商合杭铁路芜湖长江公铁大桥接线跨越宁芜、宁安线桥施工组织设计方案（104页）.docx

1、目 录 1编制依据11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12工程概况22.1工程简介22.2设计技术参数22.3地质概况23危险源辨识与控制措施34施工总体方案54.1施工组织机构54.2施工机械配备74.3大临工程分布8施工用电8施工便道8施工通讯84.4总体施工进度安排85施工建设目标95.1总体目标95.2安全目标95.3质量目标105.4环境保护目标106安全保证体系106.1安全目标106.2成立安全组织机构106.3安全小组的任务和职责107交通疏导117.1上跨公路支架简介117.2交通绕行方案12右幅上空施工绕行路线12左幅上空施工绕行路线127.3交通指示、引导标志

2、设置方案128下部施工组织148.1施工概述148.2施工工艺流程图158.3桩基施工16桩基概述16工艺流程图16灌注钻孔桩173）钻机就位187)安装导管218)灌注水下混凝土229)泥浆清理228.4承台22承台概述22施工工艺流程图23施工准备24基坑开挖24截桩头进行检测24垫层25钢筋制作安装25钢筋加工25钢筋制作安装26预埋钢筋安装26模板安装26模板支立27模板拆除27承台质量标准27承台砼浇筑及养护27承台验收标准288.5桥墩28桥墩概述28施工顺序29施工准备29钢筋绑扎、安装29模板32施工顺序32安装方法32模板安装要求32浇筑混凝土33混凝土的养护348.6盖梁3

3、4盖梁概述34施工工艺流程图35测量放线35垫层浇筑35门洞支架搭设35满堂支架搭设37支架预压39预压监测40模板制作及安装43钢筋绑扎44混凝土浇筑与养护444） 混凝土浇筑和振捣45支架门洞拆除479上部施工组织509.1机械选择509.2上部施工工艺流程图519.3体系转换51临时支座制作及安装51永久性支座安装52临时支座拆除539.4箱梁架设544）测量放线555）临时支座安装556）安装顺序55B梁板运输56F吊装注意事项及质量检验标准579.5端横梁、中横梁湿接缝58体系转换图58中横梁、端横梁及湿接缝609.6防撞墙68模板制作68模板支立68模板施工吊篮69预埋件处理70伸

4、缩缝的处理70混凝土的浇注70模板的拆除709.7桥面铺装施工719.8泄水管安装7110保证措施7210.1质量保证72混凝土交通运输72混凝土泵车一般要求72现浇钢筋混凝土工程成品保护7210.2技术保证74技术保证74人员，设备，物资，资金保证措施75季节施工保证7510.3安全保证77预制箱梁吊装77预制箱梁架设79龙门吊吊装施工80运梁炮车运输81安全标志8211施工事故预防措施及应急预案8211.1应急预案工作流程图8311.2成立应急预案组织机构8311.3施工事故报告程序8512文明施工措施8613环境保护8613.1环境保护管理体系及组织机构8713.2水环境保护措施8714

5、重大危险源分析8714.1现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤8714.2触电事故88预防措施88现场应急处理88现场伤员急救8914.3既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修8914.4防洪防汛9014.5基坑坍塌9115附件9215.1工程平面图9315.2工程横剖面图9415.3P1- P3支架布置图9515.4P4门洞支架布置图9615.5P5门洞支架布置图9715.6P5门洞支架平面布置图9815.7P6门洞支架布置图9915.8P6门洞支架平面布置图1001 编制依据 1.1 编制依据1）城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008；2）新建商丘至合肥至杭州铁路*长江公铁大桥

6、公路桥接线跨越宁芜、*铁路段桥梁工程施工图；3）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；4）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；5）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；6）预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）；7）公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器（JT/T 329-2010）；8）预应力混凝土桥梁用金属波纹管（JG225-2007）；9）道桥用防水涂料（JC/T 975-2005）；10）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ139-2010）。1.2 编制原则1） 响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、

7、质量、安全目标编制。2） 严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3） 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。4） 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3 编制范围本方案适用于新建商丘至合肥至杭州铁路*长江公铁大桥公路桥接线跨越宁芜、*铁路段桥梁工程。2 工程概况2.1 工程简介本工程作为新建商丘至合肥至杭州铁路*长江公铁大桥的组成部分，为公路桥接线跨越宁芜、*铁路段桥梁工程。根据铁路部门要求，为配合目前正

8、在进行的改建宁芜线、新建*城际铁路工程，本工程需要先行启动实施。本工程的起止桩号范围为K7+782- K7+942，与宁芜下行线里程K110+060相交，桥梁组合45+40+35+45+35m全长200m。其中上跨宁芜线、*线均采用45m跨径，桥梁宽度为36m。本桥P1桥墩位于宁芜下行线左侧。本桥共1联5跨，跨径组合为45+40+35+45+35m全长200m，桥梁结构采用先简支，后连续的施工工艺。2.2 设计技术参数1） 道路等级：城市主干道，设计时速60km/h。2） 桥梁标准横断面：桥梁宽度0.5m（防撞墙）+1m（检修道）+0.5m（防撞墙）+15.75m（机动车道）+0.5m（中央分

9、隔墩）+15.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+1m（检修道）+0.5m（防撞墙）=36.0m；3） 桥面横坡：双向2%。4） 桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级的1.3倍。5） 抗震要求：根据中国地震参数区划图（GB18306-2001）标示，抗震设防烈度6度 ，水平向设计基本地震动加速度峰值0.05g，桥梁抗震设防类别为“乙”类，按7度进行抗震措施设计。2.3 地质概况根据野外鉴定、原位测试及室内实验的结果，并结合场区经验，综合给出场区岩土的设计参数建议值详见表2.3-1 地质概况。表2.3-1 地质概况层号及土名基本容许值fao(kpa)钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik(kpa)岩石建

10、议极限抗压强度Ra(kpa)压缩模量ES(kpa)基底摩擦系数u桩侧土水平抗力系数的比例系m(KN/m4)杂填土1粉质粘土160507.00.2570002淤泥质粉质粘土70302.50.253000粉质粘土2807510.00.2590001-1黏性土状粉砂质泥岩2507012.0100001-2碎石土状粉砂质泥岩35012060*150001-3中风化粉砂质泥岩5002005.0300002-1强风化粉砂岩40014060*200002-2中风化粉砂岩90035015.0500003 危险源辨识与控制措施危险源辨识与控制措施详见表3-1 危险源辨识与控制措施控制表。表3-1 危险源辨识与控

11、制措施控制表序号重大危险源作业活动重大风险致因控制措施备注1物的不安全状态捆梁千斤绳不合要求，有断丝或断股现象捆梁物体打击选用合格的千斤绳，千斤绳使用前检查2物的不安全状态捆梁位置不在预留位置上捆梁物体打击、机械伤害严格执行操作规程3人的不安全行为梁从人头上越过，龙门吊起吊未同步提梁物体打击，起重伤害，其他伤害进行教育和交底，严格执行操作规程4管理缺陷龙门吊未检查，操作人员无证操作提梁物体打击，起重伤害严格执行操作规程，操作人员持证作业5管理缺陷梁体倾斜、摇晃，一端起落过猛落梁物体打击，起重伤害进行教育和交底，严格执行操作规程6物的不安全状态主要受力构件变形、断裂运梁物体打击，车辆伤害作业前检

12、查7物的不安全状态车辆制动失灵，梁体未拉斜撑，梁体捆绑不牢运梁车辆伤害，物体打击，其他伤害作业前检查8人的不安全行为人站在梁上随车前进，运梁车行走速度过快运梁车辆伤害，高处坠落，物体伤害进行教育和交底，严格执行操作规程9环境因素光线昏暗，道路不符合运梁车前进条件运梁车辆伤害，物体打击，其他伤害进行教育和交底，严格执行操作规程10管理缺陷无人指挥或违章指挥运梁车辆伤害，其他伤害进行教育和交底，严格执行操作规程11人的不安全行为操作人员未佩戴防护用品喂梁高处坠落，物体打击进行教育和交底，严格执行操作规程12人的不安全行为操作人员站在梁上喂梁高处坠落，物体打击进行教育和交底，严格执行操作规程13物的

13、不安全状态吊具变形、卷筒内、滑轮内钢丝缠绕不正常喂梁起重伤害，其他作业前检查14物的不安全状态钢丝绳扭结、压扁、弯折、断股、笼状畸形、断丝喂梁起重伤害，其他作业前检查15物的不安全状态主要受力构件变形、断裂喂梁起重伤害，其他作业前检查16物的不安全状态电器系统失灵、漏电喂梁触电，其他伤害作业前检查17管理缺陷操作人员无证操作喂梁起重伤害，其他操作人员必须持证上岗18管理缺陷天车移动速度与运梁平车移动速度不同步喂梁起重伤害，物体打击，其他进行教育和交底，严格执行操作规程19管理缺陷天车起吊梁体前端过猛过快喂梁物体打击，起重伤害，其他进行教育和交底，严格执行操作规程20人的不安全行为操作人员未佩戴

14、防护用品移梁就位高处坠落，物体打击，其他加强作业人员的安全教育21人的不安全行为操作人员站在梁上移梁就位高处坠落，物体打击，其他加强作业人员的安全教育22物的不安全状态支垫不实，支腿悬空移梁就位物体打击，其他进行教育和交底，严格执行操作规程23物的不安全状态液压系统失灵移梁就位物体打击，其他进行教育和交底，严格执行操作规程24物的不安全状态滑行移梁就位车辆伤害，其他进行教育和交底，严格执行操作规程25物的不安全状态轨道不水平或平行移梁就位车辆伤害，起重伤害，其他作业前检查26物的不安全状态吊具变形、卷筒内、滑轮内钢丝缠绕不正常移梁就位车辆伤害，其他作业前检查27物的不安全状态钢丝绳扭结、压扁、

15、弯折、断股、笼状畸形、断丝移梁就位车辆伤害，其他作业前检查28物的不安全状态主要受力构件变形、断裂移梁就位车辆伤害，其他作业前检查29物的不安全状态电器系统失灵、漏电移梁就位触电，其他作业前检查30管理缺陷操作人员无证操作移梁就位其他操作人员必须持证上岗31管理缺陷捆梁钢丝绳抽取困难移梁就位其他进行教育和交底，严格执行操作规程32管理缺陷落梁就位时无约束的顶、拉移梁就位起重伤害，高处坠落，物体打击，其他进行教育和交底，严格执行操作规程33人的不安全行为操作人员未佩戴防护用品过孔高处坠落，物体打击加强操作人员的安全教育34人的不安全行为操作人员站在梁上过孔高处坠落，物体打击加强操作人员的安全教育

16、4 施工总体方案4.1 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建*工程有限公司长江公铁大桥接线跨越宁芜、*线桥项目经理部。根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。项目部主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型桥梁建设、具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务，详见表4.1-1 组织机构图、详见表4.1-2 现场管理人员

17、配置。表4.1-1 织机构图主要管理人员及联系方式序号姓 名职 务联系电话备注123456789101112131415164.2 施工机械配备 按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好，详见表4.2-1 机械设备。表4.2-1 机械设备主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1挖掘机WY2002贵阳20081662.0m3桥梁下部2履带起重机YQ500t2三一20091626.0 m3箱梁吊装3装载

18、机ZL50B2山东20081543.0m3现场及拌合站4砼拌合站HZS1801洛阳2010120m3/h混凝土拌和5冲击钻机GJD-15005新河200845KW桩基施工6炮 车2上海2008箱梁运输7柴油发电机组120150KW2上海2009120150KW电力供应8龙门吊25/280 2河南2008.86.4梁场9龙门吊25/302河南2009.2118m3/h梁场10电动空压机4L-20/83河北2009.113222m3/min桩基11风 镐G105甘肃2009.021.2m3/min桩基12洒水汽车SC15130G1湖北2008.85t便道及场地13水下砼灌注导管250mm10石家庄

19、2009.2桩基施工14模板50定做新购桥梁下部结构模板施工15汽车吊QY1002武汉2008.67520t16钢筋弯曲机GW40 3陕西2008.023钢筋加工17钢筋切断机GQ40 2陕西2008.023钢筋加工18钢筋调直机GJ4-14 2陕西2008.023钢筋加工19砼振动棒HZ-5020天津2008.021.1混凝土振捣20电焊机BX-50010沈阳2009.0935KVA钢筋焊接21卷扬机JDK-32山西2008.022牵引22木工圆锯机MYJ150-12重庆2008.10模板加工23木工平刨机MB-F515B2浙江2008.10模板加工24型材切割机J3G-4101石家庄200

20、8.10型材加工25对讲机建伍30810河南2009.3通信施工26混凝土拉毛设备1长沙2009下部施工27潜水泵100DL15济南200990100m3/h抽水28变压器S9-5301北京2010.01530KVA电力供应4.3 大临工程分布4.3.1 施工用电工程用电主要采用地方电源为主，临时架设2台500kv变压器供本桥梁使用。4.3.2 施工便道本工程施工位置位于赤铸山路，*市区，此地段交通发达，从九华中路及赤铸山路修建施工便道，施工便道供本工程建设施工使用。4.3.3 施工通讯在项目经理部及作业队、拌合站分别配备电话，保证相互之间与业主、监理、设计及其它相关单位的联系，项目经理部和施

