范县新区至龙王庄公路改建工程实施方案（58页）.docx

1、目 录项目地理位置图 - 5 -第1章 项目背景- 5 -1.1 项目名称与业主单位- 5 -1.2 项目概况- 5 -1.3 项目背景- 6 -第2章 编制过程及编制依据- 9 -2.1 编制过程- 9 -2.2 编制依据- 10 - 任务依据- 10 - 规范标准依据- 11 -第3章 交通量预测- 13 -3.1 交通调查与分析- 13 -3.2 预测思路与方法- 13 - 预测年限及特征年份- 13 - 项目远景交通量构成- 13 - 预测方法- 14 -3.3 趋势交通量预测- 14 - 经济社会发展预测- 14 - 区域经济与交通增长的弹性系数分析- 16 - 交通量增长率预测-

2、18 -3.4 趋势型交通量预测结果- 19 -3.5 诱增交通量预测- 19 -3.6 交通量预测结果- 20 -第4章 道路现状及符合性评价分析- 21 - 路线现状及符合性评价分析- 21 - 路基路面现状及符合性评价分析- 21 -第5章 设计原则及路线走向- 22 -5.1 项目设计原则- 22 - 总体设计原则- 23 - 线形设计原则- 23 -5.2 路线走向- 23 - 路线走向及主要控制点- 23 - 沿线主要途径村镇：- 24 - 沿线主要交叉- 25 -第6章 建设必要性及建设意义- 25 -6.1 建设必要性- 25 - 是建设濮范台扶贫开发综合试验区的迫切需要- 2

3、5 - 是缓解交通压力、优化路网结构的迫切需要- 26 - 是改善范县贫困现状的迫切需要- 26 -6.2 建设意义- 27 - 对促进交通路网结构发展具有主要意义- 28 - 可促进带动沿线经济社会的不断发展- 29 - 可促进和带动区域旅游业的发展- 29 -第7章 建设规模与技术标准- 30 -7.1 项目建设规模- 30 - 建设规模- 30 - 路基断面- 30 - 路面结构- 30 - 桥涵工程- 31 - 路线交叉- 31 -7.2 技术标准- 31 -第8章 建设条件与建设方案- 33 -8.1 自然地理条件- 33 - 地理位置- 33 - 地形、地貌- 33 - 工程地质-

4、 34 - 地震烈度- 35 - 水文- 36 - 水文地质- 37 - 气候- 37 - 自然地理条件对工程的影响程度- 38 -8.2 筑路材料及运输条件- 38 - 路基用土- 38 - 砂石料等原材料- 39 - 水、电- 40 -8.3 建设方案及施工注意事项- 40 - 路基工程- 40 - 路面工程- 42 - 绿化及环保设施- 45 - 桥涵工程- 45 - 路线交叉- 45 -第9章 工程概算投资及资金筹措- 46 -9.1 编制依据- 46 -9.2 编制说明- 46 -9.3 主要工程数量- 48 -9.4 人工及主要材料数量- 49 -9.5 工程预算投资- 49 -9

5、.6 资金筹措及来源- 49 -第10章 施工组织方案- 50 -10.1 施工环境- 50 -10.2 施工计划安排- 50 -10.3 工程管理- 51 -10.4 安全文明施工措施- 52 -10.5 环境保护措施- 53 -10.6 结论意见- 54 -10.7 存在问题及建议- 54 -第11章 附图及概算- 55 -11.1 路基标准横断面图- 55 -11.2 路面结构设计图- 55 -11.3 安全设施布设横断面图- 55 -11.4 单悬臂警告、禁令结构设计图标志牌面大样图- 55 -11.5 示警柱、轮廓标设计图- 55 -11.6 界碑、百米桩及里程碑一般构造图- 55

6、-11.7 平面交叉布置图- 55 -11.8 路面工程数量计算表- 55 -11.9 交通安全设置一览表- 55 -11.10 平面交叉设置一览表- 55 -11.11 工程施工概算- 55 -第1章 项目背景1.1 项目名称与业主单位1）项目名称：范县新区至龙王庄公路改建工程 2）业主单位：3）建设地点：范县新区至龙王庄段4）编制单位：有限公司1.2 项目概况范县新区至龙王庄公路改建工程 ，项目路线全长6公里，原有道路为沥青路，原路面宽度为5m。项目位于范县龙王庄乡，随着近几年道路沿线经济社会的快速发展与运输结构的不断调整，汽车交通量快速增长，特别是中小货车与小型客车的急剧增加，原有道路年

7、久失修路基路面损毁严重。现有道路路基、路面结构严重损坏，造成道路通行能力急剧下降，部分路段出现大面积沉陷及坑槽等病害，已基本失去通行能力，大大增加了公路运输成本，已严重制约了沿线区域的经济社会发展。为此，范县农村公路管理所拟对辖区内公路进行改建，全线按三级公路标准进行改造；设计时速40Km/h，路基宽度9.0m，路面宽度7.0m。项目改建后，将会提高现有公路的运输通行能力，促进沿线与周边地区的物质、文化交流，改善沿线农产品及农资化肥的运输环境，推动本地区的工农业生产，对促进范县辛庄乡及项目沿线与周边村镇的经济社会发展，提高地方资源调配及道路运输能力具有重大意义。对改善道路运营条件，加强城乡、村

8、镇之间的交通往来具有重要意义。1.3 项目背景范县位于冀鲁豫三省交界，黄河下游的“豆腐腰”地段，隶属濮阳市，面积590平方公里，人口50.4万其中农业人口42万人，辖4镇8乡，586个行政村，耕地面积51万亩，属暖温带大陆型季风气候，四季分明，温度适宜，光照充足。范县地处中原腹地，东濒台前，南望山东鄄城，距省会郑州270公里，地处濮（阳县）范（县）台（前县）扶贫开发综合试验区正中心、中原经济区东北部，同时处于冀中南及环渤海经济区边缘环抱，以及中原经济区、环渤海地区、冀中南地区、东陇海地区的辐射纽带核心，极其特殊的地理位置，为濮阳市及范县的经济社会发展，带来了广阔的发展前景和发展空间。因境内黄河

9、下游“豆腐腰”地段以及金堤河的险要，同时又处于冀鲁豫三省交界，因而历来就有“南有黄河天险，中隔两道大堤”之险要，在军事上具有一定价值，自古以来，这里就是兵家必争之地，革命战争时期，曾是冀鲁豫边区根据地，被誉为边区“小延安”。山西中南部至日照铁路通道穿境而过，东至山东日照港口，与京九铁路相连，西至山西境内，与京广铁路相接，在范县境内设有万吨级货运编组站和二级客运站。范（县）辉（县）高速公路和即将开工建设的德（州）商（丘）高速公路、高（平）范（县）高速公路在境内交汇，交通便利，位置优越。 1）地处濮范台扶贫开发综合试验区正中心范县因地处冀鲁豫三省交界，全县人多地少，地处偏僻，灾害频繁，是国家级贫困

10、县，特殊的地理位置严重制约了县域经济的发展，也为范县的经济社会发展带来了广阔的发展前景和发展空间。在范县当地流传有这样一个顺口溜：山东地里有个河南县，河南县里有个山东乡，山东乡里住着河南村，河南村里住着山东人。2011年10月8日，在国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见中，涉及濮阳的内容有13处之多，其中已明确“建设濮（阳县）范（县）台（前县）扶贫开发综合试验区”，将支持扶助对象明确到县级的条文，濮范台扶贫开发综合试验区是唯一的一个。这样的“明确”，使濮阳发展濮（阳县）范（县）台（前县）的战略上升到了国家战略这样一个前所未有的高度；这样的“明确”，给予了濮阳市和濮阳县、范县、台前县

11、前所未有的历史发展机遇和优势。2）符合中原经济区建设持续推进要求2011年10月，国务院下发了关于河南省加快建设中原经济区的指导意见。中原经济区地处中国中心地带，全国主体功能区明确的重点开发区域，其范围涵盖河南全省、延及周边地区的经济区域，地理位置重要，市场潜力巨大，文化底蕴深厚，在全国改图革发展大局中具有重要战略地位。河南地处黄河中下游地区的内陆腹地，属承东启西、连南接北的过渡地带，位于京津塘、长三角、珠三角和成渝城市带之间，且是国家南北、东西交通大动脉的枢纽，新欧亚大陆桥和进出西北六省的门户。独特的地理位置，使得河南成为全国举足轻重的铁路、公路、航空、通讯和能源枢纽，是中华腹地、国家战略综

