地铁站实施性施工组织设计方案（76页）.doc

1、目 录第一章 编制概述1第一节 编制说明、依据11 编制说明12 编制依据1第二节 施工目标21 工期目标22 质量目标23 安全目标24 环保目标2第二章 工程概况及特点2第一节 工程概况21 工程位置22 设计概况23、工程地质及水文地质2第二节 工程特点和难点31 工程特点32 工程重点、难点3第三章 施工总部署3第一节 施工总体部署3第二节 施工段的划分及施工工序安排41 施工段的划分41.1 车站主体分段41.2 出入口通道及风道的分段42 施工顺序52.1 总体施工顺序52.2 车站主体施工顺序52.3 出入口通道施工顺序52.4 风道施工顺序53 车站主体每段施工工序安排54 水

2、平施工缝的留设5第三节 施工准备61 施工准备62 技术准备6第一节 项目施工管理机构81 管理组织机构82 职能部门的主要职责8第二节 施工队伍的设置及任务划分11第三节 拟投入本工程的主要施工装备情况11第五章 施工进度计划及工期安排11第一节 总工期安排11第二节 施工进度控制计划安排11第一节 施工总体布置说明14第二节 施工总平面布置141 临时道路142 大门143 生产、生活及办公区144 混凝土生产及供应15第七章 施工方法及施工技术措施18第一节 总体施工方案181 施工组织182 施工分段183 施工顺序184 车站主体每段施工工序安排19第二节 工程测量201 工程测量要

3、求202 工程测量方法213 主要测量仪器及人员配备25第三节 各分项工程施工方法及技术措施261 降水井施工261.1 大埔站地质水文概况261.2 大埔站井点设计261.3 降水施工方法及工艺流程271.4 降水控制措施302 围护结构施工302.1 旋挖钻机钻孔桩施工方法302.2 循环钻机钻孔桩施工方法342.3 旋喷桩施工372.4 冠梁施工方法及技术措施392.5 钢支撑施工方法及技术措施392.6 网喷砼施工方法及技术措施413 土方施工方法及技术措施423.1 土方开挖423.2 基坑开挖技术措施464 接地网464.1 接地网施工方法464.2 接地网施工技术措施465 钢筋

4、工程施工475.1 结构钢筋施工475.1.1底板钢筋施工475.1.2侧墙、立柱、梁板结构钢筋施工485.2 钢筋工程质量控制505.3 钢筋工程安全文明施工516 模板工程施工516.1 主要施工步骤516.2.1 施工方法概述516.2.2 模板的拆除526.3 施工技术措施537混凝土工程施工537.1 商品混凝土管理547.2 混凝土工程施工547.2.1 基面处理547.2.2 模型选择547.2.3 结构混凝土浇筑547.2.4 结构混凝土养护557.2.5 其他方面567.3 结构混凝土施工技术措施568 预埋件及预留孔的施工588.1 图纸会审及技术交底588.2 测量放线5

5、88.3 施工控制598.4 检查验收598.5 结构浇筑时的保护598.6 拆 模599 车站防水施工609.1 防水设计原则609.2防水等级标准609.2.1混凝土抗渗防裂工程措施609.2.2变形缝、施工缝、穿墙（板）的防水629.2.3 柔性防水材料的选择6310 土方回填施工6310.1 土方回填施工6310.2 土方回填技术措施64第八章 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系64第一节 检测、试验组织机构64第二节 工程检验与试验651 进货检验和试验652 过程检验和试验663 最终检验和试验66第九章 确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施67第十章 安全、文

6、明施工保证措施671 施工现场安全技术措施672 施工机械的安全控制措施693 高处作业的安全技术措施69第十一章 环境保护的保证措施70第十二章 施工工期的保证措施71第十三章 白蚁的防治措施72第十四章 成品保护的保证措施72第一章 编制概述第一节 编制说明、依据1 编制说明 本施工组织设计是指导xx中学站施工的纲领性文件,编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织，施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工、分包管理等诸多因素尽可能做到充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。本施工组织设计主要根据xx中学站初步设计图纸进行编制。在施

7、工中，我公司本着对业主高度负责的态度，将积极与质量监督部门配合，服从建设单位及驻地监理工程师的管理，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工，制定环保措施，控制噪音及杜绝各种声、光、尘污染，减少投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。同时，在施工中协同建设单位开展“增收节支、开源节流”活动，提出更多合理化建议，以达到有效控制投资的目的，更好更快地交出让业主满意的精品工程。2 编制依据(1)地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）(2)混凝土结构工程施工及验收规范 （GB50204-2002）(3)钢结构工程施工及验

8、收规范 （GB50205-2001）(4)混凝土强度检验评定标准 （GBJ107-87）(5)混凝土质量控制标准 （GB50164-92）(6)普通混凝土配合比设计技术规定 （JGJ5581）(7)钢筋焊接及验收规程 （GBJ1818-84）(8)地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）(9)地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-1999）(10)建筑变形测量规范 （JGJ8-97）(11)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 （CJJ49-92）(12)市政地下工程施工及验收规范 （DBJ08-236-1999）(13)钢筋机械连接通用技术规程 （JGJ107-96）第二节 施

9、工目标1 工期目标总工期目标：满足合同工期要求关键工期目标：开工日期：2008年1月1日车站主体结构： 2009年11月11日完工（达到铺轨条件）2 质量目标确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量达到优良，争创优质样板工程。3 安全目标无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，安全生产达国标。4 环保目标实行信息化施工，不发生影响建（构）筑物及管线正常使用事件。在当地有关部门的指导下，制订出切实可行的各项措施，确保生产用水和生活用水及渣土的排放符合环境要求，减少施工过程中的噪声，环境保护全面达到国家环保标准。第二章 工

10、程概况及特点第一节 工程概况1 工程位置本站位于吉华路与西环路交口，沿吉华路西北东南方向设置。吉华路规划红线宽度为42m，现状为24m，双向6车道，交通流量大，存在较多的公交车辆；西环路现状车道宽度为14m，为双向4车道，车辆较吉华路为少。吉华路东北侧是xx中学，沿街为8层混凝土建筑，一层临街为商铺；吉华路西南侧西环路北侧为信达商业中心为混凝土57层建筑，西环路南侧为商业银行（混凝土9层局部10层）和砂石材料堆放区。部分建筑物侵入规划红线，车站设于吉华路中，覆盖了xx镇中心区，客流充裕。地面场地较平坦，路面高程西北高东南低，自31.1m变化至29.2m。2 设计概况本站为地下双层岛式站，站台宽

11、度为10m。车站有效站台中心里程为CK30+477。车站主体结构尺寸为：车站主体长度209.9m，宽度19.1 m。车站站中心轨面埋深约14.6m，顶板覆土约3.2m。3 工程地质及水文地质xx市位于华南褶皱系的紫金惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局车站范围内地层自上而下依次为素填土层、粉质性土层、全风化砂岩厚、强风化砂岩、中等风化砂岩带、微风化花岗岩带，地层变化起伏大。地下水位高程26m，水位高出轨面11m左右。第二节 工程特点和难点

12、1 工程特点根据对合同文件、设计图纸仔细分析和理解，我们认为本工程除具备地铁工程共同的特点外，还具有其自身的特点： (1) 本站基坑土石方开挖量大，土方约6.5万方，石方约4.5万方。 (2)车站的征地、拆迁量大，工期紧，石方爆破安全威胁大。工期压力大是本工程项目的又一特点。2 工程重点、难点本工程施工的重点和难点主要在于：(1)本站基坑土石方开挖量大，如何确保石方爆破安全的前提下,又保证工期是本车站施工的重难点。(2) 砼的抗渗等级要求高，对砼的自身抗裂性能要求增高。(3) 施工缝的施工。第三章 施工总部署第一节 施工总体部署在施工过程中将如何防止结构开裂作为关键工序和关键问题，围绕这个目标

13、制定施工方案和施工工艺。确保能在合同工期内优质、按时完成项目工程。(1) 本工程的项目管理组织：采用工区项目经理负责制进行本工程的全面施工管理。在业主要求的时间内实现本合同的施工目标。(2) 工区项目经理会同公司人力资源部选定经理部各部、室管理人员，并严格按照程序文件的要求选定合格的施工队伍；管理人员均由从事过大型工程施工管理和各专业技术人员组成，具有较高的专业技术和管理水平，能与业主、设计、质检、监理等单位进行顺利沟通交流。便于工作的顺利开展。(3) 各工种作业层人员均为技术水平过硬、经验丰富、在我公司工作多年的合同工。(4) 配备充足的周转材料和施工用料。(5) 本工程的所有混凝土均采用商

14、品混凝土。(6) 钢筋供应由地铁公司指定厂家内选择厂家供应，钢筋加工现场制作。(7) 工期安排满足合同工期详见施工进度计划(8) 认真贯彻执行xx市建筑工程现场文明施工管理办法和xx市建筑工程现场文明检查评定标准，做好本工程的现场文明施工工作。现场路面硬化，修建洗车台、沉淀池等。第二节 施工段的划分及施工工序安排车站采用半盖挖顺筑法施工，根据本工程的结构特点，本工程采取分段、逐节施工，可以合理地利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少工序之间干扰，确保工程施工顺利、快速进行。1 施工段的划分1.1 车站主体分段车站基坑土方及主体结构工程采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，确保基坑稳定；同时，

15、通过合理的施工分段又可以控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能，施工分段首先满足结构分段施工技术要求和构造要求，且结合施工能力和合同工期要求。施工节段的划分原则如下：（1）施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/41/3处。（2）施工节段的划分考虑与楼层上楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置等尽量错开。（3）施工节段的长度控制在812m以内，特殊地段除外。根据分段原则，xx中学站主体结构自东向西共划分18个施工段（即N1、N2、N3、N4N17、N18），大部分节段都是1113m，具体分段情况详见xx中学站主体结构施工分段示意图。1.2 出

16、入口通道及风道的分段共计4个出入口通道及2个风道，由于出入口通道和风道均位于吉华路路侧，均可采用明挖法施工。出入口通道和风道的底板埋深最大为10.7m；采用800900钻孔灌注桩+500桩间旋喷桩止水作为支护结构。出入口通道和风道均采用钢筋混凝土矩形框架结构，所以主体结构分两次灌注砼（底板、侧墙和顶板）。2 施工顺序2.1 总体施工顺序施工准备车站围护结构施工（包括临时路面、交通疏解）基坑土石方开挖及支撑(包括交通疏解)主体结构及防水层施工主体土方回填及交通疏解风道、出入口围护结构施工风道、出入口基坑开挖及支撑施工风道、出入口主体结构施工风道、出入口通道土方回填及交通疏解。2.2 车站主体施工

17、顺序车站围护结构施工车站西端基坑开挖及支撑施工车站东端主体结构及防水层施工(N1N18段)。2.3 出入口通道施工顺序围护结构施工土方开挖N1段底板施工（变形缝分界）N1侧墙顶板施工N2段底板施工（变形缝分界）N2侧墙顶板施工（敞口段无顶板）楼梯施工2.4 风道施工顺序围护结构施工土方开挖从车站内向出口土方开挖结构底板施工侧墙及顶板施工3 车站主体每段施工工序安排场地围挡，施工围护桩自上而下开挖基坑，同时施作临时支撑，直至基坑底部垫层、底板防水层、底板施工撤除第三道支撑,边墙防水层、边墙、柱施工中板施工,待中板达到设计强度75%后，撤除第二道支撑,继续施作边墙防水层、边墙、柱顶板、顶板防水层施

18、工,待顶板达到设计强度75%后，撤除第一道支撑施作车站各层内部结构，同时回填覆土，恢复地面。4 水平施工缝的留设(1) 每层中柱水平施工缝均留设在本层板顶和上层梁底标高处，梁柱接头核心区砼同梁、板砼一起浇注。(2) 侧墙水平施工缝均留设在当层楼板腋角拐点上200mm和上层板腋角拐点下200mm处。第三节 施工准备1 施工准备（1）成立工段项目领导班子，按施工组织设计配备管理人员；（2）按施工总平面图布置办公室、职工住房、材料库、钢筋加工房、模型加工房等，保证施工场地内的道路畅通，场容整洁；（3）根据业主提供的水、电源以及施工总平面图做好临时施工布置、水、电及消防系统安装；（4）根据施工组织设计

