京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定（59页）.doc

1、京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定目 录1 总则12 术语和符号22.1术 语22.2 符 号23 工程地质勘察的基本内容及原则43.1 一般规定43.2 地质调绘43.3 工程地质勘探53.4 工程地质测试64 各类建筑物的工程地质勘察94.1路基工程94.2 桥涵工程144.3隧道工程184.4 建筑材料场地工程195 不良地质、特殊岩土工程地质勘察235.1软土235.2 松软土265.3 下蜀黏土275.4 地震区285.5 人工及自然弃、填土295.6 其它不良地质、特殊岩土316 工程地质分析评价及成果资料326.1 一般规定326.2 设计参数的分析与选定336.3 成果资料的基本

2、内容347 施工阶段工程地质工作367.1 工作任务367.2 工作内容367.3 资料编制36京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定条文说明381 总 则1.1 为统一京沪高速铁路工程地质勘察技术标准，满足工程设计要求，制定本暂行规定。1.2 本暂行规定适用于京沪高速铁路定测阶段及施工阶段的工程地质工作；初测和补充定测阶段的工程地质工作可参照本暂行规定执行。本暂行规定未包括的内容按现行有关铁路工程建设标准或规定办理。1.3 高速铁路工程地质勘察应采用综合勘探和综合分析的方法，积极采用新技术、新方法。1.4 高速铁路工程地质勘察除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2 术语和

3、符号2.1 术 语2.1.1 下蜀黏土 XiaShu clay苏皖地区第四系上更新统冲、洪积形成的具有一定膨胀性的超固结高塑性黏性土。2.1.2 控制性钻孔 controlled drill hole满足场地稳定性评价和沉降检算的钻孔。2.1.3 一般性钻孔common drill hole探明地基各岩土层分布规律、各岩土层的工程性质及地基强度的钻孔。2.2 符 号a压缩系数；c黏聚力；Cc压缩指数；Cs回弹指数；Ca次固结系数；Cv垂直固结系数；Ch水平固结系数；e天然孔隙比；Es土的压缩模量；fi岩土的物理力学指标数据；fk地基承载力标准值；Fs自由膨胀率；Ip土的塑性指数；IL土的液性指

4、数；Kv岩体完整系数；N标准贯入试验锤击数；OCR超固结比；ps比贯入阻力；pc先期固结压力；qc静力触探锥头阻力；Sr土的饱和度；Sv十字板剪切强度；w土的天然含水率；wp土的塑限；wL土的液限；内摩擦角；o地基基本承载力。3 工程地质勘察的基本内容及原则3.1 一般规定3.1.1 定测应利用初测、可行性研究报告的资料，详细查明沿线的工程地质和水文地质条件，提供各类工程建筑物初步设计所需的工程地质资料。3.1.2 工程地质勘察前应重点研究遗留问题及可行性研究报告批复意见，进一步搜集分析有关区域地质及既有的工程地质资料。3.1.3 工程地质勘察全面开展前应统一技术标准，按高速铁路特点、技术标准

5、以及各类建筑物的规模、分布、对地基的要求等，结合既有工程地质资料，计列工作量制订切实可行的勘察计划，必要时会同有关专业进行实地勘察，了解可能出现的局部修改方案地段的工程地质条件。3.1.4 工程地质勘察应在加强工程地质调绘的基础上，按工点的类型、范围、要求结合地形地质条件合理地布置地质点，选点应具有代表性，其数量和勘探测试深度应能控制重要的地质界线并能满足工程设计需要。3.1.5 工程地质勘察应按工程类型、规模、范围、场地的地质条件、建筑物的要求，选择适宜的勘察手段，开展综合勘察。整理资料时应进行综合分析。3.1.6 沿线地震动参数应按现行中国地震动参数区划图（GB18306）的规定划分。区划

6、界线位置应依据地震动参数，结合实地地质构造线的延伸或地貌单元及工程的设置情况确定。3.1.7 取土、采石场地工程地质勘察应选择适宜的勘探手段并取样分析，获取有关参数，确定石碴、道碴和填料的质量和储量。当填料不满足要求时，应提出改良措施并选点作填筑试验取得数据指导施工。3.1.8 不良地质、特殊岩土或有特殊要求（如桥路过渡段等）的工程勘察，应按其特殊性，选择适宜的勘探、测试方法，获取工程地质参数，满足工程设计要求。3.2 地质调绘3.2.1 工程地质调绘应紧密结合工程设置，采用远观近察，按由面至点、点面结合的工作方法，进行工程地质调绘，在此基础上布置勘探、测试工作，提出线路方案比选和工程设计所需

7、的地质资料。3.2.2 工程地质调绘应包括以下内容：1 分段详细查明铁路沿线地形地貌形态、地层岩性、厚度、分布规律，地质构造及其发育程度、断层破碎带性质、岩层节理、裂隙等的发育情况，新构造活动的特点，分析其对工程建筑的影响；2 查明不良地质及特殊岩土的成因、性质、范围及其发生发展和分布规律；3 通过含水地层岩性、富水（或储水）构造、裂隙、水系和地下水埋深及井泉的调查，查明水文地质条件（补给排泄条件、地下水类型、水位及水深等）；4 查明岩土成分及其密实程度、含水情况、物理力学性质及水理、化学性质，划分岩、土施工工程分级等；5 地形地质条件控制地段，宜采用地质横断面选线；6 核对、修正、补充初测详

8、细工程地质图；7 确定路基个别设计、不良地质、特殊岩土地段起讫里程，提出加固防护措施建议；8 布置各类铁路建筑物的勘探工作，查明各类建筑物的基底强度和变形特征，确定边坡坡率，填绘地质断面图；3.2.3 工程地质调绘范围应符合下列规定：1 调绘工作应沿线路中心进行，文字记录和地质点位置均应与线路里程联系。对控制线路位置，重点工程的地质点及地质界线应用仪器等方法测定。2 调绘宽度及比例尺与线路带状地形图相同，不良地质发育、区域地质复杂地段应加宽调绘范围。3.3 工程地质勘探3.3.1 工程地质勘探必须在工程地质调绘的基础上进行，按工程要求和场地地质情况开展综合勘探，互相验证、补充。3.3.2 勘探

9、点的布置，除应满足各类工程设计要求外尚应符合下列要求：1 勘探点的间距，应按地质复杂程度和不良地质、特殊岩土的性质以及建筑物类型确定。为查明地质构造(如断裂)、水文地质条件，不良地质和特殊岩土的性质、范围及其发育规律应进行工程地质纵、横断面勘探。控制性钻孔的数量应不少于钻孔总数的1/3，且每个工点不宜少于2个；2 工程地质断面图上地质界线应有地质点控制，代表性工程地质断面图上勘探测试点不得少于2个，地质条件复杂时，不得少于3个；3 区域地质条件规律性明显，地层简单时，勘探点间距可适当放宽，但一般建筑物每处不得少于1个勘探点；4 一般路基地段应按不同地貌单元布置适量勘探孔。3.3.3 勘探点的深

10、度，除满足各类工点的勘探要求外尚应满足下列要求：1 应满足沉降变形、稳定检算的要求；2 地震动峰值加速度为0.1g及以上地区，地基土为饱和砂土、粉土地层时应超过地震可液化土层层底；3 第四系覆盖较薄时，应结合建筑物对地基强度的要求和基岩形态、性质及其风化带的力学强度来确定，重要建筑物必要时应至新鲜岩层一定深度；4位于陡立谷坡上的基础工程，应穿过该谷坡稳定坡角线并达持力层下；5 第四系覆盖层较厚的路堤基底，勘探深度应满足基底土层变形计算的要求。3.3.4 下列情况宜进行工程地质物探或孔内物探测井、原位测试：1 隐伏的地质界线、界面、岩溶洞穴、采空区、含水层等；2 探测钻孔间及外延段地质情况；3

11、测定岩土层的波速、振动强度、卓越周期等参数；4 测定地下水位、层位、层数、流向、流速或渗透系数的钻孔；5 测定岩层原始地应力和地温的钻孔；6 有特殊要求的钻孔。3.4 工程地质测试3.4.1 工程地质测试分室内试验和原位测试。岩土物理力学参数的测试应能满足各类工程的要求。3.4.2 原位测试包括静力触探、动力触探、标准贯入试验、十字板剪切、旁压试验、静载试验、扁板侧胀试验、应力铲试验、现场直剪试验、岩体应力试验、岩土波速测试等。1 静力触探适用于地基土的力学分层，查明土层平面分布情况，确定地基承载力和桩壁侧摩阻等其它力学性质；其中，孔压静力触探适用于第四系粉土、黏性土、粉砂等地基土的分层，绘制

12、孔隙水压力的消散曲线，估算土的渗透系数和固结系数；2 动力触探适用于判定砾石、碎石土层的厚度、密实程度、基本承载力；3 标准贯入试验适用于第四系覆盖层中的砂类土、粉土、一般黏性土及残积层；4 十字板剪切试验适用于测定饱和软黏土及淤泥的不排水抗剪强度和灵敏度；5 旁压试验适用于原位测定黏性土、粉土、砂类土、碎石土、软质岩和风化层的承载力，旁压模量和应力应变关系；6 静载试验适用于原位测定黏性土、粉土、砂类土、碎石土、软质岩和风化层的承载力，变形模量和相关的强度参数。3.4.3 室内试验应包括：岩土物理力学试验、岩土矿物理化分析试验、水质分析试验等。试验时应按岩土性质和工程设计、施工需要确定试验项

13、目及试验方法。3.4.4 下列情况应根据需要选用测试方法：1 对第四系地层可采用原位测试方法，分层提供承载力；2 软土、松软土宜采用室内试验和静力触探、十字板剪切等方法；3 地震动峰值加速度为0.1g及以上地区地基土为饱和砂类土、粉土地层时应在地面下20m深度内采用标准贯入、静力触探、孔内波速测试等原位测试方法取得土层液化判别资料；4 下蜀黏土除按膨胀土要求取土、水样进行分析试验外，必要时尚应根据工程场地条件选择代表性工点进行静载试验或现场直剪试验；5 当有不利结构面危及工程稳定和施工安全时，应收集不利结构面岩土试样作顺结构面剪切试验，也可选择适当地点作大面积剪切试验。3.4.5 采取土样和原

14、位测试应符合下列要求：1 采取土样和原位测试的勘探点数量，应按地层结构、地基土的均匀性和设计要求确定；2 采取土样和进行原位测试的竖向间距，在地基主要持力层内宜为12m，工点每一主要土层的原状土样不应少于6组，或同一土层的原位测试数据不应少于6组；3 在地基主要持力层内，对厚度小于0.5m的夹层或透镜体，应取土试样或进行原位测试；4 当土层性质不均匀时，应增加原状土数量或原位测试工作量。4 各类建筑物的工程地质勘察4.1 路基工程4.1.1 一般路基工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1)沿线路按微地貌特征分段，查明地层时代、结构、成因、性质和分布；2)查明地质构造，岩层产状、风化

15、程度；3) 查明地下水类型、埋深、变化规律和地表水活动情况；4) 查明沿线地基条件，确定是否满足高速铁路设计要求。2 调绘范围和要求：1)调绘范围：应沿线路中心左右各100200m范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度应按1:2000地形图控制；3 勘探：1)沿线路中线每隔50100m布置一勘探点，当勘探点间地质条件变化较大时，应适当增加勘探点数量，并作路基横断面勘探；2)勘探深度应满足工程地质、水文地质评价及路基工程设计要求。一般路堤地段孔深1025m；路堑地段孔深应至路基面以下5m，为硬质岩层时，应至路基面以下23m。4 测试：1)分层取代表性试样进行室内试验，主要岩土层及

