京沈铁路客运专线指导性施工组织设计方案（146页）.doc

1、目 录1 编制依据及原则41.1编制依据41.2编制范围41.3设计概况82 工程概况102.1线路概况102.2主要技术标准102.3主要工程内容和数量112.4工程特点122.5控制工程及难点工程143 建设项目所在地区情况223.1.自然特征223.2 交通运输情况273.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况284 施工组织安排294.1建设总体目标304.2管理模式和建设组织314.3 总体施工安排和主要阶段工期334.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案364.5 各专业工程施工工期374.6 工程接口及配合474.7 联调联试及运行试验534.8 施工组织总平面布置图545 大型临

2、时工程及过渡工程方案555.1 大型临时工程555.2 取弃土场616 控制工程和难点工程施工方案656.1路基工程65 6.1.1 DK428+140DK430+570路基段65 6.1.2 U型封闭式路堑666.2桥梁工程68 6.2.1 大凌河西支特大桥69 6.2.2 十家子河特大桥70 6.2.3 玉龙特大桥72 6.2.4 柳河特大桥74 6.2.5 辽河特大桥75 6.2.6 兴隆店特大桥786.3 隧道工程79 6.3.1辽西隧道79 6.3.2红山隧道86 6.3.3朝阳隧道90 6.3.4三棱山隧道94 6.3.5扣莫明洞986.4 沈阳枢纽1007 主要施工技术方案101

3、7.1 施工准备1017.2 路基工程1017.3 桥梁工程1057.4 隧道工程1087.5.站场工程1147.6 轨道工程1147.7房屋工程1187.8 声屏障1187.9 联调联试1187.10 试运行1188 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排1208.1 主要工程材料设备采购供应方案1208.2 分年度主要材料设备计划1218.3 关键施工装备的数量及进场计划1218.4 劳动力配置1218.5 分标段分年度投资计划1219 管理措施1229.1标准化管理1229.2质量管理措施1279.3安全管理措施1319.4工期控制措施1349.5投资控制措施1359.6环境保

4、护措施1359.7水土保持措施1359.8文物保护措施1359.9文明施工措施1359.10节约用地措施1359.11冬季施工措施1359.12夏季施工措施1369.13雨季施工措施1369.14沉降控制及观测措施1379.15预警机制和应急预案1379.16信息化管理13710.施工组织图表14010.1附表140附表1：分标段2014年度完成主要工程数量表140附表-2：分标段2014年度完成投资计划表14010.2附图140附图-1：施工总平面布置示意图140附图-2：总体施工组织形象进度图140附图-3：总体施工进度横道图140附图-4：总体施工进度网络图140附图-5：辽西隧道形象进

5、度图140附图-6：红山隧道形象进度图140附图-7：朝阳隧道形象进度图140附图-8：扣莫明洞形象进度图140 京沈铁路客运专线指导性施工组织设计1 编制依据1.1编制依据国家相关法律、法规和铁路总公司规章制度； 国家环保部关于新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书的批复（环审2013304号）；发展和改革委员会关于新建北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告的批复（发改基础20132612号）；本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程；铁路总公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；中国铁路总公司关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北、辽宁段站前工程初步设计的批复（铁总办函20144

6、77号）。相关设计文件；当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；科学研究及试验成果；施工组织调查报告。1.2编制范围京沈客专辽宁段正线、沈阳枢纽正线及沈阳枢纽相关工程。预留赤峰联络线、预留朝盘连接线、预留京哈直通线、预留通辽联络线等同期施工工程。正线部分京沈客专辽宁段正线施工范围自DK283+961至DK686+300（有砟与无砟分界点），线路长度396.056正线公里。沈阳枢纽正线DK686+300（有砟与无砟分界点）至沈阳站（哈大K395+767.06），线路长度10.683正线公里，其中改建既有沈山1.789km，利用既有沈山、哈大线3.166km。沈阳枢纽配套工程1）新

7、建联络线 京沈下行转秦沈下行联络线JQLDK692+661.24JQLDK694+686，线路长度1.991km。 京沈上行转秦沈上行联络线JQL右DK693+274.438JQL右DK694+722.96，线路长度1.468km。 秦沈上行转京沈上行联络线QJL右DK692+661.24QJL右DK694+686，线路长度2.026km。 秦沈下行转京沈下行联络线QJLDK693+274.438QJL DK695723.38，线路长度2.465km。秦沈沈山上行联络线QSL右DK694+629.68QSL右DK695+345，线路长度0.715km。秦沈沈山下行联络线QSLDK695+162

8、.80QSLDK696+897.50，线路长度1.735km。2）改建既有线 沈山北道上行线改建，改SS右K693+019.59改SS右K697+107.42，改建长度4.098km。沈山北道下行线改建，改SSK692+900改SSK697+107.42，改建长度4.245km。 大于线改建，改DYK693+958.3改DYK696+103，改建长度2.145km。 新建沈山三线，SSIIIDK696+103SSIIIDK699+998.57，线路长度3.906km。3）施工便线秦沈线施工便线，秦沈BK693+100秦沈BK694+850，线路长度1.754km。4）改建车站改建大成站、改建皇

9、姑屯站。预留工程1）赤峰联络线赤峰上行联络线，CF右CK303+300CF右CK313+300，长11.808km。同期施工范围：赤峰上行联络线于CF右K309+434.83下钻京沈客专沙金沟2号大桥桥，路基同期施工范围为 CF右CK309+400CF右CK309+465，长65m；站内路基工程均考虑同期实施，段落为对应正线里程范围DK312+300DK313+971.424。赤峰下行联络线，CFCK303+300CFCK313+300，长10km。同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程均考虑同期实施，段落为对应正线里程范围DK312+300DK313+971.424。2）预留朝盘连接

10、线朝盘连接线上行线，CP右CK417+400CPCK425+768.93，长8.369km。同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程同期实施到桥头，段落对应正线里程范围为DK416+742.104DK418+150。朝盘连接线下行线，CPCK417+400CPCK425+800，长8400km。同期施工范围：区间CPCK420+815.50CPCK421+421+142.50、CPCK421+435.60CPCK421+501为桥基础同步实施，CPCK421+142.50CPCK421+435.60为桥基础、墩、梁同步实施；站内路基工程同期实施到桥头，段落对应正线里程范围为DK416+7

11、42.104DK418+150。3）预留通辽联络线通辽上行联络线，TS右CK624+548.465TS右CK633+125，长8.576km。同期施工范围：通辽上行联络线于TL右CK625+645.81下钻京沈柳河特大桥，路基同期施工范围TS右CK625+600TS右CK625+700，长100m；站内路基工程全部同期实施，范围为对应正线里程范围DK632+296.38DK633+807.986。通辽下行联络线，TSCK624+800TSCK633+125，长8.325km。同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程全部同期实施，范围为对应正线里程范围DK632+296.38DK633+8

12、07.986。4）预留京哈直通线京哈直通线上行联络线， JH右C675+400JH右CK680+448.94，长5.049km。同期施工范围：区间JH右C677+700JH右CK677+960，长260m；站内路基工程考虑同期实施，范围为对应正线里程范围DK674+895.366DK676+399.4。京哈直通线下行联络线，H右CK677+605.80JH右CK677+736.60、JH右CK677+926.20JH右CK677+958.90，为桥基础同步施工，JH右CK677+736.60JH右CK677+926.20为桥基础、墩、梁同步实施。 同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程

13、考虑同期实施，范围为对应正线里程范围DK674+895.366DK676+399.4。1.3设计概况2009年10月31日国家发改委批复了项目建议书（发改基础20092766号）。2013年12月24日国家发改委批复可研（发改基础2013 2612号）。可研批复京沈客专辽宁段正线静态投资442.7亿元，沈阳枢纽正线静态投资9.3亿元，沈阳枢纽相关工程静态投资22.4亿元，项目建设总工期为5年。2014年1月8日铁路总公司新建北京至沈阳铁路客运专线控制工程先期开工段初步设计的批复）(铁鉴函201426号)。2014年4月29日铁路总公司以中国铁路总公司关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北、辽宁段站

14、前工程初步设计的批复（铁总办函2014477号）批复初步设计，总工期5年，辽宁段站前工程初步设计总概算454.08亿元，其中静态投资391.59亿元。2 工程概况2.1线路概况新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。2.2主要技术标准京沈客专正线铁路等级：客运专线正线数目：双线设计行车速度：350km/h最小曲线半径：7000m最大坡度：20，困难条

15、件下不应大于30牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m行车指挥方式：综合调度集中列车运行控制方式：自动控制建筑限界：按满足350km/h速度规范执行。沈阳枢纽配套工程 (略)预留工程1）赤峰至京沈连接线设计速度200km/h，接入京沈客专局部限速120km/h，有砟轨道；2）朝盘连接线设计速度350km/h，接入京沈客专局部限速160km/h地段采用有砟轨道，其他地段采用无砟轨道；3）通辽至京沈连接线设计速度200km/h，接入京沈客专局部限速160km/h，有砟轨道；4）京哈直通线设计速度200km/h，接入京沈客专局部限速160km/h，有砟轨道。2.3主要工程内容和数量主

16、要工程数量见附表-1。征地拆迁：铁路工程征地2.13万亩、改移地方道路征地4503亩、临时征地2.3万亩；拆迁房屋84.7万平方米（民房70.4万平方米、厂房14.3万平方米），拆迁企业128处。路基工程：路基工点224处113.4km，占线路建筑长度的28%。土石方3469104m3, CFG桩210.7 104m, 水泥土挤密桩147.6104m,载体桩18104m。桥梁工程：131座212.7km，占线路建筑长度53%。连续梁及特殊孔跨80联，预制架设箱梁5988孔，现浇梁185孔。最长桥为兴隆店特大桥23.646km。隧道工程：38座75.39km，占线路建筑长度19%。其中长度310

17、km长隧道5座32.573km，长度10km以上特长1座辽西隧道13.23km。4座隧道设斜井8处。轨道工程：正线型板式无砟轨道767.578铺轨公里，正线铺轨789km，站线铺轨39.022铺轨公里，道岔158组。房建工程：新建10个车站等房屋17.9642万m2。四电工程：396.056正线公里。大临工程：箱梁场11处，板场4处，铺轨基地2处，道砟存放场3处，拌合站54处，钢梁拼装场地4处，材料场11处，级配碎石拌合站10处。2.4工程特点2.4.1 总体工程的主要特点京沈客运专线辽宁段高新、沈山和秦沈等既有铁路并行，主要跨越锦承线、北票线，与承朝、朝阜、京四高速公路平行及相交。其主要特点

18、如下:(1)路基工程工点多且分散、纵向刚度变化均匀性要求高、路基防冻胀控制难度大。(2)桥梁工程特殊孔跨多，共有连续梁、简支拱、连续刚构等特殊孔跨80处；跨省级以上公路33处，其中与高速公路交叉13处、跨既有铁路27次；箱梁运架频繁穿越隧道群，架梁通道开通难度大。(3)隧道工程比例大，施工不可预见的制约因素多；郝家村隧道下穿锦赤铁路桥，桥梁基础的施工防护难度大。(4)枢纽工程涉及大量过渡转线施工，对既有行车运营影响大，安全防护要求高。(5)CRTS 型先张板式无砟轨道在寒冷地区客专工程首次推广采用，技术含量高。(6)冬季气温寒冷，季节对施工进度影响大。(7)征地拆迁难度大，尤其城市内工程拆迁量

19、较多。2.4.2 专业工程的主要特点路基工程路基占线路的比例较大，对线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高。线路位于严寒地区，对路基基床、防排水等采取防冻胀措施。工程地质、地形条件复杂，普遍存在某一工点同时包含多种特殊条件或不良地质情况，沿线不良地质主要有人为坑洞、顺层路堑、崩塌落石、地震液化；特殊岩土主要有松软土及软土地基、季节性冻土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土，路基加固防护工程量大。路基工程数量大，路基工点多而分散，短小路基及深挖路堑工点较多，保证短小路基过渡段和深挖路堑高边坡防护施工质量和安全是路基施工的一个重点。线路大部分位于山区及丘陵地区，土源较丰富，移挖做填或利用隧道出碴数

20、量较大；沈阳地区地料资源匮乏，路基填料需远运。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。桥梁工程桥梁工程总长212.7Km，双线桥梁131座，桥长占正线线路总长的53%。本线各桥的梁体形式较多，包括双线箱梁、单线箱梁、槽型梁、刚构连续梁、多线异形箱梁、简支拱、连续梁、变宽道岔梁等形式；大部分箱梁需要通过双线隧道运输、架设；制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大；结构耐久性要求高，混凝土采取特殊处理措施。隧道工程全线隧道地质构造复杂，浅埋隧道多，覆盖层较薄，易产生塌方冒顶。沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区临近

21、线路。隧道穿越中低山区及丘陵区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。轨道工程寒冷地区铺设CRTS 型板式无砟轨道技术含量较高；低温焊轨、放散锁定需采取措施。站场工程的主要特点征地拆迁工作量大，建设工期紧；在保证既有线运营的情况下施工相互干扰大；专业接口多，建设工序复杂。2.5控制工程及难点工程控制工程及重难点工程主要有“两路、六桥、五隧、一枢纽”。“两路”工程(1)DK428+178DK430+574路基段本段路基工点类型为黄土路基，采用CFG桩、灰土挤密桩进行地基处理，土石方工程量大，路堤最大填高5.517.7m，路堑最大挖深6.88.5m，并需堆载预压。2015年10月通过架桥机

22、，工期紧张。(2)U型封闭式路堑位于扣莫明洞隧道两端，地形较平坦，丘陵缓坡，大部分为耕地。DIK540+390DIK540+850段位于隧道进口端，DK543+320DIK543+600段位于隧道出口端。本段路基以U型封闭式路堑通过，路堑中心最大挖深8.25m。“六桥”工程全线桥梁结构物比重大且桥梁工程特殊孔跨多，有连续梁、简支拱、连续刚构、道岔连续梁等，以特殊孔跨结构物多、桥梁长度长以及施工难度大影响架梁工期的六座特大桥作为本工程的控制工程及难点工程。大凌河西支特大桥大凌河西支特大桥中心里程DK315+776，全桥长2662m。其中1联（40+64+40）m连续梁跨越志宽公路；1联（58+1

23、04+58）m连续梁跨越承朝高速；1联（40+56+40）m连续梁跨越306国道；跨越大凌河西支采用简支箱梁；其余孔跨采用标准跨预应力混凝土简支箱梁，全桥共有各类桥跨77孔，67个空心桥墩。简支梁采用移动模架现浇方案。十家子河特大桥十家子河特大桥中心里程DK419+883，全桥长3573m。其中岔区地段为满足轨道要求采用6*32m道岔连续梁、7*32m道岔连续梁。跨越长江路采用1联（32+48+32）连续梁。跨越规划热电厂铁路及朝马专用线采用1联（48+80+48）m连续箱梁。跨越朝盘联络线左线采用1联8*20m连续梁+框架墩。跨十家子河采用简支箱梁。其余孔跨采用标准跨预应力混凝土简支箱梁，全

24、桥共有各类桥跨111孔。玉龙特大桥玉龙特大桥中心里程DK530+596.15,全桥长8139m。其中跨越锦阜高速公路采用1联（48+80+48）m连续箱梁;跨越新建玉龙路采用1联（40+64+40）m连续箱梁;跨越市环线及规划迎宾大街采用1联（32+48+32）m连续箱梁;跨越阜大线及规划四合路采用1联（32+48+32）m连续箱梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越玉龙路采用1-120m简支拱;本桥大里程位于阜新北站内，桥上有单渡线，采用6-32m道岔连续梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越人民大街采用1-64m简支拱;跨四官营子河、九营子河，采用简支箱梁;余均采用简支箱梁。柳河特大桥柳河特大

25、桥中心里程DK627+258,全桥长10079.56m。其中跨越S314省道采用1联（32+48+32）m连续箱梁；受桥高控制，跨越G304国道采用1-44.5m简支拱，为满足304国道4.5m施工期通过净高，采用高位落梁法施工；跨越柳河、杜绕排干等河渠，跨越均采用简支箱梁。辽河特大桥辽河特大桥中心里程DK640+424，全桥长12040.1m。跨越106省道采用1联（32+48+32）m连续箱梁；跨越高新铁路采用1联（40+56+40）m连续箱梁；跨越沈山铁路采用1联（60+100+60）m连续箱梁；跨越304国道采用1联（32+48+32）m连续箱梁；跨越辽宁中部环线高速公路采用1联（40

26、+64+40）m连续箱梁；跨越辽河小里程大堤，采用1联（40+56+40）m连续箱梁，大里程大堤采用32m简支箱梁；跨越辽河及其他河流、沟渠均采用简支箱梁；余均采用简支箱梁。兴隆店特大桥兴隆镇特大桥中心里程DK662+414，全桥长23646m。其中跨越304国道采用1联（48+80+48）m连续箱梁；跨越老304国道采用1-32m简支箱梁；跨越沈山铁路采用1联（60+100+60）m连续箱梁；由于交角较小，跨越沿飞里河采用1联（40+64+40）m连续箱梁；沈通高速互通匝道采用1联（80+80）m T型刚构连续梁+32m简支箱梁；跨越S107省道采用1-32m简支箱梁。“五隧”工程辽西隧道：

27、为单洞双线隧道，起讫里程DK298+975DK312+180，全长13205m。设置3个斜井。红山隧道：为单洞双线隧道，起讫里程DK317+120DK326+610，全长9490m。设置2个斜井。三棱山隧道：三棱山隧道为单洞双线隧道，起讫里程 DK493+415DK 502+303，全长8888m。设置1个斜井。进出口采用I型大型机械化配套施工。辽宁段先期开工段。朝阳隧道：为单洞双线隧道，起讫里程DK407+100DK413+850，全长6750m。隧道下穿锦赤铁路。设置2个斜井。扣莫明洞：为单洞双线全明洞隧道，起讫里程DK540+850DK543+320，全长2470m，隧道通过西扣莫、东扣

28、莫村居民区，下穿多处村道，并于DK542+770处下穿205省道。2.5.3沈阳枢纽京沈客专接入沈阳枢纽沈阳站，引起皇姑屯站、大成站站改造。沈阳枢纽拆迁量大，站场过渡工程复杂、周期长，期间秦沈客专施工便线过渡行车速度高，安全风险大，影响运输，制约因素多列为重点工程。2.5.4 控制工程及重难点工程难点、工期及措施表2.3 路基工程难点及措施表路基名称工程难点工程措施DK428+178.96DK430+573 路基段黄土路基，地基处理密集，土石方工程量大，路堤最大填高5.517.7m，路堑最大挖深6.88.5m，并需堆载预压。本段小里程侧桥梁2015年10月开始架梁，造成运梁通道按期开通紧张。1

29、、配足地基处理施工设备，多点开工；2、分段组织平行施工，先架后压；U型封闭式路堑位于扣莫明洞隧道两端，以U型封闭式路堑通过，路堑中心最大挖深8.25m，采用钢筋混凝土结构。1、 模筑法分节现浇施工；2、 底板浇筑按大体积混凝土相关要求施工。3、 基坑开挖至墙背回填全过程采用管井降水。表2.4 桥梁工程难点及措施表桥梁名称工程难点工程措施大凌河西支特大桥 1联58+104+58连续梁跨越朝承高速和G306 国道，连续梁施工工期长，影响架梁工期。 67孔简支梁现浇施工，墩高较高，施工周期长。1、按时提供施工图纸，办理征地、开工手续；2、挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成；3、现浇梁配备5套移动

30、模架、1套贝雷支架，确保施工周期及施工安排。十家子河特大桥 连续梁、道岔连续梁多，跨越结构物多、施工干挠大，影响工期1、按时提供施工图纸，办理征地、开工手续；2、及时同运营管理相关部门签订协议3、挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成；4、现场采用流水作业，合理划分施工区段；5、组织跨既有线施工安全资格取证培训；玉龙特大桥 1联48+80+48m连续梁跨越阜锦高速公路，一孔120m简支拱跨越101 国道，交通繁忙，施工干挠大，影响工工期1、按时提供施工图纸，办理征地、开工手续；2、挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成；3、加强跨路施工的安全防护管理4、按照标准化组织施工。柳河特大桥 1联32

31、+48+32m连续梁跨越314 省道，1联44.5m跨越国道304，交通繁忙，施工干挠大，影响工工期 跨柳河、杜绕排干等河渠水中墩施工。1、按时提供施工图纸，办理征地、开工手续；2、挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成；3、加强跨路施工的安全防护管理4、为满足304国道4.5m施工期通过净高，采用高位落梁法施工。5、跨河水中墩尽早施工，在汛期前完成。6、按照标准化组织施工。辽河特大桥 6联连续梁分别跨越高新铁路、沈山铁路（上、下）行线、 高新铁路，高速公路和省级以上道路，跨既有线施工和省道施工，施工干挠大，影响工期。 跨辽河水中墩施工。1、按时提供施工图纸，办理征地、开工手续；2、挂篮设计、