19、中的机具配备表，配备各种施工机具；（5）做好施工机械设备的准备和维修保养工作，保证提供性能优良、完好使用的设备；（6）检验、校正测量仪器，复核设计院提供的测量点，建立方便本工程施工的测量控制网；（7）选择信誉好、与我公司合作良好的材料供应商（业主指定材料除外）供应工地所需物资，物资进场检验合格后方可使用。2 技术准备（1）组织技术人员学习图纸，了解设计意图和要求，对图纸疑点认真记录汇总，准备图纸会审；（2）各工序施工施工前，向施工人员做好技术交底工作，杜绝因技术交底不到位而影响施工质量和进度的事发生。（3）根据进度要求，提出各种施工计划，如分阶段材料计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验

20、和试验计划、机械设备进场计划等；（4）建立工程文档，设专职资料员收集施工中内业资料，包括施工前期资料、设计变更、施工洽商、会议纪要、工程声像资料等。第四章 施工管理机构及资源计划组织第一节 项目施工管理机构xx中学车站属于一工区的第五工段范围内，具体情况如下：1 管理组织机构工区项目经理部设九部一室，采取直线职能制组织机构，组织机构框图见下图：组织机构框图一工区项目经理何泽刚工区副经理(兼工段长共5人)工区总工程师(技术)工区副经理(商务、协调、成本)工区副经理(生产)办公室质量管理部技术管理部财务部预算合同管理部三工段（包括大上区间斜井上水径站及站后暗挖）中国中铁二局xx地铁5305标段工程

21、项目经理部项目经理：王太平四工段（包括下水径站及站前站后明挖）五工段（包括xx中学站）二工段（包括大上区间1、2号竖井）一工段（包括坂大区间、大埔站）测量管理部生产管理部物资设备管理部安全环境 管理部试验管理部2 职能部门的主要职责项目经理由王太平出任，一工区项目经理由何泽刚出任，其他成员由我公司在全公司范围内抽派，被派的人员均具备较为丰富的地铁施工经验。工区项目经理部各部门的主要职责见下表：顺序部门名称主要职责1办公室（4人）负责工区项目经理部对外公共关系、宣传和联络工作。建立健全工区项目经理部内部管理规章制度，保证本工程项目管理工作正常运转。负责组织召集工作会议，安排会议服务，做好重要会议

22、记录，整理会议纪要。负责工区项目经理部与业主、监理及其他单位往来文书、报告及信函的办理和归档。负责工区项目经理部的行政、后勤、卫生、安全、保卫、车辆管理和食堂管理，保证本工程项目实施正常办公秩序。负责工区项目经理部值班和宿舍管理工作。负责工区项目经理部的安全保卫的管理工作。负责工程建设管理的生产安全、交通安全、内部保卫、治安消防、文明施工等项工作的组织协调。2预算合同部负责本工程合同管理，包括工程变更、现场确认等事宜的办理和管理。负责工区所有工程的施工预算工作，组织对外、对内验工计价工作。负责合同履约检查组织工作。参与编制项目施工管理程序。3财务部负责组织编制本工程项目财务计划并监督检查预算计

23、划的执行。负责工区项目经理部重大经济合同和经济协议的研究、审查。负责经理部的资金管理、成本管理、会计核算、会计监督。负责健全工区项目经理部的整体财务核算体系，进行经济活动分析。负责工区项目经理部财务管理制度的制定，并监督制度的落实执行。4技术管理部协助总工程师编制施工组织设计、施工方案和技术交底资料。负责本工区技术性文件的记录、传阅、下发、归档等管理工作。接受、收集、管理本工区所有工程有关的施工图纸、技术文件等资料。督促、检查、指导各工段有关人员及时填写施工过程中的原始记录、施工记录、检查证签证、分部工程质量评定等级等原始资料，并根据工程情况分阶段收集整理。5质量管理部贯彻执行国家和上级颁发的

24、质量方针、政策、法律和法规，贯彻落实有关地铁技术标准、规范。制定本工区范围内工程各工序的质量控制要点、控制方法及措施和有关质量管理规章制度。深入工地现场，检查、指导各工段工程质量管理工作，及时总结有关保证工程质量创优的先进经验及有效方法。负责一般质量事故的处理，参加领导组织的重大质量事故的调查分析处理。做好工程质量管理内业资料，及时正确的按时上报有关报表和资料。牵头组织定期或不定期的质量大检查,对检查中发现的问题,督促相关单位及时整改；6测量管理部贯彻执行国家、行业、上级公司颁发的技术标准、技术规范、测量操作规章制度。组织、协调好工区内各工段的测量任务，满足现场施工需要；建立有关测量管理规章制

25、度。参加施工调查及交接桩工作。接受测量监理和公司精测组的测量控制点、水准基点及其测量资料，经复核确认后才能进行引线测量、施工放样测量和补桩工作。制定本工区范围内工程各工序的测量控制要点、控制方法及措施。执行施工测量规范，运用两种以上方法进行测量，坚持测量复核制，及时组织测量人员进行各工段交叉复核工作，杜绝测量事故。负责保管测量仪器，使测量设备随时处于良好状态。并经常对测量仪器的技术性能进行检查和校正，及时将检验到期的仪器送到有资质的检测单位检验。7试验管理部贯彻执行国家、行业、上级公司颁发的技术标准、技术规范、试验规章制度。全面负责本工区所有工程项目的试验工作，制定相关的规章制度、管理办法，保

26、障质量体系和新验标标准有效运转。经常深入工地现场，检查、指导各工段试验员的试验工作。按相关规范和技术规定及业主要求，搞好本工程项目的材料、配合比和强度等试验检测，并对工程质量进行有效的监控。负责对本工区工段试验室试验设备功能、仪器检验标定情况、操作方法、资料管理等工作进行监督、检查。8安全环境管理部负责健康、安全、环保、质量工作；负责建立健全安全保证体系、水土保持及环境保护体系并落实责任制；牵头组织定期或不定期的安全大检查,对检查中发现的问题,督促相关单位及时整改；配合国家有关部门完成项目的施工安全的监督检查；负责环境绿化管理及维护工作；定期召开安全例会，对安全文明施工工作进行日常检查和考评。

27、建立健全安全保卫组织系统和规章制度，做到组织落实、人员到位、制度齐全。建立重大事故报告制度，如发生重大事故及时向上级主管领导汇报，并立即到达现场协调相关事宜。9物资设备管理部负责组织物资设备采购合同签订前期的准备工作；负责材料、设备的调剂、管理工作；负责整理、归类有关材料、设备的清单及技术资料，掌握材料、设备情况。认真做好新购入机电和调入、调出机电的验收、交接工作，组织并作好报废机电的技术鉴定工作并将鉴定结果上报。参加重大机破事故的调查、分析、处理，负责一般事故的分析和处理工作。所有机电设备，必须配齐安全防护保险装置，加强对机电设备和压力容器的检查、维修、保养，确保安全运转，培训操作人员。10

28、生产管理部严格执行国家统计法、有关法规及上级公司有关规定，按时填报统计报表。编制施工计划、下达生产任务；掌握、了解各工段施工进展情况，生产信息、任务完成情况。随时督促检查、指导各工段对施工计划的实施及完成情况，存在问题，整理后及时向工区领导报告。第二节 施工队伍的设置及任务划分根据本工程的特点及总体施工部署，本车站设置1个围护结构作业队、1个土石方作业队、1个主体结构作业队、1个防水专业作业队共计4个作业队。第三节 拟投入本工程的主要施工装备情况本车站机械设备配备见大埔站机械设备表所示。大埔站机械设备表序号设备名称单位数量设备来源规格型号性能参数机况计划进场时间计划离场时间一、主要施工设备1旋

29、挖钻机台2租用R5186001500mm90%新2008.32009.102循环回旋钻机台4租用90%新2008.32009.103冲孔钻机台2租用CZ-30A45kw1.02.590%新2008.32009.104履带式起重机台1租用LS-368RH550t90%新2008.32009.125履带挖掘机台7租用PC220斗容1.6 m390%新2008.32009.126砼输送泵台2租用HBT50C60m3/h90%新2008.72009.127自卸汽车辆26租用EM44315T90%新2008.32009.128旋喷桩机台3租用GZB-5000.81.0m90%新2008.52009.10

30、9钢筋加工设备套1新购新2008.1200910二、质检、试验设备委外三、测量仪器1全站仪台5新购DTM-403新2008.12010.112水准仪台5新2008.12010.113精密水准仪台5WILD NA2新2008.12010.11大埔站与坂大区间共用一套测量仪器。第五章 施工进度计划及工期安排第一节 总工期安排根据合同工期要求，工区项目部调整本车站关键工期为：(1) 开工日期：2008年1月1日；(2) 车站主体完工：2009年4月1日（达到铺轨条件）；(3) 车站附属工程完工：2009年12月23日。第二节 施工进度控制计划安排施工准备：交通疏解、管线改移等2个月内完成，施工围挡及

31、正式施工前的准备工作15天完成，即在3月15日前达到正式开工条件。（1） 车站围护结构：3个月，2008年3月16日2008年6月15日。车站围护结构钻孔桩共382根，旋喷桩382根，计划投入2台旋挖钻机，配以适量的循环回转钻机或冲孔钻机施工，3台旋喷机施工；钻孔桩平均每天成桩10根，用时40天，考虑路口倒边施工影响30天，旋喷机平均每天施工20根桩，冠梁与旋喷桩同时施工，延后20天完成。（2） 土方开挖及支撑：用时120天，2008年6月16日2008年10月13日。土方开挖约6.7万方，平均每天出土840m3，有效工期80天，考虑路口处钢便桥施工及雨季影响按120天考虑。（3） 主体结构施

32、工：270天（含内部结构60天），2008年7月16日2009年4月11日。土方开挖开始后1个月具备施工条件，车站分18段施工，竖向分三次从底板施工到顶板，底板平均6天一段，共用108天；中板在底板开工后1个月开始施工，平均8天一段，共用150天；顶板在中板开工后1个月开始施工，平均8天一段，共用150天；内部结构施工60天。（4） 土方回填：60天，2009年2月11日2009年4月11日。顶板完成后开始回填土，回填前先完成防水工作。力争雨季来临之前施工完成。（5） 二次交通疏解：45天，2009年4月12日2009年5月26日。二次交通疏解是恢复原有道路，同时为车站出入口通道等附属结构施工

33、创造条件，施工时间计划45天。（6） 出入口通道等附属工程施工：8个月，2009年5月27日2010年1月23日。 征地拆迁管线移按2个月考虑; 明挖段施工：6个月围护结构3个月，土方开挖1个月，结构施工2个月。 暗挖段施工：5个月辅助措施2个月，土方开挖2个月，结构施工1个月，在主体施工期间有条件时，可安排施工部分暗挖通道工程施工。施工进度控制计划安排具体详见施工计划横道图施工计划横道图第六章 施工总平面布置本车站的施工总平面布置，在安排时考虑工程特点，依据不同施工阶段进行变化，安排中力求小变避免大变，以减少不必要的消耗。第一节 施工总体布置说明大埔站中心里程为CK25+850，站长215m

34、，基本位于布龙公路中间，施工前先进行交通疏解，将车流分流到两侧现绿化带位置，然后围挡中间施工场地。施工生产区面积约为8700m，生活区临时用地面积3000m。施工人员生活区：设于布龙公路外侧（右线侧）空地上，围挡面积约3000m2。一工区经理部不设置在本车站内，故在本施组内不作介绍，本场地内只设置必要的生产及生活设施。整个施工场地采用封闭管理，施工、生活用地范围设置连续、密闭的砖砌围墙。围墙的装饰与周边环境相协调，并写上与工程建设相关的标语等。场地出入口设置大门，并配以门卫及建立相关的门卫制度。围墙外侧悬挂施工告示牌及标志牌及在外墙喷上BT发起单位、BT主办单位、设计单位、监理单位、质监单位、

