公路沥青改造工程技术方案汇编（159页）.doc

1、KAGOMALUSAHUNGA公路（154km）沥青改造工程余下工程技术方案汇编目 录坦桑KL项目动员期工作计划1坦桑KL项目测量工作（方案）计划6坦桑KL项目动员期工作计划（试验）22坦桑KL项目试验计划方案24坦桑KL项目涵洞施工方案36坦桑KL项目路基施工方案45坦桑KL项目路基施工作业指导书62坦桑KL项目爆破作业指导书75坦桑KL项目C2作业指导书80坦桑KL项目沥青表处作业指导书88坦桑KL项目箱涵作业指导书100坦桑KL项目管涵作业指导书108坦桑KL项目路基施工标准作业程序113坦桑KL项目C2上料及铣刨标准化作业程序119坦桑KL项目透油层及沥青双表处施工标准作业程序125坦

2、桑KL项目箱涵施工标准作业程序133坦桑KL项目管涵施工标准作业程序138坦桑KL项目排水沟设计及施工工艺143KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目动员期工作计划 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年六月坦桑KL项目动员期工作计划一、 动员期现场工作计划1. 施工场地与营地交接：2009年7月1日之前完成；2. 现场测量：（1） K0K44公里复测：2009年7月1日2009年7月15日；（2） K44K65公里复测：2009年7月16日2009年7月25日；（3） K100K154公里复测：2

3、009年7月26日2009年8月10日；（4） K65K100公里复测：2009年8月11日2009年9月10日。3. 施工（图）设计：（1） K0K44公里设计：2009年7月16日2009年7月31日； 2009年8月1日向咨询报K0K44公里设计图和设计文件；（2） K44K65公里设计：2009年8月1日2009年8月10日； 2009年8月11日向咨询报K44K65公里设计图和设计文件；4. 承包商营地建设：2009年7月1日2009年8月31日；5. 石料材质试验与碎石场建设（1） 石材试验：2009年7月1日完成；（2） 碎石场建设：2009年7月1日2009年7月31日；（3）

4、 碎石加工设备安装调试试生产: 2009年8月20日2009年9月15日。6. 第一批设备物质到达达市：预计时间2009年7月31日。7. 第一批设备物质清关完毕：预计时间2009年8月10日。8. 第一批设备物质运到工地：预计时间2009年8月20日。9. 第一批设备保养调试完毕：预计时间2009年8月31日。10. 试验设备：采购运输安装调试结束：预计时间2009年8月20日。11. 确定取料场、填料检测试验完毕：2009年8月31日。12. 路基试验段施工，确定路基施工工艺：2009年9月1日2009年9月9日。13. 砼配合比试验：（1） 石料、砂、水泥材质试验完毕：2009年7月5日

5、；（2） 砼配合比试验：2009年7月6日2009年8月10日。14. 中方人员全部到位及培训结束日期：2009年8月20日。15. 当地施工人员招聘及培训（1） 第一批测量试验人员招聘及培训完成：2009年7月1日；（2） 第二批技工及领班等中高级劳务人员招聘及培训完成日期：2009年7月31日；（3） 第三批普通劳工招聘及培训：2009年8月20日；16. 水泥、钢筋、油料、沥青等主材采购（1） 供应商确定及合同签订完成日期：2009年7月15日；（2） 第一批主材到达现场时间：2009年8月20日2009年8月30日。17. 正式开工时间：2009年9月16日。二、 动员期商务工作计划1

6、. 与咨询、公路局沟通现场、营地交接事宜：2009年7月1日前完成。2. 与咨询沟通咨询营地建设方案、办公设施、交通车辆等事宜：2009年7月1日前完成。3. 与咨询、公路局沟通开工令相关事宜；2009年7月10日前完成。4. 与税务、移民局、警察局沟通联系：2009年7月10日前完成。5. 建立联合体账户和项目部账户：2009年7月20日前完成。6. 履约保函及预付款保函办理完成时间：2009年7月10日前完成。7. 书面与咨询沟通办理预付款证书：2009年8月15日前完成。8. 办理免税函：2009年7月31日前完成。9. 办理工程保险：2009年8月31日前完成。10. 办理工作证：20

7、09年7月1日2009年8月31日。三、 建立项目规章制度工作计划：1. 建立项目部规章制度建立完成时间2009年7月31日。2. 制定项目施工各道工序操作规程完成时间: 2009年8月31日。坦桑154项目部2009年6月23日KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目测量工作（方案）计划 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年六月坦桑KL项目测量工作（方案）计划1工程概况该工程是标段线路里程为：KM0+000-KM150+470；位于坦桑尼亚西北部的丘陵和山区地带，距离首都达市约1400公里，既有道

8、路为红土路，线路上下起伏地段较多，部分地段路面起伏较大，中间跨越50公里的动物和森林保护区，从标段起点到BUKOBA城市约60公里且全部为沥青路面，标段终点与既有国家交通干线沥青路面接壤。标段起点紧临维多利亚湖西岸，部分地段需改线，是连接BUKOBA城市与国家交通干线的重要通道。该工程是完成从KAGOMA到LUSAHUNGA的道路升级项目的剩余工程，本段线路全长154公里，道路标准为将原来的砾料路面道路升级改造为沥青路面道路，路面全宽9.5米，其中行车道全宽6.5米，单侧行车道宽3.25米，每侧的路肩宽1.5米。路基断面自下而上依次为：路基土石方填方（包括G3、G7、G15）、G45底基层、C

9、2水泥稳定土，路面为沥青双层表处。除此之外，道路沿线需要修建多处箱涵、管涵、排水设施和相关附属设施。2.复测准备项目咨询工程师与项目部工程师进行控制点的交接（所以参加测量复测的人员，全部参加控制桩的交接），现场检查桩位的完好性、稳定性，做好交接桩记录签认生效，并妥善保管。同时按以下几个方面做好测量准备：2.1. 任何部分动工，包括复测工作，项目部将提前至少24小时通知工程师，并以写信的方式通知。2.2. 项目部设置专职测量工程师，配置相应精度的测量仪器。检定相关仪器及工具的状态,并出具中、英文检验鉴定书及鉴定单位资质证书。2.3.组织测量负责人与参与测量人员的到位，及相关参与测量人员培训工作，

10、熟悉测量仪器的使用、观测技术要求及记录方法。2.4.熟悉现场地形地貌、及周边环境，初步确认导线点及水准点需要加密布置的地带同时需要考虑以后施工对加密点的影响，对于确定加密的位置，要向工程师咨询，得到其认可。2.5.在工程师提供控制点后，项目部将立即检查原来的标记、参考线和平面是否完好，并且确定其没有被移动而是在原来的位置和平面。以便有足够时间恢复这些标记，检查线和面，如有任何不符，立即向工程师报告，以便工程师给出指示和进行协调。项目部将保护没有被工作所影响到的控制点，如果控制点被破坏，则将根据工程师的要求更换一个相同的控制点。项目部将取消受到工作影响的控制点，以满足工程师的要求。如果控制点不能

11、满足施工的需要项目部将通知通知工程师，由工程师安排是否建立一个或者多个新的控制点。项目部将仔细保护和保存在放样中使用的水准基点、龙门板、测桩和工程放样所用的其他标志物。 2.6、测量方法计划：(1)、使用仪器：平面放样采用索佳SET220K全站仪，高程放样采用DSZ3水准仪；(2)、平面放样方法：极坐标法；(3)、高程放样方法：DSZ3水准仪配备5m塔尺，布设附和水准路线；(4)、标桩制作方法及保护标桩的方法：标桩采用长40cm、直径5cm的木桩，通过两个护桩进行保护。（5）、对于结构和其他重要的特征件项目部将采用第二种方法检查所有的放样。工程师可以随时要求递交证据，证明已经检查了工程放样。2

12、.7线路修订计划： 如果项目部认为有必要修订线路和等级，立即向工程师报告，以便工程师给出指示和进行协调。3.复测整体安排施工复测由项目总部负责，根据动员期计划，安排70天完成复测工作。复测分四个阶段进行：第一阶段计划，K044段复测（2009年7月1日-7月15日），采用3套全站仪，4套水准仪同时进行。复测内容主要为K0K44段线路平面控制点和高程基准点加密与复测，复测完毕后进行平差计算，绘制全线的导线点和高程点平面图。同时进行K0K44段中线恢复，线路纵断面与横断面测量。第二阶段计划，K44K65段复测（2009年7月16日至7月25日），采用3套全站仪，4套水准仪同时进行。复测内容主要为K

13、44K65段线路平面控制点和高程基准点加密与复测，复测完毕后进行平差计算，绘制全线的导线点和高程点平面图。第二阶段基准点必须延伸至与第一阶段相邻2个控制点。同时进行K44K65段中线恢复，线路纵断面与横断面测量，K0K44段施工图设计工作（工程量计算与确认，并进行线路平面及纵断面优化设计）。第三阶段计划，K100K154段复测（2009年7月26日至8月10日）采用3套全站仪，4套水准仪同时进行。复测内容主要为K100K154段线路平面控制点和高程基准点加密与复测，复测完毕后进行平差计算，绘制全线的导线点和高程点平面图。同时进行K100K154段中线恢复，线路纵断面与横断面测量，K44K65段

14、施工图设计工作（工程量计算与确认，并进行线路平面及纵断面优化设计）。第四阶段计划，K65K100段复测（2009年8月11日2009年9月10日），采用3套全站仪，4套水准仪同时进行。复测内容主要为K65K100段线路平面控制点和高程基准点加密与复测，复测完毕后进行平差计算，绘制全线的导线点和高程点平面图。同时进行K65K100段中线恢复，线路纵断面与横断面测量，K65K154段施工图设计工作（工程量计算与确认，并进行线路平面及纵断面优化设计）。复测是一项严谨的工作，直接影响到以后施工的精度和工程进度的控制，在测量中做到严肃、严谨及心细，记录人员现场复核数据的精确性，确保复测精度。由于本工程全

15、长为154km，复测时间短，要求所以参加复测的人员白天在野外进行外业工作，晚上还需要对白天测量的数据进行整理，做到当天测量，当天出测量成果，具体负责为测量小组组长。复测时间安排：早6点出发，晚6点回营地，中午在外就餐。4.复测方法依据工程师交接桩情况，采用高级点之间相互校核的方法进行控制点的确认测量，并形成复测成果。同时安排人员对已完成复测地段进行线路中桩放样，横断面测量，计算工程数量。在全线复测完毕，将测量成果及道路优化设计报工程师审批。4.1.水准测量测量过程中要严格按水准观测技术要求复核观测数据，发现不合格数据，及时重新观测，保证复测精度。同时测量过程中按以下几个方面进行：（1）.高程控

16、制点测量在工程师没有规定情况下按国家四等水准等级控制，严格按照规范要求，保证视距、视距差、前后视距累计差及黑红面高差之差均满足相关规定。（具体技术要求见水准测量技术要求表）（2）.现场复核读数及差值，使每个数据都在规范要求内。（3）.测量原始记录、资料、计算书、图表必须真实完整，不得有涂改，并应妥善保管。（4）.高程复测完毕，评定闭合差。水准测量的主要技术要求等级水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附和或环线闭合差（mm）每公里高差中数中误差（mm）与已知点联测附和或环线偶然中误差全中误差三等DSZ3单面往返各一次往返各一次4N36四等DSZ3单面往返各一次往一次6N510注：n为测站数。4.2

17、.导线测量导线点复测采用SET220电子全站仪进行测量。测量前，根据咨询工程师提供控制点，调查沿途导线点是否满足施工要求，不满足施工要求进行导线点加密；再进行导线点复测，导线复测主要按以下几个方面进行：（1）.项目总工程师组织现场复核和桩点核对，组织相关人员对全线桩点平面复测，详细记录每个数据，数据记录必须同一人记录，现场复核测量结果。（2）.每测完一段评定闭合差，保证闭合差满足规范要求；再把测完的各段联合计算闭合差，闭合差满足规范要求；否则检查每组数据的正确性，找出不能闭合的测量段，重新测量。（3）.全线平面复测完毕，评定闭合差，保证满足规范要求可行，如闭合差评定不合格则重新测量。（根据道路

18、等级、现场情况及国内测量规范，导线测量等级预定为二级导线，具体技术要求见下表）导线测量主要技术要求等级导线长度（Km）平均边长（Km）测角中误差（）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数方位角闭合差（）相对闭合差DJ2一级40.5515130000210n115000二级2.40.25815114000116n110000三级1.20.1121517000124n15000注：n为测站数。高程基准点及导线复测复测完毕后，评定闭合差，同时与设计比较差别，与设计值差值超过允许范围的数据，项目部立即向工程师汇报。4.3 中桩放样及横断面测量中桩放样必须严格按照给定控制点和施工图纸放样，放样方法为极坐

19、标法，中桩每20m一个点；横断面测量一个断面测量三个点，采用钢卷尺测量横向距离，地形变化大的断面要加密测量点，保证工程数量计算的准确性。5测量分工 本次测量由坦桑尼亚项目工程部组织，项目部其他部门配合完成。测量人员按出国人员批次及测量阶段分工，具体人员及设备分工如下表：第一阶段复测分工表第一阶段第一步-导线复核测量（2天）组别组长人员安排仪器及设备备注导线测量小组1（115KM）代金司镜代金全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具共需9人，需配置汽车3台，当地黑人助手6人，砍刀3把，木桩若干，油漆若干，每组测量15公里。前视、后视张玉辉记录计算赵焕齐当地配合人2人

20、导线测量小组2（1530KM）乔树兵司镜乔树兵全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具前、后视王金虎记录计算吴光同当地配合人2人导线测量小组3（3044KM）闵亨宝司镜闵亨宝全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具前视、后视陈建祥记录计算邱伟军当地配合人2人第一阶段第二步-中桩放样、水准基准点测量（5天）组别组长人员安排仪器及设备备注中桩放样小组1（4422KM）代金司镜代金全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具共需10人，需配置汽车4台，当地黑人助手8人，木桩每组每天准备220根。两个组从线路两头分头

21、开始测量，向中间汇拢。前视、后视张玉辉记录计算闵亨宝当地配合人3人中桩放样小组2（022KM）乔树兵司镜乔树兵全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具，木桩若干及大锤，油漆前、后视王金虎记录计算肖虹当地配合人3人高程控制点小组3（4422KM）丘伟均司镜、计算丘伟均水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部跑尺陈建祥当地配合人1人高程控制点小组4（022KM）吴光同司镜、计算吴光同水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部跑尺刘开勤当地配合人1人第一阶段第三步-横断面测量（8天）组别组长人员安排仪器及设备备注横断面测量小组1（011KM）代金司镜代金水准仪1台，塔

22、尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把共需8人，需配置汽车2台，当地黑人助手4人。每组测量11Km。跑尺王金虎当地配合人1人横断面测量小组2（1122KM）乔树兵司镜乔树兵水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把前、后视张玉辉当地配合人1人横断面测量小组3（2233KM）丘伟均司镜、计算丘伟均水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺陈建祥当地配合人1人横断面测量小组4（3344KM）吴光同司镜、计算吴光同水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺刘开勤当地配合人1人第一阶段测量人员表司镜代金闵亨宝乔树兵邱伟军吴光同张玉辉

23、前后视（跑）尺陈建详刘开勤王金虎检洪伟赵焕齐肖虹当地劳务8人合计20人第一阶段设备工具、材料汇总表项目规格型号单位数量备注全站仪SET220台3水准仪DSZ3台4对讲机台9工具大锤4KG把4镐头/把2砍刀/把5材料木桩5*40cm根1200钢筋16（20cm）根1000油漆红色KG10排笔/支20钉子5cm长KG5水泥普通水泥KG300细沙KG600彩布M10第二阶段复测分工表第二阶段第一步-导线复核测量（2天）组别组长人员安排仪器及设备备注导线测量小组1（4451KM）代金司镜代金全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具共需9人，需配置汽车3台，当地黑人助手6人

24、，砍刀3把，木桩若干，油漆若干，每组测量7km。前视、后视张玉辉记录计算鲍俊成当地配合人2人导线测量小组2（5158KM）邱伟军司镜白创州全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具前、后视王金虎记录计算邱伟军当地配合人2人导线测量小组3（5865KM）闵亨宝司镜闵亨宝全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具前视、后视邱小强记录计算吴光同当地配合人2人第二阶段第二步-中桩放样、水准基准点测量（3天）组别组长人员安排仪器及设备备注中桩放样小组1（6555KM）代金司镜代金全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具

25、共需8人，需配置汽车4台，当地黑人助手8人，木桩每组每天准备220根。两个组从线路两头分头开始测量，向中间汇拢。前视、后视张玉辉记录计算肖玉章当地配合人3人中桩放样小组2（4455KM）吴武军司镜乔树兵全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具，木桩若干及大锤，油漆前、后视王金虎记录计算吴武军当地配合人3人高程控制点小组3（6555KM）丘伟均司镜、计算丘伟均水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部跑尺鲍俊成当地配合人1人高程控制点小组4（4455KM）吴光同司镜、计算吴光同水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部跑尺袁观钦当地配合人1人第二阶段第三步-横断面测

26、量（5天）组别组长人员安排仪器及设备备注横断面测量小组1（4449KM）代金司镜代金水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把共需8人，需配置汽车3台，当地黑人助手4人，每组测量5km。跑尺王金虎当地配合人1人横断面测量小组2（4954KM）乔树兵司镜乔树兵水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把前、后视袁观钦当地配合人1人横断面测量小组3（5459KM）丘伟均司镜、计算丘伟均水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺陈建祥当地配合人1人横断面测量小组4（5965KM）吴光同司镜、计算吴光同水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，

27、30m钢卷尺1把跑尺肖玉章当地配合人1人第二阶段测量人员表司镜代金吴远见乔树兵邱伟军吴光同张玉辉鲍俊成白创州前后视（跑）尺陈建详袁观钦王金虎肖玉章邱小强吴武军当地劳务8人合计23人第二阶段设备工具、材料汇总表项目规格型号单位数量备注全站仪SET220台3水准仪DSZ3台4对讲机台9工具大锤4KG把4镐头/把2砍刀/把5材料木桩40cm根550钢筋20cm根500油漆红色KG8排笔/支20钉子5cm长KG3水泥普通水泥KG200细沙KG400彩布M10第三阶段复测分工表第三阶段测量安排组别组长人员安排仪器及设备备注导线测量小组1代金司镜代金全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜

28、1组，记录工具计划每天4km，其中需配置汽车4台，当地黑人助手16人前、后视张玉辉王金虎记录计算肖玉章复核代金中桩放样小组2乔树兵司镜鲍俊成全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具，木桩若干及大锤，油漆前、后视袁观钦魏蒙鄂记录计算乔树兵复核鲍俊成高程控制点小组3白创州司镜白创州水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部前、后视陈德春吴远见记录计算张必文复核白创州横断面测量小组4闵亨宝司镜、计算闵亨宝水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺邱小强横断面测量小组5吴武军司镜、计算吴武军水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把

29、跑尺吴光同横断面测量小组6邱伟军司镜、计算邱伟军水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺刘树超第四阶段复测分工表第四阶段测量安排组别组长人员安排仪器及设备备注导线测量小组1乔树兵司镜乔树兵全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具计划每天1.5km，其中需配置汽车3台，当地黑人助手14人前、后视张玉辉王金虎记录计算肖玉章复核代金中桩放样小组2代金司镜鲍俊成全站仪1台，对讲机3部，后视三棱镜1组，前视对中杆加棱镜1组，记录工具，木桩若干及大锤，油漆前、后视袁观钦魏蒙鄂记录计算代金复核鲍俊成高程控制点小组3白创州司镜白创州水准仪1台，塔尺1把，记

