凤鸣湖北路道路工程施工组织设计方案（26页）.doc

1、第三部分 道路工程施工组织设计第一章 工程概况第一节 工程简介 凤鸣湖北路工程位于芜湖经济技术开发区北部，南起龙山路，北至纬八路，为开发区南北主干道，路幅宽60m，三块板结构，路面采用C30混凝土。凤鸣湖北路1标段长1466m，由道路和隧道两部分组成，其中道路工程长1379m，因受龙山隧道分隔，其里程桩号分别为K0+014K1+028.104，K1+115.104K1+480。第二节 主要工程数量 本标段道路工程主要工程数量如下：1.路基挖方： 102168.8 m32.路基填筑： 79303.5 m33.砾石垫层： 6914 m34.各级砼： 106759.8 m35.水泥稳定碎石基层：42

2、059.5 m26.、级钢筋： 100.5 t7.雨水及污水管： 4601 m8.检查井： 131个第三节 工程地质及水文地质 一、工程地质条件凤鸣湖北路线路较长，沿途地形地貌复杂多变，既有起伏的山丘，又有纵横交错的沟塘、平坦的农田以及依山傍水所建的村落。场地隶属长江中下游河流阶地沉积层和河漫滩积层。根据地质勘察资料，本路段主要岩土层为：层：低液限高压缩性表土，主要为耕土、杂填土、填筑土及塘泥组成，该层结构不均匀，最小厚度为0.30m，最大厚度为2.60m，一般厚度在0.500.80m左右。本层在沟塘主要表现为流塑状塘泥，含较多有机质。层：低液限粘土，灰黄褐黄，稍湿，可塑状态，含Fe、Mn质结

3、核物，本层在线路上呈不连续分布，最大厚度6.8m，最小厚度0.5m，顶板埋深0.502.60m，一般厚度在0.802.00m。层：低液限粉土，夹粉细砂薄层，灰黄色，稍密状态，湿，饱和，含粘性土胶结。本层在线路上不连续分布，顶板埋深在1.104.50m之间，揭穿厚度为1.007.80m。层：低液限高压缩性粘土，青灰色，饱和，流塑状。一般厚度在5.8011.60m之间，顶板埋深1.103.30m。层：低液限粘土，褐黄黄，硬塑，稍湿，含Fe、Mn质结核物及少量高岭土，揭穿厚度为0.3011.00m之间，顶板埋深0.409.80m。本标段主要地层为：层、层和层， 二、水文地质条件本线路水文地质条件简单

4、，地表水主要为沟塘水，受季节变化及降水影响较大。地下水主要为赋存于、层的潜水，、层为相对隔水层。第二章 施工现场总平面布置及说明第一节 临时生产及生活设施根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，合理规划临时设施。 一、临时用房及办公用房根据对现场的调查，道路施工设土方施工队和结构及附属工程队，其中土方施工队设两个工区，一工区设置在K0+060线路左侧，二工区设置在龙山隧道北段K1+320左侧现有的空地处。结构及附属工程队设置在土方施工队一工区附近，具体安排如下： 土方施工一区：占地约506=30

5、0m2。 土方施工二区：占地约406=240m2。结构及附属工程队：占地约406=240m2。 所有临时用房均采用塑钢板房制作，制作时每间房屋均统一颜色、统一高度、统一风格。各临时设施位置详见施工总平面图二。 二、生产设施 为满足施工生产需要，在K0+000右侧的城市开发道路上设置一机械停放场、钢筋加工场、小型砼拌和站及材料场，另一机械停放厂设置在龙山隧道北段K1+340左侧，在K0+540右侧设置一临时屯土场。具体见施工总平面布置图二。所有生产设施的布置，严格按施工需要、场地条件合理布置，避免过剩和不足，尽量少占农田。三、场地平整及硬化进场后，对临时设施用地进行硬化处理，清除地表杂物，建筑垃

6、圾等，摊铺20cm厚碎石垫层并压实，然后浇筑15cm厚C20砼。四、拌合站为满足施工需要，路面砼由隧道队附近的自动计量拌和站统一提供，其余砼施工由K0+000右侧的小型拌和站提供。五、工地试验室在施工现场设置工地试验室，建立能符合规范要求的标养室，配备适合道路工程试验的测试仪器和设备，配试验工程师一名，试验员两名，在监理工程师的指导下，负责标养室的管理及原材料、半成品、成品的见证取样和检测工作。六、施工测量本工程项目经理部由四人组成专业精测队，负责全标段的施工控制测量工作，其中工程师一名，助理工程师1名，测量工两名；各施工队成立测量组，负责按精测队所交桩点进行施工放样工作。 施工测量执行队、项

