甬台温高速公路施工便道建设实施方案（23页）.pdf

1、.目录1.编制说明.11.1 编制依据 .11.2 适用范围 .12.工程概况.12.1 项目概况 .12.2 地形与地质条件.23施工便道规划布局 .33.1 施工便道规划原则.33.2 施工便道规划布局.34便道施工方案.54.1 便道施工标准 .54.2 主要设计参数及工程数量统计.54.3 施工重点及难点.84.4 组织机构 .84.4.1 施工组织机构设置.84.4.2 人员配置 .94.5 施工准备措施 .104.5.1 材料准备 .104.5.2 拟投入便道施工的机械配置表.10.4.6 施工技术准备 .114.7 工程施工工期安排 .114.8.1 总体施工顺序 .134.8.

2、2 分类施工工艺 .134.8.3 挡墙防护工程 .145质量保证措施.146环境保护措施.157安全保证措施.158安全管理组织及应急预案.178.1 目的.178.2 人员组成 .178.3 安全管理组织机构 .178.4 工作要求 .188.5 紧急情况的处理程序和措施.19.施工便道标准化建设方案1.编制说明1.1 编制依据1)公路工程技术标准（JTG/T B01-2014）；2)公路工程施工安全技术规程（JTG F90-2015）；3)甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程工程建设标准化管理实施细则；4)浙江省高速公路施工标准化管理实施细则；5）甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程

3、第10 合同段总体实施性施工组织设计；6）实地勘测资料，如电力供应、地理位置等。1.2 适用范围此方案适用于本标段施工便道的的修筑施工。2.工程概况2.1 项目概况甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10合同段位于苍南县赤溪镇境内，里程为 ZK361+725(左幅)YK361+740(右幅)K365+600，路线长度 3.86km，起点接于 9合同段安峰隧道出口，设置赤溪中墩大桥跨赤溪北段龙魁线、赤溪港、.赤溪南段龙魁线，桥尾接短路基后进入渔寮隧道，位于隧道里程K365+600 处接11合同段。隧道设置 1号、2号斜井分别交正洞于 YK365+310、ZK365+357.8。我标段根据施工任

4、务设置项目经理部驻地、桥梁队驻地、隧道一队驻地、隧道二队驻地、1号及2号拌和站、钢筋加工场、1号及2号弃渣场。运输通道主要由龙魁线和矾赤线两条乡道、赤溪港、赤溪镇至马站镇康庄路以及赤溪镇街道构成。2.2 地形与地质条件赤溪中墩大桥依次跨赤溪北侧、南侧龙魁线，属S232 省道。桥址区基本处于海涂区域，桥梁横跨沟谷两侧，海涂区浅部局部为淤泥，含水量很高，受潮汐影响很大，厚 0-4m，工程性质非常差；其下为厚层冲积、冲洪积卵石，稍密-中密实，工程性质一般-较好，卵石层中局部夹砂层相变层，最大揭露厚度超过50m；下伏基岩为熔结凝灰岩，埋深呈现中间深两侧浅，中风化岩岩质坚硬。渔寮隧道进洞口下方为赤溪南侧

5、龙魁线。隧址区属丘陵地貌，地形起伏较大。隧道区地面最高点在770m 左右，隧道设计洞顶高程36-75m。隧道从海边陡崖进洞，进口段地质条件较好，左线右侧有一浅沟，局部覆盖层厚度较大，隧道围岩为级较长；分布一定厚度的残坡积碎石土层，现状稳定性好，隧道围岩属于级。左线洞进口地势为陡峭山体，右线进洞口地势为山坡逐渐延伸接赤溪镇龙魁线处，隧道进洞口设计高程与龙魁线高差约为25m。渔寮隧道斜井出口处位于赤溪镇园林村康庄道路（赤溪镇至马站镇）左侧约50 米处的低山斜坡，地类为旱地、有林地，附近有民房、畜禽舍、果树、毛竹、墓穴、供电线路等附着物。斜坡上覆碎石土，厚度24m，下伏基岩为凝灰岩，.其中强风化呈碎