30、录工具，对讲机2部跑尺无远见横断面测量小组4闵亨宝司镜、计算闵亨宝水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺邱小强横断面测量小组5吴武军司镜、计算吴武军水准仪1台，塔尺1把，记录工具，对讲机2部，30m钢卷尺1把跑尺吴光同跑尺刘树超说明：以上第一、二阶段人员安排为当前情况（人员缺少）下的安排，第三、四阶段人员、设备、材料安排根据第一阶段测量情况及第二批人员进场后适当调整。6测量仪器、工具名称及检验状态仪器运行及检定状态仪器名称规格及型号运行状态送检时间检验状态索佳全站仪SET220K良好20095合格索佳全站仪SET220K良好20095合格索佳全站仪SET220K良好2

31、0095合格苏一光DZS3良好20095合格苏一光DZS3良好20095合格苏一光DZS3良好20095合格苏一光DZS3良好20095合格钢卷尺30m良好20095合格钢卷尺30m良好20095合格钢卷尺30m良好20095合格复测第一阶段材料汇总表项目规格型号单位数量备注工具大锤4KG把4镐头/把2砍刀/把5材料木桩5*40cm根1200钢筋16（20cm）根1000钉子5cm长KG5KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目动员期工作计划（试验） 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年六月坦桑KL

32、项目动员期工作计划（试验）紧紧围绕项目部动员期工作计划开展工作，努力按时完成试验工作，争取工程早日开工。1. 试验设备采购运输安装调试预计2009年8月20日前完成；2. 试验设备标定预计2009年8月28日前完成；3. 试验室操作规程、标牌、标志制作、安装预计2009年9月2日前完成；4. 石料材质试验预计2009年7月2日前完成；5. 碎石、砂、材质试验预计2009年7月1日前完成；6. 水泥材质试验预计2009年7月2日送检，8月5日前完成；7. 砼配合比试验：2009年7月6日2009年8月15日前完成。8. 确定取土场、填料检测试验预计2009年7月6日8月31日试验，一个星期取2个

33、土样试验，共计16个土场。9. 路基试验段施工预计2009年9月1日9月9日前完成。10. 试验人员招聘及培训预计2009年7月3日前完成；11. 所有基础性试验在2009年9月10日前全部完成，确保工程按时开工。坦桑154项目部试验室2009年6月24日KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目试验计划方案 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年六月坦桑KL项目试验计划方案一、工程概况项目名称KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154km）沥青改造工程；标段线路里程为：KM0+

34、000-KM150+470。该工程是完成从KAGOMA到LUSAHUNGA的道路升级项目的剩余工程，本段线路全长154公里，道路标准为将原来的砾料路面道路升级改造为沥青路面道路，路面全宽9.5米，其中行车道全宽6.5米，单侧行车道宽3.25米，每侧的路肩宽1.5米。路基断面自下而上依次为：路基土石方填方（包括G3、G7、G15）、G45底基层、C2水泥稳定土，路面为沥青双层表处。除此之外，道路沿线需要修建多处箱涵、管涵、排水设施和相关附属设施。主要工程数量清表142ha（公顷），挖方（包括表层土清除和弃除）104万m3，岩石挖方12.7万m3，普通填方134万m3，岩石填方6.6万m3，G45

35、底基层33.2万m3，C2水泥稳定土基层23.7万m3，沥青双表路面150万m2，RCC砼管涵5760 m3，RCC砼箱涵4850 m3，C2水稳用水泥3万T。二、工程试验室在工程的整个施工期间内，承包商应建造一个合适实验室，使用并对其进行维修，还应按照本规范说明书提供为进行材料选择、材料质量及操作工艺控制所必须进行的试验设备，该设备须有胜任者操作。承包商应假定对工程中所用全部材料及所有已加工工件的试验是必须的。在将材料和已加工工件递交给工程师审批之前，承包商应进行全部必须的试验，并将试验结构报告给工程师。在适当情况下，可以在制造地进行此类试验。试验室的所有试验项目应根据建筑工程部中心材料试验

36、室（CML）试验测试手册进行，直至该等试验满足本标准的要求。如果某一特定试验不符合CML标准，那么应于合同文件内规定一等价标准，或者是听从工程师的指示。试验室工作流程：（砂、石、水泥）料场见证取样原材料试验确定料场原材料见证取样据设计强度进行配合比混凝土试验确定施工工艺参数。（土样）料场见证取样土样试验确定料场施工前取样检测通知工程师（并得到确认）开始施工。1、材料的取样按照规范要求，承包商应于材料或混合物被用于工程施工之前，将其样本递交给工程师审批；如果在未获得工程师的书面批准之前就使用这些材料或混合物，将会构成承包商的违约，其应对违约的后果负责。在递交各样本时，应留足测试时间。工程师批准任

37、何材料或混合物决不意味着解除了承包商提供符合规范说明书要求的材料、混合物及操作工艺。要测试的所有样本均应采取随机抽样的方式进行，或者按照工程师规定的方法实施。工程师有要求或规定的，应采用分层随机抽样法；对于层工程测试，采用分层随机抽样法可以获得全部样本的份额，还可以测定出现场试验点的位置。取样方法应是合适抽样及测试方法中所指定的，抽样方法应是南非TMH5规定的或者是工程师批准的类似方法。碰到的每种新材料均应取样进行试验室测试，取样频率最小应为“附表1”中给定的。对于“附表1”中没有提到的试验样本，但规范说明书中有关于材料的要求，其应按照工程师的建议进行取样。试验室测试的全部试验均应按照规范说明

38、书中指定的标准方法进行。仅有工程师可以自行决定使用等同的国家标准规范代替规定的试验方法。对于本规范说明书内要求或暗示的材料试验、竣工工程试验及施工控制试验，应根据建筑工程部中心材料试验室（CML）试验测试手册进行，直至该等试验满足本标准的要求。如果某一特定试验不符合CML标准，那么应于合同文件内规定一等价标准，或者是听从工程师的指示。2、试验室的试验项目土工试验:土样含水量、液限、塑性极限、塑性指数、线性收缩、颗粒密度（比重计）、原状土堆积密度、粒径分析（湿筛法+液体比重计法）、击实试验、（CBR）承载比试验三点法、有机质含量、碎块试验、PH值、（MDD）稳定土的击实试验测干密度与含水量、（U

39、CS）无侧限抗压强度、石灰的初始消耗试验。骨料和混凝土试验：含水量、相对密度及吸水率、粒径分析、针片状及最小尺寸、（ACV）压碎值、（TFV）10%细度值、冲击强度值、（LAA）洛杉矶磨耗、（SSS）硫酸钠坚固性、坍落度、混凝土试块强度。沥青材料试验：沥青样品预处理、沥青拌合料密度、克里夫兰闪点及燃点、（TFOT）沥青材料的薄膜上热度及气体效果、沥青材料针入度、软化点试验、延展性、留在4.75mm筛子上骨料的密度与吸水率、通过4.75mm筛子上骨料的密度与吸水率。室外试验项目：压实度、灌砂法测压实度（场密度测试频率见“附表2”）、涵洞地基承载力。注：压实度测试方法：如果采用核子法测定密度和含水

40、量，采用灌沙法时，至少应按照相同的频率进行试验，除了各个核子密度计试验位置处，取旋转1800后两个读数的平均值。利用灌沙法的校核/比较试验应按照工程师的要求进行。核子试验设备的初始校准应通过利用灌沙法对各种不同材料进行至少50次的试验进行。开始使用新材料之前，或者是材料类型改变，应按照制造商的准则或根据工程师的要求进行校准，确定要求的湿度修正或密度修正。利用校核试验，升级核子密度测试设备的初始校准。三、土、石场的选择首先对土、石场外观的查看，观察其材质，估计大致方量是否满足施工需要，其次对土、石场的材质通过试验进行各项试验参数的确定。在对潜在的取土场通过试体试挖取样，每个取土场应该挖出不少与四

41、个的试验坑。土场土样按照规范进行土样的液塑限、MDD、CBR和UCS试验；确定各项参数；对不符合规范要求的土场土样，进行掺配改良试验；以符合路基填筑要求土源，制定出各个土场的取土场试验结果汇总表，满足施工的需要。注:由于本工程是继中建三局集团项目工程之后，现标高不明确，填料等级不能确定，所以对K0-K60沿线土场土样等级的选择尤为重要的。大量岩石的所有潜在的新采石厂应该在设计阶段通过岩石钻探或者挖探坑的方式来建立起工程足够数额来进行调查。调查程度应该根据现场条件与工程类型来确定。对石场石样按照规范进行石样的颗粒级配、ACV、TFV、LAA、冲击强度、SSS试验；确定各项试验参数，制定出石场石料

42、试验结果汇总表，以便分配与不同施工工艺的需要。根据CML规范，承包商按规定从将用于工程施工的各个采石场和取土坑取样并测试，并在采石场或取土坑投入使用之前14天内将实验结果提交给工程师审批。如果某一采石场或取土坑被证实不合要求，承包商应勘测其它的场地，直至发现合适材料并获得批准。另在开采这些材料的七天之前应已口头和书面的方式通知相关土地所有人或者法定占有人；及应在其进入取土场土坑的30天之前通知工程师，同时，进场之前，还应得到工程师的批准。四、路基施工道路从上至下分别为双表、沥青透层MC-30、150mm厚C2层、200mm厚G45层、150mm厚G15层、150mmG7层，其下为G3填料。对于

43、G15，G7，G3和DR填料：（G15最小的额定CBR值为15的天然碎石/土壤；G7 最小的额定CBR值为7的天然碎石/土壤；G3最小的额定CBR值为3的天然碎石/土壤；DR废石和未分级的废石）附：在铺面及铺路材料设计手册-1999中，提到“废石堆一般用作填补材料”。对于填方或者由土壤或者沙砾（G15，G7和G3）铺设而成的改良上路床，在一次压实之后，其最大压实厚度应为250MM（压实厚度）。在填石过程中（DR）,压实层最大厚度是1米，除那些压实设备不能进入的区域外或者除那些依工程师之见不能使用此设备外。用于填充的材料和用于改良的上路床的材料，其最大的颗粒尺寸不得超过已压实厚度的2/3。为了防

44、止由那些个别的大颗粒材料决定路层厚度，承包人应根据工程师的指示清除这些个别的大颗粒材料。如果在现有路层、已经施工的填充层或者改良的上路床上修筑一个新路层，则新路层的压实厚度应小于100mm。同时，对现有的路层进行铣刨，这样路层厚度应等于：压实小于100mm的新路层之后得到的厚度加上被铣刨的路层厚度。1、路基施工工艺流程测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验试验、边坡整修等工序。按照横断面的设计要求，分成水平层次，逐次向上填筑，每一层经过压实、检测符合要求后，再填筑上一层。压实工艺试验：在正式进行全面填土施工前,先进行试验段施工,具体措施如下:（1）取土，把从取土场取来的土（据试

45、验室指定出用土的最佳含水量，施工时随时测量施工段土的含水量，并通过晾晒和洒水的方式，力求最大程度上使得施工时土的含水量接近最佳含水量或稍高于最佳含水量）将定量土样卸到制定地点，然后用平地机进行充分拌合后并摊平（压实层虚铺厚度可用间隔分段立标杆拉线来确定，否则会出现高低不平的情况）。（2）压实,分别按以下方法和遍数进行；用单钢轮压路机先静压一遍,然后弱震一遍、强震二遍、最后静压一遍；用单钢轮压路机先静压一遍，然后弱震一遍、强震三遍、最后静压一遍；用单钢轮压路机先静压一遍，然后弱震一遍、强震四遍、最后静压一遍。（3）用核子密度仪进行压实度检测；（4）测量标高。确定施工工艺参数：选定最佳填土厚度、选

46、定最合理的压实遍数；核定土方量变化率、松铺系数；确定合理的工艺流程。做好压实工艺试验，以确保适宜的工艺参数报咨询工程师批准后，投入施工阶段。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；严格控制填筑密实度，以确保路基的质量及完工后沉降不超标。各层填料施工及其质量要求本工程填料从下之上分别为G3、G7、G15、G45和C2。施工时从下之上质量和施工工艺要求越来越高。在获得工程师的批准之前，不得铺设路层。同时，在下面一层路面按照规范进行铺设、压实和修整，经测试合格并且得到工程师的验收之后，才能铺设路层。在铺设任何路面层之前，应根据工程师的要求检查下面一层的路面，以确定路层中是否有损坏之处、潮湿处或者其他

47、缺陷之处，另外，还需要对路面进行防滑处理。如有任何缺陷，则在铺设路层之前进行修补，这些工作应得到工程师的认同。G3层：（G3最小的额定CBR值为3的天然碎石/土壤）。G3路面压实要求最小干密度必须达到BS-重压实的90%；G7层：（G7最小的额定CBR值为7的天然碎石/土壤）。G7路面压实要求最小干密度必须达到BS-重压实的93%；G15层：（G45最小的额定CBR值为15的天然碎石/土壤）。G15路面压实要求最小干密度必须达到BS-重压实的95%。G45层：（G45最小额定的CBR值为45的天然碎石）。G45路面压实要求最小干密度必须达到BS-重压实的95%。施工时根据土摊铺厚度、压实厚度、

48、每车土方所能达到的面积划线分格，提高施工效率和保证工程质量。对于路层标高符合以下条件的路层：路基面以下小于150mm的路层：BS-厚密度的97%；路基面以下层厚为150mm-300mm的路层：BS-厚密度的95%；路基面以下层厚为300-600mm的路层：BS-厚密度的93%；路基面以下层厚大于600mm的路层，在清理、开挖和清除表层土或者其他不合适的材料之后路基压实厚度为150mmBS-厚密度的100%。C2稳定层C2稳定层材料：C2稳定层（水泥稳定土级别为“C2”，即最小无侧限抗压强度为2MP），压实厚度为15cm，水泥采用32.5普通硅酸盐水泥;土，本工程采用天然砾料，用作水泥稳定土的土

49、应经试验满足规范要求并经监理工程师批准。C2稳定层施工工艺流程：混合料配合比设计准备下承层施工放样备料、摊铺土洒水闷料整平和轻压摆放和摊铺水泥拌和（干拌）加水并湿拌整平碾压接缝和调头处的处理养生。（1）原材试验、配合比设计：在所定的料场取代表性的土样按照规范规定的项进行土的原材试验，证明符合规范规定后方可使用；对水泥按规范要求进行试验，应试验水泥的终凝时间；进行配合比设计：确定水泥用量、最大干密度、最佳含水量。（2）准备下承层：本工程水泥稳定土底基层的下承层为路床，下承层表面应平整、坚实、路拱、平整度、压实度、宽度、标高等应符合设计及规范要求，没有松散材料和软弱点，路基按照相关规范验收合格并经

50、监理工程师认可后方可进行水泥稳定土底基层施工。沥青双层路面敷料：供应和提供施工沥青双层密封所需要的材料或者新施工所需要的材料。使用20MM加10MM的骨料或者14MM加7MM的骨料施工密封层，具体采用哪一种骨料由工程量清单决定。渗透性沥青沥青结合料由以下任何一种结合料组成。在特殊规范或者工程量清单中会指定这种材料，或者由工程师决定。-80/100渗透性沥青；-150/200渗透性沥青；-60%, 65%或者70%喷雾型乳液；-MC-3000稀释沥青；-改性结合料；骨料用于路面敷料的骨料应由干净、坚硬和耐用的碎石组成。此碎石中应无任何有害物质，同时，这种碎石应符合以下表格的要求。粒度 CML 1

51、.7碎屑，骨料的额定尺寸, (通过百分比%)20mm14 mm10 mm7 mm筛眼 (mm):251002085-100100140-3085-100100100-50-3085-1001006.3-0-50-3085-1005-0-50-302.36-0-5细粒： 0.4250.51.01.01.5灰尘： 0.0750.30.50.31000：160KN*) 在ADT中，1000：120KNTFV干燥值与浸湿值之比，CML2.7TFV浸湿值至少应等于相应TFV干燥值的75%。*）在图纸或者特殊规范中说明适用于任何地方的车辆体积。如果没有说明此信息，则由工程师决定。施工：双表施工前选择一段试

52、验段，经过试验，确定试验参数，得到工程师同意后再进行正式施工。五、回填回填材料要求比较严格，严格按照监理认可的填料进行。同时道路规定在结构施工之后的7天之内（至少），不得回填混凝土结构，除工程师另有指定外。回填的材料用于回填承受交通载荷这一部分涵洞的材料其质量至少与底基层所用的材料质量一样或者与底基层以下的其他各层所用的材料质量一样，具体由工程师指定。如果开挖材料的质量达不到要求，则使用质量能达到要求的外来材料。承包人应提前与工程师确定哪一部分需要这种质量的材料进行回填。回填厚度及压实质量使用指定的材料对涵洞的两边进行回填，及结构附近的开挖区域回填，采用小型机具夯实。在原始的地面压实之后，水平

53、层的厚度不能超过150MM或者更少。弄湿或者干燥各层，使材料达到最优含水率，然后，进行压实，如果是土壤和碎石，其密度不低于BS-重密度的90%；如果是无粘性的沙子，其密度不能低于的BS-重密度100%，或者使密度与周围土壤区密度一样，材料的压实密度不能小于BS-重密度的93%。压实的密度至少应与填方、上路床和底基层相邻层材料的密度一样。经工程师指示，直径较大或者多孔涵洞应按照第2204(b)条所指定的堤防方法进行修筑。在这种情况下，应按照上述标准进行回填，即同时对涵洞的两边进行回填，直到有少量的覆盖层为止。在竣工之后，涵洞各边的回填宽度至少应等于涵洞任何一个开口的直径（或者跨度）。使用混凝土进

54、行回填如规定或者工程师指定使用混凝土进行回填，则在涵洞边缘和开挖处之间使用混凝土，直到填充至涵洞顶部为止。使用土壤-水泥进行回填如规定或者工程师指定使用潮湿或者坚硬的水泥土混合物回填涵洞，则不使用压实的碎石或者贫混凝土。潮湿的水泥土混合物由经批准使用的土壤或者碎石组成，再与5%的普通波特兰水泥混合，加入适量的水，使其形成一定的粘度（这样才能使用振捣器进行铺设），因此，管道与开挖边缘之间的间隙以及多筒涵洞之间的间隙都能被填充。坚硬的水泥土混合物由3%的普通波特兰水泥组成，加入适量的水之后其能像普通的回填材料一样进行铺设和压实。按照工程师指示或者图纸所示确定水泥土回填高度。按照上述要求使用颗粒材料

55、进行剩余的回填。用于水泥土中的骨料应优先采用砂质材料，但是这些砂质材料中可能会含有颗粒较大的材料（最大的颗粒不得超过38MM）。其塑性指数不得超过10%。防止泥浆或者粘土的有害比例，应从经批准的地方获得骨料。使用合适的水泥搅拌器搅拌水泥土，合理的控制水和水泥的含量。在铺设材料之后，应进行压实，这样所有的间隙才能如上述所示的那样完全被填充。在涵洞末端，应将石头捆扎起来，防止水泥土流出规定范围之外。不得使用水泥土回填波纹金属涵洞。路基排水结构回填 在混凝土工程完成之后，使用经批准的材料回填路缘后面的见隙，使其与路面层或者路肩层一样高。相邻急流槽的间隙应进行回填，使其与边坡一样高。回填层不得超过15

56、0mm(或者更小)。在下一层铺设之前，压实每一层，使具有最优含水率的地方挥着其旁边密度到BS重密度的90%。 如果在修筑基础之后再铺设路缘和渠道，则使用预搅拌的沥青材料回填混凝土和相邻地基之间的间隙。附表1：材料的取样检测频率材料层及标称分级要进行的试验最小取样频率路基CBR每10000 m2一个样本MDD，PI，分级每5000 m2一个样本土方工程天方用土壤：（G3）CBR，PI，分级每2000 m3一个样本MDD每1000 m3一个样本涵洞和结构物回填CBR，PI，分级每500 m3一个样本MDD每200 m3一个样本改善路基（G7、G15）或者砾石磨耗层CBR，PI，分级每10000 m

