兰城县幸福路道路整治工程资金申请报告书（43页）.doc

1、第一章 总论4第一节项目基本情况4第二节编制依据4第三节研究范围4第四节主要结论5第二章项目区概况7第一节自然地理条件7第二节社会经济条件4第三节历史沿革16第四节城镇道路现状11第五节项目建设必要性12第三章 交通量调查和预测20第一节城镇对外交通20第二节城镇道路交通规划20第三节 交通量预测21第四章建设规模及内容19第一节道路等级19第二节 采用的技术标准及规范19第三节建设规模及内容20第四节项目主要技术指标20第五章建设条件21第一节自然条件21第二节 工程地貌、地质条件21第三节建筑材料、劳力及运输条件28第六章工程设计29第一节 横断而布置29第二节路面设计30第三节路面排水3

2、0第四节交通设施设计31第五节无障碍设施错误！未定义书签。第六节照明工程31第七节 节能错误！未定义书签。第八节主要技术指标汇总32第七章环境影响评价33第一节概述33第二节环境质量现状40第三节环境影响分析4042笫四节环境影响结论42第八章建设安排及实施方案第一节施工条件及特点42第二节项目实施计划43第九章投资估算及资金筹措44第一节编制依据44第二节工程量45第三节固定资产投资45第四节资金筹措46第十章社会经济效益评价46第十一章 组织结构与项目管理48第一节机构设置48第二节项冃管理48第十二章结论及建议48第一节结论48第二节建议49附图:1、道路现状图片2、路线平面详见道路平面

3、设计图第一章总论项目名称：兰城县幸福路整治工程建设单位：xxx局建设地址：兰城县县城建设规模：城市主干道II级，长度1.35km建设投资：583. 7437万元第一节编制依据1、兰城县经济和发展改革局关于编制兰城县幸福路整治工程 可行性研究报告委托书；2、兰城县县城总体规划(2001-2020)；3、青海九0六工程勘察设计院二00八年三月提交的兰城县幸 福南路道路与排水工程地质勘察报告；4、兰城县苏平镇1:3000地形图(1988年版图式)；5、城市道路设计规范(CJJ37-90)；6、与工程有关的技术参数和标准；7、建设单位提交的其它有关的资料。第二节研究范围本次兰城县城苏平镇设施主要建设该

4、镇区内幸福路。该道路为苏 平镇内南北向主干道之一，工程范围南起振兴路，北至民主路，道路 长度 1. 35km。根据青海省兰城县县城总体规划和兰城县城乡旅游发展建 设规划的要求，并结合兰城县城的特点，在全面调查兰城县现有道 路的技术状况的基础上，通过对项目建设必要性和建设条件的分析， 根据交通量预测结果，重点研究兰城县幸福路路面改造工程的建设， 确定本次工程建设的范围、建设规模、建设方案、投资估算、资金筹 措以及项目技术和经济上的可行性等。第三节主要结论一、项目建设必要性苏平镇是兰城县县政府所在地，国道109线穿镇而过，是全县政 治、经济、文化中心。地理位置十分重要，城镇建设代表着一个地区 的整

5、体经济发展水平，根据县城发展规划，城镇未来将发展成为集工、 商、贸、旅游和物资集散为一体的居住环境优美的高原绿洲城镇。目 前苏平镇幸福路各项设施功能比较落后，不利于城镇区域经济发展中 心功能的发挥。随着第三产业和乡镇企业的快速发展，城市基础设施 和配套服务设施已不能满足要求。通过基础设施建设，改善县城基础 设施条件，提高城镇综合服务功能，对地区经济发展有着十分重要的 意义。根据目前苏平镇路网建设分析，对内主次干道的建设投入明显 不足，严重影响了市区经济的发展。因此，为繁荣城镇经济、促进城镇的健康发展，加强基础设施道 路沥青油改造和人行道建设，改善市区面貌，对带动整个区域经济的 发展，改善人居环

6、境和投资环境具有重要的意义，项冃的实施是很有必要的。二. 交通量预测苏平镇幸福路是城市主干道。其交通量主要是保有量增加而增长 的车流量和沿线土地开发、房地产的开发、居民生活水平的提高及经 济发展而增加的发展交通量。该项目的实施，进一步促进了旅游资源 的开发利用和兰城县经济的平衡发展。道路建成后，在其交通流量中，主要以发展交通量为主。依靠交 通量的增长率预测分析，支路的将来交通量如下表：未来交通量预测表交通量预测 （辆/日）2002 年2012 年2022 年幸福路240312467三. 建设内容及规模幸福路整治工程南起振兴路，北至民主路，为城市南北走向的主干道之一，路线全长1.35kmo规划道

7、路红线宽度40m。横断面形式：5m （人行道）+5m （非机动乍道）+2m （分隔带）+16m（机动乍道）+2m分隔带+5m （非机动车道）+5in （人行道）；工程建设内容为道路路面沥青油改造和人行道装铺工程。表1-2主要技术指标一览表序号指标名称单位指标备注1道路等级城市主干道H级2红线宽度m403计算行车速度Km/h404路幅布置型式三幅路5行车道数暈4车道6最人纵坡%1. 6117标准轴载Bzz-1008路面类型沥青混凝土9抗塁设防烈度度7四、投资估算与资金筹措根据可研方案，本工程投资估算造价为583. 7437万元，其中工程费用：484. 277万元，工程建设其他费用56. 2264

8、万元,预备费 43. 2403万元。全部申请中央预算内资金。五、工程实施进度安排本工期建设为2011年5月至2011年10月，共计6个月。1、刪 安排：2011年5月底完成工程可行性研究报告审批工作。2、2011年6刀至2011年7刀完成初步设计、施工图设计以及 审查工作和工程招投标工作。3、2011年8月至10月底完成工程建设。第二章项目区概况第一节自然地理条件一、地理位置兰城县位于青海省东部，柴达本盆地东南隅，地理坐标东经95。34799。407 ,北纬35 20，37。227之间。东与海南州的共 和县和兴海县接壤，西靠格尔木市，南和玉树州的曲麻莱县及果洛州 的玛多县毗邻，北接海酋州州府德

