珠江三角洲城际快速轨道交通土建工程质量自评报告（21页）.doc

1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工6标段【魁奇路站后轨排井】土建工程工程质量自评报告报 告 单 位： 珠江三角洲轨道交通广佛六标工程项目经理部目 录1 工程概况11.1环境及地质11.2里程21.3主要尺寸21.4结构形式31.5开完工日期41.6投资规模41.7参建单位42 工程特点43 工程重点、难点质量攻关和取得的效果53.1工程重点53.2 工程难点53.3质量攻关和取得的效果54 合同完成情况74.1安全、质量及文明施工完成情况74.2合同及设计变更情况7、合同变更7、设计变更7合同价款完成情况84.2.4 施工进度完成情况85 过程中的质量控制85.1 质量目标及质量方针8

2、5.2 质量管理保证体系85.3 质量控制96 工程质量评价106.1原材质量检验116.2混凝土质量统计116.3轴线偏差和建筑限界偏差12中线贯通测量误差12结构尺寸偏差情况127 使用功能和安全性能的抽查和检测情况，对质量问题的处理、效果等137.1检测机构选定137.2检测内容及结果137.3质量问题及处理意见148 质保资料的审查情况和归档149 子单位工程的质量评定情况（观感、分项、分部、单位工程合格率情况统计）159.1子单位工程实体感观质量检查情况159.2质量评定汇总1510 验收依据1611 验前检查整改问题的完成情况和遗留工程或需完善的问题1711.1工程实体感观方面17

3、11.2组卷归档工作方面1711.3其他竣工验收准备工作完成情况1811.4遗留工程或需完善的问题1812、自评意见19珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工6标段【魁奇路站后轨排井】土建工程工程质量自评报告1 工程概况1.1环境及地质（1）地理环境珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目【魁奇路站后轨排井】土建工程位于佛山市境内，坐落在禅城区汾江南与魁奇一路交叉口南的汾江南路上，其东端有一条屈龙角涌，东南角有一座桥，西侧为17层民房及商铺。魁奇路站后轨排井北接魁奇路折返线，南接广佛线南延段，位于区间隧道曲线段，曲线半径R800m。（2）水文地质在魁奇路站轨排井主体结构的东侧有一条屈龙角

4、涌，涌宽约15m，水深约2.5m。依据魁奇路临近施工点及区间的勘察资料，区域内地下水类型主要有两种：一种为赋存于第四系土层中的孔隙水，另一种是赋存于基岩风化层中裂隙水。本场地范围内，第四系孔隙水主要存在于人工填土层、中砂层中。基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中风化岩中的风化裂隙之中，其中强、中风化岩层为裂隙水主要含水层。场地地下水初见埋深2.13.4m（标高4.96.22m），稳定水位为2.43.7m（标高4.76.07m）。本场地土、岩层从上到下主要有：1人工填土层；2-1淤泥质土层；3-2中砂层；4-1粉质粘土层；强风化岩层；7钙质泥岩中风化带；9钙质泥岩微风化带。其中强风化岩层顶置深5

5、.512.4m，层厚0.65.8m，平均厚度2.15m。中风化岩位于强风化底部，层顶置深6.215.1m；层底置深12.419.2m；层厚0.811m，平均厚度7.48m；微风化岩层顶面置深14.3019.20。施工的隧洞及主体结构（一期）周边地质均处于岩层之中。本工程合同内容主要为整个竖井的主体围护结构，矿山法段暗挖隧道及明挖段主体结构一期与二期分界线下的底板侧墙混凝土结构施工等。1.2里程轨排井总设计起点里程为：YDK0+024.017和ZDK0+025.939，设计终点里程为Y(Z)DK0+073。其中：矿山法段：左线ZDK0+025.939ZDK0+042.065、ZDK0+070.8

6、71ZDK0+073；右线YDK0+024.017YDK0+040.143、YDK0+068.948YDK0+073；主体结构明挖段：左线ZDK0+039.65ZDK0+070.871；右线YDK0+037.142YDK0+068.948。1.3主要尺寸（1）主体的围护结构开挖平面尺寸（北端轨排井：长*宽+南端吊出井：长*宽）为(22.613.7+25.515.1)。基坑开挖深度为21.423.3m。（2）矿山法段，长度分别为：北左2.129m，南左16.126m，北右4.051m，南右16.126m。两种断面，一为标准马蹄形断面，开挖断面净空5700mm，净高6150mm，初支喷射混凝土厚度