57、2一个样本MDD每5000 m2一个样本底基层：（G25、G45）CBR，PI，分级每5000 m2一个样本MDD每5000 m2一个样本底基层：（CM、C1）USC, PI每5000 m2一个样本MDD每5000 m2一个样本基层：（G60、G80）CBR，PI，分级每5000 m2一个样本MDD每2500 m2一个样本基层：（C1、C2）USC, PI每5000 m2一个样本MDD每2500 m2一个样本基层用碎石骨料：（CRS）LS，分级每5000 m2一个样本MDD每2500 m2一个样本基层用碎石骨料：（CRR）LS，分级每5000 m2一个样本表观密度，TFV每10000 m2一个

58、样本沥青混合物或沥青混凝土铺面提取，分级每10000 m2一个样本Marshall试验每5000 m2一个样本表面处理TFV每20000 m2一个样本分级，片层分裂每5000 m2一个样本1）按照下面CML试验方法进行归类试验：CBR CML 1.11LS CML 1.4PI CML 1.2 and 1.3MDD CML 1.9TFV CML 2.7表观密度2.2片层分裂指数CML2.4分级CML1.7Marshall试验CML 3.18沥青材料的提取CML 3.22附表2：场密度试验检测频率材料层及标称等级最小频率绝对最小数路基每1000 m2进行1次试验每部分3次试验，每50m进行1次试验

59、土方工程填土用土壤：（G3）每200 m3进行1次试验每次每部分进行3次涵洞和结构物回填每10 m3进行2次试验每部分2次填土或改善路基础用堆石：（DR）方法规范改善路基层用砾石/土壤：（G7、 G15）每1000 m2进行1次试验每次每部分进行4次碎石路上用砾石磨耗层：（GW）每1000 m2进行1次试验每部分4次底基层：（G25、 G45、CM、 C1）每750 m2进行1次试验每部分5次基层：（G60、 G80、 CRS、 CRR）每500 m2进行1次试验每部分6次沥青混合物基层：（BEMIX、 FBMIX、 DBM、 LAMBS）每500 m2进行1次试验每部分6次灌入式碎石路基层：

60、（PM80、PM60、PM30）方法规范沥青混凝土铺面（AC20、AC14、AC10）每400 m2进行1次试验每部分6次KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目涵洞施工方案 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年六月坦桑KL项目涵洞施工方案1、工程概况 坦桑154公路升级项目是完成从KAGOMA到LUSAHUNGA的道路升级项目的剩余工程。该项目共有涵洞266座，已经完成61做，还剩余205座。在剩余涵洞工程中，管涵182座，箱涵23座。管涵分4个类型，即600、900、1200、1500，每个类型

61、又分单孔、双孔和三孔。箱涵分3个类型，即41.5m、42m、52m，每个类型又分单孔、双孔和三孔。该公路工程总长154km，其中有50km为森林保护区，野兽较多，而涵洞施工为整体项目施工的第一道工序，所以涵洞施工难度较大，安全度低。2、总体工期计划及队伍安排根据整个工程的施工工期要求，涵洞施工工期为一年，每天必须完成一座涵洞。根据本项目涵洞施工工期紧、难度大的特点，涵洞施工必须形成流水线作业。分4个作业队，即基础施工作业队、钢筋、模板施工作业队、混凝土施工作业队、涵洞回填作业队。每个队伍配备劳务人员及机械设备如下表：序号作业队名称人数所需机械设备1基础施工作业队6挖掘机1台；压路机1台；汽车1

62、辆2钢筋、模板施工作业队15电焊机2台；手锯1台；割枪1套3砼施工作业队8振动器4台；吊车1台；罐车2-3台4涵洞回填作业队8打夯机4台；斗车3台；运输车2台3、施工方法3.1、管涵施工3.1.1、管涵施工工艺施工准备基础开挖浇筑混凝土安装八字墙、端墙模板安装八字墙、端墙钢筋浇筑包裹混凝土基础处理安装预制管浇筑垫层墙背回填混凝土养护圆管预制钢筋加工软地基3.1.2、基础施工测量人员测出涵洞所在的位置、开挖范围及开挖深度，然后机械开挖基坑到指定深度。如果基础开挖到指定深度后基础底部还是淤泥或其他不能满足承载要求的基础材料，则将其清除干净后采用经监理工程师批准的材料进行回填压实。基坑检查合格后，浇

63、筑混凝土垫层。3.1.3、管节安装及接缝处理测量人员在垫层上精确测出涵洞的位置，然后安装事先预制好的管节。两节预制管连接必须紧密，接缝不能超过1cm。安装的预制管必须顺直，间距均匀，两侧支撑牢固。按规范要求在接缝处采用2层渗透了沥青的仿粗麻布进行密封，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。3.1.4、安装包裹砼模板包裹混凝土模板侧模采用定型组合钢模，模板的型号选择根据涵洞包裹混凝土高度而定。侧模的底部拉杆与另一边的侧模进行对拉加固，拉杆孔在浇筑垫层混凝土时已经预埋。模板的上口采用木枋或钢管支撑在旁边的基坑壁上。两端的模板采用木模，用三角撑支撑在基础上。3.1.

64、5、浇筑涵洞出入口基础混凝土按照设计尺寸人工开挖涵洞出入口立墙基坑，开挖成型后绑扎钢筋，安装周边侧墙模板，浇筑基础混凝土。浇筑混凝土时，预埋好基础与八字墙及端墙的连接钢筋。3.1.6、绑扎八字墙及端墙钢筋按照设计及规范要求，绑扎八字墙及端墙钢筋，注意钢筋之间的搭接长度不小于40d，钢筋绑扎质量保证横平竖直，间距适当。3.1.7、安装八字墙及端墙模板八字墙及端墙模板采用木模，第一道分配梁采用木枋，间距30cm，第二道分配梁采用钢管，间距90cm，采用对拉筋加固，端墙底部采用预埋在涵洞包裹混凝土中的拉筋加固。3.1.8、涵洞回填涵洞各部位混凝土强度达到70%后，按照设计及规范要求，配制水泥土混合物

65、对涵洞进行分层回填，每层厚度不得超过15cm，采用手持式打夯机进行压实，压实度度至少为BS-重密度的90%。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格。3.2、箱涵施工3.2.1、箱涵施工工艺施工准备绑扎顶板钢筋安装底板模板、浇筑底板砼绑扎底板及侧墙钢筋需要时铺碎石碾压基础处理基础开挖钢筋加工安装八字墙模板绑扎八字墙钢筋浇筑侧墙及顶板砼安装侧墙及端头模板浇筑八字墙砼八字墙砼养护钢筋加工钢筋加工软地基安装内模砼养护砼养护 3.2.2、箱涵施工方法3.2.2.1、基础开挖测量人员测出涵洞所在的位置、开挖范围及开挖深度，然后利用

66、机械开挖基础到指定深度，预留10-20cm采用人工清理。如果基坑开挖到指定深度后基础底部还是淤泥或其他不能满足承载要求的基础材料，则将其清除干净后采用经过监理工程师批准的材料进行回填压实。基坑检查合格后，铺碎石层，并进行碾压密实。3.2.2.2、底板及侧墙钢筋绑扎在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4，搭接长度为40d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。3.2.2.3、安装底板侧模及浇筑底板混凝土底板侧模采用组合定型钢模，周围利用圆木或钢管

67、适当加固支撑。混凝土浇筑过程中，注意各部位振捣密实。砼浇筑完毕后及时洒水养护。3.2.2.4、内支撑及内模施工内支撑采用轮扣式脚手架搭设，脚手架间距0.91.2m(纵向横向)，顶部用可调顶托支撑纵梁(I16工字钢)，纵梁上布置定型钢模，脚手架底部采用底托支撑在混凝土底板上。脚手架纵向每个2.7m设置一道剪刀撑，用钢管卡与轮扣式脚手架连接。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。内模均采用定型钢模拼装而成，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。如图“附图”所示。3.2.2.5、绑扎顶板钢筋、立外模顶板钢筋底面垫双峰式垫块，严

68、格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。外模采用定型钢模板组拼，外模的固定采用16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支撑。3.2.2.6、混凝土浇注混凝土采用罐车从搅拌站运输至工地，吊车配合料斗下料，首先浇筑两侧墙混凝土，然后浇筑顶板及台帽。混凝土浇筑过程中，注意各侧墙的对称浇注，同时检查各部位模板是否变形，若有变形应及时加固。混凝土工应熟练掌握混凝土振捣技巧，保证各部位振捣密实。混凝土浇筑完毕后，采用养护膜进行养护，根据当时的天气情况定时浇水，以防混凝土烧坏。待混凝土达到一定强度后拆除端头模板，对其表面进行凿毛处理，以便与八字墙混凝土的连接。3.2.2.7、变形

69、缝处理箱涵涵身每隔1018米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2。在变形缝设置处内侧镶嵌2厚沥青木板，外侧填塞沥青麻丝。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，安装模板时必须采用钢筋头将沥青木板固定结实。3.2.2.8、绑扎八字墙钢筋按照设计及规范要求，绑扎八字墙钢筋，注意钢筋之间的搭接长度不小于40d，钢筋绑扎质量保证横平竖直，间距适当。3.2.2.9、安装八字墙模板及浇筑砼八字墙及端墙模板采用木模，第一道分配梁采用木枋，木枋间距30cm，第二道分配梁采用钢管，间距90cm，采用对拉筋加固，两侧适当采用圆木或钢管进行支撑。模板安装完毕后进行混凝土

70、浇筑，注意控制混凝土的坍落度和灌注速度，同时观察模板是否有变形情况，若有变形情况应及时采取措施加固。混凝土浇筑完毕后，加强其养护工作。3.2.2.10、涵洞回填涵洞各部位混凝土强度达到70%后，按照设计及规范要求，配制水泥土混合物对涵洞进行分层回填，每层厚度不得超过15cm，采用手持式打夯机进行压实，压实度度至少为BS-重密度的90%。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格。4、质量保证措施4.1、涵洞机械挖基时预留10-20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字

71、后才可进入下道工序。4.2、对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮。4.3、钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度。4.4、混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。4.5、沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。4.6、涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混

72、凝土出现开裂等人为破坏。5、安全保证措施5.1、施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。5.2、现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。5.3、开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌事故发生。5.4、模板安装时，内外要支撑牢固；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。5.5、加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。 5.6、在森林保护区施工，必须配备1-2

73、名持枪警察维持治安，防止野兽及外员袭击施工人员。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目路基施工方案 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年六月坦桑KL项目路基施工方案一、工程概况该工程是完成从KAGOMA到LUSAHUNGA的公路升级项目的剩余工程，本段线路全长154公里，道路标准为将原来的砾料路面道路升级改造为沥青路面道路，标准路段路面全宽10.5米，其中行车道全宽6.5米，单侧行车道宽3.25米，每侧的路肩宽1.5米；陡边坡加宽路段路面全宽12.5米；城镇路段增加人行道。路基断面自下而上依次为：

74、路基土石方填方（包括G3、G7、G15）、G45底基层、C2水泥稳定土，路面为沥青双层表处。除此之外，道路沿线需要修建266座涵洞、排水设施和相关附属设施。路基主要工程量清表142ha（公顷），挖方（包括表层土清除和弃除）104万m3，岩石挖方12.7万m3，普通填方134万m3，岩石填方6.6万m3，G45底基层33.2万m3。二、2009年施工部署该工程全长154KM，分段先后施工。路基施工前期投入6套施工设备，平均每天完成土方量6000m3。从标头开始每套设备范围按2km左右分段，再根据现场情况做适当调整，每套设备完成G45填筑后向前推进。三、施工前各项准备1、路基施工放样本项目由于施工

75、区段很长，施工长度达154公里。路基采用全站仪放样，放样采用放两侧护桩的形式。护桩的距离计算包括路基填筑宽度及水沟的宽度，即路基护桩放在水沟外边线以外。结合本项目的施工设计，在一般路基段护桩放样距中桩12 m，高填方路基根据实际情况进行调整。按每20米整桩号进行放样，曲线段按每10米整桩号进行加密放样，每100米用木桩写一个里程桩，以便于路基施工人员控制施工里程。放样精度控制在5cm 范围之内，满足路基施工的规范要求。在施工路基前根据两侧边桩用钢尺量出中桩及路基填筑边线。2、土场的选择和使用根据设计填料要求，结合本地区实际情况。我们在沿线每隔510公里选取一个取土场。经试验室检测土的CBR值、

76、液限、塑限、土的压实最佳含水量，最大干密度及其它指标，在施工前，在取土地点每种土质至少取一组代表土样，进行击实实验确定，以利机具的准备和施工方案的确定，在实际施工中如遇土质变化则需及时补做全部土工实验及碾压试验，并对压实工艺作出必要的调整。土场位置选择时考虑施工时期旱季和雨季的影响；土场四周应防止地表水进入。3、场地清理在道路的路基施工区域内清理各种表面物体、树木、树桩、根、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等，清理表层腐殖土，然后进行填前碾压，分层进行填筑，保证路床的厚度。路基基底应在填筑前进行填前碾压，基底压实度不应小于90%。清除深度不小于0.15m，同时做好排水设施。对于基底为耕地或松土

77、地段，当松土厚度小于0.3m时，将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，要根据具体情况将土翻松、打碎，分层碾压密实，并用推土机将腐质土清至界外集中堆放，用自卸汽车运至弃土场。对原地面坡度陡于1:6的地段，人工配合推土机开挖1:2的台阶，台阶宽度不小于2.5m，台阶的最高高度为0.8米。对于局部低洼地段有不良地质处，采用挖掘机清除至要求范围为止。对于路堤段在清除过程中产生的坑、洞穴，采用渗水性较好的材料（碎石土）进行回填，并按要求进行压实。4、施工机械和人员的配置土方主要施工机械配置表序号设备名称型号数量备注1推土机山推SD2232推土机山推SD3213挖掘机ZX350H-384破碎器MKB

78、170025装载机ZL50G46平地机卡特140H27平地机沃尔沃G93048振动压路机（单钢轮）CA702D29振动压路机（单钢轮）CA610D510自卸翻斗车ND3250W282B6011加油车ND1160W241D212洒水车ND1160W241D1413移动式空气压缩机HP330WCU2每台设备配备驾驶员外，另共配修理工8人，电焊工2人，普工30人。5、路基试验段路基施工前应做各种填料试验段，试验段完成后应上报工程师批准，在施工时应按相应试验段总结数据如土方虚铺系数、压路机行使速度和碾压遍数等指导施工。四、路堤填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然

79、后进行填前碾压达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有地面坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度大于2.5米，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。1、测量放线：（1），恢复线路中线。（2），根据渐进法计算，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。（3），根据每层的实测标高，计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。每层施工时，按路基设计宽度两侧各超填50-70cm计算边线宽度（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的

80、边线作为填土范围的明显标记。2、边坡坡率路基直线段横向设计坡度为3%，填方高度大于3米时边坡坡率为1：1.5，填方高度大于2米时坡率为1：2，填方高度小于或等于2米时坡率为1：3。第一层填土边线每边要比设计边线宽50-70cm，以免压路机压不到边线。3、路基施工工艺流程和路基填土压实质量检验程序路基填筑按“三阶段”“四区段”“八流程”的工艺流程施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段四区段：填筑区平整区碾压区检验区八流程：施工准备填前碾压分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证面层修整。路基填土压实质量检验程序图合格不合格不能做填料分析原因解决问题，重新压实施工不合格合格填发试验报告单路基填土

81、压实施工填料取样填料标准指标试验压实工艺试验施工控制压实遍数控制填料虚铺厚度控制填料级配控制填料含水量偏差控制压实度、承载力CBR值检验后续填土层压实施工结束4、路基上土合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据路基试验段确定的压实厚度计算卸车数量，计算好土方量、用石灰画方格；自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20 米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、压实

82、度、拱度、平整度。5、土方摊铺一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般为1.2，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1。由于土质不同应根据实际情况调整虚铺系数。土方填筑松铺每层厚度不大于35cm进行填筑，压实厚度不大于25cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm，在摊铺过程中要进行松铺厚度的检查，不合格的区域要及时进行调整。6、平地机整平当一段落（50米以上）由推土机摊平并经检测松铺厚度符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平就方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路

83、基排水，一般情况路基填筑横坡要求3%，为利于排水可加大到3%-4%。当填筑最顶层时调整至设计横坡。7、路基碾压。第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实：（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。（2），相邻两次的轮压迹印应重叠1/3 左右，对于振动压路机一般重叠在0.40.5米左右。（3），碾压遍数，碾压遍数应根据铺筑试验路段现场检测确定，一般震动压路机震约46遍，就可以达到密实度要求。（4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2.5公里/小时，震动

84、压路机为3公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。（5），影响压实的主要因素A、 路基土在一般情况下是由土颗粒、水分、和空气组成的三相体，其相互制约和统一构成土的各种物理特性。土的三相体系组成的变化随之改变土的物理性质。土的压实是用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。通过将土压实，可以将土粒空隙中的大部分空气排出土外，使土颗粒不断靠近重新排列，组成新的密实结构，从而大大提高土的强度，同时降低土的渗透性。B、在压实功率、压实机具等外部条件一致的情况下，影响土基压实的主要因素是土的含水量和土的性质。干燥土颗粒成相互嵌挤状，需很大的外力才能促其位移。含水量

85、的适当增加会加厚土颗粒之间水膜厚度，使土的颗粒之间吸引力减少，易于在外力作用下移动，形成更密实的结构。当土颗粒之间的吸引力继续减少，直至可以在外力作用下使土颗粒间空隙减至最小并形成最大密实状态，即嵌挤土颗粒之间的空隙刚好被水充满，对应此时是土的最佳含水量。若土的含水量超出最佳含水量时，作用于土颗粒的外力能量将被传至包围土颗粒的水和空隙中的空气，并被消散，相同外力下作用于土颗粒的有效能量就会减少，土的密实度随之降低。C、土的含水量是影响压实效果的决定因素。最佳含水量时土处于硬塑状态，最易压实，压实到最大密实度的土体水稳定性最好。D、压实功能的增加可使土最佳含水量降低，最大密实度增加。施工中常因土

86、加水困难而采用增加压实功能来提高土的密实度，但随着压实功能的连续增加，土的最大密实度增加量减少。当不能用经济的压实功能获得设计要求的土的密实度时，就要考虑换土等其他措施。E、压实机具和方法对压实效果也有着重要的影响。夯击式压实机具压力传播较深，振动式次之，碾压式最浅，对应的有效压实深度由深至浅。压实机具的重量直接影响压力传播的深度，愈重愈深。F、压实方法对压实效果的影响，主要表现在压实的碾压速度和碾压时间或次数。由于土呈粘、弹、塑性体，碾压速度愈快，土压力传递愈浅，压实效果就愈差；压实次数愈多，压实效果愈好，但压实时间和次数超出一定范围，压实效果的提高愈不明显。施工中常以增加压重来节约时间或减

87、少压实次数。G、根据现场施工经验，在压实前应实测填料的实际含水量，土的实际含水量在最佳含水量的2%范围内进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。8、路基压实度检测 土方路基压实度检测常用的方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。具体选择那种方法要根据土质的情况，本项目根据土质及现场条件主要选用用灌砂法和核子密度仪法。灌砂法的优点是检测数据准确、稳定，缺点是检测速度较慢，在一定程度影响施工进度。核子密度仪法优点是检测速度快，缺点是检测

88、数据不稳定，有一定的误差率。为了提高路基检测效率，我采用核子密度仪法和灌砂法相结合的方法对路基进行检测。按规范要求的检测频率用核子密度仪进行检测，再随机抽取几个点用灌砂法进行校核。9、沼泽地及水塘段施工 沼泽地地段根据图纸采用抛填片石，路基边坡采用石笼处理，金属笼规格有3种（2m*1m*0.5m、2m*1m*1m、6m*2m*0.3m）。抛石挤淤要按照路堤断面及所处的地形进行施工。抛石要从路堤的中部开始，使中部先从积水低洼地露出之后，再渐渐向两侧扩展，以使淤泥向前及两侧挤出。当软土或泥沼底面有较大横坡时，抛石则应从较高的一侧向低的一侧扩展，同时在低的一侧宜多抛填，使所筑路堤处于稳定状态。在片石

