新建赣州至韶关铁路工程施工组织设计方案（43页）.doc

1、目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况.21结构形式及主要工序.22设计标准及主要材料要求.23主要工程数量表.3四、铁路封锁、慢行方案. .31施工封锁方案 .42施工慢行方案.53 施工封锁、慢行计划 .6五、主要施工方法.61施工准备.72顶进工作坑.83 框架桥箱身预制 .104线路加固.155框架桥顶进施工.246施工组织措施.277机械设备保证措施.28六、工期计划.28七、劳动力计划.29八、主要材料计划.30九、主要机械设备计划.30十、质量保证措施.31十一、安全保证措施.32十二、雨期保证措施. 35十三、施工安全事故应急救援预案 36附图一：工作坑平面布置图附图二

2、：工作坑立面布置图附图三：框架桥顶进线路加固布置图附图四：线间挖孔桩孔口防护示意图一、编制依据1. 新建赣州至韶关铁路工程招标文件及施工合同2. 新建赣州至韶关铁路工程ZQ-1标SDK3+305 1-6m框架涵施工图3. 国家和铁道部颁发的现行施工规范、验收标准及技术规程4.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TB2032008）5.铁路桥涵设计基本规范（TB-10002.1-2005）；6.铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-20017.铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB-10415-2003); 8.铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号文); 9.南昌铁路局营业线施工及安

3、全管理细则(南铁办发2008222号文); 10.我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。11.现场调查资料。二、编制原则1.精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保护。2.建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。3.积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度，确保工程质量目标顺利实现。4.、充分发挥我单位机械化施工优势，努力提高作业效率，确保工期目标实现。5.、认真进行经济技术比较，选择最优方案，确保全优完成该工程。6.、加强与运输、铁路工务等部门的沟通联系、协同施工。三、工程概况疏解线SDK3+305.0（既有线

4、里程K1885+340） 1-6.0m框架桥设计用途为立交，立交要求64.5m，本桥位于直线上，纵坡为5的上坡，桥孔净高为6.8m，净宽6m，满足立交协议要求，框架桥中心线与京九铁路中心线交角90，框架桥基底为泥岩夹砂岩层，基本承载力350kpa。涵内路面设计为C25混凝土，与两端道路顺接，横向采用人字坡。框架桥内靠一侧设置M7.5浆砌片石排水沟，并与原水沟顺接。桥顶设挡水墙，桥顶防水层保护层做成流水坡，将水集中后用PVC管引入桥下排水沟。框架桥顶板设防水卷材防水层，侧面设置聚氨酯防水层，顶面防水层采用C40钢纤维混凝土保护层，设5排水坡。两侧挡墙锥体采用35cm厚M10浆砌片石护砌，片石下设

5、10cm厚碎石。框架桥出入口两段距离框架桥主体15m处设置限高防护架。1、结构型式及主要工序施工该框架桥全长28.5m，其中预制顶进部分长12m，两侧现浇接长部分长16.5m，顶板厚0.55m，底板厚0.65m，边墙墙厚0.55m，两边净宽6.0m，框架桥主体采用C35混凝土，抗渗指标不小于P8。箱身在线路大里程右侧预制，采用顶入法施工，框架桥两侧路基边坡采用防护桩防护，挖孔桩直径1.25m，间距1.8m，桩长15m，框架桥两侧路基边坡各布置6根，线路加固采用D16型施工便梁，便梁支点桩采用挖孔桩，挖孔桩直径1.5m，桩长15m，线间2根，两侧路肩各2根，共6根。顶进时用挖掘机挖土，人工配合，

6、汽车翻斗运输，列车限速45km/小时。2、设计标准及主要材料要求（1）、框架桥顶板：铁路中活载。（2）、框架桥立交要求：6.04.5m。（3）、框架桥净高：6.8m。（4）、钢筋：采用及级钢筋，主筋采用双面搭接焊。（5）、混凝土：框架桥主体采用C35混凝土，抗渗指标不小于P8。3、主要工程数量：部位工程项目及规格单位数量框架桥主体C35钢筋混凝土，抗渗指标不小于P8m3463.9钢筋：HPB235kg 4638.6钢筋：HRB335kg71319基底C20混凝土垫层m343.3桥体防水箱体聚氨酯防水层m2455箱体顶面卷材防水层m2201.9防水层保护层C40钢纤维混凝土m320.2M10水泥

7、砂浆抹面m2201.9出入口挡墙帽石C30混凝土m35.2墙身、基础C30混凝土m3347.2/215.1箱体与挡墙间填塞3cm厚沥青浸制木板m223.9挡墙锥体铺砌M10浆砌片石m323.1基坑基坑挖土（含工作坑）、回填土方m35760/2600弃土外运m33160顶进挖土方m314201.25m挖孔桩C25混凝土m3/ m235.2/204护壁C25混凝土m3134.6钢筋：HPB235、HRB335kg2257.2/26467.21.5m挖孔桩C25混凝土m3/ m120/68护壁C25混凝土m344.9钢筋：HPB235、HRB335kg917.2/10978.4D16m施工便梁孔2顶

8、进重量、顶进行程t/m510.6/25.5框架桥附属结构检查台阶M10浆砌片石m318.1C25防磨混凝土路面m351.3回填级配碎石m3230限高防护架（64.5m）套2四、铁路封锁、慢行方案本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢

9、行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。1、施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据铁路技术管理规程第316条有关规定进行进行。2、施工慢行方案线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度100m。施工慢行防护按照铁路技术管理规程第318条有关规定进行进行。布置如下图所示： 3、施工封锁、慢行计划施工封锁、慢行计划详见下表施工封锁、慢行计划表施工封锁、慢行计划表序号施工地点施工内容封锁、慢行股道施工条件封锁、慢行时间封锁慢行长度附注一K1885+340支墩桩施工上、下行线限速45Km/h20天施工地点前

