宁西铁路增建二线殷店站场改造施工技术方案（68页）.doc

1、目 录第一章 编制说明1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况2一、工程概述2二、主要技术标准及站场设计原则2三、施工条件及相关单位4四、工程特点及施工重点5五、殷店站主要工程数量5第三章 总体施工组织方案、施工目标及其他7一、总体施工安排8二、施工队伍组织及任务划分8三、临时工程布置8四、施工目标9五、作业内容、地点、时间和影响范围等9第四章 主要工程施工方案10一、涵洞工程10二、路基工程10三、房建工程30四、道岔换铺及轨道工程30第五章 资源配置38一、施工人员配置38二、施工机械设备39第六章 安全保证措施39一、安全目标39二、安全监督体系40三、安全保证体系4

2、0第七章 安全防护措施41一、一般安全防护措施41二、营业线防护人员安全措施42三、安全培训计划43四、营业线施工保证行车、人身安全的保证措施43五、驻站联络员及防护人员保证措施44六、施工用电安全保证措施44七、施工机械设备安全保证措施45八、冬季施工保障措施45九、各工序主要施工安全保证措施46第八章 质量保证措施48一、质量目标48二、工程质量保证体系49三、原材料质量控制保证措施50四、混凝土工程施工质量保证措施52第九章 应急预案53一、应急预案专项小组53二、专项小组职责53三、专项小组指挥组人员分工54四、救援专业队伍组成及分工54五、各项应急预案事故后处理工作54六、各项应急预

3、案55第十章 防洪施工及应急措施57一、实行防洪领导负责制57二、汛期施工安全57三、汛期行车安全57四、制定防洪应急措施58五、加强管理、落实防洪措施58第一章 编制说明一、编制依据 （一）宁西铁路增建第二线工程第XLSG标段招投标文件及与建设单位签订的施工合同； （二）国家和铁路总公司现行施工规范、验收及设计技术标准：建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002，铁路站场工程施工质量验收标准TB 10423-2003 J293-2004，铁路混凝土工程施工技术指南TB10424-2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010，客货共线铁路桥涵工程施工技术指南T

4、Z203- 2008，铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003，客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008，铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003，客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008，铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003，改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号），建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2010，屋面工程质量验收规范GB50207-2012，铁路边坡防护及排水工程施工质量验收补充规定以及铁路工程施工安全技术规程等；（三）殷店车站路基、轨道工程设计施工图与施工参考图集；（四）

5、原铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁运【2012】280号）及武汉铁路局武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁运201318号文等相关规定；（五）对施工现场的实地调查资料及武汉铁路局营业线施工相关要求。二、编制原则 （一）坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。 （二）严格遵守国家、铁路总公司、武汉铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 （三）合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。三、编制范

6、围 殷店站改造工程中施工项目包括：站线线路改造（到发线延长）、路基及其附属工程、涵洞、房建等工程。第二章 工程概况一、工程概述 本站站改设计范围：LK36+038LK37+650。殷店站是小历联络线的一个中间（会让）站，殷店站改建线路长0.365km，站台为2604.60.3，无中间站台，现均未办理客、货作业。本次设计将到发线有效长向厉山端延长至 1050m，因既有道岔为木枕道岔，为便于养护维修，本次将站内道岔更换为混凝土道岔（专线4257）。保留为满足同时接发列车条件而设置的隔开设备。为便于与既有道路的衔接，接触网工区设在站房对侧小林端，岔线自（3）道到发线上引出。殷店站接触网工区新建房屋的

7、总平面布局，材料库与接触网车库合建，设700平方米接触网工区综合楼（含单身宿舍、活动室、食堂），本次站改涉及施工内容主要有：路基及其附属工程、通站公路、既有线站线及道岔改造、3座箱型框架涵接长施工、3座新建箱型框架涵施工，、2座箱型框架涵顶进施工、殷店信号楼扩建、直放站、红外线探测站施工等。详见站场改造施工平面布置图。二、主要技术标准及站场设计原则 （一）主要技术标准 1、铁路等级：I 级。 2、正线数目：单线。 3、最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段 400m。 4、限制坡度：6。 5、牵引质量：4000t。 6、牵引种类：电力。 7、到发线有效长度：1050m。 8、闭塞方式：半

8、自动闭塞 （二）站场主要设计原则 1、平面设计 （1）车站站型：维持既有车站平面布置站型车站，均按横列式布置，车站平面位于直线上。 （2）到发线均按有效长 1050m 和双进路设计。 （3）到发线有效长延长 1050m 工程一般应选择向一端延长，困难时可两端延长。 （4）车站最外道岔基本轨缝与正线上曲线起终点间的夹直线长度一般不小于 20m，通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于 20m 的直线段；不通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于 15m 的直线段，在困难条件下设置不小于 10m 的直线段。 （5）岔后连接曲线半径均不小于相邻道岔导曲线半径，18号道岔一般不小于1200m，12号道岔一

9、般不小于400m，困难不小于350m；9号道岔一般不小于300m。 （6）正线出站设高柱信号机，相邻两线仅一线通过超限货物列车时，两线间距为 5.0m，相邻两线均通行超限货物列车时，两线间距为 5.3m。牵出线与正线间的线间距一般按 6.5m 设计，中间站困难条件下按 5m 设计。主要建筑物和设备至线路中心线的距离：参照站规表 3.1.1 执行。 （7）改建车站应充分利用既有设备、设施及用地，满足运营的需要。 （8）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均设安全线，有效长 50m。岔线与站内到发线接轨时，当站内有平行进路及隔开设备并有联锁装置时，可不设安全线。网工区岔线，尽量在车站存车线、牵出线等

10、其它站线接轨。进站信号机外制动距离内为超过 6下坡道的车站， 应在接车线的末端设置安全线；在办理旅客运列车与旅客列车、旅客列车与其它列车同时发接列车的车站，接车线末端应设置隔开设备。 （9）路基两侧设混凝土防护栅栏（图号：通线（2012）8001）。 2、纵断面 （1）维持既有车站纵断面，如超 1.0站坪坡度经研究因改建困难可予保留。 （2）到发线延长部分应与正线坡度一致，处于超限坡地段则尽量予以改善，坡段长度不宜小于400m，并尽量采用长坡段。 （3）改建中间站时，在特别困难条件下，在保证车辆不至于溜逸及调车安全，允许保留咽喉区坡度宜与站坪坡度相同。中间站特别困难条件下，有充分依据时，可设在

11、限制坡度的坡道上。 （4）正线上的道岔范围内不设置变坡点，竖曲线不和正线上的道岔重叠。改建既有线和增建二线时，旅客列车设计行车速度不大于 100km/h 的地段，若改造竖曲线与道岔重叠处，引起困难工程，且竖曲线半径不小于10000m 者可予保留。 （5）到发线纵断面坡段长度不宜小于400m，通行列车的站线，其坡段长度不应小于200m，不通行列车的站线和段管线，可采用不小于50m 的坡段长度，但应保证竖曲线不互相重叠。 （6）道岔顺坡 A、轨面顺坡按站规3.2.25 执行。 B、轨面顺坡需在道岔附近变坡时，其变坡点应设在道岔始端基本轨接缝前不少于 0.5m 及道岔终端后普通轨枕处，而道岔范围内宜

12、为一个坡段，如需在该范围内变坡时，其竖曲线半径应符合站规3.2.24 规定。 C、轨面顺坡的范围，一般应由主线分歧道岔前后至有关线路的纵断面衔接处或警冲标，如需伸入线路有效长范围内时，其伸入长度不大于 30m。当顺坡的落差不够时，则可采取减缓邻线的路基横坡或加厚道床等办法处理。对货物线的顺坡终点，宜尽量远离其装卸有效长范围，以考虑相应线段作为存车用。D、咽喉区顺坡坡度不大于限制坡度， 坡度差在到发线及行驶正规列车的站线一般不大于4，其它站线不大于5，以避免设竖曲线；当需设竖曲线时，竖曲线半径相应分别采用标准为 5000m、3000m。顺坡坡段长度不小于50m。 E、当顺坡不能满足落差时，应加厚

13、道床，增加的道床厚度部分的材料应与面碴相同，注意计算增加的道碴数量。F、在股道顺坡时应满足站场内部的涵洞的最小覆土厚度，可采用加厚道碴的方式满足。3、通站、通所及改移道路（1）改移公路、道路按公路、道路技术标准及有关协议、纪要等要求进行平面及纵断面设计。改移道路原则上不小于既有公路技术标准。有协议的应按照协议要求进行改移。未签定协议的改移乡村道路纵坡一般按不大于 4%考虑，困难条件下按不大于既有坡度设计。（2）纸上定线的改移公路、农村机耕路和通站道路等，其平纵断面设计应在站场平面图上表示。 （3）正线、联络线等均应按全封闭、全立交设计。 （4）当站内道路与正线并行时，其道路路肩低于铁路路肩应不