7、300 mm，二衬厚度300 mm；一为标准圆形断面，开挖断面净空直径7800mm，初支厚度300 mm，二衬厚度350 mm。（3）主体结构明挖段，分南北两段，北段轨排井段板墙厚900mm，侧墙高出底板面约0.9m，南段吊出井段板墙厚1200mm，侧墙高出底板面约1.9m，左右线之间的连墙厚600mm。1.4结构形式（1）主体围护结构采用1200钻孔灌注桩+锚索+桩间高压定向摆喷桩止水系统的组成的支护体系。（2）地基基础为天然岩石地基，位于微风化地层。（3）主体结构合同任务主要为一、二期分界线下的底板侧墙混凝土结构，钢筋混凝土结构。左右分两条线，南北分别作为轨排井和吊出井。（4）矿山法暗挖隧

8、道采用复合式衬砌结构，分初支与二衬：初支主要由22钢筋L=2.5m砂浆锚杆、全断面铺设8200200钢筋网片、喷射混凝土（300mm厚C25、P6喷射混凝土），间距1.2m（洞口1.5m加密为间距0.5m）格栅钢架组成联合支护体系。二次衬砌为模筑钢筋混凝土。（5）防水除结构自防之外，主要是全外包柔性防水层防水。区间隧道及轨排井结构防水等级为二级。1.5开完工日期本单位工程于2008-5-22开工，至2009-6-30完工。1.6投资规模本工程合同造价1238.5696万元。1.7参建单位建设单位：广东广佛轨道交通有限公司设计单位：广州市地下铁道设计研究院勘察单位：广东有色金属勘察设计院监理单位

9、：广东重工建设监理有限公司施工单位：监督机构：佛山市禅城区质量安全监督站2 工程特点（1）该项目为轨道铺设施工的轨排井及南延线盾构机头出洞时的吊出井，中标造价1238.5696万元，工程投资总量较小。（2）工序工法涉及围护桩、高压摆喷桩间止水、预应力锚索、桩间喷射混凝土、冠梁腰梁的钢筋混凝土、土石方开挖、矿山法暗挖隧道爆破开挖、砂浆锚杆、挂网喷射混凝土、填充注浆、PVC防水卷材铺设、二次模筑钢筋混凝土衬砌、主体结构高分子自粘卷材防水铺设及底板侧墙钢筋混凝土结构施工等十几项。分项工程量小，工法多重、工序多种。（3）基坑开挖较深，工作面较为狭小，交叉作业互相干扰，必须按部就班，难以展开工作面交叉施

10、工，尤其明挖基坑南北两侧为矿山法隧道，矿山法隧道与主体结构底板两大块，存在同时施工相互干扰问题，施工组织协调多。3 工程重点、难点质量攻关和取得的效果3.1工程重点（1）明挖段主体围护结构钻孔灌注桩，预应力锚索及桩间止水施工是保证基坑安全，后序工程得以顺利推进的重点。（2）主体结构底板，矿山法隧道二次衬砌，其混凝浇筑质量是工程实体整体质量控制的重点。3.2 工程难点（1）由于围护桩的桩身混凝土浇筑存在不同的扩散系数，如何保证旋喷桩施工控制好桩间止水效果是难点。（2）靠屈龙角涌的第一层锚索穿过浆砌石堤岸及锚索杆体埋置深度接近河床防止钻进时坍孔、管涌，从而威胁基坑安全是难点。（3）第四层南北两端隧

11、道上方接近水平角度的预应力锚索施工如何确保注浆质量是难点。3.3质量攻关和取得的效果（1）扩散后的围护桩桩身直径存在大小不一的现象，常规工艺下的旋喷桩不能够密实地封堵桩间空隙，有效地切割地下土层及清洁桩身表面的附着泥浆、杂土等，其注浆管360水泥浆的旋转喷射难以充分有效地将水泥封堵料填充到桩间，因此难以达到良好的止水效果。经与设计协商，改用针对性较强的三管高压定向摆喷止水桩，一管高压水强效切割土层，一管水泥浆置换土层泥浆水，填充桩间空隙，一管压缩空气刷洗桩壁，并搅拌水泥浆，使之混合均匀，喷管喷射嘴与喷射桩间缝120夹角的针对行施作，使桩间止水填充料能够达到一个良好的粘结效果。经基坑开挖后证实，

