连霍高速公路旧路改造、中央分隔带封闭及旧桥改善工程施工组织设计方案（73页）.doc

1、连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段施工组织设计 目录第一章 总体施工组织布置及规划11.1施工组织编制说明11.2编制依据11.3所依据的技术规范21.4编制原则2第二章 工程概况42.1工程简介42.2气象、水文42.3交通、电力、通信及其他条件42.4主要工程内容42.5主要工程量52.6工期目标52.7质量目标62.8安全目标62.10环保目标6第三章 总体施工组织布置73.1总体设想和原则73.2项目部机构设置73.3机械设备安排73.4人员安排83.5施工进度计划9第四章 主要工程施工方案104.1路面压浆施工方案及施工方法104.2路面铣刨施工方案134.3旧

2、路病害处理144.4旧路中分带封闭施工184.5水泥稳定碎石、沥青砼及透封层粘层施工注意事项194.6聚酯浸胶热压布形成封层施工技术要求194.7抗剪加固方案204.8跨径30米空心板梁端气囊加固214.9T梁横隔板加固234.10铆粘钢板284.11粘碳纤维板加固施工方案294.12桥梁整体顶升与支座的更换304.13桥面系改造方案334.14混凝土缺陷及混凝土裂缝处理措施364.15植筋施工404.16拱涵、拱通道加固施工414.17老桥中分带封闭施工41第五章 工期、质量、安全、保通、环保措施455.1工期保证措施455.2质量保证措施465.3安全保证措施535.4保通保证措施545.

3、5环保措施63第六章 其他应说明的事项656.1交通组织协调配合656.2施工后期的场地恢复措施656.3不拖欠民工工资保证措施666.4保修期的承诺666.5做好廉正建设67旧路改造、中央分隔带封闭及旧桥改善工程施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1施工组织编制说明本工程为旧路改造、中央分隔带封闭及旧桥改善工程，根据工程特点和实际情况，我公司认真查看现场，对工作内容、工期进行详细分解、科学分析，并结合我公司技术力量、设备情况，本着实事求是和实用性的原则，编制了本工程实施性施工组织设计。施工中，凡合同段内与新建道路有交叉、干扰的地段，要保证保通前提下合理安排施工组织计划，采取措施保证

4、安全施工，在必要时疏导交通；凡是合同段内与其他在建工程有互扰的地段，要保证与其他施工单位协调工作，以保证科学、有序、优质施工。1.2编制依据（1）连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程旧路改造施工图设计（2014.06）（2）连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程旧路中央分隔带封闭施工图设计（2014.04）（2）连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程单侧拼宽段旧桥改善施工图设计（2014.04）（3）连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程桥梁检测与评价实施报告（4）连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程涵洞通道检测与评价实施报告（5）本工程涉及的施工技术、安全、质量、环境

5、保护等方面的国家标准和交通部颁发的规范、规程及相关法律、法规文件。（6）类似高速公路施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力。（7）我单位对施工现场和周边环境调查后所掌握的有关资料、本地区的公路施工经验。（8）相关的技术成果、施工工法。1.3所依据的技术规范公路工程技术规范（JTG B01-2003）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2003）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG D30-20

6、03）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTG 073.1-2001）公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）高速公路交通安全设施设计与施工技术规范（JTJ074-94）公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057-94）公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）混凝土结构加固设计规范（GB50367-2013）公路桥梁加固设计规范（JTG/TJ22-2008）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）水泥基灌浆材料施工技术规程（YB/T9261-98）道桥用改性沥

7、青防水卷材（JC/T974-2005）路桥用塑性体（APP）沥青防水卷材（JT/T536-2004）等国家、行业、河南省颁发的规程及规范。1.4编制原则（1）按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。（2）严格遵守业主有关施工技术标准和公路工程质量检验评定标准。（3）坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。（4）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量控制原则，以科学的管理方法和手段，实现动态质量管理的最佳目标。实施项目法管理，实现资源的最佳优化配置、施工周期缩短、施工质量好

8、的管理目标。（5）积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，竖立替业主分忧解难，主动为业主服务的理念，并落实于施工过程中。（6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。（7）严格执行三门峡市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等方面有关管理条例的要求，以树立良好的工程形象、企业形象和社会形象，实现创立良好社会信誉的预期目标。第二章 工程概况2.1工程简介本项目位于河南省洛阳市、三门峡市境内，起于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处，向西依次经过新安、义马、渑池、观音堂、三门峡、三门峡西、灵宝、灵宝西、豫灵等九处互通立交，在豫陕省界与潼关至西安高速公路起点相接，改扩建标准

9、为双向八车道高速公路。全长195公里（其中双侧整体式加宽50.68公里，单侧整体式加宽112.06公里，单侧分离式加宽32.17公里），设计速度为100 km/h。本工程为连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程LM-3标，起讫点桩号为：K56+000K80+100，全长24.1公里。2.2气象、水文项目所经地区洛阳、三门峡为北暖温带半干旱、半潮湿大陆季风性气候区，冷暖适中、四季分明、雨热同期、干冷同季。项目区域为大陆性季风气候特征，四季分明，夏多冬少，春秋居中。多年平均气温13.9，极端最高气温44.4，极端最低气温-21.3。年平均降水量600700mm，降水多集中在79月份，占全年

10、降水量的50以上。除霜日为10月21日11月2日，终霜日为3月20日4月10日。2.3交通、电力、通信及其他条件本项目区域内有连霍高速、310国道，运输方便。县乡公路及村镇公路为沥青路或水泥路，基本可全天候通车，整个项目运输条件相对较好，筑路材料均可采用汽车运输。当地电力与当地电力部门协商解决，能满足施工需求。2.4主要工程内容本施工组织设计主要针对旧路改造、旧路中央分隔带封闭及单侧拼宽段旧桥改善施工，主要工作内容如下:旧路改造包括旧路病害处治以及路面整体加铺罩面两部分内容。主要工作内容有旧路路面铣刨、基层病害处理、路面裂缝处治以及回铺。旧路中央分隔带封闭包括旧路中央分隔带封闭以及旧桥、通道、

11、涵洞中央分隔带封闭，含11.454km旧路，1座T梁桥(150m)，1座空心板桥(160m)，9座涵洞、通道（121.5m）。主要工作内容有旧路中分带拔出护栏，移去防眩设施，挖除中分带内填土及排水设施，然后换填、回铺，结构物有拆除原结构构件，新增构件植筋、安装钢筋、浇筑新增构件，安装预应力混凝土空心板。单侧拼宽段旧桥改善包括3座T梁桥，7座空心板桥，1座预应力钢构桥，10座涵洞、通道病害处理。主要工作内容包括桥面铺装，铰缝处理，T梁桥面渗水处理，T梁横隔板加固，30米空心板抗剪加固，30米空心板梁端加固，原结构构件裂缝破损修复，原结构构件拆除，预应力混凝土空心板，桥面排水，更换伸缩缝，更换支座

12、。2.5主要工程量表1.2-1 主要工程量表工程项目内容北半幅工程数量备注旧路改造旧路铣刨17770m3北半幅基层铣刨3940m3北半幅旧路回铺改性AC-20C（6cm）98071m2北半幅旧路回铺AC-20C（厚度不定）6627m3北半幅旧路铺筑改性AC-13C（4cm）507624m2全幅旧路面压水泥浆9777m2北半幅旧桥改善拆除桥面砼铺装1038.4m3桥面铺装C50纤维防水砼1038.4m330米空心板抗剪加固粘贴钢板28跨30米空心板梁端加固448片梁T梁横隔板加固粘贴钢板672道更换支座746个中央分隔带封闭封闭长度11.885km挖除沥青面层3387m3挖除水稳基层4278m3

13、挖除水泥粉煤灰稳定土基层687m3挖土方16621m3回铺4cm SBS改性(AC-13)48729m2回铺6cm SBS改性(AC-20C)48285m2回铺10cm (ATB-25)40685m22.6工期目标工期要求关键工程完工时间节点如下：关键工程完工时间节点目标备注北半幅2015.5.312015年6月份进行交通转换旧桥加固2015.5.15旧路中央分隔带封闭旧路病害处理整体罩面2015.5.31南半幅2015.7.1旧桥加固2015.8.05旧路病害处理2015.8.05整体罩面2015.8.102.7质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。分项工程合格

14、率100%，单位工程合格率100%。分部工程标准评分值不低于95分。2.8安全目标安全生产目标：建设期杜绝出现因施工造成的安全事故。2.10环保目标环境保护目标：自然生态、协调美观，通过国家环保机构验收。第三章 总体施工组织布置3.1总体设想和原则为确保连霍高速公路改建工程路面工程在安全、保通、文明、优质、按期完成施工任务，我公司根据工程特点，坚持“施工服务于保通，施工期间尽量不分流”原则，在施工管理上抓住施工的最佳季节，针对各项工程的特点科学划分，有效安排工期、合理组织机具，本着质量至上、安全第一、铸造精品工程目标进行总体施工部署。3.2项目部机构设置委派项目经理1名，对本工程全权负责指挥管

15、理；委派项目书记1名，负责项目的党建、廉政建设、外联及施工协调工作；并委派总工程师一名，全权负责项目的技术工作；副经理1名，负责项目的生产工作；总经济师一名，负责项目的计划、统计、计量工作；总会计师一名，负责项目财务工作。项目经理部管理层拟设五部二室两工区，即：工程技术部（下设测量队）、经营合同部、材料设备部、人事财物部、安全质量部、试验室和综合办公室。下设两个工区，旧路工区和旧桥工区。3.3机械设备安排为满足连霍高速公路路面拓宽改建施工进度和质量的要求，我单位拟投入各工区的主要施工机械设备如下。（1） 旧路改造施工工区旧路改造施工设备表位置设备名称规格型号单位数量备注前场铣刨机维特根W210

16、0台1进口小型刨机维特根W2100台2进口切割机HLQ02-270A台3水泥压浆设备 S-812套5空压机台6专业清扫车山猫台1进口运输车20T台20装载机50台2水车8T台3小型压路机6T台2双钢轮压路机13T台3胶轮压路机30T台3摊铺机中大台1沥青拌合站4000型套1装载机ZL50台4运输车20T辆15沥青储罐1200t套1改性沥青存储罐500t套1发电机组850kw台2（2） 旧桥改造施工工区旧桥改造施工设备表位置设备名称规格型号单位数量备注前台喜利得液压切割机喜利得/D-LP32台4风镐套60人工发电机200KW台2角磨机台40空压机台30电锤台10风钻台10吊篮套3钻机台1吊车台2

17、挖掘机台1顶升设备套2后台混凝土拌合站套1装载机台23.4人员安排我单位将投入40名优秀的技术和管理人员，同时积极借助其先进的理论、设备、技术优势为本工程指导，融百家之长，力争将连霍高速公路改扩建工程塑造成精品工程。（1）旧路改造工区位置工种人数备注前台铣刨机手6专业清扫车手16运输车司机20加水车司机2交通车司机10钢筋工20模板工20砼工20焊工10普通工人30（2）旧桥改造工区位置工种人数备注切割工20钢筋工15模板工15砼工10粘钢工20焊工10普通工人603.5施工进度计划为保证2015年8月底完成旧路旧桥改造，具备整体罩面及标志标牌、标线工程施工条件，就旧路改造计划工期安排如下：1

18、、2015年3月1日之前，完成施工机械、人员及设备准备工作；2、2015年3月1日-5月28日，分别从标段两端同时开始对旧路北半幅进行铣刨、基层修补、裂缝处置等工作；3、2015年4月15日-2015年5月20日，进行旧桥中分带封闭及旧桥病害处理（包括梁板的拆除及安装、桥面铺装）； 4、2015年4月15-2015年5月31日开始罩面，标志标牌、标线工程同步施工。 5、2015年6月1日-2015年7月1日将旧路北半幅车辆引入南半幅；6、2015年7月1日-2015年8月05日，开始对旧路南半幅进行铣刨、基层修补、裂缝处置等工作， 南半幅旧桥、涵洞病害处理；7、2015年7月25日-2015年

19、8月10日，开始整体罩面，标志标牌、标线工程同步施工。 完成旧路、旧桥及中分带封闭全部改造工程。第四章 主要工程施工方案4.1路面压浆施工方案及施工方法4.1.1、基本要求：注浆材料宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力的水泥浆。主要技术性能应达到如下要求：1） 具有自流淌密实性；2） 凝结时间适中，初凝时间不早于2h，终凝时间不超过3.5h；3） 早强高，12h抗压强度应达到3.5Mpa。路面注浆工程实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率备注1水泥浆强度（Mpa）抗压强度3.5 Mpa按JTG F80/1附录F砂浆强度试验方法检查2水泥浆稠度（s）1418稠度仪：500m2测一次3压

20、浆区空腔密实程度芯样完整或折断面吻合钻孔取样：每500m2 1孔4.1.2、材料水泥（42.5普通硅酸盐水泥），粉煤灰（采用类或类灰），饮用水，膨胀剂，减水剂。4.1.3、施工工艺工艺流程：确定压浆施工断面封闭施工断面确定工料机投入布孔钻孔压浆封孔养生清理现场开放交通。具体如下：1）、确定处治范围。施工前，应对设计提供的压浆位置进行实际钻芯取样对比，确定并在现场标出需要进行压浆处理部位。2）、布孔间距及钻孔深度控制。在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，孔径为4.5cm，钻孔深度应达到设计要求。高填路基注浆范围内按2m*2m间距梅花型布孔，孔径为13cm，钻孔深度应达到设计

