铁路铺架实施性施工组织设计方案（218页）.doc

1、一、编制说明及依据（一）、编制说明本实施性施工组织设计是由具有铁路铺架施工管理经验人员编制，其主旨目标如下：1）确定合理的施工部署和方案； 2）采用中国标准，选用技术先进、经济合理的施工方案和技术组织措施，确保产品优质；3）立足国际市场现实，选择有效、经济的施工机具和劳动组织，做到节能、高效；4）依据国外实际，制订正确的工程进度计划并通过关键线路加以控制；5）对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置，做到施工可控；6）确定项目的质量目标，根据合同要求对施工进行全方位的质量管理；7）制订切实可行的安全、环境措施，确保安全施工，保护环境。（二）、编制依据1）中国的法律、法规和某地的相关管理制度规

2、定；2）项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；3）总经理部下发的指导性施工组织设计；4）总经理部关于项目建设管理的规章制度；5）本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等；6）铁路用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；7）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；8）与某标轨铁路有关的科学研究及试验成果。（三）、编制范围新建铁路某地某城市至某城市铁路K2354+000K472+253线上工程。主要施工内容为该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨

3、便线等）。（四）、编制原则遵循承包合同及指导性施组的原则，按照铺架标段划分工期、质量、安全目标，制定总体施工组织部署及规划。遵循设计的原则。认真阅读、核对设计文件，理解设计意图，严格按实施性施工组织设计编制要求和工程设计原则进行编制，满足设计标准和要求。遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求制定施工方法和工艺，确保满足工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、技术、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是

4、的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循海外项目管理规则的原则。充分考虑到海外项目施工的特点，重点研究某地的工程建设环境和特征，采取有针对性的方案、措施。工、料、机的组织及配置，项目部的相关管理制度等均需满足海外项目管理的规则。二、工程概况（一）、线路概况某地新建某城市至某城市标轨铁路（下称“某铁路”）起于某城市港，终于首都某城市，线路经过某地海岸省、东部省、某城市特区，正线全长472.

5、253km，站线136.258km，港区联络线7.25km；全线采用中华人民共和国国铁级标准设计，1435mm标准轨距，单线（预留双线），客货共用，设计时速客车120km/h、货车80 km/h；全线设置车站45个（其中区段站2个，中间站7个，会让站36个。七标施工内容为K2354+000K472+253线上工程。包含该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（二）、主要技术标准本铁路项目合同履行过程中，执行中华人民共和国铁路强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准

6、或规范如有修改或新颁，除国家强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由总经理部决定，在监理工程师的监督下执行。1、线路主要技术标准线路主要技术标准见表2-1。某铁路地理位置图表2-1 线路主要技术标准1设计标准参照中国国铁级2轨距1435 mm（标准轨距）3正线数目单线4限制坡度双机125最小曲线半径1200 m，困难地段800 m，限速段结合设计速度确定6轴重25 t7建筑限界双层集装箱运输基本建筑限界8货车最大速度80 km/h9客车最大速度120 km/h10牵引种类内燃，预留电气化条件11机车类型客车：DF4D(客)；货车：DF8B12牵引质量4000 t，预留5000t条件

7、13到发线有效长度850 m（双机880米），预留1050条件14闭塞类型自动站间闭塞2、桥梁预制梁工程包括32m通桥（2012）2101后张法预应力梁394孔、24m梁3孔，总计预制梁397孔。3、轨道正线采用60kg/m、25m钢轨；站线采用50kg/m、25m钢轨；桥上轨道采用新型桥枕，安装50kg/m护轮轨。曲线地段内股采用厂制缩短轨。不同类型的钢轨采用异型轨连接。钢轨接头采用双头式6孔鱼尾板连接，接头螺栓采用10.9级高强度螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，绝缘接头采用胶接绝缘接头。正线采用新型有挡肩预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根。铺设护轮轨地段采用相应

8、的预应力钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。钢轨扣件采用弹条型扣件，轨下橡胶垫板型号为60-10-17。轨枕铺设标准：正线1760根/km，加强段1840根/km，桥上1680根/km，站内到发线1520根/km，其它站线和次要站线1440根/km。4、道床全线道碴采用I级碎石道碴。正线土质路基地段双层道床厚度为50cm，面碴层厚30cm，底碴层厚20cm；硬质岩石路基地段采用单层道床，厚30cm，桥梁地段采用单层道床，厚45cm。道床顶宽：采用3.1m。道床边坡：1：1.75。站线采用单层碎石道碴，道床顶面宽度2.9m，曲线外侧不加宽，道床厚度到发线35cm，其它站线25cm，次要站线2

9、0cm。道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140和铁路碎石道床底碴TB/T2897的规定。5、站场本标段内共有新建铁路共新建车站15个。站线轨道标准见表2-2。站场统计见表2-3。表2-2 站内线路轨道标准表项 目正 线到 发 线其它站线次要站线钢轨类型（kg/m）60505050米/根25252525轨枕混凝土枕新型新型新型新型根/千米1760152014401440木枕类油枕类油枕类油枕根/千米160014401440道床材料碎石碎石碎石碎石顶面宽（m）3.12.92.92.9边坡1:1.751:1.51:1.51:1.5道床厚度（m）0.500.350.250.20轨道高度

10、钢筋混凝土枕0.880.730.630.58表2-3站场统计表序号车站名称中心里程备注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008Sultan HamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012Konza DK422+00013RukenyaDK440+80014Athi RiverDK449+35015Nairobi SouthDK468

11、+050（三）、主要工程内容数量表2-4 主要工程数量表序号工 程 名 称单 位数 量备 注1铺 轨正线km217.853含既有线改扩建4.7km站线km70.42铺 岔单开道岔组168交叉渡线组13桥梁预制及架设架梁（32m）孔394通桥(2012)2101架梁（24m）孔3架梁（16m）孔04道碴面碴正线m3484961站线m31826665轨枕预制新型万根46新型桥枕万根2型有挡肩混凝土枕万根0.6电容枕万根0.16线路备料及有关工程正线公里288.253（四）、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处（含T梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨

12、排生产基地、道碴存放场）、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在DK351+700。联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在DK325+000、DK434+100各设置碎石加工厂一个，临近碎石场新建线路旁设两处临时存碴场，分别位于新建线DK325+000、DK437+100，加上铺架基地（DK351+700）存碴场共计3个存碴场。其中DK434+100碎石场由5标负责生产道碴，利用自卸车将道碴运至DK437+100处的存碴场。其中铺架基地征地102英亩，碎石场征地14英亩。桥面系施工混凝土协调线下施工单位拌和站供给。（五）、工程特点（1）本项目位于非洲东部，人员、设备、材料组织

13、难度大。（2）铺架施工主要大型机械设备维修保养难度大。（3）施工沿线环境保护要求高。（4）当地工人工作时间段、业务能力普遍偏低、工作效率极低。（六）、控制工程及重难点工程1、控制性工程全线的控制性工程为铺架施工2、重点、技术难点工程铺架工程重点、技术难点工程有：长距离铺轨施工组织、远距离运输组织。铺架施工多次跨越既有米轨铁路及A109公路，必须在确保既有线及公路行车安全运行的前提下进行架梁作业，作为本段铺架安全控制的难点。三、建设项目所在地区特征（一）、自然特征1、地理位置及地形地貌线路行经区域属典型的剥蚀构造平原，是由于地壳的慢慢抬升，海水不断退出陆地所形成的向海洋微微倾斜的平原，沿线按地面

14、绝对高程可以分为平原区和高原区。某城市位处印度洋西岸，地面高程约20m左右，从海岸线往内陆的20km范围内地面高程一般在200m内，属平原区。往某城市方向，地面高程逐渐抬升到1700m左右，属高原区。沿线地形较平坦，山地较少，沿既有线在马金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）间为山地，但地形起伏不大。从埃马利（Emali）到苏丹哈穆德（Sultan Hamud）间有较多火山堆分布。沿线地类以草地和灌丛为主，分布有多处国家公园及野生动物保护区。居民密集区地类以耕地为主。2、山脉水系线路所经地区位于世界著名的东非大裂谷东部，某城市以西即著名的东非大裂谷，某城市至某城市地形缓慢抬升，某城市为本段线

15、路的最高点。某铁路位于东非大裂谷东部的构造板块之上。水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿西（Athi）河西岸的支流。其中阿西河（往下游叫加拉纳Galana河）的流域范围很广，包括了察沃河至某城市的所有流域范围。沿线水系均由大气降水、地表水、泉水及河沟地下潜水补给，由西往东汇入印度洋。沿线地表水主要为沟谷河流流水，其中Athi河、Kibwezi河、Voi河及Tsavo河为常年有水，其他沟谷河流多受季节性降雨影响。沿线大部分地段地表水较为缺乏，尤其在Kima-Konza地区，常年缺乏地表水。3、气象特征某地位于非洲的东部,赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，沿海地区天气湿热，

16、高原气候比较温和。受季候风影响，四季不是很分明。在每年的36月和1012月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季还分为两段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每当到了雨季，下午晚上经常会有短时间的小幅度的降雨。12月至次年3月多东北风，天气晴暖； 610月多东南潮湿季风和阴云。海拔较高地区有低温期，多雾和细雨。影响气温的主要因素是海拔，随着海拔的升高，气温逐渐降低。铁路沿线年均气温为1830，平均最高气温是2436，平均最低气温大约是1224；年平均降水量3001400mm，年均蒸发量为14502400mm。4、地质构造某地是个多地震的国家，东非大裂谷自北向南穿越某地全境，本线震动参数为地

17、震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度度）。根据Kenya:Seismic Hazard Distribution Map(WHO，2010)和 Code of practice for the Design & Construction of Buildings & other Structures in relation to Earthquakes（KENYA，1973）的划分，沿线地震动峰值加速度划分如下：表3-1沿线地震动峰值加速度区划表序号沿线分区起终点里程地震动峰值加速度分区（g）相当于地震基本烈度起始里程终止里程1K111+000K73+0000.10g度2K73+000K11

18、35+0000.10g度3K1135+000K440+0000.10g度4K440+000K472+253.010.10g0.15度特殊岩土：沿线的特殊岩土有膨胀土、膨胀岩、松软土山。（二）、交通运输情况沿线交通以公路为主，铁路、水运、航空为辅。铁路：现有的铁路始建于1891年，连接某地海滨城市某城市和乌干达首都坎帕拉，是当时东非地区仅有的一条铁路。这条铁路由于建成多年、设备严重老化且采用窄轨标准，运营欠佳。公路： 2007年全国公路运营里程约63800km，沥青路9273km，沙石路54301km。新建铁路沿线公路交通发达，经该地区的洲际公路有3条，C级公路5条，新建线路和既有米轨铁路、A1

19、09公路基本并行，部分路段可作为地材和生产运输通道。国际干道A2是连接某城市（Mombasa）某城市（Nairobi）埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）的东非大通道。从Nairobi市中心向北延伸至Archers Post、Marsabit、Moyale后到达埃塞俄比亚边境。国际干道A109，位于某地最大港口某城市和某地首都某城市之间，起点是距离某城市两百多公里的姆提托，终点则是距离某城市一百公里的巴丘马。A109是某地最重要的国际通道，不仅连接着某地的某城市和某城市，而且从印度洋海滨一直向西延伸，通往坦桑尼亚、乌干达、布隆迪、卢旺达等东非国家，甚至可以达到苏丹和刚果（金），

20、是连接印度洋和非洲腹地的国际交通命脉。水运：某城市自古港口业发达，它的码头泊位之多、货物吞吐量之大和机械化程度之高，在东非均居首位。某城市不仅是某地进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）东部和苏丹南部货物的重要出海口。某城市港是东中非最大的港口，有21个深水泊位、2个大型输油码头，可停泊2万吨级货轮，总吞吐量可达2200万吨。港口吃水9.45米以上，24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥吊4台。航空：全国共有3个国际机场，4个国内机场和300多个小型或简易机场。某地航空公司目前经营40多条国际国内航线，网络覆盖非

21、洲、中东、亚洲、欧洲50多个目的地，在非洲地区覆盖36个国家，是该地区主要航空公司之一。某城市的乔莫肯亚塔国际机场2007年航班7.3万架次，乘客486.2万人次，货运27.58万吨；某城市的莫伊国际机场航班2.3万架次，乘客134.6万人次，货运9226吨。北京到某城市坐飞机，需在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴转机，航班北京（ET0605）-亚的斯亚贝巴（ET0815）某城市。（三）、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1、施工用水沿线河流较少，加拉纳河是某地较大的河流，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解

22、决。2、施工用电某地电力资源有水电、热电、地热发电、风力发电等，其中水电约占70。肯电力主要供应城镇，绝大多数农村地区无供电设施。电力不能全部自给，需从乌干达进口一部分，另外，肯计划加入南部非洲电网，以获得更多的电力供应。KenGen为肯国有发电公司，垄断水力发电，与一些私营小型热电厂一起向国家电网供电。肯电力照明公司(KPLC)为国有垄断供电公司。铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急。3、燃料某地石油依赖进口。近年来肯政府与

23、西方石油公司合作，在肯境内勘探石油，2012年3月首次在北部地区发现石油，但要实现规模生产，至少需要3年以上。位于某城市的某地石油精炼厂是东非地区最大的石油加工企业，产品除供肯国内消费外，还有部分出口。某城市市与某城市港口，商业比较发达，沿线经过ATHI RIVER、MAKINDU、VOI等十余个较大的城镇，燃料供应较为方便。（四）、当地人工、机械、材料情况本项目由于线路长，规模大，用工量大，项目操作层除架子队管理人员外，使用当地雇工，严格控制中方工班长、技术工人数量；除特殊设备外，司机、机械操作手主要依靠当地资源，这也使得外籍雇工较多。由于某地的劳动立法规定了雇佣条件和劳动保护。主要法律包括

24、：雇佣法、工资规定和雇佣条件法、工业培训法、行业工会法、工人赔偿法和贸易争端法等。某地地方劳工工会很强势，在肯用工都必须合法合规，否则处罚力度很大。肯方劳工正常工作时间为每周5天，不超过40小时。加班按以下标准付工资：每周超过正常工作时间，按正常工作时间的1.5倍支付；劳工休息或公假日，按正常小时工资的2倍支付； 如劳工不是按小时雇佣，采用基础小时付费。某地劳动力较丰富，但工人受教育程度有限，沟通不便，文化差异大，劳动技能低下，仅能从事一些简单的重复性的体力劳动，技术工种较欠缺，且该国人生活节奏慢，工作效率低下。当地法律和劳动官员对该国工人保护较严重，并实施严格的8小时工作制，每周工作时间不超

25、过45小时。该国工人偷盗现象严重，政府对这种行为基本上处于放纵的态度，因此对当地工人的管理是控制成本和影响工程进度的关键因素。地材必须依靠自采加工。砂主要来源于境内天然河砂，石料主要来源于某地地方政府所有石料厂，经理部自行组织人员、设备生产。由于境外施工当地零、配件市场不发达，国内运输周期较长，维修不方便，因此为适应国外施工确保工期的需要，一般常用铺轨及T梁预制及架设设备等，要求90%以上新购，其他大型关键设备应确保使用状态良好。机械设备数量巨大，种类繁多、大量新购。生活补给、燃油保障、消耗材料任务量大。（五）、其他与施工有关的情况1、地方卫生防疫情况根据某地政府规定，入境某地需持黄皮书（国际

26、预防接种证书），并请于出国前两周自行到当地卫生防疫机构接种黄热疫苗并索取黄皮书随身携带（该疫苗需两周后生效），如果出入国境者没有携带黄皮书，国境卫生检疫人员则有权拒绝其入出境，甚至采取强制检疫措施。2、地区性疾病某地是联合国确定的疟疾、伤寒、霍乱和艾滋病疫区之一，上述疾病发病率较高。应随身带一些防治药物。外出活动应注意防蚊防晒。如生病或出现某些意外，尽可能到当地较大的医院就诊。3、民风民俗某地宗教信仰：全国人口的38信奉基督教新教，28信奉天主教，6信奉伊斯兰教，其余信奉原始宗教和印度教。根据某地习俗，当地人很忌讳谈论肤色，说话时也不可冒犯国旗和总统。“7”和以“7”结尾的任何数字都是不吉利的

27、。手是人们在交往中表达感情的重要工具，非洲人更有用不同的手势来表达喜怒哀乐和好恶等情感的习惯。如果是一般熟人相见，仅举手示意；若是特别亲近者相逢，则需用右掌拍打对方的左手掌，以示亲密无间。举起和挥动右手并竖起大拇指，双目注视，表示对某人的尊敬；若五指握拳，又不停地挥动着，则表示对某人诅咒和谩骂。在谈话中，用拇指和食指拈出“达达”的声音，表示对话题感兴趣，完全同意对方的意见；用手指迅速地刮自己的耳朵，则表示话不投机或完全不同意对方的见解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事与已无关。两手的手掌朝上，表示疑问；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌则表示惊异和奇怪。用手指指某人，然后张开手掌

28、，举起手左右转动，这是在骂某人是傻瓜。伸出手并张开五指，或是用手指刮别人的鼻子，这是对人的一种侮辱行为。此时，双方势必有一场激烈的争吵甚至发展到斗殴。用食指指着某人，表示对某人的蔑视或看不起。4、语言斯瓦希里语为国语，官方语言为英语。四、施工组织安排 （一）、建设总体目标1、质量目标合格（工程一次验收合格率达到100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到中华人民共和国铁道部工程质量验收标准）。实现设计无隐患、主体工程零缺陷、材料设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，确保设计开通速度，全面满足运营需要；把某标轨铁路建成我国海外铁路的标志性工程。2、安全生产目标杜绝因工死亡事故；年

29、重伤率控制在0.6以下年负伤率控制在5以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故；预防和控制恐怖袭击，减少人员伤亡和财产毁损。3、工期目标根据工期要求，铺轨架梁工期为12.5个月。本施组根据工期要求编制，进场日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。各阶段工期目标如下：施工准备：2014年6月1日2014年7月31日，管理人员进场，当地建材资源调查，铺架基地的选址(梁场、轨枕场和铺轨基地合并建设)，道碴、碎石场、存碴场、营地选址，当地劳动力市场考察及招工，以及从中国或国外进口到某地的材料及设备入关准备

30、工作。铺架基地建设：2014年6月1日2015年3月31日铺架基地建设；2014年6月1日2015年3月31日轨枕场建设，2014年12月21日达到试生产条件。2014年6月1日2015年3月31日，进行梁场、轨排生产线建设；2014年12月25日达到试生产条件。轨枕预制：2015年4月1日2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日2017年2月14日风动卸碴车补碴： 2016年2月15日2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日2017年5月31日;联调联试（竣工验收）：

31、2017年6月1日2017年10月30日。4、 环境保护目标落实铁路主体工程与环保措施同时设计、同时施工、同时投产使用的要求；确保环保组织“零”投诉，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，环境友好型铁路；生产、生活垃圾及时处理、无害化；不猎杀、捕食、买卖野生动物及制品；文明施工、控制扬尘、治理城市施工噪声；工完、料尽、场地清，及时复垦，避免对环境的破坏；严格按照设计对环境影响的要求施工，把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，河流水质不受污染，植被及动物有效保护，建成具有中国海外特色的一

32、流的资源节约型、环境友好型铁路。5、技术进步目标适应铁路发展的新形势，树立全新的建设管理理念，全面提升管理效率；强化过程控制，建立逐级监控体系，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制工程造价，努力实现建设目标，争创优质工程奖。6、职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。（二）、建设组织机构和业务划分以及施工组织机构、队伍部署和任务划分1、施工组织机构根据项目铺架工程施工特点，按照合理、精简、高

33、效的原则，结合铺架工程的施工内容，按照铺架工程作业流程：准备工作(轨枕(含岔枕)预制、T梁预制、轨排组装、正线道岔铺设等)T梁架设轨排铺设补道碴大机养护轨道整理等，结合项目规模，根据海外项目管理要求，抽调优秀、精干人员组建“中国*某标轨铁路第七项目经理部”（以下简称“项目经理部”），按照“中国铁道部标准化项目部”的要求，采取扁平化管理模式设立项目经理部，项目经理部对应总经理部设立办公室、公共安全部、外联部、工程部、安质部、物装部、财务部、试验室、计合部、人力资源部，项目经理部直接管理作业队，作业队实行架子队管理模式。设立的项目组织机构图见图4-1中国*某标轨铁路第七项目经理部组织机构图”。图4

34、-1中国*某标轨铁路第七项目经理部组织机构图2、领导班子分工职责及部门职责项目经理：全面负责项目施工过程的生产组织、行政管理工作；履行项目目标管理责任书，接受上级领导的指导、监督和检查；代表企业履行工程承包合同，确保项目工期、质量、安全、环水保、文明施工、成本等目标得以全面实现。常务副经理：全面负责项目的生产、安全、进度，环境保护及文明施工等方面的工作，协调各施工点机械设备、物资，人员调配工作，制定各施工点月、季、年施工计划，下达及统计每天完成生产计划，制定各工点节点目标，分管各工点项目副经理及各部门。副书记：负责分管项目外联宣传及后勤维稳工作，分管办公室、公共安全部、外联部。运输副经理：负责

35、铺轨基地内机车编组，T梁、轨排运输、老K车上碴、大机整道等铁路工程车辆运输组织、运输安全管理、运输计划管理及轨道工程设备维修保养管理工作，分管中心调度室。总工程师：负责项目技术方案、质量控制、设计优化、设计变更、标准化管理工作及设计院、监理的协调事宜，分管安质部、工程部的技术方案、测量试验、质量控制和内业资料管理工作。物装副经理：负责本项目工程材料和机械设备的进出口运输管理、施工现场物资材料和机械设备协调调配管理工作，以及甲供材料供应协调管理工作，分管物资装备部。办公室：负责项目行政后勤、信息管理、宣传策划、疾病预防、医疗工作；贯彻落实有关方针、标准、制度、规定。人力资源部：负责项目人力资源，

36、国外劳工招聘。公共安全部：负责项目公共安全管理工作。财务部：负责项目的帐套建立、账户管理、会计核算、成本核算、财务审核及报销、资金管理与支付等工作；健全财务制度，合理规避税收，规避汇率风险，做好账务工作；按照公司海外项目核算要求和某地当地政府的有关要求，做好财务核算工作，按时上报各类财务报表。物资装备部：负责物资设备的调遣、报关、清关、招标采购、合同签订、物流运输、库存管理、有效供应、数量控制及项目合格供应商管理；负责自有机械设备的保养、维修及单机核算；负责租赁设备的租赁、结算和管理工作；负责按时填报各类物资设备报表及资料。工程部：在项目总工程师和项目副经理（生产）领导下，行使对项目工程技术、

37、工程质量、测量、验工计价等日常事务管理。安质部：在项目主管安全副经理、总工程师领导下，行使对项目安全生产、工程质量、环水保等日常事务综合监管。外联部：负责项目外事、翻译、征迁、宣传等工作。试验室：主要负责项目各类材料标准试验、钢轨探伤试验；负责各类进场原材料和半成品、成品的质量检验和试验；负责施工过程的质量委外检验。3、队伍部署和任务划分根据本工程特点、工程任务及工期要求，项目部、各场站、营地总体部署，施工段落划分、架子队具体安排如下： 1）基地作业队基地作业队设在铺轨基地内，负责钢轨、道岔的装卸存储，轨枕的吊装及轨排组装，道碴存储及装卸，项目部物资材料的保管等工作。施工主要任务为完成本标段2

38、18km正线轨排组装。2）T梁预制队为合理利用土地，减少安全隐患，便于项目部管理及便于施工调度，T梁预制场与铺轨基地、轨枕预制场合建为一个大型生产基地，负责预制场的建设及本标段397孔T梁的预制工作。3）轨枕预制队轨枕预制场建于铺轨基地内，负责预制场的建设及全线48万根轨枕及169组岔枕的预制。4）铺轨架梁队铺轨架梁作业队设置在铺轨基地内，负责正线及站线的轨道铺设和桥梁架设工作；随着铺架进度驻地以保证安全的前提下在工地附近就近选址或租用线下单位驻地房间迁移，负责正线218km机械铺轨和本标段397孔T梁的架设任务。5）工程运输队工程运输队负责项目部的T梁运输、轨排运输、道碴运输、风动运碴车的运

