地铁列车101-152车故障应急处理预案（46页）.doc

1、 地铁列车（仙#T52#车）故障应急处理指南批准:批准单位：总经理发布日期：审定:审核：审核日期：编制：南玉才、敖鸿等编制单位：车辆中心编制日期:2012.04. 09版次：D修订人：辜王娟、吴志敏等修订日期:2015. 05. 27受控状态：内控实施日期：1 范围32 总则33 引用文件44职责接口划分45故障确认56无法动车故障应急处理57能动车需司机处理的故障10附件A故障处理要点19附件B需通报但不需司机处理故障23附件C出库前故障27附件D车辆特性32附件E故障动车限速表35附件F故障处理程序及时间36地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南1范围本标准由车辆屮心、通号屮心、

2、客运一分公司共同编写。本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车（10广-152车）故障应急处理的范圉和方法。本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车（101=152*车）在执乘前及执乘期间的故障处理。地铁列车（101=122车）为长春长客一庞巴迪轨道车辆有限公司制造。地铁列车（123-126*车）为长春轨道客车股份有限公司制造。地铁列车（127-152*车）为株洲电力机车有限公司制造。2总则为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点；附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由

3、驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的中请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员凭“司机室登乘证”上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。3 引用文件操作手册维修手册操作手册维修手册操作手册维修手册深圳地铁1号线行车组织规则长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制 株洲电力机车有限公司编制株洲电力机车有限公司编制长春轨道客车股份有限公司编制长春轨道客车股份有限公司编制4职责接口划分车辆中心、通号中心、客运一分

4、公司负责故障应急处理范围及方法的编写，客运一分公司在执乘期间按此手册进行故障处理；通号中心掌握相关故障处理范围及方法并按此标准进行故障处理期间的行车组织安排。5故障确认正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜状态，并按照故障现象进行相应处理。三灯查看位置状态故障初步处理左右侧土回门扌H小灯开关门灯止常1）检查空开，若跳闸则复位2）若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态3）根据指示灯状态及两屏故障信息，按相应故障现彖处 理副口1机台指示灯高断合灯亮 升弓灯亮停放制动缓解灯亮主司机台指示灯正常牵引时，气制动缓解指示灯亮两屏车辆屏车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常信号屏速度码等相关信息显

5、示正常一柜设备柜无特别标识空开均在合位旋钮开关处于正常位置、铅封完好6无法动车故障应急处理车辆类故障处理要求：按基本操作处理，无效则采用备用模式动车，无效重启列车。车载信号故障处理要求：重启ATP或者切除ATP,无效启用备用模式，无效重启列车。无论车辆类或者车载信号类故障经过以上三步处理无效时则请求救援。出现不能动车故障时，需确认列车双针压力表指示是否正常。若无特殊说明发生以下故障则本站或下一站清客退岀服务；目前101-122列车已全部具备关断列车激活保持客室照明功能，可进行区间列车重启。序号故障现象101-122123-126127-152*说明1信号屏无显示（包括 死机、黑屏、花屏），或显

6、示ATP、AT0打叉1）重启ATP,故障消除则继续运营；2）如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式本站/下一站清客退出服务；3）如URM模式仍无法动车，重启列车后尝试URM模式动车，本站/下一站清客退出服务。1）有时伴随车辆屏显示 “启动联锁”闪红，八T0打“ ？ ”；2）在折返/换端时，开主控 钥匙出现AR灯仍闪；3）切除ATP后，可以直接 激活司机台，无须等待25 秒。序号故障现象列车收不到速度码（排除扣车、站台ESB 被拍下）101-122123 -1268127 -1521）确认车门，屏蔽门关好，尝试按压“强行开门”收到速度码且ATC-mi出现匡M 图标则本站清客退 出服务；2）无

7、效则RM模式动车，3）仍无效切除ATP,以URM模式动车；4）无效则重启列车，否则请求救援；（门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。）说明门旁路折返时，禁止按压 AR按钮，如按压AR后不 能动车，分合一次高断， 否则重启列车。3关门绿灯不亮1）关门后若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成，无效按压再关门按钮（123726%关门按钮）2秒 以上；2）无效重新开关门一次，关门灯亮则继续运营；3）无效检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除继续运营，无法切除或切除不成功，则清客门旁路 动车；4）无车门故障显示、单节车单侧或两侧显红，清客门旁路退出服务。制

8、动图标显示异常（红色或白色）或有BCU故障信息1）切除相应车B09阀;|2） j无法动车，屮请清客启动备用模式；3）四节及以上，重启列车清客退出服务，否则请求救援。动车后惰行或制动 （多次如此），或车辆 屏显示“强迫零位： 制动没有缓解”信息 或制动不缓解1）申请清客，启动备用模式；2）无效则重启列车，否则请求救援。序号故障现象101-122123-126#127-152*说明6动车后紧制，多次如 此（车辆屏无相应故 障显示）1）切除ATP动车，清客退出服务；2）无效启动备用模式;|3）无效则重启列车，否则请求救援。7车辆屏信号屏无故障 信息或仅车辆屏“启 动连锁”图标闪红1）101-122s

9、车出现该故障则重新分 合一次高断，若故障消失，继续运 营；2）无效申请清客，启动备用模式；2）仍无效则重启列车，否则请求救 援。1）申请清客，启动备用模式；2）无效则重启列车，否则请求救援。127 -1528车动车前,需确 认牵引状态界面四个电机 图标变绿，否则进行ICU 自检。8车辆屏显示多系统故 障信息（包括各系统 显灰）或只显示本单 元三节车图标或车辆 屏黑屏蜂鸣器鸣响1）维持进站清客退出服务；2）如无法动车则启动备用模式；3）无效则重启列车，否则请求救援123 -126车发生此类故障 可能伴随高断分灯亮，受 电弓降灯亮，网压表显示 0V ,速度表一直显示 80km/h9受电弓双弓降下（

10、高 断分灯亮，降弓灯亮， 车辆屏显示双弓降 下，网压逐渐下降）1）检查操作端紧急停车按钮，若被 拍下则恢复并重新升弓；2）无效则尝试“紧急升弓”；3）仍无效则重启列车，否则请求救 援。1）检查操作端紧急停车按钮，若 被拍下则恢复并重新升弓；2）无效则启用备用模式尝试升弓 后动车；3）仍无效则重启列车，否则请求 救援。1）检查操作端紧急停车按钮，若 被拍下则恢复并重新升弓；2）无效则合“升弓允许旁路”后 再升弓；3）无效则申请清客启动备用模 式；4）仍无效则重启列车，否则请求 救援。若高断合灯亮，网压逐渐 下降则判断为接触网失 压，报OCC。序号故障现象101-122123 -1268127-1

11、52*说明10高断分灯亮，升弓指 示灯亮1）列车惰行维持进站，在站内或停车时闭合高断，运营至终点站退出服务；2）若无法动车，启动备用模式;|3）无效重启列车，否则请求救援。11高断分合灯均灭，车 辆屏显示多个牵引逆 变器严重故障或A-警 报或图标显红/显灰1）清客退出服务；2）若无法动车，启动备用模式；3）无效重启列车，否则请求救援。1）123#-126#发生此类故障 无法动车，救援前驻站上 车则优先进入检查进行主 复位操作；2）|27-152# 高断另 灭或分灯亮，车辆屏显刃 受电弓红色故障但网斥正 常，需先尝试升弓合高断，12车辆屏显示警惕按钮 故障，或警惕按钮无 法按下合警惕旁路=22-