35、安监单位、施工单位等名称。第二节 施工总平面布置本车站共有两块场地，分别为大埔站生活区场地,大埔站生产区施工场地,在生产区场地内布置材料堆放场、钢筋加工场以及临时道路并设办公值班室等。具体布置详见大埔站生产区场地平面布置图、大埔站生活区场地平面布置图。1 临时道路在主体结构施工期间，结合交通疏解道路的改道，于施工场地内布设临时施工道路，以满足施工材料及土石方的运输。2 大门在办公生活区设置1道大门；施工场地内设置2道大门，分别设置在施工场地东西两端，为人员进出及车站西侧出碴、进料大门。生活及生产区在大门出入口处，均设置门卫值班室。生活区大门采用轨行推拉门，东、西大门采用金属材料自制，门扇做成密

36、闭不透式。东、西大门出口处均设置洗车槽，供进出车辆冲洗使用，冲洗后的废水经沉淀后再排入市政排水系统。3 生产、生活及办公区施工前先进行交通疏解，将车流分流到两侧现绿化带位置，然后围挡中间场地作为生产区场地；施工人员生活区：设于布龙公路外侧（右线侧）空地上，围挡面积约3000m2。场地围蔽 场地四周均采用砖砌围墙进行封闭。围墙2.5m高，0.12m厚，每5.0m设0.36m砖方柱。围墙外侧悬挂施工告示牌及标志牌及在外墙喷上BT发起单位、BT主办单位、设计单位、监理单位、质监单位、安监单位、施工单位等名称。办公及生活用房：生活及办公用房共计2栋，为轻型钢结构上、下两层。下层用作办公，上层用作住人。

37、另外，厨房为单层砖房、浴室及厕所为双层砖房并按相关文件要求进行装饰。场地硬化：将所占用的临时场地范围内的地面全部用厚10cm的C25砼硬化处理。场内便道结构为15cm厚砾石垫层，20cm厚C25混凝土路面，在便道过地下管线处进行加固处理，以防压坏管线。现场照明：主体结构施工场地内设多盏探照灯作为夜间施工的照明，保证夜间施工有足够的亮度，均匀不闪烁。临时供水：从业主指定的位置接DN100主供水管分别到施工现场各处。临时供电：在业主提供的变压器位置修一配电房，用电缆接入工地配电箱，生产区拟安装两台500KVA变压器,生活区拟安装1台200KVA变压器。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，按

38、用电安全技术要求进行布置，以保证用电安全。4 混凝土生产及供应主体结构混凝土均使用商品混凝土。结构混凝土应尽量安排在交通不繁忙时段施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，作好混凝土的供应，确保工程质量。大埔站生产区场地平面布置图大埔站生活区场地平面布置图第七章 施工方法及施工技术措施第一节 总体施工方案1 施工组织本站为明挖车站，位于布龙公路下，施工中要占用布龙公路现状主车道位置及部分路侧绿化带约28m宽作为施工场地，利用两侧绿化带疏解交通，保证现状双向6车道通行能力不变。根据交通疏解情况采用倒边施工，先施工车站主体，完成后再施工两侧的附属结构及站内装修。车站及

39、附属结构出入口的围护结构形式均采用钻孔桩加旋喷桩，车站土方及主体结构按照由西向东的顺序分层分段施工，附属结构通道采用矿山法施工，出入口采用明挖施工。在完成主体结构顶板砼浇筑后，先顶板防水层施工，然后再进行管线恢复、土方回填，路面恢复等工序施工。2 施工分段主体结构共分成18段，4个出入口通道及2个风道分段：1、2号出入口通道由于交通疏解及场地的限制，分成暗法与明挖相结合的方法施工，与车站相接处采用暗挖法施工，其余部分采用明挖法开挖，1、2号通道明挖主体结构分成2段施工，暗挖主体结构分成2段施工（变形缝分界），每段主体结构分成两次灌注砼（底板、侧墙和顶板）；3、4号通道及2个风道全部采用明挖法施

40、工，3、4号通道分成4段施工，风道主体结构分两次灌注砼（底板、侧墙和顶板）。3 施工顺序施工准备车站围护结构施工车站西端基坑开挖及支撑施工车站西端主体结构及防水层施工车站东端基坑开挖及支撑施工(包括施工钢便桥，交通疏导)车站东端主体结构及防水层施工主体土方回填及交通疏解风道、出入口围护结构施工风道、出入口基坑开挖及支撑施工风道、出入口主体结构施工风道、出入口通道土方回填及交通疏解。详见大埔站施工1、2、3阶段顺序图大埔站施工1、2、3阶段顺序图4 车站主体每段施工工序安排场地围挡，施工围护桩自上而下开挖基坑，同时施作临时支撑，直至基坑底部垫层、底板防水层、底板施工撤除第三道支撑,边墙防水层、边

41、墙、柱施工中板施工,待中板达到设计强度75%后，撤除第二道支撑,继续施作边墙防水层、边墙、柱顶板、顶板防水层施工,待顶板达到设计强度75%后，撤除第一道支撑施作车站各层内部结构，同时回填覆土，恢复地面。详风如下施工步骤：第二节 工程测量1 工程测量要求地铁施工由于周围环境和条件复杂，施测精度高，因此要求：(1) 确保控制点成果的准确，控制测量及施工测量必须严格执行三级复核制度。施工控制的各项成果，必须经承包商总公司精测组复核后，再将成果报告上监理申请检测，只有通过测量监理检测并由测量监理检测成果书确认后的成果才能使用。施工放样必须经测量组自检、项目测量队复检、驻地监理检核后方可进行施工，轴线及

42、重要部位放样必须报测量监理检测。(2) 由于地铁工程分标段施工，承包商进场和开工时间不同，为保证各标段的相互衔接、避免差错，每标段的承包商施工前应对上下标段的控制点进行复测，并经承包商总公司精测组复测后上报监理申请检测，复测成果资料应在测量监理交桩后十五天内上报。(3) 按监理提供的控制资料做好施工控制网、施工测量方案、放样数据计算工作，并在放测前十天报监理审批。2 工程测量方法（1） 地面平面控制测量以测量监理移交的平面控制点为基础，按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）精密导线测量的要求加密布设精密附和导线或结点导线网，精密导线测量的主要技术要求见下表。精密导线测量的主

43、要技术要求等级平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差（）测角中误差()测回数(全站仪)方位角闭合差()全长相对闭合差四等35035181/800002.525n1/21/35000注：表中n为导线的角度(1) 精密导线测量的具体方法及要求如下： 测量仪器:采用尼康DTM-450E(2,2+2ppm)全站仪,仪器使用前送有资格的鉴定部门检定,使用期间每一年定期检定一次,并定期(根据使用情况23个月)进行一般项目的检校，以保证测量仪器的准确无误。 布网形式、点位埋设：从业主提供的控制点分布状况和施工实际情况，加密控制点采用符合导线的方法布设。加密点的选点和埋设按地下铁

44、道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）附录A图A.0.5的要求埋设.对点位的选定要求：为保证控制点相对稳定，减少土体位移及沉降对控制点的影响，同时考虑要有利于控制施工放线，点位尽量远离施工的变形区、地下管线等建筑物、高压输电线（不小于50m）、无线电发射装置（不小于200m）及受施工干扰小的地点，且易于保护及通视良好的地方，视线距障碍物的距离不小于1.3m 以减少旁折光的影响，相邻边长不能相差太大以避免测角时望远镜调焦影响测角精度，与屋顶等设在高处的控制点连接时的垂直角不能大于20。在有条件上房时应将控制点设在房顶。 精密导线的观测要求：a 水平角观测：水平角观测4个测回，观测总测

45、回中以奇数测回观测导线前进方向的左角，偶数测回观测导线前进方向的右角：左角平均值与右角平均值之和与360。的较差小于4。水平角观测遇到长、短边需要调焦时采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。水平角测回法观测的技术要求见下表：水平角测回法观测的技术要求等级仪器型号一测回中2倍照准差变动范围（）测回较差（）四等全站仪139b距离测量：测线离开地面或障碍物1.3米以上；测线应避开强电磁场的干扰；反光镜背景方向有反射物时，在反光镜后方遮上黑布；气象数据取测边两点始末值的平均值；测距的主要技术要求见下表：平面控制网等级全站仪精度等级观测次数总测回数一测回读数较

46、差（mm）测回间平均值较差（mm）往返平均值较差（mm）往返四等112101516c 测量记录：测量原始记录必须购买正规的测量手簿在现场同时进行记录，严禁事后补计不绘，不得连环涂改，测量成果超限时应进行补测或重测。d 平差计算：采用武汉测绘科技大学的控制测量平差软件（微机版）进行严密平差。平差前应进行测站数据的计算及限差检查，符合规范要求后方后方可上机平差；录入的数据必须经过二人核对无误。平差结果应满足表一的要求。e 平面控制的定期复测：地铁施工的特点限制了施工控制点不能布设在基坑变形影响的范围之内，为保证施工精度及监测的需要，必须根据土体位移情况定期对平面控制网进行复测，一般情况下24个月复

47、测一次。（2） 坑内平面控制由于基坑底平面控制是随时间的变化而变化位置的，所以坑底平面控制网采用支导线法由地面控制点引测至基坑底板上。坑内控制点标志形状、埋设按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）附录G图G.0.1的要求执行。基坑开挖至15m左右时，应向监理提交地面、坑内平面及高程控制测量成果报告申请检测。（3）高程控制测量以测量监理提供的水准点为起算点，按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）精密水准测量的要求加密水准点及复测，水准线路布设附合水准或结点水准网，精密水准测量的主要技术要求见下表：精密水准测量的主要技术要求等级每千米高差中数中误差（mm）附

48、合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）平地山地三等624DS3铟瓦尺往返测各一次往返测各一 次2L1/24n1/2注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km），n为单程的测站数。精密水准测量的具体方法及要求如下：（1）测量仪器：采用NA2+PM3精密水准仪配合铟钢尺。（2）布网形式、点位埋设要求：点位应选在安全稳固的地方，尽量避开施工变形区；与相邻标段连接处应埋设水准点；水准路线布设成附合或结点水准网；标石及标志按地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB503081999）附录B图B.0.1、图B.0.2、图B.0.3的要求埋设。为保证能直接从控

49、制点进行标高放样，水准点埋设间距控制在60米左右。（3）观测： 精密水准的往测与返测应分别在上午、下午进行，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，观测顺序：往测：奇数站为：后前前后，偶数站为：前后后前；返测：奇数站为：前后后前，偶数站为：后前前后； 精密水准观测的主要技术要求见表：水准观测的主要技术要求等级标尺类型仪器等级视线长度（m）前后视距较差（m）前后视距累计差（m）视线最底高度（m）基辅分划读数差（mm）基辅分划所测高差之差（mm）三等铟瓦DS375360.32.03.0 平差计算：平差计算采用武汉测绘科技大学的控制测量平差软件进行严密平差。平差前应进行测站数据的计算及限差检查，符合

50、规范要求后，方可上机平差。 高程控制的复测：地铁施工的特点限制了施工控制点不能完全布设在基坑变形影响的范围之外，为保证施工精度及监测的需要，必须根据土体变形情况结合沉降监测要求定期对高程控制网进行复测，一般情况下，13个月应复测一次。（4）坑底高程控制由于地铁工程轨道结构采用整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，因此，坑底高程控制采用精密水准测量。高程传递：坑底高程由地面经基坑纵坡直接引测至坑底，当因基坑纵坡土无法传递时，经基坑顶沿采用经检定过的钢尺悬吊，吊锤重量与钢尺检定时重量相同。基坑上下两台水准仪同时观测，传递高程10cm以上，三测回定的高差较差3mm时，取加入钢尺尺长、温度改正

51、后的平均值使用，坑底高程控制组成附合水准网或结点水准网进行严密平差。坑内高程控制的其他要求同地面高程控制。（5）施工放样施工放样前应作好施工放样数据的计算工作，放样数据在放测前十天报监理审批。为确保施工放样的准确性，施工测量实行三级复核制：测量组放样后自检、项目测量队复核、监理复核。每次放样前必须对要使用的控制点进行检核，并根据轴线、结构尺寸等设计数据检核其相互关系是否正确。孔桩平面位置应考虑施工误差、孔桩变形及防水层厚度确定合理的外放值，坑底高程放样应考虑底板施工误差后确定合理的坑底加深值，确保净空高度。1) 平面位置放样a 底板结构放样：根据坑底控制测量平差成果及中线设计位置确定归化数据，