21、要求。钻孔完毕后，应用清水将孔洞中的碎渣杂物清除干净，以利于水泥浆顺利流入裂隙处。3）、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，水泥浆满足要求见5.1.1有关内容；水泥浆的参考配比为：水：水泥：粉煤灰：膨润土：膨胀剂：NacL：三乙醇胺=0.9:1:0.2：0.2:0.1:0.005:0.005。根据配合比进行初步拌合，拌合时间以510分钟为宜，在施工过程中不间歇拌合，确保浆液拌合后均匀、无结块，浆液在30分钟内尽量用完，超过2小时不得使用。4）、注浆（1）、将灌浆拴塞打入孔中，并穿过沥青面层后进行锚固。软管出料口套在拴塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、压力打不上

22、等现象。锚固牢靠后，开支拴塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续的向泵内送灰浆，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，在25分钟内，压力均匀增至1.0Mpa左右，最大压力控制在1.5MPa以内，在零进浆量的情况下，应保持稳压状态10min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，压浆时压力一般控制在13MPa。在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中，相邻孔压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。（2）、压浆过程注意事项如下：a) 对于缝

23、及边缘冒浆，压力无法达到规定值的，则先任浆液顺板缝自由冒出，浆液凝固后，再重新钻孔压浆，一直到压力达到上述要求为止。b) 浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝冒出时，立即停止灌浆；若从周围裂缝或另一排未注浆孔流出，可认为完成该孔注浆，停止注浆。c) 当压力表指针异常跳动或发动机声音突然增大应立即停止灌浆。d)压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆（水）伤人；经常检修机械，做好防潮、防水、防漏电工作，避免安全事故的发生。e）、每次压浆施工收工时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排除冲洗干净。5）、封口压浆结束应立即拔除灌浆拴塞，插上木塞将压浆

24、孔密闭封堵，木塞封堵时间应不少于12小时，以便有足够的时间使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降，应从缝隙处取浆液填至路面平齐，灌浆后应立即将残留在路面的浆液及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。压浆合格后，及时回填好芯洞，封堵木塞孔用M10砂浆填塞，分层进行夯实，确保芯洞密实，捣实后铲平。6）、压浆施工质量控制现场施工人员应认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：（1）、详细记录每处钻孔位置。（2）、认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录

25、。根据纪录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等），以便以后进行经济分析。（3）、制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握浆液试验资料。（4）、压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳定时间对压浆结果有很大影响。（5）、同一孔道压浆应一次完成，不得中途停压，因故中途停压不能连续一次压满时，应立即用压力水冲干净，处理后再压浆。（6）、互相串通的孔道应同时压浆。（7）、当环境温度低于5时，一般不宜压浆。7）、养生 对已压浆完成段面要确保7天以上养生固结时间，强度达到预期

26、值，养生期间严禁大型施工车辆通行，待试件抗压强度达到3Mpa后，方可开放交通。8） 、外观质量 （1）、压浆作业段面不得出现明显的隆起或变形，孔洞封闭情况良好，无沉降或开裂。 （2）、压浆施工段面内无垃圾或污染物，无明显施工痕迹。4.2路面铣刨施工方案、施工准备（1）施工前全面复测老路内侧路缘带标线向内10cm的路面标高，每10m一个点（桥头、沉降较大的段落测试加密），根据复测结果确定最终设计标高，确定调整方案进行施工。（2）铣刨机械设备需保证其实际生产能力满足工作需要，并保证铣刨宽度在1.9m2.1m，铣刨最大深度30cm，铣刨面平整，高低差8mm，铣刨深度误差1.0cm，配备数量根据铣刨需

27、求确定，以满足铣刨施工正常运转为准。（3）应编写机械操作手册，机械设备操作人员必须进行岗前培训和技术交底，选择责任心强、技术过硬的人员持证上岗；管理人员、技术人员也必须进行岗前培训和技术交底。（4）施工前必须对铣刨材料堆放场地进行规划，对再利用材料堆放场地必须提前布置。（5）若铣刨后的混合料粒径较大，应该配备破碎筛分装置，破碎宜采用辊式破碎机，以避免将集料压碎，造成混合料的人为细化。（6）铣刨机在施工段加水时，不得泄漏，防止水渗入保留的路面结构层中，影响路面的长期使用质量。（7）老路利用的结构层面拉毛，不允许有遗留的夹心层，如有夹心层要二次补铣。、施工要求（1）路面铣刨方案按照路面检测弯沉值和

28、纵断面设计填挖值综合确定。考虑路面强度随着时间推移而衰减，路面施工前应重新测定路面强度，重新对路面病害进行详细调查，再根据强度要求和检测结果结合实际情况调整路面铣刨方案；断面铣刨外露后，在对病害进行调查，上报监理工程师核准，方案无误后再进行施工。（2）拼接台阶铣刨，纵、横向分别预留台阶，台阶宽度一般为25cm，根据设计图纸的要求进行铣刨。（3）在施工中根据老路病害和标高实际情况结合设计方案施工。铣刨一、二车道时结构多变，情况复杂，应合理的划分施工段落，有序进行作业。（4）应按图纸及监理工程师确定的整修范围划定铣刨作业基准线（可比照公路分道线）并根据流水作业的进度要求，确定铣刨段长度和宽度。铣刨

29、过程中，横向错台待摊铺该层时再用切割机切齐。在摊铺过程中机械设备需要通行时采用沙袋等铺垫，避免损伤。（5）一个工作段在铣刨完沥青面层（或基层）后，如未发现基层（或底基层）顶面明显强度不足，经检测基层（或底基层）顶面弯沉，证明强度足够时，按设计处理后，方可铺筑沥青面层（或基层）。如发现基层（或底基层）顶面存在影响整体强度的病害时，应报请业主、监理工程师、设计单位，确定处理方案，并如实记录后，快速处理。（6）如因原路面厚度不均匀等原因，铣刨后未达到设计的结构层次，而出现全部或部分厚度不均匀的夹层，应将夹层铣刨彻底至设计的结构层。对罩面路段原路表的微表处（如停车带部分）必须彻底铣刨，以避免形成薄弱夹

30、层。对设计结构层的最底层铣刨过程中，如发现新的病害，施工单位应迅速和业主、设计、监理联系，确保病害有效处理。（7）对铣刨完成的路槽，要加强监管，避免雨水浸泡、车辆碾压。铣刨过程中，运输车辆应从未铣刨的路面绕至最近的通道处进入路槽，以避免造成新的病害和污染封层、粘层。（8）桥涵、通道铺装铣刨铣刨时应严格控制铣刨厚度，必要时，要预先取芯，以确定铣刨厚度，避免损伤水泥混凝土铺装层。另外，应在伸缩缝两侧预留1m左右不予铣刨，待铣刨完成后，用风镐等清除，避免对伸缩缝的破坏。4.3旧路病害处理裂缝处理将宽度小于5mm且无支缝、不交织的裂缝定义为轻度裂缝，由于本次旧路改善大部分路段均需铣刨2cm左右，故轻度

31、裂缝不再单独处理。重度裂缝的处理：重度裂缝表现为多道裂缝并存，缝间沥青面层多呈块状且松动。沿着裂缝开窗处置，开窗长以损坏长度为标准，矩形槽开窗宽度：根据病害情况不小于1.0m；路面重度横向裂缝处治设计图如下：路面重度横向裂缝处治设计图开窗深度：鉴于较多裂缝为表层开裂的实际情况，要求开窗深度一次性铣刨一层，若裂缝已不存在，不再往下切。若裂缝仍存在时，则继续往下以层位单位铣刨沥青层，若裂缝较短、且缝宽小于3mm，则可用热沥青灌缝处理不再铣刨，否则还需铣刨，直至裂缝满足灌缝要求的宽度范围内；若裂缝是由半刚性基层开裂反射产生，则铣刨至基层顶面。对于存在于面层的裂缝，达到铣刨深度后，先用空压机将槽冲洗干

32、净后，在槽底撒热改性沥青层，侧壁涂改性乳化沥青层后，用中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）回填压实至顶即可。若是基层开裂引起的反射裂缝，铣刨至基层顶后，用空压机将槽冲洗干净，将裂缝清理干净并用热沥青灌满，之后在槽底喷洒热改性沥青，并在裂缝上铺设100cm宽聚酯浸胶热压布，上中、中下面层之间挖台阶位置铺50cm宽玻纤土工格栅，并用改性乳化沥青涂抹侧壁后，回铺中粒式沥青混凝土AC-20C+中粒式改性沥青混凝土AC-20C至顶面，或用中粒式沥青混凝土AC-20C回填压实至顶。如下面层厚度较薄时与中面层一起铺筑，下面层较厚时，可分层铺筑。龟裂、坑槽处理采用局部开窗挖补方案处治，按照“圆洞方补、斜洞正补

33、”原则进行开窗，开窗范围以龟裂、坑槽病害轮廓线外30cm为准，开窗宽度不小于3.0m；挖槽纵横边与车道平行或垂直；开窗深度：要求一次铣刨一层，若病害不存在，不在往下切；若病害仍存在时，则继续往下以层单位铣刨沥青层，直至病害消失；开窗完成后，先用空压机将槽冲洗干净后，在槽底撒热改性沥青层，侧壁涂3mm厚的改性乳化沥青层后，用中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）回填压实至顶。车辙处理对于老路存在的统一铣刨后仍存在的车辙路段，铣刨6cm沥青砼路面，设置粘层油后回铺6cmAC-20C中粒式改性沥青砼至顶。病害密集段处理针对老路表面病害密集、路面破损严重路段，采用铣刨破损层再重新加铺的方案。路面横向裂缝

34、密集路段多为反射裂缝，基层已经开裂，该路段铣刨沥青面层至基层顶面，用空压机将槽缝吹洗清理干净，将裂缝清理干净并用热沥青灌满，之后再槽底喷洒热改性沥青，并在裂缝上铺设聚酯浸胶热压布，路段纵向进行台阶开挖，上中、中下面层之间挖台阶位置铺50cm玻纤土工格栅，侧壁涂热改性沥青后，用6cm中粒式沥青混凝土改性AC-20C+(H+h-h-6)cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C至顶面回填压实至顶。如下面层厚度较薄时与中面层一起铺筑，下面层较厚时，可分层铺筑。基层病害处理对于基层开裂，但嵌挤状况良好，且弯沉强度依然较高的路段，不再进行基层的挖除回填处理，采用注水泥浆的方法进行封缝处理；对于基层沉陷、脱空路

35、段、桥头下搭板脱空过大以及路面沉陷等路段，采用注水泥浆的办法进行处理。若检测到没有明显空洞就不压浆。对于基层不仅开裂，而且呈现松散、破碎状态时，视路段长度采取不同的处理措施：对于检测出的基层松散、破碎路段，从强度和耐久性考虑，将原沥青面层及松散、破碎基层挖除后新建，首先按照台阶宽度进行原路面开挖，路段纵向台阶开挖宽度与横向一致，挖除旧路沥青路面及破碎基层，基层采用水泥稳定碎石换填，厚度与原基层保持一致；考虑到局部路段不平整，挖除老路面换填以设计标高减去统一加铺层厚度为控制标高。如下面层厚度较薄时与中面层一起铺筑，下面层较厚时，可分层铺筑。面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设透层和改性乳化沥青

36、防水下封层；开槽挖台阶位置上铺设50cm宽玻纤土工格栅，基层上铺聚酯浸胶热压布，以减少反射裂缝的发生；侧壁均匀涂抹改性沥青。旧路中分带封闭处理首先做好保通各项设施，坚持施工服从于保通；然后拔出护栏、移去分隔带内的防眩设施，挖除分隔带内填土，挖除分隔带底部排水设施，对基底进行换填处理，可采用级配碎石或挖除的基层废料进行填筑；为减少开挖量，对应的底基层及上、下基层可采用C15砼填筑；其上相应设置透层、封层、聚酯浸胶热压布及粘层等，对用旧路面采用10cmATB-25+6cm改性AC-20C回填压实。旧路罩面加铺处理在处治完局部病害后，对旧路进行铣刨或拉毛，设置粘层油后加铺沥青砼。铣刨加铺设计原则上在

37、原路面标高基础上整体抬高24cm，但实际纵面线型与设计相比有一定差异。为保证加铺后的纵面指标更为顺适，部分路段必须在铣刨后加铺多层进行标高调整。h=路面设计标高-路面现有标高，当h3.5cm时，为保证4cm沥青层罩面厚度要求，先铣刨原沥青层厚度（4-h）cm，喷洒粘层油，加铺4cm改性AC-13C；当3.5cmh9.5cm时，为了满足标高协调以及施工路面结构层厚度的要求，先铣刨原沥青层厚度（10-h）cm，喷洒粘层油，加铺6cmAC-20C+4cm改性AC-13C，加铺面层之间设粘层；当9.5cmh14cm时，根据具体路段长度、加铺厚度，先对旧路面铣刨或拉毛，厚度不小于5mm，喷洒粘层油，加铺

38、（h-4）cmAC-20C+4cm改性AC-13C，加铺面层之间设粘层。其他处理（1）旧路路缘石更换及泄水口的恢复因旧路面层普遍加厚4cm，旧路路缘石距离路面的标高不满足设计规范12cm的要求，拦水能力下降，影响雨天行车道行车安全；同时就路缘石破损现象比较普遍；综合考虑，将就路缘石拆除，予以更换，同时完善泄水口处理，保证雨季排水畅通，行车安全。（2）爬坡车道加铺爬坡车道病害处理原则及加铺厚度前的处理同旧路。（3）桥头顺坡的处理旧路桥面沥青层全部铣刨，重新加铺4cm改性沥青混凝土AC-13C。因旧路面标高约抬高4cm，为保证行车舒适度，桥头约50-60m需进行坡度处理，顺坡坡度缓于0.1%。桥头