9、令哈市，西北和人柴旦行政区相连, 东北与乌兰县相接。东西长约310公里，南北宽约180公里，全县总 面积49733平方公里。县城驻地苏平镇位于县域东部，海拔3180米, 东距省会西宁市428公里，北至海西州府所在地德令哈市217公里， 西到新兴工业城市格尔木市374公里，国道109丹拉公路从城酋穿过, 交通较为方便。二、自然条件(1) 地质地貌兰城县原属东昆仑地槽，后逐渐演变为地台，其间大致经过三个地史阶段。全县地域辽阔，地形复杂，布尔汗布达山及其余脉布青 山横贯南部，哇洪山鄂拉山矗立东侧，珂木尼克山、达达肯乌拉山、 耗牛山对峙于北，辽阔的柴达木盆地伏于群山环抱之中，构成县境丰 富壮观的地貌形

10、态，北、东、南III地海拔3500米以上，中西部盆地 海拔26753100米，东部多沙漠，中西部多沼泽。整个地势基本上 可分为山区和平原两种地貌类型。(2) 土壤植被兰城县地域辽阔，土壤形成环境复杂，母岩岩性多样，地带性土 壤，非地带性土壤均有表现。境内柴达木盆地为一封闭性高海拔内陆 盆地，土壤中各类溶盐含量丰富，加之蒸发量大，各种土壤都有不同 程度的盐渍化现象。其境南部多为高山、亚高山类土壤，成土过程以 物理、化学风化为主。土体厚度50100厘米，质地多系粗沙、土、 粘土，土壤中有效成分含量低。盆地四周海拔3500米以上多为山地 草甸土和山地草原草甸土，3500米以下地区主要分布山地草原土、

11、 山地棕钙土。盆地内部土体干燥，以棕钙土和灰棕漠土为主。由于盆 地降雨量少，气温变化大，土壤屮生物化学风化过程缓慢，土壤全剖 面养分含量变化不大，粘粒含量少，以粒沙为主。（3）水文气候兰城县为内陆河流域，境内有大小内陆河40余条，除秀沟河流 入格尔木河外，其余均属霍鲁逊湖水系。主要河流有香日德河、苏平 河、诺木洪河等。在气候上，兰城县深居大陆腹地，属典型的大陆性 高原高寒大陆性气候区，其主耍特征是干燥，少南多风，冬季寒冷漫 长，夏季凉爽短促，四季不分明。（4）主要自然灾害兰城县地处青藏高原，生态环境脆弱，自然灾害较为频繁，严重 影响农牧业生产。威胁较人的灾害有霜冻、风沙、大雪、山洪和干旱。 兰

12、城县为多风沙区，沙尘暴肆虐是县境内荒漠地区恶劣气候之一，年 均沙尘暴H 10天左右，最长达42天以上，严重的风沙灾害常吹毁帐 房、刮散羊群、掩埋农田。第二节社会经济条件“九五”以來，全县各族人民在各级党、政领导下，以经济建设 为中心，牢牢把握解放思想，加快发展这一主题，艰苦帝斗，开拓进 取，全县经济和社会持续快速发展，综合实力明显增强，固定资产投 资力度加大，经济发展速度逐步加快。科技、教育、文化卫生等社会 各项事业全面进步。到2000年底，国内生产总值达15亿元，比1995 年增长44%,年均增长7. 6%,其中第一产业8000万元，增长11%, 年均增长2. 1%,第二产业2598万元，增

13、长62.9%,年均增长12.5%, 第三产业4421万元，增长99. 23%,年均增长19. 5%。全县财政1238 万元，比1995年增长84. 2万元，年均增长13%。农牧民年均纯收入 1735.6元，比1995年增长57%,年均增长11.4%。农牧业生产稳步发展，2000年全县农牧业总产值6367万元，比 1995年增长33. 8%,年均增长6%,粮食产量达26599吨，比1995年 增长55%,油料产量达4012. 8吨，增长31%,年均增长5. 5%。牲畜 存栏头数58. 23万头，与1995年持平。工业经济有了新的发展，企业效益明显好转，2000年全县工业 总产值达到4020万元，

14、比1995年增长84. 2%,年均13%,整休实力 和素质有所提高，扭亏创盈效果明显，盈亏相抵整体盈利，整个工业 经济出现增长势头。乡镇企业发展迅速，2000年总产值达4662万元，年均增长30%, 已成为农村经济的支柱。社会销售总额5008万元，比1995年增长 14. 6%,年均增长2. 8%o固定资产投资累计完成159亿元。资源开发步伐加快，黄金选矿厂、钾镁厂扩建工程、多金属选矿 厂相继建成，为进一步发展地方经济奠定了基础。山川秀美工程和生态环境建设全面启动,农村基础设施进一步改 善，所有乡镇均通上公路，并实施了程控电话。基础设施、道路、教育、医疗、电信、邮政、广播电视等均有长足的发展，

15、城乡人民生活水平和生活质量不断提高。第三节历史沿革兰城县历史悠久，据出土文物考证，早在5000年前就有先民在此放牧、繁衍、生息。周秦汉时期，兰城属西羌牧地，四汉元始四年,王莽置西海郡，兰城属汉朝领地。两晋南北朝至唐朝时期，兰城曾为鲜卑族吐匚宋末至清王朝时期,蒙古族迁入境内。由于朝代变更，战争频繁，兰城的归属多变。元时为元世祖Z子奥鲁赤西平王的 封地，明时则为明朝蕃属。清时由清廷西宁钦弟事务大臣管辖，实行 土司制度。民国8年（1919年）国民政府在兰城寺（今乌兰县境内） 设置兰城理事公署。民国19年（1930年），国民政府设置兰城县。1949年11月兰城县人民政府于希里沟成立，辖今海西州和曲麻

16、莱县大部分地区。12月初，兰城县人民政府由希里沟迁驻苏平镇， 辖三区三乡，第三区驻地香日德，辖今兰城县。1954年1月，成立 兰城县蒙族自治区，属海西蒙、藏、哈萨克族自治区管辖，苏平是海 西州蒙藏哈克族自治区人民政府所在地。19541959年，天峻、格 尔木、德令哈、乌兰县等相继析tUo 1955年7月兰城县蒙族自治区 更名为兰城县，县政府驻地香日德。1959年初海西自治州人民政府 迁驻大柴旦，兰城县政府驻地则由香口德迁至苏平镇。现兰城县辖三 镇六乡。第四节城镇道路现状苏平镇道路始建七十年代，根据2001年统计，县城主要道路有8条，总长度约为10公里。城区内设有一处汽车站，但尚无专用停车场和道