7、目部两级换手复测、换手复算制度，两次测设检查均无误后，由项目部精测队负责报送有关资料至监理工程师处审核。 接到中标通知书后，精测队技术人员立即进场与设计单位和监理组联系，进行现场交桩，及时对原有控制网和水准点进行复测，复测成果报监理工程师审核，无误后以此为基础布置全标段的等级施工测量控制网，以满足本标段所有中线及高程测量的需要。在测量仪器方面，项目部精测队配TOPCONGTS-701型全站仪一套，配0.28级高精水准仪一部，以满足全线一级导线及四等以上水准测量，每个施工队精测组分别配置苏光SJ2经纬仪及北光产的自动安平水准仪各一部，以满足施工现场放样需要。本工程所使用的测量仪器均须经测量单位检

8、测合格后方能使用。工程测量和工程试验仪器设备见附表五。第二节 施工便道和对外交通一、施工便道在保证材料和各种机械设备进场需要以及减少占地的基础上，进场后在业主提供的道路红线范围内进行地表清理并压实，做为临时施工便道。便道经过沟塘时筑草袋围堰，排水疏干，人工配合机械清淤后，采用砾石砂间隔土夯填至路面。由于南段路堑挖方大部分需运至北段填筑路堤，因此，尽可能利用既有乡村道路，并对其进行整修。施工便道设置见总平面布置图二。二、对外交通通过对现场勘察，龙山隧道南段道路施工所需材料及机械设备利用开发区道路，龙山隧道北段道路施工所需的材料及机械设备等利用线路右侧的205国道进场。第三节 施工供水、供电、通讯

9、一、施工用水进场后及时与业主及供水部门联系，利用业主所提供的自来水接口，通过铺设自来水管道，将自来水接至施工现场作为生活用水和部分施工用水。二、施工用电因道路工程用电量不大，南段利用隧道SC9-100/10 2#箱式变压器，北段利用隧道队安装的变压器，将施工用电及生活用电接至施工现场。为进场后尽快开工和预防停电，在施工现场配备两台120kw柴油发电机和两台75kw柴油发电机，停电时通过电源切换箱利用发电机组供电，以满足施工生产、生活照明的需要。三、施工通讯 道路施工负责人、技术人员及工班长均配备对讲机一部，以便更好地指挥和掌握施工。第三章 施工总体布置第一节 施工总体布置本标段道路工程受龙山隧

10、道分隔，分为南北两段。龙山隧道南段路基填方约28424m3，路基挖方约89400m3；北段路基填方约50879m3，路基挖方约12768m3。为保证标段内自求平衡，龙山南段路基利用挖方来补充填方，剩余的土方置于临时屯土场以备用。北段路基挖方远远不能满足填方，施工时将利用龙山隧道开挖土方及隧道南段多余土方满足北段路基填方的需要。龙山隧道南北两段路基同时施工，项目经理部统一协调、优化资源配置，加强施工组织管理，确保关键线路进度按计划完成。第二节 施工顺序及工艺流程一、施工顺序路基施工前先进行地表清理，沟塘清淤，做好路基两侧排水沟及相应排水设施系统，选取一段路基做试验段，通过试验段获取的数据指导以后

11、大规模路基施工，然后进行路面的水泥稳定碎石基层施工和混凝土面层施工。二、工艺流程 （一）道路工程 基底处理软基处理路基填筑压实检测边坡修整水泥稳定碎石基层混凝土面层竣工验收 （二）软基处理 沟塘排水清淤铺设砾石砂垫层填筑砾石砂间隔土填土 （三）路堤填筑原地面处理原地基压实检测分层填筑推土机摊平平地机精平碾压成型检测边坡整形（四）路堑开挖堑顶截水、排水分层开挖检测平地机精平碾压成型修整边坡（五）路面工程 1、水泥稳定碎石基层 准备下承层施工放样备料、摊铺碎石洒水整平和轻压摊铺水泥拌和并补充洒水整型碾压接缝和调头处的处理养生 2、混凝土路面路面基层清理模板支立安设拉、传力杆摊铺底层砼安放钢筋网浇注

12、顶层砼提浆、刮平机械粗抹、精抹拉毛养护刻槽机械切缝填缝第三节 工期安排和施工进度控制 本标段业主计划总体工期为12个月，暂定开工日期为2003年4月1日，到2004年3月31日完工，综合考虑本标段实际情况，并结合我单位道路工程施工经验，保证2004年2月28日完成本标段所有道路工程。在施工中本着总体安排、阶段控制的原则，我单位拟安排专业化道路施工队伍，采用平行、交叉、流水作业方法，充分利用新技术、新材料、新设备、新工艺等切实可行的施工方案和施工组织计划，科学组织，精心施工，严格管理，确保本标段道路工程按计划工期完成。工期安排总体的思路为：统筹安排、阶段控制，优化配置、目标管理。 总体工期安排及