21、工架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。4.4 总体施工进度安排本工程计划施工工期约为270天，2014年7月开始施工，2015年3月全部完工。工程计划施工工期为230天，2014年7月1日开始施工，2015年3月8日完工，具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。具体工期安排如下：1）施工准备：2014年7月1日2014年7月30日2）钻 孔 桩：2014年7月1日2014年8月20日3）承台工程：2014年8月21日2014年9月18日4）立柱工程：2014年9月4日2014年9月25日5）盖梁工程：2014年9月11日2014年10月27日6）梁

22、场建设：2014年6月25日2014年7月30日7）箱梁预制：2014年8月1日2014年12月24日8）箱梁架设前三跨：2014年11月2日2014年11月10日 箱梁架设后两跨：2014年12月25日2014年12月31日9）湿 接 缝：2014年11月12日2015年1月15日10）负 弯 矩：2014年11月20日2015年1月31日11）防 撞 墙：2014年11月21日2015年2月20日12）桥面铺装：2014年11月21日2015年3月8日13）其 它：2014年11月21日2015年3月8日5 施工建设目标5.1 总体目标以“六位一体”为基础，以高标准，讲科学，不懈怠，为准则

23、，“以抓源头，抓过程，抓细节” “抓标准”为手段，以“不留隐患，不当罪人，建不朽工程”为目标，“高标准起步，高速度推进，高水平管理，高质量建设”，争创世界一流工程。5.2 安全目标无行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故；无压力容器爆炸事故。5.3 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。5.4 环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落

24、实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保工程沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将本桥建成绿色环保工程。6 安全保证体系6.1 安全目标在施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的行车一般以上交通事故，减少对运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情。6.2 成立安全组织机构成立以项目经理部项目经理为组长的安全管理小组，以安全总监赵云龙为副组长，组员：刘长波、刘永平。组长是桥梁施工安全管理第一责任人，副组长是施工安全管理实施负责人，组员负责施工安全管理实施工作。6.3 安全小

25、组的任务和职责1） 贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。2） 执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持“关键工序及风险较大工程现场把关”的原则，确保项目的安全生产工作有效可控。3） 建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。4） 安全管理系统必须做到纵

26、向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是施工的第一责任人。项目经理是安全生产第一责任人，负责组织施工生产，保证投入足够的人员、材料、设备，及投入安全专项费用。安全总监主管安全工作，负责监督安全保证体系的有效运转，负责制定现场的安全措施，组织编制事故应急预案。现场技术员负责对工人进行技术指导。现场安全员监控现场安全生产状况，纠正施工人员的安全违章，观察周边环境对施工生产、工人安全、行车安全威胁，采取紧急避险措施。领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产、管理人员。操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查设

27、备，严禁设备带病运转，严禁违章操作，服从管理。7 交通疏导7.1 上跨公路支架简介盖梁采用碗扣式支架施工，上跨赤铸山路部分采用门洞架设，施工期间尽量减少对交通的影响。门洞两端均设置限宽架，防止机动车辆撞击门洞造成支架坍塌的危险。在行车方向前端，距离门洞10m的位置，相对于门洞的位置浇筑条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板下面焊接锚固筋，锚固筋采用12螺纹筋制作，条形基础上部设置直径30cm的限宽限高钢架。7.2 交通绕行方案端横梁、中横梁与湿接缝施工工序包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板拆除等工序，施工区域位于赤铸山路上空，如果施工期间不封闭赤铸山路，会给行驶在赤铸山路的车辆带来危险，所以

28、施工以上工序时必须进行封闭施工。端横梁、中横梁和湿接缝施工期间赤铸山路采用左、右幅交替封闭施工。先施工赤铸山路右幅上空的端横梁、中横梁和湿接缝，完工后再施工左幅上空部分。7.2.1 右幅上空施工绕行路线赤铸山路右幅上空施工时，封闭赤铸山路右幅公路，施工期间从长江中路和银湖北路需要通过赤铸山路的车辆绕行赭山中路和天门山路。7.2.2 左幅上空施工绕行路线赤铸山路左幅上空施工时，封闭赤铸山路左幅公路，施工期间从弋江中路和九华中路需要通过赤铸山路的车辆绕行赭山中路和天门山路。7.3 交通指示、引导标志设置方案施工期间各类交通绕行指示标志的设置充分按照交通组织线路的设定进行考虑，提前告知项目施工信息，

29、在重要交通路口处均设置相关指示标志，项目周边临近的每个路口和距项目近的二至三个路口处提前设置相关施工信息及绕行指示信息，由于本项目处于市区中心，交通影响较大，原则上在各路段、路口处新建相关交通指示标志单独指示绕行信息，在局部段也征求交通管理部门意见,借助部分城市道路指示标志捆绑设置指示标志。交通指示、引导标志版面设计上内容应清晰、完整，在晚间、灯光照明不足、雷雨等恶劣天气下应有较好的辨识率，文字大小应以标志设置道路的限速为标准，可参照GB5768-2009道路交通标志和标线规定设置，文字最小不应小于300*300mm。标志尺寸可按照3000*2000mm，2000*1000 mm，4000*2

30、500 mm三种类型制作。其中3000*2000mm，2000*1000 mm制作材料为铝板贴制反光膜，可用于新建标志的制作，3000*2000mm，安装方式为独立设置杆件或设置为移动式标志，2000*1000 mm 安装方式为捆绑于现有交通设置杆件立柱上，4000*2500 mm为室外喷绘制作，可以利用部分现有交通指示标志进行覆盖，安装较为简便，工程结束后也便于拆除、恢复。具体标志设置方案如下：1、城东方向至城西方向主要设置路口：九华中路与天门山路路口、弋江北路与天门山路路口等。由东向西通行的车辆经由上述路口时可以提前得知项目施工信息，并按照交通指示标志的指引按各自通行需求绕道行驶，如:弋江

31、路、九华中路通往赤铸山路区域车辆可按标志指引由天门山路驶至后抵达，而不必从赤铸山路道路通行。指示引导标志设置点位如下：九华中路与天门山路路口北侧、东侧、西侧九华中路与赤铸山路路口北侧、东侧、西侧弋江北路与天门山路路口北侧、东侧、2、城西方向至城东方向主要设置路口：长江中路与赭山中路路口、赭山中路与文化路路口、银湖中路与赭山中路路口等。由于区域内可通达项目的主要道路较多，因此需在各重要路口处有通行路径的方向设置指示标志，引导车辆绕行至赭山路、弋江中路等道路分流。指示引导标志设置点位如下：赭山中路与文化路路口南侧、东侧、北侧银湖中路与赭山中路路口南侧、西侧、北侧指示标志版面参照下图所示：根据测算，

32、预计3000*2000mm铝板可移动式指示标志需要约30块，2000*1000 mm固定式标志需要约60块，4000*2500 mm覆盖现有指示标志需要约20块（具体数量应根据现场情况确定）。主要临时交通设施材料数量表详见表7.3-1 主要临时交通设施材料数量表表7.3-1 主要临时交通设施材料数量表序号项 目单 位数量备注1双圆反光标志牌块82双面人行道指示反光标志牌块133三角反光标志牌块124圆型交通指示反光标志牌块25前面施工,车辆慢行反光移动标志牌块26夜间警示闪光灯个47安全移动护栏个508交通圆锥筒个6009反光带m60010橡胶减速带m4811前方施工请绕道行驶个412前方施工

33、禁止通行个413限速行驶牌个614交通疏导标识块208 下部施工组织8.1 施工概述本桥位于*火车站进站端与赤铸山路相交处。商合杭公铁公路桥引桥跨越宁芜改线及*线，P1墩柱位于邻近宁芜下行线左侧，P1墩柱距离宁芜下行线中心线16.1m的位置上。P4盖梁北侧部分侵入赤铸山路上空非机动车道，P5盖梁侵入赤铸山路右幅及部分左幅，P6盖梁跨越赤铸山路左右幅机动车道。本工程起止桩号范围为K7+782- K7+942桥梁跨径组合为45+40+35+45+35m，全长200m，其中K1上跨宁芜线、K4跨上跨*线均为45m跨径，桥梁宽度为36m。上部结构分别有45m的预制梁24片、35m的预制梁24片、40m

34、的预制梁12片。根据实际情况，小箱梁采用就地预制，K1-K3跨箱梁拟采用2台320t履带式起重机从北向南后退架设，K4和K5拟采用2台500t履带式起重机从北向南后退架设。8.2 施工工艺流程图详见表8.2-1 工艺流程图 。表8.2-1 工艺流程图施工测量桩 基门洞支架搭设端横梁、中横梁与湿接缝箱梁架设砼箱梁预制预制梁建设承台防护及承台墩 柱盖 梁临时支座落 梁防撞墙桥面系8.3 桩基施工8.3.1 桩基概述桩基钻孔桩根据表2.3-1地质概况和地质条件等因素，选用冲击钻机施工钻孔灌注桩。本桥共（P1- P6）6个墩，P1桩基邻近宁芜下行线左侧，钻孔桩邻近营业线中心12.85m。原地面高程8.

35、11m，承台基底高程4.5m，开挖深度3.61m。为了保证邻近营业线运行安全，保证承台开挖过程中，邻近营业线路基稳定，在位于邻近宁芜下行线中心线9.9m的位置上施工直径0.8m，桩长7.0m，间距1.0m的25根钢筋混凝土钻孔防护桩，桩顶施工1.0*1.0m的冠梁，使其防护桩形成整体，增加整体强度和刚度，保证既有线的安全。非既有线侧采用1:1放坡开挖（详见图P1墩柱）。8.3.2 工艺流程图工艺流程图详见下表4.1.1-1 工艺流程图表4.1.1-1 工艺流程图钻孔桩二期循环施工施工承台及底板侧 墙路基、u型槽顶板台背回填及附属施工 8.3.3 灌注钻孔桩防护桩和工程桩均采用旋挖钻施工。首先对

36、桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填改良土填料并碾压密实，压实度必须满足120Kpa的承载力，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用旋挖钻钻孔，所用钻机垂直地面高度为20米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运

37、至指定地点。1）施工工艺施工工艺流程图详见下表8.3.3.3-1 施工工艺流程图表8.3.3.3-1 施工工艺流程图桩位放线钻机就位埋设护筒钻进成孔提钻、卸土渣土外运清孔、检查孔深安装钢筋笼灌注混凝土成桩、提出护筒2）桩位放样根据本工地的实际桩位情况我们要按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，采取同排桩位跳开施工这样可以进行统筹施工，不致于延误下一个施工程序。进行钻孔的标高放样时，及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。3）钻机就位钻机就位时，事先检查钻机的性能状态是否良好，进行钻机施工前的调试，保证钻机工作正常。保证桩位附近平整，把钻机开到桩位旁

38、，钻头的尖端正对桩位标注点。检查在回转半径是否有障碍物影响回转。4）钻机施工A、埋设钢护筒通过该工地资料研究该工地施工时要下相应桩径直径1.2m左右的护筒，在准确的前提下埋设护筒，钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度准确，钢护筒周围和护筒底脚紧密，不透水。护筒要高出施工地表500mm，护筒周围要挤密夯实以防松动。埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒垂直。 B、钻头的类型及选用 根据设计单位提供

39、的地质报告情况及桩径的大小，我们应配置以下相对应的钻头施工: 1: KBF-K2嵌岩钻头 2: BAUER BG25C SBFP宝峨锥型短螺旋嵌岩钻头在此项目中每种桩径都选配了2种钻头。A:嵌岩旋挖斗KBF-K2 主要用于回填碎石、卵石、砂泥岩地层中破岩取土。因为中联旋挖钻机凯氏钻掘系统的特性，可以因应不同地层快速更换钻具, 当遇到艰难地层必须反复使用2-3 个不同的钻头时，可以在1 分钟之内迅速更换钻头，维持最佳钻掘效果从而提高生产效率。D:钻机取上来的渣土应及时的处理出钻机的旋转范围，以便于旋挖钻机的倒渣。E:钻机完活后根据机械仪表和机械施工记录检测成孔质量是否满足设计要求，孔底沉渣厚度是

40、否符合规范要求【50mm】；以上工序完工后请及时从孔口撤出钻机，防止压塌桩孔。孔口要用铁箅子盖上以防止有人及杂物坠落的危险。F：钻孔清理的土石方不定期进行清理并运出场地外。G:旋挖钻机成孔半小时后应及时的进行灌注混凝土以防止出现塌孔。5)清孔一次清孔在钻进到达设计孔底标高后，将清孔管头提离孔底50-80mm，持续进行泵吸反循环，直到符合清孔的要求，然后用测绳测量桩孔的深度，并记录下桩的深度数据。二次清孔在安装钢筋笼、下放好灌注管后。采用水下混凝土灌注方法，将灌注管提离沉渣面5080，持续进行反循环清孔，直到灌注管下放到设计桩底标高，来回上下振动灌注管，并在孔内移动导管落点，以保证孔底全断面的清

