外高桥港区多用途码头水工码头工程施工组织设计方案（92页）.doc

1、目 录第一章 编制依据第二章 工程概况2.1工程名称2.2工期要求2.3工程内容2.4工程结构概况第三章 总体施工流程3.1对工程的总体认识3.2近岸作业区 生活、生产基地建设 闸门通道 引堤3.3引桥和码头 码头条带划分 引桥和码头划分成五个作业区 （1）第一作业区（第一施工阶段） （2）第二作业区（第二施工阶段） （3）第三作业区（第三施工阶段） （4）第四作业区（第四施工阶段） （5）码头面层作业区第四章 施工总体计划4.1施工总进度计划4.2主要船机使用计划4.3劳务工计划第五章 施工条件和技术条件分析5.1现场踏勘所获得的情况5.2自然条件 堤外泥面高程和水域情况 水文资料 风况 气

2、象5.3地质条件 地质分层状况 地下水 不良地质现象5.4丙纶纤维砼是我们的研究成果5.5*有大型施工船舶和辅助船舶5.6*有大型预制桩和预制构件厂第六章 施工总体布署6.1对预制桩和预制梁板的计划安排 *的预制厂 预制桩的计划安排 砼预制桩构件的计划安排6.2大型施工船船配置 打桩船 其他船舶6.3生活和生产基地6.4临时栈桥和临时码头6.5工程管理主体确定为上海分公司6.6大型船舶基地第七章 主要施工工艺7.1测量7.2闸门通道施工7.3引堤施工7.4沉桩7.5引桥施工7.6码头桩帽节点施工 一般桩帽节点施工 前沿桩帽节点施工7.7码头梁板安装工艺7.8码头面层施工7.9附属设施安装第八章

3、 施工组织管理第九章 技术质量管理第十章 安全管理第十一章 文明施工管理结束语第一章 编制依据施工组织设计依据下列资料编写：1.1招标文件招标文件包括：设计图纸技术规格书招标文件招标单位的答疑文件1.2现场踏勘所获得的情况1.3与本工程相关的资料我们已施工的“*”中的有关资料和条件1.4技术标准施工组织设计所叙述的工程施工中的所有材料、设备和施工方法、施工质量均依据下列技术规范的要求： 交通部高桩码头设计与施工规范（JTJ29198）； 交通部港口工程桩基规范（JTJ25498）； 交通部港口工程混凝土结构设计规范JTJ26798； 交通部港口工程质量检验评定标准JTJ22198； 交通部水运

4、工程混凝土施工规范（JTJ26896）； 交通部水运工程混凝土质量控制标准（JTJ26996）； 交通部水运工程混凝土试验规程（JTJ27098）； 国家和地方政府颁布的其它有关技术法规和规范；第二章 工程概况2.1工程名称本工程名称为“上海国际港务（集团）有限公司外高桥港区多用途码头水工码头工程（B标）”，招标单位为“上海国际港务（集团）有限公司多用途码头工程建设指挥部”。2.2工期要求招标文件规定：“确保在2003年9月18日开始连续打桩至2004年9月30日全面完工。”2.3工程内容B标工程位于本港区的上游，与下游的A标工程相连接，上游与外高桥港区四期码头毗邻，具体内容包括：（1）闸门通

5、道对应于1#和2#引堤，在现有的大堤堤顶有1#和2#闸门通道，1#闸门通道口门宽25m，2#闸门通道口门宽为20m。（2）两座引堤1#引堤长56.916m，宽25m。2#引堤长55.696m，宽20m。（3）两座引桥1#引桥长271m，宽25m。2#引桥长271m，宽20m。（4）码头码头长540m，宽58m。长江驳码头长204.337m，宽30m。另有码头水电安装。见“图2-1 外五期码头工程B标工程平面图”。2.4工程结构概况闸门通道结构概况1#和2#闸门通道结构相类似，主体结构由钢筋砼底板、钢筋砼铺盖、挡土墙、闸门墩门座组成，钢闸门为横移式。钢筋砼的挡土墙同现有的堤顶防汛墙相接。引堤结构

6、概况1#与2#引堤结构相类似。引堤在垂直向分为两个层次，自现泥面起至+4.0m高程为斜坡式抛石堤结构，堤心为10100kg块石，碎石充填块石缝隙；堤心石两侧为压脚棱体石，规格为150kg的块石，堤心石外露表面的二片石和碎石找平层，找平层以上为50cm厚的干砌块石层。引堤自高程+4.0m+7.0m为直立式结构，两侧和端部为“L”形钢筋砼挡土墙，挡土墙之间抛填堤心石，堤心石顶部设35cm的碎石找平层和40cm厚钢筋砼路面，路面与闸门通道相连。引堤与引桥底板相连接。1#、2#引堤长度分别为56.916m和55.696m，堤顶标高为+7.0m，堤顶钢筋砼路面以上设护轮坎和波形护栏。见“图2-2 引堤（

7、1#、2#）平剖面图”引桥结构概况1#引桥和2#引桥的结构相类似。（1）桩基 1#引桥引桥下部为桩基，予应力钢筋砼方桩的断面尺寸为60cm60cm方桩，直桩长度为50m，斜桩长度为51m；引桥同码头及引堤相邻的排架为双排10根直桩，与码头临近第3、4排为单根直桩、4根斜桩，其余排架均为5对斜桩。引桥上游侧与长江驳码头连接处设转弯车道，增加8根桩。引桥下游侧与码头连接处的平面尺寸为52.98m18.52m的1#工作平台，设有同类桩48桩。引桥最岸侧的排架为方桩围有1100mm的钢套管10根，引桥的上游侧有800mm的防撞桩22根。1#引桥总计砼方桩176根，钢套管10根，防撞桩22根。 2#引桥

8、引桥下部为桩基，予应力钢筋砼方桩的断面尺寸为60cm60cm方桩，直桩长度为48m，斜桩长度为49m；引桥同码头及引堤相邻的排架设有双排架共10根直桩，其余排架均为3对斜桩和2根直桩；引桥与码头相接处设转弯车道，单侧增加8根桩。引桥最岸侧排架砼方桩处围有1100的钢套管10根。2#引桥总计砼方桩116根，钢套管10根。两座引桥共有砼桩292根。（2）上部结构引桥上部结构分为三个层次，从下而上依次为第一层现浇横梁；第二层为预制安装的空心大板，其中1#引桥每跨为25根，共计11跨，2#引桥每跨为20根，共计11跨；第三层为现浇面层。引桥与码头连接处转弯车道为梁板叠合形式。与1#引桥下游侧相邻为1#

9、工作平台，与平台码头后边线相连。见“图2-3 引桥（1#、2#）断面图”码头结构概况（1）桩基B标主码头长540m，宽58m，共分为九个结构段，每段长60m，有9个排架，每个排架16根桩，排架间距7m。共计桩1296根，桩长52m56.5m。码头上游侧设有6根1000的防撞桩。长江驳码头长204.337m，宽30m，共分为四个结构段，共计31个排架，每个排架8根桩，排架间距7m，共计砼方桩248根桩，码头上游侧设有4根1000的防撞桩。B标工程共计砼方桩1836根。（2）上部结构码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、纵梁、前后边梁、靠船构件、面板等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。

10、预制构件最大重量不超过45t，*有多艘起重船可用于本工程的砼构件安装。码头上部结构垂直向可分为桩帽节点、预制安装构件（横梁、纵梁、面板）、现浇面层三个层次。桩帽节点为现浇的钢筋砼结构，每个排架共有8个桩帽节点，本标段共有桩帽节点834个。桩帽节点施工时先浇注下桩帽，梁板安装后再浇注上节点砼。靠船构件安装在码头前沿的桩帽节点上；预制横梁搁置在桩帽节点上，将同排架的桩帽节点在横向上连系起来；预制纵梁和轨道梁搁置在排架间的桩帽节点上，将桩帽节点在纵向上连系起来；预制面板搁置在横梁上。预制面板以上为钢筋砼现浇码头面层，码头周边设护轮坎。 横梁横梁预制部分为工字形梁，高2.1m，底宽1.4m，顶宽1.6

11、m，预制长度5.255.90m。横梁分段预制，与轨道梁、纵梁等在桩帽处交叉，现浇节点成整体。 轨道梁、纵梁轨道梁预制部分为T形梁，高2.60m，底宽1.1m，顶宽1.4m，预制长度5.6m、4.6m。预制纵梁预制部分为T形梁，高1.80m，底宽0.8m，顶宽1.2m，预制长度5.6m、4.6m。轨道梁和纵梁分段预制，与横梁在桩帽处交叉，现浇节点，联成整体。设有防风拉座的轨道梁预制部分，采取局部加宽的措施处理。前、后轨道梁中心距30m，两轨之间的纵梁与纵梁间距为7m，纵梁与轨道梁间距为8m。 面板码头面板为叠合板。预制部分尺寸为：5.8m（2.103.00）m0.30m。预制面板短边搁置在预制横

12、梁上，与横梁现浇部分现浇成一整体。长边通过预制外露钢筋相互连接，与面板现浇部分和纵梁现浇部分成一整体。防风拉座、接电箱、给水栓位置的面板预制部分，采取局部开口的措施处理。码头现浇面板厚150mm，其上覆盖现浇混凝土磨耗层，厚10130mm不等，自前后轨中间向两边设5左右的排水坡度，自后轨向码头后沿设2左右的坡度。码头面的纵向沿纵梁（不包括轨道梁及前、后边梁）分假缝，假缝宽3mm，轨道之间深2030mm，轨道外深10mm，假缝内以聚氨脂填充。 前后边梁前边梁预制部分为单边T形梁，高1.09m，底宽0.5m，顶宽0.7m，预制长度5.5m、4.5m。后边梁预制部分有T形梁和单边T形梁两种，梁高1.

13、80m，底宽0.7m，顶宽分别为1.35m和0.9m，预制长度5.6m、4.6m。前、后边梁分段预制，分别与靠船构件、横梁在桩帽处交叉，现浇节点成整体。 靠船构件靠船构件预制部分为手枪梁结构，与横梁、前边梁在桩帽处交叉，现浇节点成整体。 门机接电箱梁门机接电箱梁预制部分为中间扩大的异形梁，两端安装在桩帽上，与横梁、靠船构件现浇成整体。（4）附属设施 橡胶护舷采用1000H鼓型橡胶护舷，三鼓一板，每隔一个排架布置一组，每个结构段4组。在标高6.79m和标高3.90m处布置有水平向橡胶护舷。码头水平向橡胶护舷采用300H1500L拱型橡胶护舷。 系船柱码头面上设置1000KN和1500KN系船柱，

14、每隔二个排架布置1个，1500KN系船桩主要布置在泊位的端部。为便于小船系泊，在标高4.5m处设置250KN系船柱。 起重机轨道和附件码头起重机轨道采用QU100型钢轨，长江驳码头采用QU80。两根轨道端部均设置车挡。固定钢轨的扣件采用欧洲金莱迪斯（GANTREX）公司生产的起重机钢轨9100系列压板。 水、电设施码头前沿不设水、电管沟，水、电管线自岸上沿引堤、引桥进入码头，用穿管方式引至码头前沿，顺码头前轨道梁后侧水、电管线支撑梁通到整个码头。码头上部这种装配整体式结构，预制安装程度高，便于大型船机流水作业，有利于加速施工进度。第三章 总体施工流程招标文件中标明，要求工期“应确保在2003年

15、9月18日开始连续打桩，至2004年9月30日前全面完工。”具体地说，业主给的施工工期是一年多13天。对于水工专业的承包商来说，本工程最大的难度是工期紧迫，而做出合理的总体策划，在充分调动自身资源优势的基础上，编排好总体施工流程，就能最大限度的发挥人员和船机效能，从而加快施工进度，保证工期的重要技术性决策。3.1对本工程的总体认识本工程包括1#和2#闸门通道、1#和2#引堤、1#和2#引桥、540m主码头及204m长江驳码头共五个部分。从工期要求的角度来认识这五个部分，我们发现1#和2#闸门通道、1#和2#引堤这两部对总工期基本不构成影响，引桥和码头才是制约总工期的主要部分，因此，我们对引桥、

16、码头做重点叙述。为了便于叙述，我们把本工程的生活生产基地建设、闸门通道、引堤三部分称为“近岸工作区”；把引桥和长江泊位及码头主体结构分为第一、二、三、四作业区和码头面层作业区；把附属设施和水电安装及验收称为“后期阶段”。见“图3-1 B标引桥码头作业区划分”。3.2近岸作业区生活、生产基地建设中标之后，我们将以最快的速度完成陆上大型临时设施的生活、生产基地建设，为施工创造基本条件。闸门通道1#、2#闸门通道是陆域通往引桥和码头的咽喉，拟安排在开工后的50天内完成，工程内容包括原有防汛墙拆除，闸门通道基础挖土和结构施工、门岸和闸门墩墙体施工，最后恢复与周边结构的联系。引堤两座引堤自2003年9月

17、下旬开始施工，拟安排工期6个月。前2个月内抛石至+4.0m标高，以便使堤身及以下地基尽早获得预压沉降；后3个月先后依次施工挡土墙和桥台钢筋砼结构、堤心的第二次抛石、堤顶二片石和碎石铺层，最后于2004年3月完成引堤和引桥面层施工。自2004年4月份开始，本工程大范围的码头面层砼施工已具备条件，此时，即可通过引堤和引桥向码头面层作业区供应商品砼。3.3引桥和长江驳码头和主码头码头条带划分码头宽58m，每个排架都整齐划一地设计了8个桩帽节点，我们在外高桥一、二、三、四期码头施工时，在宽度方向对码头划分为三个条带，在本工程我们对码头也拟华分为三个条带。（1）以码头后沿三排桩帽节点第一条带，宽度为16