39、铣刨后若剩余薄层存在厚度过小（2cm以下）、层间连接不好、局部松散等情况，将剩余薄层或病害全部铣刨后加铺。（4）高填方沉降尚未稳定路段压浆处理部分高填方路段沉降尚未停止，为降低高填方路基自身压缩沉降变形、减少改造4.4旧路中分带封闭施工洛三高速公路采用单侧加宽方式改建路段，为方便旧路车辆及时下站，需对互通立交、服务区前的老路中分带进行封闭处理。4.4.1施工准备：a、首先做好保通各项设施，坚持施工服从于保通。详见专项保通方案。b、现场技术员根据设计图纸进行测量，复核实际需拆除段落桩号，并进行技术交底，施工人员严格按照技术交底进行施工4.15.2拆除、挖除方案a、拔出北半幅侧护栏立柱、路缘石，移

40、去分隔带内的防眩设施，挖除分隔带内树木。老护栏板、防眩设施及树木等临时集中堆放，并移交相关单位。b、采用人工用铁锹挖除分隔带内填土，集中堆放后转运至弃土场。c、人工挖至硅芯管处应将其轻移至边侧再进施工作业。挖除时首先进行探坑（分段两侧开挖试坑），如硅芯管、排水设施等移除后无任何其它设施，为方便施工可进行机械开挖。d、根据设计要求，中分带应挖除至老路路床顶面，并挖除底部的排水设施部分。e、回填至下基层顶后，完善保通设施，拆除剩余南半幅护栏板，切割剩余老路面形成台阶。f、原硅芯管重新埋设至原排水沟位置，并加设钢板覆盖。4.15.3分层回填压实a、中分带全部挖除后，进行基坑清理。挖除的基底排水部分采

41、用挖除的基层废料进行填筑。基层废料必须为级配较好的材料，严禁使用大块料，填筑完毕后进行小型压路机压实。b、对应的20cm+17cm底基层、下基层采用C15砼回填，浇筑时应振捣密实，以表面翻浆无明显气泡为准。C15砼弯拉强度不小于2.5MPA，抗拉强度不小于1.53MPA。纵向应根据具体宽度确定横缝间距，横缝内应填塞乳化沥青。c、对应的17cm上基层采用ATB-25密级配沥青碎石回补，需分2层进行摊铺、压实。采用摊铺机进行摊铺，宽度为3.3米。d、面层间设粘层，基层顶面设透层和防水下封层。e、面层按照一般路面结构设置上、中、下面层，其中上面层与旧路改善加铺同时施工。f、开挖台阶位置上铺设50cm

42、宽玻纤土工格栅，基层上铺设聚酯浸胶热压布，以减少反射裂缝的产生。4.5水泥稳定碎石、沥青砼及透封层粘层施工注意事项水泥稳定碎石和沥青砼施工时的原材、拌合、前场施工工艺（运输、摊铺、碾压、养生等）等注意事项、控制方法按照新建路面有关事宜指导施工。透层、下封层、粘层等施工注意事项、控制方法按照新建路面有关事宜指导施工。4.6聚酯浸胶热压布形成封层施工技术要求高性能专用聚酯布是采用优质聚酯切片经前纺和浸胶这两套全自动控制设备加工而成。聚酯是生产高性能专用聚酯布的主要原料，它具有耐高温、耐腐蚀和较强的抗紫外线的特点。独特的针刺工艺会使针刺后的聚酯长丝布成一个立体网状的结构，使其增强了与沥青油的吸附能力

43、和超强的韧性。此外，高性能专用聚酯布具有吸油力强、瞬时抗拉强度高、蠕变性能小和较强的抗顶破能力以及较高的初始模量，同时具有理想的延伸性能，和沥青油融合后具有较好的防透水性能。因此在沥青路面中，可根据路面的具体情况加铺不同规格的高性能专用聚酯布，以减缓和控制道路病害的产生，提高沥青路面的使用寿命。本项目由于交通量大，重车比例高，采用先喷洒改性乳化沥青后铺设聚酯浸胶热压布，不但可以起到防水效果，而且还可以减少基层反射裂缝的效果。4.7抗剪加固方案30米空心板在靠近梁端头位置腹板出现斜裂缝，可判断为截面抗剪承载力不足。在病害范围内空心板铰缝钻孔，安装高强M16螺杆，顶底板设置钢板并与空心板粘接，增强

44、构件抗剪承载力。4.7.1加固机理通过在顶底板设置钢板并于空心板粘接，则强构件抗剪承载力，提高构件抗冲击和动载性能，从而达到对原构件加固的目的。4.7.2粘钢工艺钢板条制作混凝土面和钢板面处理配胶涂胶钻孔安装高强M16螺杆检验。4.7.3钢板条制作根据粘钢、柳钢的规格和尺寸大小将钢板制成（1100010015和1200010015）mm的钢板条。并预先根据螺杆安装位置在钢板上打孔。4.7.4表面处理先凿去砼松散层，将砼表面大致凿平整，然后用角向磨光机将钢板粘结面打磨平整，并用钢丝刷将表面浮渣刷去，粘贴钢板时用空压机将粘结面吹干净。对于砼表面凹陷过大的部位，应用修补材料将表面处理平整。对钢板表面

45、进行除锈和表面粗糙处理，将钢板用磨光机打磨至金属光泽，然后用粗砂轮片进行粗糙打磨，打磨纹路与钢板受力方向垂直。4.7.5结构胶配置好后，用抹刀涂在已处理好的混凝土上，厚度13mm为宜，中间厚两边薄，然后将钢筋板粘贴至预定的位置。4.7.6钢板粘贴于预定位置后，应立即在病害范围内空心板铰缝钻孔、安装高强M16螺杆，螺杆全部安装完毕后，通过高强M16螺杆对钢板拉伸作用，保证钢板沿受力方向拉紧，并将钢板牢固接于加固构件上，结构胶通过挤压从钢板边缘挤出。4.7.7铆接钢板工艺要求a、配制结构胶用于固定铆钉。铆钉铆钢板用胶量很少，应根据每次用量配制。b、钢板就位、打孔：将钢板条放置位于要加固构件的表面，

46、打孔时，现用凿岩机对准钢板孔往混凝土中打孔，孔径20mm孔深1200mm，打孔后清除孔内灰尘。c、安装高强M16螺杆：将螺杆对准钢板受力方向，螺杆用手锤打入孔中，螺杆露出钢板面按5cm。4.7.8质量检验a、钢板与结构胶进场后，及时向监理工程师提供材质证明书及产品合格证，并对钢板、结构胶进行现场抽样检查。b、在工地现场抽样检查钢板与现场砼的粘结性能，满足规范及设计要求。4.8跨径30米空心板梁端气囊加固空心板等在服役过程中常出现各种裂缝，导致结构承载力下降，采用气囊增大截面加固法对空心板桥进行加固施工。4.8.1材料与设备a、工程材料自密实混凝土性能以设计为准。b、机具设备主要工程机具设备见下

47、表。气囊增大截面加固主要机具序号名称规格单位数 量1空压机2.5m3/min台根据需要2冲击钻台根据需要3电焊机台24发电机30kw台15滚刷桶个根据需要6电动搅拌器台27容器个根据需要8高压水枪个根据需要9风镐机台根据需要10钢筋调直机台111钢筋弯曲机台112通风机台根据需要4.8.2工艺流程及操作要点a、根据设计构件截面形状，制作加固用气囊内模：根据不同的加固目的及不同的结构现状，由设计单位计算确定需要增大截面尺寸，制作加固用气囊内模。气囊根据设计尺寸加工定做。使用前检查是否漏气，发现漏气后要及时采取补救措施，保证在使用过程中不漏气并有足够的压力。使用时在气囊表面要涂刷脱模剂，以利于脱模

48、。入模后按照厂方提供的压力充气加压，并用压囊筋固定其位置，防止气囊上浮，以保证梁体加固截面的几何尺寸。b、在空心板顶部开孔；在空心板顶板开下人孔和排气孔，下人孔尺寸宜为0.5m0.6m，布置在增大截面加固长度中间位置；排气孔尺寸宜为0.1m0.1m，宜在气囊两端的相对高程较大端附近布置；顶板采用风镐机破碎顶板混凝土，保留原钢筋，钢筋予以截断弯起，以便于后期进行连接修复。c、气囊端部圬工封堵；首先检查空心板梁端圬工封堵状况，必要时予以修复补强；按照设计尺寸将另一端气囊端部用砂浆砌红砖等封堵，封堵时宜采用24墙。d、布置定位箍筋；按照设计尺寸在气囊底面每隔40cm放置一道横撑，根据气囊横向位置在横

49、撑上方布置12U型钢箍筋，箍筋用扎丝绑扎在横撑钢筋上以免浇筑混凝土时气囊内模上浮和偏位。定位箍筋示意图e、涂刷界面剂；清理内部杂物，湿润空心板孔壁表面，然后在空心板内壁喷涂混凝土界面剂，以保证新旧混凝土的结合。f、浇筑底板自密实混凝土；浇筑底板混凝土，混凝土应具有良好的自流性、早强高强、无收缩、微膨胀且粘接能力强。主要性能指标满足国家标准：GT/T 50448-2008。g、充气形成气囊内模；气囊充气，充气压力略小于工作压力，放置于空置区域，检查是否漏气，一但漏气，应进行更换或修补。将气囊由下人孔放入，然后用空压机进行充气使气囊展开，形成内模，气压控制值为2mp0.5mpa。充气过程中通过气压

50、表观察读数，达到控制气压值后，停止充气并拧紧阀门。在浇筑过程中，随时观察气压表读数，气压不够时立即补压，确保施工质量。h、浇筑自密实混凝土，增大构件截面；第二次浇筑混凝土至气囊上缘，浇筑过程中要随时检查模板是否跑模、漏浆，气囊是否漏气，发现问题及时处理。i、封补空心板开孔口。将开孔处保留的原钢筋调直后焊接钢筋连接，然后用混凝土浇筑至顶板上平面，待养生结束后，粘贴800mm1000mm6mm的钢板补强。4.9T梁横隔板加固4.9.1加固桥梁概况本标段需横隔板加固桥梁为3座，分别为崤村沟大桥、张沟大桥、崇沟大桥。具体见桥梁概况表T梁横隔板加固桥梁概况序号桥梁名称中心桩号孔数及跨径上部结构备注1崤村

51、沟大桥K56+1704*40预应力混凝土T梁2张沟大桥K56+7004*50预应力混凝土T梁3崇沟大桥K58+8203*50预应力混凝土T梁4.9.2设计要求采用粘贴钢板的方法连接T梁横隔板，通过加强横隔板刚度增强T梁间横向联系来提高结构的承载力。按照加固规范要求，钢板厚度小于10mm时直接涂胶粘贴，钢板厚度大于10mm时压力注胶粘贴。考虑到T梁端横隔板加固施工时操作空间小，并且T梁端头横向分部与横隔板刚度关系不大，故端横隔板采用5mm厚Q345钢板直接粘贴连接；跨中部位横隔板刚度直接影响该位置汽车荷载的横向分部形式，所以中横隔板采用10mm厚Q345钢板压力注胶粘贴连接，有效加强横向联系。原

52、桥部分横隔板为脱模方便厚度不一致，在加工横隔板连接钢板时应注意调查旧桥横隔板实际尺寸，按照横隔板外形加工钢板，保证钢板与横隔板紧密贴合。4.9.3施工人员及机械配备为满足横隔板加固的标准化施工要求，我项目配备相应的施工人员和机械。a、人员配置b、机械配置序号机械名称数量单位型号备注1发电机1台75KW2电焊机2台BX1-5003切割机1台J3G-400-C4电锤8台38X5角磨机8台GWS6-1006气泵2台ZWB0.37压力注胶灌2台0.15方8电子秤4台50Kg9钢丝绳电动葫芦2台HGS-B15010磁座钻4台BRM454.9.4施工准备a、原材料为保证工程质量，我项目根据本工程设计要求、

53、施工指导意见、规范要求，对施工所用材料，必须能够满足规范和设计要求，并得到建设单位和监理单位的批准。在原材购进过程中，我项目严格遵循自检和报检程序，检测合格后方能使用，严禁使用不符合设计和规范要求的材料。b、测量准备根据图纸要求,并结合现场实际尺寸,弹放出要粘贴钢板的边框线。并向监理报检，检测合格后进入下道工序施工。4.9.5中横隔板加固施工方法及过程施工流程:定位放线砼粘贴面打磨钻孔钢板粘贴面打磨钢板预贴及砼成孔砼及钢板粘贴面净干处理钢板固定封缝结构胶调配注胶检验防护。a、定位放线:根据图纸要求,并结合现场实际尺寸,弹放出要粘贴钢板的边框线。砼粘贴面打磨：用角向磨光机配合金钢角磨片对结构面进

54、行打磨，打磨程度为露出新鲜砼表面为宜，且打磨范围要宽出钢板边框线20mm。b、钻孔：按照设计要求，钻孔前探明钢筋位置，并标记，当钻孔位置与钢筋冲突时，适当调整孔位。c、钢板粘贴面打磨：用角向磨光机配砂轮角磨片对钢板粘贴面进行打磨，打磨程度为露出金属光泽，且表面粗糙为宜，打磨纹路要与钢板受力方向垂直。钢板外露面必须除锈至呈现金属光泽并保持干燥。d、钢板预贴：将下好的钢板料预先贴于砼粘贴面，临时固定，检查与砼是否吻合，如吻合程度不佳，需拆下对砼凹凸不平面进行修理，至钢板与砼面吻合为止。e、砼及钢板粘贴面处理：用脱脂棉丝蘸丙酮分别对钢板及砼粘贴面进行擦拭至无浮尘、浮锈及其它污渍杂质为止，如砼粘贴面潮