32、加工、验收在连续梁施工前完成；3、加强跨路施工的安全防护管理4、建立调度平台制度，加强既有铁路的联系。5、组织跨既有线施工安全资格取证培训；6、水中墩采用钢板桩防护，在汛期前完成。7、按照标准化组织施工。兴隆店特大桥 4联连续梁分别跨越沈山铁路（上、下）行线、 高新铁路，高速公路和省级以上道路，跨既有线施工和省道施工，施工干挠大，影响工期1、按时提供施工图纸，办理征地、开工手续；2、挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成；3、加强跨路施工的安全防护管理4、建立调度平台制度，加强既有铁路的联系。5、组织跨既有线施工安全资格取证培训；6、按照标准化组织施工。表2.5 隧道工程难点、工期及措施表隧道

33、名称工程难点工程措施三棱山隧道隧道洞口边仰坡分布有碎石类土，易产生滑坍失稳，特别是土石分界处，存在地下水时，极易形成滑塌和突泥涌水，对洞内或洞口施工安全造成重大威胁。隧道进、出口浅埋地段，容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡滑坍，危及施工人员及设备安全。隧道洞身通过断层影响带，容易发生突水、突泥、坍塌对洞内人员安全造成危害。隧道下穿居民区，隧道施工环境敏感、复杂，可能造成隧道区地下水位下降、爆破震动影响房屋等问题，加之冬季寒冷，对施工工期会产生不利影响，工期压力大。1洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。2.在进口和出口工区配置型机械化施

34、工装备，提高施工工效。3. 浅埋段施工时，隧道开挖前，应采取超前大管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、早封闭、强支护”的施工程序。4、采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施。施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水。5.隧道防排水应作为一道重要工序并按设计严格执行。6.隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保质量。7.采取必要的冬季施工措施，满足工期需要。8.推行隧道围岩监控信息化系统实行，提高变形监控管理水

35、平。9.在隧道施工前对所有参建人员进行技术培训，认真研究每道工序的施工工艺、质量检验办法及作业细则，并在施工过程中严格贯彻落实，确保各工序的施工质量。10.对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案。加强对周边环境监控，制定村庄失水、房屋震动等预案。辽西隧道隧道进、出口浅埋地段，容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡滑坍，危及施工人员及设备安全。隧道岩体为单斜构造，局部褶曲发育，存在突水、突泥，岩爆等不良地质。1号斜井至2号斜井间工期紧张。 1. 对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案。2.浅埋段施工时，隧道开挖前，应采取超前大

36、管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、早封闭、强支护”的施工程序。3、采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施。施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水。4.隧道防排水应作为一道重要工序并按设计严格执行。5.隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保质量。6.采取必要的冬季施工措施，满足工期需要。7.推行隧道围岩监控信息化系统实行，提高变形监控管理水平。红山隧道 隧道下穿大蔡家沟、大梁下村。 隧道洞身内存在褶皱，岩

37、体比较破碎，极易出现涌水，局部浅埋地段存在坍塌、冒顶等隐患。1.施工采取控制爆破措施。严格控制一次装药量和开挖进尺，确保隧道施工不影响居民的正常生活。2. 对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案。加强对周边环境监控，制定村庄失水、房屋震动等预案3. 浅埋段施工时，隧道开挖前，应采取超前大管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、早封闭、强支护”的施工程序。4. 采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施

38、。施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水朝阳隧道隧道进、出口浅埋地段，容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡滑坍，危及施工人员及设备安全。隧道岩体为单斜构造，局部褶曲发育，存在突水、突泥，岩爆等不良地质。下穿锦赤铁路，既有线安全风险大。 1.对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案。2.浅埋段施工时，隧道开挖前，应采取超前大管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、早封闭、强支护”的施工程序。3、采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地

39、质、地下水情况，采取有效的预防措施。施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水。4.对下穿锦赤铁路对应区段采用袖阀管注浆加固，隔离桩间采用小导管注浆加固。洞外采用钻孔灌注桩，洞内设中管棚，采用单臂掘进机非爆破开挖。5.推行隧道围岩监控信息化系统实行，提高变形监控管理水平。扣莫明洞隧道穿越扣莫东、扣莫西村居民区，下穿多处村道，下穿205省道。隧道采用放坡明挖法施工，施工期间需采取由有效降水措施。明洞隧道防水及施工缝防水处理。2470m全明洞隧道，2016年10月中旬通过架桥机，工期紧张。 1.开挖时采取控制爆破，严格控制一次装药量和开挖进尺，加设爆破体掩盖措施，确保隧道施工不影响居民的正常生活。

40、2.下穿205省道处设置临时保通道路，道路恢复后以桥梁型式上跨扣莫明洞。 3.明洞基坑开挖前在开挖边线外5m处设置截水天沟，并与路堑渗沟妥善顺接。开挖边线10m外施做止水帷幕，每侧布置3排钢花管注浆，止水帷幕施做明洞结构底部以下5m处。开挖阶段采用潜水泵降水，开挖至基坑底面后在基坑底两侧每个10m设置降水井。 4.隧道结构采用全包防水。施工缝内预埋可重复注浆的注浆管。 5.为确保架梁工期，隧道设置3个作业面。表2.6 沈阳枢纽工程难点、工期及措施表名称工程难点工程措施沈阳枢纽站场改造过渡施工1、成立专业化队伍；选用具有既有线施工经验的管理和劳务人员承担施工任务，对既有线管理、现场劳务工采用专业

41、化管理。2、严格执行铁道部关于既有线施工的文件等规定，和铁路局关于既有线施工的“十不准”规定。3、凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有经铁道部（或铁路局）既有线施工安全培训合格证书。4、制定切实可行的既有线施工方案及安全措施。5、既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与设备管理单位和运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。6、既有线施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度，杜绝无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”。7、既有线封闭施工过程中，施工时重点加强施工准备、

42、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。8、临近既有线的路基、桥涵、铺轨施工项目作为日常安全检查和监控的重点。3 建设项目所在地区情况3.1.自然特征3.1.1地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，线路于辽宁建平、凌源一线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，地形地势进一步趋于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。线路在新民彰武一线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地，新民、沈阳等城市附近地表多分布既

43、有建筑或市镇道路。3.1.2 工程地质（1）工程地质特征概述 冲洪积平原区主要分布在新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础采用桩基，路基支挡工程采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。 低中山、低山、丘陵区自密云至新民线路走行于燕山山脉、鲁努儿虎山脉及辽西丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为05.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深520.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般5.030.0m，地下水为第四

44、系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等，各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。桥梁基础部分采用桩基，部分采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积，遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。（2）不良地质 人为坑洞线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成

45、了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。 顺层沿线的低、中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏的可能。 崩塌、落石沿线的低、中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。 地震液化所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g0.10g，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。 有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有一定量的瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，

46、这些有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，遇明火会产生爆炸。 放射性异常沿线隧道所穿越地层有太古界（Ar）中深变质的片麻岩等，其地质年龄距今已有25亿年之久，遭受多期构造运动、岩浆活动及热液侵入交待等变质过程，多数矿物均经过多期变质，地球深部岩浆的侵入又为放射性物质的积聚提供了物质来源。各期侵入的岩浆岩中也可能有大量放射性物质的积聚，因此，上述岩性的洞身围岩中极有可能含有放射性物质。 岩溶沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯中发现部分岩石具有溶蚀现象。根据调查及区域地质资料分析，本线可溶性岩石中一般

47、不发育大规模溶洞，但由于勘察深度及范围的局限性，岩溶发育程度还需通过进一步确认。3.1.3特殊岩土（1）松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布新民沈阳间的冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。（2）填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿碴。（3）季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层。（4）膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。（5）湿陷性黄土沿线局部段落山间盆地

48、及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。根据试验结果新黄土多具湿陷性。经对其湿陷性场地进行评价，该区域的新黄土多为I级（轻微）非自重湿陷性黄土场地。水文地质沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。沿线河流密布，除辽河等较大河流常年有水外，其它河流均为季节性河流，水量受季节影响较大。沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。3.1.5地震根据北京至沈阳客运专线（京冀段）工程场地地震安全性评价报

49、告结论及国家标准中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度段落划分见表：表3.1 沿线地震动峰值加速度段落划分里程地震动峰值加速度地震基本烈度备注DK147+100DK403+8000.05gDK403+800DK462+3600.10 gDK462+360DK641+3900.05 gDK641+390终点0.10 g气象特征冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。表3.2 沿线气象台（站）主要气象要素城市项目凌源（9100

50、年）建平（9605年）喀左（9908年）朝阳（9605年）北票（9908年）阜新（954年）沈阳（9504年）累年极端最高气温（）43.342.342.043.342.340.938.3累年极端最低气温（）-29.5-25.5-29.9-34.4-28.2-30.9-33.1历年年平均气温（）8.7210.09.34109.238.58.9历年最冷月平均气温（）-9.6-10.2-9.1-8.5-9.4-11.1-11.3历年平均相对湿度（%）52.951.454.549.655.656.061.0历年平均降水量（mm）470.3448.7514.9296.4506.8458.0631.5历年

51、平均蒸发量（mm）1764.51679.71671.41811.41845.61614.41520.4历年平均风速（m/s）2.01.41.82.12.02.82.95历年最大风速（m/s）及风向17.0N18.0WSW13.0NNE/NW龙卷风16.0NNW20.7S，WNW35.6NW土壤最大冻结深度（m）1.671.781.191.351.471.401.48历年大风日数12.54.21.74.910.729.118.1累年雷暴日数40.436.432.136.229.028.024.0累年雾日数424.1362.93911.310.6历年最大积雪深度（cm）10-208.0914.02

52、0.0根据收集到的沿线各城镇气象资料，参考当地建筑规范及建筑经验，综合分析确定沿线土壤最大冻结深度段落划分见表：表3.3 沿线土壤最大冻结深度段落划分里程最大（标准）冻结深度（m）备注DK283+200DK344+5001.67DK344+500DK440+0001.35DK440+000DK490+0001.47DK490+000DK591+0001.4DK591+000终点1.483.1.7主要河流水系特征及水文线路所经地区跨越滦河及辽河水系。兴隆至建平间为滦河水系，线路跨越的河流有滦河，滦河支流兴洲河及其支流牤牛河、柳河、伊逊河、武烈河、老牛河及瀑河；建平至沈阳线路所经区域属辽河流域，跨

53、越河流有辽河及其支流老哈河、大凌河以及大凌河支流蟒牛河。除线路跨越辽河处位于平原区外，其余河流与线路交叉处均位于山区，其特点多为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。3.2 交通运输情况3.2.1既有铁路本线工程过密云后沿既有京承铁路经兴隆、承德、平泉、凌源、朝阳至北票；北票至阜新段无既有铁路在线位附近与本线并行；阜新至新立屯镇段与既有新义铁路并行；新立屯至高台山段与既有高新铁路并行；高台山至沈阳段与既与沈山线、秦沈线并行；本线止于沈阳站。本线除在沈阳枢纽通过大成站、皇姑屯站、沈阳站等与既有线相连外，在其他区段的近期正式工程均不与既有站发生联系。本线沿线地

54、区京哈线、京承线、锦承线、北票线、高新线及沈山线等既有铁路均可作为京沈客专建设的主要铁路运输线路。3.2.2公路线路经过地区兴隆至凌源段，地处山区，沿线附近既有公路较少，公路交通不够便利；凌源至阜新段，地处山区，沿线附近既有公路较多，公路交通较便利；阜新至沈阳段，大多地区地处平原，国道、省道四通八达，公路交通便利；与线路平行的公路主要有京承高速公路、承朝高速公路、朝阜高速公路、京四高速公路、国道101、国道112、辽宁省道205、辽宁省道314、国道304、京珠高速公路、107国道。及与线路相交或并行的其他省、县级公路为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用

55、情况3.3.1 施工用水沿线所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河流，并且部分河流水质不好，不建议采用地表水做为施工用水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水或取用地表水施工。但朝阳、阜新、沈阳等城市市区范围严禁打井，施工用水考虑接引自来水。3.3.2施工用电（1）一般工程用电沈阳地区供电系统较为发达，铁路沿线附近10kv电力线纵横交织，电力资源较充裕，均可“T”接，保证施工用电。朝阳、阜新地区线路经过地区电力资源比较紧张，铁路沿线10kv电力线不能满足铁路工程施工用电的需要，因此可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线设置沿线位的

56、贯通电力线供施工使用。（2）制梁场及隧道施工用电。本项目隧道及制梁场施工用电可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电需要。3.3.3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。3.4 当地建筑材料的分布情况沈阳地区：沈阳地区当地料资源匮乏，且市区范围内禁止开采当地料资源，因此当地料来源于城市周边地区。砂石等当地材料均需远运。朝阳及阜新地区：石料资源均丰富，可就近供应。承德及阜新地区砂源较丰富，可就近供应，朝阳地区砂源较匮乏，部分地区需远运。本线正线部分轨道形式主要采用无砟轨道，沈阳枢纽正线采用特级道砟，沈阳枢纽联络线及改建工程采用I级道砟。沈阳枢纽附近缺乏既有合格道砟场，I级道砟考

57、虑从铁路用道砟合格生产单位目录中的歪头山采石场供应，特级道砟考虑从铁路用道砟合格生产单位目录中的吉林采石公司九站采石场供应。区间道砟使用量较小，主要在车站范围内使用，可从沿线的潘家店采石场及铁路用道砟合格生产单位目录中的沈阳局辽宁铁道采石公司凌源采石场供应。沿线各市、县均有机砖厂，砖可就近供应。 4 施工组织安排4.1建设总体目标以系统理论为指导，以项目标准化管理为平台，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学技术为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。 4.1.1 质量目标在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设

58、计使用寿命期内正常运营要求；开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值； 按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%； 按照验收标准单位工程一次验收合格率100% 。4.1.2安全生产目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。4.1.3工期目标确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。确保总工期目标：确保60个月总工期目标实现。4.1.4投资控制目标在保证工程安全、质量、工期、环保和稳定目标的前提下，将总投资控制在铁路总公司批准总投资

59、额以内，实现最佳社会效益和投资效益。4.1.5环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.2管理模式和建设组织4.2.1管理模式采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。4.2.2建设组织公司采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。根据项目特点和管理需要设置6部2指。4.2.3设计、监理、咨询及施工标段划分(1)设计区段划分主体及相关工程均由铁道第三勘察设计院集

60、团有限公司负责设计。咨询标段划分全线委托有资质单位负责设计施工图审核。监理标段划分对应土建施工标段范围划分土建监理标。施工标段划分 表4.2 土建施工标段划分表标段名称起 止 里 程长度（km）范 围TJ-2公司管界起点DK283+961牛河梁站场与区间路基分界DK312+35028.350 路基3.047km；桥梁10座5.516km；隧道9座19.787km；线路所1个牛河梁西线路所，无砟道床56.7km（含轨道精调），含牛河梁西线路所道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。TJ-3牛河梁站场与区间路基分界DK312+350刘家窝铺特大桥京侧桥台尾DK334+433.8722.

61、084 路基2.861km；桥梁4座5.263km；隧道3座13.96km；站场1个牛河梁站；DK283+961公司管界起点DK386+515小凌河特大桥对应107#墩段轨道板预制（含由板场至施工工点临时存板场的装车及运输）；无砟道床44.168km（含轨道精调），含牛河梁站道岔铺设；DK283+961DK492+267.50长轨铺设（不含轨道精调）及道岔焊接，不含其它标段道岔铺设。TJ-4刘家窝铺特大桥京侧桥台尾DK334+433.87黄道营子特大桥京侧桥台尾DK369+827.6835.394 路基13.969km；桥梁16座15.448km，预制架设箱梁460孔；隧道5座5.977km；

62、站场1个喀左站；无砟道床70.788km（含轨道精调），含喀左站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。TJ-5黄道营子特大桥京侧桥台尾DK369+827.68上河首大桥京侧桥台尾DK414+525.7542.434 路基13.998km；桥梁19座15.761km，预制架设箱梁450孔；隧道6座12.675km；站场1个奈林皋站；无砟道床84.868km（含轨道精调），含奈林皋站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。TJ-6上河首大桥京侧桥台尾DK414+525.75下柳条沟大桥京侧桥台尾DK455+855.1541.338 DK283+961公司管界起点DK492

63、+267.50段三电迁改工程；路基15.72km；桥梁23座23.046km，预制架设箱梁653孔；隧道3座2.572km；站场2个朝阳北站、北票东站；无砟道床82.676km（含轨道精调），含朝阳北站、北票东站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。TJ-7下柳条沟大桥京侧桥台尾DK455+855.15东台子大桥京侧台尾DK492+267.5036.412 路基15.004km；桥梁19座18.121km，预制架设箱梁548孔，含东台子大桥箱梁预制架设；隧道4座3.287km；DK386+515小凌河特大桥对应107#墩DK492+267东台子大桥京侧台尾段轨道板预制（含由板场至

64、施工工点临时存板场的装车及运输）；无砟道床72.824km（含轨道精调）；不含长轨铺设、铺岔。TJ-1DK492+267.50DK502+328.55(先期开工段)10.061 路基1.004km；桥梁1座168.7m，隧道1座8.888km；无砟轨道铺板20.122km（含轨道精调）；不含箱梁运架。不含长轨铺设、铺岔。TJ-8乌兰木图特大桥京侧桥台尾DK502+328.55高林台特大桥京侧台尾DIK537+873.5335.545 DK492+267.50DK605+320.95段三电迁改工程； 路基12.928km；桥梁12座20.997km，预制架设箱梁602孔；隧道2座1.62km；站

65、场2个，乌兰木图站、阜新北站；无砟道床71.09km（含轨道精调），含乌兰木图站、阜新北站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。含DK492+267.50DK502+328.55(先期开工段)防护绿化等工程。TJ-9高林台特大桥京侧台尾DIK537+873.53下石土特大桥京侧台尾DK574+414.2136.556 路基11.957km；桥梁13座18.579km，预制架设箱梁547孔；隧道4座6.02km；无砟道床73.112km（含轨道精调）；不含轨道板预制、长轨铺设、铺岔。TJ-10下石土特大桥京侧台尾DK574+414.21绕阳河特大桥77号墩DK605+320.953

66、0.907 路基15.829km；桥梁10座14.638km，预制架设箱梁620孔，含绕阳河特大桥第78孔至第222孔箱梁预制及架设；隧道1座0.440km；站场1个黑山北站；无砟道床61.814km（含轨道精调），含黑山北站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。TJ-11绕阳河特大桥77号墩（不含）DK605+320.95辽河特大桥京侧台尾DK634+404.5729.084 DK605+320.95DK686+300段三电迁改工程； 路基2.013km；桥梁2座27.071km，预制架设箱梁655孔；站场1个新民北站，线路所1个姚家窝堡线路所；无砟道床58.168km（含轨道

67、精调），含新民北站及姚家窝堡线路所道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含绕阳河特大桥第78孔至第222孔箱梁预制及架设，不含轨道板预制、长轨铺设。TJ-12辽河特大桥京侧台尾DK634+404.57兴隆店特大桥299号墩DK660+559.9922.156 路基0.114km；桥梁2座22.042km，预制架设箱梁630孔；DK492+267东台子大桥京侧台尾DK587+001跨大郑铁路特大桥79#墩段轨道板预制（含由板场至施工工点临时存板场的装车及运输）；无砟道床44.312km（含轨道精调）；DK492+267.50DK686+300段长轨铺设（不含轨道精调）及道岔焊接（不含道岔铺设），含本标段范

68、围内及DK492+267.50DK502+328.55(先期开工段)轨道精调。TJ-13兴隆店特大桥299号墩（不含）DK660+559.99无砟轨道与有砟轨道分界K686+30025.740 路基2.592km；桥梁2座23.148km，预制架设箱梁701孔；站场1个古城子站；DK587+001跨大郑铁路特大桥对应79#墩里程DK686+300无砟轨道与有砟轨道分界段轨道板预制（含由板场至施工工点临时存板场的装车及运输）；无砟道床51.48km（含轨道精调），含古城子站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含长轨铺设。TJ-14无砟轨道与有砟轨道分界DK686+300终点 沈阳枢纽正线及相关联络线4.

