1、特大桥梁挂篮实施性施工组织设计（一）第一章总体说明第一节编制说明一、编制依据1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸；2、施工现场的地形、地貌、地质悄况；3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准；4、我公司现有的机械设备、施工技术水平；5、我集团公司从事类似工程的丿施工经验及资源情况；6、业主、监理单位下达的有关工作指令。二、编制范围韩家店1号特大桥K4 +720.39K5+427.60.三、编制原则针对该大桥的特殊性，为确保高起点、高标准、高速度地完成丄程任务并把它建成 一流质量的精品工程，按照如下原则编制：1、严格按照设计文件，公路桥涵施工技术规范和质量评定与验收标准
2、；2、H始至终对丿施T现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则；3、强化精品意识，以精益求精、不断创新的企业精神为指导，交一项优质工程，向贵州人民献一份厚礼；4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事 求是的原则。第二节工程概况一、工程简介韩家店1号特大桥是国道主十线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公 路上的一屎特人型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（830+122+210+122） m 连续刚构，桥全长707.21m.主桥（8#墩11#台）全长为461.58m,跨径设置为 122m+210m+122m连续刚构;弓|桥（0#台7#墩
3、）全长为245.63m,崇溪河岸为8孔30米 预应力混凝土 T梁。主桥箱梁0号段长15m,其中桥墩两侧各外伸1.5m,每个T构沿纵桥方向分为36 个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为102.2m, 102.5m, 133m, 33.5m.桥体 按整幅设计,箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m,底板宽11m,外翼板悬臂长5.75m, 梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m.箱梁设三向预应力，纵 向束采用25-15.2422-15.24钢绞线,采用1525和1522锚具，120mm波纹管成孔。横向束采用4-15.24钢绞线,采用BM15-4锚具,70X20m
4、m扁波纹管成孔。竖向预应力采用 32粹轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。引桥卞部结构采用四柱式桥墩，其中1#3#墩为等截血圆形柱，柱径1.5m,基础 为单桩基础，桩径为1.8m； 4#7#墩为变截而矩形柱，林顶尺寸1.71.8m,基础为双排桩基 承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m,宽2.4m,桩基直径 1.8mo主桥下部结构：8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m,宽12.2m,其承 台厚度3.5m,基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁 厚2.5m,薄壁宽12.6m，两薄壁
5、间净距7m,其承台厚度为6m,基础采用群桩基础，每个 桥墩下共设16根桩,桩径2.3m,桩基釆用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台,共 设12根2.0m桩基。二、地形、地貌韩家店1号特人桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内，为河流下切的高台面斜构造盆地 地貌，为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复朵地貌类型，桥位处河道曲折，水流通畅，河 底凸凹不平。沟顶距谷底高差187m,该桥横跨山谷，山谷与桥斜交30o.三、不良地质现彖引桥4#7#墩为可溶性灰岩组成的顺向坡，岩体裂隙极为发育，裂隙间充填粘土 夹层，承台基坑开挖吋极易发纶顺向滑坡；主桥崇溪河岸为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质 页岩组成的顺向坡，岩层强
6、风化较深，口地形边坡鮫陡，易发生顺层滑坡，对主墩有一定影 响；遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深，对基 础受力有一定影响。四、气彖、水文桥址区气候四季分明，雨量充沛，干湿季节明显，无霜期长，垂直地域气候差别人。 年平均气温14.6C年，最简极端气温是37.5C,年降水M 1038.8mm.年极端最低气温-6.9C。 沿线地下水出露少，除主桥9#、10#墩桩基以外，其余工程位置均位于地F水位以上，对工 程构造物影响较小。五、工程地质桥位区崇溪河岸为可溶性灰岩组成的顺向坡，边坡较陡。主墩为软质炭质页岩、黑 色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深。遵义岸主墩