14、小于0.6m，在困难条件下，应在其间设置排水和安全防护设施。 （5）通往各段、所的道路及站内道路路基宽和路面宽分别为4.5m和3.5m。通住段、所及货场的道路路面采用沥青混凝土路面，段、所及货场内道路采用混凝土路面，标准如下：18cm厚C30砼面层，5cm中粗砂基层，18cm碎石垫层。三、施工条件及相关单位 （一）气候、气象、水文地质 小厉联络线始于小林镇，地势平缓开阔；过草店镇后进入丘陵区间盆地区，地势相对较高，地形起伏较大；过殷店镇后至厉山进入平原、阶地区，地势相对平缓开阔。 沿线属亚热带季风性气候，气候温和、雨量适宜。多年平均气温15.7，极端最高气温41.4（1959年8月21日），极

15、端最低气温一16.3（1969年1月31日和1977年1月30日）。多年平均日照时数2144小时，无霜期232天。夏季多为东南风，冬季多为北风和西北风，多年平均风速3m/s，年均最大风速 14m/s。多年平均降雨量926.6mm,410月降雨量占全年降雨量的8090。该站场处地质情况： （0）人工填土，；（1）粉质黏土，褐褐色，硬塑，0=180kPa，；（2）1云母片岩，灰白色，全风化，0=250kPa，；（3）2云母片岩，灰白色，强风化，0=500kPa，IV；（4） 云母片岩，灰白色，弱风化，0=800kPa，V； （二）现场水电情况 1、水源：谷底地表水发育，以水沟水和水塘水为主，地下水

16、主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，弱发育，均受季节和大气降水影响。 2、电源：可考虑直接从殷店车站10/0.4KV变电所接临时电力干线解决工程施工用电。对站内小型结构物的施工用电，考虑采用自发电。 （三）业主、设计、监理、施工单位名称 业主：武汉铁路局信阳指挥部； 设计：中国铁建第四勘察设计院； 监理：北京现代通号工程咨询有限公司； 施工：中铁二十局集团有限公司。四、工程特点及施工重点 （一）工程特点1、施工内容多，集路基、涵洞、附属工程等多种工程项目，并与轨道、电气化改建、电力、信号工程交叉施工，技术含量高、综合性强。2、施工不利条件多。一是既有线施工，干扰大，安全风险高；二是施工要点作业，需

17、与运营部门密切配合；三是站内框架涵与地方道路交通相互干扰；四是交叉作业多，需要与多个施工专业相配合，协调难度大。因此，要综合考虑、统筹安排。 （二）施工重点及难点： 1、施工时线路封锁、列车慢行时间受铁路运行图的控制，故确保行车安全，保证封锁、慢行时间严格按计划执行是本工程的重点。 2、站内施工内容多、施工场地小、交叉作业多，为本工程的施工难点。五、殷店站主要工程数量主要工程数量见表2-5-1、表2-5-2所示。表2-5-1 殷店站主要工程数量表2-5-2 殷店站房屋、构筑物及其他工程数量表第三章 总体施工组织方案、施工目标及其他本着“既有线施工，安全第一”，最大限度的减少对车站运营的影响的原

18、则，殷店站站改工程分阶段进行施工。一、总体施工安排受多种因素影响，按照宁西线整体施工计划安排，优先保证殷店站施工及满足开通工期的要求，同时满足运输部门的最低运输要求，特对殷店站施工节点计划安排：（1）站内涵洞施工：2014年8月20日-2014年12月31日 （2）站内路基土石方：2014年9月15日-2014年12月31日 （3）站场附属及构筑物工程：2014年11月1日-2015年2月28日 （4）房建工程：2014年8月20日-2015年5月31日（5）轨道及道岔换铺：2015年4月16日-2015年6月15日详见附图：施工计划横道图二、施工队伍组织及任务划分由于各单项工程相对工期较短，

19、施工队伍组织遵循专业化、平行作业、大块划小的原则，计划上场5个施工班组。其中：一个路基班组：负责LK36+040LK37+650段填挖土石方施工；一个涵洞班组：负责框架涵洞的施工；一个路基附属班组：负责所有防护工程及其他附属工程施工；一个轨道班组：负责站内线路（包含道岔）改造的施工；一个房建班组：负责站内信号楼扩建等所有房建工程施工；一个轨道班组：负责站内轨道及道岔换铺工程施工；各施工班组原则上独立组织作业，个别资源调配由项目分部统一协调，既能保证平行作业，各班组之间互不干扰；又能在必要时实现优势互补，资源相互补充。三、临时工程布置（一）布置原则满足施工生产需要，切实可行，并要满足工期、质量、

20、安全和环保要求，尽量减少对车站运营安全的影响。（二）设备材料运输现场材料通过施工便道汽车运输至现场，大方量混凝土浇筑采用集中拌制，8m3混凝土罐车运至施工现场。小方量混凝土采用自拌砼，移动式强制式搅拌机搅拌，混凝土罐车或手推车运至浇筑点。（三）施工供水及供电施工临时用水利用现有的上水管路，接入各施工用水地点。现场施工用电可考虑直接从殷店车站10/0.4KV变电所接临时电力干线解决工程施工用电。对站内小型结构物的施工用电，考虑采用自发电，配备一台100KW发电机。四、施工目标（一）安全目标无重大生产安全事故，无重大道路交通责任事故，无重大火灾事故，杜绝既有线铁路交通一般D类及以上事故，遏制因施工

21、引起的较大铁路交通事故，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全。（二）质量目标符合国家和铁路建设主管部门现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%。（三）文明施工及环境保护目标依法施工，文明施工，杜绝违法施工和野蛮施工事件发生；环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时实施，同时竣工），不留尾巴，不要后患。到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，不侵入限界，标识标志醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。五、作业

22、内容、地点、时间和影响范围等 （一）作业内容殷店站LK36+038.39422.12段及LK37+340580段路基挖方、帮宽、路基附属及涵洞等工程施工；LK36+150550段及LK37+250600段轨道及道岔换铺等工程施工；LK36+038LK37+650站内电缆沟、电缆井、站台墙、排水沟等站场构筑物等工程施工。（二）作业地点和时间 作业地点：殷店站LK36+038LK37+650段，其中LK36+150550段及LK37+250600段轨道及道岔换铺属营业线施工，路基及其附属、涵洞及站内构筑物等工程施工属于邻近既有线施工。施工时间：（1）站内涵洞施工：2014年8月20日-2014年1

23、2月31日 （2）站内路基土石方：2014年9月15日-2014年12月31日 （3）站场附属及构筑物工程：2014年11月1日-2015年2月28日 （4）房建工程：2014年8月20日-2015年5月31日（5）轨道及道岔换铺：2015年4月16日-2015年6月15日（三）影响范围殷店站LK36+038LK37+650段既有线。其中轨道及道岔换铺影响既有线行车，其余施工属邻近既有线施工，不影响行车，需做好防护。详见附图： 殷店站场施工平面图。（四）需配合单位 本次施工需配合单位：襄阳工务段、襄阳电务段、襄阳供电段、襄阳车务段及武汉通信段。第四章 主要工程施工方案一、涵洞工程框架涵采用现浇

24、法或顶进法施工。涵洞施工遵循先主体后附属、先基础后墙身、先中间墙身后端翼墙身的顺序，分节施工。框架涵根据设计要求采用支架现浇法或顶进法施工，本站站改共有三座接长框架涵施工，三座新建框架涵施工，两座顶进框架涵施工。顶进框架涵施工详见顶进框架涵施工组织设计（方案）；接长框架涵施工详见接长框架涵施工组织设计（方案）；新建框架涵施工详见新建框架涵洞施工组织设计（方案）。二、路基工程 （一）工程概述 殷店站路基工程主要为站场土石方及路基附属工程，其中站场土石方111479m3，其中土方104616m3、石方6863m3、AB组填料5405m3。路基附属工程包括附属土石方及加固防护与支挡结构。其中附属土石

25、方及加固防护包括土石方、混凝土及砌体、绿色防护、土工合成材料、地基处理、取弃土（石）场处理、线路临时防护工程、其他工程；支挡结构。 既有线情况：左侧LK37+385LK37+650；右侧LK36+217.5LK36+452.5边坡为拱型骨架护坡，路基运营情况良好。 （二）设计要求及总体施工方案1、设计要求 （1）地基表层处理LK36+040LK36+400线路右侧、LK37+452.5LK37+650段线路左右侧路堤填筑施工前应对地表排水疏千，表层0.30. 5m厚表土翻挖凉晒后回填整平碾压。密实度达到路基相关部位的相应的要求。（2）路基基床处理正线及与正线无法分隔的站线基床表屋填0.5mA组

26、填料+0.1m中粗砂，底部铺设一层复合土工膜；单独的站线基床表层填0.3m中粗砂，底部铺设一层复合土工膜。基床表层底部设计为向外4%的排水横坡。正线及与正线无法分隔的站线路堤基床底层采用1.9m B组填料。（3）路基填筑基床以下路堤本体填筑C组填料。 (4）路基边坡加固与防护路堤边坡防护：路堤边坡坡率1:1.51:2.0。LK36+217. 5LK36+285右侧、LK36+252. 5+317. 5场垃左侧、LK36+352. 5+400通站道路左侧来用截、排水槽(轻型骨架）内空心砖内培土撒 播草轩、种灌木防护。其余路堤边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内撒草籽、种植灌木防护 ,骨架厚度0

