南京地铁土建工程施工组织设计方案（296页）.doc

1、目 录第一部分 技术标书综合说明1-1第一章 编制依据、原则及基础1-21.1 编制依据1-21.2 编制原则1-21.3 编制基础1-4第二章 施工组织设计综合说明1-6第二部分 施工组织设计2-1第三章 工程概况2-23.1 标段工程范围2-23.2 标段工程环境条件2-2工程环境条件2-2气象条件2-23.3工程设计概况2-43.3.1 区间工程2-43.3.2 车站工程2-73.4 主要工程数量2-93.4.1 明暗挖隧道工程2-93.4.2 桥梁工程2-103.4.3 车站工程2-123.5 标段工程地质与水文地质条件2-14区间隧道地质概况2-14区间高架桥地质概况2-15高架车站

2、地质概况2-173.6 招标文件要求的工期2-19第四章 工程特点、难点及对策2-204.1 工程特点2-204.2 工程难点及对策2-22第五章 施工总体安排2-275.1指导思想2-275.2组织机构与管理职责2-27组织机构2-27管理职责2-29接口界面的协调2-305.3 施工区段与施工任务划分2-315.4总体施工方案2-33明挖段及由明挖段施工的暗挖区间隧道施工方案2-33南京站向北渡线段隧道施工方案2-35区间高架桥梁施工方案2-36东井亭车站施工方案2-375.5施工进度安排2-38施工进度指标2-38施工进度安排2-395.6工期的关键线路2-40第六章 施工场地布置和施工

3、准备2-466.1施工场地平面布置2-46施工场地总平面2-466.2施工临时设施2-52施工场地围挡及标志牌2-52临时房屋2-52业主与监理工程师现场用房2-52工程试验和试验室2-53临时工程数量表2-536.3施工便道及便桥2-54施工便道2-54施工便桥2-546.4施工给排水、施工供电及通讯2-58施工给排水2-58施工供电2-58施工供风2-58临时通讯2-586.5场内交通组织2-586.6 施工准备2-59技术准备2-59设备、物资、施工队伍准备2-60施工现场准备2-60第七章 资源配置2-627.1 主要人员及劳动力配置2-627.1.1 拟投入的主要人员及进场周期2-6

4、27.1.2 人员配备2-627.1.3 劳动力计划2-637.2 机械设备配备及进场2-637.3 物资采购供应及主要材料用量计划2-667.4 主要检测设备配置计划2-67第八章施工方法与主要技术措施2-698.1 区间明挖隧道2-698.1.1 开挖与支护2-698.1.2 主体结构衬砌2-728.1.3 联络通道、风幕机房及防护密闭门结构施工2-748.1.4 结构防排水施工2-758.1.5 结构回填2-788.1.6 地表坡面恢复2-788.2 区间暗挖隧道2-788.2.1 洞口刷坡及洞门施工2-788.2.2 超前支护2-808.2.3 隧道开挖2-83爆破设计与施工2-908

5、.2.5 隧道初期支护2-1018.2.6 防坍技术措施2-1058.2.7 特殊地段施工2-1108.2.8 装碴运输2-1168.2.9 施工通风2-1178.2.10 施工排水2-1198.2.11 结构防排水2-1208.2.12 混凝土衬砌2-1268.3 桥梁工程2-1298.3.1 工程概况2-1298.3.2 施工组织2-1298.3.3 桥梁下部结构施工2-1308.3.4 桥梁上部结构施工2-1418.3.5 预应力张拉2-156桥面及附属设施施工2-159施工技术措施2-1598.4 路基工程2-1608.4.1 工程概况2-1608.4.2 挖方路基施工2-1608.4

6、.3 桥台背后路基施工2-1618.5东井亭车站工程2-163工程概况2-163施工部署2-163基础土石方工程2-166钻孔灌注桩施工2-171钢筋混凝土工程2-1718.5.6 砌筑工程2-181屋面及防水工程2-183轻钢网架屋面工程2-185施工中的专业协调2-187第九章 施工工况动态分析、监测与信息反馈2-1889.1 渡线段过红山饭店施工工况动态分析2-188计算任务及依据2-1889.1.2 工程概况2-1889.1.3 施工模拟计算模型建立2-1899.1.4 有限元模拟计算2-1909.2 施工监控量测及信息反馈系统2-197监测目的2-198监测系统设计原则2-198监测

7、项目2-199测点布设2-202地表、建筑物、管线、围岩等的控制标准2-202监测资料的处理和信息反馈2-205监测管理体系和质量保证措施2-2069.2.8监测数量2-208第十章 施工安全保证措施2-21010. 1施工安全保证体系2-210安全检查工作程序图2-210施工安全保证体系图2-21110.2 安全保证措施2-211安全职责2-21110.2.2 安全纪律2-21710.2.3 安全教育2-21810.2.4 安全检查2-21910.3预防突发情况处理措施2-219管线破坏的预防处理措施2-21910.3.2 渡线段施工突发事件的预防处理措施2-22010.3.3 停电事故的预

8、防处理措施2-220第十一章 工程质量保证措施2-22111.1 创优规划2-22111.1.1 创优目标2-22111.1.2 创优措施2-22111.1.3 创优保证体系2-22211.2质量管理方针2-22411.3质量管理目标2-22411.4质量管理体系2-22411.5质量保证体系2-22411.6 质量管理组织机构2-22611.7 质量保证措施2-226组织保证措施2-226技术保证措施2-228隐蔽工程的质量保证措施2-237预埋件、预留孔洞保证措施2-238成品保护保证措施2-23911.8 对供货商的管理措施2-239分供方调查、评价2-240产品采购2-240质量跟踪2

9、-24111.9 检验和试验2-24111.10 缺陷责任期内对工程的维护方案2-241第十二章 工期保证措施2-24312.1 缩短施工准备期，提前施工正式工程2-24312.2 保证工期的组织措施2-24312.3保证工期的技术措施2-24412.4提高机械设备完好率2-24512.5进度监控方法及报告方法2-246施工过程中使用的监控进度的方法2-246第十三章 文明施工、环境保护2-25013.1文明施工2-25013.2消防和市容环卫管理措施2-25213.3现场协调工作2-253第十四章 竣工验收2-25514. 1竣工验收的条件2-25514. 2 分部工程验收2-255验收申请

10、2-25514.2.2 验收流程2-255竣工检验2-25514.2.4 最终检验2-257全部工程的验收2-257最终清理2-257第三部分 竞争措施、技术方案优化与合理化建议3-1第十五章 合理化建议3-215.1建议暗挖隧道仰拱下采用MF7型矩形塑料透水盲沟3-215.2 建议隧道开挖前进行地表垂直注浆加固地层保护红山饭店，或在施工中根据量测信息进行跟踪注浆保护红山饭店3-215.2.1 工程概况3-3地质条件3-4可能引起红山饭店变形的原因3-5 地表垂直注浆3-6跟踪注浆方案3-8主要机械设备、材料3-10主要施工技术措施3-1015.3 连拱隧道结构防水建议3-11第1部分 技术标

11、书综合说明第一章 编制依据、原则及基础1.1 编制依据 1、南京地铁南北线一期工程XX、XX标（xx段）土建工程施工招标文件；2、“南京市地下铁道南北线一期工程初步设计第七篇区间工程第十一册南京站站至东井亭站区间区间隧道及高架桥”设计图纸；3、“南京市地下铁道南北线一期工程初步设计第六篇车站工程第十二册东井亭站结构与防水”设计图纸；4、“南京市地下铁道南北线一期工程初步设计第六篇车站工程第十二册东井亭站建筑”设计图纸；5、“南京市地铁南北线一期工程XX、XX、XX、XX、XX标招标文件补充通知（一）、（二）、（三）；6、南京站东井亭站区间岩土工程勘察报告；7、东井亭站岩土工程勘察报告；8、业主

12、提供的综合管线图；9、现行的有关施工规范、验收标准、施工定额；10、我集团公司多次现场踏勘了解的资料；11、我集团公司类似工程的施工经验、设备、技术力量。1.2 编制原则1、在施工组织设计编制中，坚决贯彻土建工程寿命按100年考虑，确保工程质量不留后患。钢筋混凝土衬砌保护层厚度确保50mm；混凝土衬砌配比施工时掺加10%30%粉煤灰，以防止碱骨料的产生；采用无钉铺设防水板工艺，确保不渗不漏；采用高性能泵送混凝土配比和模板台车，确保钢筋混凝土和混凝土结构内实外光；采用混凝土铺底超前施工工艺，确保仰拱地层稳定。2、施组中突出环境保护，不干扰破坏周边环境，确保地表沉降量满足安全要求。在穿越红山饭店时

13、，采用地表垂直注浆法、挖孔桩保护基础与隔断沉降曲线法、洞内管棚与小导管注浆法；开挖采用台阶法、侧壁导坑法、中洞法等施工工法，互相配合，相互转换，确保红山饭店的沉降和倾斜控制在安全允许范围内。3、在施工场地布置中，做到设备噪声隔音不扰民，汽车出入场地设洗车装置，废水进行处理。4、隧道在通过断层带时，以堵为主，不降低地下水位，确保水资源。5、施组全过程采用信息化施工，隧道、桥梁整个施工过程中进行结构变位、应力量测，地表下沉、水平变位量测，爆破震动速度量测，随时控制各工序的允许下沉值，及时反馈信息，以检验支护参数和施工方法是否合理。6、在大跨、软弱地层进行隧道施工时，特别注意时空效应，快速开挖，快速

14、支护，快速量测，快速反馈，确保结构和地层稳定，确保初期支护稳定后再施做二次衬砌，做到衬砌不产生裂纹。7、施组中隧道施工主要采用弱爆破开挖作业，机械装碴、无轨运输装运作业，喷锚支护作业和模板台车机械化衬砌作业。8、施组中的工期比招标文件要求的工期提前一个月，其中95%以上的暗挖隧道由明挖段工作面负责施工。桥梁和车站基础钻孔桩数量多，要配备足够的钻孔桩施工设备。1.3 编制基础1、我集团公司是隧道和地下工程专业施工单位，集“设计、施工、科研和机械制造”四位一体，最先采用了浅埋暗挖技术，有控制地表和结构下沉的足够经验，及城市高架桥梁，车站结构的施工经验，有确保工程进度、工程质量和安全的足够实力。2、

15、我集团每年完成各种类型隧道和地下工程约100km，获得了多项配套施工技术和专利。近年来我集团采用浅埋暗挖法施工的部分城市地下工程如表1-1所示，所修建的部分城市高架桥梁及车站工程见表1-2。采用浅埋暗挖法施工的部分城市地下工程一览表表1-1工程名称主要特征附注最大开挖跨度最小覆土厚度沉降量14.6m(单跨)8m29.5mm12.5m(单跨)6m19.5mm26.5m(三拱两柱)6m29.5mm6.7m14-6m15.5mm12m11.2mm6.6m12m28mm6.6m3.5m30mm9.7m2.5m30mm修建的部分城市高架桥梁及车站工程一览表 表1-2工程名称结构形式宽度（m）长度（m）附

16、注三层框架结构43.52120.4侧式站台三跨一联预应力连续箱量，共十联8.8675三跨预制空心板梁2672三跨预应力连续箱梁10.051223、我集团承建的多项地铁工程获奖，其中，1992年修建的上海地铁一号线新闸路车站，获1994年上海市建筑行业“白玉兰”奖，1995年获全国市政工程“金杯” 奖，1996年获上海市市政工程奖；1997年承建的上海地铁二号线石门一路地铁车站，获1999年上海市市政工程奖；1995年承建的广州地铁一号线公园前车站获铁道部科技进步二等奖；1994年承建的广州地铁一号线杨体区间隧道工程获广州市科技进步一等奖；1999年承建的北京地铁天安门东站、天安门西站获北京市“

17、长城杯”奖；1999年承建的广州地铁二号线公园前车站、2000年承建的广州地铁二号线越秀公园站均被评为广州市“文明施工样板工地”。第二章 施工组织设计综合说明在认真、全面、系统阅读招标文件、设计文件，多次踏勘施工现场的基础上，全面结合我集团公司以往的施工实例和经验，特别是北京地铁、广州地铁、上海地铁、深圳地铁等明暗挖隧道工程，北京轻轨的路基工程、高架桥梁工程和车站工程，以及我集团施工的房建及基础工程的经验基础上，我们本着实事求是的态度，忠实业主、服务业主的宗旨，编写了本施工组织设计。本技术标书的内容包括三部分。1、第一部分为技术标书综合说明，该部分的主要内容包括 “编制依据、原则和基础”、“施

18、工组织设计综合说明”。2、第二部分为施工组织设计，主要内容包括 “工程概况”、“工程特点、难点及对策”、“施工总体安排”、“施工场地布置和施工准备”、“资源配置”、“施工方法与主要技术措施”、“施工保证措施”。其中的“工程概况”是对招标文件和设计文件中与编制施工组织设计有密切关系的内容的理解和概括；“工程特点、难点及对策”是在认真阅读、理解招标文件和设计文件之后对本工程的集中认识，同时也是我们在施工组织设计第八章“施工方法与主要技术措施”中需要重点阐述的内容；其中工程难点包括渡线段隧道施工、红山饭店保护、断层地段施工、偏压地段隧道施工、渡线段连拱隧道中隔墙防排水和结构受力转换；“施工总体安排”

19、则从“施工指导思想”、“施工组织机构”、“施工区段与施工任务划分”、“总体施工方案”、“施工进度安排”、“工期的关键线路”等几个方面对我们的施工组织计划安排进行了全面的介绍；“施工场地布置和施工准备”详细介绍了施工场地布置、施工临时设施、施工便道（便桥）、场内交通组织以及施工准备等；“资源配置”则从“人”、“机”、“料”等方面对投入本工程的资源配置进行了计划；“施工方法与主要技术措施”是施工组织设计的主要内容，根据不同的工程内容，分节进行了叙述。本章要点如下：8.1 区间明挖隧道8.1.1 开挖与支护8.1.2 主体结构衬砌8.1.3 联络通道、风幕机房及防护密闭门结构施工8.1.4 结构防排

20、水施工8.1.5 结构回填8.1.6 地表坡面恢复8.2 区间暗挖隧道 洞口刷坡及洞门施工8.2.2 超前支护8.2.3 隧道开挖爆破设计与施工8.2.5 隧道初期支护8.2.6 防坍技术措施8.2.7 特殊地段施工8.2.8 装碴运输8.2.9 施工通风8.2.10 施工排水8.2.11 结构防排水8.2.12 混凝土衬砌8.3 桥梁工程8.3.1 工程概况8.3.2 施工组织8.3.3 桥梁下部结构施工8.3.4 桥梁上部结构施工8.3.5 预应力张拉桥面及附属设施施工施工技术措施8.4 路基工程8.4.1 工程概况8.4.2 挖方路基施工8.4.3 桥台背后路基施工8.5东井亭车站工程工

21、程概况施工部署基础土石方工程钻孔灌注桩施工钢筋混凝土工程8.5.6 砌筑工程屋面及防水工程轻钢网架屋面工程“施工保证措施”是为了保证工程顺利进行而制定的一系列措施，包括创优规划、施工安全体系与保证措施、施工质量体系与保证措施、工期保证措施、文明施工和环境保护保证措施等。3、第三部分为“竞争措施、技术方案优化与合理化建议”。该部分内容是根据我们的施工经验、按照招标文件鼓励的要求，提出了保证防水质量和效果、保证工期、降低造价方面的建议。这些建议包括：“暗挖隧道仰拱下采用MF7型矩形塑料透水盲沟”、“隧道开挖前利用垂直注浆加固地层保护红山饭店，或在施工中根据量测信息进行跟踪注浆保护红山饭店”、“连拱

22、隧道结构防水”。供业主、设计和有关专家参考。 第2部分 施工组织设计第三章 工程概况3.1 标段工程范围本标段工程范围为：右线长度1127.758m，里程K14+376.65K15+504.408；左线长度1149.433m，里程K14+376.65K15+526.083。其中包括：（1）前期准备及辅助设施工程；（2）高架车站；（3）高架区间；（4）隧道区间；（5）路基工程；（6）监理工程师指示的工程。3.2 标段工程环境条件3.2.1工程环境条件南京站至东井亭站区间沿线自南向北，分别穿越山前平原、阶地、剥蚀残丘及山前洼地等地貌单元，地形、地貌复杂，地面起伏较大，线路自南京站出站后经康乔汽车修

23、理厂、红山饭店（67层），从一个水塘边穿过后，进入红山森林动物园，地势升高，植被茂密，然后在森林动物园内两栖爬行馆处出露，再穿过一个山脊，出隧道，通往东井亭车站。3.2.2气象条件南京地区气候地带属北亚热湿润气候，季风显著，四季分明，冬夏温差比较明显，冬季多偏北风，天气晴朗、寒冷、干燥。夏季多东南风，天图3-1 工程分面示意图气炎热，雨量充沛。年平均气温15.3，最高气温曾达43，35以上高温天气日数达28天，最热日平均气温27.3（7月），最冷日平均气温1.8（1月），最低气温达-9.3，相对湿度变化6583%，平均75%，年降雨量1033mm，年降水天数116.8天。夏季（68月）降水量4

24、43.2mm，占全年的45%，阴雨天多（梅雨季节）。夏季还受台风影响，平均每年12次，风力8级以上。冬有寒流侵袭，常出现偏北大风和雨雪天气。3.3工程设计概况3.3.1 区间工程区间总长度920.35m，里程为K14+376.65K15+297，其中有隧道（包括一段明挖隧道和两段暗挖隧道）、路基和高架桥梁。区间内各段工程的长度及里程详见表3-1。1、平面设计区间线路由两条反向曲线和一条夹直线组成，曲线半径分别为400m和350m。2、纵断面设计区间出南京站以3的坡度上坡至K14+590，再以30的坡度上坡至K15+250，最后以2的坡度至区间终点。3、横断面设计区间暗挖单线隧道横断面为马蹄形；

25、渡线段部分隧道横断面为连拱形式，部分隧道横断面为马蹄形。区间明挖隧道横断面为矩形结构。4、结构设计（1）区间隧道区间暗挖隧道采用复合式衬砌结构，初期支护采用C20网喷混凝土或素喷混凝土（加锚杆），辅助工程措施采用格栅钢架、小导管注浆、短管棚注浆等。隧道二次衬砌采用C30钢筋混凝土或素混凝土，初期支护和二衬结构之间设全包防水层。暗挖隧道衬砌支护参数与辅助工程措施分别见表3-2、3-3、3-4、3-5。区间内各段工程的长度及里程表表3-1项目名称左线右线里程长度（m ）里程长度（m ）全区间K14+376.65K15+299.98920.35K14+376.65K15+299.98920.35暗挖

26、段第一段K14+376.65K14+975598.35K14+376.65K14+978601.35第二段K15+090K15+190100K15+069K15+198129小计698.35730.35明挖段K14+975K15+090115K14+978K15+06991路基段K15+190K15+194.964.96K15+198K15+202.964.96桥梁段K15+194.96K15+297102.04K15+202.96K15+29794.04备注暗挖段中渡线段里程为K14+376.65K14+485，长度为108.35m暗挖隧道衬砌支护参数表表3-2衬砌类型网喷混凝土厚度（mm）

27、拱部、边墙锚杆22二次模筑备注长度（mm）间距（mm） （环向纵向）钢筋混凝土厚度（mm）混凝土厚度（mm）类加强衬砌3003000600600300类衬砌2503000600800300类衬砌25025006001000300类衬砌200300渡线段衬砌支护参数表表3-3衬砌类型网喷混凝土厚度（mm）拱部、边墙22锚杆二次模筑备注长度（mm）间距（mm） （环向纵向）钢筋 混凝土厚度（mm）渡线断面3003000600500450渡线断面3003000600500450渡线断面3003000600500500渡线断面3003000600600300渡线断面3003000600600300暗挖

28、隧道辅助工程措施表表3-4衬砌类型钢架间距（mm）超前支护措施备注格栅钢架22边墙小导管50（mm）拱部短管棚108（mm）类加强衬砌60010000400类衬砌8005000400类衬砌10005000400渡线段衬砌辅助工程措施表表3-5衬砌类型钢架间距（mm）超前支护措施备注格栅钢架22边墙小导管50（mm）拱部短管棚108mm）渡线断面500500060010000400渡线断面500500060010000400渡线断面500500060010000400渡线断面600500060010000400渡线断面60010000400类加强衬砌50010000400（2）区间桥梁区间桥梁基

29、础工程采用钻孔灌注桩基础；桥墩采用钢筋混凝土单柱板式墩，最大高度6.5m，墩宽1.5m，壁厚1.2m；桥台采用一字型重力式桥台；上部结构为425m预应力混凝土单线连续箱梁（单箱单室）结构形式，梁高1.4m，等截面，梁体顶宽5.2m，箱底宽2.0m。区间桥梁结构设计见表3-6。区间桥梁结构设计表表3-6梁部结构桥墩桥台基础形式结构尺寸（m）形式结构尺寸（m）形式形式结构尺寸（m）梁高顶宽底宽墩宽壁厚425m预应力混凝土连续箱梁1.45.22.0单柱板式墩1.51.2一字型重力式桥台钻孔灌注桩1.03.3.2 车站工程车站为岛式高架三级站，为站桥合建、钢筋混凝土框架结构。车站结构长度142m，里程

30、K15+297K15+439，车站宽1826.1m，车站站台宽9m，地上两层，地面层为站厅层，地上二层为站台层，其中部分为路基地面架空站台，其余为路基。车站内站厅层、站台层、路基段长度和里程见表3-7。车站内站厅层、站台层、路基段长度和里程表 表3-7项目名称左线右线里程长度（m ）里程长度（m ）地面站厅层（一层）K15+297K15+411.02114.02mK15+297K15+411.02114.02路基段K15+411.02K15+504.40893.388K15+411.0215+526.083115.063地上站台层（二层）K15+297K15+439142K15+297K15+

31、439142备注桩基采用钻孔桩，主体结构采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。站厅层为地面层，轨道梁采用现浇钢筋混凝土连续空心板梁，站台采用现浇钢筋混凝土梁板结构体系，连续空心板梁支承在车站框架梁上。车站结构设计见表3-8。车站结构设计表表3-8车站主体结构轨道梁屋面基础形式结构尺寸（mm）形式结构尺寸（mm）形式形式结构尺寸（mm）柱截面梁截面高顶宽底宽一层三跨钢筋混凝土框架结构600800、500600、400400、300300、横向8001000、纵向4001000现浇钢筋混凝土连续空心板梁70042003000轻钢网架钻孔灌注桩8003.4 主要工程数量3.4.1 明暗挖隧道工程明暗挖

32、隧道主要工程数量见表3-9明暗挖隧道主要工程数量表表3-9 工 程 项 目规 格单位数量明挖开挖土m330000软石m32150模筑衬砌C30防水钢筋混凝土m32164.65钢筋（10）t255.7防水层复合式防水板m26926土工布m22500垫层C10混凝土m3230.22100号水泥砂浆m3247.54回填粘土m313000土石m317000凿除混凝土路面路面混凝土m3550洞门开挖土m32000衬砌C20混凝土m3283.2C15混凝土m35.7水沟C20钢筋混凝土m30.250号水泥砂浆m3128.6暗 挖开挖土m325979软石m311950次坚石m311950初期支护喷混凝土网喷

33、C20混凝土m35994.1素喷C20混凝土m32320.91钢筋网t148.5锚杆ZW药包锚杆，L-3m根30015ZW药包锚杆，L-2.5m根9141模筑衬砌模筑混凝土C30防水钢筋混凝土（S8）m36152.65C30防水混凝土（S8）m31965.76钢筋模筑衬砌钢筋t659.9超挖回填C20防水混凝土m31120.39防水层防水板m230604土工布m261206盲沟100软式透水管m440850软式透水管m2420PVC管50m294防水剂t394.6暗 挖施工监测土体分层沉降（按10m计）孔10土体分层沉降（按10m计）孔20地表桩只140衬砌变形只360钢支撑应力只220土压力

34、只240水压力只60地表监测4项组日540地下监测3项组日360预支护格栅钢架主筋22四肢格栅钢架t713.222钢架连接钢筋t48.4超前小导管注浆50，L-5000钢管根2211水泥浆m31240超前短管棚注浆108，L-10000钢管根1576水泥-水玻璃浆m31555衬砌背后注浆单线延米1179建筑物 防护人工挖孔桩开挖土石m3270C20钢筋混凝土m318720MnSi钢筋t11.03A3钢筋t3.24护壁用C20混凝土m383护壁用钢筋t2.67其它弃碴土石m3118000拆除临时混凝土C20混凝土m31184.2提升土石m3132503.4.2 桥梁工程桥梁主要工程数量见表3-1

35、0。桥梁主要工程数量表表3-10部位项目说明单位数量梁部桥梁顶面面积m2998.4C50预应力混凝土连续箱梁梁体圬工m3530.5j15.24钢绞线（Rjy=1860Mpa）连续箱梁7-75钢绞线束kg23572OVM15-7锚具张拉端锚具套97OVM15P-7锚具固定端锚具套2670mm波纹管及压浆预应力筋孔道m2963II级钢筋连续箱梁普通钢筋kg74160I级钢筋连续箱梁普通钢筋kg3708盆式橡胶支座R4000-e50（FiX）固定支座个2盆式橡胶支座R4000-e50（MOV）单向活动个4盆式橡胶支座R2000-e50（MOV）单向活动个4盆式橡胶支座R4000-e50（AII）多向