55、湿，还需用碘钨灯等加热设备进行干燥处理。用棉丝蘸丙酮对角钢粘贴面擦拭至无浮锈、浮尘、油渍、污渍为宜。f、钢板固定:钢板贴附于混凝土表面,用螺栓固定。g、封缝:用封缝胶将钢板周围封闭，留出排气孔，并在有利灌浆处留出灌浆嘴。h、结构胶调配：建筑结构胶选用（大连凯华），取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡，配置场所宜通风良好。i、注胶:采用压力注胶粘结，先用封边胶将钢板周围封闭，留出排气孔，将调配好的灌注胶从灌浆嘴采用注胶机压入,压力值在0.2-0.4Mpa。当排气

56、孔出现浆液后,停止加压,以乳胶泥堵孔，再以较低压力维持在10min以上。j、检验：等结构胶固化后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。k、表面维护：加固后钢板宜采用涂防锈漆保护，以避免钢材的腐蚀。4.9.6端横隔板加固施工方法及过程施工流程:粘贴面处理加压固定胶粘剂配制涂胶和粘贴固化、卸加压固定系统检验维护。a、粘贴面处理 混凝土面应凿除粉饰层，油垢、污物，然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层，较大凹陷处用找平胶修补平整，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉布沾丙酮拭净表面，待粘贴面完全干燥后备用。 钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理，直至打磨出现光泽，使用前若洁净仅用

57、干布擦拭即可，钢板粘贴间距详见加固图纸。否则可用棉布沾丙酮拭净表面，待完全干燥后备用。 b、加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去) 加固构件所承受的活荷载宜暂时移去，并尽量减小施工临时荷载。 加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统，该系统不仅能产生较大压力，而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载，能更好的使后粘钢板与原构件协同受力，加固效果最好，施工效率较高。加压固定也可采用膨胀螺栓、角钢、垫板所组成的系统，该系统需要在加固构件上合适位置钻孔固定膨胀螺栓，仅能产生较小压力，不能产生卸荷效果。c、胶粘剂配制 建筑结构胶选用大连凯华，取洁净容器（塑料或金属

58、盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡，配置场所宜通风良好。d、涂胶和粘贴 胶粘剂配制好后，用腻刀涂抹在已处理好钢板面上(或混凝土表面)，胶断面宜成三角形，中间厚3mm左右，边缘厚1mm左右，然后将钢板粘贴在混凝土表面，用准备好的固定加压系统固定，钢板加压的顺序应由中间向两边对称适当加压，以胶液从钢板边缝挤出为度。e、检验 检验时可用小锤轻击粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，也可采用超生仪检测。若锚固区有效粘结面积少于90%，非锚固区有效粘结面积少于70%，应剥离钢板，重新粘贴。f、维护

59、 加固后钢板宜采用涂防锈漆保护，以避免钢材的腐蚀。4.10铆粘钢板4.10.1加固机理通过在构件外部用结构胶粘贴钢板，并用异形铆钉将钢板铆接于构件表面，使钢板与构件协同作用共同承担荷载，起到增加构件钢筋的作用，提高构件抗冲击和动载性能，从而达到对原构件加固的目的。4.10.2粘钢工艺钢板条制作混凝土面和钢板面处理配胶涂胶钻孔、打铆钉固定钢板检验4.10.3钢板条制作根据粘钢、铆钉的规格和尺寸将钢板制作成钢板条，并按铆钉铆接位置在钢板上钻孔。4.10.4表面处理先凿去砼松散层，先将表面大致凿平整，然后用角向磨光机将钢板粘结面打磨平整，并用钢丝刷将表面浮渣刷去，粘帖钢板时用空压机将粘结面吹干净。对

60、于砼表面凹陷过大的部位，应用修补材料将表面处理平整。对钢板表面进行除锈和表面粗糙处理，将钢板用磨光机打磨至金属光泽，然后用粗砂轮片进行粗糙打磨，打磨纹路与钢板受力方向垂直。4.10.5结构胶配制好后，用抹刀涂在己处理好的混凝土面上，厚度13mm为宜，中间厚两边薄，然后将钢板粘贴至预定的位置。4.10.6钢板粘贴于预定位置后，应立即进行打铆钉孔、打入异形铆钉，异形铆钉全部打入后，通过铆钉对钢板拉伸作用，保证钢板沿受力方向拉紧，并将钢板牢固地铆接于加固构件上，结构胶通过挤压从钢板边缘挤出。4.10.7异形铆钉铆接钢板工艺要求a、配制结构胶用于固定铆钉。铆钉铆钢板用胶量很少，应根据每次用量配制。b、

61、钢板就位、打孔。将钢板条放置于要加固构件的表面，打孔时，先从钢板条最中间孔打起，用电锤对准钢板孔往混凝土中打孔，孔径12 mm，孔深80mm，打孔后清除孔内灰尘。c、孔内注胶。将配好的胶填入孔中，胶填入孔内约至50%深度即可。d、打入钢钉。锵钉选用异形加固铆钉(铆钉尺寸形状见设计图)，将铆钉头锥面对准钢板受拉方向，将铆钉用手锤打入孔中，铆钉头露出钢板面按02mm 控制。每打一个孔，应立即完成注胶、打铆钉的工作，然后再钉下一铆钉。e、铆完中间孔后，对称地往两边逐个完成打孔、注胶、打铆钉的工作，直至钢板两端完成最后一个孔，这样就完成了整个铆钢加固过程。4.10.8质量检验a、钢板与结构胶进场后，及

62、时向监理工程师提供材质证明书及产品合格证，并对钢板、结构胶进行现场抽样检验。b、铆钉现场抽样，在实验室作单个铆钉抗剪力试验，单个铆钉抗剪力大于30kN为合格。c、在工地现场抽样检查钢板与现场砼的粘结性能，并应满足材料表1 的要求。4.11粘碳纤维板加固施工方案4.11.1砼表面处理a、在粘贴的部位按设计图纸放样定位。b、铲除砼表面砂浆，露出砼面，用角磨机除去所有的污物，保证砼面的平整、无突出的尖锐处。c、砼表面如有较大剥落、蜂窝、腐蚀等缺陷时，应进行凿除并进行找平处理d、处理完毕后，用丙酮将砼表面的灰尘除去。e、最后用2m 的直左靠尺检测己处理过的表面水平方向上的差异，最大允许差异任何方向上2

63、m为5mm。4.11.2找平处理a、未能满足平整要求的砼表面应重新处理。b、对小的不平整部位用刮刀嵌填环氧粘接剂。c、对大的不平整部位可采用环氧胶泥填补处理。4.11.3粘贴碳纤维板材a、粘贴剂采用环氧粘接剂。b、按一定比例配制环氧粘接剂，根据现场实际情况确定用量，严格控制使用时间。c、用刮刀将环氧粘接剂在处理的砼面上涂上薄薄的一层。d、然后除去板材粘贴面的保护膜，板材表面应擦拭干净，如粘贴两层时对底层板的两面均应擦拭干净，在板材上涂12mm 厚的粘接剂，板材中心区为3mm，呈突起状平均厚度不小子2mm。e、将板材放置在砼面上，用滚筒均匀施加足够的压力，使粘接剂从两边溢出，保证密实无空洞，施工

64、操作时必须保护板桥材和砼面之间最小有2mm 的粘贴厚度。f、平行粘贴多条碳纤维板时，两板之间的空隙不小于5mm。g、粘贴两层碳纤维板时应连续粘贴，如不能立即粘贴再开始粘贴前应对底层板重新做清洗工作。h、最后除去多余的粘接剂，清理边缘。4.12桥梁整体顶升与支座的更换由于本路段已运营了十几年，支座已基本上达到设计年限，从检测报告中得出大部分支座均处于不良工作状态，如：支座错位、压缩变形、剪切变形、支座垫板锈蚀、支座垫石开裂、支座脱空等，严重影响桥梁结构的正常使用。鉴于此种状况，决定对养护时未进行更新且现已破坏的支座进行更换。桥梁支座更换顶升采用半幅单墩同步顶升的技术方案进行。4.12.1顶升施工

65、准备a、控制系统本工程采用百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。由于本次同步顶升高度较小，采用一通四和一通八的截止分配阀。同时用电子百分表观测顶升高度，每行程2mm进行一次顶升（或下降）高度调整，使各顶之间误差控制在2mm以内。采用电子百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。b、顶升千斤顶本次用于顶升千斤主要有以下三种类型：设备名称及型号规格直径mm高度mm自重/KG行程mm顶升顶推重量T生产厂家底座mm活塞径头缸径最低/总高最高/有效超薄千斤顶ST502061623949151050无锡三信超薄千斤顶ST10020616270802025100天津威力超薄千斤顶ST1002

66、061621501504550100天津威力c、千斤顶布置根据桥梁上部的顶升重量布置相应数量的顶升千斤顶，顶升安全储备系数按1.6考虑。千斤顶布置在梁板底。d、支撑反力基础的设置利用原桥墩、台作为顶升反力基础（梁底距盖梁空间大于5cm）。盖梁顶面用干砂浆找平并垫上2525的薄钢板作为整体顶升千斤顶的下支撑点，梁板底部一般比较平整不需要做过多处理，但在相邻有高差的两片梁间，在较低的一片梁底垫设120厚2515尺寸的钢板将其梁缝找平，使其在同一个水平面上，然后再在下面垫设2525的薄钢板作为整体顶升千斤顶上支撑点。如个别桥梁梁底距盖梁高度较高，则需要用专用垫块作为支垫工具进行顶升。e、顶升方式的选

67、择采用半幅单墩同步顶升。f、顶升监测区域划分及监测工具、顶升监测区域的划分采用全桥半幅单墩同步顶升，以每墩作为一个整体的顶升区域作为基本的监测区域。其中在墩柱四角放置百分表作为千斤顶顶升（或降落）的监测工具。、监测工具采用精度为0.01mm的百分表进行监测。试顶升为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度10mm。试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。4.12.3正式顶升试顶升后，观察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为25mm，每一顶升标准行程为20mm。正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录：a、操

68、作：按预设荷载进行加载和顶升。b、观察：各个观察点应及时反映测量情况。c、测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反映测量数据。d、校核：数据汇交现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异。e、分析：若有数据偏差，有关各方应认真分析并及时进行调整。f、决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。4.12.4支座更换顶升到位后，千斤顶应处于保压状态。将临时支撑如图所示的位置摆放好，临时支撑为C50圆形钢箍混凝土垫块，垫块摆放后上下用钢板抄垫密实，形成临时支撑点，防止千斤顶突然泄压，引起局部承压破坏。支座更换步骤如下：a、取出病害支座并编号，准确记录原支座的位置；b、将支座垫石表面清理干净，如果垫石表

69、面不平整，则用高标号（C50）环氧树脂砂浆找平；清洁梁底预埋钢板的锈迹及杂物；c、依据原施工设计图准确找出支座的中心位置，用墨线弹出支座中心线。d、将新支座按照支座中心的位置放入，确保支座的水平度，并将新支座编号，拍照存档。支座中心横桥向偏位允许偏差2，支座顺桥向偏位允许偏差10，支座四角高差控制在2.e、对于四氟板式橡胶支座，应将支座顶板的不锈钢板清洁干净，支座安装前应在新支座的四氟板表面均用涂上专用的5201-2硅脂润滑油，有良好的抗氧化，防腐蚀，和防水性能。硅脂油技术条件应符合HG/T2502的有关规定f、对于板式橡胶支座梁底钢板不平的位置，用环氧树脂胶将其找平。g、精确测量新支座与梁底

70、钢板之间的缝隙，然后根据缝隙高度将临时支撑顶面与梁底之间的缝隙调整为23。4.12.5落梁就位新支座更换完毕后即可缓慢落梁，待支座顶部的环氧树脂胶从四周自由溢出，梁体均匀的落在临时支撑上后，千斤顶停止收缸，并使千斤顶处于保压状态。此时，桥梁大部分荷载由临时支撑承担。千斤顶保压24小时，待环氧树脂胶凝固后，再将桥梁整体同步顶升23，逐步撤出临时支撑后，再缓慢落梁。单墩盖梁上的新支座全部更换完毕，编号拍照存档。4.12.6应急措施a、成立由桥梁、液压等方面的专家及经验丰富的技术人员组成的应急领导小组，在紧急情况下可以随时启动应急程序；b、液压千斤顶漏油：本系统均为较先进装置，且在顶升前做了保压实验

71、，理论上漏油的可能较小；如千斤顶漏油，泵站不断给油即可，并及时用临时支撑支撑；c、顶升过程中偏向：本方案采用了位移传感器控制的同步顶升，行程2mm进行一次调整。d、顶升系统故障：立即由专业工程师对系统进行检查，尽快排除故障，现备有足够的备品、备件。4.13桥面系改造方案4.13.1伸缩缝的更换、安装伸缩缝按要求进行加工，其出厂各项规格性能证书报请监理工程师审批，安装时邀请厂家到现场协作，缝体间隙大小应与安装时的桥梁温度相适应，除非监理工程师另有指示，伸缩缝应在日平均温度为+520范围时进行安装。安装伸缩缝装置的缝槽应清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应切割凿剔平整。浇筑混凝土前应仔

72、细检查缝体的定位情况有无变形，保证伸缩缝两边的组件与桥面平顺、无扭曲。安装后的桥面伸缩缝的伸缩性能必须有效，缝面与桥面要结合好，并保持平整。a、施工工艺：在交通管制进行完毕后，在作业区内依据实际桥台（墩）中心处伸缩缝中线，然后按照要求从伸缩缝中线向两侧弹出施工所需宽度（宽度根据不同型号伸缩缝预留），要注意桥台侧宽度变化；弹线要顺直，宽度要一致。然后用混凝土切割机按照所画边线对好混凝土铺装层进行切缝，要保证切缝位置准确，无缺损。如果采取不中断交通，在封闭部分车道进行作业的方式，则先将伸缩缝用氧气切断。使用空压机对伸缩缝处混凝土铺装层破除进行剔除干净，并对槽口表面混凝土进行凿毛，使用空压机吹净；再