12、止水效果良好。（2）轨排井东侧一屈龙角，该涌水深2.5m，涌面宽15m，轨排井主体结构距离涌边48m，第一层锚索入射点距离地面3m，入射角35，锚索穿过浆砌石堤岸及锚索杆体埋置深度接近河床，锚索杆体上方河床淤积履土厚度较薄，不能排除钻进时坍孔、管涌显现发生，从而威胁基坑安全，原设计采取拆除河涌堤岸砌筑临时围堰，回填砂包等措施确保基坑施工进行。经我方研究及与设计、监理及业主协商，通过设计变更的形式，采用施工锚索钢套管护壁，套管护壁至整段河涌段，以防止锚索施工过程坍孔、管涌，影响整个基坑安全。经采用后，顺利完成整个锚索施工，缩短了工期，减少了许多对外的协调工作及整个基坑施工的操作程序，取的良好的社

13、会及经济效益。（3）第四层南北两端隧道上方的锚索施工为了不使锚索杆体不侵入隧道结构，设计将锚索施工的入射角度定为2，接近水平角度，因此按常规灌浆已不能保证灌浆的质量。经研究，为了提高锚索受力，采用一次注浆与二次注浆两次进行。一次注浆与二次注浆都使用纯水泥浆，水灰比0.5，搅浆用水为自来水，水泥为P.O 32.5硅酸盐水泥。一次注浆分为次常压注浆和一次高压注浆两次进行。二次注浆为劈裂注浆。一次常压注浆：用高压水冲洗钻孔并安放锚索杆体完成后，即可进行锚索一次注浆，由于注人的水泥浆较孔内残留的泥浆、清水比重大，故能依次将泥浆、清水置换出来，由孔底开始注浆，当孔口冒出的水泥浆与新浆相同时，再继续注浆2

14、分钟即可。一次高压注浆：拨出一节套管，在管内注满水泥浆，并在管口加盖高压注浆帽，继续注浆，管内水泥浆在高压作用下，向锚固端土壤扩散，渗透压缩周边土体，稳定2分钟后卸管，再拨出一节套管，并继续上述过程，直至拨管至自由段时停止二步注浆，继续拨管至完成。拨管后应注意检查锚索杆体是否正确。二次劈裂注浆：注浆压力一般为2.55.0MPa，其目的是再次向锚固区段注浆，使第一次注浆体被劈裂，浆液在高压下被压入孔内壁的土体中，使锚索能牢固地锚在岩层中。压浆管为胶管，在制作钢绞线就绑扎在钢绞线中。施工中为了使二次注浆达到设计的效果，在次注浆中必须将锚固段完全注满浆。采用后，第四层锚索均达到设计要求的张拉力值，并

15、经佛山市建筑工程质量检测站进行验收试验合格。4 合同完成情况4.1安全、质量及文明施工完成情况本工程开工至竣工均无重大安全质量事故发生，工程项目安全生产责任制及安全管理目标基本得到落实。各阶段综合评价较好。4.2合同及设计变更情况4.2.1、合同变更序号变更会审表、合同修改书编号/确认变更的文件名称变更/修改内容变更/修改原因备注（如增减金额等）1GFJZ375-A1 /轨道行车梁变更基坑围护结构桩顶冠梁改为轨排井施工的行车梁设计变更1211202GFJZ375-A2 /其他单价包干项目变更单价包干项目工程量增加1789124.2.2、设计变更序号变更号设计变更内容备注1设变第001号主体围护

16、结构预应力锚索，工作锚具型号与钢绞线根数不匹配，将OVM15-6修改为OVM15-2、OVM15-3、OVM15-4；2设变第002号主体围护结构止水桩回填土层含沙量高，地下水含量丰富，止水桩由单管改为三管摆喷；3设变第003号主体围护结构止水桩入岩过深，终孔标高改为按进入强风化不小于1m控制；4设变第004号主体围护结构基坑东端挡墙隔水采用钢套管护孔钻进至强风化代替沙包围堰的措施5设变第005号矿山法隧道钢格栅拱架设计A,B型每榀栅为6片，难以固定，改为4片6设变第006号主体结构侧墙一期与二期接缝处，预留筋长度35d+500mm及35d改42d预留；7设变第007号主体结构图纸问题澄清及确