36、活动个6盆式橡胶支座R2000-e50（AII）多向活动个4C30混凝土排水坡m332.9C80型钢伸缩缝m20.8防水层沥青基聚氨酯防水材料m2998.4万能杆件支架梁部满堂膺架施工m37380附属 工程C25钢筋混凝土栏板m374.9C25钢筋混凝土电缆、栏杆柱m320.2隔声屏m2400通信信号电缆槽80cm50cm延米388电力电缆托架延米196PVC管泄水管（10cm）m69桥台C30钢筋混凝土台身圬工m398.8II级钢筋台身钢筋kg7240I级钢筋台身钢筋kg1450墩身C35钢筋混凝土墩身圬工m388.6II级钢筋墩身钢筋kg15120I级钢筋墩身钢筋kg3020基础C25钢筋

37、混凝土扩大基础圬工m367.8II级钢筋扩大基础kg1580C25钢筋混凝土承台圬工m3619.3II级钢筋承台kg31230钻孔平台m2995.1普通土无圬工钻孔桩1.0mm74基础普通土有圬工钻孔桩1.0mm460硬土有圬工钻孔桩1.0mm326灌注C25水下混凝土钻孔桩1.0mm3679.1II级钢筋钻孔桩1.0mkg19710钢护筒1.1m钻孔桩1.0mm84基桩静载试验钻孔桩1.0m根1基桩动测钻孔桩1.0m根28普通土无圬工钻孔桩1.5mm10普通土有圬工钻孔桩1.5mm96硬土有圬工钻孔桩1.5mm14灌注C25水下混凝土钻孔桩1.5mm3213.8I级钢筋钻孔桩1.5mkg92

38、40钢护筒1.6m钻孔桩1.5mm12基桩静载试验钻孔桩1.5m根1基桩动测钻孔桩1.5m根4基坑土方开挖3米以内，有水无挡m31709.5土方开挖3米以上，有水有挡m3995.7基坑抽水基坑面积100座8基坑回填m32051.5弃土外运m3653.7轻型井点降水设备套天2403.4.3 车站工程车站主要工程数量见表3-11车站主要工程数量表表3-11工程项目说明单位数量桩台钻孔灌注桩C25 混凝土I级钢筋m32413桩承台C30 混凝土II级钢筋m31385钢筋混凝土基础梁C30 混凝土II级钢筋m3300毛石混凝土站台挡墙C30 混凝土II级钢筋m3245挖土方毛石混凝土m34500填土方

39、不含路基段m32000现浇钢筋混凝土梁柱框架梁C30 混凝土II级钢筋m3680框架柱C30 混凝土II级钢筋m3196现浇钢筋混凝土板楼面板（板厚100）C30 混凝土I级钢筋m2720屋面板（板厚100）C30 混凝土I级钢筋m22050站台板（板厚150）C30 混凝土I级钢筋m21280站台侧墙（板厚100）C30 混凝土m2450护栏板（板厚150）C30 混凝土II级钢筋m2665女儿墙（板厚100）C20 混凝土I级钢筋m2153檐沟板（檐宽500）C20 混凝土I级钢筋延米284雨蓬C20 混凝土I级钢筋m235现代钢筋混凝土楼梯板式楼梯C30 混凝土II级钢筋m285网架屋面

40、轻钢网架m22800彩色压型钢板屋面（自防水）m22800钢立柱（含钢埋件）吨22梁部桥梁顶面面积m2940.8C40钢筋混凝土连续板梁梁体圬工m3399.5II级钢筋连续板梁普通钢筋kg87668I级钢筋连续板梁普通钢筋kg8767板式橡胶支座250mm400mm50mmcm3280000钢料板式橡胶支座限位装置kg3360C30混凝土排水坡m328.7C80型伸缩缝m25.2防水层沥青基聚氨酯防水材料m2940.8万能杆件支架m37280附属工程通信信号电缆槽80cm50cm延米284电力电缆托架延米284台身C30混凝土台身圬工m3627II级钢筋台身钢筋kg349800I级钢筋台身钢筋

41、kg7010基础C25混凝土扩大基础圬工m3136.4II级钢筋扩大基础kg7650石方开挖3米以内m3327.8基坑回填m3203.8弃土外运m31243.5 标段工程地质与水文地质条件本标段土层为第四纪土层，主要分布在场地南端及山间凹地内，基岩面起伏较大，沿线有两条断层，其中一条为北西向断层，断层面产状走向340，倾向南西，倾角73，断裂带宽度约7.8m。另一条为北东向逆断层，据推断为一次生断裂。根据区域地质资料，北东向断裂宽度被北西向断裂错开。北东向断裂形成较早，不具活动性，北西向断裂露头所见无活动形迹。区间场地南端粉土及混合土构成承压含水层，场地中部及北部残积土层中亦含有地下水，由于该

42、土层孔隙中充填粉质粘土，连通性较差，其含水量不丰富，但局部粗砂混卵砾石地段水量相对集中，富含地下水。区间高架桥及车站场地内地下水主要分布于坳沟部位的人工填土层，以及中、晚全新世冲淤积成因的软弱粘性土层中，属浅层孔隙潜水，弱透水性，含水量不丰富。其中，车站部位地下水与十里长沟中的水有密切联系，呈季节性变化。岩石节理裂隙发育，风化程度不均，岩体破碎，基岩内存在裂隙水及岩溶水。但水量较小，富水性弱，水头压力小。场地地下水对钢筋混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3.5.1区间隧道地质概况区间隧道区域内地层自上而下依次为人工填土层，晚更新世早全新世冲积成因的粉质粘土层，中、晚更新世冲积成因的粉质粘土层

43、、混合土层及风化残积土层，下伏燕山晚期侵入岩体的强、中风化闪长玢岩，中、下侏罗统象山群强风化砂岩和中风化破裂砂岩，中三叠统周冲村组中风化蚀变灰岩。 隧道自南向北依次穿越强风化闪长玢岩、中风化破裂砂岩、强风化闪长玢岩、风化残积土、粉质粘土、中风化蚀变灰岩、中风化破裂砂岩、强风化砂岩、中风化砂岩等地层。区间隧道中各类围岩衬砌类型长度见表3-12，地基土主要物理力学性质指标统计见表3-13。区间（右线）隧道各类围岩衬砌类型长度表表3-12合计渡线段南段明挖段北段渡线段102.58102.58加强衬砌22222299203188151758590明挖段8989合计800.58102.584958911

44、4注：南北以明挖部分为分界3.5.2区间高架桥地质概况区间高架桥区域内地层自上而下依次为人工填土层，中、晚全新世冲淤积成因的粘土层、粉质粘土层、泥炭、淤泥质粉质粘土、层，晚更新世早全新世早期冲积成因的粉质粘土层、风化残积土层，下伏中下侏罗统象山群沉积岩的强风化细砂岩变蚀粉砂质泥岩、中风化细砂岩、中风化变蚀粉砂质泥岩。 区间桥梁地基土主要物理力学性质指标统计见表3-13。区间桥梁地基土主要物理力学性质指标统计表表3-13工程地质层土的 名称指标计算物理性压缩性抗剪强度代号含水量土重度孔隙比饱和度液限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量粘聚力内摩擦角层亚层eSrWIIpHa1-2Es1-2C%KN/m

45、3%MpaMpaKpa度杂填土平均值28.118.90.00294.835.911.50.580.5034.47.812.9标准差9.41.10.24569.14.20.230.2511.642.113.4变异系数0.330.060.270.060.250.370.40.50.370.271.041-1b2-3粉质 粘土平均值26.419.30.77592.228.810.30.70.3595.054.315.1标准差2.60.10.0592.62.82.40.040.0760.92.24.4变异系数0.10.010.080.030.10.230.050.210.180.510.29-2b3-

46、4粉质 粘土平均值33.718.60.96495.135.912.90.880.4514.517.313.3标准差7.310.2074.29.77.10.140.1180.790.18.3变异系数0.220.050.210.040.270.550.160.260.180.010.62-b1-2粉质 粘土平均值2419.80.70193.132.412.40.330.2666.722916.1标准差1.70.50.0535.22.31.40.180.0631.3913.33.6变异系数0.070.030.080.060.070.110.550.240.210.460.22-4e混合土平均值31.

47、119.40.85498.338.114.10.530.3645.432.516.1标准差10.210.2631.513.85.60.190.1091.027.73.6变异系数0.330.050.310.020.360.40.360.30.190.240.22-b1-2粉质 粘土平均值23.919.80.70393.432.612.70.340.2716.5426.618.2标准差1.20.40.0574.83.32.40.150.0571.379.44.6变异系数0.050.020.080.050.10.190.440.210.210.350.25-4e混合土平均值2719.40.78692

48、.936.313.10.260.3545.723.816.7标准差5.70.80.1675.76.63.20.260.1362.116.85变异系数0.210.040.210.060.180.2410.380.370.710.3F强烈破碎带平均值标准差变异系数u-1强风化闪长玢岩平均值标准差变异系数J1-2xh-1强风化砂岩平均值标准差变异系数 3.5.3高架车站地质概况高架车站北部位于丘岗上，地层自上而下依次为杂填土层、中风化细砂岩层，南部位于坳沟部位，地层自上而下依次为杂素填土层，中、晚全新世冲淤积成因的粘土层、粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层，晚更新世早全新世早期冲积成因的粉质粘土层、风化残

49、积土层，下伏中下侏罗统象山群沉积岩的强风化细砂岩变蚀粉砂质泥岩、中风化细砂岩、中风化变蚀粉砂质泥岩。 车站地基土主要物理力学性质指标统计见表3-14。车站地基土主要物理力学性质指标统计表表3-14工程地质层指标计算物理性压缩性抗剪强度标准贯入代号土的名称含水量土重度孔隙比饱和度液限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量粘聚力内摩擦角实测值打长修正值层亚层eSrWIIpHa1-2Es1-2CNN%KN/m3%MpaMpaKpa度 击击-2素填土平均值37.718.81.02398.94418.10.590.5144.7821.98.8标准差20.92.10.5460.818.88.60.30.381.

50、729.83.1变异系数0.550.110.530.010.430.480.510.740.360.450.35-3含淤质填土平均值41.917.51.25891.247.918.80.640.8114.99标准差24.23.10.7754.227.314.40.11变异系数0.580.180.620.050.570.770.17-1b2粉质粘土平均值26.619.70.74797.133.413.40.510.3415.3329.610.95.55.5标准差1.40.30.0432.321.60.120.0751.179.82变异系数0.050.020.060.020.060.120.240

51、.220.220.330.18-2a2粘 土平均值36.818.51.03896.750.223.60.430.5024.3621.49.25.55.3标准差7.40.90.2083.49.35.10.160.1621.099.63.31.321.11变异系数0.20.050.20.040.190.220.370.320.250.450.360.240.21-3b3-4粉质粘土平均值32.418.80.91196.832.210.91.060.454.759.411.75.13.9标准差50.80.1382.66.14.70.290.1971.573.95.60.610.43变异系数0.150

52、.040.150.030.190.430.270.440.330.410.480.120.11-1b-2粉质粘土平均值23.920.10.67496.532.212.80.360.2437.243.815.910.58.1标准差10.20.0332.12.92.70.080.0541.5113.13.81.661.22变异系数0.040.010.050.020.090.210.220.220.210.30.240.160.15-4e混合土平均值25919.20.79692.638.315.90.620.3955.5816.512.8标准差5.51.30.2654.50.2643.088.615

53、.76变异系数0.210.070.330.050.670.550.510.45JJ1-2xh-1强风化长石石英砂岩平均值72.851.6标准差26.5517.03变异系数0.360.33J1-2xh-2中风化长石英砂岩平均值标准差变异系数JJ1-2xh-2a泥岩夹砂岩（强烈破碎层）平均值50.336.2标准差变异系数中风化长石石英砂岩（较破碎）平均值标准差变异系数J1-2xh-2b泥岩夹砂岩 （破碎）平均值4841.1标准差变异系数J3L-1强风化粗安质角砾岩平均值标准差变异系数J3L-2中风化粗安质角砾岩平均值标准差变异系数3.6 招标文件要求的工期招标文件要求的工期为19个月，2001年1

54、0月1日开工，2003年4月30日完工。第四章 工程特点、难点及对策在认真阅读、理解招标文件、设计图纸的基础上，在进行多次系统的现场踏勘基础上，结合我集团公司类似工程的施工经验和施工能力，将本标段的工程特点、难点及相应对策归纳如下：4.1 工程特点1、暗挖隧道渡线段结构复杂，断面类型多，工法转换频繁该段隧道断面类型达5种之多，有单线断面、有双线断面、有连拱断面、有渡线断面等，且隧道结构复杂；施工工法有侧壁导坑法、中洞法、台阶法等，工法转换频繁。见表4-1和图4-1。渡线段各类型断面情况表 表4-1断面类型左线渡线右线长度（m）开挖方法长度（m）开挖方法长度（m）开挖方法渡线断面13.35侧壁导

55、坑法渡线6中洞法类加强衬砌89超短台阶法31.475超短台阶法渡线6中洞法渡线43侧壁导坑法渡线13.451超短台阶法渡线27.875超短台阶法合计108.3513.451108.352、环境保护对施工要求高本工程区间隧道南端需穿越红山饭店等建筑物，北端高架部分紧邻村落，隧道大部分位于红山森林动物园内，尤其是区间隧道的主要施工场地处于红山森林动物园的两栖动物爬行馆处，隧道施工不能惊吓动物，不能破坏植被。图4-1 渡线段隧道平面布置图3、分项工程种类较多、施工组织复杂本标段内分项工程种类较多，包括了区间暗挖隧道、区间明挖隧道、区间高架桥梁、区间路基、站桥合建的车站等工程，共有四块施工场地，特别是

56、区间桥梁和车站施工场地相连，存在一定的相互干扰，施工管理跨度较大，施工组织和内外部协调较复杂，要统一指挥。4、车站站桥合建，需要有关专业配合车站为岛式高架三级站，车站形式为站桥合建、地上二层的钢筋混凝土框架结构，需要桥梁、房建等专业配合。5、地质条件较复杂标段范围内基岩岩面起伏较大，隧道穿越强风化闪长玢岩、中风化破裂砂岩、风化残积土、粉质粘土、中风化蚀变灰岩、强风化砂岩、中风化砂岩等地层。隧道要穿过两条断层，需要采取相应的施工技术措施，同时，大部分区段需要进行爆破作业。6、线路设计坡度大，运输系统选择困难区间隧道主要处于30的坡度上，设计坡度较大，特别是明挖段施工场地有限，致使隧道出地表的施工

57、便道坡度达10%，根据施工安排，该处隧道土石方运输主要为重车上坡，如选用有轨运输，需要在洞口设垂直运输系统，对隧道施工速度有很大的制约，同时，由于坡度较大，给运输安全带来困难，考虑以上因素，本工程选择无轨运输，施工通风予以加强。7、高架桥梁处于曲线地段 高架桥梁处于半径为350m的曲线地段，为保证预应力箱梁张拉质量，需采取相应措施。4.2 工程难点及对策1、渡线段隧道施工渡线段长度108.35m，起讫里程为K14+376.65K14+485，该处隧道最小覆土厚度约7.6m，单跨隧道最大开挖跨度12.9m，双连拱隧道最大开挖跨度达14.4m，共有5种以上的隧道断面（参见图4-1和表4-1）。施工

58、中拟采取以下对策： 选择合适的施工工法：该部位单跨双线隧道采用侧壁导坑法，过渡段的双连拱隧道采用中导坑法，部分过渡段隧道采用侧壁导坑法，单线隧道和渡线隧道采用台阶法开挖； 合理安排施工顺序：该部位左右线在施工安排上先施工跨度大的隧道（左线），后施工跨度小的隧道（右线）； 隧道在施工安排上均由单洞向双洞施工； 加强超前支护，隧道拱部施做注浆管棚； 加强监控量测，及时信息反馈，正确指导施工。2、红山饭店保护红山饭店位于隧道右线上方，跨隧道部分的宽度约13m左右，该饭店为6-7层砖混结构、条形基础，基础深度2.5m，局部1.2m。红山饭店和隧道之间的关系见图4-1和图4-2。施工中为保证红山饭店不因

59、过大变形而产生破坏，拟采取以下对策： 隧道施工前进行该区段地层改良，对红山饭店及其周围地层进行系统的地表注浆加固，并在施工过程中根据沉降情况进行跟踪注浆； 按照设计要求施工洞内注浆管棚； 按照设计要求在红山饭店墙角外侧施工挖孔桩； 必要时采用微型钢管桩基托换技术；以上措施要与“渡线段隧道施工”中的措施有机结合。 图4-2 红山饭店和隧道之间的关系图3、断层地段隧道施工由设计图纸和地质勘察报告可以知道，区间暗挖隧道在K14+479K14+523处要通过F2断层，断裂带内裂隙杂乱，呈石夹土或土夹石状，宽度约7.8m，属断裂破碎带含水岩组，富水性、导水性均较好。在K14+751K14+814处，区间

60、隧道处于灰岩和闪长玢岩接触带上，施工受F1断层影响明显，裂隙发育，岩体较破碎，富水、透水性较好。断层和隧道的相互关系见图4-3。施工中要采取相应的处理措施，确保安全通过断层地段。图4-3 断层和隧道（右线）的相互关系图 采用TSP202地质探测仪超前探测，超前探明断层地段的地质情况，并超前进行地质预报信息的处理； 采用超前注浆预加固断层的措施，改良地层； 适当缩短开挖循环进尺，加强支护结构； 初支预留足够的变形量，防止变形侵入二衬结构； 该地段施工安排尽可能避开雨季，并应预先对地表进行调查，进行必要的封闭及临时排水工作。4、偏压地段隧道施工两栖爬行动物馆向北的暗挖隧道，山体自然偏压明显，施工中

61、要采取措施控制偏压。 合理安排左右线隧道的施工顺序，先施工靠近山脚一侧的隧道，后施工另一条隧道； 适当加强支护结构。 必要时对山侧坡体采用锚束加固。5、渡线段双连拱隧道中柱防排水和结构受力转换区间渡线段渡线与左右线隧道相接处设有两处（各6m长）连拱隧道，其中柱顶部防排水问题，可以说是隧道结构防排水的一个关键技术。同时连拱隧道施工中结构受力转换也较为复杂。中柱防排水对策： 保证结构防水混凝土的防水质量； 施工中加强防水板的保护，该部位采用双层防水层； 中柱上部施工缝采用两道止水带止水； 在两侧的“V”型槽处设纵向和环向排水盲管； 中柱施工时保证顶部混凝土饱满。结构受力转换对策： 加强中洞初期支护

62、结构； 中洞底板施工加固锚杆，改善地基承载力； 中柱两侧分层夯填土石或贫混凝土； 施工时加大施工监测频率，对中墙进行水平位移监测。第五章 施工总体安排5.1指导思想科学合理地组织施工和进行管理，以隧道施工为核心，施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的十八字方针，坚持技术先行，重点对渡线段隧道施工和红山饭店保护、断层地段隧道施工、渡线段连拱隧道中柱防排水、大坡度隧道运输系统、曲线段高架桥预应力张拉等的施工技术进行系统的、深入细致的研究，提出可行性施工方案，制定详实的施工技术措施，达到优质快速的完成地铁施工的目的。5.2组织机构与管理职责5.2.1组织机构为实施本合同工

63、程，成立“中铁隧道集团南京地铁南北线一期工程XX标项目经理部”，项目部受中铁隧道集团华东工程指挥部直接领导，项目部由管理层和作业层组成，管理层负责组织管理、协调控制、负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系，作业层负责现场施工，按照计划施工组织设计完成施工任务。根据本工程的特点及施工要求，承担本项目施工任务的工程技术人员和管理人员拟由参加过广州地铁一号和二号线、北京地铁和北京轻轨、深圳地铁一期工程施工的、具有丰富城市地下工程施工经验的、并已取得ISO9001质量体系认证的中铁隧道集团抽调，组成精干、高效的项目经理部，同时建立值班经理制。项目班子设项目经理1名，副经理2名，总工程师1名，总经济

64、师1名，下设三部一室：工程技术部、经营财务部、设备物资部和办公室。为便于项目管理控制，在管理层建立生产后勤保障体系，即测量量测队、试验室、安质室、调度室、材料配件库、公安室和后勤食堂，分属各相关部室，作业层为直接生产单位，分为四个作业工区和一个辅助作业工区。现场组织机构见图5-1。图5-1 现场组织机构图技 术 管 理总 工 程 师生 产 副 经 理工 程 技 术 部经 营 财 务 部设 备 物 资 部办 公 室施 工 调 度合 同 管 理成 本 核 算机 电 设 备物 资 管 理对 外 联 络医 疗 卫 生劳 动 工 资治 安 保 卫一 工 区四 工 区测 量 量 测工 程 试 验安 全 质

65、 量综合保障工区总 经 济 师三 工 区后勤保障副经理项 目 经 理南京地铁南京站东井亭站TA17标项目经理部计 划 计 量财 务 管 理作 业 班 组二 工 区5.2.2管理职责管理职责见表5-1。管理职责表 表5-1序号职能部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2总工程师主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。3生产副经理主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界

66、面协调和内部考核。4后勤保障副经理主抓工程材料、机电设备等物资保障供应和职工生活，分管设备物资部。5总经济师主抓合同管理、成本控制和内部承包核算，分管经营财务部。6工程技术部组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，检查指导作业工区的技

67、术工作。编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。编制竣工文件，参加工程验收。7经营财务部编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理、清算积累等事宜。8设备物资部（下设材料配件库）负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。控制项目成本，制定定

68、（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。9办公室（下设治保组、食堂）办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。10施工作业工区作业工区作为主要生产单位，承担本项目按照施工区段和任务划分的工程，负责按施工图、技术交底要求组织生产，保质、保量的完成工程施工任务。5.2.3接口界面的协调各接口界面的协调见表5-2。各接口界面协调内容表 表5-2序号接口界面类型协调内容1与各承包商之间的接口界面协调地铁工程是一系统的群体工程，除本合同范围的工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、车站设备、给

69、排水及消防系统等，涉及不同专业的承包商。应按照业主、设计、监理的要求，熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，根据施工接口的部位和接口工作内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。对存在的接口事宜，特别是与地铁南京站的协调，项目部指派一名领导分管和专职工程师负责日常联系工作，作业队建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调，并认真执行接口工作的有关指令。土

70、建施工与设备安装的界面，主要由施工图、设计文件提出要求和划分，土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件。2与设计单位的协调中标后及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底。审图中发现的问题，及时向驻场监理和设计代表汇报，经办理设计变更后方可进行施工，未经设计同意不得随意更改设计。邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论会，编制实施性施工组织设计，把设计思想贯穿进实际施工过程中。3与监理工程师的协调充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理

71、职能。在施工过程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和安质部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。隐蔽工程检查等质量检查，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则。积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。4与相邻工程的协调施工期间与相邻工程项目之间应切实加强协调管理工作，与相邻工程项目承包商彼此协调配合，避免各种事故的发生，特别是避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。5与市政相关部

72、门之间的协调施工前对全线路进行物探，确定管线走向、规格、材料及所属市政单位。协助业主与所属单位联系，签定配合协议。按照业主、所属市政单位要求，报送管线改移、拆除、保护等方案。经业主、市政管理部门认可后，进行施工。6与当地政府及居民之间的协调配合业主与当地政府签定占地协议，并严格遵守协议内容。 为保证居民正常生产、生活，施工过程中尽量减少噪音，方便群众，并与居民搞好关系。设专人负责群众来访接待工作，及时解决因施工给居民带来的不便等。5.3 施工区段与施工任务划分根据招标文件提供的施工场地情况，标段范围内不同的工程内容，本工程计划自北向南设四个施工工区，其中，一工区负责车站和部分路基施工，区段长度

73、左线207.408m，右线长度229.083m；二工区负责区间高架桥梁和路基施工，区段左线长度107m，右线长度99m；三工区负责明挖段隧道和95%以上的暗挖隧道施工。其中明挖段隧道左线长度115m，右线长度91m，自明挖段向北的暗挖隧道左线长度100m，右线长度129m，向南的暗挖隧道左线长度578.35m，右线长度571.35m；四工区负责自南京站向北进行部分渡线段隧道的施工，该段暗挖隧道约占暗挖隧道总长度的5%，左线长度20m，右线长度30m，渡线长度13.451m。施工区段与任务划分见图5-2。图5-2 施工任务划分示意图5.4总体施工方案根据施工区段划分的施工任务、场地条件等，拟将自

74、明挖段向南（南京站）的隧道开挖作为本工程的主攻方向，将负担本工程暗挖隧道95%以上的施工任务，南京站施工场地仅负担暗挖隧道5%左右的施工任务。同时将渡线段隧道开挖和红山饭店保护、曲线段桥梁和车站结构施工质量作为本工程的重点，进行施工安排和控制。自明挖段施工的区间隧道，除了需要改移道路的地段先施工部分明挖结构外，总的安排为先施工暗挖隧道，后施工明挖隧道。明挖段及由明挖段施工的暗挖区间隧道施工方案（1）施工顺序先施工右线隧道，当右线洞口段明、暗挖各8m结构衬砌完成并临时改移道路后，才开始左线隧道施工。施工顺序见图5-3。自明挖段向北（东井亭站）的暗挖隧道施工，先开挖左线隧道，完成后再开挖右线隧道。

75、暗挖隧道施工完毕后开始进行明挖隧道的施工。（2）施工方法隧道暗挖和明挖施工方法见表5-3、表5-4。施工准备部分明挖土石方开挖与边坡防护暗挖隧道洞门处理暗挖隧道开挖50m洞口段明挖、暗挖结构衬砌各8m改移施工便道隧道开挖支护隧道衬砌明挖段施工图5-3 施工顺序图暗挖隧道施工方法表 表5-3序号项目名称施工方法描述1开挖单线隧道 类、类加强衬砌段采用超短台阶法，类衬砌段采用短台阶法，类衬砌段采用全断面开挖法连拱隧道 中洞法双线隧道 侧壁导坑法渡线过渡段 中洞法和侧壁导坑法2衬砌单线隧道9m长模板台车、混凝土泵送入模其它断面隧道 6m长衬砌拱架、组合钢模板、混凝土泵送入模3运输汽车运输，反铲装碴4

