏斜及入土深度，钢管桩的垂直度控制在不大于1%，桩中心偏差在50mm以内。1.5.3、钢管桩施工要点及注意事项a.振桩开始时，吊装汽锤和夹具与桩顶连接牢固, 先利用桩的自重下沉，然后开动振动锤使桩下沉。当沉桩至设计标高后，复核贯入度与计算值相符后终止，在施工过程中可采用设计标高和贯入度法进行双控。b.每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。钢管桩在击振力作用下下沉基本为零且未达到设计入土深度时，作业队不得停止振沉，需继续加载，加载持续时间控制在10min15min内，不低于10min。c.振动锤夹与钢管桩头无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接

21、着也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复后方可继续下沉。d.悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上不应钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，导致钢管发生较大偏位。e.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。1.5.4、钢管桩桩顶分配梁施工钢管桩振桩施工完成后，立即进行该钢管桩桩顶分配梁施工。a.先在桩顶外侧沿四周对称加焊4块钢板加劲块，加劲块钢板的厚度不小于钢管壁厚，加劲块与钢管满焊连接。然后再在桩顶焊接8

22、00mm*800mm钢板，现场技术人员及时检查焊缝质量，合格后进行横向分配梁架设。b.汽车吊悬吊2根I45b工字钢横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接进行固定，技术员检查合格后，将横梁焊接在钢板上。所有焊缝均要满足设计要求。c.横梁安装完毕后，用汽车吊悬吊拼装好的贝雷片纵梁到测量放样位置后安装并简易固定，然后用连接杆件将贝雷片连接固定，技术员进行检查验收，确保贝雷片之间的连接质量。d.根据碗扣支架的布局，在贝雷片顶部横桥向铺I20工字钢，然后在工字钢上搭设碗扣支架。e.一跨钢管桩施打完成后，测量人员进行放样复核，技术员、现场监理检查合格后，一跨钢管桩基础的施工即告完成。

23、2、通航门洞施工2.1、桥址环境娄江为五级通航航道，根据现场测量和地质资料，宽度为61米，河床底标高为-2.8m，现水位为+1.2m，日平均货运700艘，最大运输吨位600吨。2.2、总体设计原则(1)为了保证施工期间的防汛、防洪、施工安全、维持门洞贯通以保证施工正常进行，搭设临时通航门洞的净空应保持在5.25m以上。(2)门洞布置形式:顺着航道门洞搭设长度为44.8米，门洞两侧钢管桩横向布置3根，间距为1.6m；纵向单排布置28根，间距为1.6m。(3)门洞按单向行船设计，门洞宽27米，通航净宽20米。(4)根据地质情况，门洞的布局：基础采用6308mm钢管桩（长23m）；钢管桩顶部横梁采用

24、2I45工字钢，横梁上方纵向布置2排双拼I45工字钢，然后在纵梁上方按间距160cm铺设2I45工字钢横梁，再在横梁上方铺设3I45工字钢纵梁，纵梁上方布置双层加强贝雷片横梁，贝雷片按间距20cm满铺。贝雷片上方纵向布置I20工字钢 ，I20工字钢上方搭设支架。具体布置图如下：2.3、具体方案2.3.1、通航门洞采用在航道中打入钢管桩基础并连成平台,以确保均匀受力。施工时先用打桩船在预定位置打入23米钢管桩,钢管桩分布呈长方形,门洞单侧横向3根,纵向3排,每排28根桩。桩间用型钢以剪刀撑形式相连,以提高平台的稳定性和受力均匀性。钢管桩长度根据理论计算后拟定，施工前通过静载试验（打入钢管桩，按照

25、设计单桩承载力的1.2倍加载35天，观测其沉降量，以调整管桩的布置和贯入深度），确定钢管桩贯入度、桩底标高和下沉速度与承载力的关系，并以此来确定打桩的依据。2.3.2、桩帽用钢板与加劲板焊接而成，焊缝要满足要求。2.3.3、用浮吊吊装钢管桩上方工字钢和贝雷片纵横梁到测量放样位置，按测量放样位置进行固定，技术人员进行检查，确保纵横梁连接质量。贝雷片下弦干与型钢采用“U”形螺栓加压板进行固定，横桥向每排贝雷片之间采用剪刀撑连接固定，技术人员进行检查验收，确保贝雷片之间的连接质量。2.3.4、施工过程中，测量人员进行放样复核，技术员、现场监理检查合格后，通航门洞的施工即告完成。2.3.5、根据碗扣支