69、3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1 总体工期安排(1) 总工期先期开工段2014年3月5日开工，其它段落开工日期2014年7月1日，2019年3月4日竣工。含先期开工段建设总工期60个月。建筑安装工程50.5个月完成，联合调试和试运行9.5个月完成。2019年3月5日达开通条件。 总体施工原则经过分析比较，过运架隧道、桥梁制架和无砟轨道是控制工程，征地拆迁和设计供图是关键因素。施工关键线路为：征地拆迁、施工准备、桥梁下部、路基施工、过运架隧道施工、梁场建设与制梁、架梁与桥面系、无砟轨道、铺长轨施工、四电工程施工、联调联试。 总体施工顺序施工准备关键线路站前主体工程施工其它站前主体工程架梁

70、沉降评估CP测设无砟轨道道床施工铺轨精调四电站后施工调试验收联调联试试运行初验安全评估。表4.3 主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程地基处理CFG桩：400600m/台班，水泥土挤密桩：300500m/台班路堑开挖15002500m3/d路基填筑3天/每层.作业面混凝土基床100m/5d.作业面沉降观测期不少于6个月桥梁工程钻孔桩旋挖钻：1d/根，冲击钻：710d/根，旋转钻：35d/根承台710d/个墩身实体墩：1015d/个，空心墩：4天/节移动模架现浇梁模架安装、拆除35天，箱梁浇筑15天/孔。支架现浇35天/孔。连续梁0#块45天，挂篮安装调试12天，节段浇筑10天/段，中

71、、边跨合拢各15天。箱梁预制5.5孔/（月.台座）箱梁架设分离式架桥机08Km:2孔/d，812Km：1.5孔/d，12Km以上：1孔/ d.运架一体机05Km:2孔/d，510Km：1.5孔/d，10Km15Km：1孔/d，15Km以上：0.50.7孔/ d；每月25天工作日。T梁预制7.5孔/（月.台座）T梁架设3孔/天沉降观测期一般不少于6个月，岩石地基良好地质区段不少于2个月，连续梁徐变不少于2月。隧道工程正洞自身综合成洞级围岩140 m/月；级围岩120 m/月；级围岩80 m/月；级围岩50 m/月。斜井自身成洞级围岩150 m/月；级围岩120 m/月；级围岩80 m/月。斜井辅

72、助正洞级围岩125 m/月；级围岩100 m/月；级围岩60 m/月；级围岩40 m/月。无砟轨道板生产80块d板场。底座施工路桥150m单线/d，隧道100m单线/d。板铺设路桥150m单线/d，隧道100m单线/d。铺轨长轨铺设4km/d，单元焊接3km/d，放散锁定3km/d，静态精调0.3km/d。表4.4 节点工期安排表序号项目起始时间结束时间有效月/自然月备 注1施工准备2重点控制工点按1.5个月2路基主体16.2/24.211.16-3.15为冬季施工期3桥梁下部19.5/23.512.1-3.1为冬季施工期4箱梁架设20.5/23.91.1-2.20为冬休期5隧道工程31.2/

73、34.2每年安排1个月冬休期5无砟道床施工12/1711.1-3.31为冬休期6铺轨、焊轨、锁定、精调5.5/8.52018.5.1日铺通7站房工程13.5/17.512.1-3.31为冬季施工期8四电工程13.5/17.512.1-3.31为冬季施工期9静态验收510联调联试3.511试运行2.512总工期604.3.2主要阶段工期：(1)施工准备： 2014年7月1日2014年8月31日，共计2个月。(2)征地拆迁：先期征地于2014年7月前全部完成，拆迁工程2014年完成97%，2016年全部完成。(3)箱梁预制： 2015年5月1日2017年4月30日，共计24个自然月，18个有效月。

74、(4)箱梁架设：2015年7月1日2017年6月26日，共计23.9个自然月，20.5个有效月。(5)无砟轨道：2016年6月1日2017年10月31日，共计17个自然月，12个有效月。(6)正线长钢轨铺设、焊轨、锁定、精调：2016年11月1日2018年7月15日，共计8.5个自然月，5.5个有效月。(7)沈阳枢纽：2014年8月1日2018年3月4日，共计44个月。(8)站房工程： 17.5个月，2017年3月1日2018年8月15日。(9)站后四电： 17.5个月，2017年3月1日2018年8月15日。 (10)静态验收：5个月，2018年4月1日2018年8月31日。(11)联调联试

75、和试运行6个月，2018年9月1日2019年3月4日。详见总体施工组织形象进度图（施图-2）、总体施工进度横道图（施图-3）和总体施工进度网络图（施图-4）。4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案4.4.1征地拆迁及设计供图计划先期征地于2014年7月前全部完成，拆迁工程2014年完成97%，2016年全部完成。2014年2月底完成先开工段工程供图，2014年6月底完成全线站前工程和接口部分供图，2016年10月完成四电及站房供图。4.4.2组织方式京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司与辽宁省国土资源厅（含沿线各市人民政府）签定征地实施协议，与辽宁省铁路建设管理办公室（含沿线各市人民政府）签订拆迁

76、实施协议。由沿线各市人民政府负责征地、拆迁，建设单位组织协调，施工单位配合。4.4.3职责建设单位职责:统筹兼顾，全面协调。施工单位职责:施工单位设专职人员配合地方政府、建设单位具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、架空和地下障碍物等工作。4.4.4 建设协调方案（略）4.5 各专业工程施工工期4.5.1 路基工程4.5.1 路基工程全线路基施工计划安排33.5个月，2014年8月16日2017年5月31日（喀左站等重点路基工点2014年8月16日开工，其他段落2014年9月1日开工），其中路基本体填筑施工（含基床混凝土）在2016年8月10日前完成。表4.5 路基工期表施工项目工期（

77、月）开始日期结束日期地基处理及路堑开挖122014-8-152015-08-15基床底层及路基本体填筑21.32014-10-012016-07-10基床混凝土浇筑16.82015-03-152016-08-10堆载预压262015-04-012017-05-31标段起点DK298+950辽西隧道进口段架梁线路路基工程施工23个月，2014年9月1日开始， 2016年7月31日结束。辽西隧道出口段DK334+434段路基不受架梁控制，在2016年8月10日前完成。卧虎沟河特大桥梁场DK334+434DK371+394段架梁线路路基工程施工26.5个月，开始时间2014年8月16日，施工结束时2

78、016年10月31日（喀左站、DK353+826-DK355+219重点路等基段2014年8月16日开工，其他段落2014年9月1日开工）。其中路基主体施工完成时间2016年7月25日。小凌河特大桥梁场DK372+491DK406+698段架梁线路路基工程施工25个月，开始时间2014年9月1日，施工结束时2016年9月30日。其中路基主体施工完成时间2015年11月5日。顾洞河特大桥梁场DK414+526DK453+803段架梁线路路基工程施工33.5个月，开始时间2014年8月16日（其中DK428+140-DK430+569段路基2014年8月16日开工，其它段落9月1日开工），施工结束

79、时2017年5月31日。其中路基主体施工完成时间2015年11月15日。北票东站不在运梁通路内，路基工程于2015年年内完成。牤牛河特大桥梁场DK455+855DK492+436段架梁线路路基工程施工21.5个月，开始时间2014年8月16日（DK478+637-DK481+409段首架路基2014年8月16日开工，其它9月1日开工），施工结束时2016年5月31日。其中路基主体施工完成时间2015年11月15日。伊玛图河特大桥梁场DK502+329DK534+666段架梁线路路基工程施工19.5个月，开始时间2014年8月16日(其中DK513+400-DK515+320段2014年8月16

80、日开工，其它段落9月1日开工），施工结束时2016年3月31日。其中路基主体施工完成时间2015年9月20日。阜新北站不在运梁通路内，路基工程于2015年年内完成。桃花站特大桥梁场DK537+874DK571+399段架梁线路路基工程施工29.5个月，开始时间2014年8月16日(其中DK556+632-DK557+664段2014年8月15日开工，其它段9月1日开工），施工结束时2017年1月31日。其中路基主体施工完成时间2016年6月5日。跨高新铁路特大桥梁场DK574+414DK610+085段架梁线路路基工程施工26.5个月，开始时间2014年8月16日（其中DK598+400-DK

81、600+213段2014年8月16日开工，其它段落9月1日开工），施工结束时2016年10月30日。其中路基主体施工完成时间2015年8月10日。柳河特大桥制梁场DK610+085DK632+296段架梁线路路基工程施工31.5个月，开始时间2014年8月16日（姚家窝棚线路所、新民北站2014年8月16日开工，其它段落9月1日开工），施工结束时2017年3月10日。其中路基主体施工完成时间2015年10月30日。新民北站不在运梁通路内，路基主体工程在2015年年内完成。辽河特大桥制梁场DK634+405DK660+599段架梁线路路基工程施工13个月，开始时间2014年9月1日，施工结束时2

82、015年9月30日。其中路基主体施工完成时间2015年3月31日。兴隆店特大桥制梁场DK660+599DK686+214段架梁线路路基工程施工25.5个月，开始时间2014年8月16日，施工结束时2016年9月30日。其中路基主体施工完成时间2015年6月30日。4.5.2 桥梁工程桥梁工程2014年8月16日2017年10月31日，其中架梁开始时间为2015年7月1日，架梁结束时间为2017年6月26日。表4.6 桥梁工程总体施工时间表项 目施工总时间（月）施工开始时间施工结束时间桥梁下部结构23.52014-8-152016-07-31连续梁、特殊桥跨上部结构 142015-03-2820

83、16-6-30简支箱梁预制242015-05-012017-04-30简支箱梁架设23.32015-07-012017-06-26桥梁下部结构桥梁下部结构计划最早2014年8月15日开工，最晚结束时间为2016年7月31日，总工期23.5个月。桥梁上部结构预制简支箱梁表4.7 箱梁预制表序号梁场名称供应范围制梁数量（孔）制梁时间（年-月-日）起点终点最早开始最迟结束1卧虎沟河特大桥梁场DK334+434DK368+1794602015-5-12016-10-152小凌河特大桥梁场DK369+828DK406+6984502015-5-12016-9-303顾洞河特大桥梁场DK414+526DK

84、453+8036532015-6-12017-4-154牤牛河特大桥梁场DK455+855DK492+4365482015-5-12017-4-155伊玛图河特大桥梁场DK502+329DK534+6666022015-5-12016-10-316桃花站特大桥梁场DK537+874DK571+3995472015-5-12017-4-307跨高新铁路特大桥梁场DK574+414DK610+0856202015-6-12016-10-318柳河特大桥制梁场DK610+085DK632+2966552015-5-12016-7-319辽河特大桥制梁场DK634+405DK660+599630201

85、5-6-12016-10-3110兴隆店特大桥制梁场DK660+599DK686+2147012015-5-12016-9-1511三台子箱梁场沈阳枢纽1712016-10-12017-5-31箱梁架设 表4.8 箱梁架设表序号梁场名称供应范围制梁数量（孔）架梁时间（年-月-日）起点终点最早开始最迟结束1卧虎沟河特大桥梁场DK334+434DK368+1794602015-7-12016-12-152小凌河特大桥梁场DK369+828DK406+6084502015-7-12016-12-223顾洞河特大桥梁场DK414+526DK453+8036532015-9-12017-5-204牤牛河

86、特大桥梁场DK455+855DK492+4365482015-7-12017-6-45伊玛图河特大桥梁场DK502+329DK534+6666022015-7-12017-4-276桃花站特大桥梁场DK537+874DK571+3995472015-7-12017-6-267跨高新铁路特大桥梁场DK574+414DK610+0856202015-8-152017-5-88柳河特大桥制梁场DK610+085DK632+2966552015-7-12016-9-89辽河特大桥制梁场DK634+405DK660+5996302015-8-152016-12-2310兴隆店特大桥制梁场DK660+59

87、9DK686+2147012015-7-12016-10-3111三台子箱梁场沈阳枢纽1712017-5-12018-7-31连续梁、特殊桥跨 表4.9 连续梁、特殊桥跨施工进度安排表序号桥 名孔跨梁部工期梁部开始梁部结束施工方法1杨杖子特大桥60+100+607.2 2015-3-152015-10-25悬浇2大凌河西支特大桥40+56+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇358+104+587.2 2015-5-182016-4-17悬浇440+64+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇5大营子特大桥40+64+405.2 2015-9-12016-6-30悬浇

88、6刘家窝铺特大桥32+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇7卧虎沟河特大桥60+100+607.2 2015-9-182016-4-20悬浇8奈林皋特大桥6*32道岔梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇9小凌河特大桥40+56+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇10十家子河特大桥7*32道岔梁3.0 2015-7-12015-9-30支架现浇116*32道岔梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇1232+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇1348+80+486.2 2015-4-152015-10-

89、17悬浇148*20框构墩连续梁4.0 2015-10-102016-6-6支架现浇15铁营子特大桥60+100+607.2 2015-3-152015-10-25悬浇16下桃花吐特大桥60+100+607.2 2015-3-152015-10-25悬浇17跨长深高速特大桥1-100简支拱5.3 2015-3-282015-9-4支架现浇18凉水河特大桥48+48 T构连续梁6.8 2015-3-282015-10-19悬浇19大乌兰特大桥58+104+587.2 2015-5-182016-4-17悬浇2040+64+64+405.2 2015-4-272015-9-29悬浇21乌兰木图特大

90、桥6*32道岔梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇226*32道岔梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇23玉龙特大桥40+64+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇2448+80+486.2 2015-4-152015-10-17悬浇2532+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇2632+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇271-120简支拱5.3 2015-3-282015-9-4支架现浇286*32道岔梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇291-64简支拱4.0 2015-3-

91、282015-7-26支架现浇30高林台特大桥40+64+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇314*20框架墩连续梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇3248+80+486.2 2015-4-272015-10-29悬浇33跨巴新铁路特大桥40+64+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇34桃花站特大桥1-100简支拱5.3 2015-3-282015-9-4支架现浇35半截塔特大桥32+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇3632+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇37大巴特大桥1-48简支梁1.2

92、 2015-2-112015-3-18支架现浇38跨大郑铁路特大桥40+64+405.2 2015-4-92015-9-11转体396*32道岔梁3.0 2015-7-12015-9-30支架现浇40英城子特大桥6*32道岔梁3.0 2015-3-282015-6-26支架现浇41跨高新铁路特大桥32+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇421-28简支梁1.2 2015-2-112015-3-18支架现浇43板石山1号中桥16+20+16刚构连续梁2.0 2015-2-262015-4-27支架现浇44板石山2号中桥1-32槽型梁1.2 2015-2-112015-3-

93、18支架现浇45绕阳河特大桥5-32槽型梁5.0 2015-3-282015-8-25支架现浇4616+24+16刚构连续梁2.0 2015-2-262015-4-27支架现浇47柳河特大桥32+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇481-30.91.2 2015-4-252015-5-30支架现浇491-29.51.2 2015-4-252015-5-30支架现浇501-44.5简支拱4 2015-3-282015-7-26高位支架现浇落梁法51辽河特大桥32+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇5240+56+405.2 2015-4-92015

94、-9-11悬浇5360+100+605.52015-7-12016-4-20转体541-25异形梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇5532+48+323.0 2015-7-12015-9-30支架现浇5632+48+323.0 2015-3-282015-6-30 支架现浇571-27异形梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇5840+64+404.0 2015-4-92015-8-11支架现浇591-26.5异形梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇6040+64+404.0 2015-4-92015-8-11支架现浇6140+56+405

95、.2 2015-4-92015-9-11悬浇62兴隆店特大桥48+80+486.2 2015-4-152015-10-17悬浇631-48现浇梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇641-32现浇梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇6560+100+605.52015-8-102016-5-31转体6640+64+405.2 2015-9-12016-6-30悬浇671-32现浇梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇681-32现浇梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇691-28.7现浇梁1.2 2015-4-252015-5

96、-30支架现浇7080+80 T型刚构8.2 2015-4-122016-4-11悬浇711-48非标梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇72蒲河特大桥16+24+16刚构2.0 2015-3-312015-5-30悬浇731-103简支拱5.3 2015-3-282015-9-4支架现浇741-28非标梁1.2 2015-4-252015-5-30支架现浇7540+64+405.2 2015-4-92015-9-11悬浇7632+48+324.8 2015-3-282015-8-20悬浇771-44.5简支拱4.0 2015-4-12015-7-30支架现浇现浇梁表4.10

97、 现浇梁施工进度安排表序号桥梁名称孔数施工方案梁部开始梁部结束1大王杖子特大桥423套移动模架1套满堂支架2015-7-12016-7-312大凌河西支特大桥675套移动模架1套贝雷支架2015-7-12016-8-313大营子特大桥242套移动模架1套贝雷支架2015-7-12016-8-314窖沟中桥35衣杖子特大桥493套移动模架1套满堂支架2015-7-12016-8-316乌兰木图特大桥26孔单线箱梁2套贝雷支架2015-7-12016-8-3桥面系桥面系随架梁进展同步施工，其中防撞墙满足2016年6月初无砟轨道铺设工期要求；先期安排与四电接口相关的电缆槽、接触网支柱基础等工程于20

98、16年8月初至2017年10月间分阶段完成，为四电接口提供作业条件；防水层最终于2018年4月底前完成。相关联络线同期施工段表4.11 相关联络线桥梁同期施工段安排表序号桥梁名称墩号工程数量施工方案开始结束1京赤上联特大桥0#-3#26根桩；4个墩台；3孔现浇梁1套满堂支架2015-6-1（梁部）2015-8-1024#-7#32根桩冲击钻成孔2014-10-12014-11-303京赤下联特大桥0#-6#44根桩；7个墩台；6孔现浇梁1套满堂支架2015-8-20（梁部）2016-5-2047#-22#128根桩基冲击钻成孔2014-10-12014-11-305盘朝下联特大桥（下钻十家子河

99、）89#-101#54根桩；13个墩台；12孔现浇梁2套满堂支架（完成后施工正线连续梁）2015-6-1（梁部）2015-10-10679#-88#102#-104#52根桩冲击钻成孔2014-10-12014-5-307京通上联特大桥0#-4#28根桩；1座桥台冲击钻成孔2014-10-12014-11-308京通上联特大桥0#-16#88根桩基；1座桥台冲击钻成孔2014-10-12014-5-309京哈上联特大桥（跨蒲河）1#-6#48根桩；6个墩台；6孔现浇梁1套贝雷支架2015-7-12016-7-207#-13#64根桩；7个墩台；6-20m框架墩连续梁正线2015年底架梁后施工2

100、016-3-202016-7-2014#-15#2个墩；2孔现浇梁1套贝雷支架2016-4-12016-7-204.5.3 隧道工程隧道共38座，其中过运架隧道27座。总体施工34.3个月：2014.8.162017.6.20。表4.12 隧道工程施工工期安排表序号隧道名称起点里程终点里程长度（m）总工期开始时间结束时间1八幢山隧道DK287+005DK287+34033512.5 2014-9-12015-9-172西梁隧道DK287+645DK288+00536012.5 2014-9-12015-9-173水泉隧道DK290+085DK290+36528011.5 2014-9-1201

101、5-8-154马道沟隧道DK290+713DK291+37566217 2014-9-12016-4-305马杖子隧道DK291+645DK291+97032510.6 2014-9-12015-7-166瓦房店隧道DK292+050DK292+64559513.3 2014-9-12015-10-57黄家沟隧道DK292+835DK293+05522010.4 2014-9-12015-7-108同盛隧道DK293+260DK297+040378025.9 2014-8-152016-9-2819辽西隧道DK298+975DK312+1801320534.32014-8-152017-6-2

102、020红山隧道DK317+120DK326+610949032.4 2014-8-152016-11-2121衣仗子隧道DK328+117DK329+04793019.2 2014-9-12015-11-1522上窝铺隧道DK330+780DK334+320354024.6 2014-8-152016-8-2123姜杖子隧道DK336+238DK336+3821448.7 2014-9-12015-5-1824北地隧道DK337+703DK338+29258919.8 2014-9-12016-4-3025打草沟隧道DK340+225DK340+93070519.2 2014-9-12016-

103、4-3026孙家沟隧道DK341+587DK344+391280422.2 2014-8-12016-4-3027顾杖子隧道DK345+515DK347+250173520.5 2014-8-152016-4-3028黄道营子隧道DK371+600DK372+24064012.4 2014-9-12015-9-829李家梁隧道DK373+975DK374+35538013.3 2014-9-12015-10-1431南杖子隧道DK396+765DK397+790202520.2 2014-9-12016-4-3033化山沟隧道DK399+075DK399+90583019.4 2014-9-1

104、2016-4-3034大西山隧道DK402+570DK404+620205021.4 2014-9-12016-6-536朝阳隧道DK410+100DK413+850675027.7 2014-9-12016-12-1037姜家窝铺隧道DK422+433DK423+18074713.0 2014-9-12015-9-2538下桃花吐隧道DK435+360DK435+79043011.9 2014-9-12015-8-2339东梁隧道DK438+515DK439+910139514.7 2014-9-12015-11-1540孙家杖子隧道DK456+101DK456+80770620.9 201

105、4-9-12016-5-1841采云堂隧道DK461+530DK462+47094013.4 2014-9-12015-10-642小苏营子隧道DK471+161DK471+75759611.6 2014-8-152015-7-2743五头山隧道DK484+495DK485+540104511.6 2014-8-152015-7-2644三棱山隧道DK493+420DK502+303888832.0 2014-5-12016-12-1545娘盘山隧道DK503+980DK504+78550519.2 2014-9-12015-11-2846大金沟隧道DK511+325DK512+1808551

106、4.7 2014-9-12016-4-3047扣莫明洞DK540+950DK543+320247025.3 2014-9-12016-9-3048半截塔隧道DK561+330DK562+575124512.9 2014-8-152015-9-1549沙拉乌隧道DK562+630DK563+28565510.4 2014-8-152015-11-1050下窝堡隧道DK571+695DK573+345165019.5 2014-9-12016-4-3038黑山隧道DK592+400DK592+84044011.3 2014-8-152015-8-174.5.4 无砟轨道道床板预制板场建场6个月，2

107、015.4.12015.9.30；制板23个月，2015.10.12017.8.31。2016年3月份完成无砟轨道板上道审查。 表4.13 轨道板预制进度表序号中心里程（km）供应范围（km）区间长度(km)制板规模（块）开始时间结束时间制板工期（月）1DK335+300DK283+961DK386+515102.6366422015-10-12017-8-31232DK432+900DK386+515DK492+267104.4372862015-10-12017-8-31233DK540+400DK492+267DK587+00194.7338222015-10-12017-6-30214