76、通风压入式通风5排水每隔50m设集水井、掌子面设集水坑、抽水机外排明挖段施工方法表表5-4序号项目名称施工方法描述1开挖与运输岩石松动爆破开挖，土体部分反铲开挖装碴，汽车运输2结构施工采用大模板、定做转角模板，满堂脚手架、钢管等支撑5.4.2南京站向北渡线段隧道施工方案（1）施工顺序根据“南京市地铁南北线一期工程XX、XX、XX、XX、XX标招标文件补充通知（一），南京站端施工场地提供的时间为2002年3月31日，据此安排渡线段少量的隧道开挖任务。施工顺序见图5-4。待左线双线隧道和连拱隧道施工完成后，再进行该部分右线单线隧道的开挖支护。施工方法见表5-5。施工准备提升系统安装和调试左线双线隧

77、道开挖支护左线连拱隧道施工右线单线隧道施工图5-4 渡线段施工顺序图（2）施工方法施工方法见表5-5。渡线段施工方法表 表5-5序号项目名称施工方法描述1开挖单线隧道类、类加强衬砌段采用超短台阶法连拱隧道中洞法双线隧道侧壁导坑法渡线段超短台阶法2衬砌单线隧道9m长模板台车、混凝土泵送入模其它断面隧道6m长衬砌拱架、组合钢模板、混凝土泵送入模3运输轨道平板车运输4提升龙门架配10T电动葫芦，提升1.5m吊桶5通风压入式通风6排水每隔50m设集水井、掌子面设集水坑、排水沟排水至井底抽出5.4.3区间高架桥梁施工方案该段路基作为桥梁的施工场地，在桥梁施工完成后进行。左线滞后于右线。桥梁施工顺序见图5

78、-5。基础桩施工墩台施工箱梁连续浇筑预应力张拉附属结构施工图5-5 桥梁施工顺序图桥梁施工方法见表5-6。桥梁施工方法表 表5-6序号项目名称施工方法描述1基础桩施工机械钻孔、导管水下灌注混凝土2承台和扩大基础施工组合钢模板、方木支撑、输送泵灌注混凝土3桥台施工木胶模板，木板、方木支撑，钢索固定，输送泵灌注混凝土4桥墩施工定型钢模板，方木支撑，钢索固定，吊斗、串筒灌注混凝土5箱梁施工木胶板，满堂膺架支撑，输送泵灌注混凝土5.4.4东井亭车站施工方案车站和区间桥梁的施工场地统一进行考虑，先将北端的路基站台土石方工程完成，并作为车站施工的施工场地，为避免与桥梁工程的施工干扰，车站自北向南组织施工。

79、车站施工顺序见图5-6。钻孔灌注桩施工承台和基础梁施工主体框架施工轨道板梁施工站台板结构施工站台轻钢网架施工二次结构施工图5-6 车站施工顺序图车站主要项目施工方法见表5-7。车站施工方法表 表5-7序号项目名称施工方法描述1基础桩施工机械钻孔、导管水下灌注混凝土2承台和基础梁施工组合钢模板、方木支撑、输送泵灌注混凝土3框架主体木胶模板，木板、扣件式满堂脚手架支撑固定，输送泵灌注混凝土，梁柱分开浇筑4轨道板梁木胶模板，木板、扣件式满堂脚手架支撑固定，输送泵灌注混凝土，两次浇筑施工5轻钢网架大型构件汽车吊吊装、小型构件专用吊具人工安装5.5施工进度安排施工进度指标施工进度指标见表5-8。施工进度

80、指标表 表5-8序号项目名称单位进度指标1区间隧道 类围岩单线隧道开挖支护m/月60类围岩单线隧道开挖支护m/月90类围岩单线隧道开挖支护m/月120渡线段隧道开挖支护m/月30单线隧道衬砌m/月115渡线段隧道人工衬砌m/月45明挖段土方开挖m3/月30000明挖段结构施工m/月1002区间桥梁基础桩根/天0.8墩台根/10天1承台个/7天1上部结构联/150天13车站基础桩根/天1.2承台个/天0.8框架结构层/100天15.5.2施工进度安排本工程招标文件要求的工期为19个月，2001年10月1日开工，2003年4月30日完工。本工程计划安排工期18个月，2001年10月1日开工，200

81、3年3月31日完工。比招标文件要求的工期提前一个月。主要进度安排见表5-9，施工进度总体安排分别见图5-7、图5-8、图5-9。区间隧道施工进度计划见图5-10、桥梁施工进度计划见图5-11、东井亭车站施工进度计划见图5-12。主要进度安排表 表5-9序号项目名称计划完成时间安排用时（天）开始时间结束时间1施工准备312001-10-012001-10-312区间隧道施工自明挖段向南右线隧道施工4462001-11-012003-01-20自明挖段向南左线隧道施工3972001-12-132003-01-13自明挖段向北右线隧道施工952002-01-152002-04-19自明挖段向北左线隧

82、道施工802001-12-062002-02-23自南京站向北右线隧道施工502002-10-302002-12-18自南京站向北左线隧道施工1202002-05-012002-08-28明挖段隧道施工692003-01-212003-03-303区间高架桥施工2702001-12-012002-08-274区间路基施工1202001-12-012002-03-305东井亭车站施工4562001-12-012003-03-015.6工期的关键线路本标段工期的关键线路是：施工准备自明挖段向南右线隧道的施工明挖段隧道施工。图5-7 施工进度横道图图5-8 施工进度网络图图5-9 区间隧道横道图图5

83、-10 高架桥横道图图5-11 车站进度横道图第六章 施工场地布置和施工准备6.1施工场地平面布置业主对本标段各施工现场均指定临时用地，我单位严格按业主的要求并结合现场具体情况进行施工场地的布置和管理。6.1.1施工场地总平面业主对本标段共指定五块施工场地：隧道南端施工场地：即南京站站北区施工用地，由业主协调使用，承担自南京站向北进行部分渡线段隧道的施工；明挖区段及洞口施工场地：K14+950K15+097段，用地面积4200m2，该场地作为区间明挖和95%以上的暗挖隧道的施工场地和出渣通道。出口洞门施工场地：K15+171K15+183段，用地面积350m2，该部分场地承担区间隧道出口洞门施

84、工任务；高架桥施工场地：K15+197K15+294段左、右线线路两侧各9m范围用地，面积2194m2，承担高架桥施工任务；东井亭站施工场地：K15+294K15+442段，用地面积约6240m2，沿十里长沟外侧布置，承担东井亭车站施工任务。施工场地总平面布置见图6-1。图6-1 施工场地总平面布置图6.1.2施工场地布置1、布置原则（1）遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施建于指定场地。（2）场地布置尽可能将生产设施和生活设施分开，布置施工生产设施，有利生产，方便生活且不影响施工。（3）场地布置既方便施工，更重视环境保护。（4）生产设施尽量靠近施工场地，以

85、降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。2、场地布置项目经理部办公区和生活区设在明挖段施工场地，各施工场地内均设现场门卫室、值班室和职工生活区、生产区。根据各场地担负施工任务不同而设置相应生产设施。明挖区段施工场地布置详见图6-2。东井亭车站及高架桥施工场地布置详见图6-3。南京站站端施工场地布置见图6-4。6.2施工临时设施6.2.1施工场地围挡及标志牌 施工场地采用封闭管理，临街围挡采用钢围墙，其余围挡采用砖砌厚180mm、高2.0m的砖墙，沿墙纵向设240240砖立柱，立柱中心间距4m，墙体采用白灰砂浆浆砌，石灰沙浆抹面。施工现场出入口设置大门和门卫室，围墙大门外侧悬挂标牌告

86、示，写明工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。施工场地置挂五牌一图，即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。6.2.2临时房屋1、修建原则在施工场地内修建生产和生活房屋时，本着节约用地、安全适用、布局合理、标准统一的原则进行建设布置：生产设施按各工区所承担的工程任务进行布设，生产房屋尽量靠近作业场地；生活设施及办公设施尽量与生产设施间隔一定距离，便于管理，同时保证工作人员能够正常休息。届时将根据地形和现场情况，尽量考虑使用装配型定型临时房屋。2、修建标准办公用房及宿舍采用二层压型钢板组合结构；生活用房及生产用房中空压机房、料库、电工房

87、、维修间、木工房等采用砖墙石棉瓦屋顶结构；其余生产房屋采用简易棚架石棉瓦屋顶结构；对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。6.2.3业主与监理工程师现场用房严格按招标文件要求为业主与监理工程师提供现场办公室、卧室及其他用房。同时按要求配备齐全办公及其他设施，并负责各项设施日常维护。6.2.4工程试验和试验室我单位将在当地选择有相应资质的实验室进行与本标段有关的工程检验和试验，并征得监理工程师同意。同时在施工现场建立试验室，负责监理工程师例行检查、材料的取样及测试，并对机具和测量仪器检查，有效控制各项监控质量。试验室经有关部门和监理工程师检验合格后，方可用于本合同工

88、程各项目有关试验，严格按照规范要求进行试验，并向监理工程师提供详细试验报告。6.2.5临时工程数量表临时工程数见表6-1。临时工程数量表 表6-1序号项目单位数 量备注隧道南端施工现场明挖施工现场桥、路基施工现场东井亭车站施工现场一便道工程1新修便桥m24二生产设施1供电设施（1）发电机房及配电房m260602供水设施（1）供水管路Km0.51.10.20.23供风设施（1）空压机房m260砖木（2）供风管路Km0.20.60.10.14搅拌站及大堆料场（1）沙石料堆放场m2120300120180（2）水泥库m240606060砖木5料库（1）材料库m2456060砖木（2）机料库m2454

89、5砖木6机修车间m2180棚7炸药库m240砖混凝土8雷管库m220砖混凝土9油库m260棚10加工场地m2100200200200棚11工地值班室m230303030砖木12门卫室m26666砖木三生活办公设施生活房屋m24201260720700办公房屋m2140420240230四其它1场地围挡m3302603602场地硬化m22100120031006.3施工便道及便桥施工便道本标段所有施工现场紧邻既有道路，交通较便利，无须修建进场便道。施工场地作C30混凝土硬化处理，其中重型机械行走道路硬化厚度为25cm，其余部分硬化厚度10 cm。地坪质量符合南京市有关规定，各项工作要求按南京市文

90、明施工暂行规定办理。6.3.2施工便桥东井亭站前广场范围内需建1座跨越十里长沟临时便桥，连通施工现场至和燕路的交通。该便桥能满足汽活-40等大型设备通过，并满足十里长沟泄洪要求。1、便桥概况及主要技术条件（1）结构形式：简支梁（2）桥跨：跨度24m，桥宽3.6+0.63m（3）设计载荷：40T汽活；人群载荷：2.4KN/m2（4）引用规范：公路桥涵设计通用规范JTJ0221-89便桥结构见图6-5。2、荷载计算恒载（1）网架结构自重（程序自设）（2）桥面板自重与人群载荷按静力等效到下弦受力点上3、载荷工况共计算六种工况，见表6-2、表6-3。强度与刚度计算表（槽钢10，工钢10）表6-2工 况

91、最大挠度（跨中）cm最大应力（中间上下弦杆）Mpa桥左端腹杆应力（与左支座相连的两右上斜杆）结点最大弯矩值及位置（KN.m）恒载1.36639.228/39.5333.81/35.63.86边结点人群载荷0.635518.42615.56/16.401.35(上弦21.75)中间作用汽车1.77556.91628.48/30.843.62(下弦11.25m,12.75m)左边作用汽车0.197(下弦9m)0.186(跨中)4.2819.34/33.846.15(上弦0.75m)恒+人+中汽车3.80121.20/117.3382.93/77.809.20下弦(12.375m)恒+人+边汽车2.

92、18862.60/61.7070.82/83.1315.5(下弦,3.75m)强度与刚度计算表（槽钢12.6，工钢10）表6-3工 况最大挠度（跨中）cm最大应力（中间上下弦杆）Mpa桥左端腹杆应力（与左支座相连的两右上斜杆）结点最大弯矩值及位置（KN.m）恒载1.17332.9332.68/35.024.78边结点人群载荷0.52814.9514.55/15.621.55(上弦21.75)中间作用汽车1.48346.5424.81/26.804.92(下弦11.25m,12.75m)左边作用汽车0.160(下弦9m)0.152(跨中)3.44717.37/29.796.0(上弦0.75m)恒

93、+人+中汽车3.205599.30/96.5280.28/73.979.72下弦(12.375m)恒+人+边汽车1.85251.55/51.1876.97/68.0116.17(下弦,3.75m)4、模型简化本计算采用有限元软件ANSYS进行计算。主梁简化为平面结构，上下弦槽钢梁采用梁单元，中间竖向腹杆和斜杆采用杆单元，梁的8个节间采用铰结。5、横梁计算结果横梁简化为简支梁，车轮布置在梁中间位置。横梁强度与刚度计算表表6-4跨中最大挠度（cm）最大应力 Mpa工钢25b1.49114.65工钢28b1.05312.846、结论通过使用ANSYS软件建模及有限元分析，该桥在以上几种工况下，强度和

94、刚度均满足规范要求。施工便桥为临时工程，考虑东井亭车站建成后的站前广场要跨越十里长沟，为节省投资，建议施工便桥与站前广场一并考虑，建成永久性桥梁。图6-5 便桥结构图6.4施工给排水、施工供电及通讯6.4.1施工给排水隧道南端施工现场、明挖施工现场、东井亭施工现场的施工用水均由业主提供的100主供水管接入并引至生产、生活区。高架桥和路基施工用水用50供水管从东井亭车站总供水管接引至施工现场，该段需敷设供水管路150m。生活用水以50供水管作主管路，25供水管作支线管路。临时供水管路长度见表6-1。施工废水经处理后达到排放标准后排入城市排水系统。6.4.2施工供电业主将10KV电源接至施工现场，

95、并提供2台400KVA变压器，明挖段施工现场1台、东井亭施工现场和高架桥施工现场1台，南端隧道施工现场仅负担5%左右暗挖隧道施工，该施工场地施工用电采用自发电解决。同时自备250KW发电机2台，保证停电时正常施工用电。6.4.3施工供风根据施工进度计划，拟于明挖施工现场配备20m3电动空压机2台，12 m3内燃空压机2台；南端隧道现场配备20 m3电动空压机1台，保证各个工作面施工正常供风。6.4.4临时通讯临时通讯由南京市电话网接入，项目经理部共设6门程控电话，其中项目经理1门，监理1门，调度1门， 2门用于电脑网络专线，剩余1门作为总机，协调各部门和各施工场地之间的联系。6.5场内交通组织

96、隧道南端施工现场施工由黄曹路出入，明挖施工现场施工时，大量材料、设备及土石方须从红山木森林公园道路进出，施工期间需对该段道路改移，即先施工右线南京站站方向明暗挖交接处部分主体结构，达到设计强度后，将道路向右改移，并开始左线南京站方向明暗挖交接处主体结构的施工，然后恢复原有道路，确保施工期间红山森林动物园内交通道路的通畅。东井亭车站施工现场位于和燕路东南侧红山动物园东北方向的两山头之间，对城市交通无影响。场内交通组织见图6-2、图6-3、图6-4。6.6 施工准备6.6.1技术准备1、复核设计图纸接到施工图纸后，立即组织工程技术人员认真学习，逐一核对施工图纸，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问

97、的地方主动与设计单位联系和沟通，以求得明确的答复。2、测量控制桩点交接及复核测量会同设计、监理单位现场进行测量控制桩点交接，安排精测队对地表导线网或三角网进行贯通复核测量，将贯通测量的起讫点延伸到相邻标段12个桩位，将测量结果与相邻标段的测量结果核对后，报监理形成一套测量基点坐标系统，并据此编制测量成果书报监理，完成施工放样定位工作，并进行测量技术交底。3、开展建筑物、管线等基本情况调查施工前，开展地铁线路及两侧的建筑物、管线等基本情况的调查，特别是南京站北端的红山饭店的基本情况调查，对红山饭店等建筑物的裂缝进行描述、标记，进行拍照、录像等。4、编制开工报告和实施性施工组织设计根据施工图纸、施

98、工规范以及现场实际情况，组织相关技术人员编制开工报告、实施性施工组织设计和相关技术交底工作，并报业主和监理工程师批准实施。5、建立施工技术、质量控制和科技攻关系统项目部设工程部和试验室，编制质量计划和创优规划，进行施工过程的质量控制，同时，针对本工程的施工技术难点，还成立相应的科技攻关组织，集团公司将成立以集团副总工程师、工程院院士王梦恕为首的顾问组，指导工程的顺利进行。6.6.2设备、物资、施工队伍准备（1）根据施工组织设计要求，本着资源组合最优的原则进行机械设备的配置，中标后，所需的设备在所属工序开工前20天前到达工地备用。（2）根据施工组织设计的进度安排，提出月物资供应计划，积极与业主材

99、料供应部门联系供应用于工程结构的水泥、钢筋、盘条、钢绞线、支座、防水材料等，对业主指定的商品混凝土生产厂家、砂石料供应商等进行调查，选择合格的分供方。（3）若我集团中标，将从全集团抽调近几年来有类似工程施工经验的施工队伍和技术管理人员参加南京地铁的建设，并按照施工组织设计组建项目部和施工工区。6.6.3施工现场准备根据标段的施工任务，结合施工图纸，设专人协助业主相关部门办理征地、租地和相应的拆迁工作，办理施工许可证、夜间施工许可证、淤泥排放证等施工许可证，作好“三通一平”等现场准备工作，抓紧实施红山森林动物园内施工场地道路的临时改移和东井亭车站处跨越十里长沟的施工便桥。第七章 资源配置7.1

100、主要人员及劳动力配置7.1.1 拟投入的主要人员及进场周期我集团公司是取得ISO9001认证的单位，为安全、优质、高效地建成南京地铁南北线一期工程XX标工程，结合本标段的特点及施工要求，我单位将迅速组建南京地铁南北线一期工程XX标项目经理部，抽调参加过北京市地铁复兴门折返线工程、天西区间隧道工程；北京快速轨道04标西二旗车站工程，北京通黄高速公路5标、6标高架桥梁工程；广州地铁杨体区间隧道工程；深圳金益区间和益田站工程的专业化施工队伍，分别担负区间隧道、区间路基、区间桥梁、车站工程的施工。所有进入本标段的管理人员、技术人员均持有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称（主要管理人员、技术人员名单和

101、相关证书见本投标书商务部分），形成整体素质优、对外形象好、质量意识强、管理经营水平高的建设队伍。一旦我单位中标，在接到中标通知书3天内第一批人员到达施工现场，并以“南京市龙蟠路湖景花园6幢”作为临时指挥部挂牌办公，进行施工准备；7天内临时工程施工人员进场；主体工程施工人员按施组安排陆续进场。全员劳动力实行动态管理。7.1.2 人员配备在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本工程技术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗。项目经理部人员配置详见表7-1。XX标人员配置表表7-1序号单 位管理人员作业人员备注1项目经理部35含后勤人员2一

102、工区10145含后勤人员3二工区8150含后勤人员4三工区15225含后勤人员5四工区885含后勤人员6总计76605共681人7.1.3 劳动力计划劳动力计划见图7-1。图7-1 劳动力直方图7.2 机械设备配备及进场为加快施工速度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由经理部下设的设备物资部统一调配，同时作出机械保养、调试、配件供应的工作计划。对于工程使用的各种机械，紧急需用的采用公路运输，其它采用铁路运输至南京西站，再通过汽车沿既有公路及施工便道运至施工现场，运输前作出详细的机械设备运输计划、时间表和责任人，保证机械能够按时进场，机械进场后及时进行调试或保养，使之处于最佳状态，保证机械随

103、时能投入使用。隧道开挖、隧道支护、装碴运输、桥梁车站桩基础机械设备1个月内运至施工现场，其它机械设备根据施工进度安排，在使用前1个月运至施工现场。为本合同拟投入的主要施工机械配备表详见下表。主要施工机械设备表表7-2种类(名称)数量(台/套)型号出厂期现值(万元台)1、用于本工程的自有的主要设备隧道施工机械手持式凿岩机25YT28 0.5Mpa2000.10.5电动空压机34L-20/8 20m3/min1999.88.0内燃空压机2VY127/7 12m3/min 1998.26.5地质钻机3GD-1.5 50KW1998.6101.0注浆泵4HFV-5D1998.91.0拌浆机4QV-30

104、0/501997.81.0湿式混凝土喷射机4PZ-5B2000.21.0强制式混凝土搅拌机3JS500 500L1998.124.0装载机2XLC50 1999.1038.8反铲挖掘机3大宇-552000.329.0自卸汽车8TMX3320 18T1999.441.0自卸汽车4CA3160PKZBT1 4.5T2000.816.0交流电焊机4BX3-300-12000.50.6直流电焊机2ZX7-315S2000.51.0防水板铺设台架3DGT-810.0混凝土衬砌液压钢模台车3HCT-960.0通风机2MFA100-SCHS1998.86.0通风机1TC-5.6 14kw1997.91.6抽

105、水机6DA1-100*8 37KW2000.91.3对焊机2UNI-1002000.111.4潜水泵15QS25*40*5.51998.120.2发电机2250GF1997.828.0卷扬机2JK-51998.83.5区间桥梁、路基施工机械冲击钻机4CZ-301998.519.7泥浆搅拌机1UBJ-1.8 2.2KW1998.51.0泥浆泵23PNL 22KW1998.60.9移动式内燃空压机1VY12/7 12m3/min1999.811.8凿岩机15YT28 2000.10.8风稿3G10A2000.20.2反铲挖掘机1WY-60 0.6m31999.317.5自卸汽车2TMX3320 1

106、8T2000.341.0汽车起重机1QY-252001.233.2压路机1ZY14GD 14T2000.640.0平地机1PY160A 118KW2000.683.0交流电焊机4BX3-300-12000.50.6直流电焊机2ZX7-315S2000.51.0离心水泵63BA-91999.80.4电动葫芦2CD1-101999.61.2预应力张拉设备3250T2000.116.8潜孔钻机2KQ-1501998.818.0车站施工机械冲击钻机4GZ-301998.519.7泥浆搅拌机2UBJ-1.8 2.2KW1998.51.0砼搅拌机1JS-5001998.84.0泥浆泵43PNL 22KW1

107、998.60.9发电机1250GF 250KW1996.821.9移动式内燃空压机1VY12/7 12m3/min1999.1011.8手持凿岩机3YT28 0.5Mpa1999.50.3风稿3G10A1999.50.2反铲挖掘机1WY-60 0.6m31999.617.5装载机1ZLC50 3m31999.1238.8自卸汽车2TMX3320 18T1999.441.0汽车起重机1QY-252000.328.7交流电焊机4BX3-300-12000.80.6直流电焊机2ZX7-315S2000.61.0加工机械钢筋切割机3G040D 40mm1998.50.6钢筋调直机3GT4/8 40mm

108、1998.80.5钢筋弯曲机3G040A 40mm1998.120.5木工电锯床3MJ104 =40mm1999.100.6木工刨床3MB104 5.5KW1999.101.02、为本工程新购置的机械设备3、为本工程租用的机械设备砼输送泵4HB30D砼输送泵车2砼输送车8HTM6047.3 物资采购供应及主要材料用量计划用于本工程的水泥、圆钢、螺纹钢、钢绞线、支座、伸缩缝、防水主材由业主统一供应，我单位将按ISO9001程序文件的规定对上述材料进行检验、贮存、标识、搬运；商品混凝土由业主指定的供应商供应，考察其产品质量和质量保证体系后，签订供销合同；地材经试验合格后就近确定供应商；其他材料就近

109、在南京市内通过招标统一采购。工程所需的材料由经理部下设的设备物资部统一采购，根据施工进度计划安排做出材料供应和储备计划，由于本合同处于南京市内，交通便利，直接用汽车沿既有公路和新建便道运至工地。主要材料分年分季供应，主要材料供应计划见表7-3。主要材料用量计划表表7-3材料名称单位2001年2002年2003年第四 季度第一 季度第二 季度第三 季度第四 季度第一 季度水泥t1108313923521523256102钢材t192442466653842115木材m310020015020010025砂t1958554841582691453178碎石t35510076448882930商品混

110、凝土t161637113914225689492316炸药t5.916.712.58.31.30.3导火索m1631462234632242377150导爆索m82802345617578113771914755雷管只1360385028861868316123非电毫秒雷管发74542112015825102431724678防水板、无纺布m295742712420325131562213872遇水膨胀橡胶止水条m58816661248808136537.4 主要检测设备配置计划根据本工程的需要，拟在施工现场建立一个中心试验室，中心试验室设在明挖隧道施工场地内，配备试验工程师1名，技术员2人，

111、试验员4人，除配置一些通用仪器设备外，还必须配备桥、涵、路基施工常规试验所需的各种试验仪器、设备及主要专用检测仪器；在经理部工程部设立测量队，设测量工程师2名，测量技术人员5人，负责本标段内工程控制测量、施工放样测量以及施工监测。基础桩与桥梁荷载承载检测按招标文件要求进行检测。中心试验站及测量队所配备主要测试仪器、设备表见表7-4。拟投入本合同段的主要测试仪器、设备表表7-4序号设备名称（种类、型号、产地）数量出厂年份设备完好程度功率能力1万能材料试验机 WE-600B 甘肃天水11999.6完好1.5KW600KN2压力试验机 YE-2000 沈阳长春11994.5完好1.5KW2000KN

