成昆铁路扩能改造工程指导性施工组织设计方案（246页）.doc

1、成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程指导性施工组织设计目 录第一章 编制依据、范围11.1编制依据11.3编制范围2第二章 工程概况42.1线路概况42.2主要技术标准62.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况72.5工程特点92.6控制工程和重难点工程10第三章 建设项目所在地区特征173.1自然特征173.2交通运输条件423.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况493.4当地建筑材料的分布情况50第四章 施工组织安排554.1建设总体目标554.2建设组织机构和任务划分574.3总体施工安排和主要阶段工期624.5各专业工程施工工期654.6工程接口及配合724.7联调联试及运行试验754

2、.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图77第五章 大型临时工程和首件工程785.1大型临时设施工程总体布局785.2大型临时工程805.3 首件工程评估管理85第六章控制工程和重难点工程施工方案886.1控制工程小相岭隧道886.2控制工程三峨山隧道936.3控制工程月直山隧道976.4重点工程毛坪大渡河双线特大桥1026.5重点工程新林官料双线特大桥1086.6重点工程老鼻山隧道1146.7重点工程大坪山隧道1196.8重点工程吉尔木隧道1246.9重点工程德昌隧道1296.10 重点工程依的谷隧道1346.11重点工程无砟轨道139第七章 施工方案1447.1施工准备1447.2

3、路基工程1457.3桥梁工程1527.4隧道工程1587.5铺架工程1757.6站后工程181第八章 资源配置方案1938.1主要工程材料设备采购供应方案193第九章 管理措施1969.1标准化管理1969.2质量管理措施2009.3安全管理措施2119.4工期控制措施2239.5投资控制措施2289.6环境保护措施2309.7水土保持措施2319.8文物保护措施2329.9文明施工措施2339.10节约用地措施2349.11冬季施工措施2359.12夏季施工措施2369.13雨季施工措施2369.14工后沉降控制及观测措施2389.15预警机制和应急预案2399.16信息化管理241第十章

4、适用规范、标准文件目录243第十一章 附图及附表245 第一章 编制依据、范围1.1编制依据1铁路总公司、四川省关于成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程项目建议书的批复(发改基础20131693号)；2铁路总公司关于成昆铁路峨眉至米易段可研评审意见初稿。 3中工国际工程咨询公司关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的专家组评估意见4铁路总公司、四川省关于成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程可行性研究的批复(铁计函20142245号)5成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程初步设计文件和图纸；6铁路总公司中国铁路总公司关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程初步设计的批复(铁总鉴函2015756号)7.国家有

5、关方针政策、法律法规，现行的规章制度、主要技术标准、规范、规程和规定；8.环评、水保等相关批复文件。1.2编制原则1资源节约和环境保护的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地灾防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。2符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。3标准化管理的原则。通过建设单位管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动设计、施工、监理、咨询等单位的标准化管

6、理，实现建设项目标准化管理。合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。4科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。5创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。6“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、

7、环境保护和技术创新分解细化为实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。7指导性纲领与动态控制相结合的原则。施工组织设计是指导工程建设全过程施工的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。结合工程进展情况，适时进行动态管理与控制。1.3编制范围1.正线峨眉（不含）至燕岗（含）K158+100K162+800，增建二线4.7km；燕岗（不含）至小相岭出口（含）DK162+800DK367+185，新建双线205.861km；小相岭出口（不含）至黄水塘南（含）DK367+185DK462+401.680,新建双线98.998km；黄水塘南（不含）至米易东（不含）DK462+436.

8、42D1K538+955.586，新建双线76.775。共计386.334km。2.相关工程燕岗、冕宁、黄水塘等疏解联络线总长9.214m。 燕岗左疏解线1.93km左疏解线长1.93km（单线），SZK0+000SZK1+930.045。 冕宁右联络线2.135km右联络线2.135km，LYDK0+000LYDK2+135.219。黄水塘左联络线共计1.731km左联络线长1.731km（单线）LZDK0+000LZDK1+731.353。燕岗左、右联络线燕岗左联络线：LCZD1K163+578.006LCZD1K164+900，长1.321km.燕岗右联络线SYDK162+000SYDK

9、164+097.04，长2.097km。第二章 工程概况2.1线路概况1线路地理位置和路径 线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河进入凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁至西昌，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路攀枝花至米易段扩能工程贯通。本线向北通过在建的成昆线扩能工程成峨段连通成都枢纽，然后通过成都枢纽与宝成、成隧渝铁路以及在建的成绵乐城际北段、成兰铁路、西成客专、成渝客专及规划的川青、川藏等铁路形成通往川西和西北广大地区和华北、东北、和、华东等部分地区的铁路大通道，南段通过攀枝花地区与规划的昭攀丽铁路相交，可通往丽江方向和滇东北黔西北，向南与昆明枢纽连接，通达滇、黔、桂及珠三角地区，是

10、西南地区骨架路网的重要组成部分。 2在国民经济中的意义和作用成昆铁路是四川以及广大西北地区与云南省及东南亚地区的重要连接通道。未来地区将紧紧抓住西部大开发的机遇，全面调整产业结构，集中力量加速工业化、城镇化、产业化、生态化进程。本线的建设是区域及沿线经济发展的重要基础设施，对区域及沿线地区的经济可持续发展具有重要的推动作用。3在铁路网中的意义和作用成昆铁路为国家规划的纵向综合运输大通道临河至防城港运输大通道的重要组成部分，是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。本段是成昆铁路的重要组成，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成及在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康

11、定、川青铁路衔接，中于攀枝花连接昭攀丽，南于与昆明枢纽连接，通达滇、黔、桂及珠三角地区，是西部地区铁路主骨架网的重要组成，在路网上具有非常重要的地位和作用。线路走向详见成昆铁路地理位置图。2.2主要技术标准序号主 要 技 术 标 准推 荐 意 见1铁路等级级2正线数目双线3旅客列车设计行车速度160km/h4限制坡度6，加力坡135最小曲线半径一般2000m，困难1600m6牵引种类电 力7机车类型客车：HXD1D，SS3；货车：HXD3，SS38牵引质量4000t9到发线有效长度850m双机880m10闭塞类型自动闭塞11行车指挥方式调度集中2.3主要工程内容和数量主要工程数量表见后附表1；

12、各专业工程一览表见后附表3、4、5。1 路基工程全线路基断面土石方3286x104断面方，其中区间路基土石方为1693x104断面方；战场土石方1593x104断面方。护挡圬工45.92x104圬工方。2桥涵工程全线特大桥42座52737延长米，大桥60座14679延长米，中桥51座3811延长米，框架小桥32座22676顶平米，盖板涵4座526横延米，框架涵363座41058顶平米，倒吸虹管12座361横延米，渡槽1座96横延米。3隧道工程全线正线新建160km/h双线隧道52座，总延长211.413km，占正线线路总长的54.73%；全段最长隧道为小相岭隧道，全长21775m。 4轨道工程

13、全线铺轨832.58铺轨公里，其中正线铺轨766.06铺轨公里，站线铺轨66.52铺轨公里，铺道岔342组，铺设道砟155.99x104立方米。5 车站全线新设沙湾南，范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛、喜德西、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西共16个车站，改建既有燕岗、冕宁和黄水塘3个车站。6与既有线交叉和邻近1）DK169+256九里车站双线特大桥采用32m简支梁跨越九里车站出站端路基段。2）DK175+279.88任山隧道下穿既有成昆线，新建线与既有线轨面高差为16m，交叉角度为41。3）DK175+314.58任山隧道下穿既有安全线，新建线与既有线

14、轨面高差为18m，交叉角度为63。4）DK178+360三峨山隧道下穿既有成昆线，新建线与既有线轨面高差为27m，交叉角度为77。5）DK194+950毛坪大渡河双线特大桥采用(72+3*128+96+52)m预应力混凝土刚构连续梁边跨72m跨越既有成昆铁路隧道段，承台距离既有铁路隧道边墙最小12m。6）DK268+980埃岱尼日河3号双线特大桥采用（52+96+52）m连续梁主跨96m跨越埃岱车站，连续梁采用转体施工。7）DK273+053岩润尼日河双线大桥采用32m简支梁跨越既有成昆铁路隧道段，承台距离既有铁路隧道边墙最小约8m。8）D3K310+467新白石岩隧道上跨既有成昆线，新建成昆

15、线与既有成昆线轨面高差为96m，交叉角度为50。9）D3K311+745新白石岩隧道上跨既有成昆线，新建成昆线与既有成昆线轨面高差为74m，交叉角度为74。10）D2K317+573依的谷隧道下穿既有成昆线，新建成昆线与既有成昆线轨面高差为22m，交叉角度为90。11）DK367+654.12冕山双线特大桥采用36+64+36m连续梁主跨64m跨越既有成昆铁路桥梁段，连续梁采用转体施工。12）DK370+733.419冕山双线特大桥采用32m简支梁跨越既有成昆铁路路基段。13）DK394+568沙坝河双线特大桥采用32m简支梁跨越军用铁路路基段。14）DK459+672黄水安宁河双线特大桥采用

16、32m简支梁跨越既有成昆铁路路基段。15）DK464+975.3大堡子安宁河双线特大桥词用32m简支T梁跨越既有铁路路堑段。16）DK469+222.7罗所关安宁河双线特大桥以连续梁主跨48m上跨既有铁路路堑段，预应力混凝土连续梁采用转体施工。17）DK470+238.6罗所关安宁河双线特大桥以连续梁主跨56m上跨既有铁路路基段，预应力混凝土连续梁采用转体施工。18）D1K534+300.5沙坝安宁河双线特大桥以连续梁主跨88m上跨既有铁路路基段，预应力混凝土连续梁采用转体施工。19）峨眉（不含）至燕岗（含）K158+100K162+800，增建二线4.7km为临近既有线施工，按照路局要求上报

17、监管计划，监管施工。7.站后工程高压电缆921.58公里，低压电缆226公里，接触网1003条公里，牵引变电所13处，生产及办公房屋126225平方米，居住及公共房屋19120平方米。8用地全线用地（含区间路基、桥梁、隧道、车站、站后用地）共28135亩，其中永久用地：13527.3亩，平均每公里35.5亩；临时用地：14357.3亩，平均每公里37.7亩；回收用地：250.3亩。全线用地主要占用地类型为旱地、水田、树林和荒地，分别占全线用地总量的55%、19%、15%和7%。永久用地主要占用地类为旱地（40%）、水田（38%）、树林（9 %）、荒地（4%）、宅地（5%），其它类型的用地，如水

18、塘、果园、菜地等地类所占份额较小，共计占4%。铁路用地类别及数量详见表1。铁路用地数量（亩） 表1类 型铁 路 用 地 数 量（亩）合 计水田旱地果园菜地水塘树林宅地荒地小计全线用地新征5140.35410.9270.8270.81217.2676.254113527.228135既有100.1150.2250.3临时10050.32871.51435.714357.5注：本表含路基、桥梁、隧道、站场及站后场坪用地数量，不含道路改移、大临工程用地等9.拆迁工程峨眉至黄水塘段区间用地红线内拆迁 527132 ，用地红线外环保30m 拆迁131784 ，共658916 。黄水塘至米易段区间用地红线

19、内拆迁86529 ，用地红线外环保30m 拆迁55956 ，共142484 。2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况本线桥隧工程所占比重较高，拆迁工程相对较小。乐山市沙湾区、凉山州越西县、西昌市等拆迁工程主要集中在重要居民聚集地，重大拆迁工程有沙湾区职业中学、河东乡砖厂、新晋民砖厂、马拖乡柏联村砖厂和马拖乡柏联小学等。重大迁改工程有1 处800kv 换流站站用架空地线，按110kv 标准迁改。电力线路迁改工程数量表序号迁改等级单位数量备注1220kv架空线路处122220kv架空线路(双回)处53110kv架空线路处464110kv架空线路(双回)处0535kv架空线路处496110kv架

20、空线路(双回)处1710kv电缆线路(过轨)处3218低压电缆线路(过轨)处4389220kv架空线路平移km010110kv架空线路平移km21135kv架空线路平移km51210kv架空线路平移km441310kv电缆线路平移km3114低压架空线路平移km7015低压电缆线路平移km401610/0.4kv 变电台座51710kv箱变座918110kv高压架空线路固定加强处019220kv高压架空线路固定加强处1油、气管道迁改数量表序号里程产权单位介质交叉方式埋深（m）交叉角度或平行距离管径（mm）工程数量1DK162+807峨眉燃气分公司天然气下穿0.5658912DK162+938峨

21、眉燃气分公司天然气下穿0.5278913DK163+738峨眉燃气分公司天然气下穿0.5878914DK163+777.5峨眉燃气分公司天然气下穿0.51098915DK163+832.6峨眉燃气分公司天然气下穿0.5908916DK164+648峨眉燃气分公司天然气下穿0.51268917DK165+325峨眉燃气分公司天然气下穿0.5958918DK166+017峨眉燃气分公司天然气下穿0.5798919DK167+033峨眉燃气分公司天然气下穿0.54689110DK167+113峨眉燃气分公司天然气下穿0.511489111DK167+560峨眉燃气分公司天然气下穿0.51328911

22、2DK168+405峨眉燃气分公司天然气下穿0.515289113DK170+820.7峨眉燃气分公司天然气下穿0.812589114D1K171+457峨眉燃气分公司天然气下穿0.589159115DK162+807峨眉燃气分公司天然气下穿0.565891重点拆迁厂矿表序号铁路里程在铁路跨越方式企业名称企业性质占地面积企业法人备注左右1DK366+7000桥正旗矿业私人3322张德勇固定资产500万工人20人2DK366+9340桥喜德宏源锌业有限公司私企10030严雄固定投资7500万工人80人3DK384+60017路基兴塘石材加工厂私企686钟伟固定投资100万工人七人4DK384+6

23、500路基兴塘选矿厂私人6422现只作为堆矿使用5DK384+71616路基中国移动国企240移动基站一个6DK384+71625路基稀土公司国企5417破产企业7DK384+7500路基卫星砖厂三分厂私企3673胡家良固定投资300万工人20人8DK384+8800路基卫星砖厂总厂私企8590苟占洋固定投资300万工人50人9DK384+98028桥益民加油站私人1517骆国琴工人3人10DK385+0500桥飞天实业有限公司私企11DK385+1000桥稀土开发有限责任公司企业私企张国明破产企业2.5工程特点2.5.1长大隧道多，隧道分布相对集中全线长度在6000米至10000米隧道7座5

24、7005延长米，10000米以上隧道7座96547延长米。峨边南至越西南段新建双线隧道16座，共计101.755km，占该段正线线路总长的88.48% ，峨眉至燕岗增建二线、燕岗左右联络线、冕宁右联络线及黄水塘左右联络线上均无隧道。全线隧道共分布有3处隧道群，第一处隧道群为DK213+280DK239+094，长25.815km；第二处隧道群为DK239+915D1K266+590，长24.677km；第三处隧道群为DK282+421DK322+581，长39.643km。工程地质条件较差、多不良地质本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。构造剥蚀中高山受川滇经向构造体系和局部

25、受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊。河谷阶地主要有安宁河谷、越西河阶地。沿线不良地质主要有：岩溶、滑坡与坍滑、危岩落石及崩塌、岩堆、泥石流、人工坑洞、有害气体及顺层等；特殊岩土主要有：膨胀土、软土及松软土、人工填土、昔格达组地层等。2.5.3长大及地质复杂隧道是本线的控制工期工程 本线为山区铁路，地质多样，地形复杂。控制工期工程、施工条件困难工程及特别复杂的工程均为桥隧工程，跨大江大河的高墩大跨桥和特大隧道群是本线桥隧工程的特点，也是工程难点和复杂之所在。2.5.4外部建设条件困难本线为山区

26、地形，土地资源匮乏，征地拆迁协调难度较大。线路穿越崇山峻岭，人烟稀少地带多，自然环境恶劣，施工条件差。线路经过少数民族聚集区，可能引发民族矛盾。2.5.5环境保护要求高 本线穿越多个自然保护区、风景名胜区、水源保护地，同时涉及重要文物点43处，在工程附近区域有1处县级文物保护单位和8处文物点，在区域分布有较多的保护动植物，故对环境保护要求极高。2.6控制工程和重难点工程受地形条件控制，本线大多穿梭于崇山峻岭之间，全线以连续梁形式共跨越大渡河1次，跨越安宁河8次，其中毛坪大渡河双线特大桥全长622.1延长米，孔跨形式为(72+3128+96+52)m预应力混凝土刚构连续梁。全线隧道总长211.4

27、13公里，占正线长度比例为54.73%，全线大于6km以上隧道共14座，总长153568延长米。本线最长隧道为小相岭隧道，位于越西站至喜德西站区间，全长21775m，进口里程DK345+400，出口里程DK367+175，双线隧道，设计为12（400m）、6（7750m）、-6（12477m）的人字坡。长大隧道及地质复杂隧道仍然是本线的控制工期工程。控制工程及重点工程1.控制工程（1）三峨山隧道三峨山隧道位于沙湾至饭店子区间，全长10352m，进口里程DK178+055，出口里程DK188+407，双线隧道。全隧设计为6.5、12、6的单面上坡。全隧除DK178+055+271.46段位于半径

28、R=6004.3m的右偏曲线、DK186+912.07DK188+218.46段位于半径R=2804.33m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。 隧道为成都平原边缘地带，由斜坡丘陵向中高山过度，地面高程4501250m，隧道最大埋深约715m，自然坡度535，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进、出口附近有公路相通，交通条件较好。 本隧于DK178+360附近下穿既有成昆线，本隧轨面高程低于既有线轨面高程约26m。根据全线拟定的铺架方案，三峨山隧道为燕岗铺架基地向米易方向铺架作业的第一个长大隧道，为了不影响总工期78个月的目标，三峨山隧道的容许土建工期（含施工准

29、备）48个月。由于工期压力较大需采用机械化配套施工作业，液压凿岩台车、湿喷机械手、模板台车、防水板台车等，并加强了装载及运输车辆的配置。（2）小相岭隧道小相岭隧道位于越西站至喜德西站区间，全长21775m，进口里程DK345+400，出口里程DK367+175，双线隧道，设计为12（400m）、6（10400m）、-5（800m）、-10.9（10000m）、-10.5（175m）的人字坡。全隧除DK345+400DK345+646.14段位于半径R=6004.30m的右偏曲线，DK363+522.91DK364+315.09段位于半径R=2804.33m的右偏曲线，D1K365+922.51

30、 D1K367+175 段位于半径R=2804.33m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。测区属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河、牛日河深切，到处是悬崖绝壁，地面高程18503220m，隧道最大埋深约1350m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进出口附近有公路相通，交通条件较好。小相岭隧道为本线最长隧道，直接控制本线的建设总工期，为了达成总工期78个月的目标，本隧道的容许土建工期（含施工准备）65个月。由于工期压力较大需采用机械化配套施工作业，液压凿岩台车、湿喷机械手、模板台车、防水板台车等，并加强了装载及运输车辆的配置。（3）月直山

31、隧道月直山隧道地处金口河新特克区间，全长14085m，进口里程DK239+915，出口里程DK254+000，双线隧道。全隧设计为“人”坡，其中上坡段7935m位于1、12、3的坡段上，下坡段6150m位于-9、-12的坡段上。全隧除进口DK240+608.872 DK241+664.568段位于半径R=2800m的左偏曲线，出口DK251+808.465 DK254+000段位于半径R=3000m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河深切，到处是悬崖绝壁，相对高差5002700m，最大埋深约1820m。隧道进出口附近有公路相通，交通条件较好。月直山隧道

32、地质条件较复杂，可能影响铺架施工进度，为保证总工期目标的实现，其容许土建工期（含施工准备）为49.5个月。2.重点工程 （1）毛坪大渡河双线特大桥中心里程为：DK195+168，孔跨式样为（72+3128+96+52）m预应力混凝土钢构连续梁，桥梁全长为622.100m，桥梁范围为DK194+894.95DK195+517.05。桥台采用空心桥台，有两个主墩位于水中，考虑桥墩位于水库区，主墩采用矩形桥墩倒圆角，引桥桥墩均采用矩形桥墩，基础均采用桩基础。主墩基础采用双壁钢围堰施工，连续梁采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注施工；普通简支T梁采用厂制成品梁，架桥机架设。（2）新林官料河双线大桥中心里程为：

33、DK229+020，孔跨式样为（2105）mT构，桥梁全长为229.000m，桥梁范围为DK228+905.5DK229+134.5，桥台采用空心桥台，桥墩采用矩形墩，桩基础。主墩基础采用钢筋混凝土围堰施工，T构采用轻型挂篮分段悬臂对称浇筑施工。（3）老鼻山隧道老鼻山隧道地处峨边县毛坪镇范店子峨边区间，全长13579m，进口里程DK198+253，出口里程DK211+832，双线隧道。全隧设计为单面坡，其中555m位于6的坡段上，13024m位于10的坡段上。全隧除进口DK198+269.52DK199+127.74段位于半径R=2800m的左偏曲线上、DK210+047.10DK212+14

34、4.50段位于半径R=2200m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，地面高程6251350m，最大埋深约650m。隧道进口，交通条件差，出口交通条件较好。（4）大坪山隧道大坪山隧道地处峨边南金口河南区间，全长11344m，进口里程DK217+560，出口里程DK228+904，双线隧道，设计为9、12、-3的人字坡。全隧除进口至DK218+118.19段位于半径R=2804.33m的右偏曲线上，DK228+339.38DK228+866.41位于半径R=3504.32m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河、牛日河深切，到处是

35、悬崖绝壁，地面高程7101500m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进出口有公路、碎石路相通，交通条件较好。隧道进口紧邻白沙河双线中桥，出口紧邻新林官料河双线大桥，全隧最大埋深约750m。（5）吉尔木隧道吉尔木隧道位于甘洛南至漫滩区间，全长11132m，进口里程DK298+478，出口里程DK309+610，双线隧道。全隧设计为单面上坡，依次为12的坡段1120m，12.3的坡段6922m，12的坡段1850m，6的坡段1240m。全隧除进口DK298+480DK299+478.42段位于半径R=2800m的左偏曲线，出口DK307+08

36、7.61DK308+355.10段位于半径R=2200m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道区属横断山中高山地貌，地形起伏较大，牛日河深切，到处是悬崖绝壁，地面高程12151995m，隧道最大埋深约1085m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进出口附近有公路相通，交通条件较好。隧道于DK307+223处上跨漫滩电站引水隧洞，隧底距该引水洞顶约63.6m；隧道于DK307+460DK308+120段下穿村庄，且埋深较浅；于DK309+215处上跨漫滩电站2号支洞，隧底距该支洞顶约92.4m；1号横洞H1DK0+724处上跨漫滩电站引水隧洞

37、，横洞坑底距引水隧洞拱顶约26.3m，2号横洞于H2DK0+162处上跨漫滩电站引水隧洞，横洞坑底距引水隧洞拱顶约65.3m。（6）德昌隧道德昌隧道全长14280m，进口里程DK494+575，出口里程D2K508+855，双线隧道，设计为3、-7、-10.5、-6的人字坡。全隧除DK495+083.919DK495+750.183段位于半径R=6000m的左偏曲线,D1K505+687.528D1K507+099.516段位于半径R=4500m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道属中山地貌，地形起伏较大，沟谷下切较深，相对高差5001000m，最大埋深约1000m。隧道范围内出露地层主要为

38、花岗岩，花岗岩全、强风化层较厚，植被发育，隧道进、出口附近无道路通行，交通不方便。 （7）依的谷隧道依的谷隧道紧邻漫滩河双线特大桥，全隧最大埋深约820m，隧道全长6218m，进口里程D2K316+363，出口里程D2K322+581，双线隧道，设计为11.8、12的单面上坡。全隧左线除D2K321+374.89出口段位于半径R=2800m的左）偏曲线上外，其余地段均为直线。测区属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河、牛日河深切，到处是悬崖绝壁，地面高程18503220m，隧道最大埋深约1350m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。（8）全线

39、设计范围为峨眉至米易，峨眉站和米易站均不含。正线里程范围为 DK158+100DK538+829.789，正线建筑长度 386.334km，燕岗、冕宁、黄水塘等疏解联络线总长 9.214km，设计速度为160km/h，采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，以铺设有砟轨道为主，在长度大于6km的隧道铺设CRTS型双块式无砟轨道。2.6.2工程难点及措施本工程位于西南地区四川境内，由于本地区地震频发，切烈度大，地质构造复杂，特殊地质和不良地质变化多样，山区铁路地形千差万别，地貌起伏很大，交通设施不全，施工地区的条件艰苦等因素制约施工工期和安全，特别是长大的隧道地处高山峡谷地带，地形险要，施工单位施

40、工时应特别加以重视。隧道施工对策措施表序号控制环节对 策 措 施1爆破开挖严格按照光面爆破规范组织施工，控制超欠挖，确保岩面平顺。2初期支护认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆，直至符合要求；湿喷法喷射混凝土，并严格控制喷射混凝土的厚度。3防排水施工严格按结构防水设计要求施作防排水，先设置纵向、环向透水管盲沟及导流管，再铺设防水板。防水层施工安排专业化队伍施工，处理好基面，采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺并加强防水层成品的保护。4衬砌混凝土严格按防水混凝土有关规范和有关标准控制原材料和施工配合比，灌注施工采用整体钢模台车，混凝

41、土采用分层浇筑、分层振捣并连续浇筑，避免造成施工缝；拱圈封顶时，加大泵压力，并按要求预埋注浆管；加强混凝土的养护，严格控制拆模时间，严禁混凝土强度未达到规范要求前拆模。5三缝处理环向施工缝采用中埋式橡胶止水带加外贴式橡胶止水带复合构造形式，纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加膨胀止水胶。变形缝填充聚苯板并加设钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。6不良地质处理加强超前地质预报和监控量测，按照“化大为小、短进尺、多循环、弱爆破、强支护、快衬砌”的原则；并严格按“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的作业程序通过不良地质地段。高地温和放射性地段加

