新建徐州至淮安至盐城铁路施工组织设计方案（497页）.doc

1、编制内容索引项目内容对应章节工期目标工期目标见1.4.1节质量目标质量目标见1.4.2节安全目标安全目标见1.4.3节环、水保目标环、水保目标见1.4.4节标准化管理标准化管理组织施工、标准化管理制度见第8章架子队管理项目架子队构成图、架子队管理模式、架子队管理制度、承诺见4.1节施工方案与技术措施技术规范见1.1.4节总体施工组织针对性强、可行，施工区段划分合理见1.5.2节、1.5.5节施工总体布局,详细的施工平面布置图见1.5节、1.6节及表6-6临时设施布局见1.7节及表6-6临时工程实施方案见1.7节总体施工方案见2.1节各主要专业工程施工方案见2.4节重、难点工程施工方案见2.2节

2、各专业工程施工组织衔接见3.5节各专业工程施工方法及工艺见2.4节过度工程及接口工程方案见2.3节工程进度计划与措施主要节点工期安排见3.3节专业工程工期安排见3.3节网络计划图见表6-4进度横道图见表6-4-1关键线路见表6-4工期保证措施见第11章资源配备计划劳动组织及劳动力配置计划见4.2节及表6-5架子队组成见4.1节季度或月度劳动力计划表见表6-5物资供应计划见5.3节及表6-16物流组织安排、物流保障措施见5.8节主要施工设备数量及规格配备计划见第6章及表6-2施工测量、试验设备配备见第6章及表6-3工程用款计划见7.1节及表6-9外部电力需求计划见7.3节及表6-8临时用地计划见

3、7.2节及表6-7质量管理体系与措施质量保证体系质量管理组织机构见9.2.1节及表6-10质量管理人员配备见9.2.1节及表6-11质量管理制度见9.2.3节质量保证体系运行机制见9.2.2节试验检测机构试验检测机构及检测制度见9.3节质量保证措施各专业工程质量保证措施见9.4.3节冬季施工质量保证措施见9.4.5节雨季施工质量保证措施见9.4.7节对已完工程的保护措施见9.4.9节安全管理体系与措施安全保证体系安全管理组织机构见10.2.1节及表6-13安全管理人员配备见10.2.1节及表6-14安全管理制度见10.2.5节安全保证措施各重点专业工程（难点桥梁等）安全技术保证措施见10.3.

4、1节营业线施工（如有）安全保证措施见10.3.2节高空作业（如有）安全保证措施见10.3.3节防火、用电安全保证措施见10.3.4节防洪安全保证措施见10. 3.5安全风险预防措施及应急预案见10.4节其他特殊要求的安全措施见10.3.6节其他措施环境、水、文物保护管理体系与措施环境保护、水土保持保证体系见13.2节环境保护、水土保持组织措施见13.3节临时用地复垦方案见13.4节文明施工措施文明施工措施见14.1节特殊地区（如有）施工措施职业健康安全管理体系与措施职业健康安全目标见15.1节职业健康安全保障体系见15.2节职业健康安全保护措施见15.4节目 录1. 总体施工组织布置及规划11

5、.1 编制说明1 编制依据1 编制范围2 编制原则2 技术规范31.2 工程概况8 线路概况8 主要技术标准9 标段概况9 自然特征10 工程建设条件27 主要工程数量311.3 工程特点及重难点分析33 工程建设主要特点33 专业工程特点分析34 工程重点及技术难点361.4 施工总体目标37 工期目标38 质量目标38 安全目标38 环保、水保、节能目标38 职业健康安全保障目标38 文明施工目标38 技术创新目标391.5 施工组织布置39 施工组织原则39 总体施工部署39 项目管理程序40 施工组织机构及职能41 施工段落划分45 施工队伍设置461.6 施工总平面布置48 施工总平

6、面布置原则48 施工总平面布置481.7 临时工程48 施工生产生活设施48 施工便道49 栈桥49 临时通信、电力、给水49 填料集中拌合站50 混凝土集中拌和站50 箱梁预制场50 材料厂51 取土场51 主要临时工程数量511.8 施工组织措施52 施工准备阶段组织措施52 正式施工阶段组织措施53 竣工验收阶段组织措施552. 总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺562.1 总体施工方案56 总体施工方案选择56 总体施工顺序572.2 控制工程和重难点工程施工方案58 DK114+663.46-DK1

7、15+000跨越断裂带路基58 京杭运河特大桥64 宿迁特大桥71 简支箱梁制运架施工76 重点跨越立交施工方案772.3 过渡工程及接口工程方案78 过渡工程79 接口工程方案79 工程接口及配合792.4 各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺80 施工准备80 迁改工程及征地82 施工测量87 试验与检测97 路基工程104 桥梁工程144 涵洞工程267 站场工程2703. 施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2743.1 工期目标274 本标段工期安排274 项目阶段性工期目标2743.2 本标段总体施工进度计划274 主要专业工程进度计划指标275 施工进度计划2753.3 主

8、要分项工程施工进度计划276 路基工程276 桥涵工程276 站场建筑及附属2773.4 关键线路2773.5 各专业工程施工工期衔接关系2774. “架子队”及劳动力组织、配置计划2784.1 “架子队”管理模式278 “架子队”构成结构278 架子队人员组成279 架子队管理制度280 架子队管理承诺2824.2 劳动力组织配置计划282 劳动力组织配置计划282 劳动力管理282 特殊时期劳动力保证措施2834.3 保证农民工工资的措施2835. 物资供应计划及物流组织安排2855.1 物资管理原则和供应方式2855.2 物资供应方案285 甲供材料的供应与管理285 自购物资和地方材料

9、的供应与管理285 物资采购承诺2855.3 主要材料供应计划2865.4 主要材料和设备质量控制要点286 钢材技术标准及技术要求286 水泥技术标准及技术要求286 钢绞线技术标准及技术要求287 土工格栅技术标准及技术要求2875.5 物资材料的检查与验收2885.6 产品标识及可追溯性288 标识288 产品可追溯性管理办法2895.7 物资保障措施290 物资质量保障措施290 物资供应保障措施291 物资设备供应应急措施2915.8 物流组织安排292 物流组织目标292 物流组织机构292 物流组织安排及注意事项292 物流组织2936. 施工机械及测试设备组织及配置计划2956

10、.1 主要施工机械及测试设备组织配置原则2956.2 主要施工机械及测试设备配置计划2956.3 施工机械及测试设备保障措施2967. 工程用款、临时用地与施工用电计划2997.1 工程用款计划299 资金管理299 资金流动计划299 农民工工资支付保证措施299 合同用款估算3007.2 临时用地计划300 临时工程用地原则300 临时工程用地计划300 节约用地措施3017.3 施工用电计划301 外部用电的初步安排301 外部电力需求计划3028. 标准化管理3038.1 标准化管理指导思想3038.2 标准化管理总体目标3038.3 标准化管理基本原则3038.4 标准化管理制度、措

11、施304 标准化管理制度304 标准化管理手段304 标准化管理措施3058.5 标准化管理内容306 管理制度标准化306 人员配备标准化306 现场管理标准化307 过程控制标准化308 内业资料标准化3098.6 标准化管理承诺3099. 质量保证系统及措施3109.1 质量目标3109.2 质量保证体系310 质量管理机构及人员配备310 质量保证体系运行机制310 质量管理体系要素及职能分配311 质量管理职责分工314 质量管理制度3169.3 试验检测机构及监测制度324 试验检测机构324 试验检测工作程序326 试验检测制度328 试验检测质量管理3329.4 质量保证措施3

12、35 组织保证措施335 思想保证措施335 各专业工程质量保证措施336 专业工程质量通病的预防措施351 冬季施工质量保证措施354 夏季施工质量保证措施357 雨季施工质量保证措施360 季节性施工应急预案362 已完工程和设备的保护措施36310. 安全保证体系及措施36510.1 安全目标36510.2 安全保证体系365 安全管理组织机构及人员配备365 安全保证体系365 安全保证体系要素及职能分配366 安全生产职责分工367 安全管理制度37510.3 安全保证措施378 各重点专业工程安全保证措施379 营业线施工安全保证措施387 高空作业的安全措施390 防火、用电安全

13、措施391 防洪安全措施393 其他专项安全措施39310.4 安全风险预防措施及安全应急救援预案397 安全风险预防措施397 安全生产事故应急救援398 应急指挥中心400 报警系统和通告程序400 应急处理程序400 大型机械事故应急救援预案401 临近营业线施工、施工联络、跨公路施工应急预案402 突发火灾应急救援预案404 突发洪水的应急预案405 水上作业应急预案406 其它事故应急救援40611. 工期保证措施40711.1 工期保证体系40711.2 组织保证措施40711.3 施工组织设计管理措施40911.4 制度保证措施40911.5 经济保障措施40911.6 技术保证

14、措施409 各专项工程工期控制要点410 设备物资保证措施412 后勤保证措施41312. 投资控制措施41412.1 投资控制目标41412.2 降低造价的原则41412.3 降低造价的合理化建议41412.4 施工降低造价的措施41513. 施工环保、水保目标及措施41913.1 环保水保方针、目标419 环保水保方针419 环保水保节能目标419 环保、水保组织机构及人员配置419 环境保护、水土保持体系419 实行环保、水保工作责任制42013.2 环境保护、水土保持措施421 环保水保管理措施421 环境保护措施422 水土保持措施425 其他环保水保措施42713.3 临时用地复垦

15、方案427 临时用地复垦承诺427 临时用地复垦方案42714. 文明施工、文物保护措施42914.1 文明施工措施429 文明施工目标429 文明施工管理体系429 文明施工组织与考核管理430 文明施工保证措施43014.2 文物保护措施433 积极开展文物保护宣传433 建立健全文物保护制度433 发现文物及时报告434 挖出文物及时送交43415. 职业健康目标及保障措施43515.1 职业健康安全保障目标43515.2 职业健康安全保障体系43515.3 职业健康安全组织管理措施436 职业健康安全保障组织机构436 职业健康安全保障主要职责436 职业健康安全保障设施43615.4

16、 职业健康安全保护措施437 劳动保护措施437 医疗卫生保障措施439 职业病防治措施44016. 其他应说明的事项44116.1 施工配合措施441 与当地政府主管部门的配合措施441 与征地拆迁单位等部门的配合措施441 与业主的配合措施441 与监理咨询的配合措施442 与设计的配合措施442 与线路跨越的公路部门的配合措施443 与相邻施工单位的配合措施443 与后续工程配合措施443 试验配合措施444 沿线及既有设施保护措施44416.2 廉政建设措施44516.3 信息化管理措施445 管理机构446 信息化工作的主要工作职责446 硬件及通道446 项目信息管理447 建立视

17、频会议系统。448 建立重点项目远程视频监控系统448 视频信息采集、传输和存储449 网络安全技术措施449表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图450表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表451表6-3 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表453表6-4 总体施工进度计划网络图469表6-4-1 总体施工进度计划横道图470表6-5 劳动力配备计划表471表6-5-1 架子队人员配备表473表6-6 施工总平面布置图475表6-7 临时工程占地计划表476表6-8 外部电力需求计划表477表6-9 合同用款估算表478表6-10 质量管理组织机构图479表6-11 质量管理人员配备

18、表479表6-12 质量保证体系图480表6-13 安全管理组织机构图481表6-14 安全管理人员配备表481表6-15 安全保证体系图482表6-16 主要材料供应计划表483表6-17 预制梁场平面布置图4841. 总体施工组织布置及规划1.1 编制说明1.1.1 编制依据国家相关法律、法规和规定，现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准；2012年12月12日，中国铁路总公司计统部、江苏省发改委对徐淮盐铁路预可行性研究报告联合审查意见；2014年5月4日5月6日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对徐淮盐铁路可行性研究（送审稿）审查意见；2015年2月12日，国家发展和改革委员会

19、文件国家发展改革委关于新 建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复（发改基础2015282 号）；2015年5月5日，中国铁路总公司、江苏省人民政府关于报送新建徐州 至淮安至盐城铁路可行性研究报告的函铁总计统函2015451 号；2015年8月28 日，国家发展和改革委员会文件国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路可行性研究报告的批复（发改基础20151953 号）；2015年7月16日7月18日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对徐淮 盐铁路初步设计（送审稿）审查意见（初稿）；2015年10月17日中国铁路总公司、江苏省人民政府关于新建徐州至淮安至盐城铁路初步设计的批复铁总鉴函2015114

20、8 号；本项目采用的标准、规范、规程等；铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189 号）；中国铁路总公司铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）；新建徐州至淮安至盐城铁路指导性施工组织设计；新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程施工总价承包招标文件和施工图纸；当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；我单位在铁路工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。1.1.2 编制范围本项目为新建

21、徐州至淮安至盐城铁路，包含正线工程和徐州枢纽、淮安地区、盐城地区相关工程。正线工程包括：(1)徐州东站北端（本线DK0+000=郑徐DK361+326.43）至盐城站站中心（DK331+040），线路长度 315.127km，正线建筑长度 316.271km，其中，徐淮段长207.384km，淮盐段长108.887km。(2)徐州枢纽至淮安、至盐城铁路地区，含徐州枢纽、淮安地区、盐城地区相关工程。其中：郑徐 DK360+182.09-DK361+326.43，长 1.144km，只含线上工程。我标段为新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-标段，起讫桩号为DK114+663DK161+200

22、，全长44.208km，标段范围内均为正线工程，不含联络线等相关工程。工作内容包括：第一章拆迁工程：改移道路、管线路迁改和防护、土地征用补偿、通讯、信号和电力线路迁改（不含35KV及以上电力线路迁改工程）、油气管道电磁防护等，以及影响工程施工需迁改的项目等；第二章路基工程：区间路基及站场土石方工程，路基附属工程；第三章桥涵工程：桥涵基础及下部结构、连续梁、简支箱梁预制架设（不含宿迁特大桥）、桥面系及附属工程；第六章通信、信号及信息：综合接地；第九章其他运营生产设备及建筑物：站场建筑及站场附属；第十章大型临时设施和过渡工程。1.1.3 编制原则响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的标段

23、划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学

24、组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。1.1.4 技术规范本工程铁路施工项目遵循国家和原铁道部现行的铁路工程设计、施工、验收规范及有关标准，本项目执行的标准规范见下表。表1.1.4-1 本项目执行的标准规范序号标准规范名称标准号/文号1、级铁路设计规范GB50012-20122铁路线路设计规范GB5

25、0090-20063铁路车站及枢纽设计规范GB50091-20064铁路工程抗震设计规范（2009版）GB50111-20065铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-946铁路旅客车站建筑设计规范（2011版）GB50226-20077铁路工程基本术语标准GB/T50262-20148铁路路基设计规范TB10001-20059铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-200510铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-200511铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-200512铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-200513铁路桥涵地基和基础

26、设计规范TB10002.5-200514铁路隧道设计规范TB10003-200515铁路机务设备设计规范TB10004-200816铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201017铁路信号设计规范TB10007-200618铁路电力设计规范TB10008-200719铁路给水排水设计规范TB10010-200820铁路工程地质勘察规范TB10012-200721铁路工程物理勘探规范TB10013-201022铁路工程地质钻探规程TB10014-201223铁路运输通信设计规范TB10006-200524铁路电力牵引供电设计规范TB10009-200525铁路无缝线路设计规范TB1001

27、5-201326铁路工程节能设计规范TB10016-200627铁路工程水文勘测设计规范TB10017-9928铁路工程地质原位测试规程TB10018-200329铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范TB10020-201230铁路路基支挡结构设计规范TB10025-200631铁路工程不良地质勘察规程TB10027-201232铁路客车车辆设备设计规范TB10029-200933铁路货车车辆设备设计规范TB10031-200934铁路特殊路基设计规范TB10035-200635铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-201236铁路工程地质遥感技术规程TB10041-200337铁路工程水文地质

28、勘察规程TB10049-200438铁路工程摄影测量规范TB10050-201039铁路工程卫星定位测量规范TB10054-201040铁路房屋暖通空调设计标准TB10056-9841铁路车辆运行安全监控系统设计规范TB10057-201042铁路工程制图标准TB/T10058-9843铁路工程制图图形符号标准TB/T10059-9844铁路工程劳动安全卫生设计规范TB10061-9845铁路驼峰及调车场设计规范TB10062-9946铁路工程设计防火规范TB10063-200747铁路站场道路和排水设计规范TB10066-200048铁路站场客货运设备设计规范TB10067-200049铁路

29、隧道运营通风设计规范TB10068-201050铁路驼峰信号设计规范TB10069-200051铁路旅客车站客运信息系统设计规范TB10074-200752铁路工程岩土分类标准TB10077-200153铁路污水处理工程设计规范TB10079-201354铁路轨道设计规范TB10082-200555铁路旅客车站无障碍设计规范TB10083-200556铁路天然建筑材料工程地质勘察规程TB10084-200757铁路工程测量规范TB10101-200958铁路工程土工试验规程TB10102-201059铁路工程岩土化学分析规程TB10103-200860铁路工程水质分析规程TB10104-200

30、361改建铁路工程测量规范TB10105-200962铁路工程地基处理技术规程TB10106-201063铁路工程岩石试验规程TB10115-9864铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-200265铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200866铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-200467铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200968铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-200969铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200970铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-200971铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-200972铁路通信、

31、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10306-200973铁路建设工程监理规范TB10402-200774铁路工程地质勘察监理规程TB/T10403-200475铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-200376铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-200377铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-200378铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-200379铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-200380铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-200381铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-200382铁路电力牵引供电工程施工质量

32、验收标准TB10421-200383铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-201184铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-201485铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201086铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-9487铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200488铁路旅客车站客运服务信息系统工程施工质量验收标准TB10427-201189铁路声屏障工程施工质量验收标准TB10428-201290绿色铁路客站评价标准TB/T10429-201491铁路建设项目资料管理规程TB10443-201092铁路工程环境保护设计规范TB10501-98

33、93铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB10504-200794高速铁路工程测量规范TB10601-200995高速铁路设计规范（试行）TB10621-200996高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-201097高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-201098高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-201099高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010100高速铁路通信工程施工质量验收标准TB10755-2010101高速铁路信号工程施工质量验收标准TB10756-2010102高速铁路电力工程施工质量验收标准TB10757-

34、2010103高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10758-2010104高速铁路工程静态验收技术规范TB10760-2013105高速铁路工程动态验收技术规范TB10761-2013106铁路结合梁设计规定TBJ24-89107铁路军运设施设计规定铁基198956号108新建时速200 公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2005285号109新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（时速250公里内容已作废）铁建设2005140号110铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定铁建设200739号111铁路动车组设备设计暂行规定铁建设200789号112铁路GSM-R数字移

35、动通信系统工程设计暂行规定铁建设200792号113铁路货运中心设计暂行规定铁建设200858号114新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设20048号115客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见铁建设2008133号116铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定铁建设2009172号117铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收标准铁建设2007163号118新建铁路工程项目用地指标建标2008232号本工程建设除执行上述国家有关标准和原铁道部有关文件的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。国家及原铁道部废止和新颁布的，应从其规定。在合同履行过程中，工

36、程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。1.2 工程概况1.2.1 线路概况徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市，沿线地区是江苏省重要的工业、经济、文化、城市等发展水平较高的经济走廊。线路西起徐州铁路枢纽徐州东站，在后马庄西侧设后马庄站，并与既有徐州客站相连通。线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南

37、侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮沐新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇线西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇线，在京沪高速公路西侧，广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入既有盐城站。线路长度315.127km，正线建筑长度316.271km，其中，徐淮段长207.38

38、4km，淮盐段长108.887km，近期共设有车站10个，线路所3个，远期预留车站1个。新建徐州至淮安至盐城铁路正线途经江苏省徐州、宿迁、淮安和盐城四市；其中徐州市境内线路长度100.15km，经过徐州市经济开发区、铜山区和睢宁县；宿迁市境内线路长度62.38km，经过宿城区和泗阳县；淮安市境内线路长度81.83km，经过淮阴区、涟水县、淮安经济技术开发区以及淮安区；盐城市境内线路长度71.91km，经过阜宁县、建湖县以及亭湖区。新建徐州至淮安至盐城铁路建筑长度316.271km，扣除郑徐代建长1.144km、连镇代建22.3km后正线长292.827km，其中：路基总长25.891km，占线

39、路长度比例8.8%，桥梁长度266.936km，正线桥梁长度占线路全长91.2%。1.2.2 主要技术标准本项目正线采用的主要技术标准如下:铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：250km/h。线间距：4.6m。最小曲线半径：一般3500m，困难3000m。最大坡度：20。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。动车组类型：CRH动车组。最小行车间隔：3分钟。1.2.3 标段概况新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-标段，起讫桩号为DK114+663DK161+200，线路全长44.208km。标段区段内含短链一处，短链里程DK116+

40、845.9731=DK119+175，短链长度2329.0269m。标段内主要结构物包括：特大桥2座，分别为宿迁特大桥、京杭运河特大桥，框架中桥7座，框架小桥1座，框架涵10座；新建车站一处，为宿迁站，远期预留车站一处，为洋河北站；路基长度5286.31m（含车站内路基）。主要工程内容为标段范围内的路基、桥涵、站场工程等。本标段控制性工程为双线简支箱梁制运架施工，重难点工程为跨断裂带路基施工、宿迁特大桥大跨连续梁施工、京杭运河特大桥大跨连续梁施工及邻近既有线施工、双线预应力简支箱梁预制、架设施工。1.2.4 自然特征1.2.4.1 地形地貌线路位于苏北地区，连接徐州、宿迁、淮安及盐城四地市。沿

41、线地形地貌主要为黄淮冲积平原、滨海平原区，在徐州东站附近零星分布岛状残丘。（1）黄淮冲积平原区线路起点至建湖一带（DK0+000DK290+000），沿线地形平坦、开阔。地势西北高、东南低，地面高程2-35m，相对高差5-20m，河渠纵横。村落密集，农耕发达。（2）滨海平原区建湖至盐城一带（DK290+000DK332+050），地形平坦、开阔。自西南向北东微向黄海倾斜，水系发育，河渠纵横，交织如网，地面高程2-8m，相对高差2-6m。村落密集，农耕发达。1.2.4.2 工程地质地层岩性沿线地层主要有第四系全新统人工堆积层、冲积层、湖积层、海积层；第四系上更新统冲洪积地层，徐州附近局部出露白垩