12、合交通枢纽。 近日从中原经济区规划编制启动会上获悉，下一步河南省重点将从新型城镇化、新型工业化、新型农业现代化、基础设施建设、改革创新、民生等六个方面持续推进中原经济区建设，其中主要有：1）新型城镇化：年内建新型农村社区300个以上，强化新型城镇化引领，推进城乡统筹、城乡一体化发展，增强县域城镇承载承接作用，把县级市、县城作为吸纳人口转移的主要载体2）基础设施建设：所有县城20分钟上高速，加强交通、能源、水利和环保等基础设施建设，构建现代化基础设施体系，提升“三化”发展支撑保障水平。3）改革创新：开展城乡建设用地增减挂钩，坚持把改革创新作为破解瓶颈约束、保障要素供给的主攻方向，为中原经济区建设

13、提供体制机制保障，创新土地集约节约利用机制，积极开展土地综合整治、城乡建设用地增减挂钩，优化城乡建设用地空间布局。3）符合“十二五”农村公路“县畅乡联”发展规划“十二五”时期，河南省农村公路将按照统筹城乡发展要求，以实现“县县畅、乡乡联、串村道路等级化”为目标，五年将新改建县乡公路16万公里，新、改建村道24万公里，改造桥梁15万延米。实现县城与周边县城二级公路以上连接，县城与所辖乡镇实现三级及以上公路连接，乡镇与周边乡镇实现以三级公路为主的互联互通，串村乡道达到等级公路标准，并基本实现网状连通，同时解决骨干路网上的危桥和无桥问题。为响应河南省“十二五”农村公路发展规划，实现“县畅乡联”的目标

14、，并为提高农村公路通达密度和深度，形成“村镇成网”格局，范县人民政府及交通运输局将持续加大农村公路投入力度，进一步完善农村路网结构，方便群众出行，促进新农村建设。本项目的建设将有利于改善区域交通环境，促进项目沿线经济的发展。第2章 编制过程及编制依据2.1 编制过程受项目业主单位范县农村公路管理所委托，郑州华路兴公路科技有限公司承担了该项目实施方案的编制工作，接到委托后随即成立了项目调查组、外业勘测组及内业编制组，根据业主要求及相关规范规定，制定了详细的路线调查、勘测与编制方案，于2014年3月初开始进场调查、勘测，2014年3月底完成了项目实施方案的编制。整个详细调查、勘测与编制过程如下：1

15、）现状道路及交通量调查：为了全面了解本项目所在地区及主要影响区域公路网中现有交通的实际情况，把握现有公路交通的流量、流向及交通特性和构成，项目组对道路现有交通量情况进行了详细的调查，并查找了历年交通量调查情况。通过对调查区域历史和交通现状的调查分析，了解掌握区域路网交通量的变化趋势、交通流的组成、区域交通发生、吸引分布、运行特征等状况，为交通量预测提供基础数据，并为经济评价的参数提供依据。 2）未来交通量发展预测：以机动车交通量调查为基础，通过分析社会经济与交通运输两者之间的关系，研究客货流量、流向特点，参考历年交通量调查资料、民用汽车保有量以及公路客货运输量，在预测社会经济发展的基础上，本项

16、目自然增长的趋势型交通量预测采用弹性系数法进行：即通过研究确定项目影响区域未来年交通量增长率与经济增长率之间的弹性系数，依据远景经济发展预测推算相应的影响区域交通量增长速度，以老路现状交通量为基础推算出远景年老路交通量，即获得项目趋势型交通量。诱增交通量与转移交通量参照其他项目一般情况，采用定性分析和定量计算相结合的方法预测。3）带状地形图勘测：利用RTK动态GPS卫星定位技术，并与国家控制点联测，对项目沿线及影响区域现状进行平面地形测量，包括沿线房屋、村庄、学校、被交叉路线、通讯设施、电力设施、河道、经济林与土地等，进行详细调查，并对沿线地质、水文资料及路线控制点位置等必要资料进行了收集与整

17、理。4）项目路线方案选定：将带状地形图及沿线地质、水文与路线控制点等项目相关资料搜集整理，采用先进的计算机辅助设计系统及CAD软件，根据现场调查情况及勘测数据，根据公路工程相关规范要求及技术标准，用计算机进行优化选线，在满足设计规范的情况下进行多个路线方案的比较，同时采用先进CAD技术及计算机辅助设计系统绘制“全景效果图”，根据道路线型与周围环境的整体协调情况择优输出选线结果。同时根据选定路线方案现场实地定线，进一步校验路线设计的合理性与准确性，同时进行沿线水利、水文及历史、人文等其他相关数据资料的收集，并对沿线土质进行了现场采集和试验测定。5）外业资料数据整理：根据区域路网规划、路线控制点、

18、沿线地质状况及影响区域水利水文等相关资料数据，确定平纵断面、路基路面、桥梁涵洞、路线交叉、环境保护、筑路材料等初步方案。6）实施方案编制出版：路线、路基路面、桥涵、路线交叉、环境保护等项目初步方案确定后，向业主及交通、发改等相关单位汇报沟通，经业主及交通、发改等相关单位研究后，根据最终确定方案进行项目实施方案的编制、复核、审核工作，修正审定后出版成册。2.2 编制依据2.2.1 任务依据随着中原经济区建设的持续推进，以及濮范台开发综合试验区战略的顺利实施，濮阳市根据全省的公路网规划和社会经济发展的需求，在配合全国、全省建成国道主干线公路的同时将加快该是地区公路网建设的步伐，加快农村建设和完善濮

19、阳市公路网络，全面实施“区内联网，区外对接”的战略部署。根据濮阳市“十二五”交通路网规划，以及2012年交通工作会议精神，同时按照市交通主管部门与农村公路管理部门改造实施方案，为实现“县县畅、乡乡联、串村道路等级化”目标，范县农村公路管理所及上级交通主管部门，拟对该项目进行改建。受范县农村公路管理所委托，我方在接到工程项目实施方案编制任务后，抽调主要技术人员组成项目实施方案项目组，在范县及上级交通主管部门的指导下，以及辛庄乡人民政府的密切配合下，于2014年3月底完成了工程项目实施方案的编制工作。2.2.2 规范标准依据1）河南省与濮阳市公路网规划，以及范县农村路网规划；2）范县农村公路管理所

20、项目委托书；3）交通运输部关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知（交通运输部【2010】178号）、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发【2007】358号）；4）河南省交通运输厅关于执行、的通知（豫交计200838号）；5）河南省交通运输厅关于印发河南省公路桥梁改造项目实施方案编制办法（试行）的通知(豫交计【2008】156号)；6）公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路工程名词术语(JTJ 002-87)、公路自然区划标准(JTJ 003-86)；7）公路勘测规范(JTG Cl0-2007)、公路勘测细则(JTG/T Cl0-2007);8）公路路线设计规范（

21、JTG D20-2006）；9）公路路基设计规范（JTGD30-2004）；10）公路环境保护设计规范(JTG B04-2010);11）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）12）公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30-2014);13）公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011);14）其他相关的国家和行业标准、规范及现场踏勘资料。第3章 交通量预测3.1 交通调查与分析交通量调查分析和预测是公路建设项目可行性研究的主要环节，交通调查的目的在于通过长期连续性观测和短期的临时观测，了解区域交通流量在时间、空间上的变化和分布规律，从而掌握项目所在地区交通的历史与现

22、状实际资料。交通调查基础数据，是进行交通现状评价、远景交通量预测、综合分析建设项目必要性和合理性的基础。3.2 预测思路与方法3.2.1 预测年限及特征年份项目初步安排于2015年3月开工，2015年7月底建成通车。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法规定和公路工程技术标准（JTG B01-2003）三级公路预测年限为项目建成后15年，据此确定项目交通量预测期限为20152028年。3.2.2 项目远景交通量构成一般情况下，公路项目远景交通量由三部分构成，即通道内自然增长的趋势交通量在本项目的转移、项目建成后产生的诱增交通量、从其他运输方式转移的交通量。由于本项目性质为新建工程，分析项

23、目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前项目通道内有县道X004。本项目位于范县东南部，连接新区至龙王庄乡，主要为龙王庄乡以及沿线村庄之间车辆出行提供交通便利。本区域资源丰富，但是公路等级水平较低，本项目老路目前为平原微丘区四级公路，现有路基宽7.0m，路面宽5.0m，设计行车速度20km/h，部分路段行车速度能达到30km/h，老沥青路面，长期使用后路面病害较为普遍，本项目改建后X004的部分交通量将向本项目分流。成为本项目未来的趋势型交通量增长依据。由于区域交通条件的极大改善，将使区域内原来由于运输条件所限而未能实现的潜在运输需求成为现实，同时诱发新的交通需求，即为产生的诱增交通量。项