42、强通风和降温措施。对线路通过的放射性地区进行放射性分级及放射性工作场所分区，逐段取样化验其放射性指标，评价放射性对施工、运营的影响，并加强劳动保护，确保人身安全。高地应力地段加强超前探测工作，取前方地层岩芯，评判地应力大小，并配备支护补强及加强洞室支撑的材料和机具设备，施工过程中根据变形监测情况，及时实施补强措施，以确保安全。第三章 建设项目所在地区特征3.1自然特征1地形地貌本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧

43、烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。2工程地质（1）地层岩性测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N)、白垩系（K）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥陶系（O）、寒武系（）、震旦系（Z）、下元古界（Pt）以及侵入岩。（2 ）地层构造根据四川省区域底层表划分，测区属华南地层中大区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，

44、层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。峨眉至米易段发育的活断裂有3条，分别是大凉山断裂、安宁河断裂带及则木河断裂。（3）不良地质沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、错落、危岩落石、泥石流、岩溶、顺层、河岸冲刷、高地震烈度区等。滑坡滑坡分为自然滑坡及工程滑坡。滑坡的分布与地层岩性和构造作用有密切的关系。自然滑坡多发生在甘洛至喜德及羊河至碧鸡关间的红色地层，蒲坝至丙谷间的昔格达组地层。自然滑坡地段的共同特点是：山坡上常有较厚的堆积物，堆积物的成因类型较复杂，组织结构变化较大，稳定性较差；岩层

45、一般较弱、破碎，层理发育，地质构造作用影响较为强烈；山坡一般较低洼，具有较好的汇水条件，地下水较为丰富；多处于河流的凹岸，水流冲刷切割的迹象较为明显。工程滑坡多发生在红色地层及昔格达组地层组成的路堑。粘性土层的滑坡类型和规模与路堑开挖切割地层的情况有着密切的关系，路堑开挖在粘性土层中，主要是小型的塑性滑坡；路堑切割至砾石层底部或页岩顶部，可出现沿页岩软弱面的切层块状滑坡。红层和昔格达组地层分布地区。由于堆积物较发育，工程滑坡以堆积物沿基岩顶面的滑动最多；倾斜岩层地段，路堑与岩层走向交角小于45而又切割层间软弱夹层时，也可产生岩层中的顺层滑坡。工程滑坡多由于对地质条件认识不足、线路位置选择不当，

46、或采取的工程措施不力、施工方法不当而引起。如在老滑坡的前缘不适当的深挖方，可引起老滑坡的复活或形成新的滑坡，一些不够稳定的路堑边坡，暴露过久，支挡不及时，也可造成滑坡。全线滑坡段统计表序号名称里程工程地质特征措施意见1D1K342+232D1K342+575安洛站2、3 号合并4 线特大桥该滑坡堆积体主轴长450m，滑体主轴方向与线路走向基本垂直，为N40W，宽约300m，总厚2080m。为巨型堆积体滑坡，滑体物质成分主要为碎块石土、角砾土。粉质黏土充填桥梁在靠滑坡中上部过，须进行检算，施工时作好挡护后方可对桥基进施工。2D1K343+250520安洛站2、3 号合并4 线特大桥主轴长约290

47、m，滑体主轴方向与线路走向基本垂直，为N30W，前缘宽约270m，后缘宽约130m，总厚2080m。为巨型堆积体滑坡，滑体物质成分主要为碎块石土、角砾土，粉质黏土充填，施工时对基坑、桥梁基础作好挡护、作好护坡即可对桥基进行施工。施工时禁止在其前缘拉槽。3DK211+700DK213+340路基滑坡主轴走向N42W，主轴与线路交角约53，长1000m，宽250320m，堆积体厚1040m，以碎石土为主，粉质黏土充填，目前处于稳定状态，对线路有一定影响。4D1K345+650+970（YD1K345+670+950、PD1K345+660+760）小相岭隧道分布于D1K345+650+970（YD

48、1K345+670+950、PD1K345+660+760）段，总厚230m，线路已绕避，对线路影响小。建议加强支护衬砌，避免将大型时设施等置于滑坡上或其前缘，避免开挖对线路影响小。建议加强支护衬砌，避免将大型临时设施等置于滑坡上或其前缘，并避免开挖其前缘以免造成工程滑坡。5DK200+450DK202+350老鼻山隧道主轴长约1400m，宽约1300m，厚2030m。滑体物质成分以块石土为主，目前堆积体整体稳定，洞顶距离堆积体底部约100m，在隧施工时应加强支护。在隧道施工时应加强支护。6DK209+730+950老鼻山隧道主轴长约490m，宽约320m，厚1530m。滑体物质成分以块石土为

49、主，目前堆积体整体稳定，洞顶距离堆积体底部约100m，对隧道基本无影响。对隧道基本无影响。7DK210+140DK211+240老鼻山隧道主轴长约1400m，宽约840m，厚1530m。滑体物质成分以块石土为主，目前堆积体整体稳定，洞顶距离堆积体底部约10120m，在隧道施工时应加强支护。在隧道施工时应加强支护。岩堆沿线沟谷与山岭发育，地形切割较强烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布有岩堆。对岩堆体积较大且无法绕避的，应进行整治。全线岩堆段落统计表序号名称里程工程地质措施1D1K266+599.364 D1K267+135.043埃岱双线特大桥岩性以白云岩夹白云质灰岩为主，主轴走向N52

50、W，与线路夹角83，主轴长度约115m，前缘靠近河床，岩堆宽约230340m，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。粉质粘土充填。线路以桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较大，需做好支挡措施。2D1K265+900.962DK266+178.25埃岱尼日河1号双线大桥主轴走向N65W，与线路走向夹角为56，主轴长度约50m，前缘靠近河床，岩堆宽约50500m，其物质成分为块石土，碎石粒径200400mm 不等，厚210m 不等。线路以路基和桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较大，在工程影响范围内需做好支挡措施。3DK267+155.368DK268+175.346埃岱尼日

51、河2号双线大桥主轴走向N81W，与线路走向夹角为43，主轴长度约140m，前缘靠近河床，岩堆宽约250300m，其物质成分为块石土，碎石粒径200400mm 不等，厚520m 不等。岩堆目前处于稳定状态。线路以路基和桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较大，在工程影响范围内需做好支挡措施。4D1K272+847D1K273+941岩润尼日河双线大桥主轴走向N30W，与线路走向小角度相交，主轴长度约90m，前缘靠近河床，岩堆宽约80600m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。线路以桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较大，需做好支挡措施。5D1K273+000DK27

52、3+026岩润尼日河双线大桥主轴走向N28W，与线路走向小角度相交，主轴长度约135m，前缘靠近河床，岩堆宽约50265m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚215m 不等。线路以桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较大，需做好支挡措施。6D1K343+840D1K345+000安洛站2、3 号合并4 线特大桥岩堆总厚度4080m，物质成分为碎块石土、角砾土，充填粉质粘土。目前岩堆整体处于稳定状态，线路已经绕避岩堆。线路已经绕避岩堆7DK188+440+475饭店子站四线大桥由块石土组成，松散中密，角砾占50%60%，石质为灰岩、块径0.21m，局部块径达2m 以上，充填物以

53、黏土为主，厚210m 不等，主要分布于斜坡坡面上，相对较稳定，其对桥影响较小。线路以桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较小8DK195+520+790，毛坪大渡河双线特大桥堆积体以碎石土为主，厚210m，岩堆主轴走向N60E，其长度约170m，岩堆宽约400500m，目前整体处于稳定状态。线路以桥的形式穿过岩堆体，对工程影响较小9DK238+975DK239+192金口河车站四线大桥该堆积体主轴长约230m，主轴方向为N72W，宽约140m，厚1425m。堆积体物质成分以碎石土为主，粉质粘土充填。目前堆积体整体稳定，须进行相关处理措施后方可对车站进行施工。10DK239+740+962金口河车站四

54、线大桥该堆积体主轴长约180m，主轴方向为N34W，宽约260m，厚1420m。堆积体物质成分以碎石土为主，粉质粘土充填。目前堆积体整体稳定，须进行相关处理措施后方可对车站进行施工。11DK257+160+235 左侧70m 至右侧10m特克三线中桥主轴走向N42E，与线路走向夹角约9，主轴长度约72m，前缘靠近泥石流沟，岩堆宽约2575m 不等，其物质成分为块石土，块石粒径2002000mm 不等，厚1020m不等。该岩堆目前均处于稳定状态。该桥0#台位于岩堆中，须进行加固和挡护。12DK257+260500 左侧175m 至5m特克三线中桥主轴走向N2E，与线路走向夹角约31，主轴长度约2

55、75m，前缘靠近泥石流沟，岩堆宽约30105m 不等，其物质成分为块石土， 块石粒径2002000mm 不等，厚1020m 不等。该岩堆目前均处于稳定状态。该桥1#墩距离岩堆前缘约5m，须进行加固和挡护。13DK257+260330 右侧55m 至5m特克三线中桥主轴走向N36E，与线路走向夹角约3，主轴长度约70m，前缘靠近泥石流沟，岩堆宽约1550m 不等，其物质成分为块石土，块石粒径2002000mm 不等，厚1020m 不等。该岩堆目前均处于稳定状态。该桥1#墩距离岩堆前缘约6m，须进行加固和挡护。14DK271+200DK271+375木尔双线大桥主轴走向N16W，与线路走向小角度相

56、交，主轴长度约175m，前缘靠近河床，岩堆宽约80270m，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。岩堆目前处于稳定状态。该桥0#、1#墩台位于岩堆中，须进行加固和挡护。15DK272+629DK272+675岩润尼日河双线大桥主轴走向N30W，与线路走向小角度相交，主轴长度约90m，前缘靠近河床，岩堆宽约80600m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。岩堆目前均处于稳定状态。该桥1#、2#墩位于岩堆中，须进行加固和挡护16DK272+734DK272+774岩润尼日河双线大桥主轴走向N28W，与线路走向小角度相交，主轴长度约

57、135m，前缘靠近河床，岩堆宽约50265m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚215m 不等。岩堆目前均处于稳定状态。该桥1#、2#墩位于岩堆中，须进行加固和挡护。17DK298+308DK298+400 左侧10米右50m巴姑村双线大桥该堆积体主轴长约90m，位于线路左侧1522m，走向与线路走向近于平行，岩堆宽约60m，厚520m。堆积体物质成分以块、碎石土为主。目前堆积体整体稳定，0号台须进行挡护。18DK316+415DK316+450漫滩河双线大桥该堆积体主轴长约412m，主轴方向与线路走向基本一致，为N57E，宽约45m，厚520m。呈带状分布，堆积体物质

58、成分以碎石土为主。目前堆积体整体稳定，须进行整治后方可对桥基进行施工。19特克隧道进口特克隧道岩堆主轴走向近N-S 向，长约286m，宽101m；右侧岩堆主轴走向与线路近平行，长约85m，宽40m，厚1020m，堆积体以块石土为主目前堆积体整体稳定，对隧道进口影响较小20D1K265+992D1K266+095特克隧道主轴走向N81W，与线路走向夹角为43，主轴长度约140m，前缘靠近河床，岩堆宽约250300m，其物质成分为块石土，碎石粒径200400mm 不等，厚520m 不等。且滑动方向偏离洞口，对隧道出口影响较小。21D1K265+855+930 主特克隧道轴走向N65W，与线路走向夹

59、角为56，主轴长度约50m，前缘靠近河床，岩堆宽约50500m，其物质成分为块石土，碎石粒径200400mm 不等，厚210m 不等。该岩堆目前处于稳定状态，对出口影响大。须进行整治后方可对桥基进行施工。22D1K266+575D1K266+895麻曲隧道主轴走向N52W，与线路夹角83，主轴长度约115m，前缘靠近河床，岩堆宽约230340m，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。岩堆目前处于稳定状态，对出口有一定的影响。须进行加固和挡护。23D1K271+465D1K271+649新埃岱隧道主轴走向N16W，与线路走向小角度相交，主轴长度约175m，前缘靠近河

60、床，岩堆宽约80270m，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。岩堆目前处于稳定状态，对出口影响大，须进行加固和挡护。24D1K272+850940木耳隧道主轴走向N30W，与线路走向小角度相交，主轴长度约90m，前缘靠近河床，岩堆宽约80600m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等对出口影响小。25D1K316+415D1K316+450依的谷隧道该堆积体主轴长约412m，宽约45m，厚520m，主轴方向与线路走向基本一致，为N57E，呈带状分布，堆积体物质成分以碎石土为主目前堆积体整体稳定，须进行整治后方可对隧道进口进行施

61、工。26DK202+140DK202+340老鼻山隧道该堆积体主轴长约745m，主轴方向近南北向，宽约200m，厚1530m。堆积体物质成分以块石土为主，目前堆积体整体稳定，隧道从其下方通过，洞顶距离堆积体底部最小距离约60m，在隧道施工时应加强支护及衬砌。27DK209+520DK210+140老鼻山隧道该堆积体主轴长约1325m，主轴方向近南北向，宽约625m，厚大于100m。堆积体物质成分以块石土为主，目前堆积体整体稳定，隧道从其下方通过，洞顶距离堆积体底部最近约50m，在隧道施工时应加强支护。28DK238+975DK239+095八月岭隧道岩堆主轴走向N60W，主轴长235m，宽13

62、0m，厚1525m，堆积体以碎石土为主，目前堆积体整体稳定，须进行相关处理措施后方可对隧道出口进行施工。29DK239+741DK239+970月直山隧道岩堆主轴走向N60W，主轴长275m，宽130m，厚525m，堆积体以碎石土为主，目前堆积体整体稳定，须整治后方可对隧道进口进行施工。30隧道进口左侧12120m特克隧道岩堆主轴走向近N-S 向，长约286m，宽101m；右侧岩堆主轴走向与线路近平行，长约85m，宽40m，厚1020m，堆积体以块石土为主，目前堆积体整体稳定，对隧道影响较小。31DK271+200DK271+375 段左35230m新埃岱隧道主轴走向N16W，与线路走向小角度

63、相交，主轴长度约175m，前缘靠近河床，岩堆宽约80270m，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等。岩堆目前处于稳定状态，对出口影响不大32K272+585DK272+675木耳隧道主轴走向N30W，与线路走向小角度相交，主轴长度约90m，前缘靠近河床，岩堆宽约80600m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚540m 不等，对出口影响小。33D1K345+115+400路基总厚度3050m，主要成分为碎石土，充填物主要为粉质粘土、粗角砾土，夹块石。须进行相关处理措施后方可对路基进行施工。34DK238+975DK239+192路基该堆积体主

64、轴长约230m，主轴方向为N72W，宽约140m，厚1425m。堆积体物质成分以碎石土为主目前堆积体整体稳定，须进行相关处理措施后方可对车站进行施工。35DK239+740+962路基该堆积体主轴长约180m，主轴方向为N34W，宽约260m，厚1420m。堆积体物质成分以碎石土为主，目前堆积体整体稳定，须进行相关处理措施后方可对车站进行施工。36D1K345+400+580（YD1K345+400+584，PD1K345+534+665）小相岭隧道厚3050m，主要成分为碎石土，充填物主要为粉质粘土。地表水发育，易造成垮塌、塌顶。建议加强超前支护及衬砌，注浆加固，并铺砌地表加强地表水排水。3

65、7DK188+890DK189+245、DK189+360+540路基主轴走向E-W，与线路走向夹角约33，主轴长度约300m，前缘靠近河床，岩堆宽约150200m 不等，其物质成分为碎石土，碎石粒径60200mm 不等，厚520m 不等。该岩堆目前均处于稳定状态，须进行加固和挡护错落分布于DK208+240DK209+520 段左190m 到右1200m 范围内，该堆积体主轴长约1340m，主轴方向为N78W，宽约1400m，厚大于100m。堆积体物质成分以块石土为主，目前堆积体整体稳定，隧道从其下方通过，洞顶距离堆积体底部最小距离约40m（DK209+530 附近），在隧道施工时应加强支护

66、及衬砌。危岩落石主要分布在大渡河及牛日河谷两岸的陡峭山谷。危岩落石地段有下列各段：序号名称里程高差岩性工程处理措施1三峨山隧道出口DK174+55030灰岩清除及坡面防护2板栗坡隧道进口DK188+76580白云质灰岩清除及坡面防护3板栗坡隧道出口DK197+080120白云质灰岩清除及坡面防护4新林隧道出口DK218+23580玄武岩清除及坡面防护5大坪山隧道出口DK229+515120板岩清除及坡面防护6八月岭隧道进口DK229+770120板岩清除及坡面防护7特克隧道进口 DK259+085 300 凝灰岩DK259+085300凝灰岩清除及坡面防护8特克隧道出口DK266+730350

67、灰岩清除及坡面防护9特尔莫隧道进口DK271+450250白云岩清除及坡面防护10里克隧道进口DK282+56030砂岩清除及坡面防护11吉布甲隧道进口DK288+675300玄武岩清除及坡面防护12吉尔木隧道进口DK298+55050玄武岩清除及坡面防护13吉尔木隧道出口DK309+950100白云岩清除及坡面防护14新白石岩隧道DK311+98080白云岩清除及坡面防护15依的谷隧道进口DK316+520120砂岩清除及坡面防护16小相岭隧道进口DK324+63580砂岩清除及坡面防护崩坍落石的特征：河流强烈下切，河谷多叶V 形，谷坡高度一般大于200m，最高可达1000m 以上，坡度一般

68、在6080之间，局部呈悬崖峭壁，坡形有阶梯形、凸形、凹形和直线形。危岩、落石多发生在谷坡的上上部陡坡部位。局部有的倒悬成危崖，常有落石发生。山坡多坚硬岩层，主要为白云质灰岩、硅质白云岩、砂岩、石英岩、板岩、花岗岩、玄武岩等。岩层在构造作用影响上，常有两组以上节理切割，形成一些不稳定的岩块，如软弱结构面连通条件较好，且倾向河，崩坍会具有滑坡性质，成为规模巨大的崩滑或错落。在岩层产状平缓的软硬相间的地层中，由于风化和冲刷作用也会发生崩坍、落石。地震基本烈度较高，多在7度左右。强烈的地震是崩坍落石的重要促进因素。崩坍、落石的运动形式与坍落高度、山坡陡度、坡面形态和岩石性质都有密切关系。崩坍落石的形成

69、和发展，有一个从量变到质变的逐渐积累过程，而它的发生却是突然的、快速的和断续的，其危害也是严重的。既有线通车后仍有不少地段时有落石发生，有的地段还比较严重。如峨边至凉红间年年都有零星的落石发生。为此，除了增建了大量边坡支护工程和对山坡危岩的综合治理外，还接长和增建明洞共445m，但落石的威胁仍未完全消除。泥石流泥石流是沿线较为严重的不良地质现象之一。初步统计全线有125 条沟为泥石流。比较严重的有30 处。2013 年12 月，在西昌附近的泥石流沟（CK389+400）的上游、中游、下游三个不同位置取样后，送到美国BETA 实验室分析，其时代分别为公元前12275-12075 年、公元前637

70、0-6210 年、公元前3260-3245 年。说明时代久远。早期强烈的泥石流，在普雄、喜德、西昌等地遗留着大片岗前洪积扇。近期活动的泥石流沟，主要分布在孙水河、安宁河沿岸的新铁村至西昌。泥石流的分布与地形、地质构造和暴雨迳流条件的关系十分密切，全线约70%的泥石流沟位于大断裂带附近，并且多发生在控活动性较强的断裂带的上升盘。人为的造成山坡水土流失而形成泥石流的因素，也不可忽视。沿线泥石流以稀性流为主，容重在1.41.8g/cm3 之间，固体物质含量在1550%/之间，呈紊流状态，阵性不明显，直进性强。泥石流沟品广泛发育四期洪积扇，其中以I、II 期扇最发育，各期洪积扇成串珠状或叠置状，因地而

71、异。泥石流的类型，按其所处地貌位置可分为峡谷段泥石流和宽谷段泥石流。峡谷段泥石流，沟谷多呈V 型，沟身较短，沟床较陡，沟坡不稳。泥石流的形成区与流通区界线不明显，沉积区由于地形条件所限，一般范围较狭小，沉积物颗粒粗大，沉积坡度较陡，可达812。洪积扇发育不完全，扇前常受主河水流冲刷切割成陡坎。泥石流多以冲刷下切为主，间有壅淤，冲淤变化受主河汇水位变化的影响很大。宽谷段泥石流，沟身较开阔，有较大面积的汇水区，沟床纵坡较平缓，流速相对缓慢，以淤积为主。由于泥石流沉积区不受主河水流的影响，沟口洪积扇发育完全，扇面较平缓，一般小于56，沟槽极不稳定，常形成漫流。线路通过方式，既有线多采取以在洪积扇的前

72、缘分散设桥通过，也有在沟口附近洪积扇上沟槽较固定的地段以明洞通过。岩溶据统计，拉通正线通过的可溶岩地段长约92.858km，占全线长度的23.3%。其中路基段2.83605km，占可溶岩地段约3.05%；桥梁段4.18785km，占可溶岩地段约4.52%；隧道段85.834km，占可溶岩地段约92.43%。地表岩溶现象普遍不甚发育，小相岭隧道的震旦系灯影组地层的白云质灰岩局部较发育，地表有小型岩溶洼地及暗河。既有铁路仅沙湾至百家岭间及埃岱、喜德等地附近有较多的小型岩溶发育。施工时遇到的多是干溶洞，洞底常有黏土及碎石块石堆积。岩溶引起的问题有，一是溶洞给隧道、路基工程带来不良影响，二是岩溶水对隧

73、道施工造成困难。既有铁路隧道施工中岩溶涌水以越西号隧道最为严重，导坑最大水量达1.9 万方/天，喜德附近温泉号及号隧道，也出现过岩溶涌水，水量约0.2 万方/天。由于沿线岩溶水的补给条件较差，开挖后涌水量逐渐减小，有的甚至干涸。煤层瓦斯及采空区煤层瓦斯：下侏罗系（J1）、二迭系梁山组（P1l）、乐平组（P2l）及三迭系上统至侏罗系下统的T3-J1bg（T3b）白果湾群（组）为煤系地层，夹煤线或煤层。隧道穿越这些地层时应按瓦斯隧道设计。另外，据既有线数据，瓦斯曾出现于白垩系砂岩、泥岩、页岩地层中的沙木拉达隧道，这说明处于平缓褶皱构造的非煤系地层，有可能通过张性裂隙与下伏含煤系地层发生联系。因此，

74、在下阶段的隧道工程地质勘测时，对深埋的煤系地层也要根据构造情况分析研究出现有害气体的可能性。沿线有新林隧道（P2l）、大坪山隧道（P2l）、特尔莫隧道（T3b）、里克隧道（T3b）、吉布甲隧道（T3b）、吉雅隧道（P1l）及小相岭隧道（T3-J1bg）等7 座瓦斯隧道。均为低瓦斯隧道，隧道施工应加强通风及监测。采空区：沿线采空区可分为三类：一是小煤窑采空区；二是铅、锌、铁矿采空区。沿线煤系地层主要二迭系梁山组（P1l）、乐平组（P2l）及三迭系上统至侏罗系下统的T3-J1bg（T3b）白果湾群（组）的煤系地层。煤层薄、煤质较差，不具商业开采价值。沿线调查很久以前曾开采过的几个小煤窑，目前都已关

75、闭。洞口均坍塌。选线时对煤层采空区均已作绕避处理，煤层采空对线路无影响。铅、锌、铁矿采空区主要集中在甘洛县埃岱、越西县漫滩（铅锌矿）及喜德县小相岭隧道出口的阿洛沟（铁矿石）三处。甘洛县埃岱的铅锌矿区，线路采取局部跨越矿井主巷道（约2 米高、2 米宽）的方案。另外，对越西县漫滩的铅锌矿巷道与喜德县小相岭隧道出口的阿洛沟的铁矿石矿区，线路采取了饶避方案。河岸冲刷与水库坍岸河岸冲刷：线路跨过的河流较大，有大渡河、官料河、尼日河、孙水河、安宁河等。河水湍急且流量较大，河床沉积物松散稍密，河道蛇曲发育、摆动性大，河岸常常受到洪水的冲刷，致使农田及房屋被毁坏。尤其是线路沿安宁河阶地前行，局部地段的河岸受主

76、流冲刷、侧蚀成陡坎，并有坍塌现象。对桥梁基础影响较大，因此，建议桥梁采用桩基础并置于河流冲刷面以下一定深度。越西车站靠近孙水河，暴雨季节存在河水淹没车站路堤的可能性，存在河岸冲刷问题。路基填方边坡建议采用干砌或浆砌片石。水库坍岸：沙湾至峨边间铁路长约32km 渡河龚咀水库岸边，路肩五般高出水库最高水位58m，峨边车站一带高出0.351m。龚咀水库属山区峡谷河道型，水面狭窄，风浪较小，浪高一般在0.1m 左右，最大浪高0.3m，故风浪对库岸的破坏作用不大，坍岸问题主要是水库水位的升降对土质岸坡浸泡而引起的变形。在水库蓄水之前，对预测会危及铁路安全的地段进行了防护加固。目前，电站已蓄水40 多年，

77、岸坡已稳定，已无坍岸现象。对大渡河桥影响较小。断层破碎带全线通过断层较多，规模比较大的活动断裂大凉山断裂、安宁河断裂带及则木河断裂。其余还要许多规模较小的断裂。断层破碎带宽度大小不一。如果以隧道通过，易发生突水、突泥；以桥通过，由于岩层破碎，对桥基深度有影响。以路基通过，影响较小。高地应力硬质岩岩爆：长大隧道一般埋深较大，其地应力也会随埋深增大，因此深埋隧道均可能形成高地应力，施工中造成软弱围岩的变形、破坏或硬质岩岩爆。既有铁路的关村坝、莲地、窄板沟2 号隧道在施工中曾发生过岩爆，其中以关村坝隧道岩爆最为突出。隧道深孔勘探未全部完成，预计局部可能发生岩爆的隧道有：月直山隧道（含凝灰岩）、特克隧