89、抛出水面之后，要用大吨位振动压路机进行振实，使片石落位稳定。然后在已稳定的片石上铺一层碎石，再次进行振实和辗压，使碎石嵌入石缝中，反复进行，以使填石密实,然后再填筑土方。10、高填方路堤施工高填方路堤施工时要注意两个问题。第一个是施工进度问题。因为填筑时一层一层的上料、摊铺、碾压、检验签认。工期是随着填筑高度的增加而增加的，为保证工期计划，在施工时应尽早安排施工。另一个应注意的问题是后期路堤沉降。路堤沉降的原因是填筑时密实虽达到了规范的规定值，但随着填筑层的增加，土体的压缩变形还是有的。高填方路堤施工时，要注意经常测量路基的填筑宽度，保证路基设计的填筑边坡坡度。高填方路堤受水浸淹部分，应采用水

90、稳性高及渗水性好的填料。五、路基挖方施工1、土质路基挖方施工土质路基采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖两边后挖中间，保证坡率正确及堑坡大面积平顺。开挖时工作面做设计的横坡，以利排水，挖方标高应挖到工程师指示的标高。坡面预留0.2m厚整修层，由人工整修坡面至设计位置。土方开挖严格按图纸要求自上而下进行，不乱挖或超挖，不用爆破法施工或掏洞取土。开挖中发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。施工工艺见“土质路基挖方施工工艺框图”土质路基挖方施工工艺框图测量放线截水沟施工监理审批路堑开挖路堑整修质量检验2、石质路基挖方

91、施工根据本项目现场情况石质路基路段较多，一般风化石小挖方在段采用挖掘机破碎头破碎，特殊大量石方地段需采用爆破施工。于石方施工，根据石质软硬程度，采用潜孔钻机钻孔、装填炸药爆破石方、推土机配合集料、挖掘机装石方、自卸汽车运送石料的施工方法，并根据现场实际情况和监理要求，合理安排石方的调配与利用。六、路基施工的压实度要求和检测频率序号工程部位规范要求压实度（%）检测频率01路床路基面向下150mm以内971次/1000m路基面向下150mm300mm951次/1000m路基面向下300mm600mm931次/1000m路基面向下超过600mm901次/1000m02G3901次/200m03G79

92、31次/1000m04G15951次/1000m05G45951次/750m06结构物回填902次/10 m坦桑154项目对原承包商损坏涵洞处理方案一、工程概况坦桑154公路升级项目共有涵洞266座，其中管涵234座，箱涵32座。到不前为止已完成61座，其中有三座箱涵已经不同程度的损坏，主要表现为洞身产生裂纹及涵洞基础出现空洞，存在管涌现象。K8+425处涵洞为单孔42m，洞身长26.6m；K13+500处涵洞为三孔52m，洞身长41.8m；K19+074处涵洞为单孔52m，洞身长41m。根据涵洞的损坏情况，需要对这三座涵洞进行处理。二、涵洞损坏调查情况描述1、K8+425处涵洞在招投标之前，

93、业主已经对该涵洞进行了调查，其调查涵洞结果为：涵身存在裂纹10条，裂纹走向绕涵洞呈环向布置，贯穿混凝土结构，裂纹间距30-100cm不等，相对较密集。见图“AX01”。在近期，我们对此涵洞进行了再次调查，其调查结果为：涵身存在裂纹11条，裂纹走向围绕涵洞呈环向布置，贯穿混凝土结构，裂纹间距30-120cm不等，相对比较密集。祥见图“附图1”。根据对涵洞两次调查的结果发现，裂纹数量从原来的10条增加到11条，涵洞的损坏程度有所提高。 2、K13+500处涵洞在招投标之前，业主已经对该涵洞进行了调查，其调查涵洞结果为：涵身裂纹1条，裂纹走向围绕涵洞呈环向布置，贯穿混凝土结构。见图“AX02”。在近

94、期，我们对此涵洞进行了再次调查，其调查结果为：涵身裂纹7条，裂纹走向围绕涵洞呈环向布置，贯穿混凝土结构，裂纹间距2-4m不等。约20m长涵洞底部存在管涌现象，说明涵洞基础存在空洞较多，基础不稳定。祥见图“附图2”及现场拍摄照片。通过对两次涵洞调查的结果对比，发现涵洞裂纹在原来的基础上增加了6条，并存在管涌现象，管涌长度为20m，该涵洞存在安全隐患。 3、K19+074处涵洞在招投标之前，业主已经对该涵洞进行了调查，其调查涵洞结果为：涵身裂纹5条，裂纹走向围绕涵洞呈环向布置，贯穿混凝土结构，裂纹间距70-700cm不等。见图“AX03”。在近期，承包单位对此涵洞进行了再次调查，其调查结果为：涵身

95、裂纹9条，裂纹走向围绕涵洞呈环向布置，贯穿混凝土结构，裂纹间距30-120cm不等。祥见图“附图3”及现场拍摄照片。通过对两次涵洞调查结果的对比，发现该涵洞的裂纹数量从原来的5条增加到9条，涵洞的损坏程度有所增加。三、原因分析根据对三座涵洞的损坏情况及涵洞的结构、地理位置情况分析，使涵洞产生裂纹的因素可能有以下几条： 1、地基的不均匀沉降由于涵洞较长，未设置沉降缝，每个部位的涵洞地基沉降情况不一致，涵洞设计的刚度不足以抵抗结构变形，而导致应力集中，当集中应力大到一定程度将引起结构的开裂。2、基础处理不当在施工过程中基础处理不当，各部位的承载能力不均匀，导致在受力过程中各部位产生的变形不均匀，因

96、此使涵洞结构局部产生应力集中而产生裂纹。3、混凝土收缩徐变根据混凝土的特性，混凝土随着凝期的增长不同程度的产生收缩徐变，由于没有设置变形缝，也会导致结构局部应力集中而产生裂纹。4、热胀冷缩效应该箱涵结构为普通钢筋混凝土结构，由于结构较长，在空气温度的变化下，热胀冷缩效应比较明显，受约束条件的影响，也会导致结构应力集中而产生裂纹。 5、流水冲刷三座涵洞所处位置的流水较急，在长期的急流冲刷下，涵洞的基础受到侵蚀，降低了基础承载能力。由于基础各部位的冲刷或侵蚀程度不一致，引起涵洞各部位的沉降程度不一致，最后导致涵洞开裂。四、损坏涵洞处理1、K8+425处涵洞根据该处涵洞损坏的情况及其损坏的原因，建议

97、处理该涵洞的方法为：a、将开裂段涵洞的混凝土结构凿除，重新浇筑该段箱涵结构；b、设置沉降缝；c、基础压水泥浆加固处理；d、涵洞表面防水处理。具体处理办法如下：（1）、改变现有的行车线路和流水线路K8+425处涵洞的右半弧为现有行车线路，为便于施工，必须修筑行车便道。另外，必须切断路基，更改流水线路，在施工期间必须保持作业面的干燥。（2）、凿除混凝土结构凿除产生裂纹的箱涵钢混结构段，根据设计要求，凿除结构段必须超出裂纹所在段的100cm，即每端超出50cm。然后将接口处的松动碎石全部清楚，清洗干净。（3）、设置沉降缝在接口处将原来的钢筋切断，并预留10cm长度，将其弯回，以保证接口处的强度。安装

98、沉降缝模板，将老混凝土一侧的结构用环氧砂浆浇筑并填满，保证钢筋的保护层厚度、结构的强度以及沉降缝接口的平整。见“附图4”。（4）、浇筑混凝土根据设计图“ST-010(4 of 15)安装结构钢筋，钢筋的安装必须满足设计的施工规范要求，保证钢筋的横平竖直，间距正确。然后安装各部位模板，模板要干净、安装正确、支撑牢固。最后浇筑混凝土，浇筑混凝土时必须保持两侧墙的对称，高差不能超过50cm，混凝土振捣密实。混凝土浇筑完毕后，加强养护工作。（5）、基础处理在涵洞底部用风钻打眼，间距22m呈梅花形布置，然后埋设压浆嘴进行压浆，以加固涵洞基础。祥见“附图4”。（6）、防水层处理在涵洞的表面涂刷一层MC-3

99、0沥青（分两次涂刷），以防止水渗透混凝土保护层腐蚀钢筋。2、K13+500处涵洞根据此处涵洞的损坏情况及周围环境情况，该涵洞的处理方案为：a、增设三道沉降缝；b、修补裂纹；c、地基压浆加固。具体方法如下：（1）、更改流水线路在该箱涵的大里程一侧开挖一道宽1米，深1.5米的沟槽，用于排水，将原渠道里的流水引入此沟槽中，涵洞周围设置围堰，然后将涵洞周围的集水用水泵抽干，以便施工。如图“附图5”所示。（2）、涵洞增设沉降缝由于此涵洞较长（L=41.8m），且地基又不稳定，必须设置沉降缝，以保证涵洞结构的稳定。根据涵洞的实际情况，沿涵洞长度方向每10m左右设置一道沉降缝。沉降缝的宽度为2cm，采用沥青

100、木板填缝，如图所示。沉降缝的设置步骤如下：a、在设沉降缝处进行人工凿槽，凿成梯形口，将原有钢筋当中切断，露出的钢筋沟弯曲在混凝土切口上，然后将凿成的槽口清洗干净。b、将梯形口吹干，当中采用沥青木板填缝，木板的两侧用环氧树脂砂浆将其填满，并加以养护。（3）、裂缝处理 a、将裂缝处进行人工凿槽，凿成V字形，保留原有钢筋，然后将凿成的槽口用水清洗干净。b、将V字形槽口吹干，用环氧树脂砂浆将其填满，并加以养护。（4）、涵洞基础处理 将涵洞基础周围的松动岩石及淤泥清理干净，然后浇筑1m1.5m（宽高）的C20混凝土围堰，如图“附图5”所示。同时在混凝土内埋设间距为3m的压浆管。另外在涵洞底部采用风钻打眼

101、埋设压浆管，压浆管间距为33m梅花形布置。待混凝土围岩达到80%标准强度后开始压砂浆，压浆机压力为1MPa，以保证基底压浆密实。（5）、增加防水层处理在涵洞表面涂刷一层MC-30沥青（分两次涂刷），以防止水透过混凝土保护层腐蚀钢筋。3、K19+074处涵洞根据此处涵洞的损坏情况及周围环境情况，该涵洞的处理方案为：a、增设四道沉降缝；b、修补裂纹；c、地基压浆加固。具体方法如下：（1）、改变现有流水线路更改流水线路，在施工期间必须保持作业面的干燥。（2）、裂缝处理a、将裂缝处进行人工凿槽，凿成V字形，保留原有钢筋，然后将凿成的槽口用水清洗干净。b、将V字形槽口吹干，用环氧树脂砂浆将其填满，并加以

102、养护。（3）、设置沉降缝由于此涵洞较长（L=41 m），且地基又不稳定，必须设置沉降缝，以保证涵洞结构的稳定。根据涵洞的裂纹分布情况，沿涵洞长度方向设置4道沉降缝。沉降缝的宽度为2cm，采用沥青木板填缝，如图“附图6”所示。沉降缝的设置步骤如下：a、在设沉降缝处进行人工凿槽，凿成梯形口，将原有钢筋当中切断，露出的钢筋沟弯曲在混凝土切口上，然后将凿成的槽口用水清洗干净。b、将梯形口吹干，当中采用沥青木板填缝，木板的两侧用环氧树脂砂浆将其填满，并加以养护，如下图所示。（4）、基础处理在涵洞底部用风钻打眼，间距22m呈梅花形布置，然后埋设压浆嘴进行压浆，以加固涵洞基础。如图“附图6”所示。（5）、增

103、加防水层处理在涵洞表面涂刷一层MC-30沥青（分两次涂刷），以防止渗透水透过混凝土保护层腐蚀钢筋。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目路基施工作业指导书 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年九月坦桑KL项目路基施工作业指导书1施工安排计划分两个作业队，第一作业队施工段里程为：K0+000K75km，第二作业队施工段里程为：K75K150+470，含施工区域内的支线和交叉口。2.施工流程（施工流程见后附图）3.土场相关要求3.1.土场开挖要求取土场开挖边坡坡度不大于1:3，取土深度不大于3m,取土

104、坑底开挖要求平整，不得高低不平，四周设临时排水设施，有效减少地表雨水进入取土坑；如取土坑在人口较密或牲畜附近时，需设置相关安全标示牌且设置合适的防护围栏，保证安全。取土场与便道路口应插标示牌标示施工单位CRSG名称和施工地段慢行标志等内容。3.2.填料管理取土场清表弃土应运至合适位置，或堆放线路征地范围内路基边线外，再用机械平整即可；土场填料归类原则按取土场试验原则分，如发现下面有符合更高填筑层的填料，则需集中堆码、备用，各种备用填料应插标示牌标明填料属性，每个取土坑填料插填料标示牌，以免混用或错用。4.路基施工路基施工包含路基清表填筑和路堑开挖填筑施工。4.1.测量放样放样时须充分考虑加宽地

105、段边桩加宽并保证边桩宽度比设计放宽0.5m 0.7m,确保路基路肩压实。挖方地段边桩按设计标准放样，施工时设置简易排水措施, 因施工过程中有雨水冲刷排水沟，则排水沟深度略高于设计排水沟深度10cm15cm，因施工过程中有雨水冲刷水沟，待施工完G45或C2再将排水沟修整到位，保证填土有足够的宽度压实。放样按每20m整桩里程放样，曲线地段或加宽地段适当加密控制桩。4.2.填前施工（1）.清表在道路的路基施工区域内清理各种表面物体、树木、树桩、根、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等，清理表层腐殖土,清表深度根据现场情况确定，并保证深度不小于15cm；清表完成报工程师确认签字，然后进行填前碾压并检测。

106、挖掘和清除表层土的区域应超出斜坡顶部3m且还应超出路堤斜坡坡脚的3m，或清理到工程师指定位置。清表计划按施工进度计划清表，一次清表不可过长，可防止已清表地段的植被再次生长，导致重新清表，浪费资源。（2）.路堑开挖对路堑开挖地方,施工前按设计横断面尺寸进行开挖,开挖严格按坡比施工,一次性开挖到位,防止以后再次修整边坡,提高施工效率。路堑开挖坡比分石方开挖和土方开挖，石方开挖坡比满足不大于4：1，土方开挖坡比满足不大于2：1；开挖深度须满足设计要求，报工程师确认地质情况符合设计要求，则进行填前碾压处理；如地质不满足设计要求，开挖到工程师制定深度或地质满足规范要求的深度。开挖方式可以采用机械开挖和爆

107、破，爆破时，对于临近道路的位置设置交通管制，确保安全；开挖要求不得松动开挖线之外的任何材料，技术人员须对开挖边坡进行观测，如发现边坡变形或失稳，须采取有效措施进行加固。对开挖地段的材料应报工程师确定材料性质，可利用材料则运到临近路基填筑，对不合格材料遗弃到公路征地范围内，再用机械平整。(3).中、边桩恢复填前碾压完成后，报工程师检测，同时测量人员立即对路基中桩、边桩进行恢复测量，对每个边桩设置护桩，护桩设置须牢固可靠，方便以后施工使用；4.3.技术要求(1).厚度要求路基填筑采用分层填筑，填筑土从下至上分别为：G3、G7、G15、G45；其中G3填筑压实厚度不大于250mm， G7、G15填筑

108、压实厚度为150mm，低基层G45填筑压实厚度为200mm。(2).边坡要求路基填筑坡度须满足设计图纸要求,当填土高度不大于2m时,路基边坡为1:3;当填土高度大于2m且不大于3m时,边坡为1:2;当填土高度大于3m时,边坡为1:1.5;(3)帮填要求如果路基的自然横坡、现有路堤或者已经完成施工的路堤超过1：6，则须在开挖台阶后才能上料填筑，使得填充料与路基粘结牢固。如果边外有松动现象，则应进一步修整台阶；台阶开挖要求：岩石台阶应为锯齿形，以防滑。开挖台阶满足高度不得大于0.8m，宽度不小于2.4m并不得大于3.5m，可以让压路机能顺利通过。(4)压实度要求G3填料层压实度不小于90%,G7层

109、压实度不小于93%,G15层压实度不小于95%,底基层G45压实度不小于95%。4.4.路基上土布土时应根据路基试验段确定的压实厚度计算卸车数量，以单位车的运土土方量控制路面方格设计的大小。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20 米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、压实度、拱度、平整度。4.5.摊铺、平整（1）.摊铺一般情况摊铺虚铺系数一般为1.2，由于土质不同应根据实际情况调整虚铺系数，总结经验；在摊铺过程中要进行松铺厚度的检查，不合格的区域要及时进行调整。摊铺时，

110、对填料进行含水率检测，如含水率小于最佳含水率则对填料进行洒水，如含水率过大则对填料进行晾晒，满足最佳含水率和压实要求；在摊铺过程中发现有大于填层厚度2/3的大块土或大块石，必须碾碎或清除。(2).平整当一段落（50米以上）由推土机摊平并经检测松铺厚度符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，但在G15以前填筑,不考虑设计横坡和设计超高,只考虑路基填筑排水横坡设置2%3%，当填筑到G15时,G15表层路面横坡或超高须调整到与设计基本一致。4.6.压

111、实第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实,压实具体要求如下:（1）.直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。（2）.相邻两次的轮压迹印应重叠1/3 左右，对于振动压路机一般重叠在0.40.5米左右。（3）.碾压遍数，碾压遍数应根据铺筑试验路段现场检测确定，一般震动压路机震约36遍，可达到密实度要求。（4）.压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2.5公里/小时，震动压路机为3公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。（5）.影响压实的主要因

112、素A. 路基土一般情况下是由土颗粒、水分、和空气组成的三相体，其相互制约和统一构成土的各种物理特性。土的三相体系组成的变化随之改变土的物理性质。土的压实是用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。通过将土压实，可以将土粒空隙中的大部分空气排出土外，使土颗粒不断靠近重新排列，组成新的密实结构，从而大大提高土的强度，同时降低土的渗透性。B.土的含水量是影响压实效果的决定因素。最佳含水量时土处于硬塑状态，最易压实，压实到最大密实度的土体水稳定性最好。C.压实功能的增加可使土最佳含水量降低，最大密实度增加。施工中常因土加水困难而采用增加压实功能来提高土的密实度，但随着压实功能的连续

113、增加，土的最大密实度增加量减少。当不能用经济的压实功能获得设计要求的土的密实度时，就要考虑换土等其他措施。D.压实机具和方法对压实效果也有着重要的影响。夯击式压实机具压力传播较深，振动式次之，碾压式最浅，对应的有效压实深度由深至浅。压实机具的重量直接影响压力传播的深度，愈重愈深。E.压实方法对压实效果的影响，主要表现在压实的碾压速度和碾压时间或次数。由于土呈粘、弹、塑性体，碾压速度愈快，土压力传递愈浅，压实效果就愈差；压实次数愈多，压实效果愈好，但压实时间和次数超出一定范围，压实效果的提高愈不明显。施工中常以增加压重来节约时间或减少压实次数。F.在压实前应实测填料的实际含水量，土的实际含水量在

114、最佳含水量的2%范围内进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。当含水量过大，应将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。4.7.压实度检测在压路机压实到规定的遍数时，实验人员对路基进行检测，检测合格立即报工程师检测，加快施工进度。如检测不合格，继续碾压并寻找原因，直到合格为止。压实度检测计划采用灌砂法和核子密度仪法。灌砂法的优点是检测数据准确、稳定，缺点是检测速度较慢，在一定程度影响施工进度。核子密度仪法优点是检测速度快，缺点是检测数据不时很稳定，有较小误差率，但能满足规范要求。为了提高路基检测效率，采用核子密度仪法和