17、路广场，临时停车在各单位内，城市现状道路基本情况见表。城市现状道路基本情况表序号道路名称起止长度(m)宽度(m)备注1解放路县农机加油站一县电厂425360109国道城区段2400m车行道16米，其余为12叽2民主路公女交通警察大队一肉联厂89010土路3新华路县中队一电视台152625车行道12m, 2001年新建路。4和平路县政府一卫个防疫站110525车行道12m, 2001年新建路。5振兴路县一中一县民族中？蒙文部7649土路6商业巷县食品公司一县建材厂6769土路7建设路兰城建行一县农牧局3887土路8幸福路草原工作站一县党校183292002年施工760m,车行道16m。拟整治道路

18、幸福路现状：南起振兴路，北至民主路，道路长度1.35 km,为城市主干道II级，为三块板形式沥青混凝土路而，道路 红线宽40米。现状照片如下：拟整治道路现状第五节项目建设必要性(1)改善投资环境，促进地区经济发展苏平镇是兰城县县城所在地，距省会西宁428 km,北至海西州 府所在德令哈市220 km,西到格尔木市370 km,国道109丹拉公路 从县城内穿过，交通较方便。苏平镇作为全县的中心，对地区社会经 济的发展起着重要的带动的促进作用。城镇建设代表着一个地区的整 体经济发展水平，根据县城发展规划，城镇未來将发展成为集工、商、 贸、旅游和物资集散为一体的居住环境优美的高原绿洲城镇。目前， 苏

19、平镇的道路、排水等城市基础设施还比较落后，城镇建设用地杂乱 无章，功能区分不明确，不利于城镇区域经济发展屮心功能的发挥与 组织。随着第三产业和乡镇企业的快速发展，城市基础设施和配套服 务设施已不能满足耍求。通过基础设施建设，改善县城基础设施条件, 提高城镇的综合服务功能，对地区经济发展有着十分重要的意义。兰 城县位于柴达木盆地东南部，地处青藏高原腹地，古南丝绸Z路自东 至西经过全境。丰富的自然景观和积淀深厚的历史文物古迹为开发旅 游产业创造可得天独厚的条件。茫茫的盐湖，旖旎的草原风光，湖光 天色的南北霍普逊湖，扑朔迷离的贝壳山，气势壮观的唐代吐蕃墓葬 群，历史悠久的诺木洪古文化遗址，著名的国际

20、狩猎场，醉人的香FI 德绿洲农业景观等景点闻名遐迩，构成了奇特迷人的高原盆地画卷。 县境内旅游资源按其性质大致可分为自然景观（自然风光和生态农业 观光）和人文景观（占文化遗址和名胜占迹）。同时还有浓郁的藏族 风情，亦为开发前景良好的旅游资源。目前，旅游资源开发除国际狩猎场初具规模外，其余资源开发力 度低，投资少，基础设施和配套服务设施差，加之距内地较远，游客 不多，未能发挥应有的资源价值。（2）路网规划建设的需要根据目前苏平镇路网建设情况分析，对内主次干道的建设投入上 明显不足，严重影响了市区经济的发展。苏平镇幸福路道路整治工程 的实施将有效的与城市路网工程连接，使路网总体规划得以逐步实 施。

21、因此，为繁荣城镇经济、促进城镇的健康发展，加强基础设施道 路、排水的建设，改善镇区面貌，提高城镇的综合服务功能，不仅是 经济发展的客观要求，对带动整个区域经济的发展，改善人居环境和投资环境具有重耍意义，项目的实施是很有必耍的。第一节第三章城镇对外交通状况交通量调查和预测目前，兰城县的对外交通主要是109国道和德都公路。109国道 是县城最主要的对外交通线，将除沟里乡Z外的各乡镇连通。109国 道在城区段总长度4253m。德都公路即连接州府德令哈市和县城苏平 镇之间的公路，全长174km,兰城县道路长50kmo交通量不人，是兰 城县的另外一条对外交通路线。第二节城镇道路交通规划拓宽改造人民街和建

22、设路，加强路网建设，形成方格棋盘式的路 网络结构，沿109国道东侧呈带状布局。道路技术等级分为主干道和 次干道。红线宽度根据行车速度、现有道路状况等因素按40、30、 25米控制，路网结构为三纵六横，其中三纵分别为解放路、幸福路 和东环路，六横分别为民主路、新华路、和平路、公园路、一道街和 二道街。规划道路具体技术指标见下表。规划道路技术等级一览表路名红线宽度(M)长度(M)而积(m2)断面形式道路等级 与功能解放路604253255180非对称四块板109国道、对外交通商业巷30178353490一块板次干道建设街2597324325-块板次干道幸福路402885115400三块板主干道青山

23、路303598107940一块板次干道东环路403503140120三块板主干道工业路25137834450一块板次干道民主路40148159240三块板主干道新华路25142035500一块板主干道和平路25135333825一块板主干道振兴路25123430850一块板次干道公园路40108143240三块板主干道一道街4077731080三块板主干道二道街4077731080三块板主干道规划汽车站移至和平路口，仍位于解放路的西侧，占地1. 5公顷。 新增停车场两处，一处位丁规划汽车站北侧，占地约13公顷，一处 位于政府南侧，与绿化广场结合布置，占地约0. 9公顷。规划广场位 于幸福路与新

24、华路交叉口，总占地约3.4公顷。另外有绿化休闲场所 四处。原县农机加油站位置不变，同时在解放路南段东侧增设一处加 油站，面积约为0. 5公顷。根据上述结果，城市道路总长度为27.6公里，道路广场面积为 77. 74公顷，城市道路广场占建设用地的18.87%,人均道路广场面积 38. 87平方米，路网密度为6. 7公里/平方公里。第三节交通量预测一、预测方法本工程将来交通量的预测，不仅是确定各条道路的建设规模和实 施计划的需要，也是项目经济评价的依据。本项目预测基年为2008年，预测特征年为2010、2015、2020、2025四个年度。本工程的建设，将极大的为兰城县城内道路沿线企业带来方便和