6、块状，节理裂隙很发育，岩体很破碎，岩质较硬，自稳性差，厚度变化很大，一般 25m；中风化岩体破碎较完整，岩质坚硬。地下水较丰富，以潜水和基岩裂隙水为主，开挖时会有滴水或渗水现象，雨季水量会较大。3施工便道规划布局3.1 施工便道规划原则（1）临时工程设施应统筹规划、布置合理，避免超标多建造成浪费。（2）拌和站的设置应根据混凝土用量、运距等实际情况，尽可能缩短运距，减少运输成本，降低投资。（3）贯通便道应尽量在沿线路两侧征地范围内设置，以减少临时征地控制成本。（4）充分利用好当地现有的供电、供水设施。（5）建立环境保护管理体系，保护农田耕地。（6）根据浙江省高速公路施工标准化管理实施细则，以及工

7、程量和现场实际踏勘情况。3.2 施工便道规划布局我标段主要施工点分部于赤溪中墩大桥、渔寮隧道进口端以及斜井共三处，施工便道采用既有道路结合新建便道形式连接施工点，标段内主要干道为S232 省道龙魁线，施工便道围绕龙魁线布置。便道平面布置详见甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10 标段施工便道规划平面图。.赤溪中墩大桥施工便道采用搭建水上钢栈桥连接赤溪段龙魁线南北侧，位于每排桥墩处搭建施工支栈桥。钢栈桥独立编制施工方案并通过专家评审后建设。桥头桥台施工便道借用9 标安峰隧道出口便道，其余采用红线内左右幅桥间空地修建施工便道。渔寮隧道进口端左线进洞口山体陡峻，便道难以修建，所以选择从右洞侧山体

8、坡度较缓处修建便道。在对地形及地面障碍物等条件进行综合考虑后，以安盛食品加工厂门口处为施工便道起点，自龙魁线右侧妈祖庙与安盛食品加工厂之间的地段进入山体，沿山坡路线走势傍山而建。此方案选线最大程度避开当地大部分电杆和坟墓等拆移难度大的地面障碍物，在保障行车安全的前提下对工程填挖数量有所降低。斜井出口位于赤溪镇园林村康庄道左侧约50 米处，距离赤溪镇约5 公里。由于土地资源匮乏，自龙魁线新建施工便道连接斜井困难较大，因此拟定借用赤溪镇至马站镇康庄路作施工运输通道。但由于道路急弯较多，坡度较大，限载为5吨，无法满足混凝土罐车行驶，除在斜井出口附近建设2 号拌和站外，对既有康庄路进行局部拓宽及加固。

9、由于赤溪可用于临建用地较少，经过现场踏勘及沿线走访，在平苍管理处及村镇领导的支持下，1 号拌和站位于中墩乡中码线靠北沿海线的山坳处，砼运输便道使用 S232 省道龙魁线及中墩村通往中墩码头的原有道路，原材料进场使用货轮运输至中墩码头再由车辆倒运至场地内。由于拌和站场地建设需要，对位于拌和站一侧中墩村通往中墩码头的原有道路进行改道。.4便道施工方案4.1 便道施工标准按照工程建设标准化管理实施细则中关于施工便道标准化要求进行便道建设，便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3m，错车道宽度不小于5.5m，原则上每 200m 范围内设置一个长度不小于20m、路面宽度不小于5.5m 的错车道。路面

10、为 1.5%-2%的横坡，路面结构形式为泥结碎石或石渣找平后采用20cm厚 C25 砼硬化。处于山岭重丘区地形，在能保障施工车辆行驶安全的情况下，可适当调整纵坡及加宽路面。4.2 主要设计参数及工程数量统计1）1 号拌和站便道设计参数在拌和站西北方围墙外侧对原道路进行改道，改路长85 米，纵坡 6%，路面宽 7 米，路面横坡为 2%，路面采用厚 30cm 碎石垫层，分层压实后浇筑20cm 厚C20 混凝土。2）隧道进口端便道设计参数隧道进洞口便道与龙魁线右侧安盛食品厂门口处相交，测设此处为施工便道起点，与进洞口垂直高差25m，便道实际长度为210m。便道从龙魁线安盛食品厂厂房边经过，考虑厂房与