13、具体各分项工程计划进度安排安排如下： 一、阶段工期控制如下： （一）施工准备及清表：计划从2003年4月1日2003年5月1日完成。 （二）软基处理：计划从2003年4月20日2003年5月20日完成。 （三）路基施工：计划从2003年5月21日2003年9月30日完成。 （四）路面水泥稳定碎石基层：计划从2003年9月21日2003年10月10日完成。 （五）混凝土面层施工：计划从2003年10月11日2003年12月10日完成。（六）其它附属工程：计划从2003年9月21日2004年2月15日完成。（七）竣工验收：计划从2004年2月16日2004年2月28日完成。 二、具体实施 （一）施

14、工准备 本工程一旦中标，我单位将用一个月时间做好各项施工准备工作。主要为：完成临时驻地建设，四通一平等工程，人员、材料、设备进场，施工复测及放样工作，路基原地表清除，拌和站、工地试验室的建立及施工试验等必要的施工准备工作。 （二）软土路基施工 本标段软基主要是沿线水塘软土路基，软基处理时采用路堤坡脚外筑草袋围堰、抽水、清淤、分层换填黄色粘土或回填砾石砂间隔土至水面上0.5m。计划从2003年4月20日2003年5月20日完成。 （三）路基工程 本标段填方路段一般地势比较低，须在路基两侧先开挖排水沟及相应排水设施系统，清除路基表层腐质土、杂草、农作物根茎等，进行基底处理和路基填筑。 本标段路基填

15、筑土方约7.93万方，计划工期为2003年5月21日至2003年9月30日共130天，考虑雨季日折减因素系数0.90的影响，实际施工工期为117天，即每天日需完成量约678方。依据日进度施工计划，采用专业化、机械化、标准化施工队伍，充分利用时间和空间组织平行交叉作业，提高施工效率，从而实现“优质、高效、安全”完成施工任务的目的，拟需配备施工机具如下：（考虑机械完好率系数为0.8） 1、挖掘机械：总方量为7.93万方，日需完成量678方，合天然方814方。因本标段路堑开挖土方约10.22万方，考虑标段内土方自求平衡，路基填筑土方采用本标段内路堑开挖的土方，路基填筑采用挖掘机配合自卸汽车运土的方式

16、进行取土，参照92版公路工程预算定额可知，1m3单斗挖掘机每个台班产量为474m3，则需挖掘机数量： 814方474方/台班/0.8=2.2台。实际施工时每台挖掘机每天工作按1.5个台班计，则2.2台/1.5=1.5台，取2台。 2、运输车辆以10T自卸车进行运土，全线土方综合平均运距以1km计，则汽车每台班可运土方127方，则需： 814方127方/辆0.8=8辆，取8辆。 3、整平机械。推土机粗平，平地机精平。每1000m3土方需135kw以内履带式推土机1.5台班和160kw以内自行式平地机0.715台班，则需： 推土机814方1000方1.5台0.8=1.5台,取2台，并备用75kw推

17、土机1台。 平地机814方1000方0.715台0.8=0.7台，考虑其他原因，取2台。 4、压实机械用8-12T光轮压路机，18-21T三轮压路机和16-25T振动压路机，进行碾压组合。每1000方实体，需8-12T光轮压路机1.5台班，18-21T三轮压路机3.13台班和振动压路机1.61台班，则需（考虑碾压夜间连续，每天每机按1.5台班计）： 8-12T光轮压路机814方/1000方1.5台班/0.8/1.5=1.01台； 18-21T三轮压路机814方/1000方3.13台班/0.8/1.5=2.1台； 振动压路机814方/1000方1.6台班/0.8/1.5=1.1台。 综合考虑对压

18、实机械进行调整取8-12T压路机2台，18-21T压路机3台，振动压路机2台。 5、装载机械：本标段设2台装载机 6、其它设备：3犁铧犁1台，重型缺口圆盘耙1台，洒水车1台。 结合上述单机产量，路基土方施工配置机械如下：挖掘机2台；10T自卸车8台；推土机3台；平地机2台；8-12T光轮压路机2台；18-21T三轮压路机3台；振动压路机2台；装载机2台；铧犁1台；重型缺口圆盘耙1台；洒水车1台。 （四）路面水泥稳定碎石基层 根据施工招标文件，本标段快车道水泥稳定碎石基层厚30cm，慢车道水泥稳定碎石基层厚25cm，为确保路面基层的施工质量，水泥稳定碎石基层采用专用的WB230-II型稳定土拌和