42、系、震旦系地层。岩性由新到老详述如下：第四系全新统（Q4）广泛分布于沿线，成因以冲积、海积为主，局部夹湖积地层，岩性以黏性土、粉土为主，砂土次之。第四系上更新统（Q3）沿线广泛分布于第四系全新统之下，主要由冲、洪积形成，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土。厚度30150m以上，自西向东逐渐变厚。第四系中更新统（Q2）沿线广泛分布于第四系上更新统之下，主要由冲、湖积形成，岩性主要为黏性土、砂类土。厚度3050m以上。第四系下更新统（Q1）沿线局部揭露于第四系中更新统之下，主要由冲、洪积形成，岩性主要为黏性土、砂类土。厚度3050m以上。上第三系（N）主要分布于淮安一带，本次定测勘探中局部勘探孔揭示，

43、岩性主要为砂岩、泥岩、砾岩。白垩系下统（K1）白垩系下统地层主要分布于徐州枢纽附近，大部分被第四系地层覆盖，岩性主要为粉砂岩、凝灰质角砾岩。奥陶下统（O1）奥陶系下统地层主要分布在徐州枢纽附近，大部分被第四系地层覆盖。岩性主要为石灰岩、泥岩。寒武系下统（1）寒武系下统地层主要分布在徐州枢纽附近，大部分被第四系地层覆盖。岩性主要为石灰岩、泥灰岩。震旦系（Zz）震旦系主要分布于徐州至双沟段，在双沟至睢宁段也有局部分布，大部分被第四系覆盖，仅在徐州东站附近出露于地表，岩性主要为石灰岩、泥灰岩。地质构造线路所经地区为华北准地台南缘之徐州断褶束、苏北坳陷。徐州断褶束和苏北坳陷以郯城庐江断裂带为界，以西为

44、徐州断褶束，以东为苏北坳陷。两大构造单元地质构造特征有显著差异，区域内基底断裂构造发育。郯庐断裂带是一条巨型断裂带，其构造形迹由一系列近乎平行的呈北北东向展布的断裂组成，而且被北西向扭性断裂切割、错移。线路DK96DK120段以大角度通过该断裂带，通过宽度约2030km。该断裂带是一条现今仍在活动的强震构造带，1668年在郯庐断裂带曾发生郯城8.5级大地震，震中烈度高达八度。线路在DK114+700DK115+800段通过全新世活动断裂F5，建议线路通过该断裂时采取必要的抗震减灾措施，以路基通过为宜。不良地质沿线不良地质现象主要有饱和粉土及粉砂地震液化、地面沉降，详述如下。沿线不良地质主要为岩

45、溶、地震液化、崩塌及区域地面沉降。1）岩溶岩溶仅分布在徐州地区附近（DK0DK4+300、DK7+700DK49+000段）第四系土层之下，地层岩性为奥陶系下统、寒武系下统、震旦系石灰岩、泥灰岩、大理岩等，受徐州断褶束以及废黄河断裂的影响，岩石节理裂隙发育，形成覆盖型岩溶。据钻孔揭示，岩面埋深从小里程至大里程逐渐变深，大里程侧岩面埋深大部分在3040m，小里程侧，尤其在徐州枢纽附近，局部基岩裸露，岩溶主要以溶洞、溶蚀裂隙、溶槽等为主，溶洞直径0.314.10m，平均1.44m，大多为充填或半充填，少量为空溶洞，充填物主要为软塑硬塑状褐黄色黏土，局部夹灰岩碎块。溶洞埋深3.162.2m，标高28

46、.34-28.56m，钻孔见洞率为41.85，发育层数111层，大部分呈串珠状。根据勘探及搜集资料，该地区岩溶以弱发育为主，局部中等至强烈发育。岩溶对路基、桥涵工程稳定有影响，桥梁桩基施工时易发生地面塌陷、表水枯竭等环境地质问题，同时会影响附近既有建筑物安全。涵洞和路基设计时应根据岩溶发育程度、特点、溶洞充填情况，采用开挖回填、注浆等方式处理。桥涵基础应置于稳定地层中，确保基础稳定。徐淮盐线位于徐州东南方向，距已塌陷区域距离较远，现场勘察、调查未见岩溶塌陷现象。为确保铁路工程建成后运营安全，线路两侧对运营安全有影响的范围内应禁止抽取地下水，禁止实施会引起地下水位波动的建设工程施工（如钻孔桩、井

47、点降水工程等），运营部门应加强监督；若线路两侧如须抽取地下水，应进行相关安全评估，不得引起铁路沉降、影响铁路的稳定。2）地震液化沿线地震动峰值加速度为0.10g0.30g地区内，地面以下至1520m深度范围内的第四系全新统饱和粉细砂、粉土，为地震液化层。特别是废黄河两侧，地表沉积松散的饱和粉土、粉砂，液化等级达中等严重。根据地质勘探及原位测试，地震液化分布的段落长度约199.54km，占该段线路长度的63.75%，沿线地震液化层分布见表。沿线地震液化层分布段落表岩土名称起始里程终点里程长度（m）厚度（m）顶板埋深（m）粉土D2DK1+250D2DK4+890.243640.242.5626粉土

48、D1DK1+300D1DK4+890.243690.242.5626粉土L1DK0+900L1DK4+236.263336.262.5626粉土L2DK0+000L2DK3+509.43509.42.5626粉土DK4+300DK4+664.33364.332.5656粉土DK4+664.33DK6+210.871546.54056粉土DK6+210.87DK27+745.2521534.3821518.2粉土DK27+745.25DK27+949.55204.34.15.32.36.0粉土DK27+949.55DK29+2911370.13.46.812.0粉土DK29+291DK29+43

49、7.9146.93.47.20.81.4粉土DK29+437.9DK29+7342963.35.40.12.01.12.756粉土DK29+734DK36+412.566678.560130.42.5粉土DK36+412.56DK38+306.441893.881.09.31.14.8粉土DK38+306.44DK39+6951388.560.47.70.76粉土DK39+915DK40+659.74744.740.47.70.76粉土DK40+659.74DK45+039.6423800.58.81.26粉土DK45+041.55DK52+6007558.451.013.10.52.5粉土D

50、K52+600DK55+09624960.515.701.43粉土DK55+096.20DK79+407.6824311.480.612.90.83粉土DK79+406.96DK83+396.1119890.77.511.4粉土DK83+396.11DK87+014.293818.184.59.11.54.8粉土DK87+014.29DK89+7002685.712.67.82.84粉土DK89+700DK91+084.0013842.67.86.39.4粉土DK91+084DK115+122.424038.41.312.20.53粉土DK115+122.4DK119+210.51759.11

51、.76.50.72.5饱和的粉土、粉砂等地层发生液化后，地层强度急剧降低，根据规范要求采取抗液化措施。桥梁工程根据地基条件、抗液化指数等进行相应折减；路基工程可根据具体情况采取相应措施，在可液化土地区，路基两侧若要取土，取土坑顶部应远离路基坡脚。3）地面沉降发生地面沉降必须具备两个条件，一是地下存在可压缩地层，二是地下水位持续下降。具备了以上两个条件，就有可能产生地面沉降灾害，经调查评估区沿线及临近地区，目前集中开采地下水的地区主要有盐城市和淮安市。由于两地地下水开采区面积小，开采过度集中，这些区域已处于地下水超采状态而致使地面沉降。根据淮安市地质灾害防治规划（2011-2020年），结合淮安

52、市水文地质条件、地下水开采情况分析，淮安市已发生一定的地面沉降。本线位于淮安市东北方向，距主城区距离较远。根据盐城市地下水资源调查评价报告，19871994年盐城市区累计最大沉降量约172mm，城南、城西的大部分地区累计沉降量已超过150mm，城北、城中部分地区为100150mm，通榆路以东沉降值最小为60100mm，且呈不断扩大趋势；近年平均沉降量约9.7mm，但速度较以前有所减缓。为确保铁路工程建成后运营安全，线路两侧对运营安全有影响的范围内应禁止抽取地下水，禁止实施会引起地下水位波动的建设工程施工（如钻孔桩、井点降水工程等），运营部门应加强监督；若线路两侧如须抽取地下水，应遵守中华人民共

53、和国国务院令第639号铁路安全管理条例的规定。4）崩塌徐州东站附近左侧山坡原为采石场，该处岩性为震旦系石灰岩，岩体较破碎，溶沟、溶槽等岩溶现象发育，因人工开采造成岩体破碎，边坡直立。根据收集资料，该处2005年7月因为人工采石而发生过崩塌，崩塌体积为175m3。随后进行了治理，该处现状为公园，但由于岩体破碎，边坡直立，仍有发生崩塌、落石的危险，因此应采取必要的防护措施。特殊岩土沿线的特殊岩土主要为软土、松软土及人工填土，详述如下。1）软土和松软土沿线滨海平原、黄淮冲积平原广泛分布软土。岩性为淤泥、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，深灰色，软塑至流塑，软土成因主要为湖积、海积，软土分布的段落长度约10

54、8.163km，占线路总长度的34.56%。a湖积软土主要分布于黄淮冲积平原中，间断而不连续，呈透镜体状分布，厚度变化较大，一般竖向上呈“锅底”状分布，呈中间厚、两侧逐渐变薄的特征。大部分地区软土顶板埋深在0.513m之间，软土厚度1.033.5m。主要物理力学指标：天然含水率W036.5%79.7%，天然孔隙比e1.0022.171，液限WL=32.3%73.0%，压缩系数0.64MPa-12.46MPa-1，静力触探比贯入阻力Ps100700kPa，基本承载力04080kPa。b海积软土主要分布于滨海平原中，一般呈厚层状连续分布，横向和竖向变化不大。由于海潮作用，软土中一般夹杂薄层粉土、粉

55、砂等，局部地段有双层软土分布。一般海积软土顶板埋深在14m之间，软土厚度610m。主要物理力学指标：天然含水率W030.6%49.3%，天然孔隙比e1.0121.365，液限WL=25.4%48.2%，压缩系数0.53MPa-11.25MPa-1，静力触探比贯入阻力Ps200800kPa，基本承载力04080kPa。沿线软土分布的详细段落见下表。沿线软土分布段落表特殊岩土名称起始里程终点里程长度（m）厚度（m）顶板埋深（m）淤泥DK29+420DK29+5008001.30淤泥DK29+552DK29+75820601.30软黏土DK31+250DK31+58033005.20.83软黏土DK

56、32+420DK33+40098005.20.83软黏土DK33+430DK34+495106505.20.83软黏土DK35+135DK35+37524005.20.83软黏土DK36+771DK37+2895180.54.827.5软粉土DK37+289DK38+306101704.72.37.5软黏土DK38+309DK39+650134105.4淤泥质粉质黏土DK39+90DK40+65975405.464.27淤泥质粉质黏土DK40+659DK41+1254660.54.81.84软黏土DK42+618D45+03924210.52.60.84软黏土DK49+570DK50+1205

57、501.006.5036软黏土DK50+780DK52+60018201.006.5036淤泥质粉质黏土DK52+302DK52+7404381.002.1025.4软粉质黏土DK52+855DK53+7508950.504.3047软粉土DK54+213DK54+6754620.602.0478软粉质黏土DK55+840DK56+2083680.53.24.25淤泥质粉质黏土DK56+235DK56+5282931.14.01112软粉质黏土DK56+935DK57+2102750.53.23.85.5淤泥质粉质黏土DK79+406.96DK83+396.1119890.54.156淤泥质粉

58、质黏土DK83+396.11DK87+014.293818.180.84.01.53.6淤泥质粉质黏土DK87+014.29DK91+084.004069.710.67.72.84.2淤泥质粉质黏土DK91+084DK91+4553710.76.525淤泥质粉质黏土DK103+891DK104+6767850.76.54.75.5淤泥质粉质黏土DK104+832DK115+122102900.76.557淤泥质粉质黏土DK115+122.4DK119+210.51759.11.89.02.86淤泥质粉质黏土DK119+210.5DK120+7401529.50.610.14.612淤泥质粉质黏

59、土DK129+654DK131+658.582004.580.610.11.95淤泥质粉质黏土DK131+691.28DK136+263.504572.220.54.93.52.4淤泥质粉质黏土DK145+535DK146+1005650.94.4913淤泥质粉质黏土DK159+140DK159+2971571.02.10.82.8淤泥质粉质黏土DK191+200DK191+3501504.87.3淤泥质粉质黏土DK192+250DK194+59823485.36.8淤泥质粉质黏土DK194+598DK194+8692801.003.605.57淤泥质粉质黏土DK199+224DK199+38

60、21581.003.603.96.8淤泥质粉质黏土DK199+878DK200+4025241.003.603.65.1淤泥质粉质黏土DK200+763DK200+9862231.003.604.26.2淤泥质粉质黏土DK205+046DK205+2652190.72.41.63淤泥质黏土DK243+180DK245+50023201.006.102.104.20淤泥质黏土DK245+500DK246+2607608.0011.602.505.50淤泥质黏土DK246+260DK247+0808201.406.401.804.50淤泥质黏土DK264+001.63DK265+157.00115

61、82.03.71.82.7淤泥质黏土DK265+153.70DK268+0642910.31.713.44.57淤泥质黏土DK268+882.52DK272+21.383138.861.713.44.57淤泥质粉质黏土DK273+050DK275+07010202.915.82124淤泥质黏土DK272+021.38DK275+484.002462.626.033.512淤泥质黏土DK275+320DK276+38010600.714.437淤泥质黏土DK276+600DK277+2506500.714.437淤泥质黏土DK279+010DK280+84018300.714.437淤泥质黏土D

62、K287+344DK288+60012560.504.101.54淤泥质黏土DK289+175DK289+3752000.504.101.54淤泥质黏土DK289+550DK289+8002500.504.101.54淤泥质黏土DK290+100DK290+5004000.504.101.54淤泥质黏土DK292+550DK297+96054101.022.51.57.5淤泥质粉质黏土DK297+960DK301+301.016411.94.50.92淤泥质粉质黏土DK301+301.0DK310+99096890.512.02.03.0淤泥质黏土DK310+990DK321+83310843

63、1.223.91.511淤泥质粉质黏土DK322+087DK329+208.17121.10.512.01.57淤泥质粉质黏土DK329+208.1DK331+5872378.90.9012.301.84淤泥质粉质黏土DK331+587DK332+100513121212911淤泥质粉质黏土XDK224+200XDK225+79815980.810.20.931.86.35.67.4淤泥质粉质黏土XDK225+798XDK227+897.532099.530.810.20.93淤泥质粉质黏土XDK226+914.5XDK227+154.51240.016.99.123.8淤泥质粉质黏土XDK2

64、29+920.5XDK230+293.13372.636.56.822.8淤泥质粉质黏土XDK229+400XDK234+41750170.912.312淤泥质粉质黏土XYDK229+100XYDK230+307.582395.081.26.82.56.5淤泥质粉质黏土LYDK224+943.72LYDK225+642.98699.267.79.212淤泥质粉质黏土LDK224+785.34LDK225+631.33845.991.56.91.72.91.87.53.58.5厚度0.520m。黏土：灰褐色、黄褐色，土质均匀，一般厚0.54.0m，局部厚达9.0m，分布于地表浅层，软塑，其主要物

65、理力学指标天然含水率平均值W035.4%，天然孔隙比平均值e1.011，液限WL=48.2%，压缩系数0.46MPa-1，静力触探比贯入阻力Ps8001200kPa，基本承载力0100120kPa；粉质黏土：灰黄色、黄褐色、黄色，一般厚0.56.0m，局部厚达10.0m，软塑，其主要物理力学指标天然含水率平均值W029.1%，天然孔隙比平均值e0.837，液限WL=36%，压缩系数0.41MPa-1，静力触探比贯入阻力Ps8001200kPa，基本承载力0100120kPa。粉土：灰黄、黄色，潮湿饱和，主要分布于地表，其层厚一般为515m，饱和，稍密，基本承载力0=100120kPa。线路通过

66、软土及松软土区段，当以桥梁通过时，应根据软土层的厚度、下卧地层的强度等情况选用桩基础形式及埋深。以涵洞和路基通过时，应根据地基土的结构、物理力学指标及路基设计参数，进行涵洞地基和路基稳定及沉降检算，根据检算结果及软土、松软土的埋藏条件，本着“安全可靠、经济合理、工期可控、技术成熟”的原则，从工后沉降的控制效果、工程经济性、施工工期、施工工艺及质量检验难易程度等方面综合比选合理确定地基加固处理方案。主要地基加固措施有挖除换填、CFG桩、预应力管桩等复合地基。2）人工填土沿线人工填土零星分布，主要的类型有既有铁路、公路等建筑物的人工夯填土，一般呈压密状；另有城镇周边的人工填土，主要为生活垃圾、建筑

67、垃圾等，呈松散状。人工填土，成分复杂、结构松散、差异性明显、压缩变形大，原则上位于工程基础影响范围内时，应挖除；当厚度大挖除困难时，可采取合适的地基加固处理措施。1.2.4.3 水文地质（1）地下水分布及特征线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，地下水发育。按地下水的赋存条件、水理性质和水力特征将沿线的地下水主要有三种类型，分别为第四系松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水：潜水水位埋藏深度一般1.04.0m，年变化幅度22.5m，水质较差；深层水属孔隙承压水，赋存于第四系中下更新统粉、细砂层中，含水层顶板埋深50100m，水质较好。碳酸盐岩类裂隙

68、岩溶水：分布在徐州附近，赋存于震旦系厚层灰岩、白云岩的裂隙和溶洞中，接受大气降水，浅层孔隙水和裂隙溶洞水的侧向补给。基岩裂隙水：分布于低山丘陵区碎屑岩的构造裂隙和风化裂隙中，富水性较差，主要接受大气降水的补给，多以下降泉形式溢出地表或以潜流补给第四系含水层。（2）沿线水质对混凝土结构侵蚀性评价本次勘察针对沿线不同地貌单元地下水、地表水取代表性样品进行了水质化学分析，参照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）进行判断，沿线地表水及地下水对混凝土结构具侵蚀性段落的分布。地表水对混凝土结构侵蚀性分布段落表序号起讫里程侵蚀性环境作用 等级备注1DK27+782DK27+920.9氯盐

69、侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L12DK27+953.55DK29+440氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性、镁盐侵蚀性H2、L13DK29+440DK36+420氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H2、L14DK36+420DK45+100氯盐侵蚀性L15DK52+300DK55+00氯盐侵蚀性L16DK70+900DK77+000氯盐侵蚀性L17DK85+095DK85+580氯盐侵蚀性L18DK96+155DK107+930氯盐侵蚀性L19DK119+210-DK120+800氯盐侵蚀性L110DK127+630-DK134+500氯盐侵蚀性L111DK147+727DK148+546氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H

70、1、L112DK163+100DK163+200氯盐侵蚀性L113DK169+200DK191+100氯盐侵蚀性L114DK194+500DK196+300氯盐侵蚀性L115DK200+861DK204+498硫酸盐侵蚀性H116DK204+569-DK205+800氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H2、L117DK226+204-DK228+381氯盐侵蚀性L118DK228+381-DK230+787硫酸盐侵蚀性H119DK236+720DK237+090硫酸盐侵蚀性H120DK238+200DK239+250硫酸盐侵蚀性H121DK240+100DK240+400硫酸盐侵蚀性H122DK241+

71、700DK241+740氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L123DK243+070DK243+200氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L124DK244+850DK245+130氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L125DK245+530DK246+360氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L126DK247+070DK248+250氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L127DK248+770DK255+700硫酸盐侵蚀性H128DK255+700DK256+000氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H2、L129DK256+000DK256+500硫酸盐侵蚀性H130DK256+500DK257+450氯盐侵蚀性L131D

72、K257+770DK259+980氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L132DK260+300DK262+650氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L133DK263+320DK263+410氯盐侵蚀性、硫侵蚀性H1、L134DK264+000-DK265+157.00硫酸盐侵蚀性H135DK265+157DK265+350氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L136DK265+350DK265+500氯盐侵蚀性L137DK265+500DK265+900氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L138DK265+900DK265+950硫酸盐侵蚀性H139DK265+950DK266+400氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H

73、1、L140DK266+400DK266+800氯盐侵蚀性L141DK266+800DK267+050氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L142DK267+300DK269+250氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L143DK269+250DK269+600硫酸盐侵蚀性H144DK269+700DK270+640氯盐侵蚀性L145DK270+640DK271+200氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性H1、L146DK271+200DK272+21.38硫酸盐侵蚀性H147DK272+095DK272+120氯盐侵蚀性L148DK273+970 DK273+980氯盐侵蚀性L149DK275+235 DK275+

74、250氯盐侵蚀性L150DK275+791DK275+824氯盐侵蚀性L151DK278+245DK278+273氯盐侵蚀性L152DK278+828DK278+911氯盐侵蚀性、 硫酸盐侵蚀性L1、H153DK279+475DK283+825氯盐侵蚀性L154DK284+046DK284+085氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H155DK284+295DK291+550氯盐侵蚀性L156DK291+550DK291+685氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H157DK291+685DK292+940氯盐侵蚀性L158DK292+940DK293+300氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H159DK29

75、3+300DK295+500氯盐侵蚀性L160DK295+500DK295+800氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H161DK295+800DK301+020氯盐侵蚀性L162DK301+745DK301+845氯盐侵蚀性、 酸盐侵蚀性L1、H163DK302+230DK310+850氯盐侵蚀性L164DK311+070DK311+245氯盐侵蚀性,硫酸盐侵蚀 性L1、H165DK311+530DK312+110氯盐侵蚀性L166DK312+345DK313+775氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H167DK314+015DK316+130氯盐侵蚀性L168DK316+465DK316+645氯盐

76、侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H169DK317+055DK318+030氯盐侵蚀性L170DK318+180DK318+980氯盐侵蚀性,硫酸盐侵蚀性L1、H171DK319+615DK319+670氯盐侵蚀性L172DK320+160DK320+360氯盐侵蚀性,硫酸盐侵蚀性L1、H173DK320+430DK321+120氯盐侵蚀性L174DK321+520DK321+590氯盐侵蚀性,硫酸盐侵蚀性L1、H175DK323+264DK331+230氯盐侵蚀性L176DK331+575DK332+180氯盐侵蚀性L277DK322+190DK322+390氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H178