39、输及卸碴，道岔运输，机车调度、编组，保养、维修等工作。6）人工铺轨队人工铺轨队负责本标段70.4公里站线人工铺轨和173组道岔铺设以及需要人工铺轨的线路及有关工程。7）桥面系施工队桥面系施工队负责本标段内397孔桥梁的湿接缝及桥面系施工。8）物流运输队物流运输队分设在各个存碴场，负责碴场道碴、碎石等的运输工作。本项目拟配备20辆自卸车负责道碴生产场至存碴场及预铺道碴的运输工作。9） 机养作业队机养作业队负责本标段正线和站线大型机械养道施工及轨道整理等工作。本项目拟配备1台捣固车、1台配碴整形车、1台稳定车进行全线大机养作业。10）道碴生产队道碴生产队负责DK325+200Simba碎石场40万

40、方道碴和8万方混凝土用碎石的生产任务。（三）、总体施工安排和主要阶段工期1、总体施工安排铺轨架梁施工采用一套铺架设备，2016年2月1日铺架设备由铺架基地向小里程方向铺架施工开始，2016年4月15日铺架至DK300+400后掉头向大里程方向铺架，2016年11月26日完成大里程方向铺架后掉头至DK300+400完成小里程方向铺架施工，2017年2月14日完成全线铺轨架梁任务，2017年5月31日完成全线的上碴整道、轨道整理工作。上碴整道工作在铺轨完成一个区间后就开始进行。铺轨施工前，测量人员会同土建施工单位进行桥梁墩台和路基的交接验收，对墩台支撑垫石高程、线路中线，支座中心线及梁端线进行复核

41、检查，组织施工技术员与线下技术员对线路路床、底碴厚度、平整度、压实度及中心拉槽位置及深度进行复核验收，为桥梁架设和铺轨施工做准备。线下单位提前1个月按照设计对双层道床地段进行底碴铺设，项目提前一个月按照设计对单层道床地段进行预铺道碴，防止铺轨时轨枕被压断。具体分段落提供铺架工作面时间具体详见铺轨架梁施工日历性计划（附表10）。桥梁架设采用TJ165型架桥机施工，轨排铺设采用DPK32型铺轨机施工。T梁运输采用DL1专用平板运输车，轨排运输采用N17专用平板运输车， T梁运输、架设3孔/天，25m轨排运输、铺设1.5km/天，能满足施工计划要求。人工铺设道岔，提前半个月进行施工，站线采用人工铺设

42、。全线采用风动卸碴车进行道碴补充。轨道大机养护配置1台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车施工。2、主要阶段工期轨枕生产：2015年4月1日2016年11月30日T梁预制：2014年4月1日2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日2017年2月14日风动卸碴车补碴： 2016年2月15日2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日2017年5月31日。联调联试（竣工验收）：2017年6月1日2017年10月30日。主要施工进度指标序号项目单位进度指标备注1T梁预制片/天32轨枕预制根/d12003岔枕预制组/d14预铺道

43、碴km/d15T梁架设孔/d2每班6湿接缝施工孔/d27机械铺轨km/d1.6每班9人工铺道岔组/天110补碴m3/d2200720m3/列11大机养整道km/d6（四）、施工准备和建设协调方案1、施工准备阶段根据本工程施工项目及总工期安排，计划2014年6月份进场准备，主要进行当地建材资源调查、铺架基地的选址(梁场、轨枕厂和轨铺轨基地合并建设)，碎石场、砂场、存碴场、营地的选址，以及从中国或国外进口到某地的材料及设备入关准备工作。2014年6月1日，人员进场进行梁场、轨枕预制场、碎石场建设，计划2014年11月1日投入碎石、道碴生产； 2015年4月1日前完成场地建设达到生产条件，开始生产轨

44、枕，2015年4月底前完成轨枕厂存枕区建设；梁场于2014年6月开始建设，2015年4月1日前前完成生产区建设，达到生产条件，2015年4月底完成存梁区建设；2015年11月1日轨排组装投入生产。 2、材料生产准备阶段2014年12月21日进行轨枕试生产，2015年3月底前完成轨枕预制10000根左右，保证基地内线路股道铺设所需轨枕，2015年4月1日开始正常生产。2014年12月25日进行T梁试生产，2015年4月1日开始正常生产，计划T梁预制12孔/天，2016年11月底完成桥梁预制。2015年11月1日进行轨排生产，轨排生产能力达到1.5km/d，根据铺轨进度及基地轨排存储量适当调整生产

45、进度。3、建设协调方案项目部成立由项目经理任组长，项目副经理和总工为副组长的建设协调领导小组，负责对外协调配合工作。对下道工序及站后工程施工单位需要进行新线铁路运输时，积极配合，做好工程列车运行计划，保证整个项目的协调有序进行。在实施过程中，积极主动与总经理部和分指挥部加强联系和协作配合，对合同执行期内出现的方案或技术变动，认真领会设计单位意图，并结合本标段情况提出针对性意见，进行协商处理，确保按要求优质如期完成工程。及时与线下施工单位协调，就施工中涉及的上、下工序衔接和相互配合问题提出方案、建议，同时认真听取线下施工单位的意见，施工时加强联系，确保铺架顺利进行。（五）、各专业工程施工工期轨枕

46、生产：2015年4月1日2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日2017年2月14日风动卸碴车补碴： 2016年2月15日2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日2017年5月31日。（六）、各分项工程的施工顺序1、铺轨工程1.1轨排生产充分利用铺架基地，铺架基地分为T梁预制存放区、轨枕预制存放区、轨排生产存放区、钢轨、轨枕、道岔及其它线上材料存放区、工程列车调车、编组区。轨排组装主要采用轨排钉连机往复式轨排生产作业线，对轨排进行工厂化组装，可日产轨排1.5km。分项施

47、工顺序：吊枕散枕翻枕锚固散扣件上钢轨匀枕上扣件紧固扣件质量检查吊放轨排1.2轨排铺设正线采用有碴轨道铺轨机机组，以铺架基地为起点，依次向小、大里程铺架施工。各车站采用人工提前铺设道岔，充分利用已铺车站进行会车与中途轨排运输存放，充分利用已建线路资源，减轻基地轨排生产压力，不影响前方铺轨施工。铺轨前加强与线下单位路基交接质量控制，严格把关线路路基、桥梁铺轨所需的各种资料与现场标识，做好铺轨前的各项技术准备工作。铺轨施工采用快速接头进行轨排连接，以提高作业效率，且保证铺轨质量。加强轨道荒道整理，以提高轨排运输速度与运输安全，从而提高铺轨的效率。分项施工顺序：施工准备预铺道碴轨排装车立倒装龙门起吊轨

48、排轨排装2#车2#车前行倒装至1#车1#车铺设轨排轨排链接整荒道。2、架梁工程T梁架设采用TJ165型架桥机，以铺架基地为起点，依次向小、大里程方向铺架施工。在线路铺设达到一定距离后，充分利用已铺车站进行会车与中途桥梁、轨排运输存放，充分利用已建线路资源，提高架梁进度和效率。架梁前加强与线下单位桥梁墩台交接及质量控制、测量数据交接，严格把关桥梁架设等所需的各种资料与现场标识，做好架梁前的各项技术准备工作。架梁前，在基地存碴场，利用装载机对桥梁摊铺底碴，避免架梁后再进行底碴铺设，延误桥面铺轨，影响架梁进度。（七）、工程接口及配合工程接口界面包括相邻标段的施工接口、与土建工程施工接口，如测量控制网

49、互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合等在施工中应作为重点进行管理。施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口，熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保总经理部、分指挥部及监理工程师的指令有效实施。1、与总经理部的配合措施严格执行总经理部有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照总经理部和分指挥部审批的施工场地平面图布置施工场地，按时向总经理部、分指挥部报送有关报表。积极参加总经理部、分指挥

50、部组织的有关施工的会议，主动配合各项检查工作，接受总经理部、分指挥部对施工提出的各项要求，按要求进行改进和落实。严格执行总经理部关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。2、与监理的配合措施在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料施工机械设

51、备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。3、与相邻施工单位的配合措施在施工场地布置、贯通测量、施工作业安排、施工便道使用及养护等方面与相邻标段加强配合、以保证布置合理，少占耕地，农田，保证施工顺利进行。积极主动与信号、通讯等施工单位联系，统筹考虑施工

52、场地、临时设施的布置，合理安排不同专业相连的工程施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。（八）、联调联试及运行试验在铁路开通运营前配合总经理部、分指挥部对沿线轨道、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合列车运行及动态验收要求的过程。（1）联调联试应保证必要的人员、机具及测试仪器的配备。（2）有关单位应按照批准的试验大纲和计划，制定实施方案及各项安全措施。（3）联调联试期间的所有上道作业人员必须按规定进行培训，合格后方可上岗。（4）联调联试期间所使用的施工机械和工程车等应状态良好，必须由具备规定资格的人员操作，并派专人指挥、专人防护。

53、（5）联调联试期间必须做好施工现场与试验现场的空间隔离，做到施工不行车，行车不施工。施工机具、材料、垃圾必须在试车前彻底清理干净，所有人员必须撤离到安全地带。（6）试车前必须按规定全面检查、确认试验线路条件。（7）试验列车必须状态良好，并设人员看护。（8）试验列车必须严格按照有关制度进行行车管理。在确保安全的前提下按规定的速度阶梯逐步提速，并遵守有关限速的规定。（9）试车期间应做好线路两侧、道口、车站等处的安全防护。五、大型临时工程、临时工程以及过渡工程（一）、大型临时工程1、铺架基地、碎石场根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处（含T梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基地、

54、道碴存放场）、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在K351+700，总占地620亩，其中临时用地449亩，红线用地171亩（按红线用地70m计算），联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在K325+000、K434+100各设置碎石加工场一个，负责开采加工面碴及混凝土用粗骨料， K325+000 Simba碎石场计划生产40万方道碴及8万方粗骨料，K434+100 Konza碎石场计划生产30万方道碴，两个碎石加工场附近临近新建线路设置两处道碴存放场，位于新建线K325+000和K437+100处，场地大小均为400m*50m，场地内道碴堆高5-10米，可存储道碴13万方，加

55、上铺架基地存碴场共计3个存碴场，总存储道碴量为30万方，其中K434+100碎石场与5标共建，5标负责道碴的生产，项目通过自卸车将道碴运至K437+100处存碴场。K325+000 Simba碎石场计划安装1台350型轧石机，生产场地和存储场地占地14英亩，采石区占地2.5英亩。计划在K361苏丹哈姆德设置一个砂场，利用洗筛沙机清洗后汽运至轨枕场、制梁场。桥面系施工用混凝土协调线下拌合站提供。基地内设工程列车编组线2股道（其中一股兼用钢轨倒运线），轨枕倒运线1股道，轨排倒运线1股道，T梁装车线1股道。详见附图铺架基地平面布置图和表5-1基地铺设股道数量表。（1）列车编组线2股道编组线设置2股道

56、，其中一股道可兼用钢轨倒运线，工程列车在此编组后通过联络线进入正线，运输T梁、轨排等至前方施工现场。（2）轨枕倒运线1股道轨枕厂生产出的轨枕，通过基4线运至基3线卸车，储存在轨枕存放2区，以保证轨排组装时的用量储备。（3）轨排倒运线1股道组装好的轨排在基4装车，运输至施工现场。表5-1 基地铺设股道数量表序号股道名称单位数量备注1基1米1344.831钢轨倒运、机车编组线2基2米1131.613机车编组线3基3米1069.116轨枕倒运线4基4米868.215轨排倒运线5基5米654.405T梁装车线6联络线米1822.667铺架基地联接正线7三角调头线米1564.945铺架机、架桥机调头线合

57、计米8455.792道岔50Kg/m-1/9组13（4）T梁装车线1股道T梁装车线长654m，位于T梁存放区，方便装梁。考虑铺架计划工期的时间，将三角调头线直线段作为增加存放区的倒装线，以满足施工上的需要。轨道的规划标准：依照国内标准轨道，线路采用50Kg/m-12.5m 标准钢轨，道岔采用50Kg/m-1/9单开道岔，轨枕采用新型砼枕、按1440根/公里布设，扣件采用弹条型扣件，道床厚度为25cm、顶宽3.1m、坡率1:1.5，场区股道纵坡不大于1.5，股道最小曲线半径300米。为便于管理，项目办公区与生活区均设置于铺架基地内。为安全管理，整个铺架基地采用铁棘篱围墙封闭，并每隔300-500

58、米设置岗楼，每个岗楼安排两名持枪警察站岗，基地内安排保安进行日常巡逻，保证基地内生产安全、材料及人员安全；项目办公区与生活区采用2.5米高砖砌围墙封闭，并在出入门口设置保安，以保证中方人员人身安全。外籍工人与国内员工分开住宿。具体大型临时工程设置详见表5-2。表5-2 大型临时工程配置表序号大临工程类型单位数量相关配置备注1T梁预制场处1制梁台座(跨度按需配置) 12个，7套模板，1-2孔/天/套1-2孔/天2存梁能力199孔，双层存放3砼搅拌站1处4钢筋加工棚1处5占地面积73亩，按需硬化场地6轨(道岔)枕预制场处1生产能力1200根/天，生产线1条7混凝土搅拌站1个模板115套8钢筋加工棚

59、1处9占地面积110亩，按需硬化场地10铺轨基地处1轨排生产线1条，生产能力1.5km/d采用轨枕反锚、钉联机一体生产线11轨枕存放能力35万根12钢轨存放能力195km 13道岔及配件存储能力40组14轨排存放能力46km 15轨排装卸线、工程车存放、调车线及进出预制场和正线间联络线等临时线路16占地面积586亩/处，按需硬化场地17混凝土拌合站处1占地面积34亩，按需硬化场地湿接缝施工18道碴存放场处3铺架基地一处，存碴3万方；K325+000一处，占地面积2万，可存碴20万方；K437+100一处，占地面积2万，可存碴20万方；基地建设材料及设备需求量见表5-3。表5-3 大型临时工程建

60、设工程量表序号项目名称单位数量备注1场地清表4093622挖方万立方33.63填方万立方30.5增加的存梁区可填部分，填挖平衡4铺轨km8.4565铺岔组1350Kg/m-1/9，8左5右6铺碴m32090430cm厚道碴7办公房屋2026.02包含基础、给排水、电气等设施8生活房屋4400.58包含基础、给排水、电气等设施9房内地面硬化6426.68cm厚的C15砼垫层，砂浆找平10屋外道路硬化758410cm厚碎石垫层，15cm厚C20砼面层11砖砌围墙m660.5围墙高2.5m，基础深0.5m，20cm墙12驻地防护网m700驻地外围防护网13驻地内隔离m378驻地内营地分隔14轨枕厂房

61、、生产梁区硬化1691910cm厚碎石垫层，20cm厚C20砼面层15拌和站场内硬化594010cm厚碎石垫层，20cm厚C20砼面层（料仓厂区地面25cm厚C20砼面层）16场内生产道路m9008m宽，采用20cm厚C20砼面层，10cm碎石垫层17场外主便道m35588m宽，30cm厚碎石路面18基地外围围挡m4266防护网19浆砌片石挡墙m33746.84台阶、台阶、基1北侧台阶20存轨台座座78C25砼，间距4m，8m/台座21制梁台座座14C30砼，33m长/台座22存梁台座座64C30砼，33m/台座23龙门吊基础m8005C20砼24存碴场10000存碴平均高度3m，可存3万m2

62、5井处3打井2处，买既有井1处（距驻地1.1km）26水塔座2蓄水量40T2处27龙门吊座1550m跨9台（20T），40m跨4台（80T），34m跨2台（20T）28龙门吊走行线单延米8005P50钢轨29机车检查坑座1混凝土5m（长）*1m（宽）*1.5m（深）30车挡座7浆砌片石3（长）*3（宽）*1.5（高）31平交道口处5砼浇筑32沉淀池座4拌和站2个污水沉淀池，雨水沉淀池2个33锅炉房座3锅炉2台，电气蒸养设备1台34HZS90拌和机套2含基础、配套设施等35蓄水池座2供拌和机使用36料仓（含雨棚）个8每个31.5m15m，60cm厚浆砌片石隔墙37材料库座1100m30m，钢结构

63、房屋38油库座2400T储存能力，其中30m3个，50m6个39轨排生产线条1250m长40轨枕厂座1含加工棚1座，静载试验台1座41梁厂钢筋加工棚座1固定式加工棚25*40m，移动式，27m13m42地磅套1120T43水沟m926044场区内卫生间座1面积9845基地场坪处理M34093610cm厚砂层铺垫基地生产所需固定设备汇总见表5-4。表5-4大型临时工程建设生产固定设备表序号名称单位数量备注120T龙门吊台234米跨220T龙门吊台950米跨380T龙门吊台440米跨4500kw发电机台4碎石场2台，铺架基地2台5300kw发电机台1铺架基地1台6150kw发电机台1砂场使用1台7

64、100kw发电机台1铺架基地使用850kw发电机台2铺架基地使用930kw发电机台2铺架基地使用1010kw发电机台6湿接缝使用3台，桥面系使用3台115kw发电机台10人工铺轨使用12地磅台1120T 13轨枕场拌合站套190型14轨枕场生产线设备配套条1包含生产室内天车、传送装置、振捣装置等15轨枕场材料罐个5150T16轨枕场1.4m3料斗个41.4m317蒸汽锅炉台14T/台18轨枕养护室处419梁场拌合站套190型20梁场材料罐个5150T21梁场1.4m3料斗个41.4m32、施工便道在充分利用既有公路和线下施工单位既有便道的原则下，为满足施工运料需要，在新建线K353+300处利

65、用既有铁路平交道口修建施工便道引入铺架基地，引入道路路面宽8m，路面为泥结碎石。便道的设置原则如下：利用地形做到走向合理，运距短捷，线路平顺，工程简单，造价低廉；尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度；减少与铁路线的交叉，避免施工对行车造成干扰。尽量选择线下工程已修建便道使用，以减少修建便道长度。3、临时通信沿线靠近A109附近通信基础设施发达，可以满足铁路建设期间的临时通信需要，部分段落远离A109地段需要建设专用临时通信设施。生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统通过地面组网和卫星通讯相结合的方式把总经理部、各分指、各

66、施工经理部联系起来，实现视频会议、视频监控、数据传输、语音通话等功能，实现信息交换。在铁路铺架施工过程中，铺轨作业、工程运输、道床稳定、上碴、以及其他专业施工任何一个环节稍有疏漏就会造成巨大经济损失甚至造成不可挽回的后果。由于受现场施工设备、人员认识角度及技术水平等方面的限制，难免出现错误判断而造成指挥操作不当。因此基地中心调度人员需要及时掌握现场动态，制定出相应的行车计划指导现场施工。由于当地地形复杂、交通不便，调度信息的传递和实时再现显得尤为重要和迫切。铺轨运输通信联络方案结合线路所在地的实际情况。计划采用无线通信和GPS定位技术相结合应用于铁路铺架工程中，在施工过程中中心调度室、工地现场

67、调度、前方车站值班人员采用全线贯通的通讯内网和无线对讲通讯进行联络，GPS方案主要解决铺架基地调度中心对机车的调度通信，监测行驶车辆的运行状态。分为调度通信和GPS定位2个子系统。整个系统包括1个调度中心、4个前方站和8辆移动机车。其中，调度中心设在铺架基地调度室，前方站根据铺轨进度设在沿线各个车站。调度中心和前方站设基地台，机车配置车载台，从而实现基地到各机车之间的通信联络，各机车上安装GPS 控制终端（包括GPS接收机、电台、控制器），经主干通信网，实时地将定位信息传到基地调度中心，显示在电子地图上。4、临时电力铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触

68、，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急，发电机的配置见表5-4。5、临时给水干管沿线河流较少，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解决。6、施工排水、防洪进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统或建设的污水池。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通，并做好对洪水危害预防工作。（二）、过渡工程为保证充分利用某地既有运输交通资源，本项目基地建设时利用既有米轨铁

69、路运输天窗封锁既有米轨铁路，插入一组临时道岔与基地内米轨相联，保证大型物资钢轨等的运输进场。另外，在基地内存轨区设置标轨线路将钢轨存储区的钢轨倒运至轨排组装线。调头施工时，铺轨机械及架梁机械需要进行转向调头，现场没有转向线，在基地设置一掉头线，调头作业前施工设备返回基地完成掉头后进入施工作业场地进行施工。（三）、小型临时设施根据本工程施工项目需要，小型临时设施主要有项目经理部人员办公区1处，国内管理人员住宿区1处、国内施工人员住宿区1处。六、控制工程和重难点工程施工方案（一）、长距离铺轨施工组织铺轨基地设置在K351+700，铺轨向小里程方向铺设约100Km，向大里程方向铺设约120Km，钢轨

70、、道岔及T梁利用运输平板车运输距离长，在施工线路上存在中心调度与机车车长信息不畅通，列车倾覆、掉道，机车油料不足，列车在线路上维修等不利于工期等因素，长距离运输是我项目部工期卡控点之一。在工程线上长距离运输的轨排列车、T梁列车、风动卸碴车、大机养机组等工程车辆有序调度是保证工程工程线路运行通畅的关键，因此中心调度与各站、车辆、工程调度通信畅通关系到车辆运输通畅的关键。项目部需要在列车调度及工程调度制定切实可以的运输组织制度。本标段可以会车的车站15个，车站区间在15Km25Km之间，工程线路上列车运行平均速度以20Km/h的时速运输，车站表见表6-1。为便于会车需在铺轨到达之前15天完成铺设正

71、线上的道岔及一条站线线路。工程线路上的列车以T梁先行通过，其次是轨排列车，再次是风动运碴车，最后是大机养机组通过为原则，列车会车以转到就近的车站进行避让，如遇特殊工程情况由中心调度室下达调度命令给各车站、列车车长进行会车组织。（二）、轨排的运输组织由于本标段铺轨距离跨度大、站线长，造成运输组织难度大，为此轨排的运输组织顺畅与否，将会对铺轨施工进度产生重大影响。铺轨施工根据不同的铺轨方法，其轨排的运输有着不同的运输方式，结合某铁路实际情况，拟采用DPK32铺轨机组铺设的施工方法，路基段轨排的运输采用六层进行运输，综合考虑本标段的线路设计最大坡度（12）、轨排自重和列车的重量，通过检算，我项目部拟

72、采用1台机车作为牵引动力。由于本标段运输距离长，运输组织难度大，对铺轨前对线下单位的底碴平整度，压实度，中心拉槽的碴验收，铺轨线路的平顺度，线路是否有反超高、三角坑、鱼尾夹板等施工的质量关系到列车运输时速。一个区间线路铺轨结束后及时用风动运碴车及大机养机组进行线路的上碴整道工作，确保列车在线路运输过程中的运输安全。由于运输距离大，一个铺轨方向运输平板列车以铺轨一列，工程线运输上一列，基地装车一列进行组织，共需3列平板列车。表6-1新建某地某铁路工程车站表序号车站名称中心里程备注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004Maki

73、nduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008Sultan HamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012Konza DK422+00013RukenyaDK440+80014Athi RiverDK449+35015Nairobi SouthDK468+050（三）、道碴的运输组织我项目部拟在铺轨基地及DK325+000、DK437+100处各设置存碴场一个，共计3个存碴场，存碴场内设置上碴平台，利用新建线路对卸碴车进行装料，在一个区间铺设完成后利用卸

74、碴车及时进行上碴，并采用大机养机组及时对线路进行养护。（四）、道岔和钢轨的运输组织由于本标段共有15个会让车站，共铺设168组单开道岔、1组交叉渡线，道岔运输距离远，存储量大，为方便管理，在铺轨基地规划存储道岔及配件场地，施工时采用汽车平板及运输平板公路及工程线运输。（五）、T梁的运输组织T梁运输以每列8片梁（4孔）进行运输， T梁在梁场装好梁及支座后运输至准备线上，利用装载机对T梁进行上地碴，人工平碴。T梁架设完成一孔后利用缩短轨进行T梁的轨道铺设。T梁设备配置：配置两列运梁列车，后期阿西河特大桥由于运距较远可增加一列运梁列车。七、施工方案（一）、施工准备按照总经理部要求及安排，迅速安排施工

75、人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。1、技术准备聘请专家，对本工程重点难点技术和工艺提前进行专题研究；组织技术人员进行学习轨枕预制、简支T梁预制、轨排生产、桥梁架设、机械铺轨、大型设备铺碴整道、桥面系施工等的相关知识；对图纸进行现场核对和签认，让现场施工人员充分了解设计意图；设计文件复核，要做好详细的复核记录，对于存在的疑问及时汇报给项目部进行处理，确保施工生产有序进行。在工程开工前，由工程部组织技术交底会，对工程设计依据、意图和功能要求进行说明，对特殊结构、新材料、新工艺和新技术提出要求。工程部对施工技术进行分级交底，对全体施工人员进行施工方案、施工工艺等工艺技术，环境

