铁路接触网改造营业线施工专项方案（54页）.doc

1、新建郑州至新郑机场城际铁路地上段站前工程ZJZQ-1标石武客专、北下行联络线及陇海铁路接触网改造营业线施工专项方案目 录一、编制说明11.1 编制依据11.2 编制目的11.3 编制范围2二、工程概况2三、施工组织83.1 施工组织机构83.2人员配置9四、施工方案114.1总体施工流程114.2安全协议签订115郑机47#墩处陇海铁路接触网供电线及回流线迁改115.1、供电线电缆过渡施工125.2、施工计划125.3、施工队伍及分工125.4、主要施工技术标准136石武高铁跨陇海特大桥25#43#墩附加线改造156.1、前期准备：156.2、施工队伍及分工156.3、施工方法166.4、施工

2、计划206.5、施工技术措施217北下联络线接触网支柱迁改227.1、施工准备：227.2、施工队伍及分工237.3、施工方法237.4、施工计划277.5、主要施工技术标准28八、施工安全措施308.1总体原则308.2工前安全控制措施318.3停电作业安全措施338.4开挖基坑安全注意事项358.5轨道车运用安全措施368.6夜间作业安全措施388.7冬季、高空作业安全措施388.8安全关键点控制39九、营业线施工安全保证措施399.1 安全管理体系399.2营业线施工安全保障措施40十、应急预案4210.1 应急组织机构4210.2 项目部应急指挥中心人员及职责4310.3 应急预案启动

3、4510.4应急预案46接触线断线46承力索断线47供电线断线47一、编制说明 1.1 编制依据（1） 铁道部营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号文)；（2) 郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(郑铁办【2013】50号文)；（3）铁路技术管理规程（4）郑州铁路局行车组织规则（郑铁总【2007】27号）（5）接触网安全工作规程（铁运【2007】69号）（6）郑州铁路局接触网大修施工管理办法（7）铁路电力牵引供电施工规范（TB10208-98）（8）电气化铁路有关人员电气安全规程（铁运【2013】60号）（9）中铁咨询设计院有关接触网改造施工图 1.2 编制目的（1）、新建郑州

4、至新郑机场城际铁路跨陇海线特大桥在47#墩基础工程施工时，陇海铁路接触网供电线及回流线在承台侧上方穿过，需进行迁改；（2）、在箱梁架设时，运架一体机在通过38-56#墩施工时距离石武客专接触网距离2.3米，大型机械设备距带电体安全距离不足，需进行附加线的改造；（3）、郑机城际在邻近京广高铁北下行联络线特大桥48、49、50、51、52号墩架设箱梁时，运架一体机与北下行联络线距离不足2米，为保证安全需对北下行联络线特大桥48、49、50、51、52号墩对应支柱号51、52、53、54、55进行改迁。根据本工程特点、施工方案及相关法律法规，施工时严格按照营业线施工要求组织施工，加强对工人的教育培训

5、和劳动保护措施，在本工程整个施工过程中实现无人身伤亡事故，无铁路行车险性及以上事故。 1.3 编制范围本方案接触网改造涉及陇海铁路、石武客专及北下行联络线三条线路，范围分为三段：1、新建郑州至新郑机场城际铁路ZJZQ-1标跨陇海线特大桥LDK12+627.690（47#墩）处陇海铁路接触网供电线和回流线迁改施工（陇海铁路K556+280处）；2、石武高铁25#43#墩，里程K691+319K691+908间，对应郑机线38#56#墩，里程LDK12+332.860LDK12+906.4；3、北下行联络线桥墩号48-52#，公里标K1+749K1+856间，对应郑机线1721#墩，里程LDK11

6、+653.210LDK11+784.400。二、工程概况1、陇海铁路接触网供电线及回流线迁改由于新建郑机城际铁路跨陇海铁路建设的需要，需对既有陇海铁路上行线圃田至圃田西区间K556+200K556+400段供电线及回流线进行迁改，确保新建郑机城际铁路跨陇海铁路桥47#墩施工。 47#墩现场照片平面关系图此次施工分为过渡工程和正式工程两部分。其中过渡工程涉及新立钢柱2根，架设铁路接触网专用TYJV-27.5kV-1400mm2型电缆500米，架设铁路接触网专用VLV-400型电缆500米，安装避雷器2台，安装电缆终端头6个，安装回流线接头2处，倒接供电线下锚2处，倒接回流线下锚2处，供电线调整6

7、00米，回流线调整600米；安装接地装置4处。正式恢复工程中涉及架设LGJ-240型钢芯铝绞线200米，架设LGJ-185型钢芯铝绞线200米，拆除铁路接触网专用TYJV-27.5kV-1400mm2型电缆500米，拆除铁路接触网专用VLV-400型电缆500米，拆除避雷器2台，拆除电缆终端头6个，倒接供电线下锚2处，倒接回流线下锚2处，供电线调整1000米，回流线调整1000米。2、石武客专附加线改造郑州至新郑机场城际铁路邻近石武高铁跨陇海特大桥34#桥墩施工时，运架一体机与石武正线附加线距离仅2.3米，大型机械设备距带电体安全距离不足，需进行附加线的改造。石武高铁支柱号21#45#，桥墩号

8、25#43#，公里标K691+319K691+908间附加线由H型钢柱上田野侧悬挂安装逐步过渡改为H型钢柱柱顶支撑安装。所用主要设备和材料清单：16KN支柱复合绝缘子及其柱顶安装配件，增长转换底板，保护线支座等。现场图片平面关系图此施工需安装正馈线肩架6套，柱顶绝缘子支架7套，保护线支座16套，倒接正馈线650米，保护线650米，正馈线调整800米，回流线调整800米。3、北下行联络线接触网H型钢柱改迁郑州至新郑机场城际铁路邻近京广高铁北下行联络线特大桥48、49、50、51、52号墩架设箱梁施工时，运架一体机与北下行联络线接触网距离不足2米，为保证安全需对北下行联络线特大桥48、49、50、