24、目所处通道无其他运输方式，因此，项目远景交通量由老路趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。3.2.3 预测方法根据项目自身特点及资料占有情况，本项目自然增长的趋势型交通量预测采用弹性系数法进行：即通过研究分析确定项目影响区域未来年的交通量增长率与经济增长率之间的弹性系数，依据远景经济发展预测推算相应的影响区域交通量增长速度，以老路现状交通量为基础推算出远景年份老路交通量，即获得项目趋势型交通量。诱增交通量参照其他项目一般情况，采用定性分析和定量计算相结合的方法预测。3.3 趋势交通量预测3.3.1 经济社会发展预测报告第二章已对项目影响区域历年经济发展状况和现状经济水平进行了分析，并对其国民经济

25、和社会发展规划进行了阐述，从中可以看出省市政府部门保持国民经济持续快速发展的决心和信心，以及区域经济基础条件的有力保障。同时，结合国内外经济发展形势，对区域经济社会发展条件进行了系统的论述，分析区域经济发展的环境基础。根据以往规划指标的完成情况来看，由于诸多因素影响，政府部门的规划指标与实际发生往往存在一定差距，因此，项目影响区经济发展预测，以河南省全面建设小康社会、“十一五”发展规划为基本框架，以当地政府的发展规划为主要依据，以影响区历史经济发展资料为基础，在定量计算的基础上，结合定性分析、类比分析等多种方法，预测影响区未来经济发展的速度，分析过程见图 31图 32，经济增长分析结果详见表

26、31。图 31 濮阳市GDP时间序列分析图图 32 范县GDP时间序列分析图表 31 影响区经济增长率预测表影响区20102015201620202021202520252030濮阳市9.18%7.93%6.39%4.24%范县8.21%6.75%5.25%3.97%平均8.70%7.34%5.82%4.11%3.3.2 区域经济与交通增长的弹性系数分析交通和经济密切相关，特别是公路交通，由于其即可作为一种单一运输方式而独立存在，又是其他各种运输方式得以完全实施的条件，可以认为，作为复式联动与综合运输的桥梁与纽带，公路运输的水准，直接反映了一个区域经济的发达程度，二者相辅相承，相互影响。因此报

27、告中拟采用经济指标与公路交通运输指标的弹性分析，确定两者之间的相关关系，从而以规律易循、计划性强的经济指标推导出公路交通指标的发展规律。鉴于项目直接影响区域近年来受客观因素影响，流量观测年份较少，数据连续性不强，以此为样本分析出的结论必将与实际出现加大偏差，因此，报告弹性系数拟在交通宏观发展分析的基础上，参照项目相邻路段道路未来年弹性系数综合取定。从社会发展趋势的角度看：经济全球化已逐步成为世界经济发展不可逆转的历史潮流，我国经济受世界经济的影响日益加深，对外贸易不断扩大；区域经济迅速发展；区域间经济往来日益密切；随着城市化进程的加快，大中型城市的产生，小城镇数量大大增加。这些都将促进区域间的

28、物资交流。另外，随着人民生活水平的提高，对物资需求越来越丰富，高附加值产品、鲜活产品需求不断增加。从公路运输特点的角度看，公路运输快速、灵活、门到门的运输特点，适合小批量、高附加值货物的运输要求。从经济发展的角度看，经济发展初期表现为粗放式经营，物质交换以大批量、低附加值的原始材料为主，随着经济发展由粗放式经营向集约型转化，物质交换以小批量、高附加值的科技产品为主，导致弹性系数逐渐降低。就货运而言，根据国内外的发展经验，在经济发展初期，因工业、基础产业的迅速发展，需运送大量的原材料和初级产品，公路货运需求较大。公路货物的运输弹性系数较大，随着工业化发展及产业结构的调整，产业结构转向技术密集型，

29、产品运输向轻、小、高附加值方向发展，货物运量减少，货运弹性系数呈幅度较大。就客运而言，随着各影响区域经济的发展及人民生活水平的提高，商务旅客出行和旅游出行必将大幅度增加，因此未来出行的绝对数将迅速增加，预计客运量弹性系数会有所下降，但幅度相对较小。公路客运与货运在不同时期的增长率也不一样。在经济发展初期，货运增长速度比客运快，即货运弹性高于客运弹性系数。但在经济发展过程中，随着国民收入的增加及人民生活水平的提高，人们对出行的需求也会不断提高，人均出行次数大幅度提高，公路客运增长速度要高于公路货物运输量，货运弹性系数必将小于客运弹性系数。结合影响区域的经济发展水平，参照Study of Prio

30、ritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report，RUST PPK in association with Symons Travers Morgan and HPDI(世界银行公路投资优化研究和可行性研究方法改进)的研究成果和中交公路规划设计院对公路客、货运输主要指标对经济指标的弹性关系的分析，确定影响区弹性系数见表 32。表 32 弹性系数具体取值表时 期货 车客 车2010-20151.061.092015-20200.880.92020-

31、20250.790.832025-20300.750.773.3.3 交通量增长率预测将未来各时期区域经济预测增长率与对应的弹性系数相乘，得到项目趋势型交通量增长率，公式如下，结果详见表 33所示。式中：-交通出行增长率（%）； -交通增长弹性系数；-GDP增长率（%）。表 33 交通量增长率预测表类型2010-20152015-20202020-20252025-2030客车9.74%6.74%5.12%3.47%货车9.06%6.59%4.87%3.38%3.4 趋势型交通量预测结果本报告趋势型交通量的预测是按照水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法中的平均增长曲线法，其数学模型为：式中

32、：预测第t年的交通量（辆/日）；基年交通量（辆/日）；交通量年均增长率（%）；预测年数。各特征年汽车趋势型交通量预测结果见表 34。表 34 趋势型交通量预测结果表单位：小客车辆/日年份客车货车合计2014782 1141 1923 20201201 1735 2936 20251514 2201 3715 20281710 2403 4113 3.5 诱增交通量预测由于项目目前的交通环境较差，项目开通后将大大改善这一状况，对区域社会经济发展也将起到不可小觑的推动作用，参照其他项目，本项目诱增交通量以老路趋势型交通量的5%计算。3.6 交通量预测结果由于未来道路状况的改善，以及远景交通机械化的

33、发展，混合交通的比例将不断下降，结合其他分析结果，报告拟定项目建成初年混合交通量比例占汽车交通量的25%，此后以每年1%的速度匀速下降至10%，可以预测出此项目的混合交通量。因此，本项目未来各特征年预测结果见表3-6。表 35 交通量预测结果单位：小客车辆/日年份趋势交通量诱增交通量混合交通量合计客车货车客车货车2014762 1119 324348224382015865 1252 416051127292016922 1340 436452228912017941 1414 4973532300920181057 1528 53775442846 20191128 1629 5782551

34、3036 20201204 1736 61885563238 20211260 1811 6492542376920221331 1909 67965453567 20231398 2002 711015363742 20241471 2092 741065264269 20251546 2202 781115124124 20261599 2276 811144894265 20271655 2353 84119464467520281761 2452 861224394860从交通量预测结果来看，评价末年本项目路段年平均日交通量为4860辆，远景年交通量处于公路工程技术标准规定双车道三级公

35、路的年平均日交通量20006000辆的设计标准。第4章 道路现状及符合性评价分析4.1.1 路线现状及符合性评价分析长期以来受地理因素影响及交通条件限制，随着沿线经济社会的不断发展，以及农村运输结构的调整与汽车交通量的增加，该项目已无法满足日益增长的交通量需求，道路损坏严重部分路段已基本全部失去通行能力。经现场沿线勘察并在地形图上选线比对，该项目现有线形基本符合要求无较大安全隐患，全线可以基本可以利用原路改建，局部利用现有路基及边沟扩建。4.1.2 路基路面现状及符合性评价分析本项目全长6km，路基宽度9.0m，路面宽度7.0m，原有道路为5m宽沥青混凝土路面，该段需进行改建，随着近年沿线地区

36、经济及运输业的不断发展，尤其随着交通量的急剧增长，特别是超载车辆的快速增长，导致现有道路损坏严重，坑槽遍布已基本失去通行能力，目前仅能满足农用车通行，该段需进行改建。目前道路况严重病害实况老路沥青现状病害图片如下： 老沥青病害照片第5章 设计原则及路线走向根据本项目在公路网的性质、地位和功能，以及所在区域经济发展要求和投资能力，本次项目实施应达到以下几个目标：1）改建后的公路技术标准基本符合公路网规划布局，预期在全县公路网中的地位相适应；2）改建后公路通行能力应满足建成后近远期交通量增长需求；3）改建后的公路的行车安全、行车速度、服务水平、抗灾能力应比目前有较大水平的提高。5.1 项目设计原则