12、S120,运营到终 点站退出服务。127=152警惕按钮故障车 辆屏显示为“强迫零位： 司机警惕按钮监控”、“警 惕按钮警告/按住警惕按 钮”。1）AT0模式动车无效，中请清客启动备用模式退出服务：|2）若无效请求救援。（终点站折返时换端操作）13列车紧急制动，车辆 屏信号屏均黑屏，主 副司机台及副墙所有 指示灯均不亮1）重新激活列车；2）无效则请求救援。1）合“车钩监视旁路” 72-S107, 重新激活列车；2）无效请求救援。7能动车需司机处理的故障此类故障共38项，其中车辆故障28项，通号故障10项，均需按照基本操作进行处理。序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152

13、#说明1关门灯亮、门开关正 常，车辆屏多个车门图 标显红或某节车一侧 车门图标显红运营至终点站退出服务。2车辆屏单个车门图标 显红或对应左右车门 图标显红1）若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营；2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营；单节同一侧有两个相邻车门或三个 及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务。3）若故障车门无法切除或切除不成功，则清客门旁路动车。127-152#：车门图标显黄, 参照车门图标显红处理。3单个车门不能打开1)若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营；2)若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查

14、找出对应故障车门并切除后继续运营。|4某节车一侧门打不开 或列车整侧一半车门 打不开重新廿关一次车门，若故障消失继续运营，否则退出服务5某节车一侧门关不上 或列车整侧车门关不 上1)2)3)重新开关车门，确认按压关门按钮时间大于2秒；若无效，按压再关门按钮（123126=为关门按钮）尝试关门，确认按压时间大于2秒； 无效则清客，重启司机台退岀服务，按压再关门按钮至车门关 闭时间约8秒。6整侧车门无法打开（列1）开门灯不亮则操作强行开门按钮，手动控制开门；1）司机注意选择正确侧车序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明车到站停在规定范围 内）2）如无效，将运营模式开

15、关打到标准位（如127152=还需合“门零速”开关），手动控制开门；3）如无效，切除ATP,手动控制开门；4）如仍无效，报告OCC,操作紧急开门装置疏散乘客退出服务。门打开，如按压左侧墙开 门按钮无效则尝试按压主 司机台开左门按钮。|） 123-126*：操作紧急装 置后，若出现车门无法完 全打开（门页仅打开20mm）,则打下该节车设备）F02【门控器电源1空开】和7QF04【门控器电源2空开】，重新操作紧急装置开门，清客完毕后合上7QF02和7QF01,将解锁车门恢复jZt： 7QF02、7QF04 位于 A车二位端右侧设备柜和B、j车一位端右侧设备柜j7列车ATO模式冲标，车 门与屏蔽门无

16、法自动 打开1）列车越出站台2米以内，以当前模式退行对标，将模式开关打至标准位手动打开车门及屏蔽门；2）列车越出站台2米以上，根据行调指示列车不停站通过或切除ATP退行对标。出现该故障时司机应注意 车辆屏上是否有“空转/ 滑行”等显示。8列车停在站台开门后 自动关门1）如开门灯亮，则手动开门；2）如开门灯不亮，按压强行开门按钮，手动打开车门；否则，切除ATP,手动控制开门。司机注意确认打开正确侧 车门。9司机室侧门无法关闭， 无法打开报告OCC,由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点站退出服务。若侧门无法关闭限速60km/h序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#

17、说明10车辆屏显示紧急疏散 门图标黄色报告0CC,继续运营，由0CC通知DCC处理。检查相应故障端逃生门是否锁 紧，无效则合操作端逃生门旁路 开关本站/下一站退出服务。发生此故障时,127仁152* 车辆屏显示“逃生门未锁 好”信息，列车紧急制动 且不能缓解。11车门开/关正常，屏蔽 门不能同步动作。司机手动操作PSL开/关屏蔽门。12列车ATO对标不准1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；2）如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。若列车为123-126由0CC通知DCC进行处理。处理方法：由车辆人员联系司机后检车列车电制动是否切 除，若

18、切除则恢复。1）出现该故障时司机应注 意车辆屏上是否有“空转/ 滑行”显示；2）司机注意选择正确侧车 门打开。13列车在驾驶屮（含退 行）产生紧急制动1）按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退 出服务，如无法动车，启动备用模式清客退出服务；2）如紧急制动时（含退行）、速度低于5km/h以下，当前站重启ATP。14列车在止线以RM模式 运行经过两个电路轨 道区段仍收不到速度 码，或列车出库经过启 动环线到达正线站台 后仍收不到速度码1）如发生低于5km/h以下不明原因紧制（含退行），司机当前站未重启ATP导致列车收不到速度码，RM模正线运

19、行如ATC-MMI出现j式运行至下站重启ATP0|车库图标，会导致列车甬2）报告0CC,下一站切除ATP,以l：R（模式清客退出服务。|不到速度码；i15在折返站列车停稳后 约10秒无AR信息1）以SM或AT0折返;2）到另一端驾驶室，以RM模式动车。序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明16AT0启动表示灯点亮 后，按压AT0按钮无效 或ATO模式下没有牵 引1）检查是否同时按压了两个ATO按钮；2）用SM模式动车后，再尝试启动AT0驾驶；3）如故障仍然存在,以SM模式运行。若频繁多次按压AT0启动 按钮（在AT0启动表示灯 不亮时），将产生此故障， 当前站重

20、启ATPo17列车收到速度码，ATO 启动表示灯不亮，且 ATC-MMI显示为SM模 式1）检查牵引手柄位置，如在非零位，则恢复零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，同时按压两个ATO按钮， 以ATO模式运行，否则以SM模式动车；2）检查牵引手柄位置，如在零位，先将牵引手柄拉至常制位，再重新恢复至零位，恢复后如ATO启动表示 灯点亮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车。如选择SM模式运行，0CC 根据实际情况让列车在SM 模式下继续运营或回库检 查。18车辆屏黑屏、显示异常 或各显示屏间不能切 换1）运行至前方站内，断合一次司机室相应空开，车辆屏恢复正常，继续运营；2）无效，屮请清客启动应急模

21、式退出服务。|) 101-122： 04E01；|2) 123-126% 04QF05；3) 127 -1528：二41-F10419停放制动缓解灯不亮賦灯正常，则合停放制动缓解旁路清客退出服务o|20主风缸压力低车辆屏显示至少一个空斥机状态蓝色或绿色，等待风斥达到750kpa1）压机状动午终点站退出服务j态绿色，等待风压达到750kpa动2）两个空压机显示红色或白色，合“主风缸压力旁路”，清客退出服务， 否则请求救援。车终点站退出服务j2）若无效，请求救援。序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明21一个空压机故障1）当主风缸压力低于750kPa时， 空压机可以

