新建杭州至黄山铁路站后“四电”集成及相关工程工程实施方案（42页）.doc

1、新建杭州至黄山铁路站后“四电”集成及相关工程工程实施方案编制： 审核： 批准： 目 录1. 编制目的12. 编制依据13. 总体目标33.1建设目标33.2 质量目标34. 工程概况45. 示范工点55.1 首件定标55.2 示范工点66. 工程组织机构76.1 工程领导小组76.2 工程推进小组76.3 工程实施小组86.4 相关职责97. 工程实施计划97.1 总体计划部署阶段107.2 工程实施阶段107.3 工程验收阶段117.4 工程总结阶段118. 优化创新工艺118.1 电力工程118.2 牵引变电工程148.3 接触网工程168.4 四电生产房屋及附属工程188.5 防灾工程1

2、99. 工程保障措施209.1 资源配置保障209.2 物资质量保障219.3 施工技术保障229.4 技术创新保障249.5 信息技术保障269.6 系统协调保障289.7 过程控制保障309.8 教育培训保障329.9 安全质量保障339.10 激励考核保障371. 编制目的按照铁路总公司、杭黄公司及集团公司对杭黄铁路“高起点、高标准、高定位”的要求，按照“先进、可靠、成熟、经济、必须”的工程实施原则，在杭黄电力、牵引供电及配套房屋已实施形成的亮点基础上，发挥集团公司的整体优势，充分借鉴宝兰、京沈、深茂成功经验，以铁总新颁布的工程细部设计和工艺质量标准为依据，进一步完善、规范、优化具有杭黄

3、特色的各专业关键工序质量控制流程、工艺标准，深入挖掘可实施、改进、完善、美化的分部、分项及工序亮点。通过提高意识，全员参与，以“精心组织、精细管理、精确施工、精美工艺、精致品质”的高铁施工理念，力求质量精益求精，苛求工艺尽善尽美，最终达到全面创优和内实外美的优良内在品质和美观精致的观感质量，实现具有杭黄特色的“工程、生态工程、示范工程”的品质杭黄目标。2. 编制依据（1） 中国铁路总公司关于实施高速铁路“强基达标、提质增效”工程的指导意见（铁总运【2017】61号）；（2） 中国铁路总公司关于加强铁路建设工程质量管理的实施意见（铁总建设【2017】328号）；（3） 中国铁路总公司办公厅关于印

4、发2018年铁路建设质量安全重点工作安排的通知（铁总办质监【2018】43号）；（4） 中国铁路总公司关于做好高速铁路开通达标评定工作的通知（铁路建设【2018】57号）；（5） 中国铁路总公司企业标准高速铁路电力工程细部设计和工艺质量标准（Q/CR 9522-2018）；（6）中国铁路总公司企业标准高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准（Q/CR 9523-2018）；（7）高速铁路电力工程施工技术规程（Q/CR 9608-2015）;（8）高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程（Q/CR 9609-2015）；（9）高速铁路电力工程施工质量验收标准（TB 10757-2010 960

5、8-2015）；（10）高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB 10758-2010 9608-2015）；（12）铁路电力牵引供电设计规范（TB 10009-2016）；（13）中国铁路总公司关于印发高速铁路接触网运行维修规则的通知(铁总运【2015】362号)；（14）本工程施工合同；（15）本工程设计文件及施工图；（16）本工程各专业作业指导书；（17）中铁电气化局集团以往类似工程的施工经验。3. 总体目标3.1建设目标通过提前谋划、强化管理、规范工法、完善工艺等措施，对施工进行周密组织和严格控制，对关键工序进行精确作业，将杭黄铁路四电工程建设成为：（1）工程：管理科学、技术先进

6、、工艺精湛、内实外美。（2）示范工程：工艺标准示范线、施工工法示范线。3.2 质量目标1、主体工程质量实现“零缺陷”，满足高标准、高可靠、高稳定性、高速度，达到高品质目的。2、施工工艺质量达到“精美、精致、精良”的精工品质，内实外美，观感质量100%优良。3、进场材料、设备100%检验，实现材料、设备无隐患。4、顾客满意度100%，实现质量无投诉。5、在合理使用和正常维护条件下，施工质量满足设计使用寿命期内正常运营要求，实现无质量事故。4. 工程概况杭州至黄山铁路（简称“杭黄铁路”）位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市江干区杭州东站，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖

7、浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山北站。线路全长287.53km，其中浙江省境内184.713km，安徽省境内80.056km。设计时速250km/h，合同总额14.6亿元。全线设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10个车站，其中杭州东、杭州南为既有车站，绩溪北、歙县北及黄山北站为与合福铁路共用车站。淳安站及三阳站为高架车站。全线供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段35kV、10kV变配电所、沿线两回10kV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电力线路等构成。

8、全线牵引供电正线采用自耦变压器（AT）供电方式，动车走行线、存车场等采用直接供电方式。牵引变电所接引2路独立、可靠的220千伏电源供电，按三相V/X接线型式设计；牵引变压器采用油浸、自冷，预留风冷条件。全线正线接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂，跨距40m、道岔及关节等安装困难的个别腕臂处经设计检算接触网弹性满足要求时可取消弹性吊索。隧道外结构高度一般为1600毫米，隧道内不小于1100毫米。正线接触线采用150平方毫米铜合金线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线；其他线路采用120平方毫米铜合金接触线，95平方毫米铜合金承力索。全线接触网726条公里；新建10kV配电所5座，10/0.4变

9、电所14座；新建牵引变电所3座，分区所6座，AT所10座；生产及办公房屋163处，面积总计14580.82平方米；全线防灾工程包括风雨雪监测设备安装调试等。5. 示范工点5.1 首件定标积极推进首件评估工作，坚持施工工艺首件定标、样板引路原则，通过关键工序定标和首件评估，不断完善工艺流程、接口管理，确定关键工艺控制点、制定管控措施、优化流程及管理要求，提升施工标准，统一全线安装工艺。首件定标、对标、达标的工点及已开展或即将开展的首件评估计划如下：（1）接触网专业：歙黄区间II-15、II-16锚段。已于2017年7月26日完成首件定标。（2）变电专业：建德东变电所。已于2018年3月10日完成

