昆明轨道3号线东标段一工区土建工程实施性施工组织设计方案（174页）.doc

1、第一章 编制说明1.1编制原则在招、投标文件的基础上，根据昆明轨道3号线东标段一工区土建工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。质量保证原则。建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良的质量标准。施工过程实施ISO9001标准，进行质量管理。工期保障原则。根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而

2、确保总工期。技术可靠性原则。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁工程设计、施工和管理的成熟技术，结合既往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。经济合理性原则。针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。环保原则。充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。人文施工的原则

3、建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。1.2编制依据昆明市轨道交通3号线东标段招标文件；昆明市轨道交通3号线东标段投标文件；昆明市轨道交通3号线东标段招标阶段图纸；昆明市轨道交通3号线工程初勘阶段岩土工程勘察报告；昆明市轨道交通3号线城市地下管线、建（构）筑物基础、地形图等相关资料；我公司对昆明市轨道交通3号线东标段现场勘查资料；设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；国内地铁工程的施工经验和我公司科研成果。1.3

4、主要规范标准地下铁道工程施工及验收规范 （GB502992003）建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99）锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB500862001）钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ166-2008）建筑基坑工程监测技术规范 （GB 50497-2009）混凝土强度检验评定标准 （GB/T5-1072010）混凝土质量控制标准 （GB5016492）地下防水工程技术规范 （GB50208-2002）建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008）建筑地基基础施工质量验收规

5、范 （GB50202-2002） 盾构法隧道工程施工及验收规范 （GB50446-2008）地铁杂散电流腐蚀防护技术规范 （CTJ49-92）地铁隧道工程盾构施工技术规范 （DG/TJ08-2041-2008 J11317-2008）地铁土压平衡盾构机技术规程 （DG/TJ 08-2063-2009 J11526-2009）地铁防水工程施工质量验收规范 （GB50208-2002）建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-91）建筑施工模板安全技术规范 （JGJ162-2008）龙门架及井架物料提升机安全技术规范 （JGJ88-92）第二章 工程概况2.1工程规模西昌路站昆明市轨道交通3号线

6、工程西昌路站是3号线和1号线的换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口。3号线车站沿人民西路呈东西方向布置，为地下三层岛式站台车站；1号线车站沿西昌路呈南北方向布置，为岛式站台车站，车站北端设有长约320m的存车线，两个车站在交叉路口形成换乘。西昌路站有效站台中心里程为YCK13+307.000，包括车站设计起点里程YCK13+215.000至车站设计终点里程YCK13+377.000范围内的主体部分和附属部分。车站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下三层岛式站台车站，主体结构外包长度162m，车站设置3个出入口与2组风亭，车站主体结构基坑深度25.7m、宽约23.3m。车站附属建筑面

7、积为2400，主体建筑面积为10600，总建筑面积13000。站台宽度13m、有效站台长度120m。围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系。市体育馆站西昌路站区间市体育馆站西昌路站区间线路右线起讫里程为YCK12+890.300YCK13+215.000，长324.7m，左线起讫里程为ZCK12+890.300ZCK13+215.000，长324.852m（含0.152m长链）。本区间长度小于600m，未设置联络通道。区间隧道采用盾构法施工。西昌路站省博物馆站区间西昌路站省博物馆站区间线路右线起讫里程为YCK13+377.000YCK14+568.561，右线隧道全长1165.3m。ZCK13

8、+377.000ZCK14+568.561，左线隧道全长1175.149m（长链9.849m）；本区间在YCK13+656处设一处带废水泵房的联络通道，在YCK13+900处设一处联络通道。区间隧道采用盾构法施工。2.2工程地理位置与周边环境西昌路站西昌路站为昆明市轨道交通3号线与1号线的换乘站，位于人民西路和西昌路的“十”字交叉路口，车站沿人民西路呈东西向布置，为地下三层岛式站台车站。西昌路南北走向，道路宽30m，双向8车道。人民西路横跨西昌路，东西走向，道路宽度约30m，双向8车道；道路交通繁忙。车站东北侧为已建成的市建筑二公司一栋砼5、一栋砼6、一栋砼7房屋住宅区以及华侨新村；西南侧为附

9、属医院砼20层高层建筑，南侧为食品公司宿舍砖2房屋及混4结构房屋以及其他混6房屋。车站周边建筑物密集，用地紧张。市体育馆站西昌路站区间市体育馆站西昌路站区间工程西起人民西路昆明市体育馆附近的市体育馆站，沿人民西路向东行进，进入人民西路上的西昌路站。人民西路道路宽阔，两侧房屋密集，主要有省广播电视局宿舍区等中层建筑，且有贵金属研究院、昆明医学院第一附属医院等少量高层建筑。本区间除燃气管沿道路中部埋设，其余管线分布在道路两侧。西昌路站省博物馆站区间西昌路站省博物馆站区间工程西起人民西路昆明公交公司附近的西昌路站，沿人民西路向东行进，进入东风西路上的省博物馆站。东风西路道路宽阔，两侧房屋密集，主要有

10、沃尔玛商场停车楼，昆明市丰和粮油食品有限公司，工商银行大观支行、储备局宿舍、云南旺盛房地产开发有限责任公司、交通银行股份有限公司云南分行、云南药材有限公司等中层建筑，并有佳华大厦、文贸大厦、云南省电子工业总公司、城建股份、云南大潮房地产开发有限公司等高层建筑。2.3工程水文地质西昌路站场地处于昆明断陷盆地的中心部位滇池盆地，为盆地的滨湖相与河流相交汇沉积的地貌单元，地势平坦开阔，地势较低，海拔高程在1900m左右，自然横坡1，微向滇池方向倾斜。本场地地层层数较多，岩性较为复杂，上覆（Q4ml）的人工填土，（Q4al+pl）的粘土，（Q4al+l）的淤泥质粘土、淤泥、粘土、粉质粘土、粉砂，（Q3

11、al+l）泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂、圆砾，覆盖层厚度大部分地段大于45m。场地内不良地质为软土震陷及活动断裂。特殊岩土为人工填土和软土。场地地下水发育，主要为上层滞水、孔隙潜水，弱具承压性，地下水位比较高，据钻探量测的地下水位为3.24.2m，水量蕴藏较为丰富。市体育馆站西昌路站区间本区间的上覆地层主要为第四系全新统杂填土、素填土、粉土、粉砂、砾砂、砾砂。隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统粉质粘土、粉砂、砾砂。本工程场地分布的特殊性岩土为：人工填土，软土。沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲

12、洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水层中，一般具弱承压性，总体富水性中等。西昌路站省博物馆站区间本区间的上覆地层主要为第四系全新统素填土、素填土、粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥、淤泥、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂、圆砾、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂、中砂。隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂、砾砂、中砂。下伏土层有泥炭质土、粉土、粉土、粉砂。本场地内特殊性岩土为：人工填土；软土。本场地地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，一

13、般具弱承压性，总体富水性中等。第三章 施工特点、难点分析 3.1本工程施工特点场地狭小交通疏解复杂、围挡内施工场地狭小，尤其西端头井施工场地距围挡线最短距离为2.3m，距端头9m范围内进行地基加固时，满足不了现场施工场地要求。工期紧张本工程计划2011年4月1日开工，2013年1月13日竣工，总工期只有21个月，包括一站两区间，施工工序转换多；车站范围内管线繁多，拆改量大；根据交通疏解车站南侧房屋拆迁量大，难度高；将会成为后期围挡及按期开工的首要制约性因素。车站和盾构区间建（构）筑物和地下管线众多，监控量测和安全防护要求高地下管线密布，影响施工的主要管线有雨水管、污水管、燃气管和通信管线等，在

14、施工前，需配备一定的工程技术人员和设备对影响范围内的管线进行调查，同时周边建（构）筑物众多，施工中需采取有效的措施进行监控量测和保护，监控量测和安全防护要求高。 3.2施工技术难点分析防水施工的质量控制本工程包括一站两区间，工程接口多，车站开挖深，盾构区间长，地下水压力较大，因此防水施工是本标段施工的重点及施工成败的关键之一。 地下连续墙施工西昌路站地下连续墙施工，穿越地层软硬不均，墙槽稳定不易控制。西昌路站砂层较厚，墙深约45米，如何保证连续墙成槽质量是本工程的难点。车站及区间管线和建（构）筑物的改迁及保护西昌路站一期交通疏解需对西昌路南侧食品公司宿舍、第二房管局及周边形式不一的构筑物进行拆

15、除，前期拆迁量大，成为前期围挡施工及人、材、机的进场的制约性因素，同时也是本工程施工的重点。车站场地范围内地下管线众多，主要有给水、电信、电力、雨水、污水、燃气及军用管线，其中控制性管线为人民西路道路中间的1根1500（埋深约5.5m，砼管）的污水管；12001200（埋深约1.77m，砖管沟）的电力管沟；车站北侧500（埋深约2m，砼管）的污水、雨水管；车站北侧10001000（埋深约1.16m,砖管沟）的电力管沟等管线。如何尽早对管线进行导改成为本工程的一项重点。盾构施工在本合同段盾构区间进行盾构掘进施工的难点表现在以下几点：穿越不良地质西昌路站省博物馆站区间地段存在泥炭质土或有机质土夹层

16、，局部地段盾构隧道底板位于上述两种软弱地层上。该两种土层地质参数极差，为流塑状，孔隙比高，含水量高，承载能力低，受扰动变形大，固结时间长，盾构在该种地层掘进控制姿态较困难，甚至有可能出现“栽头”的现象，而且若隧道底板位于该种土层中隧道后期不均匀沉降难以控制，威胁隧道后期运营安全。需要对区间隧道影响范围内存在有机质土和泥炭土的地段应实施加固保护。市体育馆站西昌路站区间约140m范围内隧顶及拱腰分布有厚度较大的中等液化砂土地层，且该液化地层位于区间隧道与车站接口部位,为防止地震或振动时液化造成隧道失稳或不均匀变位导致损坏，需对液化地段盾构通过地层进行加固。穿越众多建（构）筑物和管线市体育馆站西昌路

17、站区间隧道穿越本区间范围内除燃气管沿道路中部埋设，其余管线分布在道路两侧。主要有污水管、雨水管、给水管、燃气管、供电管等，埋深约0.415.59m，其中1500的污水管埋深约5.59m。两侧房屋建筑密集，严格控制地层损失，加强对管线及地表沉降进行监测，必要时采取诸如跟踪注浆、管线悬吊保护、改迁等措施。西昌路站省博物馆站区间隧道穿越佳华大厦、沃尔玛立体停车库、金穗大厦、云南鑫盛物流有限公司、云南省工艺美术公司、香宫大酒店，其中基础形式包含灌注桩、预制桩结合锚杆加固、天然基础。对区间隧道的掘进提出了很高的技术要求，盾构穿越必须根据现场实际情况对楼基础进行相应的加固，以确保施工期间建构物的安全和正常

18、使用。3.3 本工程难点应对措施3.3.1 防水施工应对措施3.3.1.1车站防水施工应对措施为了确保工程防水质量，根据设计要求，结合车站的结构特点、施工方法、工程地质、气候条件、使用要求等因素，本工程遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，重点强调顶板和边墙的防水效果。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，并辅以附加防水层作为加强防水。(1)施工中严格按设计要求做好围护结构施工中混凝土的浇筑，控制好围护结构混凝土和止水帷幕作业的施工精度及质量，做好施工防水第一道防线。基坑开挖过程中对围护结

19、构渗水点进行封堵，确保车站内衬施工时围护结构无渗漏水，做好防水第二道防线。对主体结构的外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、施工缝、主体结构与附属、车站盾构区间接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第三道防线。在结构砼施工时，必须从砼的配合比（水胶比、水泥品种、骨料品种及粒径、外加剂的选用等）、运输、入模振捣、综合控温和湿养护方面，加强混凝土的密实性，提高混凝土的抗渗性和抗腐蚀性，防止砼开裂，即确保混凝土自防水，做好防水第四道防线。按设计要求留置变形缝，并加强对钢板橡胶止水带、钢板腻子止水带、膨润土防水毯、膨润土密封膏等材料和工序的施工控制，提高变形缝的防水处理质量

20、。对于变形缝位置不小于3米宽范围内全断面注浆，注浆钻孔深度不小于3米。 选用优质的防水材料，由专业的防水队伍进行施工，并对施工过程和质量进行严格的控制和管理。施工严格按工艺及设计规范要求进行，注意保持基面干燥。认真做好各工序的自检工作，尤其是对易发生渗漏的薄弱部位进行重点质量监控。混凝土采用商品混凝土，严格控制混凝土质量，采用先进泵送设备。严格按设计及施工规范进行混凝土施工，确保混凝土质量。采用喷淋系统进行混凝土养护，确保混凝土强度。加强特殊部位的细部防水增强处理。注意对成品、半成品的保护。钢筋混凝土结构自防水在地铁工程施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态

21、，因此结构自防水是地铁工程防水成败的关键。主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。为确保防水混凝土质量达到结构自防水的目的，必须在以下方面特别注意。防水混凝土自身性能的选择与确定防水混凝土配合比防水混凝土的拌合与运输防水混凝土灌注拆模与养护混凝土防渗抗裂措施质量检查详细内容参见车站及明挖区间防水部分。防水层的保护防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。在未设保护层处（如侧墙部位）进行其它作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时在此周围用石棉板遮挡隔离。在灌注混凝土时，振捣棒不直接接触防水层以免破坏

22、防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故灌注结构混凝土时需特别注意。不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。结构体衔接处预留搭接防水层均采用内外侧设置1mm保护钢板，以防止破除围护结构时破坏防水层搭接而影响全部防水效果。预埋件、管道、穿墙管等特殊部位的施工防水穿墙管防水方法A在浇注混凝土前埋设，加上止水环，环与主管满焊。B如需更换墙管，则采用套管法。C穿墙管线较多时，采用穿墙盒，盒的封口钢板与墙上的预埋件焊牢，并从钢板上浇注孔注入密封材料。若预埋件和管道穿透防水层时，可沿预埋件四周剔成深3cm，宽2cm的凹槽压实，再随其他部位一起抹上防

23、水砂浆。在管道穿过防水混凝土结构处，预埋套管，套管上加焊止水环，止水环应与套管满焊严密，止水环数量按设计规定。安装穿墙管道时，然后一端以封口钢板将套管及穿墙管焊牢，再从另一端将套管与穿墙管之间的缝隙以防水材料（防水油膏、沥青等）填满后，用封口钢板封堵严密。重点注意的问题A认真清除管道、预埋件表面的油污、锈迹；B加强对管底混凝土的振捣，使管底混凝土密实；C精心操作，避免施工期间管道受过大外力和振动，同时尽量避免高温天气。特殊部位的细部作法防水混凝土结构内的预埋铁件为可能导致渗漏水的薄弱之处，应采取措施，仔细施工。预埋铁件的防水作法：用加焊止水钢板的方法既简便又可获得一定防水效果。在预埋铁件较多较

24、密的情况下，可采用许多预埋件共用一块止水钢板的作法。施工时应注意将铁件及止水钢板周围的混凝土浇捣密实、保证质量。.2盾构区间防水施工质量控制要点保证盾构隧道防水的具体措施管片上的弹性密封垫要粘贴牢固，并且材料的种类和位置符合设计要求，尤其注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。在管片吊运过程中避免触碰密封垫，发现脱落时及时粘贴上去，在管片安装前，安排一道检查程序。盾构操作要均衡（尤其在转弯处）。避免盾构机方向变化中角度较大导致管片出现较大的错台（以不超过10mm作为控制指标），从而影响密封垫搭接和密贴。在紧固管片螺栓时，要确认止水圈的完好性。接缝施工中的注意问题加强施工测量，提高盾构掘进质量，减小隧

25、道轴线的偏差及纠偏力度，给管片的吊装创造一个良好的前提。这样才能保证管片铺设顺畅、橡胶垫各部位受力均匀，提高防水效果。加强管片拼装施工管理，提高拼装质量，对于接缝部位的防水效果至关重要。操作人员经过岗位培训，具有熟练的操作技术。衬砌环脱出盾尾后一般采取多次拧紧连接螺栓，严格控制压浆部位的注浆量和注浆压力等措施。另外，拼装后，衬砌环环面应平整。在盾构推进过程中由于不平衡地使用液压千斤顶，很容易导致环向间隙的不一致，使累计误差增加，引起环向的不平整，千斤顶在这样的衬砌环上推进，易出现管片顶裂破损和渗漏现象。在拼装时注意避免类似的情况发生。做好衬砌接缝的嵌缝工作。嵌缝材料采用氯丁胶聚合物水泥砂浆材料

26、。由专用工具进行施工。嵌缝前应先清理缝中的灰尘杂物，在干燥状态下进行嵌缝材料的施工，局部漏水处先止水后施工。嵌缝范围根据设计要求确定。螺栓孔及吊装孔的防水措施螺栓孔的密封圈也采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶材料，利用压密和膨胀双重作用加强防水，使用寿命终结可以进行更换。另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面，也不能忽视。吊装孔设计为不通透管片混凝土式样，预留25mm的混凝土层，只有当隧道内出现渗漏水时，才凿穿渗漏水点附近管片上吊装孔处的混凝土层，进行二次注浆堵水。另外吊装孔内设置止流阀，注浆管端头可做成可拆卸式，当注浆结束后，将活动端头部分拆除，清除预留孔内残余物，填入弹性密封

27、材料，并用高性能焦油环氧树脂封固孔口，防止管片外部的水沿注浆孔渗入。密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。管片与地层空隙的防水措施盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时地进行压浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。在软弱围岩中，还可在管片与围岩间的空隙注完水泥浆之后在贴近空隙的围岩中注入超细水泥或化学浆等，并应保证注浆量、注浆压力，以充填密实不留空隙。洞门防水施工要点拆除管片前，将从相邻管片的中间孔注浆以减少渗水。拆除管片后，对渗水部位仍要进行注浆封堵或预留引水导管，以确保施工面的干燥。对施

28、工接缝要进行凿毛处理，对止水条的基面要清理干净并保持平整和干燥。遇水膨胀止水条要与基面密贴牢靠，搭接足够，并涂上缓膨剂。布置钢筋时不要触碰止水条，封闭模板前要仔细检查止水条的牢靠性。浇筑混凝土时要避免振捣棒碰到止水条，振捣要均匀到位。浇完混凝土后要及时养护14天，在达到规定强度前不得拆除模板，以免出现渗水裂缝。对拆模后的渗水部位要及时进行注浆处理，并以环氧水泥砂浆拌平。3.3.2地下连续墙施工的应对措施西昌路站砂层较厚，墙深约45米，为保证连续墙成槽质量，连续墙两侧分别设置1排直径800600三重管高压旋喷桩加固，保证连续墙在砂层较厚地段能顺利成槽。地下连续墙的槽段施工顺序为“先转角、异型槽段

29、，后标准段”，标准段跳跃施工。3.3.3车站管线和建（构）筑物保护应对措施3.3.3.1 建（构）筑物保护相应对策本标段周边环境比较复杂，车站周边为开发楼盘及居民区。车站基坑开挖尺寸大、地质较差，基坑周边既有建筑物较多，基坑内地下管线较多。需要在区间主体、车站、及附属结构施工中采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保周围建（构）筑物及施工安全的关键。在实际施工过程中对周边建筑进行重点保护。车站监测项目主要包括：围护结构水平位移、土体侧向变形、围护结构变形、孔隙水压力、围护结构侧土压力、地面沉降、地下水位、支撑轴力、钻孔桩钢筋应力、基坑周边房屋基础监测、周边道路沉降、周边管线

30、沉降等。工程开工前，我方提供工程影响范围内建构筑物等被保护对象的完整的调查资料（包括调查表、照片、示意图等），供监理工程师审核。只有在监理工程师确认了被保护对象的调查资料后，方可进行施工；按设计精心实施地基加固，增加被动土体强度，减小基坑位移；针对各种不同的建筑物结构特点合理布置施工监测点，严密注视它们的变形；基坑开挖中采用时空效应原理，快挖快撑以减少基坑位移；合理设置支撑体系，保证每根支撑安装完毕立即可以发挥作用；基坑开挖阶段井点降水曲线必须封闭在基坑内；结构回筑阶段精心安排施工程序，防止回筑时围护变形；构筑物附近预设跟踪注浆孔作为后备措施。如周边邻近的建（构）筑物及公共设施的位移和沉降量超

31、过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。3.3.3.2管线保护的相应对策确保施工期间既有建筑物及地下管线的安全，控制地表沉降量是本合同段施工需要解决的首要问题。开工前地下管线的调查开工前与有关管线的有关部门沟通，详细了解管线情况，包括管道内径、材质、铺设年代、结构形式、管道性质、埋深和走向等，以掌握第一手资料；积极配合管线改迁施工单位，若发现周边用户的排水管被截断，未接入市政排水管，及时通知工程师、业主和设计院，确保施工顺利进行。地下管线的保护措施1）浅层管线的保护措施沿管线布设沉降观测点，观测点可布设于地下管线上方地表，并结合设置观测井，观测井开

32、挖至管线表面，进行管线变形量测时将观测井打开，平时以钢板封盖。发现变形或沉降差异过大及时进行双液跟踪注浆加固，抬升较大变形点位，调整管线地基土的沉降曲线，保证地下管线的安全。必要时在现场条件允许的情况下可采取暴露、架空等措施将其处于控制之中。管线悬吊过程中，需注意如下事项：a对于跨度小于25m的管线，首先将管线暴露，然后在管线上部架设工字钢架或军用梁，将管线采用钢丝绳等悬吊。b对于跨度大于25m的管线，则需在跨中设置立柱桩做为支点，立柱桩的设置视跨度而定，立柱桩施工好后在结构两侧和中间支点架设军用梁，然后再用钢丝绳等将管线悬吊。c悬吊时，对于多接头管线吊点首先要选择在接头两侧，施工时还要加强对

33、管线变形监测，及时调整管线的悬吊方式。2）深层管线的保护措施施工过程中加强监测，根据监测结果，预测发生问题的可能性，如果变形达到预警值可采取对管底以下的土体进行注浆预加固的保护方式。加固采用自上而下分层注浆的方法，注浆深度至管底以下不小于2m，并沿管线布设沉降观测点，变形量接近报警值时及时进行双液跟踪注浆，调整管线地基土的沉降曲线，控制其不均匀沉降量，保证地下管线的安全。3.3.4针对盾构施工应对措施3.3.4.1穿越不良地层盾构通过泥炭质土及有机质土地段加固方案：西昌路站省博物馆站区间加固长度约为278m（双延米）。加固方案拟采用地面旋喷桩加固，在地面加固无法实施的地段，可考虑通过管片上的预

34、留注浆孔对周围地层进行洞内注浆加固。加固参数如下：当隧道底板直接位于泥炭土或有机质土层上时，则应对隧道全断面及下方软弱区域进行满堂加固，加固深度穿透软弱土层，水平加固宽度为隧道外轮廓两侧各1m，加固采用600600旋喷桩。若隧道底板下方存在泥炭质土或有机质土夹层，且夹层距离底板在3m内的，则对隧道中线至泥炭土下方持力层范围内的土体进行加固，水平加固宽度为隧道宽度，加固采用600800旋喷桩进行加固。盾构通过可液化地段加固方案：加固采用地面注浆管注浆加固，注浆可在盾构通过前对盾构范围内（上）的液化地层进行加固，注浆加固后的渗透系数应不大于110-7cm/s，地层的无侧限抗压强度不小于1MPa。3

35、.3.4.2穿越建（构）筑物和管线应对方案盾构下穿建（构）筑物地段精确控制掘进参数，严格控制地层损失和地表沉降。加强对地表和建构筑物的监测，必要时采用辅助加固措施，确保施工期间建构物的安全和正常使用。管线埋深较浅，盾构施工时精确控制施工参数，严格控制地层损失，加强对管线及地表沉降进行监测，必要时采取诸如跟踪注浆、管线悬吊保护、改迁等措施。除以上措施外，对穿越特殊建（构）筑物采取特殊措施：西昌路站省博物馆站区间隧道穿越邻近建（构）筑物区间隧道在约Z(Y)CK13+548.0处侧穿佳华大厦（沃尔玛商场），佳华大厦为砼框架结构，主楼为24层（地下室1层）附属楼4层，基础F650沉管灌注桩，桩长约16

36、-29m（附属楼桩长约为16m）。盾构在掘进到达佳华大厦前，应对佳华大厦临近的桩基采用钢管桩进行临时隔离保护，在佳华大厦的基础周边预埋注浆管，盾构掘进施工时再根据监测结果及分析，采取地面跟踪注浆加固或其他应急措施。区间隧道在约Z(Y)CK13+560.0处下穿沃尔玛立体停车库，立体停车库为砼框架结构，主楼为6层（地下室1层），基础为F500沉管灌注桩，桩长约16.2m，每个承台下有4-11根桩基。盾构在掘进到达立体车库前，应根据立体停车库楼现状、附近地质条件及对立体停车库的监测结果进行分析，采用从地面注浆方式或其他方式对停车库基础进行预注浆加固（注浆采用采用水泥-水玻璃双浆液），在加固过程中注

37、意控制注浆压力，避免因压力过大对其造成破坏。盾构施工过程中通过预留注浆孔进行补浆，盾构通过后根据监控量测结果进行跟踪注浆。区间隧道在约Z(Y)CK13+620.0处下穿金穗大厦，金穗大厦附属7层楼为1990年建设，有一个半地下停车库（仅供10个车位，面积约为420平米），地下室层高约3.3-4.2米，基坑开挖自地面以下深约7.2米（基底底面），基坑围护桩自地面以下深约12米，该建筑基础为F420沉管灌注桩，桩长约15m。盾构在掘进到达金穗大厦前，应根据金穗大厦现状、附近地质条件及对金穗大厦的监测结果及分析，从地面注浆方式对其基础（进行预注浆加固或跟踪注浆加固（注浆采用采用水泥-水玻璃双浆液），

38、在加固过程中注意控制注浆压力，避免因压力过大对其造成破坏。区间隧道在约Z(Y)CK13+665.0处下穿云南鑫盛物流有限公司（省金属材料公司），云南鑫盛物流有限公司无地下室，基础为天然基础，基础入土深度约为1.55米，局部施工了长约15米的灌注桩。盾构在掘进到达云南鑫盛物流有限公司前，应在该建筑物基础周边预埋注浆管，从地面对其基础进行预注浆加固或跟踪注浆加固（注浆采用采用水泥-水玻璃双浆液），在加固过程中注意控制注浆压力，避免因压力过大对其造成破坏。区间隧道在约Z(Y)CK13+745.0处下穿云南省工艺美术公司，云南省工艺美术公司建于1978年，无地下室，基础为F400mm灌注桩，根据从当时

39、该建筑的施工人员调查得知，该建筑的桩基长约17m。盾构在掘进到达云南省工艺美术公司前，应在该建筑物基础周边预埋注浆管，从地面对其基础进行预注浆加固或跟踪注浆加固（注浆采用采用水泥-水玻璃双浆液），在加固过程中注意控制注浆压力，避免因压力过大对其造成破坏。区间在里程YCK13+882.5附近侧穿香宫大酒店，基坑护臂支护采用预制桩结合锚杆加固措施，基坑深度12米，锚杆采用32钢筋浇灌混泥土浆方式，共有6排锚杆，锚杆上下左右间距1.5米，锚杆倾角1525度，锚杆长度不详，据称锚杆长度20m左右。盾构在此段施工前，采取有效手段对基坑锚索进行摸查，查清锚索与隧道间的关系。盾构过香宫大酒店时应注意调整盾构