10、后各50m二K1885+340调整轨枕间距封锁上、下行线封锁170min 封锁前1h时限速45Km/h ，封锁解除后恢复常速三K1885+340框架桥顶进上、下行线限速45Km/h 20天施工地点前后各50m慢行期间需封锁上行线3次，封锁下行线3次，每次170min。1K1885+340吊纵梁，上行线外侧纵梁及附跨纵梁就位封锁上行线封锁170min 封锁前1h时限速45Km/h ，封锁解除后限速45Km/h 2K1885+340穿横梁，上行线线间纵梁就位，固定横梁，上扣件，完成扣轨封锁上行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 3K1885+340吊纵梁，下行线外侧纵梁及附跨纵梁就位封

11、锁下行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 4K1885+340穿横梁，下行线线间纵梁就位，固定横梁，上扣件，完成扣轨封锁下行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 5K1885+340顶进完成，拆除上行线架空便梁封锁上行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 6K1885+340拆除下行线架空便梁封锁下行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 注：封锁、慢行日期根据施工进度实际情况具体安排。五、主要施工方法组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，顶进工作坑设在大里程右侧，工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用M10

12、浆砌片石、40b工字钢组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。框架桥顶进由右向左顶进。框架桥顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。最后进行出入口现浇接长段及其它附属工程的施工。框架桥顶进施工工艺流程如下：施 工 准 备开挖工作坑 做好临时排水设施加工框架钢筋修 筑 滑 板筹制顶进设备预制框架箱涵模 板 制 作支墩挖孔桩施工轨束梁加固线路

13、安 装 刃 角修筑后背墙安装观测设施设 备 调 试起 动 试 顶安装顶进设备观测水平、中心挖运土石方顶 进拆 除 刃 脚拆除顶进设备就 位 解除线路加固设施砌筑端翼墙整修、恢复线路竣 工 验 交（一）、施工准备：1、现场临时建房120m2,作为现场料库及现场办公用房，搭设钢筋、木工加工场地160m2，其它人员住宿租用民房。2、与铁路及地方有关部门联系, 施工前搞好施工范围内既有管线的拆迁，并签定安全协议。3、整修进场道路，确保施工物资供应。4、现场安装100KVA变压器一台，备用75KW发电机1台。5、工地用水及生活用水为民用自来水。（二）、顶进工作坑1、工作坑开挖工作坑是为顶进桥涵而设置的临

14、时性建筑物，是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基，后端设置后背及运输道路。（1）、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:1.5，两侧边坡坡度为1：1，工作坑顶边距京九上行线路肩约12m。（2）、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输，一部分运至后背作为反压土，另一部分运至弃土场。（3）、基坑开挖好后基坑壁打入竹钎，竹钎梅花间布置，间距50cm，坑壁表面抹5cm厚砂浆保护,并堆码双排砂包护面。（4）、本工程施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安全，基坑上口周边设置土围堰，防止地表水流入基坑，在工作坑四周设3030cm的排水沟，并在四角设80cm80cm80cm的

15、集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。（5）、基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽。详见附图一：工作坑平面布置图。2、后背开挖及砌筑后背是顶进施工中的重要临时设施之一，必须要有足够的强度、刚度和稳定性，后背质量的好坏，直接影响整个工程的质量和工期。本工程采用M10浆砌片石、40b工字钢组合后背，浆砌片石后背底宽2.0m，顶宽3.0m，高度4.0m（滑板面以上2m），后背宽9.1m，40b工字钢单根长7.0m（滑板面以上4.2m），入土深度2.8m，沿后背长度方向每米7

16、根布置，工字钢间设挡土板。后背墙与滑板间设后背梁，以增加后背受力。详见附图二：工作坑立面布置图。（1）、后背应与工作坑同时开挖，后背埋深2.2m，比工作坑底高1.8m，底宽2m，顶宽3m，高度4m,长9.1m。（2）、后背采用M10砂浆浆砌片石，砌筑时用座浆法施工，严禁干砌片石灌浆，且片石与后背土壤接触处应填满砂浆，保持土壤与片石的密贴。（3）、后背砌筑应保证各部位尺寸，后背后应填反压土，并分层夯填密实。3、滑板施工（1）、滑板中线应与框架桥设计中线一致，滑板前端比箱身长1.0m，后端与后背梁相连，两侧比箱身各宽1.0m。（2）、滑板下设锚梁4道，与箱身中线垂直，断面尺寸为0.50.5m，中线

17、间距3.5m，长度同滑板宽。（3）、滑板用C25砼灌注，厚20cm，内设钢筋网，后端锚固在后背梁内；滑板顶面砼保护层厚度5cm。（4）、本框架涵顶进方向为5的上坡，为确保框架顶进高程，工作坑滑板不设置坡率，只在框架前端1m处设置5%“船头坡”，以此控制高程。为保证框架涵顶进方向准确，在框架桥边墙两侧距边墙5cm处设置混凝土方向导向墩。（5）、为减少箱身与底板的摩擦力，应严格控制滑板的平整度,2m范围内不超过5mm。（6）、润滑层设置在滑板上，依次为石腊、滑石粉、塑料薄膜及油毡各一层。（三）框架桥箱身预制箱身是在滑板上预制，首先应做好定位测量工作，应使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥位中心线

18、三者在一条直线上，其箱身预制程序为：绑扎底板钢筋立底板模板灌注底板砼养护立内模绑扎墙身及顶板钢筋立外模灌注侧墙及顶板砼养护拆内、外模安放刃脚作箱身防水层1、钢筋工程（1）、钢筋加工、钢筋加工弯制前应调直，对其上的油渍、漆污、水泥浆及能剥落的浮皮铁锈均应清除干净。、钢筋下料、加工应严格按照施工图纸进行。对图纸上的各种形式、型号钢筋加工应符合规定。钢筋操作人员应认真计算下料长度，避免底、顶板与墙身钢筋处在同一位置。、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍光圆钢筋；钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍；钢筋弯曲点处不得有裂缝，绝不允许级钢筋螺纹钢筋弯过头再弯回来；钢筋

19、弯曲成型后的允许偏差为：全长10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的弯起高度5mm，箍筋边长5mm。、平直钢筋：钢筋的断口不得有马蹄形或起弯，钢筋的长度应力求准确，其允许误差10mm。（2）、钢筋焊接钢筋焊接采用搭接焊，按下列要求进行：、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规范规定。、搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。、焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。、搭接焊时，帮条与被焊钢筋间应采用2点固定，定位焊缝应离帮条端部或搭接端部20mm以上。、每次改变钢筋级别、直径、焊条或调换焊工时，应预