22、继续打风至900kPa,列 车继续运营，并随时观察总风压 力；2）当主风缸压力低于650kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa,维 持运营到终点站退出服务。维持运营到终点站；在终点站重新 降弓后再升弓，若故障仍然存在则 退出服务或酌情运营一个往返后退 出服务。1）当主风缸压力低于750kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa, 列车继续运营，并随时观察总风 压力；2）当主风缸压力低于680kPa吋， 空压机可以继续打风至900kPa, 维持运营到终点站退出服务。片空压机打风不止时，J 从司机室压力表上看出， 运营至终点站退出服务j22空调严重故障或车辆 屏界显示相应图标红 色或白色、

23、尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营；|2、无效则报告OCC, rtl OCC通知DCC进行处理;|3、若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服 务。一个车的空调故障指该车 的两个空调机组同时故 障。23司机室车载无线电台 控制屏无显示或无线 电通信呼叫不通（尝试 紧急呼叫无效）1）检查司机室设备柜4F03、8QF05、二44-F101如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障;2）若未跳闸，重启车载台；仍无效报告0CC,使用无线800M手持台与行调保持联系。与相关人员联系建议：1）使用800MHZ便携台与 行调通话；2）使用400M

24、HZ对讲机与 相邻的车站站务人员联 系；3）使用车站端门电话与车 控室联系。24一个或多个牵引逆变 器严重故障或A-警报若AT0模式对标不准则SM模式运行到终点站退出服务。1）DCU、MCM、TCU 故障均 指牵引逆变器故障；2）DCU、MCM 指 101-126# 车，ICU 指 127-152c 车。序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明25两个辅助逆变器严重 故障或A-警报维持进站清客退出服务。维持运营到终点站尝试降弓后再 升弓，如故障消失继续运营，若 无效退出服务。1）降弓前关闭列车空调；2）127-152#：两个辅助逆 变器严重故障时，每个空 调机组切

25、除一个压缩机运 行；3）AUX、ACM故障均指辅 助逆变器故障26三个或以上辅助逆变 器严重故障1）维持进站清客退出服务；2）如无法动车，启动应急模式动 车。三个辅助逆变器严重故障 时，仅保留通风；六个辅 助逆变器严重故障时会封 锁牵引；27一个DC/DC充电机严 重故障或A-警报报告OCC继续运营，由OCC通知DCC进行处理。运营到终点站后重新激活列车， 无论故障消除与否继续运营。处理方法：在终点站由车 辆人员联系司机后检查相 应车03F22/2QF14是否跳 闸，若跳闸则复位，无论 故障消除与否继续运营。28两个DC/DC充电机严 重故障或A-警报维持进站清客退出服务。10f-126% 两

26、个 DC/DC 充 电机严重故障或A-警报， 整列车客室照明为紧急照 明。29火灾报警1）在车辆屏运行屏确认火警，按停蜂鸣器鸣响声；2）报告OCC,到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，由OCC通知DCC进行处理；it： 1） 127-152#断开空开 二73-F101,会造成：阅读 灯、双针压力表、速度表序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明3）在车辆屏运行屏多次按压火警图 框，即可按停蜂鸣器声音；3）按压火警图标，即可按停蜂鸣器 声音；3）在车辆屏上按“确认”键可取消 蜂鸣器或汽笛报警声；灯不亮，同时电子温度计、 窗加热、里程表功能及灯 测试功

27、能会失效。2 ）127-152s暂未完成火灾 报警鸣笛优化整改，须待 软件升级。4）如无法取消蜂鸣器或汽笛声音,在司机确认后可将操纵端07F01 （101-122车）、9QF02 （123-126车）、 二73-F101 （127-152车）打下，暂时切除本单元蜂鸣器或汽笛。30显示PECU报警，同吋 有报警声1）如PECU被按下，司机与乘客建立通话，询问客室情况；2）如 PECU 未被按下运营到终点站重新分合 101-122 （04F02）、123-126 （4QF01）、127-152 （=45-F102）复 位后故障消除则正常运营，否则退出服务。101-122车如在激活司机 台时出现PE

28、CU报警，在确 认为误报后反复按压DACU 上的“PC”按钮，报警图 标红闪及报警声将会在45 秒以内消失。31列车PECU图标显红按压P-C按钮取消，如客室出现啸 叫声：1）按压C-C按钮取消啸叫；2）由0CC通知车站人员上车恢复 PECU,若无PECU被按下，本站或下 一站清客退出服务。报告0CC继续运营，由0CC通知DCC进行处理j32自动广播、人工广播都 无）确认PECU未被按下但PC按钮灯亮，则直接按灭；|处理方法：断合司机室相 应空开（101-122车： 04F02,123-126车：4QF01, 127-152： =45-F102 车），2）无法按灭PC按钮或PC按钮未亮报0CC

29、,由0CC通知DCC进行处理；|序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明故障消失继续运营，否则 终点站退出服务；分合 04F02、 4QF01、二45-F102 间隔5秒。33高断分、合指示灯不 亮，车辆屏受电弓图标 正常（列车能动车）1）禁止人为合髙断，继续运营，由OCC通知DCC进行处理。处理方法：由车辆人员根据检查屏故障信息确 认无接地故障后再通知司机重新合高断，否则禁止合高断；2）在站内检查车辆屏，若个高断无法闭合则终点站退出服务，若两个及以上高断无法闭合则本站或下|1）101-122% 127-152% 高断断开后在车辆屏中相 应牵引逆变器显红。2）12

30、3仁126#：高断断开后 在车辆屏牵引/辅助/蓄电 池屏显示跳开c3）车辆主电路短路放电可 引起接触网跳闸，同吋伴 随接触网失电现彖。此时 若高断分、合指示灯不亮， 禁止人为合高断，防止接 触网再次短路跳闸。34车辆屏显示单个受电 弓降下1）维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务；2）升弓无效，则本站或下一站清客退出服务。35主控钥匙在断开位多 次尝试无法转动或插 不到位多次尝试无效后，报OCC,换端操作本站清客退出服务。序号故障现象10W-122#123#-126#127#-152#说明36主控钥匙在闭合位多 次尝试无法转动在终点站通过司机配合，断开本车 02F01,激活另一端

31、后恢复02F01, 退出服务。在终点站通过司机配合，断开本车 3QF01,激活另一端后恢复3QF01, 退出服务。在终点站通过司机配合，断开本 端A车SKS电源空开，分二72-S101 关断列车。换端到另一司机室， 先解锁司机台，再激活列车，紧 急牵引模式退出服务。37列车轮对固死|）本站或下一站清客退出服务;|2）动车时若车辆屏弹出“强迫零位：速度没有获到”或列车气制动缓解灯亮而无法动车，重新牵引且将牵 引手柄置于100%位，若列车可自行牵引拖动，采取列车自行拖动，如不能自行牵引拖动，启动列车救援；3）如列车在车站立即清客，如在区1可视距前方站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客，

32、然 后就近进入存车线。如在终点站就地退出运营。38列车进站停稳后溜车1）操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务；2）若无效施加紧急制动（方向手柄回零或者按压紧急停车按钮），清客退出服务；3）若仍无效施加停放制动（若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车），请求救援。附件A:故障处理要点附件B:需通报但不需司机处理故障 附件C:出库前故障附件D:车辆特性附件E:列车限速附件F:车辆故障处理时间附件A故障处理要点项目101-122#123-126*127 -152#说明1非激活供电启动方法除去二32-S101上的铅封，合上 =32-S101；闭合司机台钥匙，扌丁