9、51、52号墩对应支柱号51、52、53、54、55进行改迁北下行联络线支柱号51#-55#，桥墩号48#-52#，接触网H型钢柱需进行改迁，51#、54#、55#支柱向线路侧移动，52#、53#支柱由曲外移至曲内。现场图片此施工分为过渡工程和正式工程两部分，其中过渡工程涉及新立H型钢柱3根，格构式钢柱2根，架设回流电缆300米，安装接触网腕臂5套，安装保护线中锚1处，安装回流线接头2处，倒接回流线下锚2处；安装接地装置2处。正式恢复工程中涉及架设 JL/LB1A-200-26/7型钢芯铝绞线300米，拆除格构式钢柱2根，接触网承力索调整500米，回流线调整500米。三、施工组织 3.1 施工

10、组织机构本工程采用项目经理全权负责制管理，负责本项目的机械、材料及劳动力的组织及施工，组织体系框图如下： 项目部设安全员、防护员及驻站联络员，名单见下表：姓名职务电话备注赵签驻站联络员张伟民驻站联络员黄建设安全总监孙浩杰安全员聂海法安全员赵学银防护员暴群防护员3.2人员配置施工领导小组组 长： 李云华组 员： 穆力江、费斌职 责：负责施工的领导与管理工作，加强双方的合作与沟通，负责相关单位的协调工作，办理相关施工手续。在确保人身和行车安全的前提下，保质保量按期完成施工任务。施工指挥小组组 长： 尚海民、耿立周组 员：何同德、赵学寅职 责：做好施工动员和技术交底工作；精心组织、精心施工、精心验收

11、，并加强对施工的检查指导，发现问题及时协调解决，确保接触网改造任务在保质、保量、保安全的前提下顺利完成。领导小组下设技术、安全、后勤保障三个工作组1、施工技术组组 长：汪伟华组 员：徐阳、蔡瑞波、李超职 责：负责对施工部门进行技术交底；编制材料计划；编制总体技术组织措施；审核具体工点的施工方案，及相关技术措施；解决施工过程中存在的技术问题；检查作业和材料预配过程中工艺标准的执行情况；及时掌握设备运行状态，组织施工质量分析会，对施工质量标准、施工工艺的执行情况及施工中存在的问题进行分析。负责施工中的对外联系工作。负责工程质量的检查；负责对当天施工设备质量进行检查，确保施工后的设备达到部、局要求的

12、标准。2、施工安全组组 长：黄建设组 员：聂海法、张伟民、刘斌职 责：全程跟踪作业，严把现场作业安全卡控关，确保施工中的人身和设备安全；对施工安全技术组织措施及施工方案进行认真审核把关，并负责检查落实；审核具体工点的施工安全措施并检查落实；进行现场作业安全控制（含人员、设备及所有机具）；严查施工及配合工作中的各项规章、制度的落实工作。3、物资及动力设备保障组：组 长：潘宏杰组 员：贾宾职 责：材料科负责保障施工材料按技术科下达的计划及时供应以及按要求的完成旧料回收工作；对所有种类的配件进行入库、出库前的检查及进行抽样试验。负责组织协调施工车辆、人员的统一调配；负责对施工车辆进行出乘前后的车辆状

13、态抽查；检查车辆在施工中标准化作业执行落实情况。四、施工方案4.1总体施工流程4.2安全协议签订与郑州供电段签订安全协议与郑州桥工段签订安全协议5郑机47#墩处陇海铁路接触网供电线及回流线迁改由于新建郑机城际铁路跨陇海铁路建设的需要，需对既有陇海铁路上行线K556+200K556+400段供电线及回流线进行迁改，根据设计要求对圃田变电所4#供电线、回流线分部进行电缆过渡迁改，电缆过渡及接触网迁改过渡工程共需接触网停电点8个，全部使用维修天窗进行迁改。5.1、供电线电缆过渡施工停电时间：120分钟作业内容：新立钢柱、架设供电线、回流线电缆，拆除供电线、回流线。停电范围：中牟（含）郑州（不含）上行

14、线K556+662- K566+096、圃田西（含）马寨（不含）间陇上货线、圃田西（含）郑州东疏解区线路所（不含）间郑州东西南联络线下行线接触网停电。圃田中牟上行、圃田郑州上行供电臂，编号：DLH22、DLH24。 施工地点:新建郑机城际跨陇海特大桥47#墩处；登记站：圃田车站；作业地点：圃田西郑州，K556+200K556+400间；配合单位：郑州铁路局在供电段；封锁占车：具体占车范围另附。 5.2、施工计划（1）此次施工，包含下部工程施工及接触网停电施工，计划目标工期为30天，具体施工日期及封锁占车位置以下达施工日计划为准。（2）根据工期要求制定施工计划同时将计划下发给施工队，施工队根据段

15、计划，制定详细的日计划，同时上报项目部。5.3、施工队伍及分工（1）施工队伍：此次施工队伍共计120人。（2）施工车辆：轨道作业车4台、轨道吊车1台、梯车2台。（3）郑州供电段人员分工联系单姓名部门（职务）联系方式费斌队长耿立周副队长李超技术负责刘斌安全负责5.4、主要施工技术标准（1）电缆安装标准施工部门应根据供电线施工平面布置图和电缆安装图，提前按杆号将电缆固定角钢及零部件预配成套，每一个支柱为一个单位，将杆号写在对应的固定角钢上。电缆最小转弯半径为20倍电缆外径。安装螺栓时两根穿向应一致，一般应从主角钢穿向固定角钢侧，即螺栓应在固定角钢侧。固定电缆的电缆固定卡子与电缆间应加设橡胶垫。电缆