73、将梁缝间杂物清除干净。b、预埋钢筋检查、修整及植筋清好槽及梁缝间的杂物后，检查预埋筋的情况，如有弯曲则要调直；若有缺失、损坏、因桥梁顶升后高度不够，则要进行植筋。进行植筋施工时，选择具有植筋经验的工人进行施工，植筋胶要满足质量要求，并有检测报告。c、填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平。d、伸缩缝的安装用型钢垂直与伸缩缝的方式设于桥面上，使型钢与伸缩缝两侧路面要压紧，贴严。用水准仪进行实地测量，来确定伸缩缝高度，高度确定后，将伸缩缝与预埋筋先进行点焊，点焊完毕后，再进行高度确认，确认无误后再进行正式焊接，全部焊接完毕后，请业主或监理工程师进行检

74、查，检查完毕后进行下道工序。e、混凝土浇筑及养生伸缩缝安装完毕后，将其缝隙填实，用强度为C60混凝土进行浇筑，混凝土内摻入铣削型钢纤维每立方米钢纤维含量50Kg。混凝土坍落度控制在70-90之间，采用插入式振捣棒进行振捣，振捣至混凝土不再下沉无气泡止。最后用抹子收浆抹面。4.13.2桥面铺装破坏及修复a、桥面铺装主要病害有开裂、坑槽，车撤、网状破损龟裂、麻面等，根据病害深度可分为沥青铺装病害和桥面现浇混凝土铺装病害。b、处理方式：针对桥面沥青铺装病害，为与路面表层沥青保持一致，全线现有桥梁沥青铺装层全部铣刨，然后顺接新路进行沥青层的铺筑；对于现浇混凝土桥面铺装局部病害，若不需要全部破除重新浇筑

75、，则根据病害面积局部开窗补强处理。桥面标高与改造后路面标高在桥头一定范围内渐变调整，具体渐变长度在路基路面改造方案中考虑。4.13.3桥面连续的破坏及修复原连霍高速空心板桥均为简支梁桥，墩顶处为简易连续。经过十几年的运营，简易连续设施基本上都遭到破坏，墩顶处的桥面铺装大都出现了裂缝，严重影响到车辆行驶的舒适性。加固时桥面连续全部重做。a、空心板桥处理方案：老桥墩顶顺桥向两跨100cm范围，铣刨沥青混凝土面层。凿除其下防水混凝土，保留原铺装钢筋。用聚苯乙烯泡沫板塞严伸缩空隙，配置接缝加强钢筋，同时一次浇注5cm厚C50细石混凝土。b、T梁桥处理方案：T梁桥简易连续原则上按照原桥简易连续方案处理，

76、若简易连续处理病害轻微，则可在端头部位现浇桥面铺装内增铺钢筋网，通过加强桥面铺装强度为方式改善T梁端头链接；若病害严重，原桥连续处铰接杆已破坏，则按照原有简易方式重新施工连续端头。4.13.4铰缝的破坏及修复a、空心板铰缝破坏及修复空心板铰缝病害主要表现在铰缝脱落、渗水、泛碱。判断标准：桥面沥青铺装在对应铰缝位置处出现纵向裂缝；桥下观察铰缝出现渗水、碱化现象；铰缝砼脱落并空隙大于2cm；出现以上任何一种情况即可判定此条铰缝破坏或开裂。以上述现象，仅有铰缝砼脱落，不能判定该铰缝破坏或开裂。处理方法：每幅每跨桥若有3条及以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该辐该跨全桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行处

77、理清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。如仅有个别铰缝判断破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左右各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面砼铺装层。b、T梁铰缝渗水部位桥面防水施工（1）施工流程：铣刨沥青混凝土适当铣刨一定厚度混凝土清理混凝土表面及裂缝混凝土铺装裂缝内注入发泡聚氨酯涂刷环氧改性沥青基层处理剂铺设卷材排气压实密封处理质检验收。施工上层卷材同时也可施工T梁间2cm缝内路桥用聚氨酯密封膏，填塞密封膏前应彻底清除缝内破碎混凝土，以使露出坚实的混凝土面。（2）操作要点：、铣刨全部桥面沥青混凝土铺装后，

78、对漏水铰缝位置处混凝土铺装面层铣刨25mm，先刨宽度1米，两端长度超出铰缝漏水段各2米，彻底清除灰层、泥土及其他杂物，保证铺设卷材位置基层平整、粗糙、坚实并充分干燥。、选用与卷材适应的系统铺助配套材料处理铺设基层。、用火焰喷枪打烘烤卷材底面和基层表面，使卷材表面沥青融化，边烘烤边向前推卷材，随后用压辊滚压，将卷材下面的空气挤出，使卷材平整、密实、牢固地粘贴在混凝土铺装层上。、如有条件，尽量采用机械化作业方式铺设卷材。4.13.5桥面排水很多桥梁病害的形成原因是桥面排水不畅造成的，我标段中小桥旧桥均未设置泄水管，造成桥面排水不畅，需增设桥面排水设施。改建桥梁均增设泄水孔，泄水孔设置在单幅桥较低一

79、侧，每5米设置一个，具体设置办法见补充交底。桥面防水采用路桥用水性沥青基防水涂料，桥面防水层施工完毕后在泄水孔再涂刷同样的防水材料，以利于下渗水顺利排至泄水水孔内。在摊铺沥青下面层后采用锯切的方式形成碎石盲沟，内填级配碎石。4.14混凝土缺陷及混凝土裂缝处理措施4.14.1混凝土表面缺陷修补措施a、对于面积小于（2525）cm2，深度小于5cm时的混凝土表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用聚合物水泥基修补材料进行修补。对于面积小于（2525）cm2，深度小于5cm时的混凝土结构表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，清除浮尘，喷涂阻锈剂及界面剂，涂抹聚合物水泥基材料的修补方法

80、，其步骤为：、做好修补面凿毛、清洁等准备工作。、将拌和好的聚合物水泥基材料用铁抹抹到修补部位，反复压光后，按普通混凝土要求进行养护。当局部修补部位较深时，可在聚合物水泥基材料中掺入适量的砾料，以增强强度和减少砂浆干缩。、在新修补的区域周围再涂上两层如前所述的环氧树脂胶粘剂进行封闭处理，以防止以后出现收缩裂缝。b、聚合物水泥基修补材料修补法具体作法如下：、修补表面的处理。混凝土表面应凿毛，且保持洁净、干燥、坚固、密实和平整。、涂抹环氧树脂基液。目的是使老混凝土表面能充分被涂抹环氧树脂基液所浸润，保持良好的粘结力，涂刷时，应力求薄而均匀，厚度不超过1mm，可用毛刷人工涂抹，也可用喷枪喷射，为便于涂

81、匀，还可以在基液中加入少量丙酮（35）、。已涂刷基液的表面，应注意保护，严禁杂物、灰尘落入。、涂抹聚合物水泥基修补材料。涂刷基液后，间隔一定时间（3060分钟）、，将基液中的气泡清除后，再涂抹聚合物水泥基修补材料。平面涂抹时应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1.01.5cm，底层厚度应在0.51.0cm，并用铁抹子反复压抹，使表面翻出浆液，如有气泡必须刺破压紧；斜、立面涂抹时，由于聚合物水泥基修补材料流淌，应用铁抹子不断地压抹，并适当增加聚合物水泥基修补材料内的填料，使环氧砂浆稠度增大。厚度以0.51.0cm为宜，如过厚应分层涂抹；顶面涂抹时极易往下脱落，在涂抹基液时，可使用粘度较大的基液，并力求均

82、匀。环氧砂浆涂层的厚度以0.5cm为宜，如超过0.5cm时，应分层涂抹，每层厚度可控制在0.30.5cm，每次涂抹均需用力压紧；、聚合物水泥基修补材料的养护。聚合物水泥基修补材料的养护与水泥砂浆不同，最重要的是控制温度，夏季工作面向阳时，应设凉棚，避免阳光直接照射。冬季温度太低，应加温保暖。一般养护温度以20摄氏度为宜，养护温差不超过5摄氏度；养护时间，在夏季一般2天即可，冬季则须7天以上。养护期的前3天，不应有水浸泡或其它冲击。c、对于缺损面积大于（2525）cm2，深度大于5cm时的混凝土结构表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，喷涂界面剂，采用环氧混凝土修补。对于桥梁结构中出现的

83、较严重的蜂窝、麻面、空洞以及缺损面积大于（2525）cm2，深度大于5cm时的混凝土表面缺损，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧混凝土修补，具体作法为：、把构件中蜂窝或缺陷部位表层尽可能凿除，保留原结构的钢筋，同时对修补部位进行凿毛处理，并使表面保持湿润、清洁。、在修补面上喷涂一层界面剂，以增强新、老混凝土之间的粘结。、在界面剂喷涂后尚未凝固时，即可浇注环氧混凝土。、当修补完成后，对新老混凝土接缝表面各15cm宽的范围内，必须用钢丝刷将所有软弱浮浆除去，并冲洗干净，然后抹两层封闭浆液，浆液采用环氧树脂。涂液时，第二层的方向应与第一层相垂直。、修补工作全部结束后，还要加强养护，养护方法与

84、通常混凝土的养护方法相同。4.14.2混凝土碱化、碳化处理a、检测报告描述空心板结构由于铰缝脱落，板间渗水，铰缝附近板底存在混凝土碱化问题，此缺陷在全线普遍存在。混凝土的碳化现象在旧桥桥梁中也普遍存在。混凝土碱化、碳化即为混凝土集料反应，是指混凝土中某些活性矿物集料空气或水发生了化学反应。从而造成混凝土表面开裂、保护层脱落、钢筋腐蚀等病害。b、处理方案清除松散部分，对混凝土泛碱部位用干刷子用力刷除，在用水和刷子清洗，对不溶于水的泛碱物质可以用稀释后的弱酸清洗，已出现漏筋、保护层剥落时，先将松动的保护层凿去，清除锈迹；然后灌注环氧树脂浆液封闭裂缝，用水泥基灌浆材料修复混凝土破损表面；同时通过重做

85、空心板铰缝、桥面铺装及完善桥面排水系统等防漏及排除积水方法切断碱骨料反应的发生条件。4.14.3裂缝的处理措施 结构性裂缝主要包括正常裂缝和沉降引起的裂缝。非结构裂缝主要包括收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈胀裂缝等。正常裂缝是指在使用阶段钢筋混凝土结构性出现裂缝，这种裂缝是不可避免的。在正常使用条件下，不影响结构安全性，但会对结构的耐久性造成影响，缩短结构的使用寿命因此本次改善设计对此类裂缝也进行了处理。由于不均匀沉降，将引起结构的内力变化，可能导致结构出现裂缝。非结构裂缝主要包括收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈胀等。此外，由于混凝土发生碱集料反应，使得反应生成物吸水膨胀，造成混凝土表面开裂。无论何种原因

86、产生裂缝，都会对混凝土结构性造成影响。本路段预应力混凝土空心板很少出现裂缝，裂缝大都为混凝土收缩徐变或混凝土碳化、碱化出现的裂缝。a、裂缝封缝处理：对缝宽小于0.15mm的裂缝采用表面涂刷环氧树脂浆液封缝处理。b、压浆处理：对缝宽大于等于0.15mm的裂缝采用压浆处理。c、对具有贯通性的裂缝采用压浆处理，对短小裂缝采用表面封闭处理。d、表面封闭具体措施：清理裂缝处构件表面，用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待干燥后用排笔反复涂刷环氧浆液，每隔3-5分钟涂刷一次涂层厚度达1mm左右为止。e、压浆修补裂缝流程：裂缝处理埋设灌浆咀封缝封缝检查配置浆液灌浆封口处理检查、裂缝处理灌缝前应首先对裂缝进行处理，先用

87、钢丝刷、角磨机清除裂缝表面的灰尘，浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清除干净；再用毛刷蘸丙酮溶液，把岩缝两侧各5cm宽范围擦洗干净，并保持干净。、埋设灌浆咀沿裂缝方向每隔350-500mm的骑缝埋设灌浆咀，当从1个灌浆咀灌浆时，其它灌浆咀可当做排气咀使用。将灌浆咀先固定在预定的位置上，在灌浆咀及外面用厚约5mm的结构将灌浆咀密封、粘结好。、封缝先用结构胶将裂缝表面填平，然后在裂缝上涂一层厚度5mm左右、宽50mm的结构胶，结构胶涂抹时应防止产生小气孔和气泡，保证裂缝、灌浆咀封闭可靠。、封缝检查裂缝封闭后应进行压气试漏情况，检查密封效果。待封缝结构胶具有一定强度时，一般定位为24

88、小时。沿裂缝涂一层肥皂水，从灌浆咀通入压缩空气，凡漏气处应进行修补，甚至不漏气为止。、灌浆采用空压机、专用灌浆压力灌及注浆管组成的灌浆系统，按自下而上的次序，连接到注浆组上，逐个灌浆，灌浆压力为0.2-0.4MPa。灌浆停止的标准为吸浆率小于0.05L/min，再继续压住浆液5分钟即可停止灌浆，关闭进浆咀阀门，并封闭该灌浆咀。灌浆结束后，应及时清洗管道和灌浆设施。、封口处理待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆咀，再用结构胶把灌浆咀处抹平、封牢。、检查灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷及时补救，确保工程质量。、检验验收用压缩空气或压力水检查灌封是否密实；对灌封胶、结构胶进行现场抽样试