33、开客室照明及空调。区间载客列车无法激活， 等待救援时使用。2紧急升弓操作方法合2S18并按受电弓升弓按钮（12 秒以上）。3切除ATP方法断开 4F04、4F05、4F06、4F07、4F08, 将ATP切除开关打至“分”位。断开 8QF01、8QF02、8QF03、8QF04、 8QF06,将ATP切除开关打至“分” 位。断开二91 -F04、=91-F05 二91-F06、 二91-F07、=91-F08,将 ATP 切除 开关打至“分”位。41）101-114 车：切除ATP、将开关02S22置于“ON”、 激活司机台，确认备用模式指示灯 己点亮。2）115-122车六操作：切除ATP、

34、合停放制动缓解旁路开切除ATP、确认紧急牵引开关在分 位、合应备用模式开关，确认备用 模式指示灯亮。九操作：切除ATP、合停放制动缓 解旁路开关、合车门旁路开关、 合所有气制动旁路开关、合插座 监视旁路开关、合逃生门旁路开 关、合警惕旁路开关、合紧急牵 引开关、合备用模式开关。合紧急牵引开关后，高断 会自动闭合（123-126车 需确认），且无法正常操 作分高断，可将紧急牵引 开关打分位后，手动操作备用模式启用方法项目101122123=126*127 -152#说明关、合车门旁路开关、合所有气制 动旁路开关、合主风缸压力低旁路 开关、合紧急牵引开关。分高断。6制动自检操作方法1）受电弓升起保

35、障主风缸压力大于 750kPa；2）列车施加停放制动，将方向手柄 置“前”或“后”位。1）受电U升起保障主风缸压力大1）受电弓升起保障主风缸压力大于 750kPa；|于 750kPa；2）列车缓解停放制动，将方向手柄2）列车缓解停放制动，将方向引置“前”或“后”位;柄置“前”或“后”位;i3）将牵引手柄置100%制动位，点|）点击HMI“设置”里而的“启动”。击HMI “设置”里面的“启动”。7手动驾驶列车启动方 法1）动车前确认主风缸压力不低于 700kpa；2）启动时，施加50%及以上牵引， 防止列车出现“倒溜”。8车门切除方法1）用方孔钥匙打开车门盖板；2）按住P3插左右卡拔出EDCU上

36、P3 插（在EDCU最右侧）；3）手动关闭车门后顺时针将车门切 除装置的凸轮打下；4）确认凸轮打到切除位（凸轮切除 位凹槽与定位螺钉吻合）同吋相应 行程开关的滚轮己处于凸轮的凸台 上；5）手推门页确认车门已关好；6）确认对应车门盖板上红色指示灯1）手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭后，用“7”形钥匙顺时针 转动将车门切除；2）手推门页确认车门已关好；3）确认对应车门盖板上红色指示灯亮继续运营，如不亮确认司机室内 关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。若单个车门门控器失电时，切除该车门后会出现车门盖板上红色指示 灯不亮或车门图标异常的情况。若门切除后有明显间隙， 重复进行一次切除车门 操

37、作。项目101-122#123=126127 -152#说明是否亮，亮则合上车门上盖板并将 其锁闭后继续运行。如不亮确认司 机室内关门指示灯是否亮，亮则继 续运行，不亮退出服务。9车门旁路方法1）有ATP保护时，操作“强行开门” 按钮；确认ATC-MMT上出现卫1 图标为成功旁路车门。2）URM模式下合“车门旁路”开关。1）有ATP保护时，合“车门旁路”开关，操作“强行开门”按钮；确 认ATC-MMT上出现 巨口标为成功旁路车门。2）URM模式下合“车门旁路”开关。10主复位操作方法车辆屏主菜单-设置-登录-输入密 码：5359-点击输入” -主菜单- 设置-主复位-重新设置-主菜单- 设置-

38、登出；主复位操作只能在非备用模式、非 TRB模式下使用。11ICU自检方法1）受电弓处于升弓状态；2）高断处于合位；3）方向手柄在“前”位。自检完成的标志为：牵引状态界 面四个电机图标变绿,ICU自检时 间最长不超过30So在发生下列情况后列车 必须做TCU自检,动车前 必须确认ICU自检完成。 包括:列车断开DC110V、 重新分合司机台钥匙、分 合高断、接触网失压等。 自检完成的标志为：牵引 状态界面四个电机图标 变绿。12火警误报后处理方法断合相应半组车B车一位端电子柜断合相应报警车电子柜内9QF01。断合对应车设备柜内空开。（A车终点站，由车辆人员联系项目101122123-126*1

39、27 -152#说明内 07F07 次。（A车司机室设备柜:9QF01； B车1位端右侧电子柜：9QF01； C车1位端右侧电子柜：9QF01o）司机室设备柜：=42-F101； B车1 位端左侧设备柜:二42-F201； C车1位端左侧设备柜二42-F301。）司机后进行处理13主风缸压力低故障救援时指引1）在特定区问无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解；2）联挂前关闭救援车A车上的W27阀门（前行方向侧）:3）如停放制动为手动缓解，则被救援车需冋厂停放；4）回库救援完毕解列前确认被救援车下己放置铁鞋。141）101-152车：启用备用模式操作前须

40、确认： 车门、屏蔽门关好； 保压制动状态下所有车制动图标蓝色（127-152车为黑色），否则切除B09； 确认主风缸压力值不低于700kpa,否则确认车辆屏显示空压机状态绿色，等待风压达到750Kpa后启用； 启用备用模式后，列车运行时须确认主风缸压力值不低于600kpa,否则制动停车，按照“主风缸压力低” 条款执行2）101-114 123-152车启用备用模式安全注意事项: 司机每次使用完列车备用模式开关换端吋必须恢复，禁止两端同吋启用备用模式； 启用备用模式时禁止非备用模式启用端激活司机台； 请求救援，连挂前，取消备用模式； 启用备用模式后，如需要向后行驶，则必须按照“激活司机台一方向手

41、柄置向后一合备用模式开关一推牵 引手柄”的顺序进行操作，否则列车默认向前； 当行驶中列车突然关断，则按照“合主控一合备用模式开关一合激活列车”的操作顺序进行激活列车，且 要求主控钥匙一直在合位方可进行后续操作，否则列车可能将再次关断。1）当两端4F01均在合位 时，启用备用运行模式（或者合紧急牵引开关 2S18）,车辆自身限速 45KM/h,当任意一端 4F01断开后， 启用备用运行模式（或者 合紧急牵引开关 2S18 ）,车辆自身限速 25KM/ho2）启用备用运行模式空 载运行时按照车辆自身 限速运行。备用模式安全注意事15重新升降弓降弓前需关空调，分高断；升弓后需合高断开空调项目101-