76、保护和水土保持措施，质量安全保证措施、文明施工等技术交底，同时对特殊工程人员进行岗前培训。根据设计文件、图纸和设计要求确定合理的施工方案及技术组织措施。根据施工组织设计整体施工进度计划合理安排施工进度。制定材料及机具设备计划，选择合适的施工机具设备及施工机械化配套方案。同时对劳动保护所需品提出计划。对使用的各种工程材料及机具按计划组织进场。制定质量保证措施、安全保证措施、环境保护及水土保持措施，明确工地施工便道、机械停放位置、材料存放位置等并绘制工点场地平面布置图。施工方案一经确定，立即进行各项临时性结构的施工设计，在保证安全的前提下尽量考虑使用当地材料，使设计出的临时结构经济适用、装拆简便、

77、通用性强。2、施工现场准备进场道路、交通、通讯条件及修建各项临时设施的条件。调查生活和施工用水的水源分布、水量情况、水质分析及可利用情况。对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料。当地可利用的资源、地方材料状况、生活物资供应等。组织施工队伍进驻并进行施工准备工作，包括场地清理、驻地建设、建立试验室并安装调试试验仪器设备、临时用地拆迁等。驻地建设：项目经理部部分管理人员和技术人员与梁场的所有人员进驻现场，落实铺架基地临时用地手续办理，落实水源、电力、通讯引入，便道和临时房屋的建设，为施工队伍驻地作好必要的先遣准备工作。按照施工总平面图的布置，建造生

78、产、办公、生活、储存等临时用房，按施工场地布置图建造铺架基地、存碴场、临时驻地、施工临时便道等。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境。施工现场搞好“四通一平”，生活区和施工现场建设上下水设施。（二）、轨枕预制1、轨枕预制施工方案采用流水机组法工艺生产轨枕，蒸汽养生。（1）首先进行临时设施建设；（2）对生产场地进行分块素砼硬化，要求表面平整、光滑；（3）安装并调试龙门吊；（4）对轨枕堆积场地进行硬化处理，并用方木进行支垫；（5）混凝土由拌合站统一供应，每日需供应混凝土150m3左右；（6）安装并调试蒸汽养生设备：设备采用1台燃油式锅炉，蒸汽养生设备应能满足测量并调节温度的要

79、求。（7）试验室对砂、石料、水泥、外加剂等原材料进行检验，满足规范要求后进行C60砼的配合比设计，水泥采用高强水泥，在强度合格的情况下尽量采用干硬性砼，配合比设计批准后即可开始原材料进场，进场的原材料也应按批次进行抽检，确保原材料合格；（8）根据设计定制钢模板，模板要求尺寸准确、连接牢固、拆装方便、表面平整、光滑；（9）放张采用自动放张设备进行。2、轨枕制施工工艺2.1轨枕预制施工工艺流程见图7-1。图7-1轨枕生产施工工艺流程图2.2施工工艺机组法预应力轨枕生产过程由清模、预应力钢丝的定长、镦头及入模，张拉、安放箍筋隔板、混凝土拌制和灌造、混凝土振捣清边、蒸养、放张脱模、切割码垛、吊运成品入

80、库等工序组成（见轨枕生产工艺流程图）。（1）清模清模工序主要是将上一循环过来的钢模型端部及两侧面上的混凝土渣清理干净，并对钢模喷涂隔离剂，同时检查更换钢模型损坏的部件，如撑孔器等。隔离剂喷涂时注意喷洒均匀，严禁滴状或线状进入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。（2）预应力钢丝的定长镦头及入模预应力钢丝定长下料定长下料通过定长下料机完成，预应力钢丝的长度必须严格控制，其误差不得超过2mm，轨枕中共有10根预应力钢丝采用的是钢模活动端整体张拉的方式，钢丝的长度相差过大将会造成轨枕内部张拉应力不均匀，会严重影响轨枕的整体性能。预应力钢丝镦头把预应力钢丝穿上锚固板、铁挡板进行编组作业，然后使用镦头机镦头，镦头

81、直径以保证张拉时镦头不拉断为准，一般情况下不能小于母材直径的1.4倍且不得重复镦头。预应力钢丝入模镦头完毕的钢丝组按设计位置入模，检查钢丝是否错位或交叉，旋紧张拉杆螺母，绷紧钢丝组。 （3）张拉、安放箍筋隔板主筋预应力张拉张拉应力按照轨枕的技术要求严格控制，张拉力小会严重影响轨枕的静载值，过大又会对轨枕的疲劳产生严重损害。张拉过程主要控制张拉应力，同时对预应力钢丝伸长量复核验证，张拉加载速度不得大于30KN/S。钢丝预应力必须采用自动张拉机张拉，其张拉程序为：0348kN持荷1min补拉至348kN锁紧螺母0，张拉过程中若出现断丝，应及时更换重新进行张拉作业。安放箍筋隔板箍筋的弯制使用专用定型

82、模具，螺旋筋采用绕簧机绕制，经点焊成型。安装前检查模型内有无杂物，并清理杂物。将橡胶隔板、设计要求的箍筋、螺旋筋等按图样要求全部安放到位，严防移位，插筋应插入钩环内，螺旋筋严防倒置。安装完毕后检查是否齐全，位置是否正确。（4）混凝土拌制和灌造混凝土的拌制机组法轨枕生产所用的混凝土为干硬性混凝土，它具有尺寸精确，密实度好，强度高的特点，既能够提高生产速度，又保证了产品质量。路轨枕预制使用P.O52.5普通硅酸盐水泥，水泥进厂须有生产厂合格证、碱含量、试验报告单， 进厂后试验室还要检验其胶砂强度、凝结时间和安定性。同一批轨枕中禁止使用不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥。粗骨料采用粒径为525m

83、m的天然岩石碎石，其颗粒最大粒径为25mm，含泥量按重量计不大于0.5%，其它技术条件应符合GBT14685的规定。细骨料采用硬质洁净的天然砂或机制砂，砂的细度模数控制在2.63.3之间，除含泥量按重量计不大于1.5外，其它技术条件应符合GBT14684的规定。拌和用水应为清洁的饮用水，不含油、酸、碱、 有机物及其它有害物质。混凝土内以溶液形式掺用高效减水剂，减水剂使用前稀释成10%的浓度，采用比重计测量，比重控制在1.0521.054，稀释过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。减水剂的性能对轨枕的脱模强度和静载值均有着较大影响，性能指标越好，生产出的轨枕静载值越高且质量越稳定。此外还必须注意水泥和

84、骨料碱反应预防问题。混凝土的配合比由试验室确定，配制时水泥用量不应超过500kg/m3。绝对用水量不得超过200kg/m3。混凝土的搅拌采用自动控制强制式搅拌机，拌制干硬性混凝土需要精确控制水的用量，否则就改变了混凝土的水灰比，严重的会改变混凝土的性质，影响轨枕质量。混凝土稠度采用增实因素法测定。 混凝土灌造混凝土灌造前，检查模内配件是否齐全，安装是否正确，模体是否洁净。向模型内灌注混凝土必须做到两次下灰，使各部位的料均匀、适量，下料过程中发现杂物要及时取出来，不得使用配合比明显不符或掺减水剂停放超过30 min的料。（5）混凝土振捣清边混凝土的振动采用振动台振动方式，二次振动成型工艺，普振时

85、间不低于2min，加荷振动时间不低于1min。加荷压力不小于3000Pa，普振过程中注意观察轨枕厚度是否合适，以保证加荷振动后轨枕各断面厚度满足技术要求，加荷振动后还要测量压花深度，如超差及时加以处理。振动完成后即可拆卸下轨枕钢模节间橡胶隔板等配件。振动后还要及时清除轨枕两边的飞边及轨枕节间多余的混凝土，同时注意修正撑孔器的位置。（6）养护试件制作每窑应做三组试件，其中两组用于检验脱模强度，一组试件脱模后作标准养护，用于检验28天强度，每组试件注明班次、日期、养护池号。试件制作在每班开工前3盘以后，试件与轨枕同条件制作和养护。养护轨枕采用自动控温蒸汽养护，依据不同季节和不同材质，选择合理的蒸养

86、工艺。养护制度分静停、升温、恒温、降温四个阶段。从最后一模轨枕入窑开始计，静停时间不小于2h，升温速度不大于20/h，蒸汽养护温度不大于60，降温速度不大于20/h，出窑前的轨枕表面与窑外环境温差不大于20。轨枕脱模后按规范和技术要求规定保湿养护3天。（7）放张脱模放张试件试压强度不低于设计强度的75%，可以出窑放张。预应力轨枕经过蒸汽养护后，混凝土表面会有相当大的拉应力，即使在经过降温期的降温后，混凝土表面温度亦比气温高，此时脱模，轨枕表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在轨枕表面附加一拉应力，与蒸养时拉应力迭加，再加上混凝土干缩，表面拉应力达到很大数值，所以轨枕脱模前必须放松预应力钢丝，否

87、则极易造成轨枕挡肩裂缝破损等缺陷导致轨枕报废。放张采用自动放张机缓慢释放应力，张拉力不得超过300kN。旋松张拉杆螺母，缓慢卸荷，直至放松应力，然后再切割钢丝，绝对禁止在带应力情况下直接切割钢丝。脱模脱模使用脱模机完成，翻模时应注意不要损坏轨枕。脱模后成品检验人员逐根对轨枕进行外观检验（8）切割码垛轨枕脱模后用摩擦锯切割轨枕之间的钢丝，进锯时要对准空档，不能损坏混凝土轨枕，切割后钢丝外露长度不大于15mm。码垛人员按质检划分要求，严格区别轨枕外观合格品、返工品、废品和抽检样品，分别码垛。码垛同时及时取出轨枕之间的铁挡板，并清理干净送回钢丝编组作业区。静载试验枕和外形尺寸检查枕单独存放以备检验。

88、（9）吊运成品入库码垛的轨枕通过出库小车运输至成品库，检验合格的轨枕凭质检部门签发的合格证办理交库手续。轨枕存放和运输应按水平层次，枕底朝下正向放置。在成品库内应按型号和批次分别存放，堆放层数不得超过12层，每层轨枕间垫以厚度不小于40mm的木条或其它垫料，便于装卸作业。2.3 施工组织（1）人员安排：本预制场安排人员84人。队长1人，副队长1人，技术员2人，工班长5人，国内熟练工15人，国外劳工60人。（2）机械安排：本预制场配置的机械有：轨枕生产线设备1套，叉车5台、砼拌合设备1套、上料装载机2台、蒸汽养生设备1套（燃油型）。钢模板120套。（3）材料：轨枕预制场须拌制砼5.7万m3，需碎

89、石4.3万吨，砂2.8万吨，水泥2.3万吨。（4）施工安排：每天完成成品砼枕1200根，每月按照25天有效时间考两次，所有的砼枕17个月全部完成。（三）、T梁预制、架设1、T梁预制施工方案、施工工艺流程1.1 总体施工方案T梁模板采用整体式模板，面板与横隔板及端模螺栓连接。钢筋施工采用梁体骨架钢筋和顶板钢筋分别利用绑扎胎具在制梁台座上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用输送车运送砼，龙门吊起吊料斗入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，梁体养生为蒸汽养护。T梁分二次实施预应力，当梁体模板拆除后，蒸汽养生砼强度达到设计初张拉强度时，进行初张拉，初张拉完成后由生产台座移至存梁台座，待T梁混凝

90、土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。终张拉完成后，测量张拉上拱值并按要求的龄期进行检查，合格后，办理T梁出场合格证后，进行移梁架梁。1.2 工期循环时间计算 工期循环时间计算依据指导性施工组织设计、规范要求编制，制梁周期按照3天/片计算，混凝土养生至终张拉按照龄期14天考虑，存梁按照40天计算，存梁期间梁体上拱度按30天计算。为达到平均每天生产3片梁的要求，梁场总共加工模板8套。工期循环时间计算详见“表7-1 T梁预制施工周期表”、“表7-2 T梁制造、供应施工周期表”。1.3 T梁预制场建设1.3.1生活办公区梁场项目部办公区场地全部硬化，围栏围护，实行全封闭管理。预留一定区域，保

91、证生产高峰期时施工人员生活问题。1.3.2砼生产区砼搅拌站设置于场地内，采用砖砌围墙隔离，地面浇筑C25砼20cm。场地规划砂石料存放场地，占地面积1600,砂石料存储能力4000 m3,可供应60片梁生产用量。为防止日晒雨淋，所有砂石料存放场均采用彩钢瓦覆盖，并按规格分区存放。砼搅拌站设置于靠近砂石料场中间，购进1台HZS90型搅拌机，每小时可生产砼50m3左右，可满足梁场浇筑砼的需求。每台混凝土搅拌站设置4个150吨存料罐，其中2个存放水泥，其余2个各存放粉煤灰；备4个2.5m3备料斗，提升式送料方式；采用电子自动称量系统、计算机控制系统。砼输送车4台，输送车上配1.4m3料斗。料斗加工总

92、高度为1.6m，其中上口尺寸1.11.1m,高度0.7m；下口尺寸0.250.25m，出口处设置活动阀门。砼输送车倒退至拌合站砼出口处，待每盘砼搅拌完成后运输至浇筑点，由龙门吊将料斗吊送入模。表7-1 T梁预制施工周期工作内容工作时间台座清理2h梁体骨架钢筋安装、立端模8h外模安装、调整6h横隔板模板安装、调整2h顶板钢筋安装2h检查签证2h混凝土浇筑3h混凝土养护（抽拔橡胶管）24h模板拆除6h初张拉、移梁（2.3d）6h存梁336h终张3h压浆5h封锚1h以上合计406h（17天）表7-2 T梁制造、供应施工周期表工作内容工作时间T梁预制至梁体初张拉、移梁2.3d梁体初张拉至终张拉14d终

93、张拉至上拱度测量、办理合格证出场30d存梁台座存梁总时间44d自制梁台座制梁至供梁总时间46.3d1.3.3制梁区 在制梁区与砼生产区有设一条砼施工便道，主要是钢筋原材与各种设备的运输通道。制梁区包括钢筋加工存放区与砼施工区，钢筋绑扎区、钢筋加工区和钢筋存放区设置于砼施工区东侧，钢筋加工区和钢筋存放区采用彩钢瓦覆盖。制梁区设置制梁台座12个。考虑到初张拉后梁体大部分重力集中在台座两端，在基础施工时将台座做成“工”字形，两端尺寸加大基础受力面积。具体见图7-2制梁台座标准断面。制梁区设置2台跨径40米的龙门吊，起吊能力为80吨，主要用于移梁至存梁区；2台跨径34米，起吊能力为20吨，用于吊装钢筋

94、、吊送料斗浇筑砼及吊装模板。轨道采用50型钢轨，单轨设计。图7-2 制梁台座标准断面1.3.4存梁区存梁区设置于制梁区西侧，按双层存梁设计。设置2台跨径40m起吊能力80吨龙门吊，净高14m，双台装、移梁。为防止存梁高度过大而导致梁体失稳整体倒塌，存梁后将相邻两片T梁通过预留横向张拉孔连接，上下层错台连接成整体。T梁在制梁区初张拉以后，由制梁区内2台龙门吊移动至存梁区场内运梁平车上，由存梁区2台龙门吊吊装指定位置存放。4台80T龙门吊辅助防水保护层施工。1.3.5试验室建设铺架基地试验室设在梁场内，根据铁路建设项目工程试验室管理标准设置，下设六个专业检测室:混凝土室、力学室、胶材室、集料室、留

95、样室和标养室，试验室共6人：试验室主任1人、技术主管1人，质检员1人，计量员1人，试验检测员2人；所有试验人员经过铁路工程试验检测专业培训合格，都有铁路试验上岗证书，试验室主任、技术负责人都有工程师证书；在业务上属总经理部中心试验室统一管理。1.3.6养生系统及排水系统梁体砼浇筑结束后，待砼强度达到48MPa时，可对橡胶管进行抽拔，然后覆盖养生棚进行蒸汽养生。采用4吨蒸汽锅炉，设置于制梁区中间部分，蒸汽管道主管采用90无缝钢管，各分管采用50管接入制梁台座两侧处供气。管道布设于沟槽内，与水管同槽埋设。蒸汽养护16小时后停止供气，待温度下降到常温时移走养生棚开始拆除侧模。存梁区中间，自西向东设置

96、80cm60cm的纵向排水沟，在提、装梁区外侧及生产区两侧设置横向排水沟，场区地面根据排水沟设置排水沟，形成排水系统。场内排水系统在靠近新建某铁路侧和铁路排水沟接口，排除场内废水。1.4施工方案及技术措施1.4.1 T梁预制施工技术措施1）简支T梁集中预制，实行工厂化施工管理。2）T梁预制场设制梁台位、存梁台座、试验梁台座合理设置，保证T梁的存放及架设均满足施工要求。3）T梁存梁时，先由2台80吨龙门吊移至场内运梁平车上，再由2台80吨的龙门吊倒移T梁，将梁移至指定存梁台位。4）预制T梁均采用拼装整体式新制钢模，设计以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中产生的变形符合规范要求。5）制定高性

97、能混凝土的浇注方案，根据不同结构部位、浇注量等，制定包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇注流程等各项措施，经监理审核、总经理部批准后实施，确保混凝土各项参数满足高性能混凝土的要求。6）T梁梁体钢筋骨架、顶板钢筋利用专用胎具在台座上绑扎。 7）混凝土浇筑采用混凝土输送车运送，龙门吊吊送料斗入模方法一次浇筑，混凝土浇筑最多在3.5h内完成。8）C55砼由4台输送车运送，输送车上设置1.4m3可移动料斗，砼运送到浇筑点后由龙门吊起吊至梁体上方，打开料斗下口阀门砼入模。9）梁体混凝土浇筑完毕后，立即覆盖养护罩，采用蒸汽养护，蒸汽养护时养护罩内温度控制在45左右。升降温

98、速度不大于10/h。10）为防止T梁产生早期裂纹，T梁采用二次张拉工艺，待T梁混凝土强度达到33.5MPa即可进行初张拉，完成后T梁可横移至存梁台座，终张拉除满足强度和弹模的要外还需满足龄期不少于14天的要求。1.4.2 原材料采购验收技术措施1）水泥采用强度等级为PO 42.5低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿粉），水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60，游离氧化钙含量不应超过1.5；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。（1）应对进场的每批水泥按相应水泥标准中所规定的试验项目、试验方法、检验规则取样检验，检验结果合格后才允许使用。（2）对每批进

99、场的水泥（散装不大于500t，袋装不大于200t）在工地中心试验室进行细度、凝结时间、安定性、抗压强度的检验。（3）水泥不得露天存放，堆放离墙不少于20cm，离地面高度不少于20cm，不同品种、不同批号、不同厂家的水泥要分别堆放。水泥储存自出厂日期起，超过3个月或受潮时应重新鉴定试验。2）细骨料应采用硬质洁净的天然中砂，细度模数为2.63.0，含泥量应不大于2.0%，其余技术要求应符合JGJ52的规定。3）粗骨料为坚硬耐久的碎石，压碎指标不大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比大于2；粒径宜为525mm，最大粒径不超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4，含泥量不大于0.5%，针

100、片状颗粒含量不应大于5，其余技术要求符合JGJ53的规定。4）选用的骨料要在试生产前进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.100.20%时，混凝土中的碱总含量不得超过3kg/m3。5）外加剂经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。所掺外加剂性能应与所用水泥具有良好的适应性，减水率不低于20%，30min塌落度损失不大于15%，碱含量不得超过10%，硫酸钠含量不大于5%，氯离子含量不大于0.1%。6）混凝土矿物活性掺合料采用粉煤灰，粉煤灰中氯离子含量不大于0.02%，

101、碱含量以实测值的1/6计，其余应符合GB1596中I级粉煤灰的规定。7）拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。8）混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量0.06。9）预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，使用前要求供应商提供每批钢绞线的实际弹性模量值。（1）钢绞线采用标准强度为1860MPa、公称直径为15.2mm的高强度低松弛钢绞线。（2）钢绞线进场时应分批验收，验收时应对其质量证明书、包装标志和规格等进行检查。验收按批进行，每批重量不大于30t。试验室应对进场的钢绞线进行抗拉强度及弹模试验，从每批中任取3盘，从每盘中取三根试

102、样分别作拉伸及弹模试验。（3）物资部门应对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，除直径不得超过规定允许公差外，其表面不得带有润滑剂，油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，也不得有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等，允许有浮锈但不得锈蚀成目视可见的麻坑，弦长为1m的级松驰钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。钢绞线内不应有折断，裂和相互交叉的钢丝。（4）预应力钢绞线下料，采用无齿锯按照设计长度和预留工作长度下料，并采取防止钢绞线散头措施。（5）钢绞线运输应有雨布遮盖。应分批堆放，并做上标识。贮存应使钢绞线离地20cm。严禁沾污油脂及具有腐蚀性物质，严禁堆积，以免压弯砸伤。10）非预应力钢筋(带

103、肋、光圆钢筋及盘条)，性能应分别符合国标规定。（1）钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。（2）钢筋应分批（每批不超过20t）抽样复验。第一次抽样一组试件，全部试验合格，该批钢材视为合格。如第一次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格则该批钢筋不合格。（3）钢筋存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂、酸、碱、盐等有害物质。11）钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。12）锚具应符合GB/T14370的要求，锚具应能安装密封盖帽。锚具进场时，除应按出厂合格证和质量证明书检查其性能、类别、型

104、号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收：外观检验抽取10%，且不少于10套；硬度检验抽取5%，且不少于5套；夹片每批至少抽取5片进行硬度检验；静载锚固能力检验抽取3套。在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具应以不超过3000套为一验收批。13）T梁预应力预留管道纵向采用抽拔橡胶管成孔，横向采用60无缝钢管成孔，无缝钢管壁厚为4.5mm，以保证钢管在混凝土浇筑时不弯曲变形。1.4.3 钢筋加工及安装技术措施进场的钢筋须附有出厂质量证明书或试验报告单，进场后要按有关规定抽取试样作机械性能试验，钢筋混凝土用热扎光圆钢筋符合GB13013、GB701的要求，热扎带肋钢筋符合GB1499的要求后方可使用

105、。其允许误差见表7-3。表7-3 预留芯管及钢筋加工及安装尺寸允许偏差序号项目允许误差备注1预留芯管或波纹管在任何方向的偏差距跨中4m范围4mm，其余部位5mm2桥面主筋间距与设计位置偏差（拼装后检查）不大于15mm3梁体钢筋骨架间距与设计位置偏差不大于8mm4箍筋间距偏差不大于15mm5腹板箍筋的不垂直度1.0%6钢筋保护层与设计尺寸偏差+5mm0mm7其它钢筋偏移不大于20mm钢筋在加工弯制前首先进行调直，并清除钢筋表面的油渍、漆污。钢筋在钢筋加工车间内弯制完成后，在台座上绑扎梁体钢筋骨架。梁体钢筋采取整体绑扎，然后进行桥面板钢筋的绑扎。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进

106、行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。绑扎铁丝尾段不得进入保护层内。顶面钢筋根据桥面坡度斜置，施工时注意钢筋位置的准确性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋加强。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。采用马蹄形砼垫块，现场预制，砼强度等级与梁体同强度，为C55。梁体纵向预应力孔道采用抽拔橡胶管成孔，采用定位网控制管道的坐标，确保橡胶棒顺直、圆顺。穿制孔橡胶管的顺序：由下向上、由内向外，在跨中处套接密封，防止漏浆；橡胶管在梁端外悬部分要加以支撑，以确保管道与锚垫板垂直。抽拔橡胶棒的工作在梁体混凝土强度达到

107、48MPa时进行，以不损坏混凝土管壁及顺利的拔出为原则。抽拔的顺序为先下后上。横向预应力孔道制孔采用壁厚4.5mm的无缝钢管，在横向孔道处混凝土浇筑完成后1.5-2个小时后预先旋转钢管，待混凝土浇筑完成4-6个小时即可抽拔。1.4.4 支座板安装技术要求1）支座板使用专用胎具焊接制作，其尺寸精度应满足设计要求。安装前须进行如下检查：（1）螺栓中心位置偏差不大于2mm；（2）螺栓应垂直于梁底钢板，外露长度不少于设计要求；（3）螺栓加工后表面需经锌铬镀层处理；（4）支座板保持平整，每块边缘高差不超过1mm；（5）支座板应安装牢固，位置正确，板底面与底模应密贴。2）与连接板焊连处的锚固筋直角的弯曲采