16、的各项实验符合要求。（2）回流线肩架及接地连线安装标准回流线肩架安装高度均按设计安装，安装水平，误差50毫米（上下部底座之间距上底座500MM处）。回流线距支柱边缘应不小于0.6米。回流线最大弛度时，距建筑物间距不小于2.5米。（3）供电线肩架安装标准供电线肩架应按设计要求安装平直，安装高度与既有钢柱供电线肩架保持一致，允许误差+50mm。安装时螺栓要紧固。(3). 螺栓紧固力矩接触网上部预配件零部件中所有螺栓应采用力矩固，用于配合紧固的扳手应为专用力矩扳手，严禁使用活口扳手。安装后金具连接螺栓的紧固力矩均应符合设计要求，新零件应符合该产品安装使用说明书的要求，具体螺栓紧固力矩参考值见下表(如

17、表中力矩值与产品说明书不符，以厂家产品说明书中提供的为准)。接触网连接螺栓紧固力矩参考值表序号名 称螺栓类型紧固力矩值备注1腕臂底座槽钢直螺栓M2080 N.m2腕臂底座直螺栓M1660 N.m含顶紧螺栓3棒式绝缘子U螺栓M1244 N.m4定位管卡子直螺栓M1244N.m5锚支定位卡子U螺栓M1244N.m6承力索座直螺栓M12/M1044N.m/25N.m7套管双耳直螺栓M12/M1044N.m/25N.m厂家提供的图中M10螺栓为25-32 N.m8(长)定位环直螺栓M124456N.m9定位器直螺栓M12/M1044N.m/25N.m11定位线夹直螺栓M10382N.m12线岔直螺栓M

18、1025N.m13承力索电连接线夹直螺栓M1244N.m14接触线电连接线夹直螺栓M1244N.m15吊弦线夹直螺栓M1025N.m16(长)支持器直螺栓M1244 N.m17(双)横承力索线夹U螺栓M1244N.m18接地线夹钩螺栓M1660 N.m19接地线连接线夹直螺栓M1244N.m20钩螺栓钩螺栓M1660N.m21承（线）锚角钢直螺栓M2298N.m含顶紧螺栓22钢锚角钢直螺栓M2298 N.m含顶紧螺栓23特型钢锚角钢直螺栓M2298 N.m含顶紧螺栓24软横跨固定角钢U螺栓M1644 N.m25套管双耳直螺栓M124456N.m26承力索座直螺栓M12/M164456 / 60

19、-70N.m27电连接线夹直螺栓M1265 N.m28承力索中心锚结线夹20 N.m29接触线中心锚结线夹直螺栓M12100 N.m30定位支座70 N.m31杵座鞍子U螺栓M1025 N.m6石武高铁跨陇海特大桥25#43#墩附加线改造石武高铁跨陇海特大桥34#桥墩附近附加线改造，依据现场的实际制定本施工方案，要求施工时按本方案认真执行。6.1、前期准备：1、按照相关规定签订安全协议2、熟悉施工方案，仔细查看现场，做好施工方案的制定。3、工机具和材料的准备工作。6.2、施工队伍及分工（1）施工队伍：此次施工队伍共计40人。（2）施工车辆：轨道作业车2台、轨道吊车1台、梯车2台。（3）具体分工

20、：见方案组织机构。6.3、施工方法1、正馈线由田野侧移至接触网支柱顶部安装，为确保正馈线田野侧至柱顶过渡时坡度及折角变化趋缓，需将21#、23#、25#、41#、43#、45#接触网支柱正馈线田野侧安装改为田野侧抬高安装（方式2）27#、29#、31#、33#、35#、37#、39#改为柱顶安装（见方式1），保护线统一由正馈线肩架安装改为接触网支柱上孔内利用保护线支座进行安装。（1）支持绝缘子柱顶安装方式（2）支持绝缘子侧抬高安装方式2、附加线改移前在天窗点内对改造所需的设备进行预安装，安装设备要与带电设备保持足够的安全距离，不能影响现有设备的正常运营，施工现场查看线索弛度，若弛度不能满足安装

21、要求，需分别在23#、45#两侧附加线悬挂定位点打开，将线索弛度向施工区段匀，施工过程中做好现场施工安全防范措施组织和监督。3、附加设备的安装，（1）石武高铁支柱号21#、23#、25#、41#、43#、45#进行正馈线支持绝缘子侧抬高安装方式，借助H型钢柱预留孔安装保护线支座，保护线通过支座直接安装在H型钢柱上。保护线安装低于正馈线，但距钢轨地面的距离不小于5200mm。具体安装参考正馈线柱侧柱式绝缘子安装图。（2）石武高铁支柱号27#-39#进行正馈线H型钢柱柱顶安装和保护线支座的安装，正馈线柱顶绝缘子的安装高度要满足线索弛度的要求，保护线支座的安装借助于斜腕臂安装预留孔，正馈线柱顶具体安

22、装参考正馈线柱顶、保护线田野侧悬挂安装图（石武客专石郑施网-207-05）（3）附加导线的倒接。在天窗点内依次对保护线和正馈线进行倒接，原则上先倒保护线，根据天窗时间及工作量进行倒接，一个天窗点内完成保护线支座的安装，待保护线支座安装好后，利用一个天窗对保护线进行倒接，保护线的倒接过程中要注意线索的弛度；正馈线的改造和倒接在两个天窗点内完成，一个天窗完成过渡工程的施工，更换过渡处所的附加线肩架，安装支持绝缘子，第二个天窗点完成27#-39#支柱附加线柱顶的安装。（4）施工过程中观察线索弛度，线索交叉处要保持足够的安全距离。正馈线改造后不再进行恢复，施工过程中要严格按照施工工艺进行安装。（5）正

23、馈线安装完成后，根据绝缘护套安装说明书及相关要求安装绝缘护套，绝缘护套的安装严格按照安装工艺，安装后查看线索弛度，满足按生产的需要。高铁正线接触网连接螺栓紧固力矩参考值表序号名 称紧固件名称紧固力矩值备注170铝合金承力索座顶紧螺丝M1275N.m2背母M1250 N.m3U螺栓M1250 N.m4铝合金套管座顶紧螺丝M1275N.m5连接螺栓M20100N.m6背母M12背母M1250N.m7腕臂支撑顶紧螺丝M1275N.m8背母M1250 N.m955型套管单耳U螺栓M1670N.m1170型套管单耳U螺栓M1670N.m12铝合金定位器顶紧螺丝M1275N.m13背母M1250 N.m1