112、3光电式液塑性限测定仪 GYS-3 天津12000.3完好3mm4K30荷载板 K30 沧州路达22001.2完好0.001mm5重型击实仪 天津11999.8完好4.5Kg6土壤含水率容重测定仪 江苏南京12000.3完好200cm37土壤筛 200 江苏南京12000.3完好0.25-10mm8砂子筛 200 江苏南京12000.3完好0.16-5mm9石子筛 300 江苏南京12000.3完好5-63mm10标准振动筛机 XSB-70A 江苏上仪11999.10完好0.37KW149次/min11雷氏膨胀值测定仪 LL-50 无锡12000.5完好0-25mm12标准养护箱 YH-40B

113、 无锡11999.9完好2KW10-10013混凝土振动台 1m2 北京12000.8完好2.2KW2860次/min14混凝土取芯钻孔机 QZ-160A型 北京12000.6完好1.8KW100mm15砂浆凝结时间测定仪 KDS-100河北献县12000.7完好0-100KN16自动恒温、恒湿器 ZWS-11 北京11999.5完好3KW202 90%17调温调湿箱 DT-303-2 北京11999.5完好0.5KW1018混凝土回弹仪 HT225 天津11999.6完好0-100mm19砂浆稠度计 SC-145 河北献县12000.7完好0-14.5cm20保护层测定仪 HBR-84A 上

114、海12000.2完好9V0-60mm21混凝土凝结时间测定仪 2T-120 天津11999.8完好0.5-80Kgf22坍落度桶 上海31999.9完好300mm23环刀法容重试验仪 天津31999.6完好70mm24灌砂法容重试验仪 天津31999.6完好4L25精密标准天平 TG35 上海天平12000.7完好5.1Kg26分析天平 TG628A 上海天平42000.7完好0-0.1Kg27托盘天平 HCTP 12B.2 上海天平42000.7完好0-10Kg28台秤 JGT-100 北京31999.5完好0-0.1Kg 29水准仪 ATG7 日本拓普康32000.11完好0.5mm30经

115、纬仪 J2-2 北京光学仪器厂32000.11完好2秒级31全站仪 T2000+DTS11998.12完好2秒级32精密水准仪 WILD-N311998.6完好33精密水准仪 法国N211999.8完好34光电测距仪 瑞士DM504DI4L11996.12完好35经纬仪 北京DJ221999.4完好36激光指向仪21997.8完好37数显收敛计 SD-111996.12完好38磁式分层沉降仪 美国MC-5011993.2完好39铟钢尺11999.4完好40数字收敛计11997.6完好41频率计11995.7完好42数显测斜仪 美国SINCD11997.6完好43水位计21995.7完好44分层

116、沉降仪11999.3完好45TPS-202地质预报仪11994.8完好 第八章 施工方法与主要技术措施8.1 区间明挖隧道区间明挖隧道位于红山森林公园两栖动物爬行馆处，左线长115m ，里程K14+975K15+090；右线长91m ，里程K14+978K15+069。明挖隧道结构包括矩形主体结构、联络通道、风幕机房。区间明挖隧道施工步骤和程序见表8-1。8.1.1 开挖与支护1、施工方法根据施工总体方案的安排，区间暗挖隧道为本标段的重点，区间明挖隧道场地作为暗挖隧道主要施工场地，向南的暗挖隧道工作面作为本标段的主攻方向。为了尽快地进入暗挖隧道施工，明挖隧道开挖分3次进行，第一次先开挖南端明暗

117、挖分界处右线范围内的部分土石方、北端明暗挖分界处刷坡，再从距明暗交界50m处向暗洞方向逐渐顺坡拉槽开挖，至暗洞前38m，挖至设计标高，然后进入暗挖隧道施工；第二次开挖待右线南京站站方向洞口暗洞与明洞部分主体结构达到设计强度，道路改移完成后进行，与第一次开挖方法相同，开挖左线南端明暗交界处的土石方；第三次开挖待暗挖隧道衬砌完成后进行，开挖明挖隧道剩余部分的土石方。区间明挖隧道场地布置见第六章图6-2，区间明挖隧道放坡拉槽开挖及运输道路布置见图8-1。明挖隧道施工步骤及程序说明 表 8-1序号图示施工步骤说明1一、土石方放坡开挖1、测量放线；2、土石方开挖（土方机械直接开挖，石方松动爆破开挖）。2

118、二、底板垫层与防水层施工1、施工底板垫层；2、施工底板防水层和保护层。3三、底板钢筋混凝土施工1、底板钢筋绑扎；2、底板模板及加固；3、底板混凝土浇筑。4四、边墙与顶板钢筋混凝土施工1、边墙钢筋绑扎；2、边墙与顶板模板；3、顶板钢筋绑扎；4、边墙与顶板混凝土灌注。5五、外防水处理1、基面处理；2、按设计铺设防水层；3、施工防水层保护层。6六、回填 1、按照设计要求进行回填，两侧及顶板为粘土隔水层。开挖土方采用反铲挖掘机分层开挖，预留20cm厚边坡，人工配合修整；开挖石方采用移动式空压机供风，人工手持风钻钻孔，拉槽按设计坡度进行光面爆破，装碴采用反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输，白天运于场内存碴场存

119、放，夜晚倒运至弃碴场。一般地段支护按设计放坡施工；局部破碎地段采用网喷混凝土支护。考虑到雨季施工，在明暗挖隧道交接处设临时排水系统，见图8-2。图8-1隧道拉槽放坡开挖及运输道路图图8-2明暗隧道交界临时排水布置示意图2、施工技术措施 施工前认真学习设计文件，领会设计意图，编制详细的施工技术交底；根据测量控制桩点，对刷坡和明挖隧道边坡进行放线。 先施工截水沟，以防止地表水流入明挖基坑，在明暗交界处设截水盲沟和集水井拦截地表顺坡流水，用抽水机抽入洞外污水处理池中，经处理达标后排放。 爆破施工时，爆破器材及防护用品严格遵守国家民用爆破管理规则的规定，爆破前设专人警戒，加强防护措施，爆破中采用控制爆

120、破，防止飞石伤人伤物。 喷射混凝土采用潮式混凝土喷射机施工，喷料严格按试验室提供的配合比计量，喷射时自下而上分段进行，喷头垂直于受喷面，距离0.61.2m。8.1.2 主体结构衬砌1、施工工艺工艺流程见图8-3。2、钢筋绑扎明挖隧道矩形结构的钢筋绑扎分两次进行，第一次绑扎到轨顶标高上30cm的位置，预留边墙钢筋的接头，第二次绑扎剩余部分。钢筋接头部分同一截面在受压区小于钢筋总截面的50%，在受拉区小于钢筋总截面的25%。钢筋在加工场按设计图下料加工，在现场绑扎或焊接，施工时严格按招标文件或设计文件要求的规范进行施工。3、模板工程底板边模采用大块平面钢模，加固采用方木支于开挖边坡；边墙、顶板模板

121、采用工厂定型加工的大块平面钢模，掖角位置采用定做的转角模板，边墙和顶板采用满堂脚手架、钢管、方木等进行系统的支撑加固。底板模板及边墙、顶板模板及加固见表8-1。4、混凝土衬砌结构混凝土为S8防水混凝土，采用商品混凝土，分底板混凝土和边墙、顶板混凝土两次浇筑。混凝土泵送入模，插入式振捣棒分层振捣密实。5、拆模养护混凝土达到规定的强度后，方可从上到下，由外向内进行拆模。拆除时严禁用撬棍撬，以防止损伤混凝土边角和表面。混凝土采用塑料薄膜覆盖，按工艺要求高性能养护，养护期不少于14天。图8-3 明挖段主体结构施工工艺流程图混凝土垫层施工底部防水施作底部钢筋绑扎底部模板安装加固底部混凝土浇筑边墙钢筋边墙

122、、顶板模板安装加固顶板钢筋绑扎混凝土浇筑拆模养护8.1.3 联络通道、风幕机房及防护密闭门结构施工根据设计资料，联络通道中心里程为K15+016，宽6.6m，长7.9m；风幕机房中心里程为K15+032，左右线各一处；密闭门里程为K15+046.47，防护密闭门里程为K15+052.47。以上结构均位于区间明挖隧道内，与区间明挖隧道同时开挖，衬砌采用大块平面钢模，结构施工方法同明挖隧道。8.1.4 结构防排水施工区间明挖隧道结构防排水的原则为“以防为主，多道设防，综合治理”；防水标准为二级防水，即结构不允许漏水，可偶见湿渍。结构本身采用补偿收缩S8混凝土自防水，全外包柔性防水层，防水层外设砂浆

123、保护层和粘土隔水层。变形缝采用型橡胶止水带，聚硫橡胶嵌缝。施工缝采用遇水膨胀橡胶条止水。区间明挖隧道结构防水如图8-4。图8-4区间明挖隧道结构防水示意图1、防水层施工 施工工艺工艺流程见图8-5。底板混凝土垫层砂浆找平底板防水板铺设边墙与底板防水板焊接顶板拐角处防水板加铺边墙防水板外土工布保护层施作顶板砂浆保护层施作边墙、顶板粘土回填夯实图8-5 防水层施工工艺流程图 砂浆找平层施作砂浆找平分段施工，先施作基点，再人工大部抹平，用3m直尺检查是否达到设计或规范要求的平整度。砂浆搅拌采用机械搅拌，并随用随拌；施做前用高压风、水将混凝土表面冲洗干净。 防水板铺设防水板采用无钉铺设，防水板连接采用

124、搭接，其搭接长度不小于10cm，热风塑料焊枪双缝焊接，充气检查焊接缝的假焊、漏焊。施工中要认真保护防水板，以防止防水板损坏，当防水板有破损时，应及时进行修补。粘土回填粘土保护层回填与明挖隧道基坑回填土同时进行，结构两侧对称分层填筑，分层厚度20cm，用蛙式夯打机夯打密实，密实度达到90%以上。2、施工缝施工施工缝防水施工时，凹槽要冲洗并用高压风吹干，止水条采用防潮型遇水膨胀橡胶止水条，以防止下一环混凝土还末施工止水条已先膨胀。其设置凸块，形成凹槽凿平凹槽底面清洗吹干凹槽固定止水条浇筑下循环砼图8-6 施工缝施工工艺流程图 施工工艺见图8-6。施工缝防水构造见图8-7。图8-7施工缝防水构造图3

125、、变形缝施工变形缝采用型橡胶止水带，聚硫橡胶嵌缝。型橡胶止水带施工时，其一半先埋入上一环混凝土中，另一半埋入下一环混凝土中。止水带的一半用带弯钩的钢筋卡固定，另一半折成直角，用木钉钉在混凝土挡头板上，在拆除挡头板后，将止水带拉伸，钢筋弯成钩固定止水带。止水带埋置施工方法见图8-8。图8-8变形缝施工方法图8.1.5 结构回填明挖隧道结构防水施工完成后，用基坑开挖时存于临时存碴场的土方回填。结构两侧靠近防水层进行粘土回填时，应对称分层填筑；顶部回填在粘土回填结束后分层进行填筑，表面从小红山向鱼塘方向呈2%的横坡，使地表水排向鱼塘。填筑分层厚度20cm，采用蛙式夯打机夯实，密实度达到设计规定值。

126、地表坡面恢复结构回填完成后，按设计要求施做排水沟，种植草皮。8.2 区间暗挖隧道8.2.1 洞口刷坡及洞门施工1、洞口段施工工艺流程洞口段施工工艺流程见图8-9。施工准备洞口位置复核边、仰坡测量放线洞顶截水天沟施工洞口坡面危石及表层堆积土清除洞门施做边、仰坡开挖支护图8-9 洞口段施工工艺流程图2、施工准备 现场核对设计文件； 核对洞口地形和地质，核对洞口位置； 测量桩点复核，洞口位置和边仰坡放线； 按设计要求施工天沟，做好排水系统，清除坡面危石及表层堆积土。3、洞口土石方开挖 洞口边仰坡开挖，自上而下进行，分层开挖，分层高度23m，并每层检查边坡坡度，同时按设计施作好锚喷支护，以确保边、仰坡

127、的稳定。 土层采用反铲挖掘机开挖，石质地段采用风钻钻孔，松动爆破开挖。 装碴采用反铲挖掘机装碴，运输采用自卸汽车运输，白天运至存碴场，晚上倒运至弃碴场。 隧道洞口下面为人群密集区，爆破采用松动控制爆破，并做好警戒防护，防止飞石扰民。4、洞门洞门设计为翼墙洞门，设计形式见图8-10，在暗洞衬砌完成后施工，施工时将隧道门范围内的衬砌与隧道洞口环混凝土衬砌整体浇筑，翼墙与端墙整体浇筑，墙后超挖部分用同级砼回填密实。洞口及洞门施工避开雨季，洞门施工完成后，按设计种植草皮绿化。图8-10 洞门设计形式图8.2.2 超前支护1、超前管棚施工根据招标文件，在暗挖隧道的渡线段K14+376.65K14+414

128、.125段拱、墙部位分别设108、短管棚50小导管注浆超前支护，暗挖隧道的其余地段只在拱部采用短管棚超前支护；一般地段仅在类加强衬砌断面拱部采用短管棚超前支护。管棚设计为108mm钢管，长10m，环向间距40cm。 108管棚施工工艺流程施工工艺流程见图8-11 工作室短管棚在洞外施工时，利用结构或地形条件设立工作平台和导向架；在洞内施工时，根据外插角计算和搭接长度逐渐扩大断面，扩大断面高0.75m、长46m，作为洞内大管棚施工工作室。开挖工作室施作导向架喷混凝土固定导向管钻机就位钻孔下管注浆效果检查图8-11管棚施工工艺流程图 制作安装导向架导向架采用20b工字钢分节预制现场拼装，用25mm

129、钢筋将钢拱架纵向连接成一个整体，然后在拱架上安装导向钢管，其仰角和间距符合设计，用25mm固定筋固定，方向与工字钢拱架垂直。导向架在洞内拼装，并精确测量定位，使钢管位置和方向准确无误。按初支要求喷射混凝土，并封闭掌子面15cm，起固定导向架和止浆墙作用。 钻孔采用GBZ-150型地质钻机，从导向管内钻孔。开孔时，低压慢转，钻孔过程中利用经纬仪和罗盘有效地控制钻孔钻进方向，保证终孔偏斜率在设计允许的偏差以内。为提高工作效率，确保工期，采用双机联合作业。 下管管棚由机械顶进。钢管节段间用丝扣连接，顶进时节长3m和6m的管节交替使用，以保证隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%。管棚顶到位后，钢管

130、与导向管之间用速凝水泥或其它材料堵塞严密，以防漏浆。 注浆为加固隧道周边围岩，控制地表下沉，增大管棚刚度，充填钢管周边空隙，对管棚要进行注浆。注浆采用HVF-5D注浆机，浆液采用水泥水玻璃浆液。注浆时，孔口压力控制在0.20.5Mpa，并采用定量注浆法控制注浆量，当注浆量达到设计标准时方可结束注浆。2、超前小导管施工根据招标文件，渡线段断面、的边拱墙及一般地段、类衬砌断面，在拱部设超前小导管，超前小导管采用50热轧无缝钢管，长5m，环向间距40cm，水泥浆液注浆加固。 超前小导管注浆施工工艺流程（图8-12） 测量放样按设计要求，在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。 钻孔采用手持风钻钻

131、孔，孔深应适当超深。 钢管加工及施工将前端加工成尖锥状，尾部焊一圈6mm加强筋。除尾部1m外，管壁四周钻8mm的压浆孔，以便浆液向四周围岩内压注。 钢管插入及孔口密封处理施工时，手持风钻先钻孔，再用去掉回转爪的风钻将钻杆换成特殊钎尾，用冲击的办法将导管贯入孔中。为防止注浆漏浆，在小导管的尾部用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与格栅钢架焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。 注浆注浆前先检查导管孔口是否达到密闭标准，以防漏浆，然后按设计比例配浆，采用活塞式电动注浆机压注浆，注浆压力为0.51.0Mpa，一般按单

132、管达到设计注浆量作为结束标准。 当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后, 将管口封堵，以防浆液倒流管外。施工准备注浆孔孔位布置洞外小导管加工钻 孔清 孔注 浆导入小导管焊上钢管未端挡圈结 束安止浆塞注浆质量综合检查浆液配制不合格格图8-12 超前小导管注浆施工工艺流程图8.2.3 隧道开挖1、开挖方法 一般地段类围岩采用全断面爆破法施工，类围岩采用短台阶法施工，类围岩超短台阶法施工。 渡线段双线断面采用侧壁导坑法，渡线段连拱断面采用中洞法施工，类围岩超短台阶法施工。2、施工步骤与程序区间隧道单线断面各级围岩采用的台阶法、全断面法；渡线段部分隧道

133、开挖支护采用的侧壁导坑法、中洞法等施工方法，施工步骤和程序分别见表8-2、8-3、8-4、8-5。台阶法施工步骤及程序说明表8-2序号图示施工步骤说明1一、超前管棚施工（108短管棚或50小导管）1、施打超前管棚；2、超前管棚注浆（短管棚注水泥-水玻璃双液浆，小导管注水泥浆）。2二、上台阶开挖支护1、环状开挖留核心土（类围岩可不留核心土）；2、架立格栅钢架，临时仰拱，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。3三、下台阶开挖支护1、开挖下部土体；2、架立格栅钢架，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。4四、仰拱衬砌1、仰拱基面处理；2、仰拱防水层施工；3、绑扎仰拱钢筋；4、仰拱模板施工；5、仰

134、拱衬砌混凝土灌注。5五、拱墙衬砌1、拱墙基面处理；2、拱墙防水层施工；3、拱墙钢筋绑扎；4、台车就位、灌注混凝土；5、衬砌背后注浆。全断面法施工步骤及程序说明 表8-3序号图示施工步骤说明1一、钻孔爆破1、测量画轮廓线和炮孔；2、台架就位，风钻钻孔；3、装药、联线、起爆。2二、找顶、通风、出碴1、爆破后通风排烟；2、专职人员找顶、检查工作面安全；3、反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。3三、喷射混凝土1、喷射混凝土。4四、仰拱衬砌1、仰拱基面处理；2、仰拱防水层施工；3、绑扎仰拱钢筋；4、仰拱模板施工；5、仰拱衬砌混凝土灌注。5五、拱墙衬砌1、拱墙基面处理；2、拱墙防水层施工；3、拱墙钢筋绑扎；4、

135、台车就位、灌注混凝土；5、衬砌背后注浆。渡线段侧壁导坑法施工步骤及程序说明 表8-4序号图示施工步骤说明1一、超前管棚施工（108短管棚或50小导管）1、施打超前管棚；2、超前管棚注浆（短管棚注水泥-水玻璃双液浆，小导管注水泥浆）。2二、部开挖支护1、部开挖；2、架立格栅钢架，临时支撑，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。3三、部开挖支护1、部开挖；2、架立格栅钢架，临时支撑，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。4四、部开挖支护1、部开挖；2、架立格栅钢架，临时支撑，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。5五、部开挖支护1、部开挖；2、架立格栅钢架，临时支撑，施工径向锚杆；3、挂钢筋

136、网、喷射混凝土。6六、部开挖支护1、部开挖；2、架立格栅钢架，临时支撑，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。7七、部开挖支护1、部开挖；2、架立格栅钢架；3、挂钢筋网、喷射混凝土。8八、侧导坑仰拱衬砌1、拆除侧导坑临时仰拱；2、基面处理；3、防水层施工；4、钢筋绑扎；5、模板施工；6、混凝土灌注。9九、侧导坑边墙衬砌1、基面处理；2、防水层施工；3、钢筋绑扎；4、模板施工；5、混凝土灌注；6、换撑。101、拆除剩余临时支撑；2、顶底部剩余部分基面处理；3、防水层施工；4、钢筋绑扎；5、模板施工；6、混凝土灌注。渡线段中洞法施工步骤及程序说明 表8-5序号图示施工步骤说明1一、超前管棚施工（

137、108短管棚或50小导管）1、施打超前管棚；2、超前管棚注浆（短管棚注水泥-水玻璃双液浆，小导管注水泥浆）。2二、中导坑开挖支护1、土体开挖（必要时留核心土）；2、架立格栅钢架；3、挂钢筋网、喷射混凝土。3三、中隔墙施工1、顶、底部防水层施工；2、中隔墙绑扎钢筋、立模、防排水处理、灌注混凝土。4四、中导坑临时支撑施工1、中隔墙拆模后，按照设计对称施工临时支撑。2、用砂粒土分层回填密实。5五、左洞上台阶开挖支护1、左洞上台阶开挖（留核心土）；2、架立格栅钢架，临时仰拱，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、喷射混凝土。6六、左洞下台阶开挖支护1、开挖下部土体；2、架立格栅钢架，施工径向锚杆；3、挂钢筋网、

138、喷射混凝土。7七、左洞仰拱衬砌1、仰拱基面处理；2、仰拱防水层施工；3、绑扎仰拱钢筋；4、仰拱模板施工；5、仰拱衬砌混凝土灌注。8八、左洞拱墙衬砌1、拱墙基面处理；2、拱墙防水层施工；3、拱墙钢筋绑扎；4、台车就位、灌注混凝土；5、衬砌背后注浆。9九、右洞施工1、右洞重复“五”、“六”、“七”、“八”各工序施工。3、开挖设备采用20m3电动空压机供风，YT-28风钻钻孔，全断面开挖采用多功能台架，侧壁导坑、中洞法、台阶法采用简易台架。8.2.4爆破设计与施工 爆破作业特点通过对本工程的理解，本隧道爆破作业具有以下主要特点： 隧道通过四种类别不同的围岩和用不同的施工方法穿越不同的隧道开挖断面，要

139、求钻爆技术人员能根据围岩的变化情况和不同的施工方法，及时调整钻爆参数，将爆破对隧道周壁的破坏减小到最低。 隧道穿越两条断层破碎带，其恶劣的地质条件将对隧道施工安全带来影响。且断层破碎带岩溶水、裂隙水较多，其突水、突泥以及形成的“水帘”对开挖施工安全及生产进度将产生一定的影响。当开挖进入断层带之前即应考虑和判定爆破作业对其影响和破坏程度。 加强开挖工序管理，对全隧道实现光面爆破开挖，减少超欠挖量，减轻围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量。（2）钻爆施工组织根据隧道开挖断面大小、爆破设计炮孔数量、装药量多少等，计划在进行钻爆时采用三班制作业。上、下台阶法施工时，单工作面每循环安排6把YT-28

140、风钻，8名钻爆工，负责钻爆作业；全断面施工时，单工作面每循环安排68把风钻，810名钻爆工。类围岩渡线段尽可能采用人工开挖，必要时进行松动爆破，其它地段采用上、下台阶爆破开挖。上台阶每天计划完成2.53个开挖循环，下台阶每天计划完成2个开挖循环，每月施工进度60m；类围岩采用上、下台阶爆破开挖，上台阶每天计划完成3个循环，下台阶计划每天完成1.5个开挖循环，每月平均完成90m，类围岩采用全断面爆破开挖，每天计划完成2个开挖循环，每月平均完成120m。（3）区间隧道控制爆破在确保渡线段地面建筑物安全的前提下，针对区间工程地质情况和地面环境条件，参考我集团长期在隧道施工中所积累的光面爆破施工经验，

141、以及在城市地下工程钻爆施工中所总结出的减振降噪技术，对区间隧道钻爆进行以下设计，并将组织科学合理的钻爆施工。 减震开挖方案a、渡线段类围岩地段采用台阶法开挖，上台阶采用人工或风镐开挖，开挖出上台阶临空面后再进行下台阶爆破开挖。其它地段类围岩则采用上、下台阶爆破开挖。b、类围岩地段采用上、下台阶法爆破开挖；类围岩地段采用全断面光面爆破技术开挖。c、根据不同的地表环境条件、不同的衬砌结构类型，掏槽区炮眼深度控制在1.02.5m，每炮循环进尺控制在0.72.2m。控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。在埋深大，石质好的地段，在保证地面安全的情况下，可以将每炮循环进尺控制在2.5m左右，

142、以保证施工工期。d、掏槽区尽量位于底部，以加大掏槽区爆源距地表的距离，掏槽眼将采用分层装药结构，以分散装药集中度，减轻振动。周边光爆孔按设计间距布置，并在施工中视效果将循环进尺进行调整。 单段最大装药量根据萨氏公式V=K（Q1/3/R）,参考同地区所取得的K、值，利用公式Vmax= K（Q1/3/R），反算出所允许的单段最大装药量Q，并在施工中不断根据监测结果来调整单段装药量等爆破参数。根据我集团在南方地区隧道爆破时实测掏槽爆破所得的K、值，经回归后取K=160，=2.0（本工程施工时重新爆破测定和修正）。以质点允许振速Vmax=2.0cm/s作为最高控制标准，渡线段最小爆距约为12m，代入公

143、式Q=R3（Vmax/K）3/有Q=123（2.0/160）3/2.0=2.4（kg）其它地段最小爆距约20m,Q=R3（Vmax/K）3/有Q=203（2.0/160）3/2.0=11.2（kg）也就是渡线段最大单段装药量应控制在2.4kg以内，其它埋深较小的地段掏槽区最大单段装药量应控制在11.2kg以内。控制了掏槽眼的单段装药量，就比较容易控制其它有更多临空面区域的爆破振速。在爆破震动监测信息反馈下可适当增加单段药量。 爆破器材起爆雷管选用国产系列15段非电毫秒雷管。掏槽眼、掘进眼选用乳化炸药，周边眼选用光爆炸药。 掏槽方式根据我集团在城市地下工程钻爆施工中所形成的减振降噪技术，选用楔形