77、XDK224+240XDK226+390氯盐侵蚀性L179XDK226+600XDK226+850氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H180XDK226+850-XDK232+990氯盐侵蚀性L181XDK233+255XDK233+935氯盐侵蚀性L282DK233+940XDK234+285氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性L1、H183XYDK228+770XYDK230+020氯盐侵蚀性L184LYDK224+943.72LYDK225+642.98氯盐侵蚀性L1地下水对混凝土结构侵蚀性分布段落表序号起讫里程侵蚀性环境作用 等级备注1L1DK0+000L1DK4+236.26（L2DK0+000L2

78、DK3+509.4）硫酸盐侵蚀H12D1DK0+000D1DK4+890.24D2DK0+000D2DK4+894）硫酸盐侵蚀H13DK2+000DK06+980硫酸盐侵蚀H14DK11+050DK13+250硫酸盐侵蚀H15DK16+370DK19+240氯盐侵蚀L16DK19+240DK23+721硫酸盐侵蚀 氯盐侵蚀L1、H17DK27+782DK29+734硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L18DK29+734DK38+300硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L29DK40+660DK55+096氯盐侵蚀性L110DK85+095DK86+170氯盐侵蚀性L111DK97+325DK98+7

79、05硫酸盐侵蚀性 二氧化碳侵蚀性H112DK98+705DK99+750氯盐侵蚀性L113DK99+750DDK101+880二氧化碳侵蚀性、 氯盐侵蚀性H2、L114DK115+880DK116+578二氧化碳侵蚀性H115DK123+635DK125+220硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H2、L116DK131+389DK131+847硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L117DK133+845DK136+855氯盐侵蚀性L118DK136+967DK139+598硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L119DK139+598DK140+372氯盐侵蚀性L120DK147+727DK150+321二氧化碳

80、侵蚀性 氯盐侵蚀性H2、L121DK150+321DK158+118氯盐侵蚀性L122DK161+400DK173+215氯盐侵蚀性L123DK174+700DK186+420氯盐侵蚀性L124DK191+200DK194+430二氧化碳侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L125DK194+430DK195+480氯盐侵蚀性L126DK196+880DK198+260氯盐侵蚀性L127DK199+440DK205+800硫酸盐侵蚀性H128DK226+204DK228+130氯盐侵蚀性L129DK228+130DK229+490硫酸盐侵蚀性H130DK230+190DK231+090硫酸盐侵蚀性H131

81、DK237+384DK238+315氯盐侵蚀性L132DK239+983DK240+272硫酸盐侵蚀性H133DK240+954DK243+619硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L134DK243+619DK245+118硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H2、L135DK245+118DK246+603硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L136DK246+603DK247+551硫酸盐侵蚀性H137DK247+551DK248+284硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H2、L138DK248+284DK249+900硫酸盐侵蚀性H139DK249+900DK256+620硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L140DK25

82、6+620DK258+717硫酸盐侵蚀性H141DK258+717DK266+736硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L142DK266+736DK267+530氯盐侵蚀性L143DK267+530DK271+510化学侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L144DK272+021.38DK273+150氯盐侵蚀性L145DK273+150DK275+150硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L246DK275+150DK279+008氯盐侵蚀性L147DK279+008DK282+360硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L148DK282+360 DK283+980氯盐侵蚀性L149DK283+980DK284+70

83、0硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L150DK284+700DK287+346氯盐侵蚀性L151DK287+346DK288+480硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L252DK288+615DK291+475氯盐侵蚀性L153DK300+250DK301+795硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L154DK301+795DK302+690氯盐侵蚀性L155DK302+690DK304+160硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L256DK304+160DK307+370硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L157DK307+37-DK308+985氯盐侵蚀性L158DK308+985DK316+625硫酸盐侵蚀性

84、 氯盐侵蚀性H1、L159DK316+625DK321+605氯盐侵蚀性L160DK321+605DK325+410硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L261DK325+410DK327+010氯盐侵蚀性L162DK327+010DK328+590硫酸盐侵蚀性氯 盐侵蚀性H1、L163DK328+590DK329+208氯盐侵蚀性L264DK329+208DK332+100硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L265XDK224+200XDK224+600氯盐侵蚀性L166XDK224+600XDK227+120硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L267XDK227+120XDK227+900氯盐侵蚀性L1

85、68XDK229+400XDK234+417硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L269XYDK227+912XYDK229+100氯盐侵蚀性L170XYDK229+100XYDK230+307硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L171LYDK224+943LYDK225+6428硫酸盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L272LDK224+785.34LDK225+300氯盐侵蚀性L273LDK225+300LDK225+631镁盐侵蚀性 氯盐侵蚀性H1、L31.2.4.4 气象本线处于北亚热带-暖温带季风气候区，其特征为四季分明、降水充沛，海洋调节作用非常明显；一年中雨水主要集中在69月份，年平均降水量809

86、.91018.6mm，年平均蒸发量784.21448.5mm。冬季多偏东北风，天气晴朗，寒冷而干燥；夏季多偏东南风，炎热多雨，常有台风，年平均风速1.63.4m/s。最大积雪厚27cm，最大冻土深度015cm。沿线主要气象资料汇总表气象台（站）气象要素徐州市睢宁县宿迁市泗阳县淮安市阜宁县建湖县盐城市历年年平均气温（）15.31514.514.815.114.315.114.7历年极端最高气温（）4039.138.538.338.637.737.938.1历年极端最低气温（）-15.8-17.6-14.5-14.8-11.1-12.7-10.3-11.2历年最冷月平均气温（）2.30.5-0.6

87、1.7-5.41.11.710.0历年年平均降水量（mm）809.9910.5898.4960.51018.6894.31014.8931.1历年年平均蒸发量（mm）1042875.51522.71345.1935.8784.21410.81448.5历年年平均风速（m/s）2.01.62.22.22.52.42.43.4历年最大风速（m/s）15.410.313.716.217.820.6主导风向ESESESENEESEESESE历年平均相对湿度（%）676970.163.370767475.8最大积雪深度（cm）17101499272217年平均降雪日（天）9.18.68997.47.36

88、.1平均雷天日数（天）23.622.826262824.927.827.6土壤最大冻结深度（m）0.100.15000.110.13001.2.4.5 地震动参数根据国家标准中国地震动峰值加速度区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001），结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区如下表：地震动参数划分表序号里程范围地震动峰值加速度g（m/s2）地震基本烈度地震动反应谱特征周 期分区1DK0+000DK44+900徐州枢纽相关方案0.102 区2DK44+900DK63+6000.151 区3DK63+600DK91+100

89、0.201 区4DK91+100DK120+8000.301 区5DK120+800DK142+4000.201 区6DK142+400DK161+2000.152 区7DK161+200DK201+0000.102 区8DK201+000DK208+1000.103 区9DK208+100DK281+700宁盐联络线0.053 区10DK281+700DK324+2000.102 区11DK324+200DK332+0500.152 区1.2.5 工程建设条件1.2.5.1 交通运输条件铁路本项目材料运输主要利用的铁路有：南北走向的京沪线、新长线、东西走向的陇海线、宿淮线。新长线于建湖站、盐

90、城站与本线相连，京沪线、陇海线与本线无直接连接，宿淮线江苏段与本线基本并行，其中泗阳站为共用车站。与本线相关主要既有车站情况见下表：本线相关主要既有车站情况表线别站名站址里程等级客货运情况备注新长线袁北站江苏省淮安市淮阴区王营镇100四等站货运：办理整车货物发到宿淮接轨站仇桥站江苏省淮安市楚州区仇桥乡142五等站不办理客货运业务阜宁站江苏省阜宁县益林镇163四等站客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；建湖站江苏省建湖县建湖镇184四等站客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运;货运：办理整车、零担、集装箱货物发到盐城北站江苏省盐城市新兴镇212三等站货运：办理整车

91、货物发到;不办理危险货物发到连盐接轨站盐城站江苏省盐城市亭湖区220二等站现仅办理客运陇海线大湖站江苏省徐州市郊区213四等站不办理客货运输业务京沪高速铁路徐州联络线的接轨车站京沪高铁徐州东江苏省徐州市郊区692一等站客运本线接轨站宿淮线泗阳站江苏省泗阳150三等站办理客货运业务与本线合站公路江苏省路网交错，运输较为发达，线路经过地区国道、省道四通八达。沿线主要分布有徐连高速公路、徐淮高速公路、宁宿高速公路、淮连高速公路、京沪高速公路、盐淮高速公路、宁靖盐高速公路、G104（徐州-睢宁）、S252、S251、S324等。其中，徐淮高速公路、盐淮高速公路、G104（徐州-睢宁）、S325、S23

92、4与本线走向基本一致，可以作为本线主要材料运输通道。本工程利用与线路走向相同的既有国道、省道作为工程材料运输的主要通道，线路远离公路地段通过整修既有县乡道路或新建施工便道以满足施工要求。水路本线通过我国主要的水网地区，内河运输比较发达，沿线多处等级航道对线路的桥梁要求较高。徐州、宿迁境内航道主要为京杭大运河。淮安市境内共有航道71条，总里程为1485.71公里（含京杭运河和里运河共80.58公里），其中达到等级航道里程510.15公里，占航道总里程的34.3%。主要水运通道为京杭大运河、盐河、淮河入海通道。盐城市内河航运发达。全市计有内河航道414条，通航总里程4342公里，等级航道45条17

93、38公里，其中：三级航道4条284公里、五级航道10条694公里、六级航道10条277公里、七级航道21条483公里，省级文明航道9条338公里。主要水运通道为通榆河。本线主要利用的航道为京杭大运河、通榆河、盐河等。1.2.5.2 沿线水、电、燃料等可利用资源情况施工用水线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。施工用水可就近取水或打井取水，经过城镇范围可利用自来水。施工用电线路所经地区用电网较为发达，电力资源丰富，沿线路附近10Kv及35Kv电力线分布较为广泛，施工时可以从附近的10Kv电力线“T”接引用地方电源为主，分散自发电为辅。施工用燃料本工程线路沿

94、线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.5.3 当地建筑材料的分布情况工程沿线资源缺乏，工程用建筑材料、填料一般需依托当地良好的公路、水运条件自其他地区采购。施工用中粗砂本线所经地区中粗砂资源分布较少，产地主要分布在宿迁市骆马湖，储量丰富，所产河砂含泥量少，质量较好，以中粗砂为主，有水运条件，可通过水路运输至线位附近码头，或者直接从沿线附近码头购买，再经汽车倒运至工地。对于桥梁梁部工程对砂料质量要求较高的工程，所用中粗砂应优先到产量大、质量高的采砂场或码头供应商进行采购。施工用石料当地石料资源分布较少，徐州市范围内石场集中分布于徐州市北部贾汪区，材质为石灰岩。采石场主要有徐州

95、市明阳石料有限公司、徐州市铜山港采石厂、徐州梁山采石厂等；宿迁本地无石料资源，根据现场调查情况，主要采用山东台儿庄石灰岩，通过京杭大运河水路运输；淮安地区自山东台儿庄市通过水路运输的石料亦占较大比重；盐城地区无石料资源分布，调查当地所用石料主要自徐州、宜兴通过水路远运。沿线主要砂石来源表序号供应点名称与线路相对位置左右侧距离（km）供应范围1明阳采石场DK8+000左33DK0+000DK22+5002远通采石场DK45+000左58DK22+500DK70+0003宿迁支口码头DK100+000左20DK70+000DK121+5004泗阳水泥厂码头DK157+000右6DK121+500D

96、K205+3865淮安天昂码头DK226+500左19DK226+100DK248+0006板湖镇码头DK264+000左25DK248+000DK266+5007建湖龙成码头DK293+000右1DK266+500DK313+0008盐城蔡中华码头DK293+000左1DK313+000DK330+000施工用道砟道砟由泰安鱼池北山采石场、马鞍山横山矿业采石场等供应，均为铁路总公司铁路用道砟合格生产单位目录中的料源点供应。可生产特级道砟，可经汽车、营业火车运输至存砟场，再通过工程列车、汽车运输至工地，建议在铺轨前提前根据料源点供应情况做好安排备料以满足施工需求。施工用生石灰当地建设工程所用生

97、石灰主要来自山东临沂，以汽车运输为主，设计考虑由沿线销售点或码头采购，汽车倒运至工地。砖沿线各市、县均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋等工程的建设需求。施工用填料本项目所处地区满足路基填料质量要求的土源缺乏，均须远运，或采用改良土的方式来满足要求。1.2.5.4 其它与施工有关的情况1.2.5.4.1 重点环境敏感目标本工程建设共涉及18处环境敏感保护目标：（1）自然保护区2处：徐州铜山圣人窝市级森林自然保护区、淮安涟水涟漪湖黄嘴白鹭省级自然保护区。（2）风景名胜区1处：宿迁古黄河运河风光带省级风景名胜区。（3）森林公园1处：宿迁古黄河省级森林公园。（4）重要湿地4处：废黄

98、河（宿城区）重要湿地、淮安市废黄河重要湿地、九龙口（淮安区）重要湿地、阜宁县马家荡重要湿地。（5）水源保护区5处：徐州七里沟地下水饮用水水源保护区、徐州张集地下水饮用水水源保护区、淮安市淮阴区渔沟水厂饮用水水源保护区、淮安市经济技术开发区水厂废黄河饮用水水源保护区、盐城阜宁潮河饮用水源保护区。（6）清水通道维护区4处：房亭河（徐州市区）清水通道维护区、徐洪河（睢宁县）清水通道维护区、京杭大运河（泗阳县）清水通道维护区、通榆河（亭湖区）清水通道维护区。（7）国家重点文物保护单位1处：即京杭大运河宿迁市泗阳段。1.2.5.4.1 地区卫生防疫情况经初步调查，本线所经地区未发现区域性传染病和对施工人

99、员身体健康有影响的污染性水源。但近年来由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时各单位应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。1.2.6 主要工程数量本标段主要工程数量见下表：表1.2.6-1主要工程数量表序号工程项目单位数量1线路长度正线长度正线公里44.208km2路基土石方区间路基土石方填改良土立方米337246级配碎石（砂砾石）立方米67220站场土石方挖土方立方米17791填改良土立方米611874级配碎石（砂砾石）立方米482233路基附属工程区间路基混凝土及砌体混凝土圬工方29272钢筋混凝土圬工方25绿色防护栽植灌木千株6

100、33.54客土植草平方米27638播草籽平方米452026土工合成材料平方米444250地基处理垫层立方米50754CFG桩米168694钢筋混凝土方桩米57730降噪声工程桥上声屏障平方米6765.64线路防护栅栏单侧公里89.5站场路基混凝土及砌体混凝土圬工方6379绿色防护栽植灌木千株2.36客土植草平方米1347三维生态柔性网平方米25065土工合成材料平方米437806地基处理垫层立方米68950CFG桩米314324钢筋混凝土方桩米67144塑料排水板米385309双向水泥搅拌桩米273504桥涵宿迁特大桥延长米13891.25京杭运河特大桥延长米25132.48中桥顶平米4601

101、.29小桥顶平米1698.8涵洞横延米238.15通信、信号及信息综合接地正线公里44.1046站场站台墙米1950站台面平方米975平过道平方米143地道平方米1737.28电缆槽米1160站场附属工程排水沟延长米84107大临设施和过渡工程汽车运输便道新建引入线公里15改（扩）建便道公里11.5材料厂处2制（存）梁场处1混凝土集中拌合站处4填料集中拌合站处2电力线路公里14栈桥米15211.3 工程特点及重难点分析1.3.1 工程建设主要特点1.3.1.1 在国民经济中的意义重要、作用大徐宿淮盐铁路连接苏北地区的徐州、宿迁、淮安、盐城四市，属于江苏省相对较贫困地区，本项目的建设是加快长三角

102、区域经济一体化，促进江苏北部地区经济发展、实现江苏省和谐发展的需要；是促进江苏省徐州都市圈、淮安增长极、沿海城市轴之间的经济联系，加强苏北地区城市间经济互动、融合的需要；是推动革命老区经济快速发展的需要；是实现区域社会经济、人口及环境可持续发展的需要。1.3.1.2 在路网中的作用大苏北地区铁路网稀疏，目前项目沿线四市除了京沪从徐州经过外，其他三市均无快速客运通道。本线所经沿线宿迁市目前仅有宿淮铁路通达；淮安、盐城仅有新长铁路通过，但技术标准低，无法实现沿线地区与北京、上海等重要城市的快速通达。本项目的建设，沟通苏北地区重要的城市，填补了苏北路网的空白，在路网中向北连通京沪高速，向西衔接陇海客

103、专，向南向东连接连淮扬镇铁路、沿海铁路通道，是连接江苏南北的快速客运通道，亦是连接江苏北部地区东西向城市经济带的快速客运通道。本项目已纳入长江经济带综合立体走廊规划（2014-2020年），建成后将改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展具有重要的意义和作用。因此，徐淮盐铁路是加快长三角区域经济一体化、实现对江苏北部地区有力辐射、实现江苏省和谐发展的需要；是促进江苏省徐州都市圈、淮安增长极、沿海城市轴之间的经济联系，加强苏北地区城市间经济互动、融合的需要；是深入贯彻十八大精神的实际行动体现，是推动革命老区经济快速发展的需要；是填补苏北路网空白，完善区域路网布局的需要；是实现区域社会经济、

104、人口及环境可持续发展的需要，是非常必要的。1.3.1.3 质量要求高本线工程设计等级高、技术标准和质量要求高，需要采用的新技术和技术创新较多，要求的工程质量标准高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基、桥梁的沉降控制要求严格，对轨道铺设、接触网架设的平顺性、稳定性要求精准。因此，工程质量要求高、“四新”应用广泛、施工控制严。1.3.1.4 征地拆迁工程量大、协调难度大线路所经徐州、宿迁、淮安、盐城地处我国东部经济发达、人口密集区域，征地拆迁较为复杂。同时各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。1.3.2

105、专业工程特点分析1.3.2.1 路基工程本标段路基正线长度为5.286km，占标段比例11.96%。路基工点主要有路基边坡防护工点、地震断裂带路基工点、软土、送软土路基工点等类型。路基工程主要有以下特点：工后沉降控制标准高。由于客运专线的平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性，为满足工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。本标段特殊路基主要有软土路基、松软土路基、地震断裂带路基等。本标段路基个别工点3处。站场、路基工点分散，软土、松软土路基工程地基处理较为复杂，施工技术要求高。过渡段路基数量较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证过渡段路基施工质量是路基施工的

106、一个重点。与站后工程接口多，路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础、防灾安全监控设备等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调。路基工程需结合架梁、铺轨要求尽早完成。部分路基地段与宿淮铁路既有线并行，施工干扰因素多，施工防护安全压力大，运输受干扰，对既有线运营有较大安全风险，是路基施工的控制重点。1.3.2.2 桥梁工程本标段正线双线特大桥2座，框架式中桥7座，框架式小桥1座，框架涵10座。本标段桥梁比例大、单座桥梁长度较长、新技术含量高、施工工艺复杂。连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用挂篮悬臂浇筑，桥梁跨越多为公路和等级航道。特大

107、桥桥梁基础均采用钻孔桩基础，墩台型式主要为圆端型墩和矩形空心台。简支梁孔跨布置为24m和32m标准跨度双线后张法预应力简支箱梁，简支梁上部结构施工采用梁场预制、架桥机架设施工。部分跨越公路和河流地段采用了预应力混凝土连续箱梁结构形式，连续梁施工采用挂篮对称悬臂浇筑法施工。桥梁工程主要有以下特点：全标段桥梁结构形式多样，有连续梁、简支梁等，多次跨越既有公路、河流，施工难度大。结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐变控制标准高。本标段32m、24m双线简支箱梁制架767孔，设箱梁制（存）梁场1处，采取预制场集中预制，运梁车运输，架桥机架设的施工方法。架梁任务重，影响因素多。结合路基、桥梁下部结构、连

108、续梁施工工期要求，按照架梁组织安排，全线架设箱梁为关键线路，控制总工期。全标段共有悬灌连续梁9联，分别为宿迁特大桥跨门面河(48+80+48)m连续梁、宿迁特大桥跨徐淮高速(60+100+60)m连续梁、宿迁特大桥跨船行送水渠(32+48+32)m连续梁、宿迁特大桥跨古黄河(60+100+60)m连续梁、宿迁特大桥跨S325省道(60+100+60)m连续梁、宿迁特大桥跨湄公河南路(32+48+32)m连续梁、京杭运河特大桥跨京杭运河(72+132+72)m连续梁、京杭运河特大桥跨S325省道(32+48+32)m连续梁、京杭运河特大桥跨S245省道(32+48+32)m连续梁。连续梁对施工机

109、械的要求较高，混凝土浇筑困难，施工组织难度较大。京杭运河特大桥DK137+000-DK160+517.93段与既有宿淮铁路线并行，长度23.518km。桥梁临近既有线施工干扰因素多，施工防护安全压力大，运输受干扰，对既有线运营有较大安全风险，是桥梁工程施工的控制重点。与站后工程接口多，施工中药避免出现差、错、漏，造成不必要返工。1.3.2.3 站场工程专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。1.3.3 工程重点及技术难点本标段控制工程为简支箱梁制运架施工。重难点工程为DK114+669

110、.96-DK115+000.00跨越断裂带路基；宿迁特大桥连续梁施工；京杭运河特大桥大跨连续梁施工及邻近既有线施工。1.3.3.1 简支箱梁制运架简支箱梁制运架施工是确保工期和进度，联系轨道工程和下部工程的重点。本标段共有767孔双线简支箱梁预制和运架，其中32m双线简支箱梁708孔，24m双线简支箱梁59孔。合理安排制架梁是本工程的重点控制工程,必须以箱梁预制架设作为控制工期的主线来合理安排路基工程、桥梁下部工程、现浇梁工程施工。1.3.3.2 DK114+669.96-DK115+000.00跨越断裂带路基徐淮盐铁路于约DK114+700DK115+800处与郯庐断裂带垂直相交，地震动峰值