18、m，这一条带包括R、Q、P、N、M五列桩和三列桩帽节点，在这一条带内两跨横梁和相关梁板的梁板安装完成后，即可进入第二条带的沉桩施工。（2）以码头中部的三排桩帽节点为第二条带，宽23m，包括L、K、J、H、G、F6列桩和三列桩帽，在三跨横梁及相关梁板安装完成后，即可进行第三条带的桩基施工。（3）同理，码头排架前排的2个桩帽节点称为第三条带，宽19m，包括E、D、C、B、A、5列桩和二列桩帽。条带划分见“图3-2 B标码头断面图”。我们在以往的施工中，将按上述划分条带次序所拟定的施工方法通俗地称为“3-3-2”施工法，在本工程中仍拟采用，以便于形成平面和空间的流水作业。引桥和码头划分为五个作业区为

19、了便于合理调度生产资源，以形成流水作业态势，拟将引桥、长江驳和码头划分为第一、二、三、四作业区和码头面层作业区，共计五个作业区或称五个施工阶段。见“图3-1 引桥码头作业区划分图”。（1）第一作业区（第一施工阶段）第一作业区包括1#、2#引桥和长江驳码头，1#工作平台。该作业区主要工程内容见下“表3-1 第一作业区主要工程量表”。表3-1，第一作业区主要工程量表 项目 数量部位打桩（根）现浇梁（根）现浇桩帽节点（个）安装梁板及构件（件）备注引桥292221321包1#工作平台长江驳码头248/186589包括靠件、走道板合计54022187910第一作业区按其工程内容和数量评估，正常工期应在8

20、个月之上，但我们自打桩至梁板安装完毕仅安排了3个月，这是因为： 在本工程中，要想突破“工期紧迫”这一难题，就必须最大限度的拓展施工作业面。从图3-1可以看出，两座引桥和1#工作平台、长江驳码头挡住了码头的施工，唯有在第一作业区的预制构件安装完成之后，才有可能在540m长度的码头全线获得最大作业面，才有可能多个船机组合同时展开多区施工。 到2003年9月18日开工之时，我们为引桥打桩而先期预制的200根预应力砼方桩已到达了设计强度，已具备了先行的桩基连续施工条件。 为了加快施工进度，确保3个月的进度工期，拟安排两艘打桩船在开工后的50天内沉完540根桩，上部结构施工时，拟安排起重船和砼搅拌船各两

21、艘靠驳现场。引桥、1#工作平台和长江驳码头的围令和底模板一次配制完成，不拟周转，侧模则仅拟周转一次。（2）第二作业区（第二施工阶段）第二作业区为码头第十一十二结构段的第一条带，该作业区主要工程量见下“表3-2 第二作业区主要工程量表”。表3-2 第二作业区主要工程量表项目打桩（根）现浇桩帽节点（个）安装横梁（根）安装纵梁（根）安装面板（块）数量405243162216432自开工后的第4个月中旬，前景豁然开朗，第一作业区已施工至面板安装完，第二作业区的施工作业面大大拓宽，船机和人员可以在540m长度范围内全线展开，为第二阶段的施工已具备了极为充分的条件。开工后的第二批桩的预制已安排在构件厂连续

22、生产，在第二施工阶段开始的时候，第二作业区所需的405根桩已等待出厂。拟安排一艘打桩船，每天作业至少10小时。打桩做为流水作业的第一道工艺流程，自第十九结构段向第十一结构段展开，计划在两个月时间内完成第二作业区的405根沉桩。第二作业区共有243个桩帽节点，桩帽节点在垂直向分两个层次完成，首先完成下层桩帽的砼浇筑，然后在横梁、纵梁（轨道梁）安装之后，完成上层节点砼，对桩帽节点的施工用围令、底板，在本施工区内拟不作周转，而仅将其周转至下一个作业区；桩帽节点的侧模拟按108套（4段）进行配制，参与周转。桩帽节点做为第二道工艺流程，紧随打桩船之后从十九结构段向十一结构段进行。拟安排两艘砼搅拌船进行施

23、工。第二作业区共有横梁162根，纵梁216根，面板432块，拟安排两艘起重船进行施工。安装作为第三道工艺流程，紧随桩帽节点工艺流水程序之后展开。（3）第三作业区（第三施工阶段）第三作业区为码头第十一第十九结构段的第二条带，该作业区主要工程内容见“表3-3 第三作业区主要工程量表”表3-3 第三作业区主要工程量表项目打桩（根）桩帽节点（个）安装横梁（根）安装纵梁（根）安装面板（块）数量486243243216576两艘打桩船于开工后第7个月进入第三作业区打桩，拟用50天打完486根桩，其中第二艘打桩船打完150根桩之后撤退。为了满足高峰时日打桩15根的进度要求，在此之前，我们将安排多家预制厂制桩

24、。以下工序同第二作业区。此时，闸门通道、引堤、引桥已贯通，已具备陆上供应商品砼的供应条件。码头结构为大面积的梁板安装也已完成，码头面层作业区自2004年4月中旬起开始施工，并很快进入高峰期。（4）第四作业区（第四施工阶段）第四作业区为码头第十一第十九结构的第三条带，作业区的主要工程内容见“表3-4 第四作业区主要工程量表”表3-4 第四作业区主要工程量表项目打桩（根）桩帽节点（个）安装横梁、靠件（根）安装纵梁（根）安装面板（块）数量405162198315432为第三作业区打桩的两艘打桩船间隔一个月之后将于2004年5月下旬再次进入工地，拟在开工后第十个月的中旬打完第四作业区的405根桩，安排

25、工期30天，以便为施工环节最复杂的码头前沿桩帽节点施工留下充裕的作业时间。这一阶段已进入码头面层施工的高潮。（5）码头面层作业区码头面层作业区自2004年4月中旬开始，6月份进行高潮期，到8月上旬全部完成。码头纵向共分为9个结构段，码头横向以轨道梁为界可分为3个浇注分段，按此推算，码头面层共可分为27个浇筑块。自2004年5月中旬起，水上施工内容已大大减少，大部分施工作业人员需转移至码头面层作业区。此时，因不受风浪影响，施工作业可全天候24小时进行。我们将做好材料和商品砼供应，组织充分的作业人员，在最后一块面板安装完毕后20天内浇筑完最后一块码头面层砼，确保于2004年8月上旬完成主体工程。上

26、述目标实现之后，就能为附属设施安装和水电安装留出充裕的时间，从而确保本工程在2004年9月25日前全部竣工并交付使用。第四章 施工总体计划我们在依据自身资源优势的基础上，编排了一个紧凑合理的施工总体流程，施工总体计划也随着施工总体流程而显露出来。4.1施工总进度计划施工总进度计划见“表4-1 B标工程总进度计划表”，以下是对计划的说明。（1）引堤安排至开工后第7个月完成，主要考虑了堤身和地基沉降的需要，这不仅对工程质量有利，同时满足了陆上浇筑码头面层砼时使用陆上通道的要求。（2）计划中的第一、二、三、四作业区的施工内容，对码头而言是指沉桩、桩帽节点和梁板安装，未包含码头面层，因为码头面层可自成

27、体系地转为陆上施工，故单独作为一个作业区。4.2主要船机使用计划主要船机使用计划见“表4-2 B标工程主要船机使用计划表”，以下是对计划的说明。（1）最主要的施工船舶是打桩船，第一艘打桩船拟安排“三航桩8号”，先后四次进场，总计现场打桩180天；第二艘拟安排“三航桩11号”，先后三次进场，总计现场打桩60天。（2）*适用于本工程构件安装的起重船和适用于本工程浇注砼的砼搅拌船较多，我们将会适时地调遣起重船和砼搅拌船参与施工。（3）为打桩和安装配用的方驳和拖轮，不同的施工阶段将有数量上的增减，表中列出的为高峰期的需求量。（4）对水上的模板、钢筋、砼施工，拟配置四个作业组合式称四个工段。每个组合式工

28、段自成体系，由各类工种人员组成，并配备多用途大型民船3艘，每艘民船都具备材料运输、供电、焊接、 交通等综合功能。4.3劳动力计划劳动力计划见“表4-3 劳动力使用计划表”表4-3 劳动力使用计划表日期工种200320049101112123456789木工808080808080808080808080钢筋工808080808080808080808080焊工202020202020202020202020起重工161616161616161616161616砼工202020202020202020202020电工888888888888机械使用工888888888888机修工88888888

29、8888搬运工202020202020202020202020瓦工303030303030普工202020202020202020202020水电安装工404040404040小计28028028028028028031035035035035035040（1）水上施工拟配置四个作业组合，每个作业组合由多工种人员组成，每个作业组合有65人；码头面层作业阶段增加瓦工30人；水电安装配备40人。（2）自2004年4月份，水电安装人员进场，至9月25日完成。第五章 施工条件和技术条件分析*由于有“上海港外高桥港区一、二、三期工程”的施工经历，特别是有与本工程毗邻的四期码头工程的施工经验，所以我们对本

30、工程的施工条件有深入的理解和把握，这种理解和把握为*同上海港务工程公司所共享。有了这些理解和把握，就能使我们在施工过程中恰如其分地做好各施工工艺环节的预测，有的放矢地将施工中的关键技术溶化入正常的施工工艺程序内。5.1现场踏勘所获得的情况进场道路业主召集我们对本工程现场进行了踏勘。本工程水工码头在外高桥港区四期码头的下游，B标码头与A标码头相连。码头后方为大堤，通过大堤有一直通向市区的道路，交通便利。施工现场业主指定与五好沟左岸大堤相邻一块三角形场地为施工场地，该场地已造陆吹填完毕，面积为20000m2，其中，B标使用10000m2，足够承包商建造生活和生产基地。5.2.自然条件5.2.1.堤

31、外泥面高程和水域情况从“水工结构平面布置图”分析，码头前沿泥面高程约为-11.00m，可全天候沉桩；引桥端部排架泥面高程约0.00m，趁2.5m水位可以沉桩，能满足打桩船吃水要求。新建的B标码头长540m，水域开阔，水上作业条件良好。5.2.2.水文资料本工程地点的水文资料与我们已施工完毕的“外高桥港区四期工程”相同，并已转载于本工程的招标文件中。（1）潮位本工程潮位为不规半日潮设计高水位：4.22m设计低水位：0.49m极端高水位：5.70m极端低水位：-0.43m（2）潮流：实测最大涨潮流速2.12m/s实测最大落潮流速2.25m/s涨潮平均流速0.93m/s落潮平均流速1.03m/s风况

32、本工程地处长江口，水域开阔，七级和八级以上大风天气年平均26.4天，6级以上大风天气年平均129天。常风向：SE向频率14.4%NNW向频率10.09%强风向：NNW向最大风速75m/s本工程所在地区台风发生频率较高，且主要集中在78月份，对工程施工有一定影响，届时，我们的施工船舶将转移至*设在黄浦江内的两大船舶停靠基地避风。气象（1）气温本工程地点夏季室外最高气温35以上天气约30天左右，2003年最高年温达39.6；冬季-2的天气约为10天。（2）雨雪雾天气情况根据本地的施工实践和记录统计，大雨以上天气约30天，雾日26天，雪日5天。5.3地质条件交通部第三航务工程勘察设计院勘察公司提供的

33、上海港外高桥港区多用途码头工程（水域码头部分）岩土工程勘察报告，对本工程的地质条件进行了叙述。地质分层状况对本工程勘察深度范围内揭露的土层为全新世松散堆积层。根据各土层的地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及其工程地质特征，划分为3个大层，9个亚层，各地基土层的特征分述如下：1灰黄灰色淤泥质粘土（a1mQ43）饱和，流塑软塑。土质不匀，切面较光滑较粗糙，略见光泽无光泽，摇震液化不明显，含少量有机质及贝壳碎片，夹粉土或粉砂微薄层。局部粉砂或粉土夹层较多，近淤泥质粉质粘土夹粉砂。该土层分布较稳定，直接裸露于江底，上部约40cm为淤泥，土质极软，钻具自沉。该土层顶板标高为

34、+0.0-8.9m,厚度为0.89.5m。该土层主要分布于拟建引桥及码头上游后沿的断面处，码头后沿的断面仅有零星分布，在拟建引桥根部区域一般夹t层透镜体。标贯击数一般为12击。t灰色粉细砂夹粉质粘土（a1mQ41）饱和，松散。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母及贝壳碎片，夹较多淤泥质粉质粘土薄层，单层厚0.10.3cm，局部呈互层状，底部粉质粘土夹层较少，砂质较纯。该层主要分布于拟建引桥根部，且以透镜体状发育于1层中，顶板标高一般为-5.0-8.0m，厚度一般为0.91.8m，局部较厚，达3.2m（Q3-4孔），局部区域（D端面）呈上下二层，上层厚度较薄，为1.0m左右，顶板标高一般为