27、.6m,骨架净距3.0m。当路堤边坡高度大于等于8m时，在8m处留2m平台，平台以下边坡采用M7.5浆砌片石护坡,厚0.3m。下设0.15m厚砂砾石垫层。坡脚设M7. 5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、顶宽0. 5m、底宽0. 7m,且每 1015m设伸缩缝一道,缝宽0.02m,缝内填塞沥青麻筋。路堤边坡高大于5m时，路堤边坡3m宽度范围内加铺双向土工格棚加筋， 层间距0.6m。双向土工格棚抗拉强度不小于25kN/m,延伸率10%。路堑边坡防护：边坡坡率1:1.25I: 1.5。LK37+452. 5LK37+485左侧；LK36+252. 5LK36+285. 5左侧采用截、排水槽(轻型骨架

28、)内空心砖内培土撒草籽、种灌木。LK37+370LK37+382. 5右侧二级堑坡、LK37+382. 5LK37+417. 5右侧堑坡采用M7.5浆砌片石骨架护坡内撒播草籽、种灌木防护。骨架净间距3.Om,骨架厚0.6m,骨架采用M7.5浆砌片石填筑，截水槽采用C25混凝土填筑。其余堑坡选用基材客土植生防护。(5）路基排水工程路堤坡脚平台设C15混凝土预制块排水槽与坡面排水槽顺接，将水引至排水沟。LK37+385+485左侧、LK36+252. 50+317.50、LK37+370+452. 5右侧拆除既有侧沟，新建C25钢筋混凝土矩形侧沟。线间沟平台设M7.5浆砌片石封闭，厚0.3m。侧沟

29、及位于基床范围内的线间排水沟设PVC管（=0.05m)泄水孔，泄水 孔位置高于侧沟流水面不少于0. 2m,泄水孔间距1m。侧沟平台设C25混凝土绿化槽，种植灌木，间距2.0m。 (6）过渡段路基LK36+114.74、LK36+237、LK36+830、LK37+190、LK37+517.86涵洞两侧与路基相接处设置涵路过渡段。路堤与路堑连接处设堤塑过渡段。（7）路基变形监测系统LK36+040+400、LK37+370+650满足工程建设需求的监测测试项目：主要有基底沉降监测、路基面沉降监测。设置原则：基底沉降监测：新线绕行地段每200m设一个监测断面，每个监测断面预埋13个沉降板。路堤填筑

30、前，于线路路堤基底地面预埋沉降板进行监测，路堤填筑过程中，路堤中心地面沉降每天不得大于20mm。路基面沉降监测：既有线并行地段路提地段每200m设一个监测断面。 于既有路基并行新线路基侧既有路肩处设一个监测桩(包桩)，路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩(边长或直径0.1m),其中埋设16mm 钢筋一根，桩长0.6,埋入基床表层以下0.55m。根据路基变形监测设置原则，本段路基需设置2个基底沉降监测和2个路面沉降监测。2、总体施工方案殷店站路基工程施工严格按照中国铁路总公司现行规范、标准及本标段铁路设计文件和合同工期，结合本工程特点组织施工。路基工程施工顺序以“突出重点，减少干扰，

31、利于结构物施工，满足本段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”的原则，做好土石方调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。以控制路基压实标准和工后沉降为重点，以关键结构物为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则进行施工。 （1）施工顺序 上场后抓紧施工准备，施工前先全线贯通防排水系统及时做好施工防护等工程。为确保路基工程按时完成，各段路基工程平行流水作业。 准备工作完成后，相继展开土石方施工,挖方地段施工和路基基底处理同时进行。挖方和填方交叉平行作业，使挖方利用与移挖作填有序进行。 路基

32、的相关设施声屏障基础、线路防护栅栏、安全标桩在基床表层施工完成后进行。路基排水和植被防护工程及时跟进,并注意永临结合,确保施工过程中及路基成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。 （2）施工安排 殷店站路基工程由路基班组和路基附属班组进行施工，基底在填筑前进行地基条件分析，检测承载力是否满足要求，否则需采取加固措施。 土方开挖前，首先进行排水设施施工。路基排水系统尽早施工并形成体系，以便将路基范围内的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。 路涵过渡段与路基同步填筑。按设计要求填料填筑，重型机械压实。在大型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位，采用小型压路机或冲击夯施工。 路基附属工程根据土方填筑进度并考

33、虑沉降固结时间及时安排施工，随路基填筑逐段推进。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。考虑到植物防护对季节气候的要求及成活率，绿化作业安排在春季施工。（三）施工工艺及方法 1、施工准备 接到设计文件后，组织有关技术人员进行审核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料。收集地质情况；核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，结果报监理工程师审批；办理拆迁补偿和用地补偿工作所需的资料；修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地；按设计和规范的有关规定设置永临排水工程。 进行现场交接桩，完成现场交桩之后必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复

34、测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。中线、水准、边桩的测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关规定。对施工机械、架子队伍进行部署，准备施工。2、路堑施工本段路堑施工里程为LK37+370LK37+452.5,最大开挖深度为19.9m，路堑开挖方式根据设计图纸、地质状况、断面形状、路堑长度、施工季节及环保要求，结合土石方调配方案确定。本段路堑较长且深度较大，采取纵向分层分台阶开挖方法，软岩及土质路堑采用纵向分层挖掘机开挖，因为临近既有线不采用爆破，石方采用破碎锤开挖，人工配合刷坡，挖掘机或装载机装土，自卸车运输；施工前与施工中，做好防排水和临时防护设施，避免雨水对路堑产生危害。施工完成后，立

35、即进行防护工程施工。路堑开挖完成后进行基底检验，确认正常符合设计要求后按照设计进行换填基床表层施工。本段路堑开挖影响既有线安全，开挖前两侧设置废旧钢轨等临时支护，一米一根，每根3.0m，临近既有线处坡脚位置开挖时还应设置挡板，挡板高不小于1.0m，防止土石方开挖时滚入既有线，确保既有线运营安全。详见图4-2-1所示。（1）施工方法 施工工艺流程见下图4-2-2所示。图4-2-2 路堑施工工艺流程图否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高图4-2-

36、1 路堑开挖施工防护示意图 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。路堑开挖采用挖掘机全断面开挖，在路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。 路堑基床表层采取换填AB组填料，并于底面中间全断面铺设0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜。基床底层顶面向两侧做成4横向排水坡。 （2）施工要点 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好

37、防渗工作，保证边坡稳定。开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行。 防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm。对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求。满足要求，则继续开挖至基床表层底面按设计要求换填A组填料。 弃土至弃土场后，用推土机推平，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物

38、、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。 （3）施工控制施工前，应根据地形、地质、水文、病害、断面尺寸、路堑长度、施工季节、场地及交通条件等情况，并结合施工方案按规定程序审批后严格执行。 路堑拓宽开挖前还应改移堑顶既有截、排水设施，保持既有排水系统畅通。排水系统过渡应永临结合，新施工部分应及时铺砌，临时土沟应采取防渗措施，拓宽开挖应从上至下分层施工。拆除既有防护设施应符合下列规定： 随开挖进度应自上而下分层拆除，严禁一拆到底。拆除时，应避免土石坍塌、落石侵限影响行车。需要制定专项施工技术方案的地段，应按批准的方案组织施工。 拆除既有防护设施，应保证既有路堑边坡稳定，必要时应设置可靠的临时支撑进行加

39、固或防护；并应确保行车安全，必要时设置防护排架。路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑边坡不得超挖。刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率、边坡变坡点位置、边坡位置、宽度允许偏差按相关规范和要求控制。 路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。3、路基帮填施工LK36+040+400线路右侧及 LK37+452.5+650段线路左右侧为帮填路基地段，最大填土高度为10.2m。基床表层以下部分采用C组填料，基床底层1.9m范围采用B组填料，基床表层采用A组填料。路堤地段施工前用推土机或挖掘机进行清表，将地表冲击夯实后进行地基处理。地基处理完成一段后按照土方调

40、配方案进行路堤填筑施工， A、B、C组填料经试验符合相关规定后填筑，施工时按基床以下路基、基床底层及基床表层三部分，纵向分段、水平分层全断面填筑。（1）施工工艺为了保证新填路堤与既有路基的整体性，防止路基滑坍、裂缝等，路堤帮填时，既有路堤为非渗水土时，边坡必须按设计要求和规范规定进行处理，边坡挖台阶示意图见下图4-2-3。既有线图4-2-3 边坡挖台阶示意图台阶宽度不小于1m，顶面修成2%4%的向内倾斜坡；开挖台阶前应清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土,并刷到实处；路堤填筑应紧随台阶开挖进行，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工；台阶开挖应视现场情况