42、122#123=126127 -152#说明16确认故障如显示屏上出现的故障按压“确认”键后，确认故障消失(127152”车应在“事件信息”栏确认故障消失)， 相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理附件B需通报但不需司机处理故障岀现下列故障报OCC,由OCC通知DCC进行处理；若运行中出现ATO对标不准则采用S1模式对标。序号故障现象101-122*123 -126*127 -152*说明1运营服务类1. 1客室/车体漏水终点站退出服务1.2玻璃破裂终点站退出服务2牵引制动系统故障2. 1牵引逆变器轻微故障一个或多个轻微故障均可继续运营。1) DCU、MCM、1CU 故障均 指牵引逆变器

43、故障，下同；2) DCU、MCM 指 10f-1264 车,ICU 指 127#-1524车, 下同。2.2一个牵引逆变器屮级 故障或B-警报继续运营。序号故障现象101-122s123 -126*127-152s说明2.3两个及其以上牵引逆 变器中级故障或B-警 报运营到终点站退出服务。牵引逆变器中级故障时牵 引及电制动力部分丧失。2.4一个牵引逆变器严重 故障或A-警报运营至终点站退出服务。|2.5制动系统或BCU轻微 故障可继续运营。处理方法：在终点站由车辆人员联系司机后断合相应车的空开（10广-122=： 02F12； 123-126% 3QF04； 127-152#： A车二28-F

44、101, B车=28-F201, C车=28-F301）；若多节出现,继续运营,到终点站重新激活列车；2.6一个空压机故障1）当主风缸压力低于750kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa,列 车继续运营，并随时观察总风压力；2）当主风缸压力低于650kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa,维 持运营到终点站退出服务。维持运营到终点站。在终点站重新 降弓后再升弓，若故障仍然存在则 退出服务或酌情运营一个往返后 退出服务。1）当主风缸压力低于750kPa时, 空压机可以继续打风至900kPa, 列车继续运营，并随时观察总风 压力；2）当主风缸压力低于680kPa时， 空压机可以继续打风

45、至900kPa, 维持运营到终点站退出服务。2. 7空压机打风不止运营至终点站退出服务。该故障现象可从司机室压 力表上看出。2.8空气制动缓解、施加 指示灯同时亮继续运营，运行中监视制动风缸压力。123 -1528 ： 3SA07、二27-S104旁路开关在合位 时会出现同时亮。2.9停放制动缓解、施加 指ZK灯同时亮继续运营，运行中监视停放制动图标状态。123 -152% 3SA05、二27 - S103旁路开关在合位 时会出现同时亮。2. 10头灯不亮一个不亮，继续运营；两个不亮，打至暗位运营至终点站退出服务。序号故障现象101-122s123 -126*127-152*说明3列车信息系统

46、3. 1车辆屏无故障显示， 发出报警声1）若报警声短时间消失，继续运营；2）若报警声一直存在，报告0CC继 续运营，由0CC通知DCC进行处理。1）若报警声短时间消失，继续运 营；2）若报警声一直存在，报告0CC 继续运营，由0CC通知DCC进行处 理。1）若报警声短时间消失，继续运 营；2）若报警声一直存在，在车辆屏 上点击“确认”，若报警声消失， 继续运营。若报警声不消失，终 点站退出服务。3.2自动广播、人工广播 都无1）确认PECU未被按下但PC按钮灯 亮，则直接按灭；2）无法按灭PC按钮或PC按钮未 报0CC,由0CC通知DCC进行处理； 断合司机室04F02 （间隔5秒），故 障消

47、失继续运营，否则终点站退出 服务；（合上04F02后听到司机室喇叭发 出“噗”的一声响后即可进行PA人 工广播，25秒后方可进行自动广 播。）1）若仅为自动报站广播故障，检 查车辆屏广播模式，是否为自动报 站模式；2）报0CC,由0CC通知DCC进行处 理；断合司机室4QF01C间隔5秒）， 故障消失继续运营，否则终点站退 出服务。（合上4QF01后看到主司机台广 播控制盒面板上6个按钮灯闪亮 后即可进行人工广播、自动/手动 广播。）报0CC,由0CC通知DCC进行处理； 断合司机室=45-F102（间隔5秒）, 故障消失继续运营，否则终点站 退出服务；（合上=45-F102后听到司机室喇 叭

48、发出“噗”的一声响后即可进 行人工广播。）3.3全列车PECU图标显红（自动广播正常）断合司机室=45-F102（间隔5秒）, 故障消失继续运营，否则终点站 退出服务；（合上=45-F102后听到司机室喇 叭发出“噗”的一声响后即可进序号故障现象101-12211123-126*127-152*说明行人工广播。）3.4火警故障或火警图标 显黄按“确认”后，继续运营。报告OCC,由OCC通知DCC进行处理。处理方法：在终点站由车辆人员联系司机 后断合对应车设备柜内火警空开。4车门系统4. 1司机室侧门无法关闭报告OCC,若右侧门无法关闭限速60km/h,由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点

49、站退出服务。4.2司机室侧门无法打开按照OCC指示运营到终点站退出服务。4.3车体、车门玻璃龟裂运营至终点站退出服务。4.4关门灯亮、门开关正 常，车辆屏多个车门 图标显红或某节车一 侧车门图标显红运营至终点站退出服务。4.5车辆屏显示紧急疏散 门图标黄色报告OCC,继续运营，由OCC通知DCC 处理。应到现场确认门状态L0辅助系统5. 1一个或以上辅助逆变 器轻微故障运营到终点站后重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。继续运营。AUX、ACM故障均指辅助逆 变器故障，下同。5.2一个辅助逆变器中级 故障或B-警报5.3两个辅助逆变器中级 故障或B-警报维持运营到终点站退出服务。序号故障现象

50、101-122s123#-126#127-152*说明5.4三个或以上辅助逆变 器中级故障无维持运营到终点站退出服务。5.5一个辅助逆变器严重故障或A-警报维持运营到终点站退出服务。继续运营。101#-122fi：辅助逆变器严 重故障时可能出现网压为 零的现象，但不会影响正 常牵引。127-152： 一个辅助逆变器 严重故障切除两个A车二 位端各一个压缩机。5.6一个或两个DC/DC充 电机轻微故障继续运营。5. 7一个DC/DC充电机中 级故障或B-警报5.8两个DC/DC充电机中 级故障或B-警报维持运营到终点站退出服务。5.9单节车PECU图标显红1) 终点站分合故障车的SACU电 源空

51、开(A车=45-F101, B车 =45-F201, C 车M5-F301)；2) 若无效，可以继续运营。分合空开的间隔应大于5 秒5. 10空调轻微、中级故障 或B-警报按“确认”后，继续运营。附件C出库前故障此类故障司机通知DCC,由DCC安排人员进行处理。序号故障现象101-122123-126127-152*说明1蓄电池电压表电压显 示0V检查操纵端A车空开03F05、C车09F01、是否闭合,如有跳闸则复位。检查操纵端A车空开2QF15是否闭 合，如有跳闸则复位。检査两端A车空开二32-F05是否闭 合，如有跳闸则复位。电池电压 表显示正常，则投入运营。1）03F05、2QF15、二