20、先用相同材料、焊接条件和参数，制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。、当用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的脆声。且焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸在允许偏差范围内。（3）、钢筋安装、安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应按照设计图纸要求，垫块采用同标号水泥砂浆垫块分散布置，互相错开。、钢筋绑扎：在钢筋交叉处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向，交错扎结或按双对角线方式扎结牢实。、钢筋安装允许偏差见下表：序号项 目允许偏差（mm）1双排钢筋排与排间距52同一排受力钢筋间距203分布钢筋间距204箍筋间距205弯起点（加工偏差20

21、包括在内）302、模板工程（1）、该箱桥内侧梗肋与墙身及顶板搭接处用木模包镀锌铁皮，其余部分用定型钢模板。（2）、顶板立模时，箱身内搭设满堂红脚手架，立杆上端用可调支托，支托内放1210cm方木，然后钢模铺设在方木上，立杆间距为80cm，平杆80cm一层。（3）、墙身模板用拉片及12拉筋，分层设置，每层模板设置一层，间距为90cm，控制其侧墙断面尺寸。模板外用脚手架管，立杆80m间距，平杆80cm，外侧双排平杆用钩头螺栓与模板连接。（4）、边墙外模用脚手架及方木斜支撑，内模利用顶模的满堂红脚手架支撑。（5）、模板在使用前清除表面杂物、锈渍，涂刷隔离剂，拼装时模板间贴海绵双面胶条，防止漏浆。（6

22、）、满堂红脚手架支立后，在绑扎钢筋前应检查扣件螺丝全部拧紧，检查顶板标高及拱度。（7）、模板应平整，特别是梗肋木模与钢模连接处应严格控制，接缝严密不应有错台。（8）、砼浇注时应派木工值班检查模板是否变形、扣件螺丝是否松动、镐击模板是否有空鼓现象。（9）、侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板砼达到设计强度的100%时方可拆除底模。（10）、拆模时不能影响砼的养生。3、砼工程砼浇注顺序为底板及梗肋墙身顶板，当底板砼强度超过50%时，方可进行墙身钢筋绑扎及支立模板。（1）、砼拌制砼由搅拌站集中拌制，供应。（2）、砼运输搅拌站拌制合格的砼，由砼运输车运送至

23、施工现场，利用吊机配合或输送泵直接把砼输送到位。（3）、砼浇筑、砼浇捣时，墙身部分人工入模，两边墙应对称分层浇捣，每层厚度为插入振捣棒作用半径的1.25倍。、当钢筋影响振捣人员施工时，可边振捣边绑扎，保证钢筋数量、位置正确。、为防止砼表面收缩，应根据分节长度在内模处固定1010mm方木条，拆模后涂刷一层沥青漆。、底板及顶板砼浇注时，应根据砼的供应能力，平行后背方向分段浇注，厚度为3050cm，但每一段的浇注时间不能超过砼的初凝时间。、在浇注砼前，模板和钢筋上的杂物应清除干净，木模应用水润湿，但不应留存积水，如有缝隙应嵌塞严密。、砼的振捣采用插入式振动器，振动方法有直插和斜插两种。振动器的操作要

24、做到“快插慢拔”，每一振点振捣延续时间以使砼密实为准，即振至砼不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止，一般每点振捣时间为2030S。振动器插点要均匀排列，以免造成混乱而产生漏振，每次移动位置的距离应不大于振动器作用半径的1.5倍。振动棒距模板不应大于20cm。砼分层浇筑时，在振捣上一层时，振动棒应插入下一层中5cm10cm，以消除两层之间接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。另外振动器不能挂在钢筋上并尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。、底板与墙身施工缝留在下梗肋以上，浇筑底板时，在墙身中心位置同时浇出1010cm砼带，防止墙身施工缝渗水。墙身与顶板施工缝留在上梗肋以下，

25、其它部位不留施工缝。浇筑过程中因其它原因必须留施工缝时，要按规范要求留置施工缝。、在砼施工缝处继续浇筑砼时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动的石子或松弱砼层应凿除，并应用水冲净湿润，但不得存有积水。、新砼浇筑前，在施工缝处先铺一层厚15cm与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层粗骨料小于10%的砼。、墙身浇注时，自由倾落高度大于2m，需采用串筒、漏斗，使口底与砼面高度小于2m。、当砼强度未达到1.2Mpa前，不得在其表面来往行人或架设工程结构用的支撑和模板等设施。、砼浇注完毕后12小时内应覆盖和洒水，按规定时间养生。、按规定制作砼试件并及时送到实验室检验，顶板必须做同条件的7天试件1组，以

26、检查拆模时间。（四）、线路加固方案1、线路加固原则（1）、纵横抬梁吊轨能使线路有足够的稳定性和刚度，使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内。（2）、线路加固所用的设备、材料满足铁路技术管理规程要求的铁路建筑接近限界。（3）、纵横抬梁经验算强度符合要求，加固稳定牢固，确保行车安全。（4）、根据列车限速45km/h的要求，必须在线路加固完毕，慢行点下达后方才能开挖顶进，慢行点下达前不得在线路上施工。2、线路加固方法为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。京九上、下行线线路加固主跨按设计采用D16施工便梁，为确保线路安全，线路加固南北两

27、端各设一孔6m跨的附跨，附跨纵梁采用4、5扣，每侧纵梁为根钢轨，横梁采用D16便梁通用横担梁。线路加固基础主跨为直径10cm的挖孔桩，桩长12m，附跨两端支墩为150cm150cm80cm枕木垛。框架桥处京九上、下行线并行，线路处于直线段，线间距4.0m，2孔D16型便梁布置形式详见附图三：线路加固示意图。主跨挖孔桩地基承载力检算：(1)荷载恒载：施工便梁自重G1，挖孔桩自重G2，钢轨自重G3，枕木自重G4活载：列车中-活载(2)活载布置形式 (3)活载作用下支座反力FB=220*(6+4.5+3)/6+92*11.58*11.58/2+220*(13.08+14.58)/16.08=495+