108、DK634+200DK587+001DK686+30095.3340362015-10-12017-6-3022无砟道床铺设：共17个月，2016年6月1日2017年10月31日。2016年4月完成线下相关工艺性试验，2016年6月1日至7月15日完成DK361+100DK363+500、DK619+500DK617+500等先导段施工及评估工作。2016年7月中旬开始大面积铺设，全线设置40个工作面，于2017年10月底前完成。 4.5.5 铺轨工程正线无碴道床长钢轨铺设、焊接、锁定、精调：设大平房、幺荒2座铺轨基地，划分2个长轨铺设单元，每个铺设单元各配备1套长轨铺设机组及焊轨设备，同时进

109、行长钢轨铺设、焊接、锁定施工。施工工期9个月，2017年11月1日2018年5月1日完成长轨铺设，6月15日完成焊接锁定，7月15日完成轨道精调。车站到发线铺轨在正线长钢轨铺设过后随即进行，在铺轨工期内完成。4.5.6 铺岔工程新铺道岔158组，其中无砟道岔92组，有砟66组。于奈林皋站及阜新北站选取首组道岔，于2016年8月1日至9月30日完成铺设及评估。全线道岔于2017年9月30日完成。表4.14 道岔铺设进度安排表车站名称道岔数量无砟道岔有砟道岔开始时间结束时间工期（天）工装配备牛河梁西线路所3212017-6-152017-9-15901套无砟，1套有砟牛河梁站201192017-6

110、-152017-8-31754套无砟、2套有砟喀左站13852017-8-12017-9-30602套无砟、1套有砟奈林皋站9812016-8-152017-7-15602套无砟、1套有砟朝阳北站2913162016-8-152017-9-151114套无砟、2套有砟北票东站14862017-8-12017-9-30602套无砟、1套有砟乌兰木图站882017-8-12017-9-30602套无砟阜新北站198112017-6-152017-9-14912套无砟、2套有砟黑山北站12842017-8-12017-9-31602套无砟、1套有砟姚家窝堡线路所3212017-6-152017-9-

111、15901套无砟，1套有砟新民北站16882017-7-12017-9-30902套无砟、2套有砟古城子站12842017-6-152017-9-15902套无砟、1套有砟4.5.7 房建工程房建工程总工期17.5个月（含设备安装），2017年3月1日2018年8月15日。设备用房于2018年4月1日前为四电设备安装提供条件。4.5.8 四电工程四电工程安排17.5个月，2017年3月1日2018年8月15日。4.5.9联调联试、试运行 联调联试及试运营安排6个月，2018年9月1日2019年3月4日。4.6 工程接口及配合4.6.1 站前专业接口 桥台、涵洞与路基地基处理同步完成，满足路基过

112、渡段填筑工期要求； 路基工程应在架梁前1个月完工； 桥梁下部工程结构在架梁前1个月完成； 无砟道床施工前，堆载预压路基的沉降观测和调整期按不小于6个月考虑；无砟道床施工前，隧道主体完工后变形观测期按不小于3个月考虑。无砟道床施工前，岩石地基等良好地质区段的桥梁架梁后沉降观测期按不小于2个月考虑。4.6.2 站前站后工程接口表4.14 站后与站前工程接口关系表接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内。防止二次征地室外电缆敷设（通信、信号、信息、电

113、力、电力牵引供电）路基1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧（路）及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径要考虑电缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；2.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开

114、。房建1.中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。过轨管线（通信、信号、电力）路基桥梁隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。4.过轨施工应制定占轨计划报建设单位或运营部门协调后确认。综合

115、接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；7.如需占轨施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁隧道房建接地端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。接触网

116、支柱通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁同上。预留锚栓、滑道（通信、信号、电力牵引供电）桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；2.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。隧道预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。隧道内通信用房（通信）隧道隧道内通信基站、直放站用房已

117、按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。通信铁塔（通信）征地征地已完成、标高已确定。箱盒安装（信号）路基桥梁隧道1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；5.如需占轨施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建1. 室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。2.沟槽管线预留规格、位置准确。3.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准

118、；4.具备施工电源和试验电源；5.站台（含雨棚）工程完成。轨旁设备安装（信号）轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成； 2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确； 3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕； 4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路； 5.相关轨道线路联通； 6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计； 7.试验条件：电源稳定，设备到位。8.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。声屏障路基桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，

119、支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。3.如需占轨施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电）,两路电源齐全、稳定；房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备

120、设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；5.室外场地平整、道路已成型，提供的进所道路应满足大型设备运输要求。客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。综调与子系统调试通信各子系统单项试验完毕；各站光缆已贯通；控制中心与相关专业的光缆通道已贯通。轨道铺设、架梁路基中线、标高、路拱、平整度均符合验标要求。桥梁1.墩台中线、标高、几何尺寸符合设计要求；2.混凝土强度达设计标准；3.支座中心线、梁端线已标识；4.台后填筑密实度等各项指标达设计标准；5.中线、标高、几何尺寸符合设计要求。隧道1.二衬、水沟、电缆槽、整体道床混凝土强度

121、达设计标准；2.中线、标高、几何尺寸符合实际要求。信号电力牵引供电电气电容枕、机械绝缘节、磁钢枕位置明确。接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。5.应制定占轨计划并报建设单位或运营部门

122、确认，建设单位应优先考虑接触网施工占轨计划安排，统一协调其他需占轨施工要求。联调联试各项检测联调联试各项检测轨道1.正线及车站到发线完工，轨道状态已进行调整达到静态验收标准；2.利用轨道检查车进行最高时速160公里检测时，按运基线路电2008227号中200V250km/h轨道动态管理标准评判，原则上不得存在级以上偏差。3.联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、列车运行计划、应急预案等）经部组织审查并批准通过。牵引供电电力供电1.牵引供变电子系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求；2.接触网子系统完成安装、架设和调整工

123、作，完成低速动态测试（冷滑试验），基本达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求；3.电力子系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求；4.牵引和电力供电远动（SCADA）子系统所有设备安装、电缆接续完毕，各功能项目已完成调试，相关指标符合设计及相关规范要求；5.外部电源接入。通信信号1.光通信和传输子系统完成调试，已为各应用系统提供稳定的光传输通道和通信通道。调度通信子系统完成调试，具备开通条件。清频工作完成，GSM-R子系统具备语音通信功能。通信系统内部调试已经完成，符合设计要求、系统运行正常；2.车站联锁具备开通

124、条件，道岔已不需加锁。轨道电路工作稳定、载频、码序和信号显示正确，应答器安装位置正确、数据完成低速测试，列车运行控制系统及其接口完成调试。CTC系统具备列车追踪与监视功能并实现人工和自动进路办理。信号系统内部调试已经完成，符合设计要求、系统运行正常。综合接地完成安装和静态验收。信息系统完成安装和静态验收。联调联试期间精调（轨道、电力牵引供电）联调联试各项检测轨道状态根据检测计划安排及动态试验检测结果及时进行精调。接触网状态根据检测计划安排及动态试验检测结果及时进行精调。4.7 联调联试及运行试验4.7.1 联调联试前提条件 满足关于发布高速铁路竣工验收办法的通知（铁建设2012107号）、关于

125、发布高速铁路工程动态验收技术规范的通知(铁建设201345号)所规定的试验运行条件。 工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。 铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准；接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。 集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。 联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经总公司组织审查并

126、批准通过。 联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。 联调联试期间，加强动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2 联调联试及试运行组织方案：由沈阳铁路局组织，京沈客专辽宁公司配合。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。4.7.3 联调联试工期总体3.5个月，2018年9月1日2018年12月15日。4.7.4 运行试验条件工程完工，经过检测达到验收标准； 各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全。状态良好，并满足运营要求； 线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备

127、状态良好； 动车组数量能够满足要求； 突发事故应急处理试验已演练； 试运行工期总体2.5个月，2018年12月16日2019年3月04日； 安全评估：试运行合格后，由部安监司组织有关人员对客专进行安全评估检查。4.8 施工组织总平面布置图施工组织总平面布置见施图-1。5 大型临时工程及过渡工程方案5.1 大型临时工程5.1.1 铺轨基地共设2处铺轨基地。由钢厂供应100米定尺轨由沈阳铁路局苏家屯焊轨场焊接成500米长钢轨。大平房长轨条存放基地设置在既有大平房站西北侧，从大平房站引出6.72km岔线设场后，引岔线至京沈客专里程DK381+400处路基段接入新线。主要负责DK283+961至DK4

128、92+267.5段的长轨铺设。配一套铺架设备，按照先北京方向后沈阳方向铺轨。幺荒长轨条存放基地设置在既有幺荒站北侧，从既有幺荒站引出3.41km岔线设场后，从另一端引岔线至京沈客专里程DK584+204处路基段接入新线。主要负责DK492+267.5至DK686+300段的长轨铺设。配一套铺架设备，按照先北京方向后沈阳方向铺轨。表5.1 铺轨基地设置及供应范围一览表序号名 称位 置供应范围供应总量(km)铺架设备（套）铺架方向起点里程终点里程1大平房铺轨基地既有大平房站西侧DK283+961DK492+267.54121铺双方向2幺荒铺轨基地既有幺荒站北侧DK492+267.5DK686+30

129、03881铺双方向表5.2 铺轨基地主要设备配置标准表序号设备名称单位数量功用1轨道车台2焊轨机组牵引及材料人员运输2内燃机车台3长轨列车牵引3500m长钢轨铺轨机台1500m长钢轨直接铺设4移动焊轨机组台4长钢轨焊接5长轨运输车组列2长钢轨运输6固定龙门吊台32长钢轨卸车、装车7轨检小车台12轨道检查8轨检车台1轨道动检9移动打磨车组1钢轨预打磨10轨道吊台1轨料卸车及配合人工铺轨5.1.2 制梁场全线共设置11处箱梁预制场,各梁场设置见下表。表5.3 梁场设置表序号梁场名称中心里程供应范围制梁数量（孔）梁场规模起点终点制梁台座存梁台座1卧虎沟河特大桥梁场DK352+200DK334+434

130、DK368+1794608642小凌河特大桥梁场DK385+100DK369+828DK406+6984508643顾洞河特大桥梁场DK432+700DK414+526DK453+803653101104牤牛河特大桥梁场DK475+500DK455+855DK492+4365489905伊玛图河特大桥梁场DK521+645DK502+329DK534+6666029906桃花站特大桥梁场DK554+200DK537+874DK571+3995478807跨高新铁路特大桥梁场DK596+800DK574+414DK610+0856208648柳河特大桥制梁场DK619+550DK610+085D

131、K632+29665510809辽河特大桥制梁场DK648+366DK634+405DK660+599630108010兴隆店特大桥制梁场DK673+500DK660+599DK686+214701108011三台子箱梁场DK678+700沈阳枢纽171648表5.4 梁场主要设备配置标准表序号梁场名称移梁机龙门吊混凝土拌和站架桥机运梁车提梁机底模内模侧模布料机输送泵1卧虎沟河特大桥梁场132211848222小凌河特大桥梁场13211848223顾洞河特大桥梁场1322110510224牤牛河特大桥梁场13211959225伊玛图河特大桥梁场132211959226桃花站特大桥梁场13211

132、848227跨高新铁路特大桥梁场132211848228柳河特大桥制梁场13211110510229辽河特大桥制梁场132111105102210兴隆店特大桥制梁场132111105102211三台子箱梁场132111636225.1.3 轨道板预制场全线共设CTRS型轨道板预制场4处，采用矩列式台座法生产，每个板场配置10个制板台座、80套模板。表5.5 轨道板规模标准表序号位置供应范围供应长度（km）临时占地（亩）生产任务（块）生产能力（块/天）存板能力（块）桥名里程起点终点1刘家窝铺特大桥板场DK335+300DK283+961DK386+515102.6523664280100002桃

133、花吐顾洞河特大桥板场DK432+900DK386+515DK492+267104.4523728680100003高林台特大桥板场DK540+400DK492+267DK587+00194.7523382280100004新民北站板场DK634+200DK587+001DK686+30095.352340368010000表5.6 板场主要设备配置标准表16T桥吊16T门吊5T桥吊脱模机布料设备（套）自动温控系统（套）专用养护设备（套）34221115.1.4 材料厂根据本线线位情况与既有铁路的分布关系，相关既有铁路上既有车站办理货运业务的情况及沿线既有公路和汽车运输便道的设置情况，共设置12

134、处材料厂，厂发料由各材料厂通过汽车运至工地。表5.7 材料厂设置表序号材料厂名称供应范围供应长度（km）起点终点1水泉站DK277+080DK303+50026.42 2凌源站DK303+500DK344+50041.00 3公营子站DK344+500DK376+00031.50 4大营子站DK376+000DK406+30030.30 5朝阳站DK406+300DK438+50032.20 6骆驼营子站DK438+500DK493+00054.50 7东梁站DK493+000DK526+30033.30 8新邱站DK526+300DK562+00035.70 9新立屯站DK562+000DK

135、591+90029.90 10姚堡站DK591+900DK617+60025.70 11新民站DK617+600DK650+60033.00 12沈阳西DK650+600DK686+30035.70 沈阳枢纽正线沈阳枢纽相关工程5.1.5道砟存放场表5.8 道砟存放场序号名称位置供应范围正线供应长度起点里程终点里程(km)1大平房存砟场DK381+400DK283+961DK492+267.52062幺荒存砟场DK584+204DK492+267.5DK686+3001943古城子存砟场DK675+400沈阳枢纽及联络线105.1.6混凝土拌合站根据现场交通条件及工程分步情况共设混凝土拌合站5

136、4处，每个拌合站供应半径宜在1020km范围内，详见下表。表5.9 混凝土拌合站设置一览表序号拌和站名称对应线位里程供应范围供应长度1DK286+885拌合站DK286+885DK283+911DK290+0856.2 2DK293+260拌合站DK293+260DK290+085DK297+0407.0 3DK298+950拌合站DK298+950DK297+040DK301+5964.6 4DK302+950拌合站DK302+950DK301+596DK304+2422.6 5DK307+300拌合站DK307+300DK304+242DK306+8882.6 6DK310+500拌合站D

137、K310+500DK306+888DK309+5342.6 7DK312+180拌合站DK312+180DK309+534DK312+3502.8 8DK317+120拌合站DK317+120DK312+350DK319+4927.1 9DK320+800拌合站DK320+800DK319+492DK321+8642.4 10DK323+600拌合站DK323+600DK321+864DK324+2362.4 11DK326+610拌合站DK326+610DK324+236DK328+1003.9 12DK330+790拌合站DK330+790DK328+100DK330+3152.2 13D

138、K334+315拌合站DK334+315DK330+315DK334+4344.1 14DK341+560拌合站DK341+560DK334+434DK341+5607.1 15DK344+415拌合站DK344+415DK341+560DK345+4853.9 16DK347+235拌合站DK347+235DK345+485DK355+1879.7 17DK363+400拌合站DK363+400DK355+187DK369+82814.6 18DK371+600拌合站DK371+600DK369+828DK372+2402.4 19DK373+975拌合站DK373+975DK372+240

139、DK378+1325.9 20DK384+500拌合站DK384+500DK378+132DK388+46610.3 21DK395+900拌合站DK395+900DK388+460DK396+4605.7 22DK399+905拌合站DK399+905DK396+460DK401+5615.1 23DK402+610拌合站DK402+610DK401+561DK404+7503.2 24DK407+050拌合站DK407+050DK404+750DK408+7504.0 25DK409+500拌合站DK409+500DK408+750DK410+4501.7 26DK411+800拌合站DK

140、411+800DK410+450DK412+1501.7 27DK413+850拌合站DK413+850DK412+150DK414+5262.4 28DK423+180拌合站DK423+180DK414+526DK430+57416.0 29DK438+515拌合站DK438+515DK430+574DK442+04511.5 30DK446+116拌合站DK446+116DK442+045DK455+85513.8 31DK456+120拌合站DK456+120DK455+855DK459+3733.5 32DK462+470拌合站DK462+470DK459+373DK467+5038.

141、1 33DK476+000拌合站DK476+000DK467+503DK479+72012.2 34DK485+540拌合站DK485+540DK479+720DK492+26812.5 35DK493+420拌合站DK493+420DK492+268DK496+3814.1 36DK498+000拌合站DK498+000DK496+381DK499+3423.0 37DK502+300拌合站DK502+300DK499+342DK502+3293.0 38DK511+325拌合站DK511+325DK502+329DK516+07813.7 39DK521+650拌合站DK521+650DK

142、516+078DK526+10210.0 40DK532+900拌合站DK532+900DK526+102DK537+87411.8 41DK540+970拌合站DK540+970DK537+874DK549+83712.0 42DK553+050拌合站DK553+050DK549+837DK560+62010.8 43DK562+597拌合站DK562+597DK560+620DK569+7179.1 44DK573+500拌合站DK573+500DK569+717DK574+4144.7 45DK588+105拌合站DK588+105DK574+414DK593+27318.9 46DK5

143、99+500拌合站DK599+500DK593+273DK605+32112.0 47DK609+750拌合站DK609+750DK605+321DK615+32110.0 48DK619+200拌合站DK619+200DK615+321DK624+7939.5 49DK628+400拌合站DK628+400DK624+793DK634+4059.6 50DK643+500拌合站DK643+500DK634+405DK650+44312.0 51DK655+000拌合站DK655+000DK650+443DK660+56010.1 52DK668+000拌合站DK668+000DK660+56

144、0DK674+33313.8 53DK681+500拌合站DK681+500DK674+333DK686+30012.0 54DK684+200拌合站DK684+200沈阳枢纽正线沈阳枢纽相关工程5.1.7级配碎石拌合站根据石场料源点及路基工点分布情况，全线共计设置级配碎石拌合站10处，路基施工时为改良土拌和站，后期为级配碎石拌和站，拌合站设置详见下表。 表5.10 级配碎石拌合站设置表序号拌和站名称供应起点供应终点供应长度1凌源站拌合站DK283+961DK330+79046.832喀左站拌合站DK330+790DK361+00030.213奈林皋站拌合站DK361+000DK400+000

145、39.004朝阳北站拌合站DK400+000DK439+92039.925北票东站拌合站DK439+920DK484+50044.586上石场站拌合站DK484+500DK519+50035.007阜新北站拌合站DK519+500DK562+70043.208黑山北站拌合站DK562+700DK632+30069.609新民北站拌合站DK632+300DK674+30042.0010沈阳西站拌合站DK674+300DK686+30020.00沈阳枢纽正线沈阳枢纽相关工程5.1.8汽车运输便道根据工程具体位置及沿线道路情况，全线新建、改建汽车运输便道395km。 表5.11 便道设置表序号项 目

146、单位辽宁省正线一改建道路公里3951新建双车道 公里66.32改建双车道 公里2443新建单车道 公里7.24改建单车道 公里77.5二利用既有道路（县级以下道路）公里257.3设置标准：贯通主干道：双车道，路面宽5.5m，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，路面宽3.5m，路基宽4.5m；混凝土拌和站便道引入线按双车道设计。便道每隔200m设长30m的会车道，采用泥结碎石路面，横向设4%排水坡，两侧纵向设0.20.3m排水沟，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，桥梁段便道内边线离承台边线3m,会车道在桥孔范围内。5.2 取弃土场路基填土尽量移挖作填或利用隧道弃碴，减少对自然资源的破坏。取土

147、场主要选择在符合填料要求的荒山、荒地、采石场等地点，弃土场主要选择荒山、断头冲沟、废弃水塘、土坑等地点。全线共设置17处取土场、67处弃土场，取弃土场位置见下表。表5.12 取土场位置 序号取土场里程左侧（km）右侧（km）施工范围取土量 （万方）区间线路取土场1乌兰山石场DK487+0004DK491+911.64DK492+267.502.12清河村DK509+4000.7DK515+000.00DK515+779.103.73架其营子DK522+7000.4DK523+271.96DK526+525.3140.54高林台村DK539+2000.38DK536+450.00DK543+90

148、1.332.55五家子DK556+1000.08DK549+902.87DK555+267.302.86十家子镇兴隆山DK579+0701.22DK581+813.11DK584+408.259.17板石山采石场DK600+0000.11DK599+000.00DK602+793.0646.68高台山取土场DK642+3006.1DK650+446.19DK686+300.000.7站场范围取土场9大西山2#取土场/牛河梁站10大西山取土场DK312+1001/57.111喀左县羊草沟门腰营子DK350+1004/喀左站6.412瓦庙子山取土场DK349+0003.5/4313东大道石匠沟二组

149、取土场DK376+5000.9/114北凉取土场DK428+800/0.7奈林皋站6615高林台西山取土场DK539+5001.2/阜新北站1816十家子镇王大村（）DK584+6002.7/黑山北站58.617登仕堡取土场DK654+30036/新民北、古城子、大成、皇姑屯站226表5.13 弃土场位置 序号里程弃土场左侧（km）右侧（km）可弃土量 （万立）供应范围线路区间弃土场1DK284+000李家屯大南沟弃土场0.2726 DK283+961.00DK286+625.782DK284+700三十家子镇姜家窝铺0.438.4 DK286+917.20DK288+361.213DK292

150、+500瓦房店黑沟0.9327.5 DK289+512.80DK297+451.204DK297+600小王杖子二磙沟0.425.0 DK297+040.00DK298+950.005DK298+500河东小东沟0.420.3 DK297+040.00DK297+451.206DK311+000小北沟北0.68.0 DK312+180.00DK317+120.007DK326+500大杖子618.0 DK327+523.55DK328+115.008DK336+000下嘀嗒水二组西沟1.574.0 DK330+631.51DK339+691.769DK344+000水泉村北弃土场0.518.0