115、灌砂法相结合的方法对路基进行检测。按规范要求的检测频率用核子密度仪进行检测，再随机抽取几个点用灌砂法进行校核。4.8.路基防护4.8.1.路基坡脚防护按照图纸要求和工程师的指示，采取合格的岩石、大圆石或者爆破得到的岩石防护修筑填土坡脚的外部，防止填土坡脚被侵蚀。在进行剩余的填方时，同时修筑岩石防护。岩石防护由尺寸大小150MM-750MM的耐用岩石材料修筑。并在规定的普通填方和岩石防护之间上铺一层土工织物滤层。4.8.2.路堤防护在箱涵洞口两侧边坡、陡路堤及竖直路堤等边坡位置设置路堤防护，路堤防护采用石笼防护；石笼防护高度应充分考虑最大洪水水位和预计最大冲刷深度，设置石笼防护路堤。制造石笼材料

116、的铁丝应符合SABS675的要求或者软钢丝的类似标准，石笼镀锌须满足B.S443镀锌工艺，或者根据类似的标准制造A级重镀锌的软钢丝。石笼铁丝及石笼制作须满足设计要求。石笼填充采用大小在75mm至200mm之间坚硬且耐久的石头，确保填充密实，再逐步、平稳的滑入河床，并采取措施保证竖向和横向连接牢固，形成台阶形状保护路堤，并形成1：1或1;1.5的斜坡。4.9.路基排水调查当地雨量情况，在每年3月5月和9月11月雨量较多，较大；调查当地土质情况，当地土质中含砂率较大，土之间的粘结性较差；因此路基施工时，防止路基表面和路基边坡被雨水冲刷时保证路基质量的另一个关键因素；在路基施工过程中，填筑时路面必须

117、形成合适的路面撗坡，减小路面冲刷；同时在必要的位置并设置路肩排水沟或分流排水沟，减小对坡底冲刷压力。路基横向渗水管在底基层施工前，在设计规定的深度或工程师指定深度必须安装好；横向渗水管采用100mmPVC管，采用单一级配的19mm渗透碎石和A4的土工织物或相同性能的材料包裹回填。4.10.特殊地段路基施工本工程特殊地段施工主要有高填方施工、涵洞回填及沼泽地段填方施工。4.10.1.高填方施工高填方施工时注意防止出现过大的孔隙压力，采取有效的技术措施减小孔隙率，压路机加强碾压；路基宽填再适当加宽，确保路基压实质量。路面横纵向排水沟必须顺畅，施工过程中如发现堵塞，及时疏通；在髙填方施工过程，为防止

118、边坡被雨水冲刷，每隔20m或在纵向坡度较大边坡位置设置临时路肩排水沟。4.10.2涵洞回填管涵和箱涵回填应该在外包混凝土和箱涵混凝土有一定的强度时，按设计材料或按工程师指定材料进行回填。4.10.2.1.管涵回填依据设计图纸，管道与开挖边缘之间的间隙以及多孔涵洞之间的间隙管涵均采用4%普通水泥土回填，按照图纸所示确定水泥土回填高度，再使用与路基填筑相同高度的材料进行剩余的回填。水泥混合土混合采用现场人工拌合，混合前测定回填土的含水率，控制在和稳定土最佳含水率误差范围内的土壤和水泥拌合，并控制水泥用量不得小于4%；回填时应分层填筑碾压，采用打夯机夯实，局部狭小位置采用人工利用坚硬工具夯实；使空隙

119、填充密实；在涵洞末端，应砌筑用石块砌筑，防止水泥土流出管涵范围之外。4.10.2.2.箱涵回填用于回填承受交通载荷这一部分涵洞的材料质量至少与底基层所用的材料质量一样或者与底基层以下的其它各层所用的材料质量一样，具体由工程师指定。如果开挖材料的质量达不到要求，则使用质量能达到要求的外来材料。应提前与工程师确定用那种质量的材料进行回填。在回填涵洞的台背和顶面时，应在的最优含水率误差范围内进行回填。其压实层不得超过该填料的厚度要求。压实度应与填方、上路床和底基层相邻层材料一样。自然地面开挖处的回填密度不小于BS-厚密度的90%。回填时应从涵洞两台背对称回填，防止台背两端水平推力不一致，破坏涵洞结构

120、。对称填筑一直到覆盖涵洞顶板至少一层次为止。如果在涵洞施工或回填过程中由于沟渠下滑或者倒塌，需要增加开挖宽度，应立即通知工程师，在工程师确认之前，不得进一步铺设涵洞或者回填，直到工程师视察情况并且发出指示要求更换涵洞等级或者垫层类型为止。4.10.3.沼泽地区路基施工沼泽地区施工前，对该施工区路基底宽度范围内的灌木，树木进行砍伐清理，清理完毕采用挖掘机对树根及表面草丛清理干净，不得有残留的树根或其它植物，清理干净后报工程师确认合格后组织回填。回填材料采用岩石回填,回填高度压实后略高于最高水位时的水平面,再铺设土工织物或砂垫层压实，依据砂垫层或土工织物的标高，再上铺相应的填料，按一般路基填筑施工

121、。4.11.路基附属路基附属施工原则是与路基施工基本同时间完成，路基主体完成时，路基边沟基本开挖到位，或比设计稍高点，为了被雨水冲刷导致沟底增加填土；其它附属公交车站、交叉口、地磅站等填筑与路基一起形成，再组织人员进行附属安装施工，保证道路开通时，附属施工全部完成。5.质量保证措施5.1.施工质量保证措施路基施工质量影响因素很多，实际施工中从多方面控制，保证路基施工质量。（1）.加强填料自检，不合格的填料杜绝使用；（2）.加强填料分类，避免在施工过程中使用混淆；（3）.控制填料含水率、摊铺厚度及颗粒大小满足要求；（4）.加强过程控制；在施工过程中随时检查，发现问题及时改正；碾压过程中，实验人员

122、加强压实度自检，合理控制碾压次数，提高施工效率。5.2.雨季施工质量保证措施结合坦桑天气，做好各种雨季施工措施，保护路基施工质量，具体有以下几点：(1).路基施工过程中,做好路基面横向排水坡度,形成自然排水;(2).在必要的位置设置临时路肩排水沟,路堑上面设置临时排水沟;高填方边坡地段设置临时的砂浆或混凝土急流槽；（3）关注天气预报及时注意天气变化情况，在下雨前，还没有来得及摊铺的填料，及时平整，碾压密封防水，并用防水材料覆盖，待天晴后再重新翻晒施工；（4）.大雨或暴雨或雨停时，组织劳动力巡查路基，及时疏通排水沟，发现边坡有冲刷的位置，加密路肩排水和急流槽的间距；检查涵洞排水有无堵塞，特别是分

123、流的圆圆管涵需仔细检查排水效果，发现堵塞及时组织疏通。6.文明施工（1）在路基道路上指挥车辆的人员或指挥交通的人员一律穿道路反射防护服；（2）每个施工区段插标示牌标明填料层属于哪个施工区及检验状态；（如Kxx+xxKxx+xx为G3上土区且含相关技术标准、Kxx+xxKxx+xx为G3待检区）（3）在便道或交通通道适当的位置上插相关标示牌，内容为xxkm在进行路基施工，请过往车辆慢行，谢谢合作等字样；（4）如路基施工，扬尘过大，须对便道洒水；（5）开挖地段或沟壑位置设置安全警示牌，预防交通事故；（6）所有施工人员不得穿拖鞋，或赤膊工作，并挂牌上岗。KAGOMA BIHARAMULO LUSAH

124、UNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目爆破作业指导书 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年九月Blasting Operation ProcedureThe blasting operation in practice is a procedure by using electrical detonator to ignite initial explosives, the initial explosives to ignite intro-amine compound explosives, and to ignite explosive

125、s in many holes by connections. 1、Drilling Holes:We shall try our best to set the holes at clear areas, with their direction parallel to the area. The depth and vertical degree shall be controlled during drilling. When the design depth is achieved drilling shall be stopped and drilling rod shall be

126、pulled out. The holes shall be covered properly with appropriate materials. 2、Checking Holes:Depth of holes shall be inspected, and debris inside holes shall be cleared out. Any water observed inside holes shall be discharged. 3、Delivery of Explosives:The vehicle transporting explosives shall be in

127、good working conditions with performances of fire-resisting and heat-proof for safety. Transportation speed is limited to maximum 30km/h. Explosives and detonators are prohibited to be transported in the same vehicle. The store of explosives on site shall be in certain distance with store of detonat

128、or, and it is prohibited to put explosives and detonators together.The stores of blasting materials shall be watched by designated person, and quantity of materials shall not exceed required quantity. 4、Explosives Charging:Proper quantity of explosives to be charged shall be kept strict watch and re

129、cord. 5、Public Announcement:One hour before blasting execution, notice shall be given to local people around blasting area, and investigation shall be done to adjacent buildings or trees which may be affected by blasting. 8、Covering:40 minutes before blasting execution, the igniting lines shall be r

130、echecked and made sure there is no malfunction. When it is confirmed the whole blasting area shall be covered by grass bundles and used tyres. It shall also be checked that working staff and machines and equipments on site have moved to safe positions. 7、Informing Engineer: 30 minutes before blastin

131、g execution, the Engineer shall be informed to be site for inspection. 8、Piquet:20 minutes before blasting execution, alertness shall be done within 200m around blasting area. Signs boards, safety tapes shall be put at proper positions of traffic blocking points and warning flags shall be waved all

132、the time. All the people and animals in blasting operation site shall be evacuated to safe area. There shall be designated persons to watch the piquet with safety uniform equipped with corresponding safety devices. 9、Whistling:10 minutes before blasting execution, all the persons, animals and vehicl

133、es are forbidden to go into blasting site. Any violence of the safety blockage will be reported immediately and the blasting operation shall be stopped if any such issue has been observed. 10、Igniting:Special licensed person shall be responsible for igniting explosives. 11、Clearance:10 minutes after

134、 blasting is done, licensed person enter the site to check. Any other person shall not be allowed to go into blasting site and traffic blockage shall not be released until it is confirmed that there is no hidden danger. 12、Checking after Blasting:Inspections shall be done after blasting for any fryi

135、ng stone in adjacent areas and clearing of the said stone shall be done. Any damage occurred to adjacent building shall be reported in time.爆破现场检查记录表 Blasting Site Check Record Sheet里程 ChainageDate: 年Y 月M 日D 现场中方指挥人员：Chinese Supervisor现场爆工人员：Blaster开始警戒时间：Piquet Start Time起爆时间：Blasting Time:解除警戒时间：P

136、iquet End Time本次爆破数量 Checklist of This Operation本次孔数（个）Nos of Holes (Nos)孔直径（mm）Hole Diameter (mm)平均孔深（mm）Average Depth (mm)装药前是否清孔If Holes Cleared 装药量(kg)Explosives Quantity in Hole (kg)爆破前检查时间Time of Check before Blasting爆破前检查Check before Blasting检查人Checked by (Name)硝铵炸药（kg）intro-amine(kg)胶质炸药（kg）

137、Power Jel(kg)蓝导火索（m）Blue Fuse(m)黄导火索（m）Yellow Fuse(m)导爆索（m）Igniting Wire(m)电雷管（个）Electrical Detonator(nos)引爆线（m）Connecting Wire(m)检查人Checked by (Name)装药孔数(个)Holes Charged(Nos)爆破孔数(个)Holes Blasted(Nos)未爆孔数(个)Holes Failed to Blast(Nos)未爆孔处理情况Treatment on Failed Holes爆破后检查时间Time of Check after Blasting

138、爆破后检查Check after Blasting是否有明显的破坏处(对周围设施的破坏)If there is any obvious damage to surrounding检查人Checked by (Name)KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目C2作业指导书 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年九月坦桑KL项目C2施工作业指导书1.施工准备1.1.材料（1）工具准备:短钢筋控制桩、油漆、大锤、道路反射服等；（2）其他：普通32.5水泥，合格的填料；细麻绳、白灰、钢卷尺等1.2.技术：（

139、1）仪器准备:全站仪一套、水准仪一套；C2施工前，采用全站仪对施工段进行平面放样，放样内容有中桩、边桩以及做好相对应的护桩，中桩、边桩适当外移30-50cm，护桩外移距边桩3-5m处，护桩必须牢固。直线段按20米控制，曲线段采用10m加密控制；平面放样完成后，对相应的中、边桩进行高程测量，在高出C2设计标高20cm30cm的控制桩上用油漆做好标记；控制桩计划采用短钢筋挂线控制，并要求牢固，不得松动。（2）施工前，应选择符合要求的土源，合理的确定洗刨宽度、深度。洗刨前上土，每隔20m放桩进行断面控制，在控制断面处打钢钎进行高程控制。一个断面2个钢钎，位置为距离中线5.05m处和过中线另一方向0.

140、5m处。设计高程上加0.2m在钢钎上打油漆点，现场拉线进行高程控制。2.施工方案2.1.施工工艺流程具体施工流程：测量放线路基上土平整碾压检测养生修整路层摊铺水泥基层铣刨整平碾压检测养生。2.2.施工方法2.2.1 路基上土从批准合格的取土场取土, 标高控制以洗刨碾压后路面基层标高为准，填土厚度高出水泥稳定层2-3cm，尽量不要补填。结合自卸车运土方量折算成一定面积，再在路面上画方格，把每个方格确定每个方格需要倒卸土的车数；自卸车按照方格卸料，确保水泥稳定层的厚度。如填料含水率不满足规范要求的含水量则把填料进行翻晒再施工。2.2.2碾压、平整卸料后，平地机依照控制标高进行初步推平，压路机静压一

141、遍，微振两遍后在控制桩上挂线，检查填土标高及厚度，高出部分用平地机精平，然后终压。实验人员进行压实度自检并合格，测量人员对高程测量并合格。（如有一个不合格，继续压实或平整）2.2.3修整路层 在准备洗刨路段，测量人员根据护桩用钢卷尺放出中桩、边桩，并检测路基标高。高出部分洒水，用平地机再次精平，碾压收面；不足部分进行补填，并混合压实。标高和路面厚度复合要求后，则洒水润湿路面，使用钢轮压路机至少将路面碾压一次。2.2.4 水泥摊铺水泥采用32.5普通水泥,在水泥摊铺前,根据护桩定出边桩，同时定出第一次洗刨宽度的边线，用细麻绳牵线在道路表面用石灰画点(采用路拌法施工，水泥剂量应按配合比设计所确定的

142、水泥量增加1%，事先计算每100kg水泥能够摊铺的长度画点),白灰点的边线也作为铣刨机前进的引导线。水泥车辆进入施工区段，人工从水泥车投放水泥至方格内，水泥车缓慢前进。地面人员分工协作，在方格中摆正水泥袋,然后划破水泥袋,并进行均匀摊铺。并注意使每袋水泥的撒布面积相等。对于施工中洗刨重叠部位加大水泥含量0.5%。前方摊铺水泥时不要一次全部摊完，保持远离洗刨机200-300m距离。2.2.5铣刨在水泥摊铺长度约150m左右，开始进行铣刨搅拌。铣刨时采用2台洗刨机递进作业,横向排列,前后保持一定的距离(不小于10m),两台铣刨机工作区重叠0.08m，同时也应超出中线伸向另半幅0.05m，冷再生机前

143、面连接水车供水，铣刨时冷再生机推动水车前进。每台冷再生机后安排2名实验人员跟随，随时检查再生深度和含水量，并配合冷再生机操作员进行调整，前面一台铣刨机后再安排1名测量工用标定长2.44m的竹竿从中线一侧定出后面冷再生机的洗刨边线并用水泥撒点，冷再生机必须严格按照水泥摊铺边线前进，确保两台冷再生机的搭接宽度，不漏铣。铣刨另外半幅路面, 冷再生机从中线偏向已洗刨完成处0.05cm开始铣刨，两台冷再生机之间铣刨搭接宽度为0.08m，与前期施工的半幅搭接宽度为0.1m，确保接缝处于道路的中心线上，以保证路拱的横坡和行车道的压实质量。（后附洗刨示意图）2.2.6 碾压、用钢轮压路机先初压一遍收面，收面压

144、路机应紧跟铣刨机后，尽快封面，防止水分损失，碾压速度不超过2.0km/h；在初压完成后，应立即用平地机按照设计高程进行精平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。平地机精平应避免反复整平，造成含水量的损失。、平地机精平后，立即使用刚轮振动压路机以低幅振动模式进行压实，此时混合料的含水量应略大于最佳含水量（大于+1%+2%）。直线和不设超高的平曲线段，小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压46遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为

145、宜，以后宜采用2.02.5km/h。碾压速度不宜过快,防止表面出现横向裂纹。现场对压实度和含水量进行检测，发现问题及时解决，压实至规范要求的压实度。碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先外侧后内侧的原则。压路机重叠1/2轮宽，压路机折回不应处在同一横断面上，相邻两段的接头处碾压，碾压速度设定在1.5km/h左右，以防拥包等不良现象，对于靠近纵缝部分，必须碾压到碾压完成（加水拌合后的延迟时间），一般控制在34h内完成，不能延误时间，影响强度。施工过程中严禁用“薄层贴补”方法找平，如局部低洼，可采用翻松新鲜混合料重新碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。碾压

146、过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。2.2.7 压实度检测现场用核子密度仪检测，压实度不足及时进行补压，压实密度不得小于重压实的97%；2.2.8 养护铣刨完后立即进行洒水养生，待表面稍干，立即施做透层下封层，此时透层油容易渗透，且对基层内部的水分有很好的保护作用，减少养生的工作量，同时可以减少干缩引起的裂缝。在养生期间前2-3天不得开放交通，不能完全封闭交通时，限制重车通行，限制车速40KM/h，禁止车辆在上面调头或急刹车，以免影响强度。一般养护7天，在养护期间要做好排水设施，防止暴雨时对路面冲刷。3.注意事项（1）、

147、含水量的控制坦桑尼亚在旱季温度较高，土质中的水分很容易蒸发掉，造成含水量不足，导致基层不易压实；采取的措施：由于从铣刨到压实在施工工序上有一定得时间间隔，铣刨时可将含水量的控制略高于最佳含水量，一般大于最佳含水量1%2%，在铣刨机后紧跟压路机进行封面，防止土体中水分损失；必要时进行洒水补充。两台铣刨机接缝位置容易产生含水量过大现象，造成压实不足。在施工过程中，调节铣刨机重叠位置水阀，控制该部位的含水量，检测时应加强该部位的检测。在铣刨上坡路段时，水量要适当减小，因为这时洗刨机推动水车前进，速度减慢，若水量不减的情况下势必造成局部含水量过大，影响洗刨质量。（2）、从水泥摊铺，然后搅拌、掺水、压实

148、、整形和最终修整必须在4小时之内完成。（3）、中缝、路肩等薄弱位置压实度的控制：在铣刨前应对路基进行加宽处理，严禁超厚填筑；超厚填筑必将导致路肩位置压实度不足，在铣刨时也就很难保证此部位的压实度。路肩中缝位置多压23遍。待压实后，将多余的土刮至设计高程。（4）、在施工相邻区域时，与新工程相邻的已稳定的路层中的任何一段被修整路面如果用于设备装料和卸料，要在这一段路面上覆盖一层土壤或者碎石防护层（至少要有100MM厚），防止破坏已经竣工的工程。在相邻区域的工作最终完成之后，应清除此防护层，便于在各个工作部分的交点处进行光滑的竖接。机械无法到达的部位用手动机械进行搅拌和压实。4.雨季施工结合坦桑天气