111、加速度0.30g，地震反应谱特征周期为一区，相当于地震基本烈度度。郯庐断裂带的新构造活动强烈，近代以来就已造成多次7级以上具严重破坏性的地震，若出现强烈地震可能会对路基工程造成严重破坏。为避免地震时对铁路造成的难以修复性破坏，线路在此段以路基形式通过，最大填土高度约8.5m。工点范围经沉降、稳定计算分析，不满足相应控制标准，地基需加固处理。线路跨越活动断裂带，路基需补强。为提高路基结构的抗震性能，在开展施工前进行相关科研试验，分别对土工格栅加筋路堤结构型式，通过对路基结构的振动模拟试验分析，对不同路基结构型式的动力响应特征和破坏规律进行分析研究，确定路基结构型式和地基加固方案，确保线路安全。1

112、.3.3.3 现浇连续梁施工本标段现浇连续梁有9联，其中主跨跨度大于等于100m的连续梁有4联，连续梁梁部采用挂篮悬臂浇筑施工。连续梁梁体高性能混凝土质量控制及主梁施工线型控制是施工技术难点。墩梁结合部及0#段断面复杂，钢筋密，预应力管道三向布置，高标号砼一次性灌注量大，对模板设计、安装方式、预应力孔道预留、砼质量控制、托架结构设计等要求高，难度大。悬灌节段影响梁体线型因素多，托架的下挠，挂篮的刚度，砼的弹模、收缩、徐变、预应力的施加，以及温度的变化等都对线型控制形成不同程度的影响。宿迁特大桥多处跨越河流、地方道路、徐淮高速公路，全长13888.72m。本桥桥梁长度长、结构形式较复杂，连续梁类

113、型和数量较多，跨越徐淮高速公路对安全防护要求高，为全线重难点工程。京杭运河特大桥跨京杭运河采用（72+132+72）m连续梁跨越，京杭运河通航等级高，施工时应采取防护措施，并设置安全警示标志，保证通航及施工安全。同时该处桥梁距离既有宿淮铁路线路较近，施工时涉及既有线安全，为全线重难点工程。1.3.3.4 桥梁临近既有线施工京杭运河特大桥DK137+000-DK160+517.93段与既有宿淮铁路线并行，长度23.518km。桥梁临近既有线施工干扰因素多，施工防护安全压力大，运输受干扰，对既有线运营有较大安全风险，是桥梁工程施工的控制重点。1.4 施工总体目标1.4.1 工期目标本标段计划开工日

114、期为2016年1月1日，2019年5月31日竣工，总工期1247天。1.4.2 质量目标确保本工程质量标准达到国家、行业和铁路总公司（含原铁道部适行）验收标准，一次验收合格率达到100%。1.4.3 安全目标消灭重大责任事故，杜绝交通运输重大责任事故和重大火灾、爆炸事故、机械设备大事故，控制一般责任事故。消灭人身伤亡责任事故；消灭机械设备大事故及以上责任事故；消灭工程爆破责任事故；消灭既有线施工中行车险性及以上责任事故；消灭重大火灾事故；消灭轨道车运行责任事故。消灭铁路交通安全责任事故。1.4.4 环保、水保、节能目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，

115、地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。1.4.5 职业健康安全保障目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。1.4.6 文明施工目标实现防治环境污染和生态破坏措施与铁路建设工程“三同时”。施工扬尘

116、、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。能源、原材料消耗控制在计划以内，环境事故责任为零。现场布局合理、环境整洁，创建部级文明工地。1.4.7 技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益;争创省部级科技进步奖项。1.5 施工组织布置1.5.1 施工组织原则按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则。全线以箱梁架设为建设的关键线路。以大跨连续梁、架梁作为重点，精心组织，系统策划，合

117、理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。在具体施工中贯彻以下原则：项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。以人为本，安全至上原则。施工组织设计中自始自终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。质量第一原则。施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性。突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排

118、好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。保护环境的原则。施工过程中要严格控制施工对环境保护区外围保护带的破坏。1.5.2 总体施工部署根据本标段工程内容、施工现场条件和工期要求，总体施工部署如下：按照局级项目经理部处级工区专业架子队的三级管理模式组织施工，尽量减少管理层次，提高工作效率，增强项目的施工战斗力。针对控制工期箱梁架设施工，合理安排确实保证工期目标的实现。坚决响应招标文件总工期及阶段性工期目标要求，并力争提前完成。按照创优规划做好工程质量控制，确保工程质量目标及安全目标实现。总体施工安排及施工方案，在服从招标文件精神的前提下结合现场实际详细规划，做到合

119、理配置资源、降低工程成本、实现项目管理目标。1.5.3 项目管理程序一旦中标，我们将按照“上海铁路局标准化项目部”的要求，采取扁平化管理模式，成立“新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-标项目经理部”，严格按照项目法对工程进行组织实施，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保、成本，全面履行合同义务。实行架子队管理模式，架子队按“1152”（队长和技术负责人各1名，技术、质量、安全、材料、实验各1名；领工员、班长各1名）要求配置管理人员，实行“同吃、同住、同劳动、同学习、同管理”五同管理。项目管理程序见图1.5.3-1。图1.5.3-1项目管理程序图1.5.4 施工

120、组织机构及职能1.5.4.1 组织机构设置为完成本工程任务，现场将设立新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-标项目经理部，作为中交隧道工程局有限公司的派出机构。组织机构见后“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。项目经理部全权代表中交隧道工程局有限公司负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。项目经理部设项目经理（1人）、项目副经理（2人）、安全总监（1人）、总工程师（1人），设置八个职能部门：工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合管理部，中心试验室、精测队。各工区下设相应专业架子队，架子队设队长、技术

121、负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等。项目经理部全权筹划、组织实施整个项目，上对业主、设计院、市县级以上地方政府部门、总监、承包商总部，下对各工区。各工区主要负责工程进度、质量、安全，能优质完成项目经理部下达的各项指令；物资、试验检测和计价核算由项目经理部统管。上对业主指挥部、驻地监理、驻地设计、县级及其以下地方政府部门等。1.5.4.2 组织机构职能项目经理部各部门职能见表1.5.4-1。表1.5.4-1项目经理部各部门职能表机构业务职能承包人总部与业主签订施工承包合同，组建项目经理部，按照优势互补的原则主持优化配置资源，合理安排；保证人员和机械、物资、资金的配置

122、与供给；监督工程进度、质量、安全、成本及合同执行情况等，提供技术支持、科研攻关；对施工中的重大问题进行决策，确保工程的正常施工进展。项目经理部全权代表承包人履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制。项目经理由承包人委派，并负责全面工作，对承包人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。工程技术部调度负责工程的施工生产调度，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。管理负责工程的现场管理，主管施工组织设计的实施及调整。技术全权负

123、责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。资料负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。安全质量部安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案

124、、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。劳保督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。设备物资部物资负责工程材料和设备的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备保证工程实施过

125、程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。计划合同部合同负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。财务部财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。综合管理部行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。贯标负责ISO9001：2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。环保负责施工过程中的环境保护和污

126、染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。中心试验室试验负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。精测队测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。1.5.4.3 主要管理及技术人员职责主要管理及技术人员职责见表1.5.4-2。表1.5.4-2主要管理及技术人员职责表序号岗位职责备注1项目经理a贯彻落实本工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。b主持全面工

127、作，确保全面履行项目合同的要求。c定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。2项目副经理a负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作，督促解决工作中出现的问题。b协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。3总工程师a.全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计和重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。b.督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。c.组织推广和应用“四新”技术，编

128、写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。4安全负责人a.负责项目的安全检查工作，经常性的进行现场施工安全和防护检查，杜绝和消灭一切安全隐患。b.组织进行安全教育，牢固树立“安全第一”的意识，督促搞好各级安全管理工作。5财务负责人a.贯彻执行国家有关财务、会计工作的方针、政策、法规、法令及上级各项财务、会计制度、规定。b.编制项目部的季、年度会计报表，做好成本费用管理的各项基础工作，负责成本费用核算。负责项目部资金的核算、管理与运作,及时掌握政策信息，更好的为项目部服务。c.负责项目部日常经济业务原始凭证的审核，编制记帐凭证，及时登记明细帐，负责往来帐的对帐工作。d.编制员工工资和各项

129、奖金支付单以及各项扣款，做好员工工资的财务核算工作。e.配合技术部门做好对业主验工计价工作，及时清理外部欠款、在建工程及尾工款。f.建立健全代理项目部的工程项目验工计价、对业主收款及未完施工盘点等情况的台帐。6质量负责人a.负责项目的质量检查工作，严格按设计、技术、工艺要求和标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。b.组织进行质量教育，督促搞好工序质量管理。7试验负责人a.负责项目的试验检测工作，提交工程检验分析报告。b.执行现行有关的国家标准和作业规程，负责原材料的进场检验和生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作的质量及准确性负责。8测量负责人a.负责全线线路的测量工作b保证其测量

130、放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。9物资设备负责人a负责项目物资管理工作，建立物资设备采购供应管理体系和质量控制管理体系，降低采购供应成本，确保物资设备质量。b负责物资设备招标采购和合同执行，监控物资设备质量，协调资源分配。c负责甲控、甲供物资设备管理工作。组织落实物资设备的供应和调剂。10计划合同负责人a.掌握国家法律、法规。b.编制、收集、整理项目施工合同。负责验工计价并审核。c.负责对上对下计量工作。d.负责标后预算。11环水保专业工程师a、熟练掌握有关环水保方面的法律、法规、规章制度。了解本工程特点及环水保要求，。b、制定有关部分施工组织设计的环保、水保方案，建立、

131、健全施工管理制度和环水保体系，并监督检查和落实。c、检查了解和发现施工中环水保方面的问题，并且及时研究对策加以解决。12测量专业工程师a.测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。b.定期对测量仪器进行核定、校正，确保准确无误，正常使用。c.须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作,避免返工。验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，真正做到防患于未然。d.负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。13路基工程师a.标段路基工程技术方案、技术措施编制及交底；b.路基工程质量的监控，质量修复监督，

132、内业资料整理；c.标段内施工便道设计。14桥梁工程师a.标段桥涵工程技术方案、技术措施编制及交底；b.桥涵工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.配合桥涵工程移交。15电力专业工程师a.标段内铁路电力工程技术方案、技术措施编制及交底；b.电力工程质量的监控，质量修复监督，内业资料整理；c.配合其他相关工程移交。16水文工程师a.水文、地质资料收集整理并为工程施工提供参考；b.对照设计资料，做好与图纸水文、地质资料符合并整理上报工作；c.对标段内不良水文地质进行评估并制定相应措施。17地质工程师a.施工前期必要的地质资料核实、补勘并提出报告；b.施工过程中配合其他桥涵工程搞好地质资料预报

133、及核实，确保满足设计及规范需要；c.为设计变更提供地质资料方面的依据。18造价专业工程师a.负责对工程造价进行全面控制；b.负责审核单位施工组织设计、对涉及造价部分提出专业意见；c.和各专业工程师一道核实施工质量和进度，审核月进度报表并协助拨付月进度款,负责办理工程结算；d.参加工程竣工保修期时间段内的工程保修管理和协调工作，对工程质保金提出专业意见；19设备安装专业工程师a.负责审查安装工程相关各单位提出的安装工程变更要求。b.根据相关规范标准对安装工程施工质量进行控制，对承包单位的质量完成情况进行检查考核并提出调整意见。c.根据工程施工计划对安装工程的进度进行监督、检查，并根据情况提出调整

134、意见。d.负责对安装施工材料、工程机械及施工队伍的质量进行检查。e.负责安装工程的竣工验收。1.5.5 施工段落划分1.5.5.1 划分原则考虑本标段线路长44.208km，施工战线长、专业工程类别多，为做好总体施工组织安排，拟定如下思路：首先成立项目经理部，其次按照站前工程里程桩号及工程内容划分成四个工区，针对每个工区内专业工程类别及工程数量，按路基、桥涵、现浇梁、箱梁预制架设、站场、附属等专业工程划分不同的施工单元，每个施工单元根据工程量大小配置一个或多个专业架子队施工。1.5.5.2 施工工区划分本标段划分四个施工工区。其中一工区负责DK114+663DK130+800.74区段施工，工

135、程内容包括区间正线路基及站场路基工程施工、桥涵施工、站场相关工程、大临工程建设等；二工区负责DK130+800.74DK147+947.72区段施工，工程内容包括区间正线路基工程施工、桥涵施工、大临工程建设等，同时负责标段内全部三电迁改、道路改移、管线防护等工程施工；三工区负责DK147+947.72DK161+200区段施工，工程内容包括区间正线路基工程施工、桥涵施工、大临工程建设等；四工区负责本标段陈庄制（存）梁场的767孔双线简支箱梁预制及架设施工。1.5.6 施工队伍设置根据铁路总公司相关文件及招标文件要求，各专业施工队采用“架子队”管理模式。架子队管理是以我企业管理、技术人员和生产骨

136、干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与我企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队主要成员由我单位正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。施工现场所有作业人员纳入架子队集中管理，并按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组人员在工班长的带领下进行作业。根据总体部署，本工程施工分为四个工区共投入20个专业架子队。表1.5.6-1施工架子队设置表序号工区施工单元专业架子队工程内容1一工区（DK114+663-DK130+800.74）桥涵施工桥涵架子一队负责宿迁特大桥徐州台至105#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工，DK114+663-

137、DK119+215范围内2座框架中桥，1座框架小桥，2座框架涵施工2桥涵架子二队负责宿迁特大桥106#墩至225#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工3桥涵架子三队负责宿迁特大桥226#墩至345#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工4桥涵架子四队负责宿迁特大桥22#墩至25#墩（48+80+48）m连续梁、47#墩至50#墩（60+100+60）m连续梁、66#墩至69#墩（32+48+32）m连续梁上部结构施工5桥涵架子五队负责宿迁特大桥106#墩至109#墩（60+100+60）m连续梁、112#墩至115#墩（60+100+60）m连续梁、283#墩至286#墩（32+48

138、+32）m连续梁上部结构施工6路基施工路基架子一队负责DK114+663-DK119+215段区间及站场路基土石方和路基附属工程施工7站场施工站场施工架子队负责宿迁站场站台墙、站台面、地道、平过道、电缆槽、电缆井、排水沟等相关工程施工。8二工区（D130+800.74-DK147+947.72）桥涵施工桥涵架子六队负责宿迁特大桥346#墩至盐城台桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工，DK133+103.72-DK135+385.45范围内3座框架中桥，1座框架小桥，7座框架涵施工9桥涵架子七队负责京杭运河特大桥徐州台至130#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工10桥涵架子八队负责京

139、杭运河特大桥131#墩至260#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工11桥涵架子九队负责京杭运河特大桥261#墩至391#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工12路基施工路基架子二队负责DK133+103.72-DK135+385.45段区间路基土石方和路基附属工程施工13综合施工综合施工架子队负责本标段内全部三电迁改、道路改移、管线路防护、隔声窗、油气管道电磁防护施工。14三工区（D147+947.72-DK161+200）桥涵施工桥涵架子十队负责京杭运河特大桥449#墩至452#墩（72+132+72）m连续梁、508#墩至511#墩（32+48+32）m连续梁、688#墩至6

140、91#墩（32+48+32）m连续梁上部结构施工15桥涵架子十一队负责京杭运河特大桥392#墩至521#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工16桥涵架子十二队负责京杭运河特大桥522#墩至651#墩桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工17桥涵架子十三队负责京杭运河特大桥652#墩至盐城台桥梁基础及下部结构、桥面系和附属工程施工，DK160+517.93-DK161+200范围内1座框架中桥，2座框架涵施工18路基施工路基架子三队负责DK160+517.93-DK161+200段区间路基土石方和路基附属工程施工19四工区（D135+385.45-DK160+517.93）简支箱梁预制架

141、设箱梁预制架子队负责陈庄梁场建设取证及DK135+385.45-DK160+517.93范围内767孔双线简支箱梁预制施工。20箱梁架设架子队负责DK135+385.45-DK160+517.93范围内767孔双线简支箱梁架设施工。1.6 施工总平面布置1.6.1 施工总平面布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳

142、动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。1.6.2 施工总平面布置在现场调查的基础上，结合地区特征，工程特点及施工期限，对临时工程全面规划、合理统筹布局安排，因地制宜、就地取材，永临结合，保证工程需要，现场便道及施工场地布置符合招标文件及设计规划的要求，合理安排部署施工生产、生活临时设施。根据施工需要和施工部署，结合当地交通网络比较发达的实际情况，施工便道以改扩建现有道路、新修部分沿线主干道、部分利用路基及修建临时道路相辅的交通体系。本标段设

143、1个箱梁预制场，4座混凝土集中拌合站，2座填料拌合站。电力线就近T接，分段贯通，同时根据情况另接支管、线进入各施工点。各作业工区生活及办公用房采用双层活动房，生产房屋采用单层钢结构房屋，各堆料场、拌和站等临时设施建设场地采用混凝土进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统。施工总平面布置见“表6-6施工总平面布置图”，箱梁预制场平面布置见“表6-17箱梁预制场平面布置图”。1.7 临时工程1.7.1 施工生产生活设施各架子队均布置在施工现场，办公区和生活区分开设置；驻地和预制场等工点办公和生活用房采用砖房或拼装式活动板房，室内采用防火天花板吊

144、顶，并符合通风、采光、防火要求；工棚和库房为单层，零配件及贵重物品库采用砖墙，其它库房采用波型板轻质墙，采用轻质钢屋架、铺设波形铁皮屋面板。各队驻地和各工点生活区按其功能，设置办公区、住宿区、食堂、职工活动中心及卫生所等。生产区根据工点性质，设生产锅炉房、配电室、物资仓库、试验室等，其他视需要情况设置混凝土搅拌站、预制场、钢筋加工车间、木工车间等生产设施。1.7.2 施工便道本标段改（扩）建便道11.5km，新建引入线15km。为保证运输便道的正常使用，我单位组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。具体标准如下:路面路基宽度：

145、引入便道路面宽4m，路基宽5m；贯通便道路面宽6.0m路基宽7.0m。错车道设置：引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原则上每200300m设一处错车道，错车道宽度按6.0m控制，长度不小于20m。纵坡坡度：最大纵坡按不超过10%控制。平面曲线：一般最小曲线半径为20m，极困难条件下为15m。路面：泥结碎石、碎砖路面。便桥设计荷载按载汽-超20设计。运梁便道设计宽度16.5米。1.7.3 栈桥跨越一般河流、既有桥梁未达标和深水地段修建钢栈桥与贯通便道连通，本标段修建栈桥1521米。1.7.4 临时通信、电力、给水全线沿途通讯网络发达，利用沿线移动、联通、电信通讯网络。线路所经地区用电

146、网较为发达，电力资源丰富，沿线路附近10Kv及35Kv电力线分布较为广泛，施工时可以从附近的10Kv电力线“T”接引用地方电源为主，分散自发电为辅。个别地段构筑物施工、生活驻地、梁场、混凝土搅拌站均设置备用发电机组。标段内变压器设置见后附“表6-8外部电力需求计划表”。标段通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。施工用水可就近取水或打井取水，经过城镇范围可利用自来水。1.7.5 填料集中拌合站本标段共设2处填料集中拌合站。表1.7.5-1填料拌合站设置表序号名称位置供应范围供应长度（m）14#填料拌合站DK116+000DK114+663.0-DK135+38

147、5.02072225#填料拌合站DK158+000DK160+518.0-DK165+582.050641.7.6 混凝土集中拌和站本标段共设混凝土拌合站4处，按工期要求，混凝土拌合站供应半径按不大于10公里考虑，特殊情况混凝土拌合站供应半径按不大于15公里考虑。表1.7.6-1混凝土拌合站设置表序号名称位置规模(m3/h)供应范围占地（亩）112#混凝土拌合站DK125+000120DK119+210-DK131+69120213#混凝土拌合站DK138+000120DK136+263-DK140+37220314#混凝土拌合站DK151+525120DK147+525-DK155+9222

148、0415#混凝土拌合站DK160+900120DK157+498-DK163+179201.7.7 箱梁预制场本标段架设的简支箱梁采用集中预（存）制的方案，根据梁场制梁数量、平均架梁速度、架梁工期、制梁速度（每孔梁占用制梁台座时间）以及根据各梁场具体的地质、地形条件下的存梁方式（单层或双层），确定各梁场的制梁台座和存梁台座数量。本标段设1处箱梁预制场，占地面积约170亩。表1.7.7-1箱梁预制场设置表序号梁场名称中心里程方向制梁台座存梁台座占地数量占地类型供应范围供应孔数（孔）备注个个亩开始结束1陈庄梁场DK173+000左867170耕地DK135+385DK160+5187671.7.8

149、 材料厂材料厂的设置应全线考虑，统筹安排。靠近线路接轨站有装卸作业能力的县级及以上货站或有装卸作业能力的大型水运码头，地形平坦开阔，靠近国、省道，并与施工便道相连，交通运输便利。本标段共设材料厂2处。表1.7.8-1材料厂设置表序号材料厂名称位置规模供应范围供应总量（km）占地数量占地类型备注1洋河材料厂洋河北站小型DK120+000-DK147+0002710亩耕地2泗阳材料厂泗阳站小型DK147+000-DK178+0003110亩耕地1.7.9 取土场本标段工设区间路基取土场1处，站场路基取土场2处。表1.7.9-1取土场设置表名称位置侧别距离（m）取土深度（m）取土方量（万方）权属单位

150、区间路基取土场2DK131+900右侧630230宿迁市宿城区老庄村宿迁站取土场DK116+000左侧3000290宿迁市宿城区项里街道泗阳站取土场DK160+500右侧18002120宿迁市泗阳县叶庄居委会、顾集村1.7.10 主要临时工程数量本工程主要临时工程数量见下表。表1.7.10-1主要临时工程数量汇总表序号项目名称单位数量备注1电力线路公里142汽车运输便道公里26.53材料厂处24箱梁制(存)梁场处15混凝土集中拌和站处46填料集中拌和站处27栈桥米15218取土场处31.8 施工组织措施1.8.1 施工准备阶段组织措施成立前期机构收到中标通知后，迅速成立前期工作领导小组，制定周

151、密的人员、设备上场计划，规划好上场路线，组织施工队伍、设备上场。健全现场组织依照项目法施工管理的基本要求，建立健全现场组织机构，明确项目经理部及其各管理部门、各工区、各专业施工架子队的业务职能和主要管理及技术人员的岗位职责，确保施工管理流程的顺畅。落实项目人员严格按投标承诺，落实主要管理及技术人员到位，项目经理、项目副经理、安全负责人、总工程师、安全、质量、试验工程师等主要人员不在其他项目上兼职，未经业主同意许可，不擅自更换。岗前专业培训对各级管理人员和各工种人员进行施工技术、质量和安全等方面岗前培训，以提高所有参战人员的知识水平。优化资源配置根据施工组织设计、工程进度安排和劳材机计划，加强施