40、掘进参数及注浆参数，尽量减少盾构超挖，及时盾尾同步注浆，适时洞内二次注浆，并适当加大注浆量。同时加强施工监测，根据监测结果及分析优化盾构掘进及注浆参数，采取地面跟踪注浆或其他应急措施，以保障施工及建（构）筑物的安全。第四章 施工总体部署4.1施工总体目标职业安全与健康目标安全目标为：死亡率为0，重伤率为0.3以下，轻伤率为0.5以下。杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、重大火灾事故。工程及环境安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病

41、率控制在1以内。质量目标严格按国家质量标准和昆明市有关质量规定进行施工，满足设计图中所规定的技术要求，满足昆明市建筑工程质量验收标准，分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程竣工验收合格率100%，质量等级合格，争创市优质工程。工期目标本站总工期定为672个日历天，满足业主总体工期要求，计划开工日期为2011年4月1日，计划竣工日期为2013年1月13日；并满足招标文件节点工期要求于2012年12月1日市体育馆站提供盾构区间盾构设备安装条件，2012年2月10日提供市体育馆站西昌路站盾构区间盾构设备过站条件。车站于2011年4月1日开工进场，进行施工准备、交通疏解、围挡临建等前期工作，2

42、012年5月4日主体结构全面完工，完成所有土建工程日期为2013年1月31日。区间于2011年12月1日开始始发推进，2012年8月30日完成全部两个区间盾构及联络通道土建施工任务，验收完工。文明施工目标严格按照国家建设部建筑安全生产监督管理规定、昆明市有关建设工程文明施工管理方法、市容监察的要求和业主的统一要求，组织现场文明施工，做好文明施工管理工作，做到“两通三无五必须”，确保施工区域内部及外部包干道路清洁和卫生，及时解决由施工造成的对周围环境的影响，争创昆明市“市级文明工地”。环境保护目标工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良。噪音、粉尘不超过国家及昆明

43、市规定，废气、废水（液）、废弃物按昆明市规定处理。4.2施工总体部署指导思想整个工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创国优”的战略目标组织施工。施工总体安排.1西昌路站施工总体安排西昌路站分三阶段进行施工，第一阶段施工车站主体围护结构，第二阶段施工车站主体结构，第三阶段施工南、北侧附属结构施工。第一阶段车站主体围护结构施工车站主体采用2台SG35抓斗成槽机施工地下连续墙，将主体维护结构划分为四区进行施工，优先施作南侧的地下连续墙，至西

44、向东施工。端头井处地下连续墙施作完毕后，成槽机施作剩余的连续墙。第二阶段车站主体施工车站土方开挖及主体结构施工，本站长162米，划分为7个单元进行施工。在地下连续墙施工完毕的地段，跟进施工地基加固、降水井施工。预降水后开始施工车站主体基坑土方，基坑开挖施工时，按照竖向分层、纵向分段、横向分块的原则实施，采取自车站的南北端向中间双向进行基坑土方开挖，随挖随撑。土方开挖采用挖掘机接力倒土的方式进行开挖，直接装入自卸汽车运至弃土场。完成一个单元土方开挖后立即进行钢筋砼结构施工，减少围护结构蠕变变形和基底回弹，稳定基坑周边地层。在主体结构混凝土浇筑完毕并达到一定强度后施作站台。车站主体施工完毕后及时施

45、作车站顶板防水层及上部回填土，为附属结构施工场地的转移创造条件。第三阶段车站南、北侧附属结构施工完成车站南、北侧附属的施工，主要包括围护结构施工、降水井施工、基坑土方开挖及结构施工。.2盾构区间施工总体安排市体育馆站西昌路站、西昌路站省博物馆站盾构区间由9、10号盾构机完成施工。2台6410德国海瑞克盾构机运抵市体育馆站下井组装调试向省博物馆站方向始发掘进，左右线始发间隔设为1个月，到达西昌路站在站内过站后二次始发掘进至省博物馆站盾构机解体、吊出退场。其中设置联络通道2处，1处与废水泵房合建。施工总流程4.2.2.1西昌路站施工流程为满足业主对本站盾构设备吊出及安装节点工期的要求并考虑基坑出土

46、线路的合理性，本站按总体施工流程施工的同时，旋喷桩、导墙、地连墙、静液注浆加固、抗拔桩兼立柱桩、降水井、冠梁、土方开挖、主体结构施工等各工序施工流向均从西端向东端依次推进，交叉作业。详见西昌路站总体施工流程图。4.2.2.1盾构区间施工流程市体育馆站省博物馆站区间盾构隧道施工流程图以点带面以南侧为突破口由西至东施工第三阶段南、北附属工程施工第二阶段主体结构施工第一阶段主体围护施工施工准备管线搬迁、房屋迁改、交通疏导防水层施工管线敷设、覆土、路面恢复、验收验收地下连续墙地基加固施工降水土方开挖内部结构施工土方开挖内部结构施工围护结构施工覆土、路面恢复、验收上南路道路恢复、管线回搬，耀华路管线搬迁

47、、路面翻交西昌路站总体施工流程图施工准备场地平整、硬化与围挡进场后，与市城管、交管、绿化等部门协商，落实西昌路站所处位置的交通疏解，协调与各管线产权单位、绿化部门做好迁移保护方案。按设计图纸、业主要求进行场地平整处理，施工场地采用混凝土硬化，四周设排水沟，泥水、污水先排入沉淀池，经沉淀后排至市政管网，做到场地内无积水。技术准备组织人员进行调查研究，搜集施工需要的地质、水文、气象等各种资料，考察地方建材生产与供应情况。踏勘施工现场，对所影响的各种障碍物、构筑物、管线作详细调查，为确定改移和保护方案提供准确资料。组织技术人员进行施工图纸会审，会同设计、监理、业主等单位进行设计交底。编制实施性施工组

48、织设计，上报整项工程的合约进度计划、工程施工方案、征地拆迁、交通疏解方案、管线改移方案、安全健康与施工计划、环保管理计划、质检计划、进度管理计划、施工风险登记手册及档案管理计划等。对施工场地进行地形测量和实拍，记录现场实况；根据业主提供的控制点， 进行复测和加密工作，制定测量方案和监测方案。制定完整的技术岗位责任制，建立技术、安全、质量网络和质量检验制度。认真做好施工人员上岗前的技术培训和安全健康教育（ESH）培训工作。证件办理办理各种证件。包括：建筑工程质量监督申报、建筑工程安全监督申报、挖掘道路许可证、临时占用城市道路许可证、建筑垃圾及工程渣土处置证、封堵原排水管道报批持续、夜间施工许可证

49、、绿化占用许可证、爆破许可证及其它与本工程开工有关的所有许可手续等。协助业主办理施工许可证。4.3施工总体方案西昌路站总体施工方案车站主体为三层双跨钢筋混凝土箱形框架结构，采用明挖法施工。围护结构采用1000mm厚地下连续墙内支撑支护体系。主体结构设全外包防水层，与地下连续墙一起组成复合墙体系。出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔咬合桩钢支撑支护体系，采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 车站明挖法施工顺序如下：围护结构施工前，应做好三通一平，并做好地表水的疏导工作。进行地下连续墙施工。基坑分6次开挖土石方、安设5道支撑，要求每次开挖面位于支撑中心线下方不得大

50、于1m，在支撑施加预加力后再进行下一次开挖。施工接地网、铺设基底垫层、施工底板和侧墙防水层。模筑底板和部分站台层侧墙混凝土，待混凝土达到设计强度的80%后，拆除第五道钢支撑。继续向上模筑站台层侧墙混凝土至第四道支撑的位置，待混凝土达到设计强度的80%后，在第四道支撑下方安设一道钢支撑作为第四道钢支撑的倒撑，然后拆除第四道钢支撑。模筑站台层侧墙和部分中板混凝土，待混凝土达到设计强度的80%后，拆除第二、三道支撑。模筑站厅层侧墙和顶板混凝土，待混凝土达到设计强度的80%后，拆除第一道支撑和第四道支撑的倒撑。施工顶板防水层，回填覆土恢复路面。4.3.2市体育馆站省博物馆站区间总体施工方案经综合考虑地

51、形地貌、地质条件、周边环境等因素，本区间采用盾构法施工，经过比选，选用土压平衡式盾构机。盾构机相关参数需满足施工要求，如具有良好的密封性能，能应付突水、突泥状况，具备加泥水、加泡沫及气压等辅助措施(具体见后方案)。两台盾构由市体育馆站下井组装调试向省博物馆站方向始发掘进，左右线始发间隔设为1个月，到达西昌路站在站内过站后二次始发掘进至省博物馆站盾构机解体、吊出退场。盾构施工掘进流程图4.4组织机构设置与管理组建责、权、利相统一的项目经理部，按项目法全面负责本工程施工，选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、城市地铁施工经验丰富的人员任项目经理，抽调我单位长期从事城市地铁施工的、具有丰富施工经

52、验的队伍承担施工。组织机构由中国铁建股份有限公司组建“中国铁建昆明轨道交通三号线东标段工程指挥部”，全面负责本工程施工组织管理，领导各项目经理部优质、快速、高效地进行施工。各项目经理部设项目经理1名、总工1名、副经理1名、下设5部1室工程部、安质部、计划部、财务部、物质部、综合办公室。详见施工组织机构图。昆明地铁三号线东标段项目经理部公司经理：应金星党委书记：蔡建平项目经理：祁世亮运 飞副 经 理王 冰安 全 总 监董 军总 工尹作群总 会 计 师沈卫红总 经 济 师王 琳综合办公主任刘轶品工 程 部 长段永娜物 资 部 长张顺朋安 质 部 长祝长城财 务 部 长许济庆计 划 部 长才 群测

53、量 主 管刘 畅实验室主任西昌路站盾构区间主 体 施 工 队地 下 连 续 墙 队土 方 开 挖 队钢 支 撑 队静 压 注 浆 队各施工班组施工组织机构图管理职责.1项目经理部职责 本项目建设期间，各标段项目部项目经理为本标段第一责任人，可以全权代表指挥部对本标段的施工进度、质量质量、安全生产进行管理，并承担相应的违约责任。接受指挥部监督，服从轨道公司及相关单位的管理；本项目建设期间，各标段项目部项目经理代表指挥部与材料供应商签订供销合同；与工程所在地政府相关职能部门，签定临时用地、用电等协议；凡涉及工程计量、计价及工程变更的资料，施工单位栏全部填写“中国铁建昆明轨道交通三号线工程指挥部”，

54、并加盖指挥部印章；项目负责人栏由本标段项目经理签字，技术负责人栏由本标段项目总工签字；施工工程中的工序检验、试验和验收评定等工程资料，施工单位栏填写本标段项目部名称，加盖项目部印章；项目负责人栏由本标段项目经理签字，技术负责人栏由本标段项目总工签字。.2项目经理部各部门职责主要岗位及各部门人员主要管理职责划分见下表。项目主要岗位及各部门人员主要管理职责划分表序号岗位部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期、环保、文明施工和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2副经理主抓施工安全、质量、进度、文明施工和

55、队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责按工程部编制的年、季、月施工计划落实施工，监督计划执行。分管安质部、设物部。3总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、设计组和监测组。4工程技术部1.负责施工技术管理办法的实施，根据工程进展进行技术交底、实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。2.负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写工程进度分析报告。3.负责本标段工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。4.负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按

56、检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。5.负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、混凝土的样品采集和送检，负责工程项目的计量测试工作。6.根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。7.负责编制本项目有关的交通疏解、环境保护、市政设施和管线保护的方案和措施并监督实施。8.负责工程质量的监督工作，进行各项质量抽查和检测。9.参与审查设计变更。10.配合业主、监理及政府监督部门进行质量抽查与检查，监督工程质量。11.负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。5安全环保部1.负责安全工作的组织领导，进行安全检查。2.负责工程环保工作的组织领导。3.配合业主、监理及政府监督

57、部门进行安全抽查与检查，监督施工安全生产、文明施工和环境保护工作。4.根据业主的安全、文明施工及环境保护目标和管理规定，制定本标段工程的安全环保管理工作规划，负责环保综合管理。5.编制和呈报环保工作计划、环保技术方案和具体环保措施，并在施工过程中监督、检查和落实。6.负责收集各种环保活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关环保隐患的问题制定预防措施，并制订补充环保管理制度。6计划合同部1.编制年度投资计划，参与资金计划的编制。2.负责工程承发包合同的洽谈、签定、修改和补充工作。3.对工程成本进行预测、分析与控制，参与审查设计变更。4.负责项目的招标工作。5.负责工程验工计价。7物资设备部1

58、.负责本标段设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之。2.负责本标段全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。3.负责对本标段工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理8财务部1.负责项目建设的资金管理，办理项目的资金拨付工作。2.负责组织编制并执行财务计划。3.负责编制项目的竣工财务决算、做好竣工财产移交工作。9综合办公室1.负责对外行政事务的接洽联络，对外关系的协调。2.收集有关工程建设动态和信息，做好信息反馈，办好工程建设简报。3.办理有关征地拆迁计价事宜。4.负责办理有关工程、设备、人员的保险事宜

59、。5.安排各种会议，整理会议纪要。6.负责外地进驻人员的管理及工程现场的治安工作。7.负责文明施工的有关事宜。8.负责组织人员的教育和培训事宜4.5施工总体平面布置平面布置原则根据招标文件提供的施工场地，并结合本工程的特点及现场实际情况，本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业和业主招标文件施工场地布置要求的前提下，同时按业主提供的施工场地及工期要求，科学合理布置本工程施工场地。施工总平面布置遵循以下原则：严格执行昆明市建设工程文明施工管理办法相关要求；满足正常施工作业和生产管理；少占地、少拆迁、少扰民；对城市交通及临近建筑物的干扰最小；满足文明、安全、健康卫生要求；按照合同文件要

60、求及现场实际情况进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须，便于管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。施工场地平面布置及说明根据场地条件及施工总体安排，设一个工区项目经理部。施工场地内只设置现场办公室与必要生活设施，布局应科学合理，布置在场地红线范围内，一次到位，避免重复投入。4.5.2.1 施工便道与场地硬化为了方便施工和满足文明施工相关要求，对施工场地内的道路、施工场地、生活区域进行硬化（硬化标准为基层20厚级配碎石、面层15cm厚C20混凝土），参照昆明市的有关规定，做到施工道路、施工场地、生活区干净、清洁、平坦、通畅，设置相应的安全防护设施和

61、安全标志，周边设排水沟，施工中要重视运输便道的维修保养，路面不得有坑洼积水。4.5.2.2 施工围挡本标段的施工场地均实行封闭式管理，采用昆明地铁公司规定的硬式围挡，统一采用装配式蓝色喷涂50mm厚夹芯钢板，墙高2.5m（包括基础），板下砌40cm高24砖墙，基础墙面涂刷成规定的黑黄色斜条，围挡版面间隔一块张贴宣传展板，见下图所示。围挡板采用80*80方钢管立柱固定，用膨胀螺栓打入地面后与底座固定。立柱间用40*30方钢管横肋连接，围挡板与加劲肋采用锚钉固定。为防止安全，施工现场围墙或围档外的拐角处及大门外侧夜间要设立红色警示灯。4.5.2.3 钢筋加工场钢筋加工场采用钢管棚制作，用彩钢板做屋

62、顶，屋顶并作防台拉锚处，因前期工期紧张，为保证围护结构的施工进度，拟在各车站工区均设一处钢筋加工场。钢筋加工场图片4.5.2.4 材料堆放场材料堆放场地需经硬化，分区堆码整齐，加设标识牌，并划分出原材料、半成品、成品区域。4.5.2.5 临时存土场考虑到地下连续墙施工需要，在施工现场设临时屯土场1个。临时屯土场尺寸为长宽高=10m5m2m=100m3，堆土坑混凝结构厚度20cm，高出地面50cm，采用C20普通砼。具体形式如下图。临时屯土场形式示意图4.5.2.6 管片堆放场市体育馆站东端头盾构施工现场设800m管片堆放场。4.5.2.7 拌浆系统市体育馆站南端头盾构现场分别设2套拌浆系统。4

63、.5.2.8 提升系统盾构出土均采用45t龙门吊，管片均采用15t龙门吊。4.5.2.9 洗车槽门卫及洗车槽设置在施工场地出入口处，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净。施工场地内的冲洗污水流经三级沉淀池（如下图所示）处理后方可排入市政污水管道。沉淀池结构形式图4.5.2.10 消防设施在各生产和生活场地按规定配备足够的消火栓及灭火器。同时与当地消防部门联系，取得市政府部门的检查认可，并坚持消防经常自检，确保设施处于良好状态，随时可满足消防要求，对消防设施做好标识，确保消防设施不被挪用或破坏。区间隧道内每隔200米设灭火器一个，盾构机上设6个灭火器箱。项目经理部办公、生活区每层楼各设2个灭火器箱

64、（内装两个手提贮压式干粉灭火器）。各个围挡生产区分别按照消防部门规定布设消火栓与灭火器箱。4.5.2.11 施工供风区间隧道施工通风采用压入式通风，盾构机配一台轴流式通风机压入式通风。施工通风设备通风满足施工人员的要求。保证工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65%80%之间，保证工作人员吸入的空气中氧气量不低于20%，H2S、CH4以及其他有害气体等浓度不得超出有害身体健康的浓度。易燃气体浓度不超过最小爆炸浓度的10%，通风设备噪音不超过75分贝。详见下图。洞内管线布置图隧道洞内布置图4.5.3施工现场平面布置详见西昌路站施一期施工场地平面布置（1）、（2）；详见西昌路站施

65、二期施工场地平面布置；详见西昌路站施三期施工场地平面布置；详见市体育馆站盾构始发场地平面布置。4.5.4施工用水、用电.1 施工用水从业主在施工场地提供的供水点，接入100水管至施工现场，安装水表后，分别接入施工现场。车站施工用水量预计每天在80100m3左右，盾构施工用水量预计每天在100150m3左右，生活按照相关标准用水按100m3/d计，理论最大总水量qmax=350m3/d，则实际生产生活最大用水量Q生产生活 =1.2qmax=1.2350420m3/d4.86L/sec。消防用水根据场地面积和活动人口数量取可见：工程用水原则：优先满足消防用水。因此按照工程用水规则取消防用水为本工程

66、总用水量Q=15 L/sec。车站施工用水生产、生活用水从供水点接驳供水管，分别采用50、32和20支管引至生产、生活区的用水点。施工用水采用50供水管路，供水管沿主体结构基坑四周布置，每20米设置一阀门供生产用水，并按规定配置消防栓及消防箱，另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。 盾构施工用水盾构施工现场用水从50mm的总水管向施工场地引一个施工用水接驳口。施工时由总干管分出多个支管，然后通过闸阀控制再分到各用水作业面，包括盾构施工和消防三方面用水。盾构施工供水见下图。盾构施工供水系统图消防用水利用场地供水管和城市永久消防设施，工地设置消防栓，距离路边

67、不大于2m，同时在施工场地设置蓄水池，储存一定数量的生产和消防用水，满足消防需求。.2 施工用电在昆明市电力部门许可的位置修建配电房，采用三相五线制接线，主体车站施工需接入630KVA，盾构区间接入2套（2000+630）KVA变压器，在变压器输出端设总动力箱。用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电及用电高峰时对工程施工造成影响，每个车站、区间施工场地备一台200KW低噪音发电机。车站临时供电系统车站工区配置独立的供电变压器，用电包括动力用电与照明用电，以动力用电为主。施工用电管线沿车站主体结构基坑四周布置。车站主体

68、结构基坑四周每30米设置一个灯塔，保证基坑照明。车站主体结构施工时，每层结构每隔50米增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置和漏电开关，防止触电。盾构临时供电系统盾构机电源使用配电点各接入1台（2000+630）KVA变压器，并准备1台400KW的发电机以备应急使用和电量不足时使用。盾构施工供电系统见下图。盾构施工供电系统图施工供电系统配有高压进线、计量、出线的成套设备，盾构机洞内采用10KV高压电供使用，用专用的电缆挂设架在隧道掘进方向的右侧安设高压电缆。为保证供电的可靠性，备用的250KW的发电机，用于供照明、通风、电量不足时使用。西昌路站一期围挡施工场地平面布置图（1）西

69、昌路站一期围挡施工场地平面布置图（2）西昌路站二期围挡施工场地平面布置图西昌路站三期围挡施工场地平面布置图市体育馆站盾构始发场地平面布置图4.6交通疏解及管线迁移保护方案交通组织及管线搬迁配合原则.1 交通组织原则大型机械进出场在晚上进行；基坑开挖出土安排在晚上进行；在工地现场的马路上安排人员配合交警及交通协管员,进行交通疏解；在关键路口、转弯处的工地围墙上设置交通警示标志及提醒标志；确保周边地区交通顺畅，避免发生交通事故。.2 管线搬迁配合原则地下管线的搬迁应遵循“经济、高效”的原则。根据招标文件，地下管线搬迁由业主负责完成，总承包负责协调和配合工作。根据管线分布情况，交通情况及施工作业流程

70、，协调管线搬迁的流程和范围。管线搬迁施工应取得管线搬迁上级主管部门的同意后，方可进行施工。特殊管线搬迁作业，应由相应的专业单位编制详细的施工方案，征得特定主管部门审批后方可实施。车站施工交通组织及管线搬迁配合.1交通疏解西昌路站位于人民西路与西昌路交叉口东侧，施工期间交通疏解组织分为三期：一期施工时（施工车站主体结构）：围挡面积8022m。施工场地位于人民西路中央，用于施工车站主体，人民西路交通疏解南北两侧，车道宽度按3.5m考虑，总宽约20m，能保证双向4车道通行能力，并设两条非机动车道，非机动车道按3m宽考虑。西昌路保证双向4车道通行能力，东西两侧各设置两条非机动车道。主体施工期间，西昌路

71、车辆在路口处沿围挡外绕行。二期施工时（施工A、B出入口）：围挡面积6240m2（3730 m+2510 m）。人民西路交通疏解至人民西路北侧，总宽约20m，能保证双向4车道通行能力，并设两条非机动车道，非机动车道按3m宽考虑。西昌路保证双向4车道通行能力，东西两侧各设置两条非机动车道。三期施工时（施工C出入口）：围挡面积1360m。施工场地用于施工北侧附属；人民西路交通疏解至人民西路南侧，总宽约27m，能保证双向6车道通行能力，并设两条非机动车道，非机动车道按3m宽考虑。西昌路保证双向4车道通行能力，东西两侧各设置两条非机动车道。.2管线改迁在满足地铁车站建设要求的同时，保证各类管线正常使用。

72、充分考虑现状管线状况及各产权单位意见拟定管线改移方案。尽可能降低管线改移的工程造价。改移与悬吊保护相结合，对车站主体结构施工带来不安全因素的管线尽可能改移到车站结构外，尽量避免采用悬吊保护。管线改移与交通组织相结合。管线改迁方案表序号管线种类型号材料类型改迁长度埋深注 备 1给水400灰口铸铁管临时改迁170m0.83m附属施工时临时迁改至主体结构顶板上2交通信号1束10050PVC临时迁改170m0.33m附属施工时临时迁改至主体结构顶板上3供电1000*1000砖临时迁改170m1.16m附属施工时临时迁改至主体结构顶板上4省有线电视1000*1000砖临时迁改170m1.16m附属施工时

73、永临时改至主体结构顶板上5污水500砼临时迁改170m2m附属施工时永久迁改至主体结构顶板上6雨水600砼临时迁改170m2m附属施工时永久迁改至主体结构顶板上7燃气219钢临时迁改170m1.52m主体结构施工完毕后迁改至原位8供电1200*1200砖临时迁改180m1.77m主体结构施工完毕后迁改至原位9排水1500砼永久迁改170m5.59m10通信电缆（网通电信等）七束500200PVC临时迁改160m0.7m11中国电信1500*400PVC临时迁改160m1.35m12中国电信360*250灰管临时迁改160m1.35m13雨水600砼临时迁改160m2m14污水500砼临时迁改1

74、60m2m15输配水300灰口铸铁管临时迁改160m0.75m16污水500砼临时迁改160m2m17供电1200*400PVC永久迁改72m0.46m18通信电缆（联通电信等）六束500300PVC临时迁改70m0.41m19燃气529钢临时迁改72m1.29m20燃气273钢临时迁改72m1.17m21中国电信600*100PVC临时迁改70m0.92m22中国电信1200*400PVC临时迁改70m1.28m23雨水800砼临时迁改70m2m24中国电信直行（未知）橡胶临时迁改70m1.1m25输配水300灰口铸铁管临时迁改70m0.75m26交通信号2束10050PVC永久迁改20m0

75、.33m27输配水300灰口铸铁管永久迁改35m0.75m28交通信号1束10050PVC永久迁改20m0.33m区间隧道施工交通组织本标段投入2台德国海瑞克复合式土压平衡盾构机，现场道路交通繁忙，而拟投入本工程的盾构机不仅重量大，数量多，而且体积十分庞大。盾构机和吊装所需的大型设备进场都需要使用平板车运输，并占用较大场地。在盾构运输进、出场期间将采取以下针对措施，保证交通的通畅：在盾构机进洞前进行实地勘测，对桥梁、涵洞、空中障碍进行测量，考虑到超限设备运输的安全、顺利和办理准运手续的可行性，选定运输的最佳路线。在盾构机进场前做好交通申报工作，并请相关部门指导、参与大型设备进场期间的交通组织工

76、作。大型设备尽量分批，分期运输进场，运输时间尽量选择在晚间进行，以避开交通高峰，将对周围交通的影响降至最低程度。在设备进场期间，根据需要请交管部门派人员指挥车站端头井附近的交通工作，我公司派专人协助。在施工前将根据需要编制更为详尽的专项施工方案，在确保周围交通畅通的前提下组织进行盾构设备的运输。交通组织管理和协调措施本标段交通组织主要是场内的交通组织及工程车辆进入城市干道后的管理，为此采取以下措施保证施工的顺利进行。工程实施前主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、砼的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门给予支持和指导，以便进一步完成交通运输

77、方案，并据以指定实施细则。施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。为减少对道路交通的影响，碴土外运和砼浇灌作业尽量安排在夜间进行。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守昆明市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。施工期间积极与交通部门取得联系，听取建议，指定合理的交通规划方案。道路疏解前后，人流、车辆组织均发生了较大的变化，施工期间在各个路口设立交通指示标志、交通警告标志、交通禁行标志、交通辅助标志及夜

78、间警示标志；并配合交管部门做好交通疏解工作。特别是在上、下班高峰期，项目部配备一定的人员协助交警疏解工作。管线保护施工技术措施开工前地下管线的调查详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位、监理单位监护人员到场），核对、摸清地下管线的确切情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等）及做好记录，并填写市政部门规定的文件，双方签字认可，由建设单位见证。在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要

79、内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥地下管线监护交底卡手续，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、工班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写管线交底卡，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目组、施工队和各工班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经公司审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场