151、 DK340+154.66DK344+552.2410DK343+600顾杖子南1号0.325.0 DK345+293.97DK347+900.0011DK345+000顾杖子南2号0.648.0 DK347+250.00DK347+900.0012DK350+800西赤里赤东山3.518.0 DK347+250.00DK347+900.0013DK359+700下洼子河东弃土场0.358.0 DK353+826.36DK360+968.7614DK360+000前程子二组0.826.8 DK363+982.96DK365+929.7615DK370+000一组西大沟0.413 DK365+1

152、63.99DK370+611.0416DK374+000姜家沟1119.0 DK366+491.46DK373+975.0017DK375+000姜家沟2号153.6 DK372+757.69DK382+000.0018DK376+000鸭子沟0.510.0 DK381+263.80DK383+011.5519DK377+000西沟里0.210.0 DK381+263.80DK382+000.0020DK396+000椅子山2号0.669.0 DK390+041.78DK395+765.0021DK397+000下三家3号1.520.0 DK397+790.00DK401+163.5022DK

153、399+000下三家2号1.221.0 DK399+905.00DK401+163.5023DK401+000德金沟1.67.0 DK401+561.00DK402+274.0024DK400+500化山沟2号0.613.0 DK402+441.60DK404+975.1125DK408+000西沟1号0.0513.5 DK404+620.00DK407+050.0026DK412+500郝家村2号1.111.0 DK413+850.00DK415+650.0027DK426+000他拉皋闸道北弃土场0.712.0 DK421+734.37DK430+569.2528DK428+500他拉皋铁

154、营子2号0.15.0 DK428+140.82DK429+000.0029DK429+000他拉皋铁营子1.0611.0 DK429+000.00DK430+569.2530DK440+000大南沟1.590.0 DK435+168.06DK442+235.6531DK443+000小东沟北1.27.0 DK443+148.35DK444+300.5032DK444+400南沟0.26.5 DK444+795.65DK445+598.3033DK448+500大杖子东山1号1.274.0 DK446+633.80DK449+486.0034DK449+000大杖子东山4号128.0 DK449

155、+704.07DK450+830.8435DK448+500山神沟0.410.0 DK451+489.09DK453+900.0036DK458+000凉水河石灰沟0.6150.0 DK455+700.00DK460+660.0037DK459+000北大山东沟弃土场1.856.0 DK461+188.30DK464+959.9538DK471+000下河套北1.7105.0 DK467+238.05DK474+832.6839DK480+000胡头沟东沟1.520.0 DK477+539.02DK484+495.0040DK502+000石场村弃土场（）34.3DK503+700.00DK5

156、17+056.4641DK516+000五间房2.414DK516+078.50DK517+056.4642DK519+500南新邱弃土场4号4.218DK519+381.17DK520+029.1743DK522+500元老洼1号17 44DK523+000架其营子1号0.47.5DK523+271.96DK525+409.5545DK527+400大哈拉哈弃土场2号0.710 46DK518+000舍不歹1号弃土场7DK514+000.00DK519+212.4747DK535+920阜新市公墓后山东北侧1.29162.0 DK526+069.26DK537+873.6348DK553+2

157、00朝代营子1号弃土场0.615.0 DK540+140.73DK543+901.3349DK553+700朝代营子3号弃土场128.0 DK549+902.87DK562+630.0050DK540+500高林台村2号弃土场0.516.0 DK552+889.49DK560+959.3951DK555+600李家洼子二号弃土场0.713.0 DK555+632.10DK557+008.9952DK572+500苍土乡2号弃土场0.230.0 DK563+285.00DK576+000.0053DK577+500东苍土弃土场1.735.0 DK576+000.00DK580+401.9154D

158、K597+000小杜岗村弃土场0.8512.0 DK581+813.11DK584+408.2555DK591+850英城子乡1号弃土场 1.4916.0 DK592+263.16DK593+917.8356DK588+240英城子乡3号弃土场0.96.0 DK597+738.97DK602+793.0657DK644+600开发区弃土场1.280DK650+446.19DK650+594.32站场弃土场58DK318+500房申村东山牛河梁站48牛河梁站DK350+800西赤里赤东山喀左站64喀左站59DK374+000姜家沟1号奈林皋站68奈林皋站60DK375+000姜家沟2号61七道泉

159、子镇水泉村东南山1号朝阳北站23朝阳北站62DK457+100马三沟南北票东站93北票东站63黄花营大北沟弃土3864DK503+100石场村上哈巴气弃土场乌兰木图站32乌兰木图站DK535+920阜新市公墓后山东北侧阜新北站161阜新北站65DK592+300英城子乡黑山北站3黑山北站66DK633+100后营子村弃土场新民北站6新民北站67DK657+300兴隆镇弓匠堡子村弃土场古城子站6.5古城子站6 控制工程和难点工程施工方案6.1路基工程6.1.1 DK428+140DK430+570路基段(1)工程概况正线DK428+140DK430+570路基段为顾洞河特大桥梁场小里程侧首架段运

160、梁通道，长度2428m，本段路基工点类型为黄土路基，地基处理密集，土石方工程量大，路堤最大填高9.417.7m，路堑最大挖深7.79.5m，并需堆载预压。本段小里程侧桥梁2015年10月开始架梁。(2)主要工程数量地基处理：CFG桩2.5万m，灰土挤密桩9.8万m；路基主体：挖土方27.3万m3，挖石方0.5万m3，填土方11.7万m3，基床混凝土3.8万m3。(3) 施工方法CFG桩采用长螺旋钻法施工，水泥土挤密桩采用振动沉管法施工，路堤分层填筑，土质、软岩路堑采用挖掘机挖装，硬岩路堑采用浅孔微差控制爆破或松动爆破，边坡采用光面爆破。(4)施工顺序施工准备清表（路堑挖方及防护）和地基处理基床

161、下路基和基床底层填筑基床混凝土浇筑堆载预压路基相关工程施工整理验收。(5)作业组织本段路基以薛家台子中桥为界划分施工单元，按DK428+140DK428+780、DK428+780DK429+580、DK429+580DK430+570三段组织平行施工，先架后压，要求施工单位合理进行施工组织排摆，配足施工资源，确保运梁通路按期开通。(6)工期安排表6.1 DK428+140DK430+570段路基工期安排表序号工程项目开始时间完成时间2014年2015年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月一DK428+140DK428+780，长度640m，最大填高17.7m，最大挖

162、深1m，CFG桩7092m，灰土挤密桩23434m1地基处理(含检桩)2014-8-162014-12-152路堑开挖2014-8-162014-10-313路基填筑2015-03-162015-08-154基床混凝土2015-08-152015-09-15二DK428+780DK429+580，长度800m，最大填高10.5m，最大挖深9.5m，CFG桩4866m，灰土挤密桩6393m1地基处理(含检桩)2014-8-162014-11-152路堑开挖2014-8-162015-04-153路基填筑2015-04-162015-05-314基床混凝土2015-06-012015-07-15三

163、DK429+580DK430+570，长度990m，最大填高9.4m，最大挖深7.7m，CFG桩13392m，灰土挤密桩68707m1地基处理(含检桩)2014-8-162015-04-302路堑开挖2014-8-162014-11-153路基填筑2015-05-012015-07-154基床混凝土2015-07-162015-08-31四堆载预压2016-12-012017-05-31在顾洞河特大桥梁场小里程方向架梁完成后进行堆载预压6.1.2 U型封闭式路堑(1)工程概况本工点位于扣莫明洞隧道两端，地形较平坦，丘陵缓坡，大部分为耕地。DK540+390DK540+850段位于隧道进口端，D

164、K543+320DK543+660段位于隧道出口端。本段路基以U型封闭式路堑通过，路堑中心最大挖深6.6m。U型封闭结构主体结构采用C40防水钢筋混凝土浇筑，U型结构边墙为仰斜式，边墙高1.8739.488m，边墙高出地面0.5m，底板厚0.61.8m，顶宽0.5m，胸坡直立，背坡1:0.15，防水混凝土抗渗等级不小于P8。基坑底设置碎石垫层，厚度0.2m；碎石顶部设置C15素混凝土垫层，厚0.1m；垫层上设置防水结构及卷材，其上为封闭结构底板。U型封闭结构每隔1015m或与其他结构相连接时，设伸缩缝，缝宽0.02m。封闭式路堑路肩外两侧设置C25钢筋混凝土侧沟，侧沟底宽0.6m，深0.4m。

165、侧沟顶部设置C25钢筋混凝土预制盖板。U型封闭式路堑顶部设置雨棚结构，防止自然降雨进入U型封闭式路堑内。(2)主要工程数量钢筋混凝土3.5万圬工方。(3)施工方法U型槽采用模筑法分节施工，按底板及下梗肋、边墙分两次浇筑。底板大体积混凝土浇筑避免使用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。基坑开挖过程中采用集水井降水，降水作业持续至基坑回填完毕。(4)施工顺序施工准备基坑开挖及降水底板及下梗肋施工边墙施工墙背回填相关工程施工整理验收。(5)作业组织两段组织平行施工，由里向外退挖施工，U型槽每次浇筑分节数量根据泵车臂展能力确定。每次基坑开挖长度应保证本次U型槽施

166、工作业宽度，施工中合理组织土方开挖运输及后续混凝土施工衔接，保证出砟顺畅。基坑开挖至墙背回填的全过程进行管井降水。(6)工期安排表6.2 U型槽工期安排表序号工程项目开始时间完成时间2014年2015年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月一DK540+390DK540+850段，长度460m，边墙高1.8739.488m1路堑开挖2014-8-152015-08-152基坑降水2014-8-152015-10-153U型槽底板及下梗肋浇筑2014-9-152015-09-154U型槽中、边墙浇筑2015-03-152015-10-155墙背回填2015-07-0

167、12015-10-206雨棚施工2015-09-012015-10-30二DK543+320DIK543+660段，长度340m，边墙高2.5228.383m1路堑开挖2014-8-152015-06-302基坑降水2014-8-152015-08-313U型槽底板及下梗肋浇筑2014-9-152015-07-314U型槽中、边墙浇筑2015-03-152015-08-315墙背回填2015-08-012015-09-056雨棚施工2015-07-012015-09-306.2桥梁工程6.2.1 大凌河西支特大桥(1)工程概况大凌河西支特大桥中心里程DK315+776，全桥长2662m。其中1

168、-（40+64+40）m连续梁跨越志宽公路；1联（58+104+58）m连续梁跨越承朝高速；1-（40+56+40）m连续梁跨越306国道；跨越大凌河西支采用简支箱梁；其余孔跨采用标准跨预应力混凝土简支箱梁，全桥共有各类桥跨77孔，67个空心桥墩，桥台采用一字型桥台。(2)主要施工方案施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身预制箱梁架设、连续梁桥面系。桩基础采用冲击钻机施工，设4个施工单元进行施工，各单元之间平行作业。承台采用机械开挖，大块钢模版，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩台身采用大块钢模版施工，空心墩采用翻模法施工。简支梁67孔采用移动模架现浇施工。大跨连续梁挂篮悬浇法施工，施工前在国

169、道或高速路上搭设防护棚洞。(3)主要工装设备钻孔桩配备冲击钻机30台，墩身模板15套，3联连续来那个配备挂篮6个，汽车起重机3台。现浇梁配备3套移动模架及1套贝雷支架。(4)施工进度安排桥梁下部:2014年8月16日开始按照现浇梁施工顺序组织施工，于2015年7月1日开始提供现浇梁施工作业面，至2015年10月底全部完成。跨路连续梁基础先期安排施工，于2015年4月下旬前完成。现浇梁：1#、2#、74#、75#、76#等5孔梁配备1套贝雷支架于2015年7月1日至2015年11月8日完成。3#-70#等62孔现浇梁配备3套移动模架，于2015年7月1日至2016年8月31日完成。连续梁：跨越志

170、宽公路40+64+40及跨越306国道40+56+40m连续梁于2015年4月9日至9月11日完成；跨越承朝高速58+104+58m连续梁于2015年5月18日至2016年4月17日完成。6.2.2 十家子河特大桥(1)工程概况十家子河特大桥中心里程DK419+883，全桥长3573m。其中岔区地段为满足轨道要求采用6*32m道岔连续梁、7*32m道岔连续梁。跨越长江路采用1-（32+48+32）连续梁。跨越规划热电厂铁路及朝马专用线采用1-（48+80+48）m连续箱梁。跨越朝盘联络线左线采用1-8*20m框架墩连续梁。跨十家子河采用简支箱梁。其余孔跨采用标准跨预应力混凝土简支箱梁，全桥共有

171、各类桥跨111孔。桥墩采用圆端型实体墩，桥台采用一字型桥台，基础采用钻孔桩基础。(2)主要施工方案施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身连续梁、预制箱梁架设桥面系。桩基础采用冲击钻机施工，设2个施工单元进行施工，各单元之间平行作业。承台采用机械开挖，大块钢模版，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩台身采用大块钢模版施工、墩高超过15米采用分次浇筑施工。标准简支梁跨采用预制架设。道岔连续梁采用支架现浇。大跨连续梁采用悬臂现浇，施工前所跨道路上搭设防护棚洞，跨铁路施工做好安全防护。8-20m框架墩连续梁待朝盘联络线左线现浇梁完成后施做。(3)主要工装设备配备主要设备有冲击钻机30台，墩身模板10套，

172、挂篮4个，贝雷支架3套，混凝土输送泵2台，汽车起重机4台。(4) 施工进度安排桥梁下部:2014年8月16日开始施工，由于桥位拆迁物较多，随拆迁进展至2016年6月底全部完成，满足2016年6月中旬至8月底前完成架梁节点工期。跨公路、铁路连续梁及道岔连续梁基础先期安排施工，于2015年4月下旬前完成。8-20m框架墩连续梁桥梁下部与朝盘下联特大桥89#-101#墩同步施工，2015年6月1日前完成。道岔连续梁：两联道岔连续梁配置一套贝雷支架及模板，6*32m道岔梁于2015年3月底开始支架搭设，至2015年6月底完成梁体现浇。7*32m道岔梁于2015年7月1日开始梁部施工，9月30日完成梁体

173、现浇。跨越长江路32+48+32m连续梁：挂篮悬浇，于2015年3月底开始，至8月20日合龙。跨越规划热电厂铁路及朝马专用线48+80+48m连续箱梁：挂篮悬浇，于2015年4月15日开始，至10月17日合龙。跨朝盘下联特大桥8-20m框架墩连续梁：待朝盘下联络特大桥89#-101#墩现浇梁2015年10月10日完成后开始施工，2016年6月6日完成梁体现浇。6.2.3 玉龙特大桥(1)工程概况玉龙特大桥中心里程DK530+596.15,全桥长8139m。其中跨越锦阜高速公路采用1-（48+80+48）m连续箱梁;跨越新建玉龙路采用1-（40+64+40）m连续箱梁;跨越市环线及规划迎宾大街采

174、用1-（32+48+32）m连续箱梁;跨越阜大线及规划四合路采用1-（32+48+32）m连续箱梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越玉龙路采用1-120m简支拱;本桥大里程位于阜新北站内，桥上有单渡线，采用6-32m道岔连续梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越人民大街采用1-64m简支拱;跨四官营子河、九营子河，采用简支箱梁;余均采用简支箱梁。本桥采用一字型桥台，桥墩采用圆端型实体墩和空心墩，全桥墩台采用钻孔桩基础。(2)主要施工方案施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身预制箱梁架设、连续梁、简支拱桥面系。桩基础采用冲击钻机施工，设12个施工单元进行施工，各单元之间平行作业。承台采用机械开

175、挖，大块钢模版，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩台身采用大块钢模版施工。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，简支梁在箱梁场预制，架桥机架设，简支拱采用支架现浇法施工，拱肋在已经浇筑完成的梁体上拼装，最后安装吊杆并张拉。(3)主要工装设备配置主要工装设备有冲击钻机80台，墩身模板20套，挂篮8个，贝雷支架3套，混凝土输送泵15台，汽车起重机15台。(4)施工进度安排桥梁下部:2014年8月16日开始施工，由于桥位拆迁物较多，随拆迁进展至2015年11月底全部完成，满足2016年3月初至5月底前完成架梁的节点工期要求。跨公路连续梁、简支拱基础先期安排施工，于2015年4月中旬前完成。其中跨越阜大线32+48+3

176、2m连续梁及跨玉龙路40+64+40m连续梁基础受到征拆物影响，最迟于2014年10月1日前拆迁完成。跨越锦阜高速公路48+80+48m连续梁：挂篮悬浇，于2015年4月15日开始，至10月17日合龙。跨越新建玉龙路40+64+40m连续梁：挂篮悬浇，于2015年4月15日开始，至10月17日合龙。跨越市环线32+48+32m连续箱梁及跨越阜大线32+48+32m连续梁：挂篮悬浇，于2015年3月底开始，至8月20日合龙。跨越玉龙路120m简支拱：于2015年3月底开始，至9月4日完成梁体现浇，10月底完成拱肋拼装。跨越人民大街64m简支拱：于2015年3月底开始，至7月26日完成梁体现浇，9

177、月底完成拱肋拼装。6-32m道岔连续梁：于2015年3月底开始，至6月26日完成梁体现浇。6.2.4 柳河特大桥(1)工程概况柳河特大桥中心里程DK627+258,全桥长10079.56m。其中跨越S314省道采用1-（32+48+32）m连续箱梁；受桥高控制，跨越G304国道采用1-44.5m简支拱，为满足304国道4.5m施工期通过净高，采用高位落梁法施工；本桥采用一字型桥台，桥墩采用圆端型实体墩和空心墩，全桥墩台采用钻孔桩基础。其中196#-196#墩及242#-243#墩跨越柳河两侧河堤，221#-230#墩跨越柳河。136#-138#墩跨越杜绕排干。跨越均采用简支箱梁。(2)主要施工

178、方案施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身预制箱梁架设、连续梁、部分桥面系桥面系。桩基础采用冲击钻施工，承台采用机械开挖，大块钢模板，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩台身采用大块钢模板施工。标准简支梁跨采用预制架设，连续梁采用悬臂现浇，槽型梁采用支架现浇。简支拱施工时采用高位落梁法，以满足304国道4.5m的施工期通过净高，施工后将梁移至实际位置。本桥部分桥墩位于河槽内，桥墩及基础施工考虑在枯水季施工，水中墩基础、跨堤承台施工采用钢板桩防护。(3)主要工装设备配置主要工装设备有冲击钻机120台，墩身模板26套，挂篮2个，贝雷支架1套，混凝土输送泵18台，吊车18台。(4)施工进度安排桥梁下部

179、：全桥305孔箱梁由柳河特大桥梁场负责架设。为满足架梁工期要求，桥梁下部于2014年8月16日开始，于2015年6月初至2016年6月底前完成，按架梁方向提供架梁条件。跨柳河、跨河堤、跨杜绕干渠段，由魏双屯至高家岗子公路及既有村道引入河堤内，沿桥修筑施工便道，河槽内便道设涵管。于2014年完成钻孔桩基础，避开汛期施工，至2015年10月底前完成承台，2016年4月底前完成墩身。跨304国道44.5m简支拱：于2015年3月底开始，至7月26日完成梁体现浇，9月底完成拱肋拼装。跨S314省道32+48+32m连续箱梁：挂篮悬浇，于2015年3月底开始，至8月20日合龙。6.2.5 辽河特大桥(1

180、)工程概况辽河特大桥中心里程DK640+424，全桥长12040.1m。跨越106省道采用1-（32+48+32）m连续箱梁；跨越高新铁路采用1-（40+64+40）m连续箱梁；跨越沈山铁路采用1-（60+100+60）m连续箱梁；跨越304国道采用1-（32+48+32）m连续箱梁；跨沈阜大道1-（32+48+32）m连续箱梁；跨输油管线采用1-（40+64+40）m连续箱梁；跨越辽宁中部环线高速公路采用1-（40+64+40）m连续箱梁；跨越辽河小里程大堤，采用1-（40+56+40）m连续箱梁，大里程大堤采用32m简支箱梁；跨越辽河及其他河流、沟渠均采用简支箱梁；余均采用简支箱梁。本桥采

181、用一字型桥台，桥墩采用圆端型实体墩，全桥墩台采用钻孔桩基础。(2)主要施工方案施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身预制箱梁架设、连续梁、部分桥面系桥面系。桩基础采用冲击钻施工，承台采用机械开挖，大块钢模板，混凝土集中拌合，输送泵入模；墩台身采用大块钢模板施工。标准简支梁跨采用预制架设。跨304国道、沈阜大道、输油管线、辽中环等4联连续梁采用贝雷支架现浇法施工。跨沈山铁路100m连续梁基础采用钻孔桩防护，转体施工。其余连续梁采用挂篮悬浇法施工。本桥部分桥墩位于辽河河槽内，河道常年有水，桥墩及基础施工安排在枯水季施工。施工需搭设栈桥，水中墩基础采用钢板桩围堰防护。(3)主要施工方案主要工装设