41、洁和孔内泥浆性能达到清孔要求。在安装钢筋笼后，采用测绳再次测量桩底沉渣，如沉渣厚度超标，应将钢筋笼吊出，再次用机械进行清孔。同时再次检测桩孔成形质量是否满足设计及规范要求。6)钢筋笼制作及安装钢筋笼制作及安装钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用滚压直螺纹连接。钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。定位钢筋每隔2 m设一组，每组4根,均匀设于桩基加强筋四周。根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，使用25t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时焊

42、接钢筋支撑以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及钢筋支撑的焊点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土

43、过程中发生浮笼现象。钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法详见下表8.3.3-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法表8.3.3-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台以下长度100尺量检查2钢筋骨架直径203主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查探孔器的制作为了确保及时发现钻孔桩塌方、缩颈等现象，下笼前应先下探孔器，探孔器详见下表8.3.3.3-3 探孔器。表8.3.3.3-3 探孔器钢筋检孔器外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于46D，探孔器必须下到孔底

44、，否则不能下钢筋笼，每次下笼前必须经报检合格后方可下笼，检测结果应报请监理人复查。探孔器主筋采用25带肋钢筋，加强筋及支撑筋采用20带肋钢筋制作，严格控制探孔器规格。7)安装导管根据探测孔深的长度进行配置导管长度。导管采用260钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。吊装先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于孔位中央。8)灌注水下混凝土浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超出5cm，则利用导管进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m且不宜

45、大于3m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。浇注连续进行。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土埋深26m。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程60cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。9)泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。8.4 承台8.4.1 承台概述P5-1与P6-1位于赤铸山路中央分隔带上。本桥梁与九华中路立交桥改建同时同步施工，九华中路立交桥改建后，切断了九华中路贯穿*市南区北城的交通枢纽，赤铸山路成为交通疏

46、导的主要交通要道，P5-1与P6-1位于赤铸山路中央分隔带上，承台四周均采用拉森钢板桩防护。赤铸山路是*市刚刚建设完工的东西交通要道，为了减少对赤铸山路破坏及交通影响，拉森钢板围绕承台四周插大9.2m*0.4m的拉森钢板桩作为模板使用，在拉森钢板桩上端头采用H350mm的工字钢加固，承台纵向中部采用2排H350mm的工字钢横向支撑。承台浇筑后，放弃拉森钢板桩拔出，作为永久对路基的保护（详见图P5墩柱）。为了保证邻近营业线运行安全，保证承台开挖过程中，邻近营业线路基稳定，在位于邻近宁芜下行线中心线9.6m的位置上施工直径0.8m，桩长7.0m，间距1.0m的钢筋混凝土钻孔防护桩，桩顶施工1.0*

47、1.0m的冠梁，使其防护桩形成整体，增加强度和刚度，保证既有线的安全。非既有线侧采用1:0.5放坡开挖（详见图P1墩柱）。承台开挖形式详见表8.4.1-1承台开挖形式。表8.4.1-1承台开挖形式序号项目原地面高程（m）承台底高程（m）开挖深度（m）开挖形式承台规格（m）备注1P18.114.53.61防护桩/放坡1:0.514.3*9.12P25.22.91放坡1:0.53P35.272.844P47.94.33.65南P59.05.37放坡1:0.510.1*6.3北P53.4-1.24.6拉森钢板桩6南P69.15.53.6放坡1:0.56.3*6.3北P64.4-0.24.6拉森钢板桩

48、10.1*6.3首先对全桥桩基施工放样，将各桩位所在位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填粘土并夯打密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故和导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土搅拌运输车运输、导管法水下灌注。8.4.2 施工工艺流程图施工工艺流程图详见图8.4.2-1 施工工艺流程图图8.4.2-1 施工工艺流程图有水时设集水井抽排水测量基坑平面位置、标高基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢筋、综合接地安装测试、沉降观测标埋设安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制

49、、运输与墩身接缝处理砼养护基坑回填8.4.3 施工准备首先进行场地准备，包括场地整平，基坑四周打土埂挖截水沟，防止地表水流入基坑。进行中桩的定位与复测，埋设相应护桩，并经校核后再开挖。8.4.4 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至基底标高时，由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm。基坑范围大于承台轮廓0.5m作为立模工作面。当基坑挖至设计标高时，自检合格后，报请监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。8.4.5 截桩头进行检测清理桩头杂物，凿除桩头多余砼(预留10-20cm待接桩前凿除)进行检测。桩基检测合格进行下一道工序施工。8.4.6 垫层基底人工

50、清理整平后在基坑浇筑10cm厚C15混凝土垫层，作为承台底模，精确控制砼垫层顶面高程，顶面高程允许误差为50mm。垫层比承台平面尺寸每边大10cm左右，垫层外侧10cm挖沟进行排水，基坑内设置两个集水井,在基坑的四周挖排水沟使基坑内的水集到集水井内， 避免基坑受到雨水浸泡。待砼垫层达到强度后，在基底垫层上放出承台边线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。8.4.7 钢筋制作安装承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。钢筋加工进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。钢筋加工工艺流程钢筋调直 钢筋下料 钢筋弯曲成型 挂牌堆放钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工

51、生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长

52、反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。钢筋制作安装钢筋制作工艺流程在垫层上画底层钢筋位置 绑扎板底钢筋 摆放马凳 绑扎板顶绑扎 绑扎侧面钢筋网 绑扎墩台身锚固钢筋及预埋件 验收。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。预埋钢筋安装预埋钢筋与接地筋安装准确、牢固。墩身钢筋与承台钢筋冲突时，适当挪动承台钢筋，必须保证墩身钢筋位置准确。墩身钢筋预埋于承台内，深入承台长度为0.8米。为施工方便，在安装承台顶

53、层钢筋宜预埋一些便于墩身模板安装的定位25钢筋，距墩身外边线50cm布置一周间距为50cm。钢筋制作、安装工艺标准应符合下表8.4.7-1 钢筋制作、安装工艺标准。表8.4.7-1 钢筋制作、安装工艺标准项 目允许偏值（）钢筋制作受力钢筋全长10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸3钢筋制作（受力、分布、箍筋）钢筋间距20弯起点位置（加工偏差20包括在内）30钢筋保护层厚度+10 5预埋件中心位置58.4.8 模板安装承台模板采用大块组合钢模，尺寸为：1.5m1.0m、0.6m1.0m、0.3m1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。模板支立测量放线模板与钢筋定位模板就位组装加设

54、模板外侧支撑支撑检查及加固检校模板验收。承台模板采用大块组合钢模版刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用玻璃腻子填塞打磨机打磨。模板拆除混凝土强度达到2.5MPa 以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合标准外，承台允许偏差还须符合下表8.4.8-1 承台允许偏差。表8.4.8-1 承台允许偏差序号项 目允许偏差1尺寸30mm2顶面高程20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸30mm8.4.9 承台砼浇筑及养护承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过

55、振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层510cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。混凝土养护 混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即覆盖并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及

56、脚手架等荷载。8.4.10 承台验收标准承台验收标准详见表8.4.10-1 承台验收标准。表8.4.10-1 承台验收标准序号项目允许偏差1尺寸30mm2顶面高程20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸30mm8.5 桥墩8.5.1 桥墩概述P1- P4桥梁墩柱设计为独立结构，墩柱设计为6*2.2m，P5、P6墩柱设计为双立柱结构，墩柱设计1.5*2.2m，P5、P6北侧墩柱位于赤铸山路中央分隔带上。墩柱横截面为矩形，矩形设有15cm半径的圆角。模板采用定型钢模板。桥墩规格详见表8.5.1-1 桥墩规格。表8.5.1-1 桥墩规格序号项目底高（m）顶高程（m）墩高（m）模板墩

57、柱规格（m）备注1P18.016.348.34定型钢模板6*2.22P28.717.043P38.7517.094P47.816.145南P58.816.697.891.5*2.2北P52.310.698.396南P69.0167.0北P63.314.7111.418.5.2 施工顺序施工准备测量放样钢筋绑扎立模混凝土拌制与运输混凝土灌筑与养护模板拆除。8.5.3 施工准备施工前人工搭设钢管脚手架，排架高度根据桥墩的高度进行设置。钢管采用483.5mm脚手架钢管搭设，位置距离墩柱周边约1.5m，支撑脚手架搭设好并验收合格、批准使用后，方可进行后续施工。8.5.4 钢筋绑扎、安装钢筋加工在加工厂

58、内进行，运至现场在模内绑扎成型。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2，II级钢筋的冷拉率不大于1。由于钢筋用量相对较大同时受施工场地限制，采用内外结合，以场内加工为主。钢筋加工必须按照经批准的钢筋配料单进行加工并经验收合格。钢筋加工工艺流程:除锈调整调直配料、加工成型按规格、型号、施工部位分类码放；1） 钢筋除锈对于钢筋表面的浮锈必须用机械除锈，少量浮锈采用人工除锈。2） 钢筋调直对于热轧盘条钢筋采用钢筋调直机进行拉直。级钢筋的冷拉率不得大于2%。3） 钢筋配料a.钢

59、筋下料按钢筋配料单数量、规格、外形尺寸进行下料，下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。直筋下料长度构件长度保护层厚度+弯钩增加长度弯起钢筋下料长度直段长度+斜弯长度弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度箍筋内周长箍筋调整值弯钩增加长度b.切断钢筋时将同规格钢筋根据不同长度进行长短搭配，统筹安排，应先下长料、后下短料，减少短头，降低损耗。c.配料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累积误差。应在工作台上标出刻度线，并设置控制挡板，以保证下料长度的准确。4）钢筋弯曲成型a.钢筋加工前根据钢筋料单上的形状及尺寸，在加工操作台上放大样。b.钢筋弯钩或弯折

60、：I级钢筋末需作180弯钩，其圆弧弯曲直径2.5d(d为钢筋直径)，平直部分长度为3d；级钢筋做90或135弯折时，其弯曲直径为4d。设计未作具体规定时，详见表8.5.4-1 钢筋弯制及末端弯钩形状。表8.5.4-1 钢筋弯制及末端弯钩形状弯曲部位弯曲角度钢筋加工形状图弯曲直径（D）平直部分长度备注末端弯钩1802.5d3dd为钢筋直径1354d设计要求（一般5d）904d按设计要求（一般10d）中间弯制90以下20dd为钢筋直径钢筋绑扎时先确定出底层钢筋的位置，按设计图纸要求进行绑扎，采用倒、顺扣、兜扣法进行绑扎。绑丝必须扎紧绑牢，不得有松动、折断、位移等现象，绑丝头应弯回到主筋背后即背向模

61、板。钢筋搭接一般应采用绑扎或焊接，搭接焊时必须保证搭接长度满足规范要求。采用双面焊时，焊缝长度为不小于5d，单面焊焊缝长度为不小于10d。绑扎时级钢筋搭接长度应不小于35d。钢筋骨架的成型必须具有足够的刚度和稳定性，保证在浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。底板钢筋上、下层之间以及侧墙内、外层钢筋之间设置勾筋呈梅花状布置。钢筋加工外型尺寸必须准确，弯曲后平面上没有翘曲现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于不同规格钢筋弯折，按照加工的要求更换不同的轴芯。详见表8.5.4-2 钢筋加工尺寸允许差。表8.5.4-2 钢筋加工尺寸允许差序号项目允许偏差（mm）1冷拉率不大于设计规定2受力钢筋成型长度5103

62、弯起钢筋弯起点位置20弯起高度 0104箍筋尺寸 035钢筋总长5108.5.5 模板墩柱模板均为有资质专门生产的定型钢模板厂家定制，模板到场后先进行试拼，发现问题及时联系模板厂家进行处理。浇筑之前模板安装校正好，模板校正加固后经监理工程师验收合格后进行混凝土浇筑。人工进行模板的安装和拆除，汽车吊辅助吊装。施工顺序测设结构边线安一侧模板墙体钢筋绑扎钢筋验收另一侧模板调整固定预检安装方法整体模板安装前由测量员测定控制基准线，放好结构的轴线及墙体的控制线，并做好班前交底。模板安装要求安装结构模板及支架时，模板及支架应具有足够的承载能力，即底板强度达到设计要求；施工缝处已硬化混凝土表面的水泥薄膜、松

63、散混凝土及其软弱层全部凿出新茬，清理冲洗干净，受污染的钢筋清刷干净后再进行模板施工；模板安装位置、轴线、标高、垂直度须符合设计和相关规范要求；模板安装须严格按照施工方案进行，模板拼缝处贴海绵条，且不得突出模板面。墙体模板下口堵缝用海绵条必须粘在模板上，不得直接粘在混凝土表面；固定在模板上的预埋件不得遗漏，位置准确且应牢固；模板的安装支搭应符合下列规定：模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受混凝土浇筑的重量、侧压力及施工荷载；模板支撑要牢固，并且保证有足够的支撑强度，避免在混凝土浇筑过程中有位移、跑模现象的发生。要保证工程结构各部形状尺寸，以及相互位置的正确。模板合模以前应