16、软弱夹层每种试验项目的试样不少于6组，试验项目应以物理、力学性质(剪切、压缩和固结)为主，必要时做水理及化学性质试验；应取代表性水样做水质分析；2)应按工程地质条件分段布置测试点，在勘探点左右侧路基范围内宜适当进行原位测试，一般以静力触探为主；3)对粉土和砂类土均应进行标准贯入试验。5 资料编制：1)路基工程地质条件分段说明：按地质条件或地貌分段，内容包括地形、地貌、地层岩性，岩土施工工程分级，路基填挖方边坡坡率，水文地质条件及对路基稳定影响评价，附属工程的设置等；2)工程地质图（必要时作）：比例尺150012000；3)工程地质横断面图，比例尺1:200；4)钻孔柱状图；5)勘探、测试成果资

17、料。4.1.2 高路堤、陡坡路堤工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1)查明地面斜坡坡度、地层结构、地质构造、岩土界面、岩土工程性质、主要软弱面（覆盖层与基岩的接触形态、岩层的软弱夹层、具有不利倾向和倾角的结构面及其组合形式）分布范围和特征；2)对于地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤和高路堤，应调查地基下沉或沿斜坡下卧基岩面、软弱结构面滑动破坏的可能性；3)查明地下水活动情况及其对工程稳定性的影响；4)查明不良地质、特殊岩土的性质及分布；5)确定土层、岩土界面或不利结构面的抗滑、抗剪或固结等物理力学指标。2 调绘范围和要求：1)调绘范围：应沿线路中心左右各100200m范围内开展

18、地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度应按1:2000地形图控制；3)确定代表性地质横断面位置和数量，地质条件简单时为5070m一个；地质条件复杂时为3050m一个。每个工点代表性地质横断面不宜少于2个。代表性地质横断面图宽度应满足工程地质分析、路基稳定性分析和设计需要。3 勘探：1)每个代表性地质横断面上至少应有1个钻孔或每工点至少应有2个钻孔，辅以触探及其他地质点等，每个代表性地质横断面上不应少于2个勘探测试点；2)勘探深度：当沉降控制时，钻孔应穿过软弱层至硬底以下35m或满足沉降计算要求；当稳定控制时，钻孔应穿过软弱层至基底持力层以下5m，或预计滑动面(土层，岩土分界面或岩体不利结

19、构面)以下5m。4 测试：1)钻孔应分层取样进行室内试验，项目应以物理力学性质试验为主，软弱地层每种试验项目的试样不应少于6组；2)原位测试应结合钻孔进行，以静力触探以及孔内标准贯入试验、十字板剪切试验等为主；3)必要时可进行不利结构面现场剪切试验；4)地下水可能影响基底稳定时，应做简易的水文地质试验，必要时做水质分析。5 资料编制：1)工程地质说明：包括地形地貌、地层及岩性特征，分析提供岩土物理、力学指标，评价工程地质条件，提出工程措施建议；2) 工程地质平面图，比例尺1:5001:2000；3) 工程地质纵断面图，比例尺1:200；4) 工程地质横断面图，比例尺1:200；5) 钻孔柱状图

20、；6)勘探、测试成果资料。4.1.3 深路堑、地质复杂路堑工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1)对于路堑边坡高度大于10m的路堑或边坡高度小于10m地质复杂需要特别处理的路堑，应查明自然山坡状态、植被、人文活动等情况；2)查明地层结构，岩性特征，成因类型，接触关系；3)查明地质构造、地层层序、厚度、产状，风化破碎程度，各种结构面的特征及其组合形式，特别是倾向线路的不利结构面；4)查明地下水露头、流向、流量、活动及埋深等特征和与地表水的补给关系；5)查明设计所需的边坡土体和岩体结构面的物理力学指标。2 调绘范围和要求：1)调绘范围：应结合地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件影

21、响的范围确定，一般在堑顶两侧各不小于50m的范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度应按1:2000地形图控制，规模大、地质条件复杂的工点应按1:500地形图控制；3)确定代表性地质横断面的位置和数量，地质条件简单时为5070m一个；地质条件复杂时为3050m一个。每个工点代表性地质横断面不宜少于2个。代表性地质横断面宽度应满足工程地质分析、路基稳定性分析和设计需要。3 勘探：1)每个代表性地质横断面上至少应有1个钻孔，或每个工点至少应有2个钻孔；勘探深度应至路基面以下35m或穿过软弱结构面并进入稳定层35m；每个代表性地质横断面上应不少于2个勘探测试点；2)可采用地球物理勘探查

22、明覆盖层分布、软弱面位置等。4 测试：1)钻孔应以软弱结构面或土层为主要采样对象，试验内容以剪切强度指标为主，结合设计要求按需要确定，每种试验项目的试样数量不少于6组；2) 原位测试应结合钻孔进行，必要时可对软弱结构面(不利结构面)进行现场剪切试验；3) 地下水可能影响基底稳定时，应做简易的水文地质试验，必要时做水质分析。5 资料编制：1）工程地质说明：内容包括地形地貌、地层岩性、地质构造、成因类型以及植被、人文活动，分析提供岩土物理、力学指标，评价工程地质条件，提出工程措施建议；2) 工程地质平面图，比例尺1:5001:2000；3) 工程地质纵断面图，比例尺1:2001:500；4) 工程

23、地质横断面图，比例尺1:200；5) 钻孔柱状图；6）勘探、测试成果资料。4.1.4 支挡建筑物工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1）查明工点范围内的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体破碎程度和各种不利结构面数量、产状、位置及其组合形式以及不良地质、特殊岩土体分布及对工程的影响；2)查明支挡工程位置的地层层序、岩性，重点是下卧软弱地层的存在和分布；3）查明设计所需要的岩土体物理力学指标；4）查明地下水、地表水的活动特征，评价其对支挡工程的影响。2 调绘范围和要求：1)调绘范围：应控制在支挡工程以外不小于50m的范围内开展地质调绘，地质条件复杂或存在危岩落石的工点应扩大调绘范围，以

24、查明工程地质特征和满足工程设计需要，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度应按1:2000地形图控制，规模大、地质条件复杂的工点宜按1:500的比例尺控制；3)确定代表性地质横断面的位置和数量，地质条件简单时为5070m一个；地质条件复杂时为3050m一个。每个工点代表性地质横断面不宜少于2个。代表性地质横断面宽度应满足工程地质分析、路基稳定性分析和设计需要。3 勘探：1）在代表性地质横断面上的支挡位置应布置钻孔1个，每个代表性地质横断面上勘探测试点应不少于2个；支挡基底纵断面上应有控制性钻孔，不少于2个；地质条件复杂时或支挡地段较长时，纵断面上控制性钻孔应适当增加；勘探深度：土层及强风化层应钻至

25、支挡建筑物基础下不小于5m，或满足查明基底地质条件；岩层应钻至支挡建筑物基底下5m或穿过不利结构面以下5m；2)必要时，采用地球物理勘探查明岩体破碎程度。4 测试：1)钻孔应以软弱层面或土层为主要采样对象，结合支挡措施确定试验项目，每种试验项目的试件数量不少于6组；2)地层内赋存地下水时，宜进行水文地质试验，并作水质分析；3)原位测试应结合钻探进行，主要用于软弱地层；4) 原位测试以静力触探、标准贯入和动力触探等为主。5 资料编制：1)工程地质说明：内容包括地形地貌、植被、岩土组成，成因、性质；分析提供岩土物理、力学指标，评价工程地质条件，提出工程措施建议；2)工程地质平面图，比例尺1:500

26、1:2000；3)工程地质纵断面图，比例尺1:2001:500；4)工程地质横断面图，比例尺1:200；5)钻孔柱状图；6)勘探、测试成果资料。4.2 桥涵工程4.2.1 涵洞工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：查明地貌特征、天然沟岸的稳定状态，涵洞基础处地基的地层岩性、地质构造、隐伏的基岩斜坡、沟床泥石流及其它不良地质现象。2 调绘范围和要求：1)调绘范围：应沿线路中心左右各100200m范围内开展地质调绘，有不良地质和弃填土分布时，应扩大调绘范围，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度应按1:2000地形图控制，地质条件复杂的可按1:5001:1000地形图控制；3)观测点应布置在

27、沟底、岸坡、基岩露头、不良地质界线上；3 勘探：1)地质条件简单，地层单一的涵洞布置1个勘探测试点；地质条件复杂时，应在涵洞轴线上布置勘探测试点不少于2个；2)勘探深度：基础置于土层中，深度应满足沉降变形计算要求或按表4.2.1确定； 涵洞勘探深度表（m） 表4.2.1土 名工程类型碎石类土砂类土、一般性黏性土和粉土涵洞101525注：基础底部为基岩时，应钻至全风化带510m；有软弱夹层时，应钻穿持力层不小于5m；基底为特殊岩土时，勘探深度应满足特殊岩土的勘探要求；基底为弃填土时，宜钻穿至硬层不小于5m。3)采用物探查明地质构造和不良地质等。4 测试：1)原位测试应结合钻孔进行，主要手段有静力

28、触探及孔内标准贯入试验等；2)分层采取土样进行室内土工试验，试验项目和试件数量按工程类型并结合路基设计需要确定。5 资料编制：1)工程地质说明：内容包括地形地貌，地层岩性、地质构造、工程地质及水文地质条件；评价场地稳定性及对工程的影响。提出涵洞基础类型建议。2) 涵洞轴向工程地质纵断面图，比例尺1:1001:200；3) 钻孔柱状图；4)勘探、测试成果资料。4.2.2 桥梁工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1)查明桥位区地貌、地层岩性、地质构造及岸坡稳定性；2)查明桥位区不良地质、特殊岩土的分布及其工程地质特征；3)查明桥梁墩、台及调节水流建筑物地基的覆盖层及基岩风化层的厚度、墩

29、台基础岩体的风化与构造破碎程度；软弱夹层情况和基岩面形态以及地下水状态；4)测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数；5)对边坡及地基的稳定性、不良地质和特殊岩土的危害程度和地下水活动对地基的影响程度作出评价。2 调绘范围和要求：1)调绘范围：应沿河流上、下游各不小于200m的范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度一般按1:2000地形图控制，地质复杂的特大桥、高桥可按1:5001:1000地形图控制。3)观测点应布置在沟底、岸坡、基岩露头、不良地质界线上。3 勘探：1)工程地质勘探应根据桥型、墩台位置和基础类型，结合工程地质调绘结果，以钻探、原位

30、测试为主，并与其他勘探手段相结合；2)勘探孔一般沿桥址纵断面方向并结合墩台位置，在基础轮廓线的周边或中心布置；当有不良地质或特殊岩土与基础密切相关，而又延伸至基础外围，需探明后方可确定基础类型及尺寸时，可在基础轮廓线外围布孔；3)勘探孔数量视工程地质条件及基础类型确定，原则上每个墩、台应布置1个勘探孔；当地层简单、地层层序有规律或覆盖层较薄、基岩面平缓且岩性单一时，结合桥跨、基础类型等，勘探孔可适当减少；对大跨、高墩或工程地质条件复杂的桥梁，应适当增加勘探孔(可对称或周边布置或逐桩布置勘探孔)；并应按场地地质条件布置控制性钻孔，其数量以满足场地稳定性评价为度；4)勘探深度：（1）勘探孔深度应根

