深圳城市轨道交通工程原位测试报告（27页）.pdf

1、 原位测试报告原位测试报告 工程名称：深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘号线工程详勘 前海湾站前海湾站 目目 录录 1 前言前言.1 2 旁压试验旁压试验.1 2.1 试验目的及执行标准.1 2.1.1 试验目的.1 2.1.2 执行标准.1 2.2 试验原理及仪器设备.1 2.2.1 试验原理.1 2.2.2 仪器设备.2 2.3 野外试验方法.2 2.4 资料整理方法.2 2.5 试验结果.3 3 螺旋板载荷试验螺旋板载荷试验.17 3.1 试验目的及执行标准.17 3.1.1 试验目的.17 3.1.2 执行标准.17 3.2 试验原理及仪器设备.17 3.2.1

2、试验原理.17 3.2.2 仪器设备.17 3.3 野外试验方法.18 3.4 资料整理方法.18 3.5 试验结果.19 4 双桥静力触探试验双桥静力触探试验.20 4.1 试验目的及执行标准.20 4.1.1 试验目的.20 4.1.2 执行标准.20 4.2 试验方法及仪器设备.20 4.2.1 试验方法.20 4.2.2 仪器设备.20 4.3 资料整理方法.21 4.4 测试结果.21 4.5 附图.22 5 十字板剪切试验十字板剪切试验.23 5.1 试验目的及执行标准.23 5.1.1 试验目的.23 5.1.2 执行标准.23 5.2 试验方法及仪器设备.23 5.2.1 试验

3、方法.23 5.2.2 仪器设备.23 5.3 资料整理方法.24 5.4 测试结果.24 5.5 附图.25 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 -1 前言前言 我公司于 2011 年 4 月和 5 月对其拟建的深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站场地进行了野外原位测试，测试项目包括：旁压试验、螺旋板试验、十字板剪切试验及静探试验。工作量如下：1）旁压试验共完成试验孔个 4 孔，试验 12 点次。2）螺旋板载荷试验共完成试验 2 个孔，试验 4 点次。3）双桥静力触探试验 3 个孔，试验进尺 27.6m。4）十字板剪切试验 3 个孔，试验 22 点次。2

4、 旁压试验旁压试验 2.1 试验目的及执行标准试验目的及执行标准 2.1.1 试验目的试验目的 本次试验目的是提供岩土层旁压剪切模量、旁压模量、变形模量、压缩模量、地基土基本承载力及地基土极限承载力等。2.1.2 执行标准执行标准 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；铁路工程地质原位测试规程（TB 10018-2003/J261-2003）。2.2 试验原理及仪器设备试验原理及仪器设备 2.2.1 试验原理试验原理 旁压试验是在钻孔中进行的一种原位载荷试验。其试验原理是：将旁压器置入预先钻好的钻孔中并通入高压氮气使其膨胀，对周围土层产生一横向压力，使土层发生形变。土

5、层形变量等于旁压器体积增量。在地面压力体积控制器上，逐渐增大深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -2 -氮气气压并观测旁压器体积变化，从而得到土层随压力变化的变形曲线，根据这一曲线便可求取土层旁压模量等多种力学参数。2.2.2 仪器设备仪器设备 本次试验仪器为江苏省溧阳市仪器厂生产的“PY-3”型旁压仪，旁压器规格：外径 50mm，测试段长度 250mm。测管水柱截面积 14.32cm2。2.3 野外试验方法野外试验方法 试验前，先用口径为 52mm 或 54mm 的专用钻具在原有的大口径勘察孔中钻至所需试验位置，然后置入旁压器进行试验。试验压力增量：根据试验情况及预估土