26、架的布局，在门洞上方搭设支架。2.4、安全及保障航道正常通行措施2.4.1、由于航道过往船只较多,为防止过往船只碰撞门洞造成事故,在临通航孔一侧的上下游位置各打入3根6308mm（长20m）钢管桩作为防撞设施(详见通航门洞布置图),同时在门洞首尾用爆闪红灯设立安全通道以及反光警示牌,以防船只夜间碰撞门洞以及阻碍门洞搭设施工。施工区域悬挂警示灯,上下游各300米处还应设置门洞净高、施工警示牌等警告标志,提醒过往船只注意安全。2.4.2、安排专人值班,负责检查各种警告指示标志、警示灯等安全保证设施的完好及正常使用,确保通航安全,一旦发生设施损坏、碰撞等意外事故,及时通知有关人员进行修复、施救。同时

27、在汛期要检查水位对门洞基础的影响情况。2.4.3、在施工作业整个过程中，配备若干救生圈，确保施工人员人身安全。2.4.4、在门洞上方设置限载、限速、单船通航等安全通航告示牌。2.4.5、定期安排人员对门洞进行检修。2.4.6、在钢管桩及支架施工之前，我部组织人员对整个水上施工作业向全体施工人员进行一次全面的安全技术交底，确保圆满完成跨娄江航道桥的施工任务。2.4.7、在水上施工作业整个过程中各施工人员一定要集中精力、服从指挥，避免发生任何事故。2.4.8、在使用过程中，不定期的进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响航道通行的安全。3、支架搭设3.1、通航门洞支墩上为了保证门洞支墩上杆件的受力偏

28、于安全考虑，门洞支墩上杆件的布设为：底板下脚手架搭设间距为0.6m0.6m(纵向横向)，横杆步距为0.6m；在两腹板处加密，腹板下脚手架搭设间距0.6m0.3m (纵向横向)，横杆步距为0.6m；翼缘板处间距0.6m0.9m(纵向横向)，横杆步距为1.2m；纵横向剪刀撑按3m一道布置。在支架顶托上横桥向放置12*15mm方木，顺桥向放置10*10mm方木作为纵向分配梁，在纵向分配梁上铺设竹胶板底板。具体布置图如下：3.2、水中钢管桩支架除通航门洞上方支架搭设外，水中钢管支架基础上方碗扣支架规格为483.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横

29、杆插头，纵横向剪刀撑按3m一道布置。碗扣架的总体布设如下：3.2.1、梁高小于6.5m时，碗扣支架的布置与通航门洞上方一致。3.2.2、梁高大于6.5m时，底板下脚手架搭设间距为0.3m0.6m(纵向横向)，横杆步距为0.6m；在两腹板处加密，腹板下脚手架搭设间距0.3m0.3m (纵向横向)，横杆步距为0.6m；翼缘板处间距0.3m0.9m(纵向横向)，横杆步距为1.2m。横向布置图与门洞上方一样，纵向布置图具体如下：4、栈桥施工4.1、设计说明4.1.1、栈桥功能栈桥的主要作用和功能为：混凝土、支架基础材料运输；汽车吊、罐车、施工车辆等机械设备操作平台；水电通道、人员交通。4.1.2、栈桥

30、设计遵循原则本栈桥主要遵循的是“安全”的原则。“安全”原则要求栈桥具有足够的承载能力，不发生任何因栈桥问题造成的人员伤亡、不能延误沪宁城际跨娄江主桥的工期。设计标准不可偏小，留有足够的富余度。4.2、栈桥结构设计4.2.1、栈桥主要技术标准及设计说明1）主要技术标准及设计参数项目设计标准备注 设计荷载（1） 两辆9m3混凝土罐车重车一前一后前进（2） 一辆9m3混凝土罐车空车与一辆9m3混凝土罐车重车在跨中会车。（3） 70t履带吊负载15t通过栈桥。设计最高潮位（m） 2.0栈桥高程（m） 2.7 栈桥长度（m） 38.25栈桥宽度（m） 6.02）设计说明通行能力及承载能力：栈桥设计荷载主