41、采用机械或人工开挖，人工修整，小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实；台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。每一台阶面按设计铺设土工格栅，帮宽路堤的填料选用B、C填料，填料采用采用20t振动压路机压实，压实标准符合设计及验标要求。（2）施工要点与技术措施 施工前，按规定与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 既有线及邻近既有线路堤施工 路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时，符合以下规定： A、植被防护坡面，宜随挖台阶高度挖除

42、植被，不得采用全边坡一次全部挖除。 B、浆砌片石护坡、拱架骨架防护坡面，应随填筑进度自下而上拆除，一次拆除高度不宜超过填筑面高度1.5m，2m以上高路堤严禁一拆到顶。 C、帮填施工需挖除路肩时，应分小段施工，随挖随填，并确保压实密度要求，必要时采取临时防护措施，防止道床边坡溜塌。 D、拆除路堤护坡、水沟、护肩设施时，应制定专项施工技术方案。根据对行车影响程度、填筑能力等，应严格限定一次拆除长度，并采取临时支护措施。 （3）试验段路基填筑施工 路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅不小于200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式

43、、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导全面施工。 填料土工试验 路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。 土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、CBR试验、击实试验等。 岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。 土工试验的方法按铁路工程土工试验方法执行，试验频率按铁路路基施工规范执行。 填筑工艺试验 A、进行摊铺系数、厚度、碾压遍数试验。 将经试验选用的最佳含水量的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸，推土机摊铺，成三种不同摊铺厚度，平地机整平，摊铺平整时考虑机械对松铺厚度的影

44、响。检查平整度、路拱符合设计要求后，用振动压路机进行压实。第一遍静压、第二、三遍弱震，第四、五、六遍为强震、第7遍为静压光面。碾压速度控制在23km/h，轮迹重叠宽度不小于40cm。 每压实一遍后，采用K30、压实系数K（或孔隙率n）检测；分别绘制压实系数与碾压遍数的曲线图及地基系数K30与碾压遍数的曲线图，根据上述曲线图，确定出碾压层控制厚度、碾压遍数，并计算出填料的摊铺系数。 B、进行碾压含水量试验 在相同的碾压工艺下，按照试验确定的碾压层厚度及遍数下，以最佳含水量为中间值，按照1%增减，进行不同含水量下填料的压实试验，碾压结束后检测压实系数K或孔隙率n，以及地基系数K30。根据试验结果确

45、定碾压含水量范围。 C、进行碾压方式试验 采用最佳含水量的填料，在规定厚度下，用振动压路机，平地机，推土机等进行不同组合方式下的碾压效果对比，确定压路机碾压组合方式。 D、试验资料的分析和整理 根据前三层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，经监理工程师批准后指导全面填筑施工。 （4）基床表层以下填土路堤施工 施工工艺基床底层及其以下路堤采用C填料填筑，基床底层采用B组填料，用于路堤填筑的填料必须符合规范规定，如必须利用不符合规定的填料，应按设计要求采取改良土质、加强压实等措施，并报监理工程师批准。路堤

46、填筑严格依照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺按水平分层方法组织施工，即按照横断面全宽纵向分层，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。施工采用自卸车运料，重型振动压路机压实，采用推土机配合平地机摊铺平整。填土路堤施工工艺流程图见图4-2-4所示。图4-2-4 填土路堤施工工艺流程图填土路基施工施工阶段准备阶段整修验收阶段N平整区段碾压区段填土区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修Y三阶段四区段八流程 施工准备及技术要点 地基处理：路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。该两段地基属一般路基的基底，无需做特殊地基处理，先清表，再将原地整

47、平碾压密实。原地面坡度陡于15时，应自上而下挖台阶。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2m。 测量放样：测出地基处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 分层填筑：每1015m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层虚铺厚度。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。松铺厚度一般不超过30cm。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。铺土工格栅处倒退卸土，防止压损格栅。 摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地

48、机终平，每一层做成向两侧2%4%的横坡以利排水。 检查松铺厚度：沿纵向每20m设一断面，每断面布设35个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量+2%-1%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。 碾压夯实：用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的

49、路面平整度符合要求。如用普通压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。 路基整修：包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计要求进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。 质量检测：主要包括填料、填筑层厚度，路基填筑断面尺寸，填筑层在纵向和横向的均匀度、平整度、压实度。压实度主要以K30承载板检测地基系数K30值，人工用镐或撬棍挖探坑检查复核。检测合格报监理工程师签认后方可填筑下一层。 （5）基床表层施工 施工工艺基床表层

50、采用A组填料。工艺流程图如图4-2-5所示。施工要点及技术措施 基床表层按路基横断面全幅分两层填筑。曲线地段外侧超高均匀分配到每一层。采用推土机摊铺，重型振动压路机振动碾压密实。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m。并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。一般地段于表层底部全断面铺设一层复合土工膜，土工膜上下各铺0.1米厚的中粗砂垫层。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速度和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。对路堑换填地

51、段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。采用推土机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上。摊铺前根据测量标线调整好推土机左右的控制高度。整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压一遍，然后再采

52、用重型压力机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。用普通振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对表面修整养护，局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。图4-2-5 基床表层施工工艺流程图原材料过渡段填5%改良土进场配比试验确定配比原材料检验填料拌和填料运输到路基推土机、平地机摊铺压路机静压1遍

53、，速度5km/h人工处理离析现象确定区段长度3遍弱振压+1遍强振压+1遍静压适量洒水或晾晒质量检验 质量控制及要求 路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。路基基床表面施工具体要求见表4-2-1。表4-2-1 路基基床表层施工要求表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线高程20mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测量2路肩高程20mm沿线路纵向每100

54、m检验5点水准仪测量3中线至路肩边缘距离30mm沿线路纵向每100m检验3点尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量6平整度15mm沿线路纵向每100m检验5点水平尺量测 4、过渡段施工 LK36+114.74、LK36+237、LK36+830、LK37+190、LK37+517.86涵洞两侧与路基相接处设置涵路过渡段。路堤与路堑连接处设堤堑过渡段。过渡段采用A组填料，压实标准与其相连的基床表层相同，填料主要采用大型振动压路机碾压，对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。路堤与路堑连

55、接处为软质岩石或土质路堑时，采用1：2坡面台阶开挖填筑。半堤半堑地段换填底部设置4%向外排水坡。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。（1）施工工艺路涵过渡段施工工艺流程图如图4-2-6所示。（2）路涵洞过渡段施工方法在过渡段填筑施工之前应先进行填筑工艺试验，以确定设备型号、松铺厚度、碾压遍数、最优含水率等各项主要工艺参数。路涵过渡段采用A组填料，压实标准与其相连的基床表层相同，每完成一层均需检查地基系数和孔隙率。过渡段路堤应与

56、涵洞锥体和相邻路堤同步填筑。台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工技术指南有关规定。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。涵洞两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；过渡段两侧及涵洞锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工；横向结构物涵洞的顶部填土厚度小于1m时，不得使用大型振动压路机进行碾压。涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速度及碾压程序进行碾压。对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实，并按工艺试验确

57、定的参数进行碾压夯实。涵背两侧每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配。图4-2-6 路涵过渡段施工工艺流程见图检测压实质量填筑至基床底层顶面基坑回图6-2-5-11 路涵过渡段施工工艺流程图填基底处理结构物后背墙绘填筑线不合格埋设底层透水管砌筑渗水墙与路基同步摊铺碾压或夯实合格不合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至涵洞顶面不合格合格过渡段基床表层填筑涵顶距路肩高度h1.5m涵顶距路肩高度h1.5m下道工序检测压实质量 路堤与涵洞过渡段填料和结构形式应满足设计要求。梯形的结构形式和填料应符合设计要求。具体详见下图4-2-7（h1.5m）：图4-2-7 涵路过渡段（涵顶距路肩1.5m）接处设

58、置方式图 下图4-2-8为路基与横向结构物交界处采用梯形过渡段中箱涵顶面距离路基顶面高度h1.5m的设计。 图4-2-8 涵路过渡段（涵顶距路肩1.5m）接处设置方式图 5、路基附属工程 （1）绿色防护 播草籽 施工前要修整坡面，使其平顺湿润，人工均匀播撒草籽，播撒后及时覆盖表土，并适当拍压，每日进行洒水养护，直至植物生长覆盖坡面，成活率满足要求。种草籽后及时并洒水养生，养生期不少于30d。草的成活率达到90%以上，否则及时补种。 栽植乔木、灌木 按照图纸设计要求，采用穴植法施工。施工顺序为：测量放线开挖树坑植树入穴回填施肥浇水围圃。所有苗木从专业苗圃订购，规格满足要求。加强种植和保养期间的养