19、机进行路拌法施工。计划从2003年9月21日2003年10月10日完成。（五）混凝土面层本标段快车道混凝土面层24cm厚，慢车道混凝土面层18cm厚，为保证施工质量，砼由组建的自动计量砼拌和站统一提供。计划从2003年10月11日2003年12月10日完成。 （六）其它附属结构 本标段共有各道雨污水管道4601米，各类检查井131个。计划从2003年9月21日2004年2月15日完成。施工进度详见施工进度计划横道图十五。第四节 施工要素配置 一、项目管理机构 为了能优质、高效完成本工程，根据该标段的施工任务和施工特点，我单位拟组建强有力的项目经理部和有经验的道路施工队伍，按项目法组织施工。 本

20、着精干、专业、高效的原则，选派曾担任多个类似工程施工经验的项目经理和项目总工担任本项目的经理和总工。道路施工设“土方施工队”和“结构及附属工程施工队”两个专业化施工队伍，其中土方队设两个工区。所有道路施工队伍均在项目经理部统一领导下进行施工，各施工队设队长、工区长各一名，技术员3名。 项目经理部组织机构详见附图三。 二、人力投入计划 （一）结合本工程实际用工量需求及施工进度计划的要求，制定各施工阶段的劳动力需用量计划。本标段土方工程队劳力组织共54人，其中管理人员9人，司机30人，杂工15人。结构及附属工程施工队劳力组织共114人，其中管理人员9人，砼工30人，钢筋工15人，木工10人，瓦工2

21、3人，杂工27人。（二）对施工人员进行必要的技术、安全教育，树立“质量第一、安全第一”的正确思想，遵守有关施工及安全的技术规范，遵守地方治安法规。（三）施工人员进场后，做好后勤工作的安排，全面考虑衣、食、住、医等方面的问题，使生活条件得到保障。 三、主要机械进退场计划（一）结合本工程特点和工期要求，按照施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求，编制施工机械设备需用量计划。（二）根据施工机械设备需用量计划，组织施工机具按计划、按期进场，并在工程完工后，机械设备方能退场，确保工程施工顺利进行。（三）进场机械设备应保持较高的完好率，并按规定定期保养。主要机械设备需用量计划详见：主要机械设备

22、需用量计划表 四、主要工程材料采购计划 （一）根据施工进度计划及施工预算中的工料分析，编制工程所需物资（包括原材料、成品、半成品）的用量计划，作为备料、供料、库储、堆放及运输的依据。 （二）根据物资用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。（三）组织物资按计划进场，并作好保管工作。本标段道路工程主要材料采购计划详见表第五节 工程项目管理为保证凤鸣湖北路1标段道路工程保质保量按期完成，配合全线创优质工程，特制定如下管理目标：（一）质量目标：一次验收合格率达100%,优良率达95%以上，配合整个工程项目创省市优质工程。（二）安全目标：杜绝伤亡事故，轻伤率控制在1。（三）文明施工：施

23、工现场管理配合全线创芜湖市文明工地。（四）工期：本标段道路施工工期提前1个月完成。第四章 施工方法及工艺说明第一节 施工准备一、施工放样（一）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。 （二）在放完边桩后，进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填2m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小，路基施工期间每月复测一次水准点，施工过程中应保护所有标志，特别是一些原始控制点。

24、 （三）施工过程中施工测量，测量精度应满足公路勘测规范（JTJ061-99）要求，施工放样符合公路路基施工技术规范（JTJ033-95）规定。 二、调查与试验 路基施工前，应对施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况再次进行详细调查，同时对图纸所示的挖方路基填料取有代表性的土样进行试验，并将调查结果和试验资料上报监理工程师。 三、防水、排水 路基施工前做好临时排水设施，并与永久排水设施相结合，排除的雨水不得流入农田、耕地和鱼塘，也不得引起淤积和阻塞，防止基底受水浸泡和冲刷路基。四、清表处理路基施工前对公路用地范围内场地进行清理，本标段填方路段一般为耕地和住宅拆迁地，清除地表腐质土，并清除

25、路基范围内的树根、农作物根茎等。 五、河塘处理 沿线河塘地段，视不同情况采取草袋围堰、抽干积水，清除基底淤泥，换填0.5m厚砾石砂垫层，再填砾石砂间隔土，然后再分层填筑土压实直至与原地面平齐，压实度标准达到规范要求。第二节 路基施工 一、土源选择、土方调配及弃土龙山隧道南段路基填方约28424m3，路基挖方约89400m3；北段路基填方约50879m3，路基挖方约12768m3。根据凤鸣湖北路工程地质勘察可知，本标段岩土层主要为层、层和层，层和层为低液限粘土层，力学性质良好，可作为路基持力层。为保证标段内自求平衡，龙山隧道南段路基利用挖方来补充填方，剩余的土方经现有道路运至隧道北段，作为路基填