17、认4.2.3合同价款完成情况【魁奇路站后轨排井】土建施工项目合同价1238.5696万元。实际支付1193.7213万元。合同外：轨道行车梁变更设计变更增加金额12.1120万元；单价包干项目工程量增加所增加的金额17.8912万元；人工调差40.6463万元（未确定）；材料调差101.7464万元（已支付95.7216万元）；新增加的折返线隧道清理堵漏项目价未定。未计入新增加的折返线隧道清理堵漏项目（价未定）的结算价暂为1315.2439万元。4.2.4 施工进度完成情况工程合同开工日期为08年3月31日，合同完工日期为09年6月13日；实际批复开工日期为05年5月22日，实际完工日期为09

18、年6月30日；各分部工程的开始和结束时间详见下表。序号分部工程名称开始时间结束时间验收结果备注1主体围护结构分部08年5月22日09年2月26日合格2地基基础分部09年4月20日09年4月29日合格3主体结构（一期）分部09年5月10日09年6月30日合格4矿山法隧道初支分部09年3月4日09年4月22日合格5矿山法隧道二衬分部09年4月25日09年6月29日合格6防水分部（主体及隧道）09年4月25日09年6月20日合格5 过程中的质量控制5.1 质量目标及质量方针质量目标：确保所施工工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准。分项工程合格率达到100%，整个工程达到优质工程质量标准。由分项

19、工程确保分部工程优良率，由分部工程确保单位工程优良率，保证全标段工程质量目标的实现。5.2 质量管理保证体系（1）健全质量保证体系，严格按照质量体系进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。（2）项目经理部严格在质量保证体系下进行管理，成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使保证工程质量真正落到实处，以制度保证工程质量。（3）严格执行质量自检制度。施工中每一道工序班组都必须自检，自检合格后，报项目部复检，检查合格后，及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师验收后隐蔽。（4）严格执

20、行质检工程师“一票否决权”制度。设专职质检工程师，班组设兼职质检员。保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚。（5）将质量责任制逐级落实到班组，责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖优罚劣，杜绝质量事故发生。（6）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，使施工作业标准化。（7）坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、

21、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。（8）在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”，即：施工前，每个施工操作人员明确操作要点及质量要求。施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，制定工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。每个工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。5.3 质量控制1、建立完善的质量控制体系。对工程项目实行严格的全面管理，完善质量管理制度，建立质量控制流程，建立项目经理

22、部项目总工技术人员班组长工人负责制。 2、成立质量检查小组，实行质量检查小组质检专职人员班组长各班组质检员的四级检查管理制度。3、执行强制性标准。我司严格执行地下铁道施工及验收规范、建筑基坑支护工程技术规程等国家、省、市现行规范，严格执行强制性标准，严格控制工程施工质量，确保各项质量指标符合规范、标准及设计要求。4、质量管理。我司严格按照广州市轨道交通工程质量管理办法执行，施工前期组织技术人员、测量工程师、施工员抓紧进行图纸会审，正确理解、掌握设计意图，按规范编制可实施性施工组织设计或专项方案，并报公司、监理公司及业主审批，确保施工完成的产品符合设计要求。我司将测量工作作为质量控制的重要内容予

23、以认真完成，严格执行广州市轨道交通施工测量管理细则。所有交桩、施工放线复核均按要求及时报监理及业主审批，所有测量成果均满足设计和施工规范要求。5、对规范要求需进行复检的主要材料，由材料员按规定的抽样方法取样，填写委托试验单，连同产品送有资格的试验室试验，试验合格后方准使用，试验不合格，一律不得办理入库手续。6、隐蔽验收。做好隐蔽工序的自检自查，钢筋、砼等隐蔽工序由主管工程师及施工员进行检查，发现问题及时整改，经监理检查合格后再进行下一道工序。上一道工序未经验收或验收不合格，不准进入下一道工序。7、样板工序验收。我司按地铁管理规定要求，在轨排井围护结构围护桩、锚索、基底、矿山法隧道防水、矿山法隧