31、据不同地基和基础的类型确定，一般情况下可按表4.2.2确定；桥梁勘探深度表(m) 表4.2.2土的名称基础类型黏性土、粉土、粉砂、细砂中砂、粗砂、砾砂、碎石类土一般性钻孔控制性钻孔一般性钻孔控制性钻孔桩基4050507025353540明挖基础20301525注：表列深度自原地面或新开挖地面算起，遇特殊情况可酌情增加；桩基一般应钻至桩底以下510m。（2）基岩地段勘探深度，当风化层不厚时，应钻穿强风化层至弱风化层（或微风化层）3m；当风化层很厚或为极软岩时，按表4.2.2中相应地层确定钻探深度；遇到第三纪以后的火山岩时，钻孔应适当加深510m；（3）遇有大漂(块)石时，钻至基础底以下的深度应超

32、过当地漂(块)石的最大粒径的2倍，且不少于10m；（4）当桥结构复杂或跨度64m，墩高50m，地基为流塑状态的黏性土、饱和粉土，粉砂、软土时，勘探深度应与桥梁专业研究确定；（5）遇不良地质或特殊岩土时，勘探深度应同时满足桥基场地评价和地基强度要求；（6）地层岩性、地质构造复杂、或不良地质现象发育及延伸勘探范围时，可在钻孔附近布置物探点、原位测试点，补充工程地质勘探资料。4 测试：1)原位测试一般按土质特性、工程要求和使用经验选用静力触探、动力触探、标准贯入试验、十字板剪切试验、旁压试验等方法；2）室内试验：（1）地基为黏性土或粉土时，应分层采取原状土样作物理力学试验，每层试件数量不应少于6组，

33、试验项目应满足桥基设计要求；（2）地基为砂类土、碎石类土时，应分层取样进行颗粒分析试验；每项试验项目的试件数量不应少于6组；（3）地基为基岩时，按地层岩性分别取代表性岩样做物理性质和岩石力学性质试验；（4）取地表水、地下水进行水质分析。5 资料编制：1)工程地质说明：（1）工程地质勘察任务的依据、目的和要求，以及完成的主要工作量；（2）桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质和特殊岩土的类别、分布和特征；（3）桥址地基岩土物理力学指标；对地基基础与基础适宜性、边坡稳定性、地表水、地下水水质进行评价；（4）对桥梁墩台的基础类型、埋置深度，以及不良地质与特殊岩土的防治措施提出建议。2)桥址工

34、程地质平面图，比例尺1:5001:2000；3)桥址工程地质纵断面图，比例尺：横1:5001:5000，竖1:501:500；4)墩台工程地质横断面图（必要时作），比例尺1:200；5)钻孔柱状图；6)岩土物理力学、化学性能试验成果资料，原位测试成果资料，水质分析报告；7)墩台基岩等高线图（必要时作），比例尺1:50。4.3 隧道工程4.3.1 隧道工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1）查明隧道通过地段地形、地貌、地层、岩性、地质构造；岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状、密度及组合形式，断层、褶曲的性质、产状、宽度及破碎程度；土质隧道应着重查明土的地层时代、

35、成因类型、结构特征、物质成分、粒径大小、密实度及潮湿程度；2）查明洞身是否通过煤层、气田、矿体及富集放射性物质或有害气体等的地层；3）查明不良地质、特殊岩土的分布及对隧道的影响，特别是对洞口及边仰坡的影响；4）查明隧道通过地段的井、泉分布，含水层、隔水层性质，分析水文地质条件，判明地下水类型、补给、径流、排泄的条件以及水质、侵蚀性，预测洞身分段涌水量。在岩溶区，应分析突水、突泥的危险性，预测隧道施工诱发地面塌陷和地表水漏失等破坏环境条件的问题，并提出相应措施；5）查明横洞、平行导坑、斜井、竖井等工程的地质条件；6）查明隧道洞口路堑地段的边坡稳定性和路堑基底以及接长明洞地段的明洞基底工程地质条件

36、；7）综合分析岩性、构造、地下水以及有关地质调绘、勘探、测试成果，分段确定隧道围岩分级。2 调绘范围和要求：1）调绘范围：应沿线路中心左右各100150m内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图，地质复杂时应扩大调绘填图范围，以查明工程地质特征为主；2）调绘精度一般按1:2000地形图控制，地质复杂的洞口地段可按1:5001:1000的比例尺控制；3）观测点宜设在露头、地层分界线、构造线、井、泉等位置；4）对重要的地质界线和构造线应采取跟踪追索法。3 勘探及测试除应按现行铁路工程地质勘察规范（TB10012）执行外，在洞身和洞口均应布置勘探点；地质条件复杂的隧道以及有特殊要求的隧道应适当加密勘探点

37、。4 资料编制：1)隧道工程地质说明：内容包括地形地貌、地层岩性、地质构造，不良地质和特殊岩土、有害气体的分布情况，水文地质概况，环境条件等；洞门、洞身的工程地质条件及围岩分级；评价工程地质条件，提出工程措施建议：2)隧道工程地质平面图，比例尺1:2000；3)隧道工程地质纵断面图，比例尺1:5001:2000；4)隧道洞身工程地质横断面图，比例尺1:200；5)隧道洞口工程地质平面图，比例尺1:500；6)隧道洞口工程地质纵断面图，比例尺1:200；7)隧道洞口工程地质横断面图，比例尺1:200；8)明洞边墙墙址工程地质纵断面图（必要时作），比例尺1:200；9)岩土物理力学、化学性质试验成

38、果汇总表，测试资料图表，水质及有害气体分析报告；10)钻孔柱状图。4.4 建筑材料场地工程4.4.1 路基填料场地工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1）调查路基填料场地的地形地貌、可开采范围以及是否符合国家环境保护的有关规定；2）查明场地范围内的地层时代、成因类型、地层结构和剥离层的分布，按照填料的划分标准进行分层；3）查明场地的水文地质条件；2 调绘范围和要求：1）调绘范围：应按设计的填料场地范围，开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2）调绘精度一般按1:20001:10000地形图控制。3 勘探与测试：1）根据场地特点结合开采范围布置勘探点，查明开采范围内的地层岩性和水文地质

39、条件、填料储量和质量并分段分层取代表性样品进行压实试验。土场应布置地质横断面勘探，勘探点间距和断面间距50200m。不同地貌单元必须有勘探断面控制，孔深应达开采深度以下；风化岩石要查明岩石风化带、施工工程分级和做为路基填料的适宜性。2）试验项目：土：一般样品做天然含水率、液塑限、黏粒含量、粉粒含量，代表性样品做压实试验（含无侧限抗压强度、压后快剪）、承载比试验（CBR）。砂、卵、砾石：做筛分（不均匀系数、曲率系数）和小于0.5mm颗粒的液塑限，粉、细、中砂加做压实试验、承载比试验（CBR）。级配砂砾石：做筛分、中细长及扁平颗粒含量、黏土团及有机物含量和粒径小于0.5mm颗粒的液塑限。风化岩石：

40、风化成土状或砂状的做筛分、压实试验、承载比试验（CBR），小于0.5mm颗粒的应做液塑限；风化成块状的硬质岩石应对其压碎性和压实性进行试验；易风化的软质岩应测试其崩解量、压实性、膨胀性等指标，并应进行现场填筑试验。4 资料编制：1)工程地质说明（附工程地质平面图，比例尺1:2001:10000）；2)地质剖面图：比例尺1:10001:5000；3)储量计算资料；4)勘探、测试成果资料。4.4.2 级配碎石场地工程地质勘察应包括下列内容及要求：1 勘察重点：1)调查采石场的地形地貌、地层岩性、风化带和节理裂隙的发育程度以及是否符合国家环境保护的有关规定，并查明覆盖层的厚度；2)查明岩体内有无软弱

41、夹层，落实可用岩石的分布范围。2 调绘范围和要求：1)应按设计的场地范围，开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度一般按1:20001:10000地形图控制。3 勘探与测试：1)查明采石场不同岩性的分布规律，确定可用岩石的储量、质量，当可用岩石分布不均或覆盖层较厚时必须进行勘探；2)每种材质可取12组石样进行试验；试验项目应符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。4 资料编制：1)工程地质说明（附工程地质平面图，比例尺1:2001:10000）；2)地质剖面图：比例1:10001:50003)储量计算资料；4)勘探、测试成果资料。4.4.3 碎石道碴场地工程地质勘察应包括下

42、列内容及要求：1 勘察重点：1)调查碎石道碴场地的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、不良地质以及是否符合国家环境保护的有关规定；2)查明地层层序、成因时代、接触关系、风化程度及各种结构面的产状、节理裂隙发育情况，详细描述岩石名称、成分、结构构造、岩相变化等，确定可用岩层、剥离层、夹层性质和剥采比；3） 填绘代表性地质断面，满足储量计算要求；4） 搜集当地气象资料，包括气温、降水、蒸发、风、雪、冻土深度等；2 调绘范围和要求：1)应按设计的场地范围，开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度一般按1:20001:10000地形图控制。3 勘探：碎石道碴勘探应探求C级储量。勘探孔可参照

43、表4.4.3布置。 勘探孔间距表 4.4.3勘探类型勘探孔间距（m）20030010020050100以简易勘探（探坑、探槽）了解覆盖层的厚度；对矿体的空间分布、风化带、影响矿体的较大断层和脉岩等，应布置钻探，条件适宜时物探配合。一般性钻孔至微风化带为宜，控制性钻孔应至最终开采高程以下1.02.0m。控制性钻孔应占勘探孔总数的三分之一以上。4 测试：每一种岩石均应选取23组代表性样品送验；试验项目应按照京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定特级道碴要求进行。5 储量计算方法和精度要求：地质储量的计算方法要结合实际情况选取，有平行断面法、平均厚度法、三角形法、多边形法，各级储量宜分开计算。6 资料编制

44、：1）地质资源勘探报告（附工程地质平面图，比例尺1:20001:10000）：（1）概况；（2）区域地质和矿区地质；（3）矿体特征；（4）水文地质及工程地质；（5）地质勘探；（6）矿体质量评述；（7）储量计算，包括开采边坡坡率，层状岩层的最佳开采面及方向，最大开采边坡高度，起始开采标高，最终开采标高等；（8）环境工程地质包括：弃碴、废品的堆放、爆破等对环境的影响，是否破坏植被，尤其是由于石场开采可能引起的不良地质问题；（9）结论。2）地质剖面图，比例尺1:10001:5000；3）勘探、测试成果资料。5 不良地质、特殊岩土工程地质勘察5.1 软 土5.1.1 软土地区工程地质勘察应包括下列内容

45、：1 查明软土地区地形、地貌特征与软土层水平向的变化规律。查明沿线微地貌与软土分布的关系，利用既有资料、遥感图像等的对比，查明古牛轭湖、埋藏谷及暗埋的塘、浜、沟、渠分布范围及形态；2 查明沿线软土分布范围、成因类型、厚度、成层特征，地表硬壳层分布与厚度，下卧硬底层的埋深与起伏；3 查明软土地基各地层的物理、力学、化学性质指标；对厚层和相对均质的软土，应查明抗剪强度随深度的变化规律；4 对超固结状态的软土，应查明各地层的前期固结压力、超固结比与埋深的关系和分布范围、埋藏深度；5 查明砂类土夹层及透镜体的分布范围、厚度和工程特性；6 查明地下水埋深、类型、活动情况、补给与排泄条件、侵蚀性以及地下水