37、根据本项目在路网中的性质、功能、地位的分析以及实施目标的要求，本次项目实施掌握技术标准应遵循以下原则：1）总体上服从全市路网规划要求;2）兼顾城市和乡镇的发展规划；3）尽可能沿现有公路布线，以充分利用现有公路路基或用地；4）根据地形、地质等条件灵活掌握技术标准，不强求全线一致；5）和相邻路段衔接要协调；6）尽量绕避学校、村庄，不可避绕时，做好防噪音和安全设施；积极贯彻保护生态环境方针。5.1.1 总体设计原则在确保满足标准规范和规程与强制性标准前提下，本着确保工程质量及经济情况下，尽可能提高耐久性及满足当地群众需要，为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道

38、路的性质与功能。设置合理、完善的防排设施，为道路提供良好的排水条件。工程具备良好的经济效益、社会效益，便于实施，缩短工期，体现以人为本的设计理念。5.1.2 线形设计原则在满足规范规定要求及原有线性前提下，力求线形连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。根据设计规范要求，确定标准横断面，保证路面横向排水需要，并且不影响行车安全。保证路面在衔接处高程顺畅，不影响竖向设计整体性。与平面、纵断面协调，保证景观的连续效果，并与总体规划相协调，以便于施工放样。5.2 路线走向5.2.1 路线走向及主要控制点1）范县新区至龙王庄公路改建工程 ，拟建项目起点位于新区板桥路，路线走向自北向南，途径

39、韩张村、濮鹤高速、孟楼镇人民政府、 孟楼桥、孟楼东街村、县道X001、任楼村、祝庄村；项目终点龙王庄乡。沿线主要控制点主要有项目路线起点、路线终点，沿线过路平交口及过街村口与两侧建筑物，以及沿线所经主要公路、河流、水坑、水渠、桥涵等均为本项目设计、施工主要控制因素及控制点。项目起点 项目终点 途径彭楼桥 5.2.2 沿线主要途径村镇：拟建项目全长6公里， 起点位于新区板桥路，沿线主要途径韩张村、濮鹤高速、孟楼镇人民政府、 孟楼桥、孟楼东街村、县道X004、任楼村、祝庄村；项目终点龙王庄乡。沿线主要交叉项目沿线主要交叉与二三级及县乡道公路平面交叉2处，沿途与生产道及等外路平面交叉多处。第6章 建

40、设必要性及建设意义6.1 建设必要性6.1.1 是建设濮范台扶贫开发综合试验区的迫切需要濮阳县、范县和台前县3县占濮阳市人口和面积的近2/3，但长期以来，这些地区因水患不断，加上交通不畅，群众的创业创新观念淡薄，经济社会发展相对落后，成为濮阳乃至河南省发展经济的短板。面对这种状况，濮阳市委市政府建设“濮范台扶贫开发试验区”的初步设想，在2011年1月4日至6日得到省委书记卢展工充分肯定和大力支持。卢书记说：“濮阳有很多优势，你们是伸进山东的一条金刚腿，要踢出个样子来。濮阳经过努力，一定会成为中原地区向沿海发达地区延伸、衔接、融合的前锋。”卢展工书记对濮阳的新定位和殷切期望，成为指引濮阳赶超发展

41、的路标，也变成了督促鞭策濮阳广大干部群众开拓进取、奋力前行的巨大动力。省长郭庚茂来濮阳调研时，也对濮阳提出建设濮范台试验区寄予厚望，希望濮阳成为中原经济区快速发展的先行先试区。此后，常务副省长李克、副省长刘满仓等先后来濮调研，听取我市推进濮范台扶贫开发综合试验区建设工作情况的汇报，并对此项工作都作出了重要批示。2011年1月9日召开的市委经济工作会议，正式把“建设濮范台扶贫开发综合试验区”列入濮阳市今后一个时期的十五件大事之一。根据2011年10月8日国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见，加块濮阳县、范县、台前县的道路交通等基础设施建设，构建铁路、高速和干线公路网，解决濮范台扶贫开

42、发综合试验区发展的瓶颈制约，使其将来成为中原经济区最便捷的出海通道。实施县乡公路升级改造，建设滩区防汛迁安路网，实现“县县畅、乡乡联、社社通”的交通网络。6.1.2 是缓解交通压力、优化路网结构的迫切需要濮阳市位于河南省东北部，地处豫、鲁、冀三省交界，交通运输是经济腾飞的基础，与社会进步、经济发展有着密切的联系，交通运输发展的快慢、优劣直接影响着国民经济的发展。公路交通在交通综合运输体系中处于重要地位，起着基础性作用。但濮阳市还存在诸如路网结构不合理，高等级公路里程所占比重较小，县乡公路等级较低、道路损坏严重等问题，不能够满足日益增长的道路运输需求本项目的实施，对提高现有道路等级和区域公路网络

43、的整体通行能力，增强公路设施的综合服务水平，缓解交通压力，实现区域物流快速通道，促进沿线农业产业结构调整，优化路网结构布局等具有主要意义，为沿线企业及产业集聚区的发展提供快捷、顺畅的公路网；也可以促进沿线旅游资源的开发；带动当地沿线经济发展，提高沿线人民的生产生活水平，并将最终促进濮阳市的综合发展，增强濮阳市在全省中的综合实力。6.1.3 是改善范县贫困现状的迫切需要范县尽管因为各种原因落后了，但它却有自己独特的发展优势：它处于中原经济区对接山东和环渤海经济圈的前沿，作为全省集中连片扶贫开发重点地区、豫北区域协调发展的战略支点和豫鲁冀三省区域合作的经济开放区，劳动力资源丰富，具有承接东部沿海地

44、区劳动密集型产业转移的潜在优势；黄河滩区面积大、开发程度低，是全省的土地、水、生态等后备资源储备库，具备加快发展的后发优势；石油、天然气、煤炭和岩盐资源丰富，是中石化布局产业和中石油产业扶贫的重要地区，化工产业初具规模，具备实现自我发展、快速脱贫致富的产业基础。同时境内物产资源丰富，已探明石油储量2亿吨，天然气储量88亿立方米，为中原油田油、气主产区。已探明以濮城为中心的卤水分布面积为620平方公里，远景储量达960亿吨，品位高，杂质含量低，具有很高的开发价值。境内煤炭资源面积82平方公里，储量7.46亿吨。主要农作物有小麦、水稻、玉米、花生、大豆、棉花等。项目建设后，充分发挥冀鲁豫三省交界区

45、位优势，按照工业强县、农业稳县、商贸活县、劳务富民的总体思路，对大力发展县域经济，促进范县及濮城与沿线村镇经济社会发展，均具有重要战略经济意义。综上所述，濮阳市作为中原经济区、环渤海地区、冀中南地区、东陇海地区的纽带，应抓住自己的地理位置优势，拉近与中原经济区的经济差距，通过独特的地域优势，加强与周边地区的联系，发展自身经济。研究认为该项目的实施，符合范县、濮阳市及河南省的总体经济发展和公路网发展规划，同时也符合当前我国采取的扩大内需、拉动经济战略，改建后必将对改善区域投资环境，促进经济发展，改善公路网状况等诸多方面产生巨大的推动作用。6.2 建设意义本项目的实施，对提高现有道路等级和区域公路

46、网络的整体通行能力，增强公路设施的综合服务水平，缓解交通压力，实现区域物流快速通道，促进沿线农业产业结构调整，优化路网结构布局等具有主要意义，为沿线企业及产业集聚区的发展提供快捷、顺畅的公路网；也可以促进沿线旅游资源的开发；带动当地沿线经济发展，提高沿线人民的生产生活水平，并将最终促进濮阳市的综合发展，增强濮阳市在全省中的综合实力。6.2.1 对促进交通路网结构发展具有主要意义改革开放以来，尤其随着中西部大开发的不断深入，地方经济有了长足的发展，初步形成了以农业为主、工业为辅、第三产业迅速发展的产业格局，经济发展较快，人民群众物质生活和经济水平明显提高。由于基础差，底子薄造成现有基础设施数量少