24、道衬砌、主体结构底板的钢筋制安及底板防水施工完成后组织样板验收。由监理单位组织，质监站、业主、设计、施工等单位参加，样板验收合格后，才进入下一道工序，同时，后续施工按照样板验收段的要求进行施工。样板验收作为指导后续施工的作用。8、做好工程技术档案资料管理，建立并保存采购原材料检验和试验记录。资料应清晰、按规范填写，并分别设专人收集、管理，及时整理归档。6 工程质量评价从原材料抽检到各分项、分部工程质量评定，按照相关规定，完善进场原材料及各种试件的见证抽检制度，认真组织检查验收与评定，质量评定情况：6.1原材质量检验序号材料名称规范应检组数实测组数见证抽检率合格率1钢筋原材4141100%100

25、%2钢筋焊接2929100%100%3钢绞线22100%100%4锚具11100%100%5夹片11100%100%6土工布11100%100%7PVC防水板11100%100%8背贴式止水带11100%100%9高分子双面自粘防水防水卷材11100%100%10中置式止水带11100%100%11遇水膨胀橡胶（止水条）11100%100%12水泥77100%100%13速凝剂11100%100%14砂55100%100%15石33100%100%6.2混凝土质量统计 设计强度规范应检总数实检总数合格率平均值（Mpa）最小值（Mpa）强度统计评定见证取样抽检组数抽检率C2066100%34.1

26、29.3合格6100%C2566100%35.530.0合格6100%C30110110100%44.333.3合格110100%C3O(同条件)44100%43.943.2合格4100%锚索砂浆M301010100%46.733.4合格10100%P6抗渗66100%抗渗等级合格6100%P8抗渗1111100%抗渗等级合格11100%本工程各分部分项工程所使用的原材料、结构试验试件均100%见证送检，送检检验数量、频度均按相关标准的要求进行，且均满足设计及规范要求。监督抽查方面，由于监督机构在现场是随机抽样自行检测进行控制，检测结果合格不入施工单位资料，不合格则提出质量整改意见通知书，未见

27、质量不合格的整改意见。另：矿山法隧道未做同条件养护试块，有回弹法测试隧道二衬及主体结构混凝土强度，均满足设计及相关标准的要求。6.3轴线偏差和建筑限界偏差6.3.1中线贯通测量误差贯通测量设 计 允 许偏 差 值(mm)实 测 最 大 偏 差 值(mm)备 注横 向左线50-28.1负值表示左偏右线50-19.2负值表示左偏纵 向左线254.8右线253.3高 程左线25-5右线2546.3.2结构尺寸偏差情况结构施工完成后，按照地铁测量规范的要求，对结构轴线、断面、建筑限界进行了测量、检查，各项测设精度均满足设计和相关标准的要求。情况如下：1) 隧道的断面按地铁测量的技术要求进行施测，中线、

28、标高位置正确，断面测量左右线各布置4个，每个断面布点10个、共80个测点，净空尺寸均满足设计规范要求。中线与设计值偏差值：（1）左线端头：27mm。（2）右线端头：-11.5mm。满足设计及相关标准规定的要求。2) 主体结构净空测量8个断面（左右各4个），结构高程测量16个角点位，墙面偏差值最小值：-6mm，最大值：48mm，底板高程偏差值最小值：-6mm，最大值：8mm。满足设计及相关标准规定的要求。7 使用功能和安全性能的抽查和检测情况，对质量问题的处理、效果等7.1检测机构选定根据相关强制性标准规定，由广佛轨道交通有限公司委托佛山市建筑工程质量检测站对围护结构基桩、锚索、隧道衬砌、主体结

29、构钢筋保护层厚度、实体结构混凝土强度进行检测，由广东省建设工程质量安全监督检测总站采用探地雷达法对区间内壁衬砌厚度、衬砌背后回填土密实度进行检测。7.2检测内容及结果 基坑围护桩检测情况，采用低应变法检测围护结构基桩：部位名称设计桩数检测方法检测数量检测频率类桩（根）类桩（根）检测结论备注主体结构围护桩84低应变（钻芯法）910.7%36（2）合格钻芯法验证抽芯两条桩 采用土层锚杆轴向抗拔试验检测围护结构锚索：检测锚索根数16条（占总根数230条的7%，按规定应检5%）；检测结果：锚索抗拔试验结果均满足规范规定验收荷载要求，总位移量超过锚索自由段长度理论弹性伸长的80%，且小于锚索自由段长度与