80、，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“无重大管线事故标牌”。成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。严格按照施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。管线改移与恢复管线改移A测量放样改移管线的线路。B人工配合机械开挖管沟。C与有关部门配合埋设管道，并检查管道的密闭性。D关闭上游管道阀门。E按设计切断需改移管道，联接原线路与临时改

81、移后的管道。F开通上游管道阀门。管线恢复对临时改移保护的管线在工程竣工后应进行恢复，施工程序如下：A沿改移前管线的方向开挖管沟。B与有关部门配合埋设管道，并检查管道的密闭性。C关闭上游管道阀门。D按设计切断临时改移管道，联接原线路管道。F开通上游管道阀门。管线悬吊保护施工期间，先将要悬吊的管线临时改移到围护结构已施工好的一侧上，待管线原位的围护结构施工好后，在将管线恢复原位进行悬吊保护。悬吊管线的桁架采用75758和50505角钢焊接。其结构型式见下图： 图6.2-4钢桁架悬吊管线示意图施工程序如下：施工围护结构冠梁时埋设钢桁架连接件。架立钢桁架并与两端的连接件焊接。加固、调整吊杆，使悬吊管线

82、平直地悬吊在钢桁架下面。结构周边管线保护措施基坑工程施工不可避免引起周围地层的变形沉降，因此，在施工中，不仅要对暴露出来的管线加以保护，而且对靠近基坑的管线，也需要进行保护和监测。对于这些管线我们将从预测、监测、跟踪注浆的几个方面进行保护：上场后调查了解清楚这些管线的材质、埋深、位置等情况，根据管线的材质将管线分为柔性管线和刚性管线，分别进行保护。采用弹性地基梁的计算方法，对管道的变形进行计算预测。管道保护首先应根据不同管道类型适应变形的特性，确定其在地层变形时的曲率半径及其允许的曲率半径。A刚性管道a. 按弹性地基梁的方法计算分析，因基坑施工引起管道地基沉陷而发生弯曲应力。如弯曲应力管材允许

83、抗拉（压）强度，只要施工正常，管道地基沉陷不超过预计的幅度，则管道处可以不必加固；b. 如沉降超过预计幅度，管道中弯曲应力允许值，则需预先按设计埋设注浆管，在量测监控条件下以分层注浆法将钢管下沉陷的地基调整到要求的位置。B柔性管道a. 按管节接缝张开值确定管线允许曲率半径:b. 按管道纵向受弯应力确定允许曲线半径c. 按管道横向受压时管壁允许应力确定管线允许曲率半径管道的监护监测在车站施工过程中应根据不同管线的要求对其进行监测，当发现危及管线安全情况时，应取有效措施对管线进行保护，确保管线安全。A测点的埋设管线沉降的测点布置要较真实地反映管线沉降曲线的实际情况，所以测点布置得越密，其测量结果越

84、为真实，测点布设是将测点埋入土层或管线上中，以管线深度的土层沉降反映管线地基沉降。沉降测点的埋设深度一般为管线图上标明的管线埋深，测点间距为每节管段的长度。测点布置根据管线的材质、埋深、走向、重要性等进行布置。根据各个测点的监测数据，及时分析监测结果，绘制管线沉降曲线。B管线沉降监测的沉降坡度差控制值：i=l/R跟踪注浆抬升沉降的管线抬升管线要做好注浆跟踪监测，测点沉降量与沉降曲率半径几何关系，使沉降曲线曲率半径或沉降坡度差控制在一定范围以内。当预测管道处地面变形在一定限度内时，我们考虑采用跟踪监测和注浆的方法以调整管道不均匀沉降，这是较经济有效的方法。加固采用自上而下分层注浆的方法，注浆深度

85、至管底以下不小于2m，并沿管线布设沉降观测点，变形量接近报警值时及时进行双液跟踪注浆，调整管线地基土的沉降曲线，控制其不均匀沉降量，保证地下管线的安全。管线改移配合根据招标文件要求，本工程施工区域范围内对工程实施有影响的管线（雨、污水管线除外）改移工作由业主指定承包商负责实施，我方在工程实施过程中将对此给予积极而有效的配合。工程实施前，我方将组织对沿线影响范围内管线、道路和周围建（构）筑物进行周密的勘察，采取必要的加固措施，施工过程中则采取相关保护措施对变形进行控制，发现损坏及时抢修，并在施工结束后进行必要的维修，确保沿线影响范围内管线的正常使用。根据施工进度计划，积极与监理工程师联系，按工期

86、要求，为管线单位提供场地，让管线改移工作顺利展开。为管线改移提供施工便利，在不影响本工程施工的情况下，为管线单位提供施工便利。第五章 施工进度计划5.1工期安排原则响应招标文件总工期和关键工期节点的要求。提高对缩短施工准备期重要性的认识，从施工图设计、地质调查、设备进场、围护结构施工、盾构机进场、原材料进场、检验和试验、机械调转拼装调试等多角度、全方位的统筹考虑，尽早安排，以缩短施工准备期的时间。前期以车站施工为主线，后期以盾构掘进为主线，合理安排附属结构等其他项目的施工和协调相关接口，满足各关键工期节点的要求。充分考虑标段内交通组织，在保证施工安全的前提下，根据各种施工条件安排合理的施工速度

87、，均衡施工。5.2工期计划本站总工期定为672个日历天，满足业主总体工期要求，计划开工日期为2011年4月1日，计划竣工日期为2013年1月31日。1.西昌路站施工项目工期进度安排如下：A、第一阶段，总工期3个月，施工主要为西昌路站主体围护结构施工及地基加固，从2011年9月1日起至2011年12月7日，共98天。B、第二阶段，总工期7个月，施工主要为降水施工及主体结构施工，从2011年10月18日起至2012年5月4日，共199天。C、第三阶段，总工期8个月，包括南、北区域附属结构施工等，从2012年5月5日起至2013年1月31日，共271天。2.盾构区间施工项目工期进度安排如下：A、市体

88、育馆站西昌路站盾构区间，总工期2个月，从2011年12月1日至2012年2月10日，共72天。B、西昌路站省博物馆站盾构区间，总工期5个月，从2012年4月1日至2012年8月30日，共152天。5.3进度指标西昌路站地下连续墙：投入2套GB-35成槽机，1.5幅/套天；地基加固：投入2套袖阀管注浆设备，5根/套天；土方开挖：投入2台长臂挖机、3台小型挖掘机，800m3/天；临时中立柱桩：投入1台旋挖钻机，成桩1根/台天。结构回筑：分段长度2022m，按14天完成一段主体结构施工考虑，其相邻结构段按延迟7天考虑。盾构区间始发100环试推进按5环/天考虑，到达60m按5环/天考虑，正常推进按10

89、环/天考虑。盾构正常段掘进进度分析：正常段盾构平均掘进速度25mm/min，则完成1.2m一个循环的掘进时间为50min/环，掘进的同时进行管片背后的同步注浆回填，掘进完成后进行管片安装，管片安装50 min/环，另外考虑轨道延伸、电缆延伸、进排水管路延伸、可能出现的运输列车延误等，每循环考虑15min，则每掘进一循环的时间为115min。盾构正常掘进循环时间安排示意如图所示。盾构隧道主要项目作业进度指标表序号项目名称进度指标备注1盾构正常段掘进12m/天1.2m/环2盾构始发、到达段掘进6m/天3盾构组装30天/台4盾构拆卸及外运、转场30天/台5端头地层加固30天/个2套设备6盾构机运输进

90、场30天/台7管片生产40环/月*套4套模具5.4施工节点要求2011年9月1日为西昌路站主体围护结构开工节点工期，西昌路站交通疏解需在7月30日前完成，8月1日至9月1日为西昌路站施工围挡及人、材、机进场时间。2011年9月1日市体育馆站需提供东端头加固条件，2011年10月30日需提供盾构临建工作面，2011年11月30日，提供盾构机下井条件。2012年7月1日省博物馆站需提供第一台盾构机调出条件。施工节点工期对照表施工内容业主要求节点计划工期节点主体开工2011年4月1日2010年9月1日主体完工2012年9月30日2012年5月4日附属完工2013年1月31日2013年1月31日市体育

91、馆站西昌路站盾构区间2011年12月1日至2012年3月30日2011年12月 1日至2012年2月10日西昌路站省博物馆站盾构区间2012年4月1日至2012年8月30日2012年4月1日至2012年8月30日5.5施工进度计划施工进度横道图5.6工期保证措施本工程包括一个车站、两个区间的主体和附属土建施工工程，是与深基坑施工、盾构施工等多项施工工艺相关的综合性重大工程。而且工程地处城区中心，在施工期间将对周围环境、建构筑物、道路、管线的影响尽量降低到最低限度也是保证本工程顺利实施的关键。根据施工现场的条件，合理优化交通组织，制定合理的建筑物保护措施，以及招标文件和招标设计图，结合各工程的分

92、项技术要求及规范，我们将从加强施工组织管理，严格按规范及技术要求着手，合理配置资源来保证工程的质量，实行环境保护和工程质量与进度同步控制作为工程进度计划编制的原则。根据本工程的施工进度要求，在施工中需开设多个工作面同时施工，为确保整个工程的工期及各节点工期的如期完工，特制定以下保证措施。5.6.1确保工程工期的管理措施运用网络计划技术原理编制进度计划，根据实际情况，比较分析进度计划，确保关键工作按时完成。建立施工进度实施组织系统，进行目标分解，把目标落实到具体的施工队。编制施工项目总进度计划及各分项工程进度计划，并确定季度和月作业计划，逐月按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。实行施工任

93、务制度，将任务下达到施工作业人员，直至作业班组来明确具体的施工任务及要求，并运用经济杠杆实行奖罚措施，使施工队能在保证质量的前提下，按时完成施工任务。设专人加强施工期间与周边有关单位的协调，主动与有关方沟通。5.6.2确保工程工期的组织措施必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用、供应中的各种关系，保证设备材料到位的及时性、完好率。在施工流程安排时，基本使交通导改、房屋拆迁与管线搬迁同步实施，并在有限的场地条件下，合理安排工序搭接，尽量使道路翻交与管线搬迁与工程的实施穿插进行。在施工现场布置时，做到统一筹划，分阶段的现场布置充分考虑后续项目的临时设施和场地需求，尽可能减少大型设施的重复搬迁，

94、提高临时设施的利用率和后续项目的准备工作时间。在本工程施工期间，应根据工程进度需要，对节假日、休息日进行合理安排。充分利用本公司高技术含量、高机械化作业的优势，合理配备设备资源，使机械设备配备更趋合理，并在公司范围内的设备作统一部署，随时满足本工程的需要。加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转，前道工序为后道工序创造良好环境，提高工作效率。充分发挥我公司施工组织管理的优势，开设多个工作面，按工区、工序流水施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。5.6.3技术保证措施对设计施工图纸图应有超前意识，在总进度计划的控制下，主动超前与设计方联系。充分发挥

95、本公司在深基础、盾构施工中所积累的成功经验与施工设计，尽早与设计院建立合作，并提前做好各项预防措施。对工程技术难点应充分了解，针对技术难点应采取切实可行技术方案，技术措施，以成熟的新技术、新工艺、新设备来缩短各施工工序的施工时间，做到既保证质量又缩短工期。对重要的构筑物及珍惜树木的保护，如：银桦树，我们在咨询有关单位和专家的基础上，经多次与设计院沟通，提出了针对性的保护措施，并对其合理性和可行性提请有关单位和专家进行了初步论证。5.6.4劳动力的保证措施本工程为综合性的深基础、盾构掘进，工艺多，要求的劳动力工种也相对较多，工种技术含量高。因此在充分熟悉施工工艺的前提下，对各工序的劳动力有一个统

96、一的规划，合理安排劳动力。并对劳务工要进行提前培训，所有操作人员都必须进行培训，劳动力素质的高低是工程工期、质量保证的一个关键。5.6.5关键设备保证措施为保证工程按计划进行，我们共投入2台盾构机同时施工，确保盾构隧道施工的节点工期。在地连墙成槽机方面，根据进度计划，车站选用2台成槽机。5.6.6确保工期的对外协调措施本工程地处城区中心，在工程实施过程中与道路交通、管线、周边环境、相邻工程项目之间的相互影响很大，同时还涉及与其他各有关管理单位的协调关系，理顺各方面的协调关系，本标段土建工程施工总进度计划将相互之间的影响降低到最低限度是保证本工程顺利实施的关键之一。第六章 资源需求计划6.1劳动

97、力需求计划西昌路站需配置地连墙队、地基加固队、降水队、土方开挖及外运队、钢支撑队、主体队、专业防水队。盾构区间需配置盾构掘进队、碴土运输队，加固施工队、附属工程作业队和防水作业队。劳动力组织是工程施工进度管理、成本管理中极为重要的一环。本工程劳动力计划，考虑各工序间的协调作业，采取动态劳动力弹性管理的原则，根据工程进度组织劳动力进、退场。以确保工程施工进度，同时避免出现停工、窝工现象。对劳动力需求进行合理规划：劳动力需求计划表项目20112012年2013年二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度西昌路站541202102101101108670市体育馆站省博物馆站0012514014

98、013000合计541203353503502408670西昌路站劳动力计划直方图 盾构区间劳动力计划直方图6.2主要材料和预制品需求计划主要材料由工程部、物资人员在开工前向公司物资部门提供总体需用计划，由公司选择经ISO9001：2000体系认可的合格物资供应商，并通过业主及有关部门审批，与供货商签订采购定货合同。西昌路站施工材料表 项目单位合计20112012年2013年第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度钢筋吨1061060742502657139685242634975混凝土立方54762183109751115227219529311691056442防水

99、板平米291540565178855615475332501464536盾构区间施工管片进场计划表项目单位合计2011年2012年12月1月2月3月4月5月6月7月8月9号盾构机环12431361350019519519519519210号盾构机环1251013613500244244244248总计环249413627113501954394394394406.3主要施工机械设备需求计划结合本标段实际施工需要和工期计划安排，我公司精心组织并从各地区地铁施工工地和机械设备基地，调配相应机械设备，均能满足并超过要求的最低配置需要。主要机械设备表序 号主要设备名称拟定数量规格型号工作参数设备来源1

100、盾构机2台海瑞克6410自有2连续墙成槽设备2套SG3550m自有3旋挖钻机1台RotaryR26025 m3/h自有4长臂挖掘机1台SYJ3301 m3自有5高压旋喷设备1套GP1500自有6普通挖掘机2台SYJ3301 m3租用7普通装载机1台ZL50自有8预备发电机1套6135-150200Kw自有9测量设备1套TC1610自有10现场试验设备1套600KN自有11钻孔咬合磨桩机2台VLM2000型300t.m自有12小型挖掘机1台BH2200.6 m3租用13履带吊车1台340T340T自有14履带吊车1台150T150T自有15履带吊车1台70T70T自有16汽车吊1台150T150

101、T租用17汽车吊车2台80T80T租用18汽车吊车1台25T25T自有19电瓶车14辆JXK18-745T自有20浆液搅拌机1套30立方/小时自有21移动空压机4台Vf-12/7a自有22泥浆泵2台BW150自有23污泥泵3台3寸自有24钢筋弯曲机1台WJ-50自有25钢筋切割机1台GQ50自有2645t龙门吊1台45t45t自有2716t龙门吊1台16t45t自有第七章 车站施工方案及工艺7.1施工测量测量定位本工程测量定位工作较为复杂，测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪，经纬仪、水平仪；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以

102、外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由我公司专职测量师完成。根据设计总平面图定位数值计算出相应轴线的相对位置，现场采用“全站仪”极坐标法进行轴线定位。水准标高采用“三等精密水准”测量。由于工程测量精度要求高，我单位建立一支工作认真负责，有高技术的测量队伍，该队伍由测量工程师、测量技师和高级、中级测量工组成。并建立严格的施工测量制度和仪器保管使用制度，测量前必须检查测量仪器主要技术指标；在施工测量时必须做到层层把关，建立严格的测、放、复制度；工程施工中，在放样前，认真校核施工图、放样等各数据，对测量数据和成果复核有专人负责，并对测量计算资料、放样记录手簿和复测成果认真进行汇总和妥善保管

103、。所有测量成果均按国家规定的统一表式进行填写。测量放样成果经整理后立即报请工程监理认可后，方可施工。施工期间加强本标段的平面控制网和水准控制网与相邻标段的联测，确保本标段与其它标段的衔接。服从监理工程师的统一协调，主动会同其他承包人共同进行，将测量结果协调在允许的误差范围内。定位程序：资料审核内业核算外业校测定位测放定位自检定位验线。地面平面控制测量 GPS控制网GPS网以昆明市二等三角点为基础，布设成闭合或闭合路线。连接成长边，沿地铁线路布设GPS控制点，平均边长1km，原则上每个车站2个点。每个四等GPS点至少应与两个相邻GPS点直接通视，便于常规方法检测及使用；GPS网最弱点位中误差12

104、mm，最弱边的相对误差不大于1/90000，相邻点的相对点位中误差10mm；观测要求及数据处理均按全球定位系统（GPS）测量规范 GB/T 183142001要求进行。精密导线网精密导线点应沿本工程所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。精密导线精度要求：导线全长35km，平均边长为350m，测角中误差为2.5，最弱点的点位中误差应15mm，相邻点的相对中误差为8mm，导线全长相对闭合差1/35000。导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，点位可选在楼房上。位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视

105、。地面高程控制测量地面高程控制网分为主网及加密网，主网为昆明市轨道交通首期工程布设等水准网；加密网为向各施工口引测的等加密水准网。等水准主网布设成环线和结点网。每个车站附件设两个水准点，一个深标，一个浅标，保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。加密水准网在等水准点之间布设成附合或闭合环线，往返较差、附合或闭合环线闭合差，使用的仪器、标尺及操作方法精度指标均按等水准测量要求。精密水准点应埋设混凝土普通水准标石。在工程项目开工前，根据建设单位提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据工程特点，在施工现场建立空中平面控制网，控制网的区域必须大于施工范围，消除施工时对空导点可能变动的影响。在施工过

106、程中，加强对控制网的保护，制订复测制度，定期对控制点进行复测；具体为施工初期每二周复测一次，正常情况为每月复测一次。高程传递向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。地面趋近水准测量按等水准测量方法和仪器施测，明挖段经斜坡通道亦用等水准作业直接引测至底板上的水准点。基坑传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3m5m，共测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当侧深超过20m时三次误差控制在5mm以内。数据处理施工中大量的坐标数据信息，计算机自动处理。我们根据建设单位提供的数据计算出各轴线点的坐标

107、，并储存在计算机内，在计算机上可直接验算各种轴线交点，左边反算值与设计图纸所标尺寸角度距离是否相符，避免计算错误。现场定位时，可随时调用定位元素。7.1.6测量精度的控制及误差范围测角：采用三测回，测角过程中误差控制在2以内，总误差5mm以内；测弧：采用偏角法，测弧度误差控制在2以内；测距：采用往返测法，取平均值；量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。地下车站控制点轴线点检测测量时，在满足规范的同时还应满足下列要求：中心三维坐标相对邻近导线点位置中误差小于10mm，方向传递中误差小于2，坐标传递中误差小于2mm。7.2地下连续墙施工原理及流程西昌路站主体围护结构采用地下连续墙施工，采用2

108、台液压抓斗成槽机施工，共施作地连墙100幅，幅宽为1m，长约4m，深约45m。优先施作端头井处地连墙，至西向东施工。施工工艺.1导墙施工导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，在保证连续墙成槽位置的准确性和垂直精度方面，有着极为重要的作用。导墙采用倒“L”型现浇钢筋混凝土，砼采用商品砼，强度等级为C30 。导墙间距1050mm，导墙轴线定位需经监理单位验收合格后施工。测量施工时导墙轴线应外放10cm，并在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线;在导墙施工全过程中，都要做好排水工作，保持导墙沟内不

109、积水;导墙成槽开挖时，采用成槽机成槽及人工修正的方法，在每一个拐角幅第一抓处均按照抓斗宽度设置相应长度的外放尺寸，定位抓斗抓土走向;在砼垫层面上定出导墙位置，再扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模;模板支撑采用8080mm方木作为内墙支撑，防止导墙向内挤压，方木水平间距2m，上下间距为0.6m，可根据实际情况进行调整;导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内立即设置圆木支撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生变形。施工准备测量放样泥浆系统设置导墙制作挖槽机组装新鲜泥浆配制泥浆贮存供应槽段挖掘土方外运成槽质量检验清沉渣换浆泥浆复制再生振动筛分离净化锁扣管吊放旋流器吊装钢筋笼钢筋笼制作成槽

110、质量检验下一槽段开挖设置砼导管浇灌墙体砼商品砼供应回收槽内泥浆劣化泥浆处理下一槽段开挖地下连续墙施工工艺流程图.2泥浆制备制备泥浆前,根据地层条件进行泥浆配合比设计，在施工过程中要勤测泥浆各项性能指标。对于不同地层、不同施工范围泥浆性能指标按下表执行。泥浆性能指标泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土密度（g/cm）1.041.051.061.081.101.251.35密度计粘度（s）20242530255060漏斗计含砂率（%）34478881414试纸泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环线路。劣质泥浆净化泥浆新

111、鲜泥浆配制新鲜泥浆贮存再生泥浆贮存振动筛分离泥浆施 工 槽 段沉淀池分离泥浆旋流器分离泥浆粗筛分离泥浆劣化泥浆废弃处理加料拌制再生泥浆净化泥浆性能测试回收槽内泥浆.3成槽导墙强度达到75%以上方可进行成槽作业，挖槽时，抓斗中心平面应与导墙中心平面相吻合，成槽采用泥浆循环护壁。用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，关键是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，单元槽段的挖掘工艺为：挖槽次序：对三序成槽的直线槽段，采用先两边后中间的顺序。转角和折线幅槽段先短边后长边抓法;成槽时，泥浆应随着出土补入，保证泥

112、浆液面高于地下水位50cm;成槽过程中，根据设备纠偏显示系统显示数据调整好垂直度，垂直度偏差小于3，相邻两槽段的中心线在任意深度的偏差不大于5cm;成槽机掘进初始速度应控制慢速，在通过粉土、粉砂土层时抓斗不宜快速掘进，以防槽壁失稳，当挖至距槽底2-3m时，应放测绳测深，防止超挖和少挖;成槽至标高后，连接幅应先刷壁，刷壁必须要在铁刷上没有泥才能停止;清底要求：清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15，灌注前孔底沉渣厚度不大于10cm;从成槽到砼浇注完成，累计槽壁暴露时间不超过24小时;成槽过程中大型机械不得在槽段边缘频繁走动,以确保槽壁稳定,如发现泥浆翻泡,大量流失或地面有下陷现象时,不准盲目掘进，

113、待商议处理后再行施工。成槽质量标准项 目允许偏差检验方法槽 宽0+50mm超声波测井仪垂直度0.3%超声波测井仪槽 深比设计深度深100200mm超声波测井仪.4钢筋笼制作及吊放钢筋笼加工平台根据本工程情况，钢筋笼加工平台设置一个，平台尺寸为45m10m，用槽钢焊成格栅状。钢筋笼平台标高用水准仪校正。钢筋笼制作方法钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。对于闭合幅槽段，应提前复测槽段宽度，根据实际宽度调整钢筋笼宽度。钢筋笼主筋采用闪光对焊，整幅加工成型，整体吊装入槽。主筋焊缝须错开至少35d，同一截面内钢筋接头面积不大于总截面面积的50%;钢筋笼制作全部采用电焊

114、焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。钢筋焊接选用E50系列焊条;地下连续墙主筋保护层厚度为：临土侧70mm，非临土侧70mm。采用薄钢板制作垫块，焊于钢筋笼上;钢筋笼绑扎时应根据混凝土浇注时导管位置设置导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径5厘米，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管;为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架。 钢筋笼制作允许偏差值（mm）项目偏差检查方法钢筋笼长度50mm钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处。钢筋笼宽度20mm钢筋笼厚度0，-10mm主筋间距10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点每

115、片钢筋网上测四点。分部筋间距20mm预埋件中心位置10mm抽查3）钢筋笼吊放 钢筋笼吊环采用28钢筋与竖向主筋焊接,吊攀、吊点处须满焊; 根据钢筋笼吊放在导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保预埋件的标高; 起吊钢筋笼时，先用150吨履带吊(主吊)和50吨履带吊(副吊)双机抬吊，主吊机采用4点、副吊机采用6点起吊钢筋笼，起吊钢筋笼时，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直（钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意见图3.5-1；钢筋笼整幅起吊示意见图3.5-2）; 为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳索用人力控制。起吊时不能将钢筋笼下端在地面大拖拉，以防造成下端钢筋弯

116、曲变形。插入钢筋笼时，必须使钢筋笼对准槽段中心，确保钢筋笼垂直而又准确地插入槽内。如果钢筋笼不能顺利插入槽内，应重新吊出，查明原因及时解决，严禁将钢筋笼作自由坠落状强行插入槽内，否则会引起钢筋笼变形或槽壁坍塌，产生大量沉渣，将严重影响连续墙的施工质量。吊运钢筋笼入槽后，用吊梁（18B槽钢，长度1.4米）穿入钢筋笼吊环内，搁置在导墙顶面上。 钢筋笼纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图 钢筋笼整幅抬吊示意图.5水下混凝土浇筑清底换浆成孔后及时将槽内泥浆进行置换，泥浆性能、沉渣厚度（小于10cm）符合要求后进行下一工序施工。导管安装导管采用250mm钢管连接而成，使用前进行水密试验，试水压力1Mpa。(

117、测绳需进行校核)； 导管水平间距应小于3m，距槽端部不应大于1.5m，顶部采用自制夹具搁置在导墙上；水下砼浇灌时，导管提离孔底0.30.5m；单个封底漏斗容积不小于2.5m，浇注过程中埋管不小于1.56m；导管安装好后，检查墙底沉渣厚度，如超标，利用导管进行二次清底。灌注墙体水下混凝土地连墙砼的设计标号为水下C30，混凝土采用商品砼，砼的坍落度为20+2cm;混凝土下料用经过耐压试验的250混凝土导管,导管拎、拔、拆卸导管使用履带吊。浇灌混凝土过程中，埋管深度保持在1.56m;墙顶混凝土浇筑面高于设计标高0.30.5m。.6连续墙底注浆因连续墙墙底位地泥炭质土层上，需对墙底基础进行注浆加固，防

118、止墙体下沉。注浆管采用322.5mm无缝钢管，钢管底部采用硬质塑料盖封闭。注浆前进行试注浆，根据试注浆情况确定注浆参数。注浆采用水泥浆，水灰比0.60.7，注浆结束条件：注浆压力达到设计终压并稳定10min,注浆速度为开始速度找14。如在注浆过程中出现地表大量冒浆，可提前停止注浆。7.3钻孔灌注桩施工原理及流程钻孔灌注桩主要为西昌路站的抗拔桩（兼做临时立柱桩），西昌路站抗拔桩钻孔直径1200mm。沉淀池泥浆循环循环池废浆排弃施工准备桩位放样沉埋护筒钻机就位平整场地护筒加工钻进清 孔钻孔注泥浆供水测量钻孔深度斜度直径测量沉碴厚度钢筋笼就位钢筋笼制作吊装钢筋笼二次清孔设隔水装置拼装导管检验导管灌水