47、，每年都主要以群众集资和地方交通补助为主，导致了交通建设严重滞后的现状，同时有严重制约着范县经济的发展和广大人民群众脱贫致富奔小康的进程。该项目的建设实施，对完善农村路网结构，加快交通基础实施建设步伐，加快农村公路事业的发展，促进地方经济的发展，从面使整个路网布局更趋合理。根据濮阳市及范县 “十二五”交通路网规划，对外能有效的将沿线各区经济圈联系起来，而且能够建立一条中心城区与新农村社区及现有村镇之间快捷通道，解决沿线村镇、市区交通问题，实现跨越式快速发展，选择“点、线、面”战略成为最佳途径和最佳的战略方式，而农村公路作为区域间连接沿线村镇、社区的主要通道，是“点、线、面”发展战略中的“线”，

48、与省道、县道一起形成合理完善的路网结构，将极大的带动了经济建设发展进程，不但可以带动沿线经济社会发展，也使得中心镇区与沿线村镇更好的连成一个整体，使县区、乡镇、村社区更加有效的联通，为区域经济发展起到重要作用。6.2.2 可促进带动沿线经济社会的不断发展项目建成后将有利于改善沿线土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为沿线村镇居民提供更便捷的出行条件，降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为沿线村镇经济发展提供便利的基础设施条件，带动沿线土地开发，促进区域经济社会发展。6.2.3 可促进和带动区域旅游业的发展范县历史悠久，西汉初（公元前20

49、6年）始置县，以南临范水而得名，迄今已有2200余年历史，是范姓、顾姓、秦姓、姚姓的起源地，“扬州八怪”之一的郑板桥，曾在此任县令五载。境内现存有丹朱文化遗址、闵子墓、苏佑墓、范武子墓等文化古迹。范县境内，毛楼生态旅游区是在黄河流域自然生态环境的基础上，依托地理优势，精心改造的自然景观。目前已建成“黄河奇观”、“大河观澜”、“月下听涛”、“沙滩消夏”、“秋水观鲤”等八大景观。今后还规划兴建4个生态旅游区，18个旅游景点，使毛楼成为具有黄河田园风光特色的生态旅游区。荡舟赏芙蓉，立岸观河涛；信步花间路，林深闻啼鸟。使人有“返璞归真”、“回归自然”之感。景区内游乐项目也丰富多彩，主要有激流飞舟、水上

50、摩托、河边赛马、河滩驼铃、开心乐园、池塘垂钓、驽箭狩猎等。顺利通过国家、省、市有关部门验收，被誉为“中国第一黄河生态旅游区”。2001年毛楼西生态旅游区经国家旅游局验收，被评为国家“AAA级”景区。本项目的建设，可使区域内旅游景点间的交通更为便利，对促进沿线文化交流及当地旅游资源开发有着重要意义，可以带动范县旅游事业的进一步发展，迎来更多的中外游客。第7章 建设规模与技术标准7.1 项目建设规模7.1.1 建设规模范县新区至龙王庄公路改建工程 ，该项目全长6公里。7.1.2 路基断面因受原有路基宽度及两侧土地限制，按照业主及土地、交通主管部门意见，结合现有道路交通状况，为尽可能利用现有路基减少

51、用地，同时为了便于雨水排放。路面宽度7.0米、路基宽度9.0米，路面横坡1.5%、路肩横坡3%，路基填方边坡1:1.5、挖方边坡1:1，考虑到土地利用限制，除挖方边坡地段路肩外侧设置排水边沟外，填方地段不再设置边沟，全线采用纵、横坡及原有沟渠解决沿线排水问题。7.1.3 路面结构根据公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D040-2010）规定，参照濮阳市地方道路管理部门关于2013年农村公路路面结构及技术等级标准及业主建议，同时结合该项目实际通行荷载状况及路面结构层计算数据，最终确定该项目新区至龙王庄乡，K24+000-K3+000段老沥青路面网裂、松散损坏严重、路线长度为6km，老路面宽5m

52、，路面结构采用：2.2cm细粒式沥青（AC-10）+4.0cm中粒式沥青（AC-16）+18cm水泥稳定碎石基层2+ 20cm原路冷再生基层（7天无侧限抗压强度2.5MPa，加宽部分加7cm碎石）。设计荷载采用：公路级。7.1.4 桥涵工程路线位于平原微丘区，由于道路沿线除过村路段外大部分为基本农田，农民浇灌土地有时要隔路取水，根据现在农民灌溉方式，在沿路线灌渠位置埋设过路管涵，以便于沿线群众灌溉。结合现场实际情况，原桥利用1道。7.1.5 路线交叉推荐方案沿线与二三级及县乡公路平面交叉2处，沿线与生产道及等外公路平面交叉多处。7.2 技术标准按照工程技术标准（JTGD40-2011）规定，结

53、合濮阳市及范县农村公路网规划，为节约工程投资，根据业主及县交通主管部门意见，并结合道路实际情况，充分利用现有道路及沿线设施，原则上沿老路改建，建设里程6km。项目采用平原微丘区三级公路技术标准，设计时速40km/h，桥涵设计汽车荷载等级为公路-级，设计洪水频率为1/50。本项目主要技术指标表如下：项目指标名称单位采用技术标准备注一综合指标1地形平原微丘区2设计速度km/h403公路等级三级4建设里程km6二路基指标1路基宽度m9.0一般路基2行车道宽度m7.0一般路基4土路肩m21.0一般路基5路基设计洪水频率1/25一般路基三路面指标1路面面层类型水泥混凝土2路面横坡%1.5四桥涵指标1桥面

54、净宽m2桥涵设计车辆荷载3大、中桥梁设计洪水频率4小桥、涵洞设计洪水频率五路线交叉工程1平面交叉处22分离式立体交叉处六交通工程设施设标志、标线、安全设施第8章 建设条件与建设方案8.1 自然地理条件8.1.1 地理位置范县地处河南省东北部濮阳市，是黄河中下游冲积平原组成部分。南临黄河，与山东省鄄城县相望，北依金堤，和山东莘县接壤，东毗台前县，西接濮阳县。全县现辖12个乡（镇），586个行政村，50.4万人口，总面积590平方公里。全县南北长约20公里，东西宽42公里，黄河自南辛庄乡毛楼西入境，流经六个乡至高码头乡冠庄出境，境内河段42.5公里，为范县与山东鄄城，郓城两县的自然分界线。黄河北岸

55、大堤横贯全镜，金堤由西向东从 本境北部穿过，两堤将范县全境分割为三大块。临黄堤以南为黄河滩区， 占总面积的16.1%；临黄堤以北至金堤，为滞洪区，占总面积的83.4%，老县城在金堤以北，占总面积的2.5%。 项目地理位置图8.1.2 地形、地貌范县位于河南省东北部濮阳市，黄河下游北岸，属于华北平原的一部分，冀鲁豫三省交界。公路自然区划为5级。濮阳市地势平坦，局部微有起伏。地势西高东低，南高北低，自西南向东北倾斜。地面自然坡降南北为 1/40001/6000，东西 1/60001/9000。地面海拔高度一般在4060米之间。主要受黄河频繁改道决口的影响，整个地区处于太行山山前洪积扇与山东地块之间

56、的低平地带，是黄河北流注入渤海的必经之地。战国后黄河堤防逐步形成，河道有了约束，泥沙淤积于两堤之间，河床高出两岸地面，形成悬河，加上治理不当，到一定程度河水便要冲破黄河大堤，轻则决口泛滥，重则改道迁徙。 项目区域工程地貌图 由于黄河注海和黄河沉积、淤塞、决口漫溢、改道、迁徙的变故作用，形成了平原、岗洼地、沙丘、沟河相间的地形，但就本项目来说路线经过地区主要为两类特征地貌。8.1.3 工程地质濮阳的大地构造属华北地台，其辖区位于东濮凹陷之上。东濮凹陷夹在鲁西 隆起区、太行山隆起带、秦岭隆起带大构造体系之间。东有兰聊断裂，南接兰考凸起，北接马陵断层，西连内黄隆起。东濮凹陷是一个以结晶变质岩系及其上

57、地台构造层为基底，在新生代地壳水平拉张应力作用下逐渐裂解断陷而成的双断式凹陷，走向北窄南宽，呈琵琶状。该凹陷形 成过程中，在古生界基岩上，沉积了一套巨厚以下第三系为主的中、新生界陆相沙泥岩地层，是油气生成与储存的极有利地区。该地区地质特征比较明显：(1)下第三系沉积沉降速度快，生油层厚度大，成熟度高。(2)盐湖沉积多旋回、多物源、多含油层系。(3)油气藏类型多。 (4)东濮凹陷位于生油两次凹陷之间，油源条件好，长期发育的中央隆起带北部，整带连片含油，油气聚集方便。(5)有油成气、煤成气两种气源，天然气蕴藏量丰富。 项目区域工程地质图 8.1.4 地震烈度项目区域位于华北地震区华北平原地震带的南