35、+0.4-2.4m，下层厚度一般为0.93.2m，顶板标高-4.9-9.2m。该层标贯击数一般为39击。1灰色淤泥质粘土（mQ42）饱和，流塑。切面光滑，略带光泽，摇震反应不明显，土质均匀，偶夹粉砂或粉土微薄层或小透镜体，含少量贝壳碎片及有机质。该层分布稳定，在拟建码头区其顶板直接裸露于江底，顶板标高为-7.0-12.4m，厚度为8.012.5m。该层标贯击数一般为13击。2灰色粘土（mQ42）饱和，软塑。切面光滑，略带光泽，摇震反应不明显，土质较匀，夹少量粉砂或粉土微薄层或小透镜体，含少量贝壳碎片及有机质，上部近淤泥质粘土。该层分布稳定，顶板标高为-17.9-21.0m，厚度为3.48.3m

36、。该层标贯击数一般为24击。2-1灰色粉质粘土夹粉细砂（a1mQ41）饱和，软塑。切面较粗糙，无光泽，摇震略显液化，含少量贝壳碎片及有机质。土质不均匀，粉细砂夹层单层厚0.20.4cm，局部夹层较多，近互层。该土层分布不稳定，一般分布于2灰色粘土层下部，局部缺失，个别以透镜体状分布于2-3灰色粉细砂夹粉质粘土层中，顶板标高一般为-25.0m左右，厚度为1.07.0m。该层标贯击数一般为515击，平均为10击。2-2灰色砂质粉土（a1mQ41）饱和，稍密中密。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，夹粘性薄层，土质不均匀，局部为粉细砂夹粉质粘土。该层分布不稳定，与2-3灰色粉细砂夹粉质粘

37、土层呈渐变相过渡，在拟建码头区主要分布于下游侧，上游区域缺失；拟建引桥区域一般均有分布，局部缺失，顶板标高一般为-25.0-28.0m，厚度变化大，为5.015.0m。该层标贯击数一般为1030击，平均为18击。2-3灰色粉细砂夹粉质粉土（a1mQ41）饱和，中密，局部密实。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，土质不均匀，粉细砂夹层单层厚0.10.5cm，局部近五层，中下部粉质粘土夹层相对较少，局部砂质较纯。该层在勘察区分布较广，顶板起伏较大，标高-25.0-31.0m，厚度变化大，为5.022.0m。该层标贯击数一般为1532击，平均为22击。3灰色粉质粘土夹粉细砂（a1mQ41

38、）饱和，可塑。切面稍粗糙，无光泽，摇震略显液化，含少量腐植物，粉细砂夹层单层厚0.10.3cm，局部粘粒含量较高，为粘土夹粉细砂，局部土质较均匀。该层在勘察区分布较广，顶板标高为-41.7-56.1m，厚度大部分区段未揭穿，揭示厚度为3.510.5m。该层标贯击数一般为825击，平均为15击。4灰色粉细砂（a1mQ41）饱和，中密密实。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，夹少量粘性土薄层，局部粘粒含量较高，近砂质粉土。该层在勘察区仅在拟建码头区零星揭示，顶板标高为-52.0-62.0m，厚度未揭穿。该层标贯击数一般为2550击，局部大于50击，平均为35击。地下水勘探区沿岸地带及其

39、周围无影响地下水的污染源，长江水对混凝土无腐蚀性，因此，按照上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08372002）第条规定，判断本勘察区地下水对混凝土无腐蚀性。不良地质现象根据勘探揭露，勘察区防汛大堤靠近岸边地段有大量抛石，可能会对桩基施工带来不良影响。另外，勘察区浅部分布的1、灰色淤泥质粘性土层工程地质性质较差，为高压缩性软弱土层，在上部荷载作用下，易形成圆弧滑动面，可能会对岸坡稳定带来一定的不利影响。5.4丙纶纤维砼是我们的研究成果丙纶纤维砼的技术要求设计在招标文件中要求“码头面层采用丙纶纤维砼”，技术要求为：（1）水泥用量300kg/m3（2）外加剂采用P622或P621（3）水灰

40、比0.55（4）砼塌落度控制在122cm（5）聚丙烯纤维网掺置1.0kg/m3丙纶纤维砼是我们的研究成果在承建“上海外高桥港区二期水工码头工程”时，码头面层出现了一定数量的裂缝，做为承包商的*上海分公司（当时称二公司）在业主的大力支持下，进行多种消除裂缝的现场试验研究，在四种不同工艺和掺加材料的比对试验的基础上，选中掺加丙纶纤维工艺，并应用于二期码头后期的面层砼的浇注中，取得了满意的效果。在此之后，又普遍应用于三期和四期码头面层砼的施工中，均达到了预期的要求和效果。因此，可以说丙纶纤维砼是在业主指导下、由*上海分公司研究完成的一项技术成果，并由上海分公司和上海港务工程公司共同广泛地应用于工程实

41、践中，获得的效果是满意的。5.5*有大型施工船舶和辅助船舶*有数量众多的大型水上施工船舶，为大型打桩船、起重船、拖轮、运输方驳等，*还有供水船、供油船等辅助船舶，可以满足本工程的施工需要。大型船机的具体安排见第四章。5.6*有大型预制桩和预制构件厂*在上海地区有现称为浦东分公司的大型砼构件厂，有隶属于上海分公司的崇明航环制桩和砼构件厂，两厂都具有大规模的生产设施和场地，可以做为本工程的主要制桩和预制构件的生产单位。*还有位于镇海的宁波分公司所属的大型砼制品厂，既能预制砼长桩，又能预制砼构件，可以做为本工程的辅助预制构件场。如上所述，我们分析了本工程的施工条件和技术条件，这些都是我们刚刚经历过的

42、、熟知的和自身所具有的。因此，也是可以为业主所信赖的。第六章 施工总体布署在上述章节里，我们研究了本工程的结构特点和施工技术条件，规划了施工工艺流程，编排了施工总体计划。为了实施已确定的计划目标，还必须在分析自身综合资源的基础上，调动一切适合于本工程的优势因素，对施工总体做出合理的布署。本工程有预应力砼长桩1836根，预制空心大板、砼梁、面板等构件共计3700余件。6.1对预制桩和预制梁板的计划安排*的预制厂*在本工程中的突出优势是具有大规模生产能力的砼桩和砼构件预制厂。（1）浦东分公司专业生产各类砼构件*的浦东分公司原名“三航局预制构件厂”，诞生于三航局成立之初，是一家既能制桩又能预制各类构

43、件的大型砼制品厂。浦东分公司为外高桥新港区的一、二、三、四期生产过大部分的砼桩和砼梁板。该厂距本工程地点约20km。（2）崇明航环预制厂崇明航环预制厂是*上海分公司（原名第二工程公司）所属中的一家砼制品厂，至今已建厂15年，能预制各类梁板，月制桩能力在200根左右，距本工程地约40km。为本工程做施工准备，上海分公司已指令该预制厂于近期内抓紧完成已接受的制桩任务，撤空场地，并停止接受新的制桩订单。（3）宁波分公司*下属中的宁波分公司（原三航局四公司）建有大型砼预制构件厂，可以协助本工程预制砼长桩。目前，宁波分公司正在为本工程先期预制200根砼桩，为9月18日开工后连续打桩做准备。预制桩的计划安

44、排本工程的预制桩共1836根，分布在180天内沉桩，拟主要安排在上海分公司的崇明航环预制厂内生产，部分将分流至宁波分公司预制厂生产。预制梁板和靠船构件本工程预制梁板靠船构件共有3700件，分散在130天的工期安装完毕。我们将以浦东分公司和上海分公司的预制厂为主体，安排生产此类砼预制构件。6.2大型施工船舶配置打桩船目前，我们的大型打桩船正在东海大桥等工程打桩，但打桩能力仍有富裕，东海大桥工程进度制约环节目前已不在打桩，而在上部墩台施工。因此，我们承诺用于本工程的打桩船是能够给予确保的。另外，*尚有两艘大型打桩船正在建造中，年内可投入使用。其他船舶其他施工船舶，如起重船和砼拌和船等，*能力均有富

45、裕，完全能够保证本工程的使用要求。综上所述，有了充分的制桩和构件生产能力，有了大型施工船舶的保证，按照业主的工期要求完成本工程，就有了强有力的物质资源基础。6.3生活和生产基地拟在业主安排的、与A标工程中4#引桥对应的陆域，布置生活和生产基地。根据招标文件的要求，施工单位的大临设施中现场施工管理区和生活区应分开设置，业主单位已经在4#引桥岸侧下游处提供了约2万平方米的空地，以让施工单位布置施工管理区；生活区业主单位也有安排，在多用途港区与外四期港区的交界处已布置了许多临时活动房，施工单位可在这些活动房中布置生活区，或者在业主另外指定的场地布置生活区。现场施工管理区布置二层彩板房一幢，总共24间

46、，为监理单位提供的二间用房也包括在内；施工管理区还包括二个钢筋作业棚，二个木工作业棚，一个铁件制作场，二个危险品库，二个材料堆场，十间工具间和男女厕所各1间，施工管理区的主要功能是为承包商、施工管理人员日常办公提供场所，为原材料和半成品提供堆场和为半成品制作提供临时工棚。具体见“图6-1 生活和生产基地平面图”。施工管理区需用电量为300KVA，用水量为2寸水管接入，现场用水量20t/d。根据施工总体部署，现场将有300400个劳务工，劳务工的日常生活安排在生活区之内，约需住房50间左右，并需日供水30t，供电10KVA。6.4临时栈桥和临时码头开工之后8个月内，即2004年4月之前，引桥和码

47、头施工材料的陆域转水域装船，需要一座临时栈桥和临时码头，临时码头布置在1#引桥上游侧。自2004年4月下旬起，1#工作平台和长江驳码头基本已完成，临时码头的功能即可结束。见“图6-2 临时栈桥和码头平面布置图”和“图6-3 临时码头断面图”。临时栈桥临时栈桥自闸门通道起，至引桥的端部，长度为72m。临时栈桥由立柱、横向钢围令和桥面板三部分组成。立柱由H型钢构成，下端植于引堤的抛石内，以砼予以固定；于立柱的7.0m高程安装钢横梁，以上搁置栈桥桥面。横梁间距4m；横梁以上铺设脚手板做为栈桥桥面，与引桥的空心大板相接。临时码头位于引桥的第三跨内，距引桥端部约50m。临时码头顶标高+5.5m，与引桥之

48、间高差为1.5m，设5m长的斜踏步，临时码头长15m，宽10m。临时码头在长度方向分为4个排架，每个排架设3根长度14m，609的钢管桩，共计12根钢管桩；钢管桩顶部为H型钢横梁；横梁以上搁置槽钢和脚手板。临时码头前沿泥面高程约为-1.0m，可以满足人员和材料上下船。6.5工程管理主体确定为上海分公司本工程施工，拟在局统一指挥下，以上海分公司为工程管理主体组建项目经理部。上海分公司机关位于浦东浦电路，至本工程地点仅40分钟车程，这一地域优势使得对本工程的管理能做到及时和有效。外高桥新港区一、二、三、四期大型集装箱码头，均由*上海分公司与上海港务工程公司共同承建。6.6大型船舶基地*在黄浦江内有

49、两个大型船舶基地，一个在浦东马路桥，是*的船舶工程公司基地；另一个是上海分公司的船舶基地，位浦西杨树浦发电厂的上游侧。这两个大型船舶基地可供参与本工程施工的各类船舶靠泊、供油、供水和台风季节避风。*的船舶工程公司还装备有供水船和供水船，以保障用于本工程的大型施工船舶的后勤支援。综上所述，*已为承建本工程做好了充分的资源准备，已形成了一套完整和充分的总体施工布署。第七章 主要施工工艺前几章已把工程的总体情况作了描述，并对施工总体安排作了详细的部署，本章主要介绍B标范围内测量、闸门通道、引堤、沉桩、引桥、码头桩帽节点、码头梁板安装、码头面层及附属设施等各分项工程的具体施工工艺。7.1测量工程7.1

50、.1施工控制网点的测设首先对业主提供的基准点进行现场实测，精度不能满足要求及时向业主和监理提出，提供新的基准点；基准点达到精度要求后才能进行下一步的测量工作。根据业主提供的基准点和现场实际情况，在大堤标高9米的防汛墙顶部加密布设45个强制归心的一级控制点，其中两点尽量靠近1#、2#引桥上游或下游边线，以便于引桥帽梁封头和引桥轴线的控制。同时在大堤迎水面6米台阶上布设一条正面基线，使沉桩及放样加密点位更具有准确性、灵活性和方便性。随着工程进展，加密控制点逐步布设到引桥端部和1#工作平台上。根据业主提供的水准点，采用三（四）等水准路线将水准点引接至大堤某一稳定性较好的地方，当引桥帽梁浇筑完成后，及

51、时将水准点引接至帽梁预留螺栓上，以减少因大堤沉降造成的测量误差，随着工程展开，水准点再逐步向外引接加密。7.1.2仪器选用本工程测量仪器选用激光测距仪一台，经纬仪（T2、J2）六台，水准仪（北光、苏光）二台等。所有在本工程中使用的仪器均需有关部门鉴定，合格后方可使用，并在施工过程中加强保护，定期校核，确保仪器的可靠性。7.1.3沉降位移观测按照设计要求，在码头、引桥、引堤及闸门通道各部位须布设永久沉降位移观测点，观测点采用铜芯制作，施工过程中需要做好保护措施，同时若有需要可以增设。项目部将专人负责定期进行沉降位移观测，并及时将观测资料与结果报送监理工程师，如有异常情况可同设计及监理工程师一起研