78、道（含凝灰岩）、吉尔木隧道（含灰岩）、大方田（含花岗岩）。软质岩大变形：隧道软质岩大变形影响因素主要包括：地应力条件、岩体强度、地质构造影响程度、地下水发育特征、围岩级别等。其中地应力条件、岩体强度、地质构造影响程度三个因素为主要控制性因素。据此，全线可能发生软质岩大变形的隧道为小相岭隧道，最大埋深约1200m。三叠系白果湾组存在泥、页岩，下元古界力马河组存在千枚岩，岩质较软，地应力比较大时，易产生大变形。具体段落有待深孔及地应力测试完成后论证。地震液化沿线活动断裂发育，规模大，分布密集，线路不同程度地穿越了这一区域的主要发震构造。地震动峰值加速度为0.10 g0.40g，地震烈度有8 度及大

79、于8 度区，安宁河谷的河流漫滩及级阶地地区，表层以下20m 内饱和细砂、松散的中砂及粉土均属于液化土层。路基及桥梁基础应采取相应的抗震措施，消除地震液化危害。放射性沿线局部地带岩浆岩活动剧烈，变质作用较普遍。测区内分布有晋宁期（02）花岗闪长岩及不明时期（）花岗岩及（N）超基性岩以岩脉、岩株等形式呈不规则侵入，在花岗闪长岩与不明时期侵入岩接触地带出现放射性异常，围岩及地下水中可能存在放射性超标现象。目前，深孔测试未完成。测试应查明测区内环境 辐射场强度，对线路通过的放射性地区进行放射性分级及放射性工作场所分区，评价放射性对施工、运营的影响及必须采取的防护措施。（4）特殊岩土沿线主要特殊岩土有人

80、工弃土、软土及松软土、膨胀土（岩）、石膏和盐岩。人工弃土为修建房屋堆弃的建筑垃圾、修建既有铁路、公路弃碴、弃土，成份以黏性土及混凝土碎块、碎块石土为主，夹少量生活垃圾，色杂，稍密，含少量卵石，厚010m。零星分布于沿线城市、村庄、既有铁路、公路附近。由于人工弃土未进行压密，处于不稳定状态，对线路影响较大，线路通过时需加强碾压、夯实或清除等加固措施处理。软土及松软土沿线软土及松软土主要分布在以下几段：一是起点九里至沙湾段的成都平原边缘地带；局部地段，为二层结构，上层为12m 的软土层，中部有一层厚510m 卵石土，下部为210m 软土层。二是甘洛车站及越西车站地段的山间洼地和支沟的冲洪积扇内；三

81、是泸沽至德昌安宁河两岸冲洪积扇或接地中。多呈条带状或透镜状，天然含水量较高，多呈软塑状。位于地表的软土及松软土可采用清除、换填处理，埋深较大的软土需根据不同工程类别分别处理，对路基、站场、涵洞工程可采用复合地基加固处理，桥梁工程则可采用桩基础穿过软土层处理。膨胀土（岩）德昌至米易段地表多被第四系土层覆盖，基岩露头少见，下伏基岩主要为白垩系下、上统灌口组（K1g、K2g）泥岩，岩质软，遇水易软化。局部具有弱中等膨胀性，为膨胀岩，其风化带及坡残积层局部亦为膨胀土（弱膨胀土）。膨胀土（岩）主要分布在德昌至米易段。长约10.089km。自由膨胀率为41%83%。第三系昔格达（N2x）地层沿线昔格达（N

82、2x）地层主要分布在牛日河、安宁河等河谷的断陷盆地、断裂谷及侵蚀洼地中，呈南北向带状断续分布。累计长度约18.334km。铁路沿线分布情况 ：甘洛、普雄等山间，昔格达组出露标高14002160m。冕宁至泸沽沿安宁河两岸，昔格达组出露标高1700m。泸沽至拉鲊，沿安宁河阶地和支沟谷坡，昔格达组时隐时现。其中礼州一带，昔格达组断续出露达10km，标高1640m 左右；西昌县城西北角及海河以南和牛郎坝一带，昔格达组出露宽广，有的地方与红层残丘互相穿插，有的覆于红层之上，呈波浪状起伏，相对高差约50100m，出露标高16001680m；昔格达组的相变呈过渡型交替，上覆第四纪坡积-洪积的砂黏土夹碎石、卵

83、石，或第四纪冲积-洪积的卵石砾石土，底部多分布有不同厚度的卵石 、砾石层（或底砾层），与下伏地层（中生界砂岩页岩、古生界灰炭、晋宁期花岗岩或前震旦系变质岩等）呈不整合接触。该地层以页岩为主，夹砂岩及砾岩，部分为页岩、砂岩互层，成岩作用差，结构及致密性差异较大，物理力学性质有较大的差别，属易滑地层，区内滑坡大部分均发育于该地层内，主要具有如下特征：天然密度与失水后干密度变化较大，失水后质较轻；岩层倾角平缓，向河谷地带及盆地中心微倾，陡倾节理发育；水稳性差，浸水后易崩解，强度降低较大，凝聚力比天然状态下降低较多；透水性弱，页岩常起隔水作用，由于昔格达组为粉砂岩和黏土质页岩的互层，陡倾节理发育，故从

84、岩性上形成相对渗水和隔水的互层，总的来说，可视之为不透水层或弱透水层。在表水下渗、排水不畅的情况下易引起昔格达之上第四系覆盖层或堆填物沿昔格达顶部产生滑动。隧道开挖于该地层易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害，隧道施工宜采用“小断面，短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，加强初期支护，紧踉衬砌，以防止和减轻因坍塌所造成的灾害；桥梁基坑开挖后应及时防护，并备足抽水设备，及时抽排基坑内积水，以免软化基底，开挖基坑后及时下基，并以片石混凝土填满基坑，以防受水浸泡；路堑开挖后边坡应及时封闭，加强挡护，做好天沟、侧沟等排水工程，确保排水畅通，路堑内积水及时抽排，防止长时间浸泡软化基底引

85、起坡体失稳。石膏和盐岩沿线分布有含氯盐、石膏、芒硝等易溶岩盐类的地层。石棉幅地质报告中指出：中统西王庙组（2x）个别地方含少许石膏层。上统观音崖组（Z2g）地层在甘洛县境内含白色中厚层状石膏，具泥质条带累计长度约1.911km。此种地层所含的盐类在水的作用下形成离子溶液，对混凝土有侵蚀作用，当其结晶为次生盐类时，要发生体积膨胀，引起混凝土的物理破坏。既有铁路在西昌以北，含盐地层主要分布在百家岭及沙木拉打隧道。百家岭穿越的地层为嘉陵江组的岩溶角砾岩，含石膏。沙木拉打隧道通过白垩系下统小坝组（K1x）的紫红色泥质粉砂岩、粉砂岩及砂质泥岩。该地层局部夹有厚度为15 厘米的石膏，除含石膏外，还有少量芒

86、硝。该地层的存在会导致地下水具硫酸根侵蚀，并导致建筑材料丧失强度、膨胀等。对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。靠近钙芒硝矿地段地下水环境作用等级为H3。3水文地质成昆铁路峨眉至米易段沿途经过的水系均属长江水系，但又分为两个不同的分支，其中从峨眉河、溯大渡河、牛日河至小相岭为岷江水系，水流方向总体是由南往北。翻过小相岭后，顺孙水河、安宁河到米易属金沙江水系。水流方向总体是由北往南。以上各系河流均为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。目前，各条河流上已建成大小规模不等的阶梯水电站。（1）地下水分布及特征测区内地下水类型主要为第四系孔隙水、基岩裂

87、隙水、断层带水及岩溶水。孔隙水冲积平原区：主要赋存于第四系冲洪积、冰水流水堆积形成的砂、卵砾石中，以河漫滩和一级阶地富水性最好，地下水水位埋深一般15m，丰水期埋深02m，地层渗透性极好，基坑施工涌水量强，由大气降水和地表水补给，以井的形式出露，向江、河排泄。丘陵区：主要赋存于丘间槽地内的土层中，水位随季节变化较大，地下水位埋藏浅，旱季23m，雨季02m，受地表水及大气降水补给，水量较丰富，向河流及低洼处排泄。一般无侵蚀性。基岩裂隙水主要有风化裂隙水、层间裂隙水及构造裂隙水。风化裂隙水主要存在于基岩全强风化层内的裂隙中；主要分布于第三系白垩系红色地层中。构造裂隙水主要存在于断层破碎带、侵入岩接

88、触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中。具较好的地下水储存及运动条件，局部富集区水量较大，为强富水带。构造裂隙水一般具有承压性。岩溶水岩溶水赋存于可溶岩的溶隙、溶孔及溶洞中，分布不均，水量差别较大。岩溶水的补给、径流、排泄主要受岩溶发育程度与岩溶管道类型的控制。大气降雨为主要补给途径。在侵蚀基准面附近以岩溶管道、岩溶泉的形式排泄。沿线岩溶水不发育，仅见于牛日河流域的资勒沟、埃岱、白沙河、越西河及孙水河流域的喜德等地，可分为两种类型：一种为沿断裂带涌出的温泉，如埃岱、白沙河、越西河、喜德等地的上升泉。埃岱附近的温泉流量约40 升/秒。水温与当地年平均气温相当。另一种为暗河或岩溶裂隙

89、水。当溶洞或溶蚀裂隙局部为粘土所充填时，常可储存大量的地下水。例如成昆既有线越西1 号隧道有800m 处于二叠系灰岩和奥陶系白云质灰岩中，从露头可以看到溶蚀现象，施工时在白云质灰岩中遇有充水的溶蚀裂隙，水流夹带泥砂突然涌出，给施工造成威胁。（2）沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线地下水大多为重碳酸钙、镁水，化学侵蚀环境、氯盐环境下对混凝土不具侵蚀性。对混凝土具有侵蚀性的基岩裂隙水，主要来自白垩系及中三叠系的部分含盐地层，主要为硫酸盐型侵蚀。目前隧道深孔未全部完成，根据区域资料分析，煤系地层及含盐地层可能存在侵蚀性。隧道化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中对混凝土结构侵蚀等级可能为弱侵蚀性。具体隧道有：新

90、林隧道（P2l）（DK214+085DK214+420）、大坪山隧道（P2l）（DK219+745DK220+050 及DK221+705DK222+145）、特尔莫隧道（T3b）（DK275+450DK278+490）、里克隧道（T3b）（DK282+560DK283+920 及DK286+500DK288+500）、吉布甲隧道（T3b）（DK288+940DK293+860）、吉雅隧道（P2l）（DK298+020DK298+455）及小相岭隧道（T3-J1b）（DK342+635DK345+320 及DK347+860DK355+685）共七座瓦斯隧道。另外，新马鞍堡隧道为含盐地层（DK

91、432+750DK433+110）。累计长度约20.665km。路基、桥涵具体涉及的路基、涵洞段有DK324+000 DK325+200 、DK389+000DK400+166、DK429+000DK429+400、DK432+750DK433+110、DK433+098DK440+000、DK578+000DK583+000、DK610+000DK615+100。累计长度约30.128km。4.地震动参数根据四川赛思科技有限责任公司改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程区域性地震区划报告（许可证号中震安证甲字第024 号），沿线区域地震动峰值加速度区及地震动参数划分见下表（新建双线）沿线地震动峰

92、值加速度及反应谱特征周期划分表序号里程范围地震动峰值加度（g）地震动反应谱征周期（s）相应地震基本烈度1峨眉（燕岗）甘洛CK163+600CK283+2000.10g0.402甘洛越西CK283+000 CK335+0000.15g0.453越西喜德CK335+000CK369+1000.20g0.54喜德月华CK369+100 CK417+5000.30g0.555月华西昌CK417+500 CK429+0800.40g0.556西昌经久CK429+080 CK438+9000.30g0.557德昌米易CK616+000CK668+4000.2g0.58德昌米易CK616+000CK668+

93、4000.15g0.459米易以后CK668+4000.10g0.45.气象本线成都至昆明线峨眉至米易段位于四川省西南部，所经地区兼有亚热带湿润气候、亚热带半湿润气候、亚热带高原型季风气候等多种气候特征。从盆地至高原，地形起伏较大，随着地势的不断增高，区域差异和垂直变化十分明显。沿线各地气象情况详见下表：沿线主要地区的气象参数表县市名称峨眉山市沙湾区峨边县甘洛县越西县冕宁县西昌市德昌县米易县平均气压（hpa）962.9941.2894.1832.6820.6837.9859.0886.9气温（）年平均17.317.416.716.513.214.117.217.719.7极端最高39.338.

94、137.640.434.833.836.637.339.9极端最低-2.0-4.3-3.4-4.5-15.2-7.6-3.5-2.8-2.4最大月平均28.726.025.326.122.222.424.524.827.2最小月平均4.87.36.95.21.74.06.77.814.3湿度绝对（%）年平均14.7最大30.5最小1.2相对（%）年平均79.077.0677470616465.0最小1414.0213263.0降水量（mm）年平均1418.41430.0803.9978.01115.31106.81025.11074.41112.6年最大2150.41900.01093.311

95、79.91486.31518.91549.21405.01488.2月最大750.3146.0408.8332.4386.8539.2539.0503.0432.2日最大524.7172.279.5160.1218.6128.7112.4183.1年平均降水日数（天）185.0155.2149.0159.3147.1122.4129.4108.0蒸发量（mm）年平均1106.41255.11696.31280.31782.91924.12191.82142.7年最大1280.81371.82291.51501.72053.62127.82582.92314.9风（m/s）年平均风速0.91.6

96、1.71.22.11.53.31.9最大风速及其风向12.7N13.3ENE20.6NE20.4NNW21.3SSE22.9NNW33.9WSW16.0 SSW雪年平均降雪日数2.00.22.819.97.03.51.70.0年平均日照时数816.81091.61017.61449.11600.91957.22266.02136.52379.3年平均雾天日数5.531.80.20.50.20.11.79.0年平均雷暴日数27.930.152.571.669.961.758.051.03.2交通运输条件1铁路本线走向除沙湾至峨边段、峨边至甘洛段、越西至冕宁段、德昌至米易段取直外，与既有成昆线走向

97、基本一致，既有铁路办理货运业务的车站可充分利用。既有成昆线峨眉（不含）至米易（不含）段，共有 61 个车站，其中燕岗、西昌南为区段站，其余均为中间站或会让站。（1）燕岗站站址在四川省峨眉山市桂花桥镇，隶属成都铁路局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。本次设计拟作为本线的材料厂，并在车站周围选址设置一处T梁制（存）梁场、一处铺轨基地。（2）沙湾站站址在四川省乐山市沙湾区，隶属成都铁路局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。本次设

98、计拟作为本线的材料厂。（3）峨边站站址在四川省乐山市峨边彝族自治县，现系客货三等站，直属成都铁路局。客运业务：旅客乘降以及行李、包裹托运。货运业务：整车、零担货物发到。本次设计拟作为本线的材料厂。（4）汉源站汉源站又名乌斯河站，位于四川省雅安市汉源县乌斯河镇，隶属成都铁路局，现为三等站。 客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运业务：办理整车、零担货物发到；不办整车爆炸物品以及整车一级氧化试剂发到。本次设计拟作为本线的材料厂。（5）甘洛站站址在四川省甘洛县新市坝镇，隶属成都铁路局管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。本次设计拟作为本线的材料厂。

99、（6）普雄站 站址在四川省越西县普雄镇，隶属成都铁路局管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆-炸品及整车一级氧化剂发到。本次设计拟作为本线的材料厂。（7）冕宁站位于四川省冕宁县泸沽镇，隶属成都铁路局西昌铁路分局管辖。目前为四等站。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到。本次设计拟作为本线的材料厂。（8）礼州站站址在四川省西昌市礼州镇，隶属成都铁路局西昌铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理活牲畜到达；危险货物不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。本

100、次设计拟作为本线的材料厂。（9）西昌南站站址在四川省凉山彝族自治州西昌市，隶属成都铁路局管辖，现为二等站。货运：办理整车、零担、集装货物发到。本次设计拟作为本线的材料厂。（10）德昌站站址在四川省德昌县德州镇，隶属成都铁路局西昌铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。本次设计拟作为本线的材料厂。（11）永郎站站址在四川省德昌县永郎乡，隶属成都铁路局西昌车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运（已取消该业务）。货运：办理整车、零担货物发到（已取消零担业务）；危险货物仅办理农药、化肥发到。本

101、次设计拟作为本线的材料厂。（12）米易站站址在四川省米易县攀莲镇，隶属成都铁路局西昌铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。本次设计拟作为本线的材料厂。2公路本线途经峨眉山市、乐山市沙湾区、峨边彝族自治县、乐山市金口河区、雅安市汉源县、凉山州甘洛县、越西县、普雄县、喜德县、冕宁县、西昌市、德昌县、米易县等13个区市县。所经80%的地区公路交通较发达，国家高速（G5）、国道（G108）、省道（S103、S306、S208、S214）、县级（W06、W07）公路。但由于本线所经大部分地区经济比较落后，道路长年

102、未维护，大部分乡村道路需改扩建或路面整修，才可用作施工主干道或支线施工便道；大部分桥梁隧道工点仅有一条道路通达，且沿线山高坡陡，地质条件较差，滑坡及危岩落石时有发生，阻断道路通行；部分长大隧道工点没有道路通达，需修建施工便道，且山势陡峭，便道修建难度较大；故本线公路交通条件较差。（1）本线所经地区的主要公路干线有2）S103：峨眉-沙湾段、峨边-黑竹沟段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。3）S306：峨眉-峨边-金口河-乌斯河-汉源段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。4）S208：乌斯河-甘洛-越西-普雄段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械

103、进出。5）W06：县道喜德-泸沽镇段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。6）W07：县道越西-冕山镇-泸沽镇段，目前道路正在改扩建，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。7）G108：冕宁-泸沽镇-西昌-德昌-永郎-会理段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。8）S214：永郎-米易段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。9）G5高速：冕宁-西昌-德昌-米易段，路况好，可作为施工主干道用于材料运输及施工机械进出。 （2）可用于本线施工的既有乡村道路1）九里至临江镇道路该道路为九里镇至临江镇道路，需利用长度约8km，双车道，泥结石路面，目前

104、该道路正在整修，可用于材料运输及施工机械进出。2）九里至红卫村道路该道路为九里至红卫村道路，需利用长度约4km，单车道，泥结石路面，需对部分段落改扩建后可用于材料运输及施工机械进出。3）茶土路该道路为沙湾至范店乡道路，需利用长度约18km，单车道，路况不好，需大部分改扩建后，可用于材料运输及施工机械进出。4）小河子至峨边道路该道路由峨轸路引出，自小河子至峨边，需利用长度约27km，单车道，土路，道路状况差，需全部改扩建后，可用于材料运输及施工机械进出。5）大坪路该道路为峨边至土岩包道路，需利用长度约4km，单车道，泥结石道路，路况一般，需大部分改扩建后，可用于材料运输及施工机械进出。6）景阳路

105、该道路为峨边至卷木村道路，需利用长度约8km，双车道，水泥路面，路况好，可直接利用作为材料运输及施工机械进出。7）滨河路该道路为金口河至共安乡道路，需利用长度约14km，双车道，泥结石路面，路况一般，需部分改扩建后，可用于材料运输及施工机械进出。8）S208至苏雄站道路该道路由S208引出，至苏雄站，需利用长度约3km，单车道，土路，路况差，需大部分改扩建后，可用于材料运输及施工机械进出。9）江乃木基以布公路该道路由S208引出，至古木觉村，需利用长度约1km，双车道，水泥路面，路况好，可直接利用作为材料运输及施工机械进出。10）甘斯路该道路为X430，为甘洛至黑门觉村道路，双车道，泥结石路面

106、，路况好，可直接利用作为材料运输及施工机械进出入。11）甘洛至热哈村道路 该道路为014乡道，由甘洛至热哈村，需利用长度约15km，单车道，土路，路况差，需大部分改扩建后，作为材料运输及施工机械进出。12）阿寨至瓦哈道路该道路由S208引出，由阿寨村至瓦哈村，需利用长度约6km，该道路地方刚整治完成，双车道，水泥路面，可大部分利用作为材料运输及施工机械进出。13）013乡道 该道路由S208引出，至尼姑村，需利用长度约4km，单车道，泥结石里面，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。14）漫滩至白果火车站道路该道路由S208引出，由漫滩至白果火车站，需利用长度约4km，单车道，碎石

107、路面，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。15）乃托至白石岩火车站道路该道路由乃托镇至白石岩火车站，需利用长度约6km，单车道，碎石路面，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。该道路可看到老成昆著名的“8字展线”段。16）025乡道该道路由S208引出，由大瑞乡至觉巴村，需利用长度约12km，单车道，泥结石路面，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。17）至小相岭竖井道路该道路由W06县道引出，由拉克乡至阿吼村，需利用长度约8km，单车道，土路，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。18）至邓家湾隧道横洞道路该道路由W06县道引出，至必九村，需

108、利用长度约2km，单车道，土路，路况差，需全部改造后作为材料运输及施工机械进出。19）至兴隆隧道进口道路该道路由G108引出，由泸沽镇至秧草坝村，需利用长度约2km，单车道，土路，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。20）漫水湾至玉马村道路该道路由G108引出，由漫水湾镇至玉马村，需利用长度约3km，单车道，土路，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。21）礼州至新星村道路该道路由G108引出，由礼州至新星村，需利用长度约16km，单车道，土路，部分地段经地方整治已改为水泥路面，可部分利用作为材料运输及施工机械进出。22）026乡道该道路由G108引出，至西昌西站新站

109、位，需利用长度约4km，双车道，水泥路面，可全部利用作为材料运输及施工机械进出。23）佑君至黄水塘道路该道路由佑君镇至黄水塘，需利用长度约17km，双车道，水泥路面，路况良好，可部分改造后作为材料运输及施工机械进出。24）028乡道该道路由G108引出，由大坝村至大田湾村，需利用长度约11km，单车道，土路，路况差，需大部分改造后作为材料运输及施工机械进出。25）至永郎西站道路该道路由G108引出，由永郎镇至石梁子村，需利用长度约5km，单车道，泥结石路面，部分地段已经整治为水泥路面，可部分改造后作为材料运输及施工机械进出。26）至前家山隧道横洞道路该道路由S214引出，由宁化乡至杨家湾，需利

110、用长度约4km。该地区作为米易县工况废弃地复垦利用试点项目，道路已经改造为双车道水泥路面，路况好，可直接利用作为材料运输及施工机械进出。3水路 本线所经区域大的河流有岷江、青衣江、大渡河、安宁河等。根据材料分布及工程分布情况，本线材料运输不考虑航运。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1水源 沿线地下水类型主要为：第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。第四系孔隙水：主要分布于山间盆地、江河漫滩、山麓等第四系松散层中，以孔隙潜水为主。河谷的冲、洪积层中地下水丰富，主要由大气降水补给，水量随季节变化大，一般水质较好，对混凝土无侵蚀性。基岩裂隙水：沿线河谷深切，排泄条件良好，因此

111、，沿线谷坡一般不具备大量储水的条件。但在分水岭地带、以及山腹和阶地后缘地带，多因地质构造复杂而常有富集的构造裂隙水存在。沿线煤系地层及白垩系、中三迭系含盐地层具硫酸盐侵蚀，侵蚀等级一般为H1、H2。断裂带水：断裂带的含水量与其出露于地表的部位、宽度及有无较丰富的地表水补给来源等因素密切相关。本区断裂构造十分发育，且规模大，延伸远，水文地质条件复杂，各段不一。一般补给源远、水量较大。岩溶水：主要见于牛日河流域的资勒沟、白沙河、越西河及孙水河流域的喜德等地的上升泉。当溶洞或溶蚀裂隙局部为粘土所充填时，一经揭露，常有较大规模的涌水、突泥发生。 沿线地表水相对丰富，除局部地段水源点分布间隔稍远，水资源

112、较贫乏外，月直山隧道出口至特克隧道进口、甘洛至漫滩段局部取水比较困难。凡城镇和较大居民点一般都自来水供应，部分偏远山区饮用水源取自山间沟水。峨眉至米易方向重点水源有：峨眉河、临江河、大渡河、竹坝河、官料河、牛日河、甘洛河、普雄河、越西河、安宁河等。 全线尽管地表水较丰富，但并非每一个工点都有满足施工要求的水源，即便部分工点不远处有水源，但若河床深切，或隔山取水，仍需铺设较长的给水管路。全线将结合工点分布和施工调查情况，采用分散和集中相结合的供水方案。2电源 本线所经地区电网分布情况较好，均属国家电网公司。根据施工调查所见，沿线覆盖有220kv、110kv、35kv 和10kv 电力线路，相应的

113、变电站分布有序，星罗棋布。本次研究施工用电以采用地方电网为主，保证施工正常用电。3燃料 沿线市县均有油料等燃料市场，供应较充足，施工用燃料可就近供应。3.4当地建筑材料的分布情况1 砂石料本线所经地区建筑用碎石多为碎卵石，建筑用砂大多为机制砂。河砂除了大渡河的五渡河段有中粗砂外，其余均为细砂，达不到混凝土生产的基本要求。片石、块石都有零星分布。本线沿大渡河中下游、越西河、安宁河区域都有大量的砂石料开采厂家，设备齐全，储量丰富，能满足本线在该区域范围内建筑用砂石量的要求。但乌斯河至甘洛段的砂石料较匮乏，主要是受电站关水影响，也与当地的建筑行情有关。该区域的砂石料需从上述地区远运。成昆线峨米段砂石

114、料场分布一览表所属地区序号名称位置料源地规格类型峨眉山市1乐山徐浩砂石场成乐高速路乐山出口徐浩大桥右侧青衣江机制砂、碎卵石2乐山张徐坝砂石场成乐高速路乐山出口徐浩大桥左侧2km青衣江机制砂、碎卵石沙湾区3自强砂石场沙湾至乐山道路嘉农镇附近大渡河机制砂、碎卵石4沫鑫砂石场S103沙湾至马边段的萱麻坑附近大渡河机制砂、碎卵石5昶顺砂石场S103沙湾至马边段的人民村附近大渡河机制砂、碎卵石6葫芦坝抽沙场S103沙湾至马边段的葫芦镇附近大渡河河砂7大渡河沙场S103沙湾至马边段的铜茨乡附近大渡河河砂8石浩儿、易坝砂场沙湾至轸溪县道龚嘴镇附近大渡河河砂峨边县9志强徐浩砂石场沙湾至轸溪县道方向山乡村附近大