6、层极限压力，一般为 50200kPa，每级压力观测时间 3 分钟。测取 30 秒、60 秒及 180 秒三个读数。当试验曲线进入明显塑性区域或接近土层极限压力时，终止试验。2.4 资料整理方法资料整理方法 将野外测取的原始数据（压力值与体积值）逐一进行修正，绘制成 PV 曲线图。根据曲线变化形态确定 P0、V0、Pf、Vf等参数，PL 值的求取则主要采用 P1/V曲线法，以 1/（VC+2 V0）对应的压力为 PL。旁压剪切模量 Gm 按下列公式计算：Gm=VcmP/V（Vcm=VC+V0+V/2 P=Pf-P0 V=Vf-V0）旁压模量 Em按下式计算：Em=2（1+）Gm 地基基本承载力按

7、下式 计算：0=Pf-0h 0h=K00V+Pw（风化岩石的0h可取 P0值）地 基极限承载力按下式 计算：Pu=0.89（PL-0h）深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -3 -基床系数按下式计算：KM=（1-a）P/R(P=Pf-P0 R=Rf-R0)符号说明：Gm 旁压剪切模量(MPa)；Em 旁压模量(MPa)；P0 初始压力(kPa)；V0 P0所对应的体积变形量(3)；Pf 临塑压力（kPa）；Vf Pf所对应的体积变形量(3)；PL 极限压力(kPa)；泊松比；Vc 旁压器测试腔固有体积（等于 491 3）；0 地基基本承载力；Pu 地基极限承载力；0h 地

8、基土的静止水平总压力；K0 静止土压力系数；0V 土的有效自重压力；PW 土的静水压力。KM基床系数;RfVf所对应的半径;R0V0所对应的半径。a各种土的孔隙水压力系数（经验值：砂土 0，粉土 0.1-0.2，粉质粘土0.15-0.25，粘土 0.25-0.5）。根据铁路工程地质原位测试规程（TB10041-2003，J261-2003），粘性土土体变形模量 E0及压缩模量 ES按下表 1 取值。粘性土的变形模量粘性土的变形模量 E0及压缩模量及压缩模量 ES 表表 1 Gm（MPa）0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 E0（MPa）2.02.4 3.34.8 4.37.2 5.

9、89.6 7.212.0 8.714.4 ES（MPa）2.02.2 3.03.5 3.84.5 5.07.0 6.38.7 7.510.5 Gm（MPa）3.5 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 E0（MPa）10.116.8 11.619.214.524.017.428.820.333.6 23.238.4ES（MPa）8.812.2 10.014.012.517.515.021.017.524.5 注：随 Gm/PL（粘性土 Gm/PL的均值约为 4.0）由大到小、塑性状态由流塑至硬塑，E0、ES由小到大取值。2.5 试验结果试验结果 本次试验结果见旁压试验成果表和成果图。深圳市城

10、市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -4-试验 孔号 试验深度(m)试验地层 P0(kPa)Pf(kPa)PL(kPa)Gm(MPa)Em(MPa)0(kPa)Pu(kPa)E0(MPa)ES(MPa)KM(MPa/m)K0 MKZ3-SQH-02 16.9 粘土 127.0 394.0 604.1 1.88 5.0 134.7 306.9 8.2 8.3 67.2 0.5 24.1 砂质粘性土 299.0 832.0 1815.4 8.03 21.4 466.5 1290.4 38.4/275.5 0.5 28.4 强风化片麻状混合花岗岩 563.0 1255.0 2560.9

11、 41.04 106.7 692.0 1778.1/2972.0/MKZ3-SQH-03 13.1 粘土 134.0 234.0 593.8 0.41 1.1 196.5 495.1 2.1 2.2 14.6 0.5 26.8 砂质粘性土 313.0 733.0 611.0 9.06 24.1 417.5 510.3/318.9 0.5 30.3 全风化片麻状混合花岗岩 400.0 1172.0 593.6 8.94 23.8 821.5 494.9/331.1/MKZ3-SQH-07 13.8 粘土 78.0 244.0 377.1 1.07 2.9 178.5 277.3 5.1 3.6