46、与地表水的联系；7 调查既有堤防、涵闸、桥梁、道路、房屋等建筑物的修建时间、加固措施、施工方法、稳定和变形状况以及沿线附近软土地基上各类工程勘察设计和施工的经验教训。5.1.2 调绘范围和要求：1 调绘范围：应沿线路中心左右各100200m范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2 调绘精度一般按1:2000地形图控制。5.1.3 软土地区路基工程地质的勘探与测试应包括下列内容：1 查明软土路基工点的工程地质条件和水文地质条件，重点是路基横向范围内硬壳、软土的厚度，确定工点的起讫里程；2 代表性地质横断面和孔位的布置，应按地质调绘结果、路基填筑高度、软土性质、成层情况及下卧硬层顶面的横向坡度

47、而定；代表性地质横断面之间的线路中心线上，应布置适量的勘探测试孔；桥台台尾015m范围内应有1个代表性地质横断面；3 长度小于50m的工点，应有2个代表性地质横断面；4 长度在50200m的工点，应有24个代表性地质横断面；5 长度在200300m的工点，应有46个代表性地质横断面；6 长度大于300m和软土成层复杂的工点，代表性地质横断面不应少于6个；7 每个代表性地质横断面勘探测试孔不应少于3个；区段站及区段站以上大站路基勘探测试，宜按区域平面控制勘探点密度；8 每个工点的勘探测试孔总量中，控制性钻孔不应少于1/3；9 勘探测试孔深度，应满足路基稳定性分析和沉降计算要求；当软土较薄时，勘探

48、测试孔深度应至下卧硬底层510m或下伏基岩内；当软土很厚时，孔深应为附加应力相当于土层自重应力的处的深度，且孔深不宜小于35m；10 应结合钻孔进行原位测试，测定硬壳、软土层、下卧硬底层的工程地质特性，一般选用静力触探、标准贯入试验、十字板剪切试验、旁压试验和扁铲侧胀试验等方法；11 分层取硬壳层、软土层、下卧硬底层原状土样，做物理力学、化学性质试验，试验项目应满足路基设计要求；软土原状土样采取应使用薄壁取土器，直径不得小于108mm；查明地层固结历史、应力水平、结构破坏对强度和变形的影响；12 室内试验：1）分层取原状土样作物理力学试验，试验项目应满足路基设计要求，必要时进行软土的动力性质试

49、验；硬壳硬底层、软土层每种试验项目的试样不少于6组；2）原状土样应进行扰动程度的判别，一般分为外观检查、取样回收率、X射线检验和室内试验评价四种方法。5.1.4 软土地区桥涵工程地质的勘探与测试应包括下列内容：1 桥涵建筑物的勘察应以建筑物纵断面为主，下卧硬层顶面坡度较大的桥梁墩台，应进行横断面勘察，查明每座桥涵建筑物的工程地质条件，提供墩台基础设计和桥台纵向稳定分析所需的地基分层物理力学性质参数；2 每座涵洞应有一个勘探测试孔，地质条件复杂的涵洞不应少于2个；3 桥梁工程原则上每个墩台应有一个勘探测试孔；在勘探孔总量中，双桥静力触探孔应占一定的比例；当软土层的下卧硬层顶面坡度较大时，每个墩、

50、台勘探测试孔不应少于2个；控制性钻孔不应少于总勘探孔数量的1/3；4 勘探测试深度：1）涵洞勘探测试深度一般应至硬底以下不小于5m；当硬底埋藏较深时，一般涵洞为2030m；2）桥梁采用桩基时，勘探测试深度应至桩尖以下不小于10m；5 应结合钻孔进行原位测试，取得硬壳、软土、下卧硬底层的力学特性，提供可靠的设计参数和对比资料，一般选用双桥静力触探、孔压静力触探、标准贯入试验、十字板剪切试验和旁压试验等方法；6 取样方法和试样尺寸、扰动程度判别同路基工程。5.1.5 软土地区工程地质勘察资料编制应包括下列内容：1 工程地质说明：1)工程地质勘察任务的依据，目的和要求以及完成的主要工作量；2)工点的

51、地形地貌、气象、水文、地震及区域地质；3)硬壳、软土层、下卧硬底层的成因类型、分布规律、分布范围、固结历史、工程性质及其工程地质条件的评价；4)评价软土对各工程稳定、变形的影响，地基加固处理的建议意见；5)软土地基勘察质量评价。2 工程地质平面图，比例尺1:5001:2000；3 工程地质纵断面图：1)路基、涵洞，比例尺1:1001:500，涵洞为轴向断面；2)桥梁，比例尺1:2001:2000；4 工程地质横断面图；1)路基，站场路基，比例尺1:200；2)桥梁墩台（下卧硬层顶面横向坡度较大时作），比例尺1:501:200；5 硬底等高线图（重点工程范围内软土厚度变化复杂，工程地质纵、横断面

52、图不能完整反映软土地基地质情况时作），比例尺1:500；6 原位测试成果图表；7 钻孔柱状图、土工试验成果图表。5.2 松 软 土5.2.1 松软土地区工程地质勘察应包括下列内容：1 调查地形、地貌及第四纪沉积层的特征，划分地貌单元并进行工程地质分区，分析各地貌单元的形成过程与地层、场地稳定性的关系；2 查明松软土的分布范围和分布规律，尤其是沿线地形地貌与松软土分布的关系；3 查明松软土地基各地层的时代、成因类型、岩性、厚度、固结状态及地层结构；4 查明砂类土夹层或透镜体的分布范围和厚度；5 查明地下水类型、埋藏深度、活动情况、补给与排泄条件；6 查明松软土的物理力学性质，划分松软土地基工点。

53、5.2.2 松软土地区工程地质调绘范围和要求：1 调绘范围：应沿线路中心左右各100200m范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2 调绘精度一般按1:2000地形图控制。5.2.3 松软土地区工程地质勘探与测试应包括下列内容及要求：1 应采用钻探、静力触探、十字板剪切试验为主，与其它原位测试相结合的综合勘探方法。采用静力触探的地区，应有钻孔或其它原位测试手段验证，对代表性松软土地段应至少有两处对比孔；2 勘探点的布置，应按地段长度、地层结构、成层的复杂程度、下部硬层横坡确定。路基与涵洞相结合，勘探孔间距不大于50m，桥台台尾过渡段应有勘探孔；3 长度小于50m的工点，应有1个代表性地质横

54、断面；4 长度50200m的工点，应有2个代表性地质横断面；5 长度200300m的工点，应有3个代表性地质横断面；6 长度大于300m的工点，代表性地质横断面不应少于4个；7 每个工点的勘探测试孔总量中，控制性钻孔应不少于13；每一个代表性地质横断面勘探测试孔应不少于2个；8 勘探测试孔深度应根据地层的成层情况确定，当松软土较薄时勘探测试孔孔深应达松软土层底以下5m或下伏基岩内；当松软土很厚时孔深应为附加应力等于土层自重应力的5处的深度，或达硬层（硬塑土或中密以上的砂层）以下5m；且勘探测试孔孔深不应小于25m；9 室内试验项目应满足处理措施的需要，除物理性质试验、压缩试验和水质分析外，一般

55、性钻孔部分样品应做天然快剪、固结快剪试验，控制性钻孔样品分层做三轴剪切、无侧限抗压强度、固结系数（垂直、水平）和先期固结压力等试验。5.2.4 松软土地区工程地质勘察资料编制可参照5.1.5条执行。5.3 下蜀黏土5.3.1 下蜀黏土地区工程地质勘察应包括下列内容：1 查明沿线下蜀黏土地段的自然斜坡和人工边坡的稳定状况、植被情况，地形地貌特征，坡面变形的演变特征；2 查明下蜀黏土的分布范围、厚度；3 查明下蜀黏土的岩性特征，夹杂物；查明裂隙发育程度、组成形式及结构面特征；4 查明下蜀黏土的物理力学指标和膨胀收缩性质指标，以及水理、化学性质指标和黏土矿物成分、含量；5 查明水文地质、气象因素(降

56、水、蒸发、地温、气温、干湿季节、干旱持续时间等)对下蜀黏土的影响、影响深度和范围。5.3.2 下蜀黏土地区工程地质调绘范围和要求：1 调绘范围:应沿线路中心左右各100150m范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2 调绘精度一般按1:2000地形图控制；3 观测点宜设在人工坡面、自然陡坎、井点等处；4 描述地表裂缝宽度、深度、长度和倾角、倾向以及裂缝密度；5.3.3 下蜀黏土地区工程地质的勘探与测试参照现行铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038）中膨胀土的有关要求执行。5.3.4 下蜀黏土地区工程地质勘察资料编制应包括下列内容：1 工程地质说明：1)下蜀黏土的地形、微地貌、植被、气候特

57、征及大气影响深度；2)下蜀黏土的地层层序、岩性特征、分布范围、厚度；3)水文地质条件；4)下蜀黏土物理、力学、化学、水理和胀缩性质及其对工程影响的评价。5)既有构筑物的调查概况；6)工程措施建议。2 图件：1)工程地质平面图，比例尺1:5001:2000；2)工程地质纵断面图，比例尺1:5001:1000；3)工程地质横断面图，比例尺1:1001:500；4)钻孔柱状图。3 图表：1)原位测试资料图表；2)土工试验成果汇总表。5.4 地 震 区5.4.1 在地震动峰值加速度为0.1g及以上的地区，地震液化判定和场地稳定性评价应符合现行铁路工程抗震设计规范（GBJ11）的要求。对郯庐断裂带等活动

58、断裂、地震区的特殊桥梁应专门进行工程场地地震安全性评价。5.4.2 地震区工程地质勘察应包括下列内容：1 搜集区域地质、水文地质和沿线地震历史资料，查明区域地质构造，尤其是主要断裂带和活动断裂带与线路的关系；2 调查各类不良地质现象的规模、特征，判断地震使其发展或复活的可能性，分析容易造成地震危害的地貌和岩体的稳定状态；3 调查河流的变迁、古河道的分布、第四纪地层特征、地下水位和可液化土的分布范围；4 根据现行中国地震动参数区划图（GB18306），结合沿线地质情况、工程设置划分铁路沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期分区。5.4.3 地震区工程地质调绘范围和要求：1 调绘范围：应沿线路

59、中心左右各100150m范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2 调绘精度一般按1:2000地形图控制。5.4.4 地震区工程地质勘探与测试包括下列内容：在地震动峰值加速度为0.1g及以上的地区，勘探测试点的数量与深度应按地质条件、工程要求确定，应查明液化层的厚度和分布范围，对其进行场地评价。1 桥梁工程：按桥梁工程布置勘探量，对需要液化判别的土层进行标准贯入试验或静力触探测试。地震动峰值加速度为0.10.15g地区勘探测试深度应在地面以下15m，对桩基和基础埋深大于5m的天然地基勘探测试深度应加深至20m；地震动峰值加速度为0.2g及以上地区勘探测试深度不应小于20m。特大桥或结构复杂的

60、桥梁应做剪切波速测试。勘探点间距不宜超过64m；2 涵洞和路基工程：勘探点间距不宜超过50m，勘探深度可以结合涵洞和软土地基、松软土地基同时进行；3 支挡建筑物工程：勘探点间距不宜超过50m，勘探测试深度应满足查明基底地质条件的要求；4 标准贯入测试点间距1.02.0m。5.4.5 地震区工程地质资料编制应包括下列内容：1 工程地质说明：应阐明地质构造特征、可液化土的分布、特征及其对工程的影响，对场地做出评价，也可结合相应建筑物编制工点报告；2 工程地质平面图（必要时附），比例为12000；3 工程地质纵断面图，比例为1:5001:2000；4 勘探、测试成果资料。5.5 人工及自然弃、填土5