59、护，确保所种植的乔木、灌木在交付前能良好成活。对受到各种灾害（水淹、干旱、病虫害等）、养护不当或其他意外所造成植物毁坏或死亡进行重新种植并养护。 基材客土植生护坡 基材客土植草生护坡施工顺序为：清理修整边坡表面锚杆挂三维网喷射植生基层盖无纺布养护管理。 整理坡面：清理修整坡面的浮石、浮渣、浮土等杂物，尽可能将坡面的倾斜度平整一致，使其能利于植生基层和坡面自然结合。 设置锚杆：先在坡面放样、定点锚杆孔，用风钻凿孔，孔钻好后，将事先准备好的螺纹钢筋（钢筋必须进行防锈处理）用水泥砂浆灌注固定。 固定镀锌铁丝网：将准备好的镀锌铁丝网从坡顶顺势至下铺开。铺设镀锌铁丝网时，拉紧拉平，挂网幅边采用铁丝绑扎连

60、接。铺设镀锌铁丝网完成后重新严格检查锚杆与网是否固定好，网与网之间搭接是否连接好，确保锚杆、镀锌铁丝网与坡面的整体牢固性和稳定性。 喷射植生基层：将配置好的植生基层，经过高压直接喷射于坡面上，喷射要尽量从正面进行，以保证足够的冲压力使植生基层牢牢附着于开挖坡面上。保证喷射在镀锌铁丝网上的有机质混凝土厚度，以保证破碎岩石性等不利于植物直接生长的边坡上的植生基层能够提供充足的营养成分供草苗生长的需求。盖无纺布：对已经喷播好草籽的边坡立即覆盖无纺布，并钉紧压实，防止雨水冲刷，保温保水，保护草籽的正常发芽、生长。视草苗生长和天气实际情况，决定揭开无纺布时间，促进草苗野化粗放生长成坪。养护及管理：揭开无

61、纺布后，立即追施高效复合肥，促进草坪迅速生长，争取草根与网格、地表尽早交织成网状，以达到固坡、护坡作用。而在草种发芽及幼苗期，采用雾状喷水养护。另外，在草坡逐渐生长过程中，适时施肥和防治病虫害。 培土撒播草籽 培土植草的特点 增加边坡的稳定性：培土植草是在拱形骨架内进行，避免坡面在今后雨水冲刷下可能出现局部或大面积垮塌，坡面通过拱形骨架、植被根系等共同组成的坡面防护体系，极大地增加了边坡的稳定性。 美化、绿化边坡：通过培土植草，使填方后没有植被的坡面，经人工的培植，在能够达到美化、绿化边坡的同时，也改善了边坡的生态条件。 施工方案： 清理坡面：此边坡由填方筑成，设计有拱形骨架，需将拱形骨架内的

62、碎石清理干净，特别是比较大块的石头； 换填种植土：结合原坡面土质情况，按比例混合种植土，掺入营养土，土壤改良材料（木屑、木纤维等，目的是增加土壤肥力的保持水能力和渗透性，增加土壤的缓冲力，微生物活性和养分的供应，使根系易生长、繁殖和穿插），回填2030cm厚种植土层； 撒播草籽：草种撒播前，根据气候条件温度，预先12天将草籽浸水。根据设计比例将处理好的草种和混合料拌和，均匀地撒播到已备好的表土区内。 覆盖无纺布：完工后当天应及时覆盖无纺布，从上到下平整覆盖，坡顶延伸30cm固定；两幅相接叠加10cm，然后用竹筷进行固定，固定间距不少于100cm，待草长到56cm或23片叶时，揭去无纺布。 播后

63、管理：根据土壤肥力、湿度、天气情况，酌情追施化肥并洒水养护，太阳大的时候，要在下午16点以后，才能进行洒水养护，以后转入常规管理阶段，促使早日成坪。 例行养护：种子前期养护一般为45天，发芽期为15天。前期养护时间为每天养护两次，早晚各一次，早晨养护时间应在10点以前完成，晚上养护应在16点以后开始，避免在强烈的阳光下进行喷水养护，以免造成生理性缺水和诱发病虫害。在高温干旱季节，种子幼芽及幼苗由于地面高温容易被灼伤，每天应增加12次养护。中期以自然雨水养护为主，每月喷水两次，并追施肥，促苗转青。在整个养护期中，须注意病虫害的防治。 （2）土工合成材料 复合土工膜 复合土工膜的幅宽根据实际情况选

64、定，产品质量必须符合设计和规范要求，经检测合格后方可使用。 铺设时首先铺设垫层并压实，然后将复合土工膜一端固定，沿线路方向人力推卷展开，使其平整无褶，随后铺设面层并夯拍压实。 复合土工膜采用两幅搭接时，纵向搭接时，高端压在低端之上，搭接长度不小于0.5m。横向搭接时，曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接长度不小于0.3m。 土工格栅图4-2-9 土工格栅施工工艺流程见图施工准备密实度检测人工铺设土工格栅运土、碾压密实度检测修刷边坡拉伸定位直至最上层土工格栅施工工艺流程图 施工方法：材料的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质的单位复检，不少

65、于3组，合格后方可铺设。 用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放；将碾压密实的填土表面整平，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰撒出土工格栅外侧线。将土工格栅自下而上摊铺，并使土工格栅露出坡面，充分夯实，不得有凹坑造成积水。 铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。 施工控制：土工合成材料上不允许直接进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上行走作业；土工合成材料的品种规格及质量满足设计要求，进场时按规范要求

66、进行现场验收。 （3）取弃土场处理 殷店站采取集中取弃土的措施，双河村取土场的位置、深度、边坡应符合设计要求，并结合当地土地利用、环保规划进行布置，不得随意取土及在水下取土。取土场取土完毕，经过削坡、平整及覆土后，对取土场坑底及边坡采取植物防护绿化。通过采取剥离表土回填复垦和植物进行绿化，使得取土场在短时间内能尽快恢复植被，防止水土流失。 在路基施工场地整平、清除耕植土、开挖取土坑阶段，保存表层约0.30.5米适宜农作物生长的耕植土，剥离出来的表土可以用作未利用地、废弃地、弃土场的复垦用，或者暂时堆放在临时用地，用于工程建设后的复耕。工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及周围环境治理整洁

67、，对临时用地及时复耕。 （4）线路防护栅栏栅栏支柱采用特制模板预制,汽车运往工地安装。现场安装采用人工挂线，尽量做到线型顺直，外形美观。人工挖好基坑后，将支柱放入坑内，测定位置，用临时支撑固定，用靠尺测量垂直度，用卷尺测量其高度，符合设计要求后，灌筑混凝土基础。基础混凝土在附近混凝土搅拌站拌制，混凝土运输车运到施工现场，振动棒振捣。待混凝土强度达到设计强度70%时，安装防护网片。网片从端头支柱开始，在支柱挂钩上扣牢，沿纵向展开，边铺边拉紧，挂网时要确保网片不变形。 （5）路基变形及沉降观测 变形观测内容 本段路基设置2个路基面沉降监测及2个基底沉降监测。路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为

68、评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于20m。路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。 变形监测分四阶段进行 第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足轨道铺设要求；第三阶段：铺设轨道施工期的监测；第

69、四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。 路基工后沉降评价 路基沉降观测及评价的目的：推算工后沉降值。 路堤建成后发生的变形、沉降种类：路堤在列车荷载作用下发生的变形；路堤本体在自重作用下的压密沉降；支承路基的地基压密沉降。 沉降过程分析：为了分析沉降过程，计算采用一维固结理论编制的电算程序得到瞬时加载的沉降时间曲线，按加载过程采用实际填筑高度时间关系进行修正，由修正后的曲线预估工后沉降及其完成所需的时间。沉降分析、预测采用半经验半理论模式，根据实测资料不断调整计算参数、模型，使预测与实测尽量吻合，使推算的工后沉降满足要求。 沉降量分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测

70、数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间。三、房建工程 （一）工程概述 殷店站生产及办公房屋合计1506平方米。其中殷店信号楼扩建132平方米，接触网工区综合楼703平方米，作业车库加料库616平方米，红外线轴温探测站13.4平方米，污水处理站41平方米。 （二）施工方案 1、施工顺序 房建工程，按基础工程主体工程屋面工程装饰工程水暖电安装工程附属工程清理、验交的总体施工顺序进行。根据站场工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后地上”、

71、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。房建工程施工详见信号楼扩建施工组织设计（方案）。四、道岔换铺及轨道工程本车站站线铺轨1.04km，拆铺道岔6组，新铺1组。施工在线路封锁要点内进行。（一）总体施工方案 本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，编制实施性施工组织运输计划，提报营业线施工计划，在得到监理、建设单位的批准后，上报所在路局运输组织部门批准。严格按批准的施工运输组织计划进行施工。站场改建施工时先铺与行车无干扰的道岔、股道，在站场需要插入道岔的地方在旁边预铺好道岔，在要拆除的道岔旁边预铺好轨排，尽量减少封锁点内工作量，减少对行车组织影响。利用运营间隔