10、首件定标。（3）电力专业：三阳10kV配电所。已于2018年7月2日完成首件定标。（4）房建专业：桐庐10kV配电所、建德东变电所、中继13、基站17。已于2017年11月16日完成首件定标。5.2 示范工点针对8月份铁路总公司计划在杭黄桐庐召开全路质量工作会议要求，项目部选取了四电工程示范观摩工点，在首件定标、对标、达标的基础上，吸取首件工程施工经验与教训，从细节入手，深入挖掘、梳理可实施、改进、完善的分部、分项及工序亮点，对施工质量标准及工艺标准进行补充、优化及提高。根据各工点的施工进展情况，选取四电工程示范点及工期节点如下：（1）电力专业：桐庐10kV配电所（DK98+569），计划于2

11、018年6月25日竣工；三阳10kV配电所（备选）；（2）接触网专业：桐庐站（DK98+570-DK107+798），计划于2018年8月10日竣工；歙黄区间II-15、II-16锚段（备选），已竣工验收。（3）变电专业：富阳牵引变电所（DK83+576），计划于2018年7月15日竣工；建德东变电所（备选），已竣工验收。（4）房建专业：桐庐10kV配电所、桐庐信号楼、建德东变电所（备选）、基站17。6. 工程组织机构6.1 工程领导小组成立工程领导小组，由集团公司领导及参建公司领导及相关业务部门领导组成。组 长：李爱敏副组长：张永康、陈建明、周绩组 员：苏保卫、刘重阳、许建国、王孟祥、肖永武

12、、张立志、郝全胜、李岩领导小组下设办公室，职能由生产技术管理部行使，负责具体联络工作。6.2 工程推进小组在成立工程领导小组的基础上，由集团公司片区领导、局指项目部领导组成项目推进小组，同时成立各专业实施小组。组长：刘重阳、苏保卫、许建国常务副组长：胡志华副组长：张亮、段廷华、王海廷、王文功、赵庆国、李志良、张俊组员：奚金柱、周东、于小军、李清亚、王胜利、刘志明、董海伟、李会占、李中合、李义、吴亮、王俊斌、金政隆6.3 工程实施小组按照专业分工，设置电力变电、接触网、房建、防灾四个实施小组，由专业经理担任各专业小组组长，组员由相关技术、安质、作业队队长及工班长组成。（1）电力实施小组组 长：张

13、斌 副组长：张勇组 员：王龙浩、刘建伟、杜文东、贾建立、李跃辉、张永春、何凯（2）变电实施小组组 长：刘会勇 副组长：吴亮组 员：韦豪豪、杜文东、杜建伟、黄晓科、张洪涛（3） 接触网实施小组组 长：李义 副组长：王胜利组 员：邓德欣、李晓庆、贾立峰、刘占峰、崔宗岗、李超奇、段贵所、董长河（4）房建实施小组组 长：刘志明 组 员：王俊斌、崔志伟、腾咏麒（5） 防灾实施小组组 长：李志良 组 员：金政隆、冯云栋、张会金6.4 相关职责（1） 工程领导小组职责统筹策划实施方案，组织工艺标准审定，技术支持和资源保障，对实施过程进行监督、指导，协调推进过程中的相关问题，保证推进工作顺利实施。（2） 工程

14、推进小组职责在领导小组的领导下，根据实施方案和工程进度制定本管段（本专业）阶段性目标，组织和落实推进计划的实施，组织制定工艺标准，优化改进工艺方案，协调各方面和各专业的联系，落实资源配置，定期检查实施情况，及时发现和处理实施过程中存在的问题。（3） 工程实施小组职责在推进小组的领导组织下，全面落实推进计划和实施方案，对作业人员进行意识教育，对实施应用的新工艺和新工法进行技术交底和现场指导，协调处理各专业的借口关系，分析解决施工中出现的各种质量、工艺问题，不断提高质量、工艺管理水平。7. 工程实施计划杭黄铁路四电工程从2017年10月策划至2018年4月实施以来，在取得了阶段性成果的基础上，针对

15、4月13日铁路总公司提出的要在杭黄铁路树立“三个标杆”（四电工程、轨道精调工程、生态绿化工程）和8月底组织召开全路质量工作会的要求，项目部对四电工程实施方案进一步进行了细化安排，分为4个阶段实施，具体实施计划如下：7.1 总体计划部署阶段计划日期：2018年4月1日-4月7日（1） 成立以集团公司领导参加的领导小组及推进小组，并明确职责；（2） 与杭黄公司对接，进一步明确业主需求和工程示范工点；（3）统筹规划，制定具体实施方案。7.2 工程实施阶段计划日期：2018年4月7日-8月15日（1） 以设计文件和验收标准为基础，依托细部设计和工艺质量标准文件，不断完善各专业专项方案。（2） 充分借鉴

16、宝兰、京沈客专的工程经验，吸取首件工程经验与教训，对施工工艺标准进行补充、优化及提高，制定各专业工艺标准，进一步完善工艺图册，并全线统一实施。（3） 在施工过程中落实各项施工工艺标准与方案、固化工法，落实质量控制措施等，注重细节，充分体现“工匠精神”。（4） 将我们专业化施工优势与维管单位的维护经验优势互补，开展达标评定工作，确保实施成果为运营服务。7.3 工程验收阶段计划日期：2018年6月12日-2018年8月20日（1） 建立自评机制，根据高速铁路细部设计和工艺质量标准要求，集团公司与项目部联合组成自评小组，以实体质量和管理行为对工程实施结果进行对标自评，严格自评结果做好持续改进工作。（