61、.5.1 人工及自然弃、填土按其物质组成和堆填方式划分为素填土、杂填土、冲（吹）填土和填筑土。5.5.2 人工及自然弃、填土地区工程地质勘察应包括下列内容：1 查明填土的类型、物质成分、分布范围、厚度以及弃填年代、堆积方式、物质来源、原地面坡度；2 查明填土的颗粒级配、均匀性、密实程度和压缩性；3 对冲填土应查明冲填期间的排水条件和冲填完后的固结条件和固结程度；4 查明拟建场地范围内暗埋的塘、浜、沟、坑分布及水文地质条件；5 查明在填土上已建的永久或临时建筑物、构筑物的建筑年代、采用的基础类型、沉降变形和使用情况及当地建筑经验等；6 对有机质含量高的生活垃圾填土，应注意其是否储存着有毒物质、有

62、害气体，并提出处理措施建议。5.5.3 人工及自然弃、填土地区工程地质调绘范围和要求：1）调绘范围：应沿线路中心左右各100200m范围内开展地质调绘，并填绘工程地质平面图；2)调绘精度应按1:2000地形图控制；必要时可按1:5001:1000地形图控制。5.5.4 人工及自然弃、填土地区的工程地质勘探与测试包括下列内容：1 路基基底应进行代表性地质横断面勘探，断面间距不应大于30m，每断面勘探孔不少于2孔；对可能有暗埋的塘、浜、沟、坑地段，勘探孔应适当加密。勘探深度应至原地面以下不小于3m；2 桥梁工程宜逐墩布置勘探孔，当填土厚度大且条件复杂时应进行横断面勘探；涵洞应布置地质轴向断面勘探，

63、每个断面布置个勘探孔，深度应至原地面以下不小于3m；3 填筑土作为路基时，应详细查明填筑土的物质成分、填料组别、范围、厚度、均匀性、填土年限和填土地基的压实性，勘探孔间距不应大于30m；4 填土的物理力学性质，应采用原位测试和取样室内试验等方法确定；填土地基承载力应结合当地建筑经验和现场载荷试验确定；5 进行原位测试或取样的坑、孔数应占勘探孔总数的2/3，且每个场地不得少于2孔；6 对环境水、土进行侵蚀性分析评价。必要时应取样分析是否存在有毒物质、有害气体；7 填土基底为软土、松软土或填土本身软弱时，应按软土、松软土要求进行勘探、测试。5.5.5 人工及自然弃、填土地区的工程地质资料编制应包括

64、下列内容：1 工程地质说明；2 工程地质平面图（必要时做），比例为150012000；3 工程地质横断面图，比例为1:200；4 工程地质纵断面图,比例为1:5001:5000；5 勘探、测试成果资料。5.6 其它不良地质、特殊岩土5.6.1 其他不良地质、特殊岩土工程地质勘察应按高速铁路特点参照现行铁路工程不良地质勘察规程（TB10027）、铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038）的有关要求执行。6 工程地质分析评价及成果资料6.1 一般规定6.1.1 工程地质分析评价应在工程地质调绘、勘探、测试和搜集已有资料的基础上，结合工程特点和要求进行，应包括下列内容：1 工程场地的稳定性与适宜性；

65、2 工程地质、水文地质条件及提供有关设计参数；3 预测工程对既有建筑的影响，工程建设产生的地质环境变化，以及地质环境变化对工程的影响；4 提出各类建筑物工程措施建议意见；5 预测施工、运营过程中可能出现的工程地质问题，并提出相应的防治措施和合理的施工方法。6.1.2 工程地质勘察分析评价应符合下列要求：1 充分了解工程的特点，分析所提供的工程地质条件的安全储备；2 掌握沿线工程场地的地质背景，考虑地层的非均质性、各向异性和随时间的变化，评估地层岩土参数的不确定性，确定推荐值；3 参考国外类似工程的实践经验；4 实践经验不多的工程，应通过现场试验或足尺模型试验进行分析评价。必要时通过施工监测，调

66、整和修改设计、施工方案。6.1.3 工程地质分析评价应在定性分析的基础上进行定量分析，下列问题，可作定性分析：1 线路选线及沿线拟建工程的适宜性；2 沿线工程场地地质条件的稳定性。6.1.4 工程地质的定量分析可采用定值法，特殊工程需要时可辅以概率法进行综合评价，下列问题宜作定量分析：1 岩土的变形性状及其极限值；2 岩土体的强度、稳定性及其极限值，包括斜坡及地基的稳定性；3 岩土体中应力的分布与传递；4 其他各种临界状态的判定问题。6.2 设计参数的分析与选定6.2.1 选定岩土参数，应按下列内容评价其可靠性和适用性：1 取样方法及其他因素对试验结果的影响；2 采用的试验方法和取值标准；3

67、不同测试方法所得结果的比较。6.2.2 岩土参数统计应符合下列要求：1 岩土的物理力学指标，应按工程地质单元、区段及层位分别统计；2 主要参数应按（6.2.2-1）及(6.2.2-2)公式计算平均值fm和标准差 （6.2.2-1） (6.2.2-2)式中fi岩土物理力学指标；n同类地质条件下或同层位数据个数。3 分析误差的原因并说明数据的取舍标准。岩土参数的变异系数应按（6.2.2-3）式确定： （6.2.-）6.2. 岩土参数的标准值和设计值，可按下列方法确定：1 标准值fk可按（6.2.3-1）式计算：fk=sfm （6.2.-1）式中fm岩土参数的平均值；s统计修正系数。2 统计修正系数

68、s可按(6.2.3-4)式估算： (6.2.-2)注：式中正负号按不利组合考虑，如计算c、值的修正系数时取负号。3 统计修正系数s也可按岩土工程的类型和重要性、参数的变异性和统计时数据的个数，根据经验选用。6.2. 提供岩土参数值1 一般情况下，应提供岩土参数的平均值、标准差、变异系数、数据分布范围和数据的数量。2 极限承载力计算所需要的岩土参数标准值，应按式(6.2.3-1)计算；当设计规范另有专门规定的标准值取值方法时，可按有关规范执行。6.3 成果资料的基本内容6.3.1 成果资料应在搜集、调查、调绘、勘探、测试等原始资料的基础上，进行整理、检查、分析、鉴定后进行编制。6.3.2 对各类

69、建筑物（包括桥梁、隧道、站房、特别设计的路基等）应编制工点工程地质资料，并单独成册。6.3.3 工程勘察成果资料的内容，应根据任务要求、地质条件、工程特点等具体情况确定，主要包括下列内容：1 概述：1）勘察依据；2）勘察范围；3）勘察经过；4）工作方法；5）完成工作量；2 自然地理概况（包括地理位置、地形、地貌、气象特征）；3 工程地质特征（包括地层、岩性、地质构造及地震动参数）；4 水文地质特征；5 主要工程地质问题及工程措施意见（包括不良地质、特殊岩土）；6 地质复杂建筑物及重大工程工程地质评价（包括桥梁、隧道等重大工程）；7 建筑材料场地工程地质评价；8 环境地质评价；9 附图、附表：1

70、）全线工程地质图（含地震动参数的划分），比例1:10000；2）详细工程地质图，比例1:2000；3）详细工程地质纵断面图，比例横1:10000,竖1:2001000；4）工点工程地质图件，比例视具体情况确定。7 施工阶段工程地质工作7.1 工作任务7.1.1 施工阶段工程地质工作应针对现场情况解决施工中遇到的工程地质问题，配合有关专业进行动态设计，补充、完善相关岩土参数。7.2.2 施工进程中，核实、修改设计图中的地质资料。及时总结勘察设计的经验教训。7.2 工作内容7.2.1 对重大工程或地质条件复杂的工程，应配合有关专业向施工单位进行技术交底，分析施工中出现工程地质问题的原因，并提出处理

71、措施意见。7.2.2 搜集变更设计所需要的工程地质资料。施工期间的补充勘探工作包括以下几个方面：1 由于地形地貌复杂或障碍物的影响，定测阶段遗留的工作量；2 施工过程中新增加的工程；3 施工期间桥梁墩、台位置与勘探时墩、台位置不一致，原地质资料不能满足施工要求；4 施工阶段发现地层结构、岩土体性状与原勘察成果明显不符；7.2.3 熟悉掌握各项工程地质资料，及时处理施工过程中发生的路基沉降、坍塌变形、边坡失稳等工程地质问题。7.2.4 配合有关专业开展动态设计，必要时对重点工程或可能影响设计和施工质量的地段进行地质复核。7.2.5 了解路基填料的来源和质量状况，对扩大范围或新增的填料场地进行核对

72、和试验。7.2.6 现场工程地质检验及监测、隧道超前预报按照相关规定办理。7.2.7 整理与与工程地质专业有关的技术资料和文件，归类汇总立档，并加强施工中的信息反馈工作。7.3 资料编制7.3.1 变更设计的工程地质资料，应按有关规定办理。7.3.2 配合施工的工程地质工作总结，其内容应包括：1 勘察设计概况（包括勘察单位、时间、线路长度、工点数量等）；2 施工概况（包括施工单位、施工方法、施工期限、验交时间等）；3 沿线地形地貌地质概况（包括工程地质及水文地质）；4 地质资料变更数量按工程类别的分类统计，进行变更原因的综合分析，并有典型实例及相关图件；5 工程地质资料质量评价（包括施工中变更

73、修改的情况与施工单位对地质资料的评价）及地质工作的经验教训；6 今后改进意见和建议；7 编写专业性的技术总结与地质复杂工点、试验段单项工程地质总结。要求每年做一次阶段总结，施工完毕编写汇总报告。京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定条 文 说 明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。1.2 初测阶段的工程地质工作可参照本暂行规定执行，但工作深度、勘探工作量等应结合初测阶段的技术要求作相应删减，以满足可行性研究阶段的设计要求为度。1.3 工程地质勘察应根据高速铁路建筑物对沉降变形等的要求，积极采用新技术、新方法以促进勘察

74、技术的发展，提高地质勘察质量。地质勘察工作，经历了单一勘察手段、多手段配合、综合勘察手段应用的发展过程其发展过程就是不断采用新技术、新方法的成就。2.1.2 控制性钻孔：控制性钻孔以能满足场地稳定性评价和沉降检算为原则，控制性钻孔应布置在地貌、地质构造、地层变化大、有代表性或控制稳定检算、沉降计算断面等重要部位，其深度应大于地基压缩层计算深度或钻入基岩微风化层（或未风化层）35m。且按不同岩土层连续采取原状土样、扰动土样、水样或岩石试样，以便安排土工试验或岩矿试验；同时按不同要求进行孔内原位测试工作。根据工程要求结合地质情况，控制性钻孔孔数不应少于勘探孔总数的1/3。2.1.3 一般性钻孔：一

75、般性钻孔以能探明地基各岩土层分布规律、各岩土层的工程性质及地基强度为原则，一般性钻孔多布置在地层分层和性质基本掌握的地方或视工程需要布置，其深度应大于持力层深度或钻入基岩弱风化层35m。应按需要分层取代表性原状土样，层厚时应按上、中、下分别取原状土样，还应分层采取扰动样品或岩石试样，以安排土工试验或岩矿试验；同时按不同要求分层进行孔内原位测试工作。3.1.1 根据铁道部铁建函199882号文铁路基本建设工程设计程序改革实施方案的规定，为使铁路基本建设工程设计程序与国家规定的设计程序接轨，新建铁路工程地质勘察按踏勘、初测、定测、补充定测开展工作，并与预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图四个