58、段。根据国家标准中国地震 动参数区划图（GB18306-2001），规划项目沿线地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为度区，虽然区内断裂活动较为频繁，但其引出的地震频率，震级都较低 属于较稳定的工程地质区。经综合分析，本区构造以断裂为主，地质构造较稳定。建筑抗震设计规范(GB500112010)，本区抗震设防烈度为8度， 项目区域地震烈度分布图 地震动峰值加速度0.20g。 8.1.5 水文(1)概述：项目所在地及项目路线所经过地区属于黄河流域，黄河北岸大堤横贯范县全镜，金堤由西向东从本境北部穿过，两堤将范县全境分割为三大块。临黄堤以南为黄河滩区，占总面积的16.1%；临黄堤以北至金堤，

59、 项目区域地表水系图 为滞洪区，占总面积的83.4%，老县城在金堤以北，占总面积的2.5%。(2)沿线主要河流：金堤河是黄河下游的一条支流，是北金堤滞洪区的重要组成部分。金堤河发 源于河南省滑县，流经河南、山东两省的 6 个县，纵穿北金堤滞洪区，在陶城铺 险工上首经张庄闸控制入黄，金堤河属平原河道，该流域南临黄河和天然文岩渠流域，北临卫河、马颊河、徒骇河流，流域面积5047km2，干流长 158.6km，人口300万，耕地528 万亩，流域呈狭长三角形，上宽下窄，东西长 200 多km。(3)沿线主要滞洪区、灌区：北金堤滞洪区：北金堤滞洪区淹没范围涉及河南省新乡市的长垣、安阳市的滑县东半部，濮

60、阳市的濮阳县、范县、台前县临黄堤与北金堤之间全部以及山东省莘县、阳谷北 金堤以南地区。全区西南至东北，上宽下窄，状如羊角，总面积2316km2。区内有67个乡(镇)，2154 个村庄，169.2 万人，15.93 万 hm2 耕地，197.5 万间房屋。根据地形、地貌、河流等情况分析，分洪后的区域按洪水流势，可划分为 4 个区域：lm以下浅水区，面积351km2，364个自然村，26.8 万人；13m 深水区，面积 897km2，939 个自然村，70.98万人；主流区面积562km2，431个自然村，34.56万人；蓄水区，面积506km2，420个自然村，31.88万人。8.1.6 水文地

61、质(1)含水层划分及富水性：据地层岩性、地下水赋存特征，可将项目区域内地下水主要为松散岩类孔隙水含水岩组中富水区 道路全线均为中富水区，含水层为冲洪积物，为中细砂层。地下水位与具体地形条件及含水层位置有关，地下水埋深一般大于2-5米。(2)地下水补给、径流、排泄条件：地下水补给浅层地下水主要受区内河流侧向补给和大气降水补给。地下水径流：地下水在自然条件下，总流向和地形坡向一致，由于本区地形变化不大， 项目区域工程水文地质图径流快慢变化较小。地下水排泄：浅层地下水主要为蒸发排泄，由于黄河河床高程较高，因此黄河北大堤外地 下水根据地势由南向北排泄。 8.1.7 气候本地区属于温带大陆性气候，其特点

62、是四季分明，春干夏热，秋凉冬寒。年平均气温为摄氏13.4度，一月份平均气温为摄氏零下2.3度，七月平均气温为摄氏 27.1度，绝对最高气温为摄氏43.1度，绝对最低气温为摄氏零下21度，最大冻土深度为41厘米，全年无霜期218天左右（4月-10月）。受东南季风影响，降雨量年内分布极不均匀，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米。8.1.8 自然地理条件对工程的影响程度 根据本地区地质、水文，以及气候、气温条件，为尽可能减少雨季影响，拟定项目建设工期为4个月，2014年4月至2014年7月，具体项目开竣工时间随前期工作开展情况依实进行调整。8.2 筑路材料及运输条件8.2.1 路基用土一

63、般路段采用从路基占地范围内的路基边沟内挖取，不足部分或无法调运路段采用取土场集中取土。施工中应严格按照规范要求加强对用土质量的控制，不仅要按一定的频率对土进行试验，而且当土质变化时，也要重新进行试验。路基填料应符合下列规定：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土路基填料应符合下列规定：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料：泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质七及易溶盐超过允许含量的土、不得直接用于填筑路基，确实需要时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用；液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜压实的细粒士，不得直接用于路堤填料，确需需要时，必须采取技术措施进行

64、处理，经检验满足设计要求后方可使用：粉质土不宜直接填置于路床：填料强度及粒径径应满足规范规定的要求。路基取土坑至路基之间的距离不得影响路基边坡稳定；桥头两侧不得设置取土坑：取土坑应采取必要的排水、防护和绿化措施，避免水土流失。路基弃土堆在施工中应合理设置，不得影响路基稳定及斜坡稳定：弃土 堆应 堆放规则，进行适当碾压 ，并采取必要的排水、防护和绿化等措施：弃上堆应与当地农田建设和自然环境相结合，并注意保护林木、房屋、农田及其他工程设施。 8.2.2 砂石料等原材料由于路线所处地区为黄河冲积平原地区，近距离内无砂、碎石、石灰、沥青、钢村等材料，合格的砂、碎石、石灰材料需要从鹤壁屯子、安阳许家沟、

65、山东东平、新乡辉县等地运入：合格的沥青需要从山东淄博等地运入：合格的制材需要从安阳、邯郸等地运入。砂、石料：路面基层使用的碎石单个颗粒的最大粒径不应超过31.5毫米，沥青路面面层使用的碎石应洁净、干燥、表面粗糙：沥青路面面层采用的砂应洁净、干燥、无风化、无杂质。水泥：路面底基层中的水泥应选用初凝时间3h以上和终凝6h以上的水泥，路面基层中的水泥应选用初凝时间4h以上和中凝6h以上的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已经受潮变质的水泥。石灰：石灰质量应符合GB1594规定的III级以上消石灰或牛石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间，在石灰稳定土或石灰水泥稳定土施工时，应严格检验石灰的钙镁含

66、量，采用质量合格的石灰。沥青：沥青应选用A级70号道路石油沥青。沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130C，并不得高于170C。钢材：钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，在运输过程中应避免锈蚀和污染。钢筋应出具出厂质量证明和试验报告单，并对其做力学性能试验。8.2.3 水、电工程所在地区地下水较为丰富，工程用水可以利用公路沿线附近的机井，就近取水，较为方便，不会对工程施工造成不利影响。由于道路沿线农用电网改造早已完成，并且供电较为稳定，故工程用电较为方便。为预防万一，施工单位尤其是桥涵施工单位仍需配备发电机组，以防停电影响施工。8.3 建设方案及施工注意事项8.3.1

67、 路基工程根据中华人民共和国交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB01-2003），本项目拟定采用计算行车速度40km/h， 路基宽度9.0m、路面宽度7.0m、两侧土路肩21.0m，路面横坡为1.5、两侧土路肩横坡为3，路基填方边坡1:1.5、挖方边坡1:1。施工时处理宽度应满足实施方案的宽度，对于路基宽度不足路段，要加宽至设计宽度。加宽部分，在零填及挖方路基部分，应先将路基开挖至30厘米深度，整平后用重型机械碾压，然后再分层回填碾压至路基顶高程。路基压实采用重型击实标准，填方路基0-80厘米压实度不小于95%；80-150厘米不小于94%；150厘米以下不小于92%；零填（路堑）路床表面以

68、下0-30厘米压实度不小于95%。路基填料强度和压实度要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR （%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基路床03061095308041095路堤8015041594150以下31592零填及挖方路基030610943080410当原地面横坡边坡陡于1：5时，路基填筑时应按路基施工技术规范的要求挖土质台阶，即挖向内倾斜的土质台阶（台阶宽度不小于2米，倾斜度为2%-4%）后再分层压实，其压实度标准同填方段。路基填筑前，路线占地范围内应首先清除草皮，草皮清除务必彻底，之后在路基宽度范围内作填前碾压；另外路基范围内的树木务必清除干净，伐树挖根要彻