89、验。4.15植筋施工4.15.1打孔：根据设计要求位置标出需植钢筋的位置，用电锤钻孔，钻孔孔径比钢筋直径大46mm ，12钢筋植筋深度为12 (或15) cm。4.15.2清孔：用柱状毛刷插入植筋孔内，上下拉动毛刷刷去孔壁浮灰，再用空压机将孔内灰尘吹净，也可用高压水清洗钻孔，植筋时将孔内明水用棉纱吸干净。4.15.3锚固剂配制：可采用无机高效植筋锚固剂，高效植筋锚剂固性能满足表5的力学指标要求，每次配制量根据一次植筋数量拌制。4.15.4植筋：a、植筋胶用注胶枪注入孔内。b、锚固胶填充量一般为孔深的2/3，并应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。c、注入锚固胶后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设

90、计的深度，并保证插入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。d、严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。4.15.5钢筋植入后，在锚固剂凝固(1天时间)前不能触动。钢筋锚固后3 天后可受力使用。4.15.6检验验收a、施工材料进场后，及时向监理工师提供材质证明书及产品合格证，对钢筋强度进行现场抽样检验。b、在施工现场作植筋抗拉拔力试验，检测钢筋抗拉拔强度。c、灌浆料在现场取样后，到试验室检测材料的力学性能指标。4.16拱涵、拱通道加固施工采用粘贴钢板加固时，将钢板锚固在拱圈下缘受拉部位，使之与拱圈形成整体共同受力，以提高其刚度，改善原结构的应力状态，限制裂缝进一步发展，

91、从而达到加固补强的目的。钢板采用Q235钢板条，厚6mm，宽200mm，钢板条采用异型加固铆钉固定。针对不同裂缝长度，选择不同钢板条长度，但钢板应至少超过裂缝区30cm，如果个别裂缝发展过长，应增大钢板粘贴范围。采用侧墙注浆加固时，采用高压喷射注浆，注浆采用水泥基灌浆材料。注浆材料的配合比、注浆参数及注浆工艺等由施工单位根据填土性质，结合实际操作过程，根据实验来确定，并符合有关技术规范要求。注浆应设变形观测装置，并在注浆过程中随时观测y，发现异常应立即降压。注浆应按有关规范规定的注浆施工顺序操作。采用钢筋砼内衬时，先将台身及拱圈砼凿毛，洗净后用压力灌浆法修补裂缝，再布钢筋网并锚国(在沉降缝处断

92、开)，锚固钢筋间距0.4m，呈梅花形布置，再立模板，浇筑25cm 厚钢筋砼。4.17老桥中分带封闭施工为方便车辆变换车道，确保改造施工过程中正常通车，同时保证行车安全， 中央分隔带封闭施工待右幅新建桥开通后，将洛阳往三门峡方向的交通流转移至新建后进行，对现有老路靠近中央分隔带内侧车道进行封闭，将互通式立交前后及渐变段范围内的桥梁上、下行老桥连接为一体，成为整幅桥梁，三门峡往洛阳方向的车流从旧路外侧车道通行。待内侧改造完成后，改变护栏搭接顺序，三门峡往洛阳方向的车流引入旧路内侧车道通行，对旧路内侧改造施工。4.17.1 焦院大桥20米空心板桥拼接方案拆除老板翼缘1米宽及其上面的防撞墙，安装宽度为

93、0.99米的空心板，实现上、下行桥的连通；然后浇筑铺装层，完成桥梁拼接。4.17.2 焦院大桥基础及下部构造桩基施工方案在上、下行桥间新设一根立柱和纵向两根基桩（满足桩间距的要求），桩径1.2m，桩长19m和21m两种。a、施工放样。根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用全站仪及水准仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于5cm，成排放样，放样后用钢尺校核。经复核无误后，在桩位四周埋设护桩，然后报监理检测，认可后进行下步工序。b、护筒埋设。护筒内径比桩经大200400mm，护筒高出地面0.3m。护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况陆上埋置深度宜为

94、1.52m，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。护筒埋设完成后报监理检测，认可后方可进行下步工序。钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。c、本项目根据现场实际地质情况采用冲击钻成孔。钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。冲孔采用卷扬机带十字冲锤冲击冲孔，钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降钻头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。开始钻孔应低垂密击

95、，锤高0.40.6m，并及时加片石、砂砾和泥浆护壁使孔壁挤压密实，达到34m深后开始加快速度，锤高提至3.5m以上转入正常冲击。d、成孔检测、清孔。成孔后检查孔深，符合要求后进行初次清孔。测量孔深，符合要求后下放探孔器，检查孔径是否满足设计要求，探孔器外径比钻孔桩钢筋笼直径大10cm，长度为钢筋笼直径的4倍。e、钢筋笼按照设计图纸和规范的要求集中制作。钢筋笼吊装，使用吊车安装钢筋笼，对准桩位中心轻轻放入孔内，防止碰撞孔壁。分节制作的钢筋笼在放到上端距离孔口1.5米左右时，暂停放下，待焊接好上一节钢筋笼后，等待钢筋焊接自然冷却后再继续下放，钢筋笼对接时应保证两个钢筋笼垂直度中心在一条线上，钢筋笼

96、吊放到位后，用钢管穿在吊环中，将钢筋笼按照计算的高度悬吊在孔口的枕木上。f、为确保灌注的顺利进行，混凝土灌注前要首先准确计算出首批混凝土方量。灌注水下混凝土时要由一人统一下令开始灌注，灌注速度要循序渐进，导管首次埋置深度应不小于1m。首批混凝土灌注后，混凝土应连续灌注。灌注桩施工全过程应真实可靠地做好记录，记录结果应经驻地监理工程师认可，如挖孔记录、终孔检查记录、混凝土灌注记录。4.17.3 焦院大桥基础及下部构造承台施工方案根据现场考察，结合本工程特点，承台（系梁）施工按常规方法施工，主要工序：基坑开挖处理基底测量放样绑扎钢筋立模浇筑砼。整个施工应安排在睛天或少雨时间里，并做好各项准备工作，

97、连续不断地有计划地快速施工，必要时安排抽水设备。基坑开挖采取机械开挖与人工开挖相配合的方法。基坑开挖到位后，做好基桩检测准备工作，当一个承台内基桩全部检查合格后，方可进行下道工序。 承台开挖平面图承台钢筋绑扎注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。同时因支架施工需要，应在承台上相应位置预埋钢板，用于支架底部固定。砼浇筑之前，应再对钢筋予埋件等进行全面检查一次。承台砼浇注时采用插入式振动器震捣。承台施工要求断面尺寸不得超过30mm，轴线偏位不得超过15mm。承台施工完毕，及时进行基坑回填、分层夯实、以方便墩身、盖梁施工。4.17.4 焦院大桥基础及下

98、部构造墩柱施工方案a、施工放样。施工中首先根据墩柱中心及轴线控制点坐标，用全站仪从导线点在承台顶面精确测放出墩身的位置和轴线控制点。考虑到本段桥墩柱较高，施工过程中采用经纬仪进行墩身垂直度的控制。模板支立至墩顶后，用全站仪从导线点精确测放出墩柱顶帽的位置和轴线控制点，并做好墩顶标高及各预留，预埋孔、件位置。b、钢筋工程。钢筋按施工图纸在加工棚内制作下料，并做好标记，现场绑扎。墩高低于10米的墩身钢筋一次到顶，高于10米的墩身钢筋采用帮条搭接焊的方式连接。接焊时，级钢筋采用T506焊条。当钢筋竖直长度超过6m时，应将其临时固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。根据设计文件要求为耐久混凝土，在钢筋外

99、侧一定要垫好垫块，保证钢筋的保护层厚度，防止露筋。施工中混凝土的振捣采用内部振捣，须先预留振捣工上下的人孔及混凝土下落的串筒位置。c、模板安装及混凝土浇筑。此桥墩柱模板均采用集中加工制作定型钢模板，具有足够的刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。根据已到施工图，共加工制作2套墩柱定型钢模板。在承台混凝土施工中，于墩柱模板四周预埋46个铁件用于固定墩柱模板底部，于基坑四周视墩高埋设地锚固定拉线，固定墩柱上部模板，对于墩高大于6m时模板应设支架加固确保模板的整体稳定性。模板安装前应将结合面凿毛处理，模板表面涂刷优质脱模剂，并采取有效措施不得污染钢筋和

100、混凝土施工缝，以保证墩身表面光滑、整洁。模板安装完毕后，检查四周拉线是否松动，拉杆是否上紧，相邻模板连接是否牢固，并用全站仪对模板上下口进行测量检查，确保墩身模板偏位小于1cm，垂直度满足要求。因为此桥墩高为421m均为高空作业，故施工中必须搭设施工操作平台，平台采用碗扣式脚手架整体连接施工平台，沿墩身四周搭设。脚手架操作平台供工作人员测量放线、浇筑砼和检查钢筋、模板及浇筑砼质量及放置必要的钢筋焊接设备，混凝土浇筑振捣设备使用,但不得支承模板和机具。4.17.5 崇沟大桥50米T梁拼接方案T梁桥上下行连接采用“上连下不连”的方式。拆除老桥内侧护栏，切割或人工凿除桥梁中分带两侧内边梁部分翼缘，按

101、10cm间距进行植筋，现浇翼缘桥面板和横隔板，使原结构的两幅桥拼接成一个整体，并在新建桥面板和现浇桥面铺装之间采用钢筋连接，使二者共同受力，提高梁体使用性能，从而完成桥梁拼接。第五章 工期、质量、安全、保通、环保措施5.1工期保证措施新建路面结束后，项目集中力量在人员组织、设备组合、资金安排、材料筹备等方面做足准备，对工期目标逐层分解、机具设备优化组合、组织管理高效科学，保证产品质量优质可靠，并为节约工期提供保障。、 抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，

102、实现施工进度的良好开端。5.1.2 、充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作选调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各协作劳务队伍进场施工。根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗位，确保机械设备的完好率和利用率。所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。5.1.3、以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。5.1.4、编制完善的实施性施工

103、计划以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。根据本工程线路长、专业类型多样、工程量大等工程特点，运用网络技术、系统工程原理，精心编制详细的、切实可行的实施性施工计划，选择最优施工方案。对特殊路段的施工方案提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利。5.1.5、现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。5.2质量保证措施5.2.1质量管理体系的建立与运行（1）成立技术专家小组，协同技术

104、部门指导项目技术工作。（2）成立以项目经理为首的质量管理小组，负责工程质量管理工作。质量管理小组组长：项目经理；副组长：项目总工程师； 成员：专职质检员、生产副经理、部门负责人、工区技术负责人 （3）质量管理体系：见下图。质量管理体系图项目总工程师技术专家小组、上级质量管理部门项目经理监理单位质量管理建设单位质量管理工程测量施工现场试验工作项目质量管理小组成员工程材料工程资料质量管理小组5.2.2质量保证体系质量保证体系图施工方案设计单位工段、工班自检上级技术专家组项目总工项目经理质检员项目质检组试验室材料性能试验材料进场原材料建立材料供应渠道施工人员设计文件资料技术工艺流程技术准备现场核对设

105、计导线控制点核对现场情况调查问题设计交底施工组织设计施工现场质量评定后场施工甲方、监理验收检查质量缺陷处理试验性施工正式施工分项工程分部工程隐蔽工程完工数量签证完工数量汇总工程质量报表质量签证完工工程结算竣工资料整理竣工报告竣工验收5.2.3 质量保证措施 （1）建立健全质量保证体系建立健全完善的质量管理体系，严格按照质量标准及ISO9001质量管理体系的要求进行工程质量控制，确保各项工程质量均在受控状态，且可追溯。根据本工程的实际情况及工程的主要特点，编制单项工序的质量保证措施，确保质量方针和质量目标的实现。将以项目经理为质量第一责任人，总工负责全面质量管理的制定和实施工作，项目设工程部、安

106、质部、材料部、机械部、经营部、试验室等，明确各部室的岗位职责（岗位职责略）。（2）建立健全质量自检体系项目经理部将建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接控制制度。在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部分技术熟练、经验丰富、能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。（3）实行程序化管理。根据各工序施工特点，编制各自质量管理流程，管理直观化、程序化，并在执行过程中不断完善。（4）加强施工操作培训与指导施工操作者是工程质量的直接责任者，施工操作水平直接影响生产产品的质量，因此，

107、我们将根据岗位工种的施工要求，配备相应的专业技术人员持证上岗进行操作施工，建立质量责任制，坚决贯穿“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作管理办法，使施工操作程序化、标准化、规范化。（5）实行质量奖罚措施。发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向主管上级汇报，不得隐瞒和修正。按照“三不放过”(即事故原因不明不放过、责任不分清不放过、没有改进措施不放过)的原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关奖罚办法规定处罚。对于在工程质量方面作出贡献的个人和集体，公司、项目部予以重奖，加强质量管理责任心，鼓励先进、鞭策后进。（6）处理质量与进度关系实行“三服从

108、、五不施工、两坚持”制度。我们在施工中强调：进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有交底、重难点项目没有作业指导书不施工；坚持质量一票否决权和不合格的工程坚决返工的施工原则。（7）借助外力加强管理，提高质量管理水平。把外部的监督管理化作内部质量提高的动力，同时不断学习外部先进管理经验、管理模式，吸取精华完善自身管理。5.2.4技术保证措施（1）图纸审核施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解业主的需要和要求，如

109、有不清楚或是不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。（2）认真编制实施性施工组织设计根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体实施的施工组织设计，编制施工计划，确定并落实配备适用的实施设备，施工过程控制手段、检验设备、辅助装置、资源(包括人力)以达到规定的质量。若工程施工情况因客观原因发生变化时，及时对已制订的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送有关部门论证审批后方可实施，以确保方案和程序的科学性和可行性。（3）坚持方案先行制定详细合理的施工方案，经监理审批后实施，杜绝盲目施工现象；同时制定雨季施工措施、低温施工技术措施，保证施工进度和质量。（4）