76、阶段相适应。京沪高速铁路为新建高速铁路，已基本上完成了初测，可行性研究报告已达报批阶段，并且现场已作了部分定测工作。本暂行规定重点在于定测、补充定测阶段的工程地质勘察技术要求，不含资料准备等内容，该部分内容要求请参考现行铁路工程地质勘察规范（TB10012）的有关规定执行。京沪高速铁路定测阶段应根据可行性研究报告意见，充分利用初测、可行性研究资料的基础上详细查明沿线的工程地质和水文地质条件，提供方案选线所需地质资料，以及确定线路具体位置，为各类工程建筑物初步设计提供工程地质资料，为投资概算提供可靠的依据。3.1.2 工程地质勘察前应熟悉京沪高速铁路前一阶段的勘察设计资料，研究遗留的问题，研究可

77、行性报告的批复意见，针对批复意见和存在的遗留问题，补充搜集有关区域地质及工程地质资料，为定测阶段工程地质勘察工作顺利开展作好准备。3.1.3 铁路工程地质勘察准备工作是地质工作必要的环节之一，做好这一工作，才能保证组织者及每位参加者任务明确、心中有数。并根据各类建筑物的规模、分布，结合既有资料，认真制定勘察计划及计列工作量，必要时应组织勘察人员现场会勘，逐一落实。3.1.4 铁路工程的分布有一定的特点，它既是一条线，同时又是一个狭长的面。因此，结合地形地质条件，合理的布置地质点是十分必要的。通过地质点的剖析、综合分析去认识区域或场地地质条件，不同的勘察阶段所需了解的地质资料的深度、广度也不一样

78、，要求地质点的密度也不一样，故本暂行规定只作数量和勘探测试深度以能控制重要地质界线并能说明工程地质条件为度的原则规定。3.1.5 根据勘察阶段去选择勘察手段进行综合勘察，是取得良好勘察成果的必要条件。定测阶段主要是详细查明工程场地的地质条件。工作中应根据勘察目的，及区域或场地的地形、地质条件选择适宜的勘察手段。这就要求工程地质人员在掌握本专业技术的同时，还应熟悉物探、原位测试等勘探、测试手段的工作原理、适宜性，并能据以提供地质参数。这样才能做到各种勘察手段的有机配合、合理使用。在开展铁路工程地质勘察的初期阶段，资料整理的过程中岩土参数的提供由于勘察手段少，岩土参数少、单一，无法进行数理统计，采

79、用经验值是可取的。随着勘察手段的日益增加，地质参数逐渐数据化，工程采用可靠度设计，岩土参数必须进行数理统计才能适应工程勘察设计的需要。因此本暂行规定要求对全线重大工点如桥梁、隧道、站房以及路基等工程地质图件需要单独成册的工点以及有特殊要求的工点，岩土参数的提供均应进行数理统计。3.1.6 本文内容参照了现行铁路工程地质勘察规范（TB10012）。3.1.7 京沪高速铁路各种建筑物，尤其是铁路路基、桥梁、隧道等建筑物对建筑材料的质量要求很高，为了保证高速铁路舒适、安全运行，所以建筑材料场地的调查、勘探和试验，必须严格按照有关规范要求进行。对取土场、采石场应选择适宜的勘探手段，并取样分析，获取有关

80、参数，以便确定填料、石碴的质量和储量。在缺乏优质填料地区，采用质量较差的填料时，应进行土质改良并在现场选点作填筑试验，取得有关数据以便指导施工。3.1.8 根据工程特殊要求进行的勘探、测试工作，是针对高速铁路的特点，满足如桥路过渡段、隧路过渡段、路堑路堤过渡段等与一般铁路有不同要求的工程设计需要所进行的勘探测试工作。只有紧密结合地区特点或工程需要选择勘探、测试方法，才能获得准确、完整的地质参数。3.2.1 工程地质调绘中采用“远观近察”方法，即为“远观其貌、近察其因”。大面积调查过程中，首先了望观察视野范围内的地形、地貌，然后细察、剖析异常点及附近的地质情况。把沿线调查的地质情况综合分析、比较

81、后，就可掌握该区域的地质条件；在场地工程地质调查中，首先观察场地所在的地形、地貌环境、周围的条件，并为合理有效的布置勘探、测试提供依据。为线路方案比选和工程设计提供准确可靠的地质资料。3.2.2 工程地质调绘应根据铁路沿线地形、地貌、工程地质条件、工程类别等不同因素分段详细查明各段的地质情况，特别应注意调查不良地质、特殊岩土的分布、性质及其对工程的影响。如在低洼地段，要注意调查是否有软土；在山坡上沉积岩或构造发育岩层破碎地段要注意调查路堑是否有顺层滑动的可能等。京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定要求路基基底（包括部分土质路堑的基床强度）以下25m范围内的地基条件符合说明表3.2.2要求。 路堤地

82、基条件 说明表3.2.2地层地基条件基岩无条件块石、碎石、卵石、砾石类土无条件砂类土ps5.0MPa或N10且无地震液化可能黏性土ps1.2MPa或0.15MPa0.8MPaps1.2MPa但层厚小于2.0m对高度小于3.0m的低路堤，其基床应满足现行京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定。在工程地质调绘中应结合地形地质条件选择适宜的勘探、测试手段分段查明，准确评价地基的工程地质条件。3.2.3 工程地质调查地质点的数量，应根据场地的地形、地质复杂程度、建筑物位置、工程的复杂程度和成图比例尺等因素综合确定，定测阶段本暂行规定不作数量上的详细规定。地质点的布置不仅应考虑平面地质条件，同时应考虑工程对剖

83、面地质条件的要求。3.3.2 根据场地地质复杂程度、不良地质、特殊岩土的性质，结合工程建筑物设计要求，布置足够的勘探点。因为地质条件的差别以及工程建筑物要求的不同，所以勘探点的布置应该根据具体场地、具体建筑物的设计要求而定，针对京沪高速铁路而言，遇到地质情况复杂、基础类型复杂的重要建筑物，对勘探点的布置密度、深度要求都高于一般地区。高速铁路重要工程建筑物要求对岩土试验、测试参数辅以概率法进行综合评估，所以控制性钻孔的数量，应根据地基土的均匀性和设计要求确定，并反映压缩层深度内所有岩土层的物理力学性质。控制性钻孔数量不应少于钻孔总数的1/3以上，以保证设计所需岩土参数全面真实反映地层情况。代表性

84、工程地质断面图上勘探测试点不得少于2个。地质条件简单、地层单一时可布置2个；地质条件复杂时不得少于3个。3.4.2 原位测试是利用仪器、设备，在岩、土原始状态下，测试其物理力学参数的手段。而原位测试提供的岩土物理力学参数是根据输力或测力设备标定系数对测试数据进行修正的结果。只有按要求定期标定输力和测力设备，才能保障测试地质参数的准确、可靠。原位测试数据与岩土的强度特性、变形特性乃至物质组成等因素有关，而这些特性又因土质状态、结构不同而千差万别，且往往具有地区特点。因此，在工程地质勘察中，应强调原位测试应与勘探、室内试验配合使用，以便通过综合勘察方法取得多种岩土参数，进行综合分析，获取符合实际情

85、况的岩土参数。3.4.3 勘探取样的数量和质量、取样的位置，试验方法的选择，是保证室内试验成果资料质量的前提，室内试验成果资料准确、可靠、适用是保证地质勘察资料质量的基础。4.1.1 一般路基系指填挖量不大，可采用标准横断面设计的路基。为了避免遗漏洼地软土、松软土和沉积岩路堑地段的顺层滑动等地质隐患，故要求沿线路方向每隔50100m布置勘探点或代表性地质横断面。4.1.2 主要查明基底稳定情况，一是有无软弱层和软弱夹层的存在以及对路基工程的影响，对第四系地层应查明其厚度、物理力学性质，若第四系地层覆盖较薄，还应查清基岩横坡形态；对岩层主要查明软弱结构面、性质、产状要素和力学指标，评价其对路基工

86、程的影响；二是要查清地下水的情况，判明其对基底稳定的影响；三是陡坡路堤往往结合支挡建筑物工程勘察。高路堤系指填料为粗粒土时填方高度大于20m或填料为细粒土时填方高度大于12m的路堤。4.1.4 在岩石路堑地段必要时可用声波探测评价岩体的完整性，按说明4.1.4式计算岩体的完整系数Kv:2 (说明4.1.4)式中：Vm在岩体中测得波速；Vc在同一岩体岩样中测得波速。根据岩体完整系数Kv划分岩体的完整性，见说明表4.1.3。 岩体完整性分类 说明表4.1.3完整性类别完整性好完整性较好完整性差Kv0.750.750.450.45注：岩块试样高1215cm，直径89mm，无节理裂隙面。对于岩质边坡节

87、理面较多时，应进行大量的调查统计，绘制等密度图，得出结构面的优势方位，再利用赤平极射投影图进行边坡稳定性分析：1 结构面或结构面交线的倾向与坡面倾向相反时，边坡稳定；2 结构面或结构面交线的倾向与坡面倾向一致但倾角大于坡角时，边坡基本稳定；3 结构面或结构面交线的倾向之间夹角小于45，且倾角小于坡角时，边坡不稳定。对于由层面与节理相切而形成的楔体稳定分析也可采用图解法(赤平极射投影图)。4.2.1 基底为特殊岩土时，勘探点的布置、数量、深度应满足特殊岩土工程地质勘察要求。4.2.2 条文说明如下：1 需要对称或周边布置钻孔的示意图见说明图4.2.2-1。说明图4.2.2-1 布置钻孔示意图勘探

88、测试孔定位、高程测量，应采用仪器测定。定位误差：陆地应小于0.1m，水中应小于0.5m；孔口高程误差：陆地应不超过0.01m，水中应不超过0.1m。地质界线、地质点测绘精度在图上误差不应超过2mm。物探主要是以电法勘探、地震勘探、声波探测和测井等手段来认识地质体的岩性、构造，一般用于山区桥址断面的勘探，查明下伏基岩面的起伏、岩性、构造和地下水情况。2 对厚层土体取样应注意间歇性和连续性。每种试验项目的试样不少于6件，是为了便于测试成果统计分析，但要注意试验项目与土样深度的匹配；对于软弱夹层取样数量不够时，应增加取样钻孔。采用桩基础时，桩尖以上部分地层可减少压缩试验数量。3 小桥资料编制不受该条

89、款限制，可按实际情况适当简化。4.3.1 隧道涌水量的预报，应通过水文地质试验取得各项参数。水文试验孔一般布置在良透水岩层与相对不透水岩层的接触带、可溶岩与非溶解岩层的交接带、断层破碎带、向斜构造轴部和背斜构造两翼，同时节理裂隙发育和可溶性岩层内也应考虑布置水文试验孔。预测方法目前有解析法(稳定流或非稳定流达西公式，裘布依公式，泰斯公式等)、水文地质比拟法、水均衡法等。每种方法都有其局限性，尽量多用几种方法计算，以便相互核对，分析使用。4.3.3 对于煤层、矿体、采空区、溶洞、断裂构造一般建议采用两种或两种以上的物探方法进行勘探，以便相互印证，提高勘探成果的准确性、可靠性。用于隧道工程的地球物

90、理勘探方法主要有电法勘探、地震勘探、声波探测、电测井、跨孔声波探测、钻孔技术测量等。4.4.1 高速铁路对填料标准要求高，施工难度大，建筑材料的储量、质量由于勘察没有查明会导致施工质量下降或引起变更延误施工进度，所以建筑材料场地的调查、勘探显得尤为重要。对建筑材料场地的调查、勘探应以查明储量、质量为主。要了解料场的开采条件和环境地质问题，应符合国家有关政策法规和环保要求。路基填料压实标准按照京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定。路基填料压实标准以地基系数K30为主要判别标准，同时满足压实系数或孔隙率标准要求，经试验研究有如下结论：1 基床底层粗粒土填料中，细砂一般不宜直接填筑。中砂以上砂、砾应级配