52、究确定原因，制定对应措施。7.1.4施工测量要点（1）严格执行水运工程测量规范的规定，作好各项原始实测、记录等工作。按规范进行数据的采集、计算和平差。（2）重要的测量工作开展前，要做好技术交底。相关部门人员签字确认。（3）按规范编写详细的施工控制网点测设技术报告，并附布网说明、观测方法、计算成果及原始记录等内容。同时，做好控制网点的验收工作。（4）加密控制点做好验收工作。首级基点基线、加密点定期进行复核，观测记录点位的动态。（5）施工放样严格按规范、设计图、设计变更等的要求进行展开。外业按规定做好各项记录，记录完整、清晰。（6）引桥轴线、码头前后沿轴线误差严格控制在规范允许范围之内，其控制点需

53、定期不间断复核，发现位移及时采取修复或重新测量等措施。控制点尽量使用一个及相同的测量方法，避免系统误差，确保轴线顺直。（7）码头前后沿轴线、钢轨轴线测设时，要及时同B标项目部测量人员沟通，确保两标段码头轴线的顺利连接。（8）钢轨测设时，要建立完整独立的水准网和平面控制网，并和B标项目部相连接，确保钢轨间距和钢轨标高的准确，尽可能的减少测量系统误差。（9）水准网向前引接时，需和原始的水准网点相连接，严格采用三（四）等水准路线进行测量和平差。（10）平面控制网向前加密时，严格按规范规定测设，并有多余观测条件，确保点位的准确性。7.2闸门通道施工本标段闸门墩共二座，即1#、2#闸门墩，闸门墩为港区水

54、域和陆域交界处的挡水建筑物，1#闸门墩宽度为25m，2#闸门墩宽为20m；闸门墩包括护坦、闸门底板和铺盖、闸门墩、门库，施工顺序如下：测量放线 基槽开挖 现浇护坦砼 现浇闸门墩底板和铺盖 现浇闸门墩 现浇门库 防汛墙恢复基槽开挖根据部位和标高分二次开挖，首先开挖铺盖和闸门墩底板基槽，铺盖和闸门墩施工完毕后再开挖门库基槽，由于开挖深度较浅，基槽拟比结构物四周各放大1.5m，开挖放坡为1：1。钢筋在施工管理区内制作成半成品，然后运到现场进行绑扎。结构物的侧模采用钢框胶合模板，闸门底板和铺盖侧模采用定型钢模板，模板的横夹条采用48钢连管，竖夹条采用10槽钢。砼浇筑采用陆上商品砼，并直接用泵车送入模板

55、中。闸门墩的施工将在办理有关破堤手续后进行。根据施工计划，闸门墩的开工日期约在2003年9月，工期为50天。7.3引堤施工引堤是连接引桥和大堤的建筑物，引堤的岸侧是拟建的闸门墩，本标段共有1#、2#引堤二座，1#引堤长56.916米，宽25米；2#引堤长55.696米，宽为20米。二座引堤的结构基本类同，均为重力式抛石结构，底部以抛石挤淤形式与硬土层连接，上部经理坡后设置砼垫层和砼路层，砼路面设置刻痕防滑槽；引堤抛石到一定标高后上下游布置钢筋砼挡土墙，江侧布置钢筋砼桥台，由预制渡板与引桥相连，引堤岸侧直接与闸门墩底板连接；挡土墙和桥台的外侧分别用厚0.5m的干砌块石护面，坡度为1：2.5，在标

56、高+2.15m处设置宽为3.0m的护底平台，在标高4.0米处设置宽3.5m的抛石平台。7.3.1施工顺序由于引堤的施工是直接关系到码头施工形成陆上通道的关键所在，另外，引堤的尽早施工对重力式结构在今后沉降也有相应的好处。1#、2#引堤的抛石工作将在引桥岸侧排架砼方桩沉完并实施钢套筒就位完毕后立即进行，时间约在2003年9月下旬。抛石先从距引桥岸侧第一排架向岸侧10米左右的位置开始抛填块石，然后以此为基点向江岸两侧逐步推进，以便达到挤淤的效果。整个抛石分四层进行；第一层：从自然泥面+1.0m第二层：+1.0m+2.15m第三层：+2.15m+3.15m第四层：+3.15m+6.5m施工流程见下：

57、 施工准备测量放线、测设原始泥面 交监理工程师审核 水上抛填块石基础现浇垫层、桥台、挡土墙砼 整理坡脚块石 抛理堤心石 理坡、干砌块石 现浇引堤面层 面层刻痕 引堤护栏安装 竣工验收7.3.2石料的采购与运输石料的采购点须征得监理工程师的同意，并严格按设计图纸和有关规范进行，石料的单块质量和强度等级应通过有关试验来确定，严禁风化的块石进入施工现场。石料的运输基本以水运为主，挡土墙形成后，部分采用陆上运输作为补充。水运的船只约为400600t左右，进入现场的船只必须办妥有关的航运证书，进入现场后抛锚位置由现场项目部统一安排，并应注意保护已沉好的桩基，遇有大风警报必须驶离现场到避风港避风。7.3.

58、3测量放线根据引堤的平面位置，由陆上整个工程的测量控制网测设出抛石区域的位置角点，并以花杆作为导标点，在导标点范围内测量抛石区的原始泥面，同时考虑沉降因素计算出抛石总量，从而确定每一流水段的抛石控制量，其中每一流水分段长度定为1520米，宽度为10米。同时，在引桥岸侧第一个排架桩上测放出高程控制刻度，确保抛石的位置和尺度符合设计要求。7.3.4抛石技术要点（1）在抛石区域设立标尺，定期观测沉降变化情况。当沉降量连续三周控制达到3mm以内，可认为沉降基本结束，再进行上部结构的施工。（2）距引桥桩身或钢套筒10m位置时，应在桩四周匀速抛填，以便减少抛石对桩的挤压影响。（3）石料级配合理，压脚块石在

59、理坡前抛完。石料临时堆放于引堤两侧时，控制两侧的堆存量大致相同，以防止引起差异沉降。（4）为减少引堤桥台在面层施工结束后的沉降，在桥台下宜抛一部分150kg以上的块石，使其沉降尽快趋于稳定。（5）根据施工总计划，在引堤施工期间,将搭设临时栈桥作为闸门和引桥之间的临时通道。7.3.5砼结构的施工1#引堤工程中砼结构包括一座桥台、二座挡土墙和砼路面，2#引堤结构类同。砼结构施工是在基础抛石沉降基本稳定后进行，引堤桥台和挡土墙均为倒“T”字型砼结构，先进行砼底板施工，后进行墙体施工。墙体侧模采用钢框胶合模板，上下共设5道横夹条，间距为70cm，每道横夹条采用两根48mm的钢连管；竖夹条采用10槽钢，

60、间距亦为70cm；施工螺栓采用14对拉螺丝，其间距与横夹条、竖夹条保持一致。由于墙体较高，侧模板外侧采用钢连管做斜撑进行固定。挡土墙和桥台结构的墙体砼均分二次浇注，第一次浇筑到底板砼向上30cm位置，第二次浇筑至结构顶面；砼依靠陆上泵送商品砼，必要时可通过水平泵送管接入，采取分层下灰，每层厚度控制在3040cm；砼浇筑完毕，拆模前后均进行覆盖潮湿养护，养护用水为长江水。7.3.6波型护栏施工波型护栏布置在引堤护轮坎顶部，为定型产品。护栏竖杆与护轮坎予埋铁件电焊连接，连接完毕后用水泥砂浆覆盖，施工时应复核予埋铁件的平面位置，检查电焊质量，先施工竖杆后安装横杆，安装完毕应同引桥上的护栏一起进行调整

61、工作。7.4沉桩工程7.4.1桩基施工总体安排本工程的结构属于高桩梁板式码头。施工水域临近长江口主航道，在施工期间，受风、浪、雾、潮的影响比较大，且易受航行船舶干扰，同时A、B标同时施工，相互间影响较大。根据总体施工计划，码头沉桩分三个条带，第一条带为桩位R、P、Q、M、N轴线5列桩；第二条带为桩位J、K、L、G、H、F轴线6列桩；第三条带为A、B、C、D、E轴线5列桩。施工分四个作业区：第一作业区为1#引桥（包括1#工作平台）、2#引桥和长江驳码头；第二作业区为码头第一条带；第三作业区为码头第二条带；第四作业区为码头第三条带。沉桩施工顺序拟从第一作业区依次至第四作业区，其中以第一作业区的移船

62、范围大，锚缆变化频繁，须周密编排打桩顺序，在施工中合理安排流水作业。1#引桥沉桩之后，及时现浇下帽梁；在保证打桩先行的同时，抓紧预应力空心大板、扩展段和工作平台梁板的安装，确保1#引桥扩展段和工作平台上部结构在码头沉桩封闭通道前主体施工结束。在第二、三、四作业区的码头沉桩过程中，我们将合理安排打桩、现浇、安装等施工工艺环节，在不影响沉桩的前提下，我们将抓紧桩帽砼的现浇和预制梁板的安装。引桥沉桩需考虑潮水影响，施工中应仔细校核潮位，防止船搁浅。在A、B标码头交接处，需事先安排打好台阶桩，以确保今后打桩船能顺利就位沉桩，具体桩数量及台阶桩的留设方案，在业主、监理的协调下同A标项目部协商。7.4.2

63、制桩地点选择本次B标工程桩基为预应力砼方桩，另有部分钢套筒和防撞桩，共计1836+20+32根，其中600*600mm的砼方桩1836根，桩长4856.5m不等；另有直径1100mm，长9.6米的钢套桩20根；直径800mm的防撞桩22根；直径1000mm防撞桩10根。详见下表：区域码头1#引桥2#引桥钢套桩防撞桩数量（根）15441761162032合计（根）18362032根据施工总体部署及施工安排，工程使用砼方桩将安排在上海分公司崇明航环构件厂和宁波分公司预制厂制作。7.4.3船型选择根据桩型及地质条件，*“三航桩8号”和“三航桩11号”船均能满足沉桩要求，这两艘打桩船桩架高80米，吊重

64、80t2，且不需借水深，能全天侯施工。随船配备D-100柴油锤，可满足本工程的沉桩要求，方桩替打选用12孔的常规替打，钢套桩替打选用1200的管桩替打，以保证钢套桩沉打质量。桩垫选用马粪纸，与硬杂木迭合使用，厚度1015cm。预制桩根据落驳图要求堆放并垫好，落驳时根据落驳图校对检查，落驳后的预制桩必须支撑牢固，堆放一般不宜超过两层，方驳由拖轮拖至水域现场，靠泊于老锚船或临时码头。本工程需配备1600匹和900匹拖轮各一艘，运桩方驳46艘，老锚船12艘。7.4.4沉桩顺序根据本工程特点，B标的沉桩总体是从第一作业区依次至第四作业区。第一作业区沉桩时，第一艘打桩船先从1#引桥开始，第二艘打桩船先从

65、2#引桥开始，两艘打桩船均由内向外施打。第二第四作业区原则上从上游往下游施打桩。沉桩施工工期计划用6个月，至2004年6月上旬沉桩结束。7.4.5沉桩测量控制（1）控制方法沉桩采用前方任意角交会法，交会角控制在30度120度之间，由三台经纬仪来控制，其中二台分别作为正、侧面台，另一台做为校核台；桩顶标高由水准仪来控制；桩的平面扭角由经纬仪控制设在船尾的导标来实现，并利用打桩船上设置的罗盘仪来校核；斜桩的倾斜比由打桩架上的倾斜仪来实现控制。根据标书要求，桩顶标高控制以标高控制为主，贯入度作为校核。（2）控制点选择前期引桥桩和码头第一条带的桩位，选用布设在防汛大堤正面基线点来控制，随着沉桩的进行和

66、结构施工的进展，测量控制点将不断调整、加密，不断前移至引桥范围或已完成的码头结构上，以求视线通畅和获得最佳的交会角度。（3）沉桩允许偏位直桩：15cm斜桩：20cm桩身垂直度：1%桩顶标高：010cm7.4.6沉桩工艺沉桩开始前，复测沉桩、停船及移船区域的泥面情况。其中引桥第一、第二排架桩位处还需事先探摸。沉桩基线、基点及工程水准控制网点，在施工过程中加强保护并定期观测复核，同时随着沉桩的不断进展，及时地补充和延伸。根据施工地区潮流及现场情况合理布设打桩船锚缆，同时要考虑相邻A标的施工情况，确保不互相影响。老锚船顺流抛锚，布置在打桩船上游。打桩船横流抛锚，采用大型重锚，八字形布置。码头施工过程

67、中在设有斜桩的下桩帽上口预埋36拉环，每段二只，以便江侧节点沉桩时带缆。本工程沉桩使用经纬仪6台，水平仪2台，配备熟练工人78人。7.4.7沉桩施工要点（1）本工程桩数量大、桩长有多种型号，事先需根据编制的具体沉桩顺序，依次绘制运桩落驳图，出厂前和到现场后需仔细核对并检查质量。2003年9月18日开工后，我们选择打桩位置时将充分考虑吹填作业船舶的要求，使双方的施工得以兼顾。（2）桩位计算需三级（班组、施工员、质量员）计算复核。三级计算采用不同的计算方法，确保桩位计算的正确无误，认真做好技术交底工作。（3）沉桩桩位和标高控制严格按照水运工程测量规范、港口工程桩基规范和设计要求进行，若出现因地下障

