1、广乐高速公路T26标项目经理部X367田心分离式立交桥现浇箱梁施工方案1.编制依据1.1编制依据交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95）、公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)及其他公路工程施工工艺标准、验收等相关行业规范。乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段施工组织设计。我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似公路工程施工中积累的施工经验。施工技术调查资料、工地现场施工组织调查报告。乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段两阶段施工图设计（第五册 第二分册）。广
2、东广乐高速公路有限公司工程建设标准化管理。1.2编制范围本施工方案适用于乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段X367田心分离式立交现浇箱梁施工。2.工程概况2.1工程主要情况中铁十局集团有限公司承建乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，起点K208+100，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000，管段长度12.9km（其中英德市占6.06km，清远市占6.84Km）。待建X367田心分离式立交桥位于清远市清城区高田镇马头下村分水坳，左幅桥梁中心桩号：MRK213+700，桥梁设计右偏角60，跨径组合为30+40+30，桥梁全长108.8米；右幅桥梁中心桩号：MRK
3、213+720，桥梁设计右偏角60，跨径组合为302+40+30米，桥梁全长148.8米。上部结构为现浇预应力混凝土箱梁，梁高2.3米，桥梁宽度216.75米，采用单箱三室断面。本桥平面位于由R=1810米圆曲线和Ls=280米缓和曲线组成的左偏平曲线上。2.2主要工程数量X367田心跨线立交桥全桥现浇箱梁左右幅共2联7跨，断面均为单箱三室，梁高2.3米，桥梁宽度216.75米，采用C50混凝土。全桥箱梁工程数量见表2.2-1工程数量汇总表。 2.2-1工程数量汇总表序号工程材料单位盖梁工程数量备注1C50m33167.62S15.2钢绞线Kg104201.93级钢筋1082491624804
4、级钢筋288034216408013122147313.施工总体部署3.1施工进度计划安排本桥现浇箱梁计划2011年11月15日开工，2012年1月15完工，计划工期66天。详见“X367田心分离式立交桥现浇箱梁施工计划横道图”。3.2施工组织布署现场安全质量保证体系已建立，明确了工点、工序负责人。所需机械、设备等已准备就绪。水泥、砂、碎石、钢筋等材料已全部进场，配合比已确定。桥梁墩柱已施工完成，墩柱中心测量放样已经完成。设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复，并对班组进行了详细的技术交底。施工现场的劳动力满足施工进度要求，并制定了相应的施工进度计划。3.3施工组织机构根据本工程
5、特点及工程数量，结合工程规模、施工特点、工序衔接、人员情况等综合考虑，依据“管理有效，监控有力，运作高效”、“优化配置，动态管理”的原则，项目采用两级管理模式，项目部设置 “五部两室”职能部门，项目部下设工区具体负责组织生产工作。工区长、技术负责人、技术员、安全员、质检员、领工员等关键岗位由公司员工担任，材料、试验、控制测量工作由项目部成立测量大队统一负责，施工过程高程测量由工区负责。施工现场劳务作业人员纳入工区进行集中统一管理，工区加强劳务作业人员的岗前培训、过程培训和日常管理；严格执行管理人员跟班作业制度。具体见图3.3-1项目部人员组织机构框图。3.3-1项目部人员组织机构框图3.4工序
6、报验顺序工区配备技术负责人和现场技术人员，负责工区所承担工程的技术工作，执行项目部下发的技术标准、施工工艺、作业指导书；试验和测量工作则由项目部对应的中心试验室和测量组统一协调安排。施工班组完成某项施工工序后，工区主管技术员负责自检，检查该项施工工序是否满足工序复核设计及规范要求，自检合格。自检合格后报工区质检员复检，复检合格后由工区质检员报请监理工程师抽检，抽检合格后进行下一步工序施工。4.施工准备4.1技术准备工区人员配置严格按照广乐公司标准化建设要求，配备本专业技术人员3人，其中技术主管1名，技术员2名，人员全部通过培训，合格率为100%。技术负责人和施工负责人逐墩检查各项施工准备，逐级
7、进行技术、安全交底和安全教育。根据全线贯通测量成果，采用全站仪进行全桥的中线贯通测量，并布设中线控制桩，在施工场地附近布设固定加密水准点。同时对现有图纸充分审核，相关材料计划已提供至物资部，进行了经理部到桥梁施工班组的三级技术交底，对所有参加施工的人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有工种均持证上岗。4.2劳动力组织根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。本桥施工前期，准备专业现浇梁施工队伍1支，施工人员实行两班作业，队伍人员配置为模板班15人、钢筋班18人、混凝土浇筑班15人、普工5人，累计约72人。施工人员进场后进行各种施工、技术准备