72、封锁线路，拆除需改建的道岔或轨排，插入预铺新道岔或轨排，最后拨正线路，连通龙口，上碴整道，在电务的配合下开通线路。封锁施工开通后，和设备管理单位加强检查和整修，开通后列车运行速度按速度阶梯逐步提高。线路慢行尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。尽量安排一个部位改造工作量一次完成，以免二次封锁。站场改建预铺轨时，利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，然后分段人工铺设。道岔铺设采用火车从厂家运输至材料厂存放，然后再用平板车运至施工现场。道岔采用人工铺设，吊机配合施工。有行车干扰的采用预铺插入法，无行车干扰的道岔采用原位铺设施工。 封锁点前所有参与施工人员到位，检查所有施工机

73、具，技术人员检查现场拨移桩位及拨移距离，在拨接前提前准确定好拢口位置,并做好标记，以便于施工。（二）殷店站改造方案第一步：进、出站信号机前移，同时进行LKJ数据修改（全线统一实施)。第二步：完成站线两侧1050延长和新建安全线、网线路基施工，预铺好三条安全线和网线轨道，预铺新4#、8#、10#、5#道岔。第三步：预拼装2#、6#道岔，停用道进行股道升级改造，要点封锁正线II道，拆除既有（2)#、(4)#、(6)#道岔拆除及车档，插铺2#、6#道岔，连通线路，开通2#、6#直股，钉固曲股。第四步：预拼装1#、3#道岔，停用道进行股道升级改造，要点封锁正线II道，拆除既有（1)#、(3) #、（5

74、)#道忿，插铺新1#、3#道岔，连通线路，开通1#、3#直股，钉固曲股。第五步：全站进行联调联试，信号联锁换装，开通新站型。殷店站站场改造施工平面示意图4-4-1。图4-4-1 殷店站站场改造平面示意图（三）施工方法及工艺1、施工准备（1）方案、计划报批与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。（2）不影响既有线运营的施工站场改造施工时先铺与既有线和行车无干扰的道岔、股道，在需要插入道岔的地方在旁边预铺好道岔，在要拆除的道岔旁边预铺好轨排，尽量

75、减少封锁点内工作量，减少对行车组织影响。（3）封锁前工作在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。测量人员对线路进行复测，放中线，水平控制桩或护桩。拨移地段采用提前预铺，钢轨焊接、小机养道等工作提前完成。工程验收、资料交接完成，具备开通条件。完成既有曲线内侧线路拨移地段石碴补充，保证底碴厚度和拨移侧碴肩道碴充足，确保拨接后线路的道床断面，尺寸符合设计规定。将拨线所需的工具、材料、照明设备、防护用品运至现场，道碴装袋备用，基地电台调试完成。拨接前两天，测量人员用钢尺丈量拢口两端需要拨移的线路长度和拨量，双线地段将拨量用油漆标注在相邻

76、线路和拨移线钢轨外侧，或在线路拨移侧打入钢筋防护桩做标记，保证夜间可视；同时确定滑道位置。施工管理人员、作业人员必须通过安全培训和考试，及格率100%；技术交底交到作业工班。施工前90分钟负责人参加点名签到会，施工前50分钟施工安全监控人员、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到位，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调拨接施工时安全注意事项。2、封锁拔移施工（1）防护设置现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。封锁给点后，凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护工作指定专人并经考试合格的正

77、式职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，开通线路。慢行时间内应按速度阶梯逐步提速的要求，现场安全防护员按安规插、换信号牌。扒道碴，松扣件，安装滑道人工扒碴，清除旧道碴至设计深度。将拨移范围内的轨枕扣件松开，保证拨接线路顺利。需拨移的既有线轨道下安装滑道，滑道由43kg/m钢轨和自制单轨轮小车组成。安装滑道时要注意滑道方向与曲线法线方向一致，且不能有反坡。（2）拨移线路滑道安设完成后，即可集中力量，尽快拨移到位。拨移线路时从小拨距向大拨距依次循环进行线路拨移，拨移主要以人工持撬棍进行，拨距大的地段可采用起道机和滑道辅助进行。在拨移过程中，测量人员紧跟，

78、随时检测拨移量，确保不超不欠，当拨移后的线路中线与设计中线偏差在5cm以内时，即可拧紧轨枕扣件。在线路细拨到位后，开始上碴整道，配轨连线。（3）上碴整道当线路起拨到设计中心和水平后，装载机等机械配合人工上碴，大机整道使线路达到放行条件。（4）电务配合和接触网过渡电务配合连通轨道电路和完成信号调试，电气化股道接触网在封锁期间同步过渡。（5）联合验收，销点开通线路施工完成后，线路经设备管理单位、监理单位和施工单位三方检查确认，达到开通标准后，由设备管理单位和施工单位分别通知驻站员签字登记销记。（6）封锁开通后工作封锁施工开通后，和设备管理单位加强检查和整修，开通后列车运行速度按速度阶梯逐步提高。线

79、路慢行尽快恢复正常速度，撤除防护设置，并按有关规定尽快办理交接。3、站线铺道岔施工工艺及方法（1）预铺道岔施工工艺及方法新铺道岔采用预铺道岔的方法。具备汽运条件的，尤其是需要转线必须提前铺设的道岔或站场内的各种道岔采用原位预铺法施工。道岔铺设施工工艺见图4-4-2。施工准备及备料测量放线挂线摆岔枕挎轨连接直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸起道铺碴整修安装加强设备机车压道整修养护开通使用图4-4-2 道岔铺设施工工艺框图测量道岔位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉出道岔中心桩。铺设岔枕铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔

80、枕头处，比照此绳散布岔枕。铺钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。道岔铺设工序见图4-4-3。中心桩岔尾岔头说明：1.铺设直股基本轨：按图中顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。2.调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔枕位置。安好垫板钻眼钉道。3.铺设直线下股基本轨及辙叉，按图中顺序将钢轨上到轨枕上联接，垫好垫板用道尺卡住轨距钉道。4.以支距法铺设导曲线上股。用道尺卡轨距钉导曲线下股。安装转辙器连杆。5.质量检查。图4-4-3 道岔铺设工序图（2）插入法道岔施工工艺及方法在不具备汽运条件的区段，铺架到岔位时可采用临时轨节过渡，而后利用火车运输道岔、轨料，

81、采用插入法施工道岔，需要插铺的道岔工序基本相同，不过需要提前申报封锁施工计划。插入法道岔施工工艺框图见图4-4-4。清理场地，测量岔位按设计图准确测定出道岔位置，并将岔头、岔心及岔尾桩点平移至线路外侧预铺道岔位置。搭设平台在预铺道岔基本轨下均匀搭设枕木垛，其顶面标高为已铺轨道轨底标高减去滑道钢轨高度。枕木垛顶层枕木要平行于线路方向设置，并用扒钉钉牢。在道岔两根基本轨下，各设一组轨束梁，即可在其上面布枕预铺道岔。此外，在道岔外侧按滑道位置搭设枕木垛，其顶层枕木要顺线路方向，以支托滑轨。施工准备测量定位搭设平台组装道岔工务分项检查电务安装调试检查验收封锁点前准备封锁线路拆除线路清底、补碴连接前后轨

82、条横移道岔、道岔就位拆除滑道工务整道、电务调试转辙设备检查开通养护维修检查验收车站消点车站登记要点施工封锁手续办理机具、材料、劳力准备平整、预铺场地图4-4-4 插入法道岔铺设施工工艺框图预铺道岔依据设计图和技术标准进行整组道岔（连同电务转换设备及外锁闭装置）道外预铺，且满足设计要求。安装滑轨将打磨后的滑轨穿入已铺轨道轨排下，然后用短木垫好钉牢。垫设滑块在滑轨上面涂润滑油，用多台起道机将预铺道岔顶起，按设计位置垫入垫木和滑块，垫木用扒钉临时固定在岔枕上，以防滑移时脱落。滑入道岔将牵引绳挂在预铺好的道岔上，利用人工将道岔行滑入指定位置。对轨缝时撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板为准。平行移动

83、道岔时，派专人检查方向线，发现道岔偏移，及时调整。拆除滑块道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木和滑块，存放待用，落道就位。检测轨距水平全面检查轨距、水平和道岔各部结构尺寸是否有变形，达到开通程序，特别是尖轨与基本轨要保证密贴。道岔换铺示意图见图4-4-5。岔头岔心岔尾道岔长度图4-4-5 道岔换铺布置图开通慢行经全面检查确认无误后，开通慢行，限速525km/h压道。如果场地不允许的情况下，可就近寻找一块平地，采用人工预铺，利用吊车把预铺好的道岔装上自制的小车上，在要点封锁线路后，沿着既有线路纵移到预定位置，然后纵横移到预铺位置。检测标准在安装外锁闭装置之前，两尖轨应分别与相应的基本轨做

84、密贴检验，可动心轨应与翼轨做密贴检验，确认尖轨（或可动心轨）在轨头刨切范围内与基本轨（或翼轨）的缝隙小于1mm。顶轨与尖轨或可动心轨轨腰间隙应小于1.5mm（日常养护标准为2mm）。尖轨跟部限位器A、B块（零件上有标记）之间的设计间隙为左右各10mm。尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组道岔不密贴率允许不大于8%，各钢岔枕上部滑床台必须与尖轨及可动心轨的轨底密贴（指有磨痕或缝隙不大于1mm）。可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。第五章 资源配置一、施工人员配置表5-1-1 主要施工劳动人员配备