52、并在实地标板上修正至设计值，放样后的中线点位，应进行角度观测，检查直线度，测定交角的测角中误差，不应超过2.5；直线的限差应在1808以内；每次放样前均应对中线检查，确定点位无位移后才可进行放样作业；然后根据控制点及中线放出横向轴线位置。侧墙、中立柱、隔墙等结构及预埋件等细部位置根据中线及横轴线用内分法放样，或采用极坐标法放样。b 中板结构放样：用垂球或天顶仪将地板上的中线及轴线引至中板面，其他方法同底板结构放样。c、顶板结构放样：用地面控制点将中线及横轴线引至顶板面，其他方法同底板结构放样。d 无论采取何种方法放样，放样前均应先对中线点或控制点进行检查，确认无误后才能进行放样作业。放样后要进

53、行检核，内分法放样应用另一端中线或轴线进行检核，极坐标放样应用另一控制点进行检核，并根据轴线、结构尺寸等设计数据检核其相互关系是否正确，混凝土浇筑前应检核测量。2) 高程放样 高程放样前应根据设计高程及设计坡度计算好横轴线、施工缝、沉降缝及整10m里程的各板面、底板设计标高，并报监理审核。高程放样由高程控制点用水准仪直接测设，高程放样后应用另一控制点进行检核。（6）竣工测量竣工测量包括中线调整测量及断面测量等测量工作，具体方法要求如下：1) 在中板及顶板施工前，将地面及坑内中线组成附合导线或结点导线按精密导线的要求进行联测，以严密平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角

54、不符值8；曲线折角与相应设计值较差，中线点间距小于60m时不应大于15，中线点间距大于60m时应在158之间，线路中线检验合格后，钻2mm深为5mm的小孔，嵌入黄铜芯标示点位，中线测设好后应申请检测。2) 以调整后的线路中线点为依据，直线段每6m，曲线段每5m用激光断面仪测设一个结构断面，编制净空断面测量成果表，断面点测量时应测限界控制点位置；测定断面里程的允许误差为50mm，断面测量允许误差为10mm，高程偏差小于10mm。3 主要测量仪器及人员配备1) 工程测量主要测量仪器配备见表：工程测量主要测量仪器配备表序号仪器名称型号数量备注1全站仪尼康DTM450E1 施工控制、监测2光学经纬仪J

55、2-11施工控制3水准仪徕卡NA21施工控制、监测4测微器徕卡PM31 施工控制、监测5水准仪日本索佳1施工控制6钢卷尺双三角牌3施工控制2) 工程测量人员配备：设测量主管一名，测量人员八名。第三节 各分项工程施工方法及技术措施1 降水井施工1.1 大埔站地质水文概况本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在残积层、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中风化花岗岩中。地下水总的径流方向为由南向北。地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。勘察期间地下水位埋深3.304.30m，水位高程86.4690.86m，水位变幅0.73.0m。基坑开挖前采用坑内管井井点

56、降水。1.2 大埔站井点设计为了保证在围护结构外侧水土压力作用下，围护结构自身的稳定以及基坑内外土体的整体滑动稳定，在进行车站土方开挖前需对其进行降水，结合车站地质条件，根据群井效应和类比工程施工经验以及考虑钻孔桩+旋喷桩的挡水作用，降水井深度平均按26m布置，降水井点按20m间距布置。其降水断面图详见车站主体标准段降水井布置横断面图，降水平面详见降水井平面布置图1.3 降水施工方法及工艺流程(1)、井点设备及布置. 管井井点构造管井降水井点系统由潜水泵和管井组成，根据计算本工程选用的潜水泵的扬程为h30m，流量为Q=6m3/h。管井构造如管井构造图所示，井点井孔直径采用700mm，井管直径采

57、用400mm的焊接钢筋笼，由55铁丝网、11度锌铅丝网和尼龙丝网包裹。管 井 构 造 图降水井平面布置图. 管井点布置结合大埔站地质条件，根据群井效应和类比工程施工经验以及考虑咬合桩挡水作用，在正常段降水井点按20m间距二排布置。详见大埔站降水井平面布置图。(2).管井成井施工考虑到抽水期内沉淀物可能沉积的高度，决定降水深度至站台层底板以下2.5m，基坑两端按15.0m。井点深度按下式计算:井深 L=H+h+ir =15.9+2.5+(1/10)10 =19.4m H: 基坑开挖深度（m）h：基坑底面至降低后水位的竖向距离，取2.5mi：降落漏斗平均水力坡降，取1/10r：井管至基坑中心的距离

58、（考虑10m）另：考虑降水井施工误差以及抽水泵滤水口高度、井底预留深度等，降水井井身深度取25m。. 成孔根据我单位现有的施工设备以及成功的经验，确定管井成孔采用钻孔法，孔径为700mm，泥浆护壁。泥浆的浓度严格控制，既保证在钻孔过程泥浆护壁作用，又能满足清孔过程中的浓度要求。钻孔过程中要控制孔的垂直度及施工深度应比设计深度至少深1.0m。. 沉放井管在沉放井管前要进行清孔，下放时要保护好滤网和保证井管钢筋骨架连接牢固，不能出现松扣现象，在下放过程中要保证井管的垂直度。下放到位后，及时用粒径315mm圆形和亚圆形砂卵石滤料在滤网和井管周围进行回填，井口1500mm深范围用粘土回填夯实。. 洗井

59、洗井是成井工艺中重要的一道工序。一口井能否发挥作用，取决于洗井的质量。在滤管四周填碎石后立即进行洗井，清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆。疏通透水层，并在井周围形成良好反滤层。采用泥浆泵冲清水与小空压机相结合的办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。洗井前后两次抽水涌水量相差应小于15%，且洗井后井内沉渣不上升或基本不上升。. 安装潜水泵及试抽在安装水泵前应量测井深和井底沉淀物厚度，以及洗井等符合要求后用缆绳将潜水泵吊入井管预定深度。潜水电机、电缆和接头应有可靠绝缘，并配置保护开关控制。安装完毕后应进行单井试验性抽水，以确定单井出水量和降水深度，并检查降水设备是否

60、正常，满足要求后转入正常工作。. 降水井施工质量及技术要求严格按照有关规范及设计图纸进行施工，钻机安装要调正水平，保持钻孔垂直，以保证井管钢筋笼能顺利下入预定深度。下入井管钢筋笼时不能转动或上下串动，防止滤网破损，导致泥沙涌入降水井。井管钢筋笼外填滤料为13cm的碎石，应均匀下入，要充填密实。洗井要充分及时。下入水泵时应用钢绳或铁丝拴牢，水管口应扎稳,水泵安装好后井口须安设盖板，防止异物掉入井内，抽水时做好抽水记录。在进行降水之前，要全面检查水管、水泵以及电缆质量，发现问题要及时进行更换和修整。在更换新水泵前应先清洗滤井，冲除沉渣。检查各设备合乎要求后，才能进行抽水。1.4 降水控制措施为保证

61、围护结构和周围的环境安全，在进行降水时，根据设计要求及以往同类工程施工的经验，在基坑内外及地下管线上设一定数量且具有代表性的监控点。用来观测降水时对周围的环境和基坑的影响，并指导基坑开挖施工和降水。基坑分段分层开挖时，要保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高1.02.0m以下。降水的方向同基坑开挖的方向，即自中部向两端降水。在每段基坑开挖前30天，开始对该段基坑进行降水。降水时要控制降水速度，避免由于降水过快引起桩孔内涌水。随基坑土方开挖的进行，基坑内降水井分段拆除。在抽水过程中，每天分三班，每班对每口井的流量、水位测量三次，以便及时反馈数据，进行动态管理。进行结构施工时，在基坑内设置集

62、水坑进行抽水。2 围护结构施工2.1 旋挖钻机钻孔桩施工方法车站围护结构采用1200mm1300mm钻孔灌注桩+600mm的旋喷桩止水，钻孔桩深入基底6500mm。钻孔桩施工按“跳二钻一”进行组织。为保证主体结构厚度，考虑到施工误差，根据我公司其它类似工程的经验，围护结构钻孔桩按设计桩心位置向结构外放10cm，以防侵限。采用旋挖钻机成孔的优点：移位方便、钻孔速度快，成孔垂直度高、钻机噪音低、境污染小。（1） 施工工艺钻孔桩施工工艺详见下图钻孔桩施工工艺流程框图。钻孔桩施工工艺流程图场地平整挖泥浆池、沉淀池移机就位埋设护筒注入护壁液钻孔至设计孔深孔深、孔形检测吊放钢筋笼下导管、清孔灌注水下混凝土

63、拔护筒，桩孔完成钢筋笼准备浆液比重检测制备护壁稳定液钢护筒加工制作（2） 施工方法及质量保证措施 钻孔作业a 测量放线测放出围护桩的位置，并编号。b 护筒埋设钻孔桩为避免孔口坍塌，埋设护筒。护筒采用钢护筒，用卷板机卷制，直径比桩径大1020cm，钢板厚6mm；护筒顶标高比地面标高高出3040cm。c 钻机就位对于带有筒式出土器的钻机，在桩位上设置定位圆环，以便于钻头迅速、准确地对准桩位。然后调整机架，保持钻杆垂直。d 护壁浆液制备在距孔口一定距离内挖设泥浆池、排水沟。由于钻机采用桶式钻头直接出土，钻进过程中通过挤压孔壁挖掘成孔，因此孔壁稳定坍塌极少。故浆液只起护壁作用，护壁浆液采用聚丙烯稳定液

64、，比重为1.051.10g/cm3。e 成孔旋挖钻机动力头与伸缩式钻杆相连，由柴油机驱动液压马达来转动钻杆，电脑自动控制钻杆垂直度、深度和液压加压系统，通过液压加压，旋转桶式钻头，进行原始土体的挖掘，每钻进1.01.2m，筒内旋满土体后，回旋钻头35周，使钻头下口充分封闭后提升桶式钻头，打开钻头斗门，卸土至工程车上，由工程车直接运至弃土场，如此循环直至桩底。成孔过程中注意连续补充浆液，防止水头低于护筒底引起缩孔或孔口坍塌。经常测定泥浆比重，遇砂层时稳定液中可加入粘土，增大泥浆护壁能力，并视地质情况，及时更换钻头，粘土采用普通筒式钻头，砂层及淤泥等土层采用下口为可密封式钻头。在钻孔过程中，对地质

65、情况作详细记录，当钻孔至设计标高时根据取出的土质性质判断地质情况是否与设计一致，不一致时报告设计代表和监理工程师后进行变更处理，经检查合格后方可终孔。孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测；孔径及孔形检查采用笼式探孔器（用8和12钢筋制作）入孔检查，检查时将探孔器吊起，使笼的中心与孔的中心、吊绳保持一致，缓慢放入孔内，上下畅通无阻表明桩径满足设计要求，否则有局部缩径或孔斜现象，应采取措施处理。f 清孔钻孔达到桩底设计标高后，经检验孔深、孔径、垂直度符合要求，地质条件与设计相符，即可进行清孔。清孔采用泥浆泵持续吸碴约515分钟，把孔底钻碴清除干净，用测锤测量孔内的沉碴厚度不大于设计及规范规定后清孔方达到

66、要求。 钢筋笼加工及吊装a 钢筋笼加工：钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求施作。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与加强筋、箍筋采用点焊。钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。将制作好的钢筋笼稳固放置在平整地面上，防止变形，并挂牌标明钢筋笼的长度、平面方向及对应的桩号。钢筋笼自上而下以4m间距设边长50mm的砼垫块，保证浇筑桩的保护层厚度。b 钢筋笼吊放：采用25T汽车吊车分12次下放钢筋笼。在下放钢筋笼节与节之间在孔口焊接，采用双面焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）。起吊钢筋笼采用两点起吊法。下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂重、轻放