28、762.04=1257.04KN，线间挖孔桩承受两孔便梁的荷载，按最不利情况考虑，单根桩承受的最大活载为F=1257.04KN(4)恒载施工便梁自重G1=300/4=75(KN)挖孔桩自重G2=1.77*12*25=529.9(KN)钢轨自重G3=0.6*16.08/2+0.6*6/2=6.62 (KN)枕木自重G4=56*2.5/4=35(KN)线间单根挖孔桩受力P=F+G1*2+G2+G3*2+G4*2=1257.04+75*2+529.9+6.62*2+35*2=2020.18(KN)单桩容许承载力p=0.5fili+m0A = 0+k22(4d-3)+k22(l-4d)=350*1.5

29、+5*16*（4*1.5-3）+2.5*16*（12-4*1.5）=1005KNp=0.5*4.71*25*12+1*1.77*1005=2485.35KNP=2020.18KN桩端承载力满足要求!3、线路加固挖孔桩施工 框架涵两侧路基采用防护桩防护，挖孔桩直径1.25m，间距1.8m，桩长15m，框架桥两侧各布置6根，线路加固D16型施工便梁支点桩采用挖孔桩，挖孔桩直径1.5m，桩长12m，线间2根，两侧路肩各2根，共6根。挖孔桩桩身及护壁均采用C25混凝土，护壁厚度15cm。由于框架桥处京九上、下行线线间距为4.0m，线间轨枕头间距离仅1.5m，线间支点桩采用1.5m的桩径（加护壁厚度为1

30、.8m），开挖过程中挖孔桩边缘会侵入到轨枕头下方，为确保线间挖孔桩施工不对营业线行车产生影响，经于设计单位沟通，同意将线间2根便梁支点桩桩顶以下2m桩径缩小为1.0m（加护壁厚度为1.3m），并在挖孔桩施工前加固既有线路,即沿线路方向4m范围内纵梁采用I60工字钢分别布设在下行线两侧各一根、上行线两侧各一根,纵梁两端支撑基础采用枕木垛,横梁采用2+3扣,搁置在纵梁上,布设间距为60cm。通过架空线路加固方案,确保不影响既有线路稳定及行车安全。详见附图四：线间挖孔桩既有线路加固图两侧路肩的便梁支点桩距离轨枕头较远，开挖前采用C25砼浇注成锁口，锁口高出地面50cm，阻止井上土石和其它物体滚入井内

31、。挖孔桩前2m桩孔开挖高度不得超过0.5m，以后每次开挖高1m。每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，浇筑护壁混凝土。线间支点桩的护壁砼在线路防护栅栏外侧拌制，利用行车间隙人工挑运至线间，挖孔桩提升设备运送砼。为减轻开挖时对井壁的震动，土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行，桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工。开挖采取边挖边护的方法。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。施工中随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图。孔桩

32、护壁施工时按1m深控制，孔桩开挖完成后立即进行支模、绑钢筋、浇筑砼等工序，以下循环作业。在立模前，先清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁砼紧贴围岩，可以不必将孔壁修成光面，让表面形成一种凹凸面，增加护壁的摩擦力，可以间接提高锚固桩的摩擦力。护壁模板采用定型木模，支撑采用钢管支撑。模板不需要太光滑，便于柱身混凝土与护壁的粘结。为确保桩身混凝土结构尺寸，木模尺寸可均比设计尺寸大1公分。护壁支模由中心线控制，将控制桩轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊垂球控制中心点位置，用尺杆找四边净距，然后由基准点测量孔深。护壁砼灌注采用提升设备运送砼，小型插入式振捣器捣固。为了方便混凝土入模和有效振

33、捣，护壁模板上可设置几个混凝土入模口也可以采用喇叭口错台入模。灌注砼时，使两节护壁形成交错搭接状。护壁灌注后，桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸，每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作，并对桩的尺寸和垂直度进行检查，发现偏差，及时采取措施纠正。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不宜中途停顿,以防坍孔。挖孔弃土必须远离井口，减少孔口压力，框架涵两侧路基防护桩均在铁路隔离栅栏外侧，挖孔弃土采用卷扬机运至地面，弃土至指定地点，便梁支点桩位于两侧路肩及线间，施工时铁路防护栅栏需临时开口，挖孔弃土提升至地面后，利用列车行车间隙，采用人工挑运的方式将弃土运至线路外，孔口周围需做好防护措施，

34、挑土时，运土器具应做好密闭处理，避免污染道床，掉落在线路上的土块石渣应及时清理。路肩及线间挖孔桩施工过程中施工现场按要求设置防护员，做好防护工作。挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。必须做到平整无松碴、虚碴、淤泥和沉淀等软层。嵌入岩深度达到设计要求。挖孔到位后，清理孔底，重新进行桩位放样，复查准确后开始绑轧钢筋。护壁及墩身钢筋、砼按图纸及规范要求施工。直径1.5m挖孔桩桩身纵向受力钢筋采用HRB335级，直径28 mm，钢筋箍采用HRB335级，直径20mm，箍筋采用HPB235级，直径10 mm；直径1.25m挖孔桩桩身纵向受力钢筋采用HRB335级，直径25 mm，钢筋箍采用HRB335级，

35、直径20mm，箍筋采用HPB235级，直径10 mm.。钢筋使用前应清除表面淤泥及浮锈等污物，钢筋表面不能有油污。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35d(d为钢筋直径)范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50%。桩身详细布筋图见设计图纸。桩身钢筋采用桩孔内直接绑扎成型。在外面平台按照设计尺寸下料加工弯制和焊接，采用搭接周边焊接。在孔内搭设施工脚手架，孔内绑扎和安装。路肩及线间的孔桩钢筋按要求堆放在两侧路肩上，利用列车行车间隙人工转运钢筋至孔内绑扎、安装。钢筋笼绑扎完后，在距孔底2m处的孔壁设置4根锚固钢筋，锚固钢筋采用直径28钢筋，以防止混凝土浇注过程中钢筋笼上浮，锚