115、渡河机制砂、碎卵石10山江建材沙湾至轸溪县道方向山乡村附近大渡河河砂11桥楼村砂石场149县道峨边至杨村乡方向青杠嘴附近官料河机制砂、碎卵石12水电八局石料加工场149县道峨边至杨村乡方向亥子坪附近官料河机制砂、碎卵石金口河区13乐山鑫河骨砾料厂S306峨边至金口河方向凤岩沟附近提炼后的矿石料碎石14枕头坝砂场S306金口河至乌斯河方向新村附近大渡河机制砂、碎卵石15水电三局枕头坝砂石加工场S306金口河至乌斯河方向新村附近大渡河机制砂、碎卵石甘洛县16毛尔桥洗沙场S208乌斯河至甘洛方向毛尔桥头尼日河河砂、卵石17甘洛河砂石场甘洛县滨河南路甘洛河旁甘洛河机制砂、碎卵石18015乡道砂石场01

116、5乡道沙甲特觉村附近尼日河机制砂、碎卵石19阿寨村砂石场S208甘洛至越西方向阿寨村附近尼日河机制砂、碎卵石越西县20天皇庙砂石场016乡道天皇庙附近越西河机制砂、碎卵石21马敞河坝砂石场S208越西至甘洛方向马敞河坝附近越西河机制砂、碎卵石喜德县22洛发砂场W06县道喜德至泸沽镇方向源泉村附近深沟河机制砂、碎卵石23德强砂石场W06县道喜德至泸沽镇方向干拖村附近深沟河机制砂、碎卵石24天勤砂石场W07县道越西至冕山方向尔史村附近深沟河机制砂、碎卵石冕宁县25长兴砂石场老县道冕宁至泸沽镇方向长新村附近安宁河机制砂、碎卵石26泸沽砂石场G108泸沽镇至西昌方向冕宁火车站附近安宁河机制砂、碎卵石2

117、7西河坝砂石场Z005漫水湾至卫星发射基地方向西河坝村附近安宁河机制砂、碎卵石西昌市28洪鑫砂石桥头加工厂S307西昌至佑君镇方向坝口附近安宁河机制砂、碎卵石29洪鑫砂石大村加工厂S307西昌至佑君镇方向大村附近安宁河机制砂、碎卵石30洪鑫砂石黄联加工厂S307黄联关附近安宁河机制砂、碎卵石德昌县31恒信砂石洼垴加工厂G108西昌至德昌方向洼垴村附近安宁河机制砂、碎卵石32恒信砂石大高桥加工厂G108西昌至德昌方向大高桥河谷附近安宁河机制砂、碎卵石33恒信砂石大坝村加工厂028乡道大坝村附近安宁河机制砂、碎卵石34恒信砂石碾子湾加工厂G108德昌至米易方向碾子湾附近安宁河机制砂、碎卵石35恒信

118、砂石魏家老房子加工厂G108德昌至米易方向魏家老房子附近安宁河机制砂、碎卵石36恒信砂石永郎加工厂G108德昌至米易方向永郎镇子附近安宁河机制砂、碎卵石米易县37沙坝砂石场克沙路米易至沙坝方向沙坝村附近矿山玄武岩碎石、石粉 为保证T量生产质量，制梁用砂石料由德阳、元谋远运。燕岗铺架基地和越西南制梁场由德阳供应，黄水塘铺架基地由元谋供应。 2、道碴 本线所经地区道砟分布丰富但相对集中，道砟材质多为玄武岩及花岗岩，都为级道砟。成昆线峨米段道砟场分布一览表序号砟场名称位置里程核定发运站道砟级别基建核定运距短转费道砟出厂价合计1峨眉山市广弘矿业有限公司成昆线K170九里13.718.225775.22

119、2沐川县杨坝玄兴采矿厂成昆线K180沙湾42.661.2557118.253峨边金丰矿业有限公司成昆线K232峨边1228.7664.3893.144凉山金田石业有限责任公司成昆线K510冕宁3543.7557100.755米易辰昊石业有限责任公司成昆线K675青杠26.635.385792.383、砖、瓦、石灰根据施工调查发现，线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用，运距在10km范围内；本线主要经过石灰岩地区，石灰供应充足，运距一般在1015km范围左右。4、路基工程填料本线所经大多为山区，起点至喜德段填料相对充足，喜德至德昌填料相对匮乏，加之本线隧道工程占全线工程比重大，

120、隧道弃碴可作部分路基填料。5、其他有关情况少数民族聚居区，尊重少数民族风俗习惯，避免引起民族矛盾。沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。即便卫生防疫系统和交通条件稍差的偏远山区，亦可因现代通信系统的发达及时通报疫情，并通过上级卫生防疫系统有效控制。第四章 施工组织安排总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以标准化管理为手段，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展、环

121、境友好”的铁路建设新理念。精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标。4.1.1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁路总公司有关质量管理法规;以首件认可、先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控;坚持质量标准，强化质量意识，明确质量责任；全面推进标准化管理。杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，有效克服质量通病；实现主体工程质量“零缺陷”；按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；

122、一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的工程质量满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，确保桥隧主要承重结构、无砟轨道的使用期要求；竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次性交接合格。4.1.2安全生产目标以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故；杜绝责任死亡事故；杜绝铁路交通一般C类及以上事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；参建员工年重伤率控制在0.06%以内；参见员工年轻伤率控制在0.5%以内。4.1.3工期目标将工期控制在国家、铁路总公司批复的总工期范围内，并按照铁路总公司总体要求和部署对总

123、工期目标进行适时调整。进一步优化施工组织方案，确保78个月建成。4.1.4投资控制目标将总投资控制在铁路总公司批准的概算范围之内。4.1.5环境保护目标以建设环境友好型工程为己任，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备

124、停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.7技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。4.1.8科学管理目标以工程首件示范为先导，以现场管理、过程控制标准化为重点，以“工程转包、违法分包”清理为契机，以“四化”建设为支撑，通过深化认识，全面发动，全员参与，努力构建标准化管理为核心的铁路建设文化；通过高度重视，明确责任，完善措施，落实标准和流程，深入持久推进标准化管理，进一步提高铁路建设质量安全管理水平，

125、全面实现“精品工程、安全工程”的铁路建设管理目标。大力推进铁路建设标准化管理，全面落实“六位一体”建设管理目标，实现铁路建设的又好又快发展。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式成昆铁路由铁路总公司和四川省共同出资建设，总公司和四川省组建的成昆铁路有限责任公司作为项目法人，对成昆铁路扩能改造工程峨米项目设计、筹资、建设管理负全责。本项目的管理模式为总经理领导下的公司负责制、施工总价承包制、设计咨询制、工程监理制。为适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的建设要求，以合同管理为基础，“六位一体”为目标开展项目标准化管理。

126、4.2.2建设组织机构成昆铁路有限责任公司设总经理1人、副总经理9人、总工程师 1人（兼），设综合部、工程管理一部、工程管理三部、安全质量部、计划财务部、物资设备部五个业务部门，并设现场指挥部，负责本项目的组织、管理、协调、指挥。组织机构图建设管理机构职责分工表建设管理工作综合部计划财务部工程管理一部工程管理三部安全质量部物资设备部现场指挥部勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量及安全施工组织管理材料设备管理工程调度工程投资管理合同管理投资控制计量计价工程管理征地拆迁环保水保注：表示主要责任部门；表示相关责任部门4.2.3设计、咨询、监理和施工单位

127、现场组织机构1设计单位现场机构本线由中国中铁二院工程集团有限责任公司设计。工程建设期间中国中铁二院工程集团有限责任公司在本部设置项目经理部，在越西县、乐山市金口河区、西昌市成立设计配合组。设计单位现场组织机构详下图。设计单位现场组织机构图2咨询机构本线由中铁三院工程咨询有限公司和武汉铁四院咨询有限公司负责技术咨询。工程建设期间咨询单位在成都设置咨询项目经理部，成都市、西昌市分设现场咨询配合组。咨询单位现场组织机构详见下图。咨询单位现场组织机构图3监理单位机构公司成昆铁路峨米段X标项目经理部部质量控制部安全控制部投资控制部进度控制部中心实验室综合办公室各监理分站各监理组环水保控制部每个监理标段现

128、场设置项目经理部，项目经理部下设监理分站，监理分站下设监理组进行日常监理工作。监理现场组织机构详见下图。监理现场组织机构图4施工单位现场机构组织机构：每个标段中标的施工单位，根据建建201012号文件精神及施工总承包合同要求，统一设置现场项目管理机构。按站前工程16个施工标段，全线设置项目经理部16个，专业施工队（架子队）48个。施工单位现场组织机构详见下图（施工单位）项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安质质量部设备物资部计划财务部中心实验室部精测队工作组（驻地指挥部）安全总监综合管理部施工队（架子队）施工单位现场组织机构图4.2.4设计、咨询、施工、监理标段划分1.设计划分为

129、1个区段。咨询划分为2个区段，小相岭隧道出口DK367+183至设计起点为咨询一标，中铁三院负责咨询；小相岭隧道出口DK367+183至设计终点为咨询二标，武汉铁四院负责咨询。2.施工标段：站前工程划分为16个标段。站前工程标段划分详见下成昆铁路峨米段土建工程标段划分表标段起迄里程正线长度（m）主要工程数量备注EMZQ-1DK162+800-DK166+9534153燕岗双线大桥（340m)；燕岗站配套的过渡工程、增建2线、铺架基地、燕岗和越西南制梁场制架梁EMZQ-2DK166+953-DK188+40721454临江河双线特大桥(2031m)、九里车站双线特大桥(846m)、罗塆隧道（30

130、5m)、余山隧道(2855m)、任山隧道(960m)、沙湾南站1号双线特大桥（593m)、沙湾南站2号五线大桥（143m道岔连续梁和道岔简支梁）、沙湾南站、沙湾南站3号四线特大桥（904m四线变双线道岔连续梁）、三峨山隧道（10352m)EMZQ-3DK188+407-DK217+42529018范店子站1号四线特大桥（837m跨大渡河）、范店子站2号四线大桥（205m四线变双线道岔连续梁）、板栗坡隧道（5295m)、毛坪大渡河双线特大桥（618m(72+3128+96+52)m预应力混凝土刚构连续梁)、苦竹林隧道（2495m)、老鼻山隧道（13579m)、峨边南站、新林隧道（4149m)EM

131、ZQ-4DK217+425-DK239+91022485白沙河双线中桥（116m)、大坪山隧道（11344m)、新林官料河双线大桥（(2105)m预应力混凝土T构）、八月岭隧道（9958m)EMZQ-5DK239+910-DK266+60026690金口河南站四线特大桥、月直山隧道（14085m)、依布双线大桥（165m)、依卜隧道（3075m）、特克站三线中桥（64m)、特克隧道（8624m)、埃岱尼日河1号双线大桥（277m)、麻曲隧道（418m)EMZQ-6DK266+600-DK288+37921797埃岱双线特大桥（536m)、埃岱尼日河2号双线特大桥（1020m)、埃岱尼日河3号双

132、线特大桥（1011m)、新埃岱隧道（2261m)、木尔双线大桥（183m)、木尔（1105m)、岩润尼日河双线大桥（260m)、特尔莫隧道（6513m)、甘洛南站、甘洛南站四线大桥（158m)、普昌双线特大桥（1000m)、甘洛河双线特大桥（540m)、里克隧道（5976m)EMZQ-7DK288+379-DK309+65721260勒勒格双线中桥（77m)、吉布甲隧道（9861m)、巴姑村双线大桥（(196)m拱桥）、吉尔木隧道（11210m)、曼滩站双线中桥（51m)EMZQ-8DK309+657-DK345+15114542新白石岩隧道（6462m)、漫滩河双线大桥(248m)、依的谷隧

133、道（6218m)、北河村双线特大桥（561m)、东河村双线特大桥（1626m)、马托一号隧道（363m)、马托二号隧道（230m）、马托三号明洞（95m)、安洛站1号四线大桥（391m)、安洛站2号四线特大桥（2587m)EMZQ-9DK345+151-DK367+18222031小相岭隧道（21775m)EMZQ-10DK367+182-DK392+82525643冕山双线特大桥（3689m)、喜德西站1号四线特大桥（669m)、喜德西站、邓家湾隧道（9390m)、孙水河双线特大桥（559m)、沪沽五线刚架桥（106m)、沪沽安宁河双线特大桥（786m)、兴隆隧道（1920m)、 秧草坝双线

134、特大桥（527m)、沈家坝一号隧道（1245m)、兴隆村双线中桥（112m)、金凤村双线特大桥（2244m)、冕宁联络线工程EMZQ-11DK392+825-DK422+37629551沙坝河双线特大桥（3379m)、霸王塘隧道出口（783m)、新星村双线特大桥（803m)、新星隧道（874m)、杨家堡双线特大桥（1460m)、宁乐隧道（430m)、 李家湾隧道（345m)、羊落山2号双线特大桥（609m)、拖琅河双线特大桥（2149m)、樟木箐安宁河双线特大桥（2427m)、 唐家碾双线大桥（375m)EMZQ-12DK422+376-DK458+42536049太和安宁河双线特大桥（287

135、1m)、西昌西站、牛市巷左线特大桥（1018m)、牛市巷右线特大桥（1035m)、羊耳坡双线特大桥（1098m)、佑君双线特大桥（3024m)、千佛岩双线特大桥（1356m)、大石板明洞（190m）EMZQ-13DK458+425-DK462+4013976黄水安宁河双线特大桥（1460m)、 鹿鹤村双线大桥（363m)、双龙村五线中桥（113m);黄水塘联络线EMZQ-14DK462+401-DK491+02728626大堡子安宁河双线特大桥（1742m)、东岳坝安宁河双线特大桥（929m)、罗所关安宁河双线特大桥（1814m)、观音寺双线特大桥（2960m)、沙坝村双线特大桥（1804m)

136、、果园屯隧道（665m)、大箐沟双线特大桥（1258m)、茨达河双线特大桥（838m)EMZQ-15DK491+027-DK516+37725350高家院双线特大桥(675m)、德昌隧道（14280m)、永郎西站盐水塘四线特大桥(851m)、新永郎隧道（5414m)EMZQ-16DK516+377-DK538+95522578三家村双线特大桥（1570m)、热水沟双线特大桥（884m)、前家山隧道（5115m)、何家坝隧道（1437m)、槟榔村双线特大桥（854m)、沙坝安宁河双线特大桥（1737m)、长坡隧道（1465m)、杨柳湾2#双线中桥（107m)3.监理标段:划分为8个。每两个施工标

137、段合为一个监理标段。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1施工总工期总工期按78个月，预计工程2016年3月开工.2016年6月：大临工程全部完成；2016年12月：路基工程完成20%；桥梁下部工程完成20%；隧道工程完成10%。2017年12月：路基工程完成55%；桥梁下部工程完成50%；隧道工程完成35%。2018年12月：路基工程完成75%；桥梁下部工程完成80%；隧道工程完成65%；铺架工程完成5%。2019年12月：路基工程完成100%；桥梁下部工程完成100%；隧道工程完成85%；铺架工程完成30%；站后配套完成30%。2020年12月：隧道工程完成95%；铺架工程完成60%；

138、站后工程完成70%。2021年12月：隧道工程完成100%；铺架工程完成100%；站后工程完成90%。2022年7月：联调联试完成100%。4.3.2总体施工顺序总体施工顺序为：施工准备（征地拆迁）桥梁、涵洞工程施工，隧道工程施工，既有燕岗站改造工程(含所有站后工程)施工，路基本体、路基挡护工程施工，站后工程（站房、信号楼、牵引变电所、人行天桥、人行及行包地道、站台及站台墙、风雨棚等）施工，梁场、轨枕场建设与制梁及运架设备准备，铺架进路的施工架梁、铺轨施工“四电”工程施工、除燕岗站以外的剩余二个既有车站改造（站改）施工、无砟轨道工程施工检测、试运行及安全评估。全线关键线路为：施工准备（3个月）

139、小相岭隧道工程（61个月）隧道沉降观测（3个月）隧道内无砟道床施工及铺轨（3个月）铺轨后续工程（2个月）四电工程（2个月）检测、试运行及安全评估（4个月）。共计78个月按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，总体施工顺序遵循以下原则：1统筹规划、均衡生产原则在施工组织中遵循的原则：桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。2重点先行、分段展开原则具备开工条件后，

140、各标段的重点地段同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。（1）路基工程，路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，运架梁通过的路桥相间地段由于路基的不确定性和无砟轨道铺设的需求，采用优先开架的原则安排施工顺序。（2）桥梁工程，重点特殊结构梁先期开工。先期架梁区段桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工；梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，满足架梁的工期要求；移动模架和挂篮悬臂现浇法以满足架梁通道铺设目标配置资源和安排施工顺序。（3）隧道工程，部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。全线地质条件复杂、施

141、工难度大的三峨山隧道、老鼻山隧道、大坪山隧道、月直山隧道、吉尔木隧道、小相岭隧道等优先安排开工。3突出难点、有序推进原则根据全线关键线路进行节点工期控制。对长大隧道、路基地基处理、路基沉降控制、T梁预制架设、无砟轨道施工、各专业接口等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。为了确保总工期目标，安排控制工程、重难点工程先期开工。4.4施工准备和建设协调方案1征地拆迁开工前，公司组织设计单位、地方政府对现场征地拆迁进行详细调查和核实，根据核实结果制定详细的征地拆迁计划，并按计划逐项落实。开工后，按照总公司、省市纪要确定的征地拆迁责任和要求，协调地方政府做好征地拆迁工

142、作，重点做好建设用地的正式手续、建筑物的调查、补偿、迁改工作；会同地方政府、施工单位办理好临时用地手续；协调施工单位、产权单位做好“四电”管线、道路的调查及迁改工作。控制工程、重难点工程用地按先行用地办理手续，拆迁工作优先安排，其余征地拆迁工作平行推进。对征地拆迁特别困难地段采取一切可行办法，确保工程在最迟开工时间之前完成。涉及环境保护和水土保持的项目提前取得允许开工的各项手续。3施工物资供应按照进度计划，甲供物资按照程序及时组织物资及设备的招标，属于总公司管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁路总公司组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。具体物资供应计划详见第八章相关内容。4临时

143、工程：在工程正式开工前修建好施工运输便道、施工用水设施；平整好施工场地；提前选择好预制、存梁场地，及早办理征用手续，备好所需材料；与当地有关部门提前协商作好供电计划，部分电源薄弱地段宜先期做好供电设备的配置。临时工程必须满足施工进度计划需要。 5与沿线公路部门的协调由于本线多次与既有公路交叉。在施工中公司会同设计和施工单位积极与相关公路部门进行沟通，争取主动，就有关设计或施工方案积极磋商，争取得到公路部门的大力支持和配合。必要时公司适时组织有关单位召开协调会，解决线路与公路之间存在的问题，确保工程顺利进行。6与环保、水保部门的协调做好环水保工作是铁路建设的一项重要任务，在工程建设过程中积极采取

144、相应措施，尽可能减少工程建设对铁路沿线环境和水土的破坏。公司成立专门的环保、水保管理领导小组，负责全线的环保、水保管理工作。为了进一步做好此项工作，领导小组积极主动与沿线有关环保、水保部门联系、沟通，找出沿线环保、水保管理的重点区或敏感区，对这些区域加强管理力度。必要时公司可组织地方有关环保、水保部门以及建设相关单位召开协调会，共同磋商解决现场存在的环保、水保问题。4.5各专业工程施工工期4.5.1各专业工程开竣工时间各专业工程开竣工时间见下表各专业工程工期表序号工程项目工期(月)备注一施工准备3控制、重点工程2个月二路基工程451.路基附属工程应在总工期内完成。2.沉降观测期控制在6个月。3

145、.路基填筑控制在30个月。4.软土地基处理控制在5个月。5、基床表层控制在1个月。三桥梁工程331. 一般桥梁下部工程控制在12个月。2. 大跨度及技术复杂桥梁主体工程控制在30个月。3. 梁场在12个月内建成。四隧道工程621. 不含沉降观测。2. 不含无砟轨道铺设及站后工程。五铺架工程451. T梁架设按3单线孔/天计算。2. 有碴轨道预铺底砟综合进度按1公里/天。3. 无碴轨道底座综合90米/天，轨道板180米/天。4. 铺轨按照有砟轨道换铺法2.5公里/天，无砟轨道4公里/天。六站后工程31.站后工程需配合铺轨进度逐步完成，在铺架完成后三月内全部完成。七联调联试及试运行31路基工程路基

146、工程45个月，2016年5月2020年2月（含沉降观测6个月）。其中，软土地基处理控制在5个月以内完成，基床以下填筑（含路堑开挖）控制在7个月以内完成，路基填筑控制在23个月以内完成，基床表层填筑控制在1月内完成，沉降观测按6个月完成。2桥梁工程桥梁工程33个月（不含施工准备，除架梁工程），2016年6月2019年3月。根据区间架梁线路的要求，以各区间铺轨开始时间控制桥梁工程结束时间，以有利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。表4-5-2 主要特殊桥梁施工安排表（不含施工准备3个月）序号桥梁名称中心里程结构形式长度(m)贯通工期（月）1毛坪大渡河双线特大桥DK195+168预应力混凝土刚构连续梁6

147、22.100282官料河双线大桥DK229+020预应力混凝土T构229253泸沽五线刚架桥DK383+116刚架桥106.7164樟木箐安宁河双线特大桥DK419+599钢桁梁2426.899205太和安宁河双线特大桥DK428+572钢桁梁2871.197206佑君双线特大桥DK447+409钢桁梁3024.29120（1）桥梁下部结构桥梁下部结构开始时间为2016年6月，结束时间2017年6月，总工期12个月。（2）桥梁上部结构1)简支T梁预制架设简支T梁预制架设施工计划表序号梁场名称制架梁总数(孔)制梁工期(月)制梁时间(年-月-日)架梁范围架梁数量(孔)架梁工期(月)架梁时间(年-月

148、-日)起点终点最早开始最迟结束1燕岗741孔152020-8-12021-11-1峨眉依的谷隧道741162020-5-202021-10-22黄水塘2986孔282018-2-12020-8-1小相岭米易2986282018-4-152020-8-303越西南607孔102020-7-12021-5-1依的谷隧道小相岭隧道607112020-9-12021-8-14米易东（既有）424孔62019-3-12019-9-1米易德昌隧道出口42452019-4-12019-9-12) 节段拼装简支箱梁序号桥梁名称中心里程连续梁、 特殊孔跨开始时间结束时间有效工期（月）1东河村双线特大桥D1K34

149、0+ 319932+2064m简支箱梁2016-3-12018-3-1242曼滩站双线中桥D2K309+637132m简支箱梁2016-3-12017-6-1153) 深水基础大跨度挂篮悬浇连续梁施工计划表序号桥梁名称中心里程连续梁、特殊孔跨开始时间结束时间有效工期（月）1毛坪大渡河双线特大桥DK195+168(72+3128+96+52)m预应力混凝土刚构连续梁2016-6-12018-6-30254）T构梁施工进度计划表序号桥梁名称中心里程连续梁、 特殊孔跨开始时间结束时间有效工期（月）1官料河双线大桥DK229+020(2105)m预应力混凝土T构2016-6-12018-3-30225

150、)桥面系:区间架完梁后2个月，其他与架梁同步施工。3隧道工程隧道主体工程65个月：2016年5月2021年10月。主要隧道施工安排表（不含施工准备3个月）序号隧道名称中心里程长度(m)贯通工期（月）（备注）1三峨山DK183+23110352532板栗坡DK192+227.55295473老鼻山DK205+042.513579464大坪山DK223+23211344495八月岭DK234+1159958476月直山DK246+957.514085497特克DK261+5988624428特尔莫DK276+3546514389里克DK285+40959764210吉布甲DK293+4139855

151、4311吉尔木D1K304+044111325012新白石岩D2K312+888646243三线大跨，围岩较为破碎13依的谷D2K319+47262185214小相岭DK356+288217756215邓家湾DK377+00093903316兴隆D1K386+69619233317德昌D2K501+715142803718新永郎D2K513+23954143219前家山D3K522+9835115294.无砟轨道全线弹性支承块式无砟轨道长度352公里，其中：峨眉至黄水塘段265铺轨公里、黄水塘至米易段87公里。（1）弹性支承块式轨枕预制弹性支承块统一预制，预制场分别设在甘洛和德昌。预制场建场6

152、个月，2016年4月2016年10月；生产弹性支承块10个月，2016年10月2017年8月。（2）无砟道床铺设。工期31个月（包括3个月的沉降观测期）。5铺架工程本线的铺架安排如下：1、燕岗铺架基地安排一套铺架设备，承担峨眉至小相岭隧道出口段410公里轨道铺设及峨眉至依的谷隧道进口段741单线孔T梁的架设作业，铺架方向为峨眉向小相岭出口方向。2、越西南制梁场采用公铁两用架桥机DJ180型，承担依的谷隧道出口至小相岭隧道进口段607单线孔T梁的架设，架梁方向为先由越西南向依的谷隧道出口架设，再折返向小相岭隧道进口架设。3、黄水塘基地安排两套铺架设备，承担小相岭隧道出口至德昌隧道进口段269.5

153、公里轨道铺设及2986单线孔T梁的架设专业。自黄水塘铺架基地出发同时向小相岭隧道出口方向和的长隧道进口方向进行架梁和铺轨作业。4、利用米攀段既有米易东制梁场向德昌隧道进口进行架梁和铺轨作业。铺架工期计划于第25个月开始，第72个月完成。6房建工程房建工程总工期51个月，计划2016年9月开始施工，于2020年12月结束。单座房建工程进度安排项目工期/月施工准备1场坪土石方2下部工程2主体工程4水电及装修工程2附属及排水17四电工程四电工期根据铺架工程进度展开，其应在铺架完成后三月内全部完成。4.5.2各专业工程施工进度计划指标1. 主要功效指标进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程复合地基