152、工资源的有效投入，及时上场施工队伍，配齐各类施工机械，并筹备一定的项目启动资金和流动资金，确保按时上场和材料采购到位。合理平面布置根据工程施工组织方案，以能满足施工生产、生活的需求为前提，统筹兼顾，合理进行施工平面布置。尽量减少施工作业干扰，有利施工作业与环境保护，减少施工资源的调动。科学临设规划针对施工现场实际，科学地进行工程施工便道、便桥、驻地生活及办公设施等临时设施规划及设计，并确保临时设施布置与所选择的施工方法和工艺相适应。做好施工准备与当地政府取得联系，配合业主做好征地拆迁工作，合理选择施工场地，组织好三通一平工作。切实从现场、技术、资源上做到准备充分、措施得力，为施工顺利进展创造良

153、好的前期条件。1.8.2 正式施工阶段组织措施明确施工目标根据业主全线创优规划的要求，结合工程实际制定施工质量、安全、工期、环保及水土保持、文明、成本控制等各项工程管理目标，并建立相应的保证体系，制定措施，确保目标实现。制定管理方案从工程管理的实际出发，制定符合项目法特点的施工管理流程和程序，明确施工管理模式，优化施工管理方案，确保对工程管理的有效控制。建立保障体系制定切实可行的工期、质量、进度计划，建立健全工期、质量、安全保证体系，编制项目管理手册和程序文件，同时，根据施工特点制定各种施工安全应急预案，做到有备无患。抓好进度落实根据总工期和阶段性工期目标，编制详细的工程总体网络计划和年、月、

154、周进度计划，对工程进行计划管理。施工中严格按照进度计划展开流水作业，相互协调配合，对照施工中发生的变化及时修改计划，每周一总结，提出问题，找出原因，制定措施，确保每月、季度工期的实现。同时加大关键线路项目的资源投入，以确保阶段工期目标的实现。加强调度管理成立施工现场调度中心对施工加强指挥与协调，定期召开工程分析会。按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。抓施工的正规作业、标准化施工，通过合理的施工组织，指导正确的施工方法来保证施工进度。组织技术攻关作好施工中的技术保证工作，接到设计资料后，立即组织专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，并积极与设计单位

155、沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，不断改进施工作业工艺，提高工效。做好施工阶段的文件资料管理，为竣工验收提供完备的内业资料。强化安质管理建立健全质量管理体系，加强质量管理，根据质量目标编写详细的质量计划，对各施工环节及每道工序的进行质量监控，杜绝返工。建立健全安全管理体系，加强现场安全和施工安全管理，防止发生施工安全事故。设备材料保障在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强机械设备管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，

156、提高设备完好率和利用率。按施工计划做好材料供应，所有施工材料满足需要，并根据工程的进度提前运到施工现场，并保有一定的储备量。协调交叉作业施工中做到统筹规划，周密安排，全方位协调路基、桥梁、涵洞、站场、三电施工等各工序的循环作业和交叉干扰，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。加强资金管理加强建设资金的管理和调度，工地设专用帐号专款专用，施工中加强资金管理和资金调度，确保重点工程的资金使用。落实责任管理开展责任目标管理，将进度、安全、质量、成本、环保等责任目标层层分解，由施工队落实，责任到人。搞好经济承包，奖惩兑现，提高全体参建职工的主动性、创造性。创造良好环境加强外部协调，创造良好的施工

157、环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在业主单位的指导下与相邻标段建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。1.8.3 竣工验收阶段组织措施落实竣工安排加强与业主、监理及设计单位的联系，对业主在竣工验收阶段的各项安排及时落实，以保证业主在竣工验收阶段的各项安排迅速得到落实。做好收尾配套组织好施工现场的收尾配套工作，并做好质量自查自纠和缺陷修复；做好主体工程的安全、环保配套设施检查工作，确保安全、环保配套设施与主体工程保持

158、“三同时”。完善内业资料对内业资料进行全面系统的清理与完善，确保内业资料真实、可靠，符合有关技术档案质量的要求。做好竣工资料的归类、整理工作，为下一步竣工验收作准备。已完工程保护工程完工后，组织好人员、设备的有序退场工作，确保人员、设备的安全。并留足人员对所施工的区段巡察，认真做好已完工程的保护工作。2. 总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1 总体施工方案2.1.1 总体施工方案选择针对本标段桥梁占比重大、技术含量高、工程量大、桥梁、路基、轨道工程各工序衔接性强的特点，在队伍安排上，遵循施工队伍专业化、机

159、械化，力求做到均衡生产、流水化、一体化施工作业，全标段拟安排20个专业施工队负责具体的项目实施。在方案选择上，将以严格控制工后沉降和结构变形为核心，保证基础设施满足速度目标值250km/h的设计要求，拟定总体施工方案如下：以桥梁连续梁施工、梁体预制架设施工为重点控制工程，组织各工程分段同步施工，以确保关键线路工期的要求。路基工程加强工期敏感点管理，加强运梁通道制约点管理。路基施工顺序根据架梁顺序及铺轨施工顺序进行施工。优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足轨道及道岔的施工工期需求。综合接地、沟槽管线、电化立柱基础、声屏障基础等相关工程由路基工程施工单位统一施工，在基床表层

160、施工前进行，由相关专业进行验收，以减少专业接口。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在不影响总工期的前提下根据具体情况安排进行。做好地基和路堤沉降变形观测工作，按要求进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做好准备。路基工程施工重难点为控制工后沉降、过渡段的刚度均匀变化和差异沉降,做好防排水及防冻害。为确保工后沉降满足规范要求，地基处理主要采用堆载预压加固处理，路基本体和基床底层采用A、B组土填筑，基床表层采用级配碎石填筑。桥涵工程先架梁区段和控制工期的桥梁桩基施工根据设计地质情况优先采用旋挖钻机。本标段大部分为跨度24m和32m的标准箱梁，统设1个预制场集中预制架设；个别孔跨连续梁梁采用悬灌

161、施工和支架施工，设混凝土拌合站4。因此线下工程将以特大桥下部工程、现浇连续梁为重点控制对象，结合现场施工条件，因地制宜地组织分段平行施工。涵洞工程由桥涵架子队施工，并尽早完成，以免影响路基成型。统筹规划，合理组织路、桥、站、轨道各专业施工的衔接，确保实现招标文件要求的安全、质量、工期等各项目标。2.1.2 总体施工顺序总体施工顺序为：施工准备（征地拆迁）路基、桥梁下部、预制场建设、现浇梁施工梁体架设及桥面系施工铺轨工程四电工程静态验收联调连试及试运行。总体施工顺序遵循以下原则：统筹规划、均衡生产原则在施工组织中遵循的原则：道床施工顺序服从于铺轨顺序的原则；桥梁下部、路基施工顺序服从于架梁施工顺

162、序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。以突破特殊桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。重点先行、分段展开原则具备开工条件后，各分部所有重点地段同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。路基工程，首先安排先架方向路基施工，确保在在架梁前完成土石方工程及相应的支挡防护工程。路基按照架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，先架方向路基优先完工的原则安排施工顺序，确保架梁工期的实现。路基工程分为基底处理、土石方、堆载预压和路基基床表层填筑等4个节点安排进度

163、时间，沉降观测与堆载预压同时进行，轨道铺设前进行沉降评估，满足规定要求后安排轨道铺设。桥梁工程，重点特殊结构梁先行开工。先架方向桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行或流水施工；梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，满足架梁的工期要求。桥梁工程分为基础墩台、特殊结构现浇梁部和桥面系等3个节点安排进度时间，运梁通道上的桥梁除桥台、现浇梁桥墩结构墩具备条件先行开工外，一般墩按架梁到达时间顺序安排施工时间，尽量达到施工资源配置平衡。运梁通道上的连续梁按设计要求合拢并完成体系转换后2个月允许运梁车通过。所有桥梁梁部预留1个月砼徐变稳定时间，满足规定要求后才可安排轨道

164、的铺设施工。箱梁预制架设，全线桥梁比例大，对控制工期的长大桥梁，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，以保证全桥工期。根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对全线大跨连续梁结构，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑。为了保证48个月的总工期要求，陈庄制梁场需要达到制梁台座8个，存梁台座67个，以满足架梁的要求。架梁设备采用900t架桥机和运架一体机。梁场架设目标2016年10月15日至2018年2月23日。突出难点、有序推进原则根据全线关键线路进行节点工期控制。对连续梁、箱梁预制架设、道床施工、各专业接口等重难点环节预先规划，做到有实施预

165、案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。为了确保总工期目标，安排控制工程、重难点工程先行开工。统筹规划，合理组织路、桥、站各专业施工的衔接，确保实现招标文件要求的安全、质量、工期等各项目标。2.2 控制工程和重难点工程施工方案本标段DK114+663.46-DK115+000（336.54m）跨越断裂带路基，为本标段控制性工程和重点工程。DK114+700-DK115+800与郯庐断裂带垂直相交，地震动峰值加速度0.20g，地震基本烈度VIII度。郯庐断裂带的新构造活动强烈，近代以来就已经造成多次7级以上具有严重破坏性的地震，最大填土高度约8.5m，地基处理施工难度大，时间紧迫是本标段的重点、

166、难点。京杭运河特大桥跨越120m宽的京杭运河，跨度大，采用（72+132+72）m连续梁跨越，施工难度大。京杭运河特大桥DK137+000-DK160+517.93段与既有宿淮铁路线并行，长度23.518km。桥梁临近既有线施工干扰因素多，施工防护安全压力大，运输受干扰，对既有线运营有较大安全风险，是桥梁工程施工的控制重点。宿迁特大桥连续梁多，跨越徐淮高速、古黄河等各种公路河流，跨度大，是本标段的施工难点。2.2.1 DK114+663.46-DK115+000跨越断裂带路基2.2.1.1 工程概况线路在此以填方通过，最大填高约8.5m，填方量51608立方米。全长336.54m，工点前接徐洪

167、河特大桥，后接宿迁站。工点内地层为第四系全新统人工堆积杂填土，全新统冲击粉土、粉质黏土，湖积淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土；上更新统冲洪积粉质黏土、黏土、粉土、细砂、中砂等。线路与郯庐断裂带垂直相交，该断裂带是一条巨型断裂带，其构造行迹由一系列近乎平行呈北北东向展布的断裂组成，而且被西北向扭性断裂切割、错移。该断裂带是一条现今仍在活动的强震构造带，其中F5断裂为第四系活动断裂，大约在DK114+700-DK115+800处与线路垂直相交。地下水主要为第四系孔隙潜水和承压水，孔隙潜水主要赋存于第四系全新统粉土中。承压水主要赋存于上更新统粉土、砂类土层中。地下水及地表水对混凝土结构不具侵蚀性。地震

168、基本烈度：地震动峰值加速度0.20g，地震反应谱特征周期为一区，相当于地震基本烈度VIII度。2.2.1.2 工程地质及水文地质条件工程地质条件：工点位于黄淮冲积平原区，地形平坦、开阔，地表水系发育，河渠纵横，交织如网。工点内地层为第四系全新统人工堆积杂填土，全新统冲积粉土、粉质黏土，湖积淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土；上更新统冲洪积粉质黏土、黏土、粉土、细砂、中砂等。水文地质特性：工点内地下水主要为第四系孔隙潜水和承压水，孔隙潜水主要赋存于第四系全新统粉土中，水位埋深0.6-2.5m。承压水主要赋存于上更新统粉土、砂类土层中。地下水主要接受大气降水和地表水补给，水位年变化幅度不大。勘察期间，

169、测得钻孔内混合水位埋深0.6-2.5m。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）环境水、土对混凝土的侵蚀性判定标准，判定DK115+880-DK116+578段地下水对混凝土结构具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1;本工点地表水对混凝土结构不具有侵蚀性。工点内不良地质和特殊岩土：不良地质主要为粉土地震液化，特殊岩土主要为人工填土、软土和松软土。2.2.1.3 设计依据路堤稳定安全系数及工后沉降控制标准：路堤考虑列车荷载时的稳定安全系数不小于1.25，考虑架桥荷载下的稳定安全系数不小于1.15.一般地段路堤工后沉降不大于10cm，桥头工后沉降不大于5cm。工点范围经沉降、

170、稳定计算分析，工后沉降不满足控制标准，地基需加固处理经技术经济比较分析：DK114+663.46-DK115+000.00段地基采用CFG桩+0.5m碎石垫层+一层双向土工格栅加固。工程材料：水泥、钢材等可外购后从新建便道运至工地。燃油在当地有加油站，燃料供应充分。施工用电：沿线电力资源比较充沛，可接地方电源。2.2.1.4 施工组织安排2.2.1.4.1 施工队伍及劳动力安排根据路基施工总体安排以及全标段的总体工期安排，劳动力安排见架子队人员配置表。2.2.1.4.2 主要机械设备主要机械设备详见下表：表2.2.1.4-1主要机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1长螺旋钻机满足施工

171、要求台3CFG桩2自卸车满足施工要求辆53震动式压路机20T以上台44平地机满足施工要求台25装载机满足施工要求台46推土机满足施工要求台27挖掘机满足施工要求台22.2.1.4.3 施工工期计划工期目标：完全响应建设单位招标文件规定工期要求，并力争提前。路基计划于2016年2月20日开工，于2017年2月20日完成。2.2.1.4.4 场地布置及临时设施(1)施工便道本段路基需要为运梁提供道路，需优先开工，确保箱梁的施工进度。主施工便道均按照双车道设置，路面采用碎石路面，宽度6.0m，横向双侧排水，横坡4%。重点路段，如与既有道路交汇点、施工驻地、材料场等均考虑加宽一个车道或加大交道口范围。

172、跨越小河道、水塘、沟渠地段，既有道路两边能贯通，且绕行距离较短、便道能满足要求的，绕行即可，不能满足上述要求的可采用分段贯通便道或采用钢便桥直接穿过。（2）填料拌合站本路基混凝土由临近填料拌合站供应。（3）生产、生活区设置施工架子队设置在施工工地附近原则通过临时征用土地和租用民房的方式解决。施工队办公区和生活区统一考虑设置,室内采用防火天花板吊顶,并符合通风、采光、防火要求。生活用房一般考虑为双层,办公一般采用单层，配套区内的临电、实验室、库房等采用砖墙,加工厂地内采用轻钢工棚。并在施工工地附近设置配电室、物资仓库、钢筋加场、木工车间等生产设施。生产区加工、堆放场地按照7天施工能力考虑。（4）

173、临时供水、供电施工用水采用河中取水或打井取水。施工、生活用电均采用设置变压器的方式解决，变压器设置在施工场地内合适位置。2.2.1.5 施工方案施工顺序：施工准备-清表和地基处理-路基本体路基和基床地层填筑-防护工程施工-基床表层级配碎石填筑本段路基采用CFG桩+0.5m碎石垫层+一层双向土工格栅加固。CFG桩采用长螺旋钻机，长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩。如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适度放慢。本段路基土石方工程主要为路基填方，土石方施工主要以机械施工为主，采用挖掘机配自卸汽车或推土机配铲运机施工，压路机碾压。在施工过程中除严格按作业指南组织施工外，还要注意尽量避开雨季，并连续、快速施工

174、。2.2.1.6 施工工艺及方法具体施工工艺及方法见“路基施工工艺、方法及措施”部分相关内容。2.2.1.7 工程重难点对策及方法2.2.1.7.1 跨越断裂带路基本段路基工点范围经沉降、稳定计算分析，不满足相应控制标准，地基需要加固处理。线路跨越活动断裂带，路基需补强，是为重点难点工程。（1）路堤本体采用改良土填筑，边坡坡率放缓至1:1.75，路堤全段面每隔0.6m分层通长铺设高强土工格栅，双向抗拉强度大于300KN/m，以加强路基的整体稳定性。（2）路堤边坡采用3m乘3m C25混凝土截水槽拱形截水骨架护坡防护，骨架内客土植草，种植灌木防护。（3）地基采用预应力方桩加固处理，方桩边长0.4

175、m，正方形布置，间距2.4m。基地铺设0.5m厚的碎石垫层，垫层中夹铺土工格栅，其强度不小于200KN/m。（4）施工进度安排根据徐淮盐路基施工安排（2017年2月24日过梁），同时还需保证路基6个月的沉降评估期。该段路基施工安排如下：施工准备：2015年12月21日-2016年2月20日路基地基处理：2016年2月21日-2016年8月20日路基填筑：2016年8月21日-2017年1月20日路基防护工程：2017年1月21日-2017年6月20日基床表层填筑：2018年1月16日-2018年1月31日2.2.1.7.2 施工注意事项(1)施工前及施工期间应采用适宜的方法和手段加强地质资料核

176、对（含地下水）。(2)施工前应做好系统排水工程，防止降水和地表水浸润基床和路基本体。(3)正式施工前，应详细探明工点范围内各种管线，并在迁改完成后方可进行地基处理施工。(4)改良土施工前应按照设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。(5)方桩质量、尺寸允许偏差、抗弯试验及检验标准应按先张法预应力混凝土桩及相关规程执行，验收合格的方能用于施工。(6)方桩施工时采用静压法，每100m选取代表性桩进行工艺试桩，以检验设备，获取工艺参数(7)方桩施工一般从线路中心往两侧布桩，施工场坪应尽量平整，横向应做成4%排水坡，纵向难以平整时，应尽量挖成不陡于1:5的台阶，台阶高约0.6m。场地平整后，应铺设

177、30-50cm厚工作垫层，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。(8)严格按照施工图进行桩位放样，请相关单位进行复核，并设二级控制网进行桩位放样控制，保证轴线误差控制在：桩位定位误差小于等于5cm。打桩过程中，用两台经纬仪对桩的垂直度进行跟踪监测，及时调整，施工过程中桩身垂直度控制在小于0.5%的桩长，以免在施工过程中发生桩身开裂、折断等现象。方桩施工完毕后，桩顶高差应控制在15cm以内。(9)方桩的监测包括：小应变检测、大应变检测、荷载试验。(10)按要求设置沉降、位移观测设备和进行沉降、位移观测，观测结果应纳入竣工文件。(11)压桩时要严格按有关标准做好每米入土深度、压力

178、桩、压桩电流值等原始记录，焊口也要做好焊接隐蔽记录。(12)路堤填筑应严格控制填筑速率，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率不大于0.5cm。若有异常，应停止填筑或暂缓填筑。(13)核查地质资料文件、地基加固试桩报告、路基填料试验报告和各隐蔽环节的检测报告应提交设计单位，与设计采用资料对比分析。(14)路基填筑完成后，需放置至少6个月进行沉降观测，评价地基的最终沉降及完成时间，当工后沉降满足相应控制标准时方可铺轨。(15)路基填筑前，应进行相应部位填料配比室内试验，确定现场配比参数，同事应进行小型填料填筑试验，获取关键技术参数。(16)路基工程施工完成后应

179、将施工工序、沉降观测、压实检测等全套资料交付建设单位。(17)未尽事宜按照有关规范、规定和铁路路基工程施工质量验收标准办理。2.2.2 京杭运河特大桥2.2.2.1 工程概况本标段桥立交、河道情况：主要为跨越古黄河，采用32m简支梁跨越；跨越规划S326，采用32m简支梁跨越；跨越临郑路（县道）,采用32m简支梁跨越；跨越京杭运河，采用（72+132+72）m连续梁跨越；跨越S325，采用（32+48+32）m连续梁跨越；跨越省道S245，采用（32+48+32）m连续梁跨越等。全桥孔跨式样：（3-32m+1-24m+7-32m+27-32m+1-24m+1-32m+2-24m+5-32m+1

180、-24m+2-32m+41-32m+1-24m+40-32m+1-24m+5-32m+1-24m+15-32m+3-24m+15-32m+1-24m+9-32m+2-24m+5-32m+1-24m+30-32m+3-24m+7-32m+1-24m+1-32m+6-32m+1-24m+4-32m+2-24m+10-32m+1-24m+20-32m+2-24m+5-32m+1-24m+1-32m+6-32m+1-24m+72-32m+1-24m+24-32m+1-24m+6-32m+1-24m+29-32m+2-24m+11-32m+2-24m+6-32m）简支箱梁+1-（72+132+72）m连

181、续梁+（1-32m+1-24m+20-32m+4-32m+1-24m+5-32m+2-24m+12-32m+1-24m+1-32m+8-32m）简支箱梁+1-（32+48+32）m连续梁+（1-32m+1-24m+13-32m+1-24m+5-32m+1-24m+17-32m+2-24m+31-32m+2-24m+7-32m+12-32m+3-24m+68-32m+13-32m）简支箱梁+1-（32+48+32）m连续梁+（1-32m+1-24m+1-24m+12-32m+2-24m+3-32m+27-32m+3-24m+24-32m+1-24m+10-32m）简支箱梁。全桥长25132.48

182、m，本桥线路长，施工时间短，连续梁较多，技术难度大，因此，该桥为本项目控制工程。2.2.2.2 水文地质资料桥址区地层局部覆盖第四系全新统人工堆积层人工堆积填筑土、素填土、杂填土、冲积黏土、粉质黏土、粉土、淤泥、砂类土、湖积黏土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂；第四系上更新统冲洪积黏土、粉质黏土、粉土、砂类土、碎石类土、冲湖积黏土；第四系中更新统冲洪积黏土、砂类土等底层，下伏基岩为太古界片麻岩。桥址区局部地表水、地下水对混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1、H2。不良地质为粉土地震液化和岩溶。特殊岩土为人工填土、软土和松软土。根据地勘报告，本桥址区地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反应

183、谱特征周期分区为2区，场地土类型为III类。桥梁范围土壤不冻结。2.2.2.3 施工条件跨越情况：序号中心里程道路名称立交要求净宽净高（m）1DK135+444.519土路342DK135+727.835土路3.543DK136+055.093土路3.544DK136+319.357土路345DK136+666.006碎石346DK137+162.423土路2.547DK137+410.460碎石348DK137+758.460土路3.549DK138+270.808土路4410DK138+930.295水泥4.5411DK139+112.668土路4412DK139+384.018水泥4.5

184、413DK139+698.500土路2.5414DK139+927.284土路2.5415DK140+379.443土路2.5416DK140+552.432土路4417DK140+643.859土路2418DK140+658.308水泥15519DK141+002.898碎石4420DK141+422.864土路3421DK142+370.000土路2422DK142+596.350土路3423DK142+952.000水泥5424DK143+018.695水泥5425DK143+059.504碎石3426DK143+636.185水泥5427DK143+924.940土路3428DK143

185、+955.215碎石3429DK144+031.895碎石3430DK144+354.064土路3431DK144+743.439水泥3432DK145+562.286碎石3433DK146+146.697水泥6434DK146+581.541水泥3435DK147+114.384土路3436DK147+331.843土路3437DK147+675.147水泥4438DK148+025.139沥青10539DK148+237.786碎石5440DK148+536.103土路2441DK148+957.226水泥5442DK149+129.668碎石2443DK149+237.568土路2444

186、DK149+529.814碎石3445DK149+605.216土路2446DK149+837.115土路3447DK150+021.868碎石7448DK150+138.083碎石2449DK150+327.875碎石2450DK150+344.403水泥5451DK150+949.421水泥6452DK151+656.102土路2453DK151+918.595沥青29.5554DK152+170.139土路2455DK152+552.644水泥13556DK152+979.810水泥13557DK153+690.837土路2458DK154+482.059土路2459DK154+945.