12、37.3 0.5 17.2 含有机质砂 155.0 370.0 608.6 1.77 4.7 288.3 468.9 8.6 6.2 58.3/27.9 全风化片麻状混合花岗岩 301.0 776.0 1772.5 10.03 26.7 356.5 1204.2/330.2/MKZ3-SQH-09 14.4 淤泥质粘土 95.0 268.0 502.7 1.13 3.0 40.6 245.0 5.2 3.8 37.2 0.5 18.3 粘土 140.0 372.0 699.8 2.16 5.7 285.1 369.2 25.1 18.6 70.0 0.5 21.9 全风化片麻状混合花岗岩 38

13、9.0 842.0 1745.2 14.32 38.1 504.0 1252.3/459.8/深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -5 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-02 试验地层：粘土 试验深度：16.9m P-V曲线图050100150200250050100150200250300350400450500550P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=127.0 kPa Vo=81.5 cm3 Pf=394.0 kPa Vf=168.9

14、cm3 Gm=1.88 MPa Em=5.0 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -6 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-02 试验地层：砂质粘性土 试验深度：24.1m P-V曲线图050100150200250010020030040050060070080090010001100P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=299.0 kPa Vo=154.6 cm3 Pf=832.0 kPa Vf=198.9 cm3 Gm=8.03 M

15、Pa Em=21.4 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -7 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-02 试验地层：强风化片麻状混合花岗岩 试验深度：28.4m P-V曲线图03060901201500200400600800100012001400P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=563.0 kPa Vo=103.0 cm3 Pf=1255.0 kPa Vf=113.1 cm3 Gm=41.04 MPa Em=106.7 MPa 深

16、圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -8 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-03 试验地层：粘土 试验深度：13.1m 试验结果 Po=134.0 kPa Vo=56.8 cm3 Pf=234.0 kPa Vf=207.9 cm3 Gm=0.41 MPa Em=1.1 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -9 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：M

17、KZ3-SQH-03 试验地层：砂质粘性土 试验深度：26.8m 试验结果 Po=313.0 kPa Vo=127.4 cm3 Pf=733.0 kPa Vf=156.7 cm3 Gm=9.06 MPa Em=24.1 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 0 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-03 试验地层：全风化片麻状混合花岗岩 试验深度：30.3m 试验结果 Po=400.0 kPa Vo=56.2 cm3 Pf=1172.0 kPa Vf=10

18、5.6 cm3 Gm=8.94 MPa Em=23.8 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 1 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-07 试验地层：粘土 试验深度：13.8m P-V曲线图0501001502002503003504004500100200300400500P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=78.0 kPa Vo=107.0 cm3 Pf=244.0 kPa Vf=207.4 cm3 Gm=1.07 MPa Em

19、=2.9 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 2 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-07 试验地层：含有机质砂 试验深度：17.2m P-V曲线图0501001502002503003504004500100200300400500600700P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=155.0 kPa Vo=185.5 cm3 Pf=370.0 kPa Vf=273.2 cm3 Gm=1.77 MPa Em=4.7 MPa 深圳市城

20、市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 3 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-07 试验地层：全风化片麻状混合花岗岩 试验深度：27.9m P-V曲线图0501001502002503003504000100200300400500600700800900 1000 1100 1200P(kPa)P0PfVfV0 试验结果 Po=301.0 kPa Vo=216.0 cm3 Pf=776.0 kPa Vf=250.3 cm3 Gm=10.03 MPa Em=26.7 M

21、Pa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 4 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-09 试验地层：淤泥质粘土 试验深度：14.4m P-V曲线图0501001502002503003504004500100200300400500P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=95.0 kPa Vo=171.6 cm3 Pf=268.0 kPa Vf=281.8 cm3 Gm=1.13 MPa Em=3.0 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程

22、详细勘察阶段 前海湾站 -1 5 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-09 试验地层：粘土 试验深度：18.3m P-V曲线图0501001502002503003504004500100200300400500600700P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=140.0 kPa Vo=215.0 cm3 Pf=372.0 kPa Vf=295.2 cm3 Gm=2.16 MPa Em=5.7 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 6