108、用热弯工艺，锚固螺栓与支座板不能直接焊接。 1.4.5 模板安装技术措施模板加工7套（32米梁模板6套，24米梁模板1套），采用整体式模板，模板加工时考虑预留反拱和张拉后的梁体压缩量值。人工配合龙门吊支立，为保证模板侧模与底模交接处不漏浆，侧模板下端设置直径5cm的圆角，圆角与底模钢板交接处设置10mm厚止水橡胶条，每隔1.5m采用螺丝拧紧于护边角钢上。为保证模板的整体稳定，两侧每隔160cm各设置一个楔槽加固装置，采用楔钢将模板挤紧，两侧每隔4m各安装一个拉杆，拉杆端部带有螺丝，利用螺母将模板与底部横担120槽钢拉紧，防止模板上浮。模板安装尺寸允许误差应符合表7-4的要求。表7-4 模板安装

109、尺寸允许误差序号项 目要 求1模板总长15mm（l16m) 10mm（l16m)2底模板宽10mm、03底模板中心线与设计位置偏差2mm4桥面板内外侧与设计位置偏差5mm5腹板中心线与设计位置偏差10mm6横隔板中心位置偏差5mm7模板倾斜度偏差38底模不平整度2mmm9桥面板宽10mm、010腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012顶板厚度+10mm、013横隔板厚度+10mm、014端模板预留孔偏离设计位置3mm15侧模、端模高度差5mm1.4.6混凝土浇筑技术措施在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，即可开始浇筑梁体混凝土。混凝土搅拌站采用双系统，采用2台HZS90型自动计量

110、搅拌机，采用砼输送车运送，龙门吊吊送入模。混凝土采用高性能混凝土，其具体配合比和搅拌工艺由试验确定，连续浇筑、一次成型。1）混凝土搅拌（1）混凝土为拌合站集中供应，搅拌站采用电子称量系统自动计量、计算机控制系统。（2）水泥采用强度等级为P.O52.5的低碱普通硅酸盐水泥，且每立方米混凝土胶凝材料总用量不超过500Kg。每立方砼水泥用量不少于400kg,水胶比不大于0.45，掺合料的最大掺量不超过水泥质量的25%。（3）施工配合比及坍落度要满足混凝土设计强度、终张拉弹模和浇筑工艺要求，配合比设计要符合JGJ55的规定。（4）砼拌合物滞留时限不超过1h，浇注间断时限不超过2h。2）混凝土浇筑和振捣

111、（1）梁体混凝土浇筑采用混凝土输送车带料斗运送，连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在3.5小时以内。当遇到两片T梁同时浇筑施工时，每片梁由三台砼输送车带1.4m3料斗运送砼。（2）砼浇注时，模板温度采用红外线测温仪量测，控制在5-35。当模板温度低于0或高于40时，对模板采取升降温措施。（3）砼入模温度控制在10-30，含气量控制在3%。浇注前及浇注过程中按GB50080-2002的规定进行现场测试。（4）浇筑采用纵向分段、水平分层、连续灌注、一次灌成的工艺。振捣采用高频附着式振捣器配合插入式振捣棒完成，特别是对锚下混凝土和横隔板阴角部位，钢筋密集部位加强振捣，以确保混凝土质量。每套模板配备2台

112、高频变频柜，每台变频柜可以拖挂20台附着式振捣器，混凝土灌注从一端向另一端台阶式推进一次浇筑，大约每片梁浇筑时间为23小时。振捣时振捣棒严禁碰撞模板和预应力抽拔橡胶管道。（5）砼浇筑完毕后，在砼强度达到48MPa时抽拔橡胶管。抽拔后，立即进行孔道清理，不得发生变形及塌落现象。（6）当昼夜平均气温连续3天低于5或最低气温低于-3时，按冬季施工。3）混凝土质量的检查（1）T梁在浇筑混凝土过程中，随机分别从T梁底板、腹板及顶板取样制作混凝土强度、弹性模量试件，试件制作数量应符合相关规定。试件随梁体或在同样条件下振动成型；施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。（2）每浇筑一片梁应制作强度试件

113、不得少于10组（1组作拆模依据，1组为初张拉依据， 1组为终张拉依据，2组同条件养护测28d抗压强度，4组标养测28d抗压强度，1组备用）。（3）每片梁均做弹性模量试件1组，作为终张拉依据；每浇筑15孔梁做弹性模量试件1组，28天标准养护。（4）试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料进行碱骨料反应的耐久性试验。 1.4.7预制梁养护技术措施1）梁体混凝土灌注完毕后，立即覆盖养护罩，进行蒸汽养护。2）为保持整个T梁养护温度一致，采用养护罩方案，合理布置蒸养管道，管道采用40渡锌管，布置在制梁台座两侧。3）合理布置温度计，以能测量出梁体各部位的温度为宜。按T梁两侧的两端及跨中分两

114、层布置测温孔。温度计上端绑扎红布条便于查找，插在测温孔内，技术人员定时检查温度情况，调整气阀使温度符合要求。温度计如有丢失和破损毁坏，应及时更换和补充。4）安排专人按测温方案连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。温度记录及时送交监理工程师。5）蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土灌注完毕后静停4小时，静停期间保持棚内温度不低于5；升温速度控制在10/h以下；恒温1024小时，恒温温度控制在45左右；缓慢降温，速度控制在10/h以下。6）

115、蒸养期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土表层与环境温差不超过15。从开始升温到降温结束整个过程中，梁体外两端与跨中及两侧，T梁顶面与底面之间相对温差不宜大于10。7）当新浇筑混凝土的强度未达到1.2MP以前，不得在其表面来往行人或架设上层结构的支撑和模板等设施。8）蒸养结束后，立即进入自然养护，并按自然养护工艺办理。9）自然养护时，梁体表面喷涂养护剂养护。同时，对随梁养护的混凝土试件也进行喷涂养护剂养护，使试件强度与梁体混凝土强度同步增长。10）当环境气温低于5时，梁体表面喷涂养护剂，采取保温保湿措施，禁止对混凝土洒水。1.4.8预应力施工技术措施1）本工程预应力张拉计划采用智能张拉设备进行张

116、拉施工，该设备改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。桥梁预应力智能张拉系统指一种预应力自动张拉设备及其计算机控制系统，主要由预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等组成。其以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标，系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长值（含回缩量）等数据，实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备（泵站）接收系统指令，实现张拉力及加载速度实时精确控制。系统还根据预设程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个

117、机械动作，自动完成整个张拉过程。工艺原理示意图如下：系统特点：采用创新性设计，精确控制张拉力值大小，精确测量预应力筋伸长量，实现自动补张，自动采集预应力筋伸长量，及时校核伸长量误差，精确实现“双控”操作；可同时控制两个或多个千斤顶的张拉，真正实现“多顶同步”张拉施工工艺；张拉加载速率、停顿点、持荷时间等张拉要素自动控制。系统采用无线采集控制，远程监控，便于操作，模块化设计，具有较高可靠性及可维护性；掌握梁板信息和张拉有关的技术信息，能实现验收评估自动化；随时掌握张拉设备的状况，如性能、校准状况等；智能分析处理数据，自动形成工程管理所需的各种报表；能及时自动反馈数据至相关部门，相关部门可及时下达

118、指令；系统采用傻瓜式操作控制，软件界面友好，易于操作，可靠性高；该电动液压装置采用立式电机安装，油泵内置油箱，噪音小，漏泄小，寿命长，结构合理，手动、自动一体化设计2）张拉设备及仪表（1）张拉所用的机具设备及仪表，应定期维护和校验。张拉设备配套校验期以6个月为宜，油压表标定有效期不得超过一周，其精度不得低于1.0级，在使用中如怀疑其准确性时，应撤换重校。千斤顶标定有效期不得超过一个月，在常用油压下千斤顶主缸活塞若有漏油或串缸现象，经检修后必须校正。千斤顶校正系数不得大于1.05，否则千斤顶应重新检修并校正。（2）千斤顶使用时张拉行程应控制在规定范围内。3）张拉前准备工作（1）预应力钢绞线进场后

119、应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。实测弹性模量要在施工记录上标明。预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370-2000要求。（2）穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观查孔道内有无串孔现象。用风吹干孔道水分。（3）钢绞线采用钢绞线专用穿束机进行穿束。（4）预施应力前应将锚具下支承垫板上灰浆清除干净。如管道口堵塞应及时清理。（5）预应力筋穿束前应清除管道内淤水，检查有无窜孔漏浆，穿束时两端外露长度相等。4）预应力张拉（1）预施应力按初张拉和终张拉二个阶段进行。张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控制，张拉程序为：A

120、 对于不需重复张拉钢束：测量伸长值O o con 锚固静停2分钟B 对于重复张拉钢束：部分预施应力：作伸长值标 测量伸长值0 o k 锚固全部预施应力：作伸长值标 测量伸长值0 o con con 锚固 静停2分钟o 初始应力，o=20%concon 张拉控制应力k 部分预施应力时张拉控制应力 o全部预施应力时初始应力对于二次张拉预应力筋，其初应力应稍高于第一次张拉锚固应力值。（2）初张拉应在梁体混凝土强度达到33.5MPa和模板拆除后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于14d时进行。张拉顺序、张拉控制应力及总张拉力应严格按照设计要

121、求进行。对于二次张拉的预应力筋，其终张拉的初应力应稍高于第一次张拉锚固应力值。（4）预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于6；实测伸长值以20张拉力作为测量的初始点。当实测伸长值与理论伸长值相差大于6时，应分析其不符的原因（如油压表不准、千斤顶内摩阻过大、预应力筋实际弹模偏高或偏低等）并进行处理。（5）预施力应采用两端同步张拉，保持千斤顶加速度相近，使两端同时达到同一荷载。张拉时，千斤顶、锚具、孔道应“同心”。张拉静停过程中如油压下降，应缓慢补油至规定油压，以保证张拉吨位。（6）在整个张拉过程中，严密注意钢绞线断丝及锚具滑丝

122、情况，全梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的1，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。当一束出现单根滑丝时，可用张拉油顶进行单根补拉。当一束内出现多根钢绞线滑丝时，须放松钢绞线束并重新装夹片整束重拉。（7）预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。（8）张拉前在外露钢绞线上包裹塑料薄膜，以避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀，造成滑丝。（9）张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。张拉完毕24小时后复查，确认无新滑断丝即可进行钢绞线头的切割，切割处距锚具表面3040mm。切割采用砂

123、轮锯切割。（10）张拉过程中出现以下情况之一者，需更换钢绞线重新张拉:后期张拉时发现早期张拉的锚具当中夹片断裂者；锚具内夹片错牙在1mm以上者；锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）；锚环裂纹损坏者；切割钢绞线或者压浆时发生滑丝者。5）安全要求（1）高压油管使用前要作耐压试验，不合格的不能使用。（2）油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接，油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通。在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油，否则及时修理更换。（3）在张拉时，千斤顶正后方不准站人，也不得踩踏高压油管。（4）张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。锚具、夹具均设专

124、人妥善保管，避免锈蚀、粘污、散失。（5）处理滑丝或断丝时应在梁两端同时安装千斤顶，以防一端张拉时，另一端锚固失效导致钢绞线穿出伤人。1.4.9管道压浆技术措施1）钢绞线束终张拉完毕，在2天内进行管道压浆。水泥浆强度等级不低于M40。压浆时采用真空压浆机施工，压浆前管道内要清除杂物和积水，并提前一天用水泥砂浆封锚，待水泥砂浆有一定强度后方可压浆。2）水泥浆搅拌结束后，采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不超过40分钟。压浆时及压浆后2d内，梁体及环境温度不得低于5。3）同一管道压浆要连续进行，一次完成。4）压浆要求及注意事项：（1）同一孔道压浆一次完成，不得中途停压，因故中途停

125、压不能连续一次压满时，立即用压力水冲干净，处理后再压浆。（2）制作试件的水泥浆由出浆口提取，制作试件4组，其中两试件按标准养护28天，评定水泥浆强度，另2组试件随梁体养护作为检验。（3）水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25，夏季施工应采取降温措施（降水温及掺减水剂等）。同时尽量安排在早晚压浆。（4）压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动。（5）施工中需做好完备的压浆记录。1.4.10封锚施工技术措施1）封堵前，锚坑周围要凿毛，以增加混凝土的粘结力。2）封堵混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度为C55，其配合比由试验室确定。3）对锚圈与锚垫板间的接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。4）绑扎锚坑钢筋。

126、5）浇筑封锚混凝土，并捣实抹平。6）待封锚混凝土初凝后，用湿麻袋盖在上面进行养护，并每隔2小时进行一次洒水。3天后每4小时洒水一次，直到7天为止。1.4.11场内移梁技术措施梁初张完毕并喷码检验合格后，打开底模两端吊装孔，穿入底横担，龙门吊放下钢绳挂住底横担，启动两台天车开始预提升，钢绳吃劲紧固时暂停，检查钢绳有无偏位，两台龙门吊同步后一起同步提升将梁吊离底模直达可以横越其他梁的高度，走行方向施工人员暂停撤离场地，将梁移到存梁区场内运梁平车上，存梁区内2台龙门吊移动至停放梁体位置将梁提起，落于指定存梁台座上存放。梁垛端部间距设计时满足二次张拉和压浆位置的需要。1.4.12防水保护层施工1.4.

127、12.1防水层施工1）混凝土基层验收（1）防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整，无尖锐异物，不起砂，不起皮及无凹凸不平现象；平整度的要求：用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。（2）桥面基层应无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙根部应无蜂窝，麻面。（3）采用防水涂料粘结剂，涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥鉴别的方法一般可凭经验肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13小时后（或用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。（4）采用水泥基胶粘结剂，应对基层进行湿润检查，如太干燥应对基层进行表面湿润；如遇雨季施工，只

128、要雨停表面无积水即可施工。2） 防水卷材的铺贴（1） 备好放水卷材、粘结剂、圆形拌合桶、220V电源、手提式搅拌器、量具、剪刀及刮板等。（2）粘结剂的配制：水泥基胶粘剂的配制：a泥基胶粘剂的配比：水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。b配制方法：先将胶粉倒入清水内搅拌约58分钟，再加入增强剂搅拌约2分钟，再加入水泥搅拌约10分钟即可使用。c对配制好的水泥基胶粘剂应在4小时内使用完，超过4小时禁止使用。聚氨酯防水涂料的配制：防水涂料由甲、乙两种组份组成，使用时必须按产品使用说明进行配比，每种组份的称量误差不得大于2%。配制时按照先主剂，后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分

129、搅拌使其混合均匀。搅拌时间35分钟。（3） 防水卷材铺贴应按水流方向，从低到高，从下往上，挡碴墙根部及泄水管处应做防水附加层，附加层卷材厚度不小于0.5mm（不含无纺布）。（4）铺贴防水卷材时，粘结剂应做到涂刮均匀，厚度应控制在1.21.5mm。搭接处两层防水层卷材之间的粘结剂厚度不得小1mm。（5）防水卷材铺贴时，应边涂粘结剂边铺贴卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。严禁有起鼓、起泡等现象，卷材铺贴应做到平直，卷材的搭接应用聚氨酯防水涂料或水泥基胶粘剂进行密封。（6）防水层完工后，在胶粘材料固化前不得在其上行走或进行后道工序的作业。（7）预制梁顶横向应采用整幅卷材，当梁的跨度大于16m时

130、，允许防水卷材纵向搭接一次，搭接宽度不得小于120mm;单线桥台采用两幅卷材，横向搭接宽度不得小于100mm。3）质量检查对铺贴的防水卷材应及时进行质量跟踪检查，可用肉眼观察其是否有空鼓、起泡、翘边等现象，如出现空鼓、起泡等现象应及时进行补救处理。每300500应做一次防水层与砼基层的剥离强度试验，保证防水层与梁体的粘结牢固。铺贴防水卷材气温不得高于35，不得低于5，超出其温度范围应采取相应措施。4）其它：（1）防水涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。（2）五级以上强风天气不宜进行防水体系施工。（3）氯化聚乙烯宽幅双面复合防水卷材和聚氨酯防水涂料禁止使用黑色及W类织物内增强的防水卷材。

131、（4）氯化聚乙烯宽幅双面复合防水卷材的双面复合层材料必须采用丙纶短纤针刺。1.4.12.2保护层施工1）保护层材料 纤维砼应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌合均匀。2）施工具体要求（1）将混合均匀的纤维砼均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维砼的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。（2）砼接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。（3）桥面保护层纵向每隔4m设置宽约10mm，深约20mm的横向断缝。当保护层砼强度达到设计强度的50%以上时

132、，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及梁体。 （4）砼面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面砼洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。3）纤维砼保护层指标要求见表7-5。表7-5 纤维砼保护层指标要求序号检验项目指标要求1抗压强度40MPa2劈拉强度40MPa3抗冻融循环3.5MPa4抗渗性P20556d电通量1000C6抗碱骨料反应当骨料碱硅酸反应砂浆膨胀率在0.10%0.20%时，砼的碱含量3kg/

133、m3。1.4.13 T梁静载试验1.4.13.1试验条件及仪器、设备1）下列情况，进行静载弯曲抗裂性试验：（1）首孔T梁生产时；对每种跨度的每批30孔各抽1片进行出场检验时；（2）正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；（3）有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。2）静载试验应在终张拉后进行。3）试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.52.5倍最大试验荷载之间。（1）试验台座能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置(如设计院另有要求时，则

134、按设计院图纸确定)。（2）加载用千斤顶校验系数应不大于1.05。（3）压力表应采用防振型，其精度等级应不低于0.4级，最小刻度值应大于0.2MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.252.0倍之间。（4）挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于0.05mm。（5）用于观察裂缝普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm；量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数应不低于20倍，最小分度值不大于0.02mm。（6）测量距度用钢卷尺，其最小分度值应不大于1mm。（7）弹簧式拉力测力计的最小分度值不大于2%F.S，示值误差应力1%F.S。4）当采用压力表控制试验荷载时，试验前应将千斤顶与压力表

135、配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。（1）压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的10%，加载速度应不大于3KN/s，标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。（2）千斤顶与压力表配套标定时，应采用千斤顶顶压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力机的表盘读数。（3）配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于0.9999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。（4）试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺寸等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。测量跨度用钢卷应经悬空检定。

136、1.4.13.2静载试验梁安装及试验前的准备1）首先在存梁台座上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装T梁支座（其中一端为固定支座，一端为活动支座），并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求。2）吊入试验梁并进行对准安装。在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将横向中心线分别向两侧平移4m、8m，则有5个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设垫层及钢座板，钢座板用水平尺找平后移入千斤顶。3）吊入静载试验架梁进行安装。各千斤顶中心与试验架梁纵横向中心线位置偏差不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。4）在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测

137、量。测量挠度的支架应牢固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。5）加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。6）试验梁静载试验前应仔细核查原始资料。1.4.13.3加载方法1）试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。预应力梁各循环的加载等级：第一加载循环：初始状态基数级（静停3min) 0.6（静停3mi

138、n) 0.8（静停3min) 静活载级（静停3min) 1.0（静停20min) 静活载级（静停1min) 0.6（静停1min) 基数级（静停1min) 初始状态（静停10min)；第二加载循环：初始状态基数级（静停3min) 0.6（静停3min) 0.8（静停3min) 静活载级（静停3min) 1.0（静停5min) 1.05（静停5min) 1.10（静停5min) 1.15（静停5min) 1.20（静停20min) 1.10（静停1min) 静活载级（静停1min) 0.6（静停1min) 基数级（静停1min) 初始状态；当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受

139、力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。验证加载：静活载级（静停5min) 1.0（静停5min) 1.05（静停5min) 1.10（静停5min) 1.15（静停5min) 1.20（静停5min) 1.10（静停1min) 静活载级（静停1min) 0.6（静停1min) 基数级（静停1min) 初始状态。注：若基数级大于0.6级，则取消0.6级。2）各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜超过3KN/s。3）每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。4）每级加载后均应测量梁体跨中

140、和各支座的位移变化。5）对每级加载下的实测挠度值应仔细复核，发现异常立即查明原因。1.5后张法T梁预制施工工艺流程后张法T梁预制施工工艺流程见图7-2。2、架梁施工方案全线采用后张法预应力钢筋混凝土T梁，设计为单线，每一跨桥梁由两片T梁组成。T梁架设机械选用TJ165型铁路架桥机。T梁在梁场内装车，在铺架基地编组，同时将支座安装在梁体上。T梁运输采用专用运梁平板车运送至架梁前方。TJ165型铁路架桥机工作条件：工作海拔高度2000m；环境温度-2050；工作最大风力6级，非工作状态11级；有充分的夜间架设作业的照明设施。 2.1 施工调查施工前，应对施工现场搞好施工调查，做好架梁准备根据有关技

141、术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。在监理工程师的主持下，与线下土建单位进行资料等的交接。1）线下单位应交接桥梁架设需要的下列竣工资料：变更设计资料、车图7-2 后张法T梁预制施工工艺流程图站表、桥梁表、桥梁墩台距离实测与设计对照表、桥头线路中线基桩表、水准基点表、桥头路基竣工检查表、沉降观测资料及评估报告。2）检查核对架梁所需工程设计文件和线下工程施工单位移交的竣工资料，发现问题及时.联系有关单位解决。3）编制架梁作业技术交底资料。4）联系线下工程施工单位交接桥头线路中线及水平桩橛和桥梁墩台竣工标桩标线，复.查线间距离

142、和桥梁支座锚栓孔位置、深度、尺寸，测量设置架梁作业需要的标桩和标线。5）负责复查桥梁长度、跨度和高度，做好桥梁配对、配置计划。同一孔梁配对成梁时间差应符合设计要求和相关技术条件中的规定。相邻孔桥梁配置应考虑墩台实际距离及桥梁实际长度等因素对梁端缝的影响。2.2 TJ165型架桥机施工工艺流程图架桥机施工工艺流程见图7-3。2.3 TJ165架桥机组装在轨道上放置1#柱、2#柱走行机构。地面组拼机臂总成、曲梁总成和1#柱、2#柱柱身。将1#柱立于1#柱走行机构上，将2#柱立于2#柱走行机构上。用倒装龙门架吊起机臂于1#柱、2#柱曲梁上。将2台吊梁行车总成悬挂于机臂下方耳梁上用汽车吊将0#柱、3#

143、柱联接于机臂下方。架桥机行走通过道岔时需将侧支腿折起。架桥机经组装后，应检查下列项： 检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视；液压系统油面高度是否符合要求；液压系统管路是否由松动和泄露；减速机润滑油是否符合使用要求；电压系统是否可靠，安全，操作，无误;调梁钢丝绳是否符合使用要求；限位开关，电铃是否正常；随车机具，工具是否齐全；电动机制动部分是否可靠，正常；全面进行一次全面润滑，准备过孔作业。图7-3 TJ165型架桥机施工工艺流程图2.4 TJ165架桥机过孔及架梁工序安放倒装龙门吊换装龙门吊要组立在坡度不大于10的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线

144、上组装时，宜将线路拔直50m左右。龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m1000m之间，最小不短于200m，安放龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面要在平整后夯打坚实，在基底上要有两层以上的枕木分布压力，底面承压力不得小于0.2Mpa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不得小于4786mm两个龙门吊间的距离要根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短距度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m。架桥机主机（1#车）对位桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0

145、号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。在一号车对位的同时，进行换装T梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证T梁能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。T梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。T梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。T梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用1020km/h，接近一号

146、车时降速到35km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。架梁机经检查合格后进行过孔架梁程序收3号柱，销接1号行车，1号柱；2号行车、2号柱；1号行车、2号走行机构共同驱动桥机纵移至1号柱与2号柱距17m处。2号行车与1号行车共同驱动机臂纵移至0号柱到达前墩台。支0号柱，支3号柱收起2号柱并前移至架梁位。收起1号柱，1号行车驱动1柱就位1柱就位0号柱后。支1号柱；收起0号柱。收起0号柱。浆号柱、机臂前移至架梁位。将32m梁体用运梁台车运送至1号行车吊梁位先由1号行车吊起梁片一端与后运梁车共同驱动前行至2号行车可吊梁体另一端，起吊2号行车1号行车，2号行车同时前送至落梁纵向位后将梁体下落至距桥