85、表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员3驻站联络、登销记等3专职防护员4现场接车、防护等4安全员2现场检查、巡检等5技术员3负责现场所有技术指导工作6领工员4按要求安排各工序施工7线路工100轨道线路及道岔施工8木工8负责模板加工及安拆9钢筋工15钢筋加工及安装10混凝土工16负责混凝土浇筑施工11电焊工5负责电焊及氧炔切割12电工2负责现场安全用电13司机5负责吊车、泵车操作14千斤顶操作手2负责框架涵顶进15专业安装工2负责线路架空及箱梁顶进16架子工6负责房建钢管架搭设等施工17专业房屋装饰工6负责所有房建的室内装饰装修施工

86、18管道工2负责所有房建施工的管道安装19专业防水工1负责所有房建的防水施工指导20模板工10负责混凝土施工的模板安拆21其他35现场配合施工5负责现场文明施工及夜间巡查合计238二、施工机械设备表5-1-2 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工项目备注1挖机220型2台路基施工2挖机60型1台路基及线路施工3发电机100KW1台小型结构物施工4钢筋弯曲机WGJ-402台钢筋加工5打夯机HW602台地基处理6插入式振动器ZX506台混凝土施工7插入式振动器ZX304台混凝土施工8木工机械30kw1套模板加工9电焊机BX3-4005台钢筋焊接10钢筋切断机GQ40A1台钢筋加工11

87、水泵2.5KW2台排水及现场施工用水12自卸汽车黄河JN4辆路基施工13起重机QY251辆钢筋运输14油泵CLSG50122套顶进箱涵施工15千斤顶280t8套顶进箱涵施工16液压起道机QB-201台线路整道17装载机ZL302台路基施工18砼运输车HTN604(7.5m3)4辆混凝土运输19气割设备3套20检查线路设备2套线路施工21液压捣鼓机1套线路整道施工22压路机XS142J2台路基施工23推土机SD13plus1台路基施工第六章 安全保证措施一、安全目标 建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化

88、管理、杜绝事故。 职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。 铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。二、安全监督体系 建立以分部项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。 安全监督体系组成： 组长：李鹏 副组长：李亚东 杜鹏翔 成锋 于显波 组员：李敏 李占旭 陈星星 刘辉 三、安全保证体系 建立以分部项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业线线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工

89、管理。 （一）安全生产责任制 分部项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目分部由项目分部经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。 建立安全网络组织，项目分部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。 管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。 （二）安全生产教育制 工程开工前对参加本工程的全员进行安全

90、教育，组织学习铁路总公司、西安路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。 项目分部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。 加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。 线路上点外施工必须执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。 （三）安全生产检查制 作业队每天一次，项目分部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，

91、发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。 施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。第七章 安全防护措施一、一般安全防护措施 （一）严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。 （二）根据施

92、工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。 （三）施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。 （四）严格贯彻执行铁路总公司现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。 （五）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议

93、，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 （六）按既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。 （七）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。二、营业线防护人员安全措施 （一）在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。 （二）施工负责人通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌

94、握列车运行时刻，确保人身、行车安全。 （三）工地防护员接到驻站联络人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全负责人检查线路，确保线路行车安全。 1、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 2、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。 3、正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。 4、既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表。防护人员排班表 人员 班次第一班第二班备注驻站联

95、络员段海军于博已取证防护员陈曦成峰已取证万沛张自强已取证（四） 防护牌的布置见下图图7-1-1 铁路施工防护一般示意图三、安全培训计划 各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安质负责人、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全计划培训见下表：序号主持人职务培训内容地点时间学习人员1刘辉技术科科长站场施工分部会议室按施工计划提前2天分部所有人员2成峰安质科科长线路安全防护分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员3黄德康工班班长安拆防护网分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员4黄德康工班班长路基施工分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员5陈曦安全员线路检查分部会议室按施工计划提

96、前1天分部所有人员6张自强技术主管线路轨道施工分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员7代存章技术主管房建施工分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员四、营业线施工保证行车、人身安全的保证措施 （一）开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定、铁路电力牵引供电施工技术安全规则及有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。 （二）各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。 （

97、三）坚决执行安全卡死措施，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。 （四）施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。 （五）凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。 （六）作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示

98、作业中的注意事项。 （七）所有施工人员进入工地必须戴安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。 （八）在点外作业时做到以下几点：1、监理不到场不施工；2、防护人员不到位不施工；3、有车通行时不施工；4、夜间和天气不好时不施工；5、遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。五、驻站联络员及防护人员保证措施 （一）上班前点名时，必须认真听取安全负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。 （二）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。 （三）开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电

99、话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。 （四）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。 （五）为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。 （六）施工期间，必须设驻站联络员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。 （七）及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭

100、施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。六、施工用电安全保证措施 （一）施工前根据现场情况进行施工用电设计，施工用电严格执行三级配电二级保护的规定。 （二）现场配备电工（持证）专门完成用电作业，保证用电安全。 （三）用电设备严格实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。做到漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关尽可能直接控制两台机器以上的用电设备。 （四）配电箱采取防晒、防尘、防雨无裸措施，并配锁。 （五）电力闸刀、开关应配齐绝缘罩，露在外面的情况，要配有遮雨装置。配电柜应安放在通风且无漏雨砖瓦房内，保证底面干燥，施工机械电机部分应设防雨罩。 （六

101、）配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。 （七）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m。 （八）配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离大于0.6m。 （九）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其

102、截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。七、施工机械设备安全保证措施 （一）机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。 （二）对设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。 （三）加强设备使用管理，合理使用设备

103、，正确的进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目分部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。 （四）所有司机要有操作证件，并具有相当操作技术才能上机，学徒人员不准上机操作。八、冬季施工保障措施 （一）进入冬季后，尽可能将材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的破坏。 （二）做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完

104、成后及时放空积水。钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。 （三）施工机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。 （四）机械设备在水箱内加入防冻液，防止水箱上冻。 （五）施工人员住宿处配备取暖设备，做好冬季施工人员的防寒保护工作。禁止用明火直接对设备进行加热，禁止用明火取暖，防止发生火灾。按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。 （六）冬季条件下浇筑的砼做好保温措施，采用无烟煤炉保温，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计标号的30%，也不低于5MPa。在充水冻融条件下使用的砼部件，保证其开

105、始受冻时的强度不得低于设计标号的70%。 （七）加强冬季备料意识，特别是砂、碎石储备。冬季施工砼，砂、骨料和水泥严格保持在0以上，拌合用水控制在5以上，拌合站作好防寒措施。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。 （八）搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10；入模温度不得低于5。 （九）冬季施工要采取防冻措施，在混凝土、砂浆内掺用合适外加剂，如高效减水剂、高效早强剂、防冻剂，并采取保温蓄热措施。 （十

106、）混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10；用蒸汽法养护时不得低于5；细薄结构不得低于8。九、各工序主要施工安全保证措施 （一）施工安全保证措施 1、上班前，领工员统一部署施工安全注意事项。下班前，各施工班组进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下班。每周召开一次安全总结会议，遇有不安全因素，随时召开会议进行分析，并采取果断措施。 2、施工期间如遇有能见度充分不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、等恶劣天气时禁止作业。 3、抬运笨重物品时要专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。 4、施工中使用的机

107、具、材料不得侵入限界，严禁将料具及其他物品放在线路上。 5、防触电措施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。 （二）开挖安全保证措施 1、开挖作业前先探明地下管线的位置，并在设备管理单位监护人员在场的情况下，才能进行开挖，严谨盲目施工。 2、开挖前备足彩条布、编织袋、水泵等防排水材料及设备，以确保雨天线路行车安全。 3、挖土工作必须遵守下列规定： （1）严谨倒坡挖土（挖土坡面与

108、水平夹角不大于60）。 （2）在列车通过时严禁开挖。 （3）机械设备发生故障时不得继续挖土。 （4）挖土时如发现塌方，影响行车安全时，应迅速抢修加固。 （5）机械挖土必须设专人指挥。（三）线路加固及拆除安全保证措施 1、线路上施工作业必须设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。 2、除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩上。 3、严谨做在钢轨上、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。 4、乘坐轨道车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯、车体联接

109、处和坐在较高的物体上上下车时要注意临线来车。 5、作业人员下到避车时要“一字”排开，身体紧贴防护网，列队迎车、认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 6、对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行人身安全教育培训。由正式职工带领，禁止劳务工担任防护员。 7、顶进施工必须落实安全卡死制度，做到“五不准”、“四到位”、“六关键”，坚持施工作业“命令票制度”、杜绝“黑施工”。 8、凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运

110、行。 9、施工列车停在区间完成工作后，施工负责人应检查、确认线路状态良好，确保物品等设备无侵入基本建筑限界，列车无异常状态方可发车。 10、运笨重物品要有专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，统一起落，并注意脚下有无障碍物。 11、遇连续雨水天气时，要增加巡检密度，除了加强对轨道的检查次数外，对路基及边坡加宽地段更应进行重点检查防护，防止坍塌。做到早发现、早处理。 12、危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理，如列车到达之前未能完成时，应按技规要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。 13、施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。 14