149、，做好各种雨季施工措施，保护路基施工质量，具体有以下几点：、关注天气预报及时注意天气变化情况，在下雨前，还没有来得及摊铺的填料，及时平整，碾压密封防水，不得摊铺水泥，并用防水材料覆盖，待天晴后再重新翻晒施工；下雨前施工完的稳定层，应立即覆盖，防止破坏稳定路面；、大雨或暴雨或雨停时，组织劳动力巡查路基，及时疏通排水沟，发现边坡有冲刷的位置，加密路肩排水和急流槽的间距；检查涵洞排水有无堵塞，特别是分流的圆圆管涵需仔细检查排水效果，发现堵塞及时组织疏通。5.安全保证措施、施工车辆有专人指挥，并在适当的位置进行交通管制与交通指挥；配备工具：对讲机，红、黄旗，口哨，交通标示牌等；、所有在路面施工的指挥人

150、员必须穿道路防护服；、对影响行车的路段，立即进行修整，保证车辆运行安全；、限制车速；由于路况较差，要求施工车辆最高时速不得超过45km/h;、车辆保养；施工完毕要求各司机对车辆进行常规检查和常规保养，杜绝交通意外，保证施工效率；、上班时间禁止饮酒，严禁酒后上班及酒后驾车；、大暴雨后，注意检查施工区段有无雨水冲刷迹象，发现问题及时换填处理。6.文明施工、环境保护措施、 路权范围内所有的施工位置均应采取诸如洒水的措施防止扬尘污染。、 道路施工经过村、镇、学校时，为不影响当地居民，施工时严禁鸣笛，对于观看的人劝其离开，保证正常的路面施工。、 加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，将其倒入

151、指定的垃圾场。、所有施工人员不得穿拖鞋，或赤膊工作，并挂牌上岗。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目沥青表处作业指导书 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年九月坦桑KL项目沥青表处作业指导书1、工程概况路面全宽10.5米，行车道6.5米，两侧的路肩宽3米，土路肩宽1米。采用沥青双表敷料，透层采用MC-30以0.8升/m2的速率；下层80/100喷洒速率为1.3升/m2，包括20mm的骨料（碎石片），喷洒速率为0.015m3/m2；面层80/100喷洒速率为1.2升/m2，包括10mm的骨料（碎石

152、片），喷洒速率为0.009m3/m2（材料用量增加控制在10%）。2、人员及机械安排2.1沥青施工现场劳力表序 号工种人数技术工人沥青撒布车司机2压路机司机4路扫机司机3吹风机手30空气压缩机司机2石屑撒布车司机1洒水车司机1自卸汽车司机8技术测量工4现场施工队长1普通工人人数基本工人、劳工103、施工准备3.1机械要对各种机械进行检查，维修。使其处在良好的工作状态。尽量避免在施工现场进行维修。3.2洒水在准备施工沥青双表的路段对便道进行疏通及洒水，在必要的路段设置相应的交通指示牌，并派专人防护，保证本地交通顺畅；3.3工具:平口铁锨8把、刮路刷8把、手推车1辆、扫帚4把、铁皮、线绳、水泥钉等

153、若干。3.4材料准备：石屑、MC-30透层油、80/100沥青。3.4.1集料：骨料粒径分别为20和10，对两种集料的要求，参照下表：粒度CML1.7碎屑，骨料的额定尺寸,(通过百分比%)20mm10mm筛眼(mm):251002085-100140-30100100-585-1006.3-0-305-0-52.36-细粒：0.4250.51.0灰尘：0.0750.30.3另外，集料在使用前要保证干净、无风化物、植物质及其他有害物质，且有较强的磨耗性和抗风化性。3.4.2底涂层（稀释沥青）底涂层材料为MC-30稀释沥青，额定用量为0.8L/。喷洒前，要在洒布车里对该材料进行加热。MC-30稀释

154、沥青的喷洒温度为45-60。3.4.3热沥青（80/100）储存24小时以上，温度不能大于125：储存24小时以下，温度不能高于175。设计喷洒量为1.2L/。喷洒温度为165-190，尽量让其在170-180之间喷洒，175是最佳喷洒温度。3.5劳力的分工安排劳工分工安排列表工作种类人员数量（名）备注清除基层表面有害物质3底涂层施工测量放线4协助喷洒稀释沥青3清理透层表面2铺设和移除铁皮4双密封层施工操作路扫机1察看有无缺料，并补料4协助碎石撒布车上料2初压后刮除多余石料44、施工工艺4.1施工工艺流程：层铺法沥青表面施工，采用先油后料的施工方法，施工程序为：清扫基层放样浇洒透层沥青清扫透层

155、表面放样洒布第一次沥青铺洒第一次矿料碾压洒布第二层沥青铺洒第二层矿料碾压初期养护开放交通。4.2施工方法4.2.1底涂层施工清扫基层表面软土及有害物质使用旋转路扫机从路中线向路肩清扫，每次清扫的接茬为30-50。安排一个劳工专门检查清扫质量，对剩余的黏附物人工清除。然后，吹风机进行清理，同样是从路中向路肩清理。放路边线直线段20m一个点，曲线段10m一个点，绷细麻绳撒白灰线。洒水车给清扫完毕的基层喷洒雾状的水，使得基层表面湿润即可。洒水过多，要进行凉晒。洒布稀释沥青a.洒布车进入施工区域前，同样要对车轮进行清理。b.洒布车前方的吊锤（喷洒边沿）和绷的细麻绳对齐，以取得整齐的喷洒边沿。在洒布段的

156、起点和终点都应该铺设一块宽1m的铁皮，以取得整洁的接茬。c.喷洒必须均匀，底涂层料过多时应予以刮除。未喷洒处人工进行喷洒。全幅路面需两次喷洒，中间搭接宽度100mm。d.对于机械设备无法接近区域、段喷洒底涂层时，应在有经验人员的监督下采用人工喷洒的方法均匀喷洒到基层结构层上，底涂层喷洒过程经过全面检查，以确定是否达到规定的用量。e.喷洒前应注意，用合适的保护材料如沙土、油毛毡覆盖路缘石、水沟、槽等，已有结构物应与底涂层隔离。f.底涂层喷洒的实际用量与设计用量偏差不得大于0.10L/m2，底涂层处理路面边缘与规定边线的最大投合偏差为25mm。g.喷洒只能在驻段咨询工程师或其他代表在场的情况下进行

157、，且被喷洒段已经获得书面批准。在施工过程中，以及在后续工序过程中，洒水车应该不间断的对邻近段洒水除尘。直到临近段也开始洒布底透层。经咨询工程师的同意，对被破坏的基层，采用切割机切成规则形状的低坑，用稀释沥青拌和碎石进行填补，并人工夯实。对于较宽的裂缝，用稀释沥青进行灌注。底涂层喷洒完后，待自然风干后，养护2-3天开放交通。4.2.2 80/100沥青双表施工洒布前的准备a.清理洒过透层的基层表面。人工除去表面尘土及杂物。b.放路中线：直线段20m一个点，曲线段5m一个点，准确定出边线，中线向另一幅移动0.3m，打钢钉，绷细麻绳，撒石灰线。c.机械摆放次序：沥青撒布车石屑撒布车石屑运输车胶轮压路

158、机旋转式路扫机。如图所示：d.沥青洒布前，司机要保证喷嘴干净，管道畅通。罐内温度要保持在190210。喷洒管高度应调整到距地30左右，并设定当天要洒布的路面宽度和洒布量。e.石屑撒布车使用前，司机应检查撒布车的液压、传动及气动系统。并把料径、速度、撒布量按设计要求设定。做好撒布前的准备工作。f.胶轮压路机停在供料自卸车的后面，做好各方面的检查，尤其是粘在胶轮上的沥青，要及时清理干净，防止粘起石屑。可用肥皂水或1：3000的清洁剂溶液刷涂轮胎。g.分段进行洒布，每段的长度为250m（最终的长度由碎石的洒布量而定）。在每段的起端和终端铺设宽1m的铁皮，以取得整洁的接茬。第一层沥青的洒布a.沥青洒布

159、车首先起步，按照设计的量，要洒布均匀，且不能漏洒。b.在行进过程中，司机要注意观察引导线和速度指示器，随时修正行进方向和行进速度。c.洒布沥青的起端和终端都应该落在铁皮之上，不得提前和延后。d.喷洒边缘与规定边线的最大投合偏差为25mm。e.在斜坡上喷洒时，洒布车必须由坡脚向坡顶洒布。粒径20骨料的撒布a.起端铁皮移除后，石屑撒布车立即起步，在沥青起端前20左右打开撒布开关，开始撒布。在撒布石屑时纵向接茬部位10-20cm处不用撒石屑，待后面一台沥青撒布车撒布沥青后在撒布石屑，保证搭接。重叠部分沥青控制落在路中心。b.在石屑撒布过程中，司机要注意观察引导线，及时的修正行车方向偏差。并安排民工查

160、看有无局部缺料或过多。缺料，人工补撒；石料过多，人工用刷子扫除。c.集料撒过后，终端安排劳工快速的将接茬处碎石向后扫，把接茬清理出来。并把铁皮铺在撒过碎石的接茬处。d.沥青洒布车后退至接茬铁皮处，准备下一段的洒布。第一层的碾压a.集料撒布后，立即开始碾压。胶轮压路机从路肩向路中线并排碾压。压路机在石屑上碾压时，压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。b.在集料撒铺过后，轮胎碾立即从路边向中心进行至少3遍初碾，碾压开始时速度不超过2km/h，以后适当增加。然后用扫路机从路边向路中进行扫匀石子作业，这时扫路机的路扫轻微接触路面，目的是为了获得均匀的石子分布，轮胎碾在这时紧随扫路机之后进行碾压作业。在扫

161、匀石子并进行2-4遍最终碾压之后，最后从路中向路外进行清扫作业，扫除表面的松动石子。c.最后再用26吨胶轮压路机碾压4遍。d.用旋转式路扫机或硬帚将路面的松散集料扫离路面。为下一层的铺设做好准备。e.完工的路面结构应密实，外观一致，没有压路机痕迹。受燃料、油料或油污染的集料都要清除，并更换干净的集料。撒布第二层沥青与第一层沥青撒布一致。粒径10集料的撒布操作步骤与粒径20集料的撒布一致，本工程采用80/100渗透沥青，则在铺设第一层之后的24小时内铺设第二层结合料。第二层的碾压操作步骤与第一层的碾压一致。5、一般限制和要求5.1天气条件限制5.1.1、MC-30底涂层-多雾或者潮湿的天气；-即

162、将下雨时；-风很急很大，可能会导致不均匀的喷射；-如果路面非常潮湿；-在日出前；-在日落后；-基层含水量大于工程师确定的最优含水率的50%；-路层很软，在载荷条件下，路面像海绵一样被压缩。5.1.2、80/100渗透沥青在铺设80/100渗透性沥青最小的路面温度规定25C，如果路面温度所需要的温度，或者依工程师之见，在铺设结合料之前温度可能会低于所需要的温度，则不得喷射。5.2含水量除非基层最上面50mm的地方的含水量低于工程师确定的最优含水率的50%，否则不得进行密封施工。在雨水浸湿了现有的部分有裂缝的路面和/或者渗透性较高的路面（路面结构会吸收水气）之后，不得立即进行再次密封施工工作。至少

163、要延迟24小时再施工或者由工程师指定延迟时间。5.3其他注意事项、在铺设透层、沥青、骨料之前必须清扫岔道和施工道路上洒水，保持道路湿润路面上的灰尘。、路面施工时，注意机械及施工人员的安全，做好交通管制，沥青密封必须在碾压结束，在沥青与骨料完全凝固后道路才能通车，通车初期，请专人指挥交通，限制车速20km/h。6、安全保证制度：6.1安全目标：无重大伤亡事故。6.2安全管理制度6.2.1安全生产责任制建立以项目经理为首的安全生产领导小组，有组织有目的的开展安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任；项目经理是施工安全第一责任人；安全责任人对安全管理制度的执行、各项安全保证措施的落实总负责；各工种

164、、各专业队安全员对安全管理制度的执行、各项安全保证措施的落实具体负责。6.2.2安全检查制度建立定期安全检查制度：安全部门每月至少一次，班组每天上岗前检查;明确重点部位、危险岗位的检查；做好安全检查记录；对查出的隐患及时整改。6.2.3.安全技术交底制度作业队安全员在每日作业前对职工进行安全教育和安全上岗检查，每日作业后组织职工开安全检查例会。6.2.4.安全标牌与安全标志施工工地必须有安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌。6.3运输安全保证措施6.3.1建立运输安全责任制，车队进行统一管理并设专职运输安全员，负责对驾驶员进行定期培训，对

165、车辆和驾驶员定期进行安全检查；6.3.2车流高峰期、施工人员较多的地段都设置专人指挥过往车辆的行驶；6.3.3从事运输作业的人员都必须有驾驶证，且定期进行体格检查，严重近视等病症者不得再从事驾驶工作；6.3.4每辆运输车辆至少配备2名驾驶员，且应做到专车专人，任何驾驶员不得随意驾驶其它车辆。6.3.5场内禁止车辆通行或限制车辆通行的施工区段、路段设置专门的标志；场内车辆行驶速度应根据实际需要进行控制。6.4现场施工安全保证措施、道路施工标志、路障、警示装置及路标等交通部管制设施，在该段工程未施工完成以前应一直存在，在该段路面完成后，经过咨询工程师的同意、达到行车标准以及不影响行车安全的条件下方

166、可开放交通，此时则可以撤离路标、路障、以及警示装置。、对于道路交通标志、路障、警示装置的位置随时都应有人巡视，发现位置不对、或有损坏，应及时修补和修正。、路面施工时，加强员工交通安全意识。7、文明施工、环境保护措施 路权范围内所有的施工位置均应采取诸如洒水的措施防止扬尘污染。 道路施工经过村、镇、学校时，为不影响当地居民，施工时严禁鸣笛，对于观看的人劝其离开，保证正常的路面施工。 加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，将其倒入指定的垃圾场。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目箱涵作业指导书 编 制： 复 核： 批

167、 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年九月坦桑KL项目箱涵施工作业指导书1、目的明确箱涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞施工。2、编制依据坦桑尼亚道路工程标准规范坦桑尼亚道路工程施工手册坦桑154项目初步设计文件3、适用范围适用于坦桑154公路升级项目箱涵施工。4、箱涵施工方法及技术要求 4.1、箱涵施工工艺工艺图见下页4.2、施工准备技术部根据该涵洞的设计尺寸，事先计算好各施工控制点的坐标及高程，设专人负责涵洞的测量工作。材料部门根据材料计划准备材料的储备工作。机械设备准备足量，及时满足施工要求。现场施工员熟悉设计图纸，掌握该涵洞的施工工序，能够合理安排现场

168、的各项工作。4.3、排水改道在排水改道之前，首先根据道路的位置及地形，修筑一条便道至涵洞旁。然后在涵洞的一侧，距涵洞58米的位置平行于涵洞开挖一条1.5m宽，1m深的排水沟，然后截断流水从新挖的排水沟中排出。4.4、围堰设置施工准备排水改道施工放线基础开挖设置围堰绑扎顶板钢筋安装底板及部分侧墙模板绑扎底板及侧墙钢筋铺碎石垫层碾压基础处理钢筋加工安装八字墙模板绑扎八字墙钢筋浇筑侧墙及顶板砼安装侧墙及端头模板浇筑八字墙砼涵洞回填钢筋加工钢筋加工安装内模浇筑底板及部分侧墙砼砼养护砼养护砼养护若涵洞施工的位置处于集水之中，则涵洞周围需要设置围堰。为保证涵洞施工方便，涵洞周围均预留6m宽。在路基范围内，

169、采用自卸汽车运输大量石头用以填筑围堰，当石头填筑高度超过淤泥顶面或者水面50cm后，再改为G3土回填；在路基范围之外，全部采用其他土石回填。围堰边坡坡度为1：1，高度根据淤泥深度和集水深度而定，保证顶面宽度4m。对于集水较深的区段，迎水面采用编织袋填筑，以防止冲刷。4.5、基础开挖及处理测量人员测出涵洞所在的位置、开挖范围及开挖深度，然后利用机械开挖基础到指定深度。如果基坑开挖到指定深度后基础底部还是淤泥或其他不能满足承载要求的基础材料，则将其清除干净后采用经过监理工程师批准的材料进行回填压实。基坑检查合格后，浇筑5cm厚C15贫混凝土找平层。4.6、底板及1/3侧墙钢筋安装在垫层上测量放线并

170、画出钢筋布置大样及立模边线，然后按设计图纸绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4，搭接长度为40d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。4.7、底板及1/3侧墙模板安装及砼浇筑涵洞内外侧模采用组合定型钢模，侧墙内外模之间采用对拉丝杆进行加固，周围利用圆木或钢管支撑。端头模板采用木模，以便于在模板上锯口预埋八字墙钢筋。底板及1/3高度侧墙的混凝土浇筑顺序为：先底板后侧墙。底板混凝土可从侧墙灌入，通过振捣使其流入底板内，亦可从涵洞立墙之间灌入。砼浇筑过程中注意掌握振捣时间，若震动时间过长，流入底

171、板混凝土过多，其浪费严重；若振捣时间过短，将会出现砼振捣不密实而产生蜂窝麻面现象。另外还应调整好混凝土坍落度，若坍落度不合适也将引起上述现象。混凝土浇筑完毕后加以养护，根据当时的天气情况定时浇水，保持混凝土面的潮湿。混凝土强度达到70%后便可拆模板，进行下一道工序。4.8、支架及内模安装内支撑采用轮扣式脚手架搭设，脚手架间距0.91.2m(纵向横向)，顶部用可调顶托支撑纵梁(I16工字钢)，纵梁上布置定型钢模，脚手架底部采用底托支撑在混凝土底板上。脚手架纵向每隔2.7m设置一道剪刀撑，用钢管卡与轮扣式脚手架连接。剪刀撑的一端支撑在内侧模模板横带上，起到横向内支撑作用。内外模板均采用定型钢模拼装

172、而成，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。端头模板采用木模，以便于在模板上锯口预埋八字墙钢筋。如“附图”所示。4.9、顶板钢筋安装、外侧模板安装顶板钢筋底面垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。外模采用定型钢模板组拼，模外模的固定采用12拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支撑。端头模板台帽采用筑胶板，以便于在模板上锯口预埋八字墙钢筋。根据设计要求，混凝土的外边缘轮廓线必须安装成2.52.5cm的导角。4.10、浇筑侧墙及顶板砼混凝土采用罐车从搅拌站运输至工地，吊车配合料斗下料，首先浇筑两侧墙混凝土，然后浇筑顶板及台帽。混凝土浇筑过程中，注意

173、各侧墙的对称浇注，同时检查各部位模板是否变形，若有变形应及时加固。混凝土工应熟练掌握混凝土振捣技巧，保证各部位振捣密实。混凝土浇筑完毕后，采用养护膜进行养护，根据当时的天气情况定时浇水，以防混凝土烧坏。待混凝土达到一定强度后拆除端头模板，对两边侧墙端头进行凿毛处理，以利于与八字墙混凝土的连接。4.11、八字墙钢筋安装按照设计及规范要求，绑扎八字墙钢筋，注意钢筋之间的搭接长度不小于40d，钢筋绑扎质量保证横平竖直，间距适当。4.12、八字墙模板安装及混凝土浇筑八字墙模板采用木模，第一道分配带采用木枋，木枋间距30cm，第二道分配带采用钢管，间距90cm，采用12对拉丝杆加固，两侧适当采用圆木或钢

174、管进行支撑。模板安装完毕后进行混凝土浇筑，注意控制混凝土的坍落度和灌注速度，同时观察模板是否有变形情况，若有变形情况应及时采取措施加固。混凝土浇筑完毕后，加强其养护工作。4.13、涵洞回填涵洞各部位混凝土强度达到70%后，按照设计及规范要求，配制水泥土混合物对涵洞进行分层回填，每层厚度不得超过15cm，采用手持式打夯机进行压实，压实度度至少为BS-重密度的90%。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时检验1点，每点都要合格。4.14、设置变形缝箱涵涵身每隔810米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽

175、2。在变形缝设置处内侧镶嵌2厚沥青木板，外侧填塞沥青麻丝。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，安装模板时必须采用钢筋头将沥青木板固定结实。5、安全保障措施5.1、施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。5.2、现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。5.3、开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌事故发生。5.4、模板安装时，内外要支撑牢固；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。5.5、加强现场