26、方，清除的地面表层腐质土及开挖剩余土方弃运至业主指定的隧道南北侧现有的坑凹处。 二、路堤填筑方法及工艺（一）施工方法路堤填筑施工遵循“四区段、八流程”的施工工艺。四区段是：填土、平整、碾压、检测；八流程是：施工准备及测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、基面整形、边坡整修。各区段流程单独作业，互不交叉。路堤填筑全部采用机械化施工，配备挖掘、运输、摊平、粗平、翻拌、碾压等机械设备。“四区段、八流程”施工工艺流程见图（二）水平分层填筑依路面中桩或边桩分层控制填土标高，分层平行摊铺。按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一填料，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。填料

27、铺设的宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，保证完工的路堤边缘有足够的压实度；每层填筑厚度不得大于30cm。若原地面不平，由最低处分层填筑，每填一层经检验压实度合格后再填上一层。路堤填筑每层施工按规范要求预留拱度及排水沟等，以保证排水畅通。（三）洒水或晾晒洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整作业。无论洒水或晾晒，均严格控制填料的含水量在最佳含水量的2%范围内。（四）碾压夯实路堤碾压采用25T振动压路机碾压，按实验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.30.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上。路堤填筑压实度采用重型压实标准，填筑高度080cm时压实度达到95%以上，填筑高度大于80cm时

28、压实度不小于93%。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面下030cm压实度不小于95%。碾压时如局部出现“弹簧”，采取开槽凉晒、换灰土等方法。（五）检验签证按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格，并严格控制“三度”即平整度、路拱度、压实度完全合格。（六）路面及边坡修整路基填筑至设计标高后，视工期情况，最好让路基沉降一段时间，再按设计断面形式挂线进行路面及边坡整修。（七）软土路基施工注意事项1、路基填筑时慢速施工，严格控制施工加载速率不大于1m/月。2、软土路基填筑时密切注意动态观测，施工期间设置观测装置，位置在路中心线和路侧边缘线上，注意控制路堤中心线地面沉降

29、速率每昼夜不大于1cm，坡脚位移速率每昼夜不大于0.5cm。3、路基达到设计标高后等沉降基本稳定，调整路基至设计标高后方能施工路面基层，路面结构层施工期间精确观测沉降量，如果连续三个月沉降量小于3mm可继续施工；如预测沉降量不能满足上述要求，必须停止路面施工，会同设计单位研究解决。（八）施工控制和质量检验1、路堤填筑施工前，先取一段100m全幅路基作为试验段，通过试验段总结出符合实际的机械设备配备和压实遍数等基本数据，便于指导大规模施工的进行。试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等。2、路堤填筑每层都要恢复中线桩（以免中线移位）和

30、测量标高，每20m设一个断面，每断面测左、中、右三点，填土厚度用标高指示或土墩控制，保证填土均匀平整及压实度。3、压实度检验严格按规范要求执行，每压实层每2000m2测4处，并进行随机抽检。检验方法可采用环刀法或灌砂法或湿度密度核子仪法，以及监理工程师指定的其它检验方法。路堤填筑施工工艺流程详见附图十六。 三、路堑开挖方法与工艺本标段路堑开挖采用挖掘机进行，自卸汽车进行运输的开挖方法。在施工过程中及时根据测设的边桩来控制边坡，并在施工前作好截排水沟的配套工程，防止雨水流入路堑，保证边坡的稳定，挖至接近路基标高时，对土质路堑，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，然后用压路

31、机碾压，平地机修整基面，在整修施工期间，保证路段排水畅通，防止泥水侵蚀良田，机械作业避免损害民房和用地范围以外其他构造物。四、软土路基地基处理本标段软土路基处理方法有两种，一种是在K0+120、K0+270、K0+990附近，水塘软基处理采用路堤坡脚外筑草袋围堰，抽干积水，清除基底淤泥，分层回填黄色粘土并压实。另一种是在K0+990、K1+440附近，水塘软基处理采用路堤坡脚外筑草袋围堰，抽干积水，清除基底淤泥，换填0.5m厚砾石砂垫层。再分层填筑砾石砂间隔土至水面以上0.5m，砾石砂厚0.3m，土厚0.2m，然后再分层填筑路堤。 五、路基附属工程施工（一）雨污水管道及检查井1、材料技术标准：

32、（1）水泥、砂、碎石：进场后及时按要求进行抽检，各项指标达到规范及设计图纸要求后方可使用。合格材料堆码整齐界限分明，标识清楚，不合格材料应立即清除施工现场，并要经常检查材料的防护情况。（2）钢筋混凝土圆管构件：选定厂家，由业主及监理一同考核，管节的材料、规格、压力等级、加工质量符合设计及规范要求后方可进货使用。（3）砼：本工程使用自拌砼。施工过程中对砼随时进行抽检，各项指标合格后方可使用。2、施工控制：（1）测量放样：先定出管道轴线，再根据土质情况按一定的坡度，放出基槽的开挖形。采用挖掘机开挖，人工配合的方式进行。即测量人员跟踪测量。（2）沟槽开挖：在开挖过程中注意土的密实情况，浅挖在3米以内