144、+贯通混合掏槽法，即充分利用楔形掏槽的易抛掷，减震作用与贯通掏槽的贯通临空面来最大限度地减轻地震动。其设计如图8-13所示。图8-13掏槽区炮眼布置形式与起爆顺序 钻爆设计类围岩下台阶炮孔布置见图8-14，钻爆参数见表8-6、8-7、8-8。（单位：mm）图8-14 类围岩下台阶爆破炮孔布置示意图 类围岩下半断面钻爆装药参数表 表8-6部位炮眼名称段号眼深m眼数炸药类型(kg/条)单孔条数(条)单孔药量(kg)单段药量(kg)装药长度(m)装药结构中部掘进眼111.230.1820.361.080.4集中掘进眼251.240.182.50.451.80.5集中掘进眼371.250.1830.5

145、42.70.6集中边部辅助眼191.230.1820.361.080.4集中辅助眼291.230.1820.361.080.4集中辅助眼3111.230.1830.541.620.6集中周边眼1131.260.1220.241.440.4间隔周边眼2131.260.1220.241.440.4间隔底部底板眼151.250.1830.542.70.6集中类围岩光面爆破参数表 表8-7周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W(cm)相对距离E/W周边眼装药集中度kg/m40500.800.20综合技术参数表 表8-8开挖断面m2预计进尺m爆破石方m3炮眼总数个雷管用数发炸药总量kg炸药单耗kg/m317

146、1.017384414.940.88类围岩上、下台阶控制爆破炮孔布置见图8-15，钻爆装药参数见表8-9、8-10、8-11。（单位：mm）图8-15 类围岩上、下台阶爆破炮孔布置示意图 类围岩钻爆装药参数表 表8-9断面部位炮眼名称段号眼深m眼数炸药类型(kg/条)单孔条数(条)单孔药量(kg)单段药量(kg)装药长度(m)装药结构上断面掏槽区中掏槽眼10.9 30.181.50.270.810.3集中斜掏槽眼5+71.440.184.00.722.880.8集中辅助眼91.240.183.00.542.160.6集中掘进掘进眼111.250.183.00.542.700.6集中内圈眼112

147、1.250.182.50.452.250.5集中内圈眼2131.240.182.50.451.800.5集中边部周边眼141.2190.122.00.244.560.4间隔底板眼151.290.182.50.454.050.5集中下断面中部掘进眼112.530.184.50.812.430.9集中掘进眼252.540.186.01.084.321.2集中掘进眼372.550.186.01.085.401.2集中边部辅助眼192.550.184.50.814.050.9集中辅助眼2112.540.186.01.084.321.2集中周边眼1132.560.124.50.543.240.9间隔周边

148、眼2142.560.124.50.543.240.9间隔底部底板眼152.550.184.50.814.050.9集中类围岩光面爆破参数表 表8-10周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W(cm)相对距离E/W周边眼装药集中度kg/m40500.800.180.2综合技术参数表 表8-11部位开挖断面m2预计进尺m爆破石方m3炮眼总数个雷管用数发炸药总量kg炸药单耗kg/m3上161.016535921.211.33下172.237.4384431.050.83类围岩全断面爆破设计炮孔布置见图8-16，类围岩钻爆装药参数见表8-12、表8-13、表8-14。（单位：mm）图8-16 类围岩爆破炮孔

149、布置示意图类围岩钻爆装药参数表表8-12断面部位炮眼名称段号眼深m眼数炸药类型(kg/条)单孔条数(条)单孔药量(kg)单段药量(kg)装药长度(m)装药结构全断面掏槽区中掏槽眼11.830.182.50.451.350.5集中斜掏槽眼4+62.540.188.01.445.761.6集中辅助眼72.340.187.01.265.041.4集中掘进区掘进眼182.3110.187.01.2613.861.4集中掘进眼292.320.185.00.901.81.0集中掘进眼3102.350.185.00.904.501.0集中掘进眼4112.350.185.00.904.501.0集中边底部内圈

150、眼1122.390.185.00.908.101.0集中内圈眼2132.3110.186.01.0811.881.2集中周边眼1142.3210.125.00.6012.601.0间隔周边眼2底板眼152.3170.186.01.0818.361.2集中类围岩光面爆破参数表 表8-13周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W(cm)相对距离E/W周边眼装药集中度kg/m40500.800.20.22综合技术参数表 表8-14部位开挖断面m2预计进尺m爆破石方m3炮眼总数个雷管用数发炸药总量kg炸药单耗kg/m3全32.852.065.7929887.751.34 装药除周边眼采用空气柱间隔装药外，其

151、余各炮眼均采用孔底大药卷连续装药，并将雷管置于孔底倒数第二节药卷上，进行起爆。周边眼装药结构见图8-17。图8-17 周边眼装药结构示意图 爆破网路设计爆破网路为孔内微差非电起爆技术。采取簇联法为雷管起爆，导爆管一般跳段使用，使段间隔时间大于50ms，防止地振波相叠加而产生较大的地振动。 安全措施为确保钻爆施工所产生的地震效应不影响周围环境，施工期间，尤其是钻爆初期，每炮应进行爆破振速监测，以便及时调整钻爆参数，减轻地层振动，确保地面建筑物安全。（4） 控制超欠挖控制超欠挖是降低工程成本的主要措施，控制好超欠挖可以保证开挖成型、保证初期支护质量。正确标示开挖轮廓线a、在爆破前画开挖轮廓线时应考

152、虑施工误差，并考虑预留围岩变形和画线误差等因素，在设计轮廓线外要适当加大尺寸。施工误差按径向加大5cm。b、预留变形，级围岩为7cm，、级围岩分别按12、15cm考虑，施工时进行量测按实测数据进行调整。c、结合以上因素、级围岩画线时的径向加大值分别按5、7、12、15cm考虑。然后根据实际爆破后的断面尺寸和围岩收敛情况进行调整。优化爆破设计a、采用控制爆破技术。根据隧道地质情况采用不同参数的光面控制爆破技术。b、采用非电毫秒雷管起爆。c、正确选用周边眼装药结构。为保证爆破质量，周边眼采用小药卷炸药，间隔装药，并加强炮泥的堵塞质量。d、按设计装药，并顺序起爆。e、不断总结、修正爆破参数使之达到最

153、佳效果。保证钻孔质量a、炮孔间距应符合钻爆设计。周边眼间距的误差不大于5cm和内圈眼间距的误差不大于10cm，周边眼的外插角不大于3度。b、除周边眼外的其它眼孔方向应与隧道方向平行，要求孔底在同一平面上。c、钻孔结束后要清孔，确保单孔装药质量。d、定人定位，明确分工，明确责任，不得混岗乱位。e、采用测量仪器进行爆破质量检查，及时提供超欠挖实测图。根据提供的实测断面图，进行分析，及时处理，认真分析超欠挖的原因，以便采取对策。f、实行超欠挖奖罚制度，超挖大时（大于规范允许超挖值）罚，合格时（小于规范允许超挖值）奖。8.2.5 隧道初期支护根据招标文件，隧道初期支护设计采用小导管、短管棚注浆超前支护

154、，开挖后按围岩类别分别采用格栅钢架、药包锚杆、网喷混凝土、素喷混凝土联合支护，其支护参数见设计概况表3-2、表3-3、表3-4、表3-5。按施工工序的前后，超前支护已在“”一节中进行了叙述，此处主要阐述开挖后的初期支护的施工。1、格栅钢架 格栅钢架施工工艺流程格栅钢架施工工艺流程见图8-18。 钢架加工在加工过程中须严格按设计要求标准化制作，做好样台、放线、复核和试拼，并作上号码标记，确保制作精度。 钢架安装先准确测量出中线、水平桩点，安装时保证其安装的精度符合设计轮廓的要求。格栅钢架间按设计间距设纵向连接钢筋。钢架脚板落在牢固的基础上，钢架与围岩间有23cm间隙，供作混凝土保护层。当钢架和围

155、岩之间的间隙过大时, 设混凝土垫块塞紧。严禁在钢架背后用碎石或块石填充。钢架应与设计径向锚杆的尾部焊接牢固。施工准备连接钢筋加工洞内钢架拼装检查钢架架立就位测量定位断面检查欠挖处理洞外钢架加工，检查，运输焊接纵向连接筋喷混凝土结 束合格返工合格不合格图8-18 格栅钢架施工工艺流程图 格栅钢架施工质量标准钢架材质、规格、强度和刚度应符合设计要求；钢架各部接头及纵向拉杆等装配齐全、连接牢固，底板安置稳定；钢架形状尺寸与开挖面相适应，如作为衬砌结构组成部分，则应与衬砌断面相配合。2、ZW药包锚杆 锚杆施工工艺流程（图8-19）施工准备钻 孔装水泥药卷清 孔结 束锚杆位置放样固定并养护锚杆插入锚杆锚

156、杆抗拔力试验不合格图8-19锚杆施工工艺流程图 锚杆钻孔、清孔采用YT-28风钻钻孔，钻孔深度按设计施工，钻孔完成后用高压风将孔内的残渣吹净。 药包安装安装前将药包浸泡在水中，浸泡时间不能太长，防止药包已初凝而失去效用，以掰开后中心完全被水湿润为宜。浸泡后，用竹棍顶入孔内，达到设计的卷数，以防止杆体与围岩有缝隙而影响锚杆的抗拉拔力。 杆体安装装入的药包达到设计卷数后用风钻或风镐将锚杆杆体顶到设计深度。 锚杆施工质量标准锚杆孔内药包浆液饱满，粘结均匀，抗拔力符合设计要求。3、喷混凝土 喷混凝土施工工艺流程施工工艺流程见图8-20。 喷混凝土分两次进行。初喷35cm 用于及早封闭围岩，填平岩面，在

157、布设锚杆、架好钢架后进行复喷，达到设计厚度要求。施喷面清理施工准备拌 合计量配料喷料搅拌站砂、石、水泥、水（第一次加水）装运喷料加速凝剂第二次加水现场施喷喷混凝土质量综合检查复喷补强结 束不合格合格图8-20喷混凝土施工工艺流程图 为减少回弹量，降低粉尘，本工程采用潮喷混凝土工艺，喷料用强制式混凝土搅拌机进行拌合，用潮式混凝土喷射机喷混凝土。在喷混凝土之前，检查开挖断面尺寸，清除危石和墙脚的岩碴，用水或风将开挖面的粉尘和杂物清理干净。喷混凝土应自下至上喷射，喷嘴离岩面距离0.61.0m左右，喷射时，喷射手严格控制水灰比，使喷层表面平整、光滑，无干斑或滑移流淌现象。每次喷层厚度拱顶为35cm，边

158、墙57cm，喷枪应大致垂直岩面，以尽可能减少回弹。当喷混凝土厚度较大时，应采用分层喷射，当前一层喷混凝土已经终凝时，即可进行下一层混凝土的喷射。对于有渗漏水的岩面，喷混凝土前应做好引水处理，然后再喷混凝土，并从无水处向有水处逐步逼近。 喷混凝土施工质量标准喷层厚度应有90%以上符合设计厚度，且喷面平顺，无漏喷；喷混凝土的强度应符合设计要求。8.2.6 防坍技术措施坍方是隧道施工的大害，分析坍方原因，实际上大部分是由于施工不当造成的，塌方次数的多少，一方面反映了地质条件复杂程度，另一方面也反映了施工单位施工技术水平和管理水平的高低。尤其在不良地质条件下施工，防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工

159、程质量的关键，为此结合本隧道的特点及其地质情况，拟采用以下主要的防坍措施：1、采用超前地质预报，及时提供围岩地质情况 超前地质预报的主要内容超前地质预报由超前地质预报组来完成，在本标段区间隧道设地质预报组一个，地质预报组设组长1名、专业地质工程师1名、技术员3名，地质预报工作内容主要包括： 对照勘测阶段的地质资料，预测、预报地质条件变化及其对施工的影响。 断层或不稳定岩层预测、预报。 断层水量（出水地点、出水量大小、地下水泥砂含量等）预测、预报。 超前地质预报的主要方法 超前钻孔探水预报设计资料表明：在K14+500和K14+780处有F1、F2两条断层，F1断层较破碎，富水性较好，F2断层比

160、F1断层影响范围窄，但比F1断层更富水。在K14+600附近有一溶洞，地质钻探时漏浆严重。这些地段均有可能突水、突泥，因此该段采用超前钻孔探水。钻孔探水在工作面用地质钻机钻23个探水孔，每次探水孔深10m，开挖8m，保留2m，再开始下一次探水；探水终孔超出开挖轮廓线外50cm。在钻孔的同时，记录钻孔速度、岩碴岩粉特征、冲洗液颜色、含泥量、出水部位、钻杆是否突进（及深度）等情况，钻完之后测定出水量，必要时作压水试验；结合设计和开挖面的地质素描，判定工作面前方的水文地质情况，以采取必要的预防措施。 TSP202地质探测仪超前探测我公司从国外引进的TSP202超前地质预报系统是专门为隧道和地下工程超

161、前地质预报研制的、具有当前世界最先进水平的设备，目前我公司已用TSP202超前地质预报系统在14座大中型隧道中预报了40次，累计预报长度达10000m，经施工开挖验证，其预报结果与实际地质情况吻合得较好，对施工具有良好的指导意义。预报原理及方法如下：TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掌子面前方及周围临近区域的地质情况。它是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依此进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化时，比如有断层或岩层变化，信号的一部分被返回。返回的信号被经过特殊设计的接收器接收转化成电信号并进行放大。根据

162、信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理就可以得到岩体强度变化界面的位置及方位。TSP202超前地质预报系统有以下特点：（a）适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；（b）预报距离长，能较为准确预报开挖面前方100350m范围内的地质状况；（c）对隧道施工干扰小，可以在隧道施工间隙进行，即使专门安排此项工作，也不过40分钟左右；（d）提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。可比较准确地得出断层破碎带、软弱夹层及岩溶等不良地质体相对于隧道的空间位置。利用工作面地质素描预报在暗挖隧道掘进施工时，派有经验的地质工程师在每茬炮后对工作面进行地质素描（必要时照相、录象）。

163、地质素描内容主要包括地下涌水（重点是突涌水），地层岩性（产状、结构、构造），岩石特征（岩石名称、风化状况、岩石结构、质地、强度），软弱夹层，贯穿性强的大节理、断层（填充情况、风化程度、开度、渗漏）、岩溶等。根据地质素描的内容，作出开挖面前方较短距离内的岩体稳定性分析，并结合钻孔和TSP202探测的情况，通过综合分析判断，提出地质预报。 超前地质预报信息的处理 地质预报由专业地质工程师负责，其它施工、质检人员予以配合，进行资料收集、统计、分析和编制信息预报成果，由总工程师予以复核。会同设计、监理人员一起进行变更设计、修改施工方法并采取预防措施。 为保证超前地质预报工作的准确性，不断总结经验，应对

164、已施工地段进行地质复查，并与前期地质预报内容相比较，评估预报结果的准确性，积累经验，为以后的预报工作提供借鉴。地质预报主要项目汇总于表8-15。地质预报主要项目表表8-15项目预报主要内容主要方法/仪器重点预报地段常规预报围岩类别岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征地质素描法TSP202 断层破碎带软弱围岩地段涌水量涌水量大小、压力、变化规律，环境水文地质特征钻探孔，测流计TSP202，渗压计富水地段异常预报断层位置，规模，破碎程度，充填情况，含水情况钻探孔，TSP202，地质素描法，物探法/台车断层地段溶洞大小，位置，与水的关系钻探孔地质素描法岩溶发育带2、制定和选择合理的施工方法根据

165、以往的施工经验，在不同地质条件下选用合理施工方法是防坍的重要手段。在制定和选择施工方法时应注意：（1）贯彻“不坍就是进度”的思想。在软弱围岩中的施工方法必须稳妥可靠，应在保证不坍的原则下再考虑加快施工进度。（2）选定初期支护参数要贯彻“宁强勿弱”的思想，由于对岩体工程性质的认识很难恰如其分，对于介于两级围岩之间的应按偏低的围岩级别进行初期支护。（3）正确选用各类围岩和大跨断面的施工方法。施工方法或支护不当很容易坍塌。施工中发现开挖后成型差和悬石增多应立即改为小断面施工，并缩短进尺，加强支护。3、隧道施工中采用新奥法原理指导施工（1）采用控制爆破，尽量减少对围岩的扰动。（2）尽快进行初期支护。（

166、3）初期支护承受主要荷载。（4）开挖后自稳能力差的地段应采用超前支护或超前加固。（5）尽快封闭成环。（6）用监控量测指导施工。（7）对变形超限的初期支护要及时进行加固。（8）初期支护变形稳定后立即进行二次衬砌。4、保证初期支护质量初期支护应严格按设计和施工规范施工，确保支护质量，重点应注意：（1）提高开挖质量是保证支护质量的关键，凡爆破成形不良地段应考虑超前支护。（2）喷混凝土与围岩密贴，并保证喷射混凝土强度，有钢架时钢架后部不允许有空洞，不许填片石和其它杂物，喷混凝土应将钢架包住。（3）钢架间距符合设计，安装位置正确，保证接头处的等强连接，钢架应置于原状土上。（4）锚杆孔的长度、间距符合设计

167、要求，在锚孔内的砂浆饱满。5、严格施工纪律防坍的施工方案一经讨论确定，操作人员必须严格执行，不得私自变动，否则，无论后果如何，都应受到严肃处理。6、加强施工监控量测见本施工组织设计第九章。8.2.7 特殊地段施工1、红山饭店的保护红山饭店为六层砖混结构，条形基础，深2.5m，局部深1.2m，位于K14+392附近，右线单线隧道的正上方和左线渡线隧道上方一角。此处围岩地质条件差，为类围岩；埋深浅，最小覆盖层厚度约7.6m。根据招标文件规定，红山饭店在隧道施工期间不拆除，施工承包商应采取措施给予保护，防止不均匀沉降危及红山饭店。总的施工原则是：短进尺、弱爆破、强支护、早成环、严注浆、勤量测。红山饭

168、店与渡线段隧道的关系见图4-1、图4-2。红山饭店在施工中的保护，拟采取以下综合措施：（1）第一步措施 隧道施工前，在红山饭店墙脚外侧以不影响隧道施工的位置，布置直径1m的挖孔桩，一是切断开挖带来的沉降影响曲线，二是抵抗开挖中不均匀沉降引起的倾斜。采取拱部长10m管棚双液注浆、全断面长5m小导管单液注浆的超前支护，一是超前注浆固结围岩，二是在施工前形成双层管棚支护，达到控制下沉的目的。 隧道开挖支护中采取正确、可靠的施工方法：a、开挖：单线隧道断面采用台阶开挖法，渡线双线断面采用侧壁导坑开挖法，渡线连拱断面采用中洞法施工（施工方法见本投标施组第八章）；适当缩短开挖进尺；尽量采用风镐开挖，必须爆

169、破时，采用局部浅孔松动爆破。b、加强支护手段：采用钢格栅、锚杆、网喷混凝土联合支护，格栅钢架在设计基础上可适当加密，钢架采用长4m锚管注浆锁脚；开挖后及时支护，尽量缩短支护时间，及早形成支护封闭环。 混凝土衬砌后，衬砌背后进行回填注浆。主要目的是为了充填初期支护和二次衬砌之间的空隙，改善结构受力，防止因为空隙而引起支护结构沉降。 在施工中加强监控量测，其主断面布设、沉降观测、倾斜观测、裂纹发展观测的方法详见本投标施组第九章，以监控量测信息来指导施工。（2）第二步措施如果在施工中监控量测的信息表明，其不均匀沉降或建筑物倾斜或裂缝发展超出规定的预警值（规定的预警值见第九章），则及时采用如下措施：立

170、即停止掌子面的开挖，用锚杆和网喷混凝土封闭掌子面；在已开挖的地段施作长4m，间距11m的环向小导管，注浆加固围岩，保证隧道结构的安全。在红山饭店所处的地面进行系统的地表注浆，并在以后的开挖施工中进行跟踪注浆。（3）第三步措施必要时在红山饭店不影响隧道施工的地方采用220mm的微型嵌岩钢管桩和钢筋混凝土托换梁进行局部托换处理。2、断层地段施工设计资料表明：在K14+500和K14+780附近有F1、F2两条断层，F1断层较破碎，断层影响范围较宽，富水性较好，F2断层比F1断层影响范围窄，但比F1断层更富水。针对该二处断层的特点，施工中采用台阶法开挖，减震控制爆破，并且尽量缩短各施工工序的距离，初

171、期支护尽快封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压的增加。主要技术措施如下： 做好地质超前预报工作对断层的地质超前预报拟主要采用TSP202型地质探测仪（请参见本章8.2.6）。 做好断层地段的堵水和排水为了保护水资源，在通过断层地段施工时，要以堵为主，以排为辅，首先采用超前注浆加固的措施，封堵断层水，加固断层破碎岩层。当断层带地下水是由地表水补给时，应预先在地表进行适当的封闭，并设置临时截排水系统。对断层承压水，在完成注浆加固地层，封堵断层水后，施工中还应在每个掘进循环中，向隧道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4m以上，以探明地下水的情况；随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必

172、要时加以铺砌；反坡施工时，除准备足够的抽水机械设备外，应安排适当的积水坑和集水井。 开挖方法及要求采用减震控制爆破开挖。严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动；下台阶施工采用左、右错进的方法。 施工支护措施开挖后应立即喷混凝土封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱（临时仰拱），并及时进行量测反馈修正支护参数。 混凝土衬砌施工方法及要求开挖及初期支护后仰拱及填充要紧跟；在量测资料反映围岩稳定后及时进行拱墙混凝土衬砌。3、溶洞地段施工设计资料表明：K14+600处有一溶洞，地质钻探时，漏浆严重，可能有富水突水现象。 岩溶地段的施工原则 提前预报溶洞位置隧道施

173、工通过岩溶的溶洞可能发生突水、突泥和坍方，对施工安全和施工进度将造成较大的危险；施工阶段对影响结构安全的溶洞未发现、未处理也将给运营带来极大的隐患。如果在施工前发现，并采取相应的对策。则将大大减少其危害性。 摸清溶洞形态和性质通过超前钻孔和开挖时揭示的情况，应了解：（a） 溶洞周围基岩的岩性、节理发育情况，节理间充填物性质，风化程度。（b） 溶洞充填物性质。（c） 水量大小，溶洞间连通性和水量补给源。（d） 溶洞大小和隧道的关系，延伸方向，空洞范围，充填的范围。 根据不同的溶洞分别采用不同的施工方法。 施工现场拟成立“岩溶应急处理组”，建立完善的岩溶处理程序。 超前预报 地形地貌调查对沿隧道方

174、向的地表进行调查，查清地表山沟位置、地表水大小和流向、地表溶洞形态和分布情况，以此初步预测地下溶洞范围和规模。 掌子面的地质素描预报通过对掌子面岩性、节理发育情况、节理充填物性质，出水量大小的连续观测，按地质规律对前方是否可能出现的溶洞进行预报。 TSP202超前地质预报掌子面前方长距离预报计划采用目前世界上最先进的TSP202超前地质预报系统，通过地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报前方的地质状况。预报长度为100350m，我局拥有的一台，在秦岭隧道等使用预报的效果较好。 管棚钻机钻孔预报用地质钻孔机在掌子面向前钻15m的深孔，终孔位置在开挖断面外0.5m。隧道开挖在上半断面设23个

175、孔。每次开挖12m后又重新钻孔。根据钻孔取芯和水压、水量，准确对溶洞进行预报。 加强防坍措施：贮备抢险物资，超前制定抢险方案，组织抢险队平时进行演练，一旦出现险情即可忙而不乱，不误战机。 施工方法根据溶洞的不同特征拟采用不同施工方法，而施工方法又随每个溶洞的具体设计有关，如对空洞的处理、回填方法和范围、结构的加强等。这些一般由设计单位确定，以下对岩溶的处理方法作简要说明。 超前加固地层根据溶洞的特征拟采用管棚、小导管超前注浆加固围岩方法（实际施工时我们将作出或协助设计单位根据每个溶洞的具体情况作出详细的施工设计）。 开挖开挖方法采用台阶法，并采取严格的防坍措施，请参见本节8.2.6。 溶洞处理

176、方案根据设计要求采取加强措施，对溶洞内空洞和充填处理建议采用以下方法，实际施工时由设计单位决定。（a） 隧道拱部的空洞视其稳定性、溶洞岩石破碎程度采用喷锚支护加固，加设护拱及拱顶回填的方法处理。（b） 对径跨较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及填充情况，采用混凝土、浆砌片石回填封闭。（c） 当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞时，可加深该侧基础通过。（d） 当隧道底有较大的溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑浆砌片石挡墙支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。（e） 当隧道边墙部遇到较大、较深的溶洞，同时不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。（f） 当隧道中部及底部遇有深狭

177、的溶洞时，可加强两边墙基础，并根据情况设置桥台、架梁通过。（g） 溶洞上小下大且有部分充填物时，可将隧道顶部的充填物清除，然后在隧道底部标高以下设置钢筋混凝土横梁及纵梁，横梁两端嵌入岩层。（h） 对局部、小部充填物溶洞，可采用清除充填物，再按相应溶洞空穴处理措施处理。（i） 如隧底遇充填物溶洞，且规模不大时，可采用换填局部充填物或设钢筋混凝土盖板通过，如规模较大可采用钻孔桩基础以桥式结构跨越。 对岩溶水的处理在调查清楚溶洞的形态和性质后，拟采取堵、疏、泄、防的处理方法。（a） 堵：地表有岩溶水源时应采取堵塞地表裂缝。（b） 疏：在调查岩溶水水流方向的基础上，采用疏导的办法恢复被隧道施工时切断的