17、2） 全面消除验收中发现的问题，达到功能完善，视觉美观，质量全面达标。（3） 内业资料与施工同步完成，竣工文件做到真实可靠，规范齐全，一次交接合格。7.4 工程总结阶段全面梳理项目管理、工程建设的亮点，系统总结施工技术、工艺工法、质量安全控制等方面的经验，完善工艺图册、视频等资料汇编工艺工法、作业指导书，固化为时速250km的四电工艺标准，为工程增添内涵。8. 优化创新工艺8.1 电力工程（1）配电所室外隔离开关箱对称布置：施工前与接管单位进行对接，提前优化隔离开关箱位置。隔离开关箱原方案为电源进线两路、贯通电缆馈出、站房馈出等按功能一次排开，优化后，将电源一、一级贯通侧回路与电源二、综合贯通

18、侧回路左右对称布置，避免了不同电源电缆相互交叉，检修区域划分更加明显，便于维护。（2）调压器室： 将原安全护栏优化为格栅网L型围栏，便于巡视人员检修。（3）将调压器进出电缆改为上进式，增加电缆夹层到调压器室的电缆孔洞和电缆支架，优化调整调压器进出电缆路径。（4）优化电缆布局：应用BIM技术对电缆敷设路径进行优化，有效避免电缆交叉，为运营维护检修提供便利条件。高压电缆敷设：优化电缆进户位置，合理预留，对称布置，杜绝了一级、综合交叉问题。 控制电缆敷设：二次电缆沟内采用铝合金走线架固定电缆，优化电缆敷设质量情况。采用铝合金走线架，规定电缆敷设顺序，层层固定分布，解决了沟内电缆杂乱无章、零散等问题，

19、提高了电缆隔离防护要求，布线整洁美观。（5）高压柜：设备柜一级贯通和综合贯通，采用不同颜色的眉头、主接线图、编号等标识标牌颜色加以区分，一级侧采用红色，综合侧采用蓝色，让检修人员直观区分减少运行人员的误操作，避免误操作事件发生。（6）控制柜增设接地小铜排。通过物资设备管口前移，出厂前在控制柜内增设了接地铜排，满足了电缆铠装分别接地的需求，保证了二次系统运行的稳定性。（7）箱变基础平台檐口四周边框采用刷漆处理，提升整体美观效果。（8）箱变内10kV电缆头工艺优化：箱变内10kV电缆头制作工艺优化，将电缆铜屏敝与铠装层接地线分开，分别采用蓝色和黑色，便于区分，方便后期检修遥测。（9）基站内电缆敷设

20、由穿管敷设优化为砌筑电缆沟后沿电缆沟敷设，电缆沟砌筑1%由内向外放坡，确保沟内雨水向墙外排出。（10）长大隧道内比较潮湿，采用接线盒易造成短路、接触不良等现象。将5公里以上隧道照明灯电缆由普通电缆接线盒优化为带预分支电缆头电缆，大大提高照明灯具的安全性和电缆T接的可靠性。（11）斜井内电缆由穿管敷设优化为安装电缆槽后沿电缆槽敷设，方便电缆检修。 （12）区间桥上电缆爬架由涂塑钢槽优化为热镀锌爬梯式一体化电缆爬架。两路电缆分别由爬架两侧排列，可利用爬梯直接检修电缆，方便安全，便于安装与维护，整体效果美观。（13）爬架底部防护墩由原包封方式改为3m*2m*3m（长*宽*高）三面围墙加防盗门形式，上

21、加滚刺，外刷与房屋围墙统一格调涂料，并中部刷黄黑间隔漆。可直接进入防护墩内检修电缆，大大提高检修时间，也不需拆除防护墩。（14）二维码导航：通过网络软件制作二维码路线导航，配套制作电力供电示意图，扫描二维码，可以准确定位每一个设备点的具体位置，以便检修维护中快速找到设备运营点，节省路途时间，为检修提供便利。（15）制作可追溯实名制二维码，加强过程管控，并增加相关设备信息，便于检修维护。8.2 牵引变电工程（1）牵引变电所内增加围栏，可以防止无关人员进入带电区，加强了作业人员的安全感，提高整体美观。（2）设备双接地引下线方向及位置统一，扁钢刷黄绿相间漆，使用水准仪，确保平视范围内颜色标高一致。（

22、3）主变蓄油池增加玻璃钢防护网栅，便于检修。（4）变电所电缆支架端部加装小红帽，防止对作业人员和电缆的刮伤，便于设备交接后运营维护。（5）电缆敷设断面图: 新增不锈钢材质断面图，对沟内电缆进行多重标记，便于电缆查找。（6）所内机构箱引下电缆采用热镀锌线槽防护，并设置了可灵活打开的翻盖，便于检修维护。同时线槽采用法兰与机构箱连接。（7）室外端子箱优化，优化前的端子箱内不同功能的电缆同侧排布，优化后电缆分侧布置，一侧为控制电缆端子排，另一侧为电源电缆端子排，保证检修人员安全的同时提高了安全运行质量。（8）压互流互保护管优化，原外露电缆长度过长，电缆易老化，优化后改为延长PVC管与金属软管连接，避免

23、了电缆外露，延长了电缆的使用寿命，提高了运行质量。（9）软母线固定金具“升级”。将原普通的T型线夹优化为特制金具的双分列T型线夹，解决了主母线受电及受力不均、引下线弛度不一的问题，提高了变电所在强风之下的运行安全。（10）回流电缆优化，原绝缘子支托电缆，采用加装铜排支托电缆，避免了变压器套管长期震动受力，提高了变压器的使用寿命。 （11）电杆防腐处理。所内所有支柱、构架进行防腐处理，水泥支柱进行了杆缝整体打磨，缺陷修补处理后再涂饰防腐漆，延长了电杆、构架的使用寿命，增强了观感质量和全所色调和谐统一。目前建德东、富阳牵引所杆缝打磨，缺陷部分修补，涂漆已全部完成。 （12）细节优化：设备保护接地，