36、固筋打入护壁厚度不小于20公分。钢筋笼的四周设置与桩身混凝土同级的混凝土垫块，呈梅花形布置，保证钢筋的保护层厚度。在绑扎过程中若发现钢筋笼位置偏差，应及时将其调整准确。桩身为C25混凝土，混凝土采用拌合站集中搅拌，罐车运输至现场，泵送入模。框架涵两侧的12根直径1.25m挖孔桩及路肩上的4根直径1.5m便梁支点挖孔桩可直接采用混凝土输送泵泵送桩身混凝土，线间的2根直径1.5m便梁支点挖孔桩混凝土浇注前在孔桩附近道床下横穿一根直径30cm的钢管，混凝土输送泵管从钢管中穿过，布管至挖孔桩孔口，采用泵车泵送桩身混凝土。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虚碴，抽干积水，并检查断面净空尺寸、标高、垂直度。由

37、于挖孔桩桩长很长，为防止离析，混凝土的浇注必须使用串筒，串筒下口距离混凝土面不超过1m，当浇注至桩顶2m时可不用串筒。浇筑混凝土，必须一次性全桩浇成，否则视为断桩。当浇筑至预留锚孔处时，仔细振捣，以保证锚孔处的强度。在混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现松动、变形、移位时及时处理。专人填写混凝土浇筑记录。 混凝土分层浇注厚度不超过30cm，并用插入式振捣器振捣密实。振捣过程中要“快插慢拔”，防止漏振、重复振捣、过振。振动棒插入下层混凝土的厚度宜为50100mm，且距离护壁的距离宜为50100mm。不得将振动棒放混凝土内平拖，不得使用振动棒驱赶混凝土。桩身混凝土必须

38、一次浇注到位，待桩身混凝土强度达到设计强度后，再进入下道工序。4、线路架空框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加固架空采用D16施工便梁，每股道架空施工分3次（每次170分钟）封锁施工，第一次封锁调整轨枕间距，第二次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料吊至路肩上，一侧纵梁就位；第三次封锁穿横梁，另一侧纵梁就位，安装固定横梁，上扣件，完成架空。施工便梁及附跨纵横梁采用汽车运输至现场，用50t汽车吊吊上路肩上，上行线扣轨材料在线路右侧用汽车吊吊送，下行线、扣轨材料在线路左侧用汽车吊吊送。线路架空前先要调整轨枕距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。其安装程序如下：（1

39、）、纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。（2）、抽换枕木单股轨道线路加固长16m,应抽换木枕25根，2股道共抽换枕木50根。、安装横梁的位置应与枕木基本一致，事先将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，换一根横梁，其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入枕木时应对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。、在慢行点内利用列车间隔或天窗

40、时间进行换枕。、抽出的钢筋砼枕应摆放在不影响行车及施工的地点，钢筋砼枕配件应装袋存放，以利再用。、换完一跟木枕应捣实道碴，换枕的过程应始终保持线路水平及轨距在允许范围内，每通过一次列车检查一次。 （3）、便梁使用过程中的注意事项、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。、桥上应尽量避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替，橡胶斜垫板具有方向性，厚边需放置在钢轨外侧。、便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。、支座座板底面应选择强度足够的材料做垫

41、座，本桥采用钢筋混凝土。（4）、慢行期间对线路的维护与保养、线路加固用的材料均应符合质量要求。、更换下的钢筋砼枕应放在指定位置，螺丝应上油保养，所有配件应装袋存放。、必需在慢行点下达后进入线路施工，对施工场地两端50m范围内应进行线路保养。、每更换1根枕木、钢筋砼枕，都要检查线路中线水平。、抽掉横梁后应随时补充道碴捣实，恢复线路后第一次列车通过时速度不超过45km/h.、撤消慢行点前，线路按维规 要求进行维护，满足规范要求。5、无缝线路加固本工程所处位置的京九上、下行线为无缝线路，无缝线路加固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及

42、锁定轨温范围等设计资料。无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按铁路工务规则P39第42条第44条和P87第96条第104条进行。锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在此75米范围内设防爬支撑。锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器；轨温达到锁定温度22.532.5范围内时，将其打紧，并以70Kg/m的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）。线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况，在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的前三

43、天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整及泼水降温。无缝线路加固详见下图：本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加固及锁定。（五）、框架桥顶进施工1、顶进前准备（1）、按顶力和顶程要求备足顶铁，顶镐及其它材料，顶铁进入施工现场后，对顶铁的平整度、垂直度、焊接部分进行检查，整改后符合要求。（2）、对顶进设备的电机、油路、顶镐进行检修，设备校验后顶程应同步进行，然后进行试顶，检查各项参数是否满足施工要求。（3）、挖土及运输机械设备性能良好，配齐人员，备足材料。（4）

44、、整体出土道路保证土方运输车辆畅通。（5）、顶进前箱身砼强度达到设计强度。2、顶进设备布置（1）、计算顶力为765.9T，采用320T卧式千斤顶4台，备用2台，千斤顶设在后背墙端，油泵设在后背平台上，整体框架一次顶进。（2）、顶进时注意箱身偏移，若后端偏移时，应及时调整阀门控制活塞长度及速度和千斤顶台数。（3）、后背前及箱尾后各设分配梁一道，顶进过程中，每顶进8m增设一道，分配梁采用I55工字钢2根焊接而成，长7.1m，共4根。（4）、顶程为25.5m，每排用顶铁4m，4根，2m长3根，1.2m长2根，0.6m、0.3m、0.2m长各1根，共需顶铁76.5m，并备用10mm、20mm钢板用来调

45、整顶程及顶铁间垂直度。（5）、更换顶铁时，吊车站在基坑外侧边缘，将备用顶铁吊入基坑内，每排顶铁尽量调成长度相同。（6）、每一顶程完毕应将顶镐活塞部分擦干净，每一顶程应控制在0.30.5m之间。（7）、安放顶铁时，顶铁的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴，顶进时发现拱起、弯曲，要立即停止顶进进行调整做到平、顺、直并与横梁垂直。3、顶进挖土（1）、箱桥顶进的速度主要取决于出土速度，挖掘土方主要以挖掘机、装载机为主。（2）、顶进挖土前，首先探明是否还有电缆，若有及时与有关部门联系，进行改移保护，已挖出部分电缆，每根用编织袋包裹，竹板铁丝捆在一起。（3）、挖土时保证前端路基边坡不大于1：0.3，严禁采用