147、台最高点200mm以上距离时停止落梁，安放好支座横移机臂1000mm后落梁。支撑防护可靠后去除吊梁绳具。机臂横移1000mm于原位（重复架第二片梁）电焊横联板铺设桥面轨重复进行铺轨、过孔、架梁作业。移梁移梁应注意下列事项：移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。墩顶移梁不应发生下列情况：梁在落放或移动过程中翻倒。移梁设备破损，滑道下沉，引起梁倾斜或溜动。梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。移梁时方向掌握不好

148、，造成就位困难等。注意：曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有一组销连，严禁出现两组均不连接现象。过孔时专人看护1号柱，发现倾斜必须及时调整。架第一孔桥时，2号柱走行机构处必须密排枕木。支侧支腿时，垫箱与枕木有稍许压力即可。起吊T梁时专人看护起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有问题必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。吊梁小车起吊T梁时，吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体与梁体相接触。连接横隔板对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成并穿入横向预应力钢绞线初步固定后方可前移架桥机继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊

149、，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。桥面铺轨轨排拼装：先在基地组装好25m的标准轨排及调节短轨排。轨排倒运：依据现场需要轨排长度及节段，轨排的运送考虑利用前方卸完梁片的平车，倒装单龙门吊及扁担倒装、机动平车喂送，其过程同梁片架设，仅增加梁列后退和前行的次数。梁顶铺底碴：为减少上碴工作量，在架梁前应向梁顶运送少量道碴，虚摊厚度不得超过10厘米，宽度不小于1.2m。轨排铺设及撤换：每孔T梁落梁就位后，即利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事

150、先准备好的轨排吊运就位。铺设前，轨排长度经详细计算，铺设标准轨排距离梁端小于25m时，应暂以短轨排过渡，其后随就位下一梁跨架设完成后短轨排再换铺成25m的标准轨排，撤换下的短轨排放至线路左侧备用。2.5 湿接缝、桥面系施工方案横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。隔板灌注细石混凝土，其标号与梁体一致（C55）。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度）张拉横向预应力钢束压浆封锚使用聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层浇筑保护层。钢筋绑扎湿接缝钢筋必须严格按照施工图纸要求钢筋规格、

151、尺寸、间距等，进行绑扎。绑扎采用20号镀锌铁丝，钢筋搭接长度满足规范要求。级钢筋在受拉区不小于30d，在受压区不小于20d；级钢筋在受拉区不小于35d，在受压区不小于25d（d为钢筋直径（mm）。模板当模板采用竹胶板时，模板背后要用方木钉设足够的加劲肋，保证浇筑砼时，模板不变形。在模板与梁体相交处缝隙，可采用双面胶带密封，保证不漏浆，以防因漏浆造成砼蜂窝麻面现象。浇筑砼前，模板表面要涂脱模剂或清机油，不准使用废机油，防止砼表面颜色发暗。浇筑砼前要将原接触面碎砼、沙尘等清扫干净，并用清水湿润原砼接触面。木模使用一般三到四次，如果模板变形较大不满足规范要求必须更换模板。混凝土砼采用梁场拌合站集中拌

152、合，由混凝土罐车运输至浇筑位置，砼浇筑过程中，应使用有丰富施工经验的熟练振捣工振捣，振捣棒应快插慢拔，尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到砼不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且泛光为度，防止漏振、欠振和过振，使砼表面无蜂窝、麻面，砼达到内实外美的标准。下层横隔板砼表面要收光，砼表面光洁度与梁体表面相同。上层横隔板砼顶面因要与桥面纵向湿接缝砼连接，在砼凝固后，进行凿毛。砼浇筑施工中，要根据规范要求，制作砼试块，试块留一组在现场同条件养护，其它送试验室养护室标准养护。砼浇注完后，用干净草袋或土工布覆盖并洒水养生，特别在夏天温度高时，保证砼表面经常湿润。横向张拉、压浆（1）张

153、拉前的准备工作复核伸长量复核钢铰线伸长值，按照相关公式计算。千斤顶标定对所使用千斤顶及配套油压表进行标定；根据标定结果，计算出每级张拉油表读数值，并将油表读数值对张拉操作人员书面交底，交底值贴在张拉油泵油表上。油泵上张拉表安装好后，现场技术人员检查油表与千斤顶是否配套，特别注意进油表与回油表位置不要安错。锚具安装提前准备好要使用的工作锚具，检查其型号，并将锚具分类放置。对管道进行通风检查，管道通畅后安装提前准备好的工作锚和工作夹片，每个夹片用20钢管敲打，做到整体平整。 （2）预应力张拉张拉顺序张拉顺序按先短索，后长索，先外侧，再内侧的原则。张拉控制在横向连接混凝土强度和弹性模量达到设计值时方

154、可进行预应力张拉。预应力张拉分四级进行控制，即：10%k、20%k、80%k、100%k，每级张拉完后测量活塞伸长值，张拉达到设计应力时持荷5min，回油至2 Mpa，夹片自行回缩锚固，测量活塞伸长值，确定夹片回缩值和千斤顶内钢铰线伸长值之和。第三级张拉后检验伸长量，避免张拉完毕发现滑丝后退锚时预应力钢铰线超过屈服强度造成重新换索。预应力张拉过程中采用伸长量与张拉力双控，以张拉力为准，伸长量校核，要求实测伸长量与设计伸长量两者误差在6% 以内。当实际伸长量与理论伸长量的差值超过6%时暂停张拉，待查明原因并采取有效措施予以调整后方可继续张拉。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长

155、度用手拿电动切割机切割，切割后钢铰外露长度3050。（3）管道压浆：孔道灌浆是后张法预应力工艺的重要环节。预应力束张拉完毕，多余钢铰线切割后，用水泥浆包裹工作锚头，24小时后进行压浆施工。压浆在张拉完毕后 48 小时内完成。水泥浆强度M50，采用42.5普通硅酸盐水泥。水灰比0.300.35，水泥浆中掺微膨胀剂和阻锈剂，每立方米水泥浆掺阻锈剂27.49，水泥浆稠度1422s,泌水率不大于3%，拌和后3h泌水率不大于2%。压浆采用一次压浆方法，压浆前压水冲洗管道，然后由一端向另一端进行压浆，另一端出浓浆时停止压浆，封闭出浆孔，然后加压至0.60.7 Mpa，持荷2分钟。压浆要连续进行，不得中途停

156、顿，若中途堵塞不能连续压浆时，立即用压力水冲洗管道，确保管道通畅。封锚锚穴填充采用补偿收缩砼，锚穴内设置钢筋网，利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板连接。封锚前应将封锚处砼凿毛，并对锚具进行防锈处理。砼填充应分两个步骤，首先用较干硬的砼填充至距离锚穴顶5cm左右，并捣固密实，然后再用正常硬度的砼填满、抹平，待填充砼硬化后在其圆周上采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。支架安装支架安装要做到“严、直、齐、美”，沿线路方向顺直，不忽远忽近，不忽高忽低，要求整体效果美观，避免给人零乱感觉。（四）、轨道工程1、铺轨工程施工方案1.1道碴摊铺施工采用摊铺机在路基面分层摊铺20cm厚的预铺道碴，并用

157、压路机进行碾压。摊铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm，深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量20mm，密度1.7g/cm3。1.2轨排钉联施工轨排钉联拼装，采用国内成熟的轨枕反锚生产线和轨排钉联生产线联动的方案进行拼装。配置两条轨排生产线，拼装场内配20t龙门吊，进行吊枕、布枕、锚固、散扣件、上轨、方枕、上扣件、紧固、检查等工序作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存放。1.3 道岔铺设施工全线道岔采用原位铺设法进行，测量放线后，预铺道碴，人工配合吊车进行铺设。按照设计型号，提前整组装运岔料并卸到道岔铺设位置附近，人工配合吊车进行道岔铺设。对于大号码道岔的铺设，需在现

158、场铺设龙门吊走行轨，龙门吊配合进行钉设。1.4铺轨机铺设轨排施工采用DPK32型铺轨机组、轨排换装龙门吊配合进行铺轨。DPK32型铺轨机是铺设混凝土枕排的主要设备，与轨排换装龙门吊配合使用。1.5大型机械铺碴整道施工采用风动卸碴车补卸道碴，以满足施工需要，1台SPZ200配碴整形车进行配碴匀碴，1台DCL32连续走行捣固车进行起道、拨道、捣固作业，采用1台WD320动力稳定车进行线路稳定作业。经过3遍循环作业后，采用道床刚度仪测量轨道道床的横向阻力和纵向阻力，能否达到轨道验收标准要求，如果不满足再调整作业遍数，使线路到达最终稳定状态。2、铺轨工程施工工艺2.1 铺轨测量工艺铺轨施工测量人员基本

159、分工1）项目部工程部设测量主管1人，负责项目部所有测量技术的指导工作。2）前方施工测量班设测量班长1人，配全站仪、水平仪各一台。负责正线站线中线、道岔及线路标志桩位置控制，包括曲线五大桩、线路中桩、位移观测桩、里程桩、曲线标志桩、坡度标志桩等。3）铺碴队测量班设测量班长1人，配全站仪、水准仪各一台。负责铺碴作业时进行中线补桩和铺碴厚度控制。4）铺轨队测量班设测量班长1名、配全站仪、水平仪各一台。负责铺轨作业时进行必要补桩和标高控制，在单元轨就位后作位移标记和编号，指导埋设位移观测桩并负责线路其它标志桩的埋设。5）线路大机养队测量由测量主管带领，按大机养作业进度需求进行灵活配置。主要任务是根据设

160、计要求控制线路标高与线路方向，及时为大机养作业提供作业技术数据支持。铺轨施工测量1）水准测量（1）作业内容：控制道碴摊铺厚度和轨面标高。（2）作业方法：采用附合水准路线和闭合水准路线相结合的测量方式，闭合限差范围控制在20mm内。若测量的闭合差超出限差范围，则须进行重测，或换手复测的方法，再次进行测量。（3）作业要求：扶尺人员必须把尺扶直，司镜人员发现水准尺不直、不正，应通知扶尺人员扶直后才可读数。读数前后，都必须检查水平气泡是否符合，凡发现气泡不符合，则该读数无效。在读数前必须作视差消除处理，读数时必须精力集中，在十字丝清晰、尺像清晰的情况下才能读数，确保读数准确。读数必须保持小数点后三位数

161、值，测量的读数必须立即填写在水平仪簿上且填写格式正确、字迹清晰。每次完成后，在记录后写上司镜人员、记录人员、扶尺人员的姓名。测量的数据计算必须经过复核后才有效，并在记录后写上计算人、复核人的姓名。每次填写的记录，不允许任何人随意涂改。达不到标准的测量数据，必须重测，填写记录时须重填写，不允许在原记录上进行修改，须在原记录后写上“作废”字样，并注明原因、日期和填写人姓名。水平仪器与水准尺的距离不大于100m，且要求前、后视视距相等。为防止日光曝晒，提高测量精确度，仪器应打保护伞。在刮大风或由于日光过强，引起地面水份大量蒸发的环境下不宜测量。2）线路中线测量采用全站仪以极坐标法和偏角法相结合，利用

162、沿线线路控制桩、导线桩，先精确放出线路中线控制桩（直线每150200m、曲线50100m放一中线桩）。然后在中线控制桩的基础上按铺轨要求进行中线补桩（直线每50m、曲线每20m补桩）。曲线放样顺序，应先分别从曲线的ZH、HZ点向曲中放样，即先缓和曲线，后圆曲线，这样可把两端的误差积累到圆曲线上，同时也有利于正负误差抵消；长大曲线的放样，先根据设计控制桩、导线桩放出曲线的五大主桩，在曲线五大主桩的基础上，利用导线桩，采用极坐标或偏角法，在曲线上约每20m放一中线控制桩。中线闭合限差严格按照测量规范的有关规定执行。对于达不到测量规范的有关规定的测量作业，应重新复测，并找出原因。3）道岔铺设的测量作

163、业道岔测量按以下程序：测放出岔前、岔后、岔心桩，作为道岔整体位置的摆放依据；对于18#道岔需沿直线方向每隔10m放出道岔直股中线桩；按照图纸在沿道岔方向钉出道岔导曲线实际起点位置；在沿道岔方向钉出导曲线（圆曲线）终点，也就是缓和曲线起点位置；置镜导曲线实际起点，后视岔前桩，倒镜按圆曲线每隔5m放一曲股中线桩；置镜圆曲线终点（缓和曲线起点）每隔5m放一曲股中线桩。4）预铺道碴的厚度控制（1）根据机械性能牢固钉设边桩（直线50m、曲线20m设一边桩，边桩距线路中线桩2.8m）。（2）拉导向钢弦，必须用紧绳器拉紧，不允许有导向钢弦下垂现象发生。导向钢弦的标高该段线路中线设计标高道碴摊铺厚度10cm。

164、导向钢弦标高的控制用水平仪精确测量，严禁用直尺量取。2.2 道床底层道碴摊铺施工工艺道碴检验（1）石质：符合TBT2140铁路碎石道碴中一级碎石道碴标准。（2）级配：符合一级道碴级配曲线的要求。（3）清洁度：粘土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5，粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1。（4）针片状含量不大于20。基床表面检验道床底层道碴摊铺前，应对基床表面进行检测、验收，核对标高、几何外形是否符合设计规定，并修复其缺陷。道碴摊铺施工方法、施工工艺1） 施工方法双层道床地段由线下施工单位提前进行底碴的铺设，单层道床地段采用装载机配合挖掘机预铺道碴，在路基基床表面摊铺20cm厚的

165、预铺道碴。预铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm，深5cm，保证预铺后道碴表面平整度用3m靠尺测量20mm，密度1.7g/cm3。2） 底层道碴摊铺施工工艺流程底层道碴摊铺施工工艺流程见图7-4。3）施工工艺根据道床底层道碴摊铺高度，在线路一侧距线路中心线2.8m处拉挂钢弦线，长度一般为150200m。直线段每隔10m（曲线段每隔5m、变坡点处）钉设导向桩将钢弦线挂起，两端用钢弦线加紧器加紧，方向保持与线路中心线平行，标高与线路摊铺道床标高相对应，其纵向坡度与线路纵坡一致。底层道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为300mm，深度4050mm。预铺的道碴应符合铁路碎石道碴（TB/T21

166、40）中一级碎石道碴标准。图7-4 底层道碴摊铺施工工艺流程4）供碴根据道床摊铺施工所要求选择车型及其吨位，完成道碴的供应工作。运碴载重车辆不直接长距离频繁行驶在基床表层上，尽量沿施工临时便道行驶，走行于线路上时应遵循缓行缓停，避免急刹车的原则。作业机械不得使路基基床表层出现下沉、压痕、裂纹、凹坑等现象。5）道床检验铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.65g/cm3。用K60对道床底层道碴摊铺的摊铺刚度进行检测。道床底层道碴摊铺的几何外形尺寸应满足规范

167、要求。道床底层道碴铺设高程与设计高程误差控制在10mm以内。道床边坡应整齐美观。2.3 轨排钉联施工方案及工艺轨排生产工艺流程轨排拼装流程图见图7-5。 混凝土枕轨排生产施工工艺及技术措施混凝土枕轨排生产在铺架基地轨排生产区台位上进行，具体作业内容如下：1）轨排计算轨排计算后，并经专人复核、配轨。根据施工技术规范要求进行配备。2）散布混凝土枕人工配合两台20t龙门吊将混凝土枕吊到操作台位上，按一定的间距摆放。作业时一般每四根一排，每次四排自轨枕堆码地点或平车上起吊散枕。散枕的同时对轨枕进行检查，凡有破裂、掉块、露筋、钉孔、承轨槽面和挡肩损坏未修补者不使用。图7-5 轨排生产工艺流程图3）硫磺锚

168、固砂浆配制硫磺锚固砂浆配合比为（重量比）：硫磺:水泥:砂子:石蜡1：(0.30.6) ：(1.01.5) ：(0.010.03)在选定配合比时，按实际采用的比例做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。锚固用材料符合规范要求。按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子炒干加热到100120，然后倒入水泥加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160即可使用在熔制过程中，严格控制火力，保证火候不过猛并不断搅拌，以保证均匀。4）硫磺锚固浆灌注道钉

169、锚固采用反锚。安装锚固架后进行翻枕，然后再进行灌硫磺作业。锚固时采用反锚支架固定螺旋道钉，确保道钉垂直居中、道钉圆台高出承轨台面并且不高于2mm。5）涂绝缘防锈材料散布配件后，清除承轨槽面上的杂物，并在锚固孔顶面、螺旋道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂料。绝缘防锈材料的配合比为：沥青：滑石粉：熟桐油=1：0.27：0.075，涂料均匀涂在锚固砂浆表面及螺旋道钉承台上下四周，厚度不超过0.3mm。并将道钉的螺纹杆上涂上机油，放好轨下垫板。6）散扣件、放垫板将配件散布在钢轨承槽两侧，将橡胶垫板放入承轨槽内。7）吊放钢轨吊轨前检查钢轨型号与长度是否与轨排计算表上的一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨头

170、上，以便配对使用。因轨道设计图中的里程是按轨道在水平面的投影计算的，为此在编制轨排计算表时要考虑线路纵坡的影响，曲线缩短轨配置时要分清楚是左轨还是右轨缩短并标注清楚。并按规定在前进方向的右股内侧或曲线外股内侧钢轨上用白油漆按轨枕间距标上白圆点。吊起钢轨到混凝土枕上方缓缓下落，人工配合使之落入两道钉间的垫板上。同时，根据轨排计算表控制左右两股钢轨头相错量，严格掌握轨头与第一根轨枕中心线的距离。8）匀枕将混凝土枕螺旋道钉对好标记的白圆点。9）上配件各零配件安装齐全，位置正确，手拧预戴螺帽拧入3个以上螺纹以上。10）紧固螺帽利用电动扳手紧固。紧固前要测定扳手的扭矩，一般扭矩为80Nm120Nm，以确

171、保达到设计要求。11）质量检查组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，合格的轨排按轨排表用色泽醒目的油漆编号。并用油漆在轨枕中间标出轨排中心线位置，以利铺设。12）吊装轨排将组装好的成品轨排按铺设顺序吊装上车，或存放于轨排存放场，直线轨排按生产顺序分层堆码，曲线轨排按配轨计算表分配的轨节号进行堆码。2.4 道岔铺设施工工艺本标段共计铺设道岔173组,其中单开道岔169组,特种道岔4组。道岔采用人工铺设，一次铺设就位，整道达验收标准；交叉渡线或组合道岔按组装顺序分次、分段插入。利用道岔在铺设前进行检查整修，道岔各部位几何尺寸、钢轨伤损程度、滑床板磨损程度符合现行标准。2.4.1 施工工艺

172、流程施工工艺流程见“图7-6 站线道岔铺设施工工艺流程图”。2.4.2 道岔铺设施工工艺1）施工准备施工技术人员先对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔的开向（左开、右开等），并提前绘制出车站的施工平面图。编制施工计划和道岔铺设作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，然后预铺道碴、面碴；面碴摊铺到接近道床设计标高。配备小型发电机、起重设备及道岔组装所需的各种机具。图7-6 站线道岔铺设施工工艺流程图2）岔料运输及装卸岔料装车按岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨，最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔

173、编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。编制施工计划和道岔铺设作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，然后摊铺预铺道碴、面碴；面碴摊铺到接近道床设计标高。配备小型发电机、起重设备及道岔组装所需的各种机具。3）道岔组装散布岔枕、扣配件和钢轨：首先应对岔枕、铁垫板钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝

174、土岔枕下的道床要求平整密实。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定散布。道岔钢轨应从岔头开始先直股后曲股，人工配合机械进行布枕，并按道岔部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。道岔扣件组装：对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装。4）质量检查检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。2.4.3 施工技术措施对道岔材料的要求：道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土

175、岔枕无裂纹、损伤等现象。铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，除尖轨尖端处1mm外，其余各部均为+3、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。正矢差，正线和到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，偏差不得大于30mm。接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算

176、值误差控制在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其他站线不得多于2块。道岔铺设后，应串碴找平，逐步捣固整道。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。2.5铺轨机铺设轨排施工工艺基地组装的轨排，用平板车运至铺轨地点。铺轨工地由机车推进，每次推12组轨排，每组装5层，用铁丝加固。当轨排已经运到铺轨机后端时，利用铺轨机铺设，其铺轨工艺详见“图7-7铺轨作业工艺流程图”。图7-7 铺轨作业工艺流程图2.5.1倒装轨排将轨

177、排装在普通平板车上直送到铺轨地点，正线在主机后100500m处立倒装龙门架，将轨排组由普通平板车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车载运轨排组自行到主机后部，将轨排供给主机。龙门架的作业位置底部先垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为10cm；龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。2.5.2将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好钢丝绳。然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排拖拉至铺轨机腹内。在小半

178、径曲线地段拖拉时，在轨排列车边缘上加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机。或将铺轨机退至直线地段拖拉，铺轨机及二号车上的滑轮，由专人负责保养注油，以减少摩擦阻力。2.5.3铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位。铺轨机速度应小于5km/h，在最后56米时速度控制在3km/h以内，车前安排专人放风，掌握刹车。2.5.4吊运轨排开动可从铺轨机后端走行至吊臂最前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊高轨排至离下层轨排0.2m高度，再开动小车前进。轨排由机腹吊送至机臂前端时，作业人员将轨排平稳送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时

179、，即开始下落轨排。2.5.5落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平稳下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线。当轨排降落至离碴面约3040cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时认真操作，避免延误。必要时采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上

180、鱼尾板后即通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使轨排保持所需形状，然后快速下落全部轨排。2.5.6吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，升到铺轨机内其他轨排之上，并将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。2.5.7联接接头及吊铺第二排轨铺轨机再次前进，驶入新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。等一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排。再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回基地站，准备轨排运输工作。同时，将停在基地站的另一列轨排车送到铺轨地点继续作业，铺轨列车通过后，及时进行钢轨

181、接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓；若未使用联接器，则补足螺栓。2.5.8粗拨线路在铺轨作业过程中，及时把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取措施，铺轨列车迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线顺直，以免后续车辆掉道，影响进度。如此重复，直至铺到桥头（站线铺完一股道）退回铺轨机，上架桥机或铺设另一股道。2.5.9质量控制铺设的钢轨及联

182、结配件的类型、规格、数量均应符合设计规定，个别插入的短轨，国家铁路的正线轨道6m，其他线轨道4.5m。线路配件必须齐全，对缺损配件和失效轨枕及时进行补换。新铺线路应及时对中拨正，偏离中线20mm。轨道远视直线基本顺直，无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。最终轨缝预留应符合铁路轨道施工及验收规范附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得连续出现3个及以上的瞎缝。任何情况下不得超过构造轨缝。两股钢轨接头相错量：直线地段40mm，曲线地段40mm加采用缩短轨缩短量的一半。钢轨接头处的轨面

183、高差和轨距错牙：1mm。2.5.10安全措施组立倒装龙门吊时要有专人负责统一指挥，基底要整平夯实。组立好后，应全面检查支腿支垫情况，用硬质木楔将空隙塞实，确保各受力点全部受力，支腿联接螺栓及插销安稳上紧，各部净空尺寸满足轨排列车安全顺利地通过。机车推送轨排到工地，距龙门架50m外要一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬绳梁、千斤绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。倒装轨排时，轨排吊起后最低点距平板车面1m。以安全通过2号车的一切物体为标准，并检查两侧无障碍后再指挥倒装、退机。轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销、防溜措施以及车体两侧有无悬挂物及其他障碍，确认装载

184、合格，龙门架无碰挂后方可指挥运行。铺轨机在每班铺轨前，均必须进行检查和试吊，确认升降、走行、摆头和制动系统全部良好后，方可进行正常铺轨。操作司机思想集中，随时注意指挥信号，在挂钩人员挂好吊钩后，指挥人员发出起吊信号方可起吊，待吊钩受力即停，确认挂吊无误，挂钩人员离开轨排站在避人梯上后，指挥人员发出起吊信号，再行起吊，到适当高度，出轨排。严禁斜吊歪接，严防滑吊脱钩。轨排移动时，防止碰撞龙门框架。落轨排时，防止卷扬机钢丝绳掉槽。机前人员未全部离开时，禁止出轨排。轨排悬空时禁止下面站人或通过，等轨排降落到距地面0.3m时，工作人员方准靠近作业。稳接头时，应站在轨排外侧，禁止站在轨排前端，防止碰压腿脚