52、32-F05 位于司机室设备柜；2）09F01位于C车一位端 电子柜。2电压表电压显示低于通知DCCo如在备用线，先报行调再 按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于400kPa,按 无电无气程序升弓，升弓后通知 OCCo通知DCC。如在备用线，先报行调 再按照无电有气升弓程序进行升 弓。如同时主风缸压力低于 460kPa,按无电无气程序升弓,升 弓后通知OCCo1）尝试合紧急操作开关 二22-S105,再激活列车。若列车 能匸常激活，按止常操作升弓。若不能，通知DCC；2）如在正线备用车时按照无电有 气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于460kPa, 按无电无气程序升弓，升弓后

53、通 知 DCCo紧急操作开关二22-S105位 于司机室设备柜。3司机台开锁1分钟后 显示屏没有显示或不 显示设置屏1）确认另一端司机台未激活；2）检查本单元A车04F01、02F14、 02F01的状态，如有跳闸则复位，未 跳闸则重新激活一次司机台，仍无 效分合04F01o1）确认另一端司机台未激活；2）检查本单元A车4QF05、3QF06、 3QF01的状态，如有跳闸则复位， 未跳闸则重新激活一次司机台，仍 无效分合4QF05。1）确认另一端司机台未激活；2）检查本单元A车二41 -F104的 状态，如有跳闸则复位，未跳闸 则重新激活一次司机台，仍无效 分合=41-F104o04F01、

54、02F14、 02F01、4QF05、 3QF06、 3QF01、 二41-F104在司机室设备 柜。4车辆屏显示网压0V （确认两个弓都未升 起，若两个弓都升起，1）检查主风缸压力是否足够（大于 300kPa）,如压力低则按有电无气程 序升弓；1）紧急按钮是否恢复；2）确认空开状态：本单元A车3QF05、两个B车3QF05是否在闭1）检查主风缸压力是否足够（大 于460kPa）,如压力低则按有电无 气程序升弓；1）02F02、3QF05、=21-F101在司机室设备柜内；2）U01在B车二位端设备序号故障现象101-122#123-126*127 -152s说明报告DCC）,试灯正常2）紧急

55、按钮是否恢复；3）确认空开状态：本单元A车 02F02、两个B车02F03是否在闭合 位；4）两个B车受电弓气路塞门U01是 否在水平位。合位；3）检查主风缸压力是否足够（大 于460kPa）,如压力低则按有电无 气程序升弓；4）两个B车受电弓气路塞门U01 是否在水平位。2）紧急按钮是否恢复；3）确认空开状态：本单元A车 二21-F101、B车受电弓控制 二21-F201、刀开关监视二21-F205 是否跳闸，跳闸则复位；本弓隔 离=21-S205是否在分位；4）两个B车受电弓气路截断塞门 101是否在水平位。柜内；3 ） 02F03 、3QF05 、=21-F201 、二21-S205 、

56、二21-F205在B车一位端电 子柜内；4）紧急按钮包括4个。L车辆屏显示单弓未升 起（升降弓指示灯都 不亮），试灯正常1）检查相应B车02F03的状态，如 冇跳闸则复位；2）检查相应车受电弓气路塞门U01 否在水平位。1）检查相应B车3QF05的状态， 如有跳闸则复位；2）检查相应车受电弓气路塞门 U01否在水平位。1）检查相应B车受电弓控制 二21-F201、刀开关监视二21-F205、 本弓隔离=21-S205的状态，如有 跳闸则复位；2）检查相应车受电弓气路塞门 101否在水平位。6主控钥匙转动不到位 或不灵活确认主控钥匙使用方法正确后报DCCo7高断无法闭合1）检查操纵端A车02F0

57、3的状态， 如有跳闸则复位；2）重新闭合高断；如无效则通知 DCCo1）检查操作端A车3QF03的状态， 如有跳闸则复位；2）重新闭合高断；如无效则通知 DCCo1）检查两个B车=21-F204两个C 车=21-F304的状态,如有跳闸则 复位，重新闭合高断；2）若没有跳闸，则先断开再复位， 然后重新闭合高断。1）15分钟内断合高断次 数不得超过3次，且每次 时间间隔不得小于5秒；2）二21 -F204 在 B 车一位 端电子柜内，=21-F304在 C车一位端电子柜内。8高断分、合指示灯不 亮（按试灯按钮确认1 ）禁止人为合高断，检查B车02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位；1）禁止

58、人为合高断，检查两个B 车 2QF20、2QF21、4QF03 的状态，1）禁止人为合高断，检查两个B 车=21 -F204、两个 C 车=21-F3041) 02F04、 02F05、 2QF20、 2QF21、4QF03 在 B 车一位序号故障现象101-122#123-126*127-152*说明指示灯正常）2）通知DCC处理。如有跳闸则复位；2）检查3车4QF03状态，如有跳闸则复位；3）通知DCC处理。的状态，如有跳闸则复位。2）通知DCC处理。端电子柜内；2）B车4QF03跳闸,则车 辆屏显示“检测到车辆解 编”；3）3车4QF03跳闸,则车 辆屏只有4、5、6三节车 图标为蓝色。

59、9紧急制动不能缓解检查4个红色紧急制动按钮是否恢复。检查4个红色紧急制动按钮是否 恢复、紧急疏散门是否关好。10启动联锁，保持制动 不能缓解检查门是否关好、主风缸压力是否 大于700kPa、停放制动是否缓解。查看车辆屏互锁屏状态，按互锁屏 显示检查。检查门是否关好、主风缸压力是 否大于680kPa.停放制动是否缓 解、车辆屏是否报“车间电源盖 子打开故障”。11BCU严重故障或气制 动故障1）检查相应故障车的B09,如关闭 则恢复；2）检查相应故障车02F40的状态， 如有跳闸则复位；3）检查相应故障车02F12的状态, 如有跳闸则复位。02F40跳闸会出现空气制动施加和 缓解灯都不亮，“主风

60、缸压力”图标 红色，显示“BCU严重故障”。同时切除一节车的两个B09,则显示 BCU严重故障，且纵览屏上对应1）检查相应故障车的B09,如关 闭则恢复；2）检查相应故障车3QF04的状态， 如有跳闸则复位。3QF04跳闸会出现空气制动施加 和缓解灯都不亮，车辆屏制动图标 显示红色；切除相应转向架B09, 车辆屏制动图标显示黄色。检查相应故障车网关阀和智能阀 的空开的状态（A车=28-F101、B 车=28-F20K C 车二28-F301）,如 有跳闸则复位。单个智能阀发生故障，显示“气 制动故障在（车号）车”、“制动 系统轻级故障”；单个网关阀发生 故障，显示“气制动故障在（车 号）车”、

61、“制动系统轻级故障”， 同时伴有“一个BCU严重故障在 （车号）车”的故障信息。序号故障现象101-122#123-126*127-152*说明的制动系统标志变成红色。12EBCU需要自检列车整备时进行第一次激活，EBCU 需耍自检，再次启动列车，故障消 除止常岀库。13ICU自检未通过1）将方向手柄回零后间隔2S再 推至向前位；2）如ICU自检仍未通过则重启列 车后再次执行ICU 口检。14车辆屏上车门图标显 示为紧急解锁检查车辆屏并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。检査车辆屏并按照状态指示对显 示为黄色号的相应门进行复 位。15DCU、ICU、充电机、 辅逆等出现轻微、中 等、严重