187、426砼4460DK155+413.420土路6461DK156+651.7土路5462DK157+437.5水泥4463D2K158+689.9土路2.2464D2K160+208.8水泥44交通条件：桥址多穿越既有道路，交通方便。（3）施工用水：河中取水或打井取水。工程材料：水泥、钢材等可外购后从新建便道运至工地。燃油在当地有加油站，燃料供应充分。施工用电：沿线电力资源比较充沛，可接地方电源。2.2.2.4 施工组织安排2.2.2.4.1 施工队伍及劳动力安排根据连续梁总体安排以及全标段的总体工期安排，劳动力安排见架子队人员配置表。2.2.2.4.2 主要机械设备主要机械设备详见下表：表2

188、.2.1.4-1主要机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1旋挖钻机TS-200台202回旋钻机GJD-1500/45KW台553挂篮满足施工要求对284预应力设备满足施工要求套145砼输送泵HBT60台56汽车吊QY25台 47挖掘机PC400台152.2.2.4.3 施工工期计划工期目标：完全响应建设单位招标文件规定工期要求，并力争提前。下部结构及连续梁计划于2015年12月20日开工，于2017年4月4日完成。2.2.2.4.4 施工场地布置及临时设施（1）施工便道主施工便道均按照双车道设置，路面采用碎石路面，宽度6.0m，横向双侧排水，横坡4%。重点路段，如与既有道路交汇点、施

189、工驻地、材料场等均考虑加宽一个车道或加大交道口范围。跨越小河道、水塘、沟渠地段，既有道路两边能贯通，且绕行距离较短、便道能满足要求的，绕行即可，不能满足上述要求的可采用分段贯通便道或采用钢便桥直接穿过。（2）混凝土拌合站本桥混凝土由临近砼拌合站供应。（3）生产、生活区设置施工架子队设置在施工工地附近原则通过临时征用土地和租用民房的方式解决。施工队办公区和生活区统一考虑设置,室内采用防火天花板吊顶,并符合通风、采光、防火要求。生活用房一般考虑为双层,办公一般采用单层，配套区内的临电、实验室、库房等采用砖墙,加工厂地内采用轻钢工棚。并在施工工地附近设置配电室、物资仓库、钢筋加场、木工车间等生产设施

190、。生产区加工、堆放场地按照7天施工能力考虑。（4）临时供水、供电施工用水采用河中取水或打井取水。施工、生活用电均采用设置变压器的方式解决，变压器设置在施工场地内合适位置。2.2.2.5 施工方案桩基施工，根据施工水位，施工时采用筑岛和钢围堰；桩基础均采用钻孔灌注桩，钻孔桩采用旋挖钻机和回旋钻机成孔，对于岩石、岩溶地质地段优先选用冲击钻机，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；施工中尽量先施工控制路基填筑的桥台处和现浇连续梁处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。施工顺序为：施工准备-钻孔清孔钢筋笼加工与吊放水下混凝土浇筑桩身质量检测。承台施工时，对地质情况较好的地段采用放坡开挖的方法开挖；对于地下水位较高

191、的地段及危岩落石地段，基坑开挖前采用适当的支护方案；对于承台基坑开挖以机械设备为主，人工配合，采用大块钢模板，单层承台结构采用一次性浇筑的施工方案并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。墩台身施工采取流水作业，采用定制整体钢模，一次浇注完成，保证混凝土表观平整。混凝土浇筑后及时进行养护，防止出现失水收缩裂纹。非标准简支梁采用支架现浇施工，简支箱梁采用预制、架设施工。桥梁墩台身施工顺序：墩台模板安装（立模）-钢筋加工成型，现场人工绑扎-集中拌合混凝土，混凝土运送车运送到现场，分层、连续浇筑-脱帽-墩帽施工。总的施工顺序：施工准备-办理各项施工手续-桩基-承台-墩身（连续梁桥墩优先施工）-悬臂

192、连续梁浇注-预制箱梁架设-桥面系。临近铁路施工：对既有铁路采取可靠的防护措施，连续梁采用悬臂挂篮现浇，0#块采用支架或托架进行施工。跨越公路施工：防护采用搭设防护棚洞，结构形式为混凝土基础、钢管立柱、工字钢横梁、钢板焊接封顶对高速公路进行全封闭防护。临近铁路和跨越防护方案提前报交通运输厅审查，审查通过后，与路政部门办理施工手续。其它地段施工同一般桥梁施工，每处连续梁为独立施工单元并平行作业，其中：下部结构采用流水作业面平行作业；上部结构每联连续梁设2 个流水作业面，1 个“T”联+边跨现浇段为1 个流水作业面，每个流水作业面平行作业。施工中对先架梁段和悬臂连续梁下部结构优先施工。2.2.2.6

193、 施工工艺及方法具体施工工艺及方法见“桥梁施工工艺、方法及措施”部分相关内容。2.2.2.7 工程中难点对策及方法2.2.2.7.1 大跨径连续箱梁京杭运河特大桥多处跨越道路、河流、障碍物处采用挂篮悬臂浇筑连续梁，跨度大、技术难度高，因此，该桥为本项目难点工程。最大跨径为跨越京杭运河处（72+132+72）m连续梁采用挂篮分段连续灌注施工。448、449、452号墩位于京杭运河河边，基础施工前优先自河堤修建通往墩位的栈桥，然后再于墩位处搭设水上施工平台进行钻孔桩施工，最后拆除施工平台、插打钢板桩围堰进行基坑开挖及承台施工。其中，450、451号墩右侧临近既有宿淮线，该侧河底以下的施工平台钢管立

194、柱、钢板桩围堰不得拔除，以上部分切割拆除。522-542、706-719号墩距离既有宿淮线铁路路基边坡较近，需采用单侧钢板桩防护。2.2.2.7.2 主梁施工线型控制严格执行连续梁的施工工序，按设计要求设置临时支承，先边跨合拢，后中跨合拢，并按设计要求对梁体进行体系转换。严格控制混凝土的配合比，使混凝土的强度、弹性模量符合设计要求，混凝土在初凝之前浇筑完成；严格控制钢绞线的强度及弹性模量，测试预应力管道的摩阻系数，认真按张拉工艺对各节段梁体进行张拉，以控制梁体的线型。混凝土初凝时间不小于10小时，初始浇筑的混凝土必须在全部混凝土施工结束后初凝。随着混凝土浇筑进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊

195、杆调整高程，使其保持原来的高程。施工过程中严格控制混凝土的拌制质量和预应力工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与理论值之间的偏差。进行立模操作时，将模板高程锁定在计算的高程上，便可使线型得到效的控制。在范本调整完成后，调整前长吊带的松紧度，使每根长吊杆受力均匀。浇筑混凝土时对前长吊杆位移量进行跟踪测量，如若发现吊带有不均匀沉降（即与吊带平均下沉量相比出入较大者），及时进行调整。严格控制挂篮在施工时悬臂端的施工荷载，严格控制各节段梁体的结构尺寸，使悬臂端的受力模型与设计计算模型一致，施工时精确测量，每个节段按计算出的预拱度值调整底模高程，以控制箱梁线型。对梁体受力情况、线型、温度

196、应力等进行监测监控，当发现线型与设计有偏差时，及时进行分析，确定施工方案，并进行调整。2.2.3 宿迁特大桥2.2.3.1 工程概况全桥孔跨式样：6-32m+2-24m+11-32m+1-24m+2-32m+1-(48+80+48)m连续梁+22-32m1-（60+100+60）m连续梁+6-32m+2-24m+2-32m+1-24m+5-32m+1-（32+48+32）m连续梁+13-32m+2-24m+7-32m+2-24m+6-32m+3-24m+2-32m1-（60+100+60）m连续梁+3-32m+1-(60+100+60)m连续梁+1-（2-32m+1-24m+5-32m+34-

197、32m+1-24m+27-32m+2-24m+39-32m+2-24m+8-32m+1-24m+3-32m+2-24m+37-32m+1-24m+3-32m+1-(32+48+32)m连续梁+1-32m+2-24m+9-32m+3-32m+2-24m+39-32m+1-24m+9-32m+2-24m+26-32m+1-24m+26-32m，全桥长313888.720m。本桥线路长，施工时间短，跨越公路河流较多，连续梁较多，技术难度大，因此，该桥为本项目重难点工程。本标段桥主要跨越门面河、徐淮高速、省道325等河流道路。2.2.3.2 水文地质资料桥址范围内的地形比较平坦，地层为第四系全新统人工

198、堆积填筑土、杂填土、湖积粉质黏土、淤泥质粉质粘土、冲积粉土、粉质黏土、砂类土；第四系上更新统冲洪积黏土、粉土、砂类土、细圆类土、冲湖积粉质黏土；第四系中更新统冲洪积黏土、砂类土等底层。不良地质主要为地震液化，工点范围内特殊岩土主要为人工填土、软土和松软土等。本桥址区地下水对混凝土结构具硫酸性。根据地勘报告，地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期分区为1区，场地土类型为III类。本桥梁范围内土壤不冻结。2.2.3.3 施工条件跨越情况：序号中心里程道路名称立交要求净宽净高（m）1DK119+400.747沥青244.52DK119+926.740碎石2.54.53DK119+948.

199、262土路3.544DK120+116.532水泥5.54.55DK120+436.087土路44.56DK120+544.030土路44.57DK120+817.063土路44.58DK120+842.162土路44.59DK120+898.981水泥124.510DK121+301.882土路44.511DK121+378.667土路2.54.512DK121+644.451砼5.5413DK121+777.077土路5.5414DK122+147.194土路6.5415DK122+270.690砼5.5416DK122+395.905土路5.5417DK122+517.700土路4.54

200、18DK122+805.270土路5419DK123+016.880土路4.5420DK131+019.006水泥5421DK131+076.643土路3.5422DK131+097.719碎石3.5423DK131+369.772土路3.5424DK131+674.299碎石3.5425DK131+958.496土路4426DK131+976.123土路3.5427DK132+244.135土路3.5428DK132+598.078水泥3.5429DK132+660.161水泥6.5430DK132+985.308土路3.5431DK133+027.054水泥3.54交通条件：桥梁穿越多条既

201、有公路，且建筑物较多，交通方便。施工用水：取自颍河及打井取水。工程材料：水泥、钢材等可外购后从新建便道运至工地。燃油在当地有加油站，燃料供应充分。施工用电：沿线电力资源比较充沛，可接地方电源。2.2.3.4 施工组织安排2.2.3.4.1 施工队伍及劳动力安排根据本桥总体安排以及全标段的总体工期安排，劳动力安排见架子队人员配置表。2.2.3.4.2 主要机械设备主要机械设备详见下表：表2.2.3.4-1主要机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1旋挖钻机TS-200台152回旋钻机台403挂篮满足施工要求对164预应力设备满足施工要求套85砼输送泵HBT60台46汽车吊QY25台37挖

202、掘机PC320台102.2.3.4.3 施工工期计划工期目标：完全响应建设单位招标文件规定工期要求，并力争提前，下部结构及连续梁计划于2015年12月20日开工，于2017年2月5日完成。2.2.3.4.4 施工场地布置及临时设施（1）施工便道主施工便道均按照双车道设置，路面采用碎石路面，宽度6.0m，横向双侧排水，横坡4%。重点路段，如与既有道路交汇点、施工驻地、材料场等均考虑加宽一个车道或加大交道口范围。跨越小河道、沟渠地段，既有道路两边能贯通，且绕行距离较短、便道能满足要求的，绕行即可，不能满足上述要求的可采用分段贯通便道或采用钢便桥直接穿过。（2）混凝土拌合站本桥混凝土由附近自建混拌合

203、站供应。（3）生产、生活区设置施工架子队设置在施工工地附近原则通过临时征用土地和租用民房的方式解决。施工队办公区和生活区统一考虑设置,室内采用防火天花板吊顶,并符合通风、采光、防火要求。生活用房一般考虑为双层,办公一般采用单层，配套区内的临电、实验室、库房等采用砖墙,加工厂地内采用轻钢工棚。并在施工工地附近设置配电室、物资仓库、钢筋加场、木工车间等生产设施。生产区加工、堆放场地按照7天施工能力考虑。（4）临时供水、供电施工用水采用颍河及打井取水。施工、生活用电均采用设置变压器的方式解决，变压器设置在施工场地内合适位置。2.2.3.5 施工方案墩台均采用钻孔桩基础，钻孔桩采用旋挖钻机和反循环钻机

204、成孔，水下灌注桩身混凝土。承台施工时，对地质情况较好的地段采用放坡开挖的方法开挖；对于地下水位较高的地段及跨越河渠地段，基坑开挖前根据地质及场地情况采用钢板桩、钻孔桩等支护方案；对于承台基坑开挖以机械设备为主，人工配合，采用大块钢模板，单层承台结构采用一次性浇筑的施工方案并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。墩台采用整体式钢模一次或分次浇筑完成，混凝土浇筑后及时进行养护，防止出现失水收缩裂纹。连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，简支箱梁采用预制、架设施工。本桥桥梁长度长、结构形式较复杂，连续梁类型和数量较多，跨越多条公路、河流，对既有公路干扰大，尤其是跨越淮徐高速，安全防护要求高，为全线重难点工

205、程。施工重难点：既有公路安全防护及连续梁施工。采取的措施：加强与公路交通主管部门联系，提前制定专项的施工方案和安全防护措施，组织专家论证并报公路设备管理单位批准。2.2.3.6 施工工艺及方法桥梁一般施工工艺及方法见“2.4.6.4桥梁施工工艺、方法及措施”部分相关内容。2.2.3.7 工程重难点对策及方法2.2.3.7.1 大跨径连续箱梁宿迁特大桥多处跨越道路、河流、障碍物处采用挂篮悬臂浇筑连续梁，跨度大、技术难度高。连续梁0号块梁体内钢筋密集，预应力管道集中，结构复杂，因此，该桥为本项目难点工程。桥梁跨越古黄河、淮徐高速、省道325的跨径比较大，都采用（60+100+60）m连续梁采用挂篮

206、分段连续灌注施工，在墩顶立模灌注0号块，在0号块安装挂篮，分别在挂篮上对称向两侧顺序灌注其他号块，形成2个对称的T构；先合拢中跨，再利用边跨挂篮施工边跨不平衡段，最后在墩旁搭设托架，结合挂篮浇筑合拢两边跨梁段，完成梁体施工。当墩位处淤泥较厚、路边、河边，基坑开挖采用钢板桩围堰防护；在水中，则需搭设栈桥、水上施工平台，基础施工采用钢板桩围堰防护。2.2.3.7.2 主梁施工线形控制严格执行连续梁的施工工序，按设计要求设置临时支承，先中跨合拢，后边跨合拢，并按设计要求对梁体进行体系转换。严格控制混凝土的配合比，使混凝土的强度、弹性模量符合设计要求，混凝土在初凝之前浇筑完成；严格控制钢绞线的强度及弹

207、性模量，测试预应力管道的摩阻系数，认真按张拉工艺对各节段梁体进行张拉，以控制梁体的线型。混凝土初凝时间不小于10小时，初始浇筑的混凝土必须在全部混凝土施工结束后初凝。随着混凝土浇筑进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊杆调整高程，使其保持原来的高程。施工过程中严格控制混凝土的拌制质量和预应力工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与理论值之间的偏差。进行立模操作时，将模板高程锁定在计算的高程上，便可使线型得到效的控制。在范本调整完成后，调整前长吊带的松紧度，使每根长吊杆受力均匀。浇筑混凝土时对前长吊杆位移量进行跟踪测量，如若发现吊带有不均匀沉降（即与吊带平均下沉量相比出入较大者），及

208、时进行调整。严格控制挂篮在施工时悬臂端的施工荷载，严格控制各节段梁体的结构尺寸，使悬臂端的受力模型与设计计算模型一致，施工时精确测量，每个节段按计算出的预拱度值调整底模高程，以控制箱梁线型。对梁体受力情况、线型、温度应力等进行监测监控，当发现线型与设计有偏差时，及时进行分析，确定施工方案，并进行调整。2.2.4 简支箱梁制运架施工2.2.4.1 工程概况双线简支箱梁预制、运输和架设施工是确保工期和进度，联系轨道工程和下部工程的重点。按照全线整体安排在标段内设置1个制存梁场，梁场位于D146+200京杭运河特大桥桥下，供梁范围DK134+244-DK160+518，供应数量本标段767孔。2.2

209、.4.2 制架梁能力及工期安排本标段顺义特大桥梁场共设置制梁台座8套，存梁台座67套，静载试验台1套，梁场内设置材料存放场。根据该进度指标和总工期要求，本标段架梁计划开始时间为2016年10月15日，计划在2018年2月23日完成全部架梁任务。架梁前完成箱梁预制场的建场，通过产品认证，达到批量生产条件。制梁进度与架梁进度相协调，下月所架箱梁即为本月预制箱梁。每个制梁台座完成所有工序周转周期为7天，箱梁预制制梁台座占用时间见表2.2.5-1。表2.2.5-1 箱梁预制制梁台座占用时间表序号名 称时间(h)内 容 与 说 明单项累计1底模、侧模整理66含底模整理，侧模整理及闭合安装。2底腹板钢筋吊

210、装612含吊装及各预埋管（件）的安装、调整。3端模、内模吊装1022含端模、内模吊装，及连接固定。4顶板钢筋吊装及报检1234含吊装、绑扎及各种预埋件的安装，自检与报检。5混凝土浇筑640含浇筑前的准备及浇筑6蒸 气 养 护4888含静停、升温、恒温、降温7脱 模1098含蒸养棚的移出与内外模的脱模。8预拉、初张与移梁12110含穿线与初张，箱梁搬运机吊移梁。9工序交接与设备强检10120含工序交接及设备强检分摊时间。10合 计120h（5d）终张与管道压浆时间不占循环时间。2.2.4.3 主要施工方案本标段简支箱梁主要采用工厂化集中整孔预制方案，模板体系采用高刚度液压模型体系，混凝土集中供应

211、，存梁场集中存放、专用运架设备架设。箱梁架设按“一运一架”方式组织实施。根据全线的桥梁分布、架梁作业区间、作业数量、工期要求及工程特点等本标段设置1处箱梁预制场。2.2.4.3.1 简支箱梁预制方案制梁模板采用钢模板，外模数量与制梁台座的比例按照1：2配置，内模数量按照制梁台座数量的7天一个循环配置。箱梁外模为开合式钢模板，内模为可牵引液压钢模板。钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用2台50t龙门吊整体吊装入模，内模安装后整体拖拉入钢筋骨架内。混凝土采用商混，2台60m/h混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护

212、棚蒸汽养护，初张移梁后自然养生。预应力张拉采取双侧对称张拉，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。初张后采用搬运机将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张拉和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座进行。梁场内设置专用静载试验台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重力式台座与反力架来进行加载。2.2.4.3.2 简支箱梁运架方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座存梁台座运梁通道装梁区运梁车待架孔位。箱梁在场内采用搬运机移梁、装梁,通过路基到桥位待架。架桥机采用尾部喂梁、定点起吊架梁的施工工艺；架桥机在简支箱梁上及短路基上利用走行轨对位纵移。2.2.4.4 施工工艺及方法具体施工工艺

213、及方法见“桥涵施工方法、施工工艺”部分相关内容。2.2.5 重点跨越立交施工方案本项目多次跨越既有公路。2.2.5.1 特殊桥跨结构施工针对连续梁悬臂浇筑工点，需切实做好墩梁临时固结设计及施工工作，保证悬臂浇筑安全。施工时根据成熟的经验及娴熟的操作方法选用合理的挂篮形式，并落实挂篮设计、施工及走行方案，编制施工方案及安全措施，报相关单位批准后方可施工。连续梁悬臂施工时应委托有资质的监测单位做好施工线形控制工作，保证梁体线形符合设计要求。针对现浇梁支架须做好地基处理工作，保证支架平稳，并做好支架预压工作，密切监控支架预压及桥梁施工时支架的变形等指标。特殊桥梁工点应加强施工测量，及时反馈施工信息，

214、保证施工顺利进行。2.2.5.2 跨公路施工针对桥梁跨越具体工点，在施工前应确定其具体位置关系，制定具体的安全防护措施，与产权单位签订书面协议，并报产权办理相关手续后，方可施工。避免对桥下道路影响采取的措施对于基础施工到既有路面距离足够远没有互相干扰时，需设立引导性标识。对于施工时基础破坏路面但是有条件临时改移道路的，采取临时改移道路，施工完成后，恢复道路交通。对于交通紧张，又没有条件进行临时改移的，与产权部门签订协议进行交通管制，并在通道范围内实施防护棚架。对于大跨桥梁在采用悬浇施工时，桥下道路采用全封闭防护棚洞，保障桥下安全通行。基坑开挖时距离道路较近或填土较高时，按照设计要求，对应不同填