11、便道高差不能太大，故起点至厂房处（K0+038)纵坡坡度为 7%，路面宽度为 5m；K0+038 至进洞口处纵坡坡度为 13%，路面宽度为 7m（局部为 5m）。.路面横坡为 2%，结构形式为泥结碎石或石渣找平后用20cm 厚 C25 砼硬化。道路靠山体一侧设置30 30cm 排水沟，分别位于K0+013、K0+075 处埋设30cm、60cm 涵管排水。由于便道傍山修建，考虑行车安全，位于悬崖一侧修建防撞墩进行防护。隧道进洞口场地狭窄，考虑在靠近便道起点处右侧（安盛食品厂后方）设置仓库、型钢加工等临建场地，面积约977m2。3）斜井便道设计参数隧道二队（斜井）道路规划是以沿线既有康庄路作为运

12、输主干道，路宽3.5米，路面结构为现浇混凝土路面。由于道路急弯较多，坡度较大，考虑安全行车问题,局部转弯处需要扩宽处理，施工便道主要分以下3段组成（详见甬台温高速公路复线10标段隧道二队(斜井)便道建设规划图）：（1）第一段施工自赤溪方向拐弯处至隧道二队驻地前段康庄路改移，利用驻地开挖土石方进行填筑改移，改移长度为110m，桩号 K0+000K0+110，起点高程为 110.600，原道路与改道间凹坑与改道路基一同填筑。改移后路面宽度按7m设置，路面结构为15cm 碎石垫层+20cm 现浇 C25 混凝土面板。路面设2%单向横坡，纵坡为 2.2%的上坡，排水采用自然排水方式。路基横断面如图4.

13、2-1 所示。（2）第二段施工对康庄路作局部拓宽连接斜井便道，路堤采用隧道洞渣填筑。拓宽长度为 55m，桩号 K0+110K0+165，起点高程为 113.02m，拓宽后路面宽度按 7m10m 设置，路面结构为15cm 碎石垫层+20cm 现浇 C25 混凝土面.板。路面设 2%单向横坡，纵坡为2%的上坡，排水采用自然排水方式。路基拓宽横断面如图 4.2-2 所示。20cm 厚C25 砼15cm 厚调平层1:1.520cm 厚C25 砼15cm 厚调平层1:1.5（3）第三段施工改移康庄路至斜井出口端便道路全长94m，桩号 K0+000K0+094，起点高程为 114.12m，宽度为 8m，便

14、道以拉槽形式修建，拉槽两边坡比按 1:0.5，路面采用 C20 素混凝土，厚度 22cm，横坡 2%，纵坡为 8.1%上坡，道路一侧设置 30 30cm 排水沟，通过改移康庄路采用埋设30cm 涵管排出。5）便道主要工程量表 1 便道主要工程量表.工程名称单位数量备注隧道进口端主便道m36521 土石方隧道进口端临建便道m3800 土石方隧道进口端临建场地m31771 土石方1 号拌和站便道改移m35896 土石方斜井康段庄路改移m310893 土石方斜井康段康庄路拓宽m32417 土石方斜井洞口便道m33919 土石方隧道进口端便道挡土墙m3353.5 片石砼、浆砌片石防撞墩个34 边沟m

15、580 30cm 30cm 浆砌C20 砼路面m3570.8 厚 20m 30cm 涵管m 280 4.3 施工重点及难点隧道进口端便道主要作用是满足渔寮隧道进洞口施工的运输要求，因地形陡峭且紧临龙魁线，隧道进口端便道起点至K0+098 段沿龙魁线修筑，施工期间确保龙魁线行车及施工安全尤为重要。再者龙魁线旁妈祖庙紧邻便道，须在庙上方修建挡墙进行防护。便道施工作业面狭窄，安全防护较为不便，施工难度大，需合理安排人员机械流水施工，施工进度受到制约。4.4 组织机构4.4.1 施工组织机构设置根据便道的特点及实际情况，我部设以下部门及队伍来完成施工任务。组织机构详见图4.4-1 所示：.项目经理项目