62、故障按“确认”键，重新启动列车。断开闭合激活开关要求间 隔15秒，下同。1602S16事件记录仪停 止灯常亮通知DCCo启动列车过程中有约1分钟的红闪 过程，属于正常状态。按压一次3SB12按钮，确认其指示 灯灭并通知DCCo17电子柜风扇故障（电 子柜内无通风声）检查05F04的状态，如有跳闸则复 位。05F04跳闸会伴随着有A 车 05E29、 05E21、 05E09 共3盏客室紧急照明灯不 亮。附件D车辆特性序号101-122*123#-126*127 -15211）操纵端02F01跳闸同时会导致车辆屏黑屏;2）紧急按钮按下后会出现“启动联锁”和“紧 急按钮被按下”的故障条目。1）操纵

63、端3QF01跳闸同时会导致车辆屏黑屏；2）紧急按钮按下后会出现“紧急制动按钮按下”的故 障条目，同时车辆屏互锁屏紧急制动框和紧急制动按 钮框红色；3）B车2QF22跳闸，则车辆屏互锁屏伴随有“车问供 电电源己连接”显红。紧急按钮按下后会出现“紧急制动激活”的故障信息。2方向手柄未在零位停留，直接从前（后）位拉到后（前）位或方向手柄在前位、零位、后位快速频繁动作，将产生低速紧制，操作方向手柄时要求在零位停留 的时间达2s。31）B车02F03跳闸后，相应B车受电弓降下， 列车不能动车；2）B车02F03复位后，会出现另一个受电弓降 下的现象，需重新升弓、合高断。3）B车02F03跳闸，列车无法动

64、，101-114车 改造后备用运行模式可以动车；115-122车备 用运行模式无法动车。车辆屏显示一个受电弓降下，降弓指示灯常亮，5秒之 后伴随受电弓升弓指示灯闪亮。受电弓升弓按钮指示灯闪烁，显示一个受电弓降。41）C车04F01断开后可不使用TRB模式继续牵 弓1，A车或B车04F01断开后则必须采用TRB 模式方能牵引；2）操纵端C车04F01跳闸后会导致只显示本 单元三节车图标的现象，但将在故障发生3秒 后消失。任一单元B、C车04F01跳闸后会同1）二41-F201跳闸会导致相应列车限速60km/h、B车受 电弓显示降下，相应B车ICU显红、高断显示断开，B09 阀显示切除、同时“受电

65、弓升”灯、“高断合”灯不亮。2）=41 -F301跳闸列车限速60km/h，相应C车ICU图标 显示红色、高断显示断开，B09阀显示切除、“高断合” 灯不亮；序号101-122s123-126#127 -152时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、 门系统”等故障显示；3）非激活端A车4F01跳闸后只显示本单元车。3）非操纵端A车二41-F101跳闸不会影响列车正常牵引。5轮对固死故障现彖：1）车辆屏显示：运行屏屮“制动”图框、“牵 引逆变器”图框持续红闪，“空转滑行”图框 持续黄闪，浏览屏中一节车“制动系统”图框、“牵引逆变器”图框红色，并报“X车DCU严 重故障”、X车BCU轻微故障”

66、文字信息。事件 清单屏或维修屏记录信息：“速度传感器故障、 电机相1过流、电机相2过流、电机相3过流、 电机X过热、速度传感器X故障，滑动速度超 限。另外伴随列车强烈抖动、振动和提速缓慢 现象；2）走行部现象：列车启动时，提速过程稍感 缓慢，有报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖 动、振动，走行部发出较强的尖叫声。如长时 间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油 烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。轮对固死故障现彖：1）车辆屏显示：运行屏屮“空转滑行”图框持续黄 色，制动/空气屏中制动图框红色，牵引/辅助/蓄电池 屏中图框红色，并报或维修屏记录信息：“车 轴X EBCU速度传感器故障、过流相1、过流相2、

67、过 流相3、机械故障、检测到空转滑行、电机过热、电机 X高温。另外伴随列车强烈抖动、振动和提速缓慢现象。2）走行部现象：列车启动时，提速过程稍感缓慢，有 报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行 部发出较强的尖叫声。如长时间拖行可能会因车轮与 钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦 声。轮对固死故障现彖：1）车辆屏显示：主页屏屮“制动”图框黄色、“牵引” 图框红色，制动状态屏中“P”图框黄色，牵引状态屏 中图框红色、并报“X车牵引系统严重故障”、X 车BCU轻微故障、空转滑行”文字信息。事件信息屏或 维修屏记录信息：“速度传感器值太低、X车牵引失效， X车牵引逆变器闭环控制检测到故

68、障。另外伴随列车强 烈抖动、振动和提速缓慢现象。2）走行部现象：列车启动时，提速过程稍感缓慢，有 报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部 发出较强的尖叫声。如长时间拖行可能会因车轮与钢轨 滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。6列车速度限制：在TRB模式下退行时，车辆屏显示限 速10km/h,但列车速度口J以超过10km/h,达到45km/h； TRB模式和慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速 3km/h,但列车速度可以超过3km/h,达到45km/h。7切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h,切除切除一节车B09限速60km/h；切除两节、三节车B09切除一节车B09限速6

69、0km/h；切除两节、三节车B09限序号101-122*123-126*127 -152两节、三节限速40Km/h,切除四节及以上启动 联锁，无法动车。限速Okm/h,紧急牵引可动车。切除四节及以上无法动 车。切除一个B09限速75km/h,切除两个限速60km/h, 切除三个限速45kni/h,切除四个、五个或六个限速 Okm/h,紧急牵引模可动车。切除七个及以上无法动车。速Okm/h,紧急牵引可动车；切除四节及以上无法动车。 切除一个B09后车辆自动限速75km/h,切除两个限速 60km/h,切除三个、四个、五个或六个限速Okm/h,但 紧急牵引可动车。切除七个及以上无法动车。81) 若

70、整侧车门在开启状态下，恢复相应车门 紧急开门装置，此车门处于开状态，不自动关 闭；2) URM模式下：列车运行时，车门紧急解锁时 列车惰行；3) 有ATP保护模式下：列车运行时，车门紧 急解锁时会导致列车紧急制动。1) URM模式下：列车运行时，车门紧急解锁时列车惰 行；2) 有ATP保护模式下：列车运行时，车门紧急解锁时 会导致列车紧急制动。1) URM模式下：从动车开始运行70m内，有一个车门紧 急解锁列车紧急制动；运行距离超过70m,车门紧急解 锁不影响列车正常牵引。2) 有ATP保护下：有一个车门紧急解锁时会导致列车 紧急制动。91) A车LCU电源】空开跳闸后，列车会产生 紧急制动，

71、之后列车不能动车，复位【LCU电 源】空开可动车，启动备用模式不能动车。复 位A车【LCU电源】空开后，需按压高断合按 钮；2) B车LCU电源】空开跳闸后，列车会产生 紧急制动，之后列车不能动车，复位【LCU电 源】空开或启动备用模式可动车。复位B车【LCU 电源】空开后，需按压受电弓升和高断合按钮；3) C车LCU电源】空开跳闸后，列车会产生 紧急制动，之后列车不能动车，复位【LCU电 源】空开或启动备用模式可动车。10接触网停电现彖：接触网停电现彖：接触网停电现象：序号101-122s123-126#127 -1521）车辆屏上两个受电弓标志同时出现？号；1）车辆屏上两个受电弓同时显示“