154、处理CFG桩：1.7万m/月路堤填筑3.5万m3/月桥涵工程下部结构钻孔灌注桩：58d/根；旋挖：1d/根；承台：710d/个；墩身715d/榀T梁预制（架桥机调头）燕岗梁场3片/天，越西南梁场3片/天，黄水塘梁场4片/天（15d/次）支架法现浇梁35d/孔连续梁0块50天；挂篮安装调试1520天；节段悬浇12天/块；中、边孔合拢段40天/段。T梁架设32m:3孔/天（单线）, 24m:4孔/天（单线）轨道工程弹性支承块轨枕单线100m/d铺轨综合指标：无砟4Km/天,有砟2.5Km/天成昆铁路峨米段隧道开挖进度指标一览表（延长米/月）围岩级别级级级级正洞双线20013055803550辅助导

155、坑无轨单车道及有轨双车道25018012080辅助导坑无轨双车道26019013070级、级围岩段硬岩取高值、软岩取中值、特殊地质段取低值。反坡地段施工考虑排水问题，除级围岩进度不减少外，其余地段均减少20m/月。工区施工长度大于3km地段，考虑到运输组织及通风时间的限制，级及级围岩进度相应减少20m/月。辅助导坑的施工准备时间为2个月，正洞洞口施工准备时间为3个月。帷幕注浆段处理、瓦斯隧道处理通过时间停顿进行处理，停顿处理时间为12个月基于本线控制工期隧道地质复杂，风险等级高的实际情况，二级风险管理的复杂地质条件隧道，根据铁路工程施工组织设计指南，施工进度指标乘以0.85的调整系数；一级风险

156、管理隧道，经综合分析后考虑进度指标乘以0.8的调整系数。对岩溶注浆堵水、瓦斯揭煤排放等仍考虑适当的施工时间。2.主要技术要素(1)无砟道床施工前，线下工程的工后沉降和CP网满足要求。 (2)无砟轨道长轨锁定的温度满足要求。4.5.3各专业工程施工工期衔接关系1预制场在建成使用前必须通过验收，同时存梁数量必须满足1个月架梁进度要求。各制梁场供梁范围的通道，如路基、隧道需按架梁的方向和进度至少提前1个月完成；预制梁在场内储存期不少于1个月。 2小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提前1.5个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台要提前施工为路基施工创造条件；桥梁

157、下部结构需在架梁抵达1个月前完成。3连续梁在架桥机通过1个月前完成。架梁作业必须在铺轨2个月前完成，进行桥面防水层、防撞墙灌注、遮板安装等桥面附属工程施工。4隧道开挖贯通后3个月内完成衬砌、电缆沟槽、排水沟槽、过轨管线等附属设施施工。5.无砟轨道铺轨前混凝土必须达到设计强度。6.电缆沟槽分段贯通，“四电”设备用房提前提供，为电缆敷设、设备安装调试提供条件。轨道精调作业工期紧前，“四电”子系统单独调试作业时间安排1个月。4.6工程接口及配合电缆沟槽、贯通地线、声屏障基础、接触网立柱基础、过轨管线、隧道内与“四电”相关的预埋结构与站前工程同步设计、同步施工，站后单位施工前由建设单位组织对接口工程进

158、行验收。1站前与站后各专业工程的接口关系站后施工单位进场前要与站前施工单位取得联系，共同确认站前施工单位建筑设施现状，站后施工单位对破损的站前工程要按要求恢复，恢复合格后，监理单位组织站前站后单位共同确认。站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见下表。站后与站前工程各专业间接口与配合关系表项 目路基桥梁隧道无砟轨道无缝线路站场建筑接触网立柱基础贯通线路预埋件电缆槽过轨管线声屏障基础设备安装基础管线及设备入室通信设备安装信号设备安装及联锁牵引所所址、场坪道路电力变配电所、箱变注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。2相关专业间的技术配合站前专业与“四电”专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口

159、作业项目要统一组织进行，避免返工。各相关专业配合关系见下表,各相关专业间的施工技术配合见表。各相关专业配合关系表配合专业施工配合内容施工配合措施路基接触网接触网基桩定点、开挖。参加技术交底，现场配合，保证基坑标准和质量。接触网桥梁桥墩预留接触网钢柱位置，在桥梁上的电缆槽道要绕过接触网钢柱。共同核对资料，现场配合。远动通信通信工程给电力、电气化提供远动通道。电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试。电力通信、信号电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源。在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行，电缆径路的协调配合。变配电房建配合预留出室内墙上设备预埋地脚螺栓的孔位

160、，减少后期变电施工中对房建已完工程的破坏，做好综合接地预埋、预留工作。房建施工时，督促施工单位向各所派驻工程技术人员进行施工配合，内容包括设计图纸的核对，沟、槽、管、洞的预留及预埋等。变配电电力协助办理变电所用电协议。提供技术资料，通报施工情况，施工时请求现场配合。接触网通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网三电迁改三电迁改应满足接触网施工要求。三电迁改应根据接触网施工进度，

161、做好施工组织与安排，保证接触网施工及送电开通的进行。接触网变电变电所回流电缆与接触网回流线的连接，变电所馈线方向与接触网供电方向一致。共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围。接触网隧道隧道预留接触网下锚位置，预埋隧道滑槽，按图施工，做好综合接地预埋、预留。共同核对图纸，接触网施工单位派人配合隧道施工。变电所隧道预留隧内分区所、AT所位置，预留电缆过轨方式。电力隧道预留电力电缆沟和箱盒位置。共同核对图纸，配合隧道施工。电力接触网接触网隔离开关、负荷开关操作电源。接触网提供资料给电力，现场交底和配合。各相关专业间的施工技术配合配合工序施工技术配合内容施工技术配

162、合措施接触网基础路基接触网在路基上进行下部工程施工。施工时注意保护路基、保证水沟畅通、路基清洁，施工后恢复至原样或按设计规定施工，保证路基稳定。接触网隧道接触网隧道预埋滑槽的施工。了解隧道断面结构，必要时请求配合，施工后保证隧道表面清洁、完整和美观。接触网桥梁桥钢柱预留基础螺栓的技术状态。中标后立即派技术员提前指导，对已完部分共同确定技术方案，施工中注意对桥梁的保护。接触网轨道接触网的上部施工基准。获取交桩数据，接触网施工前请求提供轨道竣工数据。变电电力协助办理变电所用电协议。提供技术数据，通报施工情况，施工时请求现场配合。接触网通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆

163、与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网变电变电所回流电缆与接触网回流线的连接，变电所馈线方向与接触网供电方向一致。共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围。变电通信变电专业与通信专业共同确定远动通信信道接口。共同核对设计图纸及定测，互相提供调试条件，调试后互相提供调试结果。变电房建变电专业的墙上或地面孔洞沟槽、予埋件的预留及二次预埋。共同核对设计图纸，房建施工时变电专业负责配合，变电专业二次预埋应保持房

164、屋建筑的完整和美观。通信信号通信工程给信号行车指挥系统提供传输通道。在信号行车指挥系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试。电力通信、信号电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源。在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行。通信远动通信工程给电力、电气化提供远动通道。电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试。3站前各标段间的施工配合站前各标段施工单位进场后要互相取得联系，共同做好以下工作：（1）测量控制桩的搭接测量复核。（2）做好土石方调配利用。（3）便道等大临的利用。（4）综合接地的连通。4.7联调联试及运行试验1组织机构为保证联调联试顺利进行，成立“成昆线峨

165、米段联调联试现场指挥部”。“现场指挥部”下设“运输组织组”、“试验测试组”、“设备保障组”、“安全保卫组”和“后勤保障组”等5个组，由相关单位人员组成。2主要任务在列车高速运行状态下对全线各子系统进行综合测试，评价供变电、接触网系统设计参数和设备选型的合理性；验证通信、信号、客服、防灾等系统的功能、性能、安全性；验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程和振动噪声、电磁环境、综合接地等的安全性和适用性；检验各子系统接口关系；对全线的各子系统进行调试，优化各系统的状态和性能，为顺利开通提供科学依据。联调联试结果为动态验收提供依据。3列车运行安全评判标准（1）脱轨系数：Q/P0.8；（2）轮重减载

166、率：P/P0.8；当P/P0.8 时停止提速（间断式测力轮对连续出现两个峰值减载）；（3）轮轴横向力：H10+P0/3；P0 为静轴重；（4）横向稳定性：当构架加速度滤波0.510Hz、峰值有连续振动6 次以上达到或超过极限值810m/s2（与转向架构架设计相适应）时，判定转向架失稳，即停止提速。4.时间安排联调联试的具体时间安排需要根据联调联试大纲等才能最终确定。目前，联调联试的时间暂按四个月考虑。如果有条件将尽量早安排某些调试项目先开展，保证联调联试的时间，同时也为试运行创造好条件。5工作步骤（1）编制联调联试大纲和实施细则，确定各项测试及联调联试的项目、内容、目标。（2）编制联调联试计划

167、、方案。（3）对整个运营系统进行联调联试、评估，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证系统的安全性和可靠性。（4）各系统操作手册、检查并测试发生特殊情况下的应急预案是否可行。（5）通过对联调联试的检测、评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。（6）根据联调联试结果，编制联调联试报告。6调试前提条件（1）工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自检合格，提供测试报告。（2）完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。1）轨道状态达到静态验收标准；2）接触网完成冷滑和热滑试验

168、，通过静态验收；3）通信信号系统通过静态验收；4）客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收；（3）在联调联试之前完成GSM-R网络优化；（4）联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经相关部门审查并批准通过；（5）联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。（6）联调联试期间，保证实验列车的良好技术状态。7联调联试主要内容联调联试主要内容包括综合检测试和集成系统调试两部分。（1）综合检测试： 贯通接地测试、电磁兼容测试、振动噪声测试、 路基及过渡段动力性能测试、轨道动力性能测试、 桥梁动力性能测试、

169、隧道内列车空气动力学测试、隧道内气动效应测试、 轨道及接触网和信号设备综合检测、 轨道与路基结构车载探地雷达测试等。（2）集成系统调试:供变电系统联调联试、 接触网系统联调联试、通信系统联调联试、信号系统联调联试、客运服务系统联调联试、道岔工电联调联试、防灾安全监控系统联调联试等。4.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图施工总平面布置示意图见附图1施工组织形象进度图见附图2施工进度计划横道图见附图3 施工进度网路图见附图4第五章 大型临时工程和首件工程5.1大型临时设施工程总体布局大临设施和过渡工程总体布局需遵循如下原则：（1）汽车运输便道应该充分利用沿线位附近的国道、省道及县道等既

170、有公路，作为主要的贯通运输道路，但全线大部分桥隧工点需要修建临时引入便道。临时便道设计标准采用铁路总公司颁发的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号文）规定的标准：干线路面宽度6.5米，最大纵坡10%；支线路面宽度3.5米，最大纵坡12%；砂石路面。按照上面的标准采用以下原则：1）利用地形做到走向合理，运距短捷，线路平顺，工程简单，造价低廉。2）尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度。3）尽量不要与铁路线交叉，避免施工的干扰。4）重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地。5）对能够利用但路基宽度达不到运输要

171、求的乡村道路进行改扩建，不再另行新修便道。6）对能够利用但路面宽度达不到运输要求或者路面低洼不平、严重影响行车速度和安全的的乡村道路进行路面整治，不再进行改扩建。（2）临时材料厂临时材料厂的设置是为在施工过程中及时取得材料和设备，防备各种外因造成的材料供应中断，同时也是为大宗货物到达不能及时转运设置的临时停放场。本次研究根据以下原则选定：1）结合工程分布，根据材料存放或转运货物的具体情况，灵活安排，不刻意要求将材料厂及库房集中设置在一个地点。3）材料厂的位置能方便材料的进出，运输方便。（3）铺轨基地铺轨基地位置的选择主要考虑接发列车方便，应设在既有线附近，便于轨料运输；基地设置时应尽量与新铺线

172、路在既有站的一侧，尽量避免干扰既有线的正常运营；建设规模与施工范围和铺架工程量的大小需要相匹配；设置地点要求平坦宽阔，填挖方量小及基底处理费用少，节约用地和投资；充分利用地方的水电资源等。（4）制存梁场预制梁场设置规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量、架设进度、工期要求、生产工艺及经济运输范围等因素综合确定。设置原则为：1）根据各工序的工期要求，合理确定梁场规模2）T梁采用运梁列车运输，T梁梁场设置应与铺轨基地一起合并设置。3）梁场因设置在地质条件好、场地宽阔、临时工程量小，交通便利、当地料料源丰富、稳定、运距短，充分的水源和可靠的电源地段。4）考虑防洪排涝、确保雨季施工安全，梁场应避免设置

173、在滑坡体以及山洪影响的地带。（5）无砟道床轨枕预制场无砟道床轨枕预制场要具有相对较好的自然设场条件，通畅的运输通道，能充分调动和发挥现代化成套施工装备的技术优势，以保证轨道及相关工程施工的顺利进行。无砟道床轨枕预制场设置原则：1）运输通畅，便于运输；2）尽量做到永临结合，少占农田；3）厂发料、当地料的供应力求顺畅，尽量减少反向运输和折角运输。4）生产储备的规模应满足工期的需要。（6）道碴存放场道碴存放场设置是为解决道碴供应紧张，保证能有足够的道碴供应，不影响铺架工期而设置的提前备碴存碴场，道砟存放场应沿线分布均匀，尽量与梁场、车站等结合设置，以永临结合、减少临时用地。（7）混凝土搅拌站本线桥隧

174、比重高，为保证混凝土搅拌质量，提高劳动效率，混凝土需改传统的分散拌和为集中拌和。混凝土搅拌站宜设置在桥隧相对集中的地方，以减少混凝土的运输距离，且需要满足占地面积小、自动化程度和生产效率高、投资少、建设快等要求。（8）改良土和级配碎石搅拌站拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场，设于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场较近时，拌合场拟设置于取土场或附近。拌合场供应的经济半径宜控制在1520公里范围之内，施工区段长不宜超过3040公里。（9）临时电力线路在前期现场调查的基础上，根据本线工程分布，工期及进度要求计算出各工点的用电负荷，结合当地电源的具体的位置、电压、可供电容量、输电距离等条件，

175、选择临电线路的电压等级和各级变电站的位置，同时根据沿线地形交通及地方可供电的电源位置，在图上布置线路走向，计算出临电线路的长度。5.2大型临时工程1.临时材料厂根据调查情况及外来材料供应计划，经综合分析确定，全线拟在沿线可办理火车货运作业的车站选址设置12处材料厂，分别为燕岗、沙湾、峨边、汉源、甘洛、普雄、冕宁、礼州、西昌南、德昌、永郎、米易。使材料来源有保障，同时汽车运输距离较短，综合运杂费相对较低，节省工程投资。2.制（存）梁场及铺轨基地（1）铺轨基地：本线铺架基地两处，分别为燕岗铺轨基地和黄水塘铺轨基地燕岗铺轨基地功能区布置：工具轨轨排组装及存放；长钢轨存放；工具轨、轨枕、扣配件等轨料存

176、放；道碴存放；办公生活；运输装卸。基地规模：存放轨枕5万根、25m钢轨40km、日生产轨排1.5km、存轨排10km、存道碴30000 立方米、储存500m 钢轨50km。基地满足燕岗至小相岭段铺轨410公里 (单线公里)。铺轨基地接入方式：延长燕岗站货场内牵出线铺轨，在牵出线上接入临时道岔进入铺架基地，临时道岔纳入车站信号联锁，铺轨基地接入前完成燕岗站的站改工程，便于后期的桥梁轨排运输，桥梁轨排运输通过既有线调车作业进入车站到发线进入施工现场。黄水塘铺轨基地功能区布置：工具轨轨排组装及存放；长钢轨存放；工具轨、轨枕、扣配件等轨料存放；道碴存放；办公生活；运输装卸。基地规模：存放轨枕5万根、2

177、5m钢轨40km、日生产轨排1.5km、存轨排10km、存道碴30000 立方米、储存500m 钢轨50km。基地满足小相岭至米易段铺轨269.5公里 (单线公里)。铺轨基地接入方式：人工铺设黄水塘左联络线，在左联络线上插入临时道岔接入铺架基地，既有线接入方式按照路局有关规定执行。铺架前认真进行施工调查，并结合工程实际进度情况以及轨料的供应和运输等进行综合分析，以用地最省、运距最短、工程施工运输对铁路运营干扰最小、对铺架工期最优的的原则，制定出优化方案，经业主批准后实施。利用既有米易东铺轨基地米攀段既有米易东铺轨基地按照米攀段全线铺轨241.044单线公里的铺轨任务设置生产和存放能力，因此完全

178、能满足米易至德昌隧道进口88.5单线公里铺轨需求。（2）制（存）梁场制梁场：本工程新建制梁场三处，分别设置在燕岗站、黄水塘站和越西南站。本段线路共设计桥梁151座，全线共4741 孔简支T 型梁（其中：32m梁4300 单线孔、24m 梁441 单线孔）。燕岗站与铺轨基地同址设置T梁制存梁场，此基地制架梁724单线孔。结合铺架进度，通过综合比较设置存梁场设制梁台座15 个，存梁台座132 个，钢筋绑扎台座6 个，静载试验台3 个。黄水塘站与铺轨基地同址设置T梁制存梁场：此基地制架梁3410单线孔。通过综合比较设置存梁场设制梁台座30 个，存梁台座280 个，钢筋绑扎台座8 个，静载试验台4 个

179、。越西南设置T梁制存梁场：在越西南站（DK328+200），场地利用工务工区、牵引变电所、配电所场地作为桥梁制作存放场地，利用配电所生活房屋位置建设铺架生活办公区域，利用红线内用地占地约75亩，不新征用地，桥梁架设完毕后，拆除梁场，建设各功能区，制梁场规模如下：（1）设制梁台座14个，存梁台座132个，钢筋绑扎台座4 个，静载试验台2 个。（2）梁场最大存梁120孔，制梁能力最低72孔，最大120孔。（3）架梁采用公铁两用架桥机DJ180型，梁场装梁采用轮胎式运梁车直接场内装梁，装梁通道上铺设级配碎石，满足梁车通行条件。利用米攀段米易东制梁场：此基地原有16个制梁台位，共128个存梁台座，钢筋

180、绑扎台座4 个，静载试验台2 个。施工单位在制梁前5-6个月制定出制梁基地的可行性方案，报监理、建设单位审批通过后实施；制梁场规模应满足制、存、架等工序要求；制梁场内的混凝土拌合机必须采用自动上料强制式拌合机，混凝土拌合计量必须采用电子称，其拌合机的拌合能力要留有一定的余地；拌合站粗、细骨料要按不同品种、规格分仓并设雨棚遮挡；拌合站内的混凝土实验室，拌合设备和制梁设备必须经过检验合格后方能使用。铺架基地布置详见后附图5、6，越西南制存梁场详见后附图。3. 弹性支承块预制场本线6km以上隧道需铺设弹性支承块式无砟轨道，全线铺设无砟轨道长度352公里，其中：峨眉至黄水塘段265铺轨公里、黄水塘至米

181、易段87公里。综合无砟轨道分布、交通运输情况、场地需求、材料供给、供应范围等多方面因素考虑，在甘洛南站及永郎西站选址设置2处无砟轨枕预制场。充分利用新设车站永久用地，减少临时征地的费用。其中：甘洛预制场承担265铺轨公里的支承块预制，德昌预制场承担87铺轨公里的支承块预制。预制后由汽车运输至工地。4.其他（1）混凝土集中拌和站本线4km以上长大隧道共20座，连续跨桥梁共19座。沿线山势陡峭，交通困难。为满足混凝土运输时间要求，节省工程造价和砼成品的质量控制，在长大隧道的进出口、辅助坑道口及复杂桥梁工点附近均需设置拌和站。统筹考虑，全线共设置69处砼搅拌站。（2）填料集中拌和站根据实际利用填料数

182、量和工程分布情况，全线共设置改良土拌和站15处。（3）道砟存放场本线共设置临时道砟存放场7处，主要考虑级道碴的存放。一是为了解决道砟供应紧张，保证能有足够的道砟供应，不影响铺架工期而设置的提前备砟存砟场；二是为方便施工而设置的存砟场。5.汽车运输便道本线地势山高坡陡，线位行进于崇山峻岭之中，除所经城镇外，多为人烟稀少、经济不发达地区，交通极其不便，既有道路极少能够到达各工点，仅有的县、乡道多为机耕道，转弯半径小、急弯多，坡度大，路面窄，需要整修，或改扩建。结合本线工程分布情况、与主要交通干线的连接条件、材料供应的方向，改扩建既有道路，同时新建便道，引至各工点。原则上即要满足当前施工运输需要，也

183、要满足后续工程（比如运梁以及运输轨道材料等）施工运输需要，同时还要满足地方要求以及今后铁路运营抢险对道路运输要求。全线共设置汽车运输便道404.55公里，其中新建便道149.43公里，改扩建既有便道255.12公里，利用地方既有乡村道路238.14公里，新修便桥1.75公里。为保证运输便道的正常使用，施工单位要组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。具体标准如下:（1）路面路基宽度：引入便道路面宽3.5m，路基宽4.5m；贯通便道路面宽6.0m，路基宽7.0m。（2）错车道设置：引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原

184、则上每200300m设一处错车道，错车道路基宽度按6.0m控制。（3）纵坡坡度：山区段最大纵坡按8%10%控制。（4）平面曲线：一般最小曲线半径为20m，极困难条件下为15m。（5）路面：泥结碎石路面。（6）便桥设计荷载按载汽-超20设计。6.施工供电施工供电工程设置原则（1）电力大临工程供电方案应满足施工用电需要，做到安全、经济，可操作性强，便于施工，并有利于缩短工期。（2）电力大临工程的供电对象：为用电量较大的隧道、桥梁、制梁场、铺轨基地、砼拌和站等。需要用电的路基地段在接引方便时也应纳入供电范围。（3）施工用电负荷按三级负荷标准供电，电力大临工程向供电对象提供一路高压电源，不考虑备用电源

185、。土建施工单位根据需要自行设置备用电源并纳入小临工程。（4）电力线路以架空线路为主，除进入变电（开关）站和径路极度困难地段采用电缆线路外，为节省投资，一般不采用电缆线路，线路采用铝芯材质；架空线路一般采用190拔稍杆，铁横担，导线采用LGJ-70LGJ-150型导线；施工极度困难地点允许采用轻型铁塔。（5）集中供电干线供电应满足风机类电动机启动要求，末端电压不应低于额定电压的85%。（6）集中供电干线电压应优先采用10kV等级。（7）尽量按地方供电营业区范围供电，同一段集中供电干线一般不应跨越大型供电营业区。当受供电能力限制，供电能力无法满足需要时，可采用跨供电营业区供电的方案。（8）集中供电

186、干线不宜跨越通航河流，必须跨越时应满足通航要求。但须得到有关单位的许可，否则集中供电干线不得穿越保护区。为便于施工，减少对植被的破环，节约工程投资，集中供电干线不宜翻越长大隧道（有施工斜井除外），尽可能在长大隧道两端分别取电源供电。（9）为便于施工安装和运行维护，集中变电（开关）站的选址宜靠近村镇和公路，满足设备运输方便及值班人员生活需要。地形相当困难地段，局部修建临时便道，使变电站尽可能接近用电负荷中心，满足供电技术要求。（10）电力大临工程费用包括必要的勘察设计和审查、工程施工及青苗补偿、验收移交、与相关单位和人员协调配合等工程实施所需的全部费用。不含电力大临工程供电后的运行维护管理费用。

187、有关地方电源情况成昆线沿线山区大部分地段电网偏弱，除靠近市区电网相对较完善外，其余均为电网薄弱地段。除县城所在地变电设备容量较大外，支线变电站均为小容量变电站，支线为小截面输电线路。施工供电方案根据负荷分布情况，采用集中供电与分散供电相结合的方式。对个别土建施工工点较少，负荷较小的地段采取分散供电，就近接取地方10kV电源供电；桥隧密集，负荷较大的地段采用集中供电，即从附近的容量较大的变电站接取35kV电源，引至铁路线路附近适当位置，设置35/10kV临电变电站，从这些变电站再馈出10kV临电干线沿铁路架设，向沿线铁路施工用电负荷供电。里程DK175+384处设置35kv开关站，从地方沙湾变电

188、站取电源，负责DK160+700至DK207+650范围的供电；里程DK233+500处设置35kv开关站，从地方解放变电站取电源，负责DK211+832至DK243+500范围的供电；里程DK275+200处设置35kv开关站，从地方甘洛变电站取电源，负责DK254+000至DK294+000范围的供电；里程DK310+600处设置35kv开关站，从地方青龙变电站取电源，负责DK296+500至DK322+580范围的供电；里程D1K367+175处设置35kv开关站，从地方冕山变电站取电源，负责DK345+400至DK387+657范围（含小相岭隧道）的供电，其中，从地方接取电源线及到小相

189、岭隧道洞口的线路考虑永临结合。里程DK3508+800处设置35kv开关站，从地方永郎镇变电站取电源，负责DK494+575至DK525+540范围的供电；未涉及里程供电采取分散供电方式。峨米临电方案详见后附图7永临结合本线经过地段大部分处于大山区，桥隧比重大，林木繁茂，架空困难，贯通线采用全电缆方式。而施工供电线路主要为架空线路，故贯通线无法考虑永临结合。本线新建配电所电压等级为10kV。当集中临电供电设施采用35kV电源，由于电压等级和技术标准差异大，不具备结合条件，故不考虑永临结合。小相岭隧道防灾救援用电与小相岭隧道供电均采用35kV电源，具备永临结合条件。7.施工供水根据施工调查情况，

190、本线不属于缺水地区，但个别隧道的洞口离水源较高较远。在水源相对困难地区，取用地下水和铺管远取是本线施工供水方案应考虑的两个重要因素。长大隧道工点和重点桥梁工点附近无满足施工用水要求的，考虑局部集中供水方案。给水管路结合施工调查资料合理布设。重点考虑制梁场、混凝土拌合站等集中用水点的水源供应，结合施工调查资料布设给水管路。施工调查就近有水源的，均不考虑供水管路。对库容量不大的水库，应尽量避免施工取水，全线共考虑给水管路52.2km。8.码头、栈桥、渡口因本线材料运输未考虑水路运输，故不再考虑设置临时渡口、码头。毛坪大渡河双线特大桥跨越大渡河，位于龚嘴电站上游水库库区，需从河岸大里程侧别向2#墩修