25、发展，乃至于整个城市的交通运输创造条件，使地区的交通和经济联 系得以加强，也必然对城镇带来新的社会、经济及交通体系上的变化。 因此，“幸福路”的将来交通量采用考虑随自然增长的趋势型交通量 方法预测。预测道路的将来趋势型交通量，可通过建立兰城县城历年支路的 交通量与兰城县趋势型国内生产总值、兰城县机动车拥有量和时间序 列的回归方程，以及兰城县城2008年、2010年的趋势型经济发展规 模和机动车拥有量的预测，來确定的将来趋势型交通量预测值。1）兰城县城趋势型经济发展预测从现有资料来看，交通量的增长与经济发展是密切相关的，预测 将來交通趋势交通量，需了解兰城县城的未来趋势型经济发展情况。 趋势型经

26、济发展预测以兰城县城的总体规划为基础，利用部分经济资 料来推算。2008年兰城县国内生产总值72040万元，2001年一2008 年平均增长率为18. 41%。假定2010 一 2015年国内生产总值年均增长率按18%计算，则 2015年兰城县城国内生产总值达约23. 0亿元。兰城县城将来趋势型国内生产总值见下表年份（年）200920102010202020202025人均牛产总值增长率（%）9.57.56.082）兰城县城未来人口参照有关规划，根据回归分析测算未来兰城县人口自然增长率见表：兰城县人口自然增长率预测年份（年）200920102010202020202025人口自然增长率（。）9

27、.08.063）兰城县城机动车拥有量预测根据兰城县车辆管理所的统计，2007年兰城地区拥有机动车 1271辆。到2008年末，拥有机动车量为1475辆，年平均增长率为 14. 05%左右。经分析，兰城县城机动车拥有量与经济发展是密切相关的，通过 经济的回归方程，来预测兰城县机动车保有量。机动车保用量与人均 生产总值的回归方程如下：Y二166.9933+0. 1322GDP（R-0.995）式中：Y兰城县城机动车拥有量，（辆/年）GDP人均地区生产总值，（元/人年）4）交通量增长率通过对兰城县经济发展和机动车保有量等的预测分析及发生、集 中交通量的回归分析，兰城县道路交通增长率如下表：兰城县交通

28、量增长率时期增长率区域200920102010202020202025兰城县城城市主干道（%）5.308.084.695)未来交通量预测道路建成后，起着城市主干道的作用，在其交通流中，主要是由 于车辆保有量增长而增长的交通量和沿线土地开发和经济发展所行 新增加的发展交通量。根据交通量和增长率的预测分析，将来交通量 见表：交通量预测表交通量预测(辆/日)200920102010202020202025幸福路73010771354第四章建设规模及内容第一节道路等级根据青海省兰城县县城总体规划，兰城县幸福路为南北城市 主干路II级。第二节采用的技术标准及规范(1) 城市道路设计规范(CJJ3790)

29、；(2) 城市道路照明设计规范(cJJ459 1)；(3) 残疾人使用的城市道路和建筑物设施规范(JGJ50 88)；(4) 城市道路绿化与设计规范(CTJJ7597)；(5) 室外排水设计规范(GBJ 87)；(6) 给排水设计手册(第一册)；(7) 城市道路交通规划设计规范(GB50220 - 95):(8) 低压配电装置及线路设计规范GBJ5483；(9) 工业与民用电力装置的接地设计规范GBJ6583；仃0)电力工程电缆设计规范；(11)公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004) o第三节 建设规模及内容本次幸福路道路整治工程南起振兴路，北至民主路，道路长度 1.35 km,为

30、城市主干道II级，为三块板形式沥青混凝土路面。拟整 治道路红线宽40米。工程建设内容包括K0+000K1+350段机动车道(2X8m) O 动车道(2X5m)的路面铺油工程和人行道(2X5m)的面层彩砖铺设。 第四节项目主要技术指标1) 设计车速根据将来交通量的预测分析，结合县城交通规划和道路在本地区 道路网中的功能和地位，城市道路设计规范(CJ37-90),按城市主 干道II级标准修建，确定设计车速为40km/ho2) 荷载标准标准轴载：BZ-100型标准车3) 车行道路宽度非机动车道一条车道宽度为5m,机动车道一条车道宽度为8m4) 抗震设防标准按地震裂度七度设防。5）规范耍求的主要技术标

31、准见下表4-1表4-1主要线型标准序号内容单位指标 迎宾西路1设计车速km/h402最大纵坡0. 761%4平曲线最小半径M3005竖曲线最小半径M100006）雨水设计重现期南水重现期T=1年第五章建设条件第一节自然条件一、气候特征兰城县属典型的高原高寒大陆性气候，年平均气温32C,极端 最高气温33.2C,最低气温-29. 8C,无霜期为每年的五月下旬至九 月中旬，约157天，全年日照总时数为3026. 8小时，日照率为69%。 年均降水量159mm,平均蒸发量为2439mm。境内年均大风El数43天, 最多年达107天，多偏东南风，年平均风速3. 3m/s,年最大积雪厚 度3cm,最大冻

32、深2. 01m.二. 地形地貌建设地位于兰城县察苏镇，地貌单元为山前冲洪积倾斜平原中 部，地形平坦、开阔。整体地形南高北低，沿线地面高程 3193. 2-3204. 9m,高差 11. 7m。第二节工程地质条件本工程地质勘探工作，根据青海九0六工程勘察设计院二00八 年三月提交的兰城县幸福路道路与排水丁程地质勘察报告；其研 究成果摘录如下：（一）气候特征兰城县具典型高原大陆性气候特征，一年中冬季长而夏秋季短， 日温羌较大，无霜期平均181天。多年平均气温7.8C,极端最高气 温34C,极端最低气温-19.8C；多年平均降水量331.40mm,最大月 降水量164. 90mm,最小月降水量2.3

33、0mm,最大风速16m/s,多年平 均相对湿度为50. 1%,兰城县城标准冻深1. 86mo（二）地形地貌拟建场地地貌单元属黄河南岸II级阶地，地形较平坦，总体地势 是东高西低，海拔标高2223. 772236. 71m,相对高差12.94m。经调查场地周围无不良地质现象。（三）岩土工程条件及评价（1）地形地貌拟整治道路位于兰城县，地貌单元为山前冲洪积倾斜平原中部， 地形平坦、开阔；拟整治道路幸福路呈南北向展布，整体地势南高北 低，向北倾斜，沿线高程3193. 23204. 9m,相对高程11. 7m。经调查, 场地无不良地质现象。（2）地层岩性地基土自上而下依次为：粉质低一中液限粘质土、砾类