33、，可采用放坡开挖，坡度视土的密实度而定，根据地质勘察报告的土质，一般按1：0.75放坡即可。开挖深度超过3米时分层开挖，每层开挖深度不超过2米。（3）不扰动天然地基或地基处理符合设计要求。（4）槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定。（5）沟槽中心线每侧的净宽不小于管道沟槽底部开挖宽度的一半。（6）槽底高程的允许偏差：开挖土方时为20mm。3、管道交叉处理给排水管道施工时与其他管道交叉时，按设计及规范规定进行处理，先采用240mm宽砖砌支撑或钢支撑，按间距2m设置。待下面管施工完毕后采用75#浆砌片石将相交段满填或采低标号混凝土（C15）满填。4、垫层施工基沟开挖合格后报请监理工程师检验无误后，

34、方可进行垫层施工，以防基槽受地下水、雨水影响而出现塌陷。5、基础混凝土浇筑混凝土浇筑前，基底洒水湿润，清除杂物。混凝土浇筑采用分层平铺法。混凝土浇筑均匀对称进行，避免因混凝土面高低相差悬殊，引起不均匀沉陷；或模板侧压力不均匀，导致支撑变形等事故。混凝土浇筑时严禁落入异物，避免漏振引起表面缺陷，振动器忌碰钢模板，混凝土浇筑过程中，随时抽查原材料配合比及坍落度等，并随时记录，同时按规范要求制作试块。6、管节装卸及安装测量人员精确定出轴线和端点位置，用墨线弹在基础上。经监理批准后采用人工配合吊车进行管节安装。管道安装从下游开始，每节管道紧贴已铺好的基底或垫层并垫稳坐实。所有管道按正确的线型和坡度仔细

35、进行铺设。如厂家壁厚不同，则使其内壁保持齐平。管节安装完后，设专人清理管内杂物和泥土，检查管节中线、管内底高程、错口满足规范及设计图纸要求时，方可进行下道工序施工。7、管座施工先将混凝土平基表面凿毛冲净，将管座平基及管材相接触的三角部位，用同强度等级的混凝土砂浆填满、捣实后，再浇混凝土。8、接口、沉降缝及防水处理：（1）本工程设计主要采用砂浆接口和钢丝网水泥砂浆接口。在每35节的管节以及出入口管节间设置沉降缝，其内侧用水泥砂浆塞缝，外侧用沥青浸制麻丝填塞。（2）钢丝网水泥砂浆接口选用料径0.51.5mm，含泥量不大于3%的洁净砂及网格10mm10mm、丝径为20号的钢丝网。抹带前将管口的外壁凿

36、毛、洗净，钢丝网端头在浇筑混凝土管座时插入混凝土内，待混凝土初凝前，分层抹压钢丝网水泥砂浆抹带。抹带完成后，立即用软材料覆盖34小时后洒水养护。（3）检查井、出水口施工：在砌筑检查井时同时安装预留支管，预留支管的管径、方向、高程符合设计要求，管与井壁衔接处严密，预留支管管口宜采用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。砌筑检查井及出水口内壁采用水泥砂浆勾缝，有抹面要求时，内壁抹面应分层压实，外壁采用水泥砂浆搓缝挤压密实。检查井、出水口施工质量应符合设计及规范要求9、沟槽回填经检验证实管节及接缝、混凝土管座强度等符合设计要求，并取得监理同意后，即可进行回填，所有管节回填土，不得用杂土回填，回填时从管节两侧同

37、时对称进行，采用人工配合蛙式夯机夯实。施工中分层回填、分层夯实。最大压实厚度不大于20cm，验收合格后进行下一层土回填。10、道路路缘石施工依招标图纸说明，道路采用12cm30cm80cm预制侧石，侧石在砼面层施工前铺砌，铺砌后用水泥砂浆勾缝。第三节 涵洞施工 依据招标文件，本标段道路工程每250m设一道1000的过路涵，全线共设6道，过路涵管顶覆土厚1.5m。 一、施工准备 清除场地内原有的障碍物，对基础进行施工放样，放出其中心线及边线，准确定位。二、基槽开挖基坑开挖采用挖掘机开挖,人工配合，开挖过程中避免因坡度过陡造成塌方，并注意开挖过程中基坑内不得有积水，随挖随排，排水采用潜水泵进行抽水

38、。基坑挖至设计基底标高后进行整平夯实，精确放样，经监理工程师检验合格后，铺筑砂砾垫层，在垫层上进行管基的浇注。 三、涵管施工涵管选用监理工程师认可的生产厂家购买，用汽车运至施工现场，用吊车进行安装，管节在运输、装卸过程中，不得碰撞。管座施工时严格控制顶部弧形面与管身相密贴，保证管节受力均匀。管节在使用前认真进行检查，不合格的管节不准使用；管节安装时垫稳坐实，各管节之间保证平顺。管节安装完毕后进行勾缝及管节防水层施工，接缝处用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。圆管涵施工工艺流程详见附图十七。第四节 路面施工一、水泥稳定碎石基层 本标段水泥稳定碎石基层快车道厚度30c