68、碍物导致桩产生明显位移或贯入度异常等情况时，及时停锤，并与监理和设计共同研究处理。（4）码头前后沿桩位的正、侧面要重点控制。（5）桩定位时各台仪器观测结果要一致，避免稳桩后再纠正桩位。进行斜桩施打时，注意考虑提前量和回弹量。注意陆、船的配合，提高沉桩桩位精度。（6）根据地质情况，作好溜桩的准备及防范工作。船上有专人负责观察桩的入土情况，当发现贯入度迅速增大时，立即停锤。（7）沉桩过程中注意复核桩位尤其是斜桩的长度、斜向、斜度及平面扭角，对可能碰桩富裕度较小的桩位应根据实际沉桩情况，事先校核是否碰桩。（8）作好沉桩记录，及时反馈桩的偏位情况。（9）由于A、B标同时施工，且为流水作业，各类船舶和相

69、关的民船在施工水域内调动频繁，需注意起锚的安全。并合理布设锚缆，需有专人负责带缆解缆事宜。（10）沉桩后，要及时夹桩，以形成纵横向的联系，加强对桩的保护。设立明显的夜间指示标志，防止船只的碰撞。严禁在桩上带缆。在台风期间采取专门的防台加固措施，确保基桩的安全。（11）打桩船若需乘潮作业，施工中需仔细复测水深，防止因搁浅威胁船机安全。（12）沉桩时，加强对防汛大堤监控。7.5引桥上部结构施工本标段共有1#、2#引桥二座。1#引桥长271m，宽25m，共12个排架，上部结构为现浇帽梁，排架之间由搁置在帽梁之上的25根预应力空心板梁连接。1#引桥上下游有长江驳码头和1#工作平台，1#工作平台上部结构

70、为现浇下横梁和预制纵梁、预制面板形式。长江驳码头结构同主码头，亦为现浇桩帽、预制梁板结构形式。2#引桥长271m，宽20m，上部结构同1#引桥。引桥与码头连接处为扩展段。划归为第一作业区的长江驳泊位与引桥同期施工，长江驳泊位上部结构施工的船舶可停靠在内侧进行作业。二座引桥合计有空心板梁495件。7.5.1模板工艺引桥工程中比较典型的结构单体为引桥帽梁、1#工作平台下横梁和引桥码头交接处的悬臂板，下面将这三个结构单体的模板工艺作详述。7.5.1.1引桥帽梁模板（1）底模引桥帽梁底模采用钢木结构，由于帽梁断面尺寸较大，一次浇筑单个帽梁(1#引桥)的砼量为108m3(2#引桥为86.4m3)，桩间间

71、距大（达5.5m），所以对下部结构承重要求较高。钢围囹采用上下双榀组合槽钢，根据计算，槽钢型号选择为28，并通过25螺丝反吊于桩头承重，吊紧螺丝在桩头用电焊连接。搁栅采用1010cm木方，其铺设间距为35cm。底板用3cm木板，均匀铺设在搁栅上，侧模与底模采用墙包底形式。帽梁围林布置见图7-1引桥下墩台围林布置示意图。（2）侧模侧模采用定型加工的钢框清水胶合模板，单块模板高度为1.65m，宽1.5m，在帽梁四个角处定型加工四个角模，角模的尺寸为5050，高度为1.65m，这样帽梁的棱角就更为平直。侧模的横夹条采用48的钢连管，分上、中、下三道，每道两根。竖夹条采用10槽钢，施工螺栓采用上下两道

72、16mm的对拉螺丝，间距为90cm。侧模布置见图7-2引桥墩台侧模布置示意图。为保证施工进度，帽梁的侧模配置6套，即每座引桥周转一次模板。（3）模板的加工及拼装钢框清水胶合模板和角模委托专业加工厂进行加工，槽钢采用陆上拼接、整形，水运至现场，搁栅采用6.0m每根的长围囹木。模板的拼装工艺流程如下：吊槽钢 铺设搁栅及底板 钢筋绑扎 立侧模 调整模板倾斜度和外型尺寸 验收所有模板结构需经过班组、施工员、质量员三级检查，并由监理工程师验收合格后方可进行砼的浇筑。（4）施工要点 模板的配置及支撑严格按规范要求施工，确保模板装配良好并达到设计图纸规定的外型尺寸及标高，外型尺寸误差控制在规范允许的范围内。

73、 帽梁的两边单桩处需夹深水围囹木和增设斜撑来提高双拼槽钢的抗弯性能，以避免悬臂梁出现超范围的挠度。 模板拼缝处采用绒布条止浆，内贴止水胶带。拆模后对拼缝不理想部位用砂皮磨光，以确保砼的外观质量。 封头的施工螺栓靠模板内侧安放30厚度2cm的橡胶块，在拆模及施工螺丝割除后进行修补，使外表更为美观。 对所有的砼方桩均进行包桩处理。7.5.1.2工作平台下横梁模板工作平台下横梁共8根，梁宽1.4m，高1.18m，单根梁长度为18.5m，梁底部布置6根砼方桩，桩最大间距为4.2m，最大悬臂为1.45m。（1）底模下横梁底模采用钢木混合反吊工艺，底部钢围囹采用4根25组合槽钢作为承重结构，上方铺设101

74、0cm木搁栅，间距为35cm，搁栅上铺设3cm木底板，底板与侧模的关系为墙包底。由于平台下横梁的桩基是单排形式，为保证砼构件在砼浇筑过程中不出现倾斜现象，排架与排架之间用2010cm木围囹牵固，每排架设置6根。（2）侧模工作平台下横梁的侧模选用清水胶合模板，每块模板的尺寸为1.3m1.5m，角模可以套用引桥帽梁的角模5050165，横夹条采用48的钢连管，竖夹条采用10的槽钢，对拉螺丝为14，间距为1m。7.5.1.3引桥悬臂板模板悬臂板主要分布在1#、2#引桥与码头的交界处，由于空心板梁的高度为99cm，所以悬臂板的现浇砼高度是99cm+20cm（现浇面层砼），相当于一根现浇砼梁，其施工承重

75、结构至关重要。1#、2#引桥的悬臂板结构类同，高度均为119cm，宽度为150cm，长度同引桥宽度。施工时底模考虑采用反吊钢围囹形式，木搁栅、木底板。结构见图7-3引桥悬臂板底模板示意图。悬臂板侧模基本同引桥帽梁。7.5.2钢筋7.5.2.1钢筋加工钢筋加工半成品均在已建成的施工管理区内进行，所有钢筋原材料进场后就堆放在材料堆场上，使用时根据设计图纸配料单领用加工。加工钢筋的主要机具有对焊机、切断机、弯曲机等，加工的钢筋半成品堆放在钢筋棚内，并分类分型号挂标识牌。7.5.2.2钢筋运输由于业主单位提供的施工管理区场地离现场码头较近，所以半成品钢筋拟采用劳动车、自制小拖车进行陆上运输，运至临时码

76、头后装上工作船，由工作船运至码头的各个构件部位；引桥面层钢筋因陆上通道已经形成，可以采用劳动车或自制拖车直接运到面层上。7.5.2.3钢筋试验所有的结构钢筋进场时必须有质量证明书，并根据质量证明书按规范要求取样进行材料复试试验，复试合格后方可发料配筋。钢筋的接头试验也应按规范要求进行抗拉、抗弯等试验，钢筋接头包括闪光对焊、绑条焊、搭接焊等，若现场监理工程师另有要求或进行平行试验，施工单位应提供试件，接头试验合格后才能允许电焊操作工上岗作业。7.5.2.4施工要点（1）为保证钢筋焊接质量，操作工必须持有相应的操作上岗证，要求每一位操作者在上岗作业前进行操作试验，经试验合格监理工程师同意后才能上岗

77、作业。（2）绑扎钢筋时严格控制各项误差，并应使误差在规范允许范围之内，所有钢筋包括钢筋扎丝均不得紧靠模板，以免拆模后外露，保护层应严格按图纸规定操作。（3）钢筋骨架应保持稳定，必要时进行支撑加固。（4）如果有预留外露钢筋在第二次浇筑砼前应进行除锈工作。7.5.3混凝土施工7.5.3.1砼施工工艺引桥工程中现浇砼结构类型有几种，现浇上下帽梁砼、现浇板缝砼、现浇面层砼、现浇护轮坎砼等。砼浇筑将根据不同类型不同部位和工期安排选择水上搅拌船或陆上商品砼。引桥帽梁，1#平台下横梁，扩展段下横梁等这些构件的砼采用水上砼船供应，水上砼船选择为“三航砼9号”和“三航砼11号”。 “三航砼9号”一次最大浇筑能力

78、为450m3，浇筑速度为25m3/h，最大舷外有效伸臂为22米，满载吃水为3.3米。“三航砼10号”同样为连续搅拌式砼船，一次浇筑能力为400m3，浇筑速度为40m3/h，最大舷外有效伸臂为23米，满载吃水为3.0米。砼船的水泥、黄砂、石子、淡水和外加剂等原材料将安排在九州码头或石洞口原料码头进行上料，工程进度紧张时，将通过水上水泥砂石料船和供水船等在现场直接上料。引桥根部的泥面标高为+0.0m，岸侧的4个排架现浇帽梁砼将赶高潮水施工，根据砼船的满载吃水深度，现场必须有+3.3m的潮水，从潮位表上可以查出+3.3m以上潮水都在大潮汛时出现，且持续时间在3小时左右，按砼船的浇筑速度完全能满足一个

79、帽梁砼量的浇筑时间需求。引桥上帽梁，引桥面层，引桥护轮坎，1#工作平台上横梁，1#工作平台面层，扩展段上横梁和面层等构件的砼将采用陆上商品砼供应，施工顺序为：引桥上帽梁 引桥面层 扩展段上横梁 扩展段面层 1#工作平台上横梁 1#工作平台面层 引桥护轮坎。 商品砼将选择有资质的专业厂家生产，罐车运送到现场，由泵车直接送入模或接水平管送入模。7.5.3.2施工要点（1）砼的原材料严格按照有关标准控制，称量系统应定期检查，以确保其准确性。（2）施工前应确定每一构件的浇筑顺序，安排好人员，同时认真检查船机、电路和浇筑设备，以防浇筑时出现故障。（3）帽梁应分层浇筑，每次浇筑厚度控制在50cm左右，在振

80、捣上层砼过程中振捣棒应同时插入下层砼20cm左右。帽梁顶层砼应进行两次振捣避免出现松顶现象。（4）浇筑面层时，应掌握好砼的初凝终凝时间，组织好抹面收水人员，做到收水次数不漏，抹面位置不漏。（5）砼构件拆模后应立即进行潮湿养护，每天养护次数不少于二次，养护用水为长江水，面层砼养护应用土工布覆盖后再浇水。7.5.4构件安装引桥工程的砼预制构件包括引桥空心板梁，1#工作平台纵梁、面板和扩展段的梁和板，其中空心板梁495块，引桥渡板16块，1#工作平台纵梁35根，1#工作平台面板42块，扩展段梁板21件。7.5.4.1船舶选择引桥工程的构件安装选用起重5号或起重11号；起重5号最大吊重可达到60t，最

81、大吊距为27米，最大吊距下吊重为47吨；起重11号最大吊重也达320t，最大吊距为18米；起重船均为非自航式起重船，适宜于在本工程区域作业。引桥空心板梁最重构件为边板，单件吊重为47t，1#工作平台和扩展段构件单件重量均不超过30t，两艘起重船均能满足要求。安装引桥空心板梁时，起重船可以停在引桥的上下游任意一侧，但安装引桥根部两跨空心板梁时应赶潮位作业，安装江侧一跨空心板梁时起重船应停在引桥的江侧。安装1#工作平台和扩展段梁板时起重船停靠在江侧，单向流水安装。7.5.4.2索具选择空心板梁和引桥其它构件均采用四点吊，最重构件单件重为47t，钢丝绳选用2.0英寸，长20米共4根，卡环选用2.2英

82、寸。面板最重构件单件重约18t，为使安装顺利进行，面板安装的索具另外选择，钢丝绳选用1.5英寸，长8米共4根，卡环选用1.5英寸。整个引桥构件安装准备2.0英寸和1.5英寸索具各一套。7.5.4.3构件运输引桥工程的预制构件分别在浦东分公司和上海分公司崇明航环构件厂制作，构件运输拟采用400t平板驳或600t自航驳，平板驳由400P或900P拖轮拖带至现场停靠在起重船的一侧。7.5.4.4安装方法安装前先测放好安装线，抄好标高，并按靠尺座浆法铺设1cm厚水泥砂浆，随铺随安。安装构件从岸侧向江侧跨逐步推进。安装构件完毕后，工作平台及扩展段砼预制构件的边线处即可进行勾缝处理。7.5.4.5施工要点

83、（1）根据施工进度安排，编制构件预制计划及落驳图，构件出厂前和到现场后应有专人负责校对验收。（2）安装精度严格按照规范标准和设计要求控制，安装误差控制在规范内。重点是构件的安装标高及垂直度和边板位置。（3）搁置点水泥砂浆需铺设饱满，构件安装后及时勾缝。（4）每次安装前对吊索、吊具进行检查，不符合安全要求的吊索和吊具应及时更换。7.6码头桩帽节点施工本工程码头桩基同上部结构的连接依靠现浇桩帽节点，桩帽节点的施工是码头施工的第二道工序。B标范围内码头共有9个结构段，每段有9个排架，排架总数为81个，每个排架共8只桩帽，B标桩帽总数为834个。根据施工总体流程，码头桩帽节点施工以“3-3-2”形式施