16、总工项目副经理工程科试验室物资科隧道进口端 便道班组1号拌和站便道班组斜井便道班组安全科图 4.4-1 便道施工组织机构图4.4.2 人员配置根据便道施工总体工程量并结合项目部实际情况，设现场负责人2 名，具体负责现场施工组织管理；由质检员、试验员负责施工技术和质量控制，施工班组按专业生产性质划分，全面承担便道的具体施工。人员配置情况详见表2 所示：表 2 人员配置表职 务人员数量（人）备注现场负责人2.测量员2 质检员2 试验员2 安全员2 材料员2 挖掘机操作员5 装载机操作员3 运输车司机8 工人20 挡墙砌筑等工人推土机操作员2 压路机操作员2 洒水车司机2 合计54 4.5 施工准备

17、措施4.5.1 材料准备路基填筑材料基本以挖作填，挖余部分弃至弃渣场，所用砂浆及砼按照试验数据拌制。4.5.2 拟投入便道施工的机械配置表机械配置表序号工程机械名称数量备注1 推土机2 台2 挖掘机5 台3 18T 压路机2 台4 自卸运输车8 台5 洒水车2 台6 炮头机1 台7 ZL-50C 装载机3 台8 全站仪、水准仪各 2 套.4.6 施工技术准备(1)会同业主方、监理方共同办理施工沿线导线控制点、水准控制点的交接手续，同时采用经校核后的测量仪器，对全线导线点、水准点进行复核无误后根据设计图纸对便道中、边桩进行放样，挖方地段根据土质情况进行放坡并放出开挖线，填方地段原则设置不小于1:

18、1 的坡率，对于受场地限制无法满足路基宽度及边坡坡率要求的地段应采取修建挡土墙来缩小填方坡脚宽度，以满足便道设计宽度并保证路基边坡稳定。(2)对技术人员及操作工人进行岗前培训和技术（安全）交底，认真学习路基便道设计图纸、路基施工技术规范、施工操作方法与规程、设计技术资料及相关法律、法规和管理办法等方面的内容。(3)做好施工前与地方政府、团体或个人的协调工作。主要内容包括便道修建范围内的三杆一线、坟墓等的迁移工作以及树木清点移除工作。4.7 工程施工工期安排渔寮隧道进口端施工便道拟开工日期2016 年 5 月 10 日，完工日期 2016 年 6月 30 日，工期 51 天。1 号拌和站砼运输便

19、道拟开工日期2016 年 5 月 12 日，完工日期 2016 年 6 月 20 日，工期 39 天。斜井便道康庄路改移拟开工日期2016 年5 月 1 日，完工日期 2016 年 5 月 31 日，工期 31 天。斜井便道康庄路扩建拟开工日期 2016 年 6 月 1 日，完工日期 2016 年 6 月 30 日，工期 30 天。斜井进洞运输.便道拟开工日期 2016 年 5 月 10 日，完工日期 2016 年 6 月 10 日，工期 31 天。计划横道图见表 3：表 3 施工便道工期计划横道图1020311020301前期准备工作102地表清理53软基础处理44挡墙砌筑、土石填挖、碾压3

20、15路面硬化56排水及辅助设施71地表清理22土石填筑、碾压253路面硬化34排水及辅助设施31康庄路改移302康庄路扩建203进洞便道地表清理34土石填挖、碾压155路面硬化36排水及辅助设施52016年工期（天）5月6月渔寮隧道进口施工便道斜井施工便道单位工程类别1号拌和站施工便道序号主要工程项目.4.8 主要施工工艺及方法4.8.1 总体施工顺序1）隧道进口端施工便道便道边线放样场地清理软基础处理（山坳冲沟积水处）挡墙砌筑土石填挖、碾压挖掘机收边处理路面硬化人工处理边坡排水设施附属设施。场地清理采用推土机及挖机对便道施工范围内表土及障碍物进行清理，自卸汽车将弃方运到临时弃土场。由于现场的