46、垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘进尺为0.3m0.5m，不超过每一次顶进长度，做到勤挖勤顶。（4）、在基坑后浆砌片石后背中间留7.48米宽出土道路，出土道路坡度不大于30度。每一顶程完成，更换顶铁后，整修出土道路。（5）每顶进一程，测其中线、水平，出现抬头、扎头及中线偏移、涵身扭曲等情况必须及时处理。（6）、在列车通过时，不得挖土，避免列车通过时震动造成塌方，挖土人员应离开开挖面，进入箱身内。（7）、挖土工作人员应与观察人员密切配合，随时根据箱身顶进偏差情况，调整挖土方法及两侧吃土厚度。（8）、机械开挖完毕，人工进行清理，箱身周围吃土厚度控制在510cm，箱身扎头或抬头时及时调整底板吃土厚度。

47、（9）、顶进开始后应昼夜不停，尽量缩短慢行时间。4、箱身中线及水平控制（1）、箱桥顶进就位时前高后低，属上坡顶进，对箱身前后标高的控制至关重要。顶进前在箱身顶板上部四个角设4个控制点，用来控制顶进过程中箱身的偏位和倾斜。（2）、顶进前对开挖位置进行水平测量，严格控制挖土标高。（3）、全站仪设在后背后20m处，在箱身顶板上弹出中线，每一顶程测量一次，发现偏移中线时，调整顶程或控制边坡吃土。（4）、箱身偏移允许偏差高程允许偏差为：偏高不超过15cm偏低不超过20cm中线允许偏差为：20cm5、为防止路基塌方，在箱身前端处加设钢刃角。便梁支点桩开挖及涵身顶进过程中，要设专职安全员对施工范围内的线路进

48、行巡视，发现问题及时上报。每一阶段顶进完成后，技术人员需对施工范围内的线路进行沉降观测，测量数据整理归档，并报设备管理单位现场监督人员确认，确保顶进过程中营业线运营安全。6、拆除扣轨，恢复铁路线在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前，应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填及捣固委托赣州工务段施工。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常

49、速行车后解除无缝线路的锁定设施。（六）、施工组织措施1、顶进期间成立以项目经理为首的顶进作业领导组，组员包括项目经理、技术、领工员、安检、材料等有关部门，负责对工程质量、安全、进度进行检查指导。2、项目经理部将派出身体素质好、责任心强、有施工经验及相关专业知识的技术工人参与该工程的作业。3、顶进期间分两大作业组，即顶进和线路组。由项目负责人统一指挥，组长由领工员担任，线路组负责线路加固、维护和防护，顶进组负责挖土，更换顶铁。4、顶进期间昼夜不停，四班倒作业，每班都有组织能力强，技术水平高，有责任心的同志带班，并做好交接班记录。5、油泵操作人员及线路防护人员选派责任心强，懂专业的技术工人，并做好

50、交接班记录。6、加强领导，统一指挥，各班组负责人应服从安排，密切配合。7、每班在上班前，应由安检人员进行安全教育，岗前不得酗酒，岗上不得擅自离岗。8、防护人员应由专人负责，持证上岗，不定期对防护人员值班情况进行检查。内容包括在岗情况、值班记录、行车记录、防护动作、各种行车标志、备品等。（七）、机械设备保证措施1、线路加固设备便梁、钢轨等要尽早落实，运到现场，U型螺栓、木板、胶垫、撬杠等工具材料备足备齐。2、顶铁、横梁、顶镐、油压设备进场后要及时检修，核准数量，落实到位。3、汽车、吊车、挖掘机、装载机等挖土运输设备要提前联系，租用或调用，进入现场后应状态良好，运转正常。六、工期计划（一）、计划工

51、期本工程于2011年3月15开工至2011年4月30日竣工，共45天。（二）、施工安排1、施工准备：2011年3月15日2011年3月16日2、工作坑开挖：2011年3月17日2011年3月24日3、箱身预制：2011年3月25日2011年4月8日4、线路加固：2011年4月9日2011年4月18日5、箱身顶进：2011年4月19日2011年5月11日6、线路恢复：2011年5月12日2011年5月14日施工进度计划横道图序号项目名称施工日期（2011年3月2011年5月）3月份4月份5月份上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬1施工准备2工作坑开挖3箱身预制4线路加固5箱身顶进6线路恢复七、劳

52、动力计划 劳动力计划见下表：劳动力计划表序号责任部门负责人配合人员数量1项目部施工何干武12技 术贾晓楠13质 检赖连春14测 量张南辉45试 验王辉16安 监贺广良17计 量胡宏18防护员69驻站联络员310作业队涵身预制作业队肖先林1011箱涵顶进作业队蔡四良15八、主要材料计划 主要材料数量见下表：主要材料数量表部位工程项目及规格单位数量框架桥主体C35钢筋混凝土，抗渗指标不小于P8m3463.9钢筋：HPB235kg4638.6钢筋：HRB335kg71319桥体防水箱体聚氨酯防水层m2455箱体顶面卷材防水层m2201.9防水层保护层C40钢纤维混凝土m320.2出入口挡墙帽石C30

53、混凝土m35.2墙身、基础C30混凝土m3347.2/215.1基坑基坑挖土（含工作坑）、回填土方m35760/26001.25m挖孔桩C25混凝土m3/ m235.2/204护壁C25混凝土m3134.6钢筋：HPB235、HRB335kg2257.2/26467.21.5m挖孔桩C25混凝土m3/ m120/68护壁C25混凝土m344.9钢筋：HPB235、HRB335kg917.2/10978.4框架桥附属结构检查台阶M10浆砌片石m318.1C25防磨混凝土路面m351.3回填级配碎石m3230框架顶进、线路加固顶铁m100双头绝缘轨距杆条30P50钢轨（7m长）根721.5m枕木条