84、工，以便使整个桩帽施工形成良好的流水作业，届时码头水域将布置三种作业顺序的大型施工船舶，即一序的打桩船，二序的砼船，三序的起重船。码头桩帽节点施工按照三个条带分成三个作业区。根据招标图纸显示，码头BB、DD、FF、GG轴的桩帽结构类型基本相同，底部均为一对叉桩组成，桩帽平面尺寸为270020001100mm；CC、HH轴为单根直桩桩帽，HH轴为码头后沿桩帽，该桩帽上将布置一根后边梁，桩帽的底标高为+3.28m，顶标高为+4.38m；AA、EE轴为三根桩的桩帽，上面将布置QU100钢轨的轨道梁，它的桩帽底标高要比其它桩帽低，为+2.78m，桩帽顶标高分二层，安装轨道梁位置为+3.88m，安装横梁

85、位置为4.38m，而AA轴的桩帽结构比较复杂，该桩帽上将安装横梁、轨道梁、管线沟梁、系船柱梁和靠船构件等五种共8个构件，其施工顺序需作合理安排。7.6.1一般桩帽节点施工一般桩帽节点是指除去AA轴前沿桩帽以外的其它桩帽节点。根据“3-3-2”的工艺流程，首先施工的是码头后沿FF、GG、HH轴的桩帽，这三只桩帽总共包括5根桩，施工中在承重结构布置时我们将考虑有利于其整体的纵横向的稳定性。（1）底模桩帽底模采用钢木反吊结构，钢围囹采用28组合槽钢，通过22和25吊紧螺栓反吊于桩顶，吊紧螺栓桩顶上用电焊连接，与桩头接触面用钢板垫实，以防止吊紧螺栓在承重后下沉。搁栅采用1510cm方木，其铺设间距为3

86、5cm，底板按照搁栅的铺设间距采用3cm木板，压光后铺设在搁栅上，在结构外边线处采用5cm5cm的三角条止浆。底模布置见图7-4 码头一般桩帽围林布置图。（2）侧模侧模均采用定型加工的钢框清水胶合模板，在桩帽四个角处定型加工四个角模，以使下桩帽的棱角平直，表面美观，侧模上下游方向采用墙包底，在封头处采用底包墙形式。侧模横夹条采用48的钢连管，分上、中、下三道，竖夹条采用10槽钢，施工对拉螺栓采用上下两道16mm的螺栓。（3）钢筋工程一般桩帽的结构钢筋均在已建成的施工管理区内配料加工，成型钢筋由劳动车或自制拖车运送到临时码头落驳，由驳船运送到桩帽底板上进行绑扎成型。钢筋的采购、进场、堆放、试验均

87、应符合本企业质量贯标程序的有关要求，特殊工种上岗前必须进行培训和操作试验，合格后才能制作结构钢筋。（4）现浇砼一般桩帽的结构较简单，施工浇筑砼时拟一次性浇到桩帽顶标高，码头后沿HH桩帽和EE轨道梁桩帽顶标高各有两种形式，浇筑砼时立模一次到位，并使用压浆板可使砼同时浇到位。桩帽施工时还未形成陆上通道，所有下桩帽和部分上桩帽的砼采用水上砼船来完成，砼船选用“三航砼9号”和“三航砼10号”。桩帽砼的浇筑顺序按“3-3-2”形式和划分的作业区进行，根据桩帽砼的数量和施工段落的要求，一次浇筑砼一般以码头分段形式来完成，即浇筑FF、HH、GG桩帽砼时，一次浇筑27只桩帽，连续浇筑砼方量约为320m3,这样

88、“砼9号”和“砼10号”船均能满足要求。（5）施工要点 码头桩帽的钢围囹布置好以后，尚需在排架之间使用1015cm、长8m的木方连接，以增加整个系统纵向的稳定性。 桩帽钢筋骨架应具有足够刚度，必要时进行支撑加固。 桩帽的外伸钢筋应特别注意位置的准确性，防止安装上部梁板时出现的压筋现象。 砼浇筑前应检查设备的完好性，防止因设备故障而引起桩帽砼出现冷缝。 部分桩帽浇筑砼时会赶潮水施工，此时，施工人员必须查验好潮时和潮位，为砼初凝留有必要的时间。 桩帽砼施工应分层下灰，分层高度控制在50cm以内，顶层砼应进行二次振捣，以避免出现松顶现象。7.6.2前沿桩帽节点施工前沿桩帽节点B标段共81只，由于前沿

89、桩帽上最多需安装8个砼预制构件，且安装标高各不相同，这对施工带来了较大的复杂性，本节重点叙述砼的浇筑顺序。施工顺序：（1）浇筑下桩帽砼，从+2.78m标高起，到达不同部位分别至+3.89m、+4.38m和+4.29m标高，其中模板一次到位，+3.89m标高处采用压浆板；（2）安装轨道梁、管线梁、纵梁和靠船构件；（3）浇筑上桩帽，从3.89m标高到5.40m标高；（4）浇筑上桩帽砼，从3.89m标高到5.30m标高；（5）安装系船柱梁；（6）浇筑系船柱梁与靠船构件的连接砼；（7）安装前边梁；（8）浇筑上桩帽砼，从5.40m标高和5.30m标高到预制梁顶标高。7.6.2.1前沿桩帽底模前沿桩帽不带

90、靠船构件的悬臂段较长，最大为2.4米，且前沿第一次砼的高度达到1.5m，这要求施工承重结构有足够的强度和刚度，拟选用28双拼组合槽钢为承重围林，并加设桩顶悬吊工艺来解决这一施工期承重。具体钢围囹布置见“图7-5 前沿桩帽底模板示意图”。7.6.2.2前沿桩帽侧模为保证桩帽上下砼结合面的良好效果，侧模同样选用清水胶合模板，立侧模时分三次进行，第一次立到第一次砼的标高处，第二次立到第二、三次的砼标高处，第三次立到第四次砼的标高处。7.6.2.3前沿桩帽砼前沿桩帽砼浇筑仍采用水上砼船，浇筑砼时对有压浆板的位置应先浇筑标高低的地方，初凝前再浇筑上层砼，以提高压浆板的压浆作用。7.7码头梁板安装工艺B标

91、段的梁板种类和数量均较多，根据总体施工流程，码头梁板安装分三个阶段，单件最大吊重为43t。梁板安装选用*自有的起重船。码头预制构件分类见下表。构件种类横梁纵梁边梁轨道梁管线梁系船柱梁靠件面板高压电箱梁小计第一阶段1621447200004320810第二阶段24314407200057601035第三阶段1627272726427364328945小计576360144144642736144082790码头面板采用四点吊，轨道梁、横梁、靠件采用四点吊，边、纵梁等采用二点吊。板的最大吊距为20米，最大吊重为13吨，故选用型号为637，直径为26mm的钢丝绳，绳长8米4根一组，并配备卡环本体直径

92、为30mm。梁的最大吊距为18米，最大吊重为40吨，故选用型号为637，直径为39mm的钢丝绳，绳长8米4根一组，配备卡环本体直径为52mm。为保证安装过程中索具的正常使用，30mm和39mm的钢丝绳各配备二组。7.7.1第一阶段构件安装第一阶段施工完成第一条带范围桩帽，施工拟计划每跨安装二根横梁、一根纵梁、一根边梁及五块面板，构件总数为810件，安装最大吊距为18米，最大吊距处为一根码头后边梁。安装顺序为：后边梁 横梁 纵梁 （浇上桩帽） 面板7.7.2第二阶段构件安装第二阶段构件安装为中间三根轴线的桩帽完成后所需安装的构件，施工拟计划安装三根横梁、二根纵梁、一根轨道梁和八块面板，构件总数为

93、1035件，安装最大吊距为26.4m，最大吊距处为一块13吨重的预制面板。第二阶段安装构件数量最大，所需的施工工期也最长,安装顺序为:轨道梁 纵梁 横梁 （现浇上桩帽砼） 面板7.7.3第三阶段构件安装第三阶段构件安装数量多，安装顺序复杂，码头剩下的预制构件均在这一阶段安装结束，需安装横梁、纵梁、边梁、轨道梁、管线支撑梁、系船柱梁、靠船构件、面板等8种构件，构件安装总数为945件，为施工的持续高峰期，安装顺序如下：轨道梁 纵梁 横梁 管线梁 靠船构件 （AA桩帽第二次砼） 系船柱梁 前边梁 （AA桩帽第三次砼，BB、EE上桩帽砼） 面板7.7.4靠船构件安装工艺B标段共有靠船构件36只，其结构

94、形式可同外高桥港区四期一样，为手枪式安装构件，由于靠船构件的本体较大，且在码头前沿直接受到风浪影响，所以，靠件安装后的稳定性和抗风浪能力是安装工艺的关键所在。根据我们前期施工的外三、外四期工程经验，拟采用“反压式”安装靠船构件的工艺。即把靠船构件的预制形状略微修改后在AA桩帽+4.29米高程上进行安装，AA桩帽浇筑下桩帽时预埋4根36螺栓，安装靠件时用双榀25槽钢进行反压，靠船构件调整安装结束后即可进行AA桩帽第二次砼的浇筑。靠船构件安装见“图7-6 靠船构件安装示意图”。7.8码头面层施工码头面层施工是本标段主体结构的最后施工工序，码头面层质量的好坏直接关系到整座码头的外观质量和总体质量评分

95、。整个标段码头面长度为540m，宽58m，现浇面层顶标高岸侧为+6.96m，江侧为+7.00m，轨道处为+7.01m，两根轨道之间最高为7.08m，以最高点为分界，码头面层在58m宽度内分别向江岸两侧形成泄水坡度.码头面层每段之间均设置2cm的凹凸形伸缩缝,伸缩缝两边采用镀锌角铁护边,伸缩缝内填充聚胺塑性材料，码头面层上有轨道、拖缆槽、系船柱、电箱梁、防风系缆座、锚锭座、顶升板、泄水孔、灯杆等一系列预埋件，所有外露铁件除车档、系船柱外均要求镀锌防腐处理。招标文件中显示，本工程码头面层砼同样要求掺加丙纶纤维。码头面层砼主要分三个区，即轨道岸侧区、轨道中间区和轨道江侧区，根据外三、外四期面层砼浇筑

96、分块的成功经验，可以将码头自岸侧向江侧分成8块，分块的具体尺寸可以根据码头AAHH的轴线位置和轨道槽进行确定，按此方式分块，码头共可分为72块。根据施工总计划，2004年4月开始浇筑码头面层砼，2004年8月中旬全部浇筑结束，总共用时4个月，即每月应完成码头面层18块。7.8.1面层边线、标高控制结构的施工放样以沉桩时的基线、基点为基础，并不断调整加密测量控制点，利用仪器测设各构筑点进行校核，以确保抄平放样的准确性。面层标高及散水坡的平整度采用面层上架设活动的钢连管支架（水平管）控制，钢连管直径为48mm，事先由测量人员按图纸尺寸抄好面层标高，钢连管按标高搁置在事先焊好的短钢筋上，确保其顶面标

97、高。在浇筑砼之前，应再一次复核水平管的标高。钢连管布置时相邻钢连管间距不大于4m，以便于砼拍浆振实。面层施工模板面层的侧模采用钢框清水胶合模板，辅以钢模和木模。为确保工程外观质量，码头护轮坎、板缝底模各配置3套专门的胶合模板，所有模板配齐后周转使用。码头纵向分缝模板采用通长的10槽钢作侧模，其顶面同码头面层标高平，10槽钢支立在面层钢筋上，下口采用铁丝网封堵。模板拼装严格按施工规范和质量标准要求进行，以保证模板装配良好并达到设计图纸规定的构件外型尺寸和标高，重点是保证施工边线整体上成一条直线。应注意棱角处的线型控制和模板交接处的止浆措施，模板与砼的接触面事先刷一层脱模剂，模板接缝应避免漏浆，拼

98、缝处贴好胶带纸，底部事先以砂浆嵌缝。所有支撑系统均应经过验算，保证其强度和刚度。模板使用后注意保养、维修，确保下次使用质量。7.8.3面层钢筋施工面层钢筋将根据分块原则和设计图纸在生产基地内配料加工，并通过已形成的陆上通道运至作业区进行绑扎成型。面层钢筋绑扎前根据图纸钢筋事先在预制面板上划分现浇面层钢筋的分布线，做到绑扎牢固、整齐。钢筋接头尽量选用闪光对焊或电弧焊连接，电焊焊要求焊缝长度单面不小于10d，双面不小于5d，并控制同一截面受力钢筋接头总量不得大于钢筋截面积的50%。钢筋绑扎好后应垫好垫块，控制主筋净保护层为5cm。伸缩缝有护边角铁的部位事先按标高焊好角铁，并按设计要求预埋好其它相关