64、清理干净，模板的拼接缝严密并应均匀涂刷合格的脱模剂，不得使用影响结构性能和妨碍装饰的隔离剂。且涂刷模板隔离剂时不得污染钢筋及混凝土接茬部位。在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不可有积水。模板接缝处应严密且不得漏浆，且不得有松动、跑模、下沉等现象。8.5.6 浇筑混凝土钢筋、模板和预埋件等安装结束、支架、钢筋进行测量校核，并经监理工程师检查验收并签认后方可进行混凝土的浇筑施工。混凝土由项目部1#、2#拌和站拌制供应，由混凝土运输车运至现场，利用吊罐直接向漏斗（漏斗连接导管）卸料入仓，局部泵送入仓。砼粗骨料优先选用卵石，采用碎石时宜增加混凝土配合比的含砂率，集料最大粒径小于4cm。混凝土浇

65、筑采用分层浇筑，分层捣实，每层摊铺厚度为3050cm，施工前，根据结构物尺寸、混凝土数量、初凝时间，分层厚度，选择入仓方式、浇筑方法和混凝土泵、罐车数量及相应的搅拌混凝土设备能力。浇筑混凝土时，以插入式振捣器为主，采用插入振捣棒时，插入式振捣棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，每一个插点振捣时间以2030s为宜，与侧模保持510cm的距离，且插入下层混凝土510cm，振捣棒采用快进慢出，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时以混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽为宜。浇筑期间需有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳定情况，模板发

66、生变形、位移要马上处理，在处理好后恢复浇筑施工，若时间过长应按施工缝处理。混凝土墩柱应在浇筑完成后最少24h,且混凝土强度达到设计强度的75%以上，方可进行盖梁混凝土施工。混凝土浇筑面距离下料口不允许超过2m，超过2m必须采用串通下料。8.5.7 混凝土的养护混凝土达到初凝后即开始进行洒水养护，防止砼脱水开裂，混凝土浇筑后第34天内部温度最高，以后逐渐降低，因此混凝土养护以7d为准，拆模后塑料膜包裹的方式进行养生。8.6 盖梁8.6.1 盖梁概述P1- P3盖梁位于赤铸山路南侧与宁芜下行线之间的原地面上，盖梁采用4.8*0.3碗扣式支架施工。P1- P4承台基坑原则按照原状土进行回填，压实度达

67、到95%。位于赤铸山路中央分隔带的承台基坑采用素混凝土回填。P4盖梁墩柱位于赤铸山路非机动车道挡墙侧边，盖梁北侧1/2位于赤铸山路非机动车道与机动车道上空，盖梁南端1/2部分与P1施工相同，盖梁北端部分在机动车道设3个门洞，机动车道3.5m的门洞、非机动车道门洞、人行道门洞。P5盖梁大部分位于赤铸山路右幅及左幅部分非机动车道与机动车道上空，盖梁南端部分与P1施工相同，盖梁北侧部分在右幅机动车道设3个门洞，机动车道3.5m、非机动车道门洞、人行道门洞。P6盖梁跨越赤铸山路右幅及左幅机动车道部分上空，盖梁在右幅机动车道设3个门洞，机动车道3.5m，非机动车道、人行道。左幅设1个3.5m门洞。P1-

68、 P4盖梁设计为悬臂形式，规格长36* 2.6*6.5、2.9、2.2 m，P5盖梁设计为矩形36*2.6*3m，P6盖梁设计与P5基本相同，但在北P6盖梁下部增加1m高的厚度，规格为39*2.6*3、4 m。8.6.2 施工工艺流程图施工准备垫层浇筑门洞搭设支架搭设钢筋进场检验模板加工堆载预压钢筋绑扎检查合格测量标高及中线加固模板co 浇筑混凝土养护拆除模板8.6.3 测量放线根据施工图纸的结构尺寸进行测量放线，首先清理墩柱顶面，清理干净后，进行测量放线，放出盖梁的四角交点线，根据交点线的进行安装模板。8.6.4 垫层浇筑根据测量放线，原地面进行夯实，原地面承载力必须满足设计要求，根据设计浇

69、筑截面比支架向外延伸0.5m，根据延伸线支护模板，浇筑C15混凝土10cm厚的砼垫层。8.6.5 门洞支架搭设8.6.5.1 门洞概述根据调查赤铸山路的交通状况、过往车辆的车型、运行环境等，考虑到门洞搭设的宽度、高度、行车条件、门洞搭设期间车辆的分流走向、车道布置、门洞布局以不影响交通，少影响交通为原则。从上到下支架布置为；12mm多层板-6*8cm间距0.2纵向方木-8*10cm横方木，间距依据支架跨径-上托-立柱-下托-砼垫层。P1- P3盖梁施工均采用碗扣式支架施工，1区采用0.3*0.3m（纵横）布置，步距均设置1.2m，2区采用0.6*0.3m（纵横）布置。P4盖梁；设3个门洞，机动

70、车道3.5m，非机动车道1个门洞，人行道1个门洞。机动车道门洞两侧设置3根300钢管，采用100mm槽钢作为剪刀撑连接两侧钢管立柱，钢管立柱两端均焊接400*10厚的钢板，立柱基础浇筑0.5*0.8条形基础，基础顶面预埋与钢管立柱端相同钢板，钢板下面焊接锚固筋，锚固筋采用12螺纹筋制作。立柱上方架设双拼H40工字钢横梁，门洞纵梁采用H30工字钢设置在横梁工字钢上部，间距根据碗扣式支架分部。P5盖梁；设3个门洞，南侧机动车道3.5m，非机动车道1个门洞，人行道1个门洞。P6盖梁；设4个门洞，南侧3个，北侧1个，2个机动车道3.5m，非机动车道1个门洞，人行道1个门洞。8.6.5.2 门洞设计的基

71、本要求根据交通要求的宽度、高度等进行门洞方案的设计，包括搭设门洞所选用的材料型号、材质要求、布置方式、布置间距及搭设要求等，并按相关规范及要求进行详细的受力验算，从而保证设计的门洞结构受力可靠、地面车辆安全顺利通行，同时在门洞两端设防撞墩及限高架，最大限度的确保现浇梁施工过程中的支架安全。8.6.5.3 门洞的基本结构1）门洞宽度：机动车道净宽度3.5m，净高5.5m，其中两侧基础宽度为0.5*0.8m。2）门洞结构：门洞上部支架采用48WDJ碗扣钢管，以3060cm的间距（横桥向纵桥向）。3）门洞支墩基础：门洞支墩基础采用C30混凝土条形基础，地基浇筑在沥青路面上。8.6.6 满堂支架搭设在

72、垫层上部，根据设计的纵横向支架立柱步距进行测量放线，放出立柱位置，安装架设碗扣式支架。支架均采用483.5碗口式支架，碗扣连接。立柱纵横向布局；P1- P4盖梁设计为倒梯形状，墩柱周边1区范围内盖梁高约6.5m左右，碗扣式支架布置为0.3*0.3m、2区盖梁高度减少，支架设置为0.3*0.6m、步距均设为1.2m。P5、P6盖梁设计为矩形支架均设计为0.6*0.3*1.2m（纵*横*步距）。立杆顶设置顶托，在顶托上先铺设8*10cm的方木横楞，间距依据立柱布设，模板横楞采用6*8cm方木，间距采用0.15m，在横楞方木上铺放1.2cm的竹胶板。1） 总体要求对剪刀撑、水平杆、周边拉结等采取一系

73、列加强措施。支模架体高宽比：模板支架的整体高宽比不应大于3。2） 立杆间距梁下碗口式支架顶部采用可调托座，同时对采用可调托座的构造做出了具体规定，以满足支撑系统的稳定性。 歩距立杆步距均采用1.2m设置，当立杆接长时，搭接要求：立杆接长时，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3；立杆接长除顶步可采用搭接外，其余各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定： 立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内。 搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于

74、100mm。3） 扫地杆设置模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣扣件固定在距底座上皮不大于150mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于0.1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。4） 可调托座使用可调托座与钢管交接处应设置横向水平杆，托座顶距离水平杆的高度不应大于300mm。梁底立杆应按梁宽均匀设置，其偏差不应大于25mm,调节螺杆的伸缩长度不应大于200mm，另外，使用可调托座必须解决两者连接节点问题5） 水平杆每步的纵、横向水平

75、杆应双向拉通。 搭设要求：水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定：a 对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的确1/3；b 搭接长度不应小于1m，应等距离设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于100mm。 主节点处水平杆设置： 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于150mm。6） 剪刀撑剪刀撑包括纵横向和水平方向三部分组成。 设置数量a 模板支架四边

76、满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向剪刀撑，由底至顶连续设置；b 模板支架四边与中间每隔5排立杆，顶层和底层各设置一道水平剪刀撑。 剪刀撑的构造应符合下列规定a剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45-60之间；b 剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；c 剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm；d 设置水平剪刀撑时，有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的1/3。8.6.7 支架预压8.6.7.1 预压材料选择预压材料采用大尼龙袋装砂石方法进行压重，每个砂袋装砂石1.2t重每个砂袋占地面积为0.9m2。8.6.7.2 施工流程及预压采

77、用模拟压重方法，采用大尼龙袋装砂石方法进行压重，砂袋堆放到底板上。按连续梁结构形式合理布置砂袋重量。预压加压采用五级加载法，加重顺序为20%60%80%100%120%。吊装时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤人。施工流程：布设观测点并记录支架初始标高分布加载观测加载后各测点标高卸载观测卸载后各测点标高对预压结果进行数据分析。预压：连续梁横向底板上可以放置10个砂袋，因为连续梁纵断面面积均不相等，所以把连续梁纵向每1.0m长分成若干个块，进行预压，根据每块的混凝土重量进行预压。每块预压的袋数及重量详见附件；8.6.7.3 加载与卸载支架预压应按照预压单元进行分级加载。当纵向加载时，宜从混凝

78、土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，方可进行下一级加载。支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。8.6.8 预压监测8.6.8.1 检测内容加载之前监测点标高；每级加载后监督测点标高；加载至100%后每间隔24h监测点标高；卸载后6h监测点标高。8.6.8.2 观测点布置沿梁部纵向，预压时取支架端部与支架终止部位设置观测横断面，每一个横断面上布设5个观测点，两腹板底部位各1个，梁部中间1个，翼板各1个

79、，纵向间隔5m一排。从支架顶部引下垂线，垂线端部设垂球，测量垂球与观测点之间的相对距离，得出支架的变形量。8.6.8.3 观测频次及记录根据技术精度要求，采用三等水准测量的要求进行精确测量，其主要技术要求如下：水准测量精度要求（见下表）每千米水准测量偶然中误差（mm）每千米水准测量全中误差（mm）限 差检测已测段高差之差（mm）往返测不符值（mm）附合路线或环线闭合差（mm）1.02.0注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 水准测量限差（见下表） 等级仪器类型视线长度（m）前后视距差（m）前后视距累积差（m）视线高度(下丝读数)（m）基辅分划读数之差（mm）基辅分划所得高

80、差之差（mm）检测间歇点高差之差（mm）二等S05501.03.00.30.50.71.0根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出支架和地基在不断加载作用下的沉降情况，使用仪器天宝精密水准仪。仪器精确读数至0.1mm，估读至0.01mm。水准尺使用双面塔尺。支架预压完毕后，要将现场记录的数据进行整理和分析，得出综合变形。并根据测得的数据和分析结果绘制沉降时间曲线。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整底模的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。预压完成后要根据预压的观测数据对施工预拱度的设置进行调整计算，因预压已基本消除支架、地基的非弹性形变，调整时主要考虑观测所得支架、地基的弹性形变。按

81、二次抛物线法重新计算各放样点的预拱度值。调整后：1+5+支架预压观测所得弹性形变量1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度5由混凝土收缩、温差变化引起的挠度底模板已在预压以前安装完成，根据调整后的施工预拱度重新计算底模板各点的标高，并对底模板的标高、坐标进行复测，调整消除预压引起的底模板变化，使之符合重新调整计算后的标高，要求与计算值偏差小于5mm。8.6.8.4 观测方法及注意事项本次沉降观测工作采用百分表读数和精密水准测量方法进行，观测过程中，各项偏差控制及内业数据处理须注意的几个问题：每次观测所用的仪器及水准尺固定，观测人员固定，观测路线固定，观测环境和条件基本相同；观测时间及

82、环境：一般应在早晨太阳高照前（清晨七、八点左右）结束，不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。要勤观测、勤记录，及时反馈；测量时，水准尺气泡要稳定居中，扶尺员应快速稳定地竖直标尺，提高观测效率；百分表读数读两遍，每次读数较差控制在1mm；水准测量每次测量在一站内完成，观测值的闭合差控制在1mm之内。8.6.8.5 观测小组序号职务姓名职责备注1组长宋彬负责测量施工组织2副组长张军协调指导测量参数3主测量工程师李宝4测量工程师宋怡君5测量工程师王全意8.6.8.6 支架沉降监测记录与计算应符合下列规定预压荷载施加前，应监测并记录支架顶部和底部监测点的初始标高；每级加载施加完成时，应监测各监测点