91、良好，其不均匀系数Cu20。2 基床以下路堤应采用A、B、C组填料及改良土。粗粒土填料中，粉、细砂一般不宜直接填筑，中砂以上砂、砾应级配良好，其不均匀系数Cu12；C组细粒土中的粉黏土应使其黏粉比（黏粒重量/粉粒重量）22%，同时应满足其无侧限抗压强度qu160kPa（或黏聚力C65kPa）。路基填料经过技术经济比较确定需要土质改良时，在勘测阶段要根据土质条件选取不同的掺和料进行室内试验，施工前分段进行填筑试验。级配砂砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，有机物含量不超过2%。4.4.2 场地范围调查可在地形图上现场圈定，也可采用半仪器法量测；储量计算可采用平均厚度法、平行断面法、三角形

92、法、多角形法。级配碎石的技术要求：1 材料性能应符合下列规定：1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨耗率不大于50%；2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6%；4）黏土团及其它杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。2 粒径级配及品质应符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T2897-1998）的规定。4.4.3 碎石道碴材质标准应符合京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定特级道碴的标准（见说明表4.4.3），必要时应检测岩石中有毒、有害元素含量和放射性元素辐射含量。特级道碴比铁路一级道碴洛杉矶磨耗率、标准集料冲击韧

93、度有所提高，同时也指出道碴应满足信号对导电性能的要求。 特级道碴材质性能和参数指标 说明表4.4.3性能参数指标抗磨耗、抗冲击性能洛杉矶磨耗率（%）20标准集料冲击韧度100石料耐磨硬度系数18抗压碎性能标准集料压碎率（%）9道碴集料压碎率（%）18渗透性能渗透系数（10-6cm/s）4.5石粉试件抗压强度(MPa)0.4石粉液限(%)20石粉塑限(%)11抗大气腐蚀破坏硫酸钠溶液浸泡损失率(%)10稳定性能密度(kN/m3)25.5容重(kN/m3)25.0软弱颗粒饱水单轴抗压强度20MPa软弱颗粒含量少于10%（质量比）1 碎石道碴场地勘探应符合铁路采石管理规则（铁运1999146号）规定

94、，新建采石场石料资源勘探应分为普查、初查、详查三个阶段。应与采石场规划选点、可行性研究、初步设计相对应、并为各阶段设计提供地质勘探依据。永久石碴场各级地质资源勘探报告必须按规定进行审批。2 固体矿产地质勘探规范总则（GB1390892）第5.2条，在勘探阶段或矿山开发过程中，用工业取样揭露了工业矿体的厚度和位置、测定了矿石的质量、符合工业指标要求，根据地质条件计算的固体矿产储量，按地质勘探研究可靠程度依次分为A、B、C、D、E五级。1）A级储量，其条件是：（1）准确控制矿体（层）的产状、形态和空间位置；（2）准确控制影响采切、运输的褶皱、断裂、破碎带及破坏矿体的岩浆夹石、无矿带岩石的岩性、产状

95、及分布范围；（3）准确查明影响矿石综合回收技术经济效果的有用有害组分，赋存状态和矿石类型、品级、比例及其分布变化规律；在需要分采和地质条件可能的情况下，对分采的矿石类型和品级进行准确圈定。2）B级储量，其条件是：（1）详细控制矿体（层）的产状、形态和空间位置；（2）详细控制影响中段（或水平）采准的较大褶皱、断层、破碎带的性质、产状和分布范围；基本控制主要岩浆岩、含矿岩系、夹石、无矿带岩石的岩性、产状及其分布变化规律；（3）详细查明影响矿石综合回收技术经济效果的有用有害组分，赋存状态和矿石类型、品级、比例及其变化规律；在需要分采和地质条件可能的情况下，对分采的矿石类型和品级进行详细圈定。3）C级

96、储量，其条件是：（1）基本控制矿体（层）的产状、形态和空间位置；（2）基本控制控矿和破坏、影响中段（或水平）开拓的较大褶皱、断层、破碎带的性质、产状和分布范围；初步控制主要岩浆岩、含矿岩系、夹石、无矿带岩石的岩性、产状及其分布变化规律；（3）基本查明影响矿石综合回收技术经济效果的有用有害组分，赋存状态和矿石类型、品级、比例及其分布变化规律；在需要分采和地质条件可能的情况下，对分采的矿石类型和品级进行基本圈定。4）D级储量，其条件是：（1）初步控制矿体（层）的产状、形态和空间位置；（2）初步控制控矿和破坏矿体的较大褶皱、断层、破碎带的性质、产状和分布范围；大致控制主要岩浆岩、含矿岩系、夹石、无矿

97、带岩石的岩性、产状及其分布变化规律；（3）初步查明影响矿石综合回收技术经济效果的有用有害组分，赋存状态和矿石类型、品级、比例及其分布变化规律。5）E级储量：经探矿工程证实矿体（层）存在，但达不到D级储量条件的E级储量。是矿区远景储量，是不参加矿山建设设计储量比例计算，不作为矿山建设设计依据的储量。3 勘探类型划分：勘探类型:矿体长度大于1000m、形态简单，品种单一或主要品种分布规则，不含或少含不连续夹石，不含或少含析离体、捕掳体、混杂斑团、后期脉岩，构造简单，节理裂隙发育情况简单。勘探类型：矿体长度大于5001000m、形态较简单，主要品种不甚规则，含较少不连续夹石，含较少析离体、捕掳体、混

98、杂斑团、后期脉岩，构造简单，节理裂隙发育情况较简单。勘探类型：矿体长度大于200500m、形态较复杂或主要品种分布不规则，或含较多不连续夹石，含较多析离体、捕掳体、混杂斑团、后期脉岩，构造较复杂，节理裂隙发育情况较复杂。具备物探前提条件的地区，应进行物探。用以结合其它勘探手段确定覆盖层、风化层的分布，确定围岩与矿体的界线，查明断层、破碎带等地质构造。4 地质储量的计算方法要结合实际情况选取：1）平均厚度法：在平面图上圈定储量计算范围，求其面积，然后根据圈定面积内勘探资料计算可采矿层的平均厚度，二者相乘的体积即为储量。该方法适用于山丘顶部较平缓或地面线和岩层倾角基本一致，厚度较均匀的石碴场，对地

99、形复杂的应分块、分区、分层计算。2）平行断面法：勘探断面、实测断面平行布置，先计算每个断面上可采层、无用层面积，再按相邻两个断面计算储量（体积），各断面储量相加即为总储量。该方法可用于各种地形。剥采比=剥离物体积/能利用岩石体积，其中剥离物主要指岩石风化层、无用夹层、断层破碎带及第四系覆盖层等。剥采比的确定应根据京沪高速铁路的实际情况以及拟开采碎石道碴场至线路距离的远近（运距）等作经济比较后，综合确定，但一般应低于0.2:1。5.1.2 在线路中线左右各100200m范围内开展地貌、地层岩性、井点等地质调绘。井点调查时，应注意调查水位变化情况。5.1.3 软土地区各类工程的勘探，以静力触探为先

100、导，充分发挥其工效高的特点，根据静力触探测试成果再确定钻孔位置、孔深、取样要求和其他原位测试孔孔位、方法及测试要求。软土地区的原位测试，一般视工程性质，采用静力触探、十字板剪切试验、扁铲侧胀试验、旁压试验，并与室内试验成果进行对比，以提供工程设计所需要的各项参数。控制性钻孔钻进时应连续取原状土样(每钻进1m孔深应取试样2件)。在路基工程中，控制性钻孔宜布置在稳定、沉降计算的代表性地质横断面上或软土层较厚的地段。硬壳、软土、下卧层除按铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038）的规定，做好各项物理力学、化学性能试验外，应适当进行高压固结试验，以查明各地层的应力历史，提供土的先期固结压力pc、压缩指

101、数Cc、回弹指数Cs、次固结系数Ca(必要时提供)以及OCR与深度的关系。软土试样的试验项目应能从其埋置深度的关系上反映软土的各项物理力学指标。对室内土工试验测得的成果应与原位测试结果进行对比分析后取值。软土的动三轴试验项目应根据软土对桥基动力特性的影响程度专门确定。硬壳、下卧硬层的取样可采用108取样盒，优先采用静压法取样，其次为锤击法。当接近软土时必须采用静压法取样，以免锤击时对软土产生震动影响。在京沪高速铁路昆山试验段进行补充勘测时发现，离硬壳层底部约4m内的软土原状样扰动程度大，分析原因可能是受上部硬壳层锤击取样(震动)的影响。在对昆山试验段硬壳和下卧硬层的力学指标统计分析与原位测试成

102、果对比时发现，室内试验快剪值Cu、无侧限抗压强度之半同原位测试静力触探ps推算强度值、十字板剪切试验St、标准贯入试验推算强度值相近，拟合度达95%以上，说明硬壳或下卧硬层的原状样的质量是可以放心的，满足原状样的要求，其体积应变v均小于2%。对昆山试验段87个软土的无侧限样本统计分析发现：无侧限抗压强度之半qu/2与原位测试ps推算强度值、十字板剪切强度（修正值）相比较，误差较大；按破坏应变f分类发现：当f7.2%土的无侧限抗压强度之半与十字板剪切强度（修正后）、静力触探ps推算强度值相近。在此，建议软土的原状试样鉴定标准为破坏应变f7.2%。根据昆山试验段原位测试与室内试验的对比统计分析，建

103、议原状样的评价参考标准为：软硬塑状土层原状样的评价标准为v2%，软土原状样的评价标准为f7.2%，同时外观检查、取样回收率均满足原状样的标准。为保证软土取土质量，必须采用薄壁取土器。由于上部硬壳层锤击取样的影响，故建议在硬壳底部以下4m范围内软土的力学、变形、固结指标采用原位测试成果；或者硬壳层不取样，仅以取软土试样为目的，这时应以控制性钻孔为准。对于饱和状粉土、砂类土，由于采取原状样困难且极易析水，各类指标应以原位测试成果为主。土样放置时间的长短也影响着土样质量和试验结果。在昆山试验段15个样本的强度与含水量变化关系试验统计分析中发现：当土样含水量减少1%时，强度相应增加5.2%(说明图5.