99、的预埋铁件或预埋管。7.8.4面层砼施工（1）施工方法面层砼施工是最后一道工序，为避免不同截面的砼收缩不一致而造成面层表面出现收缩裂缝，码头的梁顶、板缝砼分二次浇筑，第一次浇筑至面板顶面平，第二次同面层同时浇筑。码头梁顶、板缝砼和面层砼拟采用陆上商品砼施工，由砼罐车运送到现场并由泵车或地泵送入模。砼浇筑一般安排在白天进行，以避开晚上照明差的环境。当天气预报有雨时不得浇筑面层砼。浇筑砼之前，应检查验收钢筋、模板支架，清理干净，并浇水湿润。面层砼施工需抓好供料、浇筑、养护三大工序，以保证工程的内在质量。砼的原材料严格按照有关标准控制，称量器具定期检测，确保准确。对码头面层掺加丙纶纤维的砼，从砼的搅

100、拌工艺来看，采用人工直接投料，无需增加砼的拌料时间。砼施工严格遵守规范和操作规程。浇筑时应连续进行，并及时振捣，重点注意振捣的深度、间距和方式，避免漏振和振捣不充分。振捣时先以插入式振捣棒振一遍，再以拍浆板拍浆振实。抹面应按规范要求进行，一般采用悬空抹面三次，在平仓、拍浆、粗平之后，先以木刮尺和木哈按标高抹一遍，使砼初步整平，待砼有一定强度后再抹一遍，最后等砼表面析出水分蒸发后再以铁板压三遍。对掺丙纶纤维的砼，需注意将砼表层纤维压实。现浇面层完成后，应及时进行养护。养护采用塑料薄膜覆盖在抹好的面层砼上，上面再盖一层潮湿的土工布，以达到砼结构在保温保湿的条件下接受养护。（2）施工要点 应注意砼原

101、材料的控制，水泥选用水化热较低的品种，砂石料应有连续级配，外加剂选用能提高砼早期强度的品种。 掺加丙纶纤维的砼坍落度容易损失，设计时应适当增加23cm的坍落度量。 保持砼运输的畅通，以保证砼不发生离析现象。 注意将表层纤维压实，防止纤维浮在表面。 砼浇筑时，项目部主要负责人应在现场参与全过程的质量控制，注意因天气和风力影响砼的收水时间，保证每块砼有15名以上瓦工收水。 及时观测砼表层的裂缝产生情况，对于每块面层，在养护期结束后做好跟踪记录，以寻找控制裂缝的经验，制定下一步的施工措施。（3）关于“现浇面层和磨耗层分开浇筑”在答疑文件中，招标单位明确表示“现浇面层与磨耗层分开浇筑”，我们赞同这一技

102、术要求，施工中也将严格按设计要求组织施工。但是对于因面层设置散水坡所引起的局部磨耗层厚度小于5cm的部位，现场将同设计、监理和业主单位共同研究给予解决。7.9附属设施安装码头附属设施主要包括橡胶护舷、钢轨、系船柱、铁爬梯等构件，B标共有H1000三鼓一板橡胶护舷36套，DA-A300（H1500L）橡胶护舷234套，QU100钢轨1075米，QU80钢轨348米，1500KN系船柱3个，1000KN系船柱24个，250KN系船柱46个，铁爬梯12座。7.9.1橡胶护舷安装B标码头橡胶护舷分布在码头前沿，H1000三鼓一板是用于大型集装箱船靠泊的缓冲吸力，DA-A300（H1500L）橡胶护舷是

103、布置在不设置靠船构件的AA桩帽上，其作用是防止小型船舶直接撞击砼码头。橡胶护舷安装安排在码头面层和护轮施工完毕以后进行，其安装条件比较优越。业主单位提供的橡胶护舷将直接运送到已浇完砼的码头前沿面层上，并按橡胶护舷安装位置分别排放。安装时先检查预留螺栓是否通畅或损坏，必要时可以用相同直径的内丝拱作清理和修复，安装时由水上15t扒杆船吊装，并在橡胶护舷两侧各配备一部悬挂式的钢扶梯，施工人员站在钢扶梯上配合安装。7.9.2钢轨安装钢轨是集装箱桥吊行走的必备条件，设计要求钢轨是焊接式的连续钢轨，并用GANTREX公司的紧固技术固定钢轨。施工顺序：预埋螺栓预埋 钢垫板安装 胶泥施工 底座电焊钢轨就位 钢

104、轨接头焊接 钢轨定位 固定钢轨使用一段时间后重新调整平面位置 清理轨道槽垃圾浇筑沥青砂。施工要点：（1）预埋螺栓埋设必须配置定位钢板。（2）钢垫板调整时应严格控制标高和平整度，符合设计要求后才能进行胶泥施工。（3）钢轨焊接应按设计要求选择焊条，准备烘箱和保温桶，接头焊接预热温度和范围必须达到设计要求。（4）遇有雨天、大风天气严禁焊接钢轨。（5）底座电焊焊缝厚度必须达到设计要求。（6）B标段钢轨中心线必须同A标段钢轨中心线校核。7.9.3系船柱安装系船柱主要分布码头前沿，250KN系船柱为系船柱梁上的构件，该系船柱拟在构件出厂时直接安装好后再安装系船柱梁。1000KN、1500KN系船柱必须在浇

105、筑上节点时就安装，先把系船柱落驳水运至现场，由水上扒杆船进行就位安装。安装时可在上节点上焊接固定架，以防止在浇筑砼时系船柱跑位。7.9.4铁爬梯安装铁爬梯安装可与橡胶护舷安装同时进行，先在内场把铁爬梯制作好，再陆运至现场，由陆上吊车配合电焊安装就位。第八章 施工组织体系为了确保本工程的工期、质量和安全，*将指令上海分公司为本工程的施工主体，并组建一个强有力的项目部，选派具有外高桥港区四期工程业绩的高级工程师担任本工程的项目经理。项目经理部内设项目副经理和项目总工程师各1名，下辖6个部。6个部是：施工部、技术质量部、安全部、材料部、经营部、后勤部。8.1第一管理层第一管理层中的项目经理对本工程的

106、工期、质量、安全负有全面的责任，并主管经营部。第一管理层中的项目副经理负责本工程的现场施工，主管施工部、计划部、安全部和材料部。第一管理层中的项目总工程师负责本工程的技术质量管理，主管技术质量部。项目总工程师负责参与和主持编写施工组织设计，负责审查典型施工工艺和技术交底书，负责监督检查工程质量。8.2第二管理层第二管理层由6个部组成。施工部施工部设部长1名，副部长2名，部内有施工员5名和领工员8名。施工部人员负责现场施工管理，具体包括计划管理、船机调配、作业组合的安排等。技术质量部技术质量部设正、副部长各1名，另有技术质量人员3名。技术质量部负责内业资料及现场技术质量检查监督。安全部由两名安全

107、员组成，对现场的安全生产进行全面的监督检查。材料部设材料部长1名，另有2名材料员，负责本工程的材料和附属设施半成品配件的供应。经营部设部长1名，另有预算员和财务员各1名。负责本工程的合同管理和成本管理。后勤部后勤部设部长1名，行政管理人员4名。后勤部负责对人事、后勤、接待、双文明建设、文印及宣传等工作进行管理。项目经理部两个管理层的工作重心是：布置、指挥、协调好劳务层的四个作业组合和现场船舶机械，使共计约五百余人的作业队伍，紧张而有秩序地推进本工程的施工，使本工程在优质、安全的前提下，确保各阶段进度、计划获得圆满的成果。施工组织管理机构见下图。项目经理施工部技术部安全部材料部经营部后勤部所属各

108、班组项目总工程师项目副经理施工组织管理机构图第九章 技术质量管理本工程正常工期应在两年左右，为了加快上海市航运中心的进程，现将工期改写为一年。这对技术质量管理提出了严峻的要求。我们提出了“确保部优工程”的目标，我们将比以往更加谨慎小心，努力工作，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，加强技术质量管理的力度，使本工程在四期工程的基础上有更多内容的创新。9.1技术质量管理目标和体系质量目标：确保部优工程9.1.2技术质量管理体系项目经理项目总工程师施工部技术质量部安全部材料部经营部各施工班组后勤部本工程将建立以项目经理负责制、项目总工程师具体负责的技术质量管理体系，以实现本工程的质量目标。本工程技

109、术质量管理体系如下：9.1.3项目总工程师的责任项目总工程师领导施工部和质量部编制施工组织设计、典型施工方案和技术交底书，同时组织他们对半成品和完成的工程单进行质量检查。在本体系之外，项目总工程师接受公司总工程师对项目部的技术质量管理的领导和指导，公司技术部对项目部的技术质量管理进行指导和监督检查。9.2质量计划指标（1）单位工程优良率：100%（2）隐蔽及分项工程验收一次合格率：95%（3）分项工程优良率：80%（主要分项工程全部优良）（4）无质量事故（5）顾客满意度：100%9.3质量管理措施（1）以签订“创优协议书”为措施，以“风险抵押”为手段，通过书面确认创优责任人，落实各级责任人，确

110、保质量目标实现。（2）建立项目部、公司二级长效的质量检查、监督体系。项目部将以健全的质量保证体系，严格的“三检制度”，保证每道工序的施工质量。公司对本工程实施动态管理，以每周不少于一次的巡查监督，每月提交一份“月度质量监督报告”，每季度组织一次全面的质量检查，强化企业自控。（3）制订符合本工程特点的质量管理办法，严格执行质量奖罚制度，实行质量否决制。（4）以“精心施工、产品优良、顾客满意、终身负责”的企业质量方针为行为准则，适时组织过程回访，以了解和满足业主的需求和期望。（5）对分包单位，通过签订“分包工程质量协议”实施专项管理，杜绝以包代管。（6）针对本工程的特点，组织开展TQC小组活动。课

111、题确定做到组织落实，并有计划、有活动、有措施、有成果。9.4质量保证措施9.4.1审图和阅图严格依据施工图纸、设计修改单及批复的业务联系单进行施工，事先编制详细的施工组织设计，科学地指导施工。各项工序开始前逐级进行技术交底，施工要点明确到人，施工中做好工序的交接工作，不合格的工序不得交接。对于现场监理、设计提出的问题，及时的组织人员认真处理。9.4.2测量工程工程所需的仪器需经公司检验校核合格后方可使用。布设的控制网点应考虑施工区域的特点，并经公司复核、监理验收合格。使用过程中加强对控制网点的保护，并随着码头结构的形成不断进行调整和补充。对主体结构和重要部位加强沉降观测，及时复核标高，以便下道

112、工序进行处理。9.4.3构件预制安装工程加强与预制厂家的联系，确保构件预制能满足现场施工进度。安装时构件强度不小于设计强度的70%，落驳前和到现场后有专人负责检查构件的型号及质量，现场安装时注意构件位置及预埋件、预留孔的走向，砂浆铺设饱满，严格控制安装标高，其中需对靠件安装以控制码头前沿线尤为注意。9.4.4沉桩工程根据施工进度编制具体的沉桩顺序，落驳前和到现场后有专人负责检查桩的型号及质量。施打前认真计算桩位，并有计算人和复核人的签名。认真做好技术交底工作，做到施工要点和注意事项人人心中有数。沉桩过程中注意复核桩位，尤其是斜桩的长度、斜向、斜度及平面扭角，对于碰桩富裕度较小的桩应根据实际沉桩

113、情况，事先校核是否碰桩。做好沉桩记录，及时反馈桩的偏位情况，以便上部结构的处理。在恶劣天气（大风、大雨、能见度差）情况下，停止沉桩。沉桩结束后及时夹围林，并在桩上设置警示装置，各种施工船舶不得在桩上带缆，加强对桩的保护。9.4.5模板工程模板表面及外形尺寸必须符合施工要求，有专人负责模板的维修的保养，施工材料（木板、木方、槽钢）断面尺寸必须符合设计要求。现场施工时下部承重结构必须安放牢固，连接紧密，立模完毕后，对所有钢筋、预埋件、预留孔进行全面检查，模板拼缝及板缝必须镶嵌，防止漏浆。各类支撑构件安装牢固，并有一定的刚度，螺栓螺母拧紧。9.4.6钢筋工程筋到现场必须有质保书，对线材有标牌，无质保

114、书材料拒收。进场时按批号及直径分批验收，并按标准取样试验，合格后方可使用，钢筋加工操作者必须持证上岗。钢筋加工、绑扎严格按施工规范及设计图纸进行，发现图纸尺寸不符，及时与设计联系解决，绑扎完毕后经施工组验收通过后方可进行下道工序。9.4.7砼工程为确保砼的连续大方量浇筑，船上需备好必要的配件，公司也专门成立船舶维修小组，同时当一次浇筑方量超过400方时，将另行安排一只砼船作为候补，作预防准备。由于引桥帽梁及码头节点尺寸较大，砼浇筑时注意下灰的位置、顺序及层次，并及时做好振捣和养护工作。面层砼浇筑采用丙纶纤维砼，以有效解决面层砼龟裂和提高砼抗冲击性。9.4.8检验建立原材料、半成品、成品的检验制

115、度，所有材料进入施工现场必须经过检验并有质保资料，杜绝不合格产品进入本工地。材料一律进入料库，统一进行造册管理。材料按要求进行试验，同时积极配合专业监理工程师做好见证取样工作。9.4.9典型施工实行典型施工制度，部分重要及难度较高的项目先进行典型施工以取得施工经验，及时总结改进施工工艺，然后进行正式施工9.4.10雨季施工（1）合理调整安排雨季施工时的进度计划，尽量避免雨天浇筑砼、大雨天沉桩、测量放样、构件安装等关键工序的作业。（2）浇筑砼时如遇小雨，则及时排除模内积水，尽可能缩短每层砼的浇筑时间，加强振捣，保证层间粘结良好，并对新浇筑面及时加以保护。（3）浇筑砼时如遇大雨，则立即停止浇筑，采