39、m，共31027.5m2，慢车道厚度25cm，共11032m2，碎石必需选用密级配，施工时按一层考虑，采用路拌法进行拌和施工。（一）原材料 所用水泥质量要符合各部门有关行业规范规定的技术指标要求，碎石必需选用密级配，级配选用由强度控制。（二）混合料配合比设计 配合比设计依据7d龄期的无侧限抗压强度确定，七天混合料抗压强度达到不小于3.0Mpa，根据这一要求确定水泥及碎土的配合比，水泥稳定碎石采用重型压实标准，压实度应达到98%以上。（三）试验路段铺筑 铺筑试验路段的目的是为验证混合料的质量和稳定性，检查施工所用机械能否满足备料、运输、拌和、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和

40、适应性。试验路段铺筑长度为100200m，在试验路段开始至少14天前，将铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批，待批准后方可铺筑试验路段。 试验路段确认的施工方法、压实机械类型、工序、压实系数、松铺系数和最佳含水量作为今后施工现场控制的依据。 （四）施工工艺 本次基层水泥稳定碎石基层采用徐州产WB230-II型稳定土拌和机路拌施工方法。1、现场拌和前将下层表面杂物清除干净。所备土应将超尺寸颗粒筛除或粉碎，经摊平后用8-12T压路机碾压1-2遍，使其表面平整，待含水量适宜时，将水泥、碎石分别按规定的用量均匀摊铺在整平的表面上，即可用稳定土拌和机拌和。2、拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略

41、大于最佳含水量，同时应使土和石灰、粉煤灰充分拌和均用。 3、经拌和和整型的混合料立即在全宽范围内压实，并在当日内一次碾压到位；必要时混合料晾晒或补洒水，使之达到最佳含水量，再进行压实。 4、两工作段的衔接处应搭接拌和。前一段拌和后，留58m不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分一起再进行拌和、碾压。 5、压实度至规定要求后即进入养生阶段。水泥碎石混合料在养生期间内保持一定湿度，时间应不少于7天。养生方法采用汽车洒水或彩条布覆盖等。养生期间封闭交通。 6、施工中应特别注意的事项 （1）水泥有覆盖，防止雨淋过湿。 （2）配料准确，拌和应均匀。 （3）按用量比例分别布设碎石和水泥,布料时必须确保配

42、合比的准确与均匀。 （4）水泥碎石混合料用拌和机反复拌和。拌和深度直到稳定层底。设专人跟随拌和机，随时检测拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度。 （5）拌和好的混合料含水量处于最佳含水量1%，要当天碾压成型。碾压过程中由于日晒风干表层失水，可适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，用轮胎压路机跑光，消除起皮现象。 （6）压实度的检查用灌砂法从基层全厚取样。为了能真正反映客观事实，仔细选择压实度测点。 （7）成型后的水泥稳定碎石基层要做好洒水养生，保持湿润，以减少干缩裂缝。 （8）施工接缝采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向平整度。 （9）基层质量检查项目、质量要求

43、和检查频率按公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）规定所列执行。二、混凝土面层在检测路基和基层的各项技术指标符合要求后，即可进行砼路面施工。在砼路面施工时，要从砼的密实、高强、耐久性、耐磨耗、平整度和抗滑性等几个方面采取相应措施。 （一）砼材料的选用。水泥选用强度高、干缩小、耐磨性的普通硅酸盐525水泥；粗集料选用质地坚硬、耐久、净洁、有良好级配的材料，并控制针状及片状颗粒含量，最大粒径不超过40mm的连续级配材料；细集料选用质地坚硬、耐久、洁净，具有良好级配的天然砂式石屑；外加剂根据环境温度选取缓凝、减水、塑化型外加剂。 （二）模板采用定型钢模，其高度与砼面层板厚度相同。模板支立

44、前，根据设计图纸放出砼分块线和胀缝、缩缝等位置，用铁钎打入基层固定模板。（三）砼由拌和站集中统一拌制，经砼输送车送至现场浇注。砼分两次摊铺，对素砼路面下层厚度为板厚的3/5，对钢筋砼路面先浇至钢筋网的位置，安放钢筋网片后再行浇注上层砼。先后用插入式振捣器和平板式振动器全面振捣后，用振动梁进一步拖振并整平，用100mm无缝钢管做滚杠进一步滚揉表面并使表面提浆均匀。 （四）路面砼表面整修和防滑处理，砼路面整修采用长约1.52.0m的大木抹多次抹面至表面无泌水为止，每次拖抹要重叠一半抹痕，并用3m直尺检查平整度。抹面结束后，用尼龙丝刷（或拉槽器）在砼面层表面横向拉毛。在路面砼完全凝固后，用切槽机切出