34、土（卵石）,其岩性特征如下: 粉质低一中液限粘质土（黄土状土）（Q/f）： 土黄色，稍湿，稍 密，虫孔及孔隙发育，无光泽反应，无摇震反应，干强度、韧性 低，拟整治道路沿线均有分布，厚度0. 8-1. 8mo 砾类土（卵石）Q?1+Pl）：青灰色、褐灰色，稍湿，中密，最大粒径 170mm,其中大于20mm者约占50-65%, 2-20mm者约占20-25%,余 为屮粗砂，磨圆屮等，多呈次圆状，主要由石英、石英岩及变质 岩组成，埋深0.8-1. 8m,揭露厚度3.0-4. 7m （未揭穿）。（3）场地水文地质条件及水、土腐蚀性评价1、水文地质条件场地在勘察深度范围内未发现地下水，可不考虑地下水对该

35、工程 的影响。2、场地土腐蚀性评价a、道路工程腐蚀性评价据场地易溶盐分析报告，土中S042-含量 0. 3794-1. 373g/kg, CL-+S042-+N03-含量 0.483-2.624 g/kg, PH 值 7.57-8. 25,道路工程按公路工程地质勘查规范（JTJ064-98）环 境介质对混凝土腐蚀性评价标准附录D,天然含水量4.7-20.5%,场 地环境类别III类，判定场地土对混凝土结构不具结晶类、分解类及结 晶分解复合类腐蚀性。依据公路工程地质勘查规范表D. 0. 10-4 规定，综合评价腐蚀等级为无腐蚀，防护等级为常规，施工时可采用 硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐

36、水泥，火山灰质硅酸盐水 泥，粉煤灰硅酸盐水泥等进行防护，水灰比、最少水泥用量、C3A、 防护层厚度等均无特殊耍求。b、管道工程腐蚀性评价管道工程按岩土工程勘察规范评价，场地土 SO产含量379. 4 1317. 7mg/kg, C匚含量 53. 21169. 9mg/kg, PH 值 7. 578. 25,依 据岩土工程勘察规范(GB500212001) G. 0. 1条规定，场地环境 类别为III类，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中 的钢筋具中等腐蚀性。据临近场地土的电阻率值70-90 QM, 土对 钢结构具弱腐蚀性。土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准工业建筑防腐 蚀

37、设计规范(GB500462008)的规定。(四) 路基土分布规律及评价(1)路基土分布规律及干湿类型评价幸福路路基土均为粉质地一屮液限黏质土组成。路基土稠度为 0.411.59,回弹模量2851. 5MPa,干湿类型为过湿一干燥， 其中 TK1 (K0+014) TK5 (K0+580)、TK9 (Kl+lll. 3)为中湿； TK2(K0+145)、 TK4 (K0+430)、 TK6 (K0+730)、 TK7 (K0+880)、TK8 (K0+990)为干燥；TK3 (K0+280)为过湿。详见干湿类型统 计表。层土据重型击实试验，最大T密度1. 90一1. 92g/cm最优含 水量12

38、.414. 3%o兰城地区对应的公路自然区划为VU2,根据土基 平均稠度对应的土基冋弹模量见表。路基土干湿类型统计表序 号探井编号天然含水量(%)液限(%)100g艮7J 17%og 塑 g稠度(Bm)回弹模量(MPa)干湿1TK1粉质磁限粉质土10.85. 56-0.090. 9333.52TK2粉质低液限粉质土14.85.810. 161.5951.53TK3粉质低液限粉质土11.9515.766.480.41284TK4粉质低液限粉丿社5. 8515.46. 421.06425TK5粉质磁限粉丿社9.415. 616. 670. 69286TK6粉质磁限6. 6516.066. 791.

39、0139干燥7TK7粉质磁限粉融9. 8727.6314.581.3651.58TK8粉质低液限粉融9. 5027. 5314. 571.3951.59TK9粉质磁限粉质十18.8727.8814.930. 70284(2)路基土承载力评价根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD632007)表3. 3. 32以及现场原位测试试验，结合实际工程经验，给出各地层承载力基本容许值参考如下： 粉质低液限粘质土(黄土状土)地基承载力基本容许值fao=150KPa； 层砾类土(卵石)地基承载力基本容许值fjMOOKPa；(3)湿陷性评价粉质低液限粘质土(黄土状土)具湿陷性，湿陷系数5s=0.016-0.

40、 020,湿陷程度轻微，总湿陷量计算值As=6. 0-7. 5mm, 属I级非自重湿陷性场地。层土湿陷量计算表探井编号湿陷深度5)湿陷量计算值As (mm)口車湿陷量计算值zs (mm)湿陷等级备注TK71. 87.50I级非自重湿陷量、自重湿陷量计算 值从层土 顶部算起TK81. 77. 10I级非自重TK91. 76. 00I级非自重(4)冻胀性评价a、道路工程的冻胀性评价依据公路桥涵地基与基础设施规范(JTGD632007)附录H 图H. 0.1中国季节性冻土标准冻深线图以及结合实际工程经验，兰城 县城标准冻深为1. 86m,在冻深范围内层粉质中一低液限粘质土(黄 土状土)天然含水量4.