182、备有冲击钻机135台，墩身模板30套，贝雷支架5套，挂篮6个，钢板桩围岩3套，混凝土输送泵19台，吊机19台。(4)施工进度桥梁下部：2014年8月16日开始施工，2015年6月1日开始提供架梁通道，至2016年5月31日全部完成。其中320#-322#墩跨主河槽，2014年9月1日至11月15日前完成栈桥及钻孔桩，2015年4月底前钢板桩围堰，5月底前完成墩身，避免汛期施工。跨越106省道32+48+32m连续箱梁：挂篮悬浇，于2015年3月底开始，至8月20日合龙。跨越高新铁路40+64+40m连续箱梁：挂篮悬浇，于2015年4月9日开始，至9月11日合龙。跨沈山60+100+60m连续梁

183、：2014年9月1日开始施工，2014年11月底前完成桩基础及钻孔防护桩，2015年4月底完成承台施工，5月底完成上转盘及其他转动体系，6月底完成墩身施工。10月底完成梁体现浇，2016年4月20日前转体到位合龙。跨304国道、沈阜大道、输油管线、辽中环等4联连续梁：距辽河梁场较近，且处于首架方向，采用支架现浇施工，2015年4月初开始支架施工，至2015年9月30日完成梁体现浇。跨辽河小里程河堤40+56+40m连续梁：挂篮悬浇，于2015年4月9日开始，至9月11日合龙。6.2.6 兴隆店特大桥(1)工程概况兴隆店特大桥中心里程DK662+414，全桥长23646m。其中跨越304国道采用

184、1-（48+80+48）m连续箱梁；跨越老304国道采用1-32m简支箱梁；跨越沈山铁路采用1（60+100+60）m连续箱梁；由于交角较小，跨越飞里河采用1-（40+64+40）m连续箱梁；沈通高速互通匝道采用1-（80+80）m T型刚构连续梁+32m简支箱梁；跨越S107省道采用1-32m简支箱梁。本桥采用一字型桥台，桥墩采用圆端型实体墩，全桥墩台采用钻孔桩基础。(2)施工方案简述施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身预制箱梁架设、连续梁、部分桥面系桥面系。桩基础采用冲击钻施工，冲击钻施工设36个施工单元进行施工，各单元之间平行作业。承台采用机械开挖，大块钢模板。混凝土集中拌合，输送

185、泵入模；墩台身采用大块钢模板施工。大跨连续梁挂篮悬浇施工,跨越沈山铁路采用1（60+100+60）m连续箱梁采用转体施工。(3)主要工装设备配备主要工装设备有冲击钻机360台，墩身模板36套，挂篮8个，混凝土输送泵24台，吊机36台。(4)施工进度桥梁下部:2014年8月16日开始施工，于2015年年底开始提供架梁路径，2016年7月底前全部完成。跨越304国道48+80+48m连续箱梁：挂篮悬浇，于2015年4月15日开始，至10月17日合龙。跨越沈山铁路60+100+60连续箱梁：转体施工，于2015年8月10日开始，至2016年5月31日合龙。跨越飞里河40+64+40m连续箱梁：挂篮悬

186、浇，于2015年9月1日开始，至2016年6月30日合龙。沈通高速互通匝道80+80m T型刚构连续梁：挂篮悬浇，于2015年4月12日开始，至2016年4月11日合龙。6.3 隧道工程6.3.1辽西隧道工程概况该隧道位于朝阳市凌源市瓦房店镇大王杖子村至城东街道办马场村，地形较陡。隧道进口里程DK298+975，出口里程DK312+180。隧道全长13205m，最大埋深263m。隧道进、出口无主要道路，交通不便利。隧道范围穿越地层较简单，进口为第四系上更新统冲洪积层新黄土、粗角砾土和侏罗系上统金刚山组强风化砂岩、弱风化页岩；洞身范围为侏罗系上统九佛堂组强风化弱风化泥岩、强风化弱风化泥质砂岩、强

187、风化弱风化砾岩，侏罗系上统吐呼噜组强风化弱风化安山岩、弱风化凝灰质角砾岩、弱风化火山角砾岩，侏罗系上统金刚山组弱风化凝灰质砂岩；出口范围侏罗系上统九佛堂组强风化弱风化泥质砂岩。隧道岩体为单斜构造，局部褶曲发育，存在突水、突泥，岩爆等不良地质。正洞级围岩1980m、级围岩7660m、级围岩2300m、级围岩1265m。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水及少量第四系孔隙潜水。水位和水量受季节降雨量影响明显。DK306+445DK312+180设计预测最大涌水量2900m3/d，其他段落500820 m3/d。最大冻结深度1.67m。隧道进口至DK301+745位于半径8000m的左偏曲线上，其他段落

188、位于直线上。隧道进口至DK302+00纵坡为15.3下坡，至DK307+00为12下坡，至内DK312+00为4下坡，至出口为平坡段。本隧道设置3处双车道无轨运输斜井，1号斜井长550m，级围岩370m、级围岩80m、级围岩100m；2号斜井长575m，级围岩300m、级围岩65m、级围岩210m；3号斜井长395m，级围岩255m、级围岩140m；隧道进出口均采用加宽断面式缓冲结构洞门。暗挖隧道采用复合式衬砌。各级围岩均采用曲墙带仰拱的衬砌结构。洞口段500m范围隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。DK299+002DK299+030采用路堑对称式明洞衬砌。主要施工方案本隧道划分进出口、斜井5个工区

189、，8个工作面组织施工。表6.3 辽西隧道施工任务划分表作业面作业面长度(m)围岩等级围岩长度(m)进口228558012702501851#斜井北京方向169015401501#斜井沈阳方向223094011301602#斜井北京方向212046016602#斜井沈阳方向178515552303#斜井北京方向9152706453#斜井沈阳方向790640150出口1390505 600 285总工期34个月。本隧道采用常规设备施工。施工准备期2个月。每年考虑冬休和冬季施工工效折减各1个月。辅助坑道挑顶进洞施工工期1个月，且先施工小里程侧100m而后开始施工大里程侧，同时占用15天需时间组装台车

190、。正洞洞身掘进：级围岩采用全断面法；级围岩采用台阶法；级围岩采用三台阶法；覆土小于12m，断层破碎带及土质地层级围岩段采用三台阶临时横撑法，其余级围岩采用三台阶七步开挖法。辅助坑道掘进：、级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机注浆。仰拱采取仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼

191、，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。主要工装设备表6.4 辽西隧道主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注一、开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台3842电动空压机40m3/min台163多功能作业台架套164挖掘机卡特220台85装载机ZL50台86自卸汽车CQ3260TF18辆407变压器S9-500台24二、支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-100A台22高压注浆泵KBY5070台83注浆泵SJB-6台84混凝土喷射机TK961台165搅拌机JS750套86衬砌台车10-12m套167混凝土输送泵HBT60C台108仰拱栈桥10m套109挂板台车6m台1

192、010爬行热合焊机2302900W台10三、通风设备1轴流通风机2110台8四、其他设备1地质雷达SIR-3000台12超前水平钻机GLP150台43污水处理套84单机泵22KW台45污水泵7.5KW台8关键工序及质量控制浅埋段施工时，隧道开挖前，应采取超前大管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前、勤量测、早封闭、强支护”的施工程序。施工时根据现场实际情况，应建立完善的监控量测系统，及时进行拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测，及时掌握围岩变化情况。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖

193、进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全。严格按照设计要求设置断面围岩变形观测点，并按照规定频次进行监测。本隧道推行围岩变形动态监控系统，实现监控信息及时上传并纳入网络管理，实现变形超标及时提示报警。隧道施工时应采取加强防排水的技术措施。衬砌混凝土应按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝的防水处理必须满足质量要求。防水层铺设前应对喷射混凝土基面作平整和清除浮碴处理。防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面，接缝应采用常规法、充气法或真空法检查，确保严密可靠。出、入口500m范围设置深埋水沟及出入口严格按照设计要求施工。复合式衬砌应根据监控量测结果确定施作时间。仰拱必须及早施作，形成封闭结构。采用光面爆

194、破技术，严格控制超欠挖，确保开挖轮廓圆顺；加强地下水的监测和水质化验，据此调整相关技术指标。仰拱、衬砌距掌子面的距离应符合铁道部的有关文件规定。隧道弃碴场，按照设计采用挡砟墙防护，绿化处理。施工安全重点部位、环节的安全要求及措施洞口段、浅埋偏压段、土石分界处、辅助坑道进正洞交叉口、物探低阻区、构造带、岩溶、岩爆、瓦斯及采空区、岩堆、放射性、洞口位于公路上方、下穿道路、下穿河流沟谷、下穿居民区、桥隧相连等特殊段落是施工安全控制的重点部位、环节，应加强施工过程控制，严防安全事故的发生。洞口及浅埋偏压段当隧道洞口坡面有危岩落石，应采取清除、加固、拦截、遮蔽、网防护等综合整治措施；当地表涂层松散，开挖

195、后易失稳时，应采用先加固后开挖的施工方法，洞口及浅埋、偏压段施工开挖时应严格控制制爆破，并加强坡面及地表的监控量测，当地表出现明显下沉、开裂或错动时，应及时采取加强措施。土石分界处土质地层或土石地层分界面附近开挖时，应尽量采用人工开挖或弱爆破施工，隧道开挖预留变形量应根据地质条件、施工方法和量测反馈数据分析后综合确定，并严格控制台阶长度及开挖进尺，及时封闭支护，确保安全。辅助坑道进正洞交叉口段采取先加固后开挖的原则，挑顶前应对围岩进行加固处理及初期支护加强后方可开挖。辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，保证支护及台阶的衔接顺利。物探低阻区充分使用超前地质预报的预判成果，对于非可溶

196、岩物探低阻区，通过调整围岩级别、预加固措施及支护参数，保证安全。断层及构造带a在施工到设计图纸标明或超前地质预报显示的断层破碎带及其它构造带之前，应采用超前钻探明断层构造带地质情况是否与设计相符，及时调整超前加固措施和施工方法。b使用超长钻孔了解开挖面前方地质、探明地下水情况，根据地下水情况采取超前注浆堵水、疏水及改良地层措施。c缩短开挖循环进尺，初期支护尽早封闭成环。d初期支护封闭成环后及时施做超前仰拱，及时衬砌。e隧道施工应配备足够的排水设备，并在施工过程中逐段核对地质资料，若分段涌水量大于预测值，应加强排水设备。施工工期施工工期： 2014.8.162017.06.20 计34个月。 进

197、口工区、1号斜井小里程方向:2014.08.162017.04.30计32个月; 1号斜井大里程、2号斜井小里程方向: 2014.08.162017.06.20计34个月; 2号斜井大里程、3号斜井小里程方向: 2014.08.162017.06.10计34个月; 3号斜井大里程方向、出口工区: 2014.08.162016.10.06计25.2个月; 水沟、电缆槽等附属工程于2017年7月20日前全部完成。6.3.2红山隧道工程概况该隧道位于朝阳市喀左县境内，低山丘陵区。隧道进口里程DK317+320，出口里程DK326+610。隧道全长9490m，最大埋深262m。隧道进、出口交通较便利。

198、隧道范围穿越地层岩性复杂，进口为第四系上更新统冲洪积层新黄土和侏罗系中统蓝旗组火山角砾岩、凝灰岩；洞身范围为第四系全新统冲洪积层圆砾土、卵石土，第四系上更新统冲洪积层新黄土、角砾土，侏罗系中统蓝旗组凝灰岩、凝灰质砂岩、凝灰质砾岩，侏罗系上统义县组安山岩和寒武系下统白云质灰岩及震旦系铁岭组白云质灰岩、泥灰岩。出口为第四系上更新统冲洪积层新黄土和震旦系铁岭组白云质灰岩。角度不整合接触面岩性较差，较破碎。DK320+050处凝灰质砾岩为向斜，山势低矮，易于汇集地下水；DK324+200处泥灰岩为背斜，岩体较破碎。正洞级围岩800m、级围岩7340m、级围岩905m、级围岩445m。隧道区地下水类型主

199、要为基岩裂隙水。水位和水量受季节降雨量影响明显。DK318+510DK321+950设计预测最大涌水量1600m3/d，其他段落500870 m3/d。最大冻结深度1.67m。隧道进口至DK321+392位于半径11000m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。隧道进口至DK323+00纵坡为6上坡，至DK326+500为9上坡，至出口为6下坡段。本隧道设置2处双车道无轨运输斜井，1号斜井长665m，级围岩590m、级围岩30m、级围岩45m；2号斜井长630m，级围岩260m、级围岩270m、级围岩100m；隧道进出口均采用扩大断面式缓冲结构洞门。暗挖隧道采用复合式衬砌。各级围岩均采用曲墙带仰拱

200、的衬砌结构。洞口段500m范围隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。DK326+560DK326+583采用偏压式明洞衬砌。主要施工方案本隧道划分进出口、斜井4个工区，6个工作面组织施工。表6.5 红山隧道施工任务划分表作业面作业面长度(m)围岩等级围岩长度(m)进口21308001100551751#斜井北京方向155014501001#斜井沈阳方向147014702#斜井北京方向133012301002#斜井沈阳方向1000380460160出口20101710190110总工期27个月。本隧道采用常规设备施工。施工准备期2个月。每年考虑冬休和冬季施工工效折减各1个月。辅助坑道挑顶进洞施工工期1个月

201、，且先施工小里程侧100m而后开始施工大里程侧，同时占用15天需时间组装台车。正洞洞身掘进：级围岩采用全断面法；级围岩采用台阶法；级围岩采用三台阶法；覆土小于12m，断层破碎带及土质地层级围岩段采用三台阶临时横撑法，其余级围岩采用三台阶七步开挖法。辅助坑道掘进：、级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。DK320+00DK320+600段下穿大蔡家沟、DK322+200DK323+00段下穿大梁下采取控制爆破措施。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷机湿喷砼工

202、艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机注浆。仰拱采取仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。主要工装设备表6.6 红山隧道主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注一、开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台2882电动空压机40m3/min台123多功能作业台架套124挖掘机卡特220台65装载机ZL50台66自卸汽车CQ3260TF18辆307变压器S9-500台18二、支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-100A台22高压注浆泵K

203、BY5070台63注浆泵SJB-6台64混凝土喷射机TK961台125搅拌机JS750套66衬砌台车10-12m套127混凝土输送泵HBT60C台78仰拱栈桥10m套89挂板台车6m台810爬行热合焊机2302900W台8三、通风设备1轴流通风机2110台6四、其他设备1地质雷达SIR-3000台12超前水平钻机GLP150台33污水处理套64单机泵22KW台35污水泵7.5KW台6施工工期施工工期： 2014.08.162016.11.21 计27个月。 进口工区、1号斜井小里程方向:2014.08.162016.11.21 计27个月; 1号斜井大里程、2号斜井小里程方向: 2014.08

204、.162016.10.19计26个月; 2号斜井大里程、出口工区: 2014.08.162016.11.15 计26个月; 水沟、电缆槽等附属工程于2017年6月15日前全部完成。6.3.3朝阳隧道工程概况该隧道位于朝阳市龙城区境内。隧道进口里程DK407+100，出口里程DK413+850。隧道全长6750m，最大埋深149m。隧道进、出口交通较便利。隧道范围穿越地层岩性较为简单，进口为第四系全新统冲洪积层新黄土，洞身为侏罗系中统土城子组泥值砂岩、泥岩、凝灰质砾岩，侏罗系上统吐呼噜组安山岩，侏罗系上统九佛堂组凝灰质砂岩、凝灰质砾岩；出口为第四系全新统冲洪积层新黄土。正洞级围岩500m、级围岩

205、3310m、级围岩1540m、级围岩1400m。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水。水位和水量受季节降雨量影响明显。DK408+050DK411+750设计预测最大涌水量1300m3/d，其他段落涌水量300480 m3/d。最大冻结深度1.4m。隧道DK407+988DK411+617位于半径8000m的右偏曲线上， DK412+129DK413+412位于半径8000m的左偏曲线上，其他段落位于直线上。隧道进口至DK420+050纵坡为18.5下坡，至出口为3下坡。本隧道设置2处双车道无轨运输斜井，1号斜井长300m，级围岩70m、级围岩230m；2号斜井长385m，级围岩30m、级围岩13

206、0m、级围岩225m；隧道进出口均采用扩大断面式缓冲结构洞门。暗挖隧道采用复合式衬砌。各级围岩均采用曲墙带仰拱的衬砌结构。洞口段500m范围隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。个别覆土较薄区段采用路堑式明洞衬砌。主要施工方案本隧道划分进出口、斜井4个工区，6个工作面组织施工。表6.7 朝阳隧道施工任务划分表作业面作业面长度(m)围岩等级围岩长度(m)进口13304802705801#斜井北京方向10704006701#斜井沈阳方向5653002652#斜井北京方向6352001003352#斜井沈阳方向137050082050进口17801410150220总工期27.3个月。本隧道采用常规设备施工。

207、施工准备期2个月。每年考虑冬休和冬季施工工效折减各1个月。辅助坑道挑顶进洞施工工期1个月，且先施工小里程侧100m而后开始施工大里程侧，同时占用15天需时间组装台车。正洞洞身掘进：级围岩采用全断面法；级围岩采用台阶法；级围岩采用三台阶法；覆土小于12m，断层破碎带及土质地层级围岩段采用三台阶临时横撑法，其余级围岩采用三台阶七步开挖法。辅助坑道掘进：、级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。下穿锦赤铁路区段采用中管棚支护，单臂掘进机开挖施工，减少爆破震动对既有线桥梁影响。出碴采用无

208、轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机注浆。仰拱采取仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。主要工装设备表6.8 朝阳隧道主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注一、开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台2882电动空压机40m3/min台123多功能作业台架套124单臂掘进机台1下穿锦赤铁路5挖掘机卡特220台66装载机ZL50台67自卸汽车CQ3260TF18辆308变

209、压器S9-500台18二、支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-100A台22高压注浆泵KBY5070台63注浆泵SJB-6台64混凝土喷射机TK961台125搅拌机JS750套66衬砌台车10-12m套127混凝土输送泵HBT60C台78仰拱栈桥10m套89挂板台车6m台810爬行热合焊机2302900W台8三、通风设备1轴流通风机2110台6四、其他设备1地质雷达SIR-3000台12超前水平钻机GLP150台33污水处理套64单机泵22KW台35污水泵7.5KW台6施工安全重点部位、环节的安全要求及措施客专线于DK410+042.15下穿锦赤铁路，DK410+010DK410+080段隔离桩外

210、侧3m范围内采用袖阀管注浆加固，DK410+026DK410+063段隔离桩间采用小导管注浆加固。洞外采用钻孔灌注桩，洞内中管棚，采用单臂掘进机非爆破开挖。并按照沈阳铁路局营业性施工规定制定相关措施，保证既有铁路桥梁安全。施工工期施工工期： 2014.9.12016.12.10 计27.3个月。 进口工区、1号斜井小里程方向:2014.09.12016.12.10 计27.3个月; 1号斜井大里程、2号斜井小里程方向: 2014.09.12016.9.25计26个月; 2号斜井大里程、出口工区: 2014.09.012016.10.24计25.8个月; 水沟、电缆槽等附属工程于2017年4月1

211、5日前全部完成。6.3.4三棱山隧道工程概况 三棱山隧道位于辽宁省朝阳北票市和阜新阜蒙县境内，101国道南约5km 的山脉，是本线的重点控制工程，单洞双线隧道，起讫里程为DK493+420DK502+303，全长8883m。隧道进口位于东台子东北侧约800m，101 国道南侧山坡上，自然山坡地势较为缓和，为荒地，交通不便，可以从村中修便道通向101国道；隧道出口位于下乌兰木图村西南侧山坡，地势陡峭。隧道范围内地势总体东北高，西南低，隧道顶部山势雄伟，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎。隧道所经山脉海拔高程一般在280490m之间，隧道最大埋深217.56m，最小埋深7m。隧道范围穿越地层较复杂，进口为第

212、四系上更新统坡洪积（Q3(dl+pl)）粉质黏土夹粗角砾土；洞身范围多为侏罗系上统吐呼噜组（J3t）凝灰岩夹凝灰质砂页岩。细角砾土：黄褐色，中密,潮湿,角砾为安山岩,一般粒径220mm,砂土充填，分布于隧道进、出口及山体沟谷地段；安山岩：灰褐色,强风化弱风化，斑状交织结构，块状构造，节理裂隙发育。级围岩1200m、级围岩2795m、级围岩2660m、级围岩2228m。隧道区地下水类型主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。水位和水量受季节降雨量影响明显。最大冻结深度1.4m。全隧位于直线上，隧道内纵坡为人字坡，进口段坡度为4.8，长3700m，出口段坡度为6，长5300m。本隧道设置1处双车道无轨运

213、输斜井，斜井长595m，级围岩490m、级围岩45m、级围岩60m。正洞洞门型式采用斜切式。明挖隧道采用明挖式衬砌，暗挖隧道采用复合式衬砌。级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板结构，级围岩采用曲墙带仰拱的衬砌结构。衬砌采用C30、C35混凝土或C35钢筋混凝土，仰拱填充C20混凝土，初期支护采用C25喷射混凝土和湿喷工艺。主要施工方案本隧道划分进出口、斜井3个工区，4个工作面组织施工。表6.9 三棱山隧道施工任务划分表作业面作业面长度(m)围岩等级围岩长度(m)进口292520755602901#斜井北京方向16358604253501#斜井沈阳方向1505920585进口2818850650109