24、4锚支定位卡子U螺栓M1244N.m15M1244N.m16定位支座U螺栓M1670N.m17M1670N.m18电气连接跳线M1025 N.m19定位线夹M10 螺母25N.m20M10 螺栓25N.m21承力索终端锚固线夹右螺纹楔套80N.m22接触线终端锚固线夹右螺纹楔套80 N.m23承力索中心锚结线夹M10 螺栓46 N.m24接触线中心锚结线夹杯口螺栓100 N.m25弹性吊索线夹M8 螺栓23N.m26可调式整体吊弦吊弦固定螺栓M1215N.m27M10 螺栓65 N.m28不可调式整体吊弦M10 螺栓25 N.m6.4、施工计划1、 停电时间：240分钟作业内容：安装保护线支座

25、、拆除正馈线肩架、安装柱顶绝缘子、倒接正馈线，保护线、安装绝缘护套。停电范围：郑州东京广场（含）-许昌东站（不含）、郑州东京广场（含）-郑州东动车所（不含）、郑州东京广场（含）-新乡东站（不含）、圃田西站（不含）-郑州东京广场（含）-荥阳南站（不含）间上下行线2、此次施工，包含下部工程施工及接触网停电施工，计划工期为10个施工天窗。内容包括：肩架更换、柱顶绝缘子安装、吧保护线倒接、正馈线倒接及附加悬挂的调整。具体施工日期及封锁占车位置以下达施工日计划为准。施工地点: 石武高铁跨陇海特大桥25#43#墩处；登记站：郑州东站车站；作业地点：许昌东郑州东， K691+319K691+908间，对应郑

26、机线38#56#墩，里程LDK12+332.860LDK12+906.4；配合单位：郑州铁路局郑州供电段；轨道车行驶径路：轨道车从郑州东动车运用所进，经过郑州东站到达作业地点，具体行驶鼓捣以当日命令为准。3、根据工期要求制定施工计划同时将计划下发给施工队，施工对根据段计划，制定详细的日计划，同时上报项目部。6.5、施工技术措施1、保护线通过保护线支柱安装在H钢柱斜腕臂预留孔上，支柱安装牢固。支座处保护线缠预绞式保护条。2、正馈线的安装过程中要查看线索弛度，线索弛度不能满足要求，需在施工范围的基础上王两边延长几个跨距，打开附加线悬挂点，将线索往施工区段移动，移动后的线索也要满足弛度要求。3、线索

27、移动后，正馈线和保护线有交叉，注意交叉处线索间距，考虑风偏等恶劣天气下绝缘距离的要求。4、严格执行派工单制度，所有分工必须详细至每个施工项目及其所需的工具材料、施工方案。各作业小组应每次作业前提前看现场，确定施工方案，准备工具材料，按照派工单进行作业，作业完毕后应随即将派工单进行填写，作业结束以小组为单位签字后将派工单反馈单分别交车间。5、每次施工各小组施工结束前，对调整的设备进行参数测量及全面巡视，确保设备能正常开通。7北下联络线接触网支柱迁改7.1、施工准备：1、按照相关规定签订安全协议2、熟悉施工方案，仔细查看现场，并做好数据记录，做好施工方案的制定。3、迁改使用的工具、材料、机械要提前

28、联系准备。郑机跨陇海线桥敦号1718192021北下线桥墩号5251504948架桥机边缘距北下线路中心距离53.8373.1353.2074.185北下线接触网支柱号055054053052051移动前北下线线接触网支柱侧面限界3.863.763.883.993.88接触网支柱类型单柱单柱双柱单柱双柱墩号及距离对应关系表7.2、施工队伍及分工（1）施工队伍：此次施工队伍共计40人。（2）施工车辆：轨道作业车2台、轨道吊车1台、梯车2台。（3）具体分工：见组织机构。7.3、施工方法1、51号支柱改移方案：51#为双支柱（支柱宽350mm）底部法兰盘垂直线路侧长为780mm。采用支柱向内侧移动的

29、780mm, 紧贴现有支柱的法兰盘基础，在线路测采用化学锚栓，做支柱基础。基础螺栓如图所示，螺栓孔间距为160mm。前期先将51#支柱基础及下层支柱安装好，在天窗点内对支柱进行改迁。施工完成后51#支柱不再回复原位，维持改造后的状态。2、52、53号支柱改移方案：52#、53#支柱侵入接触郑机线桥梁翼缘0.3m，向线路侧改移支柱不能满足侧面限界的要求，因此将支柱改移到线路另一侧，改移后接触网支柱改移后支柱采用斜腿柱。图纸为桥上接触网钢柱安装图通化（2010）, 具体图号1002-14，1002-03，1002-04（见附图一）。改移后接触网支柱侧面限界大于3400mm，接触网装配采用大限界框架

30、-1.0m固定（见附图二）。大限界图见附图二。接触网支柱拆除后，采取保护措施，保证地脚螺栓不破坏。新立斜腿柱在桥上位置关系如图。跨陇海铁路特大桥19、20号桥墩距离石武客专北下行联络线特大桥49和50号墩较近，既有线接触网立柱已侵入郑机线桥梁翼缘0.3m。在恢复既有052支柱时，接触网支柱侧面限界为3.2米，在距既有接触网基础西侧一排地脚螺栓一排0.45米处新做一排螺栓，螺栓采用化学锚栓。化学锚栓布置见下图：在恢复既有053支柱时，接触网支柱侧面限界为3.17米，在距既有接触网基础西侧一排地脚螺栓0.16米、0.32米、048处新做三排螺栓，螺栓采用化学锚栓。化学锚栓布置见下图：3、54、55