111、、线路便梁施工期间，设专人在每趟列车通过前对支撑点、螺栓、绝缘板、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭。 15、成立检查、养护专职小组，每组3人。密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。架空地段前后各50米范围内，线路工必须做到2个小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件全部检查一遍，并做好记录。有超限及时消灭，检查、消灭要有签认记录。对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧，确保道床饱满、密实、整齐、排水良好，道床肩宽符合规定标准。 16、防护人员看到列车后，在列车未进入施工范围前，首先鸣笛通知线上施工人员下道避车；鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要反复数次，遇有反应迟

112、缓的施工人员时，还应口头呼喊通知下道。第八章 质量保证措施一、质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁路总公司有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，工程质量全部达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，确保工程质量“零缺陷”。成立以项目经理为首的质量管理体系，质量管理组织机构图8-1-1。项目经理 组长常务副经理生产副经理总工程师副组长专 职 质 检 工 程 师各 分 部 经 理中心 试 验 室 主 任综 合 办 公 室 主 任计 划 财 务 部 部 长安 质 环 保 部 部 长施 工 技 术 部 部 长成 员 各分部专职质检员各

113、班组兼职质检员各作业班组长图8-1-1 质量管理组织机构图二、工程质量保证体系 为保证工程质量目标，我们严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。 针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。质量保证体系图8

114、-2-1。（一）坚持质量标准，进行质量策划 坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。 （二）建立内部质量“三检”制度 建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各项目分部每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照客货共线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资

115、料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。 各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、项目经理部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。（三）质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位

116、提出书面报告。（四）建立质量奖罚制度 建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。三、原材料质量控制保证措施 （一）原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。 （二）原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。 （三）原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格

117、、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。图8-2-1质量保证体系制度保证标准保证组织保证思想保证质量控制标准健全机构专人负责创优措施质 量 保 证 体 系质量法规创优规划质量目标质量管理领导小组安 全 质 环 保 部工程、试验、设物队技术室、QC小组项目总工程师各架子队队长质检(监)工程师专(兼)职质检员 质量管理规范质量手册质量体系程序文件作 业 指 导 书质量记录施工规范验收标准质量责任制开工报告审批制设计文件复核制测量双检制工程试验检测制质量自检制隐蔽工程检查签证制日常定期质量教育制工艺流程规

118、范操作制工程质量报告制质量事故报告制质量管理制度方法保证建筑材料进货检验自检互检交接检施工过程抽样检查关键工序工程预检定期(月、旬)检查技术保证技术保证施工过程控制技术培训施工规划技术交底资料控制质量监理工艺控制操作控制确保本项目分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%；主体零缺陷、开通速度达到设计要求速度；争创“武汉铁路局优质工程、样板工程奖；并满足本项目创优规划要求。贯标宣传质量意识教育（四）水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。 （五）粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。 （六）

119、对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。四、混凝土工程施工质量保证措施 （一）混凝土搅拌质量控制 采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌应符合混凝土搅拌的相关规定。 （二）混凝土运输条件 运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。（三）混凝土

120、浇筑质量 浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 混凝土浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查。 （四）混凝土振

121、捣质量 混凝土振捣采用插入式高频振动棒，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。 混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。 在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。 （五）混凝土养护质量 混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用抹布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护。 当混凝土强度

122、满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。第九章 应急预案一、应急预案专项小组项目分部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，分部经理李鹏任组长，李亚东、李敏、于显波，杜鹏翔任副组长，负责项目分部应急救援工作的组织和指挥。应急预案成员联系电话表姓名职务联系电话备注李鹏分部经理李敏分部书记李亚东分部总工于显波分部副经理成峰安质环保科科长刘辉施工技术科科长李占旭物资设备科科长顾影综合办公室主任陈星星计划财务科科长二、专项小组职责

123、 （一）发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令； （二）组织指挥救援队伍实施救援行动； （三）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求； （四）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。三、专项小组指挥组人员分工 （一）组长李鹏：组织指挥全队的应急救援工作； （二）副组长李亚东、李敏、于显波、杜鹏翔：协助组长负责应急救援的具体工作。 （三）指挥组成员 1、安质环保科科长成峰：协助做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 2、施工技术科科长刘辉：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 3、物资设备科科长李占旭：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作

124、。 4、综合办公室主任顾影：、负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；、负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；、负责救援车辆的指挥和分派工作。四、救援专业队伍组成及分工 项目分部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下： （一）通讯联络队：由安质环保科、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。 （二）治安队：由各施工队组建，共30人。负责人

125、由安质负责人担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。 （三）抢险一队：由分部副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由现场副经理担任。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。 （四）抢险二队：由物资、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备科科长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。 （五）后勤保障队：由综合办、物资设备科组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。五、各项应急预案事故后处理工作 （一）按

126、照四不放过的原则查明事故原因及责任人。 （二）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。 （三）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 （四）组织所有人员进行事故教育。 （五）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。六、各项应急预案应急预案配备材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备注1木枕15*15*250根200根据需要及时补充2道砟一级方2003草袋条5004抬筐个205抬杠个206绳索千克2007起道机台28对讲机部49发电机台110轨距尺把111锯轨机台112钻孔机台213氧气瓶214乙炔瓶215挖掘机P

127、C220台116装载机台117吊车100T台118自卸汽车台219工具车辆320P50钢轨12.5m根221混凝土枕根3022污水泵台423配电箱个224应急照明灯个225活口扳手把326手套副2027铁锨把2028铁叉把1029长孔鱼尾板块230急救器个131大锤把232信号旗副233喇叭只234移动停车信号牌个235施工作业标个1436黄色警戒带米15037照相机部138拉伸器个239圆木根20 （一）影响铁路运营的应急准备与预案 1、在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。 2、造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作

128、、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。 （二）事故分类 1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、信号中断影响行车安全事故。 2、各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。 3、高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。 （三）事故处置与救援 发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。 如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以

129、处置和处理的，采取以下应急救援措施： 发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况，并及时向主管领导汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。 同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、作业工班，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。 当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组： 1、在安全负责人指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施； 2、在分部副经理指挥下，组成由综合办、物资、协调和事故单位参加

130、的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。 （四）电缆挖断抢修应急预案 小厉联络线线电缆、信号的抢修委托信阳电务段及武汉供电段实施，并提前与设备管理单位签订协议，我项目分部配合抢修。第十章 防洪施工及应急措施 宁西铁路增建二线小厉联络线工程殷店站站场施工正逢汛期，做好防洪抢险工作，确保铁路运行安全，是我们的一项重要工作，通过学习路局、局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响行车的事故。一、实行防洪领导负责制 防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同

131、心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受洪涝灾害影响，确保行车安全。二、汛期施工安全 （一）做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围挖设排水槽或挡水墙。在工作坑四周挖设排水沟将雨水汇集到工作坑四角的集水井内，用污水泵将水排至工作坑以外。 （二）关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天灌注砼及箱型涵顶进。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。三、汛期行车安全 （一）必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目分部领导值班。 （二）线路

132、巡检人员发现危及行车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站联络员及值班领导，由其报告车站值班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。 （三）严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、响墩、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。 （四）冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向项目分部领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔

133、15分钟汇报一次，发现危及行车安全的水害要及时采取防范措施。 （五）水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。 （六）当路基出现大的塌方时，在汇报项目分部领导同时，应立即向武汉工务段汇报，请工务段协助处理险情。四、制定防洪应急措施 （一）施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。 （二）加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。 （三）汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，组长及时通知公司值班干部。 （四）雨前、雨中（15分钟检查一次）、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加

134、雨中检查次数，确保行车安全。 （五）对基坑内的雨水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及时向车站和上级部门报告。同时上足劳力，用编织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。 五、加强管理、落实防洪措施 （一）落实干部防洪值班制度，防洪抢险负责人必须有不低于领工员级别的干部防洪值班，遇有险情及时组织抢险。 （二）防洪期间对于险情及时排除，减少水害损失。 （三）做好气象信息收集工作，防洪备品有人负责保管。 （四）定期检查措施落实情况，雨中是否按规定巡视、检查，是否发

135、现问题及时处理，防洪备品是否齐全、完好。 （五）防洪值班人员在防洪期间要责任明确，发现有违反规章制度及责任落实不到位立即给予处理，对于发现险情及时采取有效处理措施，对防止事故的有功人员给予奖励。附图1： 殷店站场改造工程施工进度计划横道图序号项目名称开始时间结束时间时间(天)2014年2015年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月一站内涵洞2014/8/202014/12/31133二站场土石方2014/9/152014/12/31107三站场附属及构筑物工程2014/11/12015/2/28120四房建工程2014/8/202015/5/31284五道岔换铺及轨道工程2015/4/162015/6/1560附图2： 殷店站场改造工程施工平面图