214、0228总工期31.5个月。本隧道进出口工区采用大型机械化配套施工，斜井施工正洞向大、小里程工区配置常规设备施工。进出口施工准备期3个月，辅助坑道施工准备期2个月。考虑冬季施工影响，每年考虑冬休和冬季施工工效折减各1个月。辅助坑道挑顶进洞施工工期1个月，且先施工小里程侧100m而后开始施工大里程侧，同时占用15天需时间组装台车。隧道进口位于东台子村东北侧约800m，101国道南侧山坡上，山坡地势较为缓和，隧道进口处交通不便，可从村中修便道通向101 国道，洞口前方为一荒沟，可设施工场地。斜井位于冲沟内，沟内宽敞处可做施工场地，现状3m 宽土路可通往101 国道，距离101 国道约1500m。隧

215、道出口位于山后缓坡，施工场地可设在出口前方平坦处，有村道通往101 国道，但需要平整施工便道。3处弃砟场交通不便，均需新建便道引入。正洞洞身掘进：级围岩采用全断面法；级围岩采用台阶法；级围岩采用三台阶法；级围岩深埋采用三台阶七步开挖法；级围岩浅埋、偏压岩质地层采用三台阶临时横撑法；级围岩土质地层采用三台阶临时仰拱法。辅助坑道掘进：、级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。隧道开挖采用三臂凿岩台车和凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷砼采用湿喷混凝土机械手和湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用

216、风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机注浆。仰拱采取自行式仰拱栈桥配仰拱纵向滑模全幅超前施工，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。主要工装设备表6.10 三棱山隧道主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注一、开挖装运设备1三臂凿岩台车台4兼顾锚杆作业2风动凿岩机YT-28台963电动空压机40m3/min台84多功能作业台架套85挖掘机卡特220台46装载机ZL50台47自卸汽车CQ3260TF18辆208变压器S9-500台12二、支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-10

217、0A台12湿喷混凝土机械手20m3/h台23高压注浆泵KBY5070台44注浆泵SJB-6台45混凝土喷射机TK961台86搅拌机JS750套47衬砌台车10-12m套88混凝土输送泵HBT60C台69自行式仰拱栈桥12m以上台410仰拱纵向滑模套211仰拱栈桥10m套412挂板台车6m台613爬行热合焊机2302900W台6三、通风设备1轴流通风机2110台4四、其他设备1地质雷达SIR-3000台12超前水平钻机GLP150台23污水处理套44单机泵22KW台25污水泵7.5KW台4施工工期施工工期： 2014.05.12016.12.15 计31.5个施工月。 进口工区: 2014.06

218、.12016.10.31 计29个月;斜井小里程方向:2014.05.012016.10.28计29.9个月;斜井大里程方向: 2014.05.012016.11.18计30.6个月;出口工区: 2014.06.012016.11.16 计29.6个月。水沟、电缆槽等附属工程于2016年12月15日前全部完成。6.3.5扣莫明洞工程概况该隧道位于阜新市阜蒙县境内。隧道进口里程DK540+850，出口里程DK543+320。隧道全长2470m。隧道进、出口交通较便利。明洞地处低缓丘陵间分布的丘陵缓坡，地形波状起伏，从小里程至大里程逐渐升高，最大埋深16.17m。表覆第四系全新统人工填土杂填土、素

219、填土；第四系全新统坡洪积黏土、粉质黏土、粗砂、砾砂、细圆砾土；下伏侏罗系上统页岩、砾岩、砂岩、砂砾岩及凝灰质砂岩。地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。水位和水量受季节降雨量影响明显。地下水流向由大里程方向流向小里程方向，由线路左侧流向线路右侧。DK540+850DK541+520设计预测最大涌水量8800m3/d，其他段落11007200 m3/d。最大冻结深度1.4m。隧道DK541+036出口位于半径8000m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。明洞内纵坡为单向上坡。全隧采用框架式和拱墙式明洞衬砌结构。主要施工方案本隧道划分进出口、辅助通道3个工区，3个工作面按照由小里程向大里程（即

220、由低至高）顺序，分为止水帷幕、开挖、明洞结构、回填等段落组织流水作业。表6.11 扣莫明洞施工任务划分表作业面作业面长度(m)围岩等级围岩长度(m)进口900900辅助通道700700进口870870总工期25个月。施工准备期2个月，考虑每年冬季施工影响3个月、雨季施工影响0.5个月。全段采用明挖法施工，临时边坡采用土钉墙防护。明洞全长范围在基坑开挖前边线10m外侧施做4m宽止水帷幕，深度至结构底下5m。基坑开挖阶段采用坑内设置汇水沟潜水泵降水；开挖至基坑底面后设置管井降水，衬砌施工前至回填结束期间进行基坑管井降水。贯穿村庄开挖采用控制爆破加设覆盖措施，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风

221、镐开挖。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式附着式振捣器振捣。主要工装设备表6.12 扣莫明洞主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注一、开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台942潜孔钻机TZQ-100台63电动空压机40m3/min台44混凝土喷射机TK961台65多功能作业台架套66挖掘机卡特220台67装载机ZL50台68自卸汽车CQ3260TF18辆189变压器S9-500台8二、支护与衬砌设备1衬砌台车10-12m套32混凝土输送泵HBT60C台4三、其他设备1振动钻机XJ

222、100台6止水帷幕2高压泵ACG-700台63潜水泵台150施工安全重点部位、环节的安全要求及措施明洞贯穿西扣莫村和东扣莫村，开挖采用控制爆破加设覆盖措施，采用钢筋网、土袋、橡胶炮被等四层爆破体覆盖，防止飞石溅出，保证周边村庄安全。施工工期施工工期： 2014.09.012016.09.30 计25个月。 进口工区:2014.09.012016.09.30 计25个月; 辅助通道工区: 2014.10.012016.08.15计23.5个月; 出口工区:2014.09.012016.09.30 计25个月; 水沟、电缆槽等附属工程于2016年11月15日前全部完成。6.4 沈阳枢纽（略） 7

223、主要施工技术方案7.1 施工准备7.1.1 全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行咨询审核，符合要求后方可用于施工。（略）7.1.2 进行交接桩及桩点复测工作。（略）7.1.3 组织施工调查，并写出调查报告。（略）7.1.4 征地拆迁（略）7.1.5 设计供图（略）7.1.6 物资准备（略）7.1.7 按试验及检验要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检验仪器设备应满足质量检测项目的要求。（略）7.1.8 做好人员的培训及技术交底工作。（略）7.1.9 做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。（略）7.2 路基工程7.2.1工程概况辽宁段正线线路建筑长度396.05

224、6正线公里，路基工点224处，路基长度113.1km，占线路建筑长度的28.6%。其中区间路基长度93.612km，占线路建筑长度的23.6%；站场路基长度17.257km，占线路建筑长度的4.4%。沈阳枢纽正线线路建筑长度11.182正线公里，路基长度2.22km，占枢纽正线线路长度19.9%。主要工点类型有路堤坡面防护、堑坡防护，深路堑、顺层路堑、浸水路堤、地下水路堑、陡坡路基、膨胀岩路基、黄土路基等，地基处理主要采用挖除换填、强夯、振动碾压、载体桩、灰土挤密桩或CFG桩等措施。堆载预压土高度3.0m，预压期不少于6个月。路基边坡防护形式有拱形骨架、六边形空心快、锚索（锚杆）格梁、桩板式挡

225、土墙、扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙以及土工格栅、种紫穗槐、喷播植草、三维生态边坡等。7.2.2主要工程数量路基土石方正线区间2702104m3，正线站场1005.1104m3，沈阳枢纽正线区间20.4104m3，站场18.8104m3；地基处理：CFG桩210.7 104m, 水泥土挤密桩147.6104m,载体桩18104m；支挡及边坡防护圬工量161.1万圬工方。7.2.3施工方案施工方案表7.1 路堤填筑施工方案表顺号名称内容施工方法1地基处理CFG桩、灰土挤密桩、载体桩长螺旋机、振动沉管、夯实扩张机2路基本体填筑改良土与A、B组填料三阶段四区段八流程3路基基床底层填筑A、B组填料三阶段四

226、区段八流程4路基基床表层基床混凝土模筑施工级配碎石三阶段四区段八流程5路基帮宽改良土与A、B组填料挖台阶+土工格栅6过渡段填筑级配碎石三阶段四区段八流程土石方调配原则路基填土尽量移挖作填，或利用隧道弃碴，减少对自然资源的破坏。取土地点尽量选择荒地，对挖方弃土采取集中弃土，弃土场应选择在荒地及废弃坑塘。取、弃土场地点原则上按协议办理。路堤预压土尽量利用路基本体挖基土、桥梁桩基土及路基本体挖方弃土进行预压，避免预压土外购。DK283+961DK510+000段地处山区，尽量移挖作填。其中DK450+000DK493+000段，路基以膨胀岩（土）、黄土为主，可利用方较少，部分路堤填方需自取土场购土。

227、DK510+000DK603+000段，地势趋于平缓，路基段落以填方为主，挖方有部分为凝灰岩，土方利用率较低，路基填方需利用隧道弃碴或购土。DK603+000至沈阳枢纽地处平原，所经地区绝大部分为基本农田，其余为素填土、杂填土、鱼塘，路基填料缺乏，且换填弃方较多，填料需从黑山、新民山区远运。路堑开挖表7.2 路堑开挖主要施工方法表顺号名称内容1全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）

228、5高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5米，不大于8米，每层分段开挖）路基防排水路基排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。路基排水系统统筹设置，排水系统按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、路堑盲沟、天沟、侧沟、路堤坡面排水槽等。部分区段于混凝土基床底面设置盲管及保温出口，确保路堑排水畅通。附属构筑物（略）7.2.4 施工顺序总体施工顺序：设计供图施工准备（含技术交底、现场核对）清表（路堑挖

229、方）和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑（含预埋管埋设）基床混凝土浇筑堆载预压路基相关工程（接触网基础、声屏障基础、电缆沟槽、集水井）施工整理验收。优先安排架梁区段和站场的路基施工，确保运梁通道畅通和满足无砟轨道及道岔的施工工期需求。7.2.5 作业组织改良土、级配碎石拌和施工，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑施工设备，实现机械化施工。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。路基工程满足自然沉降不小于6个月，之后才能进行无砟轨

230、道道床施工。7.2.6 工期安排见“4.5各专业工程施工工期”7.2.7 施工难点和作业注意事项为进一步核实地质情况，优化地基加固措施，在路基施工之前应做好地质核对工作。基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行挖除换填处理，换填过程中加强排水和防渗等措施。采用CFG桩、灰土挤密桩、载体桩施工，严格按照要求的批次、数量对成桩质量进行检测，满足设计要求后方可进行下道工序施工。每一摊铺作业区段长度以不超过200米为宜，填料施工含水量控制在最佳含水量12%之间。过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从综合部渗入路基造成病害。7.3 桥梁工程7.3.1 工程概况全线共131座

231、212.7km，占线路建筑长度53%。连续梁及特殊孔跨80联，预制架设箱梁5988孔，现浇梁185孔。最长桥为兴隆店特大桥23.646km。7.3.2 主要工程数量预制架设箱梁5988孔，现浇箱梁185孔，连续梁及特殊孔跨80联。7.3.3 施工方法表7.3 桥梁工程主要施工方案表序号名 称施 工 方 法1基础明挖基础无护壁基坑、护壁基坑和基坑围堰2桩基础根据地质条件采用冲击钻3承台放坡开挖、钢板桩围堰、钻孔桩防护420m及以下墩台整体钢模板520m以上墩台爬模6梁部简支梁移动模架（支架）现浇、梁场预制架桥机架设7连续梁支架现浇、悬臂浇筑、转体8连续刚构支架法现浇9道岔粱支架法现浇10桥面系防

232、护墙整体钢模整孔浇筑11防水层全幅整孔浇筑12伸缩缝整条后浇筑法13四电接口立柱基础箱梁架设后整体浇筑14电缆槽整体钢模半幅浇筑15盖板工厂预制安装16声屏障工厂加工后安装17综合接地预埋18电缆上桥锯齿口及槽道预留7.3.4 施工顺序施工总体顺序：设计供图征地拆迁桥梁下部结构制架梁、连续梁桥面系立柱基础、电缆槽。架梁起点区段桥梁和特殊桥跨区段优先安排施工。为满足路桥过渡段填筑需要，涵洞地基处理与路基地基处理同步完成，桥台桩基优先路基地基处理，台身优先路基过渡段填筑。7.3.5 作业组织连续梁全部合龙后，满足收缩徐变期不小于2个月，简支箱梁预制摆放期不小于1个月，架设后满足不小于2个月沉降观测

233、期，才能进行无砟轨道道床板施工。以架梁线路为主线，以无砟轨道施工开始时间控制架梁线路完成时间，桥梁下部及现浇梁施工顺序满足架梁线路的要求。桥面系、遮板、电缆槽、排水管、防护墙及外侧防水层、电气化立柱基础，可利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。综合接地预埋与线路预制同步进行，电缆上桥锯齿口、槽道预留与箱梁预制同步进行。大跨连续梁、刚构、道岔粱等特殊孔跨结构因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，应成立独立施工单元，优先组织施工。连续梁：每桥每墩桩基为1个作业面，每

234、作业面平行施工；每桥每墩承台、墩身为一作业面，每个作业面平行施工；每桥每“T”构为一个作业面，每个作业面平行作业。架梁组织：全线设预制箱梁场11个。见“4.5各专业工程施工工期”7.3.6工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”。7.4 隧道工程7.4.1 工程概况38座75.39km，占线路建筑长度19%。其中长度310km长隧道5座32.573km，长度10km以上特长1座辽西隧道13.23km。4座隧道设斜井8处。隧道穿越的主要岩性为细角砾土、砂砾岩、砂岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、安山岩、石英岩等。地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。洞门型式采用斜切式。明挖隧道采用明挖式

235、衬砌，暗挖隧道采用复合式衬砌。级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板结构，级围岩采用曲墙带仰拱的衬砌结构。衬砌采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，仰拱填充C20混凝土，初期支护采用C25喷射混凝土和湿喷工艺。采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的隧道防排水设计原则。对影响生态环境或居民生产生活用水的隧道段采用“以堵为主，限量排放”的原则。长隧道加设中心排水沟方案。全线隧道洞内按铺设无砟轨道设计。7.4.2 主要工程数量38座75.39km，占线路建筑长度19%。其中长度310km长隧道5座32.573km，长度10km以上特长1座辽西隧道13.23km。4座隧道设斜井8处。7.4.3 施工方

236、法施工测量(略)超前地质预报(略)超前支护根据围岩地质情况主要采取长管棚、超前小导管超前支护。超前管棚采用管棚钻机施做，施做前应先做好护拱或导向墙。超前注浆小导管采用风动凿岩机钻孔，注浆泵注浆。开挖按新奥法原理组织施工。施工中坚持监控检测，开挖采用光面爆破技术，严格控制超欠挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。正洞洞身掘进：级围岩采用全断面法；级围岩采用台阶法；级围岩采用三台阶法；级围岩深埋采用三台阶七步开挖法；级围岩潜埋、偏压岩质地层采用三台阶临时横撑法；级围岩土质地层采用三台阶临时仰拱法。辅助坑道掘进：、级围岩采用全断面法施工； 级围岩采用台阶法施工；级围岩采用短台阶法施工。隧道下穿高速公路或控制

237、沉降地段可采用CRD法或双侧壁导坑法。洞口掘进：洞口采用放坡明挖法进行施工时，自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用爆破开挖。隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。出砟采用无轨运输，装载机装砟，自卸汽车运砟。150m以上隧道暗挖施工均采用压入式通风，150m以下隧道采用自然通风方式，施工通风和排水安排专职人员进行管理。隧道顺坡施工采用自然排水，反坡施工采用机械排水，洞外设污水处理池，经过净化处理达标后排放。支护初期支护在开挖和锚杆完成后及时施工，紧跟开挖面。初期支护采用素喷混凝土和网喷混凝土，围岩较差地段采用格栅钢架或工字钢架

238、加强支护。喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机注浆。防排水在初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设土工布加防水板，土工布采用射钉固定在初支表面，防水板铺挂采取无锚钉铺设。拱墙环向变形缝和施工缝采用背贴式止水带+止水条。衬砌防水板背后环向设打孔波纹管排水盲管，边墙脚设纵向打孔波纹管贯通隧道，并将环向盲管与纵向盲管相连，通过横向排水管排入隧道侧沟内。隧道内衬砌背后拱顶埋设注浆管，衬砌混凝土满足强度后压注水泥砂浆填充空隙，保证初支与二衬密贴，不形成水囊和空洞衬砌根据监控量测结果，确定二次衬砌的施作时间。采用整体式衬砌台车，混凝土采用自动计量的混凝土拌合站集中搅拌，搅

239、拌运输车运输，泵送混凝土入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。采用顺作法施工，即先墙后拱顺序连续浇筑。仰拱及仰拱填充超前二次衬砌施做、分段整体灌注，利用仰拱栈桥保持通行。机械清底，混凝土全幅浇筑，插入式振动器捣实，平板振动器整平。附属洞室与洞身同步进行施工。7.4.4 施工顺序总体施工顺序：设计供图征地拆迁隧道贯通架运梁CP评估无砟轨道。7.4.5 作业组织表7.4 隧道组织方案表序号隧道名称进口里程出口里程长度（m）施工组织1八幢山隧道DK287+005DK287+340335单向进洞，1个施工单元2西梁隧道DK287+645DK288+005360单向进洞，1个施工单元3水泉隧道DK290

240、+085DK290+365280单向进洞，1个施工单元4马道沟隧道DK290+713DK291+375662单向进洞，1个施工单元5马杖子隧道DK291+645DK291+970325单向进洞，1个施工单元6瓦房店隧道DK292+050DK292+645595单向进洞，1个施工单元7黄家沟隧道DK292+835DK293+055220单向进洞，1个施工单元8同盛隧道DK293+260DK297+0403780双向进洞，2个施工单元9辽西隧道DK298+975DK312+18013205进出口、3个斜井共5个工区8个施工单元10红山隧道DK317+120DK326+6109490进出口、2个斜井

241、共4个工区6个施工单元11衣仗子隧道DK328+117DK329+047930单向进洞，1个施工单元12上窝铺隧道DK330+780DK334+3203540双向进洞，2个施工单元13姜杖子隧道DK336+238DK336+382144单向进洞，1个施工单元14北地隧道DK337+703DK338+292589单向进洞，1个施工单元15打草沟隧道DK340+225DK340+930705单向进洞，1个施工单元16孙家沟隧道DK341+587DK344+3912804双向进洞，2个施工单元17顾杖子隧道DK345+515DK347+2501735双向进洞，2个施工单元18黄道营子隧道DK371+

242、600DK372+240640双向进洞，2个施工单元19李家梁隧道DK373+975DK374+355380单向进洞，1个施工单元20南杖子隧道DK396+765DK397+7902025双向进洞，2个施工单元21化山沟隧道DK399+075DK399+905830单向进洞，1个施工单元22大西山隧道DK402+570DK404+6202050双向进洞，2个施工单元23朝阳隧道DK410+100DK413+8506750进出口，2个斜井，共4个工区，6个施工单元24姜家窝铺隧道DK422+433DK423+180747双向进洞，2个施工单元25下桃花吐隧道DK435+360DK435+7904

243、30单向进洞，1个施工单元26东梁隧道DK438+515DK439+9101395双向进洞，2个施工单元27孙家杖子隧道DK456+101DK456+807706单向进洞，1个施工单元28采云堂隧道DK461+530DK462+470940双向进洞，2个施工单元29小苏营子隧道DK471+161DK471+757596双向进洞，2个施工单元30五头山隧道DK484+495DK485+5401045双向进洞，2个施工单元31三棱山隧道DK493+420DK502+30388883个工区，4个施工单元32娘盘山隧道DK503+980DK504+785505单向进洞，1个施工单元33大金沟隧道DK5

244、11+325DK512+180855单向进洞，1个施工单元34扣莫明洞DK540+950DK543+32024703个施工单元35五家子隧道DK561+330DK562+5751245双向进洞，2个施工单元36沙拉乌隧道DK562+630DK563+285655双向进洞，2个施工单元37下窝堡隧道DK571+695DK573+3451650单向进洞，1个施工单元38黑山隧道DK592+400DK592+840440双向进洞，2个施工单元7.4.6.工期安排“隧道工程施工工期安排表”7.4.7.施工难点和作业主要事项（1）施工难点：隧道进、出口及浅埋地段，施工时易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡

245、坍塌，危及施工人员及设备安全。隧道洞身通过断层影响带，容易发生突水、突泥、坍塌对洞内人员安全造成危害。（2）作业注意事项：隧道开挖前，应采取超前大管棚或小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷射混凝土支护措施，并遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工程序。施工前应建立完善的监控量测系统，施工中对拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测，及时掌握围岩变化情况。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全。采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效