23、 -旁 压 试 验 成 果 图 旁 压 试 验 成 果 图 工程名称：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详勘前海湾站 试验孔号：MKZ3-SQH-09 试验地层：全风化片麻状混合花岗岩 试验深度：21.9m P-V曲线图0501001502002503003504000100200300400500600700800900100011001200P(kPa)V(cm3)P0PfVfV0 试验结果 Po=389.0 kPa Vo=258.9 cm3 Pf=842.0 kPa Vf=283.0 cm3 Gm=14.32 MPa Em=38.1 MPa 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段

24、 前海湾站 -1 7 -3 螺旋板载荷试验螺旋板载荷试验 3.1 试验目的及执行标准试验目的及执行标准 3.1.1 试验目的试验目的 本次螺旋板载荷试验主要目的是提供试验土层的基本承载力值、极限承载力值与地基土变形模量。3.1.2 执行标准执行标准 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；铁路工程地质原位测试规程(TB10041-2003)。3.2 试验原理及仪器设备试验原理及仪器设备 3.2.1 试验原理试验原理 螺旋板载荷试验是一种原位载荷试验。其试验原理是：将一定规格的螺旋板借用机械或人力旋入地面以下预定的试验深度后，通过传力杆对承载板施加荷载，并观测板下地基土的

25、位移，从而获得地基土的应力应变时间的关系曲线，通过计算可以求得地基土不同深度处的承载力、模量等多种力学参数。本次螺旋板载荷试验采用分级维持荷载沉降相对稳定法（即常规慢速法）。3.2.2 仪器设备仪器设备 a 承压板及板头传感器：承压板采用直径为 113mm 的螺旋板，板头传感器采用规格为 3t 的螺旋板头。b 加载装置：加载设备采用 4t 液压千斤顶，载荷记录仪采用 DN-1 型多用数字显示仪。c 沉降观测装置：百分表。深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 8 -3.3 野外试验方法野外试验方法 螺旋板试验是先用 XY-1 型钻机预钻至试验深度以上 50cm 处，然后

26、将一个螺旋形的承载板借用机械或人力旋入地面以下预定的试验深度，载荷试验利用沙袋、钢梁组成反力系统，由置于传力杆和反力系统之间的油压千斤顶进行加荷，加荷量由与螺旋板头传感器相连之数字显示仪读出，试验点受荷后产生的沉降量由传力杆上的一个平板两边竖向安装的 2 个百分表观测获得。试验所采用的仪表、千斤顶均经市计量部门检验和标定且均在有效期内。试验荷级：采用分级维持荷载沉降相对稳定法（即常规慢速法），根据地基预估承载力加载按加荷量 0.5kN 递加进行，直至达到规范要求的终止试验标准。3.4 资料整理方法资料整理方法 根据行业标准铁路工程地质原位测试规程（TB10041-2003/J261-2003）

27、“螺旋板荷载试验”，对现场实测数据整理并进行修正，分析确定可以得到各试验点的地基基本承载力、极限承载力与土的变形模量。首先对实测 Q-s 曲线按照铁路工程地质原位测试规程第 3.4.1 节进行整理，然后按照第 4.4.3 节的三种方法可以确定地基基本承载力，按照第 4.4.4 节可以确定极限承载力值。根据以上规程，确定承载力的方法有几种，而实测数据往往并不一定与规程中所列出的几种形式相符合，因此对于承载力的取值存在一定的主观性，经验取值占相当大的比重。为准确提供本次试验得到的承载力，本次报告参考了相关科技论文，如螺旋板载荷试验资料整理若干问题探讨（张海东等，岩土工程技术，2004.12）等。按