119、下混凝土泥浆回收砼运输 混凝土养护起拔护筒凿除桩头、冠梁施工坍落度测试砼生产土方外弃泥浆回收钻孔桩施工工艺流程图7.3.2施工工艺流程.1定位放线通过测量放样定出各桩桩位。测量放样遵循“由整体到局部”的原则，先测定墩位，再由墩位控制桩放样桩位。桩位放样时，纵横向允许偏差不大于5cm，并在桩的前后左右距桩边缘2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。.2埋设护筒护筒采用厚度46mm厚钢板制成，内径比桩径大20cm，护筒埋设时将护筒中心与桩中心对准，其误差不大于5cm，护筒上下竖直，其误差不大于护筒长度的1%，四周用粘土回填并夯实。.3制备泥浆选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.051.2。

120、在桩孔附近地面设置沉淀池、储浆池，泥浆由制浆机制浆后存入泥浆池中。考虑环境保护的需要，钻孔桩所需泥浆不得随意就地排放，在灌注水下混凝土时挤出的合格泥浆，在钻下一桩孔时继续使用。多余废浆，用车运到指定地点倾倒。钻孔过程中，沉淀池中沉淀的废碴由人工装车外运至指定地点。运输过程中，防止泥浆车泄漏而造成污染。造浆用的粘土符合技术要求，并且胶体率不低于95%，含砂率不大于4%。泥浆性能符合相应地层条件下的要求。.4钻机就位钻机就位前对钻机进行检查、维修，达到使用要求后再施工。钻机就位后钻头与桩位的对位误差控制在2cm内，将钻机底座牢固地固定在作业平台上。整机设接地避雷装置，使电器、设备和人员避免雷击损伤

121、。.5钻机钻进开口初钻时，由于地质松散，泥浆浓度提高到1.2左右，钻具入孔后，先进行泥浆循环，然后慢下至孔底，轻压慢转数分钟后，逐步增大转速钻压进入正常钻进。本标段钻孔桩范围内地质均为粉土，钻进时选用导流排渣性能好，切削刀具锐利的锥形钻头和中粘度、中比重的泥浆。.6检孔钻进中用检孔器检查孔径和孔形。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4倍左右。每钻进5m左右，接近或通过易缩孔的土层（粘土、软塑粘土、低液限粘土）或更换钻锥前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时，先用检孔器检孔到底后，再放入新钻锥钻进。不用重压、冲击或强插等方法检孔。当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或大绳拉紧时的

122、位置偏离护筒中心时，要考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况。如不严重时，调整钻机位置继续钻孔。如严重，就停钻分析原因，研究解决办法。.7清孔采用换浆法清孔，通过循环置换使泥浆的相对密度减少至1.051.15，取孔底的泥浆达到清孔标准后，即可停止清孔。.8钢筋笼制做与安装考虑到吊装能力和钢筋笼的变形，钢筋分段长度为1020m。钢筋经检查合格后，才可吊装。钢筋笼通过吊车吊入孔内，并在孔口进行接长。钢筋接长时采用焊接，焊接形式和焊缝长度须满足规范规定。焊接完毕经检查合格后再下放，然后焊接下一个接头。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形和入孔后居中，每隔2m用20mm以上的钢筋设

123、置一道环形加强箍并点焊在主筋上。在箍筋上安放穿心圆式混凝土垫块，保证钢筋保护层厚度足够。钢筋连接时，同一截面内的钢筋接头数量不得超过该截面钢筋总数的一半。钢筋骨架在下放时防止碰撞孔壁，如放入困难时先查明原因，不得强行插入。骨架安放后的底面标高要符合要求。在安放钢筋笼的同时，按要求安放无损检测探测管，并焊牢在钢筋笼上，密封两端，确保无水泥浆渗入。.9二次清孔当钢筋笼就位后，测定孔底沉淀厚度及泥浆比度，当其不满足设计要求时，需进行二次清孔，二次清孔采用换浆法进行，直至满足设计要求为止。.10灌注水下混凝土水下混凝土的灌注采用导管法。导管内壁圆顺、内径一致。使用前进行试拼、试压，达到密不漏水，并编号

124、且自下而上标示尺度。导管在吊入孔内时，其位置要居中、顺直地稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。每根桩的混凝土灌注连续不中断。混凝土和易性良好，坍落度1822cm左右。首批灌注的混凝土量满足导管埋入混凝土内2m以上。灌入首批混凝土之前先配0.2m3左右的水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入混凝土，确认混凝土量足够后，剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的泥浆，开始灌注。灌注连续进行，并尽可能缩短拆除导管的时间。灌注过程中经常用测量锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，保证导管埋置深度在任何情况下不小于1m，一般控制在2m6m。灌注过程中安排专人测量导管埋入深度，并做好记录。桩基混凝

125、土在混凝土初凝前灌注完毕，以防顶层混凝土硬化，提升导管困难。最后拔管时要慢提，以保证桩芯密实度。为确保桩顶质量，施工中视反浆的具体情况，在桩顶加灌0.51m高度的混凝土。灌注过程中指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。混凝土灌注完并达到一定龄期后进行无损检测，并对混凝土试块进行抗压试验。检测结果合格后再进行下步施工。7.4高压旋喷桩施工原理旋喷桩位按照流水号编号，钻机隔桩跳钻，即先钻进单号桩后钻进双号桩。三重注浆管复合喷射压缩空气，并注入水泥浆液。由于高压空气射流的作用，使地基中一部分土粒随着压缩空气排出地面，高压浆流随之填充空隙。高压喷射注浆法主要机具设备包括：高压泵、钻机、浆液搅拌器等；辅助

126、设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及各种管材、阀门、接头安全设施等。浆液搅拌采用污水泵自循环式的搅拌罐。旋喷使用的水泥应采用新鲜无结块42.5普通水泥，一般水泥浆水灰比为0.81。稠度要适合，为消除离析，一般再加入水泥用量 3%的陶土、0.9%的碱。浆液宜在旋喷前lh以内配制，使用时滤去硬块、砂石等，以免堵塞管路和喷嘴。7.4.2施工主要技术措施旋喷前要检查高压设备机管路系统，其压力和流量必须满足设计要求，注浆管接头密封必须良好，在地面试送后方可进行施工。每58个旋喷孔选取一个孔取芯样，按芯样确定喷射深度，确保设计要求和施工质量。浆液水灰比应控制在1：11：0.8之内，比重1.

127、31.49g/cm3。水灰比确定后，不得随意更改；搅拌水泥时在旋喷过程中防止水泥浆沉淀。孔位按设计位置定位，桩位偏差不大于5cm，引孔直径130mm，孔斜不大于1.5%。成孔后，注浆管插入孔中，喷嘴达到设计标高时方可喷射注浆，在喷射注浆参数达到规定值后，随即按旋喷工艺要求，由下而上喷射注浆。注浆分段提升的搭接长度不得小于200mm。针对地层需扩大喷射注浆范围或提高强度时可采取复喷措施。孔深和钻孔内的地下、洞穴、涌水、漏水以及与工程地质报告不符等情况，应采取相应措施。若出现不返浆或返浆较少时，可采取添加速凝剂或增大注浆量，待正常返浆后再继续作业；若返浆过多，宜提高喷射能力，适当加快提升与转动速度

128、。喷射能力、提升速度对成桩直径有较大影响，应根据深度及土质条件随时进行调整。在正式施工旋喷桩之前，进行2根旋喷桩试桩，以进一步确定施工参数。7.4.3施工注意事项施工中对孔位放样定位、钻机落地平实、立轴铅直要严格保证，防止因孔斜或孔距过大造成搭接不好，尤其是与围护结构相临的一排旋喷桩。保证施工过程中，浆、气参数达到设计要求；喷嘴定向准确，如因泄漏、或设备故障、或停电、停水造成浆、气的输送量达不到设计要求时，立即检修，重新施工时，倒回已施工段的0.5m进行搭接，防止因此产生断桩或缩径。现场技术值班人员要积极进行监控，并根据土质及回浆情况及时调整施工参数，保证喷入浆量，保证桩径及水泥含量，满足止水

129、要求。7.4.4施工主要技术参数施工遵循逐渐加密的原则，采用从跳孔作业，以利于浆液扩散及孔间封堵。在单重旋喷管下到设计深度后开动旋转钻机，边旋转边提升，必要时进行复喷。高压旋喷桩注浆主要技术参数的选择，对施工质量的影响起着决定性的作用。施工前应先进行室内水灰比的配比试验，以确定最佳的水灰比；在大规模正式施工前，还应先进行工艺性施工，以确定最佳的施工工艺和参数。施工常见问题及处理如遇注浆压力骤然上升。应停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞，将钻杆提升，用铜针疏通；其他堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。如遇冒浆或冒浆过大，需查明具体原因进行处理。冒浆量超过20%或不冒浆的情况下，如果是土层

130、空隙较大，可在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短固结时间；冒浆量过大，可提高喷射压力，适当缩小喷嘴孔径，加快提升和旋转速度，调整注浆量。如遇固结体顶部下凹。在旋喷桩施工完毕后，将固结体顶部凿去部分，在凹穴部位用混凝土填补或直接在旋喷孔中再次注入浆液；或在旋喷完毕后在固结体的顶部0.51m范围内再钻进0.51m，在原位提杆再注浆复喷一次加强。7.5袖阀管注浆加固施工7.5.1施工原理及流程本标段西昌路站基坑地基处理均采用静液注浆加固施工，注浆方式采用袖阀管注浆，注浆浆液类型：水泥-水玻璃浆液，浆液扩散半径为500mm，注浆孔间距为800mm，梅花型布置。袖阀管法注浆施工工艺流程图7.5.2施工工艺7.

131、5.2.1施工准备在正式开始注浆前，须充分做好下列各项准备工作。详细分析研究设计要求、地质条件，考虑所须的设备、器材人员配备和可能会遇到的问题及处理方法。参加施工图纸审查，明确图纸及技术要求。现场施工测量放线，放注浆孔位、进行内部核对，并对甲方复核、签证，避免错漏。测量后的每一个注浆孔位应用竹签作好标记，发现有隐蔽障碍物，提前处理。对机械设备进行全面检修保养。做好各种注浆材料的备料工作。配备健全各种工作人员，明确岗位及责任，进行各种安全检查。平整场地，安装水源、电源、搭临时设施，规划施工场地的使用布置。7.5.2.2测放孔位场地平整及规划完成后，根据设计图纸测放出孔位，并专人复核检查孔位。7.

132、5.2.3钻孔孔位确定后，钻机就位并钻孔，采用硬质合金钻头钻进，钻至终孔。在钻孔过程中如遇到障碍物或钻不下等情况，应暂时停止施工，并及时向现场负责人及有关技术人员，设计人员报告，研究处理。7.5.2.4下入袖袖管钻孔完成后，向孔内下入注浆袖管。袖阀管结构主要由52mmPVC外管、6分镀锌注浆内管、橡皮套、密封圈等组成。7.5.2.4注入套壳料袖阀管下入后，用水泥袋纸、水泥等将袖阀管口封牢，并制备套壳料，用PW-150泥浆泵，向孔内注入套壳料，注满为止。套壳料配方：水泥：粘土：水=1：1.5：2（重量比，配方由现场试验最后确定）。7.5.2.4注浆注浆设备采用PW-150注浆泵，注浆浆液采用水泥

133、浆水玻璃浆组成的混合浆。注浆压力：初压0.51.0MPa，稳压：2.03.0MPa；浆液材料：超细水泥，水灰比1：0.751：1，水玻璃浓度35Be，模数2.6，缓凝剂为磷酸氢二钠，其掺量为水泥重量的12%。根据以上注浆参数，从孔底自下而上进行注浆。注浆次序，每次都必须跳开一个孔进行注浆。7.5.2.4循环注浆并冲洗注浆管以此以上步骤，进行循环注浆，每次注浆后需冲洗注浆管。7.5.3袖阀管注浆质量保证措施按施工组织设计做好各项施工前的准备工作。做好图纸会审和技术交底工作。工程项目技术负责人对施工员、机组队长进行技术交底，确保施工按设计要求进行。做好各种施工机械设备的保养、检修工作，保证施工过程

134、中机械设备的正常运转。按业主提供的控制轴线和控制点，根据设计图纸测放出注浆孔位，开工前专人复核检查注浆孔位。严格掌握好水泥用量，注浆施工时，应尽量保证各孔注浆量均衡。钻孔机对准孔位，调整好成孔角度，保证成孔角度。在施工过程发现异常情况应及时汇报，以便措采取适当措施解决问题，严禁盲目施工。认真填写好施工记录表及施工日记。7.6降水井施工7.6.1施工原则主体车站基坑开挖底面已置于粘土层底或挖穿该层进入其下的粉砂层中，虽然在开挖面以下的地层分布中，相对隔水的粘土层呈透镜体形式局部分布于车站中心里程以西范围内，但其不能有效隔断含水层垂向及水平向的水力联系。因此，在本次降水设计中，采用混合井井结构，兼

135、具疏干上部开挖范围内的水体及降低下部弱承压含水层水头的作用。为减少坑内降水对周边环境的影响，所有混合井的井深均不超过地下连续墙，且井结构根据地层变化而定。坑内外布置水位观测井，根据现场的水位变动指导坑内的降水运行，做到“按需降水”，保证基坑安全顺利开挖施工的同时，减少降水对周边环境的不利影响。7.6.2降水井布置本次降水设计计算以初始承压水水头埋深2.0m作为前提条件。根据目前的围护设计资料、基坑开挖深度资料及勘察资料，通过模型计算，在车站开挖施工时，采用管井降水，降水井间距约1520m两个坑内各需布置10口混合降水井，井深3139m（根据地层起伏而定）。则水位可以控制在满足基坑稳定性验算条件

136、下。在基坑施工过程中，由于施工现场工序工种繁多，常常出现对降水井保护不力而致其破坏，无法按预期完成降水目的，在以上降水计算的基础上，设置降水应急备用井兼观测井共3口（井结构均同降水井）。虽本工程基坑已设置地下连续墙对承压含水层进行止水，但基坑周边环境较为复杂，降水运行区间，仍需对加强对坑外水位变化的观测，以指导坑内减压降水的运行，在基坑外水位观测井4口，井深18m。详见降水井平面布置图。降水井平面布置图7.6.3降水井施工参数降水井工作量统计 减压降水工作量统计表降水区域井数井号孔深 (m)孔径(mm)井径(mm)井管(m)滤管(m)沉淀管(m)填砾(m)备注K13+215K13+260混合井

137、3H1H3396502730-521-2434-365-2124-3436-3838-393-39合计布井17口。其中，混合井10口；坑内备用兼观测井3口；坑外观测井4口。备用兼观测井1G1K13+260K13+314混合井3H4H6376502730-520-2332-345-2023-3234-3636-373-37备用兼观测井1G2K13+314K13+377混合井4H7H10316502730-518-205-1820-3030-313-31备用兼观测井1G3坑外观测井4G4G7183501680-55-1717-183-18详见降水井结构剖面图降水井结构剖面图材料要求井管：采用钢管，

138、壁厚4mm，管径273mm；滤管：采用桥式结构滤管，壁厚4mm，管径273mm，缠丝间距1.5mm2.0mm；降水井管实效图包网：采用40目单层尼龙网。填砾：采用建筑粗砂。沉淀管：采用钢管，壁厚4mm，管径273mm，高度1m，底口用4mm厚钢板焊接。7.6.4降水井施工方法成井基本要求必须在围护结构全封闭后才能进行坑内成井施工。井的成孔必须严格按照设计深度施工，并要保证井管、滤管安装位置的准确。 降水井运行降水井降水应在基坑开挖前20天进行，以保证有效降低开挖土体中的含水量，确保基坑开挖施工的顺利进行。 根据开挖进度，井内水位应控制在基坑开挖面以下1m以下。成井工艺成井工艺流程图钻机进场准备

139、工作定位安装开孔钻进泥浆护壁泥浆稀释终孔下井管填砾洗井下水泵试抽排水、电路布置抽水记录设备选型本工程降水井孔径为钢管650mm，设备选用GPS-10型钻机，成孔采用正循环自然泥浆造浆，泥浆护壁回转钻进成孔，钻头选用带保径圈的三翼钻头，钻头直径按设计及规范要求选用630mm。施工技术要求定位、埋设护孔管井孔采用钢尺拉距定位。钻机安放的基础要牢固，钻机安放水平、护孔管中心、磨盘中心成一垂线。埋设护孔管垂直，并打入原状土中10-20cm，外围用粘土填实夯实。钻进清孔钻进中保持泥浆比重在1.11.2，尽量采用地层自然造浆，整个钻进过程减压钻进，避免钻具产生弯曲。每钻进一根钻杆应重复扫孔一次，并清理孔内

140、泥块后再接新钻杆，终孔后应彻底清孔，直到返回泥浆内不含泥块，返出的泥浆含砂量12%后提钻。下井管按设计井深预先将井管排列、组合，下管时所有深井的底部按标高严格控制，并且保持井口标高一致。井管应平稳入孔，每节井管的两端口要找平，其下端有45度坡角，焊接时二节井管应从二个方向找直，并有二人对称焊接，确保焊接垂直，完整无隙，保证焊接强度，以免脱落。为了保证井管不靠在井壁上和保证填砂厚度，在滤水管上下部各加一组扶正器（4块），保证环状填砂间隙厚度大于200mm，过滤器应刷洗干净，过滤器孔径均匀且不小于2cm，外包两层40目滤网。下管要准确到位。自然落下，稍转动落到位，不可强力压下，以免损坏过滤结构。井

141、管到位后下钻杆泥浆稀释到1.05左右，在稀释泥浆时井管管口应密封，使泥浆从过滤器经井管与孔壁的环状间返回地面，稀释泥浆应逐步缓慢进行。填砂稀释泥浆比重在1.05后关小泵量，将填砂徐徐填入，并随填随测填砂顶面的高度，不得超高。降压井填砂应严格填砂规格与级配，填砂为砾砂d50的8-12倍，井管直径273mm，水平向填砂厚度不小于150mm，填砂高度严格按设计图纸进行。止水井上部2m左右用普通粘性土填实。洗井采用空压机洗井方法，要求洗井到水清砂尽为止，确保洗井质量。下泵抽水成井施工结束后，试抽水，深井潜水泵安放在离井底1m的位置。降水井质量验收标准井深的弯曲度：井身应圆正，井的顶角及方位角不能突变，

142、井斜不超过1度。 井管的安装误差：井管应安装在井的中心，上口保持水平。井管与井深的尺寸偏差不得超过全长的2，过滤管安装上下偏差不得超过30 mm。井的含砂量：抽水稳定后，混合井井水含砂量不得超过1/10000（体积比）。井管连接采用电焊连接，接头处焊缝要求饱满，不允许出现加渣、漏焊等缺陷。7.7基坑开挖、外运及回填7.7.1基坑开挖原则采取考虑时空效应的基坑开挖与边坡防护技术，合理确定施工单元数，并根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分单元、分段、分层、纵向放坡开挖，以减小围护结构变形，确保周边环境稳定。土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小边坡及围护结构的变形位移及混凝土结构的

143、不均匀沉降。开挖过程中，按规范要求进行放坡，严禁掏挖。加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水；开挖前，保证地下水位在开挖面以下1m。加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层，人工清底，严禁超挖，超挖部位回填夯实，土方开挖面的高差最大不超过1.0m。尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，即展开混凝土结构的施工。施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构碰撞破坏，上述部位附近的土方开挖由人工进行。7.7.2基坑土方开挖施工流程西昌路站采用明挖顺筑法施工，基坑分7段、6层进行开挖土方、施工5道支撑和1道倒撑。每次开挖到钢筋混凝土支撑

144、底面处应停止开挖，立即施工钢筋混凝土支撑，施工时需要预起拱；每次开挖到钢支撑中心设计标高下0.5m后停止开挖，在钢支撑施加预加力后再进行下一次开挖。西昌路站标准段基坑开挖流程图图示施工步骤及技术要求施工围挡，平整场地，进行交通疏解，破除地面和路面，进行地下连续墙成槽预加固，施作地下连续墙、临时立柱桩、降水井及进行地基加固施工。开挖土体至第一道钢筋混凝土支撑下，将钢筋混凝土冠梁与第一道钢筋混凝土支撑现浇成整体。开挖土体至第二道钢筋混凝土支撑下，施工第二道钢筋混凝土支撑及腰梁。开挖土体至第三道钢筋混凝土支撑下，施工第三道钢筋混凝土支撑及腰梁。开挖土体至第四道钢筋混凝土支撑下，施工第四道钢筋混凝土支

145、撑及腰梁。开挖土体至第五道钢支撑中心设计标高下0.5m，架设第五道钢支撑及腰梁。开挖土体至基坑底，施作接地网、素混凝土垫层、防水层及细石混凝土保护层。7.7.3土方开挖施工工艺土方开挖遵循“时空效应”理论，分层、分段、分块开挖，纵向放坡。用挖掘机随挖随放坡随支撑，纵向自两侧向中间、横向采取基坑两侧对称开挖的方式，有利于加快开挖进度，尽快施工支撑。基坑开挖过程中，小型挖掘机配合作业，确保支撑及时施工。下方开挖时为确保支撑施工，挖掘机放坡开挖至支撑设计标高下，拟用多台挖掘机接力挖土，由基坑上部的挖掘机装入自卸汽车运出场外，开挖至基底辅以人工配合清底。台阶法不能施工的局部区域，采用汽车吊配以钢制吊斗

146、垂直运输，自卸汽车运输。基坑开挖横断面图分层：根据支撑设置情况分层开挖，钢筋混凝土支撑每次开挖到钢筋混凝土支撑底面处应停止开挖；钢支撑每次开挖到钢支撑中心设计标高下0.5m后停止开挖。分段：沿车站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量，每个作业平台及纵向放坡长度约为56m。分块：每层每小段土方开挖采用分块作业，根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行分块的开挖。纵向放坡：沿基坑开挖方向纵向进行放坡，其放坡以能满足土体自稳为基准。基坑开挖纵断面图端头段土方开挖车站端头开挖至对应分层时，利用小型挖掘机开挖后立即进行支撑施工，完成一侧转角部位土方开挖并

147、架设斜支撑、加设预应力完毕后，再按照同样的程序进行另一侧转角部位土方开挖，随后进入标准段土方开挖。三角区部分的土体开挖的面积尽可能的小些，以减少无支撑土体的暴露体积。最后一层土方在开挖时由于没有支撑架设，但需要清底浇筑垫层。土方分2块开挖清底，开挖完一块并清底至设计坑底标高后及时浇筑混凝土垫层。车站端头部位每一分层土方开挖顺序示意图标准段土方开挖降水井影响范围内的土方主要采用人工开挖，小型挖掘机在严格指挥作业的情况下配合倒土至出土机械有效作业范围内，开挖出的土方直接装车外运。拟用三台挖掘机接力挖土，由基坑上部的挖掘机装入自卸汽车运出场外。标准段每层、每段土方按既定顺序开挖，土方开挖完成后及时进

148、行钢支撑中心点放样并焊接支撑托架，保证支撑架设的及时性。各层土方之间留设一定宽度的开挖平台，开挖平台按3%设单侧坡以利于排水，排水坡为向基底一侧。根据地质条件，纵向放坡坡顶至坡脚总放坡坡度在1：4，分层之间局部放坡坡度不陡于1：1.5。土方开挖过程中，对影响范围内的周边环境加强监控量测，尤其是对地下深层土体位移、地下水位、地表沉降等项目加密观测频率，分析反馈监测结果，指导各项施工参数的优化调整，确定最终施工参数。每层每段土方开挖时控制好开挖的空间尺寸，严格控制沿基坑纵向及深度方向上的超挖在允许范围之内，限制基坑围护结构产生的无支撑形变。 土方开挖至基底以上30cm时，改用人工开挖清底，验底通过

149、后，按设计要求及时分块浇筑素砼封底。弃土外运大部分基坑内土方从基坑内挖出后，在夜间直接装入载重自卸车外运。为保持城市的清洁卫生，运出施工场地前做好运输车辆的清洁工作。为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车使用专用余泥运输车。为保证车辆整洁，车辆出场前，经过高压水冲洗，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。覆土回填回填前将顶板上积水、杂物清理干净。选择符合设计要求的回填料。基坑回填沿纵向分层、对称同时进行，每层厚度0.3m以下，回填时避免机械碰撞结构及防水保护层，基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。分段分层夯填，层

150、厚2030cm，每层夯填结束后取样检查回填土密实度。每层回填做成不少于2%的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水。当基坑回填至原路面底基层标高时，施作永久路面结构并恢复交通，恢复的路面结构按市政道路专业要求进行，并由专人负责与交通部门联系，恢复路面的行车线及人行道等交通标志。7.8支撑施工7.8.1钢筋混凝土支撑施工钢筋混凝土支撑施工安排在基坑土方开挖到支撑底标高位置时进行施工，冠梁采用分段施工，与该段第一道钢筋混凝土支撑一起进行浇注施工；其他钢筋混凝土支撑与钢筋混凝土腰梁一起进行浇注施工。7.8.1.1桩顶冠梁和第一道钢筋混凝土支撑施工第一道钢筋混凝土支撑是控制基坑开挖过程不发生变形，保

151、证施工安全。第一道钢筋混凝土支撑、冠梁钢筋与墙体钢筋搭接。砼浇注采用组合钢模板模筑砼。冠梁和钢筋混凝土支撑施工顺序为：挖土放坡凿连续墙浮浆层垫平明沟钢筋制作安装模板安装浇筑砼拆模养护，基坑底上做100mm厚碎石找平，100厚C20砼垫层。连续墙或套管咬合桩顶应伸入冠梁底面内5cm，顶层冠梁施工前应将在连续墙顶部砼凿除至设计标高，若砼强度仍达不到C30，应继续凿除至满足C30强度要求，然后接高地下桩至设计标高。冠梁、混凝土支撑采用组合钢模板，模板围檩采用木条，模板拼接处要进行防漏浆处理。现场绑扎钢筋，商品砼运至现场灌注，砼一次浇筑长度应大于30m，插入式振动器捣固密实，洒水养生。以确保砼施工质量

152、。7.8.1.2冠梁和混凝土支撑施工技术措施清除墙或桩顶的余土、浮浆凿毛，用清水冲洗干净。按设计要求和构造要求绑扎冠梁钢筋。注意要预留足够的主筋长度与下节冠梁主筋进行搭接。侧模采用组合钢模板，模板围檩采用木条和方木支撑。模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。冠梁和第一道混凝土支撑梁一次浇筑完成，冠梁和混凝土支撑洒水养护的时间不少于14天。7.8.2刚支撑施工7.8.2.1钢支撑的组成本工程采用钢管支撑。钢管支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括：主体杆、活动端头及固定端。施工时，各部分由法兰盘与24mm高强螺栓拼装连接而成。活动端头类似于“抽屉”结构，由活动端头及活动端容纳钢管两部分

153、组成。由端头钢板、双孔钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。双孔钢伸缩杆置于活动端容纳钢管内，在100t液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，从而调整支撑长度。钢管支撑系统图7.8.2.2钢支撑验收钢管及其构件加工制作各道工序完成后均应检查记录，出厂要有出厂证明及试验报告。加工成的钢管在其两侧应按设计图纸要求进行统一编号后，方能运往工地。钢管检测：所有的钢管及其构件的焊缝必须用超声波无损探伤进行100%的检测，保存全部记录，并按级标准进行评价。对抗剪构件焊缝质量检测标准为级，按钢结构工程施工及验收规范（GBJ205-83）要求，进行抽样排片检验评定，一定要委托有资质的单位进行检验评定。7.