30、1/2锚固长度之和的理论伸长量，符合设计和规范要求。天然岩石地基按建筑地基基础检测规范DBJ15-60-2008，单位工程抽检数量不得少于6个孔，钻芯长度不少于1m，每孔截取一组芯样作抗压试验检验；轨排井地基为天然岩石地基基础，按6个孔进行钻芯取芯样试件进行抗压。检测结果：天然岩石地基基础岩石轴心抗压强度检测，最大承载力10.0MPa，最小承载力7.0MPa，大于设计承载力0.65MPa，基底承载力满足设计要求。采用钢筋扫描仪进行钢筋保护层厚度检测：共检测11个工程部位检测结果：超出允许偏差。主体：最大： 59mm，最小：29mm，（设计厚度40mm）超出允许偏差在4835mm范围最多11mm

31、，最少6mm；隧道：最大： 56mm，最小：28mm，（设计厚度35mm）超出允许偏差在4330mm范围最多13mm，最少7mm。采用探地雷达无损检测衬砌厚度、回填密实度：在隧道断面布5条纵向测线连续检测。检测结果：最薄处312mm ,最厚处341mm。（设计厚度300mm）最薄处358mm ,最厚处487mm。（设计厚度350mm）部分隧道段衬砌内存在不密实、脱空、积水、空隙等缺陷。采用砼回弹仪进行砼强度回弹法检测：检测20个构件；测区数200。检测结果：强度推定值35.5MPa。7.3质量问题及处理意见2009年9月18日进行工程主体、矿山法隧道衬砌、防水分部工程验收检查，存在一些问题并对

32、其进行了相关的整改：1、工程实体检测受力钢筋保护层厚度检测超允许偏差。经设计核算，结构实体仍能够满足结构安全和使用功能。（见有设计意见的书面报告）2、部分隧道段衬砌内存在不密实、脱空、积水、空隙等缺陷。对于隧道衬砌内存在的缺陷位置及时进行注浆补强处理。8 质保资料的审查情况和归档根据广州市轨道交通工程质量技术资料统一用表土建分册，珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段项目魁奇路站后轨排井土建施工项目工程竣工质保资料的完成情况如下：（1）施工管理、验收记录及重要会议资料齐全，符合要求。（2）各项施工组织设计及施工方案资料齐全，符合要求。（3）图纸会审、设计变更、洽商记录，齐全。（4）工程定位测量、放

33、线记录，准确，记录齐全。（5）原材料出厂合格证书及进场检（试）验报告，水泥、钢筋、防水材料等有出厂合格证、复试报告，齐全。（6）施工试验报告及见证检测报告试验报告符合要求，按100%进行见证取样。（7）隐蔽工程验收记录齐全，符合要求。（8）施工记录齐全，符合要求。（9）预拌混凝土合格证明文件齐全，符合要求。（10）地基、基础、主体结构各种检验及检测资料齐全，符合要求。（11）分项、分部工程质量验收记录齐全、符合标准规定。（12）竣工图纸资料齐全，符合要求。（13）工程声像档案资料齐全，符合要求。（14）工程电子文档资料齐全，符合要求。（15）其他施工资料齐全，符合要求。9 子单位工程的质量评定

34、情况（观感、分项、分部、单位工程合格率情况统计）9.1子单位工程实体感观质量检查情况工程完成后，对结构实体观感检查，所施工的实体结构：墙体、板面较平整，梁、板结构棱角分明，线条顺直，隧道接口平顺，洞内无积水、渗漏水现象、砼表面平滑。观感检查结果：该工程实体结构砼质量无明显缺陷，预埋件、预留筋施工质量合格，防水效果较理想，实体观感及防水观感质量均较好。9.2质量评定汇总单位（子单位）工程质量评定汇总表分部工程名称分项工程名称检验批批次合格率%分项评定意见分部评定意见主体围护结构围护桩84100%合格合格旋喷桩84100%合格锚索230100%合格地基基础天然地基基础1100%合格合格主体结构（一

35、期）底板垫层2100%合格合格底板钢筋4100%合格底板模板4100%合格底板混凝土6100%合格矿山法隧道初支隧道锚喷支护4100%合格合格隧道初支格栅钢架、钢筋网40100%合格初支背后注浆1100%合格矿山法隧道二衬隧道二衬钢筋网8100%合格合格隧道二衬模板7100%合格复合衬砌7100%合格二衬背后注浆1100%合格防水塑料板防水层工程5100%合格合格卷材防水层工程2100%合格细部构造工程4100%合格10 验收依据1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程施工图阶段机电对土建的总体要求（2007年7月）2、地下铁道、轻轨交通岩土工程堪察规范（GB503071999）3、地基