54、100道碴m3100九、主要机械设备计划主要机械设备见下表：主要机械设备表序号机 械 名 称型 号数 量1挖掘机PC2001台2装载机ZL-501台3自卸汽车4辆4施工便梁D162孔5汽车起重机50t1台6变压器100KVA1台7发电机组75KW1台8顶推千斤顶320t6台9拉链葫芦5t4个10液压起道机4台11小型液压捣固机1台12液压千斤顶50T2台13碘钨灯10个14喇叭4个十、质量保证措施1、强化质量意识，贯彻质量标准，树立“百年大计，质量第一”的方针，以质量求生存，以质量求效益，每道工序都要严格控制。2、认真搞好施工测量，数据准确清晰，技术交底明确，严格规范要求，按设计图纸及技术交底

55、施工。3、加强工序质量控制，严格按ISO9000系列质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准。4、严格控制砂、石料、水泥投料顺序，计量准确，根据设计配合比及砂石含水量调整施工配合比。5、认真审核图纸，发现问题及时反映，施工时不得随意更改设计图纸和技术交底。6、施工中对每道工序要严格检查，不合格工程不得转序。7、钢筋加工、绑扎要按规范及图纸要求进行。 8、模板支立完毕要经过技术人员检查，钢筋符合要求后，报监理工程师，合格后进行砼浇注。十一、安全措施保证措施（一）、组织措施1、在工务、电务、车务、铁通、车站等有关部门签订的安全协议下进行施工。2、严格遵守，认真贯彻铁路技术管理规程、铁路施

56、工技术安全规则、电气化铁路有关人员电气安全规则和铁路工务安全规则及铁道部、南昌铁路局有关安全生产的电、文等各项安全生产规章。3、坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，坚持班前、班中、班后三检查，消除事故隐患。4、在工地和车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员。同时向运输调度部门，通报现场施工情况。5、在批准的慢行计划内，施工安排紧凑合理、不得超前施工。6、箱身进入路基后应24h不间断顶进，同时备足线路加固及养护劳动力、机械设备、材料、以保证行车安全。（二）、线上安全措施1、施工防护及驻站联络员必须选派责任心强，具有安全生产知识，熟知

57、防护方法，身体健康，经培训合格的人员持证上岗。2、工地防护人员必须按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负责人的通讯联络，掌握列车运行时分，监督施工人员下道。3、按铁路技术管理规程要求设置防护人员及防护信号牌，位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。4、按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。5、施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道、钻车、不准坐在钢轨上、枕木头上、道上休息。6、施工防护按铁路工务安全规则第二章第二节821页防护要求进行。7、纵抬梁下用砼孔桩及钢筋砼支墩，经检算承载力满足要求。8、施工车辆、机具材料、设备、临时构筑物不得侵限，跨越铁路时要“一停、二看

58、、三通过”。9、列车通过时，应对线路进行检查、所有加固设施及工具不得侵入规定限界，便梁的U型螺栓及扣板顶不得高出行车轨轨面，放置在路肩上的工具堆码整齐，不得侵入规定限界。10、扣轨与行车轨之间不得掉落导电物体，以防引起既有信号异常，所有加固部件及工具不得乱放、乱堆，影响轨道电路。11、充分利用列车间隔时间，快速准确完成施工作业，对未来得及完成的作业（如螺帽、扣板等未上紧）一律清除，确保行车安全。12、施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查（轨距、水平方向等），做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。13、对线路养护人员明确分工、规定范围、规定工具、规定方法，准确安全施工。14、线路上

59、施工人员一律统一服装，凭证上岗，防护人员应动作规范。15、线路加固及顶进期间，做好轨道电路的绝缘，防止轨道电路短路，影响行车。16、改移水、电、通讯线路应在铁路局专业人员的指导下进行。（三）、线下施工安全措施1、挖土时，挖好超前工作坑，防止挖断电缆。2、列车通过时应停止挖土和顶进施工。3、机械挖土时，铲斗不得碰撞纵横抬梁、箱身主体结构，严禁人机同时开挖。4、顶进时，应停止挖土，施工人员不得在顶铁上行走、逗留。5、更换顶铁时，吊车下严禁站人，设专人指挥，步调一致，撬拨顶铁时，对面不得站人。6、爆破时，施工人员应撤离现场躲避，与车站值班员联系在无车辆通行的情况下进行。7、严格执行中华人民共和国民用

60、爆炸物品管理条例及有关规程、技术规范，配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员。（四）、挖孔桩安全措施1、挖孔工人必须配有安全帽,安全绳,必要时应搭设掩体。2、取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳,卷扬机等机具必须经常检查。3、井口周围必须加以围护,以防止土石杂物滚入孔内伤人。4、为防止井口坍塌,必须在孔口用砼护壁。5、挖孔时应经常检查孔内的二氧化碳含量。6、严禁酒后作业,不准在孔内吸烟,不准在孔内使用明火。7、挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖。8、每工作4小时应出孔轮换。9、地质变化复杂时应进行探底,确认安全后方可进行挖掘。10、认真留意孔内一切动态,如发现流沙,溶水,护壁变形等不良地质预兆

61、及有异味气体时,应停止作业并迅速撤离。11、当桩孔挖至5m时,应在孔底以上3m高设半圆形防罩,吊桶上下时,作业人员必须站在防护罩下面,停止挖土,注意安全,若遇起吊大孤石,孔内作业人员全部撤离至地面后才能起吊。12、孔口配合人员应集中精力,密切监视孔内情况,积极配合孔内人员进行工作。13、孔口人员不得擅离岗位,在孔内上下递送工具物品时,严禁抛掷。14、线间挖孔桩施工只要有人作业，均需派安全防护员，用隔离物垫道床，尽量保证不被泥土污染；灌注混凝土时，不得动用道床石碴，夜间施工不得使用红色照明。十二、雨期施工措施为确保行车及施工安全，雨期施工期间按下列施工措施进行。1、施工道路顺畅，排水流畅，场地周