67、、慢放，避免碰撞孔壁。下放过程中若遇到障碍时立即停止，查明原因进行处理。下放钢筋笼时，技术人员在场控制平面方向，分清基坑侧和迎土侧后，定位下放；严格控制笼顶标高，达到设计标高后四周固定三根吊杆（吊杆用25钢筋加工，下部焊在钢筋笼主筋上，上部弯钩吊挂于井口方木上），防止钢筋笼下沉或浇筑砼时上浮。 水下砼浇筑清孔、下钢筋笼后，立即浇筑水下C30砼。砼采用商品砼泵送，要求其坍落度为1822cm，2小时内渗出的水份不大于砼的1.5%。浇筑应尽量缩短时间，连续作业，使浇筑工作在首批浇筑的砼仍具有塑性的时间内完成。a 水下浇筑砼施工顺序水下浇筑砼施工顺序：下放导管安设漏斗悬挂隔水塞或滑阀浇筑首批砼浇筑砼至

68、桩顶拔出导管。首先安设导管，用吊车将导管（直径250mm）吊入孔内，保持位置居中，导管下口与孔底距离保留3040cm左右。浇筑首批砼之前在漏斗中放入首批砼，在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助砼重量排除导管的水，使隔水塞留在孔底。浇筑首批砼量使导管埋入砼中深度不小于1.0m。首批砼浇筑正常后，连续不断浇筑，浇筑过程中用测锤测探砼面高度，推算导管下端埋入砼的深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入砼的深度达到4m时，提升导管，然后在继续浇筑。在浇筑过程中将井孔内溢出的泥浆处理后外运至指定地点弃放，防止污染环境。b 水下浇筑砼的技术要求1) 首批砼浇筑量保证导管底口埋入砼中不

69、小于1m，浇筑过程中砼面高于导管下口2m，每次拆除导管前其下端被埋入深度26m。砼浇筑连续，防止断桩。2) 随孔内砼的上升，需逐节快速拆除导管。3) 在浇筑过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。4) 砼上层存在一层浮浆需要凿除，为此桩身砼需超灌0.5m以确保桩顶质量，待桩身砼达到一定强度且浇筑冠梁之前，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。5) 砼桩成品质量直接影响工程整体的质量与施工过程的安全，成品后进行检查，采用无损检测、逐根检查，严格按基桩无损检测相关规程办理。2.2 循环钻机钻孔桩施工方法

70、钻孔桩反循环成孔工艺在技术上明显优于正循环成孔工艺，故在本工程中拟采用反循环钻机成桩，施工方法具体介绍如下：（1）钻孔准备技术准备：在钻孔施工前技术负责人必须组织会审设计图纸和测量放样，确定钻孔方案和钻孔顺序，编制具体的施工工艺和制订有效的安全技术措施等。钻孔平台准备：在测量放样完成后，便可准备钻孔平台。（选用下列项）a 场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实。b 场地为陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台。c 场地为浅水时，可采用筑岛施工，筑岛面积应根据钻孔方法、设备大小等要求确定。d 场时为深水或淤泥层较厚时，可搭设工作平台，平台须牢固稳定，能承受工作时的所有静、动荷载，并应考虑施工

71、机械能安全进出；如水流平稳，水位升降缓慢时，全部工序可在船舶或浮箱上进行，但须锚固稳定，桩位准确；如流速较大，但河床可以整理平顺时，可采用钢板或钢丝网水泥薄壁沉井，就位后灌水下沉至河床，然后在其顶部搭设工作平台；在某些情况下，可在钢板桩围堰内搭设钻孔平台。 施工准备：场地清理、施工平台搭设完毕后，须进行安装水电管路、布置泥浆池和沉淀池、安装调试钻机等后续工作，并组织劳动力准备进行桩基施工。（2）钻孔护筒埋设护筒采用钢制或钢筋砼护筒，其内径大于孔径2030cm，护筒长度至少3m，其顶口必须高于地下水位至少2.0m，且高出地面0.3m，以便泥浆循环；护筒拟采用人工挖孔埋设，护筒埋设后，其周围0.5

72、1.0m范围，采用粘性土夯填密实，避免钻孔过程中漏浆。护筒埋设后，其平面位置偏差不大于2cm，倾斜度不大于0.5%。钻孔泥浆钻孔过程中，采用泥浆护壁、浮碴。钻孔泥浆采用优质粘土或膨润土调制，必要时，则掺用添加剂改善泥浆性能，添加剂品种、掺用量由试验确定。调制好的泥浆，其性能应符合下列要求：钻孔方法地层情况泥浆性能指标要求相对密度粘度（s）含砂率（%）胶体率（%）失水率ml/30min泥浆厚mm/30min静切力（pa）酸碱度（PN）正循环一般地层1.051.2016-224962521.02.5810正循环易坍地层1.201.4519-2849615235810钻机安装就位根据本工程桥址处的地

73、质勘测资料及以往类似地质工程的实践经验，选用GPS-15型旋转钻机成孔。钻机安装就位后，应底盘平稳、牢固，以保证钻孔过程中不发生沉陷和产生移动。钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者须在同一铅垂线上，其最大偏差控制在2cm内。钻进钻孔前，一切准备工作就绪，钻孔桩分项工程开工报告报送监理批复后，才能正式开钻。开钻时，先采用慢速、低压钻进，当钻头穿过护筒底1m以下后，再以正常钻速、钻压钻进。钻孔过程中，经常检查泥浆性能和钻孔中心位置，并采取有效措施及时改进，防止钻孔事故发生。钻孔作业分班连续进行，认真填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符

74、时，及时问监理工程师汇报，并按监理工程师指示办理。钻孔检查钻孔达到设计标高后，成孔质量采用先进的测壁仪或孔规进行检查，孔规采用钢筋制作，孔规直径不少于桩孔钢筋笼的设计直径加100mm，孔规长度为4D6D（D：桩孔直径）。当钻孔深度符合设计要求后，在第一次清孔完毕，放置钢筋骨架前，对钻孔全长进行检查，并报告监理工程师复查。钻孔质量须满足下列要求：a 平面位置：群桩不大于100mm，单排桩不大于50mm。b 钻孔直径：不小于设计孔径。c 倾斜率：不大于1%。d 深度：对于摩擦桩不小于设计要求。终孔及清孔本工程钻孔灌注桩拟采取二次清孔的工艺。当钻孔达到设计规定深度后，将钻头略提起，钻机继续空转，采用

75、泥浆正循环换浆法进行第一次清孔；在放置孔内钢筋骨架后，桩身水下砼灌注前，利用导管采用真空反循环再次进行清孔，以保证清孔质量满足设计和规范要求；清孔后，其孔内泥浆、孔底沉渣厚度须符合下列要求：a 泥浆指标：相对密度1.031.10；粘度1720（PaS）；含砂率2%；胶体率98%。b 孔底沉渣厚度：不大于50mm。钢筋笼的制作及安装桩孔钢筋骨架在车间按预定的分节长度加工下料后，运至现场绑扎成型，在孔口处对接并整体吊放至设计位置。钢筋的加工遵照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及设计要求进行，每一断面接头率不大于50%。钢筋笼标准分节长度为9m，其底节和顶节长度根据钢筋骨架总长度而定。

76、为防止钢筋笼起吊及运输过程的变形，须采取有效措施：钢筋笼加强箍筋处加焊临时十字支撑，以增强其刚度，并在吊放桩孔过程中依次拆除；钢筋笼起吊时，采用大小钩进行空中翻身或采用2台吊机抬吊，避免起吊过程中钢筋笼弯曲变形。钢筋骨架拟采用四周设置凸出的定位钢筋或弧形定位砼垫块来保证砼保护层厚度。钢筋骨架安装时，其底面高程偏差应控制在50mm，顶面中心与桩孔中心重合，并采用有效的方法进行固定，防止砼浇注过程中钢筋笼上浮、倾斜和移动。水下砼灌注桩身水下砼采用垂直导管法浇注。导管采用250300mm的钢导管。导管使用前，须计算确定管节后预拼，并进行水密、承压及接头抗拉试验，试验时的水压大于孔底压力的1.5倍。导

77、管预拼时应用油漆刻划长度尺寸，安装时应对号入座并使导管底部距孔底预留250400mm的空间。二次清孔符合要求后，立即进行水下砼浇注工作。首批砼浇注拟采用拨球法灌注。拨球浇注前，砼储存量须大于4m3（必要时需用公式Vd2h1/4+D2Hc/4确定），以保证首批砼灌注后，导管埋深大于1.0m。水下砼浇注须连续地进行。在整个浇注过程中，应经常量测孔内砼面层的高程，作好砼灌注记录，控制导管埋深在24m。任何情况下，导管埋深不少于2m，且不大于6m。孔内砼面位置的控测，采用比重锤探测。砼灌注到桩顶上部5 m 以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及震动，以保砼密实。水下砼浇注，

78、应始终保持正常的浇注速度，尽量缩短导管拆除时的间断时间，防止堵管事故发生。浇注水下砼时，孔口溢出的泥浆应引流至适当地点或弃运至指定地点处理，以防止环境污染。孔身砼浇注至设计桩顶标高后，应加灌0.51.0m，以保证桩头砼强度和与承台的连接质量。水下砼浇注是钻孔灌注桩施工最重要、最关键的工序，必须引起高度重视。浇注砼前，对砼供应能力、砼拌合质量、劳动力组织、灌注设备等进行全面的检查确认，并进行详细的技术交底。同时，对砼灌注过程中可能出现的灌注事故，应采取有效的预防和紧急处理措施，确保水下砼灌注质量。2.3 旋喷桩施工（1）施工工艺流程围护桩背后采用600旋喷桩止水帷幕，施工机械采用GZB-500旋

79、喷钻机进行施工，其工艺流程详见旋喷桩施工工艺流程图。（2）施工方法在进行旋喷桩施工时，先布置施工场地内的电力线、供水管线，道路必须平整畅通，确保施工机械设备顺利进出。采用二重管施工工艺要求成桩，主要工作原理是利用高压射流水，对地层进行切割，将地层按设计要求切割成一定形状的地坑，同时进行灌浆，边切割边灌浆，水泥浆液在地坑形成水泥土圆柱体，达到加固地基和止水防渗的作用。钻孔测量放线送低压洁水，空气下喷至孔底底喷射提升至桩顶桩钻出孔口清洗输送管道供浆泵制备浆液移机至下一桩位使水、气、浆液达到设计值回灌浆液旋喷桩施工工艺流程图1) 桩机就位：按照设计桩位平面图仔细复核放样桩位与距离，经过复测无误后安放

80、钻机。2) 施工前，调试水泵、空压机、泥浆泵，使设备运转正常。高压清水泵压力表必须灵敏有效。3) 施工前应对钻杆长度进行校验。并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶、底标高满足设计要求。4) 钻机造孔时，应调整钻机的垂直度，保证钻机的垂直度误差小于1%。为保证顺利安放注浆管，引孔直径系用130cm成孔，岩芯管长不小于2.0m。穿过砂层时，采用浓泥浆护壁成孔，必要时可下导管护壁，以防垮孔。未及时喷注的孔口应有妥善的保护措施，防止地面块石掉落而造成废孔。5) 若相邻孔施工时有串浆现象，应跳孔施工。6) 采用32.5R普硅水泥作加固料，每批水泥进场必须出具合格证明，并按每200300t一批次现场抽

81、样外检，合格后方能使用。水泥进场后，应垫高水泥台，覆盖防雨彩条布，防止水泥受潮结块。7) 浆液水灰比采用1：11：1.5，浆液比重1.501.70kg/l,每米桩体掺水泥350450kg。施工现场配备比重计，勤量浆液比重。实行单桩定量加灰制，严格控制水泥用量。8) 供浆压力不小于1.0Mpa，水压力不小于25.0 Mpa，气压力0.71.0 Mpa，提升速度0.15m/min。9) 安放注浆管前，先在地表进行射水实验，使水气、浆压正常后才能下注浆管。10) 施工前在地表进行试成桩，在设计规定的范围内调整施工参数，保证成桩直径大于等于1.1m。11) 喷浆过程应连续均匀，若出现孔内故障，提钻头出