176、治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。 5.6、在森林保护区施工，必须配备1-2名持枪警察维持治安，防止野兽及外员袭击施工人员。 5.7、若施工段的即有路基为即有行车线路时，涵洞施工两侧段必须设置明显的路障、路牌或其他警示标志。6、质量保证措施6.1、严格控制进场原材料的质量，材料进场前必须取样送试验室检验，不合格材料不得进入施工现场。砂、石料应堆放整齐，标识规范。6.2、采用钢摸板施工前应对钢模板进行除锈，并涂上机油或脱模剂，两模板接缝处粘贴双棉胶带。采用木模板时应保证板面平整，具有足够的刚性。6.3、所用钢筋表面不得有任何锈迹及其它杂质，使用前应对其进行

177、严格的检查，对于有污垢的要进行清除。6.4、砼拌和严格按试验室提供的施工配比施工，计量可采用标定后的磅秤控制。6.5、砼浇筑时，要有专人监控模板，以防出现跑模、漏浆等现象。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目管涵作业指导书 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部XX年九月坦桑KL项目管涵施工作业指导书1、目的明确管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞施工。2、编制依据坦桑尼亚道路工程标准规范坦桑尼亚道路工程施工手册坦桑154项目初步设计文件3、适用范围适用于坦桑154公路升级项

178、目管涵施工。4、管涵施工方法及技术要求4.1、管涵施工工艺施工准备基础开挖浇筑墙体砼安装八字墙、端墙模板安装八字墙、端墙钢筋浇筑包裹混凝土基础处理安装预制管浇筑垫层墙背回填混凝土养护圆管预制钢筋加工软地基 4.2、基础施工测量人员测量放线，确定涵洞所在的位置、开挖范围及开挖深度，然后采用机械开挖基坑，预留10-20cm采用人工清理。如果基础开挖到指定深度后基础底部还是淤泥或其他不能满足承载要求的基础材料，则将其清除干净后采用经监理工程师批准的材料进行回填夯实，压实度至少为BS-重密度的90%。夯实后进行试验检测，合格后方可浇筑混凝土垫层。为了加快施工速度，每道工序结束之前必须通知监理工程师在合

179、适的时间到现场进行检查，合格后方可进入下道工序。 4.3、管节安装及接缝处理测量人员在垫层上精确测出涵洞的轴线位置，然后安装事先预制好的管节。两节预制管连接必须紧密，接缝不能超过1cm。安装的预制管必须顺直，间距均匀，两侧支撑牢固。按规范要求在接缝处采用2层渗透了沥青的仿粗麻布进行密封，粗麻布条宽度15cm，包裹密实，确保接缝处不漏水。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。 4.4、安装包裹砼模板包裹混凝土模板侧模采用定型组合钢模，模板的型号选择根据涵洞包裹混凝土高度而定。侧模的采用钢管和木枋加固。模板下端内侧采用冲击钻在垫层上打眼埋钢筋头顶住模板底部，外侧采用木枋支撑在基坑壁上。模板的上口采用木

180、枋或钢管支撑在旁边的基坑壁上。两端的模板采用木模，用三角撑支撑在基础上。4.5、浇筑涵洞出入口基础混凝土按照设计尺寸人工开挖涵洞出入口挡水墙基坑，开挖成型后绑扎钢筋，安装周边侧墙模板，浇筑基础混凝土。浇筑混凝土时，预埋好基础与八字墙及端墙的连接钢筋。 4.6、绑扎八字墙及端墙钢筋按照设计及规范要求，绑扎八字墙及端墙钢筋，注意钢筋之间的搭接长度不小于40d，钢筋绑扎质量保证横平竖直，间距正确。钢筋在使用之前必须进行强度试验，合格后方可使用，钢筋表面必须清洁，无铁锈、无污渍。 4.7、安装八字墙及端墙模板八字墙及端墙模板采用木模，第一道分配梁采用木枋，间距30cm，第二道分配梁采用钢管，间距90c

181、m，采用对拉筋加固，端墙底部采用预埋在涵洞包裹混凝土中的拉筋加固。 4.8、涵洞回填涵洞各部位混凝土强度达到70%后，按照设计及规范要求，涵洞两侧采用经监理同意的土料进行回填，回填至包裹砼顶面时，在砼管及包裹砼上面采用水泥土混合物进行分层回填，此范围之外部分回填材料不变。回填厚度每层不得超过15cm，注意回填土的含水量，采用手持式打夯机进行夯实，压实度至少为BS-重密度的90%。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时检验1点，每点都要合格。 5、安全保障措施5.1、施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料

182、胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。5.2、现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。5.3、开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌事故发生。5.4、模板安装时，内外要支撑牢固；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。5.5、加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。 5.6、在森林保护区施工，必须配备1-2名持枪警察维持治安，防止野兽及外员袭击施工人员。 5.7、若施工段的即有路基为即有行车线路时，涵洞施工两侧段必须设置明显的路障、

183、路牌或其他警示标志。6、质量保证措施6.1、严格控制进场材料的质量，材料进场前必须取样送试验室检验，不合格的不得进入施工现场。砂、石料应堆放整齐，标识规范。6.2、采用钢摸板施工前应对钢模板进行除锈，并涂上机油或脱模剂，两模板接缝处粘贴双棉胶带。采用木模板时应保证板面平整，具有足够的刚性。6.3、所用钢筋表面不得有任何锈迹及其它杂质，使用前应对其进行严格的检查，对于有污垢的要进行清除。6.4、砼拌和严格按试验室提供的施工配比施工，计量可采用标定后的磅秤控制。6.5、砼浇筑时，要有专人监控模板，以防出现跑模、漏浆等现象。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥

184、青改造工程余下工程坦桑KL项目路基施工标准作业程序 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部二零一零年三月路基施工标准化作业程序结合路基施工前期的施工经验和教训，对路基施工进行总结分析，以指导下步路基施工。一路基施工1. 路基清表路基施工前，根据清表边线，进行清表工作，清表范围为路堑坡顶、路堤坡脚，清除表土15cm。2测量放样挖方：放线边桩为水沟外侧位置，先进行垂直开挖至设计深度，然后按坡率进行刷坡，技术交底需写明边桩桩顶距离中桩的开挖深度，开挖时用塔尺控制开挖深度。填方：第一次放样，放样路基一侧边桩即可，边桩需标明桩号、路基左侧或右侧、边桩距中桩距离、另一侧边桩距中桩距离

185、或路基总宽、中桩填高。然后现场根据每层25cm标准进行填筑至G3顶标高差一层的程度；第二次放样，路基两侧放样边桩，控制G3顶、G7 两层， 道路横坡在G3顶完成，边桩需写明桩号、距中桩距离、左右侧、标高刻度；第三次放样，路基两侧放样边桩，控制G15、G45两层，放样方式同第二次。放样边桩均需考虑50cm宽填宽度。第二、三次放样边桩标高刻度采用斜拉交线法：需要控制的中桩高程加20cm，然后根据横坡、宽度计算边桩标高，进行刻画，施工控制标高时，采用线绳对拉，向下20cm即为控制标高层。3. 路堤填筑填方路基采取横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法。施工先从低处分层填筑，由两边向中心填筑，然后拉通施工

186、，2公里为一个施工单元，形成填筑、平整、碾压、检测四个区段。填方路基上料前，现场负责人(或技术人员)根据边桩刻度拉线，测量控制层高差，计算土方量，根据自卸车容量和路基宽度计算每两桩间（20m）需上土车数和堆土间距，以便平整时控制各层厚度均匀。标准断面（路面宽10.5m）各层上料车数表填料层层厚（cm）填料宽度（m）方量（m3）每车方量（m3）每20m车数G452012.751105G15151442104G7151545105G3顶251680108在上料前，如地面干燥，必须用洒水车进行洒水，湿润地面。自卸车运料时尽量不走便道，这样可以减少便道的维修工作，利于提高运料速度。这就要求上料时整个路

187、基区段可以快速通车，故上料应从离料场远的一端向离料场近的一端上料，这样在平地机摊铺填料时，自卸车可以继续上近端段的区段，不产生交叉，造成机械等待现象。当路基宽度大于8m时，可以在两边上料，路基中间留作施工车辆通道（宽4m），当路基宽度小于8m时，在路中间或一侧上料，其余位置为施工通道。填筑过程中注意按路堤边坡进行收坡和横坡逐渐成形的施工。4. 摊铺平整G3每完成一层卸土后，可用推土机进行初平，再用平地机进行终平。G3顶、G7、G15、G45各层均按设计厚度填筑，完成卸料后，采用平地机整平。填铺面在纵向和横向要平顺均匀，控制层面无明显局部凹凸，以保证压路机压轮表面均匀接触地面进行碾压，达到压实效

188、果。5. 洒水晾晒 当填料含水量较低时，应及时采用洒水车进行洒水，主要采用路堤内洒水搅拌的方法。当填料含水量较高时，采用平地机进行翻晒，翻晒要平地机不停的翻动填料，这样可以加快空气流动利于水分蒸发和增强填料的均匀性。含水量应控制在最佳含水量2%之内。6. 碾压夯实 碾压遍数根据土质确定，一般情况碾压4-6遍即可。第一遍静压，碾压速度2.5km /h；第二遍弱振碾压，速度2.53 km /h，先慢后快；第三、四遍强振碾压，速度3 km /h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头重叠1.5m，纵向轮迹重叠50cm。加强路基压实度措施：在路基中间上料时，路基两侧行驶

189、重载车辆，可以加强路基两侧压实功。同理在路两侧上料时，可以加强路基中间部分的压实功。下一层两侧上料，上一层中间上料，自卸车重载行驶，交替提高路基中间与两侧的压实功。7. 检测 路基填筑压实检测随分层填筑碾压施工分层检测，由试验室检测压实度、技术人员检测标高（协同监理工程师），合格后通知现场进行下步施工。二人员、机械配置：路基施工标准作业面设中方人员4人，当地劳工12人（不含司机），人员、机械配备如下表：人 员 配 置人员配置人员来源人数主要工作职责备 注现场指挥中方人员1现场负责人，机械调度，人员安排，劳工管理料 场中方人员1料场的整体规划，取料先后顺序，料场排水，料场机械安排等技 术中方人员

190、1平面、高程控制，质量控制，监理沟通机 手中方人员1平地机手测 量 工当地劳工4配合技术人员进行测量放样现场劳工当地劳工8卸料指挥、交通管制、拉线控制高程、洒水等机 械 配 置机械名称单位数量施工用途备 注挖掘机台1料场上料，水沟清理，石方清理，挖方出料机手2人平地机台1材料摊铺，边坡修整机手2人装载机台1料场上料机手2人压路机台1路基碾压机手1人推土机台1清表，料场取料机手1人洒水车台2上料前洒水，路基拌水，现场灰尘控制机手2人自卸车台9运料机手9人交通车台2中方人员及劳工运输机手2人发电机台1抽水用电水 泵台1抽水三料场：首先由试验室进行土场材料试验，确定填料级别，经监理工程师认可后，方可

191、使用土场材料。现场人员负责土场清理、规划，修理土场通往现场的施工便道。料场采用推土机备料，挖掘机、装载机装料，自卸车配合运料的模式取料。临近两个工作面使用同一个料场有利于机械利用率最大化，并可以抽调出剩余设备，进行其他工作。四质量要求：1压实度要求填料层层厚（cm）压实度（%）性状G452097天然碎石G151595天然碎石/土壤G71593天然碎石/土壤G32590天然碎石/土壤2. 水平容差填料层高程公差（mm）G4520G1520G730G330五注意事项：1. 不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑。每层路基平地机平整完成后，路基两侧不得有土埂，这样将阻止路基横向排水。2. 在施工作

192、业时，新卸填料达到平地机当天工作量时（一般500m）应当立即摊铺压实，必须保证当天填料，当天压实。3. 挖方路基开挖时标高控制在G7顶，土方段，施工结构层时，再开挖到G3顶，然后从G3开始填筑；石方段，直接填筑结构层。4. 临时排水系统必须畅通，严禁路基浸泡在水中。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目C2上料及铣刨标准化作业程序 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部二零一零年三月C2上料及洗刨标准作业程序一、 C2上料1、G45验收合格后，上料前洒水湿润基层。2、精确计算每个断面土方用量，依次上合格粒

193、料，倒料时应倒在半幅，不影响车辆通行，曲线地段应倒在低处，做到平地机作业和上料车辆互不干扰，边上料边平整，平整后待达到最佳含水率时碾压成型（含水率过大需晾晒，含水率过小需补水），做到当天上料，当天平整好。3、碾压完毕后测试压实度（其最小的压实密度应为MOD BS-重压实的97%）和测量标高（容许误差+20mm，-15mm），如压实度不合格则继续碾压直至合格为止，测量人员测出各断面标高后用白灰把差值标在断面处，平地机再进行精平，标高符合规范后压路机需把松动的粒料碾压实，最后报监理验收。二、 水泥摊铺监理验收合格后，在道路表面画方格(采用路拌法施工，水泥剂量应按配合比设计所确定的水泥量增加1%，事

194、先计算每两袋水泥能够摊铺的长度进行画格),方格的边线也作为铣刨机前进的引导线（注意：直线段要直，曲线段要圆滑）。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。对于施工中铣刨重叠部位应加大水泥含量0.5%。前方摊铺水泥时不应一次全部摊完，应保持远离铣刨机50-100m距离，避免由于天气和其他原因造成水泥的损失或者浪费。三、 铣刨设计区间标准半幅铣刨宽度为4.75m, 铣刨深度为15cm根据设计半幅路宽(4.75m)以及铣刨机最大铣刨宽度2.44m，铣刨时采用2台铣刨机梯进作业,横向排列,前后保持一定的距离(不小于10m，避免前期发生的一台已铣刨完，另一台还没开始的现象),两台铣刨机

195、之间搭接0.008m，同时也应超出中线伸向另半幅0.1m，铣刨机后应有专人跟随，随时检查铣刨深度和含水量，并配合铣刨机操作员进行调整。铣刨机应严格按照水泥摊铺边线前进，确保两台铣刨机的搭接宽度符合要求。铣刨机后宜安排46人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以及用洋镐处理两台铣刨机轮胎的重叠部位以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和铣刨混合料的密实性。同时应注意水车供水条件必须要满足冷再生机的需要，由于用水量较大，因此要备足水车（至少4台），确保不间断供水。铣刨另外半幅路面,铣刨机从中线处开始铣刨，铣刨机之间铣刨搭接最小宽度为0.08m，与前期施工的半幅搭接宽度为0.1m，确保

196、接缝处于道路的中心线上，以保证路拱的横坡和行车道的压实质量。在铣刨曲线时必须先铣刨内侧，避免中缝碾压不密实。四、 铣刨作业应该注意的问题 1、 在前期铣刨作业时，出现铣刨机起步总把混合料带走，造成接缝处10米左右比设计标高低出2cm，压路机封面后，平地机再找平，此处形成夹层，影响基层质量，经分析：由于设计铣刨深度仅为15cm，铣刨起刀处时速度过快和熨平板位置不合适容易把料带走。解决方案：在起步接头2m米内铣刨深度加深到25cm,(此处多加适量的水泥)，铣刨机起步时速度控制在2m/min，待走出两米后把铣刨深度恢复到正常值。2、 含水量的控制，工地在旱季温度较高，土质中的水分很容易蒸发掉，造成含

197、水量不足，导致基层不易压实；采取的措施：由于从铣刨到压实在施工工序上有一定得时间间隔，铣刨时可将含水量的控制略高于最佳含水量，一般大于最佳含水量1%2%，在铣刨机后，紧跟压路机进行封面，防止土体中水分损失；必要时进行洒水补充。两台铣刨机接缝位置容易产生含水量过大现象，造成压实不足。在施工过程中，应调节铣刨机重叠位置水阀，控制该部位的含水量。检测时应加强该部位的检测。3、 搭接宽度：两台铣刨机梯进作业，要注意两台铣刨机的搭接宽度，确保搭接最小宽度不小于8cm，施工过程中铣刨机操作手应依据水泥摊铺边线为引导线，确保铣刨机按照引导线前进，以防漏铣。五、 平整用钢轮压路机先初压和弱震一遍收面,收面压路

198、机应紧跟铣刨机后，尽快封面(根据天气情况决定)，防止水分损失，碾压速度不超过3.0km/h；在初压完成后，应立即用平地机按照设计高程进行精平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。平地机精平应避免反复整平，造成含水量的损失。为确保标高和平整度，在平地机精平时测量人员应快速的测量标高及时提供标高数据。六、 碾压平整后应立即用单刚轮振动压路机以弱震进行压实，此时混合料的含水量应略大于最佳含水量（大于+1%+2%）。直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压46遍。压路机的碾压速度

199、，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后宜采用2.02.5km/h。碾压速度不宜过快,防止表面出现横向裂纹。现场对压实度和含水量进行检测，发现问题及时解决，压实至规范要求的压实度。根据试验段结果，振动压路机碾压46遍，压实度可达到设计要求。碾压时应遵循先轻后重、先慢后快、先外侧后内侧的原则。压路机重叠1/2轮宽，压路机折回不应处在同一横断面上，相邻两段的接头处碾压，压路机成横向45的碾压状，碾压速度设定在 1.5km/h左右，以防拥包等不良现象，对于靠近纵缝部分，必须碾压到碾压完成（加水拌合后的延迟时间），一般控制在34h内完成，不能延误时间，影响强度。施工过程中严禁用“薄层贴补”方法找平

200、，如局部低洼，可采用翻松新鲜混合料重新碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。压实度是影响基层强度的关键性因素，压实度应控制在97%以上。现场用核子密度仪检测，压实度不足及时反馈，及时进行补压，确保压实度符合规范要求。铣刨完毕后路堑水沟和路肩边坡一并成型并压实。碾压完毕后用平整度尺检查路面平整度。七、 养生半幅施工完毕后，进行洒水养生（因此地气温较高，水分挥发快，白天应不间断洒水养生）。在养生期间不得开放交通，不能完全封闭交通时，应限制重

201、车通行，禁止车辆在上面调头或急刹车，以免影响强度。养生时间不低于48小时。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目透油层及沥青双表处施工标准作业程序 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部二零一零年三月透层油及沥青双表处施工标准作业程序一、 透层油洒布1.在洒布前，应对基层进行一次彻底的清扫，将基层表面的杂物、浮土彻底清除干净，否则影响透层的效果。清扫采用路扫机、排刷、铁锹配合森林灭火器，首先铁锹铲除一些夹杂在基层中的杂物，排刷扫除由于洒水养生粘附在基层上而森林灭火器不能吹掉的覆土，在结束后用森林灭火器吹净

202、浮土，污染严重地段需安排水车冲洗。安排专人根据测量人员所放的路基边桩用白灰线洒出沥青洒布车的引导线，所洒的白灰线要求直线段要直，曲线圆滑，宽度应稍宽于下封层或者面层的宽度。2.根据实验室提供的实验数据掺入煤油搅拌均匀并加热到6065摄氏度，喷射温度45-60摄氏度 。3.喷洒前在基层表面轻微洒水湿润，洒水湿润的目的也是为了利于透层油的渗入，透层喷洒前表面的含水量控制在最优含水量的50以内。4.洒布：透层油洒布采用智能沥青洒布车作业, 车中的微电脑能够准确地控制稀释沥青的洒布量。沥青洒布车以8 km /h 的速度匀速行驶, 洒布作业前将工程师规定数值输入电脑, 洒布作业时, 电脑即可自动控制。洒