185、。每铺完一排轨排，铺轨机需要前行时，应鸣笛警示，提醒工作人员离开后，方准走行。安装鱼尾板时应用扳手的一端或橇棍导孔，禁止用手指介入孔眼试探，防止挤手，轨排落地时要防止压脚。桥面铺轨两面没有栏杆，靠桥外侧上鱼尾板和拿撬棍作业人员更应注意安全，防止失手或坠落。铺轨机后面补紧螺栓和扣件人员，要随时注意轨排列车和铺轨机的动向，发现来车，要迅速撤离股道，站在安全位置。禁止钻在铺轨机或车辆底下作业，工具配件不得放在钢轨上，休息时要离开线路，不得在股道上躺卧。在线路上进行维修作业时，要注意行车和人身安全，来车时及时下道。凡进行妨碍行车和危及安全的作业时，均应按规定设置防护。轨缝控制措施（1）铺轨前由工程部计

186、算各种温度下的预留轨缝值，列表交底给现场技术人员。（2）铺轨时现场技术人员每两小时量一次轨温，查表得知计算预留轨缝值，通知工班长及上接头人员掌握轨缝。（3）上接头人员按技术人员报出的轨缝进行控制和预留。允许轨缝有一定误差，但要求在铺下一节轨排时调整过来，不可累计过多，防止造成轨缝失控。（4）技术人员在铺轨后测量并记录轨缝，根据轨缝预留值对照出计算值与实际轨缝差，要求每公里累计一次，并向工班长、上接头人员及时反馈，以便进行调整轨缝。（5）轨缝要求预留均匀，轨缝未达到要求时，应及时调整。（6）补上接头人员，一定要将所有接头鱼尾螺栓上紧，扭力要一次达标。（7）现场技术人员应测量、登记、监控轨缝。认真

187、负责的做到测量、计算，“轨缝登记表”要填写整齐、清晰、无误。3、大型机械铺碴整道施工工艺及技术措施3.1大型机械铺碴整道施工工艺流程工艺流程见“图7-8 大型机械铺碴整道施工工艺流程图”。3.2大型机械铺碴整道施工施工工艺1）施工准备技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、平面控制点、水准基点表、桥隧表、曲线表、道口表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表等资料进行准备并对上述资料进行复核。现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面和高程测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点

188、、圆曲线上每10m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩并加护桩，完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑油、机油、液压油、燃油、工作装置、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。 图7-8 大型机械

189、铺碴整道施工工艺流程图2）风动卸碴车补上道碴作业在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，以满足大机养作业的要求。卸碴运行速度控制在510km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织进行。3）整形车配碴、整形作业根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在25km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（20m）范围内进行；线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板侧犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。4）线路测量测量组根据技术资料，采用全站仪与水准仪测出拨道量

190、与起道量值，测量间距不得小于10m，测量操作按随机轨道操平手册办理，测量的数据按规定在现场准确清晰地标注于现场并做好记录。线路测量应提前捣固作业25km，以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。5）起、拨捣固作业起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，曲线地段利用ALC装置自动作业时，按ALC操作手册进行操作；手动控制作业时，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正矢值，并仔细核对设计资料；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的

191、一制性。捣固作业时，捣固位置选定后，根据道床情况，正确选择镐头的下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85100mm）。为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过50mm，起道量一次不宜大于80mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150mm时不能进行捣固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡，缓和曲线上严禁顺坡结束作业。6）动力稳定作业作业方向确定后，根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差的情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定

192、下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。动力稳定作业速度应控制在0.91.2km/h，作业频率在3035Hz范围内稳定荷载为19.8KN；如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定值。7）直线地段施工作业根据每300m为一个转点及变坡点，提供准确拨道量，捣固作业时激光对中，进行自动拨道作业。为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过80mm，拨道量一次不宜超过50mm。8）曲线地段施工作业曲线作

193、业以内股为基准轨，利用ALC自动设置超高。当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。一般情况下不允许在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡作业。曲线拨道采用三点法进行作业。3.3施工技术措施1）起拨道、捣固作业捣固下插速度：正常速度下插。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒捣固次数：第一、第二、第三遍双捣，接头处、道口范围内、桥涵两端各5m范围内三捣。第四、第五遍单捣，接头处、桥头两端各5m范围内双捣。捣固速度：20次/分捣固镐头振动频率：35次/秒2）动力稳定作业动力稳定参数见“表7

194、-6大机养作业动力稳定参数表”。3）桥面动力稳定作业T型梁不得使用大型养路机械进行稳定作业，可通过压道的方法提高道床阻力。桥上进行稳定作业时，其选用频率不得与桥梁的自振频率相同或接近。桥梁上稳定作业不得有停机、重新启动作业和终止作业的现象，一旦出现非故意停机时，应立即关掉垂直预加载和振动，机械返回桥头以后20m，然后再开始作业并顺坡。对于桥梁的刚度情况及状况不了解时采取两步走的办法进行稳定作业。表7-6 大机养作业动力稳定参数表 第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定第四、五遍稳定动力稳定频率35Hz35Hz35Hz35Hz下沉量（mm）202010103幅值（%）50505050稳定走行速度0.9k

195、m/h0.8km/h0.7km/h0.6km/h稳定荷载（KN）19.819.8视左右水平视左右水平第一步压实：频率选择4050Hz，预加垂直载荷5KN，其余参数不变的情况下进行桥面动力稳定。第二步压实：如果未发现任何明显的振动现象用同样的参数进行第二遍压实。在侧墙、挡土墙附近进行线路稳定作业时，无需对作业进行限制，如建筑物状况不良，在建筑物前20m至后20m的距离内，则应按照同于桥梁稳定方法进行稳定作业。在任何情况下稳定作业不得在这一范围内终止或开始。高层建筑物附近进行稳定作业时，在建筑物前20m至后20m范围内，同桥梁上的稳定方法无其他情况限制。八、资源配置方案（一）、主要工程材料设备采购

196、供应方案根据中国*某铁路总经理部的相关规定，施工所需物资设备的供应方式分为甲供、甲控和自购三种模式。甲供物资设备：指在工程招标文件和合同中约定，由总经理部招标采购供应的专用物资设备；甲控物资设备：指在工程招标文件和合同中约定，在总经理部集中招标采购或在总经理部监督下由施工单位采购的物资设备；自购物资设备：指除甲供、甲控以外由施工单位自行采购的其它材料设备。用于本项目的甲供物资设备主要包括:钢轨及扣件、异型钢轨、道岔、鱼尾板；甲控物资设备包括：钢筋、钢绞线、桥梁支座、水泥、粉煤灰、矿粉、减水剂、柴油、混凝土搅拌站、装载机、洒水车、加油车等；其余均为自购物资设备。1、物资设备采购来源1.1甲供物资

197、设备采购来源钢轨、异型轨、道岔、扣件和鱼尾板等钢轨轨料通过国际采购供应至某地。1.2 甲控物资设备采购来源地拟采用以下两种途径：（1）水泥、粉煤灰和柴油等在某地当地采购供应；（2）其它甲控物资设备通过国际采购供应到某地。1.3 自购物资设备采购来源地拟采用以下两种途径：（1）道碴、碎石、砂子和石灰等材料在某地当地加工生产或采购供应；（2）其它自购物资设备通过国际采购供应到某地。2、物资采购与设备配置方式2.1 物资采购方式2.1.1 甲供物资采购方式国际采购钢轨、异型轨、扣件、道岔和鱼尾板等甲供物资由中国*某铁路总经理部采购、签订采购合同并供应至现场。2.1.2 甲控物资采购方式国际采购的钢筋

198、、钢绞线、桥梁支座、粉煤灰、减水剂、混凝土搅拌站、装载机、洒水车、加油车等由中国*总部统一组织招标采购，由中国*某铁路总经理部签订采购合同并代付合同价款，在支付计量款时候扣除。当地采购供应的水泥、矿粉和柴油等甲控物资由中国*某铁路总经理部统一进行集中招标采购并签订采购合同，合同价款由中国*某铁路指挥部代付，在支付计量款时候扣除。当地采购的道砟、碎石、砂子等自购物资设备由项目部组织招标采购并签订采购合同，合同价款由项目部自行支付。2.2设备配置方式（1）设备采购用于本项目的混凝土搅拌站、洒水车等由中国*总部统一进行集中招标采购并签订采购合同（其它的大型铁路设备和运架梁设备根据实际需要申请中国*统

199、一集中采购，由中国*某铁路总经理部签订采购合同并代付合同价款，在支付计量款时候扣除）。用于本项目的轨道车、机车、捣固车、配碴整形车和稳定车等采用由国内统一调配和申请由中国*集中采购的方式进行配置，以中国*的名义办理临时出口。其它的设备机具由中交二公局在国内采购，以项目名义签订采购合同，合同价款由项目部自行支付或由总经理部代付，但须以中国*的名义办理出口。（2）设备租赁根据实际调查，用于本项目临时使用的装载机、挖掘机和汽车吊等可以在当地租赁，但是价格偏高。拟根据实际由项目自行在当地租赁。3、主要物资采购供应方案3.1主要甲供、甲控采购供应方案3.1.1 甲供、甲控物资采购供应方案（1）编制甲供、

200、甲控物资需求计划根据中国*某铁路的有关要求，项目应按照施工组织设计、工程量清单等编制甲供、甲控物资总需求计划，按相应时期施工进度的安排和材料在上期末的库存情况等为依据进行编制甲供、甲控物资年度、季度、月度计划。提前上报甲供、甲控物资总需求计划，每年11月20日前编报下一年的甲供、甲控物资需求计划，每季度第一个月5日前上报下季度甲供、甲控物资的需求计划，每月20日前上报下月甲供、甲控物资需求计划。（2）主要甲供、甲控物资采购供应1）当地采购的主要甲供、甲控物资供应水泥，总需求量约45000吨，当地有Bamburi、Athi River Minning、Blue Triangle、National

201、 Cement、Mombasa Cement共5家大型水泥生产厂家，总计年产量约610万吨，产量可满足整个项目的需求。但是水泥生产厂大多位于项目的两端，供应线路长，散装运输或许成为项目水泥保障的短板。针对此情况，中国*某铁路总经理部拟要求该水泥厂同时供应散装水泥与袋装水泥，拟在散装水泥供应不及时的情况下利用“袋装水泥拆包+地泵”的方式进行使用，以保障供应。柴油，项目总需求量约14100吨，根据前期对某地市场的调查，某地目前有5家石油公司,与中国*有良好合作关系的分别是Shell石油公司和Gulf Energy石油公司，其供应能力完全可满足整个项目的燃油需求，中国*某铁路总经理部与石油公司进行谈

202、判，签订框架性供油协议，项目部建立油料存储罐，为避免燃油短缺，总经理部要求油料存储罐的存储力至少21天。2）国际采购的主要的甲供、甲控物资供应钢轨，总需求量约39000吨，当地没有生产厂家，目前国内攀钢、包钢和武钢均能生产，计划由中国*总部在国内进行招标采购，分批次供应。根据前期的了解，钢轨到达某城市港以后，需要通过12号泊位卸货（12号泊位平面见图8-1）。该泊位后方堆场主要用来堆放大型散装结构件，可通过该堆场堆放钢轨，并且在后方堆场，可直接装钢轨至现有铁路列车上，通过现有铁路线路运输至铺架基地。拟计划单批运输1.5万吨钢轨，码头后方堆场和项目钢轨存储基地能满足堆放和存储要求。 钢筋，项目总

203、需求量约9000吨，根据前期获得的资料，某地当地较大的钢厂为APEX STEEL LTD、ATHI RIVER STEEL PLANT LTD和TONONOKA ROLLING MILLS LTD等三家公司。但当地钢筋价格偏高，拟计划由中国*总部在国内进行招标采购，按项目的实际施工计划拟分多次散货船运输到某城市港。货物到港后，总经理部根据项目上报需求计划安排运输车通过公路运输到项目部库房，剩余钢筋先存储在中国*某铁路总经理部钢材库房，项目用完后，自行前往钢筋库房提货。钢绞线、预应力钢丝，当地没有生产厂家，由于线路采用中国标准，国内大中型钢厂均能满足施工要求，计划由中国*总部在国内进行招标采购，

204、按项目的实际施工计划拟分2批次使用散货船运输到某城市港。货物到港后，总经理部根据项目上报需求计划安排运输车通过公路运输到项目部库房，剩余钢绞线、预应力钢丝先存储在中国*某铁路总经理部设置的钢材库房，项目用完后，自行前往钢筋库房提货。粉煤灰，根据调查，当地没有生产厂家，计划由中国*某铁路总经理部在某地进行招标，拟从周边国家比选采购供应，计划采用1吨装包装，通过散货船运输到某城市港口。到某城市港后由总经理部安排运输至项目混凝土搅拌站粉煤灰库房，项目部混凝土库房须建立仓容不小于为90天耗用量的粉煤灰库房。减水剂，当地没有生产厂家，计划由中国*总部在国内进行招标采购，供货商采用200塑料桶包装，采用2

205、0尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后直由总经理部接按各施工标段需求计划分发运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的减水剂防晒的仓库。桥梁支座，当地没有生产厂家，计划由中国*总部在国内进行招标采购，供货商采用纸箱包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后直接由总经理部按各施工标段需求计划分发运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的的库房。3）物资的运输清关当地采购的甲控物资由总经理部安排车辆直接运输至项目基地或施工现场。国际采购甲供、甲控物资运输与清关。根据了解，从天津新港、上海港或国内其他主要港口发货至某地某城市港口有集装箱运输和散货运输两种方式，其中：集

206、装箱运输每周都有船只去往某城市，其价格为：20尺集装箱1800美元，港杂费400美元；40尺集装箱3300美元，港杂费700美元。散货运输去往某地的船只较少，估计每月会有一班，散货按照方量或者重量吨计算大约每方或者每吨110美元（取大值）。海上运行时间在45天左右。货物到达某城市港口后，由中国*某铁路总经理部负责货物的清关，项目物装部协助办理清关手续。清关结束后，由总经理部统一组织安排当地运输公司将货物分发运输到项目的基地仓库。项目基地仓库负责对货物进行验收。3.2自购物资采购供应方案（1）编制自购物资需求计划根据项目物资管理的有关要求，由项目工程部按照施工组织设计、工程量清单等编制，按相应时

207、期施工进度的安排和材料以上期末的库存情况等为依据进行编制年度、季度、月度计划。编制项目物资总需求计划，并于每年11月15日前编报下一年的物资需求计划，每季度第一个月3日前编制下季度物资的需求计划，每月18日前编制下月物资需求计划。（2）编制自购物资采购计划根据项目物资管理的有关要求，由项目物装部根据工程部的总需求，年度、季度、月度需求计划，结合项目实际，编制总采购，年度、季度、月度采购计划，编制项目物资总需求计划，并于每年11月20日前编报下一年的物资需求计划，每季度第一个月5日前编制下季度物资的需求计划，每月20日前编制下月物资需求计划。（3）主要自购物资供应1）当地采购的主要物资供应中砂（

208、细骨料），经调查，全线共有14个砂场，主要分布在K2340K453之间，砂场间距多为1020km，砂料主要分布在沿线河道中，较大的砂源主要分布在Mashuru、Simba、Darajani、Makindu及Sabaki河床内，大部分砂场质量较好，综合考虑质量和单价，就近生产和采购。道碴、碎石（粗骨料）经前期调查，K111K73段以沉积岩为主，岩性主要为灰岩和砂岩。K73K2340段以变质岩为主，岩性为片麻岩或花岗片麻岩，均为未开采石料场。K2340K470以岩浆岩为主，岩性主要为玄武岩，多为既有料场或废弃石场。大部分石料厂质量较好，综合考虑质量和单价，就近生产和采购。2）国际采购的主要自购物资

209、供应工业硫磺，当地没有生产厂家，计划由中交二公局铁路公司总部在国内进行招标采购，供货商采用塑料袋包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后在总经理部协助下清关完毕后运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的防雨防晒库房。工业石蜡，当地没有生产厂家，计划由中交二公局铁路公司总部在国内进行招标采购，供货商采用塑料袋包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后在总经理部协助下清关完毕后运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的防雨防晒库房。3）自购物资的运输清关当地采购的自购物资由总经理部安排汽车直接运输至项目基地或施工现场。国际采购自购物资运输与清关货物到达某

210、城市港口后，由中国*某铁路总经理部协助货物的清关，项目物装部提供全套的海运单据，协助办理清关手续。清关结束后，由项目部联系当地运输公司将货物分发运输到项目的基地仓库。4、主要设备采购供应方案4.1甲控设备采购供应方案1）项目编制甲控设备需求计划根据中国*某铁路的有关要求，项目应按照施工组织设计和实际施工计划，编制设备总需求计划和设备年度需求计划。2）考虑到当地设备市场比较匮乏，项目拟对列入集中采购清单中的混凝土搅拌站、装载机等施工影响度较高、数量较多、采购总金额较大的设备由中国*总部采用集中招标采购。拟对未列入集中招标采购的龙门吊、发电机组、地磅、叉车和交通车等通用设备申请中国*某总经理部进行

211、集中招标，以上设备招标完成后由中国*某铁路总经理部与设备供应商进签订采购合同并按合同支付合同价款。3）中国*总部负责将甲控设备集中并分批发运至某地。设备进入某地由中国*某铁路总经理部统一清关，项目物装部提供协助。清关结束后，由总经理部按照项目的需求计划分配运输至各施工单位现场。4）现场建立中心配件库，配件库由厂家和总经理部共同管理，第一次配件计划由厂家制作，中国*某铁路总经理部审核，原则是要保证设备一年的正常使用，配件要包含所有的免费索赔件。配件采用每月一清点，三月或半年一结算，由总经理部与厂家统一结算再具体分配账务，结算币种由厂家和总经理部商定。补充配件计划由厂家提出，总经理部审核。一年质保

212、期完后，剩余配件由厂家自行退场。5）甲控设备退场项目完工后，临时进口设备需要面临完税留存或就地处置、再出口和转入另一免税项目三种退场方式。由中国*某铁路总经理部根据后续项目情况统一布置设备退场，统一完成相应的海关和税务问题。4.2自购设备供应方案1）项目编制自购设备需求计划根据项目的施工计划和要求，项目应按照施工组织设计和实际施工计划，编制项目自购设备需求计划和自购设备年度需求计划。2）考虑到当地设备市场比较匮乏，项目拟对未列入中国*某铁路总经理部集中采购清单中的机车、轨道车、平板车、轨排生产线等施工影响度较高、数量较多、采购总金额较大的设备采用中交二公局铁路公司自有设备+新购（外租）的方式予

213、以配置。3）自购设备必须以中国*的名义集中并分批发运至某地。设备进入某地由项目物装部组织清关，由中国*某铁路总经理部提供协助。清关结束后，由项目部组织运输车辆将以上设备通过陆运的方式运至项目铺架基地。4)设备运输和清关，经了解，从国内天津新港或上海港口至某地某城市港口大约45天左右，自购的轨道车、平板车等大型设备能按照整件运输的按照散货运输，篷布覆盖包装，防水防潮，锯轨机、钻孔机等小型机具全部用集装箱运输，木箱或铁箱包装。5）在铺架基地建立项目大型设备配件库，配件库由项目部管理，原则是要配件库配置的常规维修用配件保证设备一年的正常使用。配件每月一清点。6）自购设备退场项目完工后，对于价值高的按

214、临时进口设备组织退场，由项目部根据后续项目情况统一布置设备退场，统一完成相应的海关和税务问题。4.3特种设备的运输铁路机车、轨道车、平板车、老K车、架桥机、铺轨机和捣固机等均属于超长超重货物。尤其是机车，机身尺寸为21.1*3.1*4m，重138吨。对于这些特种铁路设备，国内发货时，由中国*总部协助联系自带300吨船吊的散货船集中分批次发运。到达某城市港后，采用船吊吊至拖车上，然后用拖车运至铺架基地。租用特种吊车进行吊卸。（二）、分年度主要材料计划详见表8-1分年度主要材料采购供应计划表和表8-2分年度主要设备进场计划表表8-1分年度主要材料采购供应计划表序号材料名称规格型号单位本标段拟供应量

215、合计2014年2015年2016年2017年一铺轨工程1钢轨60kgT1000 14000 14395 29395 2钢轨50kgT2000 4000 3843 9843 3异型轨50-60kg/12.5m根112 112 4扣件P60套347714 695429 695429 1738572 5扣件P50套94094 188189 188189 470472 6扣件护轮轨套28107 56214 56214 140536 7梭头个62 62 8鱼尾板P60套4165 8329 8329 20824 9鱼尾板P50套1583 3167 3167 7917 10道岔P60组18 20 20 58

216、 11道岔P50组20 50 45 115 12螺旋道钉套464111 928221 928221 2320553 13工业硫磺T84 167 167 418 14工业石蜡T2 3 3 8 15道碴 3-7cmm384981 339924 339924 84981 764829 16柴油0#T1410 5640 5640 1410 12690 17线路标志个9309 0 18储油罐30T个13 13 19 防锈油脂T10 20 30 二预制轨(岔）枕20水泥52.5T472.1 16995.7 6137.3 23605.2 21砂子河砂T568.4 20461.7 7388.9 28419.0

217、 22石子T881.6 31736.5 11460.4 44078.5 23粉煤灰T82.4 2964.9 1070.6 4117.9 24减水剂T8.3 299.8 108.3 416.4 25预应力钢丝 6.25-1570-WLR-H-GB/T5223T55.4 1995.5 720.6 2771.5 26盘条T11.0 395.1 142.7 548.8 27低碳钢丝 WSD-3.0-GB/T343T4.5 162.6 58.7 225.9 28预应力钢丝7 fptk =1570N/mmT6.4 231.8 83.7 321.9 29光面钢筋6 Q235-AT1.2 43.8 15.8

218、60.8 30冷拔钢筋3 Q235-AT0.6 22.5 8.1 31.2 三预制梁31水泥52.552.5T638 11166 4147 15951 32水泥42.542.5T92 1604 596 2292 33砂子T1258 22012 8176 31445 34碎石T1766 30913 11482 44162 35粉煤灰T155 2711 1007 3873 36减水剂T10 177 66 253 37膨胀剂T1 2 1 4 38纤维网kg197 3455 1283 4935 39压浆剂T4 66 24 94 40HPB235钢筋6kg2812 49218 18281 70311 8

219、kg16848 294836 109511 421195 10kg34835 609621 226430 870886 12kg1026 17956 6670 25652 20kg6551 114637 42580 163767 41HRB335钢筋12kg113276 1982334 736295 2831905 16kg42999 752490 279496 1074985 42Q235钢筋12kg124 2172 807 3103 43钢绞线75钢绞线T89 1564 581 2234 44锚具157套298 5222 1940 7460 45锚具1510、13、8套128 2240 8

220、32 3200 46锚具1513套107 1870 695 2672 47锚具158套2 34 12 48 48T钢T195*300*10*16kg16089 281559 104579 402227 49预埋支座板770*600*20套60 1044 388 1492 50防水卷材氯化聚乙烯L类2010 35170 13063 50243 51基胶粘剂量水泥基胶粘剂kg4180 73154 27171 104505 52附加层卷材厚0.5mm306 5360 1991 7657 53水泥kg3193 55877 20754 79824 54胶粉g3832 67052 24905 95789

221、55增强剂g25544 447013 166033 638590 56钢料360*10*370kg627 10966 4073 15666 57钢料310*10*370kg2148 37598 13965 53712 58不等边角钢100*80*8kg1470 25718 9553 36741 59镀锌M16螺栓L=60mm套269 4700 1746 6714 60M16螺母筒套269 4700 1746 6714 61刚压板80*8kg674 11802 4383 16860 62泄水管套297 5205 1933 7436 63防水涂料kg149 2610 969 3729 64桥牌及螺

222、栓铝合金，厚度3mm套30 522 194 746 65套筒个239 4178 1552 5968 66M12螺母Q235个1194 20888 7758 29840 67圆柱头栓钉22*150个5236 91638 34037 130912 68支座套746 746 1492 69预制梁模板套617 70桥面系安装材料延米12137 12137 （三）、关键施工设备数量及进场计划项目关键施工设备数量及进场计划详见表8-2表8-2关键施工设备进场计划表序号设备名称规格型号单位本标段投入主要设备进场计划备注2014年2015年2016年2017年合计1重型轨道车GC-270台222机车DF4D台

223、5273平板运输车N17辆6034944风动卸砟车K113辆40405运梁特种平板DL1辆32326铺轨机DPK32台117铁路架桥机TJ165台118装载机50型台669挖掘机2 m3台4410自卸车台202011动力稳定车WD-320台1112双向道床配碴整形车SPZ-200台1113连续式捣固车DCL-32台1114龙门吊20t,50米跨台651115龙门吊20t,34米跨台2216龙门吊80t,40米跨台4417发电机500KW台4418发电机300KW台1119发电机150KW台1120发电机100KW台1121发电机50KW台2222发电机30KW台2223发电机10KW台6624