82、地表排除故障后，复喷接桩长度加深0.4m重复喷射，防止出现断桩。12) 一孔喷射结束后，应用含水泥较多的冒浆回填孔口，防止因浆液凝固后体积收缩，桩顶面下降。保证桩顶标高满足设计要求。13) 因地下孔隙等原因造成返浆不正常、漏浆时，应停止提升，原地静压注浆，直至返浆正常后才能提升。14) 实行技术人员随班作业制，及时发现和处理施工中的质量隐患，认真如实填写施工报表，客观反映施工实际情况。2.4 冠梁施工方法及技术措施桩顶冠梁采用组合钢模施工，在钻孔桩分段完成后分段施作。利用挖掘机开挖桩顶土体，人工辅助修整边坡、处理桩头，立模、绑扎钢筋，商品砼运至现场采用HB60砼输送泵泵送入模灌注，插入式振捣器

83、振捣密实，覆盖、洒水养护。2.5 钢支撑施工方法及技术措施基坑内竖向共设三道（出入口为二道）钢支撑；第一道钢管支撑两端直接支承于冠梁上，其余两道设在围护结构内侧的型钢腰梁上。第一道钢支撑待第一层土方开挖完成后，钢支撑在基坑内拼接，其余两道钢支撑用两台25t汽车吊起吊、安装。（1） 钢支撑架设工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是基坑施工不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到基坑稳定的成败，支撑架设严格满足设计工况的要求。明挖基坑钢支撑采用基坑外拼装，两台汽车吊机同时起吊整根安装；钢支撑架设工艺流程见下图钢支撑架设施工工艺流程框图所示。钢支撑架

84、设施工工艺流程框图挖 开 坑 基安装型钢腰梁施工监测钢支撑组拼吊装钢支撑施加预加力楔块锁定（2） 钢支撑架设方法 每节段分层开挖至支撑架设工况的高度后，立即测量放出支撑位置，将钢管支撑用吊车吊放于两端的钢腰梁牛腿上。 在围护结构上钻孔安装钢牛腿，围护结构表面大致凿平作为钢腰梁的支撑面，钢腰梁安装好后再用砼填充钢腰梁与围护结构间的空隙，使钢腰梁与围护桩接触密贴。 按标准段宽度组拼成一端固定，一端活动的钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用特制钢楔块。 用汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿及水平横杆上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢腰梁上，支撑端部固定详见下钢支撑端部固定方法示意图所示。 采用两台

85、油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0.65倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔块锁定钢支撑。 端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但在围护结构焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端头固定方法见下斜撑端部固定方法平面示意图所示。（3） 确保钢支撑稳定的技术措施 钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时对称上螺栓，按顺序紧固。钢支撑端部设16钢筋吊环，通过钢丝绳联系在围护结构上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。 采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近土方

86、，以防止机械碰撞支撑。（4） 钢支撑拆除方法 为防止车站结构受力开裂，对板层结构砼达到设计强度后回填土方至钢支撑位置时才可拆除钢支撑。第三道换撑钢支撑在主体完工后拆除，并通过车站出入口向外运输。 用吊车或链条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设200t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起支撑。2.6 网喷砼施工方法及技术措施为确保开挖作业过程中基坑壁的稳定，喷C20砼，厚度5cm，随开挖，随喷砼。（1） 施工方法采用湿喷法施工，钢筋网分片加工、现场安装，采用湿喷机紧跟开挖作业面喷射砼。（2） 施工工艺湿喷砼施工工艺见湿喷砼施工工艺流程图。（3） 施工要点 选用普通硅酸盐

87、水泥，硬质洁净中粗砂，粗骨料选用粒径512mm连续级配碎石；化验合格的拌和用水。 喷射砼的配合比通过室内试验和现场试验选定。速凝剂的掺量通过现场试验确定，在保证喷射砼性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。 喷射前认真检查受喷面，清除浮土；用高压水清洗受喷面。 分层喷射砼，在上层喷射砼达到初凝后，方可喷射下一层砼，首层喷射厚度控制为5cm。 喷射砼作业分段分片一次进行，按先里后外、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴距受喷面0.61.0m，垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约2030cm，以保证砼喷射密实。 掌握好风压，减小回弹，喷射砼的回弹率控制不大于15%。 当桩间存在出水点时，设置

88、泄水孔，边排水边喷砼。同时增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向出水点逼近，然后在出水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。3 土方施工方法及技术措施3.1 土方开挖土方开挖原则基坑开挖按“纵向分段、横向分块、竖向分层、由上至下、随开挖随支护”的原则进行作业。（1） 概述本车站主体结构基坑长209.6m、宽度18.722.9m、深度从西端到东端从15.9m18.6m渐变，开挖土方总量6.7万m3。上部土体为素填土厚5.4m左右，其余为冲洪积层（Q4al+pl）、残积层（Qel），其中东端局部下伏燕山期花岗岩（53），。基坑支护采用围护桩加钢管横支撑，必须在围护桩、冠梁施工完毕和降水一段

89、时间后才能进行各段土方开挖。（2） 施工顺序和施工组织将本站土方进行分段分块来组织施工，分段时结合结构施工分段一起考虑，应避免施工缝的位置留在墙、柱、梁和预留孔洞内，分段分块情况见大埔站土方开挖平、立、剖面图所示，分段与主体结构相同，分为N1N18，共18段，竖向分层四层开挖，土方从N1向N18（即从西向东）组织开挖作业，每段采用两台PC220挖掘机开挖，基坑内放1台小型挖掘机帮助在坑内转运开挖土方。（3） 施工方法 第一层土方的开挖：开挖深度为1.8m，总土方量7200 m3。先将需要开挖的区域内的管线拆迁改移完毕，采用人工开挖配合机械开挖。在开挖范围内探明无任何管线后，方可采用挖掘机在基坑

90、内挖土，装载机装土到自卸汽车上，自卸汽车运送到弃碴场弃置。每挖完一定长度的土方后立即挂钢筋网片喷射桩间砼，应做到随挖随封闭随支护。 第二层土方的开挖：开挖深度为5.3m，总土方量22000m3。采用两台挖掘机在基坑边挖装土方到自卸汽车上，自卸汽车运送到弃碴场弃置。每挖完一定长度的土方后立即挂钢筋网片喷射桩间砼，应做到随挖随封闭随支护。 第三层土方的开挖：开挖深度为5.6m，总土方量23000m3。采用两台长臂挖掘机在基坑边挖装土方到自卸汽车上，采用两台挖掘机在基坑边挖装土方到自卸汽车上，自卸汽车运送到弃碴场弃置。每挖完一定长度的土方后立即挂钢筋网片喷射桩间砼，应做到随挖随封闭随支护。 第四层土

91、方的开挖：开挖深度约3.2m5.9m，总土方量14800m3。采用两台长臂挖掘机在基坑边挖装土方到自卸汽车上，采用两台挖掘机在基坑边挖装土方到自卸汽车上，自卸汽车运送到弃碴场弃置。每挖完一定长度的土方后立即挂钢筋网片喷射桩间砼，应做到随挖随封闭随支护。为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，应事先测量好机械和人工开挖深度，由人工清底剩余的30cm厚土体。土方挖完后及时进行基坑的封底，施工封底垫层砼。 在基坑内放12台小型挖掘机来转挖基坑上部挖掘机开挖不到的部位土方,基坑内挖至最后剩余少量土方，由于自卸汽车无法进入基坑内装载土方，拟采用卷扬机配合摇头扒杆起吊土方卸至地面，采用装载机装至自卸汽车运至弃土

92、场弃置。 在整个开挖基坑的过程中应在坑内做好临时排水系统、截堵地面水流，防止基坑被水浸泡。 开挖过程中应保护好已完工的钢管，避免挖掘机碰撞钢管。大埔站土方开挖平、立、剖面图3.2 基坑开挖技术措施. 由于围护结构桩的防水以及降水井降水作用，基坑内积水主要为原地层含水及工程用水。每段基坑开挖时均应超前设置一个1.01.01.5m的集水坑，将基坑内水汇入集水坑，用抽水机抽排至基坑外的截水沟排放到沉淀池，充分备好排水设备，确保基坑开挖面不浸水，保证开挖作业顺利进行。. 基坑开挖过程中及时架设支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。. 为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到

93、设计坑底标高以上2030cm时，采用人工开挖找平，局部洼坑用砂填平、压实，同时设置集水井排除坑底积水，并立即进行结构垫层施工。. 随基坑开挖及时将围护桩间局部渗漏水用湿固性环氧树脂或水溶性聚氨脂、双快水泥等封堵或导管引排。. 设立监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对支撑体系的稳定性、地表沉降、排桩位移、水位变化、钢支撑轴力变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。. 雨季施工时，每次施工完后对开挖面采用彩条布覆盖处理，以防止雨水冲刷边坡，造成边坡坍塌。4 接地网4.1 接地网施工方法在每节段土方开挖至设计标高后，测放出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直

94、接地体采用XY-100型地质钻机造孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设时均应在基坑周边施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。对于水平均压带不施放降阻剂。为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。4.2 接地网施工技术措施(1) 接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。(2) 接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入结构底板，引出线上安设止水板。接地网引出线防水措施见接地网引出线防水措施图所示。接地网引出线防水措施图(3

95、) 接地引出线应妥善保护，严防断裂。(4) 每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。量测方法：依据DL-475-92接地装置工频特性参数的测量导则执行。(5) 水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。5 钢筋工程施工5.1 结构钢筋施工本工程设计采用级钢筋和级钢筋两种，其中级钢筋直径有8、10、12，级钢筋直径范围由1232。采用的焊条级钢筋采用E43型，级钢筋采用E50型。5.1.1底板钢筋施工(1) 钢筋保护层：设计施工图出来前，暂时按初步设计图及有关规范，底板顶面30mm，暗梁或顶面与板顶齐平的下翻梁底

96、处为30+d，d为梁主筋直径，底面50mm，底板梁、顶面、侧面30mm，底面50mm+d（底纵梁50mm，d为板主筋直径）。(2) 底板钢筋焊接接头底板、底纵梁内的通长钢筋接头采用闪光焊接和同轴线搭接单面焊不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头按50%错开，其位置板、梁、底筋在跨中1/3内，面筋在支座边缘1/3内。（3）钢筋绑扎及插筋底板及底板钢筋绑扎：底板钢筋工程量大，穿插复杂，必须注意施工顺序：1）施工前弹出底板位置线，以确保钢筋绑扎后位置的正确性。2）如底板梁上翻，则先绑扎底板下排钢筋，再绑扎底板梁，该部位的箍筋驳头需四个方向错开。如底板梁下翻，则先绑扎底板梁钢筋，再绑扎底板下排钢筋。3

97、）底板底钢筋，底板梁钢筋绑扎完成后，安放预制细石混凝土垫块间距600mm，梅花状布置。4）钢筋绑扎时，钢筋应满绑。5）绑扎后下层钢筋后，摆放钢筋马凳（底板厚900用161000），然后再绑扎上层钢筋。6）绑扎完面层钢筋后，安放底板钢筋的拉筋，其间距48600 （4）内衬墙底板预埋钢筋施工内衬墙竖向钢筋全部落到底板钢筋上，上部采用50%对接头错开，接头错开长度为35d，第一个接头位置距面板1250mm。为防止竖筋偏位，在板的上排钢筋上固定一道内衬墙的水平筋，竖筋与此水平筋用20#铅丝绑扎固牢，在该水平筋设拉筋10300mm,再用15002000mm长的短钢筋撑,同时用12#铁丝拉,其间距1500

98、mm.（5）立柱底板预埋钢筋施工柱钢筋应全部落到底板底层钢筋网或底梁底筋上，上部采用50%接头错开，第一个接头位置应超过底板面75d，接头全部采用搭接焊连接。为了防止柱墙插筋偏位，保证墙、柱钢筋的正确位置，对钢筋采取定位是非常必须的。在垫层上放出轴线及墙柱位置线，经工程技术组仔细验线确认无误后，在绑扎钢筋。待板的面筋绑扎完毕后，再在面筋上放出墙柱的位置线，验线无误后，在进行墙柱插筋。柱墙竖向钢筋在底板面筋之上应绑扎二道箍筋或水平筋并绑扎拉钩，柱筋伸入板、板梁内的锚固段的箍筋间距属于加密区，为保证其垂直、不倾倒、不变形，柱的四角用12#铁丝拉结在板筋上。底板砼浇注时，震动棒严禁直接接触及墙柱筋。