203、布量控制在既能达到渗透效果又不至在表面形成油膜为宜, 防止洒布量过多出现流淌或洒布量不足出现花白现象, 尽量做到不补洒透层油（根据现场试验结果及时调整洒布量）。5. 在洒布透层时应注意如下事项： 1）、检查机械、洒布装置及防护、防火设备是否齐全有效。 2）、满载沥青的洒布车应中速行使，遇有弯道、下坡时应提前减速，尽量避免紧急制动，行使时严禁使用加热系统。 3）、如遇大风或即将降雨时，不得喷洒透层沥青。气温低于10时，不得喷洒透层沥青。 4）、洒布后应不致流淌、渗透入基层5mm，不得在表面形成油膜，同时防止过洒或少洒。 5）、应一次均匀喷洒透层沥青，当有遗漏或对边角地带时，用人工补洒。 6）、对

204、于浇洒透层沥青后，处于三岔路口需要开放交通时，应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加10%，撒布石屑或粗砂后，应用68t钢筒式压路机稳压一遍，当通行车辆时，应控制车速。 7）、遇到有桥涵帽石或防撞栏时，应在洒布头层前，对其进行覆盖，防止污染。8）、浇洒透层沥青后，及时设置路障禁止车辆以及行人通行。二、双表处治1、在透层油凝固后（10天），要对基层表面的小缺陷进行修补处理，在具体的方法是：一是将修补基面刷一层30的乳化沥青铺洒6.7mm骨料在修补区域用木刮尺刮平在骨料上喷洒60的乳化沥青碾压；二是用热沥青修补方法同上；这两种方法快速简便，也不用像稀浆那样需要养护7天的时间，节省了

205、时间，使用骨料修补的强度强度也符合规范要求。2、基层清扫：同透油洒布前清扫。3、画线：同透油洒布前画线。4、沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工，本工程系采用层铺法，即“先油后料”法，用沥青洒布车和集料撒布机联合作业。1）沥青洒布率和集料洒布率的确定（工程师确定的）：第一层沥青洒布率1.3L/m2，集料（20mm）洒布率0.015m3/m2;第二层沥青洒布率1.2L/m2，集料（10mm）洒布率0.009m3/m2。人行道单表沥青洒布率1.19 m3/ m2，集料（10mm），洒布率0.010 m3/m2。2）热沥青的洒布： 热沥青洒布用沥青洒布车进行,热沥青撒布温度宜控制在 175190

206、C,施工时地面到最低温度25摄氏度。洒布机运行速度应加以协调以保证均匀、连续洒布，避免洒布机间歇停机。沥青在洒布的过程中，喷洒开关应在沥青洒布车的行进中打开，并在行进中关闭，以保证喷洒的起端和末端沥青的均匀性。对于斜坡或超高曲线地段的洒布，为防止洒布后沥青向下部流动，石屑的洒布应紧随其后。浇洒出现的空白和缺边时，应立即用人工补洒,有积聚时应予刮除。沥青浇洒长度应与集料撒布机相配合，避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。撒布时应注意处理好接茬处，在每段接茬处，可用铁板横铺在撒布段的起点和终点，长度约为11.5m，分幅撒布时，纵向搭接宽度应为1015cm。3）、撒布石料：沥青浇洒后，应立即用集料撒

207、布车撒布石料，石料洒布量控制在4m3/1000m2(具体以试验段取得数据为准)。按照试验段确定的石屑撒布量和撒布方法以及撒布车的运形速度进行石料的撒布。石料洒布机运行速度应加以协调以保证均匀、连续铺设，避免洒布机间歇停机。撒料应一次性撒足，后应立即扫匀，达到全面覆盖一层，厚度一致，石屑肩并肩、不重叠、不露出沥青的要求。如果出现空白料，应采用人工方法做好局部补料和扫除局部多料的工作，两幅搭接处、第一幅浇洒沥青应暂留1015cm宽不撒石料，待第二幅浇洒沥青后一起撒布石屑。为防止石屑撒布时，机械黏贴沥青层，可用肥皂水或1：3000清洁剂，刷涂轮胎，以胶轮不粘贴主层沥青为宜。4）、碾压： 石料撒布后，

208、立即用胶轮压路机碾压。从路边逐渐移至中心或超高曲线下部向上部移动，以此作为碾压一遍，此方法宜碾压34遍，压速开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。相邻碾压轮迹应重叠约30cm宽。压路机在石料上碾压时，压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。如果局部缺少石料，应用人工添加材料，使单层石料呈并肩状态，应尽可能采取防护措施避免石料重叠。终压后的外观，具有统一性，终压后没有压路机轮迹，所有受到燃料、油料或油脂污染的石屑都应清除，并立即用干净的石料更换。一表完成后，在早晨（气温低时）用路扫机从内向外清扫，直至把松动的石子清扫干净，再用脚轮压路机碾压两遍，为做二表作准备。5）、交通控制及初期养护： 沥青表处

209、在碾压完成后即可开放交通（雨季时一表完成后不得开放交通，以防污染路面），但在通车初期，应设专人指挥交通或者设路障控制行车，使表处路面全宽均匀受压。并限制车速，车速不应该超过20km/h，防止行车速度过快，而带走粘着在表面石料。并严禁铁轮车在表处面层行走。6、施工中应确保各工序紧密衔接，每个作业段长度应根据压路机数量、沥青洒布设备及集料撒布机能力确定。7、损坏路面的修补：通车后出现小的缺陷后，可用热沥青加石料修补，修补时严禁随意修补，必须做成方正的几何形状。控制好沥青用量，预防泛油病害发生。8施工双表处注意事项。1）、集料必须清洁干净且得干燥。2)、沥青的喷洒率一定要严格控制在设计喷洒率或工程师

210、指定喷洒率的误差范围之内，即正负0.06L或喷洒率的正负5之内3）、在进行第二幅沥青喷洒时，要注意不要将沥青喷洒至已完成的另一幅的集料上，避免重叠之处形成高出路面的一个埂，影响路面平整度。4）、沥青浇洒的长度要与集料撒布机的能力相配合，以避免沥青浇洒后等待较长的时间才能撒布集料。5）、在改变撒布石料的规格时，应对石屑撒布机的接收料斗、皮带输送机和撒布装置进行清理，不得留有残余剩料。6）、如果不能及时撒布石料，沥青洒布车必须停止施工，避免由于沥青冷却而降低石子与沥青的粘结效果。7）、进行充分的碾压。KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑

211、KL项目箱涵施工标准作业程序 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部二零一零年三月箱涵标准化作业程序为规范箱涵施工程序，通过对K31和K38两座箱涵施工的经验，总结出以下箱涵施工作业程序。箱涵设计排水改道施工放线基础开挖设置围堰（若需要）绑扎顶板、侧墙钢筋安装底板及部分侧墙模板绑扎底板及侧墙钢筋浇筑垫层砼基础处理钢筋加工安装八字墙帽墙模板绑扎八字墙帽墙钢筋浇筑侧墙及顶板砼安装侧墙、端头模板浇筑八字墙帽墙砼涵洞回填钢筋加工钢筋加工安装内模浇筑底板及部分侧墙砼砼养护砼养护砼养护一、施工流程二、施工步骤1、箱涵设计根据招标文件确定箱涵位置，清除现场杂草及树木，之后请监理工程师到

212、现场勘查地形，确定涵洞大体方位。请测量工程师及制图工程师到现场采集测量数据，然后由制图工程师在主工程师的指导下绘制图箱涵的初步设计图。施工单位根据初步设计图绘制钢筋布置图，将此图给道路工程师审核修改，最后形成完整的箱涵设计图纸。2、基础施工在施工之前，与监理商议出基础处理方案。在一般箱涵位置，基础承载能力都较差，常见的处理方法为材料换填。主要步骤：a、排水改道；b、修筑施工便道；c、挖除不良材料；d、片石回填（若片石回填层大于1m，则需要分层回填碾压，每层厚度不超过1m，若局部存在弹簧现象，需要挖出重填）；e、填沙嵌缝（填沙铺平后，采用大型压路机碾压，碾压过程中，全程观察碾压情况，若存在弹簧，

213、挖出重填，直到无弹簧无沉降为止）；f、碎石找平层；g、混凝土垫层。注意每道工序必须监测高程。3、底板施工3.1、施工放线采用全站仪放出涵洞轮廓控制点，然后用墨线画出箱涵各部位轮廓。3.2、钢筋绑扎在浇筑垫层混凝土之前，把事先加工好的底板钢筋运送至现场，分类堆放整齐。待上述第一步完成之后，严格按照设计绑扎钢筋。要求绑扎牢固，上下左右对应，横平竖直。3.3、模板安装根据放样轮廓线安装模板，要求线条平直，加固结实，清洗底板。通知监理检查钢筋模板。3.4、混凝土浇筑在浇筑混凝土之前，做好各项准备工作，例如：铁锹、振动器、发电机、吊车、漏斗、便道维修、磨子、2m标尺等。在混凝土浇筑过程中，振捣密实、表面

214、平整。在混凝土浇筑将要结束时，及时与搅拌站联系，确定还需混凝土量，避免造成混凝土过多或不足现象。混凝土完毕后，设专人蹲守现场进行养护工作，前三天保证混凝土表面潮湿，后四天每2小时浇水一次，之后为自然养护。4、侧墙及顶板施工底板混凝土浇筑完毕后，绑扎侧墙钢筋安装内模绑扎顶板钢筋安装外模调模、加固整体模板清洗模板浇筑混凝土。浇筑混凝土顺序规定：首先浇筑侧墙及中隔墙混凝土，第一层高度约1m，长度3m，第二层高度至顶板，长度5m，各墙之间循环浇筑。其次浇筑顶板混凝土，每次浇筑宽度2m，循环浇筑。这样形成侧墙与侧墙之间循环浇筑，顶板按2m宽度循环浇筑，顶板与侧墙循环浇筑。混凝土浇筑原则：各部位接口混凝土

215、不能终凝。5、八字墙、帽墙施工涵身结构完成之后，绑扎八字墙帽墙钢筋，安装模板，浇筑混凝土。各技术要求同其它部位。6、涵洞回填涵洞结构施工完毕后3天可开始回填涵洞。回填材料要求采用G45或C2粒料回填，回填厚度每层15cm，每两层检测一次压实度，压实度不小于95%, 检测合格后方可进行下一步的回填。报检要求：现场施工员必须在当天安排好下一天的工作，通知技术人员在次日早晨填写申请单。由于现场对每道工序的完成时间不能完全与申请单上的时间吻合，所以施工员必须在每道工序完成之前3-5小时通知技术员，技术员再通知监理准时到工地检查工作。三、机械设备及人员配置工序设备配置人员配置（中方施工员1人）备注工头技

216、工普工基坑开挖及处理挖掘机1台（与管涵共用）、自卸车2台（与路基队共用）、潜水泵2台当地工头1人挖掘机操作手1人，挖掘机指挥员1人。4人指挥员能看懂设计图纸和画开挖线钢筋、模板及混凝土施工发电机1台、砼振动器3台，随车吊1辆（公用），电焊机1台，切割机1台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机1台，空压机1台。钢筋工4人；混凝土工6人；模板工4人；司机1人20人普工包括保安及厨娘KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目管涵施工标准作业程序 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部二零一零年三月管涵标准化作业程序为规范施

217、工，特制定以下作业程序，在施工过程中，必须严格按照以下工艺及步骤操作。施工准备一、工艺流程软地基基础开挖浇筑垫层基础处理圆管预制安装预制管混凝土养护浇筑包裹混凝土钢筋加工出入口底板钢筋模板安装混凝土养护浇筑出入口底板混凝土钢筋加工安装八字墙、端墙钢筋安装八字墙、端墙模板混凝土养护浇筑墙体砼涵洞回填二、施工步骤1、放线测量人员根据设计坐标放出涵洞左右15m点及中心点。现场施工员根据设计图纸及三个控制桩，用石灰线标出开挖轮廓线。用水准仪测三点标高（即中点和涵洞两端点）得出开挖深度。2、基坑开挖、整平、压实将上述三点开挖深度以书面形式告知挖机司机和工班长，在工班长的指挥下采用挖掘机挖掘涵洞基坑。开挖

218、完毕后整平、压实。 试验及监理检查基坑标高及压实度，压实度不小于90%。3、基础换填 若涵洞基础为淤泥或其它不良材料，不能满足承载要求，必须立即通知技术人员及监理工程师到现场鉴定，并商议出换填处理方案，处理方案必须当场签字确认。然后进行备料回填工作。4、垫层混凝土施工基坑检测合格后方能安装垫层混凝土模板。模板安装完毕后通知监理现场检查，合格后浇筑混凝土。在浇筑混凝土过程中，必须要有试验人员和监理在场监控。5、放管施工此项工作必须在垫层混凝土浇筑完毕12小时后方能开始。6、包裹砼施工包裹模板必须按照设计尺寸进行安装。完毕后通知监理检查，检查合格后通知搅拌站及试验人员开始搅拌混凝土。7 、出入口底

219、板施工在包裹砼达到拆模强度后将所有模板拆除，清理出入水口底板，开挖截水墙，将已绑扎好的钢筋网片放入就位，安装八字墙预埋钢筋，安装及加固模板。完毕后通知监理检查，检查合格后通知搅拌站及试验人员开始搅拌混凝土。8、端墙、八字墙施工出入口底板砼达到拆模强度后，开始拆除模板，同时绑扎八字墙及端墙钢筋，安装八字墙端墙模板。完毕后通知监理检查，检查合格后通知搅拌站及试验人员开始搅拌混凝土。9、涵洞回填涵洞结构施工完毕后3天可开始回填涵洞。回填材料要求采用G45或C2粒料回填，回填厚度每层15cm，每两层检测一次压实度，压实度不小于95%, 检测合格后方可进行下一步的回填。报检要求：现场施工员必须在当天安排

220、好下一天的工作，通知技术人员在次日早晨填写申请单。由于现场对每道工序的完成时间不能完全与申请单上的时间吻合，所以施工员必须在每道工序完成之前3-5小时通知技术员，技术员再通知监理准时到工地检查工作。三、机械设备及人员配置工序设备配置人员配置（中方施工员1人）备注工头技工普工基坑开挖挖掘机1台、手扶振动碾1台（公用）、潜水泵1台当地工头1人挖掘机操作手1人，挖掘机指挥员1人。2人指挥员能看懂设计图纸和画开挖线其它工序发电机1台、砼振动器1台，随车吊1辆（公用）钢筋工3人；混凝土工3人；模板工3人；司机1人12人普工包括保安及厨娘涵洞回填随车吊1台（公用）；手扶振动碾1台（公用）；手扶充气夯1台当

221、地工头1人机械操作手2人6人KAGOMA BIHARAMULO LUSAHUNGA公路（154 千米）沥青改造工程余下工程坦桑KL项目排水沟设计及施工工艺 编 制： 复 核： 批 准： XX武汉公司坦桑尼亚项目经理部二零一零年三月路基排水沟设计及施工工艺路基地面排水系统主要是将桥涵间路基两侧的地面水截引至附近桥涵或沟谷，使地表水迅速排离路基范围，防止地表水停滞下渗或流动冲刷而降低路基的稳定性。一、 设计原则1. 地面排水系统应布置合理，避免勉强改沟或合并天然沟，在天然沟槽不甚明显的漫流地段，应设置足够的过水建筑物，在其上游设置必要的束流设施，以防病害发生。2. 排水设施应该基本上顺线路方向布置

222、并位于路基本体较近的范围内，以最大限度发挥其效用。尽量在地质较为平稳地形较为平缓的地带设置沟渠，以防排水系统的变形，保证路基边坡的稳定。3. 为了使水流通过最短通路，迅速排出路基本体外，不宜采用长距离的排水沟，以免增加养护困难，节省养护费用。二、 排水沟的设计及施工工艺1.矩形排水沟1）.结构设计：排水沟结构图见附表 以人行道双表边缘为水沟边线，但直线要直、曲线要圆顺。开挖宽度0.9m，开挖深度1.1m；开挖至基底后修整成型，并用小型压路机压实后检测密实度和测量标高；首先先浇筑水沟垫层，再浇筑底板混凝土，然后浇筑侧墙砼，最后浇注水沟盖板档块，注意水沟钢筋。施工步骤及要求： (1)基坑开挖：以人

223、行道双表边缘为水沟边线开挖，开挖过程中要求挂线开挖保证水沟线性，开挖深度至1.1m后人工修整基坑并用小压路机压实后通知中方人员及监理工程师检查。 (2)浇筑垫层砼：在基底检查合格后，测量人员在基坑底部用钢钉定出垫层顶标高，并通知中方人员及监理工程师检查； (3)浇筑底板砼和侧墙砼：在垫层检查合格后，将制作完成的钢筋笼放置在垫层上,浇筑150mm底板砼。在浇筑即将完成时预埋钢筋头，横向内墙布置两根，纵向间距1.5m，保证侧墙模板加固。侧墙外模使用土模、内墙1.2*1.5m钢模，加固方式采用钢管支架“#”形加固，浇筑高度75cm。侧墙外模需砂浆抹面，人工浇筑，每20m设一道伸缩缝。混凝土在搅拌后的

224、60分钟内浇筑完毕，砼罐车将砼运送到浇注现场，并放入手推车内，人工用干净的铁锹送入底板捣固，浇注过程中不能间断，且不能出现任何蜂窝裂和脆弱平面。如下图：横向支撑钢管、竖向钢管间距1.5m，在路基外侧使用钢管对拉、间距1.5m。竖向钢管用铁丝连接固定。（4）挡块采用16槽钢作为挡块外模，用木楔对称加固.注意：在基坑开挖时每个涵洞前后预留5m断开并挖通至涵洞底排水，如有疑问或不清楚的地方请及时与中方人员联系，切勿盲目施工，否则造成一切后果由乙方负责。如在本项目中K8+700+K12+000段属于城市道路断面，路面设计及施工矩形盖板水沟。结构尺寸设计为：0.365+0.9+2+0.2+5.25+0.

225、2+2+0.9+0.3652.梯形排水沟1).设计要点： (1).排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10米；排水沟长度根据实际要求而定，通常不超过500米。(2).排水沟沿线路布设时，应离路基尽可能远一些，距路基的坡脚不宜小于34米。(3).当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速大于沟底、沟壁土的容许冲、边沟表面应采取加固措施。边沟的尺寸设计图如下图： 混凝土地板的厚度为0.1米，宽度为0.5米，路基边坡为1：3，如图中S2为1:21:1的范围，H2为0.51.0米。由于路基的边坡宽度存在变化，因此边沟的宽度依实际情况而定。2).施工工序 (1).首先

226、根据路肩护桩用石灰撒线，现行要求曲线圆顺、直线顺直； (2).人工用1：3坡度尺挂线修整边坡，路基填宽超过2m的机械配合人工修整，并要求夯实护坡；同时道路两侧50cm土路肩要求换填种植土，为以后植草做好准备 (3).机械开挖水沟，开挖深度在0.3-0.8m厚清除所有不合适的材料，再使用厚度至少为75mm的垫层来代替，人工修整并夯实基底后通知中方人员及监理工程师检查，检查合格后沟底铺设2cm厚砂作为垫层，再经中方人员或监理工程师认可的情况下浇注底板砼；砼现场搅拌，所用材料均为甲方提供；(4).底板砼为100mm厚C15砼，浇筑过程中必须振动均匀，每30m设一道伸缩缝（可用2-3cm厚竹胶板）；(5).底板混凝土浇注完成后12小时进行水沟铺板施工，施工时必须挂线施工，且铺设2cm厚砂层作为垫层，首先从底部开始铺设，上层与底层错开铺设在斜坡中，并使用6：1水泥砂浆填充接缝，铺板必须平整，稳固且保持均匀干净，表面不超过10mm；同时注意底板洒水养生；(6).要求曲线要顺、直线要直，排水通畅。 总体的设计中，还要根据现场的地形、地势及土质情况设置相应的排水设施，如侧沟、天沟、跌水等综合考虑各个因素，在涵洞附近还要设置急流槽。曲线段外侧加深，不允许内侧有积水。在土质、软岩、强风化的硬质岩地段的排水沟、侧沟、天沟应采取防止冲刷或渗漏的加固措施，必要时刻设垫层。