224、发电机5KW台101025拌合站90型套2226筛沙机套1127洗砂机套1128轧石机300套1129潜孔钻套2230空压机11方台6631手风钻台121232汽车起重机25t台1133汽车随车吊12t台1134洒水车16000L辆2235油罐加油车14000L辆11236轨枕生产线套1137加长载货车台2238叉车5T台314（四）、劳动力计划1、专业技术工人的来源专业技术工人主要从公司参加过海外工程项目建设的工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目建设。施工前聘请有丰富海外施工经验的专家授课指导，对全体施工人员进行相关技术的培训。2、劳动力配置计划架子队均由专业队伍组成，其主要

225、人员以参加过坦桑尼亚、莫桑比克国外及国内铁路铺架项目建设施工人员为主，并根据专业技术特点，选拔抽调技术水平高的人员组成。架子队劳动力包括技术人员、电焊工、机械操作手、工班长，外籍工班长、电焊工、机械操作手、普工等，中方与某地人员数量比例设定为1:6，项目详细的劳动力配置详见附表3。3、劳动力解决方案新建某地某城市至某城市铁路工程项目采用中方传、帮、带肯方劳务人员，大量利用肯方人员的方式，其表现形式为直接使用劳务和架子队管理模式。根据某地某铁路项目的特点，直接使用劳务内容为协调人员、部分技术人员、设备驾驶员、技工、普工等。 4、加强岗前培训某地的官方语言为斯瓦希里语、英语。中国队伍出国之后首先要

226、解决的是沟通交流问题，因此岗前培训主要是语言的培训，还有施工过程中的技术培训。在项目部建立培训室，邀请当地专业人员对中国的劳务人员进行斯瓦希里语、英语培训，让他们在现场可以和外国人员进行简单的沟通与交流，学会简单的斯瓦希里语、英语单词如路基、土方、桥梁、钢筋、水泥等。也可以教一些当地常用的交流手势。组织当地人员进行技术培训，并且让中国技术人员进行现场交流与指导。5、人力资源管理特点及对策5.1中方人员特点1）员工的行为受限，可能导致员工厌烦情绪。为确保员工的人身安全，利于中方员工的集中统一管理,我项目为营地设围墙并挂设铁丝网，配备照明、监控设施。营地四周设立警戒瞭望岗亭，大门口配置保安、并有严

227、格的管理制度，另外从营地到施工现场会有通勤车辆接送施工人员，施工现场有警察、保安负责警卫。中方员工业余时间活动场地只局限于营区范围内，员工外出必须结伴同行，并随时保持联络畅通。员工在项目工作后，根据以往国外工程项目经验，在3个月后，职工的异国他乡的新鲜感一过便纷纷感到不适应，转而会出现烦躁心里，在工作中会出现抵制情绪。2）思乡情结。中方员工在国外，更加直观地感受到祖国的可爱，爱国情感较之在国内明显高涨。随着工作时间的推移，员工的思乡情结愈加浓郁，更加思念远方的家人、朋友。可是繁忙的施工、遥远的路程，决定了中方员工不可能像在国内项目那样方便探视家人，更多的是只能通过电话寄托思念之情，长此以往，职

228、工易产生情绪波动，极易发生纠纷、冲突和引发安全事故。3）观念冲击。中方员工抵某地后，最直接的冲击是异国风情、碧水蓝天，最大的冲击是某地的工作、生活理念。某地法律规定的节假日非常多，每到周六、周日雷打不动的过礼拜，在项目上当地员工习惯于8小时工作制，超过规定时间即使付给加班工资也有些员工不愿意加班。对于中方员工没有节假日、星期天，每天加班加点的工作，中方员工的忙碌和某地的休闲形成鲜明的对比，对中方员工的冲击最大。4）职工个人自身特点。从目前项目初步筛选的聘用员工来看，其主要构成还是来自农村和较贫困地区的民工，还有少数的城镇工人。这类人员的目标一般都比较明确，基本上都是为了获得较高的工资收入而参与

229、项目的，这些人一般知识水平不高，但专业能力相对突出。项目主要的管理者，由于他们年龄、阅历、从事的专业等不同，参与项目的目的差异较大。有的为了薪酬的提升，有的为了丰富自身的工作经历，有的为了更好地实现自身的价值，有的为了能有机会到国外开眼界长见识，还有的只是为了改换一下工作环境，等等。大家大多受过系统的专业教育，具有较高学历，掌握一定的专业特长，有强烈的求知欲和较强的学习能力。他们往往把工作成果作为自身目标，而单纯的物质报酬目标则处于相对次要的地位。这就要求我们对不同种类的人员进行不同类别的区分，根据不同人的不同特点，知人善用，正确使用约束和激励机制，保证各项工作顺利的完成。以上的种种，仅仅是人

230、力资源管理中一小部分特点，概括也不非常完全，但是从以上的分析我们可以看出，国外的人力资源管理和国内有共同点也有区别，这就要求我们在认真分析各自特点的基础上，采取相应措施，提高人力资源工作的效率和工作积极性。5.2中方人员管理措施1）建立健全员工分级管理体系，做到制度化管理和人性化管理相结合我部员工管理实行项目部部门作业队三级管理体制，一级抓一级，做到纵向到底，横向到边，涵盖全员、全过程。用健全的制度，严格的管理来规范员工的行为，以制度化管理为主，人性化管理为辅，努力打造和谐项目。畅通员工管理信息沟通渠道，以定期或不定期召开一线员工座谈，走访等方式作为沟通交流的平台，多渠道了解掌握员工思想动态和

231、队伍管理状况，发挥各级员工调解组织的作用，及时调处纠纷，化解矛盾，以防范为主，促进完善员工管理工作。深化员工思想教育，认真传达落实上级指示精神，明确员工的责、权、利，提高员工的思想认识，增强员工的自律行为，充分调动员工的主观能动性。2）多样化激励和约束机制不同的人员要根据工作的目的进行相应的激励和约束。对于我项目的管理层人员，项目要在充分了解个人的想法和目的，在工作中给予他们充分实现个人价值的发展空间，充分授权、委以重任，发挥其聪明才智与创造性潜能，尽可能少使用物化条件的约束。注重项目部文化氛围的形成，加强交流，使各领域、各层次的员工求同存异、共同发展。如：对刚毕业等年轻员工，适当调换工作角色

232、，扩展其实践机会以丰富其阅历，并逐步增加其工作担子；对为项目做出突出贡献的员工，采取开会表彰等公开方式使其感到自身价值实现、获得他人的认同；在工作之余适当安排周边观光旅行，开阔其视野，帮助其熟悉周围环境，促进人际交流；给予他们充分实现个人价值的发展空间，充分授权、委以重任，发挥其聪明才智与创造潜能。通过这些措施可以尽量避免激励约束方式的单一化造成的低效率，建立对外有市场竞争力的、对内公平公正的有目标导向的激励约束体系，提高员工的归属感和自我实现感。对于招聘职工，项目大部分招聘职工出国基本上是为了改善家庭经济，基本上将经济收入放在第一位，所以我们的工作重点要放在职工收入保障上，首先明晰的经济合同

233、关系是员工稳定的基础，所有的项目员工在出国前必须签订劳务合同，明确相关的责任和义务，严格合同管理，用规范的合同调动职工积极性。同时，我们还重点关注员工的工资发放兑现工作，我们的做法是：员工一人一卡（工资卡），工资按月发放，如果不能按时发放，基本上要保证至少每季度发放一次。由国内财务把员工工资直接打入员工本人银行卡内，解决员工的后顾之忧，方便了员工家人的工资使用，让员工干的顺心、放心。同时建立多种形式的物质报酬的激励和约束机制，除正常工资奖金外，适当以增加补贴、改善劳动条件等目标进行诱导，防止项目人力成本增加过大。3）关爱、善待员工，体现项目大家庭的温暖项目部在施工过程中应根据施工现场的需要，按

234、规定为员工配备劳保用品，努力改善员工的工作条件。同时我们加强员工生活营地的管理，满足员工餐饮、起居、文体活动的需要，积极改善员工的生活条件。注意保证员工的防暑和保温的需要；目前由于国外人员比较少，项目积极采取措施，改善员工的生活，多渠道购买菜肴，努力让员工吃饱吃好；节假日组织安排文体比赛活动，活跃丰富员工的工余文化生活；设置了医务室，配备了充足的医药器具及常用药品，解决员工日常看病就医问题。让员工实实在在的感受到单位的关心、关爱，体会到项目大家庭的温暖。4）建立员工管理月考评制度，规范员工管理所有的项目员工都是一个人负责几个岗位的工作，责任也非常重大，要体现按劳分配，责与权的结合，此点在后面的

235、考核方面具体阐述。5）知人善用，加强培养对于项目职工，我们在日常的工作中，将其中部分成绩突出、能力较强的选拔出来，通过培养锻炼使其具备更强的带动、组织一般人员的能力，逐步将其转化为技术型、管理型的工人、工长，提高生产要素的使用效率。对于管理人员，应充分利用他们自身的文化优势和学习能力，努力安排培训机会，让他们学习掌握当地法律、法规、制度、做法，取得与项目实施有关的当地或国际标准的认证证书，加强与项目所在国本地语言、文化的融合，这些措施，不仅有助于员工自身素质的提高，更有助于项目的顺利实施，化解和避免许多矛盾，降低国外经营的风险。5.3当地人员管理特点劳务本土化是海外项目用工管理的发展趋势，适量

236、使用当地员工，带动当地就业；培训、提高当地员工劳动技能，是我们工作的必然要求，也是补充中方施工力量、降低劳动成本的需要。某地员工普遍劳动技能偏低（普工多，特殊工种少）但法律维权意识强。双方员工在一起工作，语言交流不便，思维、理念各异，存在一个磨合期。对海外项目而言，如何管好、用好当地员工是员工管理工作的新课题。1）劳资管理方式方面：目前采用的是日付工资的方式发放工资，但以后根据其他单位的经验，劳资双方必须签订雇佣合同，以雇佣合同为依据，劳资双方之间是一种合同关系，雇员管理很大程度上就是合同管理。国内劳资双方虽然也签订有劳动合同，但目前在很多单位实际上仍然是一种行政隶属关系。企业到了国外如果不能

237、转变观念，仍然沿用国内简单粗暴、行政命令的方式，难免不出问题，所以我项目要根据实际情况，建立适合项目的制度管理体系。2）劳资管理环境，某地的劳动管理非常严格，各项劳动法律的执行也比较到位，这就要求我们在日常管理中，已法律为标准，3）当地劳动法规方面：某地属于一个比较复杂的国家，在劳动法规方面也有比较完善的法律规定，但是都是相关的法律几乎每年都变一次，现我们要对当地劳动、社会保障法规有足够的重视和研究，项目准备收集所有相关类别的法律文件，并进行翻译成中文，重视与当地劳动部门咨询、与周边中路项目部交流、对当地劳动力市场状况进行调研等多渠道对基础信息进行收集。一来可以建立当地的法律法规体系，指导项目

238、的工作，规避风险；二来可以积累经验。4）雇员管理经验方面：当地员工在工作晋升和工作和生活环境主动方面要求比较高，根据调查了解，如果我们不注意改善相关方面的条件，就会致使雇员缺少企业认同感和归属感，工作主动性差，经常要求加薪提高待遇，变换工种之类的现象屡见不鲜，劳工纠纷不断，出现怠工、罢工事件如何搞好当地雇员管理、规避劳资纠纷引发的跨国经营风险已经成为我国“走出去”企业急待解决的问题，就这一问题进行探讨对于实施经营本土化战略具有积极意义。5.4当地人员管理措施1）从自身做起，加强对管理者的培训对于雇佣当地劳动力的管理，对于项目的基层管理人员素质要求较高，同时还要采取一定的手段。项目一定要对直接与

239、当地工人打交道的领工员一定要进行培训，内容为当地语言、种族特点了解、管理手段等。管理首先是一门心理学，只有知道对方心理才好有效控制，武力下的管理结果是屈服而不是管理意义上的服从。所以基层管理人员一定要学会慢慢体会当地人的心理特征，如果按照中国人管中国人的思路执行，结果只有失败。在管理手段上，当地工人的选用一定要使用临时工，定期或不定期分批更换或挪调。必要时，可雇佣一个有能力的当地人进行整体把握。另外，与政府部门建立关系，对有效控制劳动力是必不可少的。在非洲做项目适用该办法。2）雇员严格管理，制度先行项目要制定中英文对照版的当地雇员管理条例，上报当地劳动部门并得到批准执行；当地雇员管理条例必须集

240、当地文化、法律、思维表达方式为一体，全面地对当地雇员的行为及享受的待遇等做出规定：雇员的招募条件；试用期的规定；雇员工作时间；工具及设备的保养；工作纪律；违法纪律的处分方法；雇员各种错误行为的列举；安全事故的报告；雇员的申诉；雇员的薪酬及发放；享受的其他待遇；解除合同的程序等等。同时建立在内部施行的当地员工管理办法侧重于项目部的内部管理，规范了项目部各用工单位的用工行为，是当地雇员管理条例内容的延伸。该办法从当地员工的招收；项目招聘入场培训；试用期、合格性审查、合同签订与否的条件；合同执行过程中的处理方式；对违反工作纪律的处罚；员工的调配；员工的待遇等都做出了规定3）把好源头关，加强聘用管理搞

241、好雇员管理必须从源头抓起，严格按照程序进行雇员招聘。由于当地工人主要以体力劳动为主，技术性的工人偏少，就目前的情况来看，项目主要工作人员以驾驶为主，其他的很少一部分是在其他单位工作过的，有其他工作经历的，但是如果在实际中检验也是仅仅停留在会的上面，如何筛选和培训及管理这些人是我们以后工作的重点。所以在招聘的过程中，首先我们必须要求当地雇员应具有合法可靠的身份，必须能提供出生证明、当地政府介绍信、其他个人证明，必需由可靠的人员进行担保并经过至少三个月试用后方可签订正式合同。司机要有正式的驾驶证和三年以上的驾龄并经过考察后方可试用。如果签订雇佣合同，在合同中对当地雇员的工作内容必须在合同中明确。工

242、资标准符合某地的有关法律并参考当地中国公司的惯例，如包括基本工资、交通费、相应的补助费(如加班费)、节假日及税费等。由于某地的各种节日比较多，需在合同中明确哪些假日是公共休假日。如：岗位要求、岗位职责、权利和义务、试用期限及期间的权利和义务、薪酬福利、劳动保护、日常管理、合同终止、雇员辞退等达成协议，签订雇佣合同。辞退雇员应严格按照合同约定，符合法律程序。4）日常管理，重在落实对当地雇员的管理要事无巨细，做到有记录有签字。项目综合管理部要设专人搞好雇佣合同管理，建全合同管理资料，建立雇员档案，详细记录从招聘、录用、日常工作表现、出勤、工资发放、岗位培训、岗位晋升、奖励与处罚、合同终止与辞退等有

243、关情况，对雇员实行跟踪管理。这样即使了现劳工纠纷，我们也能随进拿出证据，维护自身利益，也能在管理上争取主动权，控制好员工。5）充分发挥骨干雇员作用，实现当地雇员自我管理在雇员的日常施工过程中，首先我们必须要通过以中带肯方式培养一部分优秀当地管理技术员工，然后让他们管理帮教其他当地员工；工序上要推行单工序作业，提高当地员工操作熟练程度，提高工效。雇员管理中工作中抓两头，促中间。抓两头就是抓住正反两面典型，重点是正面型，为大家树立榜样，定期采取一系列精神和物质奖励，鼓励当地员工多劳多得，充分调动当地员工的积极性，激发当地员工的荣誉感和自信心，在营造一种竞争氛围的同时，引导雇员向我们所希望的方向和目

244、标前进，同时抑制不良风气和习惯的形成，。在工作中我们要发掘培养对企业忠诚、业务技术水平好、在当地雇员中有较高威信、能团结带动其他员工的骨干雇员，大胆使用，协助中方从事当地员工管理工作，实现当地雇员的自我管理和约束。当地雇员具有相同的文化前景和思维方式，他们之间更容易沟通，更方便管理。有些工作我们做不通或者不便于去做，由当地雇员出面就省去很多麻烦。6）其他一些日常管理的相关措施：（1）严格按照某地的有关规定录用当地员工，如果为技术性，需要长期雇用的人员，项目需与其签订劳务合同，为当地员工及时申办社保，杜绝非法用工。对一些临时性招聘人员，在法律允许的范围内，按天支付工资，在节省人工费支出的同时也可

245、形成一种竞争优势。促使当地员工工作更加努力工作。（2）按标准每月及时支付当地员工工资，解决当地员工最关心的工资兑现问题。（3）妥善解决当地员工上下班通勤问题，由于我们施工路段比较分散，相关的工作人员工作地点也不固定，如果不能解决好职工上下班通勤问题，将会出现耽误施工的情况，另外项目还需要按规定为当地员工提供劳保用品。（4）充分发挥优秀当地员工的作用和优势，作为中方管理人员必须了解当地员工思想动态，工作中积极调解当地员工纠纷。（5）实行计时和计件两种计酬办法，对于一些可以量化的工作实行计件或者计趟的管理办法，多劳多得，切实提高员工的积极性，这点在我们临建时期试用取得了比较理想的效果，下步在实际工

246、作中我们要大力摸索推广。（6）对于一些分项工程我们在充分调查和分析的基础上可以适当选择有一定施工能力的成建制的某地当地施工队伍，加强对其施工管理和技术指导，承担一些力所能及的施工任务，发挥当地队伍本土施工的优势，积极利用当地可用的劳动力资源，为我所用。（7）在管理上善待当地员工，一定要加强教育中方员工尊重当地员工的宗教信仰和文化习俗，努力消除中当地员工行为、观念上的差异，加快中国和某地员工在工作中的“磨合”，增进双方的相互了解和信任，培养融洽的工作合作伙伴关系。（五）、投资计划1、资金管理为了保证本标段工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程

247、内容在当地开设工程款结算户；将流动资金及总经理部所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：尽快在当地开设工程款结算账户；确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金；办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料； 向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通

248、知等有关资料，以确保资金专款专用。2、资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用好建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。3、工程用款计划结合工程动员预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素，各季度合同用款估算详见附表合同用款估算表。（六）、临时用地与施工用电计划1、临时用地1.1临时工程用地原则按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地，节约资源的原则，优先选用山地和荒地

249、。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，拌合站及生产、生活区应以不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。1.2节约用地措施施工场地、营地施工场地、梁场、级配碎石拌合站、混凝土拌合站、临时材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，营房宜采用二层及以上活动板房。施工便道施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场精心做好取弃土调配设计工作，尽量

250、减少取、弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、路基填筑的施工组织安排，避免因不合理组织导致弃土弃砟数量的增加。砂石料场在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，按照批准的范围持证开采。1.3复垦使用临时用地要报经当地有关部门批准，使用临时用地要尽量少占耕地，特别是基本农田，能占劣地的不占好地，并签订临时用地协议。具体复垦措施为：主体工程施工主体工程施工时，需要先剥离表层熟土，集中堆存、防护。施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内，或用作路基边坡和护坡网格内以及线路两侧绿化带的覆土

251、改造。 取、弃土场土地复垦 先剥离表层熟土，集中堆放在砟场两侧，取弃土工作完成后，利用剥离的熟土进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。施工便道土地复垦 施工便道应利用已有的乡村道路或其它道路，减少新建施工便道对土地的占用，对能复垦的施工便道进行翻松、平整，利用主体工程表土或周边客土进行复垦。 施工场地土地复垦 施工场地选址时，在满足就近使用原则的前提下，尽量利用周边的闲置场地或未利用地，减少临时工程的占地。施工场地平整时，应先剥离表层土暂存，并做好临时防护措施。施工场地完工后，将暂存的表层熟土重新覆盖，用于复耕。生物化学措施 在复垦后的土地，采取一定量的生物化学措施，生物化学措施主要包括

252、水土保持、恢复植被和环境优化等工程。1.4临时工程用地计划表本标段临时工程用地计划见“附表4临时工程占地计划表”。2、施工用电计划2.1外部用电的初步计划新建铁路沿线电力资源不丰富，电力网线资源有限，施工用电考虑铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急。2.2 外部电力需求计划外部电力需求计划见“附表5外部电力需求计划表”。九、管理措施（一）、扁平化管理措施结合本单位的实际情况，努力寻找扁平化管理的突破点：1、全力做好各项创新工作

253、，管理创新是企业持续发展的不竭动力，是提高企业核心竞争力的有力保障，而技术创新则是企业的生命力，是企业经济增长和创造财富的关键，抓好管理创新与技术创新这条主线，才可获得持续的竞争优势；2、以规范化管理为基础，对业务流程、岗位职责、规章制度、生产现场管理等制度上进一步规范化；3、加强信息化建设，计算机网络技术是扁平化管理的支撑，在计算机系统平台上实施扁平化管理，可以解决扁平化管理的难点，并提高整体效益；4、充分发挥基层管理的作用和调动全体职工的潜能，建立学习型组织，提高人员素质，下一步将建立和完善相应场所，对职工进行专业化的教育、培训；5、实施扁平化管理之后，要切实加强对安全、质量、成本的管控力

254、度，制定生产质量管理规范，在保证安全生产的前提下，进一步提高工程质量，深挖潜力，打好降成本的持久战，让我们的工程施工实现更高、更大的飞跃。（二）、属地化管理措施随着业务市场的规模化和国际化，如何做到海外企业属地管理，实现“资源配置国际化”和“项目管理属地化”的管理目标，是海外企业实现可持续发展的重要保证。本项目属地化管理将从以下几个方面入手：1)是遵循“诚信、公平、合作、共赢”的发展理念，与某地政府和人民建立和谐的共事关系。作为在海外施工的中方企业，必须受所在国对企业的法律约束，并履行起为当地解决就业的义务和责任。为此，项目将积极发展与某地当地政府的关系，密切联系当地群众，与当地政府和人民建立

255、起“诚信、公平、合作、共赢”的发展理念和和谐的共事关系，通过不断拓宽就业渠道、增加就业机会、参与当地公益事业等，让他们相信企业的发展与政府和老百姓的利益息息相关。为企业做出贡献，就是为自己和国家谋得了一份实惠。在心理上消除对中方企业的顾虑和不信任感，取得对企业的认同。 2)是尊重当地的文化和习惯，促进中外员工间的文化融合。随着海外项目的不断推进，当地雇用员工人数量也在不断增长。不同种族、不同文化背景、不同宗教信仰、不同风俗习惯的中外员工，汇聚在同一片蓝天下共谋发展，必须做到人格上的相互尊重，文化上的互相包容，提高中外员工对企业核心价值观的认同度，并不断丰富企业文化的内涵，推动中外员工间的文化融

256、合，从而实现企业健康发展。要积极开展文化的宣教和实践活动，通过各种形式，将当地文化融入到我项目员工文化的体系中，让外籍员工在潜移默化中受到感染和熏陶。在对外籍员工的管理上，要充分尊重当地法律和文化习惯，按照某地政府对于劳动就业相关的有关要求，制定合法、合理、人情化的当地员工管理手册，要尊重对方的政治信仰和宗教信仰，允许他们的信仰自由，使其切身感受到我项目文化精神的包容与和谐，通过中外员工间的文化融合，进一步增进外籍员工对企业的归属感。 3)是注重人文关怀和心理疏导，提高外籍员工对企业的忠诚度。人文关怀是对人的生存及其生命意义的关怀，是对人的尊严的认可，是一种文化和文明的诉求，也是思想态度和价值

257、目标。心理疏导则是在解决人的思想活动中，帮助其进行一定的心理调适，使其不良情绪得到宣泄，心理压力得到缓解。在外籍员工的管理上，要提倡人文关怀和心理疏导的管理方式，充分考虑外籍员工的内在需求，切实关心、关怀外籍员工的生活，帮助他们缓解工作压力，提高对企业的忠诚度。要从实际出发，通过组织为外籍员工“送温暖”，为特困外籍员工搞捐助等这些“暖人心”的活动，提高企业在员工心目中的形象和地位，不断营造和谐的工作氛围，从而激发外籍员工的创造力，心情舒畅、充满活力地为企业发展做出贡献。 4)是加强制度建设，完善外籍员工的管理体系。“成功的基础来自严格的管理，严格的管理必须有完善的制度”。由于社会环境和形态意识