24、由软线采用黄绿硬铜线；安装螺栓封帽，便于运营巡检接地。（13）所内端子箱、机构箱、控制屏等箱门接地线由普通的编织软铜线统一优化为可伸缩式的黄绿硬地线，提高了地线的使用寿命，也确保接地牢靠。（14）所有接地处均标有清晰明显、符号大小、颜色统一接地标识。（15）室外的标识标牌，采用304不锈钢红色喷字，防锈，耐老化。 （16）临时接地检修点，原螺栓焊接优化为L型直角扁钢，增大了接地端子的接触面积，并配备接地螺栓，提高了接地线的接地可靠性，方便运营管理单位检修挂接地线。（17）增设接地小铜排。通过物资设备管口前移，出厂前在控制柜内增设了接地铜排，满足了电缆铠装分别接地的需求，保证了二次系统运行的稳定

25、性。（18）采用信息化手段施工，如二维码技术交底，实名制，电子工程日志等。（19）巡检机器人上阵。可对变电所带电设备运行状态的实时、有效、高效监测，智能化的贴心服务，为铁路变电所安全运行保驾护航。8.3 接触网工程（1）将定位环处螺母改为双槽防松螺母，提高了定位装置的可靠性；（2）将接触网专业所有零件涉及到销的更换为开口销，全面提升了接触网系统的稳定性；（3）对车站两端咽喉区硬横梁上方附加线门型架安装位置进行优化，减小附加线偏转角度，使附加线走向更趋合理。（4）为提高施工效率，减少硬横梁承载力及防鸟搭窝机率，改为吊柱抱硬横梁安装。（5）在设计联络阶段，对接触线棘轮补偿框架进行了结构优化，两侧增

26、设透风钢板，避免了验收后再增加驱鸟措施的二次施工，降低了鸟类在棘轮补偿装置上的搭窝机率。（6）腕臂端部优化为内嵌膨胀式管帽，防止因接触网震动引起的管帽脱落。（7）隔离开关引线采用三联压板固定，固定方式更加牢固，运营更加稳定安全。（8）优化了隧道内27.5kV上网电缆在隧道壁上的悬挂固定方式，采用了强度高、重量轻、施工简捷的铝合金电缆挂架。该挂架表面光滑摩擦系数小，卡扣内自带防震胶垫，不损伤电缆；耐水性好，可长期在潮湿环境中使用；防腐蚀性能优，使用寿命长，免维护等优点。（9）建立了数据库，研发了“建维一体”的接触网设备查询系统，竣工后可即时移交。该数据库生成了二维码，通过扫描二维码即可读取腕臂预

27、配、拉出值以及支柱杆型等数据，便于现场检查和后期维护使用。8.4 四电生产房屋及附属工程（1）区间通信、信号房屋：简洁、明快的色彩，配以周边绿化，保持四季常绿，构建生态工程。（2）房屋外墙装饰：自下而上分别为：窗下墙裙1.2米高灰色面砖，中间白色涂料，檐口灰色涂料，青灰色屋面瓦。（3）围墙：围墙采用2.7米高实体围墙，上部0.5米高刺丝滚笼。围墙装饰自下而上分别为：场坪0以上0.5米高灰色涂料，中间白色涂料加以分隔条装饰，上部0.3米高灰色涂料。（4）围墙大门：采用304不锈钢密闭防盗大门，带小门（平时人员从小门进出，车辆进出开启大门），采用挂锁、暗锁双设置。两侧门柱底部加装防撞条。（5）院内

28、道路：院内主道路及人行检修小路采用C30混凝土道路，两侧刷黄色道路划线漆。（6）院内场坪：设备区铺填粒径均匀的青灰色碎石。（7）室外电缆沟：室外电缆沟高出场坪100mm，电缆沟沟顶订4cm宽、5mm厚的胶条防止盖板在踩踏时响动，盖板采用复合盖板。（8）室外电缆井盖板：采用304不锈钢盖板，整体罩于电缆井上，防止雨水滴入。（9）防火门窗：设备房屋采用防火门，并向疏散方向开启，靠墙外侧安装、外包边，防火门铭牌标明生产厂家、生产日期等内容，并具有3C认证；防火窗采用固定式防火窗，居墙中安装。（10）对装修材料进行多次比选，选用美观、大方、性价比最高材料。（11）室内地面玻化砖对缝，并在铺贴时用十字卡

29、控制瓷砖缝隙，顶棚采用石膏板吊顶，格栅灯，灯具安装错开设备正上方。（12）卫生间洁具安装整洁美观，墙面砖与地砖对缝，用深色美缝剂勾缝。8.5 防灾工程（1）防灾所用电缆出厂时每隔一米处喷“防灾电缆”字样，便于与其它专业所用电缆区分开。（2）室外监测设备处电缆预留“S”弯30米。（3）防灾专业水泥包封处涂黑黄颜色，便于与其它专业区分。（4）室内电缆成端至监控单元处电缆用波纹管防护。（5）防灾信号电缆与跨越电力沟交叉时用水泥包封防护。（6）防灾监测设备安装完毕后螺丝涂紧固剂，防止螺丝松动。9. 工程保障措施9.1 资源配置保障（1）运用电化局十年的高铁施工经验和系统集成优势，结合杭黄客专四电具体特

30、点，系统筹划，组建科学严谨的管理体系，以局指挥部管理模式，调集了参建过京沪、杭甬、哈大、沪昆等国内主要长大高铁建设的项目管理人员组成的高效项目团队。（2）发挥集团公司人才优势和经验优势，集团公司成立以副总工程师等后方技术专家组成的技术团队，为杭黄客专工程实施提供全面的技术支持。（3）搭建高标准技术平台，做到全线“四个统一”（统一接触网计算软件、统一工厂化预配工艺、统一作业指导书和工艺标准、统一技术规格书）（4）项目部及各分部全面落实铁总及杭黄公司工程建设的要求，高度重视，精心组织，进一步优化资源配置，各专业小组人员配置到位，施工机具配置到位，关键工序施工机具、测量仪器的配置要高端、精密、智能，