83、标高并计算沉降；全部预压荷载施加完毕后，每间隔24h应监测一次并记录各监测点标高，当支架预压满足要求时，可进行支架卸载。卸载6h后，应监测各监测点标高，并计算支架各监测点标高的弹性变形量；应计算支架各监测点的非弹性变形量。8.6.8.7 支架预压合格应满足下列标准各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。8.6.9 模板制作及安装8.6.9.1 底模底模为特制大钢模,面模厚度为6mm，肋板高为10cm。在底模下部采用间距0.2m规格8*6cm横梁，横梁长36.0m。横梁底下设8*10cm纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩

84、柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 8.6.9.2 侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为6mm，肋板高为10cm，在肋板外设216违带。在侧模外侧采用间距1.0m的216b作竖带，竖带高3/6.5、3.0、2.2m；在竖带上下各设一条20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距2.7m，在竖带外设48的钢管斜撑，支撑在横梁上。 端模为特制大钢模,面模厚度为6mm，肋板高为10cm。在端模外侧采用间距1.0m的216b作竖带，竖带高3/6.5、3.0、2.2m；在竖带外设48的钢管斜撑，支撑在横梁上。8.6.10 钢筋绑扎对图纸复核后绘出加工图，加工时，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。钢筋用弯筋

85、机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。绑扎顺序是先主横梁钢筋，再次纵横梁钢筋，最后箍筋钢筋。钢筋由工地集中加工制作，运至现场由汽车吊吊装、现场绑扎成型。钢筋绑扎应牢固，垫块采用与梁体混凝土同强度的的材料。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。8.6.11 混凝土浇筑与养护1） 混凝土浇筑混凝土由拌合站统一拌制，混凝土罐车沿施工便道直接运输到现场，使用汽车泵车浇筑。混凝土浇筑设备及人员配备在浇筑前进行人员机械的组织安排。浇筑混凝土时安排2个混凝土拌合站，自己的拌合站正常使用，二

86、分部的拌合站进行备用，防止施工过程中出现机械损坏的情况发生，详见表8.6.6-1 主要机械设备配置计划表。表8.6.6-1 主要机械设备配置计划表序号机械名称型号单位数量备用1混凝土运输车8m3台2052泵车80M3/H台213拌合站GXQ6-12台214振动器VAF高频低噪声插入式台1035柴油发电机150kw台16碘钨灯1000W个4主要人员配置计划表序号组名称责任人组员备用1运输组1232振动组663模板防护组144照明组135收面组1106支架检查组132） 混凝土浇筑前的技术准备工作混凝土浇筑前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层

87、厚度，构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不伸入保护层内。混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。浇筑混凝土前，仔细检查模板内有无焊渣、尘土、钢丝头、烟头等其他杂物，必要时采用空压机吹风清理干净。浇筑混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度。3） 混凝土浇筑顺序砼浇筑采用汽车泵输送砼，导管底面与混凝土浇筑面保持在1m以内。混凝土的浇筑采用水平分层法，由中间向两侧浇筑，斜向分段长度为45m，水平分层厚度不大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。4） 混凝土浇筑和振捣 现场施工设备状态良好，各项技术措

88、施落实到位；钢筋、模板均按设计及施工规范的要求施工完毕。 关注天气预报，预报自开盘至砼浇筑完毕时间段内无雨和大风。本桥施工前应根据外部测定的温度来决定混凝土浇筑时段及采取的保护措施，在炎热季节浇筑混凝土时，混凝土入模温度不宜超过30。 浇筑过程中设专人看护和加固模板，以防漏浆和跑模。 混凝土采用缓凝高性能耐久混凝土，施工过程中采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。 混凝土振捣采用插入式振捣棒进行振捣。一般区域使用RN50型振动棒振捣，钢筋密集区采用RN30型振动棒，采用插入式振捣棒振捣时要避免碰撞模板、钢筋及预埋件。振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，一般振动棒插振间距3

89、5-40cm，每次振捣时间20-30s，振捣时布点均匀。对纵横梁钢筋密集处，由于钢筋净距小，且钢筋层数多，振动棒插不下去，混凝土的密实度不易保证，因此，在绑扎钢筋时，有意移开某些钢筋从上至下留2-3个通道，保证混凝土容易振捣，或者在混凝土浇筑前采用60角铁插入钢筋比较密集部位，用以引导振捣棒抽拔。在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。 对振捣人员划分施工区域，明确责任，以防重复振捣或者漏振。 在浇筑混凝土时，应设置标高控制标志，在振捣过程中，随时测量，以保证整体高程。当浇筑到标高时必须立即进

90、行收浆抹面，在混凝土初凝前进行二次收浆抹面，保证顶板外观平整光洁，抹面时严禁洒水。 在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风或覆盖措施，施工中采用土工布及防水帆布进行覆盖，防止混凝土失水过快，避免浇筑梁体暴露较大面积。5） 混凝土浇筑注意事项混凝土浇筑时采用混凝土输送泵进行泵送，施工中特别注意如下事项： 在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽可能小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。 混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。6） 混凝土养护混凝土养护：在常温状态下，梁体上表面采用土工布覆盖、人工洒水养护。为保证养护质量，采取

91、如下措施： 在混凝土浇筑后，及时在箱梁底板顶面及顶板顶面紧密覆盖土工布，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。 暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直到混凝土初凝为止。 洒水养护，使混凝土保湿、潮湿养护，防止砼表面失水出现裂缝；养护水采用饮用水，不得被泥浆污染，确保砼外观美观。并设专人养护专人管理。 在任意养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15。 加强混凝土温度的检测，用以指导养护方法；混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化

92、。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境的温差不宜超过15。 混凝土养护期间，采用测温系统对横梁梁端、表面等有代表性的结构进行温度监控，定时测定各部位温度、相对湿度、风速等参数取蓄热法养护，减少内外温差。养护时间按规范规定进行，不随意缩短。8.6.12 支架门洞拆除8.6.12.1 拆模拆模时混凝土的温度不能过高，混凝土内部开始降温之前以及芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差大于15时不得拆模，尽量延迟混凝土拆模时间。混凝土浇筑完成并收面后，立即在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后用土工布覆盖并洒水养护，混凝土收面后立即覆盖保湿养护，并按要求洒水保湿。水次数已能保证混凝土

93、表面充分潮湿为宜，养护时间按照规范要求进行，不得少于28天，安排专人负责。非承重模板应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。拆除底模时应符合下列要求混凝土设计强度的100%以上且龄期不小于7d方可进行拆除底模板。8.6.12.2 支架拆除顺序严格遵守拆除顺序，先拆除中后对称拆除，坚持由上而下，先中间后两边的拆除规范施工。8.6.12.3 支架拆除原则对同条件养护的试件进行试压，试压强度满足设计强度的100%后且龄期不少于7d,经监理业主同意后方可进行下一道工序，拆除碗扣式支架。8.6.12.4 施工防护在施工现场周边划出刚构桥支架拆除施工区域范围，周围竖立

94、警戒标志并设专人进行监护，专人指挥，禁止非作业人员入内。8.6.12.5 拆除上托拆架子的高处作业人员戴好安全帽，系安全带、扎裹腿、穿软底鞋，方允许上架作业。工人站成2排，从跨中向两端对称进行松动上托，工人站在横、纵向的拉杆上，用手锤把上托螺栓向正方向用力砸，使其顺转，上托螺母靠近顶托，松动一排后再松动另一排，整排整排向两端进行，使刚构桥整体缓慢受力。8.6.12.6 拆除剪刀撑拆下的材料应用绳萦拴住杆件，缓慢的传递到下方，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件要集中回收，在螺栓待转动部位加润滑油。8.6.12.7 拆除纵横拉杆拆脚手架要有专人统一指

95、挥，上下唿应，动作协调，当解开与另一个有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。纵横拉杆拆除后，从上方传递下来，下方的工人及时根据需要码成垛，采用铁丝捆绑成一捆，及时运走，不要再原地面形成大堆。8.6.12.8 拆除立杆拆立杆要抱住立杆再拆开最后两个扣，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。立杆长至2.8米，体积重，危险性高，需要2人辅助拆除，特别是上托无法拔出的立杆，需要谨慎拆除。8.6.12.9 下托拆除立杆拆除后及时把底托拾起绑扎成捆，归拢施工现场。8.6.12.10 拆除支架规范要求拆除作业中有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时应将拆除

96、情况交待清楚后方可离开，禁止单人进行拆除作业。对参与脚手架拆除的操作人员、管理人员和检查、监护人员进行施工方案、安全、质量等措施的交底。交底内容包括范围、数量、时间和拆除顺序、方法、物体垂直运输设备的数量，脚手架上的水平运输、人员组织、指挥联络的方法和用语、拆除的安全措施和警戒区域。如果在夜间施工还要有照明和安全用电等内容，交底要有记录，双方均应在交底书上签字。在拆除脚手架的周围，于坠落范围四周设置明显的“禁止入内”标示牌及警戒线，并有专人监护，以保证在拆除脚手架时无其他人员入内。对操作人员和使用人员交底，规定联络用语和方法，明确职责，以保证脚手架拆除时其垂直运输设备安全运行。拆除作业必须由上

97、而下逐层进行。后打先拆，先搭后拆，严禁上下同时作业。纵向水平杆及剪刀撑先拆中间扣件，后拆两端扣件。拆除脚手架时必须统一指挥，上下呼应动作协调。拆除前应对电线、机具等采取隔离措施。当有六级风及六级以上大风和雾、雨、雪天气时停止脚手架拆除作业，雨雪后上架作业应先扫除积雪，采取防滑措施。夜间施工，必须确保足够亮度的夜间照明，现场电工加强值班巡视，及时修复损坏的灯具。9 上部施工组织在上部结构中，横梁、接缝施工是非常重要的一环，它决定着桥梁整体结构的稳定以及以后的安全行车等问题。因此，在上部结构施工中，合理的选择施工方法、施工工艺，正确地组织施工具有十分重要的意义。9.1 机械选择经过现场详细调查，K

98、1-K3跨桥梁北侧紧邻赤铸山路，受地理位置影响限制，经过详细考察研究，箱梁需从北向南退着顺序安装。根据桥面高程24.6m与原地面高程7.7m计算，箱梁架设高度基本在16.6m，考虑起重机滑轮组及箱梁宽度等各种条件以及为了灵活施工，加快施工进度，节省有效资源，采用2台320t履带式起重机进行安装，K4、K5跨采用2台500t履带式起重机进行安装。9.2 上部施工工艺流程图上部施工工艺流程图详见图9.2-1 上部施工工艺流程图图9.2-1 上部施工工艺流程图临时支座安装中横梁、端横梁箱梁架设永久支座安装湿接缝负弯矩张拉防撞墙桥面铺装监控系统9.3 体系转换本桥共1联5跨，跨径组合为45+40+35

99、+45+35m全长200m，桥梁结构采用先简支，后连续。9.3.1 临时支座制作及安装 1） 临时支座采用150mm厚3mm的钢管，10mm厚下钢板制作的活塞式沙筒临时支座。经计算，50m长的预应力空心梁板重约206t，经计算确定沙筒的体积，沙筒底部必须设置开关 。2） 临时支座顶面预制成有纵横坡垫的坡度，高度H应根据安装位置由桥面标高及横坡推算得出，由于临时支座上平面位置对桥的纵坡影响很小，可不予以考虑高度。3） 制作好的沙筒安装时内覆盖标准砂抹平，标准砂的高程根据计算及实验确定。 4） 梁板安装时注意保持和检查临时支座位置正确，砂箱安放有效。 5） 砂箱内标准砂，施工前必须将标准砂在同等受

100、力情况下作模拟试验，测出压缩量，在标准砂厚度上进行调整，保证临时支座受力顶面标高正确。 6） 考虑到临时支座拆除后永久性支座受力变形，临时支座安装时应高出设计标高3mm， 以保证永久性支座受力均匀，该高度应在标准砂上调整。即最后的标准砂厚度应高出计算值3mm。 9.3.2 永久性支座安装 1）为便于临时支座的安装与拆除，永久性支座安放在支承垫石，垫石为钢筋网片砼，高度为设计尺寸。 2）永久性支座安装前检查复核支座底面标高及位置，以保证支座顶面标高符合设计要求。 3）将永久性支座用合格的环氧树脂砂浆粘贴在标高已调整好的盖梁支承垫石上。橡胶支座与上下部结构之间接触紧密，不得出现空隙。 4）永久性支

101、座周围、垫石范围内铺干燥的砂料，垫石边沿、梁板底部用沙袋封堵。砂必须夯实，保证端横梁砼施工时底部不变形。 5）为使连续端现浇砼不与永久性支座接触，在永久性支座上设置覆盖1cm厚经过防锈处理的钢板，钢板尺寸比永久性支座大设计值，钢板顶面焊接2根直径为14mm的U型锚筋，锚筋长60cm。锚筋应保证有足够的长度与现浇段钢筋连接焊接。为防止上覆钢板在砼浇筑过程中移位，钢板必须定位牢固可靠，防止位移。钢板与永久性支座间用环氧树脂砂浆粘贴密实。6）梁板安装前提前在梁板腹板上标示出施工设计临时支座中心线，在其顶板上标示出梁板纵向中心线，作为架设梁板时梁板控制纵、横向位置的依据。对上桥梁板进行必要检查：连续端