258、的不同，照搬国内企业的员工管理模式，对于管理海外企业中的外籍员工来说是行不通的。要结合企业实际和当地法律法规，有针对性地建立和完善员工的录用、使用、考勤、休假、岗位考核及奖惩制度，把制度尽可能的细化到每个管理环节和每个岗位，在工作中切实体现“以理服人”、“用制度管人”的原则。在制度执行过程中，无论中方员工还是外籍员工，都要一视同仁，做到一碗水端平，保证制度的严肃性和公平性。同时，根据企业发展实际，完善考察、考核和奖惩机制，建立管理台账，发挥经济杠杆的作用，将外籍员工的工作表现与其薪酬、待遇、升迁等结合起来，充分调动“想干事，能干事”员工的工作积极性，对“不干事”或“干不了事”的人员给予相应惩罚

259、，实现优胜劣汰的用人机制。 5)是加强培训工作，提高外籍员工的岗位技能素质。由于各国文化差异，导致各国劳动力水平差异很大。特别是某地，经济较不发达，国民受教育程度普遍偏低，很难在社会上招募到合适的技术工人。为此，企业应建立员工培训的长效机制，强化内部员工培训工作，增强自身造血能力，根据企业发展有计划、有目标地开展培训教育活动，提高外籍员工的整体素质，以适应企业发展的人才需要。要通过理论培训和岗位练兵等形式，发挥中方技术人员的“传、帮、带”作用，在外籍员工中掀起“比、学、超”的浓厚氛围，使他们和中方员工一样，树立“岗位成才”的价值观，在工作实践中锻炼自己，提高自己，实现个人夙愿。在强化技能培训的

260、同时，还要注重外籍员工的企业主人翁意识和团队精神的培养，让他们深深懂得个人利益和企业命运的紧密关系。只有与中方员工同心协力干工作，企业才能有发展；只有企业发展了，个人才能有利益。提高他们的责任感、危机感和荣辱感。 6)是强化“属地”意识，用本地人管好本地人。国际化公司的管理目标是实现企业的本地化管理，就是要用本地人来管理本地人。有些企业，由于担心外籍员工的工作能力和管理水平，不愿使用外籍员工从事管理工作，从国内引进大量的管理和技术人员，由于语言不通和文化差异，造成管理难度加大，人工成本也相应增高，得不偿失。所以，企业应强化“属地”意识，积极研究探索本地人管理本地人的有效方式，在外籍员工中积极选

261、拔和培养一批忠实企业、责任心强、有管理能力的人员，充实到管理岗位，通过他们传递信息和思想，提高沟通能力。在用人过程中，要加强监督和考察，完善制度，建立激励措施，与中方员工一样形成“能者上、庸者下”的用人机制，激发他们工作活力和创造性，实现企业健康、持续、稳定发展。（三）、标准化管理1、标准化管理严格按照标准化管理组织施工，践行四个标准化，将标准化管理工作贯穿于建设始终，形成自上而下、上下联动的整体推进局面，实现本线建设目标。2、标准化管理体系为又好又快实现本铁路建设目标，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，依据关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见（

262、铁建设200845号）、关于推进铁路建设标准化管理的实施意见（铁建设2009154号）等文件要求实施标准化管理。全力推进“四化支撑”，强推“架子队”管理模式。2.1标准化管理宗旨建设理念。以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展。建设方针。高起点开局、标准管理、高效率推进。建设目标。以科学发展观为指导，树立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、

263、科技创新的管理目标，提高铁路建设管理水平。2.2实施标准化管理的目标标准化管理的目标是安全稳定、质量精品、工期合理、投资受控、环境和谐、技术创新。实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。现场管理达到“五有”、“六到位”、“五定”、“四体系”。“五有”即管理制度五有：工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核；“六到位”即人员配备六到位：安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个方面做到事事有人管，件件有人抓；“五定”即现场管理五确定：定人、定时、定岗、定责、定点。“四体系”即过程控制四体系：目标体系、责任体系、分级控制体系、评估评价体系完备。

264、2.3标准化管理的工作原则先进性原则：以现代管理理论和国际标准化管理系统为指导，吸收借鉴国内外大型项目建设管理的先进经验和管理方法。一体化原则：依据原铁道部关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见、关于推进铁路建设标准化管理的实施意见,通过标准化管理，推动所有参建各方在深入贯彻国际标准化管理文件ISO9000（质量管理体系）、ISO14000（环境管理体系）、OHSAS18000（职业健康与安全管理体系）等标准化管理体系的基础上，建立起全过程、全方位、全覆盖的标准化管理体系，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求。协同化原则：以项目经理部为龙头，通过项目经理部

265、的标准化管理，推动、督促架子队、作业队加强管理工作标准化，协调设计、咨询单位共同参与，形成协同联动、和谐共赢的局面。精细化原则：从精细化管理“精、准、细、严”的要求出发，真正做到凡事有人负责，凡事有人监督，凡事有据可查，凡事有章可循，保证目标明晰、过程可控、考核有据，实现本标段工程建设各项工作规范有序。信息化原则：运用信息化手段提高管理效率及建设水平，实现建设过程管理工作信息化、规范化、制度化。2.4标准化管理工作要求建立健全标准化管理组织网络建立经理部及各施工架子队的标准化管理组织网络。成立专门的标准化管理工作领导小组，建立起项目经理总负责的领导责任制度，明确相应管理机构、人员以及任务和时间

266、要求，确保责任到位、工作到位、措施到位。建立协调联动的标准化管理体系建设项目标准化管理是一项系统工程，结合本线建设实际，以经理部标准化管理为先导，协调、带动、督促其他各参建单位推进标准化管理进程。理管理流程，理顺管理程序各施工架子队对管理流程进行梳理，结合企业管理现状，应用ISO9000、ISO14000和OHSAS18000管理工具，理顺管理流程提高工作效率，保证各项管理工作的全面性、系统性和严谨性。合理界定各层次管理职责和权限各架子队在识别管理流程的基础上，针对不同的管理层次和职能，界定各自的职责和权限。3、管理措施标准化3.1标准化管理制度 质量标准化管理制度为确保本段铁路施工质量,提高

267、和规范工程建设管理水平,全面履行工程合同,确保工程质量目标的实现,依据建设工程质量管理条例和铁路建设工程质量管理规定，结合本标段实际情况制定出台以下质量标准化管理制度，详细清单如下：质量管理责任制；施工测量复核制度；施工图现场核查制度；施工技术交底制度；开工报告申报制度；材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度；工程质量检查签认制度；工程质量验收制度；成品保护制度；培训上岗制度；质量事故报告、调查和处理制度；质量事故责任追究制度；施工工艺流程设计、试验制度；质量信息管理制度；基础技术资料管理制度；工程观测制度；工程质量检测试验制度；质量保证措施审批制度；质量隐患识别、控制制度；工程质量监督

268、制度；质量检测评价管理规范；体系运行改进定期会议制度；创优规划；QC小组活动管理制度。 安全、环境保护标准化管理制度通过项目部安全管理工作，使本项目安全生产始终处于受控状态，避免和减少在施工过程中由于管理不善发生安全事故，造成人员伤害、财产损失，制定各项安全生产标准化管理制度，实现项目安全生产目标；制度清单如下：安全生产责任制和责任追究制度；安全生产教育培训、考核制度；安全技术交底制度；重大专项安全技术方案审批及专家论证制度；危险源辨识、评价及重大危险源管理制度；事故隐患报告和举报奖励制度；事故应急预案；安全生产检查制度；事故隐患排查治理和建档监控制度；安全事故报告和追究制度；安全设计制度；安

269、全生产奖惩制；周一安全活动制；安全交接班制；安全操作挂牌制；班前安全讲话制、班前安全交底制度；特殊专业人员安全管理制度；文明施工、环保水保管理制度；施工现场用电管理制度；施工现场消防管理制度；机械设备安全管理制度；机械设备、压力容器安全管理制度；劳动保护及职业病防治制度；安全管理办法；安全生产责任制法；安全生产责任制考核办法；安全生产保证措施；安全环境教育培训管理办法；环境保护管理办法；职业健康安全适用的法律法规。 工期标准化管理及成本效益制度确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在项目经理的统一领导下进行工作。A在确保安全、质量的前提下，利用各种现代化设备及信息软件进行进度监控，根据

270、监控情况实时调度各种资源，确保实现本工程的工期目标。对各分项工程施工全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明确，事先预控，措施有效，适时调整，确保工期，见表9-1 。表9-1 进度监控方法表序号监控方法监控方法说明1形象进度监控法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。2单项进度指标监控法及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序

271、、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标的实现。3关键线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。B编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。C合同控制在公司法规处的协助下完成各项合同结构模型及合同文件，做好合同管理工作。D技术控制做好项目技术管理基础工作，对重大施工技术方案聘请专家进行评审，认真进行现场技术监控和服务工作，确保项目施工顺利进行。

272、3.2人员配备标准化人员配备标准化，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求。根据相关规定和工作需要，健全内部管理机构及设置段落经理部、配备人员、抓好内部人员培训并组织考核，配齐配强现场管理人员，制定人员培训方案，进行培训工作。认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求配备项目部管理人员，按照“架子队”管理模式组建作业队，要对技术人员、作业人员进行上岗培训，并按照考核办法对员工进行考核。达到： 质量及技术创新管理体系组成人员配备标准化根据GB/T19000-2008 idt IS09000:2005质量管理体系要求文件规定，

273、结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保本工程项目顺利实施和确保工程质量目标。 安全及环境保护管理体系组成人员配备标准化建立标准化安全、环境保护管理体系，配备体系管理人员，通过经理部安全、环保管理工作，使本项目安全生产始终处于受控状态，避免和减少在施工过程中由于管理不善发生安全、环境事故，造成人员伤害、财产损失、环境污染，制定各项安全生产标准化管理制度，实现项目安全生产目标。 架子队组成人员配备标准化严格按照关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）等相关规定，积极推行架子队管理模式，将从

274、组织保证、思想保证、人员保证、制度保证及资金保证上着力打造一支支干得好、顶得上的专业化施工队伍，进而保证各项工程建设管理目标的实现。加强对施工队伍的培训力度，进场前一定要先进行安全、质量、环保和操作技能培训，对于特种工，持证上岗率保证达到100%。并将教育培训工作化，日常化，打造学习型架子队伍管理理念。架子队伍驻地建设按照经理部建设视觉识别系统进行，统一施工人员着装，提升整体素质，与当地群众保持良好关系。3.3现场管理标准化现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等工作标准落实在现场，以实现现场文明施工、规范施工、规范管理。组织确定项目总体生产布局，审查经理部驻地、拌

275、合站、施工便道等大临设施并检查落实情况。加强与地方政府及有关单位的协调，落实资金到位、征地拆迁、外部配套电源等问题。要按照建设目标编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计、大临工程设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则。监督检查大型机械设备配置、使用和维修，组织甲供材料供应，监督检查自购材料质量。提出现场管理和文明工地的管理要求，对勘察设计单位的现场配合工作、施工架子队现场管理工作进行检查，对施工作业指导书进行审查，同时要督促监理单位按标准化实施检查并验证各项问题的整改情况，保证现场管理标准化的实现。施工单位作为现场管理的主体，要将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以

276、下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据铁路建设项目现场管理规范，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废弃垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工

277、作。八要按照工地试验室建设标准和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。 高效运行指挥管理系统选派本单位具有一级项目经理资格的领导任本标段项目经理，由具有丰富铁路施工经验的高级工程师担任本项目的总工程师，组建强有力的项目经理部，采用项目系统理论进行标段总体规划：施工进度以网络图进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9000质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先进、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工总指导思想。进行

278、全方位的信息化项目管理。确保合同条款全面履约。合理调配人力和设备资源抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目经理部指挥施工生产。全面贯彻落实中国铁路总公司关于倡导架子队的管理模式的文件精神，按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则加强对架子队的管理，规范劳务用工合同，选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、并且有过类似施工经验的工程施工队伍组建架子队，抽调性能良好的机械设备同时增加新购机械设备的投入，确保全线施工机械化作业水平，投入专有资金进行必要的物资、材料仓储准备工作。 细化工序施工管理上场后，立即编制切实可行的分部、分项、单位工程及总体工程的实施性施工组织设计，制定工程进度管理的各项具

279、体措施和办法，实现标准化管理。细化过程控制，动态管理各工序的实施，使全线各道工序相互之间都能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。 抓好过程质量控制在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。 分阶段开展劳动竞赛施工过程中，项目部将针对不同工程、不同时期分阶段开展单位工程、架子队以及全线的施工劳动竞赛活动，使整个标段的参建单位和个人时刻处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现和提前。 样板引路

280、推行标准化管理开工后，针对每项工程、每项工序、每项工艺，结合全标段创优归划，确定各专业样板工程，全面实现标准化管理、标准化作业。各同类或相似工程依照样板工程的管理和作业模式，全线掀起比、学、赶、帮、超施工大比武活动，样板引路全面达标，确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程的质量目标。 总结考评奖惩严明项目上场后，项目部将与各架子队、各施工队伍签定工期、质量、安全、环保、文明施工等施工管理控制指标包保责任状，明确奖罚制度和手段。项目经理部将成立考评领导小组，设立指标考评基金。考评领导小组每月一次组织开展考评活动，按照责任状分阶段指标出具考评结果，召开工程考评例会，宣读考评结果、分析原因、确定下

281、一步工作措施，重奖先进、处罚落后，及时总结，使全线施工水平稳步提高。 协调好各方关系保障施工顺利进行协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对施工的干扰，为施工全面展开创造条件。配备足够的油罐车和洒（运）水车保证施工用油料与施工、生活用水。 项目信息管理和项目监控建立信息管理系统，信息网络覆盖各架子队，配置适用数量的终端设备，采用中国铁路总公司统一开发的建设项目管理信息系统，满足编码、工程分解、计划进度、验工计价、安全管理、质量控制、工期调度及其他项目管理所需的数据的传输、交换。3.4过程控制标准化建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、环

282、保水保、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标。过程控制是实现建设目标的重要管理内容。对照中国铁路总公司下发的从前期工作到项目竣工验收的20项流程，抓好过程控制，充分体现全方位、全过程和全员参与。以施工组织为基础，将“六位一体”管理要求分解为具体要求，转化为管理及施工的实施目标。组织各项工作，组织做好征地拆迁、合同管理、成本控制、财务管理、变更设计、技术管理、安全管理、质量管理、物资管理等过程管理工作，严格按程序、按标准控制好每一个环节，组织工程质量验收等，实现建设目标。切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；

283、落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。4、工厂化、机械化、专业化、信息化建设4.1工厂化生产认真贯彻“施工生产工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，针对本标段工程项目的特点对各专业工程规划工厂化实施内容。对混凝土、轨枕、T梁、钢构件、沟槽盖板

284、、钢筋混凝土构件全部实行工厂化集中生产。对路基填料的级配碎石实行工厂化生产。设置钢筋加工厂，统一下料，统一制作。4.2机械化作业机械设备按照“先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合，单项施工和整体配套施工相结合”的原则，分专业按工作面配备成套机械设备。以标准机械化程度提高功效。4.3专业化施工积极推进专业化架子队建设。对轨枕预制、T梁预制、T梁架设、轨道工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元组建专业化架子队。4.4 信息化管理全面推进建设管理信息系统（RCPMIS）建设。建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息管理平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理

285、的“信息化”。信息化建设主要包括项目管理、协同办公、视频会议、施工安全质量监测、建设运营一体化平台等。根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；在拟投入本工程人员构成表中设置专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面布置图中应预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照发包人标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；各承包人接受监理单位对信息系统的总体协调管理。5、临时工程标准化临建及文明施工标准化主要包括标准化项目部、标准化

286、架子队、标准化工地、标准化工地试验室和标准化混凝土拌合站以及标准化架子队伍建设等。5.1标准化项目部项目部选址项目经理部拟建在交通便利区域。项目部房屋建设项目经理部、各架子队办公、生活区房屋根据现场实际情况及中国*海外营地建设标准进行建设。房屋采用彩钢板房结构，外观、形状及颜色整齐划一，制作规范。一般房屋外立面墙体内外为白色，屋顶和屋檐为宽博蓝。效果图见图9-1。图9-1 房屋建筑效果图项目部大门及旗帜标准化项目经理部驻地大门采用伸缩式大门，中国*集团标志与项目名称采用不锈钢或钛合金材料，背景墙采用枣红色瓷砖或花岗岩材料。工地伸综式大门与铁艺围墙配合使用。项目经理部临建房屋其他设施按中国*集团

287、中国*视觉识别系统标准手册进行规划设计施工。5.2标准化架子队架子队选址本标段架子队选在靠近道路，交通便利，有利于展开施工的地段。架子队规划根据施工内容，在满足总经理部及相关方的基础上合理设置架子队负责人及职能部门，一般设架子队负责人、技术负责人、技术员、质检员、安全员、材料员、试验员、领工员、工班长，合理划分职责，落实经理部各项管理指标，保证工程质量、安全、环保和进度。架子队驻地建设标准参考经理部驻地建设标准。5.3标准化工地为了满足文明施工的要求，对施工现场、材料存放厂、拌合站等工地进行标准化规划，统一管理标准，严格控制现场的机械设备运转、材料堆放、临时用电、安全环保管理和宣传警示标牌设置

288、。工地彩旗采用蓝、黄、绿、红四种颜色，效果图见图9-2。进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通，并做好对洪水的危害预防工作。图9-2 工地彩旗标准颜色5.4标准化工地试验室项目经理部将建立工地试验室，配置满足施工需要的试验仪器设备，安装调试，通过鉴定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。工地试验室在建设时同时考虑污水处理、车体冲洗、防尘防噪等应该采取的措施。试验室视觉识别系统建设按照路桥有关规

289、定进行，效果图见图9-3。图9-3 试验室标牌效果图5.5标准化拌合站根据整体规划绘制详细的现场布置图，合理布设满足施工需要，站界用砖砌围墙封闭，出入口设置牢固美观、开启方便的大门，并在大门一侧设置单位（场地）铭牌，在大门处设置门卫值班室。在站内醒目位置设置公示栏、宣传栏、标语条幅；公示栏、宣传栏应美观大方、形式新颖、内容丰富、统一标准，内容由各参建单位根据承建段的工程特点和本单位的企业文化特色确定。拌合站应合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等，各区域在醒目的位置设置区域标识，站内设有工地试验室或驻地检测站。拌合站内道路和材料存储区必须硬化，硬化承载力满足场内作业要求；根据

290、场地条件合理设置集水池、废水沉淀池、污水过滤池和洗车区，并布设排水系统。拌合站应有自动计量的拌和系统，所有的计量仪器必须经过标定；拌合楼按全封闭设置，减少或防止灰尘污染空气；在操作室挂设混凝土（砂浆）配合比标识牌、岗位安全操作规程牌及司机岗位职责牌；在拌和楼下的醒目位置挂设“机房重地，闲人免进”标志牌及“注意安全”警示牌。拌合站效果图见图9-4。图9-4 拌合站效果图水泥、粉煤灰等材料采用筒仓储存，并分为合格仓和待检仓；碎石按分级配并分合格区和待检区存放；砂子按分合格区和待检区存放；并用隔墙隔开，隔墙高度不低于2m，保证各种材料不得混仓；砂石料存放场地必须设有顶棚；各种存料区设置分区标识牌，各

291、种（半）成品设置（半）成品标识牌，各种材料设置材料标识牌。筒仓储存罐必须安装避雷设施；搅拌设备安装平稳，有接地接零保护；作业人员按规定佩戴防护用品，严格按照操作规程作业。每次混凝土拌和作业完成后，及时清洗机具，清理现场，做到场地整洁，各搅拌车及运输车辆停摆整齐。（四）、质量管理措施1、质量目标工程质量“零缺陷”，达到国家及铁路总公司现行的工程质量验收标准；单位工程一次验收合格率100%；满足设计寿命要求；实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，按设计度目标值开通。2、质量保证体系2.1质量保证体系图为保证本工程项目顺利实施和确保实现工程质量目标，根据GB/T19000-2008 idt I

292、S09000:2005质量管理体系要求文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证体系图见“附图6 质量保证体系图”。2.2质量保证体系要素及职能分配根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。本项目的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个

293、相关责任人。考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。质量管理体系职能分配见表9-2。表9-2 质量管理体系职能分配表标准编号标准名称质量活动项目经理项目副经理总工程师工程部物资设备部商务部安质部测量 队综合管理部试 验 室4质量管理体系4.1总要求建立文件化的质量管理体系，并对其实施结果进行管理。4.2文件要求总则质量管理手册质量管理手册的有效控制。文件控制项目体系文件、项目技术文件、项目管理性文件的控制。质量记录的控制项目体系质量记录、技术性质量记录的控制。5.管理职能5.1管理承诺建立和持续改进质量管理体系。5.2以顾客为关注焦点确定顾客的需求和期望,转化为

294、要求并予以满足。5.3质量方针贯彻执行符合项目实际的质量方针。5.4策划质量目标符合项目要求的质量目标的管理。质量管理体系策划建立、实施和改进质量管理体系。5.5职责、权限和沟通职责和权限确保项目各类岗位人员的职责及权限得到落实。管理者代表任命管理者代表明确其职责。内部沟通促进项目部内各职能和层次之间的沟通并规定沟通方式。5.6管理评审验证管理体系的有效性并实施改进6.资源管理6.1资源的提供确定并提供实施和改进质量管理体系的过程及达到顾客满意的资源。6.2人力资源对规定职责所有人员的工作能力考核与项目人员培训控制。6.3基础设施确定、提供和维护实现产品所需的基础设施。6.4工作环境对实现产品

295、的符合性所需的工作环境进行管理。7.产品实现7.1实现过程的策划产品实现过程策划。施工组织设计的编制7.2与顾客有关的过程与产品有关的要求的确定确定与产品有关的顾客规定要求及未明示的有关要求。与产品有关的要求的评审1.合同修订前的评审。2.设计变更顾客沟通顾客信息传递与处理。7.4采购采购过程对物资供方进行评价和选择和控制。采购信息物资采购计划的管理。采购产品的验证对采购产品,包括顾客提供产品的验证。7.5生产和服务提供生产和服务提供的控制施工组织设计的实施、施工技术交底、测量控制等。生产和服务提供过程确认制订特殊过程控制要求并进行控制。设计变更的确认。标识和可追溯性产品的标识和可追溯性的控制

296、。顾客财产顾客提供产品的控制。产品防护物资产品和工程的防护。7.6监视和测量装置的控制对监视和测量装置进行控制。8.测量分析和改进8.1总则策划和实现改进所需的测量和监控活动,并规定其方法和用途。8.2测量和监控顾客满意分析和利用顾客满意和不满意的信息。并对信息进行处置。内部审核编制内部质量管理体系审核程序。对内审进行策划和开展内审活动。过程的监视和测量对工程项目管理的各过程进行监视和测量，对管理的过程进行控制。产品的监视和测量1.对采购物资产品进行监视和测量。2.对工程产品进行监视和测量。8.3不合格品控制1.物资产品不合格品控制。2.对工程产品不合格品的控制。8.4数据分析收集与质量管理体

297、系评价和识别改进有关的数据进行分析。8.5改进持续改进对质量管理体系的持续改进进行控制。纠正措施采取纠正措施，对工程管理过程进行有效控制。预防措施采取预防措施，对工程管理过程进行有效控制。-主管领导 -主管部门 -相关部门（个人） -协同部门（个人）2.3质量管理机构及职责 质量管理机构建立由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理、质检负责人员参与组成的经理部质量管理领导小组，经理主抓，各部门负责人为成员，负责全面质量管理工作，架子队负责人、主管工程师具体落实。经理部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。安全质量部是本

298、合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。质量管理组织机构图相见“附图5 质量管理组织机构图” 。 主要人员和部门职责经理部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂钩。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表9-3。2.4质量管理人员数量配备表项目部、架子队按专业

299、分别配备质检工程师、质检员，确保每个作业面质量管理人员不少于2名，管理详见附表7 质量管理人员数量配备表。2.5质量管理制度建立健全各项质量管理制度，施工过程中始终严格贯彻执行，确保整个工程的施工质量。表9-3 主要部门及人员质量职责表成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量监察部制订相应的、行之有效的质

300、量管理措施，并贯彻落实。安全质量部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。质检工程师依据质量目标，负责各自管区质量管理与检查，行使质量监督职能，对各自管区试验、检测等专项技术工作直接检察。架子队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。3、试验检测机构3.1试验检测组织机构本标段试验室抽调具有国内T梁预制施工经验的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到总经理部指定试验室的资格。3.2