154、8.2.3钢支撑安装钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至钢支撑中心设计标高下500mm时，及时架设腰梁及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊，龙门吊不能架设的地方，采用人工配合两台25t吊车安装，应保证钢支撑与围护桩垂直并按设计要求施加预加力。支撑架设方法土层开挖至支撑架设位置后，凿出连续墙身预埋钢板，焊接托架。用吊车垂直起吊钢支撑固定于托架上。钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，

155、再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在连续墙预埋钢板上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在钢支撑活动端两侧对称逐级预加力，预加压力达到设计支撑轴力时，采用钢楔锁定支撑。 主体围护基坑内的斜支撑的支座采用钢结构，采用钢板焊制，与连续墙预埋钢板的连接采用焊接。确保钢支撑稳定的技术措施钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，

156、并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑端部设10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护结构上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。7.8.3制成拆除7.8.3.1钢支撑的拆除支撑的拆除顺序为：底板及底层侧墙混凝土强度达到设计强度的75%以上时，拆除相应支撑并安设倒撑，侧墙及中板混凝土强度达到设计的75%，拆除相应支撑，顶层侧墙及顶板混凝土强度达到设计强度的75%以上时，拆除第一道砼支撑及倒撑，施做防水层、压顶梁最后分层分段回填夯实顶板覆土。钢支撑的拆除流程为：吊车就位钢丝

157、绳扣扎支撑活动节内安放千斤顶施加顶力撤除钢楔解除顶力，同时卸下千斤顶支撑杆体下放、拆除高强连接螺栓拆开支撑杆体，吊装各部分节吊出。拆除钢支撑要结合结构施工按照规定程序进行，以免发生安全事故。部分钢支撑离底板比较高，在拆卸时，需搭设操作平台，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。支撑拆除时随时观察围护结构的变形，必须作好钢支撑拆除阶段周围施工监测点的量测和量测记录，切不可草率施工。支撑托架的拆除：拆掉钢支撑后，用电焊机或氧焊机切割即可。7.8.3.2钢筋混凝土支撑的拆除待顶板混凝土浇注完成后并达到设计强度的75%时，可

158、拆除第一道钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑拆除采用人工手持风稿进行，凿出的钢筋采用氧割进行割断，凿除时，破成24m左右的分段，吊车调运至场地上方，再采用振动锤破碎成小块便于装车运出。7.8.3.2支撑系统拆除技术要点为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除支撑。钢支撑拆除时，用链条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设100T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑分节拆除后转运至指定场地堆放。在支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常情况，停止作业并上报监理工程师商讨决策，并按监理

159、工程师指定的施工方法进行处理。7.9主体结构施工车站主体结构施工共分成7个单元进行，采用明挖顺筑法施工，根据车站结构型式，标准段结构尺寸分述如下：顶板厚800mm，顶纵梁bh=9001800mm；中板厚400mm，换乘段负二层中板厚800mm，中纵梁bh=9001000mm；底板厚1200mm，底纵梁bh=10002400mm；站厅层边墙厚700，站台层边墙厚900mm；设备层边墙厚1000mm；中柱bh=7001100mm，换乘段中柱bh=7001200mm。7.9.1主体施工工序主体结构钢筋在钢筋加工场加工，人工运至作业面附近、 25t汽车吊吊装至作业面进行骨架安装与绑扎；模板体系采用竹胶

160、板做面板，510 cm方木做次肋，48双拼钢管做主肋。支撑体系采用48满堂红碗扣式脚手架；砼浇注采用商品砼罐车运至施工现场，两台汽车泵进行对称浇注。序号示意图说明1验收基坑，施工接地网、基底垫层、底板防水层及底板结构，负三层侧墙防水层及部分侧墙结构。2拆除第5道支撑。施工地下负三层部分侧墙防水层及中柱结构及架设倒撑。3拆除第四道支撑。施工地下负三层部分侧墙防水，地下负三层部分侧墙及负三层中板结构。4拆除第三道支撑。施工地下负二层侧墙防水层、地下负二层侧墙及中板结构。5拆除第二道支撑。施工地下负一层侧墙防水层、地下负一层侧墙及顶板结构。6拆除第一道支撑，施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。7.9

161、.2接地网及杂感电流机械开挖土方至基底开挖面以上30cm时，改用人工清底，抄平验底满足要求后及时施作接地网并铺筑素混凝土垫层。素混凝土垫层每1216m的开挖段铺筑一次。车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行。做好车站主体结构的钢筋防迷流焊接处理，以及车站与区间隧道的防迷流接口处理，以形成符合设计要求的防迷流体系。车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，合格后，再进入下道工序。接地网施工时，按电气要求，根据垫层施作范围分段进行，接地网水平和纵向埋设铜排位置安排在素混凝土垫层铺筑前焊接并埋设完成，垂直接地铜排经准确放样定位后埋

162、木模预留钻孔孔位，在垫层混凝土达到一定强度时进行钻孔安设垂直接地铜排。接地网的垂直引出端子避开主体结构底梁、立柱等特殊部位，穿越底板钢筋混凝土部分缠裹绝缘材料。接地网的施工工艺和材料规格符合设计及相关规范要求，施工质量和接地电阻达到电气设计标准要求。施工注意事项：站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应按图中要求焊接成一闭合圈。如有搭接，应进行搭接焊。 底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。在底板、中板（楼板）、梁、柱、墙等结构钢筋交叉处，未焊接的结构钢筋应可靠绑扎，使其构成一个等电位体。在左、右轨道线路下方各选两根底板表层纵向

163、结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋称为排流条。连接端子、测试端子的制作、焊接、安装严格按照设计图纸进行施工。7.9.3钢筋施工7.9.3.1钢筋施工工艺要求施工前钢筋的装配与定位，应符合下列要求：采用帮条焊时，两主筋端面之间间隙应介于25mm之间。采用搭接焊时，应保证两主筋搭接轴线平行(不预弯)。帮条和主筋之间四点固定采用搭接焊；两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上。施焊时，引弧就在帮条或搭接钢筋的一端开始，收弧应在帮条或搭接钢筋端头上，弧坑应填满。多层旋焊时，保证第一层焊缝的始端与终端熔合良好。钢筋接头采用帮条焊或搭接焊时，焊缝长度不应小于帮条或搭

164、接长度，焊缝高度h0.3d，并不得小于4mm。焊缝宽度b0.7d，并不得小于10mm，钢板与钢筋接头采用搭接焊时，焊缝高度h0.35d， 并不得小于6mm，焊缝宽度b0.5d， 并不得小于8mm。7.9.3.2施工注意事项钢筋的接长宜优先选用对焊连接，焊接工艺、焊条选用以及质量标准应符合国家现行钢筋焊接验收工程的规定，也可采用机械连接方式进行连接，并符合相应的技术规程。梁、柱构件受力钢筋不应采用搭接接头。墙体受力钢筋可采用搭接焊接头。在墙、板结点部位，钢筋胶较密集，为保证钢筋的净距，不宜在该处采用钢筋搭接焊型式。相邻两钢筋的连接接头（焊接或者机械连接）均应错开位置，且在35d的同一接头连接区段

165、范围内钢筋接头不得超过钢筋数量的50%。构件正弯矩受力钢筋（顶板、中板、顶梁、中梁的下缘钢筋，底板、底梁的上缘钢筋，侧墙的内缘钢筋）均不允许在跨中设置钢筋接头（对接焊除外，但应设置在距支座三分之一跨的范围内并按规定错开）钢筋两端直接锚入两端的支座构件内。构件负弯矩受力钢筋（顶板、中板、顶梁、中梁、的上缘钢筋，底板、底梁的下缘钢筋，侧墙的外缘钢筋）可在跨中在跨中三分之一的范围内设置钢筋接头并按规定错开。帮条尺寸，坡口角度，钢筋端头间隙以及钢筋轴线等均应符合相关规定。焊接地线应与钢筋接触良好，防止因起弧而烧伤钢筋。带有垫板或帮条的接头，引弧应在钢板或帮条上进行，无钢板或帮条为接头，引弧应在形成焊缝

166、部位，防止烧伤钢筋。应根据钢筋级别、直径，接头形式和焊接位置，选择合适的焊条直径和焊接电流，保证焊缝和钢筋熔和良好。焊接过程中要及时清渣，保证焊缝表面光滑平整；加强焊缝应平缓过渡，弧坑应饱满。7.9.4模板工程施工模板施工工艺流程：模板检查模板试拼装模板编号模板清理工作面清理模板拼装模板补缝模板加固测量检查模板调整测量检查。脚手架杆件组装顺序：待各层侧墙混凝土浇注完毕，且侧墙砼达到规范要求的拆模强度后，拆除侧墙背撑架及模板。在已处理好的层板上按照设计位置安放立杆垫座或可垫座，其上交错安装各种立杆，调整立杆垫座高度，使同一层立杆接头处同一水平面内，以便装横杆。组装顺序是：立杆底座立杆横杆斜杆接头

167、锁紧脚手架上层立杆立杆连接销横杆。脚手架组装34人为一组，其中12人递料，另外两人共同配合组装，每人负责一端。组装时，要求至多两层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装，否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。7.9.4.1车站主体结构模板工程施工方法车站主体结构中板、顶板、夹层板采用九合竹胶板，底板底梁、顶梁、侧墙采用1.50.9m组合定型钢模板，局部采用木模配套，楼梯、站台墙板等结构采用1.20.3常规模板工程施工技术。7.9.4.2模板工程设计和一般要求模板工程的施工质量符合钢筋混凝土结构施工及验收规范的要求，各类模板保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。

168、对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。根据设计墙厚和梁板厚度，参照以前工程的经验，脚手架采用碗扣式脚手架支撑系统，根据板厚不同，站台层板支架立杆密度为0.60.6m、0.60.9m，站厅层板支架立杆密度为0.60.6m、0.60.9m，纵梁等部位立杆密度加密为0.30.6m，0.40.6m，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，准备四个单元（每单元16m）的支架模板材料周转倒用。实际施工中根据设计情况对支撑系统进行计算调整。顶板、中板、夹层板采用九合竹胶板，模板下方满铺小方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块竹

169、胶板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同向同一根方木上进行搭接，设木钉固定，避免出现错台。侧墙采用大型钢模板，钢模板与钢模板之间设置弹性垫片密封并压紧，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。模板用于结构施工前，先进行除锈及清污处理。九合竹胶板板模在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙大型钢模板在模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。结构板砼浇筑前，对侧墙、立柱、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内砼面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊渣、杂物，保证横板表面清洁干净

170、，提高砼表面颜色一致性，控制好砼结构外观质量。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。脚手架要牢固可靠具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新生浇筑砼的自重和侧压力及施工荷载，特别是悬挑构件，易支撑不牢，整体跑模；模板的接缝不应漏浆，相邻两模板的高低差点不得超过2mm；模板与砼接触面应涂隔离剂，但严禁隔离剂沾污钢筋表面，使钢筋与砼握裹不牢。在搭设中不得随

171、意改变构架结构设计，减少杆件设置和拉杆距离作调整，确实需要对构架作调整改变时，应提交技术人员解决。进场前需对进场材料进行外观检查，进场材料分批堆放整齐并设标识牌，各项指标均须符合国家有关标准要求。钢管杆件包括：立杆、纵向平杆、横向平杆、剪刀撑、扫地杆、小横杆，扣件包括：直角扣件（十字扣）、旋转扣件（转机）、对接扣件（一字扣）。钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。钢管材质使用力学性能适中的Q235钢，其材料应符合碳素结构钢（GB700-88）R的相应规定。扣件与钢管的粘合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，扣件活动部分应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面，间隙应小于1mm，当扣件

172、夹紧时，开口处的最小距离应不小于5mm。7.9.4.2车站主体结构模板及支撑设计方案主体结构负一层板、顶板和纵梁采用组合木模板配合方木和双钢管施工技术，侧墙迎土侧采用木模板配合横压竖压施工技术，背土侧采用定制的背撑架+钢模板支架系统。在墙侧模的搭设过程中，应及时对墙侧模进行支顶，在操作面以下人员难以交通，要求每步架安装以后，应随时进行检查验收，剪刀撑与支顶应同步施工，确保支撑系统的纵横向连接安全可靠。该高支模的方案设计，全部采用可调支撑托，施工中应重点加强对该节点的检查验收，可调支撑杆伸出水平杆的长度不得大于300mm，双钢管大横杆应居中设置，以确保节点可靠。梁、板下支撑系统的立杆应纵横成行，

173、水平横杆每步架应与立杆或横杆作纵横向联接，以保证架体的整体性。顶板高支模施工时，应保留中板的支撑系统不得拆除，承载力验算应满足施工荷载要求。高支模区域应先浇筑柱、墙等竖向结构的混凝土，而后再施工梁、板结构的模板、钢筋、混凝土工程，并合理控制混凝土浇筑速度和浇筑流向。梁、板的支撑体系，应按规定设置扫地杆、纵横向水平杆及水平、垂直剪刀撑和斜杆，应采用连墙杆或钢管抱箍，与先前浇筑的混凝土柱、墙等竖向结构拉紧顶牢，确保高支模体系的整体稳定性。高支模支撑体系搭设前应按方案图进行放线，做出样板单元，经监理、施工单位验收合格后方可继续搭设。搭设过程中严禁集中超负荷堆放钢筋、机械设备及其它材料，防止物体坠落及

174、支撑系统局部坍塌。在高支模支撑排架的搭设和拆除施工中，施工和监理单位，应落实自检、自查，严格把好材料质量关，加强监护、过程控制，强化验收，应严格按专项方案施工，确保安全生产。层板及层板纵梁模板的施工方法层板及层板纵梁混凝土施工采用排架法，钢管扣件式脚手架，加纵横向剪刀撑固定，采用方木配合木模板施工。为了保证混凝土表面光滑，模板使用前必须涂刷脱模剂。纵梁模板采用木模板，模板制作根据梁尺寸，设计与之配套的梁模，以满足梁模的施工要求。剪刀撑每3200mm左右设一道，双向间隔设置。为保证板面平整度，顶横杆上放120120mm大方木，大方木上铺设100100mm小方木，其上再铺木模板。脚手架行距、排距、

175、步距以及大方木、小方木间距均根据层板及纵梁的形式经检算而定。侧墙模板的施工方法侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按预定的施工单元进行。侧墙钢模外侧通过碗扣式脚手架体系支顶，模板与车站主体围护结构之间按一定的间距梅花型设置混凝土短撑，按外顶内撑法支立，内外排墙筋设拉结筋联系为整体，并注意对防水板的保护。模板支立完成以后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内，按一定的间距对脚手架支撑系统进行水平面内和铅垂面内剪刀撑加固，确保模板及支架系统的稳定性。模板工程检验合格，即可进行混凝土的浇筑。在侧墙混凝土结构浇注时防止模板移位变形，侧墙混凝土采用两台输送泵同步均匀浇筑。为保证

176、后浇混凝土与先浇混凝土可靠结合，先将前期混凝土基面进行凿毛，并进行清洗，混凝土浇注时基面接浆处理。为防止烂墙根、烂柱根等缺陷出现，在底板或中层板与侧墙施工缝留设位置，准确放样定出侧墙模板边线，采用表面经刨床加工过的方木留设接茬。方木内侧面安设做到光滑顺直，接缝位置采用扒钉连接，用内顶外撑法准确牢固固定，局部焊短钢筋限位，并采用短钢筋焊接至围护桩主筋进行加固，以保证后期侧墙模板支立时，模板跟部可以与施工缝位置的接茬混凝土相密贴。车站柱砼模板及支撑为了柱子的表面质量，采用定制钢模横压竖压水平钢管撑（脚手架下托+钢管）的支撑方案，柱子处支架加密。挡头模的施工挡头模板需要承受一定的混凝土挤压力，采用结

177、构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶。见挡头板施工示意图。 挡头板施工示意图模板的拆除一个单元封顶后，在板梁结构强度达到设计强度时，放松板梁结构支架，完成板梁模板拆除。侧墙和立柱模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于2.5MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。梁板结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后持续养护至14天龄期。模板安装注意事项模板与支架在施工过程中必须设置防倾覆的临时固定措施；梁板当跨度大于4m时，中间起拱；在进行上层结构施工时，下层砼必须具有足够的承载力并且上层支架立柱对准下层支

178、架立柱，在立柱下面还要铺设木质垫板；在浇筑砼前，必须对模板内杂物进行一次清理；梁、柱接头处模板和悬式模板接合必须牢固、严密；固定在模板上的预埋件，预埋洞必须牢固且不得遗漏；上足人手，加快施工速度。重点施工要求A.立杆按测量放样的点位精密布阵，纵横水平杆必须按步长布设，作到横平竖直，从各个方向看都要作到立竿成线，水平杆成面。钢管进场时要逐根检查，不得弯曲变形。扣件在每个节点都要上足上紧，保证每个扣件的抗滑力达到8KN。支架完成后要经过项目部验收。B.立杆顶端Y形伸出长度不超过500mm，杆底设底座。立杆下端设置扫地杆，避免下端失稳。横向剪刀撑每4m设置1排，纵向剪刀撑每6m设置1排，并设上下两道

179、水平剪刀撑，在浇注两头间隔设置单向斜撑。C.每次立模前先检查防水层、预埋件极其防水设施是否达到设计要求，钢筋是否经过检查验收，确认后再立模。模架、模板应安装牢固，檩骨要撑紧或用拉杆拉紧，浇注中不得位移。D.每次架立模型都必须用经纬仪放样，各部尺寸应符合设计要求。E.变形的模型构件不得使用，斜撑一端带可调螺杆，支撑在地锚上。F.立柱、隔墙先行立模浇注，除用拉杆固定外，应用支架水平杆顶撑于两侧围护结构上，并在每道横檩加斜撑。侧墙模型每道横檩上加设斜撑，斜撑与竖直面夹角45度。G.模型立好后，经自检合格后，填写全部施工检查表并通知项目部值班工程师和监理进行验收。H、安全要求a.进入施工现场人员必须戴

180、好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带并应系牢，不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全作业；b.经医生检查认为不适宜高空作业人员不得进行高空作业；c.工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上、钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。工人在架上作业时，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞闪失和落场，严禁在作业中戏闹和坐在不安全处休息。d.安装与拆除5M以上模板，应搭脚手架，并设防护栏，防止上、下在同一垂直面操作。e.高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。f.遇有大风时，应暂停高空作

181、业，雨后应先清扫施工现场，路干时再进行工作。g.二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢，升降时不得乱抛。组合模板装拆时，上、下应有人接应，模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红漆加以围栏，暂停人员过往。h.不得在脚手架上堆放大批模板等材料。i.通道中间的斜撑，栏杆应设在1.8m高以上。j.支模过程中，如遇中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢，拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。模板上有预留洞者，应在安装后，将洞口盖好，砼板上的预留洞应将模板拆除后，将洞口

182、盖好。拆除模板一般用长撬棍，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除时要注意整块模板掉下，防止模板突然掉落伤人。在组合模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V低压电源或采取其他有效的安全措施。装拆模板时禁止使用24木材，钢模板作立人板。高空作业要搭设脚手架或操作平台，上、下要使用梯子，不许站在墙上工作，不准站在大梁底模上行走，操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作，操作员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。拆模必须一次性拆清，不得留下无撑模板，拆下的模板要及时清理，堆放整齐。要拆除的模板作方台底模时，不得一次将顶撑全部

183、拆除，应分批拆顶撑，然后按顺序拆下格栅、底模。以免以生钢模在自重作用下，一次性大面积掉落。在模板或扣件垂直运输时，吊点必须符合绑扎要求，以防坠落伤人，模板顶撑排必须符合施工前荷载要求。拆模时，临时脚手架必须牢固，不得用拆下的模板作脚手板，脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板，以防踏空坠落。砼板上的预留孔，应预设钢筋网架，以免操作人员从中坠落。7.9.5混凝土工程施工7.9.5.1一般规定在灌注混凝土前，模板和钢筋上的杂物应清除干净；木模要用水润湿，但不应留存积水，如有缝隙应嵌塞严密；混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m，当受条件限制有可能造成离析现象时，应通过滑槽、串筒等器具，或通过模板上

184、的预留口进行灌注；混凝土灌注时，应水平分层对称进行灌注，层厚度根据拌制能力，运输条件，灌注进度振捣能力等条件决定；浇筑混凝土应连续进行，当必须间歇时，其间歇时间宜缩短并应在前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕；混凝土运输，浇筑及间歇时间不得超过下表中规定，当超过时应按施工缝处理。另外，当混凝土中掺有速凝或缓凝外加剂时，其允许时间应根据实验结果确定。混凝土到达现场后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许12cm的误差，超过时立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。在灌注混凝土过程中，当混凝土表面渗水时，需采取措施予以清除，如酌量减少混凝土的用水量等；已析出的浮浆，应

185、在不扰动已灌注混凝土的条件下，及时排除，但不得将水引向模板边缘或从模板缝隙中排走；泵送混凝土的施工砼的供应，必须保证输送泵能正常工作；输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，如管道向下倾斜，应防止混入空气产生阻塞；泵送前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁，预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土；在泵送过程中，受料斗内应具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生阻塞；泵送砼的坍落度宜为120160mm。7.9.5.2混凝土浇筑板梁混凝土的浇筑混凝土浇筑前进行清仓处理。将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干

186、，混凝土浇筑前对板模进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。混凝土浇筑方向，纵向由一端向另一端浇筑，横向中间向两侧浇筑。梁板的浇筑顺序为先梁后板，每层的浇筑厚度为50cm左右，在变形缝端模止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。混凝土浇筑带每条宽度为2m，每条混凝土接茬时间不超过40min。加强板梁相交部位的混凝土入模及振捣控制。梁部位可从其侧面插入振捣，对钢筋密集的节点可使用3.5cm的细振捣棒振捣，在梁与板结合部位采取二次振捣措施，防止由于截面变化和后期混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒做到快插慢拔，

187、每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为50cm振捣棒插入分层面以下。特别注意两条浇筑带接茬部位加强振捣、不能遗漏。混凝土表面的压光处理。顶板表面成活后先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土终凝后，人能够踩上去不陷脚时再用铁抹子抹平压光。浇筑混凝土8h后，上压光机将顶部表面进行压光处理。在人工抹面成活时要在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。混凝土浇注完成后，按要求进行养护。侧墙混凝土的浇筑混凝土浇筑前，做好清仓处理，要求同板梁混凝土的施工要求。混凝土浇筑方向纵向由新旧的混凝土接触面处向挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高为50c

188、m左右，两侧边墙对称浇筑，控制好两侧砼面的高差，避免侧墙范本因偏压变形而影响砼外观质量。混凝土的浇筑方式，采用商品混凝土泵送入模，插入式振捣器振捣，混凝土自由下落的高度差大于2m时，设置串筒防止混凝土离析。边墙施工完毕，按规范要求进行覆膜养护。其它混凝土结构的施工其它混凝土结构的施工遵循规范的要求。站台及内部结构施工车站站台板及内部结构在车站主体结构施作完成后进行，具体施工方法同本章混凝土工程施工方法。7.9.5.3混凝土的缺陷处理混凝土浇注后，如果存在缺陷，不能擅自处理，应先报监理工程师，较小缺陷经监理工程师同意修整方案后进行修复处理，对影响结构性能的较大缺陷（如空洞，严重蜂窝或深裂缝），由

189、有关部门共同调查分析，提出可行性的处理方案后再进行补救。混凝土缺陷处理的初步修整方案：混凝土内部质量应均匀密实，仅表面上有缺陷时，可凿除表面松散混凝土后按下列方法进行修整：混凝土表面有数量不多的小蜂窝，麻面或露石，可用1：21：25的水泥砂浆摸平；较大的蜂窝、露筋、掉角、裂缝等缺陷，均应凿去其全部深度的薄弱混凝土层，用钢丝刷清理干净，并用压力水冲洗润湿后，再用较原混凝土高一等级的混凝土填塞捣实；对新补的混凝土要妥善覆盖，充分洒水养护。混凝土表面有较大缺陷（空洞、严重蜂窝或深裂缝）影响结构性能时，应由有关部门共同调查分析、研究处理。7.9.5.4混凝土观质量控制混凝土浇筑前，首先对施工队进行掊训

190、，讲解主要机械的性能、操作方法、如何避免混凝土缺陷的产生等。浇筑混凝土时，应在橡胶止水带的两翼旁边用30振捣棒进行振捣，使变形缝周围密实。混凝土浇筑地点应采取防止暴晒和雨淋措施。混凝土浇筑前应对模板、钢筋、预埋检、预留孔洞、端头止水带等进行检查，待隐蔽工程验收合格后，经项目总工程师批准方可进行砼浇筑。混凝土浇筑过程至少两名技术人员现场旁站，配合监理工程师，发现问题及时解决。底板混凝土应沿线路方向分层留设台阶浇筑混凝土至标高，在砼初凝前，用表面振捣器振一遍后再做压实、收浆、抹面。柱子混凝土单独施工，由于柱砼标号高于板砼，板柱节点砼施工应先柱后板。现场实验员必须注意检查每车砼的标号。墙体和顶板（中

191、板）混凝土需连续浇筑，并符合下列规定：墙体混凝土左右对称、水平、分层浇筑，至顶板（中板）交界间歇11.5h，然后再浇筑顶板混凝土。顶板（中板）混凝土分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行浇筑。混凝土浇筑过程中应随时观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留空洞等情，发现问题及时处理。混凝土浇注过程专人现场值班，并派相关实验人员在搅拌站值班。施工现场应准备足够的彩条布，浇注过程如遇大雨时，应将浇注范围内全面遮挡。7.9.5.5混凝土结构的防裂措施主体结构顶、中、底板及边墙是一种厚壁结构，一般情况下，其产生裂纹的主要原因是由于混凝土收缩不一致而引起的，为防止开裂，需采取以下措施：按照既定的分段长度进行分段施

192、工，对于侧墙及中板部位应跳段施工，避免由于混凝土收缩造成结构开裂；控制混凝土入模温度（302度以下），夏季浇筑混凝土尽量安排在夜间进行，对砼温度要注意检查，不满足要求时，与搅拌站及时联系进行处理；严格控制砂石骨料的配比、含泥量；采用“双掺”技术，在混凝土中添加TMS和粉煤灰等有效的添加剂；防止模板松动变形，振捣密实，初凝前（一般为混凝土浇注后4h内）安排混凝土抹面作业，进行混凝土表面的提浆、压实、抹光，有助于防止表面裂纹的产生；加强养护，使用养生液膜，在养生液膜上适当喷水，吸收水化热；每一节段底板（中板）浇注完毕，在其纵向施工缝两端砌上12cm高砖垛，在结构底板（中板）内进行蓄水养护，养护时间