215、土高度采取钻孔桩、钢板桩等防护措施，保障基坑施工的安全。桥上施工人员必须按照施工规范进行操作，遵照相应的安全规则，大风等恶劣天气应停止施工，避免出现不必要的人员伤亡。 2.3 过渡工程及接口工程方案2.3.1 过渡工程本标段无过渡工程。2.3.2 接口工程方案接口工程包括站前与站后各专业工程间的接口、站前相关专业间的接口、本标段与相邻各标段间的接口。成立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业部门（或技术）负责人任组员的现场施工协调小组。协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。全面负责施工过程中出现的各种问题。施工前，参

216、照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。每一接口界面施工过程中，设专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。施工过程中把测量控制网互用、预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制、施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合等在施工中作为重点进行管理。2.3.3 工程接口及配合电缆沟槽、综合接地、声屏障基础、接触网立柱基础、过轨管线与“四电”相关的预埋结构与站前工程同步设计、同步施工，站后单位施工前由建设单位组织对接口工程进行验收。2.3.3.1 各专业工程的接口关系电缆

217、沟槽、综合接地、声屏障基础、接触网立柱基础、过轨管线与“四电”相关的预埋结构完工后，施工单位对相关接口进行确认。各专业间的接口与配合关系详见表2.3.3-1。表2.3.3-1 各专业间接口与配合关系表项目路基桥梁轨道站场建筑道床接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管道运梁通道声屏障基础设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。2.3.3.2 相关专业间的接口方案站前专业与“四电”专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，作业项目要统一组织进行，避免返工。各相关专业配合关系见表2.3.3-2。表2.3.3-2 各相关专业配合关系表配合专业施工配合内容施工配

218、合措施路基-接触网接触网基桩定点、开挖。参加技术交底，现场配合，保证基坑标准和质量。接触网桥梁桥墩预留接触网钢柱位置，在桥梁上的电缆槽道要绕过接触网钢柱。共同核对资料，现场配合。各相关专业间的施工技术配合见表2.3.3-3。表2.3.3-3 各相关专业间的施工技术配合配合工序施工技术配合内容施工技术配合措施接触网基础-路基接触网在路基上进行下部工程施工。施工时注意保护路基、保证水沟畅通、路基清洁，施工后恢复至原样或按设计规定施工，保证路基稳定。接触网-桥梁桥钢柱预留基础螺栓的技术状态。中标后立即派技术员提前指导，对已完部分共同确定技术方案，施工中注意对桥梁的保护。2.3.3.3 各标段间的施工

219、配合我公司进场后与其他各标段施工单位取得联系，共同做好以下工作：测量控制桩的搭接测量复核；做好土石方调配利用；便道等大临的利用；综合接地的连通。2.4 各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺2.4.1 施工准备2.4.1.1 机构准备中标后迅速成立项目经理部，主要管理人员和技术人员按照投标书所述，尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作，为组织施工提供资料。2.4.1.2 技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。交接桩完成后，立即组织线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建

220、立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。编制实施性施工组织设计，报送建设单位和监理工程师批准后组织实施。落实取、弃土场，做好填料的试验工作。积极配合业主搞好征地拆迁工作，争取尽早

221、开工。2.4.1.3 组建中心试验室进场后，及时组建中心试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定、验收，取得资质后投入使用。2.4.1.4 技术交底及人员培训根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。开工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可持证上岗。2.4.1.5 资源准备接到中标通知后，立即进行施工队伍调遣工作。施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交

222、付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标供应商签订供料合同，保证按时足量供料。2.4.1.6 混凝土及填料拌合站上场后立即开始进行混凝土及填料拌合站建设，与地方相关部门协商办理临时用地征用手续，落实设备进场计划，选择有相应认证资质的检验、检测单位对预制场和拌合站进行标定，经鉴定合格后方可投入使用。2.4.1.7 临时工程用地临时工程用地由施工单位与地方政府协商解决。进场后，根据现场详细调查情况，进行临时工程用地的设计，在满足施工的情况下，最大限度的节约临时用地的数量。临时工程布置时主要考虑以下几方面：临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用

223、数量。施工场地、营地。预制场、混凝土拌合站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃渣数量的增加。砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用

224、地方料场，减少临时用地数量。单位临时工程结束后，及时对临时工程进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。2.4.2 迁改工程及征地2.4.2.1 改移道路施工方案改移道路在正式工程施工前进行，并根据道路使用情况积极联系当地交通管理部门，协商改移方案，完善批复手续。改移道路由所在管段的路基架子队组织施工。2.4.2.1.1 改移道路施工方法及工艺2.4.2.1.1.1 路基及附属改移道路路基土石方施工方法参见“2.4.5路基工程”施工方法、施工工艺相关内容。2.4.2.1.1.2 路面垫层、基层本标段改移道路路面结构为泥结碎石路面及水泥混凝土路面。泥结碎石路面结构形式为：上面层：细

225、砂，下面层：粗砂，底基层：砂砾石；水泥混凝土路面结构形式为：混凝土，基层：水泥稳定层，底基层：级配碎石。本标段仅对水泥稳定层进行叙述。施工方案基层水泥稳定层拌合料由拌合站集中供应，采用自卸汽车运输，摊铺机进行摊铺，每个工作面压实配备相应的压路机负责碾压。施工重点、关键工序施工准备混合料的配合比设计根据基层的抗压强度（7天）满足设计规范要求，同时考虑气候、水文条件因素，通过实验选取最适宜的水泥、碎石、石粉及添加料，拌和时确保必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。在正式开工前，应试铺一段长度满足设计和规范要求的试验路段，以验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合和压实的质量要求

226、和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实时材料的含水量范围、干密度等施工参数，用于后续施工。施工方法A.施工测量施工前恢复中线，在验收合格并经监理工程师批准的基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆，测出标高，拉紧基准钢丝（拉力不小于100kg）,上基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。B.混和料拌和在稳定土拌和站配备计算机控制的材料输送计量设备，实验设备配齐配全。原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。C

227、.运输一个工作面混合料组织满足摊铺要求数量的自卸汽车运输。运输时应均匀地通过已铺筑路段，速度宜缓，以减少不均匀的碾压或车辙。装车时各车的数量应做到大致相等。运输车辆应盖篷布防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。设专人指挥运输车辆卸料，做到安全生产，并做好相应的记录。D.摊铺按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，均匀的摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中水分损失。运料车在摊铺机前方1030cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为34m/min。摊铺后，发现不合格的路段，及时增

228、补料，并进行整平和整形。每天作业端头设置模板，高度和该层厚度相等。E.碾压根据试验路段提供的碾压数据-碾压速度及碾压遍数等技术数据进行碾压，一般按下列规程进行施工。摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时，先采用光轮压路机稳压一遍，其速度控制在1.5-2km/h，后轮重叠1/2轮宽；然后用振动压路机振压4-6遍，碾压速度为2.5-3km/h,重叠1/2轮宽；最后用轻型压路机光面。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压过程中的质量控制：试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度，测量

229、人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑厚度，设专人负责碾压管理工作。F.接头处理两作业段的衔接处，采用平口结合，即在第一段施工终止前在其端头埋置并固定一等高度方木，摊铺平齐并压实。第二段施工时，将第一段在施工高程和平整合格处予以切齐，碾压时做好接头的横向碾压。G.养护及交通管制经监理工程师检查合格的底基层和基层养生期不小于7天，养生期间用专门洒水车不停洒水始终保持表面潮湿状态。必要时铺以草袋覆盖洒水。养生期间如出现病害应及时挖补，挖补压实的厚度不小于8cm.养生期间做好交通管制工作。只允许洒水车辆通行，行车速度不超过15km/h。H.取样及试验。按照本工程专用技术规范执行。2.4.2.1.

230、1.3 路面 水泥混凝土路面水泥混凝土路面施工模板用6m长200mm宽的槽钢做骨架的钢模板，砼由商混站供应，利用小型运输机械拉运至施工点入模，插入式和平板振动器配合振捣，人工抹面、压面、切割整形，待砼终凝后及时用草袋覆盖，并洒水养生，安设道牙块。主要施工工艺流程为：基层检查施工放样安装传力杆、钢筋混凝土拌合混凝土运输混凝土摊铺混凝土振实振动梁刮平真空吸水二次振动找平压纹养护切缝沥青灌缩缝养护开放交通。泥结碎石路面泥结碎石路面采用人工配合小型拌合机械拌合粘土及碎石，用平地机将拌合料平整，压路机碾压密实。2.4.2.1.1.4 涵洞施工改移道路涵洞施工方法参见“2.4.7涵洞工程”部分相关内容。2

231、.4.2.2 管路拆改、防护在施工准备期间必须会同产权单位、监理单位和相关单位一起做详细的调查和探测，核实管线和管道的类型、规格、准确位置及埋深，并经有关部门和单位确认。然后按设计要求进行拆迁、改移，对需要改移的管线及管道，待改移部分修好连通后，再行拆除。管线、管道迁改及防护在正式工程施工前进行，具体迁改方案和防护措施报管线和管道主管部门审批后执行。对于设计图纸提供的管线和管道线路迁移图，施工过程中进一步核实并在改迁这些管线路时，先征得管线、管道产权单位及主管部门的同意后，并确认方案，方案实施中应有主管部门人员现场指导。在确保管线路畅通后，才可拆迁原有设施。当施工距离地下管线和管道较近但不需要

232、改移时，地下管线和管道应采取支护或加固的方法进行保护。对于需要迁移的管线和管道路由专业的施工单位进行施工。2.4.2.3 征地征地包括永久征地和临时征地。永久征地由业主负责，施工单位配合；临时征地由施工单位负责。永久征地对于永久征地，开工后派专人配合业主及地方政府征地拆迁部门尽快解决，特别是先期开工的重难点工程要优先解决，以满足重难点工程先期开工的需要。临时工程用地临时工程用地由施工单位与地方政府协商解决。进场后，根据现场详细调查情况，进行临时工程用地的设计，在满足施工的情况下，最大限度的节约临时用地的数量。临时工程布置时主要考虑以下几方面：临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占

233、用数量。施工场地、营地。预制场、填料集中拌合站、混凝土拌合站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃渣数量的增加。砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格

234、的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。单位临时工程结束后，及时对临时工程用地进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。2.4.3 施工测量2.4.3.1 施工测量方案2.4.3.1.1 测量组织管理形式及规模针对本项目的特点及铁路客运专线的高标准要求，本项目聘请具有专业测量监控资质的单位与我公司合作，共同组成本项目测量组织机构，建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。项目经理部的测量工作由总工程师总负责，由精密测量队队长具体负责，项目经理部精密测量队队长和工程技术部

235、部长统一组织和协调标段内的测量工作。下设处级工区测量班，具体负责各自管段范围内的控制测量、大型贯通测量、施工放样测量，精密测量队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作并将成果报请处级工区测量班班长复核，复核合格后报项目经理部精密测量队队长和工程技术部部长审核，最后报项目经理部总工程师签字后报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。日常施工放样工作则由各处级工区技术负责人和处级工区测量工程师负责。2.4.3.1.2 测量人员及仪器的配置和原则测量人员的配置和原则由于铁路客运专线对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，本项目聘请具有专业

236、测量监控资质的单位与我公司合作，并从本单位选择经验丰富，能力较强的人员与合作单位共同组建精干高效的测量管理队伍。本标段项目经理部拟组成1个精密测量队负责全标段的测量指导及控制工作，并在工程技术部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。各处级工区设测量班，具体负责本分部的测量工作。测量仪器的配置和原则针对铁路客运专线的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。具体测量仪器配置见“试验测量试验配备表”。2.4.3.2 平面控制测量2.4.3.2.1 平面控制网的复测和加密本标段平面控制网的复测和加密分为三部分：基础平面控制网(CP)的复

237、测、线路平面控制网(CP)的复测和基桩控制网(CP)的布设及加密。在交接桩完成后，项目经理部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。平面控制网的复测由项目经理部总工程师总负责，由精密测量队队长牵头并负责组织处级工区测量班实施。铁路客运专线的平面控制网分为基础平面控制网(CP)和线路平面控制网(CP)，由设计单位提供，测量精度要求高。基础平面控制网(CP)和线路平面控制网(CP)通常采用GPSB级和GPSC级(或四等导线网)进行控制测量。在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，采用双频静态接收机对所有CP1、CP2控制点进行同精度复测，各种限差和精度要求以此为准。CP1、CP2

238、控制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。CP1控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。CP2控制网与CP1联测构成附和网，通过联测的CP1控制网进行约束平差和坐标转化。基桩控制网(CP)要求采用导线测量进行加密。对路基、特大桥进行加密控制点选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一致，点位应远离大功率的无线电发射源(如电视台、微波站等)，其距离不小于400米，远离高压输电线路，其距离应不少于200米，附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林，选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记，且在1:2000图上标出其

239、位置。观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合高速铁路工程测量规范的要求，不符合则重测。CP控制网应符合到CP或CP上，并采用固定数据平差。复测工作结束且数据合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。复测工作结束后立即对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。2.4.3.2.2 平面控制网的复测成果的确认当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时，应采用设计单位勘测成果：CP控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于2cm的要求。CP控制点的复测应满足表2.4.3-1要求表2.

240、4.3-1线路控制网(CP)复测限差要求水平角导线方位角闭合差距离(mm)导线长度闭合差（）2.5D0000注：mD为仪器标称精度。若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，应当重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，应当书面报告设计及监理单位，以寻求妥善的解决方法。2.4.3.3 高程控制测量2.4.3.3.1 水准点的复测根据设计院提交的水准测量资料，按照二等水准点测量的要求复测，采用数字水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，水准测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。长度在300米以上桥梁两端和大型车站范围内，应加设水准点；加密的水准点单独

241、设置，应按二等水准测量的要求施测。当水准点复测限差满足表2.4.3-2要求时，应采用设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位的勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报设计及监理单位，以寻求适当的解决方法。表2.4.3-2水准点复测限差要求二等精密水准三等四等2.4.3.3.2 水准网的加密当水准点的密度不能满足施工需要时就需要加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设采

242、用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇灌埋设(按照国家三、四等水准测量规范)。二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则缩短视线长度。2.4.3.4 线下工程测量2.4.3.4.3 一般构造物及路基的控制测量复测成果批复以后，根据设计单位所交的GPS点、导线点对控制网进行加密，以满足路基板桩以及中线、边线和一般构筑物的施工放样的需要。加密控制点按四等导线测量精度进行控制，采用DJ2级全站仪施测，加密点起闭于设计单位所交的GPS点、导线点，角度采用方向观测法观测4测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。当施测条件困难时可采用跨河水准

243、测量或光电测距三角高程测量施测。水准点加密与导线点加密同步进行，采用四等水准测量或三角高程测量施测。当采用三角高程测量时竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测2测回并进行加乘常数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。导线点加密与水准点加密测量采用严密平差法进行平差。2.4.3.4.4 特大桥及特殊结构的控制测量特大桥及特殊结构须建立独立的的平面、高程控制网，平面控制网采用GPSC级控制网进行施测，控制点与线路的垂直距离一般应大于150m，控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号，控制点埋设为混凝土铁芯桩，控制点间

244、的距离约500600m，并沿桥轴线两侧布设。施工控制网按三角锁或大地四边形形式布设，力求图形结构坚强，采用4台GPS接收机同时作业，每时段观测时间均60分钟。观测严格执行测量计划，按规定时间进行同步观测作业。天线的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，取两次平均值作为最终结果。C级GPS控制网观测基本技术指标要求见表2.4.3-3。表2.4.3-3 C级GPS控制网观测基本技术指标卫星高度角()15有效观测卫星总数4观测时间(min)60施测时段数12数据采集间隔(s)1560点位几何图形强度因子(GDOP)8平面控制网的控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影

245、响范围以外的地方，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。一般大桥按四等导线网施测，测角中误差为2.5，导线水平角度采用DJ1级全站仪施测，角度采用方向观测法观测4测回；一般特大桥(桥长500m1000m)按三等导线网施测，测角中误差为1.8，导线水平角度采用DJ1级全站仪施测，角度采用方向观测法观测6测回。导线边长对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。所有独立的平面、高程控制网必须定期与CP、CP控制点联测，保证独立控制网的准确性。2.4.3.4.5 线下工程的施工测量路基和桥梁施工时均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法进行，做到处处有检核。桥梁桩位

246、放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行检核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。桥梁施工放样使用的临时水准点应附合至高程控制点上，每次使用都做检核测量。2.4.3.4.6 线下工程贯通测量线下工程完工以后，项目部主任测量工程师应立即组织各分部精测队进行本标段全线的线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程的准确性。完成后将贯通测量资料报送监理单位审核后移交轨道施工作业队，其中墩台和梁部测量结果应分别移交架梁作业队和轨道施工作业队。2.4.3.5 线下构筑物变形测量2.4.

247、3.5.7 变形监测网的建立为确定轨道的铺设时机，以及为运营养护、维修提供依据，建立线下构筑物纵横向立体变形监测网。监测网包括水平位移监测网、垂直位移监测网。水平位移监测网采用独立坐标系统按三等平面监测网建立，并一次布网完成。不能利用CP和CP控制点的监测网时，至少与一个CP或CP控制点联测，以便引入无砟轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。水平位移监测网的主要技术要求见表2.4.3-4。表2.4.3-4水平位移监测网主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差(mm)平均边长(m)测角中误差()最弱边相对中误差作业要求一等1.53000.71/2500

248、00宜按国家一等平面控制测量要求观测1501.01/120000宜按国家二等平面控制测量要求观测二等3.03001.01/120000宜按国家二等平面控制测量要求观测1501.81/70000宜按国家三等平面控制测量要求观测三等6.03501.81/70000宜按国家三等平面控制测量要求观测2002.51/40000宜按国家四等平面控制测量要求观测四等12.03002.51/40000宜按国家四等平面控制测量要求观测垂直位移监测网可根据需要独立建网，按二等水准测量精度施测，高程采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控

249、制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。观测时按国家二等水准测量的技术要求施测。垂直位移监测网的主要技术要求见表2.4.3-5。表2.4.3-5垂直位移监测网主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附和或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法及要求一等0.30.07DS05型仪器，视线长度15m，前后视距差0.3m，视距累积差1.5m，宜按国家一等水准测量的技术要求施测二等0.50.13DS05型仪器，宜按国家一等水准测量的技术要求施测三等1.00.3DS0

250、5型或DS1型仪器，宜按暂规二等水准测量的技术要求施测四等2.00.7DS1型或DS3型仪器，宜按暂规三等水准测量的技术要求施测2.4.3.5.8 变形测量点的设置变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点三种。每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。工作基点应选在比较稳定的位置。为满足变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m的原则布设工作基点。工作基点引出采用附合式或闭合式施测，布设在不

251、受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。工作基点采用20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。2.4.3.5.9 变形观测方案观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必须不低于1秒、2mm+2ppm。沉降水准测量精度为1毫米。观测时间及观测频次：一般为1次/天。沉降量突变时2-3次/天。轨道铺设后第一个月1次/2周,第2、3个月1次/月，第3、12个月1次/3月。水平

252、位移测量应符合下列规定：采用前方交会法时，交会角应在60120之间，并宜采用三点交会；采用经纬仪投点法和小角法时，对经纬仪的垂直轴倾斜误差，应进行检验，当垂直角超出3范围时，应进行垂直轴倾斜改正；采用极坐标法时，其边长应采用全站仪测定，当采用钢尺丈量时，不宜超过一尺段，并应进行尺长、拉力、温度和高差等项改正；采用视准线法时，其测点埋设偏离基准线的距离，不应大于2cm；对活动觇标的零位差，应进行测定； 直位移测量应符合下列规定：垂直位移观测点的精度和观测方法应符合表2.4.3-6的规定。表2.4.3-6垂直位移观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差(mm)相邻点高中误差(mm)观测方法往返较差

253、、附合或环线闭合差(mm)一等0.30.15除宜按国家一等精密水准测量外，尚需设双转点，视线15m，前后视视距差0.3m，视距累积差1.5m；0.15二等0.50.3宜按国家一等精密水准测量；0.30三等1.00.5宜按本暂行规定二等水准测量；0.60四等2.01.00宜按本暂行规定三等水准测量；1.40垂直位移观测的各项记录，必须注明观测时的气象和荷载变化情况。2.4.3.5.10 形监测观测成果的整理观测资料应齐全、详细、规范符合设计及本细则要求。各种观测数据必须在观测当天及时进行整理，观测过程中如发现变形异常情况及时通知工程部进行分析处理。观测资料经整理汇总后按有关规定汇编成册报请监理单

254、位审核并存档。最后形成的变形监测资料应当包括：施测方案与技术设计书；控制点与观测点平面布置图；标石、标志规格及埋设图；仪器检验与校正资料；观测记录手簿；平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；变形过程和变形分布图表；变形分析成果资料；变形测量技术报告。2.4.3.6 沉降观测沉降观测分为路基沉降观测、桥涵沉降观测和过渡段沉降观测三个部分。2.4.3.6.11 路基沉降观测路基沉降观测包括路堤基底沉降观测、路基面沉降观测和软土地基地段的沉降观测。路基基底沉降：观测每100150m设一个观测断面，每个观测断面预埋一个沉降板。在路堤填筑以前在线路路堤基底地面预埋沉降板进行观测，在桥涵过渡段根据设计图

255、纸和测量规范要求加密设置。路基面沉降观测：路堤地段一般每550m设一个观测断面，共三个观测点，分别位于路基中心、两侧路肩各一个，在路基成形以后设置。在桥涵过渡段根据设计图纸加密设置。软土地基地段要根据设计要求设置观测断面及观测点。路基沉降观测精度按二级水准测量精度进行控制，在路堤填筑期间每天观测一次，停工期间前2天每天观测一次，以后每3天观测一次，施工完成以后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每个月观测一次。若设计图纸有特殊要求时则按照设计要求频次进行观测。2.4.3.6.12 桥涵沉降观测桥梁沉降观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐

256、变变形为主，涵洞在进行自身的沉降观测的同时进行洞顶填土的沉降观测。桥涵主体工程完工以后在相应部位设置观测点进行观测，沉降观测期一般不少于6个月；地基地质条件较好的桥梁、涵洞沉降观测期不少于2个月，当观测数据不足或工后沉降评估不能满足要求，则相应延长观测时间桥梁墩台观测点设置在墩顶、墩身或承台上，每个墩台上的测点总数不能少于4个。涵洞的观测点布置在涵洞边墙两侧，观测点总数不得少于4个。桥涵沉降观测的频次参照相关规范和设计要求执行。2.4.3.6.13 过渡段沉降观测过渡段沉降观测以路基面沉降观测和不均匀沉降观测为主，在设计要求位置沉降观测断面，剖面沉降沿线路斜向连续布置。在施工前在线路中心设置沉