246、的预防措施。施工中采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水；采用台阶预留核心土环形开挖法；掘进循环进尺0.51.0m。7.4.8. 隧道施工主要机械设备配置根据每个隧道作业面施工需要，按下表配置所需设备。实验设备可考虑2处以上工作面公用。表7.5 每个作业面主要机械设备配置表序号施工装备名称单位标段规格型号数量1湿喷机台TK96122空压机台20m3/min63变压器台S9-50024管棚钻机台ygl-100A5轴流通风机台CDF26混凝土运输车台6m337混凝土拌合站台60m3/h8仰拱栈桥台有效工作长度12m以上19挖掘机台1m3210仰拱纵向滑模台111混凝土输送泵台60m3/h112装载机台3

247、m3213铺设台车台114模板台车台长12m17.5.站场工程工程概况新建站场10处：牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新北、黑山北、新民北、古城子站；既有站场改造2处：大成、皇姑屯。7.5.2施工方案站场站前土建工程施工方案同路基、桥涵工程。沈阳枢纽大成站施工过渡方案见“6.4 引入沈阳枢纽配套工程”。7.6 轨道工程7.6.1工程概况正线型板式无砟轨道783.36铺轨公里，正线铺轨817.01km，站线铺轨55.07铺轨公里，道岔316组。7.6.2.施工方案表7.6 轨道工程主要施工方案表顺号名称方案1轨道板工厂预制2无砟道床路基、桥梁段落采用吊车吊装轨道板上线路，龙门吊

248、机粗铺，双线同时进行；隧道内采用先线、后线依次进行，龙门吊机粗铺，吊运料斗灌注自密实混凝土方案。3钢轨铺设正线机械铺轨4道岔铺设新线：原位铺设；既有线：封锁滑入5钢轨焊接接触焊（移动式）6应力放散滚筒拉伸放散法7无缝线路铺轨正线：长钢轨推送入槽法；沈阳枢纽：换铺法7.6.3.施工顺序轨道板预制运输路桥涵隧沉降评估、CP建网评估无砟道床、道岔铺轨焊接放散锁定轨道精调。7.6.4.作业组织正线大号码道岔铺设：线下工程施工完成并验收合格，通过沉降评估和CP建网评估后开展道岔施工，道岔在制造厂预组装调试合格后，拆分成转辙器轨排、辙叉段轨排、散轨件、钢轨等组件，由制造厂家通过铁路运输以及大型拖挂车运输至

249、铺设现场。采取“原位法”施工，底座混凝土就近拌和站供应，为便于道岔两端顺接，安排在无砟轨道施工至其200m前完成，并在长轨铺设到达前一个月完成，以保证混凝土施工龄期。道岔焊接采用工地铝热焊，与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路，道岔施工每个车站设2个施工单元，其中42号高速道岔为1个施工单元，每个施工单元平行作业。无砟道床长钢轨铺设：根据特大桥连续梁和长大隧道重点工程的分布及节点工期控制，划分2个长钢轨铺设单元，第一个铺轨单元为DK283+961DK492+436段，铺轨基地设在大平房站西北侧；第二个铺轨单元为DK492+436DK686+300段，铺轨基地设在幺荒站北侧。每个铺设单元各配备1

250、套长钢轨铺设机组及相关配套设备，按照先京后沈顺序，分别以大平房站和幺荒站为铺轨后方站，采取左、右线交替进行长钢轨铺设、单元轨焊接、放散锁定、轨道精调等流水作业的总体方案。每个单元设1个铺轨作业面，铺轨进度安排4-5 km/天，长轨铺设工期为2017年11月1日2018年5月1日，焊轨锁定在长钢轨铺设后5天开始，2018年6月15日完成，7月15日完成轨道精调。车站到发线铺轨在正线长钢轨铺设过后随即进行，在铺轨工期内完成。500m长钢轨由沈阳铁路局苏家屯焊轨基地焊接，通过既有线运输至大平房和幺荒长钢轨存放基地卸车存储，经长轨运输车装运至铺轨现场铺设。配备4套K922移动式焊轨车组负责单元轨焊接，

251、温度条件具备时同时进行放散锁定。铺轨作业面与长钢轨锁定焊接尽可能相错一个区间，以减少铺轨与长钢轨锁定焊接的干扰。长钢轨运输采用单线运输，在已铺中间站进行列车会让。车站到发线在长轨铺设到达后铺设，与正线平行作业。7.6.5.工期安排见4.5.4无砟轨道、4.5.5铺轨进度安排。7.6.6.施工难点和作业注意事项施工难点：CRTS型板式无砟轨道具有一次性成型的特点，如何保证无砟轨道施工精度，减少精调工作量是施工控制的核心问题，严格执行沉降评估和CP建网评估等各项制度，认真研究借鉴同类工程建设经验；CRTS型板式无砟轨道施工物流为线性流动，需要结合现场条件认真研究，科学组织，提高施工功效。作业注意事

252、项：道床板施工前必须进行工艺性试验，优化施工设备配置，为保证施工质量和提高施工功效奠定基础；长钢轨放散锁定必须满足设计要求，线下各项工程施工工期必须满足长钢轨铺设工期要求。表7.7 无砟轨道铺设主要工装设备表(一个工作面)序号机械设备名称规格型号单位数量1双向轮胎运板车30t辆32单线轮胎式龙门吊10t台23双线轮胎式龙门吊10t台14汽车吊50t辆35汽车吊25t辆36砼运输车12m3辆77泵车47m3辆28泵车37m3辆19精调标架南方测绘套310发电机8KW台1511精调器套19212自密实模板套9613电子水平仪套214精调门架台1215运板汽车20t辆1016全站仪台17.7房屋工程

253、本工程房屋建筑面积总计179642m2。（略）7.8 声屏障全线设置声屏障共计17.14104m2，隔声窗15460m2，其中路基设置58886m2声屏障(高4.0m)，桥梁设置112704m2声屏障(3.0m高)。（略）7.9 联调联试专业设备和各子系统调试基本结束后，陆续纳入综合调度系统等做全线综合调试。验证GSMR系统在动车组运行的条件下，车地信息的正确传输；验证列车控制系统在各种线路参数环境下的列车运行速度控制性能、追踪时分；验证各系统在列车以设计及以上速度运行的安全性；验证旅客服务系统在列车运行的情况下各项功能。7.10 试运行列车按确定的运营时刻表，进行实际环境的运行。试运行过程由

254、技术人员全程监控，验证各系统及其设备在实际操作模式情况下，保证无故障连续正常运行的能力。在进入试运行前，提交一份经过监理、设计、咨询及业主确认的“集成试验确认书”。子系统相关工程责任主体配合实施。在试运行过程中，子系统相关工程责任主体按约定的格式完成子系统的试验记录，提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。子系统相关工程责任主体有责任义务建立运营组织规范、规章。8 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排8.1 主要工程材料设备采购供应方案8.1.1甲供材料设备甲供材料设备采购供应方案：实行招标采购，总公司管物资由公司与物资代理公司签订物资设备招标采购和供应的服务合同；

255、建管物资由公司物资设备部归口管理。公司物资设备部组织甲供物资设备采购、供货、调剂等工作。部管物资物资代理公司负责组织供应服务工作，服从指挥部的现场组织协调。物资设备到达现场后，组织监理单位及施工单位相关人员共同到现场按有关规定进行检查验收，对出现的问题及时解决。施工单位根据现场实际情况提报需求计划，公司物资设备部组织下达订单和实施。8.1.2施工单位自采材料设备自购物资设备的供应与管理自购物资设备由施工单位按有关规定自行确定采购方式，组织采购与管理，确保采购物资优质、可靠。物资设备到达现场后，监理单位要按相关技术标准和规定，及时进行检查验收，并做好原始记录。检验不合格的物资设备由施工单位负责处

256、理。高性能混凝土用地材的供应与管理为确保高性能混凝土质量，提高混凝土耐久性，公司组织施工单位择优选择地材生产（供应）商，建立全线地材主流供应渠道。8.2 分年度主要材料设备计划（略）8.3 关键施工装备的数量及进场计划（略）8.4 劳动力配置（略）8.5 分标段分年度投资计划附表1：分标段2014年度完成主要工程数量表附表2：分标段2014年度完成投资计划表9 管理措施9.1标准化管理9.1.1建设管理标准化公司建立标准化管理制度6项、管理办法58项。以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系。施工成立专门的标准化管理工作领导小

257、组，建立起一把手负总责和分管领导具体负责的领导责任制度，明确相应管理机构、人员分工。具体要求根据铁路总公司铁路建设项目标准化管理指导意见（铁总建设2013193号），以管理制度标准化为前提，人员配备标准化为保障，现场管理标准化和过程控制标准化是关键，相辅相成，缺一不可，全面推广实施。管理制度标准化。施工单位要细化量化铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，要组织项目部按照铁路总公司规定和公司要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场和管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，编制作业指导书、施工作业要点卡片等。人员配备标准化。施工单位要认真落实施工管理标准化实施方案，根据工

258、程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建作为队，要对技术人员、作业人员进行上岗培训，要按照考核办法对员工进行考核。现场管理标准化。施工单位是现场管理的主体，要将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据铁路建设项目现场管理规范，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理

259、设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。八要按照工地试验室建设标准和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。 过程控制标准化。施工单位要切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量

260、管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。9.1.2人员配置标准化 （1）施工单位人力资源表9.3 施工单位现场管理机构标准配置表序号机构单位(TJ-)1234567891011121314配置标准1项目部个11111111111111五部一室：工程管理部、安全质量部、计财部、物资设备部、综合管理部

261、；中心试验室2工区个03344443334332五部一室一队：工程管理部、安全质量部、计财部、物资设备部、综合管理部、工区试验室、精密测量队3架子队个826182733292923262121131620队长、副队长、技术主管、领工员、技术员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、工班长项目经理部表9.4 项目经理部标准配置表机构部门岗位人数人员资质、构成项目经理部经理部经理1铁路工程专业壹级注册建造师执业资格证书， 高级 职称、 8 年以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，具有有效的安全生产考核合格证书， 5 年以上项目经理工作经验总工程师1高级技术 职称，从事铁路大中型或类似项目管理工作

262、至少 10 年，主管项目技术工作 8 年以上。副经理2铁路工程专业 二 级及以上注册建造师执业资格证书，中级技术及以上 职称、 5 年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验工管部部长1高级职称、从事1条客专线或10年铁路建设项目经历部员5测量、路、桥、隧、轨道各一名、中级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理安质部部长1中级职称、从事1条客专或8年铁路建设项目经历部员4初级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目经历计财部部长1中级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理会计1初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理出纳1初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理物设部部长1中级职责、从

263、事1条客专或3年铁路建设项目管理副部长1中级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理部员2初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理综合部部长1中级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理副部长1中级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理部员2秘书、文秘各一名试验室主任1试验工程师职称、从事1条客专或5年铁路建设项目管理试验工程师2试验工程师职称、从事1条客专或5年铁路建设项目管理土工试验员2试验从业资格、从事1条客专或3年铁路建设项目管理结构试验员2试验从业资格、从事1条客专或3年铁路建设项目管理合计33工区表9.5 工区标准配置表机构部门岗位人数人员资质、构成处级工区工区工区长1副处级

264、、高级职称、2级建造师、从事1条客专或8年铁路建设项目管理安全总监1正科级、高级职称、安全从业许可证、从事1条客专或6年铁路建设项目管理总工程师1正科级、高级职称、质量管理从业1条客专或5年铁路建设项目管理处级工区工程管理部主管计财副经理1正科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目经历主管生产副经理1正科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目经历主管物资设备副经理1正科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目经历主管信息副经理1正科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目经历主管协调副经理1正科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目经历部长1正科级、中级职称、从事1条

265、客专或8年铁路建设工程管理及技术副部长2副科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目管理部员13路、桥、隧、轨道、信息、四电各2名、资料员1名，中级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理安质部部长1正科级、中级职称、从事1条客专或8年铁路建设安全管理及技术副部长3副科级、中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目管理部员2初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理计财部部长1初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理副部长2主任级、初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理会计1初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理出纳1初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理物设部部长1

266、副科级、中级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理副部长2主任级、初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目管理部员4初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理综合部部长1副科级、初级职称、从事1条客专或1年铁路建设项目管理副部长1主任级、初级职称、从事1条客专或2年铁路建设项目管理部员2秘书、文秘各一名实验室主任1副科级、试验工程师职称、从事1条客专或5年铁路建设项目管理试验工程师2试验工程师职称、从事1条客专或5年铁路建设项目管理土工试验员3试验从业资格、从事1条客专或3年铁路建设项目管理结构试验员4试验从业资格、从事1条客专或3年铁路建设项目管理精测队队长1副科级、测量工程师职称、从事

267、1条客专或5年铁路建设主管测量副队长2测量工程师职称、从事1条客专或5年铁路建设测量相关工作测工6初级测量工程师职称，从事1条客专或3年铁路建设测量工作合 计65作业队表9.5 作业队标准配置表项目机构岗位人数人员资质、构成架子队队长1中级职称、从事1条客专或5年铁路建设项目相关工作安全副队长1初级职称、安全管理资格证书、从事1条客专或5年铁路建设项目安全工作技术主管1中级职称、从事1条客专或5年铁路建设施工管理等工作技术员4初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目建设安全员2初级职称、安全管理资格证书、从事1条客专或1年铁路建设项目建设质量员2初级职称、质量管理证书、从事1条客专或3年铁路建

268、设项目建设材料员2初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目建设测量员2初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目建设领工员2初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目建设试验员2初级职称、从事1条客专或3年铁路建设项目建设工班长5合计24（2）管理人员、技术人员及劳动力配置管理人员、技术人员及劳动力配置见施表-26。9.1.3 “四化”支撑（1）工厂化对混凝土、桥梁、无砟轨道板、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件（路基防护栅栏、桥面栏杆等）全部实行工厂化制作。对路基填的级配碎石、改良土实行工厂化生产。机械化路基工程：地基处理、路基工程土石方、路基防护工程；桥梁工程：桩基础、明挖基础、墩台身砼、现浇梁

269、、简支梁的预制架设；隧道工程：掘进开挖、初期（超前）支护、二次衬砌；轨道工程：无砟轨道的预制、铺设，长轨铺设、精调；各专业工程按机械化施工按工作面配备整套机械设备，要求施工单位严格按投标承诺配置机械和设备，以高标准机械化程度提高工效。专业化实行路基、隧道、桥梁、无砟轨道、四电、站房等工程的专业化施工与标准化管理，按不同种类工程组建专业化架子队施工。在项目建设管理中，积极推进专业化、小型化架子队建设。对路基、隧道、桥梁、轨道、四电、站房等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化，小型化架子队。信息化以公司办公系统为平台，以视频会议系统为辅助，将作业人员安全监控、隧道围岩变

270、形量测、沉降变形观测，拌和站、试验室数据实时传输等作为监控、监测重点，实现业务数据信息图形化、可视化、实时化，为参建各方协同办公、建设过程控制、综合展示分析等提供互联互通、资源共享的信息平台。9.2质量管理措施9.2.1质量保证体系建立健全组织机构，完善建设项目管理制度。开展履约检查，确保机械设备质量及人员素质。开展全员客专培训考核，落实标准化管理。落实质量监督制度。9.2.2质量保证措施组织施工图技术咨询及现场核对，消除差错漏碰。规范工艺流程，统一作业指导书，开展技术交底。监控生产源头，严把材料进场关。强化过程控制，重视问题整改。过程检验与专项检测相结合。坚持工艺性试验，实行样板引路。严格检

271、查验收，不留质量隐患。实施考核激励制度。9.2.3施工质量控制要点高性能混凝土施工严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制等原材料进场质量。砼拌合站建设达到工厂化要求。拌合站设原材料水清洗设施，对含泥量偏高碎石必须清洗，合格后方可使用。原材料存储、混凝土拌和、混凝土运输、现场灌注等均考虑季节性施工需要，采取控制温度措施，确保混凝土施工质量。路基施工地基处理。施工前先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩基试验成果，加强CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。路基

272、填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；过渡段的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。基床表层防水层施工。先进行工艺性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。相关工程施工。接触网支柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、电缆过轨管等施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。桥梁施工基础施工严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土抗侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；

273、对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。墩台施工控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；完善墩身养护工艺，保证养护时间，确保混凝土内实外美。桥面系施工 隧道施工（略）开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；强化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。支护喷锚。严格按设计要

274、求布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。防水层。采用双缝焊接工艺，保证焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用“射钉”挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。混凝土衬砌。采用整体台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计要求；精确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。对隧道二衬厚度、钢架缺失、钢筋缺陷、二衬

275、背后空洞等内容委托第三方进行检测，发现问题及时整改。轨道施工轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证轨道板的精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求；严格控制轨道各项原材料质量。浆砌工程施工（略）9.2.4精密测量控制要点9.2.5沉降及变形观测与评估9.3安全管理措施9.3.1建全安全管理组织机构，实现建设管理标准化。施工单位施工现场按施工人员的1-3配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。9

276、.3.2配备高素质安全管理人才，实现人员配备标准化。 各参建单位主要管理人员应具有中高级技术职称，具有铁路工程施工管理经验，专业管理人员应具有中级以上技术职称，一般管理人员应具有初级以上技术职称。项目部安全质量专职人员配备标准为4名，作业队(含架子)安全质量专职人员不少于4名。并做到专业配置合理，年龄结构合适，身体健康，适应山岭铁路施工。9.3.3建立并完善安全生产管理制度，实现制度标准化。9.3.4制定培训计划，开展岗前安全知识培训。9.3.5逐级建立安全生产责任制。9.3.6开展隧道风险评估，有效防范和规避隧道建设风险。依据铁路总公司铁路隧道工程施工安全管理技术规程(TB10304-200

277、9)规定，公司分阶段组织隧道风险评估工作；施工阶段审核超前地质预报和围岩量测成果，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估。施工单位必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，落实各项风险防范措施，对于不良地质、浅埋长大隧道施工过程中可能出现的重大地质灾害等开展专项风险评估，并依据专项评估意见完善施工技术方案，改进和加强安全生产及防范风险的具体技术措施，选择适宜的施工工艺，制订风险防范及突发安全事故应急预案；设计单位应做好施工风险防范配合工作，根据需要及时做出变更设计；监理单位应监督施工单位制订风险防范措施并督促实施。9.3.7开展隧道风险评估，有效防范和规避隧道建设风险。9.3.8开展重大危险源

278、辨识，制定安全技术预防措施。9.3.9确定安全生产管控重点依据京沈客专建设项目情况，确定以下内容为安全生产管控重点：涉及公共交通运输线路安全管理。隧道施工安全管理。易燃易爆物品安全管理。临时用电的安全管理。高空作业安全管理等。9.3.10实行架子队管理施工单位应严格按照相关规定，积极推行架子队管理模式；架子队队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、测量、领工员、工班长等主要组成人员，均为通过岗前安全培训合格的本企业正式职工；并明确各岗位职责，落实生产责任制。9.3.11特种作业持证上岗制度9.3.12安全技术交底制度9.3.13专项安全技术方案审批制度9.3.14建立作业安全须知书

279、面告知制度。9.3.15现场安全文明标志设置标准化。9.3.17检查与考核安全生产监督检查公司安全检查及考核各参建单位自查自纠。9.3.18建立安全隐患排查档案。9.4工期控制措施9.4.1 征地拆迁及对外协调管理措施9.4.2施工组织设计管理措施结合各施工工序安排和现场组织，以隧道施工、箱梁架设、特殊孔跨为控制主线，合理布置大临设施，均衡生产。综合考虑各种有利或不利因素的基础上，借鉴相关客运专线的建设经验，选取合理的工效指标，科学编制施工组织设计，确保节点工期设置科学合理，符合实际。按规定履行指导性施工组织设计评审和报批手续。9.4.3技术保障措施采用“工厂化、机械化、专业化、信息化”等先进

280、管理手段，对生产要素进行动态管理，各阶段各专业各工点完成的时间节点，按照流水作业、非流水作业和完成的时间量合理配置人、机、料，依据完成时间的情况，及时调整生产要素。在施工中采用新技术、新设备、新工艺加快施工进度，缩短作业时间。加强对设计、咨询工作的管理，加快提供重点工程施工图设计，抓好施工图的咨询优化，确保施工图供应满足先期工程、重点工程和分步展开工程的施工需要，为全线工程正常、连续推进提供设计保证。9.4.4以硬化合同管理为手段，按照在合同中承诺的装备、人力和资金投入，要求参建单位兑现投标承诺，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供保障。9.4.5经济保障措施（略）9.4.6制定工期保障

281、预案结合特殊季节施工差异、安全质量风险、征地拆迁影响等因素，跟踪现场变化情况，动态调整机械设备、人力组织安排，微调节点工期，有针对性地制订应急预案，报部批准后组织实施，确保工期目标实现。9.5投资控制措施（略）9.6环境保护措施（略）9.7水土保持措施（略）9.8文物保护措施（略）9.9文明施工措施（略）9.10节约用地措施（略）9.11冬季施工措施当室外平均气温连续五天低于5或日平均气温低于-3时，应按冬季施工要求，采取相应措施进行施工。进入冬期施工前，切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。加强砼原材料控制，砂石料运至现场后采用工棚全封闭的保温方法。拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15，设预热水箱，使拌和水水温达60。砼运输车罐体外部包裹棉被进行保温，砼输送泵管采取防火草帘外缠塑料布的保温措施，并尽量缩短砼运输时间；砼在浇灌前，应清除模板和钢筋的冰雪