193、不小于14d；边墙拆模后立即通过挂设墙上的喷淋水管进行喷水养护；混凝土养护由专人负责。7.9.5.6混凝土养护和拆模常温时，混凝土浇筑完后46h内必须洒水养护，3天内每天洒水46次，3天后每天洒水23次，养护时间不少于14d，且在已浇筑的混凝土强度未达到12N/mm2以前，不得在其上踩踏或堆放钢筋。拆模时间不宜过早，混凝土终凝后至拆模时间间隔大于7d，防水混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温不得超过15度。顶板和中板浇筑后，必须在混凝土强度达到100%设计强度后，才能拆除支顶。7.10防水施工 7.10.1防水设计原则防水工程是控制工程质量的关键，它贯穿于施工的全过程，为了确保工程防水质

194、量，根据招标文件设计图纸要求，结合地下车站结构特点、施工方法、水文地质条件，本工程地下结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的发展，增强混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。选用具有环保性能、经济、实用、施工简便、对土建工法的适应性较好的防水材料，优先选用不易窜水的防水系统，减少窜水对后期结构的堵漏修补带来的不利影响。7.10.2地下结构防水标准地下车站、人行通道及机电设备集中区段均按一级防水等级要求设计，不允许出现

195、渗水部位，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井等部位均按二级防水等级要求设计。7.10.3防水主要技术要求及具体设计做法防水混凝土的抗渗等级不小于P8。在结构的迎水面设置柔性全包防水层。顶板防水层应采用无焦油单组分型防水涂料，一级设防要求时的厚度不小于2.5mm，二级不得小于2.0mm。侧墙和底板的防水层采用预铺式柔性防水材料，一级设防要求时，厚度均不得小于4mm，二级设防要求时，厚度均不得小于3mm。迎水面结构出现的裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面则不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。自防水混凝土应根据混凝土配合比的试验结果确定，防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C20，厚

196、度不得小于150mm。施工缝采用宽度为35cm的中埋式钢边橡胶止水带；变形缝均整环设置宽度为35cm的中埋式钢边橡胶止水带，顶板的背水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶。顶板和侧墙变形缝部位结构内表面预留530cm的凹槽，设置厚度1mm的不锈钢板接水盒。所有变形缝和施工缝外侧均应设置防水层的加强层，加强层设置在防水层与现浇防水混凝土结构之间；穿墙管的防水一般采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，埋入前主管应加止水环。7.10.4顶板附加防水层施工顶板附加防水层均采用无焦油单组分型防水涂料，无焦油单组分型防水涂料采用涂刷法施工，一级设防要求时的成膜厚度不小于2.5mm。与无焦油单组分型防水

197、涂料配套使用的产品包括聚氨酯密封胶和增强层材料，增强层可采用3040g/m2的聚酯无纺布或玻纤网布。无焦油单组分型防水涂料施工技术要求如下：基层处理要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。基层表面的突出物从根部凿除并刮平；当基层出现大于.3mm裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。相邻表面构成的转角处应做成圆弧，圆弧的半径应大于150mm。防水层施工顺序及方法涂料防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进

198、行涂刷或喷涂。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化前需按照设计要求，对涂料防水层进行妥善保护。涂布底胶基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层，底涂层实干后，在转角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设粘贴增强层。底胶涂布厚薄均匀，无露白见底部位，一般涂布量按0.150.2Kg/m2控制，底胶涂布干燥固化24h后再进行下道工序施工。涂膜防水层施工工艺试验确定适宜的涂料配合比，一般涂料配合比底层为甲液乙液溶剂=120.1(重量比)，面层为甲液乙液=

199、11.82.0。设计涂层厚度2.5mm，采用分三次涂刷，每次用料1/3。涂料经充分搅拌均匀后使用，注意控制好搅拌方向和搅拌速度，防止气泡混入，搅拌好的涂料在20min内用完。浆液稠度随气温变化做适当调整。涂刷大面积的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。分片涂布的防水层片与片之间应搭接80100mm，要求粘贴牢固、结合紧密、厚度均匀一致。无焦油单组分型防水涂料防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层。7.10.5底板及侧墙附加防水层施工本工程底板及侧墙结构外侧为能倒置粘贴于主体结构

200、的预铺式柔性防水材料。预铺式柔性防水材料施工混凝土垫层和围护桩（墙）表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。防水卷材防水层施工参见顶板柔性防水层施工部分。找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。所有阴阳角部位均应做成50mm50mm的倒角。防水层的保护已铺设好的预铺式柔性防水材料的保护膜，在底板钢筋绑扎前撕掉，撕掉后立即在预铺式柔性防水材料表面撒一层水泥灰，以保护材料的自粘层，水泥灰应均匀，厚度以能达到卷材无粘度即可。施工时地板钢筋笼垫快的设置应根据防水材料供应商提供的卷材技术参数进行荷载复核，并经防水材料供应

201、商确认，确保不会破坏防水卷材。底板浇筑混凝土前，应对防水层进行检查，如有破损，及时修补。必须确认防水层无缺损后方可浇筑混凝土。7.10.6施工缝防水施工缝是在混凝土施工过程中，由于一次性连续浇筑不能过长或必须分步施工而设置的施工接缝。施工缝设置在结构受剪力最小的部位，并兼顾车站内部设施的完整性。施工缝是结构防水的薄弱环节，处理的好坏将直接结构防水质量，因此，混凝土施工时尽量不设或少设施工缝。明挖主体结构底板、侧墙及顶板环向施工缝均采用中埋式橡胶止水带结合防水附加层进行防水处理。施工缝防水示意图7.10.7变形缝防水变形缝是由于结构不同刚度，不均匀受力，考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构

202、缝隙，是防水混凝土及结构外防水中的关键环节，在车站与出入口、风道等结构之间设置。变形缝部位采取特殊的防水处理方法。结构顶板、底板和侧墙在变形缝部位迎水面添加防水附加层，在结构内部采用中埋式钢边橡胶止水带止水，缝用变形缝衬垫板填充，并采用双组分聚硫密封胶封口，每条变形缝的止水带接头采用热熔法对接。详见顶板、侧墙、底板变形缝防水示意图。顶板变形缝防水示意图侧墙变形缝防水示意图底板变形缝防水示意图为保证变形缝处防水质量，混凝土灌注过程中应加强混凝土的振捣，并做好以下几点：加强竖直方向止水带两边混凝土的振捣，保证缝两边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土接触面的气泡排出，接触止水带处的混凝土不应出现粗

203、骨料集中或漏振现象。水平方向止水带待下层混凝土充分振捣密实后，放平止水带并压出少量水泥浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时防止止水带变形。变形缝中使用的中埋式钢边橡胶止水带、双组分聚硫密封胶和变形缝衬垫板，必须有出厂质量证明，并经进场检验和复验合格后方可使用。变形缝的构造形式及密封材料必须符合设计要求。7.10.8车站围护结构渗漏处理围护结构开挖期间，因施工缺陷造成的渗漏水对车站主体工程结构很不利，根据渗水的来源、流量及压力大小，不同情况采用不同方法，简述如下：大面积渗漏水处理方法大面积堵漏采用抹面堵漏法。即先堵漏后抹面，原则是以大化小，将面漏变为孔漏，将线漏变为点漏。使漏水集中于

204、一点或数点，为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点封堵后，认真进行防水抹面施工，防止薄弱部位又产生渗漏。抹面堵漏主要使用水泥、砂、水玻璃促凝剂和堵漏灵等材料。局部渗漏水处理方法局部渗漏水采用灌浆堵漏法。根据渗漏水的流量、流速以及渗漏部位，布置灌浆孔，并选用适宜的灌浆设备和灌浆材料，将浆液压入裂缝及孔隙的深部灌满、固化。主要使用水泥、水玻璃、环氧树脂。堵漏施工中，根据需要，灵活选用上述两种方法，必要时可采取两种办法结合起来施工，达到从浅到深、由表及里的治水目的。 7.10.9穿墙管防水方法各种管线穿过衬砌必须有防水技术措施，做到不渗不漏，穿墙管的防水一般采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，埋入前主

205、管应加止水环。穿墙管止水环和固定环连接满焊，并做防腐和防杂散电流处理；穿墙管处防水层施工前，将固定环和管道表面清理干净；每层防水层铺贴严密，不留接茬，增设附加层时，按设计要求施工；预埋防水套管内的管道安装完毕，需在两管间嵌防水填料，并用法兰压紧。如需更换墙管，则采用套管法。穿墙管线较多时，采用穿墙盒，盒的封口钢板与墙上的预埋件焊牢，并从钢板上浇注孔注入密封材料。穿墙管防水示意图7.10.10预埋铁件的防水作法防水混凝土结构内的预埋铁件为可能导致渗漏水的薄弱之处，应采取措施，仔细施工。用加焊止水钢板的方法既简便又可获得一定防水效果。在预埋铁件较多较密的情况下，可采用许多预埋件共用一块止水钢板的作

206、法。施工时应注意将铁件及止水钢板周围的混凝土浇捣密实、保证质量。7.10.11其他重点部位的防水处理侧墙与底板、顶板连接处的防水处理车站及附属侧墙与底板、顶板连接处的防水必须进行加强处理，才能确保防水效果。所有变形缝和施工缝外侧均应设置防水层的加强层，加强层设置在防水层与现浇防水混凝土结构之间，加强层的宽度均为100cm，缝的两侧各50cm。接地电极的防水处理接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，止水法兰与接地电极材质相同，便于进行不透水焊接，法兰盘将防水层夹紧，防水层的上下表面密贴双面粘胶带进行密封处理。第八章 盾构施工方案及工艺8.1施工准备8.1.1生产设备准备在盾构推进施工前，按常规进

207、行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并验收通过。施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房，以满足本阶段施工要求。管片、螺栓等有足够的备货，管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，有厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。洞门混凝土凿除凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。由上而下粉碎性地凿除网喷混凝土、围护桩混凝土，在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个水平探测空，用来观察外部土体情况。最后将洞门

208、混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。洞门的密封装置安装由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施。岗位人员技术准备施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。盾构操作司机：检查各液压系统运转是否正常；将各液压泵油压调试到设计压力；油路及接头无渗漏；油泵运输无异常声音；盾尾油脂充填密实。电工：保证工地各部位供电正常；保证盾构机内各马达运转正常；盾构机内各传感器工

209、作正常；电瓶车正常充电，运行。起重工：保证门吊运行正常；配备好各种起吊钢丝绳；做好清除门洞内混凝土的准备；熟悉拼装机的操作。 测量工：安装好盾构机内的测量系统，做好轴线控制点的投放工作，测量盾构机的初始状态。 浆液工：安装好拌浆设备和下井管路，并保证其运转正常，根据泥浆配合比进行试拌和试送。场地准备盾构机进洞段需进行地基加固；加固长度为9m，加固宽度为盾构外径两侧3m和底部3m。市体育馆站需提供盾构始发场地，场地平面尺寸详见市体育馆站盾构场地平面布置图。8.2盾构出洞在现场及始发井内设备布置完成、盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发。在进行始发基座、反力架和负环钢环定位时，要严格控

210、制始发基座、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与设定线路重合。第一环负环砼管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与隧洞中线的切线重合。为减小负环管片的失圆影响，负环管片采用通缝拼装方式，且外部设支撑钢楔撑紧。当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。为减少盾构出洞时的推进阻力，盾构推进前在盾构外壳、轨道以及橡胶带上涂抹黄油，避免推进时刀具损坏洞门帘布橡胶板。洞门止水密封刷内注满油脂；密切注意盾构在基座轨道上的前行，一旦后座管片脱出盾尾，应立即用木楔或钢

211、楔块垫实并用钢丝绳捆绑加固。在始发阶段，由于加固后的地层强度较高，盾壳与地层间基本无摩擦力，盾构始发容易发生刀盘摆动和盾构机扭转。始发掘进时采用低推力、低转速、低速度向前推进，减小盾构机扭转和摆动幅度，加强盾构机姿态检测，必要时刀盘反转纠偏，同时在盾构机上焊接防扭桩防止盾构机始发时扭转，在盾构机推进过程中对即将进入洞口的防扭支座割除打磨，以免损坏帘布密封。盾构在始发台上向前推进时，通过控制推进油缸行程和选择合适的管片拼装点位使盾构机基本沿始发台向前推进，以保证盾构机按预定位置进入加固区。盾构向洞门土体逐渐靠拢，刀盘切入土体，再经刀盘旋转切削土体，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的

212、位移量降至最小值。在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。始发掘进过程中还必须对始发基座、反力架、负环管片和洞门密封等进行全程监视，如有异常及时进行处理，确保始发顺利。8.3盾构掘进初始掘进在盾构初始掘进阶段，利用电瓶车和龙门吊通过临时出土口进行物料和土方运输。当盾构机推进100米，盾构进洞和初期掘进完成之后，拆除盾构始发井内的负环管片，物料直接从盾构始发井洞口垂直运输。初始掘进采用土压平衡模式施工方法，土仓压力应与地面沉降观测结果相对照，调

213、整掘进参数，每隔10米布置一个沉降监测断面，同时适当布置仪器，测量地层位移和水压，测量结果及时反馈分析，摸清沉降变化规律，以此优化施工参数，指导施工。在试掘进段的掘进速度要保持相对平稳，并逐步增加到最大速度40mm/min，按操作规程控制好掘进纠偏量，减少对土体的扰动。在空旷地带选择多组不同的土压力和泥水性能指标试掘进，并加强地表隆陷观测，得出土压力设定与地表隆陷的关系。同步注浆量和注浆压力要根据推进速度、出碴量适当调整，并通过加强盾构通过后地表隆陷监测确定同步注浆和盾构通过后地表隆陷的关系。试掘进段加强盾构隧道的轴线控制，掌握盾构机纠偏的主要施工参数。正常掘进在完成初始掘进段后，根据试验反馈

214、参数，将对始发设备进行调整，为其后的正常掘进准备条件。盾构掘进由操作司机在中央控制室内进行，由工地技术人员经计算初设正面土压力值，压力值根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算。设定值约为计算值的1.051.1倍。开始施工时，在盾构机的正面及盾构体的上下方设置压力传感器监控平衡系统，在盾构机前面安装岩土勘探系统。盾构机的行程、上下左右四个区域千斤顶压力、刀盘扭转、俯仰等参数等将显示在显示屏上，盾构司机及时做好参数记录，并参照仪表显示以及其它人工测量和总结的施工经验调整盾构机姿态和各项参数，使盾构始终按设计的轴线推进。为保证工程施工的顺利进行，加强盾构在正常段的掘进管理，主要内容包括：根据地质条件、

215、覆土厚度和试掘进过程中的经验结果进一步优化掘进参数。推进过程中，严格控制好推进方向，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。盾构操作人员应根据当班工程师指令设定的参数推进，推进与管片背后注浆同步进行，不断完善施工工艺。盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘察、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不超过

216、4mm/环，以减少对地层的扰动。做好施工记录：盾构推进压力、盾构掘进速度、盾构刀盘压力、刀盘转速、土仓压力、出土量、注脂压力、注浆压力、盾构竖直及水平偏差及盾构机各设备运行状态等。盾构掘进及地面变形的控制区间采用土压平衡盾构机，维持和调节设定的压力值是盾构推进操作中的重要环节，对盾构施工的轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土层和覆土深度，地面建筑物、配合监测信息的分析及时调整土舱压力值的设定。同时要求推进坡度保持相对稳定，控制一次偏量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。在这基础上再根据推进信息、数据的反馈及时调整初始设定的压力值和注浆量，进而达到对轴线和地

217、层变形在最佳状态下的控制。曲线段盾构推进时，根据推进速度、地层变形的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将土舱压力值和注浆量调至曲线推进的最佳状态。加强对推进轴线的控制，是确保隧道满足设计并顺利进洞贯通的重要环节。盾构的曲线推进实际上是将处于曲线的切线位置上的管片进行折线拟合。因此推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤纠，而每次的纠偏量应尽量减少，使隧道轴线始终控制在允许偏差范围内。8.4管片拼装8.4.1管片储存及搬运管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场，管片运输

218、时之间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。管片到达现场后卸到专门的管片堆放区。管片堆放区选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力和破裂。管片吊放到两节拖卡上，之间用10cm10cm方木垫隔，拖卡上也预先安放了方木垫块以方便管片堆放。管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的平台上，再送到管片拼装机工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。管片安装隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中分一块封顶块，二块邻接

219、块及三块标准块。小封顶块拼装方便，施工时可先搭接700mm径向推上，再进行纵向插入方法拼装，本工程管片拼装采用错缝拼装。管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，逐步向上安装。管片在安装前仍要进行一次检查，在确认管片质量完好无缺和密封垫粘结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，逆止阀、封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓和防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。管片安

220、装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成环的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。8.5同步注浆及二次注浆盾构机掘进过程中形成的管片与土体之间的空隙将采用注浆回填，浆液是通过运浆车送到洞内，注浆与掘进保持同步，采用同步注浆。盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填盾构壳体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期土体变形的有效手段，同时也可加强隧道的稳定性，也是盾构推进施工中的一道重要工序。为了防止盾构机注浆孔堵塞，同步注浆选择具有和易性好、泌水性小的浆液进行及时、均匀、定量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填，压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。压

221、浆属一道重要工序，须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。注浆材料选择充分考虑土体条件及满足盾构机注浆方式要求，拌制的浆液应具有泵送性好、不离析、压注后收缩小、凝结强度大于土体强度等特性。8.6盾构到达盾构到达准备工作盾构推至最后50100 m时，是盾构到达车站的施工阶段。为了盾构顺利到达车站，在这一阶段必须要完成的准备工作有：盾构机出洞段需进行地基加固：加固长度为9m，加固宽度为盾构外径两侧3m和底部3m。再次对到达洞门位置的就位测量确认，拼装盾构接受基座，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。盾构贯通前的测

222、量是复检盾构所处的方位，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好姿态进洞，正确无误地座落到基座上。当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上开设10cm大小的观察孔，加强对其变形和土体的观察，并控制好推进时土压值，土压力不宜太高，在盾构切口接进封门时减慢推进速度，尽量掏空仓内的泥土，使正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。安装进洞洞口防水装置盾构进洞处即盾构法隧道与起吊

223、井的连接处的防水本工程防水的重要组成部分，因此在洞口连接处须事先安装好防水装置。防水装置严格按设计要求使用材料及工艺加工组装形成，以达到良好的防水效果。在盾构进洞时严格控制同心度是确保装置防水功能的关键，所以进洞前段掘进时即应加强测量控制轴线位置，以便环片拼装成环时与防水装置密贴吻合。并在环片与开挖面的接合空隙处辅以注浆手段以加强接口的防水效果。盾构进入西昌路站洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间，减少水和土体的流失。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用水硬性浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以防止水土流失，保护周围环境。盾构到站前50m要进行导

224、线和高程测量多层复测，并报监理审核，同时应对洞门进行测量，以精确确定其位置。以50m为起点，结合洞门位置，根据设计线路，制定严格的掘进计划，落实到每一环。进洞前30m要采取辅助措施确保管片环间连接压力，以防盾构掘进推力的减小引起环间推力不足而影响密封防水效果。进洞前最后十环每拼装完一环，都将该环与前一环在吊装孔处焊接钢筋，实现相邻两环的刚性连接，防止盾构进洞时前方土体压力降低造成管片前倾松脱。进洞前6环要根据复测结果确定掘进参数，调整盾构机姿态，以确保盾构到达井端墙的稳定和防止地层坍塌。进洞前6环的注浆材料配合比及注浆量要进行调整，必要时可通过盾构壳体设置的孔向盾构壳外注入特殊的止水材料，以防

225、涌水、涌泥而引起地层坍塌。安设好接收托架并固定，盾构机进洞后立即做好洞圈的封堵工作。8.7盾构站内过站盾构过站内站要求盾构机过站需要区间施工与车站施工之间充分协调，根据盾构法施工要求和西昌路站结构特点，盾构过站在结构尺寸方面存在以下问题需注意：车站隧道中心线至侧墙的最小距离不能小于3.5m，车站底板平整无障碍物要求车站结构底板在前后8米长范围内能承载最大为350吨的荷载，即每米线荷载是44吨。盾构机站内平移移施工盾构机进洞接收后需要将盾体与后配套台车进行解体，盾体采取整体平移方式，用两台100吨千斤顶顶推横移到位后再进行顶推纵移，后配套台车过站直接通过先行铺设轨道进行整体托运。盾构机盾体直径为

226、6410mm，在站内移动时考虑盾构机与侧墙之间至少200mm间隙，同时考虑盾构机始发时后配套台车与反力架可能发生干涉，为连接桥及其台车能够顺利通过反力架，采取设备中心线与隧道中心线在同一竖直面的方法，在实际施工中可能遇到台车外边缘距侧墙不足50mm的问题，需要台车向车站内侧偏移，在盾构机完全进入隧道后再将其平移到原来位置。8.8冷冻法联络通道施工本项目盾构区间设计范围内设置两座联络通道，采用直边墙复合式衬砌，初期支护为刚架、网喷混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水板。其中西昌路站省博物馆站区间YCK13+656处联络通道兼废水泵房采用冷冻法施工。根据工程地质及其它条件，采用隧道内水平冻结加固

227、土体后开挖构筑结构的施工方法，即在隧道内利用水平冻结法加固地层，是联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖施工。冻结法施工程序：施工准备按设计要求进行管片外周注浆加固地层隧道管片开孔和安装孔口管冻结孔钻进，安装冻结器与冷板，同时安装冻结制冷系统安装冻结盐水系统和检测系统冻结运转，同时进行隧道支撑探孔试挖，拆钢管片通道掘进与初衬停止冻结，封孔壁后充填注浆。联络通道施工总体流程表 表3.2-2序号施工步骤序号施工步骤1施工准备6联络通道破口、拆除管片，焊接管片加固工字钢加强环2盾构机通过通道段时，在通道前后10米范围内

228、管片背后改注一定浓度的水泥浆，以便通道开挖前在管片背后形成强度较高的止水水泥圈套，同时根据盾构掘进情况充分掌握通道段的地质情况7联络通道土方开挖、初期支护3通道开挖前，对通道地层进行超前地质探测，并按设计要求进行注浆预加固8联络通道二次衬砌施工，二次衬砌背后回填注浆4在盾构隧道内架设工字钢支架，加固通道破口段盾构管片，搭设施工作业平台9联络通道泵房开挖初支及二次衬砌5施打冻结孔，冻结加固通道周边土体，形成止水帷幕10联络通道及泵房防火门等安装，清理、验收根据本工程两条隧道间的联络通道结构断面较小，施工净距离较短的特点，为保证盾构隧道运输畅通，总体上采用从盾构隧道先掘进完成后的隧道向后掘进完成后

229、的隧道开挖的施工方案，同时在联络通道道口搭设工作平台，平台下空间保证盾构隧道运输的需要。主要质量技术措施钻孔偏斜控制措施根据施工需要，设置测量基准点和基准线。准确定出钻孔开孔孔位，误差控制在10mm以内。钻机就位使用经纬仪（或全站仪）定位，一要找好钻机开孔倾角并考虑钻杆因受自重的作用使钻孔产生向下的偏移，定位时略较设计倾角上昂0.10.5，以中和钻孔垂直方向的偏斜。二要控制钻机的水平方向误差，以保持钻机主动钻杆之轴线与联络通道轴线平行（或与隧道轴线相垂直）。在钻具组合形式上采用满眼钻进方式，即钻头直径略大于钻杆（即冻结管）直径，以减小钻孔偏斜。钻进2m时，测斜一次，如果偏斜不符合设计要求，立即

230、采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏，如果钻孔仍然超出设计规定，则进行补孔。地层冻结安全质量术措施选用无污染、效率高、体积小、重量轻、制冷量大、安装运输方便的螺杆冷冻机组作为制冷系统的主机，以适应地铁施工场地小、工期紧的需要。加大盐水在冻结管内的流量，采用串并联循环方式，加快冻结管的热交换。严格控制冻结管间距以确保冻结管施工质量。采用逐步降温的过程，防止冻结管由温度应力造成的开裂。在两侧隧道内，设置保温板，以确保两侧隧道交接处的完好冻结状态。认真作好冻结站的运转记录，严格执行各项规章制度和冻结站的岗位责任制。冻胀力与冻胀量安全控制技术措施开冻前在联络通道内布置多个泄压孔。有效地控制冻结顺序

231、，调节冻胀力的方向。控制盐水温度，减少冻胀量。在通道施工结束后，对冻土墙进行强制解冻，并合理的安排解冻顺序。必要时采用注浆方式，减少冻胀量。冷冻法施工质量保证措施在冻结孔开孔前，在布孔范围内打小口径钻孔，探测地层稳定情况。如发现砂层，先进行水泥一水玻璃双液壁后注浆后再施工冻结孔。安装孔口管后再行钻进和孔口密封装置后再钻进冻结孔。严格控制冻结管间距和进行冻结管试漏，如发现冻结孔有质量问题，应考虑打补孔。不得拔出不合格冻结管。加强冻结过程的检测，在冻土帷幕内布置测温孔和水文孔，以便正确测定冻土帷幕厚度和判断冻土帷幕是否交圈，对面隧道管片外侧土层的冻结情况将成为控制整个冻土帷幕安全的关键，为此，在对

232、面隧道管片上沿冻土帷幕四周安装测温孔，以全面监测冻土帷幕的形成过程。对测温结果要及时进行分析。确保跨越对面隧道的冻结孔钻进精度，保证对面管片内侧冷管敷设质量和保温质量， 以加快管片附近土层冻结度，并在对面隧道底部设泄压孔，以减小冻胀对隧道的影响。对面隧道下部和联络通道的底部预埋注浆管，采用注浆方式以补偿土层融沉。注浆应配合冻土帷幕融化过程进行。为了确保冻结系统的安全性，一方面选用可靠的冻结施工设备，并有足够的备用，同时要加强对施工设备检查与养护。在冻结盐水管路的高处（如对面隧道内冷管的上方）设置放气阀。以免管路中积，影响盐水流动。冻结站应采取隔声、降噪措施和消防安全措施，备不少于三个灭火器。在

233、开冻后，认真检查盐水管路系统是否因温度应力造成开裂。检查盐水管路结霜情况，遇到结霜不均匀时，应查明原因，及时处理。根据盐水管路压力情况，尽量加大冻结管内的盐水流量，以加快冻结管的热交换。冻结时要加强隧道通风，以免隧道湿气太大，影响冻结制冷和工作环境。认真作好冻结站的运转记录，严格执行各项规章制度和冻结站的岗位责任制。 内层钢筋混凝土结构层与支护层间需加防水层并进行壁间注浆。为了保证注浆效果，壁间注浆必须在壁间结冰前进行，为此，需在衬砌中埋深温度测点。为增加钢管片的整体性，增加其承受不均匀荷载的能力，减少隧道变形 ， 在打开钢管片前，须将旁通道两边的钢管片拼接缝进行焊接， 焊缝高度以填满拼装缝为