21、地形地貌复杂且高差大，施工场地狭窄，只能采取顺序逐段施工，根据纵坡坡率采取分段的施工方案，分成二段修建，每段的修筑平台和错车道作为施工运输车辆调转地点，以解决机械进入和材料送出的问题。在原地面横坡陡峻地段填筑路基时应开挖宽度不小于一米的向内倾斜的台阶，在路基外侧坡脚位置及时砌筑挡墙。一段路基成型后应对路面填筑石渣并碾压密实。依次循环向前推进至隧道进洞口处。2）1 号拌和站施工便道：便道边线放样场地清理土石填挖、碾压挖掘机收边处理路面硬化人工处理边坡排水设施附属设施。4.8.2 分类施工工艺半填半挖路段施工顺序：.边线放样场地清理开沟排水（边沟、截水沟）挖台阶填方坡脚挡墙施工挖方边坡路基填筑、碾

22、压石渣找平、碾压路面浇筑。挖方路段施工顺序：边线放样-场地清理开沟排水（边沟、截水沟）挖方边坡碾压路槽石渣找平、碾压路面浇筑。填方路段施工顺序：边线放样-场地清理填前碾压边坡支挡施工（如需要）填土分层碾压石渣找平、碾压路面浇筑。4.8.3 挡墙防护工程对于路面高差小于3m 的地段采用重力仰斜式挡土墙。由于高于3 米填方路段重力式挡墙墙体尺寸大、自重大，故考虑采用仰斜式挡土墙。挡土墙施工工序：基础开挖基础砌筑墙身砌筑墙后填料压实。5质量保证措施1.牢固树立“质量第一”的观念，认真遵守操作规程，认真贯彻质量检查验收制度，采取有效的预防措施，按照施工方案中制定的各项技术措施，认真抓好技术准备工作，熟

23、悉图纸，做好技术交底，及时收集整理工程技术资料。2.严把原材料质量关，做好物资的管理工作，按设计要求进行材料采购，向厂方索取产品质量证书和合格证。3.施工工作电线线路架设整齐，线路有过载和漏电保护装置。4.机械设备定人定机，专人操作、维护。.5.建立完善的质量检查机构，质检员加强内部质检工作，严格控制施工各工序质量，确保便道工程质量。6.实行质量一票否决制：当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。7.安排好工序衔接，统一调度指挥，尽量压缩工序时间，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使便道施工按部就班有节奏的进行。8.实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交

24、底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决。6环境保护措施(1)施工中采取一切可靠合理措施，保护施工现场内外的环境，避免由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染。(2)路基施工时，配备洒水车随时洒水，防止灰尘飞扬，污染环境。(3)采取可靠措施，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、生产生活用电及通讯管线的正常使用。7安全保证措施1）现场设专人指挥、调度，确定合适的机械、车辆行走路线，并设立标志，防止互相干扰碰撞，机械填筑要留有安全距离。2）加强文明施工，材料机具堆放合理、紧凑，施工材料的堆放不得占用开放交通的半幅路面，保证边施工边通车车辆

25、安全通行。3）在施工路段的两端应竖立显示正在施工的警告标志。标志应鲜明、醒目。.4）现场设专职安全员做好施工现场的安全检查和指导工作。5）由于渔寮隧道进口端施工便道临近龙魁线道路及居民，必须确保行人安全，根据便道施工的特点，特制定以下安全保证措施：（1）在便道靠山体外侧设置安全防护栏并贴反光膜。（2）在便道起点处（龙魁线平交）设引导标志，限速、提醒标志。（3）派专人进行日常维护，尤其注意对龙魁线临边及妈祖庙施工现场的安全排查。应切实注意行车安全，加强对通行车辆的管理，指派专人负责指挥交通，并配备必要的通讯设备。6）渔寮隧道进口端施工便道临近龙魁线道路，且山体陡峭，便道开挖可能影响龙魁线行车安全