257、降观测板，在过渡段范围沿线路斜向对角线布置剖面沉降管并在管口设置沉降观测桩。沉降观测装置要埋设稳固并在观测期间对观测装置采取有效的保护措施。过渡段的沉降观测精度和观测频次要满足相关规范和设计要求。当环境条件发生变化或数据异常时，应加大观测频次。2.4.3.6.14 沉降观测资料最后形成的沉降观测资料应该包括：工点沉降观测断面、点位布置表；沉降板观测资料汇总表；路基面沉降观测资料汇总表；路堤施工过程和完成后填土高时间沉降量曲线；绘制路基面沉降时间沉降曲线；桥梁墩台沉降观测资料汇总表；预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表；涵洞沉降观测资料汇总表；过渡段沉降观测汇总表。注：对于预压地段，在路基沉降观

258、测资料表的表头中可增加有关预压土的情况(预压高度、预压时间等内容)。2.4.3.6.15 各种构造物沉降量限差路基沉降的评估要结合路基各观测面以及相邻桥(涵)的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值须小于15mm；桥梁基础和梁体徐变变形要满足相关规范和设计要求，预测的涵洞基础工后沉降值须小于15mm；过渡段不同结构物间的预测差异沉降须小于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。2.4.3.7 竣工测量竣工测量分为线下工程阶段性竣工测量和轨道阶段性竣工测量两部分。2.4.3.7.16 线下工程阶段性竣工测量在线下工程完工以后，由精测队工程师组织牵头，相应管段的分部精测队立即展开竣

259、工测量，竣工测量工作应满足现行规范的要求。各项数据合格时形成正式的竣工测量文件报请监理单位审核并归档保存。2.4.3.7.17 线路中线测量根据线路贯通测量的结果布设线路中桩，直线上每50m一个，曲线上每20m一个，并钉设公里桩、百米桩，在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、车站中心、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变化等处设置加桩。线路中线加桩利用CP控制点测设，中线桩位限差应满足纵S/20000+0.005(S为转点至桩位的距离，以m计)、横向10mm的要求。线路中线加桩高程利用二等水准基点测量，中桩高程限差为10mm。在加设中线加桩的同

260、时测量路基、桥梁是否满足限界要求。2.4.3.7.18 路基横断面测量在路基沉降稳定以后要进行路基横断面测量，直线地段横断面间距为50m，曲线地段为20m，其测点包括线路中心线、股道中心、路基面高程变化点、线间沟、路肩等内容。路基面范围各测点高程测量中误差为5mm。2.4.3.7.19 桥涵测量桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。梁部架设完成后对全桥中线贯通测量并在梁面上标出桥梁工作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽

261、度，完成后将测量结果交付架梁作业队。涵洞主体工程施工完成后，涵顶、涵侧填土前要对涵长、孔径、板顶高程进行测量。桥梁墩台允许偏差见表2.4.3-7。表2.4.3-7桥梁墩台允许偏差项目偏差(mm)墩台纵、横向中心线距设计中心的距离20梁一端两支承垫石顶面高程差4支承垫石顶面高程0-42.4.3.7.20 轨道测量无碴轨道阶段性竣工测量分为维护基桩测量和轨道测量两部分。2.4.4 试验与检测试验、检测是保证工程质量的重要手段，本标段在施工全过程严格执行现行的施工规范、质量检验评定标准、检测与试验规程和有关程序文件。拟建试验室须持有主管试验室的授权书,并经业主、监理以及授权单位共同验收。2.4.4.

262、1 试验过程检测和控制要点试验工作遵循与施工同步的原则，但为了使试验工作更好的进行，本项目还制定了以下计划，保证试验工作有步骤、有计划的进行。进货检验和试验：进货检验和试验计划由物资主管工程师负责编制，计划传递给中心试验室主任工程师一份，使其按规范进行检验。施工过程检验：施工过程检验包括进场材料随时抽检以及高性能混凝土指标试验，分工序工程进行检验等。材料检验、试验由试验工程师负责。工序检验工作由质检工程师负责。最终检验和试验：本标段进货检验、过程检验全部完成，所有资料齐备，由总工程师、工程技术部、安全质量环保部、中心试验室、各施工队负责人、技术主管工程师等参加，进行最终检验试验。最终检验合格后

263、，汇总资料向业主申请验交。检验、试验设备的控制方面：检验、试验设备的状态标识，由试验工程师负责。设备的使用、维护和搬运，按各种检测、试验设备的规定进行保管，此项工作由中心试验室负责。检验和试验状态：对物资及工程的检验和试验状态使用检验试验记录文件、标记表明物资及工程的检验和试验状态，由物资主管工程师、现场技术主管负责。不合格品的控制：对主要物资应由采购、质检、技术和试验人员进行评审和验证，发现不合格或不能满足规定要求的物资进行标识，本项工作由试验工程师负责。对不合格物资，由设备物资部按物资采购控制程序的规定，与分供方联系再送货或更换处理，由物资主管工程师负责。施工过程中发生不合格品按等级划分进

264、行相应控制和处理，本项工作由质检工程师负责划分处置，现场技术主管工程师负责相应的处置措施的实施。2.4.4.2 试验检测程序试验检测程序如图2.4.4-1。图2.4.4-1质量检验程序图2.4.4.3 验检测项目试验检测项目见表2.4.4-1试验、检测项目划分表。表2.4.4-1试验检测项目划分表序号试验检测项目中心试验室外委一水泥1细度2比表面积3凝结时间4标准稠度用水量5安定性6胶砂强度7烧失量8氧化镁9三氧化硫10碱含量11氯离子含量12C3A含量13助磨剂名称及掺量14石膏名称及掺量15混合材名称及掺量二粗、细集料1颗粒分析2吸水率3表观密度4紧密密度和堆积密度5含水率6含泥量7泥块含

265、量8有机物含量9云母含量10轻物质含量11压碎指标值12针、片状颗粒含量13岩石抗压强度14空隙率15硫化物及硫酸盐含量16Cl-含量17碱活性三混凝土外加剂1减水率2压力泌水率比3凝结时间差4抗压强度比5含气量6钢筋锈蚀7坍落度保留值8坍落度增加值9相对耐久性指标10固体含量11密度12净浆流动度13砂浆流动度14PH值15细度16含水量17泌水性18碱硅酸反应抑制效能19抗冻性20氯离子电通量21收缩率比四混凝土及砂浆外掺料1细度2需水量比3含水率4流动度比5比表面积6活性指数7烧失量8三氧化硫含量9碱含量10Cl-含量五混凝土1表观密度2坍落度3含气量4凝结时间5泌水率6抗压强度7配合比

266、设计8抗折强度9静力受压弹性模量10抗冻性能11抗渗性能12钢筋锈蚀13碳化14氯离子电通量15裂缝观测16保护层厚度检测17收缩、徐变18砌筑砂浆、拱顶压浆19稠度20密度21分层度22抗压强度23凝结时间24抗冻性能25配合比设计26泌水率27膨胀率28压力泌水率29毛细泌水率30充盈度六石材1含水率2比重3密度4抗压强度5抗冻性6吸水率7饱水率七建筑钢材1拉伸（抗拉强度、屈服强度、伸长率）2弯曲3线材反复弯曲4焊接接头拉伸5焊接接头弯曲6硬度7弹性模量八防水材料1粘度2不透水性3耐热度4拉力5柔度九土工室内试验及现场检测1密度2相对密度3含水率4颗粒密度5液、塑限6颗粒分析（筛分法）7击

267、实8承载比（CBR）9粗粒土和巨粒最大干密度10土体水稳定性11复合地基承载力12无侧限抗压强度13K30检测地基系数14孔隙率15压实度16钻芯取样检桩17动力触探试验18沉降观测19静力触探试验20平整度十工程用水1PH值2悬浮物3溶解性固体4侵蚀性二氧化碳5钙镁离子浓度6氯化物7硫酸盐8硫化物十一其他现场检测项目1回弹法检测砼强度2喷射砼平整度3喷射砼断面4喷射砼厚度5砼外观质量检查6地表下沉2.4.5 路基工程2.4.5.1 路基工程概况本标段区间路基共有三段，里程为DK114+663.46-115+000，长336.54m，地基处理采用预应力实心方桩；里程DK133+103.72-D

268、K135+385.45，长2281.73m，地基处理采用CFG桩；里程DK160+517.93-DK161+000，长582.07m，地基处理采用CFG桩。三段路基土方总数量为42338断面方，石方总数量30662断面方，改良土1571023断面方，AB组填料17678断面方，A组料89843断面方，级配碎石263503断面方。站场土方总数量1088395断面方，石方总数量为1646256断面方，改良土方总数量3396729断面方，级配碎石725150断面方。路基附属工程主要形式及数量：混凝土249660圬工方，土工格栅3030797m2,符合土工膜494600 m2，碎石垫层752432 m

269、3,中粗砂49461 m3。支挡结构中，混凝土挡土墙7999圬工方。2.4.5.2 路基总体施工方案为实现路基工程的工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的路基施工方案。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及

270、沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，改良土筛分、拌合，级配碎石厂拌、摊铺，路基填筑及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。2.4.5.2.21 路基施工队伍安排及场地布置根据现场调查资料以及本工程施工技术难点、特点，考虑到本工程技术要求较高，以及满足铺轨及架梁要求，由区域所属各架子队负责本区段改移道路、地基处理、路基土石方、站场土方、路基附属工程施工。路基工程按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”

271、的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。路基具体工点施工顺序安排根据运架梁时间安排，合理安排各段路基的施工顺序。优先安排梁场先架方向上路基的施工。优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。2.4.5.2.22 路基工程施工安排路基施工以控制工后沉降为主导思想，以松软土地基处理和过渡段填筑为重点，加强路堤填筑压实，防护工程适时跟进，确保工程质量优良。路基工程按照土工结构物要求进行施工，优先安排软土地基、过渡段桥台

272、、影响架梁施工地段的路基及涵洞工程施工，为过渡段填筑留出较充裕的时间，满足运架梁和铺轨工程的工期要求。过渡段级配碎石掺水泥和与其连接段的改良土填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽、综合接地铺设在基床表层施工完成后进行；过轨管线在路基填筑达到管线设计标高后同步铺设。线间集水井在基床表层完成后施工。2.4.5.2.23 施工组织顺序路基工程主要施工顺序为：施工准备清表和地基加固区间支挡结构施工基床下

273、路堤及基床底层填筑、防护等工程路基沉降期观测基床表层级配碎石填筑路基相关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽)施工整理验收。2.4.5.2.24 土石方调配应优先选用A、B组填料的块石、碎石、砾石类填料，拌合场地原则上利用路基弃渣场地整平即可，我标段A、B组填料由里程在DK116+000的4#填料集中拌合站集中供应。2.4.5.3 路基分项工程施工方案2.4.5.3.25 地表清理人工砍树挖根、推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。2.4.5.3.26 地基处理地基表层处理：路基填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定

274、回填、压实，其标准同路堤相应部位要求。路基地基横向坡度陡于1:10地段，路堤基底应挖台阶，台阶宽2-5m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺。特殊地质地段路基是控制路基工程工期的关键工程。施工前期优先安排地基处理施工。2.4.5.3.27 路堤施工路基面形式为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡，路堤两侧设C25混凝土护肩。 基床以下路堤基床底层填料最大粒径不大于6cm，路堤本体填料最大粒径不大于7.5cm。填筑前，先选不小于100m且有代表性的工点进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。A、B组土

275、集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量、强度等试验分析。拌合(洒水或晾晒后达到最佳含水量)后用自卸汽车运往现场填筑。路堤填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。基床底层基床底层设计为2.3m，采用0.1m中粗砂+一层复合土工膜+2.2m的3%5%场拌水泥改良土填筑。施工前，根据使用的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。基床表层基床表层0.7m，采用级配碎石填筑。在稳定土拌和站，通过试验现场最佳级配拌合后，运至现场配以摊铺机分层摊铺、重型压路机分层碾压。基床表

276、层按“四区段、六流程”机械化施工。填筑施工前，按室内试验确定的原料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。基床以下采用3%的场拌拌水泥改良土填筑。2.4.5.3.28 路基附属及相关工程路基满足工后沉降指标要求后，施工通信、信号电缆槽和线间集水井。基床表层完成地段，施工声屏障基础和接触网支柱基础。确保不得因进行接触网支柱、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁过程而损坏和危及路基的安全与稳固。路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。路基混凝土工程，采用商用混凝土拌和站供应，浆砌工程砂浆采用

277、机械拌和，路基附属混凝土预制件工厂化集中生产，附属结构钢筋在预制厂集中加工制作，土工格栅、复合土工膜、变形监测元器件等从大型生产厂统一采购。路肩上的电缆槽与声屏障、接触网立柱基础、线间排水、电缆过轨钢管、综合接地线等的综合布设等相关工程与路基工程同步施工，并采取相应措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基衔接处的回填压实。路基上各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。2.4.5.3.29 过渡段施工方案过渡段包括桥台与路基过渡段、桥台路基及涵洞过渡段、涵洞与路基过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段。过渡

278、段路基采用级配碎石掺水泥进行填筑，级配碎石掺水泥。填筑前要选择试验段对级配碎石进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。过渡段基床底层及以下路基分别采用推土机推料、平地机配合人工进行整平，基床表层采用摊铺机摊铺。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。小型手扶式振动压路机施工不能到位的地方，采用混凝土填充用平板振动器振动压实。横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。过渡段填筑前，在验收合格的路堤

279、基础面用石灰水划分出不同填料的区域，分别填筑不同的材料，与相邻的路堤及锥体同时平整、碾压。路基施工期间进行系统的沉降观测与分析评估，以保证工后沉降控制精度。2.4.5.3.30 试验段施工方案根据填料或地基处理工艺的不同分别在标段内路所段选取不小于100米的路基做试验段，取得成功经验后再全面推广。试验内容包括:A、B组土填料和路、涵、桥、隧过渡段的填筑试验，通过试验取得填筑A、B组土填料压实工艺，以确定不同压实机械、不同施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段填筑按1.151.25松铺系数进行摊铺压实工艺性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机

280、型选型、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。报监理单位批准后，在大规模填筑中按试验段确定的施工工艺施工。2.4.5.3.31 路基变形监测方案变形观测的主要内容有：路堤及浅挖路基的路基面沉降观测、基地沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋应力、应变监测等。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率。第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分

281、沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足轨道铺设要求。第三阶段：铺设轨道施工期间的监测。第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测(按要求交相关单位)。2.4.5.4 路基工程施工方法、工艺2.4.5.4.32 一般地表清理设置永久性平面和高程控制基点，在施工范围内全面恢复中线测定路基边界范围。结合永久性排水设施，开挖两侧临时排水沟，疏通排干地面积水。在施工红线范围内砍伐树木、杂草、挖除树根、草根、拆除地表建筑物及地下管线。施工方法施工场地清理凡在用地界范围内及妨碍施工的各种建筑物事先予以拆除。在路基施工范围内的树木，在开工前进行砍伐或移植，所留洞穴以与路堤同样的填料填平并夯填密实。

282、施工场地排水路基施工前，按设计要求及施工进度安排，切实作好施工场地的排水工作，为施工提供有利的条件。在填方路段，先修筑边沟，在挖方路段，先修筑天沟，并及时修筑侧沟，以防止周围的地表水流入施工场地。对于低洼处的积水，采取抽排的方法解决。对路基有危害的地下水，采取截断、疏干、降低或引排等方法，确保路基范围不受影响。工艺流程一般地表清理施工工艺见图2.4.5-1。图2.4.5-1一般地表清理施工工艺框图2.4.5.4.33 地基加固处理本标段路基地基加固主要处理方式有CFG桩、0.5m碎石垫层、土工格栅、预应力实心方桩。下面重点说明一下CFG桩及预应力实心方桩的处理方法。碎石垫层当一个区段内基底检测

283、合格后，铺设碎石垫层，施工前先挖除地表土至垫层底面设计高程，并平整。施工时采用自卸汽车运料填料，推土机摊铺配合人工摊铺混合料，平地机平整，压路机碾压的施工方案有序的进行施工。运输：由自卸车把拌合好的成品料运至工地，运输车数量根据生产能力和运距确定。自卸车备有蓬布，以防雨淋。卸料时控制卸料速度，防止离析。摊铺：混合料运至现场，自卸车卸料时按照事先标出的卸料点均匀卸料，卸料完成后推土机配合人工立即进行摊铺整平。压实：摊铺整平后立即用振动压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的

284、接缝处。铺筑压实遍数及含水率通过现场试验确定。碾压一直进行到要求的密实度为止，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。CFG桩施工一、施工准备（1）、技术准备1、根据业主提供的地质资料，对原有设计和施工方案进行进一步调整和深化，并进行交底。逐级进行技术交底，指导施工。2、组织各部门有关人员认真学习施工图纸和设计方案，掌握施工的形式和特点，复核需要采用的新技术，同时审查加工订货有何特殊要求。3、组织所有技术人员认真学习新规范、新规程、积极推广应用建设部推广的十大新技术，积极学习，吸收国内外的先进施工经验，充分利用已有先进的技术，提高该工程施工的科技含量。4、认真学习监理规程，积极配合

285、好监理单位的工作，保证各项工作顺利进行。5、进行成本控制，制定供料计划，编制施工图预算和施工预算。6、采用项目法施工，合理安排工序的搭接，采用项目管理电脑软件系统，对施工进度计划进行网络优化，积极作好各项技术保障。（2）、劳动力组织准备1、劳动力施工组织为保证本工程优质、高效地完成，我公司拟选用参加过同类工程施工，具有较高素质的施工人员，其中主要技术工种的人员必须持证上岗。按照总工期安排的要求，在劳力资源上必须给予充分保证。2、作好劳动力的技术培训工作针对本工程基坑比较大，施工难度较大，施工质量要求高等特点对操作人员进行专业技能培训，并对作业难度大的地方进行1 对1现场实物交底，提高工作操作技

286、术水平。对于特殊工种人员要求必须持证上岗，并进行进场三级安全教育,保证工程“优质、低耗、快速、安全”地进行。3、做好劳动力管理安排好工人进场后的生活，按队组编制，组织上岗培训，主要有：规章制度、安全施工、基本操作技术和精神文明教育四个方面，进行总动员，开展“比、学、赶、帮、超”的劳动竞赛活动。二、施工工艺本工程拟采用长螺旋钻机成孔，泵送砼成桩的工艺。施工工序为：基槽开挖放线定位铺设施工平台机械就位钻孔灌注CFG 桩混合料成孔移位凿桩头铺褥垫层。1、基槽开挖设计槽底预留土层厚30cm（自CFG 桩设计桩顶标高起算）。2、成孔1）钻机就位钻机就位前要做好测量放线工作，确定正确的桩位，并请甲方及监理

287、验线，钻机安放要平稳，对正桩位，钻头中心于桩位偏差不大于2cm，桩垂直度偏差小于1%.2）成孔采用长螺旋钻机，钻孔与常规方法相同，边钻进边排土。3、混合料搅拌所用材料必须进行配比试验，经检验合格确定配比后方可使用，水泥等应有产品出厂检验合格证，混合料搅拌必须由专人操作，严格执行砼配比及计量标准。本工程采用现场搅拌混凝土，每机组每台班取一组试块检验以保证强度质量。4、提钻灌注CFG 料：注意灌入量及灌入高度。5、桩头凿除桩头凿除工作可按常规凿桩头方法进行，凿桩头时需人工清除余土至设计标高，为了保证在凿桩头时CFG 桩不断裂，需用3 根钢钎呈现120 度角在设计标高以上5cm 处，同时用大锤敲打，

288、切断桩头后，用锤和钎子剔平桩头至设计标高。6、铺设褥垫层地基检测合格后，将进行褥垫层铺设工作，褥垫层材料采用0.52.0cm 碎石，铺设厚度为20cm，铺设范围在基础垫层内，施工方法为一次性将碎石铺设至22.5cm，然后用平板振动器振密，振实后褥垫层厚度应为20cm。预应力实心方桩（1）工程概况里程为DK114+663.46-DK115+000段地基，采用方桩加固（框架桥、涵洞除外），桩截面尺寸0.45*0.45m，正方形布置，桩间距2.4m，桩长2731m；桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，长宽均为1.6m，高度0.35m，桩顶铺设0.5m厚碎石垫层夹铺一层双向土工格栅。（2）施工方案1施工工艺流

289、程本项目方桩施工采用静压沉桩法施工工艺。静压法施工工艺就是采用静压沉桩机械，将制作好的预制砼桩，直接静压沉入土中至设计深度的一种施工方法。具体工艺流程如下图标高控制双向控制垂直度桩机移位电焊接桩桩起吊就位桩位复核桩机就位起吊第二节桩监理检查送桩到设计标高打第二节桩桩运至现场定位放样进场验收打第一节桩双向控制垂直度桩身垂直度检查2.主要施工机械选择根据桩长及本场地地层情况，选用静力压桩机。3.主要工序施工方法1）打桩前，清除现场妨碍施工的高空和地下障碍物，以保证沉桩顺利进行；2）预制砼管桩由业主从预制厂购买，桩体运至现场，经验收合格后，方可投入使用。3）施工现场放线定位在施工现场不受沉桩作业影响的地方设置四个轴线控制点，然后按设计图纸测放点位，进行标识。4.静压沉桩方法1）桩机就位与喂桩：a. 桩基施工场地应平整坚实，在桩机移动范围内，除了保证桩机垂直度的要求外还应考虑地面的承载力，施工场地及周围应保证排水畅通。b. 桩起吊就位，桩机吊上端1/3处，将桩喂入，然后扶正就位。2）桩的起吊、搬动和堆放：砼管桩起吊搬运时，吊点必须符合规范要求，做到起吊点捆绑牢固、平稳、保护桩身质量。桩管堆放应按照施工桩组号分组堆放。3）垂直度控制：管桩的垂直度必须严格控制，可在通