31、号支柱改移方案：54、55号支柱向靠近线路侧方向改移，基础采用化学锚栓，在保证最外侧化学锚栓与墩边距离情况下，移动后55#支柱侧面限界理论值为2760mm,54#支柱限界理论值为2630mm,施工结束后54#、55# 支柱进行恢复，现场做好原有基础的防护。具体的侧面限界一现场实际测量为准。 4、回流线改移方案： 将北下联络线接触网支柱回流线在50、56号接触网支柱引回流电缆，使斜腿钢柱纳入接地系统，50、56号支柱改为GH280，法兰型号不变。并在50、56号接触网支柱上做拉线，在北下48号、52号桥墩上做拉线锚桩，具体安装方式见附图三。5、本次迁改施工，包括墩顶钻孔、化学螺栓锚固等对既有北下

32、行联络线桥墩结构无影响。北下行支柱改造测量记录支柱号桥墩号支柱限界（mm）北下梁边缘限界（mm）桥墩承台限界（mm）该移后侧面限界（mm）郑机架梁机边沿相对支柱外缘距离（m）改造方法外轨超高备注514838792700363028500.776线路侧平移605249398828003970侵入0.272移至曲内桥梁固定钢板边缘距离承台边缘450mm5350387928003940侵入0.291移至曲内桥梁固定钢板边缘距离承台边缘450mm545137602600304026300.374线路侧平移555238592580317027601.14线路侧平移备注：51#、53#为双支柱，支柱宽35

33、0mm,法兰盘垂直线路侧宽780mm,52#、54#、55#为支柱240mm,法兰盘垂直线路侧宽580mm7.4、施工计划1、 停电时间：240分钟作业内容：新立钢柱、架设回流线电缆，拆除架空回流线，拆除废弃支柱。定位装置安装及线索调整。停电范围：圃田西站（不含）-郑州东站（含）2、此次施工，包含下部工程施工及接触网停电施工，计划工期为20个天窗。具体施工日期及封锁占车位置以下达施工日计划为准。施工地点: 石武客专北下行联络线48#52#墩处；登记站：郑州东站车站；作业地点：圃田西郑州东，N2K1+802.859N2K1+933.984间，对应郑机线17#21#墩，里程LDK11+653.21

34、0LDK11+784.400；配合单位：郑州铁路局郑州供电段；郑州铁路局郑州桥工段轨道车行驶径路：轨道车从郑州东动车运用所进，经过郑州东站到达作业地点，从圃田西出，具体行驶鼓捣以当日命令为准。3、根据工期要求制定施工计划同时将计划下发给施工队，施工对根据段计划，制定详细的日计划，同时上报项目部。7.5、主要施工技术标准1、回流电缆安装标准（1）施工部门应根据供电线施工平面布置图和电缆安装图，提前按编号将电缆固定角钢及零部件预配成套，每一个悬挂点为一个单位，将编号写在对应的固定角钢上。（2）电缆最小转弯半径为20倍电缆外径。（3）安装螺栓时两根穿向应一致，一般应从主角钢穿向固定角钢侧，即螺栓应在

35、固定角钢侧。（4）固定电缆的电缆固定卡子与电缆间应加设橡胶垫。（5）电缆的各项实验符合要求。2、 支柱安装。（1）按照设计文件安装支柱底座，支柱要满足行车限界及施工的需要。（2）需进行回迁的支柱要对支柱基础采取防护措施。3、 附加悬挂安装（1）正馈线肩架及保护线安装标准正馈线过渡肩架及柱顶绝缘子安装高度及方式均按设计安装，安装水平。回流电缆在桥梁处的固定要牢固，固定点要预防防护措施，防止伤害电缆。正馈线及保护线线索交叉处要满足绝缘距离要求。（2）腕臂结构安装标准腕臂安装要严格按照安装曲线进行安装，根据技术数据，网外预配，现场整体安装。安装时螺栓要按照紧固力矩采用力矩扳手紧固。4、 螺栓紧固力矩

36、接触网上部预配件零部件中所有螺栓应采用力矩固，用于配合紧固的扳手应为专用力矩扳手，严禁使用活口扳手。安装后金具连接螺栓的紧固力矩均应符合设计要求，新零件应符合该产品安装使用说明书的要求，具体螺栓紧固力矩参考值见下表(如表中力矩值与产品说明书不符，以厂家产品说明书中提供的为准)。联络线接触网连接螺栓紧固力矩参考值表序号名 称螺栓类型紧固力矩值备注1腕臂底座槽钢直螺栓M2080 N.m2腕臂底座直螺栓M1660 N.m含顶紧螺栓3棒式绝缘子U螺栓M1244 N.m4定位管卡子直螺栓M1244N.m5锚支定位卡子U螺栓M1244N.m6承力索座直螺栓M12/M1044N.m/25N.m7套管双耳直螺

37、栓M12/M1044N.m/25N.m8(长)定位环直螺栓M124456N.m9定位器直螺栓M12/M1044N.m/25N.m11定位线夹直螺栓M10382N.m12线岔直螺栓M1025N.m13承力索电连接线夹直螺栓M1244N.m14接触线电连接线夹直螺栓M1244N.m15吊弦线夹直螺栓M1025N.m16(长)支持器直螺栓M1244 N.m17(双)横承力索线夹U螺栓M1244N.m18接地线夹钩螺栓M1660 N.m19接地线连接线夹直螺栓M1244N.m20钩螺栓钩螺栓M1660N.m21承（线）锚角钢直螺栓M2298N.m含顶紧螺栓22钢锚角钢直螺栓M2298 N.m含顶紧螺栓

38、23特型钢锚角钢直螺栓M2298 N.m含顶紧螺栓24软横跨固定角钢U螺栓M1644 N.m25套管双耳直螺栓M124456N.m26承力索座直螺栓M12/M164456 / 60-70N.m27电连接线夹直螺栓M1265 N.m28承力索中心锚结线夹20 N.m29接触线中心锚结线夹直螺栓M12100 N.m30定位支座70 N.m31杵座鞍子U螺栓M1025 N.m八、施工安全措施8.1总体原则1、 施工严格按照郑州铁路局贯彻铁道部铁路营业线施工安全管理办法实施细则的要求并严格组织施工。2、严格执行铁路技术管理规程、郑州铁路局行车组织规则、接触网安全工作规程、接触网运行检修实施细则及郑州铁