41、720.5%,平均值10. 4%o在冻深范围内地下 水位距冻结面的最小距离大于1.5m,平均冻胀率为Kdl,冻胀等级 为1级，场地土属不冻胀土。层砾类土(卵石)颗粒小于0. 075mm 颗粒含量小于15%,场地土属不冻胀土。b、管道工程的冻胀性评价依据建筑地基基础设计规范(GB500072002)附录F中国季节 性冻土标准冻深线图，以及结合实际工程经验确定兰城县城标准冻深1. 86m,在冻深范围内层粉质中一低液限粘质土(黄土状土)天然 含水量4. 720. 5%,平均值10. 4%o在冻深范围内地下水位距冻结面 的最小距离大于l5m,依据建筑地基基础设计规范(GB50007 2002)獗G表G

42、.O. 1地基土的冻胀性分类表规定，平均冻胀率nl, 冻胀等级为I级，属不冻胀土；层砾类土(卵石)颗粒小于0. 075mm 颗粒含量小于15%,场地土属不冻胀土。(5) 场地地震效应a、排水管道地震效应评价依据建筑抗震设计规范(GB500112010)附录A. 0. 26规定, 兰城地区抗震设防烈度为7度三组，设计基本地震加速度值为0. 10g, 设计特征周期值为0.45s。拟建场地黄土状土剪切波速Vs=180m/s,层卵石层剪切波速 Vs=350m/s,覆盖层厚度20m,按20m计算场地土层等效剪切波速 Vse=312. 5-344m/s,场地类别为II类，场地属可进行加工建设的一般 场地。

43、b、道路地震效应评价依据建筑抗震设计规范(GB500112010)附录A. 0. 26规定， 兰城地区属抗震设防烈裂度7度区第三组，设计基本地震加速度值为 0. 10g,反应谱特征周期分区值0. 45so道路沿线不存在液化土层。 按公路工程抗震设计规范(JTG/00489)表查得道路工程 重要性修正系数Ci取1.0。(6) 场地稳定性及适宜性评价拟建场地地形地貌简单，地基土种类少，分布较连续、稳定，不 存在液化土层，无不良地质现象，场地未发现活动断裂通过，场地稳 定，适宜完成该道路路面整治工程。（五）结论与建议1、拟整治道路场地地形地貌简单，地势相对平坦、开阔，无不 良地质现彖和液化土层，适宜

44、完成该道路路面整治工程。2、粉质低液限粘质土（黄土状土）地基承载力基本容许值 fao=150KPa;层砾类土（卵石）地基承载力基本容许值fjMOOKPao3、勘探深度内未遇地下水，可不考虑地下水对工程的影响。4、道路工程场地土对混凝土结构不具结晶类、分解类、及结晶 分解复合类腐蚀性。5、管道工程场地土对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结 构屮的钢筋具屮等腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。6、兰城地区抗震设防裂度为7度第三组，设计基本地震加速度 值为0.10g,设计特征周期值为0.45s,场地类别为II类场地，不存 在液化土层，场地属可进行工程建设的一般场地。7、兰城县城标准冻深1.86m,场地土属

45、不冻胀土。8、层黄土状土具湿陷性，湿陷系数8s=0.016-0.020,湿陷程 度中等，湿陷等级为I级非自重湿陷场地。9、场地路基土类型为粉质低液限粘质土，干湿类型为过湿一干 燥。第三节建筑材料、劳力及运输条件1、筑路材料來源兰城县城附近材料种类齐全，质地良好，数量充足，开采容易， 运输方便，可供自采或购置的材料主要有水泥、石灰、石料、砂砾料、 土等。2、工程用电及水工程所在区域内，水、电充足。尤其水质纯净，对混凝土无浸蚀 作用。3、运输条件该路全线均在市区范围内，建筑材料运输方便，且周边多砂石料, 均有道路相通，不需开辟运输道路，汽车运输十分方便。第六章工程设计木次幸福路道路整治工程按城市主

46、干道II级修建。路线南起振 兴路，北至民主路，道路长度1. 35 km,为三块板形式沥青混凝土路 面。第一节平面设计工程平面设计原则是：在城市总休规划指导下，根据道路沿线自 然状况，降低工程造价。同时设计屮注意与地形、地质、水文等相结 合，做到设计与周围景观和建筑物相协调。按照道路沿线自然状况, 并根据道路等级合理地设置交叉口，沿线建筑物出入口。平面设计基 本采用规划的红线作为平面的基本控制。拟整治路线为K0+000K1+350段，红线宽40米，全长1350m。其中含新华街、和平街两处道路交叉口。路线平面详见道路平面设计图。第二节横断面布置根据青海省兰城县县城总体规划及建设方案图，该路为城市

47、主干道TT级，红线宽度为40m,规行车速度为40km/h,为三块板形式 沥青混凝土路面。此次实施的工程纵断面坡度结合已建道路调整。根 据道路沿线口然状况及已建道路横断面形式，本次横断面布置形式如 下：5m（人行道）+5m （非机动车道）+加（分隔带）+16m（机动车道）+加 分隔带+5m （非机动车道）+5m（人彳亍道）；路面横坡采用双向横坡，路面及人行道横坡均为15%。第三节路面设计幸福路道路路面整治工程原有机动车道路路面为60cm混凝殓路 面，非机动车道路路面为50cm,并破损严重此次工程实施将原有7cm 沥青混凝土路面铲除，路面可置于原有路基上，同时做好路面排水工 作即可。路面设计按设计

48、规范标准执行，达到设计要求。机动车道路 和非机动车道路采用沥青混凝土路面，人行道采用防滑方砖铺设。路 面结构设计如下：道路面结构道路类型路面结构备注机动车道6cm中粒式沥青混凝土原右路基、洒透层油lkg/m非机动车道5cm中粒式沥青混凝土原有路棊、洒透层汕lkg/m人行道6cmC30混凝土防滑彩砖原有路基第四节路面排水兰城县排水采用雨、污合流制。该项目排水系统由于已在非机动 道路路面地下铺设故不考虑。在路面车行道外侧设南水口，雨水由雨 水口进入，经民主路接至解放路主干管后，排入水体。第五节交通设施设计交通安全设施主要是采用必要的交通标志、标线及信号设施。交 通标志设置在道路沿线，给予行驶的交通

49、车辆警告、禁令、指示导向 等，标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边, 大型标志牌必须镶以边框加强。标志牌的支承形式必须根据实际情况 以及标志的位置和标志牌的结构形式按有关规定进行选择，有单柱 的、双柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等等。在城市道路路段上必要的位置设置直行标志，左转、右转标志， 机动车道，非机动车道标志，地名标志，停车场标志。为使夜间交通 畅通和保证行车安全，全线均采用反光标志，道路标线是标志在路而 上明确车辆行驶路线的交通安全管理措施，包括道路交叉口处的交通 渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线等 等。第六节无障碍设施无障碍设施