99、浇注时派专人看守成品钢筋，测量工配合，随时检查墙、柱位置，发现位移随时修复。5.1.2侧墙、立柱、梁板结构钢筋施工（1）施工工艺流程1) 墙、柱钢筋绑扎施工工艺流程：外露钢筋调整钢筋附着物清除墙、柱根部清扫连接墙、柱竖筋水平筋、拉筋、箍筋绑扎砼垫块验收。（本工程侧墙的竖向钢筋、水平钢筋均采用搭接焊，搭接长度30d（d为水平筋的直径）。2) 梁、板筋绑扎施工工艺流程：模板清扫梁、柱结点处核心箍筋就位主梁筋绑扎次梁筋绑扎板下层筋绑扎水、电管预埋板上层筋绑扎验收。（2）钢筋准确位置的保证按梁、板、柱的保护层厚度采用放置预制的砼垫块来控制，墙、柱钢筋按轴线确定位置，保证稳固，不位移，不偏斜，浇筑砼时须

100、有钢筋工专人值班，随时检查墙、柱钢筋位置，发现位移随时修复。（3）钢筋接长本工程纵向通长受力钢筋的连接采用闪光对焊或单面焊10d电弧焊接，盾构井处采用机械连接。梁底筋不得在跨中设置接头，在其它区段内的接头应相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径的35d且不小于500mm的区段内，有接头的受力筋总截面的百分率，在受拉区不得超过50%。（4）钢筋的保护层：1）顶板：板底30mm，楼面50mm；顶板梁：顶面50+dmm（上翻梁为50mm），底面、侧面30mm。2）站厅层：顶、底面为25mm，站厅板梁；顶面25mm+d（d为站厅板主筋直径）、底、侧面为30mm。3）侧墙：迎水面为50mm，背水面为3

101、0mm。4）中柱：30mm。（5）钢筋制作施工钢筋加工前，将钢筋配料表逐一与设计图纸校核，检查下料表有否遗漏与错误。再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放，防止生绣。施工中如需要钢筋代换时，必须先充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵守现场钢筋砼设计规范的各种规定。1) 钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺出锈。2) 钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、四弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。3) 钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材

102、。4) 钢筋弯钩或弯曲：1）弯起钢筋：中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。2）箍筋：箍筋的末端应作135度弯钩，弯钩形式应符合设计要求。3）钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。5.2 钢筋工程质量控制(1) 钢筋原材料检验：钢筋进场时材质证明书必须齐全，按炉罐（批号）及直径分批检验，一检验批不大于60t。检验内容包括外观检查及力学性能试验，试验合格后方可加工使用；钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，应进行化学成分检验或其它专项检验。(2) 钢筋接头检验：由于本工程

103、需向相关单位提交检验报告，对每中型式、级别、规格、材料、工艺的机械连接接头，型式检验试件不应少于12个：其中单向拉伸试件不应少于6个高应力反复拉压试件不应少于3个，大变形反复拉压试件不应少于3个。同时，尚应采取3根同批、同规格钢筋试件做力学性能试验。接头的现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验与验收，不足500个也作为一个验收批。对接头的每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个试件作单向拉伸试验。当3个试件单向拉伸试验结果均符合强度要求时，该验收批评为合格，如有1个试件的强度不符合要求，应再取6个试件进行复检。复检中如仍有

104、1个试件结果不符合要求，则该验收批评不合格。在现场连续检验10个验收批。其全部单向拉伸试件一次抽样均合格时，验收批接头数量可扩大一倍。(3)闪光对焊接头检验1）质量检验应分批进行外观检查和力学性能试验，并应按下列规定抽取试件：a、在同一台班内，由同一焊工完成的300个同级别、同直径钢筋焊接接头应作为一批。当同一台班内焊接的接头数量较少，可在一周之内累计计算；累计仍不足300个接头，应按一批计算。b、外观检查的接头数量，应从每批中抽查10%，且不得少于10个。c、力学性能试验时，应从每批接头中随机切取6个试件，其中3个做拉伸试验，3个做弯曲试验。2）外观检查结果，应符合下列要求：a、接头处不得有

105、横向裂纹。b、与电极接触处的钢筋表面，钢筋焊接时不得有明显烧伤。5.3 钢筋工程安全文明施工(1) 在绑扎钢筋时，高度超过2米的 ，应搭设支架和操作平台并作好防护工作。(2) 钢筋操作人员，特别是电焊操作人员必须有上岗证，施工人员应正确使用安全防护等。(3) 钢材进场必须堆码有序、整齐、悬挂标示牌等。(4) 钢筋施工完成后，必须作到工完料清。6 模板工程施工6.1 主要施工步骤施作底板（梁）拆除最下道钢支撑施作负二层侧墙、柱、中板拆除第二道钢支撑施工负一层侧墙、柱、顶板拆除第一道钢支撑。6.2.1 施工方法概述模板均采用1.0m0.3m小块钢模拼装。各梁、板、柱主要采用：18mm厚胶合板作模板

106、拼装，50mm50mm、100mm100mm方木作为加力背杠，48钢管脚手架、天地托作支撑体系，14螺杆对拉加固。（1）底板端、侧模型与侧墙一起安装，采用钢管脚手架支撑。（2）侧墙、顶板结构施工采用可调式碗扣式满堂脚手架支模灌注砼。（3）中间立柱、顶纵梁、板及墙采用定型钢模，底纵梁和板墙倒角处均采用特制定型钢模。用可调式支撑体系调节模板的大面平整度和垂直度，以保证结构的位置准确和砼的外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形的检算，并根据检算结果预留适当的变形量。（4）挡头模板采用木模，并根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。（5）侧墙模板使用预制同

107、标号的砼短撑进行内撑和钢管外撑来加固。（6）选择亲水性的高级C系列脱模剂，不使用油性脱模剂，以保证建筑装修与结构砼的粘结能力。（7）模板安装的标高、尺寸要准确，板缝严密不漏浆。模板安装误差控制在允许范围之内。（8）为防止墙体砼在浇捣过程中产生“爬模”现象，采用紧线器连接模板与底板上的预留钢筋，使之产生垂直向下的分力，有效地杜绝“爬模”现象。（9）预埋件和预留孔按座标，精确固定在模板上，并采用钢筋固定及架设支撑等措施，将预埋件和孔洞模板加固牢固，确保其不变形、不移位。（10）底板、楼板与侧墙，以及底纵梁与板相交处斜角模板：本工程斜角模板施工，采用14螺杆与墙水平筋、板主筋焊接，设置支架对拉的方法

108、施工。各层侧墙上翻处提前按水平间距500预埋14螺杆，用于保证上泛处与上层侧墙模板接搓处平整，不错台。(11) 施工缝支模：在底板水平向施工缝，钢边缘橡胶止水带以下部位及侧墙竖向施工缝止水带以外部位均因无人凿毛操作面，无法保证施工缝质量，对结构及渗水均产生隐患，从防水角度决定在后浇带部位支模采用收口网支模，另加方木加固，在施工缝后一侧砼浇筑前只需用清水将钢板网面中洗干净即可（不要人工凿毛）。对于其它竖向施工缝单位均采用普通模板支设，方木加固，拆模后一律人工凿毛，清洗干净后方可进入下道工序施工。6.2.2 模板的拆除侧墙模板当砼强度达到2.5MPa，时即可拆除，梁、板模板拆除必须在砼强度等级达到

109、100%之后方可拆除，在站厅层顶板砼没有达到设计强度的70%以前，即使站厅层楼板砼达到设计强度100%也不能拆除站厅层楼板满堂支撑系统，每一施工段每层楼板砼应格外准备一组试块用于鉴定模板支撑系统拆除时的砼强度。模板拆除前必须在试块强度检测后经模板技术人员及技术负责人确认符合拆模条件签字同意后，方可施工。模板拆除时严禁破坏已浇筑砼结构楞角，在拆模过程中派专人进行监督。如若需要跳仓施工时，前期已施工完的施工段的边缘梁板在相邻施工段施工完毕前均处于悬挑状态，因此在倒运支撑材料时，边缘梁板的支撑系统必须在相邻施工段砼浇筑完3天后方可拆除。6.3 施工技术措施(1) 木模板及支撑系统不得选用脆性、严重扭

110、曲和受潮容易变形的木材，模板应全部采用新板。(2) 保证工程结构和构件各部分形状尺寸和互相位置的准确。(3) 模板及支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。(4) 构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装，符合砼的浇筑及养护等工艺。(5) 模板接缝应严密、平整、不等漏浆。(6) 预埋件、预留孔洞以及水电管线、门窗动口的位置，必须留置准确，安设牢固。(7) 支柱和斜撑下的支撑面应平整垫实，并有足够的承压面。(8) 墙、柱模板的顶面应找平，下端应设置定位基准，靠紧垫平。向上继续安装模板时，模板应有可靠的支承点，其平直度应进行校正。(9

111、) 凡跨度大于6m的梁板底模均按3在中部起拱。梁、柱接头处的模板应尽量采用梁、柱接头专用模板，并应尽量采用预拼整体安装和整体拆除。(10) 围护桩内侧预埋的螺杆木工支模时必须全部用上。以保证墙模的整体的钢度。(11) 楼板模板的安装，应由四周向中心铺板，支柱在高度方向所设的水平支撑与剪刀撑，应按构造与整体稳定性要求布置。对于不够模数的缝隙，可用木条补缝。(12) 上下层对应的模板支柱，应设置在同一竖向中心线上。(13) 模板的安装，必须经过检查验收后，方可进行下一道工序施工。(14) 模板的拆除应按规范要求，拆除时不得损坏模板和砼结构。拆下 的模板严禁抛扔，要及时清除灰浆、涂刷脱模剂，分类堆放

112、整齐。(15) 配制好的模板应在反面编号并写明规格，分别堆放保管，以免错用。(16) 侧墙止水螺杆应采用3mm厚5050mm尺寸的钢板止水片制作，止水片与螺杆间应采用满焊。不得有漏焊或气眼等缺陷。7混凝土工程施工 本标段车站设计长度209.6m，主体结构防水等级为一级，在防水设计原则下，确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本。为确保达到上述防水目标，特从基面处理、混凝土浇注、混凝土养护等方面采取措施保证混凝土的浇注质量，控制混凝土裂纹的发展，减少混凝土的渗漏点。本工程的商品混凝土供应商由业主指定。我公司在现场设工地试验室，将加强与商品混凝土供应商的联系，并对整个结构混凝土拌制实施全

113、过程监督管理。7.1 商品混凝土管理商品混凝土进场验收管理要求供应商必须按确定的配合比进行混凝土生产，并在使用前提供满足各项技术指标的混凝土的配合比。每辆混凝土运输车必须有配料单和混凝土使用部位及性能的相关资料，到达施工现场后由工区项目经理部试验人员、监理工程师进行联合检查，确认合格后方能进入浇筑工作面。同时要对每车混凝土的数量、坍落度、和易性、含砂率、混凝土运输时间及混凝土温度进行检查，若不能满足要求，则不签收。根据规范及施工要求，制取混凝土试件作强度试验。7.2 混凝土工程施工7.2.1 基面处理（1）底板土方开挖后，做好截水沟、集水坑，并及时进行封底，确保基底不被水淹、水泡等现象发生；

114、基底人工捡底深度控制在30cm内，以20cm左右为宜，严禁发生机械超挖现象，如若发生超挖，则须用垫层混凝土回填灌注。（2）侧墙基面必须采用喷射混凝土喷射平顺，并对渗漏处进行处理到无明流水现象后，方可进入下道工序施工。7.2.2 模型选择（1）车站结构施工段端头模型必须采用“收口网”固定；（2）车站边墙必须采用钢模板，梁板采用胶合板。7.2.3 结构混凝土浇筑车站主体结构混凝土选用抗渗、耐腐、微膨涨的商品混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵输送至灌注面。结构混凝土采用“一个坡度，分层浇注

115、，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。（1）板的浇筑：车站底板、中板及顶板均采用两台输送泵由中间向两边对称浇筑，插入式捣固器捣固，严禁使用捣固棒赶料，混凝土出料口至混凝土远端不超过2.5m，对板的施工缝处止水带下面的混凝土采用提压的方式进行捣固，确保止水带下面的混凝土密实度。（2）侧墙浇筑：车站负二层侧墙混凝土采用串筒直接下料入模，负一层侧墙混凝土采用输送泵通过串筒下料入模，插入式捣固器捣固。边墙各下料串筒间距必须控制在2.5m以内，下料口距混凝土面不能大于1.5m，混凝土分层浇注厚度不能大于0.