69、底。路基土方工程数量在施工现场要严格控制，按实计量。路基边坡按1：1.5严格要求，达到边沟顺畅、路肩平整。 为防止雨水对公路的损坏，防止水土流失、冲毁农田和保护环境，确保公路排水畅通、路基稳定和行车安全，应设置边沟、排水沟、截水沟等路基排水措施，采用分段自成体系的原则，将地面水引排入天然河沟。8.3.2 路面工程 根据自然条件调查及现状路基路面结构状况，项目区域年平均气温15.1度，具有较长无霜期，参照濮阳市地方道路管理部门关于2013年农村公路路面结构及技术等级标准及业主建议，同时结合该项目实际通行荷载状况及路面结构层计算数据，确定采用水泥混凝土路面。最终确定辛庄乡董庄至彭楼北段K0+000

70、-K3+130段路面结构为20cm水泥混凝土路面（28d抗弯拉强度4.5Mpa）+ 20cm原路冷再生基层（7天无侧限抗压强度2.5MPa，加宽部分加10cm碎石）；K24+000-K3+000段路面基本完整，局部坑槽挖补后直接原路利用，结构为：20cm水泥混凝土+局部C25混凝土调平层。设计荷载采用：公路级。序号层位结构层材料宽度厚度备注1面层水泥混凝土(28d抗弯拉强度4.5MPa)7.0米20cm2基层局部坑槽处理C25混凝土调平层冷再生基层（7天无侧限抗压强度2.5MPa加宽部分加铺7cm碎石）7.6米20cm面结构推荐表1）原路冷再生基层：18cm ，7d无侧限抗压强度为2.5Mpa

71、，加宽部分加铺7cm碎石，与原沥青混凝土路面整体做冷再生基层。参考水泥计量5%，最终施工计量根据设计强度通过施工配合比试验确定。采用二次路拌法拌合施工，首拌前需按设计高程稳压、调拱、调坡，按试验混凝土剂量摊铺均匀后进行拌和、稳压、调拱、调坡、精平、碾压，终压完成后进行保湿养生，保证表面既不干燥也不过分潮湿，养护天数不少于28天。在未进行上层结构施工前，须采取保护措施，避免基层表面破坏。对原路床中大块石头、碎砖及建筑、生活垃圾应及时清除。2）水泥混凝土面层：设计厚度20cm、28天抗弯拉强度为4.5MPa,根据规范要求每块板宽不得大于5米，超过5m可根据设计中线按双板块施工。该项目路面设计宽度为

72、7米，可按单板块施工，路面沿纵向原则按每4.5-5.0米设一道横向缩缝、缝宽3-5mm、深4-5cm，缝内填沥青玛蹄脂填缝料。路面表面抗滑构造采用刻纹机刻槽或压纹器压槽，抗滑构造深度为2-4mm、槽宽3-5mm、槽间距15-25mm。A.材料要求：水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥用量不得少于320kg/m3，水泥标号不应低于32.5级，要求抗弯拉强度高、收缩性小、抗磨性、耐久性好；砂应符合筛分曲线的中砂标准，细度模数在2.0-3.5，含泥量不大于3%，不含有机物及其他杂质；碎石应质地坚硬，强度不低于3级或不低于砼设计抗压强度（标号）的200%，磨耗率用双筒或磨耗机测定时应大于4%，最大

73、粒径不应超过31.5mm；钢筋品种规格应符合设计要求，钢筋应顺直不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗料状或片状锈蚀应清除。B.砼配合比：施工前需根据设计要求抗弯拉强度4.5MPa/28天及公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D040-2002）确定混凝土配合比，砼配合比应保证砼的设计强度、耐磨、耐久和砼拌合物和易性的要求。砼试配强度宜按设计强度提高10-15%，混凝土单位用水泥量不应小于300Kg/m3，砼最大水灰比不应大于0.5，砼拌合物的稠度试验，采用塌落度法测定时塌落度宜为1-2.5cm，塌落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10-30S，每一工作班应至少检查两次。C.砼

74、拌合物的搅拌：砼搅拌进行时应严格控制材料配比的用量，搅拌顺序及搅拌时间、砼原材料的计量误差，不应超过下列规定：水泥正负1%、粗细骨料正负3%、水正负1%、外加剂正负2%。D.砼板浇筑：砼拌合物浇筑应严格按照规范规定的程序进行，模板宜采用钢模板。如因特殊情况用木模板时，应采用红松模板厚度5cm，上部用角铁保护。E.接缝施工E1.缩缝：缩缝施工采用切缝法，混凝土浇筑完成后应尽快采用切缝机进行切割，临近胀缝附近的三条缩缝板厚中央加设传力杆。E2.纵缝：纵缝设置拉杆，拉杆采用螺纹钢筋，对已浇筑的砼板缝壁应涂刷沥青，在浇筑下幅混凝土面层前应根据道路中线进行扫边处理，避免纵缝切割后出现V形槽或缺角、掉边现

75、象。E3.胀缝：胀缝设置传力杆，端头套筒应交替设置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，误差不得大于5mm，胀缝采用2cm后沥青模板（5cm+15cm高），胀缝必须垂直于路面中心线，胀缝间距原则按120米一道。E4.填缝：灌注填缝料须在缝槽干燥下进行，填缝料应与砼缝壁粘附紧密不渗水。灌注深度为4-5cm。填缝料加热时应达到规定温度，施工完毕后检查填缝与缝壁粘结情况，在有脱开处应适加修补，使其粘紧密。F.养生：砼面做完后应及时养护，24-48小时内建议采用塑料薄膜养生、24-48小时后采用蓄水法养生，养生时间不少于15天。8.3.3 绿化及环保设施在路基宽度允评的情况下，尽量做好道路两侧植

76、树、植草，美化交通环境，同时可防止水土流失。项目建成后车辆滞留在公路上的时间大大缩短，不但节约了燃油，而且减少了污染。由于本项目是在原有道路上改建，所以路基防护以原有路基防护为主，加宽段路基防护采用植被防护，在路基边坡上种植狗牙根及麦冬等地表植被和紫穗槐灌木护坡，由于本项目沿线地势平坦，除挖方路段路肩外侧局部设置排水边沟外，填方及其余路段不再设置边沟，全线采用纵、横坡及原有排水沟渠以散排为主。8.3.4 桥涵工程路线位于平原微丘区，沿线原桥涵利用2座，结合现场实际情况，同时考虑到工程资金限制，结合业主单位意见，现有桥涵长度路基宽度均满足利用条件，不再考虑拆除重建及加长。8.3.5 路线交叉项目

77、起终点分别与二三级及县乡道公路平面交叉2处。第9章 工程概算投资及资金筹措9.1 编制依据1、公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）。2、现行公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）、公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）。3、河南省交通运输厅关于执行、的通知（豫交计200838号）；4、河南省交通运输厅文件豫交规划2011118号“关于调整河南省公路工程人工费单价的通知”。5、河南省交通运输厅文件豫交规划2011120号“关于调整河南省公路建设（养护）工程概预算税金计算标准的通知”。9.2 编制说明1、人工费、材料单价及各项费率

78、的取定1)人工费：根据河南省交通厅关于执行公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)的通知及豫交计200838号的规定，本项目人工费按53.87元/工日计。2)材料费指标基价：公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)的规定。预算算价格：根据濮阳市交通工程定额站发布濮阳市2014年第四季度公路工程材料价格主要材料指导价格，运费根据不同材料，参照附近地区标准计算。采购地点考虑到保证施工需要，以就近和量足为原则。材料规格均按公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)的规定。3）机械使用费：根据公路工程机械台班费用定额（JTG/

79、T B06-03-2007）确定。并根据市场现行汽油、柴油价格计算确定台班费，详见预算机械台班单价计算表。4)其它工程费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)及有关规定，冬、雨季施工增施工增加费、施工辅助费和工地迁移费，均按工程所处区域及相关规定计取，其中工地转移费按工地转移距离20km以内的工程不计取本项费用，施工标准化与安全施工措施费、临时设施费根据交通部2011第38号公告计取。5)间接费：根据根据河南省交通厅关于执行公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)的通知及有关规定，间接费中的规费取定为35%，其中：养老保险费20%，失

80、业保险费2%，医疗保险费7%（含生育费1%），住房公积金5%，工伤保险费1%。2、利润及税金的计算：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007中的规定，利润按直接费与间接费之和扣除规费的7%计算，税金按直接费、间接费、利润之和乘以综合税率计算。纳税地点在市区综合税率为3.48%，纳税地点在县城、乡镇综合税率为3.41%，纳税地点不在市区、县城、乡镇综合税金为3.26%。3、设备、工具、器具及家具购置费：设备、工具、器具购置费暂不计列，办公及生活用家具购置费按相应标准计算。4、建设项目管理费：包括建设单位（业主）管理费、工程监理费、设计文件审查费和竣（交）工验收试验检测费，