7、为黑色页岩、钙质页岩夹少 量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深。第三节主要T程数最主要工程材料数量表序号名称单位数最备注1C50混凝土m3290172C50钢纤维混凝土m38493C30混凝土m3118054C20混凝土m31854515.24钢绞线t13006t32精轧螺纹钢t1507I级钢筋t3518II级钢筋t508()9各种波纹管m9712910各种支座块16411各种锚具套899412各种伸缩缝M86.813防水材料m214145笫四节施工条件一、交通条件木段线路距210国道和铁路线较近，交通运输虽然便利，但若将施工机具材料运到 施工现场非常困难，因此得修便道以满足施工需要。韩家店I
8、号特大桥共开设2条施工便道, 共长3.6公里。施工便道从210国道引入，分别延伸至各墩台。二、施工用水本桥施工用水利用桥下韩家店小河水，采用多级抽水泵提升至各蓄水池以满足施工 需要，蓄水池修于各用水集中Z处。三、施工用电把210国道旁10000V高压电引至特人桥引桥7#墩旁，并在7#墩左侧30m远处设 一 1000KVA变压器作为全桥的施工电源。另沿着全桥桥位的纵向架设一条低压供电线路， 并在各墩台处安装一配电箱，以供全桥各墩台施工用电，另自备发电机两台。四、施工通讯桥位所在区域电信设就齐备，施工指挥、对外联络均町使用程控电话和移动电话。 每个施工队、项冃部和驻地监理均安装固定电话，以能满足施
9、工中的联络需要。测量班还配 置4部对讲机供测量时联系，各T构塔吊司机、T构悬灌两作业面和各T构施工负责人均 配对讲机以保证现场指挥协调。笫五节工程材料 韩家店I号特大桥所需的砂、石料等地材山两处料场牛产，一是韩家店I号特大桥 6#墩右侧料场，其料源来口 K4+468K4+720段路慕挖方；另一是松坎隧道进口右侧料场, 其料源來自松坎隧道进口弃磴和料场后坡体石料。水泥、钢筋等主材由总监办物资公司供至 施工现场。钢绞线、精轧螺纹钢等材料由厂家用火车运至松坎火车站，然后用汽车运至施工 现场。其它零星材料由总监办物资公司供应或由项目部直接从桐梓或重庆购买。第六节工程综合分析一、工程分析韩家店I号特人桥
10、是木合同段的控制工程，也是全线的控制工程。人桥全长 707.21m,主桥（8#墩11#台）为122+210+122米的连续刚构,引桥（0#台8#墩）为830m 的预应力混凝土 T梁。该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：主墩9#墩、10# 墩为双薄壁墩，墩高分别达64m和74m；整幅式箱梁截面为单箱单室结构，其宽度达22.5m； 主跨跨径大，达210m.所以双薄壁高墩的施工和整幅式大挂篮的丿施工是本桥丿施工的关键。二、工程特点1、主桥为210m整幅式人跨度连续刚构梁，混凝十-场工数量大，相对集屮，目标 工期相对紧张，材料、设备、人力投入较人，施工规模庞人。2、科技含量高，施工技术难度大。
11、墩身为双薄壁高墩，梁部为整幅式悬浇施工， 尤其是梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢等施工均 有较人的施工技术难度。三、难点及主要对策编号重难点项冃重难点原因分析主要对策1施工总体布置、组织、安排桥梁工程量大，工期紧，相对集屮，施工环节相互制约，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。1.成立科研攻关组，选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。2. 临时设施布直要做到紧凑、合理、井井有条。3. 工序安排要冇严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。4人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。承台大体积卷施工裂缝，怎样保证承
12、台质量是施工难点z。主墩承台为大体积磴就丄，易产生温度1选择低水化热水泥。2. 通过材料降温，降低轮入模温度。3. 采用薄层浇筑，以利散热。4、预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循坏降温。5、在混凝土屮掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放,以降低混凝土内部温度。7. 在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。3 双薄壁高墩丿施工主桥9#墩、10#墩墩高均是大于50m的双薄壁墩，其施工方法及质最控制手段是本桥施工的重、难点。1.模板系统采用大块翻升模板，塔吊配合完成模板施工程序。2轻上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用丿施工电梯上下。3. 墩身施工全过程用激光铅准仪监控垂总度，保证高墩乖直度的楮度。4 悬臂梁的线型控制及应力监控梁体线型变化影响因素鮫多，施工中需随时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点, 关系到梁部的顺利、精确、安全合拢。1采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出來的经验，加强此工作。2.项冃部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时 段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。夹.rar6dc74d33b272044faf907e571 de600bd.rar( 168.85 KB)
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