28、照铁路工程地质原位测试规程第 4.4.5 节可以确定地基土的变形模量。螺旋板载荷试验汇总表、Qs 曲线见后附图表。深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -1 9 -3.5 试验结果试验结果 螺旋板载荷试验结果分析汇总表螺旋板载荷试验结果分析汇总表 表表 2 试验孔号 试验深度(m)地基土岩性 地基基本承载力0(kPa)极限承载力up(kPa)土的变形模量0E(MPa)MKZ3-SQH-03 14.5 粘土 200 400 8.9 19.5 粘土 225 450 9.5 MKZ3-SQH-08 15.5 粘土 200 400 8.7 19.8 含有机质砂 250 500 10

29、.9 注：本工程安全系数取 2 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -2 0 -4 双桥静力触探试验双桥静力触探试验 4.1 试验目的及执行标准试验目的及执行标准 4.1.1 试验目的试验目的 本次试验目的是为确定地基土的承载力提供参数依据。4.1.2 执行标准执行标准 岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009 新版）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）铁路工程地质原位测试规程(TB10041-2003/J261-2003)静力触探技术标准（CECS04：88）4.2 试验方法及仪器设备试验方法及仪器设备 4.2.1 试验方法试验方

30、法 静力触探是地基土勘察中的一种原位测试方法，它是勘察与测试相结合的勘察手段，它利用压力设备（静力触探机）把触探头压入土中，并用测量仪表记录和显示土的贯入阻力(包括锥尖阻力和侧壁摩阻力)，从而通过计算，得到地基设计和评价所需的参数。4.2.2 仪器设备仪器设备 试验设备可分为贯入系统、反力装置和测量仪器三大部分。a、贯入系统 是将探头和探杆贯入土中的整套加压装置，本次试验使用的贯入系统是“SY30 型”静力触探机，主要设备有：动力机、贯入机、下锚机及固锚机等组成。b、反力装置 静力触探探头在贯入过程中，设备要向上抬起，必需设法使设备在规定的贯力下固深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段

31、 前海湾站 -2 1 -定不动，本试验采用翼片地锚锚固，下锚数量按需要的锚着力(反力)决定。c、测量仪器 静力触探探头受土的阻力，传感部件产生变形，引起电阻应变片上的应变丝变形，转换成电压差在记录仪表上显示。测量部分又分为探头（接收贯入阻力部件）和记录仪表（显示设备）两部分。探头：静力触探试验使用的触探头是宁波市镇海电讯厂生产的“ZQS-15-2”型双桥探头。锥尖：截面积 15cm2，额定载荷 54kN，最大阻力 qc=36MPa；侧壁：摩擦筒面积 300cm2，额定摩擦载荷 10.8kN，最大摩擦阻力 fs=360kPa。记录仪表：记录仪表采用江苏溧阳市科尔仪器有限公司生产的“KE-U310

32、L 型”静探微机。4.3 资料整理方法资料整理方法 根据实验采集的数据，以深度为纵坐标，锥尖阻力、侧壁摩擦力为横坐标，绘制深度H锥尖阻力 qc、深度 H侧壁摩阻力 fs、深度 H摩阻比 Rf曲线。4.4 测试结果测试结果 本次双桥静力触探试验主要在淤泥层等软土中进行，对其试验结果进行了统计，统计结果见表 3。深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -2 2 -前海湾站静力触探试验结果统计表 表 3 前海湾站静力触探试验结果统计表 表 3 地层名称 统计项目 锥尖阻力 qc(MPa)侧壁阻力 fs(kPa)填淤泥（质）土(Q4ml)统计个数 65 65 最 小 值 0.07 2

33、.7 最 大 值 0.81 22.8 平 均 值 0.35 10.31 标 准 差 0.17 5.13 变异系数 0.484 0.498 标 准 值 0.31 9.22 淤泥(Q4mc)统计个数 211 211 最 小 值 0.06 0.2 最 大 值 1.91 35.3 平 均 值 0.42 7.34 标 准 差 0.27 6.01 变异系数 0.612 0.813 标 准 值 0.39 6.69 试验孔淤泥层试验结果(锥尖阻力、侧壁阻力、摩阻比及其平均值)详见“静力触探试验成果表”。4.5 附图附图 1)双桥静力触探数据汇总表共 5 页 2)双桥静力触探成果图共 3 页 深圳市城市轨道交通