31、科技含量高，高标准建设预配中心，能在车间标准预配的绝不现场制作，确保产品质量要求，同时做好施工机具的科研开发和技术攻关，满足工程实施要求。9.2 物资质量保障保障工程材料设备质量是实现工程的前提，为保证供应商提供合格、优质的产品，项目部采取了以下措施：（1） 制定了设备、材料监造管理实施细则、物资进场验收管理办法、物资进场检验试验管理办法等管理制度。严格施工图审核，组织集团业务和经验丰富的技术人员编写了高标准的物资采购设备技术规格书，通过专家的严格会审、提交业主和设计审批，主要供电系统设备、电缆、线材和关键受力零部件等按照具有高铁业绩条件为要求公开招标采购。（2）召集设计、厂家进行集中设计联络

32、，明确设计标准、技术规格，发挥四电集成优势，优化设备接口，明确统一规格、材质、设备附件色差、二次配线等工艺细节标准要求。（3）规范进场材料报验程序，物资到货后组织参建各方进行验收，在所有物资供应商开展质量排名，定期在供应商中通报，用鼓励先进、鞭策落后的方法督促供应商提高工程实体质量。（4）制定第三方检测措施，重要物资，如10KV贯通电缆、27.5高压电缆、承力索、接触线、附加线采用每盘取样，接触网零部件、绝缘子按比例送第三方检测的方式控制线缆的质量，且质量评定和检测结果定期公开通报。（5）对设备进行驻厂监造，保证设备的质量和工艺达到技术规格书及设备工艺联络会要求。（6）有计划地提早进行订货，在

33、及时到货的情况下，保证进场材料在安装前有足够的时间进行检验，决不让不合格品原材料进入现场，从源头把住工程质量的第一道关口。9.3 施工技术保障（1）深化优化设计方案项目部依托中铁电气化局，组织局内技术专家，借鉴十多年的客专建设经验，对杭黄铁路四电工程进行了统筹规划，对设计方案进行深化、优化，对施工质量标准进行补充、细化和提高。电力专业优化设计方案8项，细化施工方案7项，主要优化内容有：1、配电所整体布局；2、调压器安装形式；3、电缆夹层电缆支架布置；4、高压室设备柜标识标牌；5、一、二次电缆敷设；6、控制柜内电缆接地形式；7、隧道照明电缆接线盒；8、区间桥上电缆爬架；变电专业优化设计方案7项，

34、细化施工方案17项，主要优化内容有：1、室外电缆沟的布局及制作方式2、软母线固定金具形式；3、变压器回流电缆固定方式；4、设备接地形式；5、控制柜内电缆接地形式；6、室外端子箱电缆排列；7、消防沙表面硬化；接触网专业优化设计方案6项，细化施工方案12项，主要优化内容有：1、定位环螺母选用形式；2、车站咽喉区硬横梁上门型架安装位置；3、硬横梁吊柱安装形式；4、隧道内27.5kV电缆挂架；5、隧道27.5kv电缆终端头固定形式；6、隧道外接触线棘轮补偿框架；房建专业优化设计方案5项，细化施工方案8项，主要优化内容有：1、电缆沟及盖板；2、所内道路；3、室外围墙；4、房屋外墙装饰；5、高压室地面。防

35、灾专业优化设计方案3项，细化施工方案5项，主要优化内容有：1、电缆出厂标识及敷设方式；2、电缆下桥及过沟包封方式；3、室内电缆防护。经过细致的统筹规划，杭黄铁路四电工程能够达到国内客专建设一流水平，且具有一定的示范意义，能够为同类工程提供借鉴作用。（2）完善工序作业指导书、编制工艺图册按照首件评估确定的指导书，在工程示范点，针对关键工序进行示范，结合现场实际进行进一步优化，优化的措施纳入作业指导书，工艺定标后及时采集照片，纳入工艺图册编制，每道工序的工艺标准得以直观的展现。作业指导书和工艺图册纳入技术交底，操作人员严格按照要求实施，确保各项工序质量达标、工艺美观。9.4 技术创新保障在施工过程

36、中，既要充分利用以往较成熟的工艺工法，又要在生产中多思考多实践，通过集思广益，开拓新思路，进行工艺创新、工法创新、工具创新等，往往一些细节上的改进，就能很好的提高工作效率和施工质量。（1）采用先进工器具，例如全站仪、激光测量仪、激光测距仪、腕臂偏移测量仪、数显弹性吊索安装仪等先进的测量仪器，减少人为误差。创新采用安装在作业车顶部的接触网无接触检测设备和改进后的手推式的接触网智能检测小车，抗干扰性更强，测量精度更高，为接触网精调提供精准的测量数据。使用精密力矩扳手、吊弦电动拧紧仪，将承力索和接触线的线夹螺母力矩一次拧紧到位，提高了工作效率；改进后的电连接压接设备质量更轻，操作更加简单；采用线材高

37、速切割机，对承力索、接触线进行切割，断面平整光滑，无散股，施工效率高。（2）专用预配平台：针对杭黄接触网腕臂结构特点，采用公司自主研发的腕臂预配平台和定位预配平台，对腕臂预配平台的切割划线平台、零部件定位工装进行了多项升级改进和技术攻关，配置了气动腕臂切割机和腕臂管中心激光定位系统及腕臂零部件中心固定装置，解决了在力矩紧固过程中零部件易偏移指定位置的问题。采用公司自主研发的吊弦数控预配平台，创新研制了集数控、电气、液压、精密导轨、张力控制等系统的全自动整体吊弦预制精准度控制平台，数据录入系统后，自动流水工作，吊弦长度自动切割，线鼻子电动压接，自动化程度高，精准度可控制在1mm误差范围，减小了人