234、准。联络通道施工前，应在开口环中均匀设置7个支撑点，予以均匀支撑，支撑能力不小于500KN/点，并连续焊接钢管片的环纵缝以控制隧道变形。施工中可根据观测到的隧道变形情况，调整各个支点的预应力大注小，控制隧道变形。钢管片打开之前，除根据测温孔温度和水文孔压力情况判断冻土墙厚度及冻土帷幕交圈情况外，还应在冻结可能存在的最薄弱部位打几个探孔，以确定冻土的强度，确信冻土强度达到设计值后，再打开钢管片。在开挖过程中必须密切进行冻土帷幕变形和温度观测。如遇冻土帷幕有明显变形，立即用钢支架背板支撑，调整开挖构筑工艺，并加强冻结和冻土帷幕保温。同时必须做好封堵开挖工作面的准备，如沙包、板桩、水泥和水玻璃等。在

235、开挖集水井时要边打探孔边向下掘进。探孔直径为22mm， 深度为0.5m。如探孔深部温度明显升高，甚至有出水现象，必须立即停止掘进，并抛沙袋封住开挖面。如钻孔时出水，应立即停止钻孔，并不得拔出钻头，在抛沙袋的同时加水泥和水玻璃，填满整个集水井。如在开挖过程中偶遇停冻的情况，一方面应采取措施尽快恢复冻结，同时必须加强冻土帷幕监测，并采取在冻土帷幕表面低温氮气的方法，以避免冻土帷幕化。主要安全措施开动超前注浆导管钻机，待进尺距打穿管片深度相差约810cm（可根据具体角度灵活掌握）时停止打钻，取出岩心。安装孔口管等孔口密封、防喷装置，安装完毕确认无误后，换金刚石取芯钻头钻进，将管片打穿，及时关闭孔口阀

236、门，并打开孔口管侧面的卸压（注浆）阀门，观察孔口管内的砂水涌出情况，判断孔内发生涌沙、涌水事故的几率。洞室开挖支护本着短开挖、快支护、勤观察的原则进行在洞室开挖过程中，对掌子面地质情况勤观察，并做好记录，通过与设计提供的地质资料对比，如发现地质变化及时采取有针对性的对策，对可能出现或可能发生的问题做相应的预防及处理。如发现地层含水量较大时，通过导管引排、导管注浆、堵漏剂封堵和增加洞室内抽水的方法处理渗漏水。洞室开挖支护施工时，将预制好的拱架和网片提前放置于掌子面附近，洞室开挖成形后立即进行拱架的架立和网片的挂设，在架立拱架的同时进行喷射混凝土的搅拌和运送，并将喷射混凝土运至掌子面跟前的喷射机旁

237、。为加快钢架的架立及钢筋网片的挂设，采用多台电焊机同时施焊和人工绑扎钢筋网片的方式，以便缩短架立拱架和挂网片的时间。网片施作完成后立即进行喷射混凝土工序，有效预防可能出现的涌、漏水现象。备好防涌、漏物资，发现险情及时排除在施工现场备足方木、工字钢、木板、夹砌块等物。如发生涌漏现象，除立即采取措施封堵以外，还需用夹砌块或石块等将由于涌漏造成的空洞进行填充，用方木、工字钢支撑塌方掌子面，并预埋小导管并压浆以填满空隙，从而加固洞室周围地层。待土体达到强度后方可破工作面，开挖过程中控制开挖进尺，避免开挖临空时间过长。喇叭口施工质量技术措施喇叭口是施工质量的好坏是影响隧道变形的关键，为此在施工过程中采用

238、以下措施：严格按图纸尺寸进行开挖，不得随意欠挖、超挖。如开挖过程发现土体变形，则缩小开挖步距，立即进行临时支护。在浇筑混凝土前，将管片上污物冲洗干净，以保证喇叭口与隧道的连接质量。预埋注浆管，必要时进行壁后充填，同时起到防止地面及隧道的沉降的作用。辅助措施事先在需跟踪注浆的地面区域进行布设注浆孔。施工过程中，根据沉降情况作地面跟踪注浆，直至稳定状态。注浆量视实际情况而定，以确保沉降量控制在规定范围内。旁通道及泵站施工应急预案冻结孔施工预案冻结孔施工前，在布孔范围内打若干小孔(38mm)探孔，探测地层稳定情况，如发现有漏砂、涌水现象，应采取孔口密封装置。在涌砂、涌水的地层，冻结孔开孔分一次、二次

239、来控制泥浆涌出。一次开孔用金刚石取芯钻头，在安装孔口管及密封装置之前，管片留不小于lOOmm的厚度不能穿透。对稳定地层或涌砂、涌水情况不严重的地层可一次穿透。在冻结孔施工期间，现场要配备125 mm、109 mm等规格的木模、2m3的砂袋和2T水泥含少量速凝水泥)等抢险物资。采用强力水平钻机，实现无泥浆钻进。钻进过程中，严格监测钻孔质量，钻进结束后，及时对冻结孔进行测斜、打压试验、复测其深度。钻孔偏斜要控制在1%以内，终孔间距不得大于l.2m，否则应补孔。压力控制在0.8Mpa，稳定15分钟为合格。冻结施工预案设备安装完毕进行调试与运转，使机组各种状态参数在有关工艺规程和设备要求下运行。由于砼

240、和钢管片相对土层容易散热，会严重影响隧道管片附近土层的冻结速度，为此在对面隧道管片内侧铺设冷冻板和保温层，以确保冻土帷幕不存在薄弱环节。 加强冻结过程检测，在冻土帷幕内布置测温孔和卸压孔，以便正确测定冻土帷幕厚度和判断冻土帷幕是否交圈。冷冻机停机预案机器本身故障引起的停机：由于冷冻机具有自动保护装置，当机组运行参数超出 围时，自动保护装置动作，引起停机，这种情况在故障排除之后可继续运转。具体措施：加强设备的管理与维修，冷冻机运转前安排有熟悉机器性能的设备员对机组进 细致的检修，确保其安全性，如故障短时间无法排除，则启用备用机组。 供电采用双回路供电，但如果因停电、停水等外界因素引起的停机，我方

241、立即与 甲方联系、协调，在最短的时间内查出原因，排除故障。无论何种原因引起的停机情况发生，在开挖时应停止掘进，并及时对暴露的冻土进行保温支护，同时加强冻土的量测。 量测方法是用精度为土0.3C的精密温度计插入被量测的土体内，约5分钟左右，可读出土体温度。密切观察冻土的变形、温度的变化，万一发生流砂、流水或位移变形超值现象，要封闭工作面直至关闭安全应急门。可分两步考虑，第一步如果流砂、流水现象不连续，具有间断性或帷幕位移不超值(警戒为土5mm)，可以采取堆土法或加强支架加背板，调整开挖步距来处理：第二步如果流砂，流水或位移变形超值现象特别严重，以上处理方式已无能为力，那么就要封闭工作面，其方法用

242、堆土法或关闭安全应急门，然后进行注浆处理。开挖与掘砌施工预案在打开预留钢管片之前，为防止隧道变形与破坏，在隧道两侧设有8个支点的预应力支架各2榀。安装安全应急门，以防紧急情况发生时使用。根据测温孔温度情况，在冻结可能存在的最薄弱部位打若干探孔，以确定冻土强度是否达到设计要求后，方可打开钢管片。在开挖过程中，检测冻结帷幕的变形，根据变形情况及时调整开挖步距及临时支护方式。检测频率每天4次，集水井部分每天6次。开挖过程中，出现冒砂、流水现象采取的措施：冒砂涌水比较严重并呈现连续状态，采用应急砂袋等抢险物资及时充填，直至关闭安全应急门。重新加强冻结，并 通过安全门预留的注浆孔进行注浆加固。在开挖与掘

243、砌过程中，现场应配备5m3沙袋、3T水泥和预制的格栅、木背板包括超前板桩等。抢险物资应堆放整齐，搬运方便。加强信息化管理，为更好的监控 工作面，加强各部门之间的相互联络。确保施工期间安全、优质、高效运行。 强化生产指挥系统，使工作面情况能及时传递，拟装电话3门。 防止冻胀、融沉施工预案所谓冻胀是由于冻结过程中水分迁移使细粒土的含水量增加，迁移水的体积加剧了湿土的冻胀，根据国内冻结法的实测资料统计，含蒙脱土、伊利土和高岭土等膨胀性土层，受冻结压力影响较大，而本旁通道所处的地层主要为粉质粘土，即使在充分饱水的条件下，冻胀率也不大于2%，为减小土层冻胀对隧道管片的影响，在两侧隧道冻土帷幕内非冻结区位

244、置，上行线布置4个卸压孔，下行线布置2个卸压孔。根据压力表显示数据和检测的数据，随时进行泄压，一般当压力表压力达到O.5Mpa即可卸压。减小融沉，在临时支护层施工时，用水泥砂浆充填木背板与开挖荒径之间隙，在结构层施工结束后，利用隧道管片注浆孔和预埋的注浆管进行注浆，以防融沉。第九章 工程监测方案在地下工程施工过程中，将不可避免对周边地质体产生扰动，使地层应力状态发生改变，导致结构产生位移和变形，同时也会对地表及周边环境造成一定的影响。当这种位移和影响超出一定范围，必然对结构产生破坏，并影响到上方地表和临近建筑的安全使用。因些在施工过程中，通过对支护结构与周围环境进监测，对于城市地铁安全施工是极

245、为重要的。本标段包括1个明挖车站、2个盾构区间，整个监控量测均应围绕着“安全、严谨、快速”这个中心运行。其运行的状态与质量直接关系着工程的安全与质量，必须认真对待。9.1工程施工环境条件西昌路站施工环境条件西昌路站为昆明市轨道交通3号线与1号线的换乘站，位于人民西路和西昌路的“十”字交叉路口，车站沿人民西路呈东西向布置，为地下三层岛式站台车站。西昌路南北走向，道路宽30m，双向8车道。人民西路横跨西昌路，东西走向，道路宽度约30m，双向8车道；道路交通繁忙。车站东北侧为已建成的市建筑二公司一栋砼5、一栋砼6、一栋砼7房屋住宅区以及华侨新村；西南侧为附属医院砼20层高层建筑，南侧为食品公司宿舍砖

246、2房屋及混4结构房屋以及其他混6房屋。车站周边建筑物密集，用地紧张。市体育馆站西昌路站区间施工环境条件市体育馆站西昌路站区间工程西起人民西路昆明市体育馆附近的市体育馆站，沿人民西路向东行进，进入人民西路上的西昌路站。人民西路道路宽阔，两侧房屋密集，主要有省广播电视局宿舍区等中层建筑，且有贵金属研究院、昆明医学院第一附属医院等少量高层建筑。本区间除燃气管沿道路中部埋设，其余管线分布在道路两侧。西昌路站省博物馆站区间施工环境条件西昌路站省博物馆站区间工程西起人民西路昆明公交公司附近的西昌路站，沿人民西路向东行进，进入东风西路上的省博物馆站。东风西路道路宽阔，两侧房屋密集，主要有沃尔玛商场停车楼，昆

247、明市丰和粮油食品有限公司，工商银行大观支行、储备局宿舍、云南旺盛房地产开发有限责任公司、交通银行股份有限公司云南分行、云南药材有限公司等中层建筑，并有佳华大厦、文贸大厦、云南省电子工业总公司、城建股份、云南大潮房地产开发有限公司等高层建筑。9.2车站施工监测方案根据设计要求布设各项监测项目，其监测点布置、监测设备、监测精度、监测频率和监测警戒值的要求见下表：车站监测项目表区段序号监测项目监测仪器测点布置监测频率明挖车站1地表沉降精密水准仪、铟钢尺纵向间距15m一个，每30m布设一监测断面面土方开挖时12次/天，主体结构施工期间1次/2天，主体结构施工完成后1次/1周。2地下管线沉降精密水准仪、

248、铟钢尺根据管线状况并与管线管理单位协调布置3墙（桩）顶水平位移经伟仪、觇牌每15m布设一测点4墙（桩）体变形测斜仪、测斜管每25m布置一个断面5土体水平位移测斜仪、测斜管6个断面，每断面2个6支撑轴力轴力计、频率接收仪轴力较大处布置7侧土压力压力盒、频率接收仪每基坑选3个代表性断面8连续墙（钻孔桩）内力钢筋计、频率接收仪每基坑选3个代表性断面9地下水位水位计基坑四角点和长边中点处10基坑回弹精密水准仪、铟钢尺共布置5个断面盾构区间1地表沉降精密水准仪、铟钢尺断面间距30m测点距掘进面20m时，12次/天，测点距掘进面50m时，1次/2天，测点距掘进面50m时，1次/周。2建筑物变形沉降精密水准

249、仪、铟钢尺根据建筑物调查结果及沿建筑物轮廓布设倾斜精密经纬仪裂缝裂缝观测仪3地下管线沉降精密水准仪、铟钢尺根据管线状况并与管线管理单位协调布置4管片变形全站仪、反射片间距30m5管片内力钢筋计、频率接收仪地层变化大处6管片与地层接触应力压力盒、频率接收仪地层变化大处7土体水平位移测斜仪、测斜管地层变化大处8地下水位水位计纵向60m注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将地表观测通息报告给施工人员。各项监测点（孔）布设位置如下图所示：地下车站围护结构监测图其布设方法、布设位置，以及各监测项目的具体实施方法如下： （1）基坑围护结构体系监测测斜管照片1）围护墙体水平位移监测（即墙体测

250、斜）测孔设置：根据基坑分段开挖的原则，在每个开挖段的中间部位埋设一组测斜孔，在端头井适当增加测点密度，孔深与地下连续墙相同。埋设方法：在连续墙施工前，将埋设位置具体细化到施工图上。在施工到相应的连续墙位置时，将测斜管逐节绑扎在连续墙钢筋笼迎土面一侧上，孔深大于地下连续墙，且超过基坑开挖深度3m。管间用管套衔接，自攻螺丝固定并密封。测斜管的顶底两端头用布料堵塞，盖好管盖；检查测斜管内壁的一组导槽，使其与围护墙体水平延伸方向基本垂直；测斜管内注入清水，防止其上浮；测斜管口高度与围檩设计高度相当。测斜管选用内径60mm的PVC管，其外壁有一对凹槽，内壁有二对相互垂直深3mm的导槽。测试：在埋设浇灌混

251、凝土后第一天，用清水冲洗管中泥浆水，检查测斜管安装质量，例如管内有无异物堵塞、深度是否达到设计要求等。第一次测斜前，检查是否有滑槽现象等。2）围护墙顶水平位移和沉降监测测点布设：在每个墙体测斜孔边，布设墙顶位移监测点。埋设方法：将顶端划“十”字的钢筋埋入圈梁中，用混凝土固定。监测点的测量：墙顶沉降测量采用精密水准仪，按国家二等水准要求观测。以附合或闭合路线在水准路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。同一测点相邻两次标高差即为本次该测点沉降量，第一次沉降量累加至当次本次沉降量即为该测点累计沉降量。墙顶水平位移测量按小角度法进行观测。在平行与基坑围护墙延长线上的平面控制点设工

252、作站，取远方50米外位置稳定、成象清晰的永久性目标作固定后视方向分别测出各监测点相对后视的夹角，每次四测回取平均值A。光电测距量出测站至监测点边长S。同一测点相邻两次测角差dA=Ai-Ai-1，从而计算出该测点本次位移量，第一次位移量累加至当次本次位移量即为该测点累计位移量。水位孔埋设示意图回填泥球透水段PVC管回填黄砂3）基坑外水位监测点位布设：在基坑两侧外围5米范围内埋设水位观测孔，每孔深度为基坑深度。埋设方法：用钻机成孔至基坑深度后清孔，孔底部以上210m段安放52的PVC透水管，在其外侧用滤网布裹扎好。然后将水位管插入孔内至基坑深度。在透水管段孔内回填中粗砂，以保持良好透水性，其它段回

253、填泥球或粘土将孔隙填实（如右图）。成孔后加清水，检验成孔质量，孔口用盖子盖好，防止地表水进入孔内。测试：水准联测各管口高程h孔口后，直接用钢尺水位仪测试水位管内水位深度。慢慢将探头放入水面，刚接触水面时在钢尺上读数一次，然后慢慢将探头拉出水面，当探头刚离开水面时在钢尺上再读数一次，取两次平均值即为水面之深度h深。特别需要注意的是：初值的测定在开工前23天，在晴天连续测试水位取其平均值为水位初始值；遇雨天，在雨天后12天测定初始值 ，以减小外界因素的影响。4）支撑轴力监测测点布设：在基坑内每隔两根支撑布设一组。反力计安装：支撑轴力反力计在安装前，要进行各项技术指标及标定系数的检验。反力计有一套安

254、装配件：两块40040020mm的钢板，一只直径为15cm的圆形钢筒，钢筒外翼状对称焊接有4片与钢筒等长的钢板。安装时，一块钢板与圆钢筒一端焊接，并焊接在钢支撑一端的活络头上；反力计一端安放在钢筒中，另一端与钢板焊接，并随钢支撑的安装一起焊接支撑在围护墙的钢围檩上。测试：用频率接收仪各个观测反力计表面应变计的频率。计算其支撑轴力、应变、本次变化、累计变化量。5）基坑周边地表沉降测点布设：沿基坑四侧布设，每隔3035m设一个测量断面，每组断面5个测点，每点间距35m，编号为JS1-1JS1-5JS14-1JS14-5。实际测点数根据现场条件以及其他因素可进行适当调整。埋设方法：打破混凝土路面，将

255、钢筋插入原状土30cm以上。测量：与管线沉降测量计算方法相同。6）立柱桩监测测点布设：在桩顶埋设细钢筋，并在钢筋上粘贴标尺。（2）周边环境监测地下管线垫块模拟监测点地面模拟监测点布设1）周边建（构）筑物垂直位移监测测点布置：根据设计要求，在基坑周边建筑物结构特征部位布设房屋沉降监测点，编号为F1Fn。埋设方法：在离墙角50cm处的墙面钻孔，埋入弯成“L”型的14圆钢筋，用混凝土浇注固定；或用射钉枪直接打入钢钉于相应部位。监测点的测量：从水准控制网点起测，按国家二等水准要求，联测各房屋沉降监测点，做附合或闭合水准路线。计算各点高程、本次沉降量、累计沉降量。计算方法与围护墙顶沉降监测相同。测点的初

256、测高程测量两次并取其平均。2）周边地下管线垂直、平面位移监测测点埋设：本次监测工作管线监测点采用垫块法布设模拟点（如右图）或在管线上方小范围开挖一定深度，将底部焊有垫块的钢筋埋入坑中管线正上方，回填土埋实。不便埋设直接点的地下管线要以管线阀门井、窨井等的井口地面结构直接观测。管线监测：与围护墙顶观测相同。第十章 工程质量保证措施10.1质量目标严格按照我们实行多年的ISO9001质量管理模式组织施工，全面履行施工合同中的各项承诺，分部分项工程验收合格率100%，达到工程质量优良要求。10.2质量管理措施隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、交接检的“三检”制度，并采取签字制度，上道工序不合格，不签

257、字，下道工序不施工。每道工序完工后，由分管该工序的技术人员、质检人员、领工员、组织作业组长按规范和验收要求进行验收，对不符合质量标准的，返工重作，直至再次验收合格。工序中间交接时，应填写工序交接清单和工序质量自检评定表，互相签字认可。隐蔽工程经自检合格后，邀请驻地监理工程师检查验收，同时做好隐蔽工程验收质量记录和签字工作，并归档保存。所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方能进行下一道工序施工，未经签字认可的，严禁进行下道工序施工。经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目，返工自检复验合格后，重新填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验报告，经检查认可后，方可办理签证手续。按竣工文件

258、编制要求进行整理各项隐蔽工程验收记录，并按ISO9000系列质量标准技术文件和资料控制程序分类归档保存。工序施工中保证施工日志、隐蔽工程验收记录、分项、分部工程质量记录等资料齐全，使其具有可追溯性。10.3质量缺陷控制措施消除人为因素造成的工序质量缺陷加强对施工人员“质量第一、顾客至上”的质量意识教育，强化岗位责任制，定期组织技能培训，提高员工操作技能，开展QC小组活动。消除环境因素造成的工序质量缺陷加强现场管理，搞好文明施工，合理组织，确保工序施工有一个良好的施工环境。消除施工方法不当造成的工序质量缺陷坚持持证上岗，严格施工纪律，按规范组织施工，严格操作规程，确保施工方法得当。消除机械、检验

259、、测量、试验设备造成的工序质量缺陷 对机械设备定期进行维修和保养，结合本项目的实际情况，配置先进、适用、性能良好、配套的机械设备。 定期对计量、测试设备进行周期鉴定，保证检验、测量、试验的准确性，推广和应用先进的计量设备和快速准确的测试技术，消除检验、测量、试验设备因素而造成的工序质量缺陷。消除材料因素造成的工序质量缺陷加强物资采购各环节的控制工作，实行定点、定量采购，严格按照进货检验和试验程序进行控制，确保材料质量。做好技术交底及质量记录，确保工程质量处于受控状态 项目总工程师全面对设计图纸进行审核，掌握实用的各类规范，明确质量标准和技术要求，做好技术交底，参加人员应履行签字手续，形成状态过

260、程的可追溯性。 质检工程师熟悉相关的技术规范、设计要求、验收标准，做好工序质量检查记录，负责隐蔽工程检查验收签认，填写工程质量评定表，质量事故（隐患）报告处理等行之有效的质量管理制度，使工程质量处于受控状态。 各隐蔽工程项目工序技术负责人，熟悉设计图纸，吃透设计文件精神，搞好班组工前技术交底工作，并做好质量记录。10.3.1平面控制网测设的技术要求与措施进场后项目上将专门设立一个测量小组，由项目工程师负责。下设专业测量人员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证，并按周检要求，强制检定。要在使用过程中，经常检查仪器的常用指标，

261、一旦偏差超过允许范围，应及时校正，保证测量精度。测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结果精度。10.3.2原材料质量保证措施赋予质量工程总包方工程师一票否决权：凡是进入工地的原材料，必须经过质量工程总包方工程师的检验，凡是质量工程总包方工程师认为不合格的原材料，一概拒收退货，不准用于工程。在采购订货前就控制好原材料质量：在原材料采购订货前，先看样品和产品说明书，必要时对样品作化验或试验，不合格的原材料不订货，防止伪劣产品进入工地。原材料进库检验：对准备进库的原材料要查明是否有厂家的产品合

262、格证，无合格证的不进库；同时要分次抽验原材料，不合格的坚决退货，杜绝伪劣产品混进仓库。原材料进库保管：对已进库的原材料要分门别类按日期编号，按要求存放保管，把易锈、怕淋、怕晒的材料放置在干净、干燥的库房中。对于地方材料，采购前应经过试验，不合格的材料不能订货。在已采购的材料、设备生产期间，请专门的机构检验产品质量。必要情况下提交与合同有关的设备服务供应商提供的两份质保书。10.3.3 确保基坑施工的技术组织措施基坑开挖前应做好下列准备工作：清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范围内运输便道，处理好需要悬吊改移的管线。落实弃、存土场地并勘察运输路线。根据地质及水文地质资料，做好地面排水、地下排水、

263、降水方案。如采用坑内防水方案应在开挖前降水，并检查其效果和深度。按工程监测要求，做好不同类型的测点布置，并测得各测点的初始数据。划分分层及分步开挖的流水段。根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和腰梁的形式等有关参数，进行支撑的设计、加工、购置（或租赁）等。基坑开挖与支撑基坑开挖应严格按批准的施工组织设计进行。开挖过程中必须确保基坑及周围环境安全。开挖应在围护结构混凝土支护达到设计强度后方可开挖。基坑开挖中，应采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定；分层标高，应为设计考虑横撑架设而规定的标高。分段开挖的纵向应放坡，随挖随刷坡，坡度符合要求。基坑开挖至

264、设计标高后，必须及时施工混凝土支撑或安装钢支撑，钢支撑按设计要求施加支撑预应力值。开挖最下一道支撑下面的土方时，应按每6m或3m分小段开挖，16小时以内挖好。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，需用人工开挖修平，对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同时必须设集水坑，用泵排除坑底积水。当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。土方工程质量保证措施土方开挖至离坑底1m左右时，即应设置标高控制桩，以水准仪严密控制开挖深度，坑底留30cm厚的土层用人工挖土，防止挖土超过坑底标高，严禁拢动基底土壤。坑底标高及土质应

265、请建设单位及设计单位验槽签证。否则不得进行下道工序施工。10.3.4 钢支撑及钢围檩的质量保证措施基坑的稳定与钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切。钢支撑和钢围檩必须满足设计要求，提前施加足够的预应力，减少围护结构的变形，并保证与围护桩垂直，支撑顶紧后，采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑及钢围檩施工采取如下质量保证措施：钢支撑及钢围檩进场前进行全面检查验收，确保质量达到设计和各种规范要求。特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查，钢支撑按规定长度分节拼装。钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与结构开挖断面宽度相符，经检查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现

266、场。钢支撑拼装采用高强度螺栓连接，由扭力扳手上紧，确保支撑安全使用。拼装完成的钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后，方可用于施工。在钢围檩下部标高处，按一定间距在围护结构主筋上焊接三角形钢板托架承托钢围檩，钢围檩根据开挖范围分段架设，分段接头部位采用焊接处理，以提高钢围檩的整体性。为防止可能出现的钢围檩与基坑围护结构滑动的情况发生，第一段钢围檩架设设型钢锚入桩间地层一定深度，并与网喷混凝土焊接。钢支撑安装采用提升设备整体吊放，吊放时作好安全保障措施，钢支撑架设精度要满足设计及规范要求。每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座，每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护

267、结构，在活络头内打设钢楔限位。在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片，施工中加强对支撑轴力和变形的量测，保证施工安全。拆除钢支撑时按照规定程序进行，以免发生安全事故。现场预拼装不少于8根钢支撑备用，以保证安装进度以及补救处理。钢支撑外观质量满足要求，无结构缺陷。10.3.5 确保井点降水施工质量的技术组织措施冲孔时冲管应垂直插入土中，并做上下左右摆动，以加剧土体松动，边冲边沉，冲孔深度宜比滤管管底深05m左右。砂滤层一般宜选用干净粗砂填灌均匀，井点填砂后统一用粘土封口，以防漏气。每根井管沉设后，应检验其渗水性能，在填粗砂滤料时，管口应有泥浆水冒出。井点系统全部安装完毕后，需进行试抽试灌，以检查有无

268、漏气现象。在进度计划安排中留出充分的降水施工时间，预降水时间不少于14天。深井管在工作期间应固定牢靠，保证抽水质量。10.3.6 确保盾构机正常使用的技术组织措施为保证盾构机的正常使用，我们将主要采取以下措施：(1)组织机构成立盾构机管理领导小组，项目经理担任组长。主要负责盾构机主要参数的调整、机械的合理改造及施工方案的制订实施。(2)操作人员盾构机司机具有大学本科学历，并且受过盾构机操作培训。盾构机械维修人员必须熟悉盾构机工作原理、机械各个子系统的零件配置。管片拼装工、注浆工等工人必须经过专业培训，严格按操作规程操作。配备专业电气工程师，要求熟练掌握盾构机电气系统。(3)推进注意事项盾构机司