34、 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -2 3 -5 十字板剪切试验十字板剪切试验 5.1 试验目的及执行标准试验目的及执行标准 5.1.1 试验目的试验目的 本次试验目的是原位测定饱和软黏性土的不排水抗剪强度及灵敏度等参数。5.1.2 执行标准执行标准 岩土工程勘察规范(GB50021-2001)地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）铁路工程地质原位测试规程(TB10041-2003/J261-2003)5.2 试验方法及仪器设备试验方法及仪器设备 5.2.1 试验方法试验方法 十字板剪切试验是将插入软土中的十字板头,以一定的速率旋转,测出土的抵抗力矩,从而换算出土

35、的抗剪强度。5.2.2 仪器设备仪器设备 试验设备可分为贯入系统、反力装置和测量仪器三大部分。a.贯入系统 是将探头和探杆贯入土中的整套加压装置，本次试验使用的贯入系统是“SY30 型”静力触探机，主要设备有：动力机、贯入机、下锚机及固锚机等组成。b.反力装置 十字板探头在贯入过程中，设备要向上抬起，必需设法使设备在规定的贯力下固定不动，采用钻探机械压重作为反力装置。c.测量仪器 深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -2 4 -测量部分又分为探头（接收贯入阻力部件）和记录仪表（显示设备）两部分。十字板探头受土的阻力，传感部件产生变形，引起电阻应变片上的应变丝变形，转换成电

36、压差在记录仪表上显示。探头：十字板试验使用的是宁波市镇海传感器厂生产的“ZCB-50 型”电测十字板探头。该探头板宽 50mm、板厚 2mm、板高 100mm，测试最大扭矩 60Nm。记录仪表：记录仪表采用江苏溧阳科尔仪器有限公司生产的“KE-U310L 型”静探微机。5.3 资料整理方法资料整理方法 根据现场测试得出的原状土抗剪强度和重塑土抗剪强度，绘制抗剪强度与实验深度的关系曲线，以了解土的抗剪强度随深度的变化规律。5.4 测试结果测试结果 本次十字板剪切试验主要是在淤泥等软土层中进行，由现场直接测得原状土的抗剪强度(cu)、重塑土的抗剪强度(cu)及灵敏度(st)，对试验结果进行统计，结

37、果见表 4。前海湾站十字板剪切试验结果统计表 表 4 前海湾站十字板剪切试验结果统计表 表 4 地层名称 统计项目 原状土抗剪强度 cu(kPa)重塑土抗剪强度 cu(kPa)灵敏度 St 填淤泥（质）土(Q4ml)统计个数 3 3 3 最 小 值 7.30 3.10 2.35 最 大 值 17.90 6.80 3.57 平 均 值 14.23 4.93 2.85 淤泥(Q4mc)统计个数 19 19 19 最 小 值 6.9 2.4 2.03 最 大 值 20.9 6.5 4.04 平 均 值 13.18 4.31 3.11 标 准 差 3.69 1.19 0.54 变异系数 0.279 0.277 0.174 标 准 值 11.69 3.82 2.89 根据建筑地基基础设计规范DBJ 15-31-2003 第 3.23.2 条关于粘性土按灵敏度的划分见表 5：深圳市城市轨道交通 11 号线工程详细勘察阶段 前海湾站 -2 5 -粘性土按灵敏度的划分粘性土按灵敏度的划分 表 5 表 5 灵敏度 St2 2St4 4St8 St8 灵敏度等级 不灵敏 中等灵敏 灵敏 极灵敏 本场地淤泥灵敏度变化不大，属中等灵敏灵敏。各试验孔十字板剪切强度及灵敏度详见“十字板剪切试验成果表”。5.5 附图附图 1)十字板剪切试验成果表共 3 页