102、、绞缝处凿毛处理情况，齿块预应力孔道用直径16mm的钢筋进行试穿，严禁未通的梁板上桥。梁板铺架时应一次性定位下落稳放，严禁安装后反复调整梁板位置，造成临时支座位置发生位移。 7）模板大样与预制梁板边模相同，采用相同边模改制而成，外侧进行角钢支衬加固。腹板处预留孔穿直径12mm钢筋将腹板与现浇段钢筋对拉，防止漏浆跑模。8）梁板铺架定位准确后，即可绑扎现浇段钢筋、扁波纹管穿束、混凝土浇筑。注意现浇段处顶板防撞墙钢筋预埋。纵向钢筋此处采用帮条焊接，焊缝长度为10d（d为钢筋直径）。现浇段处穿束后的扁波纹管保持水平，穿钢绞线后的扁波纹管用定位钢筋严格定位纵、横向位置。侧模立好后提前半小时在底模上涂上一

103、层机油。浇筑砼应严格按照施工规范进行。混凝土施工必须控制在当天温度最低时进行施工，以保证混凝土施工后的收缩变形量最小，保证现浇段混凝土施工质量。施工中注意保护扁波纹管，以免造成损伤进浆。浇筑砼完毕，做好养护。连续预应力束道的位置应严格控制，在预制梁端（与现浇段相接处）的偏差应控制在2mm以内。扁波纹管相接处采用套接并严格密封，保证不进浆。9.3.3 临时支座拆除 桥面张拉、压浆结束后待强度达到100%时方可拆除临时支座、底模。拆除采用人工施作，将沙筒底部小开关打开，放出标准砂，取出临时支座，并应认真清除干净梁板底、盖梁顶、永久性支座周围的浮浆、标准砂。 注意事项：临时支座、永久性支座位置提前在

104、盖梁上施工放样抄平，用墨线弹出。砂箱必须做沉降量试验，并进行调整。使用临时支座时，必须复核高程，进行编号，对号使用，并以此调整砂箱内砂的高度。9.4 箱梁架设1）机械选择经过现场详细调查，K1-K5跨桥梁北侧紧邻赤铸山路，受地理位置影响限制，经过详细考察研究，箱梁需从北向南退着顺序安装。根据桥面高程24.6m与原地面高程7.7m计算，箱梁架设高度基本在16.6m，考虑起重机滑轮组及箱梁宽度等各种条件以及为了灵活施工，加快施工进度，节省有效资源，K1-K3跨采用2台350t履带式起重机进行安装、K4-K5跨采用2台500t履带式起重机进行安装。2）箱梁架设工艺流程图箱梁架设工艺流程图详见下图9.

105、4-1 箱梁架设工艺流程图。9.4-1 箱梁架设工艺流程图架梁准备履带吊就位运梁车就位两端捆绑箱梁下一循环试吊临时支座安装提升至盖梁上方行走至满足架设边梁位置履带吊架梁行走落梁3）架梁前的准备工作K1、K2跨位于改建宁芜线基床部分，目前已具备基床底层填料状况。履带吊行走满足承重要求，吊装行走时，履带下方铺设4*20*0.2m的路基板。4）测量放线对盖梁的强度、平面位置、顶面高程进行复测检查，并将临时支座的纵横向十字中心线及梁的中线、边线、端线、弹出墨线标示清楚。5）临时支座安装先简支后结构连续中的支座采用漏沙式沙筒作为临时支座，临时支承采用C50砼，架梁前，对临时支座的平面位置及高程进行复测。

106、6）安装顺序箱梁安装顺序；箱梁安装受到地理条件限制，必须从北向南的顺序安装，K1-1、K1-2K1-12。7）吊车架梁施工A梁场装梁箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台龙门吊吊装。箱梁运输采用2台炮车运输。运梁车以23km/h的速度驶入指定位置，运梁车保持静止状态，等待接装。龙门吊把构件吊运至运梁车上方，启动横移天车将箱梁底部对准运梁车凹型架。龙门吊把箱梁缓缓降入凹型架中，用螺旋夹紧板夹住构件，保持平板车横向水平。运梁车以23km/h的速度驶出龙门吊，在指定位置停妥，完成装车。每台运梁车驮运一片箱梁。箱梁与拖挂车固定采用限位器固定；并在箱梁两侧用4道10t倒链与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动

107、，牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。B梁板运输运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。运输过程中重载行驶车速：直行30km/h；弯道10km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度40km/h。紧固设备采用特

108、制专用装载工具将车辆与构件联成一体。操作时缓慢操作夹紧工具，严格按照说明文件的要求固定。重车行驶途中，配备专人观测护送，防止发生意外。C现场吊装运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：1#起重机站在P1盖梁的大里程方向，2#起重机站在P2盖梁的大里程方向；根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动；吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠。待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的兜底钢丝绳，并在

109、钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。最大起吊高度1617m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁。D试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在 40t 左右时， 第一台吊车停止动作， 由另一台吊车继续缓慢起钩，待梁板端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后， 两侧吊车同步缓慢起钩，当梁板起升距梁车 5-10 厘米后，两台 汽车吊车停止起钩，停顿 3-5 分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。E梁板架设就位：两台起重机继续起钩，当梁板起升至距梁车面 1.0m 左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车

110、与梁体是否有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。箱梁提升越过盖梁，1、2#起重机在指挥员的协调下同时向北缓缓行驶，行驶到满足安装K1-1片箱梁时停止行驶。箱梁在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。F吊装注意事项及质量检验标准、架梁前对盖梁水平、跨距、中线、梁体在曲线上的位移量进行精确计算，根据实际放样的线路中心线和盖梁中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、梁板端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。、对吊车、吊具进行安全及机械性能检查。、检查承台、立柱、盖梁等是否按设计要

111、求施工完毕，是否达到设计和规范要求。、支座经试验合格，技术指标符合要求，并经监理工程师验收认可。、箱梁吊装前，检查箱梁顶板排水坡的方向，若该片箱梁排水坡方向与前述不一致时，则必须在预制场出口处掉头。、起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，运输道路及吊车停站场地经过压实加固。（7）、梁板用平板车由制梁场用龙门吊装车，一车运一片，装梁时，必须等距离要求，边梁运输根据安装位置，确定装车方向。（8）、梁板落吊时轻轻下落，不得扰动临时支座座，使板梁就位准确，就位不准或支座与梁不密实时必须重新吊起，安装准确，不得用撬棍移动梁板。9.5 端横梁、中横梁湿接缝9.5.1 体系转换图体系转换图详见图9.6

112、.1-1 体系转换图。图9.6.1-1 体系转换图9.5.2 中横梁、端横梁及湿接缝墩顶现浇中横梁作为装配式简支组合连续梁最重要的一道工序，承受着最大负弯矩及最大剪力，为连续梁的危险截面，施工中必须引起足够的重视。以下各道工序的施工方法和操作要点，施工中严格按照设计和工序要点精心操作，加强检查控制。9.5.2.1 箱梁凿毛预制梁安装前必须进行端部凿毛，包括顶底板、腹板端部和翼缘板侧面，将接触面浮浆凿除，露出新鲜混凝土和石子，周边保留2cm以保证接缝线型顺直。梁的安装应按照测量和设计位置准确就位，从而保证现浇部分的宽度尺寸准确。9.5.2.2 清理墩顶垫石表面用坐标放样法放出支座中心轴线，将支座

113、准确就位，然后在支座上按设计尺寸规格安装钢板，钢板上焊接锚固筋（锚固筋可在预制梁主筋调直焊接后再焊接，否则可能对后续钢筋安装造成妨碍）。支座钢板保证和预制梁底部密切接触，安装钢板时要特别注意不得使支座移位。9.5.2.3 横梁底模安装支座钢板安装好后检查支座位置，在盖梁顶面支座四周依据中横梁宽度采用木模板支护，为了方便拆除模板，在模板下部采用10cm砂子填充，然后铺底模板，严格控制标高。底模板用竹胶板制作，方木和木楔支垫固定。支座钢板可以直接作为一部分底模，但必须注意四周密封，不得漏浆。9.5.2.4 钢筋绑扎钢筋安装前，先将现浇桥面板的N5号12环向箍筋套上，包住预制梁顶板上层N1（N2）筋

114、和底板下层N3（N4）筋，然后将预制梁底板16钢筋和顶板16钢筋调直，一一对应整齐，进行单面焊接，焊接长度不小于10倍直径，焊缝质量必须保证达到强度、宽度厚度要求，并100%进行外观检查。预留主筋搭接长度不够的或不能接上的，一律采用双帮条焊接。其余梁体周边预留伸出的普通分布钢筋全部调直采用搭接绑扎，搭接长度满足设计要求。顺序为：先按设计数量摆放横隔梁箍筋，用适当方法临时保证其稳定，然后穿入下层主筋，弯钩向上，用同标号保护层垫块垫在底模上，隔一定距离用12钢筋横向点焊固定其间距12.5cm，将箍筋与底层主筋绑扎，注意箍筋间距的准确。接着穿入顶层3根25主筋，同样按12.5cm间距与箍筋绑扎，最后

115、安装12横向水平筋和拉钩筋形成骨架，相邻的钢筋与预制梁伸出纵向筋绑扎，边梁翼缘板位置钢筋按设计与预制部分相同设置,注意护栏钢筋预埋。钢筋安装完成后连接负弯矩扁波纹管，按照实际连接长度下料，尤其注意接头位置的包裹和密封，钢绞线采用先穿穿入，混凝土浇筑后反复抽动防止漏浆粘接。9.5.2.5 安装模板采用竹胶板与方木加工作为侧模，外形尺寸与预制梁外形保持一致，以便密贴。贴梁体的模板用短钢管带顶托相互顶死，侧模用对拉螺杆套PVC硬塑料管拉紧。湿接缝模板采用竹胶板，宽度68.371.3cm不等，厚度12mm，背楞用5*10方木，间距20cm，横向用10*8方木作龙骨，间距50cm，以方木横担在桥面顶板上

116、用两排螺杆兜底吊住龙骨，拧紧螺杆保持模板与预制梁翼缘密贴不漏浆。9.5.2.6 混凝土浇筑中横梁、端横梁及湿接缝为C50补偿收缩混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，再利用吊机配合提升料斗把混凝土输送到位,横梁要分层浇筑，而湿接缝浇筑依次顺序推进。浇筑横梁和湿接缝时，振动棒振捣要均匀密实，要防止漏振过振，要保证层与层之间的联结。9.5.2.7 负弯矩张拉、压浆负弯矩束张拉、压浆：中横梁及湿接缝混凝土强度达到设计的95%后可以张拉负弯矩束。张拉采用两台千斤顶单根两端同时张拉，先张拉长束后张拉短束，左右对称进行。安装锚圈前先检查喇叭口和齿板混凝土是否密实、是否存在空洞，否则必须注浆弥补，限位

117、槽内混凝土、水泥浆必须清除干净锚环安装在限位槽内，然后安装夹片，调整好夹片间距，打紧器打紧，然后安装千斤顶和工具锚。工具锚和夹片要打蜡便于退顶松锚。张拉以控制应力为主，伸长量校核。先将千斤顶和油表（精度1.0级）配套效验确定张拉力和油表压力的对应关系，以此控制应力，分级张拉量取伸长值，分级控制如下：1）0初应力(0.10.15com) com保持5分钟后锚固。2）为张拉时的控制预应力（包括预应力损失在内）；两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长等工作应同步进行；预应力的张拉控制应力应符合设计要求。3）预应力钢绞线束采用张拉值和伸长量双控，以张拉力控制为主，以伸长值进行校核。实际张拉伸长

118、值与理论伸长值之差应控制在6%范围内，每端钢绞线回缩量控制在6mm以内。拌浆采用拌浆机，各种材料必须精确称量。先放水再放水泥，充分拌和均匀，压浆前计算好用量搅拌，防止中途停顿，每隔3小时或每次压浆后用清水彻底清洗拌浆机和压浆泵一次，每天使用结束后也要清洗干净。压浆前用高压水冲洗孔道，再用高压空气将管内积水吹干净，然后压浆。水泥浆由一端压浆孔压入，另一端排气和泌水。压浆压力控制在0.50.7MPa，开始压力要小，逐步增加，达到最大压力后保持稳压23min，使得出浆口饱满、喷出与规定稠度相同的水泥浆后关闭出浆口阀门或用木楔封孔，保持0.5MPa的压力24min，直到另一端钢绞线泌清水，关闭压浆阀门

119、。压浆完成后用砂轮要害机将多余钢绞线，夹片外留34cm长度。每个孔道压浆一次性压满。拌浆时每工作班随机做好灰浆标准试块3组（70.7mm立方体），每组6块。送试验室实行标准养护，以供测定28天强度。压浆过程中做好压浆记录。孔道压浆时必须做好安全防护工作，压浆工人要佩戴防护眼镜，以免水泥浆喷上眼睛。压浆后及时冲洗和清除锚下垫板、锚具表面以及齿槽内多余的水泥浆和砼残渣、污物等，然后调直槽口钢筋并按要求焊接，立即浇筑封槽混凝土，避免锚具和外露钢绞线锈蚀。按顺序浇筑一联内其余中横梁和相应湿接缝及端横梁混凝土,并张拉压浆封锚，最后绑扎各跨中湿接缝钢筋和桥面钢筋，注意接头的焊接质量和焊接长度符合要求，然后