36、基础处理技术规范（DBJ15-38-2005）4、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）5、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB 1449-1998）6、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB 1449-1998）7、钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （GB13013-1998）8、建筑钢结构焊接规程（JGJ1891）9、钢筋焊接及验收规程（JGJ182003）10、普通砼配合比设计规程（JGJ552000J042000）11、混凝土强度检验评定标准（GBJ10787）12、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）13、隧道断面测量要求（穗铁建总前期2006102号）14、混凝土结

37、构工程施工质量验收规范 （GB 50204-2002）15、地下工程防水技术规范 （GB 50108-2001）16、地下铁道工程施工及验收规范 （GB 50299-1999）17、地下防水工程质量验收规范GB50208200218、国家颁布的各专业有关的规范、标准19、广东省及广州地区现行规范、标准20、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（广佛线）魁奇路站后轨排井详细勘察阶段岩土工程勘察报告 （2007年9月）21、广佛线工程防水设计参考图第一版（2008年6月）22、明挖段主体围护结构、主体结构、矿山法隧道工程施工设计图纸23、业主及总体部提供的设计基础资料和相关会议纪要11 验前检查

38、整改问题的完成情况和遗留工程或需完善的问题11.1工程实体感观方面（1）工程竣工验前检查会已于2009年9月23日召开。（2）主体及回填土位置有少量淤泥及垃圾已经清理干净。（3）本标段回填土设计已确定检测意义不大，同意不检测。（4）右线南端拱顶修补的部位已经平整。（5）北端隧道与折返线接口处跑模修补的砼面边已经打掉。（6）隧道内裸露的注浆管已经割掉封堵。（7）浮浆已经凿除清理。（8）变形缝接水槽施工均是按设计要求进行施工，不锈钢接水槽均用8mm膨胀螺丝固定，使用纯水泥膏封缝。11.2组卷归档工作方面（1）验收报告已经补充合同履行情况。（2）施工图汇总表已经完成并经设计确认，竣工图已经签字完善。

39、（3）图纸变更的部位用铅笔修改的已经改用黑色签字笔更正。（4）单位工程感观质量检查记录已经补齐。（5）卷内目录日期等已经规范填写。（6）勘察、设计、监理等要备案文件格式编制质量报告已经移交施工方汇总。（7）已将安全资料报安监站，并取得安全评价书。（8）已做好工程质量保修书。（9）自评报告送交质量验收室及其他需要归档的文件均已按要求进行。11.3其他竣工验收准备工作完成情况（1）各个分部工程均已验收签认盖法人章完成。（2）工程实体材料为100%见证送检，监督抽查方面，由于佛山市监督机构在现场是随机抽样自行检测进行控制，检测结果合格不入施工单位资料，不合格则提出质量整改意见通知书，未见质量不合格的

40、整改意见。（3）已完成工程设计和合同约定的各项内容，建设单位已按合同约定支付工程款。（4）竣工资料档案（含纸质资料、竣工图纸、电子文档及声像文档等）均已全部整理完整、齐全，经监理及各方档案接收单位审查合格后再完成装订。（5）工程竣工质量自评报告、质量评估报告、勘察文件质量检查报告、设计文件质量检查报告、施工图审查报告、工程竣工验收申请等竣工验收文件均已签认盖法人章。（6）已完成工程设计和合同约定的各项内容，项目的合同内工程款项建设单位已经支付。（7）工程竣工安全评价已完成且为合格，工程安全评价书已归档。（8）施工单位已签署工程质量保修书。（9）结构堵漏已基本完成。（10）工程实体已于2009-9-23移交；临时施工场地均已于2009-9-30全部移交给轨排施工单位。（11）建设行政主管部门及工程监督机构责令整改的问题均已全部整改完毕且验收确认完成。（12）佛山市建设工程质量监督站对魁奇路站后轨排井土建工程竣工检查已完成，且提出问题均已整改。11.4遗留工程或需完善的问题单价包干项目工程量增加所增加的金额178912元；人工调差406463元；材料调差60248元（最后部分）；尚未批复。新增加的魁奇路站折返线隧道清理、堵漏项目价未定。12、自评意见综合上述，珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段项目【魁奇路站后轨排井】土建施工项目子单位工程自评为合格，申请土建工程竣工验收。