81、按公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007的规定，除竣（交）工验收试验检测费外均以建筑安装工程总额为基数，按累进方法计算。建设单位（业主）管理费按500万以下标准3.48%、工程监理费按三四级公路标准3.0%、设计文件审查费按0.1%、竣（交）工验收试验检测费按三四级公路标准5000元/公里。 4、建设项目前期工作费：该项目的勘察费、设计费和及相应的概预算文件的编制费。其中勘察设计费按国家颁发的工程勘察设计费取费标准（工程勘察设计收费标准（2002年修订本）和有关规定进行编制。5、预备费：按照公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007中的规定，预备费以第一

82、、二、三部分费用之和（扣除建设期贷款利息）为基数，按5%费率计列，其它费用按国家颁布的收费标准和有关规定进行编制。9.3 主要工程数量本项目路线总长4.2公里，依据外业调查及内业计算统计，主要工程概算数量见表8-1。 表8-1 主要工程数量表项目节工程或费用名称单位数量备注一路基工程公路公里4.2二路面工程公路公里4.2三120cm水泥混凝土面层平方米29400四2局部坑槽处理C25混凝土调平层平方米108420cm原路冷再生基层（加宽部分加10cm碎石）平方米237889.4 人工及主要材料数量本项目共需人工4776工日、机械工1188工日、水泥474吨。投资概算详细内容见附表。9.5 工程

83、预算投资本工程概算投资金额390.270万元，其中建筑安装工程费为339.728万元、占投资总金额的86.83%，平均每公里造价80.877万元，工程概算投资详见附表。9.6 资金筹措及来源本项目共需资金390.270万元，资金来源初步计划由以下两种方式筹集资金：（1）申请省市补助资金(2) 不足部分由地方政府自筹。第10章 施工组织方案10.1 施工环境该项目区域属于温带大陆性气候，年平均气温为摄氏13.4度，一月份平均气温为摄氏零下2.3度，绝对最高气温为摄氏43.1度，绝对最低气温为摄氏零下21度，最大冻土深度为41厘米，全年无霜期218天左右（4月-10月）。受东南季风影响，降雨量年内

84、分布极不均匀，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米，降雨多集中于夏季，降雨量加大，冬季干旱少雨。该地区可施工工期长，施工气候条件较好。项目区各级政府及广大人民群众对该项目的积极性很高，迫切要求进行改建施工，上下均愿为本项目大力协作，创造良好的施工外部环境，并愿意积极投入该项目工程建设。10.2 施工计划安排根据项目实际情况结合业主单位建议及上级交通主管部门要求，本项目计划2015年4月进行工程清障、工程招标等前期准备工作，2015年4月底开始动工建设，2015年7月底前建成通车，工期4个月，为保证本项目施工质量和施工进度，具体施工计划如下：1、前期准备施工前期准备工作主要包括工程施工

85、、监理招标，以及沿线清障、场地平整等工作，计划期间节点为2014年11月份。 2、路基及路面基层 本工程宜采用机械施工为主、适当配合人工施工的方案，本工程路基及路面基层计划工期为2015年5月份。3、路面面层工程本项目路面面层应采用专业化机械施工，面层浇筑采用配套路面施工机械，以保证施工质量和施工施工进度，本工程路面浇筑计划工期为2015年6月份。4、交安设施及路基防护本项目交安设施包括交通标志、路面标线等，交通标志设置有警告标志、禁令标志、指路标志三种；路基防护原则上利用原有植被及沟渠，加宽段新增植被防护及边沟排水。本工程交安设施及路基防护计划工期为2015年7月份。10.3 工程管理1）项

86、目施工严格按照“项目法人制、施工招标制和质量管理责任制”的原则进行管理；对项目建设工程质量只要负责的领导、参见单位的领导人和直接责任人，实行工程质量终生追究制度；项目建设过程中，聘请有资格的监理单位和人员，对项目建设进行监理，抓好工程进度，提高工程质量，降低成本。2）建设过程中，严格按照基本建设程序办事、接受计划。审计等部门和社会舆论的监督；对项目资金实行转账管理、专款专用，严禁挪用和挤占；建成后按照有关规定进行严格的竣工验收。3）该项目达、面广、设计部门多，需要周密的计划来总揽全局，为此要编制概括性的施工进图表为施工管理依据，成立专门的指挥机构，负责整个工程的相互协调和密切配合，成立独立的监

87、理机构对工程实施合同化管理，确保工程按期按质完成。4）施工单位做好实施性施工组织设计，指导施工安全过程。采用网络计算技术编制工程进度计划，精心安排，组织劳力、机械、设备、材料、资金等施工资源，使施工能在“连续、均衡、节奏、经济”下进行，确保全线按时通车。5）为发挥“两个”积极性，坚持“两个”依靠，以范县农村公路管理所为业主单位。10.4 安全文明施工措施施工前施工单位应对该道路施工进行详细分析，找出危险因素，制定详细的安全防护措施，如防高温、防毒、防触电、防物体打击、防机械伤害等，并对施工人员展开安全教育，把安全知识、安全技能、设备性能、操作规程、安全法规等作为安全教育的主要内容，对特殊工种，

88、如电工、焊工、司机等还要进行专业安全技能培训。道路施工中，在施工现场附近及前、后方100-200米处必须设置醒目的安全提醒标志（如前方施工、减速慢行、绕道行驶、注意安全等）和安全防护设施（如隔离珊、移动式隔离护栏、隔离墩、防撞桶、锥形标等），夜间设置安全警示灯等标志，并粘贴反光标志。另外，在道路施工过程中还要定期进行安全检查，从而及时排除施工隐患，保证该道路施工安全。在进行作业时严格按照公路养护安全作业规程执行，做好安全生产工作，确保生命财产安全和该项目顺利实施。文明施工是保持施工现场良好的作业环境、卫生环境和工作秩序。为此本工程在施工现场设置明显标牌，按有关规定表明各项内容；施工人员及管理人

89、员佩戴身份证明卡；各项临时设施应按照施工面图进行布置，小得占用场内道路；施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须严格符合相关规范及安全规程：施工机械应当按要求停放，不得任意侵占场内道路：施工现场道路应通畅，排水系统良好，场地整洁，及时处理垃圾；施工现场的安全设施和劳动保护机具要及时检查，保证其安全有效；施工现场各类生活设施应符合有关要求；做好施工现场的安全保卫工作。10.5 环境保护措施环境保护主要是保护作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染危害。对此该项目施工过程中，工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶应装置除尘设备,对于有污染的材料应密封运输；水污染

90、方面应注意，搅拌站废水必须经过沉淀合格后再排放，最好用于工地洒水降尘，对于油料、化学药品的存放应做好防渗处理，妥善保管；列于噪音污染，应尽量采用低噪声设备利工艺，或采取有效隔声，消声装置，适当安排强噪音作业时间等措施；对于固体废弃物应尽量回收，个别污染物应分散回收，集中处理，或采用焚烧、填埋等方式进行处理。该项目为改建道路，在勘察设计过程中，充分考虑了工程对环境保护的影响，做到自然排水（排涝）和农用灌溉系统相协调。工程完工后，对土路肩种草绿化，以尽可能的降低噪音和大气污染，并美化环境，减少雨水对路肩的冲刷。10.6 结论意见通过一系列技术数据资料分析论证，该项目的改建可以较大程度的提高通行条件

91、，提高道路服务水平并可以在一定程度上吸引附近路网的交通量，减轻附近路网的压力，大大节约了车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间节约效益；同时良好的通行条件可以减少交通事故的发生，并为附近百姓的出行带来方便，取得一定的社会效益。总的来说从国民经济评价角度看是可行的，对国家和地区的经济发展亦十分有利。同时本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。项目建设对于濮阳市及范县经济社会发展至关重要，根据论证本项目具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、效益可行。10.7 存在问题及建议本项目具有建设投资一般、经济社会效益显著等特点，因此前期决策阶段是整个工程的关键所在。在今后的工作中，尚有许多困难有待解决，在此对下一阶段工作提出几点建议和想法：1）设计施工阶段应注意各条道路的相互协调配合，同时尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。2）建议对新农村社区规划资料进行分析论证，完善布局，对设计工作能够更具指导意义。3）依据国内有关交通路网设计经验，建议在有条件的情况下，两侧绿化及沿线标志标线、标牌等交安设施，与交通路网建设同步实施。4）本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。