104、1.2)，所以含水量的变化对试样强度的影响是可观的。故要求试样应储存在温度1030条件下，取样后至试验前的保存时间：软土不宜超过3天，硬层及下卧硬层不宜超过三周，必要时应储存在恒温、恒湿的条件下。含水量与强度关系散点图 说明图5.1.2土层原状样质量评定，一般按外观检查、取样回收率、X射线检验和室内试验评价四种方法进行。外观检查：就是化验站打开土样后进行外观判断，观察土样是否完整、有无缺损和擦痕、土样盒是否弯曲挤扁、土样成分是否混杂和析水，若有上述现象应按扰动土样处理；取样回收率：就是化验站打开土样后进行土样外观尺寸的丈量和计算。首先按（说明5.1.3）式进行土样回收率的计算。hs=h1/h2

105、 （说明5.1.3）式中：hs-土样回收率(%)；h1-土样平均长度(四个方向长度的平均)cm；h2-土样盒长度cm。当计算得到hs95%时，认为土样满足原状土质量要求，否则按扰动土样处理。另外，还应对土样的周长进行丈量，丈量部位为距土样顶、底部5cm和10cm处，当丈量结果与土样盒内周长的比值均大于95%时，认为土样满足原状土质量要求，否则应按扰动土样处理。X射线检验：可发现裂纹、空洞、粗粒包裹体等。室内试验评价：主要是通过室内试验得到的破坏应变和体积应变进行土样质量评定，也是土样质量评定的最后关口。在土工试验成果图表中，除提供常规的物理力学、化学性能指标统计的汇总表外，还必须提供e-p曲线

106、或e-logp(高压固结、压缩)、Cv-p曲线、-曲线。5.2.1 松软土是针对京沪高速铁路路基沉降变形要求高，需要在勘察时特殊对待的一种土，它是天然含水率大、压缩性高、强度低又有别于软土的呈软塑状态的黏性土及粉土、粉砂、细砂。松软土地基一般滑动稳定没有问题，但是沉降变形不能满足设计要求，对高速铁路，地基仍需进行处理。铁路路基设计规范提出地基表层为软弱土层，其标准贯入锤击数N值小于4或静力触探比贯入阻力ps小于1.0MPa时,应采取处理措施。但是松软土还没有象软土一样有具体的指标，这就给勘察带来困难。京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定根据日本经验进行了总结，该暂行规定第4.3.3条：当路堤基底以

107、下25m范围内的地基土不符合要求时，应作工后沉降分析。路基工后沉降量一般地段不应大于10cm，沉降速率应小于3cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm。再考虑粉土，对地震液化土单独划分按照液化土考虑，松软土判别标准见说明表5.2.1，松软土层厚小于2.0m时可按照一般地基开展工作。 松软土判别标准 说明表5.2.1岩性地基土指标粉、细砂ps5.0MPa或N10粉土ps3.0MPa（不含软粉土）或0.15MPa粉质黏土、黏土ps1.2MPa（不含软土）或0.15MPaps静力触探比贯入阻力N标准贯入试验锤击数(杆长修正后)对高速铁路而言，路基工后沉降量的大小是松软地基最根本的判别标准

108、。“容许承载力0.15MPa”的地基土经沉降计算有的工后沉降量也比较大，承载力一般是查表间接得来的，并且承载力与比贯入阻力在不同地区和不同地层之间差异较大，所以用比贯入阻力作为评判指标简便易行。5.2.3 勘察时应结合地形地貌和区域地层特点寻找松软土的分布规律，不漏掉松软地基工点。松软地基勘探点的布置应考虑松软土层横向分布有无变化，勘探点间距不大于50m，每一个断面23个勘探、测试孔。代表性地质横断面间距应根据地段长度、地层结构、成层条件的复杂性等确定；一般工程地质条件简单、地层单一时，间距不宜大于500m；地质条件复杂时，间距不宜大于200m。5.3 下蜀黏土，属第四系上更新统地层，冲、洪积

109、成因，呈褐黄、棕黄色，有灰白色网纹，硬塑半干硬，夹有姜石等钙质结核和铁锰结核，呈蜂窝状和絮状结构，柱状节理特别发育，节理面不规则，具有较多铁锰质胶膜及锈斑，土块破碎后呈菱块状。据京沪高速铁路前阶段勘察资料统计，下蜀黏土的塑性指数一般为1624，按塑性指数分类，应定名为黏土；从比颗试验看：黏粒含量大于30%，粉粒含量55%多于黏粒，砂粒含量9.7%少于黏粒，按颗粒组成分类，该土应定名为粉质黏土；该土液限平均值略低于40%，塑限只有16%，因此该土的可塑状态含水量范围比较大；原状土的力学性能较好，且压缩性小；土颗粒以粉粒和粘（胶）粒为主，在矿物分析中蒙脱石含量很少，且分布不均匀，灰白色土中含量较高

110、，褐黄色土中含量更低，这也是该土胀缩特性并不十分强烈的主要因素，自由膨胀率只有26%，远低于35%，其地貌及土体的外观也不具备膨胀土的特征，土的裂隙性也并不突出，但其矿物成分中亲水矿物比例较大，如水云母占3035%，长石占1823%，颗粒分散度高，比面积大，在水的作用下，粒间结合力会大幅度降低，导致土体的崩解和软化，强度降低，因此，下蜀粘土属于一种水理性很差的高塑性粘土。对节理裂隙面的统计调查，主要是确定土体中节理裂隙的优势面方位，利用赤平极射投影图，分析边坡的稳定性。水文地质、气象因素的调查、主要是计算下蜀黏土的大气的影响深度和急剧影响深度。5.4 现行中国地震动参数区划图(GB18306)

111、适用于一般工程，结合京沪高速铁路具体情况特别指出，对郯庐断裂带、地震区的特殊桥梁应专门进行工程场地地震安全性评价。勘探测试点的数量与深度除了根据地震动峰值加速度、地质条件满足对液化层进行判定评价外，还应结合软土、松软土工点确定。路基、挡土墙可液化土勘探深度按15m进行，小桥按照桥梁进行勘探测试。5.5 填土作为高速铁路的地基由于成分复杂、不均匀和固结时间短等原因，大多数情况下都要处理。厚度小范围不大的填土需清理换填，勘察重点是查明填土的厚度、范围、分布规律及暗埋的塘、浜、沟、坑的分布；大范围填土不能清除时需采取措施处理，还应对场地稳定性进行评价。填筑土（主要是既有路基）作为高速铁路路基虽然经过

112、多年运营，但是压实度还远远没有达到高速铁路路基的压实标准，需重新修建，所以不必投入过多的勘探量。如果行车速度达不到高速标准，则根据行车速度按相应规范或规定进行勘察。对不同物质组成的填土应采用多种勘探手段。轻型动力触探、静力触探适用于冲填土和细粒填土，动力触探适用于粗粒填土。6.1.1 高速铁路工程地质勘察分析评价应与传统的工程地质评价有所不同，主要是： 分析评价的任务要求，无论在广度还是深度上，都大大增加了。 分析评价时，要求与工程密切结合，解决工程问题，而不是离开工程去分析地质规律。 要求预测不仅仅是“为设计服务”要考虑施工、运营的全过程。 要求不仅提供各种资料，而且要针对可能产生的问题，提

113、出相应的对策和建议。6.1.2 由于工程地质的复杂性以及各种难以预测的因素，对岩土工程稳定和变形问题的预测，不可能十分精确。因此，对于重大工程和复杂岩土工程问题，必要时应在施工过程中进行监测，根据监测资料适当调整设计和施工方案。6.1.3 本条规定了定性分析是评价的首要步骤和基础，不经定性分析不能直接进行定量分析，而在某种情况下只需进行定性分析。6.1.4 定量分析包括定值法和概率法，其中概率法近十年来在岩土工程中已逐渐开展，并有明显的发展趋向，欧洲规范已作了原则规定。但考虑到目前我国的实际状况，概率法一时还不易推行，故本条规定一般仍以定值法为主，仅对特殊工程可辅以概率法。6.2.1 岩土参数

114、的选用是岩土工程勘察评价的关键。岩土参数可分为两大类：一类是评价指标，用以评定岩土的特性，作为划分地层鉴定类别的主要依据；另一类是计算指标，用以岩土工程的设计，预测岩土体在荷载和自然条件作用下的力学行为及变化趋势，指导施工与监测。对岩土参数的基本要求是可靠、适用、可靠，是指参数能正确地反映岩土体在规定条件下的性状，能比较有把握地估计参数真值所在的区间；适用，是指参数能满足岩土力学计算的假定条件和计算精度要求，岩土工程勘察报告应对主要参数的可靠性和适用性进行分析，在分析的基础上选定参数。岩土参数的可靠性和适用性，在很大程度上取决于岩土的结构受到扰动的程度。各种不同的取样器和取样方法，对结构的扰动

115、是显著不同的。在现行岩土工程勘察规范（GB50021）中给出了不同的取样方法、用不同的试验手段所得结果的对比资料，结果表明均有差异。6.2.2 在对试验数据的可靠性和适用性作出分析评价的基础上，用统计的方法来估计代表性数值。统计前应当正确的划分地质单元，不同地质单元的数据不能一起统计。如果从野外描述鉴别上划分为两层土，但指标比较接近，经t检验无显著性差异，证明来自同一母体时，才可作为一个力学层合并统计。由于土的不均匀性，对同一土层取的土样，用相同方法测定的数据通常是离散的，并以一定的规律分布。这种分布可以用一阶矩和二阶矩统计量来描述。一阶原点矩是分布平均布置的特征值，称为数学期望或平均值，表示

116、分布的平均趋势；二阶中心矩用以表示分布离散程度的特征，称为方差。标准差是方差的平方根，与平均值的量纲相同。规范要求给出岩土参数的平均值和标准差，而不要求给出一般值、最大平均值、最小平均值的指标。作为工程设计的基础，岩土工程勘察应当提供可靠性设计所必须的统计参数，目前各单位也都具备了必要的计算工具，可以推广比较科学的数据处理方法。求得平均值和标准差之后，可用来检验统计数据中应当舍弃的带有粗差的数据。剔除粗差有不同的标准，常用的有正负三倍标准差方法，Chauvenet方法和Grubbs方法。6.2.3 岩土参数的标准值fk是岩土工程设计时所采用的基本代表值，是岩土参数的可靠性估值。岩土参数的可靠性

117、估值是在统计学区间估计理论基础上得到的关于参数母体平均值置信区间的单侧置信界限值，母体平均值可靠性估值fk按说明（6.1）式求得：P(fk)=（说明6-1）为风险率，是一个可以接受的小概率，符合上式的是单侧置信下限。当采用此下限值作为设计值时，意味着参数母体平均值可以推断为一个大概率大于设计值，而仅有一个小的风险率可能会小于此值。条文（6.2.3-2）式是在上述区间估计理论公式加以简化而成的，按区间估计理论，单侧置信界限值由（说明6-2）式求得： (说明6-2)式中为学生氏函数，按为风险率和样本容量n，从有关表中查得：为了便于应用，在采用=0.05的条件下经简化拟合成样本容量的显函数形式，得条

118、文公式（6.2.3-2）:此式的计算精度很高，且十分简便。6.3.1 原始资料是岩土工程分析评价和编写成果资料的基础，加强原始资料的编录工作是保证成果资料质量的基本条件。这些年来，经常发现有些单位勘探测试工作做得不少，但由于对原始资料的检查、整理、分析、鉴定不够重视，因而不能如实反映实际情况，甚至造成假象，导致分析评价的失误。因此，本条强调，对岩土工程分析所依据的一切原始资料，均应进行整理、检查、分析、鉴定，认定无误后方能利用。6.3.2 对地质条件简单、岩性单一的中桥、特别设计的路基工点等建筑物，根据实际情况，也可以采用表格的形式进行说明。6.3.3 本款有关要求主要根据京沪高速铁路的特点及现状并参照现行铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法（铁建设199999号）的有关规定编写。7.1 高速铁路与普通铁路地质勘察不同之处主要体现在各类建筑物对沉降要求更加严格，在路桥过渡段、填料质量、动态设计和检测方面都提出了新课题，不但要解决施工过程中出现的地质问题，还要配合有关专业开展动态设计，必要时对重点地段进行地质复核。7.2.6 现场工程地质的检验及监测、隧道超前预报工作应由设计单位提出，施工单位实施，并按照相关规定办理。7.3.2 施工技术总结是一项很有意义的工作，应该反映地质勘察工作的质量，找出勘察的不足，总结经验、吸取教训。