39、路局接触网大修施工管理办法、铁路电力牵引供电施工规范及各项有关规定提出的要求安排施工。8.2工前安全控制措施 1、本次接触网迁改施工前应组织全体人员对针对本次施工安全特点及安全控制关键环节进行培训考试，考核不合格者不得参加施工。2、劳务工参与接触网施工，由用人单位与劳务输出的施工单位签署劳务工使用协议，明确双方责任、权利和义务，所有劳务工参加作业前，由使用班组组织全员培训和考试，劳务工不经培训考试合格，不得参与辅助作业。劳务工不得参与接触网施工的高空作业。劳务工进入作业现场进行辅助作业，必须有胜任路工带领，按规定穿着劳保防护用品，侵入限界，必须按规定办理可靠的坐台和现场双防护。3、参与施工的职

40、工及劳务工安全培训考试内容主要包括人身安全（防止车辆伤害、物体打击、高空落物及坠落、高低压触电）、劳保用品使用、防止人员料具侵限、防洪安全、防寒过冬等安全内容，职工培训考试另外应包含开挖基坑等地面作业等作业的设备安全关键环节及施工安全关键卡控的内容；轨道车司机还应包括作业车、轨道车、轨道起重机针对性施工安全措施卡控内容。4、每次施工前，由施工部门签发停电作业工作票，工作领导人由管理人员担当，工作票应详细指明本次作业的具体地点、停电范围、作业范围、地线位置及相关安全控制措施，作业组要指定作业劳动保护检查员负责本次作业劳动安全保护检查监督。凡使用轨道车辆参与作业，工作领导人必须按段规定签发车网作业

41、安全联控卡。5、参加施工的各个作业组应提前勘踏现场，熟悉现场设备环境，核对工作票的作业地点与实际相符，并提前将第二天作业占车位置确定清楚，交代给要令人和驻站联络员。6、参加施工的作业组必须在停电点前40分钟到达施工现场（其中驻站联络员提前60分钟到达信号楼进行行车防护、运统46填写等），提前做好施工准备工作（包括工机具、材料检查、对讲机通话试验等准备）。7、本次施工前，要对所有安全工具进行一次全面检查，确保状态稳定，安全良好。每次作业前，工作领导人及各小组负责人要组织专人对使用的受力工具应仔细检查其状态，发现问题的严禁带入施工现场，防止发生意外。8、轨道车司机出乘前，应由轨道车班负责人交代本次

42、车网作业安全联控的主要内容，并按规定将车网安全联控卡交各主车司机。每次轨道车辆出车前，乘务人员应提前检查车辆状况，并在无网区检查作业平台转动、升降情况，发现问题的及时汇报处理，严禁故障车辆进入施工现场。9、作业人员、机具上道时必须按规定设置可靠的坐台和现场双行车防护（包括利用列车间隙搬运车梯、料具等），严禁人员、机具、材料侵入没有设置可靠双防护的行车限界，所有人员严禁钻车翻越股道。10、使用轨道吊车和汽车吊的司机、司索工、指挥人员都要严格执吊规规程，不得臆测起吊、违章盲干；严禁歪拉斜吊，一切听从指挥人员的指挥，杜绝违章，确保安全，吊车大臂下严禁人员站立或穿越。11、未定职人员、未取得安全合格证

43、人员严禁参加作业，要加强对新工的安全教育，新工必须有经验丰富的职工带领下进行辅助作业，并时刻有人监督，严禁其单独作业。12、行车防护安全措施在停电作业前，签发工作票及申请施工时，应严格按照“施工不行车，行车不施工”的原则，对本次作业轨道车占用、车梯、工机具及人员作业所占用的股道、道岔及线路区域申请行车封锁，并在运统46登记本上进行登记，不办理行车封锁的线路，不得进行作业。作业期间，非封锁股道及线路有内燃单机或机车从作业区段通过，要求所有防护人员思想集中，及时通知施工负责人及相关的防护人员车辆通过情况。停电作业时，应遵守以下防护规定：（1）圃田站、郑州东站信号楼设专人行车防护。（2）如果使用梯车

44、作业按规定设两端50米行车防护。（3）车辆推行时，必须由轨道车班工长或胜任人员在车辆前端添乘监督。（4）作业组要根据自己的作业地点及作业关键场所各自设好自己的现场行车防护人员，并指定专人与座台人员保持不间断联系。8.3停电作业安全措施1、验电接地人员必须提前40分钟到达接地线位置，确认接地线杆号并向工作领导人汇报。接地线时要注意力集中，按章操作；监护人要加强提醒与监护；地线接好后接地线人员要对接挂地线进行防护，防止作业人员越出地线范围作业以及接地线侵限。2、每次作业前，作业防护人员应提前60分钟到达信号楼，将车辆实际运行情况及时、准确的通过防护用具（如对讲机、广播）向现场人员反馈。3、与相邻有

45、电设备安全距离较近的地点作业时设置专人防护，要派专人进行监控，防止作业人员误触、误攀、误沿有电设备。4、曲内曲外柱、下锚柱等受力较大的支柱，卸载时人员不得站在受力的反方向以防跑线伤人。5、施工前、施工中、施工后所有作业人员，严禁以车代步。6、作业中作业车运行时，确认平台框架与接触网不小于500mm的距离。7、 装吊过程中要注意支柱定位，曲线区段要注意作业车上的站立位置，防止发生碰刮挤造成伤人事故。8、为防止感应电伤人作业车要随车加挂地线，人员跨越瓷瓶作业必须先短接瓷瓶消除感应电，再过瓷瓶。9、进行延（改）锚紧线时紧线人员听从工作领导人的命令，不得蛮干。10、延（改）锚作业时按照施工工艺进行作业