116、取表面防冲措施。（4）改善特殊施工材料的储存、堆放条件，确保雨季期间不受潮、发霉、变质，确保特殊材料正常使用。9.5竣工资料（1）通过外高桥港区一至四期码头建设，项目部对港区码头建设竣工资料的管理和编制，积累了丰富的经验。（2）项目部将严格按照交通部的有关规定及合同要求进行竣工资料的管理和编制。（3）根据“竣工资料”编制要求，项目部将在开工后，列出“竣工资料”的目录清单，并指定专人负责。（4）项目部通过落实工程文件、图纸、资料等相关责任人，进行有序管理，确保“竣工资料”按时、正确的提交。9.6认真执行施工组织设计由项目总工程师主持编写的施工组织设计一旦获得公司和局总工程师批准，就做为施工的纲领

117、性文件，项目部必须认真予以执行。对于重要的典型施工工艺，项目部将呈送公司总工程师备案审查。施工过程中的重大变更，项目部将及时向公司总工程师报告。9.7局和公司对项目部的技术质量管理除项目部自身具有一套完整的管理体系之外，局和公司都将加强对本工程技术质量管理的领导。（1）局技术部门将对本工程的施工组织设计进行审查批复，还将定期对本工程的技术质量状况进行检查指导。（2）上海分公司总工程师将对本工程的重大技术方案进行审批，对本工程主要的典型施工环节将进行审查。（3）公司总工程师将不定期对本工程的技术质量进行现场检查和指导。（4）公司技术部将每周一次来本工程施工现场，了解技术质量管理动态，及时向总工程

118、师汇报。这样，就能形成局公司项目部三级管理系统，使本工程的施工处于受控状态。第十章 安全管理10.1安全管理目标和体系安全管理目标（1）争创安全管理优胜单位（2）死亡事故发生率为零（3）不发生重大设备安全事故安全生产执行依据（1）建筑施工安全检查标准JGJ59-59（2）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-91（3）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88（4）国家和地方的有关安全和消防条例安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系。项目经理施工部技术部安全部材料部经营部后勤部所属各班组项目总工程师生产副经理（1）项目副经理在负责生产管理的同时，对安全管理将予以充分重视，在对各部布置生产

119、的同时，将同时布置安全。（2）公司副经理将对项目部的生产和安全进行具体的领导。10.2安全管理措施（1）建立以项目经理为第一安全责任人的安全管理体系，制定安全责任制度和安全奖罚条例，通过规章制度落实安全保证措施。设立专职的安全员，负责督促现场的安全生产，做到“横向到边，纵向到底”，达到一级抓一级，一级保一级的全面控制目标。（2）本工程安全管理体系设专职持证安全员，各工段、各单位施工负责人兼管安全，各班组设兼职安全员。工程进场开工前对参加施工的每一位人员均进行一次全面的安全教育，并进行安全知识考试，合格后方能安排上岗。（3）实施标准化管理，开展施工现场安全布局标准化工作，设置“四排一图”，且悬挂

120、于醒目处，现场各作业面、通道口、危险地段各设安全提示牌。（4）各分部、分项工程开工前，进行书面的安全技术措施交底，所有交底书需经项目经理、施工员、安全员、操作人员签字并留存备查。（5）项目经理部与各个工段、班组、分包队伍等均应签订安全施工协议书，明确安全工作要求和双方应尽的责任，所有职工建立互保相监网络，实施“三不伤害”准则。（6）操作人员必须召开班前安全措施会和班后安全交接会，并严格按劳动部安全操作规程施工。（7）实行安全生产检查制度。根据不同施工的特点，不同的季节，组织实施施工生产全过程中的安全检查。安全检查员每日现场巡视，发现问题，及时督促整改，对教育不听的人员将进行经济处罚。在施工过程

121、中，如发现危及人身安全的紧急险情，应立即制止，停止施工，待险情排除后方可施工。（8）施工人员必须持证上岗，特别是起重工、电焊等特殊工种须严格执行。10.3安全保证措施10.3.1人员安全（1）进入施工现场的作业人员必须戴好安全帽，水上作业穿好救生衣。严禁赤脚、赤膊，穿拖鞋进入施工现场，杜绝违章作业。（2）工作时间和在工作场所，严禁打闹、斗欧。严禁酒后作业。（3）非经允许，不得进入警戒区和要害部位，不得擅自动用机械和其它设备。（4）严禁在木工棚吸烟。10.3.2施工用电（1）施工现场供电线路、电器设备的安装、维修保养及拆除工作，必须由专业人员（经有关部门培训并考试合格，持有效证件上岗的维修电工）

122、进行。（2）坚持每天的巡检工作，发现问题及时整改，保证施工现场的安全用电。（3）做好机械设备的维修保养工作，经常检查，保证机械设备完好，做到不带病工作。10.3.3防火安全（1）不定期的对消防设备（灭火器材）、危险品库检查，发现问题及时整改。（2）现场的氧气、乙炔在使用时应保持一定的安全距离，乙炔瓶必须安装回火装置、远离火源且不准平放。季节性施工（1）夏季防护 做好现场的防暑降温工作（茶水供应、凉棚搭设等）。 做好高温季节的饮食卫生，预防食物中毒。 合理安排、调整作息时间。 做好防台、抗台的安全检查工作。 台汛期间认真做好按时收听气象预报，加强台汛期间的值班工作。 做好台汛期间的物资加固措施，

123、避免不必要的财产损失。（2）冬季防护 严禁在工具间、宿舍、办公室使用电炉取暖。 施工现场严禁使用明火取暖。 刨花、木屑、油回丝等易燃物品必须集中堆放，及时清理。10.3.5船舶安全管理（1）各类施工船舶必须具备船舶检验机关和海事安全监督主管部门核发的有效证书，如：船舶适航证书（船舶营运执照）、船舶航行签证簿、船舶安全检查记录簿等。（2）特殊工种岗位的船员（驾驶员、轮机员、吊车司机、电工等）；必须具备主管机关核发的有效适任证书，持证上岗。（3）进入施工作业的船舶各种机械设备应处于良好状态，如：主付机、锚机、舵机、助航设备、消防系统、救生设备等均可靠有效。（4）项目部调度是落实生产计划的船舶指挥部

124、门，负责现场施工的船机调配，在下达任务指令时，应同时下达安全生产注意事项。调度员要根据船舶类型、特性、施工要求、水文气象条件，合理安排生产任务，不超越其船舶技术性能作业。对于初次进入作业区的船舶，调度员（或施工员）要亲自上船，向船长介绍现场情况和安全注意事项。（5）大型船舶的海上调遣、进港避风等拖航行动，应听从上级生产主管部门的安排，现场调度要积极做好配合协助工作。（6）工程船舶在进点施工前，应熟悉施工区域周围情况，根据任务要求和气象条件，合理选择锚位，施工完毕后应将船位移至远离作业点的地方，以策安全。（7）根据施工船舶常在浅水区作业的特点，施工船舶要掌握船舶型深对水深的要求，防止搁浅施工，并

125、在水位下降前将船位移至安全水域。（8）船员在高处、舷外作业时必须配戴安全帽、安全带、救生衣等相应的防护用品，并有专人指挥、监护，确保安全。（9）起重吊装大型结构件时，必须向起重作业人员进行安全技术措施交底。起重设备及安全装置必须安全可靠，吊索具必须完好无损，并统一起重指挥。（10）当接到上级生产部门下达的调遣拖航任务后，依照调遣计划，由拖轮船长制定拖航计划，落实安全拖航方案，被拖船应服从拖轮船长指挥，做好配合工作。主拖船、被拖船均应符合船舶主管部门的有关规定。（11）根据季节变化的特点，各类船舶要分别做好防台防汛期间、防暑降温期间、防寒保暖期间的有关物资准备，做好霉雨季节的防止漏、触电事故的安

126、全工作，做好迷雾时期的雾航安全保障及防火防爆，按照施工关键路线调整施工节奏，有张有弛，努力在天气许可作业的情况下做到紧张有序，而在天气恶劣的情况下调整、修养、维护。防台风措施（1）现场项目部成立以项目经理为组长的防台小组，负责台风多发期间防台措施的落实，以及日常的巡罗工作；（2）准备防台、防汛物资设备及人员的配置，以使工程施工范围内的船舶、设备、工作人员、财产损失降到最低限度；（3）项目部设专人收听气象预报及台风警报，并及时报告防台小组落实安排；（4）经确认台风经过期间现场风力达到8级以上，则应把大型船舶拖离现场进行避风；（5）台风多发期间现场施工应特别注意各种构件的稳固性，已沉的桩应严格按施

127、工组织设计要求进行夹桩；（6）注意保持通讯畅通，及时与当地海事部门和雇主代表、监理工程师联系，遇有损失情况应立即报告雇主代表及监理工程师。10.4局和公司将加强对项目部安全管理工作的领导（1）局级机关设安全处和工程处，局工程处负责大型船舶的调遣，以保证现场施工船舶及时避风防台。局安全处将对本工程安全施工进行领导。（2）公司副经理在布置生产任务的同时，也将对本工程的安全生产进行领导和指导。公司安全科将及时监督和掌握施工现场的安全管理动态。这样，在本工程的施工过程中就能形成“局公司项目部作业班组”完整的一套安全管理系统，确保本工程在高速运转的情况下确定安全。第十一章 文明施工管理根据我们的理解，本

128、工程将被列入上海市重点工程。近几年来，*所属的上海分公司、浦东分公司、船舶工程公司、宁波分公司等都参加了市重点工程立功竞赛，并取得了良好的成绩，尤其是上海分公司，年年名列金榜，为上海市重大工程建设金杯五连冠。我们将在本工程中，继续参加市文明工地创建活动，让本工程的文明施工之花妍丽盛开。11.1环境保护11.1.1杜绝水上污染开工后，我们将在本工程水域投入打桩船、起重船、砼拌合船、运桩驳、运构件驳、拖轮、老锚船、多功能民船等约17艘，我们将对这些施工船舶进行严格监管，切实招待上海港防止船舶污染水域管理办法，杜绝油、污水、杂物污染水域环境。11.1.2在陆域生活和生产基地内创造和谐的环境在外高桥新

129、港区一、二、三、四期工程中，我们的生活和生产基地都被评为文明基地。在本工程中，我们将进一步重视环境保护和美化，在生活和办公区设置花坛和绿地；在生产区统一规划场地功能，使之整洁有序；在整个基地内采取雨、污水分流的排水系统，污水经处理后再排入长江等，营造一个整齐和谐的环境。11.2文明施工健全创办文明工地领导小组（1） 成立以项目部负责人为组长，由各部负责人参加的创办文明工地领导小组，制定规划和目标，结合本工程的特点，编写文明施工实施细则，推动工程健康顺利地向前发展。（2） 制定和实行文明施工管理奖惩制度，如“质量管理考核办法”、“安全生产管理规定及奖惩办法”、“外包工队伍材料管理奖惩协议”、“施

130、工船只安全生产管理规定”等，把文明施工与经济效益挂钩在一起。（3） 建立文明施工检查制度，在每周生产例会上汇报文明施工情况，及时解决出现的各种问题。水上各作业点，预制的各作业点每月至少进行二次检查，通过检查落实管理制度。（4） 在施工组织设计中有关文明施工的规划，施工过程中记好施工日志中有关文明施工的内容，收集内业资料按上海市建设委员会规定的标准记录、规范整理；保存好上级文明施工的有关资料；做好文明施工的自检、考核、教育和培训等的记录。11.2.2营造文明施工氛围（1） 通过岗位练兵和各种形式的宣传和教育，在提高职工专业水平的同时，提高职工的文明施工意识。并重点加强对外包工人员的管理，通过各种

131、形式的专门的培训和教育提高其文明施工意识。（2） 施工区域、生活区宣传气氛浓厚，生活区有适时黑板报，及时宣传、报道工程情况及相关知识并设阅报栏、职工活动中心等设施；生活办公区域按规定设置“七牌一图”、“两通三无五必须”及各区域的标牌工作。（3） 施工现场开展“五必须”活动，严格现场管理，对施工现场各生产要素所处状态不断进行调整、整顿、清扫、清洁和保养。预制现场及水上交通机械设备均有保护装置，施工严格根据进度计划和施工工艺进行，确保工程质量、安全和工期目标的实现。（4） 施工人员统一着装，遵守上海市民七不规范，加强工地综合治理，创造一个良好的工作氛围。积极开展重点工程立功竞赛活动，针对工程特征开展攻克施工难关的“五小”发明活动，开展抢速度、保安全、保质量的青年突击队活动，以点带面地推进文明施工活动全面的开展。突击队活动，以点带面地推进文明施工活动全面的开展。结束语:*承建了外高桥新港区一、二、三、四期水工码头工程，面对同一家业主和设计，合作非常顺畅。我们在前四期工程的施工中获得了“中港优质工程奖”、“申港杯奖”和“交通部优质工程奖”，其中二期工程还获得“国家级优质工程奖”和“詹天佑奖”，倍感荣耀，对于本工程，我们承诺在保证工期的前提下再建造一个部优工程。我们不仅具有地域优势和船舶设备优势，我们更具有技术、业绩、经验、人才等综合优势。所以，我们特别看重本工程。