8、工作，人员全部通过培训，合格率为100%。同时完善驻地生活现场及办公生产设施，最短时间内展开正常施工生产，逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见附表4.2-1：劳动力计划表。表4.2-1：劳动力计划表序号工种人数备 注1管理人员3生产副经理1人、现场领工员2人2技术人员5技术主管1人、技术员2名、测工2人3钢筋工18钢筋加工、绑扎4起重司机5模板吊装、砼浇筑5混凝土工15混凝土浇筑、养护6模板工15模板安装、打磨、加固、整修7机械操作人员6混凝土罐车司机8机电工1机械维修、电力维护9普工54.3机械设备为保证该工程施工的顺利进行，我部已备齐了足够的机械设备，并且已检修调试完毕，能够满足施工
9、生产要求。主要机械设备见下表4.3-1所示。表4.3-1：主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注一起重设备1汽车吊QY25台2二钢筋设备1交流电焊机500A台52气割设备氧-乙炔套2三模板、混凝土设备1模板15mm竹胶板2混凝土输送泵台13插入式振动棒50台104插入式振动棒30台45混凝土罐车HLS75台3四测量通信设备1全站仪索佳SET250X台12水准仪苏一光DSZ2台2五临时供电设备1发电机200KW台12变压器630KVA台14.4施工测量施工前进行施工测量，根据设计文件提供的控制坐标、高程对线路进行测量，测量结果报监理工程师核准。采用极坐标法，运用标定合格全站仪进行
10、路线中心线控制。施工测量精度满足设计及施工要求，水准点测量闭合差应符合规范要求，水准点在设计基础上进行加密，间距不大于1Km，在结构物附近、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点，施工期间对水准点经常进行复测。4.5其他施工准备4.5.1交通运输本工程施工自 X367县道连接施工便道进入施工场地，进场便道利用既有村路以及新修施工道路，对部分路段加宽和部分桥梁加固后作为工程机械、材料等的进场便道，同时根据桥梁位置及周边地形，修建盘山便道通往各墩，便道采用0.5m厚山皮土+20cm碎石，保证施工车辆通行的安全性和舒适性。4.5.2材料供应本工程钢材、水泥均属于甲供材料，根据广乐公司甲供物资材料申请
11、及供应制度规定，每月20日前将上报结构物所需物资材料计划至清远管理处物资设备部。全桥现浇箱梁混凝土由2#拌和站供应，平均运距3km。4.5.3施工用水、用电桥梁范围内地下水丰富，经化验合格后，生产、生活用水从附近溪流或水渠取水。施工临时用电采取从临近高压线“T”接入，并根据桥梁施工任务量配置1台630KVA变压器一台，根据需要工区配置1台250kW的发电机组，以备急用。4.5.4钢筋加工厂该桥现浇梁钢筋均在二工区钢筋加工厂内加工制作，并由钢筋运输车运送至施工现场。钢筋加工厂呈对称布置，钢筋棚宽30m，长120m，面积约3600m2。钢筋加工厂配置10t龙门吊2台，钢筋弯箍机、数控制钢筋弯曲中心
12、（机）各1台，以及保证其它配套设备、消防设施齐全。4.5.5现场准备施工现场做到三通一平，其中场地平整、夯实，条件允许时，将原地面挖至基顶标高，以减少钻孔数量，各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具、进场人员等。5.现浇箱梁施工方案5.1施工位置田心分离式立交桥全桥现浇箱梁左右幅共2联7跨，断面均为单箱三室，梁高2.3米，桥梁宽度216.75米。5.2现浇箱梁施工方案现浇梁钢筋在钢筋加工厂内集中加工，平板车运至现场绑扎，现浇梁模板采用竹胶板组合，箱室采用木模加固，模板支撑方式为外加固，其中跨X367县道部分采用钢支撑立柱搭设门洞，其他部分采用满堂支架。现浇梁梁混凝土按普通混凝土施工
13、工艺进行，插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑,不留施工缝。现浇梁施工工艺流程见“图5.2-1施工工艺流程图”。为了减小混凝土表面温度裂纹，盖梁混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内，以充分利用混凝土层面散热，盖梁浇筑完成后覆盖土工布洒水养生。5.2-1施工工艺流程图5.3现浇梁施工工艺5.3.1概述田心分离式立交桥全桥现浇箱梁左右幅共2联7跨，断面均为单箱三室，梁高2.3米，桥梁宽度216.75米。5.3.2地基处理X367田心分离式立交桥桥址位于低山丘陵区，相对高差12.88m，本桥现浇箱梁跨X367县道部分地基主要为回填的碎石、粘性土等，土质不均匀，含有大量沙
14、粒，在施工前需施作钢支撑承台基础以满足支架荷载要求；其他部分地基主要为砾质土及全风化花岗岩，压实后表面浇筑15cm混凝土垫层后铺设方木作为支架基础能满足支架荷载要求。5.3.3支架的搭设支架采用多功能碗扣式脚手架，根据梁体荷载及施工荷载进行支架设计可行性支架方案，并严格按支架设计图施工，专人检查。支架搭设成型、底模安装后，进行等载预压，以保证支架系统在未施工箱梁混凝土前，即部分消除支架的弹性变形，使梁体在混凝土浇筑过程中，不产生裂纹和变形。支架采用袋装砂进行预压，在预压过程中，每隔24小时测量一次，当地面停止沉降或沉降速度小于设计要求、支架变形稳定后，即可卸除荷载，并测量其弹性变形值，根据支架的弹性变形设置预拱。根据支架受力情况及施工方便，支架在横桥方向搭设宽度为35m，立杆在横纵桥向梁底面间距0.9m，在横梁及腹板处，采用0.9m（纵）x0.6m（横）间距搭设，水平杆竖直方向间距1.2m，顺桥向每4.5m设置剪力撑一道。钢管离地20cm处增加纵横向扫地杆，距顶20cm左右设封顶横杆。务必使每一行每一列的脚手架连成整体，尽量减少支架的自由长度。最后用脚手架钢管在侧面打剪刀撑加固，纵向剪刀撑每隔3排设一道斜撑。斜撑设置成45角斜向中间。
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