191、施工栈桥280米。5.3 首件工程评估管理5.3.1总则根据部颁标准及结合公司工程实际，特实施首件工程评估管理。“首件工程”是采用统一施工方案和施工工艺在同类工程或工序的第一次施工产品。对混凝土、路基、桥梁、隧道、轨道、四电、附属工程等实行首件工程现场评估，全面落实铁路总公司和公司项目“六位一体”的管理要求，不断提高项目管理水平。不经首件工程评估的的工程，不得进行同类工程施工。 5.3.2首件工程评估验收内容1路基工程地基加固（CFG 桩、砼钻孔灌注桩、强夯等）、 AB组填料填筑、过渡段填筑、接触网基础或管线沟槽开挖均应进行首段工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面积施工。 2桥梁工程岩溶区

192、、砼灌注桩、桥梁墩台身浇筑、支架现浇梁、移动模架制梁、挂篮现浇、T梁预制、T梁运架应进行首件工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面积施工。 3隧道工程防排水系统（含明洞）施工、拱墙砼浇筑施工应进行首件工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面积施工。 4无砟轨道工程精测网建设、支承层（底座板）施工、道床施工、精调施工评估验收合格后方可进行大面积施工。 5四电工程进行首件工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面积施工。 5.3.3首件工程评估验收分类1路基工程首个试验段。路基 CFG 桩、过渡段填筑施工首段评估应为一个完整的工点。 AB组填料填筑首段评估应为一个完整的工点，且评估长度不得少于 1

193、00m。不同的料源应分别进行评估。 接触网基础或管线沟槽开挖、路肩两侧沥青砼封层首段施工评估长度不得少于 200m。 2桥涵工程第一根桩、第一个墩台身、第一片T梁架设。桥梁首个岩溶发育区、砼钻孔桩、首个墩台身砼浇筑施工应结合工艺试验情况，评估岩溶发育区砼钻孔桩数量不少于 2 根。首孔造桥机制梁运架、首段挂篮现浇施工评估、首根斜拉索张拉。 3隧道工程第一个洞门、衬砌、仰拱、防排水；4站场工程首段站台墙、风雨棚结构。5给排水工程：首段防护施工等。6无砟轨道首段评估及首组铺设道岔初验,公司执行总公司工管中心有关文件，由指挥部负责预初验，公司负责初验，铁路总公司工程管理中心正式验收。 首段评估长度不少

194、于 1km（包含路基、桥梁、隧道 及其对应的过渡段，且应包含直线、曲线地段不同工况，不同工况可分段）。 7四电工程1）电气化工程：接触网样板锚段工程包括：支柱安装、装配；下锚补偿装置安装；承力索、接触线架设；吊索及吊弦安装；中锚安装；电连接安装；隔离开关安装调整。2）通信工程：选取通信GSM-R通信基站（含铁塔）。包括GSM-R区间基站设备房屋（箱式机房）及基础等；杆（塔）基础；杆（塔）组立安装；设备安装和配线（含传输设备、BTS设备、电源设备、动力环境监测设备、综合视频设备等）；室外光电缆（敷设、引入、防护、接续等）；天馈线及塔顶放大器安装；接地与防雷系统。3）信号工程：设备房屋（或箱式机房

195、）及基础（含防尘漆及防静电地板）；室内设备安装；室内布线及配线；室外电缆（敷设、引入、防护、接续、配线等）；轨旁设备安装（信号机、信号标志牌、轨道电路、箱盒、补偿电容等）；接地与防雷系统。4）电力工程：峨边南、金口河南、甘洛南、越西南、西昌西、德昌西等10kV配电所，喜德西35/10kV 变配电所。5.3.4其他1施工单位根据实施性施工组织设计安排及工程进展实际情况，及时确定评估的首段工程，编制评估计划，在评估进行前提交评估申请。 2项目评估条件发生变化时，应重新进行评估。 第六章控制工程和重难点工程施工方案6.1控制工程小相岭隧道6.1.1工程概况小相岭隧道位于越西站至喜德西站区间，全长21

196、7775m，进口里程DK345+400，出口里程DK367+175，双线隧道，设计为12（400m）、6（10400m）、-5（800m）、-10.9（10000m）、-10.5（175m）的人字坡。全隧除DK345+400DK345+646.14段位于半径R=6004.30m的右偏曲线，DK363+522.91DK364+315.09段位于半径R=2804.33m的右偏曲线，D1K365+922.51 D1K367+175 段位于半径R=2804.33m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。土建容许工期64.9个月（不含无砟轨道施工）。测区属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河、牛日河深切，到

197、处是悬崖绝壁，地面高程18503220m，隧道最大埋深约1350m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。6.1.2工程地质和水文条件（1）工程地质特征隧道进口段为覆盖层较厚，为第四系全新统滑坡堆积层（Q4del）粉质粘土、碎石土，冲洪积层(Q4al+pl)粉质粘土、粗圆砾土、卵石土、漂石土，坡积层(Q4dl+el)粉质粘土；正洞洞身约9.0km段落穿越三叠统白果湾组(T3b)砂岩夹泥岩、页岩及煤线地层，约2.0km段落穿越侏罗系下统益门组(J1y)泥岩、粉砂岩夹砂岩地层，约3.5km段落穿越震旦系上统灯影组（Zbd）及震旦系上统观音崖组（Zbg）

198、白云岩、白云质灰岩、泥灰岩等可溶岩地层，约6.1km段落穿越下元古界力马河组(Pt1l)千枚岩、粉砂千枚岩、石英千枚岩。单斜构造，进口段在DK350里程附近有一组背向斜，洞身有9条断裂构造分别与线路相交。分别为：F1（地表里程：DK345+996）、F2（地表里程：DK347+700）、F3（地表里程：DK349+070）、F4（地表里程：DK352+760）、F5（地表里程：DK357+710）、F6（地表里程：DK358+790）、F7（地表里程：DK361+524）、F10（地表里程：DK364+020）、F15（地表里程：DK365+128）。小相岭隧道位于米市河向斜以翼，区内构造发育

199、，构造线与山脉走势大体一致，多呈北北东向。构造的特点是向斜宽缓，断层多为高角度逆断层，断面NW倾，且发育于米市河向斜西部。（2）水文地质特征测区内地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄。地下水较发育，主要为基岩裂隙水及岩溶水。基岩裂隙水主要赋存于砂岩等易富水地层的裂隙中，水量较丰富。岩溶水主要指存在等影组白云质灰岩、白云岩的地下水，水量较丰富。白果湾组地层为煤系地层，地下水可能存在H1侵蚀性。具体里程为：DK345+600DK348+140、DK349+320DK355+900、DK358+02

200、0DK358+230。根据铁路工程水文地质勘测规程（TB100492004）隧道涌水量用降水入渗法概略计算隧道涌水量，预测隧道最大涌水量Q=12.5104m3/d。（3）不良地质不良地质为煤层瓦斯、软质岩大变形、岩溶，无特殊岩土。三迭统白果湾组(T3b)含薄煤线，根据区域资料，底部夹两层各厚0.250.45m的煤层。煤层的稳定性及连续性较差，在隧道地表未发现有小窑开采痕迹。但隧道施工时，应用物探查明隧底下有无采空区分布。三叠系白果湾组存在泥、页岩，下元古界力马河组存在千枚岩，岩质较软，根据实测剖面及钻探岩心显示，软质岩为夹层分布，累计最厚的软质岩长度为15.5m。本隧道白果湾组出现大范围软岩变

201、形的可能性较小，但是，局部软弱地段出现大变形的可能性也是存在的。震旦系上统灯影组（Zbd）岩性为白云岩、白云质灰岩，震旦系上统观音崖组（Zbg）含泥灰岩，均为可溶岩地层。根据测绘及钻探揭示，白云质灰岩，灰白色,隐晶质结构，中厚层状，节理裂隙发育，石英脉充填，具油脂光泽。岩芯完整性较好。岩质致密，坚硬。多呈短柱状、长柱状，节长一般1550cm。局部有溶蚀小孔，岩溶较发育，地下水丰富。（4）地震动参数区划根据中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001）及四川赛思科技有限责任公司改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程区域性地震区划报告（许可证号中震安证甲字第024号），D1K345+400D1K

202、359+600段测区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s。D1K359+600D1K366+025段测区地震动峰值加速度为0.30g，地震动反应谱特征周期为0.4s。6.1.3施工条件隧道进出口附近有公路相通，交通条件较好，进场施工组织条件较好。6.1.4辅助坑道为加快施工进度，同时解决施工通风、排水及防灾救援等问题，本隧共设置2座斜井及1座贯通平导。一号斜井、二号斜井采用无轨运输，贯通平导采用无轨运输。具体设置情况如下：小相岭隧道辅助坑道示意图小相岭隧道辅助坑道设置情况表辅助坑道与左线交点里程与大里程端平面夹角长度（m）坡度（）运输方式断面大小（宽*高）运营期间功能

203、1号斜井DK497+500141243410.3无轨双车道7.3m*6.5m排烟通道2号斜井DK368+680642057.32”9706.9无轨双车道5.6m*6.0m封堵平导-与左线线路中线平行20420与对应段正洞坡度相同无轨单车道5.6m*6.0m防灾救援疏散隧道6.1.5施工方法与施工组织（1）施工方法隧道按新奥法施工，采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术，级围岩采用全断面法施工；、级围岩采用台阶法施工；级围岩一般采用台阶法加临时仰拱，浅埋偏压及断层破碎带等地形地质较差的段落采用CRD法开挖。针对小相岭隧道地质条件复杂、施工工期紧等特点，根据目前的施工技术、施工单位具有的常规机械配置

204、情况及机械发展水平，本隧正洞及辅助坑道均采用机械化配套快速掘进施工，配备液压凿岩台车、湿喷机械手、模板台车、防水板台车等，并加强了装载及运输车辆的配置。小相岭隧道围岩及所占比例统计表II级围岩级围岩围岩级围岩长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）00755046.921220056.0320259.3（2）超前地质预报措施本隧施工过程中应以地质调查法为基础，综合物探及超前水平钻孔为主进行综合超前地质预报，探明掌子面前方及隧底地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。各段超前地质预报具体手段详见本隧超前地质预报及风险评估设计图。（3）施工

205、通风隧道进、出口均采用巷道式施工通风方式；一号斜井在与进口工区平导贯通前均采用压入式通风，贯通后采用巷道式施工通风方式；二号斜井工区在施工主、副井时均采用压入式通风，施工正洞及平导时采用巷道式通风。（4）施工组织正洞进出口准备时间3个月，贯通平导施工准备时间为2个月，贯通平导由进口、1#斜井、2#斜井、出口进行施工，进口工区平导起止里程为DK345+620DK349+378，共3758米，1#斜井交叉口里程为DK350+000，贯通平导向大小里程两个方向施工，小里程平导起止里程DK349+378DK350+000，大里程平导起止里程DK350+000DK356+147，共6769米，2#斜井交

206、叉口里程为DK362+710，贯通平导向大小里程两个方向施工，小里程平导起止里程DK356+147DK362+710，大里程平导起止里程DK362+710DK363+798，共7651米，出口平导起止里程DK363+798DK366+040，共2242米。本隧道共分进口、一号斜井、二号斜井和出口共4个工区组织施工，隧道土建工期为64.9个月（不含无砟轨道铺设）。其中进口工区(DK345+400DK350+000，DK352+923DK356+650)承担8327m正洞施工，一号斜井工区DK350+000DK352+923承担2923m正洞施工，二号斜井工区DK360+280DK362+680承

207、担2400m正洞施工施工，出口工区DK356+650DK360+280,DK362+680DK366+027承担6977m正洞施工。隧道贯通里程DK356+733。小相岭隧道施工进度指标（m/月）工区围岩级别正洞1701107045平导26521515585斜井施工正洞1551006545斜井洞身25520514575弃碴与环保（1）弃碴本隧道共弃渣量356.7万方（实方）。进口工区弃渣134.3万方，运至DK348+000线路前进方向左侧2000m处弃置，运距5km；一号斜井工区弃渣61.2万方，分别运至DK347+000线路左侧1500m处，运距3.5km；二号斜井工区弃渣49.5万方，运

208、至DK365+900线路右侧1200m处弃置，运距3km；出口工区弃渣111.6万方，运至DK365+400线路左侧2500m处弃置，运距6km。（2）环保隧道施工污水均应经过处理，达到国家允许标准后方可排放。严禁未经处理的污水随意排放，污染水源。隧道各工区洞外分别设置污水处理池，先对施工废水、废液进行固体物质沉淀，油污吸附处理，再引入污水处理场按环保要求处理后，方可排放。碴场坡面及顶面均予以绿化。施工注意事项（1）施工前应先作好洞口地表截排水系统及相关的预加固工作，再进行洞口开挖，并及时施作洞口边仰坡防护，及早修建洞门及洞口段衬砌，以确保施工安全。（2）隧道穿越地层节理裂隙较发育，岩体较破碎

209、，岩层完整性较差，洞顶及洞壁易发生掉块、坍塌等危害，隧道施工宜采用“短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，加强初期支护，及时衬砌，以防止和减轻因坍塌所造成的灾害。（3）施工中应加强施工地质工作，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，判定其对砼的侵蚀性。（4）施工中应作好防排水措施。反坡施工工区应加强抽排水措施，备足抽水设备；洞内积水应及时抽排，避免长时间浸泡软化基底及围岩稳定。（5）隧道通过断层破碎带地段身地下水丰富，可能会发生小规模的涌水、突泥和坍塌，是超前预测预报的重点，并根据实际情况及时采取超前堵水、围岩加固等措施，防止突发事故的发生和对环境地质的破坏。对与设计出入较大的地质情

210、况应及时采取相应处理措施。（6）隧道开挖后，将对洞身现有水环境产生严重影响，对地表水及地下水产生袭夺，可能引起地表水体漏失、地下水位下降、泉点干涸，对周围居民的生活及生产用水产生影响。隧道施工期间加强洞内涌水及泥砂含量观测工作，实测隧道附近井、泉、沟槽水位和流量，掌握其变化情况，分析与隧道施工关系，以及对自然环境的影响，从而正确指导施工治水方案的实施。（7）施工弃土不得随意堆放，应另辟弃土场弃置并做好边坡挡护工程，以免形成工程滑坡及人为泥石流，影响环境。（8）本隧道为关键线路上的控制工程，关系全线施工工期。因此施工单位应配备充足的机械设备、施工技术力量和施工人员等，施工中不断优化施工方案，确保

211、施工工期的实现。同时，可以根据实际的施工情况，并结合超前地质预报揭示的情况，适当将斜井与正洞的交叉点向贯通里程向贯通里程调整。6.2控制工程三峨山隧道6.2.1工程概况三峨山隧道位于沙湾至饭店子区间，全长10352m，进口里程DK178+055，出口里程DK188+407，双线隧道。全隧设计为6、12、6的单面上坡。全隧除DK178+055+271.46段位于半径R=6004.3m的右偏曲线、DK186+912.07DK188+218.46段位于半径R=2804.33m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。土建容许工期51个月（不含无砟轨道铺设）。隧道为成都平原边缘地带，由斜坡丘陵向中高山过度地带

212、，地面高程4501250m，隧道最大埋深约715m，自然坡度535，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。本隧于DK178+360附近下穿既有成昆线，本隧轨面高程低于既有线轨面高程约25m。地质概况和水文条件（1）工程地质特征测区上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系下统(T1f+t)飞仙关-铜街子组泥岩、砂岩、页岩，二叠系上统沙湾组（P2s）页岩与泥岩、砂岩互层、上统（P2）峨眉山玄武岩，下统（P1）灰岩，奥陶系下统大乘寺组及罗汉坡组（O1d+l）砂岩、泥岩夹白云岩，寒武系中上统二道水组（2-3e）白云质灰岩，中统陡坡寺组（2d）灰岩、下

213、统龙王庙组及筇竹寺组（1l+q）白云岩、砂岩夹页岩，震旦系上统灯影组（Zbd）白云岩、白云质灰岩。测区地质构造简单，发育九里山向斜，向斜轴线与线路平面相交于DK178+950处，向斜核部走向为N56E，北西翼产状为N60E/20SE，南东翼产状为N53W/18NE，向斜轴部较宽，隧道范围内核部出露地层为二叠系上统沙湾组（P2s）。（2）水文地质特征1、地表水测区内地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄。2、地下水地下水较发育，主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于基岩的裂隙中，水量较小，埋深较大

214、。据取测区地表水进行分析，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，该水对混凝土结构无侵蚀性。二叠系沙湾组（P2s）地层夹碳质页岩，地下水具有侵蚀性，环境作用等级H1。预测隧道最大涌水量Q=5.72*104m3/d。（3）不良地质段内不良地质为岩溶、危岩落石，无特殊岩土。（4）地震动参数区划根据中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001）及四川赛思科技有限责任公司改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程区域性地震区划报告（许可证号中震安证甲字第024号），测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0

215、.40s。施工条件隧道进、出口附近有公路相通，交通条件较好。辅助坑道为加快施工进度、解决施工通风、排水及防灾救援等问题，本隧共设置2座平导。其中，进口单车道平导长7200m，出口单车道平导长2000m。具体设置情况如下：三峨山隧道辅助坑道示意图（1）三峨山隧道进口平导长7200m，于线路前进方向右侧距左线中线35m设置。（2）三峨山隧道出口平导长2000m，于线路前进方向右侧距左线中线30m设置。6.2.5施工方法与施工组织（1）施工方法隧道按新奥法施工，采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术，、级围岩采用台阶法施工；级围岩一般采用台阶法加临时仰拱，浅埋偏压及断层破碎带等地形地质较差的段落采用C

216、RD法开挖，下穿既有线段采用双侧壁法开挖。针对三峨山隧道地质条件复杂、施工工期紧等特点，根据目前的施工技术、施工单位具有的常规机械配置情况及机械发展水平，本隧正洞及辅助坑道均采用机械化配套快速掘进施工，配备液压凿岩台车、湿喷机械手、模板台车、防水板台车等，并加强了装载及运输车辆的配置。三峨山隧道围岩及所占比例统计表级围岩级围岩级围岩长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）542052.36369035.65124212.0（2）超前地质预报措施本隧施工过程中应以地质调查法为基础，综合物探及超前水平钻孔为主进行综合超前地质预报，探明掌子面前方及隧底地质条件以便采取有效的施工措

217、施，避免施工突发灾害的发生。各段超前地质预报具体手段详见本隧超前地质预报及风险评估设计图。（3）施工通风隧道各工区均采用巷道式施工通风方式。（4）施工组织本隧道共分进口和出口共2个工区组织施工，其中进口工区承担7755m正洞和7200m平导及20个横通道施工，出口工区承担2613m正洞和2000m平导及5个横通道施工。隧道贯通里程DK185+810。土建工期为51个月（含施工准备3个月，不含无砟轨道铺设），其中，进口工区51个月，出口工区27个月。施工进度指标表（m/月）工区围岩级别正洞（正常进度）1701107045平导（正常进度）26521515585弃碴与环保（1）弃碴本隧道共弃渣量15

218、7万方（实方）。进工区弃渣99万方，运至DK180+000线路前进方向左侧600m坡面弃置，运距3.0km。出工区弃渣58万方，运至DK187+500线路前进方向左侧300m沟谷弃置，运距500m。（2）环保隧道施工污水均应经过处理，达到国家允许标准后方可排放。严禁未经处理的污水随意排放，污染水源。隧道各工区洞外分别设置污水处理池，先对施工废水、废液进行固体物质沉淀，油污吸附处理，再引入污水处理场按环保要求处理后，方可排放。碴场坡面及顶面均予以绿化。施工注意事项（1）施工前应先作好洞口地表截排水系统及相关的预加固工作，再进行洞口开挖，并及时施作洞口边仰坡防护，及早修建洞门及洞口段衬砌，以确保施

219、工安全。（2）隧道穿越地层节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩层完整性较差，洞顶及洞壁易发生掉块、坍塌等危害，隧道施工宜采用“短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，加强初期支护，及时衬砌，以防止和减轻因坍塌所造成的灾害。（3）施工中应加强施工地质工作，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，判定其对砼的侵蚀性。（4）施工中应作好防排水措施。反坡施工工区应加强抽排水措施，备足抽水设备；洞内积水应及时抽排，避免长时间浸泡软化基底及围岩稳定。（5）隧道通过可溶岩与非可溶岩接触带时可能会发生小规模的涌水、突泥和坍塌，是超前预测预报的重点，并根据实际情况及时采取超前堵水、围岩加固等措施，防止突发事故的

220、发生和对环境地质的破坏。对与设计出入较大的地质情况应及时采取相应处理措施。（6）隧道开挖后，将对洞身现有水环境产生严重影响，对地表水及地下水产生袭夺，可能引起地表水体漏失、地下水位下降、泉点干涸，对周围居民的生活及生产用水产生影响。隧道施工期间加强洞内涌水及泥砂含量观测工作，实测隧道附近井、泉、沟槽水位和流量，掌握其变化情况，分析与隧道施工关系，以及对自然环境的影响，从而正确指导施工治水方案的实施。（7）三峨山隧道于DK178+361附近处下穿既有成昆线路基工程，影响范围约30米，平面交角约76，两者轨面高差约为27m。为均匀传递列车荷载，防止既有线不均匀沉降，保证施工期间既有线运营安全及新建

221、隧道施工安全，于既有线受影响范围内施作D型便粱措施并对既有线K181+761K181+861段范围内运营限速45km/h，对既有成昆线K181+798.94K181+823.06段采用D24型丁式（l=24.12m）便梁加固。纵梁1#4#桩基为1.8m钻孔桩，桩长29m。其中DK178+345+375段为下穿既有成昆铁路影响范围，该段由小里程向大里程方向组织施工，本段采用双侧壁导坑法施工、非爆开挖。DK178+345+375段拱部采用159大管棚，内置钢筋笼，加强支护。（8）施工期间，根据超前地质预报解释情况，可考虑适当增加出口工区，放坡施工长度，以降低工期风险，但同时应做好相应的抽排水工作，

222、将施工中水的影响降到可以接受的范围。6.3控制工程月直山隧道6.3.1工程概况月直山隧道地处金口河新特克区间，全长14085m，进口里程DK239+915，出口里程DK254+000，双线隧道，设计为1（585m）、12（6700m）、3（650m）、-9（600m）、-12（5050m）、-3（500m）的人字坡。全隧除进口DK240+608.872DK241+664.568段位于半径R=2800m的左偏曲线，出口DK251+808.465DK254+000段位于半径R=3000m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。土建容许工期52个月（含施工准备）。测区下伏基岩为前震旦系峨边群三段（Pteb

223、(3)）中层状板岩、中厚层厚层状变质砂岩、薄中层状千枚岩。段内发育一向斜与一处背斜构造，向斜轴部及小里程端一翼岩层倾角较缓。段内发育3条断层，金口河逆断层与洞身相交于DK241+045附近，张子万坪逆断层与洞身交于DK245+200附近，白石坡逆断层DK245+480。隧址区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。地表水及地下水较发育，其中震旦系上统观音崖组地层含石膏，水质具有侵蚀性。最大涌水量Q=80000m3/d，不良地质为进口端岩堆及高地应力。DK242+440DK243+700、DK244+420DK245+480段埋深超过800m，岩性为板岩、千枚岩、变质砂岩

224、。无特殊岩土。地质情况较为复杂，存在较高工期风险。隧道进口车站进洞，起点里程DK239+915，结束里程DK240+275。6.3.2地质概况和水文条件（1）工程地质测区地表上覆第四系全新统冲洪积（Q4all+pl）中砂、漂石土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土，第四系全新统坡崩积层（Q4dl+col）碎石土，出露基岩为震旦系上统灯影组（Zbd）白云岩，震旦系上统观音崖组（Zbg）砂岩、页岩、灰岩，上统列古六组（Zbl）泥岩夹砂岩，震旦系下统开健桥组（Zak）砂岩、凝灰岩夹流纹岩，震旦系下统苏雄组（Zas）玄武岩、英安岩、流纹岩夹凝灰岩，前震旦系峨边群三段（Pteb3）变质砂岩、板岩、千枚岩

225、。测区内发育4条断裂构造。金口河断层与线路相交于DK241+244处，该断层为一东南倾向逆断层，位于Pteb、Zbd白云岩及板岩、变质砂岩地层之中，走向N45-55W，倾角50-60，断层破碎带主要由板岩及白云岩组成的断层角砾岩，宽约80m。张子万坪逆断层与线路相交于DK244+182处，该断层为一东南倾斜逆断层，位于Zbg、Zak白云岩及砂岩夹凝灰岩地层之中，走向N60-70W，倾角35-45，断层破碎带主要由凝灰岩及板岩组成的断层角砾岩，宽约70-90m。立极古柏正断层与线路相交于DK249+112处，该断层为一北东倾斜正断层，位于Zbd、Zas凝灰岩、砾岩地层之中，断层呈弧形弯曲，走向N

226、80-85E，倾角55-65，断层破碎带主要由凝灰岩组成的断层角砾岩，宽约70m。马斯巴足正断层为向东南倾斜正断层，破碎带宽约1020m。主要由凝灰岩组成的断层角砾岩，走向N30-40W，倾角7080，与线路呈平行关系，马斯巴足逆断层距离DK251+000DK257+000段左侧约为300600m。对线路影响小。（2）水文地质测区内地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄。地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于变质砂岩、板岩、砂岩及砾岩的裂隙中，水量较小，埋深较大。据取测区地表水水样，水质类

227、型为HCO3(-)SO4(2-)Ca(2+)Mg2+型及SO4(2-)Ca(2+).Mg(2+)型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，该水对混凝土结构无侵蚀性。预测隧道正常涌水量Q=35400m3/d，预测隧道最大涌水量Q=70000m3/d。（3）不良地质不良地质为岩堆、高地应力、危岩落石、高地温，无特殊岩土。（4）地震动参数区划根据中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001）及四川赛思科技有限责任公司改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程区域性地震区划报告（许可证号中震安证甲字第024号），测区地