38、工预配的误差，提高了预配精确度。改进了吊弦压接模具与方式，由过去的三点式改为围压式，加长了钳压管长度，压接后钳压管两端自然形成一圈弧度，避免了对吊弦线的伤害，压接质量经破检，无伤线现象，提高了工作效率和成品质量。（3）专用检测器具：对工器具检查校验，增设扭矩扳手检测仪，每天工前对扭矩扳手进行复核，对作业队使用的力矩扳手5000次进行力矩检测。增设吊弦和斜吊线拉力检测仪，出库前按2进行拉力测试。为防止现场接触网零部件安装，特别是紧固力矩出现偏差，对督导人员、安质人员配备数显式力矩检测扳手专门用于对力矩检测，确保了现场紧固力矩的达标。（4）其它创新设施：在高压试验时，利用红外对射报警技术设置安全围

39、栏，增强防护保护措施的有效性。在试验需要登高作业的地方，采用升降车，保证试验人员以及被试设备的安全性。在轨行车辆上安装工程线行车安全防护装置。（5）QC技术攻关：弘扬晓林精神，广泛开展群众性技术攻关，以杭黄“联创共建巨晓林创新工作室”为平台，发挥员工的聪明才智，积极倡导工匠精神，开展“五小”活动和QC技术攻关，发挥创新驱动群体效应。研制了腕臂零部件止动垫片预锁装置，锁固位置与质量得到了有效控制；研制的腕臂零部件中心固定装置，解决了在力矩紧固过程中零部件易偏移指定位置的问题；研制了环保节能，可流转重复使用的腕臂成品整锚段打包装置，避免了装卸、运输过程对镀锌层和零部件的伤害。研制了中锚和拉线煨弯器

40、，确保回头长度一致，安装完成后美观整齐，解决了线索粗，钢性大，人工制作回头与楔子不易密贴的质量通病。研制棘轮补偿绕线刻度尺，保证绕线圈数满足现场温度情况下行程要求。研制正馈线归位固定工具，确保了绝缘子的整齐美观性，杜绝了绝缘子偏斜，防止在竖曲线区段整锚段附加线向下坡方向串移。研制坠砣串安装卡具，整串吊装时防止坠砣杆弯曲，更有利于补偿绳双耳线夹安装。对承导架设研制马蹄形专用落锚工具，防止落锚时损坏绝缘子。9.5 信息技术保障（1）BIM技术应用BIM是目前在建筑行业应用十分广泛的一项新技术。本工程策划在配电所引入BIM技术，将整个配电所全方位、多视角的呈现在屏幕上。有利于整体前期谋划和各专业接口

41、配合，尤其在电力专业的电缆敷设、房建专业的结构施工和管线孔洞预留等方面可以提前策划，保证准确性和一次合格率。配电所运用BIM技术主要可优化和提高有以下几点：一是对配电所电缆敷设、管线预埋、孔洞预留、支架安装等进行碰撞检查，避免各专业在施工作业面上出现冲突。二是将现场施工技术标准、工艺标准可视化，使施工人员能直观了解施工的过程和要达到的结果，提高了技术交底的针对性和一次安装合格率，避免不必要的返工。三是对施工模式的颠覆，如由以往电缆敷设时电缆完全顺从电缆支架的排布，到现在电缆支架服务于电缆敷设的转变。（2）二维码信息技术一是开发运用接触网“一杆一档”二维码大数据信息系统，通过电脑和手机终端，对接

42、触网腕臂类型、预配安装数据、检测人等信息存档上传云端，二维码信息张贴在腕臂和支柱上，统一后台管理，实现可追溯性，为交付运营提供了方便快捷的技术信息查询。二是开发“物资管理信息共享系统”方便项目各方、专业技术人员及时掌握急需物资的供货检验情况、确保供货物资数量与质量，体现了工程质量控制的精细化、标准化、规范化、信息化。三是在变配电所将每个建设单元用二维码做表示（细化到每一个设备、每一根电缆以及每一个材料）。可取代传统的电缆标识牌，在每个设备明显处粘贴（或喷涂）二维码标识，扫描后在智能终端上显示电子电缆标识牌及相关信息，包含大量设备参数、出厂试验数据、交接试验数据等。 四是改进检测试验手段，利用信

43、息化系统搭建试验检测的管理平台可将试验检测的过程、检测数据及时录入到信息化系统，以及发现的问题通过信息化系统及时反馈到项目部，便于项目合理安排整改。9.6 系统协调保障工程的顺利实施涉及多个子系统的协调，需要加强各系统间的接口管理，梳理优化专业间接口，落实接口质量、进度能否满足四电工程建设的需求。接口管理由项目部总工程师牵头，专门设置了接口工程师主管，各专业总工配合，制定各系统的专项接口管理细则，规范了接口工程验收交接的标准与措施，主要分为以下几个方面：（1）与站前单位的接口接触网专业与站前单位有预留基础及螺栓、隧道预留槽道的接口；电力专业与站前单位有过轨管、锯齿孔、引上引下电缆通道、电缆井、

44、电缆槽道等接口。项目部采取分区段、分站前标段进行接口检查，结合图纸核对、现场联合对照和必要的定测，对问题库及时整理更新，督促站前单位对问题库问题进行整改销号，为项目部后续施工展开提供条件。（2）联合体内部（与通号公司）接口项目部与通号项目部密切沟通，在房建专业开始施工前，双方一要共同优化预留孔洞、电缆敷设等各工序的施工方案。并对通信信号专业、防灾专业在所亭室外电缆沟内的光电缆敷设也做了统一要求，与电力变电专业保持协调一致；二要共同确定室内设备颜色，保证同一设备房建内设备外观颜色保持一致，提高美观度。三要共同制定工期节点，在施工过程中相互支持、相互提供作业面，相互配合，文明施工，共同推进四电工程