26、，应对龙魁线道路做以下安全保证措施：（1）边坡开挖前，提前挖临时土沟，将流水引入坡顶以外，保证坡顶天沟的排水畅通。（2）对挖方路段采用挖掘机开挖的方式，采用自上而下分层开挖，先开挖靠近边坡线一侧，待开挖至下一台阶时，开挖边坡处及时进行边坡的临时防护或及时施工永久性边坡防护，以防止下雨对边坡进行冲刷产生塌方现象。（3）施工时对龙魁线道路进行交通管制，专人指挥交通车辆，并安排机械设备对现场阻碍物进行清理，及时恢复交通。（4）施工前沿线路左侧（靠龙魁线一侧）的原地面打设防护钢管，使用竹杆纵向相连并铺设竹夹板作为挡板防止碎石滑落。.8安全管理组织及应急预案8.1 目的安全施工应急预案以努力保护人身安全

27、为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减少事故、灾害造成的损失。8.2 人员组成建立以项目部、施工班组共同组成的应急抢险小组。组长：万治安副组长：万建平组员：万波、齐魁、朱红斌、卢云忠、王纠、张云、各施工班组组长8.3 安全管理组织机构我部成立安全检查小组加强对便道施工的安全管理、检查、组织等工作。确保便道施工的安全。项目经理是项目安全生产的总负责人，项目副经理是现场安全的具体负责人。为保证安全保证体系的有效运行，实现本工程安全目标，成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长的安全管理领导小组，按照合同条款、设计文件、施工规范及国家、省、市、地方政府相关安全法规要求，做好安全组织

28、管理。具体管理机构详见下图：安全生产管理组织机构图组长：项目经理：万治安副组长：副经理万建平、总工万波.8.4 工作要求1)相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。2)必须确保应急救援器材及设备数量充足、状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常运转。3)各应急小组成员必须落实到人，各司其职，熟练掌握防护技能。4)项目部安全领导小组必备的资料与设施：(1)数量足够的内线和外线电话、或其它通讯设备；安全部：安全部长及安全员工程科物资科合同科试验室办公室桥梁工区隧道一工区隧道二工区.(2)救援物资数据库：应急救援物资和设备名称、数量、型号大小、状态、使用方法、存放地点、

29、负责人、及调动方式；(3)现场人员个人防护用品使用情况；(4)结合工程特点制定安全事故应急救援实施方案；(5)各专业小组人员联络方式、现场员工名单表、各宿舍人员登记表；(6)上级安全生产管理机构、应急服务机构的联系方式。8.5 紧急情况的处理程序和措施1)事故发生后，事故现场应急专业组人员立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求救，事故现场内外人员积极参加援救。2)事故现场由安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的

30、控制、处理工作。安全领导小组组长接到报警后，立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。3)各应急专业组人员，接受安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。4)事故现场抢险组，根据事故特点，采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先注重人员的救援、事故现场内外易燃易爆等.危险品的封存及转移等，其次是贵重物资设备的抢救；随时与安全领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。5)事故现场救护组，开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与

31、安全领导小组、抢险组、通讯组保持联络。6)事故现场保护组，开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。现场保护组人员指引无关人员撤到安全区，指定专人记录所有到达安全区的人员，并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单，并与到达安全区人员进行核对，判断是否有被困人员；随时与安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。7)事故现场通讯组，保证现场内与其相关单位及应急救援机构的通讯畅通；随时与安全领导小组、抢险组、救护组保持联络。8)安全领导小组接到报告后，立即向上级安全领导小组报告。报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、

32、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。9)安全领导小组根据事故程度确定工程施工是否暂停，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，立即与应急服务机构和相邻可依托力量求救，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。.10)事后，安全领导小组及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。