50、是当今城镇环境建设的主流之一，是城镇道路、交通道路及建筑物在设计中“以人为本”思想的具体体现。人行道是城市 的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全地带，在城市主 要通道的人行道上必须设置无障碍设施。本工程无障碍设计主要考虑 缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道 采用三而坡，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽位置相互对应， 坡面要做到平整而不光滑，人行道的盲道可与缘石坡道衔接，盲道宽 度随人行道宽度而定。第七节节能1、施工期1）、供电系统采用合理的的补偿方案,用电设备尽量选用节能型, 力求做到供、用电系统合理匹配，节约电耗。2）、加强对用水电的管理，建立严格的管理

51、制度，加强对水、电 线路的维护，避免跑、冒、滴、漏现象，杜绝长流水、长明灯，节约 能源消耗。2、运营期路灯采用隔灯控制，供电系统采用合理的补偿，节约能源。第八节主要技术指标汇总表1-2主要技术指标一览表序号指标名称单位指标备注1道路等级城市主干道II级2红线宽度m103计算行车速度Km/h401路幅布置型式三幅路5行车道数量46标准轴载Bzz-1007路而类型沥青混凝上8抗震设防烈度度7第七章环境影响评价第一节概述环境是指与人类密切相关的、影响人类生活和生产活动的各种自 然力量或作用的总和。它不仅包括各种自然要素的组合，还包括人类 与自然要素相互形成的各种生态关系的组合。构成环境的各种要素是人

52、类生活与生产的物质基础。一个良好的 生态环境是人类发展最主要的前提，同时也是人类赖以生存、社会得 以安定的基本条件。城市道路的建设不仅改善了交通环境，而且有利于城市经济的发 展，但是道路建设及使用对环境的影响也是不容忽视的。为了协调经 济建设与环境保护之间的矛盾，应分析项冃修建后对镇区环境的影 响，提出相应的减缓措施。实现在经济发展需求条件下，项目对环境 质量影响降到最低。第二节环境质量现状道路交通及道路建设对环境质量的影响主要表现为噪声、C02、NOX及固体废物等。兰城县的环境质量情况以噪声最为突出，噪声超标较为严重。TSP 也严重超标，这除高原的特殊地理环境外，与现有道路状况（破损严 重，

53、部分砂土路）有关。第三节环境影响分析拟建工程项冃处于市区，施工过程中必将对居民、学校、医院及 厂矿企事业单位带来一定的影响。施工噪声的影响在工地施工的机械大多为大功率机械，其产生的噪声值较大，通 过测试，距施工机械5米处，大多数机械都在8090dBo当共同作 用时，其能量叠加值大于90dB。经测其机械距敏感区域50米以外才 能达到干线噪声标准。若要达到夜间标准，需离敏感区280米。所以 居民集中区范围夜间（23： 007： 00）严禁使用大型机械。二、施工期扬尘及沥青烟的影响 兰城县城属干燥地区，空气屮含尘量大，现以严重超标。由于在施工过程中，筑路材料的拌和及土石方的运输，会造成多次扬尘，更

54、使空气质量雪上加霜。为了减少扬尘的影响，一方面要避免材料运输 过程中的散落，同时通过工地与外界隔开，不允许车辆带土驶出工地 现场，这样可减少对城市总体环境的影响。众所周知，沥青烟对人体产生较大危害，在施工时，要尽量避免现场拌合，应在远离居民区的适当地点设置固定拌合站，减少对居民及施工人员的影响。三、环境景观的影响兰城县城由于县域经济欠发达，城市建设速度较慢，低矮简陋建 筑物多，有碍于城市形象，居民生活环境差。通过本项冃的建设，将 比较彻底地改变县城的市容市貌，达到城市道路建设与城市环境综合 整治的目的。对市民的精神面貌、工城县的经济的发展都将起到极大 的促进作用。四、采取的环保措施1、本着从保

55、护人民群众身心健康出发，在施工期间所用施工机 械采用具有除尘、消声、隔音处理及减振装置的设备，禁止噪音超标 机械进入施工现场。同时合理安排施工进度时间，加强对施工场地的 监督管理，对高噪音设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周 围环境敏感点的影响。尽量不要在夜间进行施工。2、优先选择性能良好的高效低噪施工设备。H常应注意对施工 设备的维修保养，使各种施T机械保持良好的运行状态，以减少噪声 的产生。3、为保护施工人员的健康，应合理安排施工人员的作业时间、 作业方式，减少接触高噪音的时间，对距离噪声源较近的人员，除采 取必要的个人保护措施外，应适当缩短劳动作业时间。4、合理疏导进入施工区的车辆

56、，减少汽车会车时的鸣笛噪声。第四节环境影响结论通过木项冃的建设，使县城的交通状况得到极大的改善，路网的相对完善，道路质量的提高，使车辆行驶顺畅，减少车辆的停车、加 速、减速现象，使单车排放量降低，降低了源强，改善了区域的大气 环境。为城镇的发展奠定了良好的基础，为实现兰城县域城镇体系发 展目标起着极积推动的作用。第八章建设安排及实施方案第一节施工条件及特点一、地理位置本项目地处兰城县位于青海省东部，柴达本盆地东南隅。东与海 南州的共和县和兴海县接壤，西靠格尔木市，南和玉树州的曲麻莱县 及果洛州的玛多县毗邻，北接海西州州府德令哈市，西北和大柴旦行政区相连，东北与乌兰县相接。县城驻地苏平镇位于县域

57、东部。人力资源该地区人口较为密集，有丰富的劳动力资源。三、主要工程设计方案结合当地实际，贯彻因地制宜，就地取材的原则进行设计。四、施工工艺1、由于地形平坦，可以发挥机施施工的优势，以人工配合较为恰当。2、在具体的施工过程中，应注意广泛采用新技术、新设备、新工艺，以提高劳动生产率、加快施工进度。3、为确保工程质量，要健全试验检测设备并配备足够的试验技术人员，加强施工中的监督，检查，确保工程质量。第二节 项目实施计划本工期建设为2011年5月至2011年10月，共计6个月。1、前期安排：2011年5月底完成工程可行性研究报告审批工作。2、2011年6月至2011年7刀完成初步设计、施工图设计以及