31、要考虑两辆9m3混凝土罐车重车一前一后前进、一辆9m3混凝土罐车空车与一辆9m3混凝土罐车重车在跨中会车、70t履带吊负载15t通过栈桥。栈桥与娄江南岸河堤处桥台连接成整体，可满足车辆的出入等需求。桥梁上部结构施工时，栈桥上行走车辆主要为施工机械（汽车吊等）、交通车辆、材料运输车辆（罐车等）。结构型式：施工钢栈桥设计为6308mm（长23m）钢管桩基础2I32工字钢横梁贝雷梁主纵梁I25工字钢横向分配梁10mm防滑钢板桥面板结构。桥位：栈桥修建在娄江南岸靠3#墩附近，以保证钢管桩吊装时有足够的空间供汽车吊定位、调向。调头平台：栈桥在娄江南岸河堤位置浇注钢筋混凝土桥台，利用贝雷梁与桥台连成整体，

32、以满足施工过程中车辆的掉头需求。高程：考虑到最高潮水位为+2.0m，工字钢（钢管外露部分32cm）贝雷梁（150cm）横向分配梁（25cm）桥面板（1.0cm）的结构高度为：208cm，2.0m2.08m4.08m，因此栈桥桥面标高定为+4.0m，在高潮时，水平面距桥面垂直距离在2.0m左右，普通风浪对栈桥上部结构不会产生较大影响。安全装置：栈桥两侧设钢管护栏，高1.2米，用安全网满铺。4.3、栈桥施工4.3.1、桥台娄江南岸设搭板式桥台，桥台基础底面尺寸为7001200mm，高度为3.28m。桥台搭板为C25素混凝土，台背采用C25钢筋混凝土结构，台背内布设12的钢筋。4.3.2、钢管桩基础

33、基础采用6308mm钢管桩，每排3根，中心间距2.5m。钢管桩间采用型钢连接，桩顶设240mm凹槽，2根I32工字钢横梁嵌入钢管桩中。钢管桩顶部设置2根I32工字钢横梁，2根I32b横梁间采用间断焊接。横梁嵌入钢管桩内240mm，以保证横梁的横向稳定性，主梁与横梁通过限位器固定。桥台支座处贝雷梁上下弦之间用2根100mm槽钢进行竖杆加强。钢管桩顶横梁布置示意图4.3.3、贝雷主纵梁栈桥采用6片3组贝雷梁作为主梁，贝雷梁组之间间距为2.5m，一组贝雷梁片与片中心间距0.45m。主梁与I25工字钢横梁通过U型卡连接，主梁与2I32工字钢横梁通过限位器固定。栈桥贝雷主纵梁布置示意图4.3.4、I25

34、工字钢分配梁贝雷梁顶面设置中心间距1500mm的I25工字钢横梁，横桥向设置，I25a横梁通过U型卡与贝雷片连接。栈桥横向分配梁布置示意图4.3.5、桥面板栈桥桥面板材料为防滑花纹A3钢板，钢板厚度为10mm，钢板焊接在中心间距150mm的I25工字钢横梁上。栈桥桥面板布置示意图4.3.6、附属结构栈桥栏杆高度按1.2m设置，栏杆立柱采用481000mm钢管焊接在I25a横梁上，钢管立柱间距1500mm，立柱间采用扣件连接。栏杆每隔12m设置一个三角稳定支撑架。栈桥两侧每隔10m设置一道警示灯，以便夜间起到警示作用，防止船舶撞击栈桥。4.3.7、栈桥施工注意事项1）钢管桩施工中的注意事项栈桥施

35、工前先进行技术和安全交底,让每个操作人员明白栈桥设计意图和注意事项。也可在施工过程中摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量的安全的前提下可逐步加快施工进度。所有钢结构的焊接，型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须严格按图纸施工,在监理及相关质检人员的监督下进行检验。钢管桩平面位置偏差控制在50mm以内，垂直度控制在1%以内。2）钢管桩的连接注意事项钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接钢管平联；夜间施工时应提前进行照明设施的安装，并在栈桥方向每隔10m设置一个安全警示灯标志，防止过往船只碰撞。3）施工过程中的不可预见因素的应对措施在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉或钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下制定必要的措施后方可继续施工。4.4、栈桥防撞设施4.4.1、栈桥防撞设施设置为了保证平台施工及使用过程的安全，在平台施工前应首先在流域上下游设置临时助航标志，以避免过往船只碰撞平台。同时应在平台航道周边设置防撞设施，以减低船舶和平台的伤害程度，并避免灾害扩大的方法。4.4.2、栈桥防撞设计平台防撞采用三根6308mm钢管形成的防撞塔，并在防撞塔上安装警示灯和警示牌。防撞塔设在栈桥上下游，防撞塔之间采用25防锈铁链连接，铁链在钢管两道平联之间设置一道。