110、实行三级技术交底制度做好开工前及各部位、工序正式施工技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握施工的控制要点，真正做到心中有数，确保施工操作过程的准确性和规范性。（5）认真履行复核制度做好工程测量、试验复核工作，对测量、试验仪器使用前进行计量标定，取得标定证书方可使用，同时在使用过程中注意自检较核，确保仪器设备的精度；严格执行测量放样复核制度，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。（6）做好试验段总结对水泥稳定碎石基层、沥青面层、桥面路面铺筑等主要分项工程，认真做好试验段，总结施工工艺、施工参数，指导规模生产。（7）加强材料报审、自检制度认真执行本工程材料管理办法，凡使用在本工程

111、中的原材料、成品、半成品和设备都须是经过认证的合格产品，取得相关证明方可用于本工程。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率进行取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。（8）确定关键工序。根据工程特点，确定关键施工工序，制定相应关键工序控制措施，确保关键工序重点管理。（9）制定质量管理点、实行质量责任制根据各分项工程、各工序制定详细质量管理点及质量控制细则，真正做到质量管理“明确分工、责任分明”， 层层有落实、点点有人盯，消除管理盲区。我们要求责

112、任人勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸审核要清楚，交底尺寸要同现场反复核对，实行质量与效益、荣誉挂钩，从制度上保证施工质量落到实处。（10）运用QC手段提高质量。工程一进场，制定质量管理计划，对关键工序及质量通病，运用QC手段进行完善、提高。（11）做好资料收集管理根据工程验收对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档等工作。尤其是在各种资料的形成过程中，对图、表、记录、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、签认、格式等方面进行有效的管理和控制，保证文件和资料控制对保障工程质量的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料

113、的准确性、及时性和完整性。5.2.5原材料质量控制原材料质量是混合料质量的首要保障，我公司历来高度重视原材料质量，通过系统的质量控制措施，严格把关，确保原材料质量，对于不合格的材料坚决清场，原材料质量控制措施如下：（1）严格执行招标文件材料管理办法，办理相关材料进备案工作。（2）严格执行监理工程师通知-编号：洛三改一监总字2015-002文件要求，保证在施工中所用橡胶支座、胶类材料、钢板等工程材料是入围厂家自行生产，并且在施工中使用到的其它材料也同样采用土建工程准入的材料生产厂家。（3）选择好料源。通过多方考查，选择信誉好、规模大的矿料加工企业，签定供货合同，合同明确供应数量的质量标准，保证生

114、产需要和质量要求。（4）派试验人员在矿点进行现场质量控制，不合格的材料严禁装车，保证了原材料质量，也避免了运输方面的损失。（5）坚持到场检验原则，按规范的频率，每船进行取样试验，合格后方可进入储料场地，并进行标识，不合格材料退货处理。由于我们采取了质量检验否决制，也增强了代货商的质量意识。（6）材料场地全部进行硬化、分隔，省目标识规格、产地和检验状态，避免不同材料混仓现象，保证混合料级配稳定。（7）对细集料采取搭蓬遮雨措施，防止水淋，使其含水量稳定。（8）场地设置了良好的排水设施，保证储料区、拌和区排水顺畅，不积水。5.2.6施工标准化实施措施我单位严格落实“六体一位”的管理要求，严格建立与业

115、主标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的质量管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本工程设中全面实施标准化管理和标准化施工。结合本标段项目的特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六体一位”的管理要求。5.2.7用四化支撑，全面落实标准化管理（1）施工专业化：对桥梁、路面、路基等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化、小型

116、化专业施工队。（2）生产工厂化：全面落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，对各专业工程规划工厂化实施内容。（3）作业机械化：分专业按工作面配备成套机械设备。以高标准机械化程度提高工效。路面工程按施工单元配备成套设备，桥梁按施工工序配备成套设备。（4）管理信息化：全面推进建设管理信息系统(RCPMIS)。充分借鉴全路建设项目管理信息系统建设与应用的经验，建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参加各方的信息系统，实现工程管理“信息化”。包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等。5.2.8标准化管

117、理积极推行“管理制度化、制度标准化、标准流程化、流程精细化”的工作理念，严格执行公路建设法律法规和强制性标准，认真落实项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度，健全管理制度，优化管理流程。（1）规章制度标准化实行项目管理制度标准化的要求。项目要认真组织学习管理制度，使全体参建人员熟悉制度、自觉执行制度，将制度作为建设管理的依据，特别是项目领导应带头执行制度；将管理制度分类汇编成册，发放到项目管理人员和各参建单位进行学习，将制度标准化建设和执行情况作为项目施工年度工作考核的主要内容。（2）人员配备标准化实行项目人员配备标准化的要求。结合项目建设施工情况，根据工作岗位要求配备具有

118、相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，使项目部成为实现建设目标的工作团队。（3）现场管理标准化实行项目现场管理标准化的要求。熟悉现场管理工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，推行项目工作表检查、评定、验收签认制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；严格监控各作业队按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工，对不按现场工作标准和施工作业指导书施工的，要追究相关单位和人员责任。（4）过程控制标准化实行项目过程控制标准化的要求。项目认真贯彻“六位一体”管理要求，以管理标准和工作标准作为实施

119、管理工作的准则，以业主标准化建设要求为基础，制定工作的流转程序，使各级项目管理人员熟悉掌握工作标准、工作程序，严格执行工作标准和程序，按照目标管理、分级管理、持续改进和闭环管理的方式，依据工作标准和程序实施管理，对项目实施过程实现有效控制。5.3安全保证措施本标段工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。现场专职安全员按施工人员的1-3配备。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定

120、，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。5.3.1安全生产目标本标段工程施工的安全目标为：无任何安全责任事故发生。5.3.2安全保证措施及重大事故应急预案5.3.2.1安全保证措施安全需要是高于一切需要的，这种观点将指导设计施工的全过程。根据招标文件关于安全防护的要求并结合劳动保护与卫生管理等有关法律法规要求，并根据本项目具体情况和本企业以往安全工作方面的经验，制定下列安全政策及保证措施，作为本投标人在项目执行过程中实施安全工作的标准和要求。（1）建立健全安全生产保证体系在本项目施工中，本投标人拟成立以项目经理郝秋生为组长，项目副经理、综合办公室主任为副组长的安全生产领导小组，以施工

121、安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。（2） 建立健全各项安全制度及防护措施在施工中对车辆运输、机械操作、用电、用水等建立作业规章制度。（3）深化教育，强化安全意识 施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，根据国家颁布的各种安全规程，结合自己的实践，编印安全防护规程袖珍手册，人手一册，使本项目有关安全作业内容和知识牢牢印记在施工人员的脑海中，按规程办事，确保安全。对作业人员要进行安

122、全作业的考核，考核合格的工人才能进入工作面工作。（4）认真实施标准化作业，搞好文件施工施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。（5）实施好各种保险措施我们在施工时进行工程防护保险、设备保险、第三方保险和工伤事故保险，用于本工程的机械设备和施工人员投保。（6）做好劳动保护工作在项目部设卫生所，对沥青面层施工人员定期进行保健预防服务，定期对职工体检。5.4保通保证措施旧路改造工程坚持施工服从保通，旧路改造涉及交通转换、道路分区、分段封闭开通等问题，保通工作尤为重要。5.4.

123、1、第一阶段：北半幅改造期间保通措施 按照总体施工顺序，首先将车流引入新建路面通行，北半幅进行封闭施工，南半幅正常通行。该阶段主要涉及以下方面的保通。 （1）进入北半幅上路方案 新路通车后，我标段将利用渑池西停车区上道口匝道，施工人员及施工车辆从该匝道进入新建路面，经过逐级变道，穿过新建路面在RK73+800（施工桩号）中央分隔带开口处进入旧路北半幅施工区域，具体如下： 经考察研究，新路通车后，施工人员及施工车辆将从渑池西停车区上道口匝道进入新建路面。保通措施为：在上道口设置保通员固定岗一名，指挥社会车辆和施工车辆有序进入运营新建路面，正常行驶逐级变道，行至RK73+800（施工桩号），进入旧

124、路北半幅。在RK73+800（施工桩号）处设保通固定岗一名，开口范围内设置水马隔离，如下图所示： 该处的保通措施为：中分带开口处设置爆闪灯一个，开口上游第四车道50m用水马隔离，水马起始端设置“车辆向右”警示标志一个；保通固定岗一个，由3名保通人员24小时轮流值班，指挥车辆通行；开口上游500m处设置“前方500m注意施工车辆”警示标志一个；开口上游200m处设置“前方200m注意施工车辆”警示标志一个和“车辆向右”警示标志一个；开口上游100m处设置“车辆向右”警示标志一个。 （2）驶出北半幅下路方案 新建路面通车后，我部将在RK68+240（施工桩号）处中分带开口，施工车辆从此开口处驶入新

125、建高速，逐级变道，随渑池西停车区下道口进入停车区，然后从便道驶出。如下图所示： 该处的保通措施为：中分带开口处设置爆闪灯一个，开口上游第四车道50m用水马隔离，水马起始端设置“车辆向右”警示标志一个；保通固定岗一个，由3名保通人员24小时轮流值班，指挥车辆通行；开口上游1500m处中分带设置“前方1500m注意施工车辆”警示标志一个，开口上游500m处中分带设置“前方500m注意施工车辆”警示标志一个，开口上游200m处中分带设置“前方200m注意施工车辆”警示标志一个，和“车辆向右”警示标志一个；开口上游100m处设置“车辆向右”警示标志一个。 （3）旧路中央分隔带封闭施工保通 在旧路北半幅

126、改造同时对服务区、收费站两侧的旧路中分带进行封闭，该阶段的主要工程是进行旧路分隔带防眩设施、树木、护栏的拆除，旧路中央分隔带的硬化处理以及桥梁的拼接等，保证在南半幅改造时，向东行驶的上下站车辆能顺利进入服务区或者收费站。 封闭段落为：义马互通区西、渑池互通区东RK56+000-RK60+200共4200m；渑池互通区西RK64+300-K66+600共2300m；渑池西停车北区西RK71+220-K73+300共2080m，渑池西停车南区RK73+930-RK75+300共1370m，渑池西停车南区西侧、观音堂互通区东RK77+170-RK80+100共2930m，合计12880m。 施工时将

127、施工段落的南半幅压缩1.5米，能保证两车道行驶。此期间的保通措施为：沿旧路中分带向南半幅延伸1.5米摆放临时隔离设施，如锥形标等，用于与施工区域的临时隔离，如下图所示： 施工段落范围内每300m设置爆闪灯一个，施工段落上游1500m设置“前方1500m施工，减速慢行”标识牌一个，施工段落上游500m设置“前方500m施工，减速慢行”标识牌一个，施工段落上游200m设置“限速80km/h”、“禁止超车”标识牌各一个，施工段落下游200m设置“解除限速80km/h”一个，“解除禁止超车”一个；每个施工路段安排2名保通人员，统一着装，履行巡查、阻止人员横穿高速公路、报告突发事件、维护各类交通安全设施

128、齐全规范等职责。5.4.2、第二阶段：南半幅改造期间保通措施 按照总体施工思路，北半幅改造完成后将旧路南半幅车辆引入改造后的北半幅路面通行，旧路南半幅进行封闭改造施工，该阶段主要涉及以下方面的保通。 （1）南半幅进出方案旧路北半幅改造完成后，由于社会车辆全部在南幅及新建路面行驶，我部计划从渑张立交东侧K70+100路南修建一上坡施工便道，施工车辆通过施工便道上下工地。坡道入口处设置保通员2名，指挥车辆通行，坡道外侧设反光护栏，坡顶设“限速30km/h”标识牌一个。就路南半幅保通方案如下图所示： （2）旧路北半幅社会车辆上下站方案 南半幅施工时，郑州方向车辆在旧路北半幅行驶，车辆上下收费站时须穿

129、过南半幅。由于在北半幅改造施工时旧路中分带已封闭完毕，故此期间的保通措施为在南半幅用隔离设施（如水马等）设置临时匝道，供车辆通行，上行和下行临时匝道各设保通员3名，24小时轮流值班保通，旧中分带上下口处分别设置爆闪灯两个。如下图所示。5.4.3、其他注意事项 1）施工期间可通过新闻媒体发布施工公告，向沿途各市、县、乡(镇)、村广泛宣传改扩建工程情况、交通安全注意事项。 2）建立与高速交警、路政、连霍高速洛三改建工程项目部、监理单位之间高效的协调与配合机制，召开保通工作例会，上报分项施工保通方案，协调解决保通工作中存在的问题。 3）建立健全保通组织机构，制定保通工作管理办法，对全体参建人员进行交

130、通安全知识及保通工作培训，各阶段做好三级安全技术交底工作。 4）所有进入施工现场的施工人员必须按规定着装，身着反光背心，施工车辆、机械安装黄色警示灯，施工车辆加装车尾施工标志，禁止施工车辆逆车流方向行驶、开远光灯，各类施工机械、设施禁止占用高速公路通行区域的道路空问。 5）在旧路改造施工区域设置交通标志，提醒施上车辆安全文明驾驶，并按交通标志指示安全进出施工区域。为阻止非施工车辆、人员进入施工现场，设置施工提示牌，并安排专人看守。施工过程中，每个施工路段(1个约225km)至少安排2名保通人员，并统一着装，履行巡查、阻止人员横穿高速公路、报告突发事件、维护各类交通安全设施齐全规范等职责。每30