120、吊装湿接缝模板，浇筑余下湿接缝混凝土，完成一联桥面的连续。湿接缝覆盖洒水养生9.5.2.8 抗震装置安装按设计要求。在每片边梁两端设置了防震装置，预埋螺栓已在盖梁施工时完成，防震装置其他部分在桥面体系转换完成后安装。安装配件在保障部领取，当螺栓有错位时，可将角形夹板底部螺栓孔扩大后安装。9.6 防撞墙9.6.1 模板制作模板采用定型钢模，选择专业的模板加工厂进行加工，保证模板各部尺寸、平整度符合规范及设计要求，模板除轻便耐用外，且能够保证足够的刚度。9.6.2 模板支立当箱梁混凝土达到设计强度的100后，张拉完纵向钢绞线即可进行防撞墙的施工。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙

121、预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设20的拉筋，模板加固图见下：模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。9.6.3 模板施工吊篮防撞体施工采用无支架施工，模板的吊装主要采用人工配合吊车进行模板的支立，在模板支立及加固过程中，施工人员依靠吊篮进行作业，吊篮采用60钢管进行拼装，吊篮下设马车轮胎，便于吊篮的移动，吊篮图见下：9.6.4 预埋件处理防撞墙预埋件较多，穿线管、路灯接线盒及路灯灯座、防撞栏杆预埋钢板等，除穿线管外，所有的预埋铁件全部由专业的厂家进行加工，防撞墙施工时对预埋件的种类、位置进行详细的检查，不得遗漏或安错位置，对于铁制预

122、埋件要和防撞墙钢筋点焊连接，确保浇注混凝土时，预埋件的位置不改变。9.6.5 伸缩缝的处理按照设计要求，在一联两端设置伸缩缝，缝宽4厘米。 9.6.6 混凝土的浇注防撞墙混凝土的技术要求：标号C30，粗骨料525mm,工地塌落度710cm。混凝土浇注时采用吊车吊送入模，对个别地段采用输送泵进行混凝土的输送。混凝土采用分层浇注，每层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，于侧模保持5-10cm的距离。第一层与底模保持5厘米间距，振动时振动棒严禁抵触模板，振捣时间一般控制在2030s，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出

123、灰浆为准。混凝土浇注振捣时，振动棒严禁抵触防撞体理的预埋件，确保混凝土浇注时，各预埋件位置不移动。混凝土初凝后，对防撞墙顶面的混凝土进行二次压光。9.6.7 模板的拆除 当混凝土强度达设计强度的60时,开始拆除防撞墙模板。 模板拆除时，采用人工配合吊车进行作业，拆除时首先解除20横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物，特别在垮公路及铁路的地方。模板拆除后，进行打磨涂油进行下一次使用。9.7 桥面铺装施工桥面钢筋采用带肋钢筋，间距1010cm,铺设时采取有效支垫保证保护层厚度。桥面施工前要参阅交通工程图纸，注意相关预埋件的预埋。桥面铺装层厚度

124、8cm，整幅浇筑操作不便,实际上可分两次浇筑,先浇筑1/2半幅桥宽,然后再浇筑另外1/2桥面宽度，长度方向按逐联浇筑。钢筋网片铺好后,在护栏内侧和桥面纵向中心线处,分别用25直钢筋或2525小方钢沿纵桥向铺设两条轨道,轨道竖向用12钢筋点焊支撑,以便用来沿着轨道拉提浆辊。轨道上口标高按铺装层面标高控制,纵向每2米测量一次标高,护栏内侧轨道在桥面整平初步收面后拆除,纵向中心线处轨道在混凝土强度达到一定程度后拆除。为了保证面层接缝线形,浇筑另外1/2桥面宽度前沿纵向中心线用墨斗弹一条纵向线,然后沿纵向线切一道纵向缝,把缝外多余的混凝土凿除,这样两次混凝土之间接缝线形就比较顺了。桥面混凝土采用混凝土

125、罐车运输,混凝土整平后先用平板式振动器振捣，再用提浆辊提浆及找平,浇筑前桥面每2m设置一排固定的标高控制点，带线形成高程控制网，用铝合金靠尺刮平，注意检查控制桥面标高和平整度，人工收面2次，两次收面时间要紧凑,往往桥面由于收面而出现裂纹,等二次收面后再拉毛，护栏范围内混凝土面可不收面，但必须凿毛。桥面铺装养生采用土工布覆盖洒水养护,混凝土终凝后可以开始养生,先覆盖土工布,洒水时不能对着混凝土直喷,要轻洒水流要缓慢。养生期间要派专人养护,土工布一直要保持湿润,养生期间要杜绝施工车辆在铺装层上行驶或者堆放杂物,以免使铺装层混凝土受到损伤。9.8 泄水管安装本桥泄水管设计为矩形集水井，设在桥面外侧，

126、每处盖梁一个。施工桥面前注意安装集水井，并与桥面钢筋绑扎,然后浇筑桥面铺装。10 保证措施10.1 质量保证10.1.1 混凝土交通运输平整场内运输道路，减少运输时的振荡，避免造成混凝土分层离析。设专人负责指挥交通，并充分利用砼罐车自身的车载电台，有效避免运输车辆拥挤阻塞，充分提高运输效率。炎热的天气输送混凝土，容器上应加遮盖，以尽可能减少水分蒸发。混凝土运至浇筑地点时，应检测其稠度，所测稠度值应符合设计和施工要求。允许偏差值应符合有关标准的规定，控制其入模温度不超过30。10.1.2 混凝土泵车一般要求操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗独立操作。混凝土泵与输送管连通后应进行全面检查后方

127、可开泵空转。启动前应泵送适量水（水泥浆、或水泥砂浆）润滑。开始泵送时候应处于慢速、匀速并随时可以反泵的状态，先慢后快，逐渐加速，系统运行顺利后，方可正常速度进行泵送。泵送过程中应尽可能保持在最大行程运转。接长输送管长于3m时，应充分湿润和润滑管道内壁。10.1.3 现浇钢筋混凝土工程成品保护 钢筋绑扎成型成品保护加工成型钢筋按规格、形状及使用部位用垫木垫好分类码放整齐，堆放高度不宜过高，避免压弯钢筋而产生变形；在钢筋运输过程中应注意轻装轻卸，不得随意抛掷。基础底板上层钢筋绑扎时，支撑马凳要绑牢固。底板钢筋绑扎完成后，在上面用脚手板搭设临时通道，用来检查钢筋及浇筑混凝土施工使用，防止混凝土浇筑过

128、程中直接踩踏钢筋导致底板的有效截面变小。浇筑混凝土时派专人负责看守钢筋，将移位钢筋及时调整。对于墙体钢筋，在浇完混凝土以后杜绝摇动伸出部分钢筋，以防根部挤压混凝土产生孔洞。在钢筋施工同时协调好预埋件的安置工作，并对这些部位的钢筋按设计要求进行处理，不得随意截断或挪动已安装好的成型钢筋。架设底板、侧墙定位筋时，必须设置附加钢筋，将定位钢筋焊接于附加钢筋上。对已安装成型的钢筋应加强成品保护，特别应注意辅筋部位钢筋的保护，避免直接踩踏。混凝土浇筑前用塑料布将侧墙钢筋覆盖或包裹严密，防止在浇筑混凝土过程中污染上部钢筋。隔离剂不得涂抹在钢筋上，如发现污染及时清理干净。 模板成品保护模板支模成活后及时将全

129、部多余材料及垃圾清理干净。 安装预留、预埋应在模板安装过程中相互配合进行，不得任意拆除模板及重锤敲打模板、支撑，以免影响质量。模板外侧面不得堆靠钢筋等重物，以免倾斜、偏位，影响模板质量。 混凝土浇筑时，不准用振动棒等撬动模板及埋件，同时要避免模板因局部荷载过大造成模板受压变形。 模板安装成型后进行检查、校正，确保模板安装质量，并安排专人值班负责看护模板。 混凝土成品保护 混凝土浇筑完成及时将散落在模板上的混凝土清理干净并按要求进行覆盖保护。 混凝土强度未达到规定强度值前，不得有人进入作业。 预埋件安装在混凝土浇筑之前做好，不得在浇筑完成的混凝土上随意开槽或打洞。 混凝土面上临时安置施工设备必须

130、设置垫板，并及时作好防污染覆盖措施，防止机油等物造成的污染。不得使用重锤重物击打混凝土表面。混凝土承重结构模板及时达到规定强度方可拆除。 混凝土养护应符合以下规定 在已浇筑的混凝土未达到1.2MPa以前，不得在其上踩踏或安装支架。混凝土应在浇筑后的12小时内加以覆盖，并安排专人负责洒水养护； 结构表面覆盖材料采用无纺布+塑料膜，确保不损伤或污染混凝土表面； 炎热天气浇筑的混凝土等大面积裸露的混凝土，待收浆后再予以覆盖和洒水养护； 混凝土养护的时间不得少于7d，并根据施工季节的温度、湿度和水泥品种及掺用的外加剂等情况酌情延长； 掺用缓凝型外加剂、有抗渗要求的混凝土不得少于14d；洒水的次数应能保

131、持混凝土表面经常处于湿润状态； 拆除模板时不得用大锤、撬棍硬砸猛撬，以免混凝土的外形和内部受到损伤。10.2 技术保证10.2.1 技术保证设备进场后，做好开工前的准备工作，保障做到四快，即进场快，安家快，开工快，形成规模生产快。施工中做到统筹规划，周密安排。全方位有序协调，强化计划管理，网络管理，目标管理和成本管理。施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季，以季保年，以年计划保总工期。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员，设备和物资，保证工

132、程顺利实施。适时地组织劳动竟赛活动，不断掀起施工高潮。创造良好的施工环境，一是主要与建设，设计，监理单位建立良好的关系，同力合作，二是在单位的指导下，与的各站，段，工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行，三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工遇到的问题，减少干扰，确保施工顺利进行。10.2.2 人员，设备，物资，资金保证措施 选派有丰富施工管理，技术管理，设备管理经验的高素质专业人员精干，高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。选派具有丰富的类似工程施工经验，业绩突出的专业施工机组上场，根据施工组织进度安排动态调配好劳动力

133、。配备性能优良，数量充足，能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购，供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。根据工程需要，加强资金调度，工地设专用账号，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金的使用。10.2.3 季节施工保证10.2.3.1 合理进行施工安排合理安排施工。对于不利在雨季施工的项目，应尽量避开雨季安排施工。一般土质路基根据天气情况适时安排，利用有

134、限的晴好天气小区段突击施工。高空作业或带电作业，避开雨天操作，以保证安全。10.2.3.2 及时掌握天气状况积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签订气象服务合同，掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。10.2.3.3 提前做好防排准备在进行施工现场布置时，充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全，以及工程的安全。开工前，应调查好施工范围内的自然与农田水系，按防排水规律提前做好排水系统。机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地,

135、并做好防雨、防洪工作。对主要的工程和运输便道做好排水，路面用砂卵石或碎石土硬化,保证雨后道路畅通，搞好施工范围内河道的疏通工作，以防河道堵塞，排洪不畅。10.2.3.4 制定雨季施工方案（1）设置防雨覆盖设施砼在刚浇筑完时要覆盖好,不能让雨水冲刷，施工用电严格管理，并设防雨设施。基坑开挖后要及时浇筑砼,不得让雨水浸泡,如正赶上下雨时,要预留一定厚度,待雨后再继续施工。基坑挖成后，边坡及时遮盖，在砼拌制和浇筑处要搭设防雨棚。（2）备足物资、安全渡汛在汛期及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组，加强值班调度和安全检查，备足防汛物资、器材及施工设备，随时听候调遣，确保安全渡汛。（3）晴好

136、天气突击施工要发扬突击施工和加班加点精神。有雨前要突击完成,好天气时要加班加点,做好晴雨天的工作调节。10.3 安全保证10.3.1 预制箱梁吊装1）箱梁吊装架设应按施工组织设计规定的架设方案进行，并由具有架设经验的施工技术人员主持。架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件材料。2）箱梁移运、吊装时，混凝土和预应力管道浆体强度不得低于设计规定的吊装强度。3）箱梁安装时，墩、盖梁、支座垫石等部位的混凝土应达到设计强度。4）使用的龙门吊等设备应遵守设备使用说明书的规定，正式吊装前应经试吊，并经当地有关部门验收确认合格并形成文件。5）架梁设备的电气接线与拆卸必须由专职电工操

137、作，并应符合施工用电的有关规定。设备和线路的绝缘必须良好，电气部分应设防雨罩。外露传动部件必须设防护装置。6）箱梁吊装时，被吊箱梁上严禁站人和搁置物品。7）箱梁接头和接缝处的连接钢筋、连接钢板的焊接应经验收，确认合格，方可施工接头混凝土或砂浆。施焊作业应遵守焊接的有关规定。8）在架梁过程中，起重机、运输车辆、大型构件等荷载需通过已安装或现浇梁时，必须进行验算，确认结构安全才能经过。9）大雨、大雪、大雾、沙尘暴和6级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。10）箱梁吊装时，现场作业应遵守下列规定：作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通信等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，并确定对吊装