178、水流通道，这是处理岩溶水的最佳方法。例如隧道回填将溶洞左右水路切断，则在回填时在隧底埋设横向排水暗沟；如隧道将一较窄的溶洞从上下截断，则在回填时增设竖向排水暗沟。（c） 防：按设计要求施工防水层，并作好混凝土施工工作缝处理，把轨面以上渗水防在隧道以外。（d） 泄：在堵、疏无效时出水则经壁后盲沟引入侧沟，大的出水点可接管直接排入侧沟。4、偏压隧道施工靠近区间桥梁方向的区间暗挖隧道穿越地形明显偏压，偏压隧道施工的施工拟采取以下措施： 施工方法先施工山体外侧的左线隧道，再施工内侧的右线隧道。 隧道开挖支护中采取正确、可靠的施工方法： 开挖：采用台阶开挖，缩短开挖进尺，开挖进尺为0.6m。 加强支护手

179、段：采用钢格栅、锚杆、网喷混凝土联合支护，格栅钢架在设计基础上加密至0.6，钢架采用长4m锚管注浆锁脚；开挖后及时支护，尽量缩短支护时间，及早形成支护封闭环。（3）必要时对山侧坡体采用锚束进行加固。8.2.8 装碴运输隧道装碴运输根据作业面不同而选择不同的装碴运输方式。（1）由明挖隧道场地进入暗挖隧道的工作面，担负暗挖隧道一般地段各类围岩和右线渡线段大断面、左线渡线段单线断面施工，占暗挖隧道总量的95%以上，其中、围岩占绝大多数，为防止装碴机械来回走动而破坏底部初期支护，装碴设备拟采用大宇-55反铲挖掘机装碴，当采用侧壁导坑法和中洞法施工时，由于长度短、各分部断面小而采用人工装运至后面宽阔地段

180、再由反铲装碴；该口由于洞口外施工便道坡度达10%，洞内坡度达3%，运输坡度较陡，故采用4.5t自卸汽车进行无轨运输。（2）由南京站站提供的工作井进入暗挖隧道的工作面，担负右线渡线段单线断面（长30m）、左线渡线段双线断面和连拱隧道断面（共长20m）的施工，考虑南京站站大型设备不易进入，采用人工装碴，轨道平板车配1.5m3的吊桶运至工作井底，采用10t的电动葫芦起吊，装入自卸汽车中，白天运至存碴场，晚上倒至弃碴场。8.2.9 施工通风1、由明挖隧道进入暗挖隧道的工作面 通风方式的选择由于该工作面采用无轨运输，且最长开挖距离约580m，故采用压入式通风。 通风量的计算根据该作业面的开挖及装碴运输方

181、式，通风量的需求由进洞施工人员新鲜风需求量、稀释同时爆破最多炸药量用风量和内燃机械耗风量控制，通风量取三者中最大者。 按进洞人员计算Q=NQn式中： Q每洞口要求供风量； N工作面最多工作人数，按25人计算； Qn每人每分钟所需新鲜空气量，取3m3/min；经计算：Q=253=75m3/min 按稀释一次爆破最大用药量耗风量计算，公式采用：式中：A一次爆破最大用药量（kg）；Q压入要求通风量（m3/min）；F支护后净空面积（m2）；l通风范围长度（m）；t通风时间，取25min；经计算：Q =987m3/min 按内燃机械耗风量计算Q=Q0W 式中：Q需求通风量（m3/min）； Q0内燃机

182、械每kw功率耗风量（m3/min），取3 m3/min； W洞内同时工作的内燃机械总功率（kw）； 经计算：Q= 468 m3/min通过上述计算，最大用风量为987 m3/min，漏风系数按2%计算，在最远开挖面最大用风量为1101 m3/min。 通风设备配备通风机采用74kw变极轴流式通风机，供风量为1200 m3/min，通风管采用1000mm拉链式软风管，漏风系数低于2%。通风机设于洞口，风管未端距掌子面20m，爆破时采取保护措施。2、由南京站站工作井进入暗挖隧道的工作面 通风方式的选择采用压入式通风。 通风量的计算根据该作业面的开挖及装碴运输方式，通风量的需求由进洞施工人员新鲜风需

183、求量和稀释同时爆破最多炸药量用风量控制，根据上述公式计算，最大用风量为180 m3/min。 通风设备配备通风机采用14kw轴流式通风机，供风量为300500 m3/min，通风管采用600mm铁皮风管，通风机设于洞口，风管由工作井通向掌子面。8.2.10 施工排水由南京站站进入暗挖隧道的工作面和由明挖隧道向东井亭站方向进入暗挖隧道的工作面，由于是顺坡开挖，在两侧设排水沟自然排水，排入工作井底或明挖隧道底的集水坑，用潜水泵抽入洞口污水处理池，经处理达标后排放。由明挖段向南京站方向进入暗挖隧道的工作面，由于是反坡施工，在掌子面设集水坑，每50m设集水井，用潜水泵将掌子面汇集的水排入集水井中，再用

184、14kw抽水机通过80mm钢管抽入洞口污水处理池，经处理达标后排放。通风排水管线布置见图8-21。8.2.11 结构防排水暗挖隧道结构防排水设计以防为主，多道设防，综合治理。混凝土采用S8补偿收缩自防水混凝土；初期支护和二次衬砌之间设防水层，防水层中间为防水板，两边为土工布保护层；衬砌背后边墙角与仰拱中间设100纵向软式透水管盲沟，隧道每20m和明暗交界处、站隧交界处设环向50软式透水管盲沟，边墙角透水管每隔40m设PVC排水管排入中心水沟；暗挖隧道不设变形缝，施工缝采用防潮型遇水膨胀的止水条止水；隧道中间设中心排水沟；衬砌背后注浆回填，使初期支护与二次衬砌之间密贴。暗挖隧道结构防水设计见图8

185、-22。1、自防水混凝土混凝土采用集中拌制的商品混凝土，在混凝土中掺加TMS防水剂；为防止区间基岩裂隙水的弱侵蚀性，保证结构的安全，在混凝土中掺加水泥用量2%的防腐剂，为防止隧道结构碱骨料的产生，混凝土中应掺入10%30%的粉煤灰。确保抗渗指标符合设计要求。图8-21 施工管线布置图图8-22暗挖隧道防水结构图2、防水层防水层施工由有经验的防水作业人员组成独立的班组完成，并建立完善的质量检查及保证体系。 施工工艺流程（图8-23）固定土工布下道工序修补支护表面处理布设软式透水盲管铺设质量检查防水板铺设土工布保护层施作 不合格图8-23 防水层施工工艺流程图 喷混凝土层表面清理铺设防水层前，外露

186、钢筋头、钢管等尖锐物要挫平、割除，用砂浆抹平。 防水层的铺设防水层分两次铺设，第一次铺底板防水层，铺至轨顶标高上1.0m，衬砌边拱墙前，再铺设边拱墙防水层。 防水板的铺设防水层一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，并加以调整。防水板采用简易台架、环向无钉孔铺设，先用80塑料垫圈和射钉将土工布固定于基面上（垫圈间距：拱0.5m0.8m，边墙1.0m，底板为1.50m，呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上。其施工方法见图8-24。图8-24 无钉铺设示意图 防水板接缝焊接防水板的接缝焊接是防水施工中最重要的施工工艺，焊缝采用塑料热风焊枪焊接形成，即将两层防水板的边缘

187、搭接大于10cm，通过热熔加压而粘合，两侧焊缝宽应不小于2.5cm；当纵向焊缝与环向焊缝成十字交叉时（十字形焊缝），事先对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去长度130mm。施工工艺见图8-25。图8-25 接缝焊接工艺图 土工布保护层施作 施工方法见明挖隧道防水施工。 防水板质量检查和处理对防水板的外观进行检查，包括有无破损、断裂；锚固点是否牢固；搭接长度是否符合要求；焊缝是否光滑平稳。同时进行双焊缝的漏气检查，不合格的及时返工处理。3、软式透水管盲沟施作软式透水管采用专用卡固定在防水板与二次衬砌之间；环向盲沟与纵向盲沟之间，纵向盲沟与PVC排水管之间采用PVC排

188、水三通连接。4、施工缝施工方法见明挖隧道防水施工。5、中心排水沟在仰拱充填时施作，采用大块钢模施工。6、衬砌背后注浆衬砌背后注浆用于充填初期支护和二次衬砌混凝土之间的缝隙。施工方法是在灌注拱墙混凝土时，每组衬砌在拱部预埋3根注浆管，以避免衬砌完成后钻孔造成防水板破坏。注浆采用活塞式注浆泵进行压浆。浆液用1：3水泥砂浆，注浆压力控制在0.30.5Mpa以内。7、双连拱隧道中隔墙防水众多的双连拱隧道施工经验表明，中隔墙防水措施施工的好坏将直接影响隧道成型后的防水效果，为此，在双连拱隧道中隔墙施工中，采用如下的防水措施。（1）在中隔墙衬砌顶铺设双层防水层，并在两侧各预留1m。（2）中隔墙支模时，预留

189、与边洞拱部接口台阶，并在接口部位设置橡胶止水带止水。（3）在中隔墙衬砌与边洞拱部衬砌交界处设U型塑料盲沟，用胶带固定在防水板上，在中隔墙下坡端设PVC排水管与盲沟相连，并排入隧道中心水沟中。（4）浇筑混凝土时，中隔墙拱部的混凝土尽量与初期支护密实；衬砌后，对中隔墙衬砌顶部进行回填注浆。（5）中隔墙防水施工方法见图8-26。8.2.12 混凝土衬砌1、施工顺序单线马蹄型断面混凝土衬砌分二次进行，第一次衬砌底部混凝土，衬至轨顶面上30cm；第二次衬砌边拱墙。渡线双连拱断面、渡线双线断面分多次进行混凝土衬砌，施工顺序如图8-27、图8-28、图8-29。图8-26中隔墙防水施工方法示意图底部混凝土衬

190、砌边拱墙混凝土衬砌图8-27单线马蹄型断面混凝土衬砌顺序中隔墙衬砌左边洞仰拱衬砌左边洞边墙衬砌左边洞拱部衬砌右边洞边墙衬砌右边洞拱部衬砌右边洞仰拱衬砌图8-28渡线双连拱断面混凝土衬砌顺序侧壁左导坑仰拱混凝土衬砌侧壁左导坑边墙混凝土衬砌侧壁右导坑边墙混凝土衬砌侧壁右导坑仰拱混凝土衬砌侧壁中导坑仰拱混凝土衬砌侧壁中导坑拱部混凝土衬砌侧壁钢支撑换撑图8-29渡线段双线断面混凝土衬砌顺序2、施工设备单线马蹄型断面仰拱混凝土衬砌采用9m中导梁式仰拱衬砌台车，抗浮支撑撑于初期支护边墙上；边拱墙混凝土衬砌采用9m液压模板台车。渡线双连拱断面中隔墙混凝土衬砌采用I20冷弯加工拱架，组合钢模，14mm钢筋拉杆

191、固定；边洞混凝土衬砌采用I20冷弯加工拱架，组合钢模。渡线段双线断面仰拱、边拱墙均采用I20冷弯加工拱架，组合钢模，14mm钢筋拉杆固定。混凝土入模设备采用混凝土输送泵，混凝土振捣设备采用插入式振捣器。洞内砼运输采用输送泵接力方式。3、衬砌时间的选择混凝土衬砌必须在隧道初期支护变形稳定后进行，即水平收敛小于0.2mm/d；已产生的位移占总位移80%以上。4、灌筑方法混凝土施工采用泵送混凝土，拱墙砼灌筑前先在输送主管的端部安装三岔管和控制阀，然后接输送支管，分岔插入台车两侧中部起拱线附近的灌筑窗内，控制阀控制两侧边墙灌筑速度，使两侧混凝土高差不大于1.0m。混凝土至灌筑窗时，拆除三岔管，将输送主

192、管固定在拱顶第一灌筑口上，前段拱顶灌完后再移动至第二灌筑口，以保证混凝土的流动性和混凝土泵的压力，将拱部灌满。间隙灌筑时间如果超过规定时间（根据温度情况一般为1.52.5h）则停止灌注，待强度1.2Mpa，按间隙灌注的要求处理后再施工。为避免在拱顶上方出现空洞，影响衬砌结构受力，拟采取以下措施： 改进操作方法，确保气体排出畅通。 采用措施，对已衬砌段进行检查，有空洞的及时处理，并及时改进灌筑的操作方法。 进行必要的衬砌背后充填注浆。5、拆模时间混凝土衬砌强度到达2.5Mpa即可拆模。类围岩断面、连拱和双线断面要适当延长拆模时间。8.3 桥梁工程8.3.1 工程概况本标段桥梁共有2座，左右线分修

193、，分别为425m、423m后张法预应力混凝土连续箱梁。本工程位于区间隧道出口与东井亭车站之间，北端紧接东井亭高架车站，全桥位于R=350m的曲线上，左线桥长102.04m，右线桥长94.04m。下部结构形式：左线桥台为重力式台身加扩大基础，右线桥台为重力式台身加承台基础，下接钻孔灌注桩；桥墩均为矩形墩身加承台，下接钻孔灌注桩。上部结构形式：等截面单箱单室预应力混凝土连续箱梁。8.3.2 施工组织1、总体安排如果我单位中标，在得到监理工程师的开工令后立即组织桥梁工区开展桥梁工程的施工，以减少高架桥与东井亭车站的施工干扰（东井亭车站轴横梁在箱梁张拉、封锚完毕后施工）。钻孔桩基础采用4台CZ-30冲

194、击钻、1台25T汽车起重吊车施工，先施工右线，后施工左线，钻孔桩、扩大基础、承台及墩台施工展开流水线作业。2、工期安排右线桥基础工程在2002年1月6日全部完成，左线桥基础工程在2002年1月29日全部完成。墩、台身施工紧随基础工程进行，台身不施作背墙，待箱梁张拉、封锚完毕再行施工，右线墩、台身在2002年1月26日全部完成，左线墩、台身在2002年2月28日全部完成。桥梁上部结构右、左线分别在2002年6月25日、2002年7月28日全部完成；桥面附属工程安排1个月施作。3、劳动组织整个桥梁工程的施工高峰阶段拟配备管理人员8人、混凝土工30人、木工40人、架子工20人、钢筋工40人、其它人员

195、20人（含工区管理人员），劳动力组织实行动态管理。8.3.3 桥梁下部结构施工下部结构形式及参数见下表8-16。桥梁下部结构形式及参数表表8-16项 目左 线右 线桥台钻孔灌注桩桩基础直 径无1.0m混凝土无C25商品混凝土基础基础形式扩大基础承台基础混凝土C25商品混凝土C25商品混凝土台 身断面形式矩形2.85.2m矩形2.85.2m混凝土标号C30商品混凝土C30商品混凝土桥墩钻孔灌注桩桩基础直 径除4号墩采用1.5m其余均为1.0m除4号墩采用1.5m其余均为1.0m混凝土C25商品混凝土C25商品混凝土承 台断面尺寸1、3号墩承台5.95.9m，2号墩承台6.86.8m，4号墩承台5

196、.91.9m1、3号墩承台5.95.9m，2号墩承台6.86.8m，4号墩承台5.91.9m混凝土C25商品混凝土C25商品混凝土墩 身横断面尺寸矩形，除4号墩1.51.0m其余均为1.51.2m矩形，除4号墩1.51.0m其余均为1.51.2m混凝土C35商品混凝土C35商品混凝土1、钻孔桩施工根据总体施工部署和本标段工程地质特点以及工期要求，钻孔桩采用4台CZ-30冲击钻机和1台25T吊车施工。（1）施工工艺流程钻孔桩灌注施工工艺详见图8-30（2）施工要点 场地平整根据图纸上位置清除钻孔桩范围内杂物、软土，整平夯实，作好施工准备。 测量放线依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，采用

197、导线与三角网结合测量，建立测量网精确定位，同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护点，经监理工程师核验无误后方可进行施工。 护筒埋设、钻机就位护筒采用8mm厚钢板，根据不同的桩径采用不同的护筒直径：直径100cm的桩采用110cm护筒，直径150cm的桩采用160cm的护筒。护筒长2.3m，埋深2.0m，护筒四周对称而均匀地回填最佳含水量的粘土，并对称夯实。安设钻机要保证平稳，调整机架，使钻机挺杆铅直不发生倾斜移位现象。平 整 场 地桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位对中钻进、掏渣清 孔成 孔 检 查安放钢筋骨架下 导 管灌注混凝土前准备工作钻 机 移 位灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔护

198、筒清 理 桩 头护筒制作制 泥 浆泥浆净化测量孔深、斜度、直径导管制作、检验、维修组装灌注架制作混凝土试件钢筋骨架制作安装清孔设备向孔内注水及粘土桩位复测图8-30 钻孔桩施工工艺流程 泥浆护壁及成孔a.泥浆：采用人工搅浆护壁，其泥浆性能技术参数见表8-17。 泥浆技术指标表8-17项目名 称新 制 泥 浆循环再生泥浆废弃泥浆1比重（g/cm3）1.101.301.151.351.352粘度（s）18282330303失水量（ml/30min）2030304泥皮厚度（mm）3555含砂量（%）4556PH 值8101111b.成孔采用冲击钻机钻孔，泥浆护壁。泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻

199、进过程中随时检测钻机挺杆垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重应控制在1.35以内，成孔时应做好记录。 清孔：当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进，进行清孔。 钢筋笼加工及吊装a.钢筋笼加工钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）要求。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与箍筋采用绑扎连接。钢筋笼自上而下以每4m设混凝土垫块，保证灌注桩的保护层厚度。为保证笼顶标高正确，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。钢筋笼加工完毕，报请监理工程师验收，合格后方可使用。b.钢筋笼吊放采用25T汽车吊车一次性下放钢筋笼，起吊过程中不得使钢

200、筋笼产生不可恢复的变形，下笼时由人工辅助对准孔位，垂直下放避免碰撞孔壁。由测量人员严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防止下沉或灌注混凝土时上浮。 水下混凝土灌注清孔、下钢筋笼后，立即灌注C25商品混凝土。灌注应尽量缩短时间，连续作业，使灌注工作在首批灌注的混凝土仍具有塑性的时间内完成。a.水下灌注混凝土工艺施工顺序安设导管及漏斗悬挂隔水塞或滑阀灌注首批混凝土连续灌注混凝土直至桩顶。首先安设导管，用吊车将导管（直径300mm）吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留40cm以上。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重

201、量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。混凝土灌注过程中在钢护筒上割一缺口，将泥浆砌沟引排至沉淀池集中处理。b.水下灌注混凝土的技术要求首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m，混凝土灌注必须连续。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，

202、时间不宜超过15分钟。拆下的导管应立即清洗干净。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，为此桩身混凝土需超浇5001000mm，桩混凝土达到一定强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。浇注混凝土应做好记录。当混凝土升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，应采取以下措施：在孔口固定钢筋笼上端。灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。当孔内混凝土接近钢筋笼底时，应保持埋管深度并放慢灌注速度。当孔内混凝土面进入钢筋笼12m后，应适当提升导管减小导管埋置深度，增大

203、钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土的稠度和比重增大。如出现混凝土上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使灌注快速进行。2、桥台、墩柱施工墩柱的承台及桥台的扩大基础施工采用组合钢模板、商品混凝土，灌注方式为溜槽自然溜放，插入式振捣器振捣；桥台施工采用木模板、商品混凝土，灌注方式为混凝土泵车泵送，插入式振捣器振捣；桥墩施工采用定形钢模板、商品混凝土，灌注方式为混凝土泵车输送，插入式振捣器振捣。（1）承台及扩大基础施工基 坑 开 挖剔 凿 桩 头模 板 架 设钢 筋 绑 扎混 凝 土 浇 注养 护测 量

204、放 线桩基无损检测 施工工艺流程见图8-31图8-31 承台及扩大基础施工工艺流程图 施工方法及顺序a. 基坑土方开挖承台和扩大基础位置土层为素填土、粘土，开挖采用挖掘机开挖，人工修整，边坡坡度1：0.5，为防止钢筋受损及桩基受扰动，桩头附近由人工开挖，承台基坑开挖尺寸比设计尺寸各边加大50cm。严格控制基坑开挖深度和平面尺寸，严禁超挖。开挖完成后报请监理工程师验收，合格后方可进行下道工序。基坑开挖时配备1台抽水机排水，为防止雨水浸泡基坑，在基坑周围距坑边1m处设拦水埂，基坑内及地表积水由排水沟及时排出作业区，个别富水基坑采用井点降水。b. 桩头剔凿基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩

205、头混凝土，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。委托江苏省工程质量监督管理部门认可的检测机构并按照南京市建设委员会宁建基字（98）600规定进行桩基质量和承载力检测，经监理工程师验收合格后进行下道工序施工。c. 钢筋绑扎钢筋在现场加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。钢筋加工尺寸严格按照设计图纸执行，钢筋绑扎、焊接等严格按照混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）标准执行。绑扎过程中按设计图纸位置预留墩柱、桥台钢筋，报请监理工程师验收合格后进行下道工序。d. 架设模板模板采用组合钢模，方木支撑，并用斜撑进行加固。模板净空尺寸必须符合承台设计尺寸，

206、报请监理工程师验收合格后进行承台混凝土浇筑。e. 混凝土浇筑采用商品混凝土，溜槽自然溜放，分层浇筑，插入式振捣器振捣。每层厚度不超过30cm，混凝土振捣做到不过振、不漏振。浇筑时应对称进行，使模板均匀受力，同时设专人护模，保证模板不变形。混凝土浇注完成后测量人员对承台标高进行复测，确保承台标高符合设计及有关规范要求。f. 养护当混凝土终凝（12小时）后设专人进行养护。（2）桥台施工 施工工艺流程施工工艺流程详见图8-32。清 基定位放线钢筋绑扎支 模混凝土浇筑成型养护图8-32 桥台施工工艺流程图 施工要点a. 清基在基础混凝土达到设计强度70%以上后，开始将桥台底部范围内基础混凝土表层浮浆彻

207、底凿毛并清理干净。b. 定位放线桥梁的定位测量应在施工前完成，并分别放出墩台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。墩台施工考虑施工误差，其截面应比设计放大12cm，并复核各部标高。用全站仪先测设桥台中线及法线，然后用墨线弹出桥台底部的四条边。再将每条边向桥台内部平移30cm弹出墨线，用来复核桥台模板定位的准确性。c. 钢筋绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）进行。绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。d. 模板与支撑先在桥台墨线外侧做一条10cm宽，5cm厚的水泥

208、砂浆带，然后再贴海绵条，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。模板采用1.2cm木胶板外背3cm木板，接缝内夹海绵胶条，然后用1010cm的方木（间距60cm）做横撑，竖撑采用1215cm方木（间距100cm）做为竖撑，模板底部要用预埋在基础上的地锚固定。大模板先在地面拼装，然后用25T吊车吊装。模板加固采用方木斜撑、M16的对拉螺栓，模板上口设置卡口撑，每个面大模板用两根钢丝绳斜拉，通过调节钢丝绳上的螺栓来调节模板的垂直度。模板拼装加固完成后，质检人员要对模板拼缝（填腻子、打磨）、垂直度、平整度、模板拼缝错台以及支撑加固体系进行全面检查，报请监理工程师验收后方可进行混凝土浇筑。e. 混凝土浇筑桥台混

209、凝土采用C30商品混凝土，泵车输送分层浇筑，插入式振捣器振捣。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合并防止烂根；混凝土要保证分层连续浇筑，每层厚度30cm，浇筑速度控制在0.6m/h；桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以达到内实外光混凝土结构。f. 养护混凝土终凝后开始养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后还要继续养护，时间不少于14天。（3）桥墩施工 施工工艺流程（同桥台施工工艺流程） 施工要点a. 清基在基础混凝土达到设计强度70%以上后，开始将桥台底部范围内基础混凝

210、土表层浮浆彻底凿毛并清理干净。b. 定位放线用全站仪定位出桥墩中点，弹出桥墩四边的墨线。c. 钢筋绑扎同桥台的钢筋绑扎。d. 模板与支撑支模与灌注砼分墩身、墩帽两次进行。桥墩模板采用组合定型钢模板，模板横竖向拼缝粘贴密封条。支撑方式采用钢丝绳对称斜拉，底部用预埋在承台上的地锚固定，报请监理工程师验收后方可进行混凝土浇筑。e. 混凝土浇筑桥墩采用C35商品混凝土，吊斗加串桶方式分层浇筑，插入式振捣器振捣。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合并防止烂根；混凝土要保证分层连续浇筑，每层厚度30cm；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以达到内实外光混凝土结构。f.