45、的顺利实施。（3）项目部内部各专业之间接口房建工程是工程实施的基础，是保障其他专业有良好的施工条件的先决条件，与电力专业、变电专业均有接口协调，项目部提前组织房建、电力、变电专业梳理专业间的接口，对每一个接口均制定相应的处理措施与改进标准，避免和减少返工与浪费，相互协调共同制定工期节点，相互提供良好的作业面和施工环境，同时房建专业要不断进行工艺改进与完善，为四电工程的实施创造良好前提条件，成为工程的一大亮点。接触网与变电专业的接口主要体现在供电线，项目部提前组织梳理供电线的出线形式和出线顺序，基础位置与防护措施，并以正式文件的方式明确。各专业在接口管理过程中要明确接口的关键点、注意事项、解决方

46、案，建立接口问题库，加强接口管理制度的落实与问题整改，从接口的检查、辨识、处理、反馈等进行严格管控，实现站前站后无缝对接，系统内部有序协调；尽量避免工艺改进中因接口不明造成的质量缺陷与返工，确保接口预留有序、质量可控，达到预期效果。9.7 过程控制保障（1）对标学习、结合实际在工程建设推进中，项目部要恳请集团公司的大力支持，邀请参建京沈工程的专家到杭黄指导方案的策划，解决工程建设过程中所遇到的难题，促进杭黄工程上升到新的台阶。各专业在分项工程实施过程中，每道工序要参照高速铁路四电专业细部设计和工艺质量标准进行对标学习。结合指导书和工艺图册，组织技术人员、经验丰富的作业人员，现场谋划、集思广益，

47、结合杭黄现场实际对局部细节深入研究，制定优化方案；项目部推进小组每半月组织工程推进专题会，解决推进过程中的问题、及时制定下一步的工作计划。（2）强化技术交底对工程建设方案进行全员技术交底，施工过程中严格落实“三级交底”制度，在每一道工序施工前对所有的员工进行技术培训，让参与施工的每个员工，特别是一线技术工人，认知工程建设的必要性和重要意义，掌握工艺标准、质量要求和卡控重点，确保工程一次成优。（3）质量稽查和督导项目部成立专职督导队，制定督导实施方案，加强过程质量督查，对检查出的问题缺陷，下发整改通知单，上传到相关专业领导、作业队，定人定责定期完成整改。强化项目部对各分部创建工程的落实和进展情况

48、进行监督检查，发现问题及时组织相关小组成员研讨、改进。（4）成品与环境保护严格执行成品半成品保护制度，实施过程中加强成品半成品的保护，如电缆敷设过程及敷设后的保护，设备安装对基础的防护，腕臂预配成品在运输、倒运过程中的防护，隧道内腕臂绝缘子的防护等。在每道工序施工中，采取有效的防护措施，防止对各系统工程的再次污染、破坏等，施工中同步加强文明施工，对工点周边环境进行整治、绿化，建筑垃圾及时清理，加快完善配套附属工程，确保与工程相互协调。（5）交流经验，统一标准在工程建设中，要树立“学习别人，提升自己”的理念，深入学习宝兰、京沈、深茂客专等建设过程中工艺观摩交流会的经验，在学习经验的同时吸取教训，

49、结合杭黄客专的现场实际，找准创新突破口，对细部工艺进行吸收、消化、创新和深化、完善、再创新，积极邀请集团公司、华东地区有着丰富施工经验的技术专家、技术管理人员，聚焦杭黄项目部，交流以往及目前建设中的经验和心得，征集广大专家的合理化建议，质量通病防控措施，为杭黄建设出谋划策。同时结合首件实例，开展关键工序的样板评估，组织各分部分专业进行技术交流、工艺观摩，尽快实现工艺亮点的同步实施和技术标准、工艺标准的统一，推进杭黄工程快速、有序、稳步推进。9.8 教育培训保障人员是工程建设的基本要素，工程的实施离不开高素质的一线技术人员和作业人员，为此项目部制定了以下措施提高参建员工的能力水平：（1）加大培训

50、力度，项目部加强对作业层关键人员的作业队长、技术、工班长、安质人员的培训，强化认知工程建设的必要性和重要意义；对高速铁路四电专业细部设计和工艺质量标准进行对标学习。以图片、视频形式重点对各工序质量卡控要点、关键工序施工技术进行了系统培训学习，结合项目实际不断探索推行多层面的“现场化培训”新模式，将现场“微课堂”、职工夜校、一事一培训、全员培训等形式进一步推广至各部门、工队及班组。通过提高作业队、班组的整体素质，培育高铁意识，增强品质观念，强化工匠精神，提高作业人员的技能水平及质量安全意识，为工程实施提供源动力。（2）建设模拟现场的演练场，提供施工人员现场教学、实训的场地，保证作业人员快速掌握操

51、作流程、工艺标准、安全注意事项等内容，达到提升技能，提高效率，工艺标准快速掌握，杜绝返工的目的。（3）制定工艺标准手册、操作卡片、风险卡控表等资料，全线推广，严格落实“三级交底”制度，运用二维码形式进行技术交底，让参与施工的每个员工，特别是一线工人能够随时翻看，清晰掌握工艺标准、质量要求和卡控重点，做到懂标准、知安全，确保工程一次成优。（4）以点带面，全面创优，结合首件示范与观摩交流，在每一道工序施工前对所有的员工进行技术培训，层层示范贯标，将样板化演绎成标准化，达到了固化作业程序和工艺标准，做到了人人清楚、个个掌握的目的，用示范效应带动全线技术标准统一，工艺水平的提高。9.9 安全质量保障安

52、全质量管理是工程项目的基本保障，更是工程不可缺少的重要管理内容，针对杭黄客专后期工期紧、剩余工作量大、上线人员多，夏季高温、雨季施工、隧道作业多、夜间作业多等特点，制定切实可行的预防措施，确保安全质量体系有效运转和施工过程中安全、质量、环保、文明施工方面得到有序控制。（1） 强化制度落实和过程控制，项目部和各分部要严格执行项目部下发的各项管理制度和各专业安全、质量控制措施和环境保护控制措施，落实安全质量监督检查制度，干部盯岗带班制度，督促安全质量措施落实，奖优罚劣，有力地促进了过程控制，确保施工有序正常进行。（2） 加强安全教育和安全交底，项目部严格按照安全生产教育培训制度规定，在大干期间前对