138、影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认作业符合其操作相关规定。吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内。吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内。吊装中严禁超载。吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于梁体下方。吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业

139、人员方可离开现场。11）使用金属吊索、具应遵守下列规定：吊索、具应由具有资质的企业生产，有合格证。作业前应经试吊，确认合格。吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。严禁在吊钩上焊补、打孔。出现下列情况之一时，应报废：A 、危险断面磨损达原尺寸的10%。B、开口度比原尺寸增加15%。C、扭转变形超过100。D、危险断面或钩颈产生塑形变形。E、板钩衬套磨损达原尺寸的50%，其心轴磨损达原尺寸的5%。严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁必须拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊方法修复卡环。钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。编插钢丝绳的强度应按原钢

140、丝绳破断拉力的70%计。钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。钢丝绳的检验和报验应符合GB 5972起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范的要求。钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。10.3.2 预制箱梁架设1）预制箱梁架设施工，必须严格按施工组织设计方案进行，事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。在架梁过程中，必须有专职安全员在现场进行监管。2）采用2台履带吊吊装架设箱梁时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等。3）采用架设预制箱梁，必须严格按架设方案程序进行，在首次作业前，应

141、组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。4）采用进行架梁施工时，其电源必须设专人进行控制，并设合格的专职电工；机修工应跟班作业，严防电源突然中断或电气、机械故障引发各类事故。5）预制箱梁在运输过程中，除应采取按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，还应事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。6）预制箱梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行

142、作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。7）架梁施工的全过程，必须专门指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，或无指挥。8）架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求（吊、索具的规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。9）对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护，及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。10）严禁夜间

143、架设预制箱梁11）第一片预制箱梁就位后，必须有临时支架固定，防止倾覆。每片预制箱梁就位后，必须在牢靠固定的前提下方可松钩；从事焊接固定的作业人员，必须系好安全带、挂好保险钩；梁就位后的固定方法，必须严格按设计或施工组织设计的要求进行固定；稳固措施不到位，严禁松钩。12）架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。在边梁架设完毕后，要及时用钢管扣件或者钢筋和安全网及时做好防护。10.3.3 龙门吊吊装施工1）预制一场和预制二场各设置1台100吨龙门吊和1台120吨龙门吊，专门用于预制场内箱梁移梁时吊装，龙门吊机属大型桥梁起吊专用设备，起吊作业必须分工明确，统一

144、指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。施工前对参加人员应进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。龙门吊在使用前必须经过当地有关安全部门全面检查、试吊并办理验收合格证后方可投入使用。2）龙门吊机起吊箱梁过程中，要认真细心，起吊要稳定和同步，采用直径为50钢丝绳，钢丝绳兜底要平衡，钢丝绳与梁体接触处要用护脚衬垫，防止损伤梁体。3）吊装施工班组要派专人经常观察龙门吊机走行轨道及轨道基础下沉、轨道接头处、轨道定位等情况，如有异常，及时妥善处理并向上级汇报，待问题处理后方可进行继续施工。4）吊装施工班组要对所用的机械、设备进行全面检查、维修、保养和试运转，以保吊

145、装施工顺利进行。5）雨、雪、雾、六级以上大风等恶劣天气严禁作业。停止作业时必须用缆绳稳固龙门吊机和起吊天车，并要切断电源，以防发生意外。6）龙门吊机吊装箱梁过程中，门吊下方严禁站人。在预制场内吊装箱梁时，要有专人负责疏散场内其他作业人员，防止意外事故发生。7）龙门吊机起梁及运梁时要匀速行驶。8）严格遵守安全操作规程，进入工地戴好安全帽，高空作业人员配好安全带，非施工人员严禁入场。9）施工用电严格执行用电安全技术规程。10）装吊作业要严格执行“十不吊”。11）指挥信号要求明确果断，准确无误。12）起吊设备要定期进行安全检查，包括构架、电气、刹车、螺栓连接、吊具、销轴、走行系统、钢丝绳系统、限位装

146、置等。10.3.4 运梁炮车运输1）运梁炮车必须由专门的司机负责驾驶。2）运梁炮车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。3）运梁炮车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。4）运梁炮车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。5）要经常注意运梁炮车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。6）在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物，如果行走路面有积水、烂泥等，要及时通知有关领导，待路面处理好后，才能行走。7）运梁炮车行走的路面坡度应控制在2%3%，路面要保

147、持平整。8）箱梁吊放到运梁炮车上后，要及时将箱梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固。10.3.5 安全标志为了确保箱梁吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区、施工便道、浦堤路等部位均设置了相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：1）在预制场范围内设置2块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：“正在吊运箱梁，请勿靠近！”。2）在架梁区设置1块移动标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到架设区，防止发生意外，标志牌的内容为：“正在吊装箱梁，请勿靠近！”。3）在架梁线路与道路交叉两侧各100米处设置1块移动标志牌，主要用于在架设跨线部位箱梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的

148、内容为：“正在吊装箱梁，暂停通行！”并安排专人对过往行人进行提醒。11 施工事故预防措施及应急预案应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以预防为主、防救结合的方针、建立健全施工应急预案。11.1 应急预案工作流程图详见表11.1-1 应急预案工作流程图11.2 成立应急预案组织机构为提高抢险救援工作的快速反应能力，项目经理部成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救

149、援队伍。组 长： 副组长： 组 员：。 义务应急抢险队队员：人员30人，特殊情况下保证组织不少于100人的临时抢险应急救援队伍。具体分工如下： 组长负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。 副组长马怀超必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排、组织现场进行抢救。 刘俊生负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。 杨志辉在掌握了解事故情况后，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。 刘

150、长波、田松负责施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。高连胜、张祥负责施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。于泳负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态，在发生事故时负责以最快速度把应急救援物资设备运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。付良超负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事

151、故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。应急车辆、药品供应能够满足应急所需，保证应急车辆处于正常状态。 义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。11.3 施工事故报告程序 施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。 现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向运转室及项目部应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。 项目经理部应急救援领导小组

152、接到项目分部电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作。 迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。 当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。A 向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。B 讲清楚伤者（事故）的发生地点。C 说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。D 搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。 做好现场

153、急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。 做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。 由项目经理部应急救援领导小组与上海铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在上海铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复的使用。 在规定的时间内向*公司、北京铁城监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。 12

154、 文明施工措施12.1 推行现代化管理方法，科学组织施工，加强现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地。12.2 严格按规范施工，全面推行现场施工标准化作业。各工点严格执行工完场清制度，使文明施工规范化、标准化、制度化。12.3 建立奖惩制度，开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。12.4 自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督，不乱倒生活垃圾。12.5 和有关部门密切配合，做好光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。12.6 与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。12.7 做好施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内。未经有关单

155、位同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。13 环境保护在施工过程中认真贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国水土保持法的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。13.1 环境保护管理体系及组织机构项目经理部设专人负责环保工作，及时与地方政府环保保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求。施工中严格执行对取弃土、排污等施工环境保护。13.2 水环境保护措施13.2.1 施工废水、生活废水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、水塘。13.2.2 施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。13.2.3 生活污水采取二级生化或

156、化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。13.2.4 钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部运走；弃土要随时运到指定地点堆放。临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。13.3 固体废弃物管理13.3.1 施工生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清理。13.3.2 报废材料定期清出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。14 重大危险源分析根据工程特点，结合施工现场的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：路基变形、信号设备损坏等。14.1 现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤施

157、工现场配备医务人员2名，应急小车2台，并与当地医院取得联系，及时做好现场作业人员意外伤害的处理工作。1） 当有现场施工人员手脚或其他部位被刮伤，受伤程度轻微，不伤及骨头，现场医务人员对伤者进行简单处理，防止伤口恶化。受伤人员离开施工现场休息。2） 当有现场施工人员在施工作业中发生意外，有较严重的人员伤亡时，立即组织救援队现场进行救援，同时立即联系当地医院，派出120急救车，将伤亡者在最短时间内护送到指定医院救治。14.2 触电事故14.2.1 预防措施1） 不乱拉乱接电线，配电箱要有漏电保护装置。2） 更换熔断丝，拆修电器或移动电器设备时必须切断电源。3） 发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速

158、切断电源进行检查。4） 防止超负荷用电。应急措施1） 触电事故发生后，事故发现第一人应立即报告现场管理人员。2） 现场管理人员获得求救信息并确认触电事故发生后，应通知项目部应急救援领导小组，并拨打120急救电话。3） 项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。14.2.2 现场应急处理1） 立即使触电人员脱离带电体，注意：救护人千万不能用手直接去拉触电的人，防止发生救护人触电事故。2） 如果开关或按键距离触电地点很近，应迅速关闭开关，切断电源，并应准备充足照明，以便进行抢救。3） 如果开关距离触电地点很远，可用绝缘

159、手钳或用干燥木柄的斧头、刀、铁锹等把电线切断。注意：切断电源侧（即来电侧）的电线，且切断的电线不可触及人体。4） 当导线搭在触电人身上或压在身下时，可用干燥的木棒、木板、竹杆或其它有绝缘柄（手握绝缘柄）的工具，迅速将电线挑开。注意：千万不能使用任何金属棒或湿的东西挑电线，以免救护人触电。6） 如果触电人的衣服是干燥的，而且不是紧缠在身上时，救护人员可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作严格绝缘包裹，然后用这一只手拉触电人的衣服，把它拉离带电体。注意：千万不能用两只手、不要触及触电人的皮肤、不可拉他的脚，且只适应低压触电，绝不能用于高压触电的抢救。7） 如果人在较高处触电，必须采

160、取保护措施防止切断电源后触电人从高处摔下。14.2.3 现场伤员急救1） 触电人员如果神志清醒，应使其就地躺开，严密监视，暂时不要站立或走动。2） 触电者如果神志不清，应就地仰面躺开，确保气道通畅，并用秒的时间间隔呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失。禁止摆动伤员头部呼叫伤员。坚持就地正确抢救，并尽快联系医院进行抢救。3） 呼吸、心跳情况判断，触电伤员如意识丧失，应在秒内，用看、听、试的方法判断伤员呼吸情况。若看、听、试的结果，既无呼吸有无动脉搏动，可判定呼吸心跳已停止，应立即用心肺复苏进行抢救。4） 认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规

161、定的时间内向相关部门报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。14.3 既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照相关专业施工单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。对已完的隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关

162、专业施工单位，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。未查明的地下设施除了请各设备管理单位共同在现场确认以外，还必须人工挖“十字形”沟槽挖探，沟槽沿既有铁路每50m挖一处，确认无地下设施后方可进行施工。当施工过程中出现设备故障事故后，首先要和*东站、南京电务段、南京供电段、供水公司、上海通信段的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的设备。施工的大型机械发生倾覆侵入限界，危机行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。

163、同时立即通知*东站、工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导知道抢险救援工作。14.4 防洪防汛根据本工程所处的地理位置及气候条件，本工程可能涉及到的特殊条件主要为雨季季节施工。雨季施工保证措施如下：与当地气象、水文部门联系，获取准确、及时的气象、水文资料，为工程建设和防汛提供可靠依据。合理安排雨季施工计划并采取有效防范措施。雨季施工，修建临时排水沟，保证施工场地不积水、不冲刷损坏、不污染自然水源等。混凝土施工尽量避开雨天；必须施工时，配置防护和挡雨设施，以保证砼的质量。刚浇筑好的砼若遇下雨

164、，用薄膜覆盖，以免影响质量。各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。现场物资和设备按规定分类妥善堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。汛期配备足够数量的草袋和防水设备，有洪水时，抢险队分工负责，组织疏散和物资材料、设备转移，把损失减少到最低程度。14.5 基坑坍塌基坑施工中的突发事件应急措施深基坑支护工程属于风险性较大的工程，施工过程中因地质、环境等因素影响，可能有时会发生意外情况，为做到有备无患，针对本工程特点，制定以下应急措施：1） 坡面产生局部剥离、坍塌的处理：迅速采用土钉挂网固定，喷射快凝砼。2） 坑底局部涌水涌砂的处理：迅速用麻袋装土反压，并用止水材料封堵以缩小范围，再采用高压注浆等办法封堵。3） 基坑边顶部位移沉降过大的处理：在位移沉降过大区域根据产生的原因可加长加密锚杆，必要时施加预应力；或加大注浆量；或采用花管注浆对土体进行预加固。4） 出现坡脚滑移的处理：立即停止土方开挖，用碎石或土装入麻包反压坡脚或回填土方，然后用高压注浆固化土体，并在坡脚打入花管并进行注浆以稳固土体。15 附件15.1 工程平面图15.2 工程横剖面图15.3 P1- P3支架布置图15.4 P4门洞支架布置图15.5 P5门洞支架布置图15.6 P5门洞支架平面布置图15.7 P6门洞支架布置图15.8 P6门洞支架平面布置图