58、审查工作和工程招投标工作。3、2011年8月至10月底完成工程建设。第九章投资估算及资金筹措第一节编制依据1、青海省建设工程消耗量定额市政工程(2004年)；并考虑 10%的扩大系数；2、青海省建筑安装工程费用项冃组成及计算规则按文工程计 取费用；3、水泥稳定砂砾按厂拌考虑，混合料运距按2炕计算；4、弃方运距5km考虑；5、其它工程费按有关文件精神及当地实际情况编制，参见以下 文件：(1) 建设单位管理费参见财建2002 394号文件；(2) 招标代理服务费参见计价格200211980号文件；(3) 工程建设监理费参见发改价格20071670号文件；(4) 决算审核费参见青价费字2000第05

59、8号文件；(5) 项0前期费参见计价格1999 1283号文件；(6) 施工图审核费参见青计价格20001786号文件；(7) 工程设计及地质勘察费参见计价格2002 10号文件；(8) 环境影响评价费参照计价格20021125号文件。(9) 人工费差价依据青海省住房和城乡建设厅关于调整青海 省建设工程预算定额人工费用工资标准的通知(青建工【2009】542 号)计取。(10) 建筑职工工伤保险费按青海省建设厅、青海省财政厅关 于计取建筑职工工伤保险费的通知(青建工【2009】253号)计取。6、预备费，只考虑了基本预备费，按工程费用和工程其他费用 之和的8%计取。7、工程监理费、工程设计费按

60、规定在取费率基础上下浮20%计 取。8、材料价格按2009年下半年海西地区建设工程部分材料指导 价格执行。第二节工程量主要工程量表序号项口名称单位工程量1机动车道m2216002卄机动车道2 m135003人行道2 m135004道路标线2 m9005标志块块8第三节固定资产投资本工程投资估算造价为583. 7437万元，其中工程费用：484. 277 万元，工程建设其他费用57. 5379万元，预备费56. 2264万元。详 见下表：兰城县幸福路道路整治工程投资估算序 号工程或项目名称概算价值（元）技术指标（元）备注建筑丄程其他工程合计单 位数量21600类费用48427701道路工程473

61、4990(1)路基工程387990拆除旧沥青路而7cm216000216000m2432005拆除人行道方砖4050040500m2135003拆除IU路缘石1080010800m54002拆除物外运L二5km120690120690M3402330(2)机动、非机动乍道31995006cm屮粒式沥青殓路血19440001944000m221600905cm中粒式沥青婭:路面10125001012500m21350075侧石预制安装243000243000m405060(3)人行道1147500人行道防滑砖10800001080000m21350080人行道步道牙安装预制6750067500m

62、1350502雨水工程21780检查井维修99009900座33300雨水口维修1188011880座661803交通设施86000标志牌3200032000块84000标线5400054000m290060二二类费用5622641建设单位管理费726421.50%2工程监理费1210692. 50%3项H前期费600004工程设计费1452833%5施工图、岩土工程审查费100006地质勘察费400007招标代理费532701. 10%8竣工决算审核费200009环评费40000第一、二部分费用5405034四预备费4324038%五固定资产投资合计5837437第四节资金筹措本工程投资估算

63、造价为583. 7437万元，全部申请中央预算内资 金。第十章社会经济效益评价该项目的投资建成对促进民族地区的经济发展，改善投资环境和 城镇面貌，提高和强化城镇基础设施的综合载体功能、改变基础设施 落后的现状是非常必要的，同时进一步完善了县城整体布局和各项功 能区建设，提高群众居住环境和生活质量，满足兰城县小城镇建设的 需求和改善兰城县苏平镇市容市貌具有积极的促进作用。1、拉动经济增长由于道路建设会有效改善基础设施，大力优选投资环境，产 生直接和间接的“诱发性投资”，因而具有巨大的投资乘数效应。2、促进新经济增长点的形成一般来说，公共投资将有利的刺激私人投资和企业投资，如 雇佣工人、购买材料、

64、采购机器设备等方面的消费需求。3、改变市民的出行方式，创造新的就业机会道路的建成和完善，改善了城市的交通条件，提高了地区之 间的可达性，节约了客货在途时间；道路项目建设会有大量的资 金和劳动力投入，这就提供了部分就业机会，解决大量隐性和显 性失业。道路建成后，沿线周边大量房地产开发和建设、道路维 护、城区绿化、工程维护和管理等方面也将需要专门一批人从事 这方面的工作，这都将提供一些新的就业机会。综上所述，本项目的建设对兰城县经济和社会的发展具有可 观的作用。第十一章 组织结构与项目管理第一节机构设置本项目属城镇基础设施建设，由兰城县负责成立项目建设领导小 组，兰城县发展改革和经济贸易局负责工程

65、项目的具体实施。第二节项目管理该项目的建设要落实项目法人责任制，要严格按基本建设程序进 行，工程要实行招投标和工程建设监理制度，耍加强设计施工管理。 确保工程质量，严格资金审计和使用管理，以确保项目能按要求完成。根据青计投资(2001)742号，“青海省发展计划委员会增大于转 发国家计委建设项目可行性研究报告增加指标内容以及核准招标事 项暂行规定的通知的通知”要求，建设单位己进行了填报(详见附 招标基本情况表)，本工程所有内容均全部招标，招标组织形式均采 用委托招标形式。招标方式采用公开招标。第十二章结论及建议第一节结论1、本工程的建设符合国家关于加强城镇基础设施建设的总体方 针。该项目的实施

66、，对促进民族地区的经济发展、改善投资环境和城 镇面貌，提高和强化城镇基础设施的综合载体功能、改变基础设施落 后的现状都是非常必要的。项目总体方案布置，符合青海省兰城县县城总体规划的要求, 工程规模和建设标准及建设方案基本符合兰城县的实际情况，其总体 布置方案是可行的。2、根据建设内容及规模，项目估算总投资为583. 7437万元，本 工程的建设，将减轻城镇功能分区交错混乱的现象，有效地改善城镇 道路系统，使兰城县的城镇面貌发生明显的变化，具有较大的经济和 社会效益。第二节建议1、必须严格按照国家有关规定和要求执行招投标制、监理制、 项目法人责任制；2、必须委托具有相应资质的专业设计单位进行施工图设计；3、为避免道路的二次开挖，建议在本项目实施时给水及电信、电力等管线工程一同施工。