46、，不要简化作程序。受力工具受力时注意时刻观查受力工具状态，起落锚结束后要注意连接件的受力状态，发现不良情况及时处理。11、每次作业结束后段施工领导小组应组织参加施工的各部门负责人召开收工会，认真总结施工作业情况，查找存在问题并制定相应整改措施。 12、施工完毕后，各个作业组要确认设备是否具备开通条件，确保修后设备的开通条件满足行车要求。8.4开挖基坑安全注意事项1、接触网开挖基础前应按规定与相关单位签订安全协议，基坑开挖前应按协议要求及时与有关单位联系，指明电缆路径，请求现场安全配合。2、开挖基坑，每处不少于两人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护。列车通过时，坑内不得有人。3、挖坑发现地下设施

47、（如电缆、管道）不能自行处理时，有施工负责人与有关单位联系处理，严防损坏电缆。4、挖坑时必须注意路基的稳定，不得使其受到减弱。挖坑作业时遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基的稳定。5、挖坑时，坑边不得放置重物或工具。6、挖坑时，应随时注意坑壁的稳定情况，如有变化，应及时加强防护措施。7、挖坑地段必须设专人经常巡回检查，发现问题及时处理与上报。开挖的基抗，于收工前进行检查，确认路基稳固，无坍塌危险方能力离开，必要时设专人看守。8、挖坑时应采取防止人员坠落的安全措施，如设置桩绳防护栏，悬挂标示牌，或用木版盖住坑口，或设人防护，夜间应加设灯光防护，但需注意不得与行车信号混淆。9、

48、坑内作业人员必须戴安全帽。10、开挖基坑作业时，地面辅助人员严禁站、坐在相线路及钢轨上。11、遇有地下水或流沙时，要采取抽水及放塌方措施，严防危机行车事故发生。8.5轨道车运用安全措施1、一般规定轨道车司机应严格执行禁鸣规定。要求司机作业必须带耳机，以便呼唤应答。主车司机在出车前应对其负责的车辆进行全面细致的检查，对重点部位。如发动机、传动部及走行部、联挂装载及制动机构等做到看、听、敲。每次作业前，轨道车负责人应与工作领导人联系沟通，参加接触网分收工会，接受车网作业安全联控卡，并确认安全关键事项，做到清楚当日作业地点和区间，针对不同的作业区段、工作内容进行安全预想，并集中所有轨道车司机详细布置

49、、安排落实。单车和车组在发车前，司机要确认信号、道岔正确后方可动车。运行中，司机与副司机应加强了望并认真执行“呼唤应答”。严格控制车速（放线时最高速度不得超过5km/h），按要求使用监控装置。拖车、作业车装载材料时，为防止脱落造成意外，司机负责检查稳固、载重、超界和捆挂情况，不符合规定，不得发车。施工封锁区段解体作业时，司机要精力集中、加强瞭望，清楚前方作业车所处位置。联挂时，应先停车、后联挂。多车联挂时，应按顺序依次联挂，司机应确认前面车辆联挂完毕、联挂人员退出两车联挂处，方可联挂。严禁高速行驶联挂车辆。施工中，当外部环境和作业条件比较恶劣时，禁止将作业平台旋转道曲线内侧进行作业。必要时，应

50、使用抓轨器或停止作业。在坡道上作业时，应确保制动风压，在规定范围内。必要时，应采取防溜措施。2、轨道车出车：车列从车站或专用线发车（转线）时，必须认真检查轨道车、作业车的机械、电气及作业平台的状态，良好无病的方准出车使用，车列首尾端第一台车的副司机负责取出止轮器，司机确认，带班工长负责查验。轨道车出车后需要解体作业的、每个动车必须保证有合格的司助人员，否则不允许上线作业。进入封锁区段作业必须确认信号及道岔状态。3、作业车施工作业：作业车每一次的动车作业之前，司助人员必须了解车上人员作业的内容及动车要求，严禁盲目动车。作业过程中轨道车助手必须在车下能够引导司机且能够看清作业台上人员的地方指挥动车

51、，并且必须使用信号旗及标准行车用语。轨道车助手必须穿戴规定的劳保用品，引导车辆时，应在所在线路外侧，严禁在两线间引导车辆或从两线间上下车辆。乘坐轨道车出乘途中应将入口处防护链锁死，钥匙由本车司机保管；并不得坐在栏杆或超栏杆的物品上。时间较紧的施工作业不允许助手操作。4、轨道车停留：、轨道车车站停留期间必须保证有足够的司助人员在车上昼夜值班，夜间动车要设专人确认信号与道岔，防止发生行车事故。轨道车车站停留期间除了要长开无线列调之外，还要长开一台对讲机，遂时保持与施工组的不间断联系。轨道车司助人员当班期间应坚守岗位，不得私自动车，岗前、班中严禁饮酒，不得在钢轨上坐、卧、停留及休息。轨道车车站停留期

52、间不得遂地乱丢烟头、纸屑、火种、棉纱，防止造成车辆火灾事故。轨道车车站等点期间司助人员要各自坚守工作岗位，严禁聚车打牌。车列在车站停留过夜时，车列首尾端第一台车的副司机放置止轮器、双面红灯进行防护，防溜工作由司机确认、带班工长负责查验。8.6夜间作业安全措施1.夜间作业前，参加施工的作业人员保证充足的休息，注意力集中，确保人身及设备安全。2.施工人员佩戴好个人劳动保护用品及照明工具，严禁依靠桥梁护栏，以防跌落和摔伤。3.夜间进行支柱吊装时，准备好大型照明器具，大型机械在吊装过程中要控制好方向，严禁倾向线路侧，对接触网造成损伤。4.严格落实“防一杜绝”制度，施工结束后对现场进行检查，确保行车安全