228、震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。6.3.3施工条件隧道属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河、牛日河深切，到处是悬崖绝壁，相对高差5002700m，最大埋深约1784m。隧道进出口附近有公路相通，交通条件较好。6.3.4辅助坑道为加快施工进度、解决施工通风、排水和防灾救援等问题，本隧道设1座进口平导、1座斜井及1座出口平导。辅助坑道设置位置及辅助坑道线路平面详见下图：辅助坑道设置情况辅助坑道与正线交点里程平面夹角长度（m）平均坡度（）运输方式断面大小（宽*高）运营期功能进口平导DK241+070小里程端夹角4501040-3无轨单车道5m*6m排水通道斜井DK2

229、43+500小里程端夹角6001730-74无轨双车道7.3m*6.5m避难所、紧急出口出口平导DK248+000线间距35m平行7370-13无轨单车道5m*6m救援隧道6.3.5施工方法与施工组织（1）施工方法隧道按新奥法施工，采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术，、级围岩采用台阶法施工；级围岩一般采用台阶法加临时仰拱，浅埋偏压及断层破碎带等地形地质较差的段落采用CRD法开挖，下穿既有线段采用双侧壁法开挖。月直山隧道围岩及所占比例统计表级围岩级围岩级围岩长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）563039.97772054.817355.22（2）超前地质预报措施为保证

230、隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间施工单位应加强施工地质工作，并实施全隧超前地质预测预报，将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。各段超前地质预报具体手段详见本隧超前地质预报及风险评估设计图。（3）施工通风除出口平导工区采用巷道式通风外，其余各工区均采用压入式通风。（4）施工组织为加快施工进度，解决排水、施工通风、防灾救援，兼顾施工场地布置，分进口（含进口平导）、斜井、出口（含出口平导）共3个工区组织施工。本隧土建总工期为为50.97个月（包括准备工期，不含无砟道床，每月按30天计，正洞衬砌

231、按滞后开挖一个月考虑）。施工进度指标围岩级别月进度（m/月）备注正洞工区斜井工区斜井平导、横通道正洞准备工期3个月，辅助坑道准备工期2个月。170155255265110100205215706514515545457585施工任务划分一览表序号工区任务里程段长度（米）1进口工区DK239+915DK242+03621212斜井工区DK242+036DK246+22541893出口工区DK246+225DK254+00077756.3.6弃碴与环保（1）弃渣本隧道共弃渣量232.7万方（实方）。其中进口工区弃渣42.2万方，运至八月岭隧道出口弃碴场弃置,运距10km；斜井工区弃渣49万方，运至

232、八月岭隧道出口弃碴场弃置，运距13km；出口工区包含依卜隧道进口工区共弃渣141.5万方，弃碴于DK252+800线路方向右侧约400m洞顶坡面旱地，运距3km。渣坡脚采用C20砼挡墙挡护，渣顶设截水天沟，并作好碴场排水系统，以防止弃渣流失，污染环境。（2）环保1）渣场顶面予以绿化，渣场坡面予以撒草籽绿化。2）隧道进口、斜井及出口工区施工场地布置中，均须在洞口外合适位置设置污水处理池。施工中产生的废渣、废液应按有关环保要求进行处理，不得随意弃置、排放。3）隧道设计、施工过程中严格执行“早进晚出”的原则，尽量减少边、仰坡的刷方高度，少破坏或不破坏地表植被。施工完成后，隧道洞口边、仰坡及植被遭到破

233、坏的地方应予恢复。6.3.7施工注意事项（1）洞口施工场地布置时，应结合地形条件合理布置场地及各种生产生活用房，并应避开大规模危岩落石区，不得侵占河道；洞口或弃渣场施工前，应先进行核实管线、沟渠、便道等情况，必要时应先进行改移处理后，再行施工。（2）施工前应对当地生活水源情况，洞口段、浅埋段地表房屋、公路等进行详细调查记录，施工中应对隧道影响范围内的地表环境进行监控。（3）隧道施工前，应收集与隧道土建工程相关的其他设计资料或技术要求，避免盲目施工，造成与站后工程接口出现的遗漏或错误。（4）初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，尽量保护围岩并确保初期支护的施工质量，加强施

234、工地质工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。（5）施工中应加强监控量测工作，及时分析整理监控量测结果，反馈支护及围岩状态信息，以指导现场施工，并优化调整支护参数，确保施工及结构安全。（6）仰拱应超前二次衬砌施作，并分段整体灌注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。（7）本隧最大埋深约1784m，属高地应力场区，埋深较大的洞身段及构造带等应力易集中部位易发生大变形或岩爆，施工过程应加强超前地质预报及监控量测，确保施工及结构安全。（8）本隧DK242+420DK250+575段处于高地温地区，局部段落可能会遇到高温岩体等热害问题，施工中应加强超前地质预报，加强监测及

235、通风。（9）隧道洞身经过断层破碎带及背斜轴部，在施工应加强地质超前预报和超前支护措施，防止开挖发生突水和突泥及大面积坍塌和掉块，造成安全事故。6.4重点工程毛坪大渡河双线特大桥6.4.1工程概况毛坪大渡河双线特大桥位于四川省峨边县县城下游约16公里处跨越大渡河，位于龚嘴电站上游水库库区。桥梁全长622.100m，中心里程为：DK195+168，孔跨布置为（72+3128+96+52）m预应力混凝土钢构连续梁，采用空心桥台，圆端形桥墩，桩基础。无通航要求。本桥的特点为深水、高空心墩、大跨度连续梁桥，常水位时水深约13m左右。6.4.2工程地质和水文条件（1）地形地貌桥址区属大渡河宽缓峡谷地貌，地

236、面高程505575m，相对高差1070m，自然坡度1535，跨越大渡河。（2）地层岩性及水文地质特性桥址区地表上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）卵石土、坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土、崩坡积层（Q4dl+col）粉质粘土、碎石土，下伏基岩为寒武系下统（1）灰岩夹页岩、砂岩及寒武系中统西王庙组（2x）泥岩夹砂岩、页岩。桥址区内地表水发育，主要为大渡河河水，地表水很发育；地下水主要为卵石土孔隙水及基岩裂隙水，由大气降水及地表水补给，水量较丰富。据取桥址区地表水进行分析，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），水质类型为HCO3-Ca2+.Mg2+型水，在环境作用类

237、别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，对混凝土无侵蚀性。（3）地质构造及地震桥址内岩层为单斜构造，岩层产状N3465E/1926NW，陡倾节理发育，主要有N5E/90及N85W/90，未见断层及褶皱构造。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）及四川赛思特科技有限责任公司成昆线峨眉米易铁路区域性地震区划报告（2011年8月），测区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s。（4）不良地质及特殊岩土桥址区内不良地质为岩溶、危岩落石、岩堆、水库坍岸，特殊岩土为膨胀土。（5）水文水文三要素为：H1%=528.10m，Q1%=10900m3/s，V1%=

238、4.70m/s。主桥采用（72+3128+72）m双线连续梁跨越大渡河。6.4.3施工条件本桥依次跨越大渡河、S103省道。大渡河属库区VII级航道，桥位跨越大渡河处水面宽约260m，水面至轨面高约56m。昆明端桥址附近有沥青公路相通，交通较方便。6.4.4主要施工方案（1）总体施工组织安排根据工期总体安排，先进行连续梁14墩基础及下部结构施工，适时施工5、6、7墩基础及下部结构和两个桥台。主墩墩下部结构完成后，及时进行上部结构连续梁施工。（2）基础及下部结构施工方案2#、3#、4#墩处于河道水中，采用插打钢栈桥作为运输通道，在水中墩位上插打钢护筒作为支撑搭架施工平台方案进行钻孔桩施工，采取双

239、壁钢围堰进行承台及墩身的施工方案。两个主墩同时施工。从河岸两侧分别向2#、3#墩修施工栈桥，在每个墩位旁边搭“T”形平台，以满足墩台施工材料、机具的安装摆放需要。2#、3#墩之间预留临时通航河道。其余墩台采用直接在平整好的场地上安放钻机进行钻孔桩施工。（3）上部结构施工方案（72+3128+72）m连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑方法施工。6.4.5关键工序施工方案（1）钻孔平台搭设采用浮吊、吊车配合搭设钻孔桩施工平台，利用栈桥或运输船运输相应材料。搭设时，先用六四军用浮箱拼成浮动平台，在浮动平台上安装钢管桩定位导向架，由浮吊和振动锤插打管桩入河床，再以钢管桩为固定平台安装钢护筒导向架，插打钻孔桩护

240、筒，在护筒上焊接横梁牛腿，安装横梁、纵梁、分布梁和满铺方木、焊接栏杆等形成钻孔施工平台。钢管桩和钢护筒精确下沉到位后用工字钢将钢管桩进行横向联接，在钢护筒周边上，设置一个三角形钢牛腿，最后在横向联接和钢牛腿上安装工字钢纵梁和贝雷梁作横梁，从而形成工作平台。施工时应注意钢管桩稳定。当平台距水面较高和水流速度较大时，钢管桩和钢护筒要增设横梁并在水流方向焊接剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和安全。（2）深水承台施工双壁钢围堰施工钢围堰平面尺寸大于承台平面尺寸1m，顶部超出水库水位不小于0.5m。钢围堰利用浮吊吊装在墩位处分块分节接高，采用千斤顶整体下沉，下沉到设计标高后，测量中线和高程，符合要求后，将

241、钢围堰固定在钢护筒上；灌注水下混凝土进行封底，封底混凝土达到设计强度后，从围堰内向外抽水，边抽水边进行围堰内内支撑施工加固，以确保钢围堰的稳定，钢吊箱接高下沉见图。承台施工抽干水后进行护筒切除、桩头凿除，桩基检测，对围堰内部进行清理，进行钢筋绑扎及安装冷却水管，最后进行承台混凝土浇注。混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，混凝土输送泵通过安装在钢栈桥上的泵管将砼泵送入模。（3）连续箱梁施工连续箱梁0#块施工由于跨越大渡河的连续梁属于重点工程，故投入4套挂篮同时进行“T”构箱梁悬臂施工。通过在主墩墩身四周搭设的临时支架，拼装0#块支架，施工0#块；在0#块箱梁上预留出挂篮后锚固所需的各种预留

242、孔道，同时利用事先在承台或墩身上预埋的各种构件完成抗拒不平衡弯矩所用的临时固结施工。连续梁各悬臂灌注段及合拢段施工全桥采用4套挂篮对称进行施工，由于地处大渡河上空，分节悬臂浇筑时的挂篮底部应充分预防人员、机具设备及材料的防坠落措施，确保各项施工安全，在分节悬臂浇筑快结束时，采用满堂支架或预埋型钢搭设的临时托架施工的边跨直线段，并提前完成进行混凝土浇筑工作。合拢段按照设计合拢方案进行，利用配重水箱完成线形匹配，通过预埋的合拢段劲型骨架及合适时间完成混凝土浇筑工作。6.4.6施工工期安排毛坪特大桥主跨是本标段的重难点工程项目，优化资源配置和施工组织，尽早开工，稳步推进，高质量完成。工期要求28个月

243、，2016年3月1日2018年6月30日。其中水中的钻机平台要求在2016年11月底前完成，桩基施工要求在2017年5月底完成，承台施工要求在2017年6月份完成，墩身施工要求在2017年8月份完成，主跨（72+3128+72）m连续梁合拢，要求在2018年4月份完成，整桥要求在2018年6月份全部完成。主要工期节点间下表：工序名称开始时间结束时间工期（天）施工准备2016/3/12016/5/3190钢围堰施工2016/6/12016/11/8160钢护筒及平台2016/11/92016/11/2415钻孔桩施工2016/11/252017/5/22180承台施工2017/5/232017/

244、6/2230墩身施工2017/6/232017/8/14500#块施工2017/8/152017/9/2945挂篮拼装2017/9/302017/10/2020节段现浇2017/10/212018/3/28160合拢段2018/3/292018/4/1820桥面系2018/4/192018/6/1860施工机械配备机械设备的配置分专业按工作面配备成套机械设备，以提高机械化施工程度和工效，施工所需主要设备见下表。序号设备名称型号单位数量1冲击钻机台182浮吊45t台33泥浆船艘64塔式吊机TC5610台45挂篮80t套4（8支）6吊车50t台2合计376.4.7工程重难点及主要技术措施本桥的重难

245、点为：钢围堰精确定位、高性能耐久性混凝土、大体积混凝土的防裂控制、主梁线形控制。主要技术措施为：1钢围堰精确定位（1）钢围堰定位锚碇系统设置适当预拉力，有效减小锚绳的非弹性变形，减小流速变化、水位变化对钢围堰平面定位精度影响。（2）锚碇系统选用大直径锚链和钢丝绳，锚绳单位长度重量较重，其垂度变化受水流变化影响较小。（3）根据详细的受力分析计算，并进行预拉试验，优化定位设计，合理布置锚碇系统，以进一步缩短锚绳长度，减小弹性变形。（4）在较长时间段内如水文条件变化较大，可通过调整锚绳和拉缆保证钢围堰的平面位置满足定位精度要求。（5）根据观察实测的钢围堰平面位置随水文条件的变化规律微调锚碇系统或调整

246、拉缆，将钢围堰定位于紧靠设计墩位的一理想位置。（6）调整箱壁内水头高度确保钢围堰平面倾斜满足定位要求。2高性能耐久性混凝土为保证主体混凝土结构的长期耐久性能，采用高性能耐久性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗渗性、抗冻性、抗裂性，抗冲磨性、碳化、抗侵蚀性及碱骨料反应等性能。耐久性混凝土施工须严格控制材料质量及混凝土配合比，控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的耐久性能。3大体积混凝土大体积混凝土的中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之间的差值均应小于20，为此应采取如下措施，以保证

247、承台混凝土结构的施工质量。（1）合理选择原材料，优化混凝土配合比。（2）预埋冷却水管。（3）减小浇筑层厚度，加快混凝土热量速度。（4）降低混凝土入模温度。（5）加强承台混凝土养护。（6）加强混凝土内部温度测量监控。（7）按设计要求设置好钢筋防裂网。4主梁施工线形控制（1）混凝土初凝时间不小于10小时，初始浇筑的混凝土必须在全部混凝土施工结束后初凝。（2）随着混凝土浇筑进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊杆调整高程，使其保持原来的高程。（3）施工过程中严格控制混凝土的拌制质量和预应力工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与理论值之间的偏差。（4）进行立模操作时，将模板高程锁定在计算

248、的高程上，便可使线型得到效的控制。（5）在模板调整完成后，调整前长吊带的松紧度，使每根长吊杆受力均匀。（6）浇筑混凝土时对前长吊杆位移量进行跟踪测量，如若发现吊带有不均匀沉降（即与吊带平均下沉量相比出入较大者），及时进行调整。（7）严格控制挂篮在施工时悬臂端的施工荷载，严格控制各节段梁体的结构尺寸，使悬臂端的受力模型与设计计算模型一致，施工时精确测量，每个节段按计算出的预拱度值调整底模高程，以控制箱梁线型。（8）严格执行连续梁的施工工序，按设计要求设置临时支承，先边跨合拢，后中跨合拢，并按设计要求对梁体进行体系转换。（9）严格控制混凝土的配合比，使混凝土的强度、弹性模量符合设计要求，混凝土在初

249、凝之前浇筑完成；严格控制钢绞线的强度及弹性模量，测试预应力管道的摩阻系数，认真按张拉工艺对各节段梁体进行张拉，以控制梁体的线型。（10）对梁体受力情况、线型、温度应力等进行监测监控，当发现线型与设计有偏差时，及时进行分析，确定施工方案，并进行调整。5. 本桥成都端承台距离既有铁路隧道边墙最小12m，基坑开挖过程中应注意开挖方式，尽可能减少对土体的扰动，并及时做好基坑边坡支护工作。施工单位进场后尽快制定详细施工方案并与相关单位对接。6.5重点工程新林官料双线特大桥6.5.1工程概况中心里程：DK229+020，孔跨布置为（2105）mT构，桥梁范围为DK228+907.55DK229+132.4

250、5，全长224.9m。桥台采用空心桥台，桥墩采用矩形桥墩，均采用桩基础。主墩基础采用钢筋混凝土围堰施工，连续T构采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注施工。6.5.2工程地质和水文条件（1）地形地貌桥址区属横断山中高山深切河谷地貌，地形起伏较大，自然坡度3060。交通条件较好。（2）地层岩性及水文地质特性桥址区上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）卵石土、坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏前震旦系峨边群三段（Pteb3）变质砂岩、板岩、千枚岩。桥址区地表水发育，主要为官料河及部分支沟长年有水，受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄；地下水主要为第四系孔隙潜水，主要发育于槽谷中第四系卵石层内

251、，地下水位埋深较浅，水量总体较丰富，多以渗流形式往低洼地带排泄，主要受大气降水和地表水补给。据取桥址区地表水进行分析（C13成昆峨米水34），水质类型均为HCO3-.SO42-Ca2+.Mg2+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，该水对混凝土结构无侵蚀性。（3）地质构造及地震桥址内岩层为单斜构造，岩层产状为N80E/75NW，陡倾节理发育，主要为N54W/71NE，N33W/79SW，未见断层及褶皱构造。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）及四川赛思特科技有限责任公司成昆线峨眉米易

252、铁路区域性地震区划报告（2011年8月），测区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。（4）不良地质及特殊岩土测区内不良地质为危岩落石，无特殊岩土。（5）水文水文三要素为：H1%=676.54m，Q1%=1630m3/s，V1%=5.82m/s。主桥采用2105mT构跨越官料河。6.5.3施工条件本桥跨越S103省道及官料河，桥位跨越处水面宽约53m，交通条件较好。6.5.4主要施工方案主墩基础采用钢筋编织袋围堰施工，T构采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注施工。施工顺序如下：1第一阶段：基础、承台、桥台及桥墩施工。2第二阶段：安装1号墩上的球型支座，并注意预偏量的设置。浇注主

253、墩上临时支座。在1号墩侧安装托架，并进行预压后立模灌注0号梁块，待混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%，且龄期不小于5天后张拉并锚固0号段梁体的纵向预应力钢束，并进行管道压浆。张拉锚固应从靠近腹板束的钢束开始对称进行。钢束两端同时张拉，采用拉应力和伸长量双控。安装挂篮，并进行预压。0号段结构复杂，顶板预应力束管道密集，应注意预应力管道的准确定位，灌注时不允许有漏浆堵塞管道，在张拉之前，检查所有孔道。为保证0号块灌注质量，应制定详细的工艺细则。3第三阶段：安装挂篮，进行梁段浇筑施工。张拉箱梁相应梁段纵向预应力钢束。4第四阶段：利用挂篮及墩顶平台灌注剩余梁段，待梁段混凝土强度

254、达到95%设计值,弹性模量达到100%设计值,并不小于5天龄期后,张拉纵向预应力钢束到设计值。张拉剩余纵向预应力钢束。张拉并锚固全桥横、竖向预应力钢筋。至此完成梁部全部预应力束的张拉锚固。5第五阶段：拆除挂篮，注意拆除及移动应对称进行。浇注桥面挡碴墙以及铺设人行道栏杆等。铺设道碴、轨道，完成全桥建筑。6.5.5关键工序施工工艺1.0#块施工工艺流程。0#块施工工艺流程图绑扎0#块底板、腹板钢筋及预应力管道安装安装内模，顶板钢筋、预应力管道制作砼试件砼拌制、输送模板制作钢筋加工原材料检验配合比审查原材料检验拼装墩旁托架并压重墩旁钢管柱安装安装临时支座、正式支座安装底模、侧模检查签证混凝土灌注混凝

255、土养护张拉、压浆拆除底模及施工支架保留临时固结钢管柱2.箱梁挂篮悬臂浇注施工工艺流程挂篮走行到位并精确定位、荷载试验安装箱梁外模板模板修整安装底板及腹板钢筋安装底板、腹板预应力管道；竖向预应力筋、管道；内模安装顶板钢筋和预应力管道浇筑混凝土检查与清洁预应力管道混凝土养护拆除模板穿钢丝束张拉预应力钢束管道压浆节段梁体悬浇完成、检验测量高程钢丝编束锚具备制移挂篮压浆机具检验张拉机具检验钢筋作业波纹管备制制作试块检查签证进行下一节段施工6.5.6科研试验项目根据线路走向，线路在峨边县东南侧跨越官料河河谷。桥位处水面宽约53m，水面至轨面约103m，两岸悬崖绝壁，植被茂盛。设计方案采用2105mT构。

256、由于跨度较大、桥墩高达93米，本阶段拟开展“高墩大跨度预应力混凝土T构梁构造形式、桥墩形式、整体刚度及受力分析研究”，以便合理确定刚度限值，确定梁部构造形式、墩梁连接形式及桥墩墩型。6.5.7施工工期安排新林官料双线特大桥主跨是本标段的重难点工程项目，优化资源配置和施工组织，尽早开工，稳步推进，高质量完成。工期要求25个月，2016年3月1日2018年3月30日其中桩基施工要求在2016年9月完成，承台施工要求在2016年10月份完成，墩身施工要求在2017年2月份完成，整桥要求在2018年3月份全部完成。主要工期节点间下表：工序名称开始时间结束时间工期（天）施工准备2016/3/12016/

257、5/3190编织袋围堰施工2016/6/12016/6/3030钢护筒及平台2016/6/312016/7/2020钻孔桩、防护桩施工2016/7/212016/9/2160承台施工2016/9/222016/10/1220墩身施工2016/10/132017/2/101200#块施工2017/2/112017/3/3150挂篮拼装2017/4/12017/4/2120节段现浇2017/4/222017/12/20240合拢段2017/12/212018/1/2030桥面系2018/1/212018/3/1050施工机械配备机械设备的配置分专业按工作面配备成套机械设备，以提高机械化施工程度和工

258、效，施工所需主要设备见下表。序号设备名称型号单位数量1冲击钻机台82浮吊45t台33泥浆船艘34塔式吊机TC5610台15挂篮80t套1（2支）6吊车150t台2合计176.5.8工程重难点及主要技术措施本桥的重难点为：高性能耐久性混凝土、大体积混凝土的防裂控制、主梁线形控制。主要技术措施参见重点工程-毛坪大渡河双线特大桥。6.6重点工程老鼻山隧道6.6.1工程概况老鼻山隧道地处峨边县毛坪镇范店子峨边区间，全长13720m，进口里程DK197+995，出口里程DK211+725，双线隧道。全隧设计为单面上坡，其中555m位于6的坡段上，13175m位于10的坡段上。全隧除进口DK198+269

259、.52DK199+127.74段位于半径R=2800m的左偏曲线上、DK210+047.10DK212+144.50段位于半径R=2200m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，地面高程6251350m，最大埋深约660m。隧道进口，交通条件差，出口交通条件较好。6.6.2地质概况和水文条件（1）工程地质特征测区上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土、坡崩积层（Q4dl+col）块石土，第四系全新统滑坡堆积层（Q4del）块石土；下伏基岩为二叠系上统（P2）峨眉山玄武岩，下统栖霞组-茅口组（P1q+m）灰岩，奥陶系下统红石崖组（O1h）砂岩夹页岩。测区为单

260、斜构造，岩层产状为N280E/1525SE，陡倾节理发育，主要为N6085E/90，N525W/90，未见断层及褶皱构造发育。（2）水文地质特征测区内地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄。隧道区地下水主要为主要为基岩裂隙水及岩溶水。基岩裂隙水主要赋存于泥岩夹砂岩、页岩的裂隙中，水量较小，埋深较大，岩溶水主要赋存于白云质灰岩中，水量较大。隧道附近取沟水和河水水样试验，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），取测区地表水(C13成昆峨米水20、32，C14成昆峨米水XW211

261、)，水质类型为HCO3-Ca2+型及SO42-Ca2+.Mg2+型水，DK204+450中心取水样进行分析，水质类型为SO42-HCO3-Ca2+.Mg2+型水，对混凝土无侵蚀性。于DK204+840右20m取地表水（C14成昆峨米水XW211），其水质类型为HCO3-SO42-Mg2+Ca2+.型水，化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中为酸性侵蚀，环境作用等级H1。栖霞-茅口组底部为一层数米数十米厚的含煤地层，初测取该地层地下水，其水质类型为HCO3-SO42-Ca2+.Mg2+型水，其地下水具有侵蚀性，环境作用等级为H2。因此二叠系栖霞-茅口组底部与奥陶系红石崖组分界线（洞身里程DK199+88

262、5）一带应采用抗腐蚀性材料。DK199+785995段、DK204+740940按照侵蚀作用等级H2采用抗腐蚀性材料。根据铁路工程水文地质勘测规程（TB100492004）隧道涌水量用降水入渗法概略计算隧道涌水量，预测隧道正常涌水量Q=6104m3/d，最大涌水量9104m3/d。（3）不良地质不良地质为岩溶、错落体、岩堆、滑坡、危岩落石及卸荷带、有害气体，无特殊岩土。（4）地震动参数区划根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）及四川赛思特科技有限责任公司成昆线峨眉米易铁路区域性地震区划报告(2011年8月)，测区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s

263、。6.6.3施工条件隧道进口，交通条件差，隧道出口紧邻公路，交通条件较好。6.6.4辅助坑道为加快施工进度、解决施工通风、排水及防灾救援等问题，本隧共设置5座横洞。具体设置情况如下：老鼻山隧道辅助坑道示意图（1）老鼻山隧道1号横洞位于线路前进方向右侧，与线路交点里程为DK198+400，横洞水平长度380m，坡度为-2%，横洞中线与线路左线中线平面夹角（大里程方向）129，采用单车道无轨运输。（2）老鼻山隧道2号横洞位于线路前进方向右侧，与线路交点里程为DK200+900，横洞水平长度824m，坡度为-7%，横洞中线与线路左线中线平面夹角（大里程方向）112，采用双车道无轨运输。运营期作为隧道

264、紧急出口。（3）老鼻山隧道3号横洞位于线路前进方向右侧，与线路交点里程为DK203+000，横洞水平长度900m，坡度为-4.8%，横洞中线与线路左线中线平面夹角（大里程方向）141，采用双车道无轨运输。运营期作为隧道紧急出口。（4）老鼻山隧道4号横洞位于线路前进方向右侧，与线路交点里程为DK205+500，横洞水平长度1315m，坡度为-0.3%，横洞中线与线路左线中线平面夹角（大里程方向）144，采用双车道无轨运输。（5）老鼻山隧道5号横洞位于线路前进方向右侧，与线路交点里程为DK207+200，横洞水平长度1455m，坡度为-0.3%，横洞中线与线路左线中线平面夹角（大里程方向）72，采