62、围设置排水沟，雨水来临时能够排入附近河流。2、经常收看电视，收听天气预报，注意天气变化，提前做好防雨措施。3、路基上面开挖电缆沟槽应及时回填夯实，来不及回填时应加以覆盖。4、路基边坡用彩条布覆盖，箱身前端与路基间不得存水，以免浸泡路基。5、顶进过程中，下雨时应停止顶进，并对路基开挖边坡加以覆盖，防止雨水冲刷。6、设立抗洪、防汛领导组，备足人力、材料、设备、车辆等，保证后勤及物资供应。7、经常对施工地段的路基进行巡查，雨天加强值班，并与有关单位保持通讯联络，发现险情及时汇报。十三、施工安全事故应急救援预案（一）危险源分析（1）本工程施工设备及施工过程中存在的危险性分析机械伤害的危险源：施工过程中

63、机械设备引起的伤害事故。易出现的情况是工程机械倾覆、咂、压伤人和设备损坏。物体打击的危险源：由失控物体的重力或惯性引起的事故，如工地落下物、另处飞来物、崩块等打击，造成人员伤害。触电的危险源：电流流经人体或电弧烧灼，造成出现伤害。较多出现的情况是施工人员接触带电设备金属外壳（漏电）、裸露输电导线、接线线头等，造成人员伤亡和设备损坏。（2） 作业场所和作业环节存在的危险性分析高空坠落的危险源：人体在作业面失去平衡坠落（坠落高度超过2米），如从脚手架、平台、设备上等坠落，以及从平面坠落入洞、坑、沟等造成人员伤亡。挖孔桩施工过程中，材料设备侵限，影响既有线行车安全。顶进过程中既有线路基土体塌方，造成

64、线路沉降，影响既有线行车安全。以上各类事故的危险源均为容易导致本项目在施工生产过程中发生事故。（二）预案响应（1）发生施工人员伤亡、设备、行车一般事故时，现场目击人员立即向施工负责人报告，施工负责人接到现场人员报告后立即向项目部经理报告（2）项目经理接到工地施工负责人的报告后立即组织事故救援、启动项目部一级的应急预案。（3）发生一般及以上事故时，项目部在组织事故救援的同时应立即逐级上报。（三）应急组织机构及职责（1）项目应急救援体制及指挥系统。 项目应急救援指挥中心设在项目经理办公室。总指挥：项目经理，指挥中心成员： 项目安质部、施工技术部、综合部、物质设备部等人成员。一旦发生事故，立即由应急

65、救援指挥中心统一指挥。（2）应急救援指挥系统图见下图：应急救援指挥系统图项目应急救援指挥中心总指挥：鲁智安项目应急救援指挥中心副指挥：刘保国后勤支援 组负 责：刘玉国救护组负 责： 胡宏陈旭抢险组负 责：顾稳成刘小平通讯组负 责：刘玉国疏散组负 责；赖广灵李称弟事故处理 组负 责：林高山王志刚（3）应急救援流程图见下图 应急救援流程图 发生事故项目应急救援指挥中心就近南康人民医院广州公司应急救援指挥部各救援小组根据应急救援实施救助救援结束、事故调查（1）事故处理组职责a提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。 b指导事故抢险组实施应急方案和措施。 c修补实施中的应急方案和措施中存在的缺

66、陷。d绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（2）警戒疏导组职责a负责现场的警戒，划出警戒区域，严禁无关人员、车辆进入现场。b负责疏导、控制交通，保证抢险设备、救护车的畅通，确保抢险、救护工作顺利进行，禁止一切无关车辆通行。c明确安全出口位置、疏散标志，组织有效的疏散路线。d配合地方交通管制部门进行交通管制。（3）通讯联络组职责a保持通讯设施和设备处于良好状态。b保证内外通讯联络顺畅，信息反馈迅速，随时掌握各小组工作进展情况，将现场最新抢险救援进展情况及时准确的汇报给指挥部指挥长，保证救援工作畅通、有序的进行。及时统计机械设备损坏情况及人员伤亡情况。（4）

67、医疗救护组职责负责对伤员进行现场急救，将伤员迅速及时的运送到附近医院进行救治。（5）后勤保障组的职责a负责迅速向事故现场调配抢险救援物资、设备。b保证必须的供给品及时输送到现场人员手中。c负责安排配备交通运输机车、车辆。（6）事故抢险组职责a负责对现场被困人员的寻找、抢救并转移至安全地带。b负责对现场避免事故扩大临时措施的实施，对不安全因素的临时加固及处理。c负责抢救现场物资、设备。d负责及时汇报抢险抢修进程及结果。（四）应急事故处理（1）发生紧急情况的初期，紧急情况现场必须严格执行快报制度，以最快的速度向项目部报告，并由项目总指挥立即启动应急预案，在周围50100米的范围设立警戒，拒绝和禁止

68、一切无关的外来人员和车辆进入危险区。（2）发生人员伤害时应先处理险情再进进行人员抢救，切不可盲目施救，伤员救出后应尽快送就近医院救治。在特殊情况下，伤员的运送应先重后轻。（3）发生影响交通行车安全时，必须坚持“先防护后处理”的原则，如完全无条件通行时，应立即封闭道路，并组织好绕行的引导工作，有条件继续放行车辆的，要组织好疏通引导。（4）如有易燃、易爆、有毒、有害气体和物品的，应尽快采取隔离措施和切断电源、控制烟火。（5）触电事故时人体触电及带电体，带电体与人体之间闪击放电或电弧波击人体时，电流流过人体而与大地或其它导体形成闭合回路。触电事故发生得突然，往往在极短时间内造成不可挽留的后果。一旦发生触电事故，必须立即使触电者脱离电源，及时迅速抢救。（6）及时疏散在危险区的人员。（五）装备及联络方式(1) 通讯设备及通讯联络。 项目部值班电话1台，随时可与地方政府部门和公司及地方医院（661219）联系。电话号码： 项目部应急救援指挥中心总指挥、指挥中心成员每人手提电话1台，随时接收有关信息和对外联系。(2)救援器材及设备项目部配备各种大、小汽车4辆，可短时间内疏散人员和送受伤人员救治，以及运送救援物资、设备；防毒面具10个，一定数量的医疗抢救药物。