45、深24mm，宽34mm,间距1020mm的横向防滑槽。采用拉毛刻槽组合工艺处理后的水泥路，其摩擦系数可以达到0.530.73。最高者高达0.80，且构造深度衰减较慢等特点。（五）砼施工缝尽量设在胀缝和缩缝位置，纵向缩缝应设置拉杆，横向缩、胀缝位置设置传力杆，传力杆一半锚固在砼中另一半先涂沥青。当砼达到25%30%设计强度时即可进行缩缝切割，胀缝施工时预先设置好胀缝板和传力杆并预留好滑动空间，将胀缝以上的砼连续浇注完成，砼硬化后用切缝机切除并凿去胀缝板以上砼。在缝壁干燥缝内无杂物的情况下，进行填缝作业。添料选用厂制聚氯乙烯胶泥缓缓加热至130oc时灌注成形。第五节 冬雨季施工安排及质量进度控制措

46、施本工程总工期12个月，我们经现场实际勘察，结合本工程特点，计划用11个月完成全部合同所规定的施工任务。整个施工期间需经过冬、雨季，而冬雨季施工措施是否合理，是保证施工质量和总工期的重要内容。根据本标段道路工程施工进度计划，路基施工要经过雨季，冬季尽量不安排路面砼施工。为保证冬雨季工程施工质量，我们特制定如下措施： 一、冬季施工（一）施工准备 1、合理安排冬季施工项目，编制冬季施工技术措施和方案。 2、准备冬季施工保温材料。 3、组织冬季施工培训，学习冬季施工有关规范规定和冬季施工的理论、技术操作，进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高职工冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和

47、值班制度。（二）砼施工 1、现场自拌砼所用骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物及易冻性的矿物质。2、自拌掺用防冻剂的砼，搅拌时间取常温搅拌时间的1.5倍，出机温度不宜低于10 OC，入模温度不得低于5 OC。3、在负温度下旧砼接浇新砼时，易在接头处产生水膜，降低接头砼强度。尤其温差过大时，温度应力会造成新浇砼开裂。所以必须对旧砼进行预热。确保接头处砼不低于5 OC，加热深度不小于30cm。4、砼在浇注前，清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。5、砼养护砼养护采用蓄热法，在浇注后的砼四周用保温材料（草袋+塑彩布）严密覆盖。保温层敷设后要注意防潮和防止透风，对于构件的边棱、端部和凸角要特别加强保温。6、与

48、气象部门加强联系，掌握气象预报信息，在满足工期进度的情况下尽量避免在强寒流侵袭期间浇筑路面砼。（三）钢筋施工1、负温焊接钢筋时，尽量安排在钢筋棚内进行，如必须在棚外焊接时，采取防雪、挡风措施。严禁焊接后的接头立即碰冰雪，以防止接头产生脆硬影响焊接质量。2、负温闪光对焊，采用预热闪光焊或闪光预热闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光预热闪光焊。3、进行帮条电焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝应从中间引弧，再向两端运弧。在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊，以起到缓冷作用。焊接电流应略微增大，速度适当减慢。二、雨季施工 （一）施工管理 1、安排好雨期施工项目，编制施工

49、方案和技术组织设计。不宜雨期施工的项目，尽量避开雨季施工。2、雨季施工以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，确保雨期施工正常进行，不受季节的影响。 （二）施工准备 1、做好场地周围防洪排水措施，疏通现场排水沟，准备好排水机具。运输道路做好路拱，两侧挖好排水沟，保证雨后通行。 2、准备好雨季施工材料及防护材料，对于机电设备和电闸采取防雨、防潮等措施。并按要求做好接地保护装置，以防漏电、触电。3、对设备的接地装置进行全面检查，其接地装置，接地体深度、距离、棒径、地线截面符合规范要求并进行遥测。 （三）施工措施 1、与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，掌握年、月、旬、日的降雨趋势，合理安排施工项目。2、在雨季施工期间，控制基坑开挖工作面范围，并且逐个分期进行施工，防止雨水浸泡基坑造成坍方。3、砼施工前及时检测砂、石料的含水量以调整施工配合比，砼施工时遇到雨天时搭设雨棚。砼终凝前不允许雨水淋在砼表面。4、路基施工时，路基按要求做成路拱并在路基两侧做挡水埂，并每隔20m做雨水槽防止雨水直接冲刷路基。5、路基施工的工作面不在过大，逐段、逐片分期进行施工。尤其灰土路基施工时，遇到雨天以加以覆盖薄膜，防止雨水直接淋到路基上。