53、全员进行岗前安全质量培训，并经过严格的考试考核，合格后方可上岗作业，培训覆盖率要达到100%。针对联络线施工涉及营业线施工，组织现场作业队长、安全员、防护人员参加路局的营业线施工安全培训考核和取证工作，所有安全员、防护员持证上岗。施工过程中针对各专业特殊岗位、关键工序进行专项培训，将全员教育培训的内容融入到日常培训教育中，结合工序转换为特点鲜明的施工工艺、技术标准、质量通病预防、安全操作规程等进行专业技能培训；班前做进行安全技术交底、班后做工作总结。结合施工环境、作业工序的危险因素宣讲针对性的安全卡控措施，结合典型事故案例进行深入的分析、总结。（3）加强方案制定和源头治理，项目后期项目部要组织

54、工程部、安质部等部门人员要针对剩余工程量，特别是电力、变电、接触网与即有合福、杭长的引入、T接，送电、联调联试等要对现场进行了详细、深入调查，结合现场实际，分析各专业、各工序作业过程中可能存在的危险源和项目风险进行了辨识、研判，认真研究、仔细梳理，同时对辨识出项目安全、质量风险管理重点，制定管控措施，落实监控负责人，实施动态管控。对评价出的高风险项目制定专项施工方案和应急预案。对施工中的重点、难点工程和工序与设计加强沟通，不断优化，多方论证，使方案进一步趋于科学合理。同时组织参建员工对专项方案进行技术交底，严格按照“四确认”原则加强过程管控，将施工方案切实落实到位，从源头上规避安全质量风险。同

55、时为加强安全隐患的预控工作，建立应急救援体系和综合应急预案，对重大危险源制定事故应急救援预案和其他易发事故专项应急预案，在安全月适时组织防洪、高空坠落及消防等应急演练，提高应急响应能力，保证应急响应机制的有效运行。（4）加强隐患排查和闭环管理，针对站后“四电”工程作业面分散，外部环境差，工序繁多复杂，危险因素多，现场安全控制难点多，难度大的特点。为保证现场施工安全稳定有序，在加强专兼职安质人员现场巡检的同时，定期开展针对性的专项检查，立足班组，加强班组长安全质量责任制的落实，组织工班长培训并签订安全质量责任书和安全质量承若责任书；发挥群众安全监督岗和青年安全监督岗的现场作用。利用使用好安全质量

56、隐患排查治理系统，对施工现场全方位监控，通过实时上传、及时反馈、制定措施、限期整改、整改销号、验证闭合，有效利用基层安全管理人员，对施工现场存在的不安全因素进行就地整改，及时消除安全隐患，强化现场过程质量安全的有效管控。（5）加强安全投入和文明施工，项目部要依据施工安排编制安全生产费使用计划，建立安全生产费使用台帐，保证足额投入，实施过程中加强安全费用的投入，为现场创造良好的安全生产条件，不断改善员工的作业环境和施工工点的周边环境。重点在风险管理、隐患排查与治理方面、应急物品储备、培训教育方面、配备安全防护设施、用品、即有设备、成品保护、文明施工、警示标志、环境保护安全文化宣传方面加大投入。对

57、交付的四电用房做到准时、接口预留正确，环境整洁；有力促进现场文明施工的进一步规范和施工安全的过程控制。（6）加强红线管理和质量承诺，在学习贯彻铁总“质量安全红线管理规定”过程中，深刻把握文件内涵，以杜绝较大不良行为，控制一般不良行为关键点，对照铁总质量安全红线管理规定和杭黄公司的实施细则，对实体质量、施工安全和管理行为违禁内容进行了细化，制定了具有四电施工特点的红线管理十严禁，项目部要将十条红线当做必须坚守的底线，永远不能突破、碰触的高压线，严格刚性规定，做到人人知晓并自觉遵守。在组织对各分部经理、专业副经理、作业队长的质量承诺书签订的同时，充分利用隐患排查系统和督导检查，开展对标自查自纠和现

58、场定期检查和安全质量隐患的整改销号，在宣贯实施过程中与质量控制、信用评价、创优建工程相结合，与风险分级管控，隐患排查治理相融合，以问题为导向，认真组织开展自查自纠、建立红线问题库，紧盯整改落实，强化监督预防，以意识提高全员红线意识，以质量安全红线管理为抓手，以建工程为依托，进一步加大安全质量基础工作的落实，始终绷紧红线这根弦，持续保持高压态势，把质量安全红线行为当做不可逾越的底线，牢牢守住。确保不发生安全质量事故，不因质量安全红线问题影响工程的顺利实施，为杭黄工程增光添彩，为顺利开通保驾护航。9.10 激励考核保障项目部针对工程建立起激励考核机制，主要采取以下几项措施：（1）制定专门的工程实施

59、考核办法，每月对各工区的施工进度、施工质量、施工工艺效果进行考核，严格执行相关的奖罚措施；（2）开展优质样板工程创建活动，设立优质样板工程奖，适时进行评选和奖励，调动一线员工创工程积极性；（3）定期对各工部的创工程活动进行监督检查，强化项目部对落实和推进情况的监督检查，发现问题及时通报，并对检查结果进行奖罚兑现。在杭黄四电工程的建设中，通过全员高度重视，积极响应，全力推进，在取得了初步成果的基础上，在后续的施工中，按照工程实施方案，步步稳步推进，同时要严格执行高速铁路四电细部设计和工艺质量标准，对已实施的工序，进行改进完善，实现全线全面创优，进一步扩大成果，并运用落实到后续施工中，确保工程按照节点目标，顺利实现，为时速250km高铁四电标准树立标杆，提供借鉴，以更加优异的成绩，全力备战，迎接8月份全路质量工作会议的召开。附件：杭黄工程工艺技术标准第 38 页 共 38页