53、。8.7冬季、高空作业安全措施1. 高度重视作业工具的冬季应用以及劳保用品的使用，作业中要按规定采取防滑倒跌落措施。2. 在作业车扶手、踏板及车梯横撑上捆绑防滑绳（垫），在作业平台上加装防滑垫，防止冬季覆冰造成作业人员滑倒或跌落。3. 作业人员在上、下轨道车、或攀登支柱时要手抓牢靠，脚踏稳准，防止滑倒扭伤、碰伤、摔伤。4. 作业组成员的棉安全帽必须打开耳帽，不带耳孔的棉安全帽严禁使用。5.高空作业人员要扎好安全带，携带工具袋，严禁抛掷工具，防止工具跌落。8.8安全关键点控制1、立杆及拆旧支柱作业：由施工部门现场设专人进行监护，安全监督部门派人员进行现场监督，新立支柱应充分考虑与带电设备安全距离

54、。2、改、倒锚作业：施工技术负责人现场确认、施工队具体实施，安全监督部门派人员进行现场监督，倒（改）锚后应对整锚段设备全面巡视，重点检查线索间隙，防止因参数变化、线索间绝缘距离不够放电，造成设备故障。3、开工条件确认：安全、技术具体组织实施，加强监督。九、营业线施工安全保证措施 9.1 安全管理体系为实现安全目标，项目部建立三级安全管理体系，设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，项目部设质量安全部，配备专职安检工程师，下设专职安全员、防护员、驻站联络员；施工队设立以队长为首的安全生产组织，下设带班人员和工班长，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。安全生产领

55、导小组负责制定施工安全技术措施和方案，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，提高和增强安全意识，建立、完善各级安全生产责任制。安全管理组织机构框图如下：质量安全部项目经理项目副经理、总工程师、安全总监工程技术部综合办公室各施工队队长安全检查工程师、安全员、防护员、驻站联络员带班人员、工班长按照郑铁办201350号文要求，在邻近营业线施工时配置安全员、防护员及驻站联络员。人员配置如下表：姓名职务电话备注赵谦驻站联络员孙浩杰安全员聂海发安全员赵学银防护员暴群防护员 9.2营业线施工安全保障措施（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防

56、护员、驻站联络员；工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人；（2）工程施工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及郑州铁路局有关安全生产的文件、通知，特别要学习郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350）相关文件规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；（3）在营业线施工时，必须保证营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审

57、批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；施工方案经审核批准后，必须严格按照方案施工。（4）营业线施工必须设驻站联络员、专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经过郑州铁路局培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；（5）驻站联络员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望

58、来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；（7）做好技术交底和班前安全交底；（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促；（10）特种作业人员，

59、机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 十、应急预案营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。10.1 应急组织机构项目部按要求成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室,值班电话： 0371-65811338。应急指挥中心组织机构框图如下：应急指挥中心组织机构框图应急指挥中心领导小组应急指挥中心办公室抢险组救护组疏导组保障组调查组架子队10.2 项目部应急指挥中心人员及职责10.2.1组长组长（总指挥）：李云华1）贯彻国家、地方、行

60、业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程；2）组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；3）根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4）确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。10.2.2副组长副组长：尚海民1）协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；2）组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；3）进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；4）组织指挥善后现场恢复。10.2.3应急办公室应急办公室：周铁山1）掌握事故灾害及

61、险情情况，及时向总指挥报告；2）负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；10.2.4抢险组抢险组：潘宏杰、贾宾由项目应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；10.2.5保障救护组保障救护组：周铁山由事故所在地医疗机构、项目工程部、物资部负责人组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作；必要时邀请技术专家参加，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障10.2.6疏导组疏导组：胡小虎、蔡瑞波由项目

62、保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；10.2.7善后组善后组：穆力江 （）妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作；10.2.8架子队架子队：孙浩杰、刘伟荣组织工班组应急人员进行紧急情况下现场施工处置。10.3 应急预案启动营业线施工当接触网断线，电缆线缆损坏等情况时，安全防护员要以最短时间通知郑州东车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。（1）郑州车站行车室调度应急电话：0371-68378442，68347225。（2）地方应急电话消防报警电

63、话：119；报警指挥中心：110；医疗机构：120 对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。（3）事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人及现场负责人情况；事故原因及现场目前情况；事故损失及人员伤亡情况；10.4应急预案10.4.1接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。1导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网

64、上将新旧线紧起后做另一个接头或者用紧线工具紧起后，加装短接电连接，天窗点内恢复。2导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：(1)站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。(2)利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。3导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电

65、通车。10.4.2承力索断线承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过。载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。10.4.3供电线断线1、供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。2、供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。3、加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。其他接触网设备故障抢修预案执行相关规定。10.4.4正馈线故障当发生正馈线故障范围较小且位置已确认时，除

66、可采取直接恢复正馈线故障设备方案外，也可采取撤出正馈线，变AT供电方式为直接供电方式：1.将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，并确保现场正馈线临时下锚不影响正常行车，然后分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该锚段正馈线撤出运行。2.改变故障区段内保护定值，制定故障区段内的限制行车条件。3.故障修复后，恢复故障区段保护定值、撤除限制行车条件；恢复送电时，该供电臂 AT 所、分区所自耦变压器投入运行。当发生正馈线大范围故障或不能确认正馈线故障位置，需甩开正馈线改为直接供电方式运行时：1.正馈线上网前设有单极隔离开关时，在故障供电臂停电条件下断开该单极隔离开关。正馈线上网前未设单极隔离开关，但设有架空线与电缆过渡支柱时，可在故障供电臂停电条件下断开过渡支柱处正馈线连接线；当牵引变电所正馈线采用电缆直接上网时，可在停电条件下拆除故障供电臂正馈线上网点处开关引线。2.断开故障供电臂范围的 AT 所、分区所内相应断路器、隔离开关及相应上网隔离开关（若不是处理电缆故障，可不断开上网隔离开关）；同时，确认牵引变电所出口处上下行并联开关处于分位。3.恢复送电。恢复送电时，只对故障供电臂接触悬挂送电，故障供电臂供电方式改为直接供电方式。