265、用双车道无轨运输。运营期作为隧道避难所。6.6.5施工方法与施工组织（1）施工方法隧道按新奥法施工，采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术，级围岩采用全断面法施工；、级围岩采用台阶法施工；级围岩一般采用台阶法加临时仰拱，浅埋偏压及断层破碎带等地形地质较差的段落采用CRD法开挖。老鼻山隧道围岩及所占比例统计表级围岩围岩级围岩长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）990072.1235017.1148010.8（2）超前地质预报措施本隧施工过程中应以地质调查法为基础，综合物探及超前水平钻孔为主进行综合超前地质预报，探明掌子面前方及隧底地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突

266、发灾害的发生。各段超前地质预报具体手段详见本隧超前地质预报及风险评估设计图。（3）施工通风隧道各工区均采用压入式施工通风方式。（4）施工组织本隧道分1号横洞、2号横洞、3号横洞、4号横洞、5号横洞和出口共6个工区组织施工。1号横洞工区担负2905m正洞和380m横洞施工、2号横洞工区担负2100m正洞和824m横洞施工、3号横洞工区担负2500m正洞和900m横洞施工、4号横洞工区担负1700m正洞和1315m横洞施工、5号横洞工区担负2750m正洞和1455m横洞施工、出口工区担负1775m正洞施工。隧道贯通里程为DK209+950。本隧道土建工期为45.07个月。施工进度指标表（m/月）围

267、岩级别月进度（m/月）备注正洞工区横洞正洞准备工期3个月，辅助坑道准备工期2个月。1702651102157015545856.6.6弃碴与环保（1）弃碴本隧道共弃渣量183.6万方（实方）。1号横洞工区弃渣34.9万方，弃于DK190+000左侧8000m处坡地，运距22000m；2号横洞工区弃渣28.5万方，弃于DK190+000左侧8000m处坡地，运距25000m；3号横洞工区弃渣33.7万方，弃于DK190+000左侧8000m处坡地，运距27000m；4号横洞工区弃渣25.6万方，弃于DK204+600右侧500m处，运距400m；5号横洞弃渣38.8万方，弃于DK208+000右

268、侧1700m处，运距200m；出口工区弃渣22.2万方，弃于DK209+400右侧500m处，运距3200m。弃碴坡脚C25砼挡墙挡护，碴顶设截水天沟，并做好碴场排水系统，以防止弃碴流失，污染环境。（2）环保隧道施工污水均应经过处理，达到国家允许标准后方可排放。严禁未经处理的污水随意排放，污染水源。隧道各工区洞外分别设置污水处理池，先对施工废水、废液进行固体物质沉淀，油污吸附处理，再引入污水处理场按环保要求处理后，方可排放。碴场坡面及顶面均予以绿化。6.6.7施工注意事项（1）施工前应先作好洞口地表截排水系统及相关的预加固工作，再进行洞口开挖，并及时施作洞口边仰坡防护，及早修建洞门及洞口段衬砌

269、，以确保施工安全。（2）隧道穿越地层节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩层完整性较差，洞顶及洞壁易发生掉块、坍塌等危害，隧道施工宜采用“短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，加强初期支护，及时衬砌，以防止和减轻因坍塌所造成的灾害。（3）施工中应加强施工地质工作，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，判定其对砼的侵蚀性。（4）DK198+000DK198+860段、DK203+870DK207+000段穿越岩溶发育区，在施工该段二次衬砌前，应采用物探手段检查隧道周边环形加固区及层外围岩情况，重点检查拱部、侧边墙及基底下方5m范围内是否存在岩溶空洞，隧底是否密实，发现异常，及时与相关单位联系，

270、确定处理方案后方可进行施工二次衬砌。（5）DK209+350DK209+850段穿越错落体，施工中加强地质预测、预报工作，根据超前地质预报结果，必要时启动超前帷幕注浆预加固措施。（6）隧道洞身DK203+860DK208+300段穿越二叠系下统栖霞茅口组灰岩地层，该地层底部为一层数米数十米厚的深灰色薄层状泥灰岩、页岩夹透镜体状煤线，含煤层瓦斯，施工中应加强监测。本隧道3号横洞工区、4号横洞工区、5号横洞工区均按低瓦斯隧道组织施工。（7）施工中应作好防排水措施。反坡施工工区应加强抽排水措施，备足抽水设备；洞内积水应及时抽排，避免长时间浸泡软化基底及围岩稳定。（8）隧道开挖后，将对洞身现有水环境产

271、生严重影响，对地表水及地下水产生袭夺，可能引起地表水体漏失、地下水位下降、泉点干涸，对周围居民的生活及生产用水产生影响。隧道施工期间加强洞内涌水及泥砂含量观测工作，实测隧道附近井、泉、沟槽水位和流量，掌握其变化情况，分析与隧道施工关系，以及对自然环境的影响，从而正确指导施工治水方案的实施。6.7重点工程大坪山隧道6.7.1工程概况大坪山隧道地处峨边县毛坪镇范店子甘洛区间，全长11376m，进口里程DK217+530，出口里程DK228+906，双线隧道，设计为9（670m）、12（7050m）、9（600m）、-3（3056m）的人字坡。全隧除进口至DK218+118.19段位于半径R=280

272、4.33m的右偏曲线上，DK228+339.38DK228+866.41位于半径R=3504.32m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道属横断山中高山地貌，地形起伏较大，大渡河、牛日河深切，到处是悬崖绝壁，地面高程7101500m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进出口有公路、碎石路相通，交通条件较好。隧道进口紧邻白沙河双线中桥，出口紧邻新林官料河双线大桥，全隧最大埋深约750m。土建容许工期47.5个月（含施工准备）。6.7.2地质概况和水文条件测区地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为三叠系上统跨洪洞组及

273、中统雷口坡组（T3k+T2l）泥岩夹灰岩、白云岩，三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩，三叠系下统飞仙关铜街子组（T1f+t）砂岩、泥岩，二叠系上统乐平组（P2l）页岩夹煤，二叠系上统（P2）峨眉山玄武岩，二叠系下统（P1q+m）灰岩，奥陶系下统红石崖组（O1h）砂岩夹页岩，寒武系中上统二道水组（2-3e）白云质灰岩，震旦系上统列古六组（Zbl）泥岩夹砂岩，前震旦系峨边群三段（Pteb3）变质砂岩、板岩、千枚岩。测区内地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄。地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，基岩裂隙水

274、主要赋存于泥岩夹砂岩及玄武岩的裂隙中，水量较小，埋深较大；岩溶水主要赋存于灰岩、白云质灰岩、泥质白云岩等可溶岩中，水量较大。据取测区地表水水样，水质类型为HCO3-Ca2+型及SO42-Ca2+.Mg2+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，DK217+535DK217+850、DK219+100DK219+450及DK221+300DK221+850段洞身穿越二叠系上统乐平组含煤地层，地表水及地下水对混凝土结构侵蚀等级为H2，其余段落对混凝土结构无侵蚀性。经对隧址区水文地质条件的调查、结合区域水文地质资

275、料的综合分析，大气降水、地表水的直接入渗是地下水的主要补给来源。隧道穿越两套含水岩系，地下水位不一，地下水渗透性亦存在一定差异。因此，本次根据隧址区地形地貌、地层岩性、构造及水文地质条件等进行隧道涌水量预算，预测隧道最大涌水量Q=90000m3/d。不良地质为岩溶、煤层瓦斯及危岩落石，无特殊岩土。（1）岩溶DK223+000DK223+300及DK223+300DK223+900段洞身穿越叠系下统栖霞-茅口组（P1q+m）灰岩，寒武系中上统二道水组（2-3e）白云质灰岩，岩溶较发育，应进行超前地质预报，预防突水突泥等地质灾害的发生。（2）煤层瓦斯DK217+535DK217+850、DK219

276、+100DK219+450及DK221+300DK221+850段洞身穿越二叠系上统乐平组含煤地层，施工中应加强通风、瓦斯监测，进行超前地质预报。（3）危岩落石DK217+515+545段地形陡峻地带，岩体节理裂隙发育，岩性为页岩夹煤，对隧道进口有一定影响。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）及四川赛思特科技有限责任公司成昆线峨眉米易铁路区域性地震区划报告(2011年8月)，测区DK217+535DK221+000段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，DK221+000DK228+900段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.

277、45s。6.7.3施工条件隧道进出口有公路、碎石路相通，交通条件较好。隧道进口紧邻白沙河双线中桥，出口紧邻新林官料河双线大桥，6.7.4辅助坑道为加快施工进度、解决施工通风、排水和防灾救援等问题，本隧道辅助坑道采用“1平导+2横洞”方案。辅助坑道设置位置及辅助坑道线路平面详见下图：大坪山隧道辅助坑道示意图辅助坑道设置情况辅助坑道与正线交点里程平面夹角长度（m）平均坡度（）运输方式断面大小（宽*高）运营期功能1号横洞DK224+740大里程端夹角38000001294-7.5无轨双车道7.3m*6.5m排水通道、封堵2号横洞DK227+400与线路正交507-10无轨双车道7.3m*6.5m排水

278、通道、紧急出口进口平导位于线路左侧小里程端夹角27000002109、12无轨双车道7.3m*6.5m排水通道、疏散通道与线路平行4760无轨单车道5.0m*6.0m排水通道、疏散通道6.7.5施工方法与施工组织（1）施工方法隧道按新奥法施工，采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术，级围岩采用全断面法施工；、级围岩采用台阶法施工；级围岩一般采用台阶法加临时仰拱，浅埋偏压及断层破碎带等地形地质较差的段落采用CRD法开挖。（2）超前地质预报措施本隧施工过程中应以地质调查法为基础，综合物探及超前水平钻孔为主进行综合超前地质预报，探明掌子面前方及隧底地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发

279、生。各段超前地质预报具体手段详见本隧超前地质预报及风险评估设计图。（3）施工通风平导与正洞之间的横通道贯通前，采用压入式通风；平导与隧道正洞之间的横通道贯通后，采用巷道式通风方案；1号、2号横洞工区采用压入式通风。（4）施工组织为加快施工进度，解决排水、施工通风、防灾救援，兼顾施工场地布置，本隧辅助坑道采用“1平导+2横洞”方案。本隧土建总工期为50.1个月（包括准备工期，不含无砟道床，每月按30天计，正洞衬砌按滞后开挖一个月考虑）。施工进度指标（m/月）围岩级别月进度（m/月）备注正洞工区斜井工区斜井平导、横通道正洞准备工期3个月，辅助坑道准备工期2个月。160150255265100952

280、05215707014515545457585本隧分进口工区、1号横洞工区、2号横洞工区三个工区组织施工。进口工区担负5831m正洞施工，按低瓦斯隧道工区施工。1号横洞工区担负1939m正洞和1294m横洞施工；2号横洞工区担负3606m正洞和507m横洞施工；全隧于DK223+361处开挖贯通。6.7.6弃碴与环保（1）弃碴本隧道共弃渣量155.6万方（实方），进口一号碴场位于DK216+000左侧1500m沟槽及坡地，占地104亩，弃碴量为20.4万方（松方），运距3000m；进口二号碴场位于DK218+100右侧2000m坡地，占地118亩，弃碴量为82万方（松方），运距5000m；1号

281、横洞工区及2号横洞工区碴场位于DK226+800右侧1500m坡地，占地120亩，弃碴量为85万方（松方）,运距分别为6000、7500m。（2）环保隧道施工污水均应经过处理，达到国家允许标准后方可排放。严禁未经处理的污水随意排放，污染水源。隧道各工区洞外分别设置污水处理池，先对施工废水、废液进行固体物质沉淀，油污吸附处理，再引入污水处理场按环保要求处理后，方可排放。碴场坡面及顶面均予以复垦。6.7.7施工注意事项（1）施工前应先作好洞口地表截排水系统及相关的预加固工作，再进行洞口开挖，并及时施作洞口边仰坡防护，及早修建洞门及洞口段衬砌，以确保施工安全。（2）隧道穿越地层节理裂隙较发育，岩体较

282、破碎，岩层完整性较差，洞顶及洞壁易发生掉块、坍塌等危害，隧道施工宜采用“短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，加强初期支护，及时衬砌，以防止和减轻因坍塌所造成的灾害。（3）施工中应加强施工地质工作，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，判定其对砼的侵蚀性。（4）隧道内本隧DK219+500DK220+450段及DK220+550DK221+300段位于水平缓倾岩层，拱顶可能出现掉块。施工中应及时调整锚杆方向，加强拱顶支护。（5）本隧在埋深超过500m穿越地层岩质较软地段可能出现围岩大变形，施工过程中应加强施工监测，并对监测结果进行分析整理及反馈，以便及时掌握洞内围岩变形情况，从而及时

283、修正、优化衬砌支护参数，确保施工安全。（6）施工中应作好防排水措施。反坡施工工区应加强抽排水措施，备足抽水设备；洞内积水应及时抽排，避免长时间浸泡软化基底及围岩稳定。（7）隧道通过断层破碎带及向斜地段身地下水丰富，可能会发生小规模的涌水、突泥和坍塌，是超前预测预报的重点，并根据实际情况及时采取超前堵水、围岩加固等措施，防止突发事故的发生和对环境地质的破坏。对与设计出入较大的地质情况应及时采取相应处理措施。（8）隧道开挖后，将对洞身现有水环境产生严重影响，对地表水及地下水产生袭夺，可能引起地表水体漏失、地下水位下降、泉点干涸，对周围居民的生活及生产用水产生影响。隧道施工期间加强洞内涌水及泥砂含量

284、观测工作，实测隧道附近井、泉、沟槽水位和流量，掌握其变化情况，分析与隧道施工关系，以及对自然环境的影响，从而正确指导施工治水方案的实施。6.8重点工程吉尔木隧道6.8.1工程概况吉尔木隧道位于甘洛南至漫滩区间，全长11210m，进口里程DK298+480，出口里程DK309+690，双线隧道。全隧设计为单面上坡，依次为12的坡段1120m，12.3的坡段7000m，12的坡段1850m，6的坡段1240m。全隧除进口DK298+480DK299+478.42段位于半径R=2800m的左偏曲线，出口DK307+087.61DK308+355.10段位于半径R=2200m的左偏曲线上外，其余地段均

285、为直线。隧道于DK307+223处上跨漫滩电站引水隧洞，隧底距该引水洞顶约63.6m；隧道于DK307+460DK308+120段下穿村庄，且埋深较浅；于DK309+215处上跨漫滩电站2号支洞，隧底距该支洞顶约92.4m；一号横洞H1DK0+724处上跨漫滩电站引水隧洞，横洞坑底距引水隧洞拱顶约26.3m，二号横洞于H2DK0+162处上跨漫滩电站引水隧洞，横洞坑底距引水隧洞拱顶约65.3m；一号横洞和二号横洞洞口外104200m为既有成昆线；本隧DK308+500DK309+690段1190m设车站隧道。6.8.2地质概况和水文条件（1）工程地质特征测区地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4d

286、l+el）粉质黏土，崩坡积（Q4dl+COl）块石土；下伏基岩为二叠系上统（P2）峨眉山玄武岩，二叠系下统梁山组及阳新组(P1l+y)灰岩，二叠系下统梁山组(p1l)泥岩、页岩夹煤线，泥盆系翠峰山组（D1c）及曲靖组（D2qj）砂岩、泥互层。志留系韩家店组（S2h）页岩、牛栏组（S1s）上段灰岩、白云质灰岩，下段页岩夹灰岩、白云岩。奥陶系上统大箐组（O3sd）的白云岩、巧家组（O2q）的泥质灰岩夹砂岩、页岩、灰岩和红石崖组（O1h）的砂岩夹页岩、泥岩，寒武系上统洗象池组（3ox）白云岩夹砂岩、西王庙组（2x）砂岩、白云岩和龙王庙组（1l）白云岩、泥质灰岩夹页岩、沧浪铺组（1c）砂岩、泥岩、白云

287、岩互层。筇竹寺组（1q）砂岩夹泥岩。震旦系上统灯影组（Zbd）白云岩。桥勒莫逆断层与线路相交于D1K299+260处，与平导交于PDK299+272处，发生在P2灰色、灰绿色、深灰色玄武岩地层中，断层走向N3040W，倾向南西，倾角6070，地层断距50100m，断层走向与线路交角为45。普雄牛日河活动性逆断层与一号横洞相交于H1DK1+351处，夹角为67，与二号横洞相交于H2DK0+613处，夹角为65，为东倾斜走向活动性逆断层，该断层位于震旦系上统灯影组（Zbd）、三叠系上统白果湾组（T3b）灰白色白云岩、灰色泥岩、粉砂岩地层中，走向长20.2km。断层走向N2030W，倾向NE，倾角6

288、075，断距200300m。竹儿沟平移断层与线路近直交于DK309+735附近，断层两盘均为震旦系上统灯影组（Zbd）白云岩、白云质灰岩。断层走向近E-W向。受此断层影响，节理密集发育，构造节理间距15cm，闭合，无充填。岩体局部扭曲。（2）水文地质特征隧道区内地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。受大气降水补给，以蒸发及地下径流等形式排泄。地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于砂岩、玄武岩、板岩、页岩等的裂隙中，水量较小，埋深较大。隧道区岩溶水主要包括两种，即岩溶裂隙水和岩溶管道水。岩溶水主要赋存于二叠系下统梁山组及阳新组(P1

289、l+y)灰岩、志留系牛栏组（S1s）灰岩、白云质灰岩、奥陶系上统大箐组（O3sd）的白云岩，巧家组（O2q）的泥质灰岩夹砂岩、页岩、灰岩，寒武系上统洗象池组（3ox）白云岩夹砂岩，西王庙组（2x）砂岩、白云岩，龙王庙组（1l）白云岩、泥质灰岩夹页岩，震旦系上统灯影组（Zbd）白云岩等可溶岩地层中，属于岩溶中等发育地层，地下水富水性中等富水。据取测区地表水水样，水质类型HCO3-Ca2+型及SO42-Ca2+.Mg2+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，该水对混凝土结构无侵蚀性。但据1：20万区测报告，泥

290、岩、页岩夹煤线(P1l)地层夹煤，对混凝土结构侵蚀性作用等级为H2，故DK299+200DK299+750段对混凝土结构侵蚀性为H2。根据铁路工程水文地质勘测规程（TB10049-2004）隧道涌水量用降水入渗法概略计算隧道涌水量，预测隧道最大涌水量Q=90990m3/d。（3）不良地质不良地质为岩溶、瓦斯，无特殊岩土。岩溶岩溶主要分布于二叠系下统梁山组及阳新组(P1l+y)灰岩、志留系牛栏组（S1s2）上段灰岩、白云质灰岩、奥陶系上统大箐组（O3sd）的白云岩，巧家组（O2q）泥质灰岩夹砂岩、页岩、灰岩，寒武系上统洗象池组（3Ox）白云岩夹砂岩，西王庙组（2x）砂岩、白云岩，龙王庙组（1l）

291、白云岩、泥质灰岩夹页岩，震旦系上统灯影组（Zbd）白云岩等可溶岩地层中，里程分别为DK298+485DK298+880、DK299+970DK301+815、DK302+320DK302+710、DK303+338DK309+690，测区内可溶岩段岩溶中等发育。隧道施工中可能遇溶洞、溶缝、溶隙。瓦斯隧道D1K299+270D1K300+308段在隧道顶上方53至115米为(P1l)含煤地层，位于瓦斯风化带内；属于低瓦斯段落，由于离隧道顶部较远，对隧道影响不大。该段施工中应加强监测和通风，如有异常及时采取相应措施。高地应力及岩爆长大隧道一般埋深较大，其地应力也会随埋深增大，因此深埋隧道均可能形成

292、高地应力，施工中造成软弱围岩的变形、破坏或硬质岩岩爆。此外，穿过岩浆岩侵入体的长隧还会受到岩体中残余热应力影响。既有铁路的关村坝、莲地、窄板沟2号隧道在施工中曾发生过岩爆，其中以关村坝隧道岩爆最为突出。隧道最大埋深约1085m，岩性为灰岩、白云岩、砂岩等，可能形成高地应力地段，易产生岩爆。（4）地震动参数区划根据中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001）及四川赛思科技有限责任公司改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程区域性地震区划报告（许可证号中震安证甲字第024号），测区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40s。6.8.3施工条件隧道区属横断山中高山地貌，地形起伏

293、较大，大渡河、牛日河深切，到处是悬崖绝壁，地面高程12151995m，隧道最大埋深约1085m，自然坡度535不等，局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧道进出口附近有公路相通，交通条件较好。6.8.4辅助坑道为加快施工进度、解决施工通风、排水及防灾救援等问题，本隧共设置1座平导+2座横洞。具体设置情况如下：吉尔木隧道辅助坑道设置情况表辅助坑道与左线交点里程与小里程端平面夹角长度（m）坡度（）运输方式断面大小（宽*高）运营期间功能进口平导DK301+700-3170同正洞纵坡无轨单车道5m*6m疏散通道排水一号横洞DK304+4251191265-1.8无轨双车道7

294、.3m*6.5m避难所排水二号横洞DK306+68089725-0.5无轨双车道7.3m*6.5m紧急出口排水6.8.5施工方法与施工组织（1）施工方法隧道按新奥法施工，采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术，、级围岩采用台阶法施工；级围岩一般采用台阶法加临时仰拱，浅埋及断层破碎带等地形地质较差的段落采用台阶法加临时仰拱（或横撑）开挖，车站大跨段采用双侧壁导坑法开挖。吉尔木隧道围岩及所占比例统计表II级围岩级围岩围岩（m）级围岩长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）长度（m）比例（%）00258023691062172015（2）超前地质预报措施本隧施工过程中应以地质调查法

295、为基础，综合物探及超前水平钻孔为主进行综合超前地质预报，探明掌子面前方及隧底地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。各段超前地质预报具体手段详见本隧超前地质预报及风险评估设计图。（3）施工通风隧道进口工区结合平导采用巷道式通风及压入式通风，其余各工区均采用压入式施工通风方式。（4）施工组织本隧道分进口及进口平导、一号横洞、二号横洞和出口共4个工区组织施工。进口工区担负5305m正洞施工，3170m平导施工。一号横洞工区担负2595m正洞和1265m横洞施工，二号横洞工区担负2520m正洞施工和725m横洞施工，出口工区担负790m正洞施工。正洞、进口、平导准备工期为3个月，横

296、洞准备工期为2个月，按照正常施工进度指标（正洞双线按照级围岩170m/月，级围岩110m/月，级围岩70m/月，级围岩45m/月；正洞大跨按照级围岩50m/月，级围岩30m/月，级围岩20m/月；平导、横洞、横通道按照级围岩215m/月，级围岩155m/月，级围岩85m/月），吉尔木隧道的土建工期为51.65个月（不含无砟轨道施工），隧道贯通里程DK303+785。6.8.6弃碴与环保（1）弃碴本隧道共弃渣量164.7万方（实方）。进口工区弃渣74.5万方，其中52万方运至DK300+700右侧2500m处弃置，运距4km，其余22.5万方运至DK300+200右侧3000m处弃置（吉布甲隧道

297、出口工区碴场），运距4.2km；1号横洞工区弃渣34万方，运至DK305+500右侧1800m及DK305+500右侧1400m处弃置，运距1.59km；2号横洞工区弃渣42万方，运至DK306+200线路右侧900m及DK307+000线路右侧1000m处弃置，运距0.50.8km；出口工区弃渣14.2万方，运至DK309+700线路右侧700m处弃置（新白石岩隧道进口工区），运距1.1km。（2）环保隧道施工污水均应经过处理，达到国家允许标准后方可排放。严禁未经处理的污水随意排放，污染水源。隧道各工区洞外分别设置污水处理池，先对施工废水、废液进行固体物质沉淀，油污吸附处理，再引入污水处理场

298、按环保要求处理后，方可排放。碴场坡面予以绿化，顶面均予以复垦。6.8.7施工注意事项（1）施工前应先作好洞口地表截排水系统及相关的预加固工作，再进行洞口开挖，并及时施作洞口边仰坡防护，及早修建洞门及洞口段衬砌，以确保施工安全。（2）隧道穿越地层节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩层完整性较差，洞顶及洞壁易发生掉块、坍塌等危害，隧道施工宜采用“短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，加强初期支护，及时衬砌，以防止和减轻因坍塌所造成的灾害。（3）施工中应加强施工地质工作，逐段核实围岩级别，取样化验地下水，判定其对砼的侵蚀性。（4）进、出口紧邻桥台，桥隧施工干扰较大，为避免施工过程中相互干扰且

299、确保结构安全，要求必需在隧道进口施作完边仰坡防护，才可进行桥台施工。（5）隧道DK299+270DK300+308段在隧道顶上方53至115米为（P1l）含煤地层，位于瓦斯风化带内,由于离隧道顶部较远，对隧道影响不大。该段施工中应加强监测和通风，如有异常及时采取相应措施。（6）本隧在埋深超过500m、完整、干燥的硬质岩层中，有发生岩爆的可能。针对施工中发生岩爆主要采取以“防为主、防治结合”的原则。主要根据岩爆等级采取相应措施，达到软化围岩、释放应力、保护人员及设备、保证结构安全等目的，并结合调整隧道施工工艺，尽量减小岩爆的危害。（7）施工中应作好防排水措施。反坡施工工区应加强抽排水措施，备足抽水设备；洞内积水应及时抽排，避免长时间浸泡软化基底及围岩稳定。（8）隧道通过断层破碎带及可溶岩与非可溶岩接触带地下水丰富，可能会发生小规模的涌水、突泥和坍塌，是超前预测预报的重点，并根据实际情况及时采取超前堵水、围岩加固等措施，防止突发事故的发生和对环境地质的破坏。对与设计出入较大的地质情况应及时采取相应处理措施。（9）隧道开挖后，将对洞身现有水环境产生严重影响，对地表水及地下水产