211、 养护同桥台的养护方法。8.3.4 桥梁上部结构施工本标段箱梁2联，横断面为单箱单室梯形断面，梁体高1.4m，顶板厚20cm，底板厚20cm，腹板厚25cm，箱室净高100cm。为确保箱梁混凝土的施工质量及外观质量，在满足设计和有关施工规范的前提下，本着施工方便的原则，箱梁采用二次浇筑的施工方案。1、箱梁模板、支架体系选择和检算（1）箱梁模板支架体系箱梁模板支架体系总结构见图8-33图8-33 箱梁侧模、底板模板支撑体系图（2）箱梁底模、侧模和翼板底模选择箱梁底、侧模及翼板底模采1.2cm木胶板外背3cm木板，模板支撑横梁采用1010cm方木，间距50cm，U型支托内采用1515cm做纵梁。（

212、3）箱梁底模和支架的受力检算 检算模型的选取及检算依据根据模板体系的支撑情况，箱梁底模板为最不利位置，故只对底模、横梁、纵梁、立柱地基承载力进行受力检算。木材物理力学性能指标（TC17级别）：弹性模量E=1.0104Mpa；设计强度fm=17MPa，根据木材的使用条件，弹性模量和设计强度的调整系数取0.8，弹性模量E取0.8104Mpa。容许挠度：面板=L1/400=1.5mm（清水混凝土）；方木横梁=L2/500=1.8mm（表板纤维方向）；方木纵梁=L3/1000=0.9mm。 荷载计算模板及支架自重：1.5 KN/m2；振捣时产生的荷载：2.0 KN/m2；施工荷载：2.5 KN/m2；

213、混凝土自重：根据模板支撑体系，箱梁底板、腹板以及两腹板间顶板的混凝土自重由箱梁底模板承担，该部分的横断面积为1.6m2，取1m长的箱梁为计算模型，则其体积为1.6m3，公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中建议钢筋混凝土容重取值为24KN/ m326KN/m3，取混凝土容重为25KN/m3，则混凝土自重荷载为：1.625/(12)=20KN/m2；根据公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）建议荷载组合方式为：强度计算：qf=1.5+2.0+2.5+20=26KN/ m2=0.026N/mm2；刚度计算：qk=1.5+20=21.5KN/m2=0.0215N/mm2； 面板受力

214、检算模板支撑体系为1.2cm木板外背3cm木板，检算时只考虑木板为受力结构。取1mm宽板带作为计算单元，I=2250mm4，W=150mm3。横梁间距为500mm，计算模型采用四跨连续简支梁，则其线荷载为：qf =0.0261=0.026N/mm；qk=0.02151=0.0215 N/mm；计算简图如下：q 500 500 500 500根据简明施工计算手册和计算模型取Km=0.107，Kf=0.632；M=0.1070.0265002=695.5N-mm；强度验算：f=M/W=4.64N/mm20.8fm=13.6 N/mm2 （可）挠度验算：=0.6320.02155004/（10080

215、002250）=0.3mm=1.5mm （可） 横梁受力检算横梁采用截面为1010cm的方木（I=4.167106mm4，W=0.833105mm3），计算模型采用三跨简支连续梁，间距为500mm，纵梁间距为900mm，则横梁的线荷载为：qf=0.026500=13N/mmqk=0.0215500=10.75N/mm。计算简图如下： q 900 900 900根据简明施工计算手册和计算模型取Km=0.100，Kf=0.677；M=0.1139002=10.53105N-mm。强度验算：f=M/W=10.53/0.833=12.64N/mm20.8fm=13.6 N/mm2（可）刚度验算：=0.

216、677qkL4/100EI=0.67710.759004/（10081034.167106）=1.4mm=1.8mm（可） 纵梁受力检算纵梁采用1515cm方木（I=42.19106mm4，W=0.56106mm3），计算模型采用四跨连续简支梁，纵梁间距900mm，立杆支撑间距900mm，则纵梁的线荷载为：qf=0.026900=23.4N/mm，qk=0.0215900=19.35N/mm。计算简图如下： q 900 900 900 900根据简明施工计算手册和计算模型取Km=0.107，Kf=0.632；M=0.107qfL2=0.11923.49002=2.03106 N-mm。强度验算

217、：f=M/W=2.03/0.56=3.63N/mm20.8fm=13.6 N/mm2（可）刚度验算： =0.632qkL4/100EI =0.64419.359004/（100800042.19106）=0.24mm=0.9mm（可） 箱梁支撑立杆计算立杆采用碗扣脚手架，立杆间距为0.9m0.9m，横杆步距1.2m。查建筑施工脚手架实用手册，步距1.2m时，单根立杆允许荷载Pmax=30KN。单根立杆荷载计算：P=0.026900900=21.06KNPmax=30KN（可） 地基承载力立杆支撑于50mm厚木板上，木板宽为20cm，木板沿箱梁短向布置，则要求的地面承载力：Pmin=21060/

218、（200900）=0.117N/mm2。 检算结论：通过以上综合检算支撑体系的最危险处能满足设计及有关规范要求，满堂膺架的选择合理可行，要求地面承载力为0.117 N/mm2。 箱梁桥台与1号墩之间有一条小路，为了保证当地居民的正常出行，满堂红脚手架预留通道，采用简支梁方案，净宽3.5m，净高3.5m。立杆采用3排碗扣式脚手架共同支撑，步距30cm，梁部纵向采用I32工字钢，间距50cm。2、箱梁第一次混凝土浇筑箱梁第一次混凝土浇筑位置在腹板与翼板底相接处，施工要点要保证两次混凝土的施工缝平顺。图8-34 第一次混凝土浇筑时内模支撑图（1）内模支撑方法内模支撑方式见图8-34（2）施工工艺流程

219、钢筋混凝土预应力箱梁施工工艺流程见图8-35。施 工 准 备钢筋进场报验架 设 支 架钢筋加工钢筋绑扎安装波纹管、穿束内模拼装地基处理支架预压根据预压结果调整支架标高安装模板腹板混凝土面及时拉毛、清除外露钢筋表面混凝土混凝土养生图8-35 箱梁第一次混凝土浇筑施工流程图浇筑混凝土（3）施工要点 地基处理地基处理原则：对于地表原状土不进行处理，对泥浆坑、桥台基础及承台附近深挖至原状土，然后换填天然级配砂砾，分层碾压、夯实。 支架架设将支架架设范围内的地基人工初平，然后沿桥纵向铺设5cm厚20cm宽的木板，用石灰砂子将木板找平，然后进行排架搭设，立杆横纵向间距90cm，桥台及桥墩两侧各2m范围内，

220、立杆纵向间距60cm。每隔10m在排架两侧各设一道剪撑，排架搭设要做到横平竖直，每个结点连接牢固。 支架预压支架搭设完成，采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式进行预压，砂袋的重量须达到设计荷载的85%以上，用吊车吊装，待支撑体系沉降稳定以后，再重新调整支架顶面标高。 安装模板底模、侧模、翼板底模均采用现场拼装，汽车吊吊装。为保证混凝土外观质量木胶板拼缝尽量减少，每个拼缝之间均要夹放海绵条，且错台要控制在规范允许范围内。每跨底模板要按二次抛物线型预留沉降量。在底模和侧模相交处侧模外沿桥纵向用1515cm方木对侧模进行加固，以防在混凝土浇筑过程中侧模外移产生腹板底部漏浆而造成的腹板底部烂根。在侧模与

221、翼板底模相交、翼板底模处沿桥纵向加设15cm宽木胶板，木胶板伸入腹板2cm，以确保第一、二次混凝土浇筑的施工缝平顺。具体详见箱梁混凝土底、侧模支撑体系图及箱梁混凝土第一次浇筑内模支撑体系图。 钢筋绑扎根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工，并按照各种钢筋型号进行编号，堆放整齐。然后按照设计进行现场绑扎。钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范（GB50204-92）标准执行。 安装波纹管、穿束a. 波纹管和钢绞线束准备考虑到南京市的气候特点，采用镀锌波纹管。波纹管的各项技术性能指标必须满足设计及有关规范要求，到场后及时报请监理工程师验收。钢绞线由业主负责供应，到场后委托江苏省工

222、程质量监督管理部门认可的检测机构并按照南京市建设委员会宁建基字（98）600规定对钢绞线的各项性能指标进行检测，其各项性能指标必须符合设计及GB5224-95的规定。波纹管在搬运过程中轻抬轻放，避免碰撞反复弯折。波纹管及钢绞线到场后，设专人专管，并备足防雨材料。b. 波纹管安装在底板与腹板的钢筋绑扎完成后，进行波纹管安装。先根据设计图纸放出波纹管坐标（横坐标每0.5m放一点），进行定位钢筋的固定，然后进行波纹管的安装。施工人员根据控制点定出波纹管的实际位置，每0.5m用架立钢筋固定波纹管。c. 穿束钢绞线下料钢绞线必须在平整、无水、清洁的场地下料，下料长度等于波纹管孔道净长加上3m，采用砂轮切

223、割机切割，严禁采用电气焊切割。编束编束时必须使钢绞线相互平行不得交叉。端头做成锥形，然后用彩条布进行包裹，以防在穿束过程中刺破波纹管，每隔4m用扎丝绑紧，并给钢绞束编号。穿束箱梁底板短束直接用人工穿束，长束利用卷扬机牵引穿束。锚垫板与排气孔的安装波纹管安装完成后固定锚垫板：锚垫板的注浆孔向上且与钢绞线中心保持垂直，锚垫板与波纹管连接处用胶带密封，确保在混凝土浇注过程中水泥浆不能漏放波纹管内。根据设计要求在波纹管最高点设置排气孔：排气孔采用软塑料管，其上端要保证露出箱梁顶面30cm以上，下部与波纹管连接处用胶带密封，要保证水泥浆不能漏入波纹内，此道工序非常重要，如果处理不好将会影响将来的注浆效果

224、，进而影响桥梁的使用。波纹管安装及钢绞线穿束完成后，报请监理工程师进行验收，合格后方可进行下道工序。 内模安装内模采用现场拼装方式。面板为3cm厚木板外包塑料布，支撑采用1010cm方木，具体详见第一次混凝土浇注内模支撑体系图8-5。内模要有抗上浮措施，安装位置要准确，否则要么会侵占腹板的保护层要么会增加箱梁的自重。 混凝土浇筑混凝土浇筑是整个箱梁施工中最为重要的工序，行政领导干部和工程技术人员要分工明确，各司其职，箱梁浇筑的全过程都必须盯在现场，以便解决施工中出现的各种问题。箱梁混凝土采用C50商品混凝土，混凝土泵车泵送，插入式振捣器振捣，为了保证混凝土连续浇注，采用1台混凝土泵车浇筑，1台

225、备用。混凝土浇筑从一端开始，逐渐向另一端推进。箱梁分段浇筑，每段长度控制在35m左右，先浇腹板后浇底板。腹板分两层浇注，底板混凝土利用腹板振捣时从腹板进入。主要施工要点如下：a. 箱梁混凝土浇筑振捣是关键。混凝土浇筑前要对振捣工进行现场技术交底，腹板采用30mm振捣器振捣，振捣过程对波纹管及侧模要保护，底板采用50mm振捣器振捣，振捣过程中振捣器不能与底模板接触，振捣要做到不漏振不过振，以确保箱梁的外观质量。箱梁浇筑过程中技术人员对振捣工进行跟踪检查。b. 箱室底板混凝土振捣完成后，底板内表面及倒角采用木抹子人工收面成活。c. 设专职试验人员在商品混凝土生产厂家值班，以确保混凝土连续供应及其性

226、能的均匀、稳定。混凝土浇筑现场安排技术人员和试验人员值班，认真做好混凝土浇筑记录。d. 锚垫板背后混凝土的振捣是关键，必须振捣密实，宁可过振不能漏振。e. 箱梁底模、侧模、内模要安排专人看守，重点是底模、侧模的变形或漏浆，内模变形或上浮，如发现异常情况要及时处理。f. 箱梁混凝土在浇筑过程中设专人每隔1小时活动一次钢绞线，直至混凝土浇筑后2小时后。g. 混凝土浇筑完成后及时在腹板表面拉毛，并清理外露钢筋表面的混凝土。h. 箱梁属于大体积混凝土浇筑，要安排在合理的时间进行，同时要做好后勤服务保障。 养生混凝土终凝后，设专人进行养生，昼夜不能间断。养生方式要根据混凝土浇筑时的天气而定。3、箱梁第二

227、次混凝土浇筑图8-36 箱梁第二次混凝土浇筑内模支撑体系图（1）箱室顶模支撑体系见图8-36。（2）施工工艺流程第一次混凝土面凿毛并清理浮碴箱室顶模安装箱梁顶板钢筋绑扎箱室顶板内波纹管安装及穿束顶板混凝土浇筑混凝土养生图8-37 箱梁第二次混凝土浇筑施工流程图施工工艺流程详见图8-37（3）施工要点 凿毛并清理浮碴为了利于两次浇筑混凝土很好的结合，必须对腹板表面的混凝土凿毛，直至露出新鲜混凝土为止，并将腹板表面的混凝土浮碴清理干净。 箱室顶模安装箱室顶模支撑体系详见第二次混凝土浇筑内模支撑图，并按照设计要求在箱室顶模预留工作孔以及各种预留孔道。 钢筋绑扎同第一次混凝土浇筑。 波纹管安装及穿束波

228、纹管安装与第一次混凝土浇筑相同，采用人工穿束。 混凝土浇筑施工方法同第一次混凝土浇筑。 养生养护方式与第一次混凝土养护相同。8.3.5 预应力张拉预应力张拉是后张法预应力箱梁施工中的重要工序。在箱梁混凝土强度达到设计及有关规范要求后进行张拉，对钢绞线的张拉控制采用拉力和伸长双控。施 工 准 备搭设工作平台摩阻测验是否超限？伸长值计算否请求设计单位调整张拉控制力是预应力张拉孔道压浆封 锚图8-38 箱梁预应力张拉施工工艺流程图1、施工工艺流程详见预应力张拉施工工艺流程图8-38。2、施工要点（1）施工准备施工准备工作主要包括以下几项： 将油泵、千斤顶、油压表送江苏省工程质量监督管理部门认可的检测

229、机构并按照南京市建设委员会宁建基字（98）600规定进行校核、标定。 拆除锚垫板周围的模板，检查注浆孔是否堵塞。 对施工人员进行技术交底，张拉操作人员持证上岗。（2）摩阻测验委托江苏省工程质量监督管理部门认可的检测机构并按照南京市建设委员会宁建基字（98）600规定进行预应力孔道摩阻测验，若孔道摩阻测验超标，应请求设计单位进行张拉力控制力进行调整。（3）钢绞线伸长值计算采用公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）推荐计算公式：L=L/ Eg1-e-（kl+）/（kl+）式中：L预应力钢绞束理论伸长值；预应力控制张拉力；L计算钢绞线长度；计算长度内预应力钢绞束所有曲线转角之和（rad）；k

230、每米长度孔道偏差系数，取（0.61.2）10-3/m；孔道阻力系数。（4）预应力张拉预应力张拉操作步骤详见流程图8-39。 安装锚具和千斤顶初张拉至初始控应力10%量测初始伸长值张拉到100%量测伸长值并记录超张拉到103%量测伸长值并记录比较实测张拉伸长值与计算伸长值回油自锚，退出千斤顶检 查 滑 丝持荷2min图8-39 预应力张拉施工步骤图 （5）孔道压浆水泥浆现场拌制，采用注浆泵从低端向高端压浆，当排气孔和高端注浆孔的水泥浆均匀帽出时，用木楔子将其封闭，然后再持续注浆2min，关闭注浆管阀门。水泥浆各项性能指标要符合设计及有关规范规定，施工过程做好压浆记录。（6）封锚用砂轮切割机切除锚

231、圈外多余钢绞线，然后焊接恢复锚固区的钢筋，箱梁同标号混凝土封锚。桥面及附属设施施工桥面附属工程结构按设计图先备料加工预制，待箱梁施工完成后按设计图及相应工艺指标要求完成，具体内容从略。施工技术措施根据区间高架桥梁的工程特点以及业主的质量要求提出以下施工技术措施：（1）测量：验算、复核监理工程师提供的三角网点、水准网点、中级控制桩点无误后方可使用，严格遵守南京地铁南北线一期工程施工测量技术规定（试行），在测量放样10天向监理工程师报送施工测量报审表。（2）模板：桥梁墩台混凝土的模板尺寸、加工精度以及定型模板报请业主和监理工程师验收后方可使用；现浇箱梁大模板每块面积不小于2m2，其尺寸、刚度、光洁

232、度报业主和监理工程师验收后方可使用；每两块模板的拼缝错台必须控制在设计和有关规范允许范围之内；模板表面涂涮脱模剂确保混凝土外观质量。（3）钢筋：钢筋进场后，严格按照钢筋种类分别堆放，设置产品标识牌；按照有关施工规范做好钢筋取样试验；选派有经验的工程技术人员对钢筋的加工、绑扎进行技术交底，钢筋加工、绑扎的全过程工程技术人员都要跟踪检查，发现问题及时处理；钢筋的加工及绑扎严格按照设计和有关规范办理。（4）混凝土：采用业主指定厂家生产的商品混凝土，使用时应对混凝土的各项性能指标进行试验，均符合设计及有关规范要求后方可使用；严格控制混凝土到场后的和易性，不符合要求的不能使用；混凝土自高处倾落的自由倾浇

233、高度，即泵车管口、溜槽、串筒等卸料口落入模板的高度，不应超过2m，以防止混凝土离析；混凝土浇筑过程中加强振捣的控制，施工现场技术人员要对振捣工进行跟踪检查，以混凝土面不再下沉、不再出现气泡、混凝土表面泛出水泥浆为结束振捣标准；混凝土振捣过程中应避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。（5）箱梁翼板裂缝的预防控制措施：a. 使用高标号水泥，合理选择水灰比和粗细骨料的级配；b. 箱梁混凝土入模坍落度控制在142cm；c. 箱梁混凝土浇筑要分层分段进行，每层厚度控制在30cm，每段长度控制在35m；d. 设专人进行混凝土养生工作，始终保持混凝土表面湿润，严禁出现混凝土面干湿循环；e. 对箱室内部实行降温措施，

234、以减小箱室内外的温差，降低箱梁混凝土内部的温度力，达到控制翼板裂缝的目的。主要方式为箱室内部通风。8.4 路基工程 工程概况本标段路基工程主要分布在隧道出口与高架桥间，路基长度4.96m。 挖方路基施工1、施工工艺流程挖方路基施工工艺流程详见图8-40测量放线设备进场远运至弃土场测量路基标高修整边坡路基面修整路基面压实图8-40 挖方路基施工工艺流程图土石方开挖2、施工要点（1）测量放线：根据设计单位提供控制桩点用全站仪放出路基中线和边坡线。（2）清除地表：线路范围内的房屋拆迁、树木的砍伐等工作由业主来完成，我单位积极配合完成此项工作（3）路基土方开挖：禁止使用爆破法开挖土方，开挖自上而下进行

235、，采用挖掘机配合自卸汽车装运弃土，成型后修整边坡并施作边坡防护，修建侧沟，疏通排水沟系统。（4）路基石方开挖：采用潜孔钻或手持风钻凿孔爆破。接近边坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破，减少对边坡的扰动。利用装载机装碴，自卸汽车运卸。开挖完成后修整边坡施作防护工程，修建侧沟。（5）路基顶面应予以修整，以适应道床铺设要求。 桥台背后路基施工为了保证桥台与路基接头处稳定，防止构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。1、填筑范围从路基面开始，自桥台背后3m，以1：1.5的坡度回填到路基顶层。2、填筑材料填筑材料主要为粘土。3、填筑方法（1）在桥台混凝土达到允

236、许强度后，应及时进行台背回填。（2）台背回填碾压过程中，为确保桥台稳定，在桥台周围2m内采用小型振动碾压机具和人力配合填筑，力求填料的级配合理均匀，并达到不低于最佳含水量的密实度。（3）在桥台周围1m以外，使用大型机械分层填筑与振动碾压时，其分层厚度、填料质量、及密实程度均与1m以内的要求相同。4、注意事项（1）路桥过渡段施工以前，保证台背背后无积水且底部与台背之间密实、无虚土。（2）路桥过渡段分层填筑前应做好台背防水层，该防水层紧贴台背。5、检测手段路基施工主要进行含水量试验和压实密度试验，现场试验时含水量试验通常采用酒精燃烧法，密度试验则主要使用灌砂法。8.5东井亭车站工程8.5.1工程概

237、况东井亭车站为岛式高架三级站，地上二层，站厅层为地面层、地上二层为站台层，车站形式为站桥合建、钢筋混凝土框架结构。车站主体采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。轨道采用现浇钢筋混凝土连续空心板梁，轨道板梁支撑在车站框架梁上，车站站台为现浇钢筋混凝土梁板结构体系，岛式站台宽度9 m。主体建筑总面积5187m2，有效站台中心线（K15+371）轨顶标高20.12 m（吴淞高程），站台总长度142 m，站台主体宽度18.2 m。站台层屋面采用轻钢网架自防水彩色压型钢板屋面。本工程坐落在小红山东北丘岗斜坡上，设计基础持力层为中风化岩。坳沟地段设计采用嵌岩4 m深的钻孔灌注桩四桩承台基础，丘岗地段采用柱下

238、钢筋混凝土扩展基础，路基站台为毛石混凝土基础，要求基础不均匀沉降控制在10mm以内。设计抗震构造烈度按8度设防，框架抗震等级为二级，安全等级为二级，桩基安全等级一级。车站施工场地位于十里长沟的一侧，施工便道从和燕路进出；施工场地地表起伏较大，施工前期准备期间须先做好“三通一平”工作。8.5.2施工部署1、施工工序流程施工准备三通一平灌注桩施工土石方工程承台、基础梁站厅层框架柱站厅层顶板梁轨道空心板梁站台结构路基站台站台轻钢屋面夹层屋面二次结构装饰工程工艺流程见图8-41图8-41 施工工序流程图2、施工起点及工序流向 根据本工程施工场地狭窄、施工现场地势起伏较大、建筑物占地面积大、层数少、专业

239、多等特点，将本工程的施工部署分阶段实施如下：（1）基础施工阶段由于本工程施工场地狭窄，在进行场地平整的同时，先安排路基站台部分的土石方施工，并将该部位暂时作为车站基础及主体施工和车站以北挖方路基施工期间的临时便道和施工场地；轴车站基础由北向南依次进行钻孔灌注桩-承台拉梁土方开挖-承台拉梁钢筋混凝土土方回填施工。（2）主体结构施工阶段由于车站主体结构施工受到区间高架桥预应力张拉施工的影响（轴的框架梁板安排在高架桥预应力张拉施做完后进行施工），在主体施工期间，根据建筑物的三条伸缩缝将本工程划分为四个施工区段，除间30m长的路基站台单独组织施工外，其余三段工程量较为均衡，由北向南组织流水作业；轻钢网

240、架委托厂家按设计定做加工，在站台结构施工完毕后进行吊装；二次结构同轻钢屋面组织平行作业。3、施工进度计划编排原则基础土方和钻孔灌注桩施工进行三班制循环作业，土方运输安排在夜间；每一个施工段的混凝土必须进行连续浇筑施工；为减少冬雨季对施工进度的影响，合理加大非季节性施工期间的施工任务量，土石方作业尽量避开雨季施工；为减少夜间施工给周围居民带来的噪音污染，夜间尽量安排低噪音工序作业；在基础施工期间灌注桩施工是施工安排的关键工序，尤其本工程灌注桩嵌岩部分的工程量比例较大，要合理利用施工场地，提高施工机械的作业效率。灌注桩施工机械需用量见表8-18。灌注桩施工机械需用量计算表表8-18土质类别工程量（

241、m）计划进尺（m/台班）总台班数粘土（粉质粘土）400010400强风化岩2162108中风化岩5760.8720 每天所需的机械台班数=总台班数 计划工期 3班/天（每天24小时3班循环作业）1.2（工期折减系数）=122812031.25（台）。8.5.3基础土石方工程1、 清表及场地平整由于施工场地地形起伏较大（见图8-42），而且场地上层覆盖有0.6m2.2m深的杂填土，进场后先进行施工场地的清表和场地平整施工。平整场地的范围以建筑物外围每边拓展2m计算，以设计室外地坪作为场地平整和清表后的标高，丘岗部分采取机械将表层山皮土清除，及时将渣土外运。图8-42 施工场地地质剖面图2、土石方

242、开挖结合施工场地的实际情况以及工程基础设计的特点，将基础土石方开挖方案叙述如下：（1）施工工艺流程土石方开挖施工工艺流程见图8-43 。测量放线下一道工序基础梁以上机械土方承台人工土方站台路基石方基坑验槽基础梁底人工清土图8-43 土石方开挖施工工艺流程图（2） 轴路基站台和车站以北挖方路基段轴30m长的路基站台以及车站以北挖方路基施工均存在中风化细砂岩开挖，开挖深度在113m左右，为了避免爆破施工对小红山周围山体的破坏以及给周边居民造成不利影响，拟采取表面浅孔松动爆破法配合风镐直接凿岩组织施工。浅孔松动爆破法布孔见图8-44 图8-44 炮孔布置剖面示意图浅孔松动爆破法主要技术参数表8-19

243、浅孔松动爆破法技术参数表 表8-19序 号项 目参 数1圆形炮孔直径D=35mm2炮孔深度L=0.9H3每层爆破厚度H0.54m4炮孔间距a=0.81.2H5炮孔排距b=0.81.0H 爆破施工要点a、用风动凿岩机钻孔；b、施工前先要进行小面积爆破试验，及时掌握并调整爆破技术参数；c、爆破施工遵循由低向高，沿临空面逐渐增大的方向进行，当开挖高度2.0m的部位，采取台阶法爆破施工；d、该范围的爆破施工安排在场地平整和基础桩施工期间进行，避开车站施工高峰期，以减少车站施工受到爆破施工的干扰；e、爆破施工时安排专职安全员负责提前疏散周围的人群。（3） 轴承台及扩大基础段轴在钻孔灌注桩施工完毕之后便可

244、进行基坑开挖施工。由于基础拉梁比较密集，埋深在23m之间，进行局部放坡开挖的工程量虽然较满堂开挖要少些，但从材料运输、施工降水等角度考虑，满堂开挖的施工方案要比局部放坡开挖更为科学合理，并且满堂开挖更利于将场地范围内的土按土质进行分类，便于将质量差的土方外运，从而提高回填土的施工质量。因此车站轴基坑开挖方案采取满堂开挖和局部开挖相结合的办法，即基础拉梁以上部分（约3m深）采取机械满堂开挖，拉梁以下的承台部分（约1m深）采取人工局部开挖的方式组织施工。 基坑土方开挖断面见图8-45图8-45 基坑土方开挖断面示意图基坑开挖随同施工明沟降水同步进行；开挖时要避免优劣质土的混合，充分利用从基坑中挖出