72、？ ”号；1）车辆屏上网压显示逐渐下降；2）车辆屏上网压显示逐渐下降；2）车辆屏上网压显示逐渐下降；2）副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高断断合指示灯3）副刁机台受电弓升降指示灯均不亮，高断断3）副刁机台受电弓升降指示灯、高断断合指示灯显示显示正常；合指示灯显示正常；正常；3）车辆无牵引力；4）车辆无牵引力。4）车辆无牵引力。4）网压表显示为OVo车门防夹：|车门防夹1 11）第一次夹物到第三次完全打开耗时24秒;|）第一次夹物到第三次完全打开耗时10秒;|112）三次防夹车门完全打开后午门图标显示蓝2）三次防夹车门完全打开后车门图标显示蓝色或蓝闪。|色或蓝闪。1 o1018-122”车因乍辆

73、故障退出服务或被救援时按两端02S16 “事件记录仪停止”按钮j13禁止频繁分合高速断路器，15分钟内分合超过三次将导致高速断路器无法闭合。|14禁止频繁操作方向手柄，否则将造成列车低速紧制。|附件E故障动车限速表序号故障现象限速要求备注1备用模式1）区间载客限速45km/h下一站清客；2）清客后按正常列车退出服务，不进行人为限速。101-122列车：在TRB模式下退行时,车 辆屏显示限速10km/h,但列车速度可以超过10km/h,达到45km/h； TRB模式和 慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速 3km/h,但列车速度可以超过3km/h,达 到 45km/ho2司机室侧门无法关闭限速60

74、km/h调度屮心视故障彫响情况清客退出服务 或终点站退出服务。2单个或多个车门无法 手动关闭列车区间限速40Km/h,站台限速5Km/ho3车门故障（确认所有 车门关闭）1）旁路车门或启动备用模式，区间载客限速35Km/h下一站清客；2）清客后按正常列车退出服务，不进行人为限速。4紧急升弓限速25km/h清客退出服务。5轮对固死限速10 km/h以下。6车辆自身限速根据车型不同在附录D车辆特性附件F故障处理程序及时间1车门故障后处理步骤及时间单位：秒序号步骤101w-122#123-126#127-152#备注最近端中间端最远端最近端中间端最远端最近端中间端最远端1故障信息确认与判断152按压

75、再关门1次或重新开关门1次153打开屏蔽门、车门并保持开启状态154向0CC汇报40实际情况会有较大 的变化5从司机室到达故障车门位置1025401025401025406按照程序切除故障车门30107从故障车门返回司机室1530451530451530458关闭屏蔽门、车门159边动车边汇报行调时间不单独计算合计155185215135165195135165195注：上表屮最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。考虑到实际运行的特殊情况，101122口车最远端车门切除时间控 制在240秒（4分钟）以内,123-152#车最远端车门切除时间控制在220秒以内

76、。2切除B09步骤及时间单位：秒序号步骤101*-122*123#-126#127#-152#备注最近端中间端最远端最近端 中间端最远端最近端中间端最远端1故障信息确认与判断302打开屏蔽门、车门并保持开启状态153向OCC汇报40实际情况会有较大 的变化4从司机室到达故障点位置1025401025401025405按照程序切除B09306从故障车点返冋司机室1530451530451530457关闭屏蔽门、车门158向OCC汇报40合计195225255195225255195225255注：上表中101=1221 车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。123-126#车最近

77、端、中间端、最远端分别为第1、3、6车6号座位。127#-152# 车最近端、屮间端、最远端分别为第1车3号、3车6号、6车3号座位。考虑到实际运行的特殊情况，10广-152=车最远端B09切除时间控制在270秒（4 分半钟）以内。3 重新激活列车程序及时间单位：秒序号步骤101-122*123-126*127-152#备注1判明故障，确定重新激活列车152进行两次客室广播103向0CC汇报40实际情况会有较大的变化4断高断、关闭空调、降受电弓确认状态正常15L打开客室车门、屏蔽门，关闭司机台，打开设备柜106断开列车激活开关(101-12/： 03S01, 123#-126 2SA01, 1

78、27152”： =72-S101),延时15S后闭合20710广-126=：关闭设备柜，激活司机台127152*：关闭设备柜，待车辆屏屏由亮转暗，激活司机台，方向手 柄置“前”位1035VTCU （123-126#车为 CCU）、ATC 系 统自检需65秒，可与后续步骤同时 进行8鸣笛、升受电弓，闭合高断并确认状态正常(20)(30)包含在65秒内9合照明、空调开关，关闭客室车门(10)(10)包含在65秒内10边动车边汇报行调时间不单独计算合计175185注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调屮断。考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在210秒（3分半钟）以内。4 TCC电源控

79、制空开（101”-122为04F01, 123仁12以为4QF03或4QF05）复位程序及时间单位：秒序号步骤101-122#123 -126#127-152#备注1判明故障，确定复位操作152进行两次客室广播10一一3向0CC汇报40一实际情况会有较大的变化4关闭司机台，打开设备柜10一5断开TCC电源控制空开，延时15S后闭合20101-122车TCC电源控制空开为04F01；123=126车TCC电源控制空开4QF03 或 4QF05。6关闭设备柜，激活司机台(10)VTCU （123=126车为 CCU）、ATC 系 统自检需65秒，可与后续步骤同时 进行7闭合高断并确认状态正常(10

80、)一一包含在65秒内8边动车边汇报行调吋问不单独计算合计160注：考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在180秒（3分钟）以内。5重启ATP程序及时间单位：秒序号步骤101”-122”123”-126“127-152P备注1关闭主控钥匙，分合ATC-WT电源控制空开5ATC-MMI电源控制空开：101#-1224车为4F08, 123=126 车 为 8QF06 ,127=152,车 为二91-F08；分-合ATC-车辆屏电源控制空开问隔3秒。2101-122% （关闭主控）25 秒后,分 4S01、4F04、4F05、4F06、 4F07；合 4F04、4F05、4F06、4F07,最后合

81、 4S01,关设备 柜。123-126*：（关闭主控）25 秒后，分 8SA01、8QF01、8QF02、 8QF03、8QF04；合 8QF01、8QF02、8QF03、8QF04,最后合 8SA01,关设备柜。127-152#：（关闭主控）25 秒后,分二91-S01、二91-F04、=91 -F05、=91 -F06、二91-F07；合=91 -F04、=91-F05、=91 -F06、 =91-F07,最后合=91-S01,关设备柜。30最后合ATP切除旋钮开关(10f-122#： 4S01,123-126% 8SA01, 127-152% =91-S01)3开启主控钥匙，至RM图标出现的时间。25合计604地铁列车(1014-152?车)故障应急处理指南1)修订辜王娟、吴志敏3地铁列车(10广-15茁车)故障应急处理指南C修订Cl添华2014. 11.282地铁列车(101=152=车)故障应急处理指南B修订南玉才2013. 04. 171地铁列车(101s-152c车)故障应急处理指南A编写南玉才、敖鸿2012. 04. 09序号文本名称版次编写/修订编写/修订人发布日期标准历史追踪