131、0m左右摆放爆闪灯一个，在事故多发路段设置示警灯和警示牌。6）对作业现场进行定期或不定期的监督检查；对施工作业区的安全标志设置不规范的，一经发现，立即提出警告和限时整改意见。5.4.4、旧路改造施工期间交通组织难点（1）、连霍高速公路车流量较大，极易引发车辆交通事故。（2）、全线互通立交、大中型桥梁较多，施工周期长，交通组织较难，施工车辆进出施工区时交通事故隐患较多。（3）、部分施工作业人员在旧路改造施工作业期间交通安全意识不强，施工管理人员对施工现场交通安全的监督管理不严，且紧邻通车路段，极易导致交通事故的发生。5.4.5、保通组织机构为保障本合同段旧路改造工程施工期间的道路安全通行及改造工

132、程顺利实施，确保保通工作的统一组织、统一指挥、统一协调，项目经理部成立了以项目经理为组长、项目总工、总经为副组长、工区负责人及各部门负责人、专业工程师为成员的安全施工保通领导小组，设安全保通办公室（设在项目安全生产部），巩爱强同志兼主任，配专业保通人员10人，负责具体的安全保通管理工作，并配备必要的交通、通讯工具和安全保通用品，以保持高速公路的畅通。组 长：巩爱强 联系电话：副组长：范春华、刘盼龙联系电话：、组 员：夏振锋、龚梦丽、王玉娟、朱虹、刘瑞利、杜娟保通办公室主任：巩爱强联系电话：5.4.6、对施工保通人员的要求 （1）所有施工人员必须穿保通服、戴安全帽，禁止横穿高速公路。（2）在施工

133、路段保通人员必须穿安全保通服、戴安全帽，禁止横穿高速公路，配备通讯工具。（3）施工路段必须设置专职保通人员负责维护各类交通安全设施齐全、规范。5.4.7、对交通安全设施的要求（1）各类交通安全设施（施工标志、锥形标、灯具等）不得出现歪斜、歪倒、破损、丢失的现象。（2）各类施工标志不得侵占通行区空间，安装后，必须利用实地驾车检测，要求通视良好，不得被绿化植物或其他标志遮挡。（3）护栏板拆除施工使用的施工标志为反光标志，施工标志底板为铝质或铁质，施工标志支架为钢管或型钢，不得使用工程级反光膜、喷绘版面及木质支架，严禁使用不反光的施工标志。（4）锥形标必须摆放美观，顺直度、间距应符合要求。5.4.8

134、、其他有关要求（1）在施工路段车流量突然增加，施工路段道路严重堵塞时，及时撤除紧急停车带内摆放的各类交通安全设施，暂停施工。（2）在施工过程中，如果发生事故且短时间难以控制，应及时通知路政、交警部门。（3）在施工路段，如果发生车辆追尾等交通事故，应及时通知路政、交警部门。及时撤除紧急停车带内摆放的各类交通安全设施，暂停施工。确保道路畅通。（4）各施工单位应重视路政、交警等相关部门提出的意见，及时整改，严禁强行施工等行为。、保通管理及实施性措施（1）施工人员保通管理a、旧路改造施工之前，施工单位所有参建人员必须接受交通安全培训及考核，未接受培训或考核不合格者不得参与旧路改造施工。b、施工期间所有

135、参建人员必须穿反光背心，不得横穿高速公路。c、保通人员应机智灵活、反应迅速，对于突发事件，保通员要快速处置，保障道路安全通行。（2）施工车辆、机械保通管理a、严禁无牌、无证、无保险及安全性能不符合规定的施工车辆进入旧路改造施工现场。b、施工车辆进出施工作业区时，必须服从保通员进行指挥引导，并减速慢行，在确保安全的前提下进出作业区。c、施工车辆应顺车流方向进出施工作业区，严禁调头、逆行及未采取安全措施的情况下进出。d、在高速公路上的施工车辆应严格遵守高速公路交通管理规定，听从指挥，防止因施工车辆违章造成交通堵塞。e、进入高速公路通行区的施工车辆，要求车厢密封良好，禁止遗洒物品。f、夜间施工时，施

136、工机械及车辆行驶应使用应急灯。g、严禁农用车、奔马车及报废车辆等进入高速公路进行施工作业。（3）交通安全设施管理a、施工保通期间所用的施工标志、标牌必须严格按照方案设置，严格执行国家标准，严禁随意挪动、改动。b、旧路改造施工现场实施全封闭管理，所有施工工具、材料及施工机械设备等均不得伸出施工安全区域，由此引发的一切后果均由施工单位承担全部责任。c、所有施工安全防护设施及交通安全设施，包括：标志、标牌、锥形标、隔离墩、警示灯具、防撞桶等应准备充分，以保证设施受损后能够及时恢复。d、各类交通安全设施必须设置规范、齐全，破损、污染、丢失、歪倒、倾斜或摆放不符合要求的，应及时维护，防止对安全通行、安全

137、施工造成影响。(4）、报告制度各个作业面施工期间，项目经理部保通人员对施工路段实行24小时安全监管，实行时时报告制度，施工现场值守、巡查人员及时将现场情况及突发情况向保通工作领导小组汇报，做到早发现、早处理，对瞒报、漏报、迟报的，将严肃追查责任。（5）、建立奖惩制度“保通领导小组”办公室每天不定时随机抽查，对各个作业队的保通工作综合进行考评。根据考评情况，项目经理部对保通工作成绩突出的作业队和个人进行物质和精神奖励。对保通工作未达到要求的，进行批评教育。（6）、保通方案实施注意事项a、做好宣传组织工作通过新闻媒介等方式向沿途各乡镇发布施工通告，并利用公路可变信息板、施工路段悬挂标语显示施工路段

138、、行车注意事项、交通警示语等内容。成立交通安全机构，组织交通安全培训，将交通安全保通保障纳入具体的施工方案和细节中，防范工作要做细做牢，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识，有针对性地组织高速交警、路政、项目部、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，建立高效的协调与配合机制。b、加强对超限运输和危险物品运输的管理针对高速公路运输的特点，预先做好影响高速公路交通安全的各项防范工作。特别是对于旧路改造施工期间超限超载和载重的车辆以及危险物品运输通行路段，要加大管理力度，严格审批，加强监督。对不按规定标准要求运输的超限超载和载重的车辆以及危险物品运输车辆，严肃查处，

139、责令整改。c、加强对旧路改造施工的监督如果施工作业人员在高速公路上施工时安全意识不强，或者施工管理人员对施工现场交通安全的监督管理不严，可能会导致交通事故的发生，因此，相关部门要加强路面巡查和施工现场的监督，确保施工路段按照有关规定安全施工，保障车辆有序通行。d、合理设置交通安全设施交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一，施工期间，严格按照方案、规定及要求设置交通安全设施，并加强对交通安全设施的维护，确保交通安全设施齐全、规范。旧路改造施工期间，用隔离墩将施工区与通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。e、充分利用交通标志、标线及交通诱导设施交通标志、标线

140、及交通诱导设施是利用图形、文字向驾驶人员传递道路信息，在路面施工期间，合理设置道路交通标志、标线及诱导设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。5.5环保措施5.5.1环境保护方案环境保护是我国的一项基本国策，本单位将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化，扎扎实实抓好环境保护工作。（1）成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员。（2）采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。（3）聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。5.5.2 水土及生态环境的保护措施（

141、1）对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原样；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。（2）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。（3）对路基工程的弃土场将边坡平整稳定用以造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。（4）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。（5）及早施工防护工程排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。（6）工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。（7）对有害物质（如燃

142、料、废料、垃圾等）要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。5.5.3 水环境保护措施（1）生活污水按设计分别采用二级生化设施或化粪池处理。（2）施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。（3）来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后排放。（4）靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活用水。（5）冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。5.5.4 大气环境及粉尘的防治措施（1）施工场地和运输道路经常洒水养护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它

143、人员造成危害及对农作物的污染。（2）车辆运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。（3）对于易松散和易飞扬的储备材料用彩条布覆盖严密。（4）干燥季节进行路堤施工时，洒水以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。第六章 其他应说明的事项6.1交通组织协调配合（1）成立以项目生产副经理为组长的扩建工程交通管理领导小组，由安保部负责具体实施，明确安全生产责任，派一位副经理专门负责扩建工程交通管理工作，并负责与路政、交警等单位的协调工作。（2）根据工程要求和相应的交通管理标准，备置各类施工标志牌、示警桩及示警灯具和施工现场照明设施，并有专职交通管制

144、人员完成设置和收取。（3）每项工程开工前，根据公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）及工程实施情况，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术和交通安全导流方案交底。（4）在不中断原高速公路正常正常交通的情况下组织工程施工，为确保过往车辆安全，也为了保护施工人员的安全和本合同工程免遭损坏，需提供照明、警卫、护栅、警示标志等并符合相关法律法规和技术规范中相应条款要求的安全防护设施，且不能对现场附近道路运行区的车辆运行产生干扰，更不能在行车区内放置障碍物或废弃物，确保交通安全。（5）现有的标志、标牌、可变情报板紧急电话等场外设施不得损坏。（6）工程施工应尽量采取措施避免中断交通，若必须中断

145、或控制交通时，应向有关交通管理部门及招标单位申请办理相关的报批手续后方可实施。（7）施工期间所有涉及既有高速公路运营的交通组织方案必须经交通管理部门审批同意。并严格按交警部门审批后的交通组织方案予以实施，做好各项准备工作，确保各项措施及时到位；（8）施工期间，因周边地方道路交通而影响施工，应由我单位负责与相关部门协调，编制方案并办理相关审批手续后组织实施。6.2施工后期的场地恢复措施（1）根据本合同工程特点，制订本合同施工后期的场地恢复措施计划，做好施工过程的监督和修正工作。成立场地恢复领导小组并委派专人负责恢复措施计划的落实，将各工作岗位的恢复工作内容及要求归入本岗位职责中，并做为岗位考核的

146、重要内容。（2）优先采用对环境影响小的施工方案，防止对原地地貌和环境产生大面积的影响或破损，做到治理周全，永无后患。（3）应尽可能早地恢复临时工程用地，若临时设施使用完毕，及时拆除，随手及时进行场地恢复，不要等施工结束后再对取土场进行恢复。（4）工程完工后，拆除临时设施，恢复自然原貌。退场时的场地清理，达到地方政府、群众、业主、监理及相关单位的满意，并取得有效的证明文件。6.3不拖欠民工工资保证措施（1）认真学习、贯彻执行劳社部200422号建设领域农民工工资支付管理暂行办法，建立完善的财务制度，从源头上对人员工资进行控制管理。（2）开工进场后，项目部及时与雇佣的农民工签定劳动合同，并直接为民

147、工发放工资。建立人员工资保障措施，实行人员工资财务公开制，让全体员工都清楚工资的发放情况，且在任何情况下都不得随意苛扣人工工资。 6.4保修期的承诺我单位郑重承诺，按照ISO9000系列标准要求，缺陷责任期后，每季度回访一次，并设专门的部门和业主建立长期联系的渠道，随时了解、接受业主的意见指令，认真听取业主的使用情况和意见，填写顾客意见表，制定服务方案。服务方案实施后，检验员验证，合格后再报业主验证，达到业主满意。（1）工程保修阶段的管理成立由公司总工程师和生产技术部直接管理的保修阶段保修组，派经验丰富的路面工程师担任该组的组长，负责保修组的工作顺利、高效率开展。（2）保修期的维护缺陷责任期内

148、定期对所有工程项目进行全面、仔细地检查（每月不少于一次），尤其是发生地质灾害和不利气候条件时，对出现的工程缺陷分析原因、登记清楚，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因，并立即组织维修。缺陷责任期内，接到业主需要维修的通知后，3天之内到现场实施维修。各项缺陷修复符合规范要求，积极配合监理和业主的检查，接受和立即实施检查后监理和业主发出的指令，达到监理和业主满意。保修期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意的情况下才可进行。各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得监理工程师和业主代表的认可。在工程养护、维修作业现场设置明显标

149、志和采取相应安全措施，保证交通的安全、通畅无阻，并保证作业人员的安全。6.5做好廉正建设为了在施工工期、施工安全、工程质量等方面取得良好的社会信誉，建立良好的路地关系，树立良好的企业形象，参加施工的各级领导干部，全体员工在强化文明施工的同时，加强各级人员的思想教育、纪律教育、党性教育，切实加强党风廉正建设，加强基层党组织建设，严格要求每个党员干部，特别是领导干部，用实际行动确保廉正建设在施工现场得到认真贯彻落实，特制定以下措施。（1）加强学习与教育认真组织各级领导干部学习中央纪委下发的廉正准则及相关条规要求，加强有关廉正建设的教育，做好廉洁自律工作。（2）成立廉正建设领导小组项目经理部设置党风

150、廉正建设领导小组，由项目经理任组长，项目班子成员和一些党员干部与职工群众为成员，对工程建设进行廉正监管；同时由廉正建设领导小组对项目机构逐级签定个人廉正建设包保责任书，实行动态考核、民主评议，作为人事任免和奖惩的依据。（3）完善各项规章制度，切实落实执行完善项目经理部各项管理制度，做到有章可循，杜绝各类违法违纪现象的发生，对任何违法违纪行为，一律严肃查处，直至追究其法律责任。（4）加强财务管理、严格财务制度严格财务管理制度和财务审批手续，对项目经理部和各级施工财会人员进行业务和思想考核，在施工中严格执行各项财务制度，加强财务管理，以此规范施工纪律。（5）开展民主评议、实行群众监督建立项目经理部民主生活会制度，建立制度化的定期会议制度，用“三讲”教育的形式，在各级干部中经常开展警示教育活动，并时刻使每一个党员干部特别是领导干部处于执法监督之中，保持良好的生活作风和工作作风。（6）做到依法经营处理好对外经营工作，做到说话办事有理、有利、有节，防止腐败滋生，正常的公务活动严格按标准实施；反对以权谋私、行贿受贿，既不违章、也不害人，做到依法经营，经得起市场经济的考验。