269、机在推进盾构机前必须熟悉线路前方地质情况，遇到地质情况变化较大时，必须提前勘探，并及时根据土质更换刀具。盾构机司机在操作时应密切注意电脑显示数据，当发现推力、刀盘扭矩、推进速度等参数异常时，立即停机检查，分析原因。测量人员对每环管片位置进行测量，将人工测量结果与盾构机测量结果对照后报工程管理部及盾构机司机。工程管理部根据线路曲线及管片位置及时调整下一环管片拼装角度，下达指令书给盾构机司机。地面监测人员及时将地面沉降情况通知盾构机司机，盾构机司机根据地面沉降调整机械参数。线路前方遇到推进难点时，必须先制定推进方案及应急措施。(4)维护保养按照操作手册选用正确的液压油、润滑油、密封脂、泡沫剂等材料

270、。盾构机每天例行检查保养。严格按照操作手册保养计划进行机械日、周、月、半年的保养及检查程序。10.3.7 盾构推进、管片同步注浆质量保证措施(1)加强盾构施工人员培训，提高盾构机司机的操作水平。(2)加强施工测量，采取盾构自动测量先行，人工测量随时校核的措施，确保隧洞线形正确，位置精度满足规范要求。(3)在盾构机推进中根据不同土质和覆土厚度，结合地面监测信息，合理调整泥浆质量，并按推力、推进速度和出土量的相互关系，合理控制推进速度，保证土压仓压力和开挖面水土压力平衡。(4)严格按照设计，施工规范组织掘进，提高盾构掘进质量。(5)制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆

271、材料及浆液配比。(6)制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）-Q（注浆量）-t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。(7)成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作。(8)根据洞内管片衬砌变形和地面变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。(9)做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。(10)环形间隙充填不够、结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面安全时、或

272、存在地下水渗漏区段，在必要时通过吊装孔对管片背后进行补充注浆。(11)提高信息化管理水平，及时反馈质量信息，分析处理，指导现场施工。10.3.8隧洞轴线质量保证措施(1)在掘进中，及时掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，保证实际轴线同设计轴线的偏差量小于50mm的要求。(2)盾构推进中，测量在每环拼装后进行，作到勤测勤纠，避免误差积累，对轴线一次纠偏量不大于4mm。(3)定期人工测量盾构机姿态，发现问题及时纠正。(4)隧洞衬砌每循环都要测量盾尾间隙。及时纠偏，以保证隧洞轴线的准确性。10.3.9管片拼装质量保证措施(1)严格按规范和设计要求正确安装管片防水材料粘接剂、软木橡胶、弹

273、性密封垫和橡胶腻子胶必须具备合格的证明材料，经监理工程师检验通过后方可实施；粘接剂涂刷均匀饱满、弹性密封垫和橡胶衬垫粘贴平整牢固，腻子片嵌贴严密稳固，位置准确，不得有起鼓、超长和缺口现象；螺栓衬垫严密，不得有裂隙，使用前检查，发现损坏立即更换，不得使用；嵌缝之前将槽内清理干净，无杂质碎屑，嵌缝材料的种类、规格和质量符合设计和规范要求，并通过监理检验后方可实施，所用机械设备状况良好。(2)加强管片运输过程保护运输前制定切实可行的方案和各种预备工作，采用专用运输车运输，确保管片在运输和吊运途中不受损或毁坏。管片应平稳放于运输车辆的车斗内，严禁叠放，车内装运两块以上管片时，管片之间应垫有柔性材料进行

274、保护。堆放管片的场地须坚实平整，管片侧立堆放整齐，堆放高度以重叠四块管片为宜，并应堆成上小下大状，防止倾倒。管片在内弧面醒目处应注明管片型号、生产日期和钢模编号。(3)正确选择管片的安装位置作业前根据实际情况制定下一步作业指导书，对管片检查，管片按一定顺序进行编号，防止选错。做好管片安装位置的选择，合理拟合设计线路并与盾构机当前姿态相符。(4)规范管片安装操作拼装时先安装底部的块位，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片均布摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片。(5)严格进行管片螺栓复紧连接螺栓逐步初步拧紧，脱出盾尾后复紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管

275、片螺栓进行全面检查并复紧。隧洞贯通后，进行第三次复紧。(6)合理选取同步注浆参数，确保管片受力均匀并尽早获得稳定注浆前进行配合比试验，选出最佳配合比，并根据不同地质情况，适时调整配合比；严格控制砂浆的搅拌质量，搅拌均匀，时间充分，同步注浆速度与掘进速度相匹配；提高盾构推进质量，防止管片移位、错台；注意调整盾尾间隙，控制推进油缸的伸缩和同步注浆压力，拼装精度控制在设计要求之内，防止管片移位、错台。(7)每日生产的管片抽检两块检漏，检漏应按设计抗渗压力恒压2小时，渗水线不得超过管片厚度的1/3。管片水平拼装检验应由三环管片进行水平组合拼装， 管片正式生产前必须经过水平拼装检验合格， 管片投入正式生

276、产后，对每套钢模生产的管片开始生产50环后，进行水平拼装一次，开始生产100环后，再经一次水平拼装检验合格后，可定为每生产100环做一次水平拼装检验。10.3.10地表沉降及隆起的控制措施在盾构掘进过程中，为了防止地表沉降及隆起，主要采取以下技术措施：通过调整土压平衡式盾构机的转速，使压力舱压力与开挖面水土压力保持平衡。另外根据需要，注入适当的添加剂增加开挖土的塑性流动性。盾构掘进中减小对穿越地层的扰动，保持掘进姿态，控制轴线偏移量在允许范围之内。根据围岩状况选择适宜的壁后注浆材料，在盾构推进的同时进行壁后注浆。另外注意控制二次注浆引起的地基隆起或地基扰动。确保管片拼装精度，同时充分紧固接头螺

277、栓，以免管片衬砌变形，增大地基下沉。防止地下水渗入，减少地基下沉。防止从管片接头、壁后注浆孔等漏水，必须仔细进行管片的组装及防水作业。加强地基变形的预测与测定。10.3.11地下连续墙的质量保证措施在本工程主体围护结构采用地下连续墙，围护结构施工质量直接关系到周边建筑物正常使用和结构施工安全，因此采取如下措施保证其质量：10.3.11.1导墙施工注意事项在保证成槽位置的准确性和垂直精度方面，导墙的施工质量有着极为重要的作用。为了确保导墙的隐定性，本工程的导墙施工以底部深入未经扰动的原状土30cm和在回填夯实的加固土体上制作牢固的导墙为原则。根据测量放样在导墙位置首先开挖，清除导墙施工障碍，直至

278、原状土，然后进行钢筋混凝土的导墙施工。导墙施工后沿围护结构每间隔2m设置一道支撑，完成支撑后马上对导墙进行回填，以确保导墙的稳定。导墙施工技术标准如下：导墙为钢筋混凝土结构，钢筋保护层30mm。相对应导墙两侧高程基木相等。导墙与地下墙纵轴线距离允许偏差为10。内外导墙间距允许偏差5。导墙内壁垂直度3/1000，内部不平整度应小于3mm。导墙拆摸后在内外导墙之间及时架设支撑和回填土，以防止导墙发生位移现象。10.3.11.2成槽作业施工过程中，做到以下几点：准确定位。现场测量放线定出墙位，做好墙位的轴线标记；质检人员进行复核，复核确定位无误后机械就位后，安装牢固，确保在施工中不发生移动；复核抓斗

279、中心与墙位的偏差，严格控制在设计及规范要求以内。在地连墙施工期间，各种大型、重型机械、车辆均不得在槽孔9m范围内频繁通过，减少路面振动对槽孔侧壁稳定的影响。依据地质勘查报告确定各土层的可挖性，对易坍塌土层作明显标识，当抓斗施工至该土层时放慢速度，减少产生的强大水涡流引起操笔坍塌。采用泥浆护壁，根据不同的地层配制不同性能的泥浆，使泥浆配比达到最优以防塌槽，经过对该地区地下土层的分析，确定泥浆粘度控制在1925s左右，可保证槽孔在开挖和浇注混凝土过程中不坍塌。提高泥浆液面，将泥浆液面保持在导墙面以下300500mm。在地连墙施工过程中，设置专门进行泥浆检测小组，随时对槽孔内泥浆进行检测，保证泥浆粘

280、度满足确定要求。提高泥浆PH值，将泥浆的PH值调整到810，增加泥浆的抗酸性水能力，并保持黏滞性。保证垂直度。槽机上配备随钻测斜仪，随时可以对孔斜和孔深进行测量。通过连贯进行检查和观察，可以及时发现钻孔中的异常情况并采取针对措施予以解决，以避免孔斜扩大。保证墙长。施工前做好施工记录，底标高比设计槽底标高低2040cm；彻底清孔并在清除孔底沉碴厚度后仍可保证墙槽的有效深度；混凝土浇筑时桩顶标高要比设计标高预留高出1830 cm，以保证连续墙的有效墙长。槽孔验收。每槽须在成槽（包括清底）完成后进行成槽超声检测，每幅检测均不少于2个断面，检测结果应上报监理工程师确认，进入施工档案。对检测不合要求的槽

281、段重新进行修正。终孔验收的项目有深度、宽度和孔形，拟采用日本KODEN公司的DM-684型超声波测井仪或成槽机进行测量。超声波测井仪可同时测绘X轴和Y轴两个方向的孔形，快捷方便、精度高。隔段施工。为减小施工间的相互影响，保证成墙质量，采用隔段施工。10.3.11.3钢筋笼加工和吊装。钢筋笼制作前先除锈，采用胎具法成型，在每节钢筋笼首尾两端箍筋圈上加焊临时加固钢筋。焊接质量问题是钢筋笼制作过程里一个比较突出的问题。为防止碰焊接头错位、弯曲我公司钢筋焊接工人全部使用经正式培训且具有操作上岗证的施工人员，对施工人员进行技术交底，钢筋焊接后在没有完全冷却前不得随意搬运，冷却后按规格分类堆放。为防止钢筋

282、笼焊接时的咬肉问题我公司除使用经正式培训且具有操作上岗证的施工人员外，钢筋焊接工人安排三班人轮班施工，做到劳逸结合，保证焊接质量。在钢筋起吊前必须重新检查吊点的焊接情况，确保焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须符合安全规定要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。在起吊前检查导管仓内是否有异物，如有必须清除。检查导管仓内导向钢筋的连接情况，确保焊接牢固。钢筋笼采用整体一次吊装；加工钢筋笼时，根据钢筋笼重量、尺寸以及起吊方式来设置吊点位严格按照吊装专项方案的内容进行吊装,以确保起吊时的安

283、全。起吊前必须清除钢筋笼内的杂物，避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。起吊必须服从起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。钢筋笼在入槽过程中割除导管仓内的加固钢筋，确保导管仓顺治、畅通。钢筋笼进入槽内时，吊点中心必须对准槽段中心，不要使起重臂摆动或其它影响而使钢筋笼产生横向摆动，以免造成槽壁坍塌。如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段垂新处理后再入槽。钢筋笼吊装采用起吊机吊装就位，慢起慢落，逐步下放；钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以确保钢筋笼居中。保证钢筋笼标高及垂直度正确；钢筋笼吊运时应防止扭转、弯曲。钢筋笼插入槽内后，检查其顶端标高是否符合设计要求

284、，然后将其固定在导墙上。10.3.11.4导管入孔灌注水下混凝土使用250mm，壁厚5mm的导管，导管使用前经过水密性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管入槽后管底距槽底30cm。10.3.11.5灌注混凝土前检查与清孔导管就位后，再次用测深锤测孔深，并进行二次清孔，要求沉淀厚度不大于10cm。10.3.11.6混凝土的灌注首批混凝土储量达到埋管3m的要求，达到首批混凝土储量时，以剪球方式灌注首批混凝土。混凝土应垂直灌入桩孔内，避免混凝土导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。灌注过程连续进行并在首批混凝土初凝前完成，导管埋深保持1.26m，最后一次提导管须缓慢提出，以免在桩内

285、夹入泥芯或形成空洞。桩头超灌0.60.8m，待混凝土强度达到58Mpa后，凿除桩头。在地下连续墙混凝土浇注过程中，采取预防措施，避免地下连续墙混凝土夹层的出现。地下连续墙混凝土夹层预防及应急措施如下：采用多槽段浇注时，设2个浇注管同时浇注。导管埋入混凝土深度为1.26m，导管接头设橡胶密闭圈密闭。首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出，同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过1-2h，槽内混凝土上升速度不低于3m/h，导管上升速度不要过猛，采取快速浇注，防止时间过长造成塌孔。10.3.11.7后压浆质量保证措施地连墙的施工：严格控制成槽深度，成槽后下放钢筋笼吊

286、装时要严格保护好花管密封层，以免破坏花管密封层。由于注浆管露出地面300mm左右，地连墙与压浆有一定时间间隔，其他工序施工时，应保护好注浆管，各种设备及其他机械挪幼时不要碰触注浆管，并及时封堵勿进杂物。灌浆时间：灌浆作业宜于成桩后3d后开始进行。灌浆作业距离在施的成孔作业点距离不宜小于10米。左右即可进行地连墙灌浆施工。材料配制：按设计要求采用水泥浆，要严格按配比调配浆液，确保灌浆质量。压力控制及灌入量：根据地质条件，注浆部位有关，灌浆压力与土质情况有关，先做工艺试验确定灌浆压力。灌浆控制标准：当灌浆量压力过大时, 或灌浆时水泥浆液沿桩侧壁冒出地面时即可终止灌浆。施工记录：施工过程中，由专人负

287、责记录工艺参数，如施工时间、材料配比、压浆部位、压力、注浆量、注浆开始和完成时间等，发现问题及时解决。施工时应根据控制要求进行自检、互检、专检、抽检，并做好检验记录。清理：灌浆结束后及时清理压浆设备和机具，并检查完好性，以备后用。10.3.11.8成墙检测每段墙均进行成墙检测，检测方法按设计、规范要求的数量分别采用大应变、小应变检测，确保成墙施工质量。10.3.12钻孔灌注桩质量保证措施10.3.12.1机械配备为保证钻机的孔位、垂直度、孔径、孔深等各项技术指标全部达到规范和设计要求；本工程选择旋挖钻机施工可以提高施工技术，减少质量隐患，是钻孔灌注桩质量保证的有效举措。10.3.12.2成孔作

288、业施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进行技术交底。确保桩身成孔垂直精度灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并于成孔后下放钢筋前作井径、井斜超声波测试。施工过程中，做到以下几点：准确定位。现场测量放线定出桩位，做好桩位的轴线标记；质检人员进行桩位复核，复核确定桩位无误后利用人工挖探孔，避开地下管线，彻底清理地下障碍物，然后按要求埋设护筒；机械就位后，安装牢固，确保在施工中不发生移动；复核钻头中心与桩位的偏差，并检查钻杆的垂直度，严格控制在设计及规范要求以内。保

289、证墙（桩）长。钻孔前设置控制深度的标尺，并做好施工记录，钻孔孔底标高比设计孔底标高低2040cm；彻底清孔并在清除孔底沉碴厚度后仍可保证钻孔灌注桩的有效深度；钻孔灌注桩混凝土浇筑时桩顶标高要比设计标高预留高出1530 cm，以保证钻孔桩的有效桩长。保证桩径。在钻孔桩施工过程中严格控制好泥浆稠度，并经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，以避免塌孔，保证钻孔孔径。隔桩施工。为减小桩基施工间的相互影响，保证成桩质量，钻孔桩采用隔桩施工。每工班对钻杆、钻头、孔径、孔深、倾斜度进行检查测量并记录，发现偏差及时调整。槽孔验收。终孔后，应进行槽孔验收。终孔验收的项目有深度、宽度和孔形，拟采用超声波测井仪或

290、成槽机进行测量。超声波测井仪可同时测绘X轴和Y轴两个方向的孔形，快捷方便、精度高。钻孔桩成孔后，报请质检人员及监理工程师对孔径、孔深、倾斜度进行检查，合格后方可终孔。10.3.12.3泥浆质量控制措施钻孔灌注桩是在泥浆护壁下进行的，为检验泥浆的质量，使其具备物理和化学的稳定性、流动性、良好的泥皮形成能力以及适当的相对密度，需对制备的泥浆和循环泥浆利用专用仪器进行质量控制。泥浆护壁应符合下列规定：施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位1.5m以上。在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25；含砂率

291、8%；粘度28s。在容易产生泥浆渗漏的土层中应采取维持孔壁稳定的措施。泥浆的检测使用泥浆比重仪，粘度计，含砂率测量筒，PH试纸来分别测定泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值。每根灌注桩施工之前检测。泥浆的废弃工程桩规定每根桩施工前进行检测，若经检测，泥浆指标不合格应使用泥浆运输车辆抽走并外弃。10.3.12.4钢筋笼加工和吊装。钢筋笼在钢制平台上制作，制作场地采用混凝土硬化地面，用1620mm厚的钢板制成两块卡板，卡板按加强筋间距依次设置，按主筋位置在卡座上作出支托主筋的半圆形槽(槽深等于主筋半径，槽与槽中心距为主筋中心距)。卡板位置用经纬仪控制布设，使卡板弧面中心沿钢筋笼纵向方向在一条线上，卡板

292、面与钢筋笼纵向中心线保持垂直，然后用水准仪将对卡板的标高进行调平，最后把几块卡板位置固定。钢筋笼焊接选用502焊条，焊缝宽度不少于0.8d，厚度不少于0.3d。钢筋笼焊接过程中，应及时清渣，钢筋笼两端的加强箍与主筋应全部点焊。钢筋笼主筋连接根据设计要求，采用单面焊，焊缝长度10D，且同一截面接头数50%错开。钢筋笼的吊筋长度必须根据笼固定位置的标高计算，并保证孔口固定和焊接牢固，确保笼顶安装标高满足设计要求。根据设计意图，桩身保护保护垫块采用定位垫块形式，并设置在加强筋处沿圆周等距离分布3块。保护层厚度为70mm。成型的钢筋笼应平卧放在平整干净的地面上。钢筋笼成型后，为了使钢筋笼主筋有一定的保

293、护层，通过在钢筋笼外侧设置保护层垫块来控制保护层厚。根据设计要求确定保护层垫块的尺寸。钢筋笼长度方向设置三组垫块，每组垫块沿钢筋笼同一截面圆周方向对称设置4块，垫块均设置在箍筋上。钢筋笼的下放 钢筋笼吊装采用150/100t履带吊，在吊装过程中，由于纵向抗弯能力较差，起吊时采用双机抬吊、9点起吊的方式。为保证钢筋笼具有一定刚度，防止吊放时变形，设置纵向桁架及在主筋平面内设水平和斜向拉筋，并将闭合加劲筋与主筋点焊成骨架。钢筋笼起吊时标好起吊点，用两台吊车平衡抬起，然后垂直下放吊点，起吊点布置应防止钢筋笼变形为准。钢筋笼采用整体一次吊装；加工钢筋笼时，根据钢筋笼重量、尺寸以及起吊方式来设置吊点位严

294、格按照吊装专项方案的内容进行吊装,以确保起吊时的安全。钢筋笼进入槽内时，吊点中心必须对准槽段中心，注意不要使起重臂摆动或其它影响而使钢筋笼产生横向摆动，以免造成槽壁坍塌。钢筋笼下放时应对准孔位中心，慢慢地逐步下沉，钢筋笼吊放时严禁碰撞孔壁，下入孔内受阻时严禁强行下入，必须查明原因采取措施修正后再下入，放至标高后立即固定。钢筋笼插入槽内后，检查其顶端标高是否符合设计要求，然后将其固定在导墙上。10.3.12.5导管入孔灌注水下混凝土使用300mm，壁厚5mm的导管，导管使用前经过水密性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管入孔后管底距孔底30cm。10.3.12.6灌注混凝土

295、前检查与清孔导管就位后，再次用测深锤测孔深，并进行二次清孔，要求沉淀厚度不大于10cm。10.3.12.7混凝土的灌注为确保成桩质量，要严格检查验收进场原材料的质保书(水泥出厂合格证、化验报告、砂石化验报告)，如发现实样与质保书不符，应立即取样进行复查，对不合格的材料(如水泥、砂、石、水)，严禁用于混凝土灌注桩。钻孔灌注混凝土的施工主要是采用导管灌注，混凝土的离析现象还会存在，但良好的配合比可减少离析程度，因此，现场的配合比要随水泥品种、砂、石料规格及含水率的变化进行调整，为使每根桩的配合比都能正确无误，在混凝土搅拌前都要复核配合比并校验计量的准确性，严格计量和测试管理，并及时填入原始记录和制

296、作试件。首批混凝土储量达到埋管3m的要求，达到首批混凝土储量时，以剪球方式灌注首批混凝土。混凝土应垂直灌入桩孔内，避免混凝土导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。灌注过程连续进行并在首批混凝土初凝前完成，导管埋深保持1.24m，最后一次提导管须缓慢提出，以免在桩内夹入泥芯或形成空洞。桩头超灌0.60.8m，待混凝土强度达到58Mpa后，凿除桩头。为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。因为混凝土搅拌时间不足会直接影响混凝土的强度，混凝土坍落采用18cm22cm，并随时了解混凝土面的标高和导管的埋入深度。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在1.2m

297、6m，严禁把导管底端提出混凝土面。在施工过程中，要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。在灌注过程中必须每灌注2m3左右测一次混凝土面上升的高度，确定每段桩体的充盈系数，建筑施工操作规程规定桩身混凝土的充盈系数必须大于l。同时要认真进行记录，这对日后发现有问题的桩或评价桩的质量有很大作用。10.3.12.8成桩检测每根桩均进行成桩检测，检测方法按设计、规范要求的数量分别采用大应变、小应变检测，确保成桩施工质量。10

298、.3.12.9后压浆施工质量保证措施后压浆质量保证关键在于压浆装置的焊接绑扎入孔及各道工序成品保护和水泥浆压入操控等全过程控制和及时的检测信息反馈。要点如下：压浆导管的连接均采用套管焊接，经施工方自检和我方人员旁站检查确认无误后，方可进入下到程序。压浆导管与钢筋笼固定均采用12#铁丝十字绑扎，桩端压浆管绑扎于加劲箍内侧，与钢筋笼主筋靠紧绑扎固定，每道加劲箍处设绑扎点；钢筋笼最下一道加劲箍距纵筋底部500mm，纵筋底部应齐平。钢筋笼起吊直立入孔前旋接桩端压浆阀，桩端压浆阀应旋接牢固；空孔段压浆导管焊接应牢靠密闭。钢筋笼入沉放过程中不宜反复向下冲撞和扭动；钢筋笼应沉放到底，严禁悬吊，经我方旁站检验

299、确认后方可进行混凝土灌注。我方人员应经常检查巡视待压浆桩导管留口的保护情况，如有异常，应会同有关方及时修复补救。后压浆施工操作应严格按后压浆施工工艺要求实施，遇特殊情况及时上报并如实记录。10.3.12.10桩基检测作为围护结构的钻孔灌注桩进行30%桩基检测，对于超声波检测结果存在质量缺陷的桩基，必须进行钻芯取样检测。第十一章 安全生产保证措施11.1安全生产目标“安全第一，预防为主，综合治理”是国家安全生产方针，是施工生产的首要问题，我们将严格按照有关要求，把安全生产自始至终落实到施工生产的每一个部门、每一个班组，施工生产的每一天当中去。以预防为主，消除各种危险因素，实行专管与群管相结合，加

300、强预测和监控，做到安全生产、文明施工，争创安全标准化工地。本标段安全管理目标为：认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝管线等级事故，杜绝火灾事故，确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故。11.2 施工安全保证体系11.2.1 组织保证成立由项目经理、项目副经理、项目总工、安质部长组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安检工程师负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。各工区设专职安检员，各班组设兼职安全员。安全管理保证体系见图。11.2.2 责任保证建

301、立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。11.3施工安全管理措施11.3.1各部门安全管理职责 项目经理安全职责 贯彻执行国家的安全生产方针、政策、法规和上级指示。布置季节性的安全技术和劳动保护工作，并进行定期或不定期安全大检查，及时解决安全生产隐患，使施工现场、机电设备设施等处于良好状态。项目经理项目副经理物资设备部工程管理部专职安全工程师明挖施工队兼职安全工程师安全员作业工班安全管理机构图 组织领导有关单位、部门进行全员安全教育并对生产管理和技术人员、工人进行定考核。 组织领导项目部开展安全生产竞赛，发布安全生产奖惩办法与奖惩决定，调动一切积极因素。

302、 安全事故要按“三不放过”的原则处理，组织重伤以上事故、多人受伤事故和应由理负责办理的机电、交通、行车、火灾等事故的调查分析、处理、上报，提出今后预防措施，方并督促实施。 督促有关部门及时发放安全防护用品，并教育职工正确使用。 副经理安全职责 制订各种安全生产岗位责任制，并检查、督促、执行、落实。 在坚持安全工作“五同时”时，安排安全工作，定期召开安全例会，分析安全情况，发展趋势，找出存在的问题，采取措施，并组织实施。 工程开工前，必须组织制订安全措施，对重点工程、关键部位和采用新技术、新工艺、机电作业、雨季施工、交叉、多层、高空作业以及其它危险性较大的工程和本单位做过的工程等，都应组织学习，

303、制订专项安全措施，并经常检查执行情况。总目标：无死亡、火灾、水及其它因施工引起的地表建筑物和地下管线伤害等工程事故杜绝重伤事故，轻负伤率5以下。项目经理安全总监安全监督安全活动安全管理安全培训质量安全文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全生产制度制定安全保证措施制定安全奖罚措施定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛安全整改总结制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按三不放过分析事故安全管理保证体系 经常深入现场，检查设备、工具、生产、安全设施等情况，及时消除隐患。 在生产进度和安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 发生重伤以上及多人事故，要立即

304、亲赴现场，组织抢救。 总工程师安全职责 认真贯彻执行国家安全生产方针、政策、法规和上级有关安全生产的指示、条例、规章。 组织编制、审定施工方案、审核技术文件和处理技术问题时，必须贯彻安全生产的原则。 推行新工艺、新技术、新设备、新材料时必须事先制订安全措施。 指导安全技术教育，组织专业安全技术培训。 参加伤亡事故的调查处理，负责做出技术性结论。 工程部安全职责 在编制施工组织设计、施工方案、措施、作业计划时，必须同时制定施工安全措施。 重点工程或技术复杂、危险性大的项目，必须编制专门安全措施并进行技术交底，经常检查其实施情况。 安质部安全职责 经常深入现场，检查、掌握安全生产动态，提出整改意见

305、，制止违章作业，违章指挥，遇有险情及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告有关领导。 参加领导组织的定期和不定期的安全检查，对查出的问题用安全通知书等形式上报下达，限期整改。 了解安全生产好坏典型、总结推广先进经验，提出处分和检查意见。 对违反安全的操作，有权责令停工。 物资部安全职责 实施机电设备，机动车辆安全技术操作规程、细则和管理、使用、维护保养、定期检修、报废等制度。使其经常保持良好技术状态，并督促检查，不准带病和超负荷运行，不使用报废机械。 安装、改装、修理、拆装机电设备，必须符合安全生产和安全技术操作规程的要求，对无安全防护装置的机电设备，要提出安全装置设计，并督促实施。 按技术要求和物资供应计划供应的设备和材料，必须符合设计要求的质量标准。 负责物资仓库和危险品运输的安全，建立健全仓库管理制度。 计财部安全职责 编制和下达生产计划，签订施工合同时，应有安全指标和要求。