245、的优质土作为工程的回填土方；因施工场地狭窄，进行基坑土方施工时，施工场地内的临时存土场要本着不影响其它工序施工的原则选定；扩大基础的石方爆破施工参照站台路基段。3、施工降水根据东井亭车站工程的设计文件和岩土工程勘察报告等资料显示，施工场地范围内的地下水位埋深较浅，在0.9m1.2m之间。由于本工程桩基承台以及扩展基础设计底标高均在地下水位以下3m深左右，本工程存在施工降水。在基础埋深范围内的土质主要是粘土和粉质粘土，不含有渗透系数大于0.5m/d易引起流砂的细砂或粉细砂层。根据施工部署，虽然本工程基坑开挖在南方少雨的冬季进行，但由于施工场地地处山坳，而且地下水位受十里长沟中水位的影响，所以在选

246、择降水措施时，本着经济可行的原则，采取明沟和集水井排水法降低基础施工期间的地下水位，本办法还可以兼顾基础施工期间的雨水侵入基坑的问题。明沟和集水井排水法施工降水见图8-46图8-46 明沟及集水井法施工示意图4、土方回填严格保证回填土的土质，从场地外取土回填时，必须提前邀请驻地监理工程师办理土样的见证试验，选定合格的取土场；为防止机械回填破坏结构，承台、扩展基础、基础梁以及框架柱等结构四周采用人工木夯分层回填夯实，大面积回填部位采用蛙式打夯机分层回填夯实，保证回填土的设计密实度。8.5.4钻孔灌注桩施工车站钻孔灌注桩采取机械成孔，浇筑水下混凝土的方案组织施工，具体施工工艺详见区间高架桥部分（桥

247、梁下部结构施工）。8.5.5钢筋混凝土工程1、模板工程本工程为全现浇框架结构，模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量，是基础及主体施工期间的一道关键工序。为了达到混凝土质量外光内实的效果，本工程采用整体式木模板施工，接触面使用光面木胶板。测量放线模板支撑体系模板拼装就位模板预检模板尺寸检查模板加固（1）模板工程工艺流程见图8-47图8-47 模板工程工艺流程图（2）主要结构件的支撑方法基础梁a、基础梁支撑加固方法见图8-48b、基础梁底模采用单层机砖地模，砖地模宽度以基础梁梁宽每边各增加10cm计算，表面用1：2.5水泥砂浆抹面找平；c、立档、斜撑、搭头板均用50100方木，纵向间距700

248、mm；d、为了防止模板水平位移，用搭头板纵横向拉接，每个工作段上的基础拉梁连接成一个整体。图8-48 基础梁模板施工示意图独立基础a、独立基础模板支撑加固方法见图8-49图8-49 独立基础模板施工示意图b、独立基础基坑四壁必须稳定可靠，支撑垫板底部用木夯夯实平整；c、在垫层内沿独立基础四周预埋直径16的钢筋头，埋设间距1000mm，作为底部定位加固件；d、所有支撑和木楞用50100的方木；e、用以斜面对拉的拉杆用10的钢筋制作，拆模后套管孔采用同配比干硬性水泥砂浆封填。框架梁、板支撑方法本工程主体为一层三跨钢筋混凝土框架结构，框架主梁的截面分8001000和4001000两种类型，站厅层框架

249、顶梁、板模板体系作为本工程主体施工期间最为重要的关键工序之一，该工序的成败将直接影响到整个工程框架主体的质量评定。a、框架梁板模板支撑加固方法见图8-50图8-50 框架梁板模板施工示意图b、在搭设支撑满堂红脚手架前先要进行基层平整夯实，钢管立柱根部用50mm厚木板垫板；c、 所有纵横向支撑以及钢管立柱均使用483.5 mm的钢管；d、梁底、板底以及梁侧模木楞的的间距20cm；e、高度700的框架梁，中间增设一道直径10的钢筋梁拉杆，拉杆采用UPVC硬塑套管安装；f、 跨度大于4m的主次梁的底模按0.2%的比例起拱，由支撑小横杆调整标高。连续空心板梁模板连续空心板梁在车站主体框架达到设计强度后

250、进行施工，由于梁内部箱室净空尺寸很小，净高只有0.4m，混凝土只能分两次浇筑施工；并且箱室为全封闭，箱室内的模板无法拆除。a第一次浇筑模板支撑体系见图8-51 图8-51 第一次浇筑模板施工示意图b第二次浇筑模板支撑体系见图8-52c该构件的模板要在其下部范围内站厅层框架柱、梁的模板及支撑体系拆除后进行；d承重主楞采用100100mm的方木，托板使用50mm厚的模板；e支撑体系为483.5 mm的钢管搭设的满堂红脚手架，立杆纵横向间距均为800mm，横杆的垂直间距1.2m；图8-52 第二次浇筑模板施工示意图板梁侧壁采用长度等同于壁厚（350）的5050mm木方做临时支撑，以防止浇筑混凝土时内

251、壁模板出现水平位移，该方木边浇筑边拆除；（3）施工质量标准及质量通病的预防措施 本工程采用泵送商品混凝土浇筑施工，对模板工程的施工质量尤其是防漏浆、防跑模等提出了更高的要求模板的支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性；木胶板的拼缝严格控制在2mm以内，模板接缝处挤压10mm宽海棉条，宜避免漏浆现象；支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑混凝土前及时将模内的锯末、焊渣等杂物清除，避免出现夹渣缺陷；模内的积水必须用电钻打眼排除，避免局部混凝土因水灰比太大出现离析或麻面缺陷；模板工程施工允许偏差值见表8-20模板工程施工允许偏差值 表8-20项 目 名 称允许偏差值（mm）轴 线 位 移5标 高5

252、截 面 尺 寸+4 -5垂 直 度3表 面 平 整 度52、钢筋工程（1）施工工艺流程施工工艺流程见图8-53（2）钢筋加工及安装进场的钢筋必须按照施工平面布置图指定的位置按规格、批号分别堆放，并做好钢筋的日常维护工作，防止被腐蚀或油污；检查钢筋的出厂质量资料、复试报告齐全后方可下料施工，钢筋的下料长度必须通过精确的计算，经主管工程师审核无误后再成批下料加工；钢筋的搭接长度、锚固长度、加密区范围、搭接位置等技术参数必须符合设计及施工规范的要求。 施工准备模板预检完毕主筋骨架安装钢筋下料加工箍筋构造筋安装模板预检钢筋隐检图8-53 钢筋工程施工工艺流程图为保证钢筋的保护层厚度以及提高混凝土的外观

253、观感，所有钢筋的保护层全部采用塑料垫块施工；二次围护结构的墙体拉接筋采取在主体框架柱中预埋钢板的方式施工；二次结构的圈梁、构造柱、过梁的主筋均采取直接埋设的方式施工；必须严格按照杂散电流专业设计的要求进行结构钢筋的焊接，在保证形成整体封闭回路的同时，必须避免焊接施工咬伤结构主筋。（3）施工质量标准及质量通病的预防措施钢筋的规格、品种、数量、尺寸、搭接长度、锚固长度、加密区范围、搭接位置等必须符合设计及施工规范的要求；钢筋的焊接接头的质量必须符合钢筋焊接及验收的规定；箍筋的弯钩角度、平直段长度，受力钢筋的弯起位置必须符合设计和施工规范的有关规定；楼板的钢筋采取尺杆划线绑扎，做到横平竖直；柱筋、挡

254、板钢筋、电梯井钢筋采用固定卡或临时固定箍筋加以固定，防止钢筋位移；施工中注意对施工现场范围内钢筋的成品及半成品的保护；钢筋工程主要项目的允许偏差值见表8-21钢筋工程主要项目的允许偏差表 表8-21项 目 名 称允许偏差值（mm）骨架的宽度、高度5骨架的长度10受 力 筋间 距10排 距5箍筋、构造筋间距20受力钢筋保护层梁 柱5墙 板33、混凝土工程（1）施工工艺流程混凝土施工工艺流程见图8-54施工准备模板预检完毕钢筋隐检完毕商品混凝土计划办理浇筑申请混凝土浇筑振捣施工缝留置混凝土养护图8-54 混凝土施工程序图（2）钻孔灌注桩水下混凝土灌注钻孔灌注桩水下混凝土灌注施工工艺详见区间高架桥部

255、分。（3）普通混凝土浇筑施工必须在办完预、隐检手续，确保无误后再组织混凝土浇筑施工；各部位混凝土均采用商品混凝土浇筑，施工的塌落度要求如表8-22：商品混凝土施工塌落度控制表 表8-22施工部位设计强度浇筑方式要求塌落度灌注桩C25自卸18cm2基础垫层C15自卸5cm2承台、基础梁C30泵送14cm2框架柱C30泵送12cm2框架梁板C30泵送14cm2轨道板梁C40泵送14cm2构造柱、圈梁C25自卸10cm2浇筑前必须先检查商品混凝土的随车技术资料，核对工程名称、混凝土强度标号、浇筑部位、确保无误后方可进行浇筑；混凝土从搅拌机卸出至浇筑完毕的时间严格控制在2小时以内；浇筑框架柱混凝土时，

256、尽量将混凝土泵车的输送管伸入柱子的模板内，使输送管出料口距浇筑面的距离不大于2m，浇筑钢筋密集或截面小的柱子，采用串筒施工；每个施工段的框架柱的顺序是从两端向中间推进，防止模板吸水膨胀产生横向推力，累计到最后一根，导致弯曲变形或轴线位移；分层浇筑的厚度控制在50cm以内；框架柱的混凝土施工缝留置在框架梁底标高下5cm处（梁负筋的下端），每一个施工段的梁、板混凝土必须一次性连续浇筑完毕，如果由于特殊原因而无法连续浇筑时，施工缝留置在次梁跨度中间的1/3范围内；连续空心板梁的浇筑方案：由于连续空心板梁箱室的净空尺寸窄小，采单次浇筑的方法无法进行底板的振捣作业，只能分部分次组织混凝土浇筑施工，施工缝

257、留置位置见图8-55：楼板、楼梯踏步的表面用砂抹子搓成细毛面；图8-55 轨道板梁混凝土浇筑施工缝留置示意图混凝土浇筑后612小时内（可根据实际情况调整），结构表面采用塑料薄膜护盖养护，并及时洒水保持麻袋湿润，养护时间不少于14d；（4）施工质量标准及质量通病的预防措施混凝土试件的取样、制作、养护和试验要符合施工规范的有关规定；振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙，夹渣等质量缺陷；楼梯板混凝土浇筑顺序自下而上进行，待底下踏步混凝土充分振捣密实后再进行上面的踏步振捣，减少踏步根部出现蜂窝现象；在主次梁、楼梯梁交接处，由于钢筋密集，要加强振捣，以保证混凝土密实，必要时使用同强度等级的细石混凝土浇

258、筑，采用片式振捣器或辅助人工振捣，避免出现孔洞或蜂窝等缺陷；截面较小的柱、挡墙的振捣方式以振捣棒振捣为主，必要时辅以附着式振动器振捣施工；混凝土浇筑过程中，派专人负责检查模板，对存在漏浆、跑模等问题及时处理；混凝土工程允许偏差项目见表8-23混凝土工程允许偏差项目表 表8-23项 目 名 称允许偏差值（mm）轴线位移柱、墙、梁8标高层高10全高30柱、墙、梁截面尺寸+8、 -5柱、墙垂直度每层5全高H/1000且不大于20表面平整度8预埋钢板中心线位置偏移10预埋管、预留孔中心线偏移5预埋螺栓中心线偏移5预留洞中心线偏移15电梯井井筒长、宽对中心线+15、 -0井筒全高垂直度H/1000且不大

259、于308.5.6 砌筑工程本工程的砌筑施工主要是多孔粘土砖框架充填墙的砌筑施工。1、施工工艺流程施工工艺流程见图8-56施工准备测量放线拉接筋焊接构造柱钢筋就位砂浆拌制放样排活砌筑施工质量验评图8-56 砌筑施工工艺流程图2、施工技术措施及质量标准在主体结构验收手续办理完毕后方可组织充填墙的砌筑施工；砌筑混合砂浆采取现场机械拌制，砌筑用砂为含泥量5%的中砂，水泥用普通硅酸盐水泥，白灰膏的熟化时间不少于7d，所有原材料必须经过复试合格后方可使用；构造柱、圈梁、门窗洞口过梁等构件的数量、尺寸、位置、配筋严格按照设计文件要求施工；在墙体的内外墙交接、墙体转角、构造柱位置、墙体同框架柱、墙连接处以及墙

260、体留槎等位置必须设置拉接筋，拉接筋的设置方法：6钢筋沿墙高每50cm设置，240厚墙两根，120厚墙1根，拉接筋的长度每边不小于1000mm；砌筑的前一天，将多孔砖及墙体同框架结构相连接的部位湿润，保证墙体粘结牢固；根据施测的+500mm标高线和皮数杆控制墙体的皮数和标高；根据设计的要求作好墙体同结构顶板的封顶施工；砌筑施工要同水电等专业安装施工密切配合，一方面即要认真核实墙体内预留、预埋的位置和尺寸，减少事后剔凿损坏墙体；另一方面砌筑施工时要加强对其它专业预埋件的成品保护；为提高充填墙的外观质量，按照清水墙的标准控制好墙体的垂直度、平整度、水平灰缝平直度以及墙面游丁走缝，具体允许偏差量如表8

261、-24：砌筑工程允许偏差项目表 表8-24项 目 名 称允许偏差值（mm）备 注轴线位置位移柱、墙、梁10垂直度每层5全高（10m）10表面平整度5清水墙标准水平灰缝平直度7清水墙标准水平灰缝厚度（10皮砖累计厚度）+8墙面游丁走缝20清水墙标准门窗洞口（后塞口）宽度+5门口高度+15、 -5预留构造柱截面10外墙上下窗口偏移208.5.7屋面及防水工程1、屋面保温 本工程夹层屋面设计为100厚1：10水泥珍珠岩保温层和预制水泥板架空隔热层。 在夹层檐沟、女儿墙施工完毕后，方可安排屋面工程施工，施工前将基层表面的尘土、杂物清理干净；珍珠岩的各项技术指标必须满足设计要求；珍珠岩保温层施作时，按设

262、计要求进行找坡，保证坡向和坡度；珍珠岩保温层施工顺序由远至近后退式施工；进行架空层施工时要注意对下部防水层的保护；架空层预制板采用现场预制，制作时要保证预制板的养护。2、找平层 在找平层施工之前，应对保温层进行适当洒水湿润，以达到找平层同保温层能牢固结合的最佳效果；施工前根据设计厚度、坡度拉线贴饼冲筋；水泥砂浆配合比可根据原材料的实际情况进行调整，以达到能压光，不返砂的最佳效果；水泥砂浆的稠度控制在7cm左右；找平层施作完毕后，要加强养护，养护时间不少于7d。3、屋面、桥面防水夹层屋面为高分子卷材防水层，轨道梁板表面是沥青基聚氨酯防水涂料，为了提高防水层的施工质量，延长其有效使用期限，施工时要

263、做到：防水层施工前，必须严格按照施工规范的有关规定办理基层的预检手续，必须做到基层无返砂、无起皮、无空鼓等质量缺陷，并且基层的坡向、坡度正确，基层充分干燥；保证防水涂料、卷材的质量，材料进场时办理监理见证取样复试，待复试试验证明所有指标满足设计要求后，方可组织施工；防水涂料厚度均匀一致，保证设计要求的最小厚度值；在屋面水平面同檐沟、女儿墙交接处要增加一道防水层，作好交接处的收口。待防水层作完闭水试验，合格后方可进行下一道工序施工；防水层施工完后，在进行上部施工作业时，要注意加强对防水层的保护，严禁在防水层上行走。8.5.8轻钢网架屋面工程东井亭车站工程站台层结构设计采用螺栓球轻钢网架形式，其中

264、屋面结构为拱壳式异形网架，矢高0.5m，屋面选用50mm厚的复合彩色钢板，内天沟集中排水。1、网架结构安装方案根据本工程轻钢网架的设计特点：大型构件少、各构件之间采用高强螺栓连接，安装方案如下：（1）钢柱采用汽车吊吊装；（2）钢网架通过搭设满堂脚手架，采取高空散装法由建筑物的一端向另一端延伸安装；（3）网架安装完毕后，进行檩条的安装，彩色夹型钢板同檩条用自攻钉固定。2、施工工艺流程图施工工艺流程见图8-57钢柱吊装就位车间加工制作脚手架搭设预埋件、预埋螺栓调整轻钢网架安装夹型屋面板安装检查验收图8-57 砌筑施工工艺流程图3、施工技术要点网架杆件、螺栓球、支架、钢柱等构件均在有资质加工；安装前

265、先测量复核预埋件、预埋螺栓的位置、标高，超标的地方及时进行调整；根据施工现场的具体情况，统筹安装吊料，运送到现场的配件尽可能按照安装的先后顺序和便于操作的要求放置；杆件用专用铁钩钩出高强螺栓，装配好对应的套管和顶丝；网架安装沿跨度方向分配，并将各支撑点的支座安放在对应的预埋件上；安装时派专业技术人员负责统一指挥，先铺下弦杆和螺栓球，再装腹杆和螺栓球，最后装上弦杆和螺栓球并依次拧紧；在安装过程中尽量避免强力板扭，安装完毕后及时进行紧固自检，填好相应技术资料。8.5.9施工中的专业协调地铁车站作为公共建筑物，工程施工期间土建施工将涉及到同给排水、动力照明、通风空调、通讯信号、消防系统、防灾报警、设

266、备安装、区间照明、杂散电流以及自动售票系统等多个专业施工配合，为了确保工程施工的顺利进展，营造一个文明和协的施工氛围，我单位在组织土建结构中，将专业施工协调工作作为施工管理上的一个重点。施工前认真核对专业安装设计图纸，核实预留的孔洞位置、尺寸大小是否同土建设计图纸一致，发现有互相矛盾的地方及时协同设计办理变更手续；基础土方回填施工要加强对各专业的地下管沟、管道等设施的保护,避免造成管线位移或破坏；浇筑混凝土时，将各专业预留的孔洞、预埋管线、预埋件作为加强保护的重点，加强浇筑过程中的检查和维护；属于土建预埋、预留的施工，如扶梯等设备安装的预埋件等，严格按照图纸要求的材料规格、图示尺寸下料加工，并

267、保证其位置；科学合理地组织施工，给安装专业施工提供时间和场地。第九章 施工工况动态分析、监测与信息反馈9.1 渡线段过红山饭店施工工况动态分析为了确保本标段隧道施工的顺利进行，我集团公司对渡线段隧道工程和红山饭店的安全进行了施工工况的动态分析。计算任务及依据1、计算任务本次计算主要采用平面弹塑性有限元法对南京火车站站北端区间渡线段隧道受控工况施工进行模拟计算分析。主要计算隧道施工过程中，围岩与初衬的力学状态、变形状态（如：土体的应力情况、土体变形情况、地面沉降情况、支护受力和变形情况等）。针对隧道施工过程中的各个工序，进行有限元前进模拟计算分析，从而对围岩的稳定性和支护参数作出评价，为施工提供

268、力学依据。2、计算依据南京地铁南北线一期工程南京站站东井亭站土建工程招标文件；城市道路设计荷载标准（CJJ77-98）；铁路隧道施工规范（JBJ204-86）；铁路隧道设计规范（TBJ 3-96）；锚杆喷射混凝土支护技术规则（GBJ 86-85）；铁路隧道喷锚构筑技术规则（TBJ108-92）；混凝土结构设计规范（GBJ10-89）；铁路隧道新奥法指南；9.1.2 工程概况1、工程地物、地貌情况南京地铁一期工程南京站站东井亭站区间在南京站站北端有一渡线段，隧道上方有一建筑物红山饭店，渡线段施工必须保证红山饭店的安全。该区段渡线隧道范围内上覆主要为素填土、粉质粘土层、混合土层；隧道穿越地层为强风

269、化闪长玢岩。计算地质参数的选取考虑到南京站站基坑开挖对地层扰动的影响。2、工程结构根据渡线使用要求，设计隧道最大跨度为14.5m，采用复合式衬砌结构，初期支护300mm厚C20喷射混凝土、锚杆、钢拱架、钢筋网，二衬为模筑C30钢筋混凝土。初期支护承受施工期间的全部荷载，二次衬砌与初期支护共同承受永久荷载和可变荷载。3、施工方法简介隧道采用矿山法施工，大跨度断面采用“侧壁导坑法”施工；区间隧道采用台阶法开挖。9.1.3 施工模拟计算模型建立1、计算模型 因隧道是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。隧道计算可以取中间每延米隧道，作为平面应变问题来近似处理。隧道模拟计算模型采用平面应变模型

270、，计算范围上取至地面，横向取至大跨度隧道中线左右各85m为计算域，下部取至隧道底部50m为计算域。计算采用2D-程序进行模拟计算分析。 计算共划分节点数5464个，单元数1773个。计算结构模型和单元网格图如图9-1、图9-2所示：图9-1 计算结构模型图9-2 单元网格图2、有限元模型土体采用弹塑性模型，用平面四边形八节点等参单元模拟；喷混凝土用梁单元模拟；锚杆用杆单元模拟；模注混凝土用平面四边形八节点等单元模拟；钢支撑与喷混凝土共同考虑为复合梁。9.1.4 有限元模拟计算1、支护资料参数喷射混凝土C20：弹性模量E=2.1104Mpa； 容重=23KN/m3； 弯曲抗压强度设计值=11 M

271、pa； 抗拉强度设计值=1.0 Mpa。模注混凝土C30：弹性模量E=3.0104Mpa； 容重=25KN/m3； 弯曲抗压强度设计值=15 Mpa； 抗拉强度设计值=1.5 Mpa。级钢筋： 弹性模量E=2.0105Mpa； fy=310 Mpa； fy=310 Mpa。2、计算断面选择计算断面选择了最大跨度断面隧道处为计算断面，一边为类加强区间隧道断面，地面有红山宾馆。3、计算结果（1）围岩应力及破坏情况 施工过程中洞周围岩应力集中，拱部有成拱作用，对保持围岩稳定有利。随着施工的进行，洞周围岩应力增大，没有出现拉应力。施工完成后，在墙脚和仰拱底部出现了塑性屈服区和破坏区，范围不大，深度23

272、m，不影响隧道的稳定。红山宾馆墙脚处土体发生小范围的破坏，根据现场监控量测情况，必要时进行注浆加固。计算分析表明按此种工法施工能保证施工期的安全和结构的稳定。各步施工的主应力图和施工完成后的破坏区域分布图见图9-3、9-4、9-5、9-6、9-7、9-8。图9-3 一侧导洞开挖完成后洞周局部主应力图图9-4 两侧导洞开挖完成后洞周局部主应力图图9-5 大跨度洞室开挖完成后洞周局部主应力图图9-6 大跨度洞室二衬施工完成后洞周局部主应力图图9-7 渡线施工完成后洞周局部主应力图图9-8 渡线施工完成后破坏区域分布图（2）地面沉降及变形情况伴随着洞室开挖，地表沉降和洞周土体变形开始产生，并逐渐增加

273、。两侧壁导坑开挖完成后，地表沉降和洞周土体变形不大，地表沉降只有10.986mm，地表沉降和洞周土体变形主要在中导坑上台阶开始时产生，中导坑开挖后地表沉降为40.850mm，完成了最终沉降量的90%。区间隧道的施工对地表沉降和洞周变形贡献不大。具体地表沉降值和洞周变形如下所述。地表沉降：两侧壁导坑开挖完成后，地表沉降为10.986mm；中导坑开挖后地表沉降为40.850mm；大跨度洞室施工完成后，地表沉降为42.807mm；整个渡线施工完成后地表沉降45.485mm。拱顶下沉：中导坑开挖完成后，拱顶下沉68.064mm；大跨度洞室施工完成后，拱顶下沉为70.750mm；整个渡线施工完成后大跨度

274、隧道拱顶下沉70.875mm，区间隧道拱顶下沉40.153mm。侧墙变形：两个洞室施工完成大跨度洞室侧墙向外变形为1.907mm，区间隧道侧墙向内变形为1.067mm。坑底隆起：两个洞室施工完成大跨度洞室坑底隆起为2.808mm，区间隧道坑底隆起为1.365mm。红山宾馆建筑物变形：建筑物最大沉降值为20.323mm，房顶最大侧向变形为12.019mm，建筑物最大倾斜为0.0007150.004，满足规范要求。各步施工的位移网格图如图9-9、9-10、9-11、9-12所示。图-9-9 两侧壁导坑开挖完成后位移网格图图9-10 大跨度断面开挖完成后位移网格图图9-11 大跨度断面施工完成后位移

275、网格图图9-12 渡线施工完成后位移网格图9.2 施工监控量测及信息反馈系统地铁南京站站东井亭站包括明挖段与暗挖段两部分，区间隧道又分为渡线段（K14+382.42K14+485）与红山公园段(K14+485K14+978),其中渡线段隧道结构复杂，断面形式多，跨度大，断面之间工法转换频繁，地面建筑物密集，主要建筑物红山宾馆建于1983年，为砖混结构的六、七层楼房。红山公园段经过两个断层、一个软弱带且两次浅埋穿越公园内行车道。在隧道施工过程中，为保证地面建筑物、行车道及管线的正常使用，以及隧道施工安全。需在隧道施工过程中对暗挖隧道、周围土体和相邻构筑物、地下管线进行综合系统监测，以确保施工安全，并将施工对周围环境影响降到最小程度，取得良好的经济与社会效益。因此在暗挖隧道施工过程中，开展施工监控量测以研究施工引起的地层运动机理、预测相应的地面沉降、及时反馈信息指导施工，确保邻近构筑物和地下管线的安全是非常必要的。以下监测方案主要依据南京站站东井亭站设计图纸、地下铁道设计规范（GB51057-92）、铁路隧道喷锚构筑法技术规则（TBJ108-92）及相应规范进行。 监测目的1、了解暗挖隧道支护结构的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。2、保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理指定保护措施提供依据。3、验证支护结构设计，为支护结构设