116、3m。（3）防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。（4）严格控制混凝土的入模温度（30），防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。（5）每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿毛及清洗干净。不能在浇注前灌注同等标号水泥砂浆的施工缝，如板横向施工缝，都采用涂抹YJ-302混凝

117、土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。（6）混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在纵梁及钢筋密集区采用32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。（7）顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既消灭混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。7.2.4 结构混凝土养护根据车站板、墙的部位不同，采取不同的养护方式。（1）板的养护：车站底板、中板及顶板均必须采用关水养护。由于本标段车站中板及顶板宽度很宽，混凝土浇筑过程中将视浇筑进度采取分段用麻袋覆盖保湿养护；混凝土浇注过程中，及时进行收面，在气温较高的环境下，收面后约30分钟（即人踩无脚印）即可关水

118、养护。主体结构必须专人养护小组，养护时间不少于14天；（2）侧墙养护：车站侧墙采取“挂管喷水”养护，并遵守港创公司的技术指导。7.2.5 其他方面（1） 混凝土供应主要由试验部负责通知，防止混凝土供应问题而发生质量事故，混凝土供应时间不能超过6小时；（2） 混凝土浇注过程中禁止向混凝土罐车及输送泵中加水；（3） 混凝土尽量选在夜间及阴天浇注，尽量避开在烈日高温下浇注；（4） 严格控制混凝土坍落度及混凝土入模温度，不符合要求的必须退回。（5） 混凝土浇注过程中，严防模型尤其是边墙模型变形，严防因施工、设备等原因产生间隙浇注；（6） 混凝土浇注过程中，要求管理人员全过程值班，不得随意离开浇注现场。

119、（7） 边墙单侧支模模型支架预埋件必须精确定位，按要求固定牢固，并接受有关技术人员的指导，严禁漏埋。（8） 结构纵向施工缝必须将浮浆凿除干净。（9） 输送泵使用前必须检查，合格后方可使用（机电部负责）；7.3 结构混凝土施工技术措施根据设计对结构砼防渗的技术要求及对结构砼渗漏水原因分析，结合我公司施工广州、xx地铁和大量类似地下工程的施工经验。在结构混凝土施工上，我们拟从提高砼本身质量和加强施工管理等几个方面入手，要求对结构砼还应采取以下要求。（1）砼的运输砼运输过程中应防止漏浆、产生离析及坍落度的损失，如发生显著泌水或离析现象，应作为废品处理，严禁擅自加水处理后用入工程中。砼运输时应不断地加

120、以搅拌，以免造成混凝土的离析或粗细集料在砼中的不均匀分布，确保进入施工现场的砼的符合有关技术指标要求。控制砼的运输时间，砼从搅拌机中出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣直至浇筑完毕的允许最长时间不得超过有关规定。（2）砼浇筑砼浇筑前应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，在模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物清除干净并且各项检查合格后方可进行砼浇筑。混凝土浇筑施工应严格按照顺序进行，分层浇筑、振捣密实，分层厚度不得超过300400mm。严格按操作规程要求，控制捣固范围及时间，每一振点的振捣延续时间以将混凝土捣实至表面呈现浮浆、不冒气泡和不再沉落为止，振捣时间一般为1030秒，移动间距大于捣固器作

121、用半径的1.5倍，避免因漏捣、欠捣而引起蜂窝麻面或因振捣时间过长、过短所引起的翻砂和捣固不密实等不良现象的发生。分层浇筑砼的间隙时间应控制在允许范围内，一般不得超过2小时，确保上、下层砼浇筑在初凝之前完成，不形成施工冷缝。间隙时间超出允许范围时，必须待其达到强度要求，对其按施工缝有关要求进行处理后方可再进行砼浇筑。 浇筑砼高度超过2m时必须使用串筒或滑槽，避免因混凝土自由落体高度过大而引起混凝土的离析。模型应具有足够的强度和刚度，表面平顺、光洁，接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。 降低砼的入模温度，炎热季节施工应尽量安排在气温较低的时间段进行砼浇筑，入模温度控制在30以内。

122、钢筋应严格按有关规定及标准要求进行除锈。结构内部设置的各种钢筋、绑扎丝不得接触模板，其结构混凝土的迎水面钢筋保护层厚度不小于35mm，若直接处于侵蚀介质中，保护层厚度不小于50mm，并应符合设计要求。固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时，应采取可靠的防水措施。施工缝及变形缝的处理：砼浇筑应连续进行，若因施工须要而必须设置施工缝时，施工缝、变形缝的处理，除严格按照设计和技术规范的有关要求及前述结构施工方案、方法中有关该部分的相关内容进行外，还应采取以下措施：分次浇筑砼时，必须在原浇筑的砼达到规定的强度要求后，方可再进行砼浇筑。在原砼表面再次进行砼浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表层，对砼表面

123、进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。用高压水冲洗表面，彻底清扫原砼表面的泥土，松散骨料及杂物，让砼表面充分吸水、润湿。施工缝（变形缝）的止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇筑前应对其有无破损、位置的正确性进行严格检查，在符合要求后方可进行砼浇筑。砼浇筑时，首先在接缝表面铺设一层2025mm厚，其材料和水灰比与砼相同的水泥砂浆，接缝处砼浇筑应适当地进行重复振捣，保证砼的密实性，同时应采取措施防止止水带的位移和破损。模型拆除应根据不同结构部位、模型的受力情况及其对砼强度的要求，分期、分批拆除。拆模时砼的表面温度与环境之间的温差不得超过25。避免因模型拆除引发结构裂纹。拆除模

124、型时应尽量避免在砼水化热高峰期进行，模型拆除后应立即采取适当的保温保湿措施对砼进行养护。8 预埋件及预留孔的施工预埋件、预留孔洞是地铁工程中不可忽视的重要部分，它直接影响到后续设备的安装和后续工程的施工质量，因此在施工中必须采取相应措施保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错位，位置、数量、尺寸大小符合设计要求。在施工中着重作到如下几方面的工作。8.1 图纸会审及技术交底开工前由项目总工程师会同有关人员对土建结构设计图与下道工艺关连的设备安装及后续工程等图对照，对各类图纸中的预埋件、预留孔洞作详细的汇总研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量、材质等是否相互吻合，编制预埋件、预埋孔洞埋设计划

125、。会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。发现预埋件不吻合时，应及时向监理及设计院以书面报告形式进行汇报，待得到设计院的变更设计或监理的正式批复后，再将预埋件、预留孔洞单独绘制成图。严格执行我公司的三级交底制度，责成专人负责技术指导、检查。8.2 测量放线根据设计要求分段对预埋件、预留孔洞进行测量放线，测量放线执行“三级”复核制。放线后，对预埋件、预留孔洞用红油漆对其形状、大小进行标识，并采取防止损坏的措施。根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放

126、样。预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。8.3 施工控制 预留孔洞模型和预埋件应按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度应满足设计和地铁招标文件的规定。超出误差范围的要拆除重做。 预埋件要选用合格材料精心加工，有防水要求的，除设置好防水板等外，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，止水环与螺栓满焊，螺栓靠模板一侧加硬泡沫包裹，（拆模后将螺栓切割，然后用微膨胀水泥封堵），模板须支撑牢固，防止因跑模

127、造成预埋件、预留孔变位。 预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定，支撑不仅能保证模型不发生移位，同时对模型本身的变形也要能有效控制。 预留钢筋应在放线位置内增加固定钢筋，并焊于主筋上，有效地控制预留钢筋在混凝土浇筑工序中移动。8.4 检查验收预埋件、预留孔洞安装固定完毕后，应及时检查验收。位置不准确或误差大于技术规范要求时，必须重新施作。加固不牢，易移位或混凝土浇注中有位移趋势的，必须重新加固。反复对照设计图，检查是否漏项。自检合格后，报请监理工程师验收，并作好记录与签证，才可进行下道工序施工。8.5 结构浇筑时的保护 工序技术负责人在现场指挥，跟班把关，并对作业人员进行现场技术交底，使操作

128、人员清楚预埋件、预留孔洞的位置、精确度的重要性。 在预埋件、预留孔洞处及附近布料时要小心卸料，捣固时，捣固棒不能离孔模太近，捣固应密实，以防止预埋件、预留孔洞中线移位或预留孔洞外边缘变形等质量问题发生。混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。8.6 拆 模 拆模时，不能使用橇棍硬撬，以防损坏孔洞边缘结构。 拆模后，及时做好预留孔洞、预埋件的竣工测量（复核）工作，孔口尺寸、孔壁垂直度误差超出规范要求时，须尽早修复。 成品保护：对接地体或易破坏的预埋件应设置隔栏或红砖墩做显著标

129、志保护，对预留孔洞须作固定围栏保护，既防止孔口棱角破坏，又对后续工作起安全围护作用。9 车站防水施工9.1 防水设计原则（1）地下结构防水应遵循以防水为主，多道设防，刚柔相济，因地制宜，综合治理的原则，根据环境条件，结构形式施工方法选择有效，可靠，操作方便的防水方案。（2）地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土，钢筋混凝土结构的抗渗性，抗裂性和耐久性。（3）加强围护结构的防水，围护结构应为防水防线的一条重要组成部分，应做到施工无明水。（4）优先采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案。（5）应加强变形缝，施工缝，诱导缝，穿墙管（盒），预埋件，预留通道接头，预留孔洞，桩头等细部

130、构造防水措施。（6）防水材料的选择应适应xx地区的环境和地下水条件，以方便施工，可靠，耐久，经济，安全，环保为原则。（7）地下结构永久防水不是排，而是防，根据城市环保及水资源要求，在城市修建土建工程不允许排水，排水措施是以排除混凝土结构内存为原则。9.2防水等级标准（1）车站，主体结构，出入口通道，机电设备集中地段和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道，风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面无湿渍；总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。（2）地下车站结构的防水，应采用钢筋混凝土

131、结构自防水，抗渗等级不小于S8，应加强防水层或其他防水措施。对有侵蚀性介质地下水的地段，防水混凝土的耐侵蚀性系数不应小于0.8。9.2.1混凝土抗渗防裂工程措施必须在确保围护结构表面完全无渗漏的条件下浇筑侧墙混凝土。主体结构横向施工缝间距不应大于12米，并应在柱跨的1/41/3范围内设置。混凝土的塌落度控制在100mm以内（必须选用优质混凝土输送泵），入模温度不宜大于28，负温下不宜低于12,同时入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。暴露于大气中

132、的新浇混凝土表面应采用自动水喷淋（水雾）系统及时进行养护。对混凝土结构，应在正式施工前的混凝土试配工作中，进行混凝土抗裂性能的对比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配比。防水混凝土配制要求a）选用低水化热水泥，在满足混凝土强度要求的前提下水泥用量一般不大于280kg/m3，水胶比不得大于0.45。b）防水混凝土抗渗等级：工程埋深1020m时，抗渗等级不小于S8；工程埋深2030m时，抗渗等级不小于S10。c）混凝土的耐蚀系数不得小于0.8。d）裂缝控制：迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。e）顶板外侧钢筋保护层内设置抗裂金属扩张网，侧墙掺入0.6kg

133、/m3的抗裂纤维，以增强混凝土的抗裂性能。f）混凝土加入2030的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂，具体掺量根据试验确定。g）为改善混凝土的体积稳定性和抗裂性能，水泥细度（比表面积）不超过3500cm2/g，游离氧化钙不超过1.5%。h）选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净骨料。i）钢筋净保护厚度不小于50mm。j）为改善混凝土的抗裂性，水泥的含碱量(按Na2O当量计)不宜超过水泥质量的0.6%；当混凝土必须采用低活性的骨料并用于潮湿环境时，水泥的含碱量更须严格限制在这一限值以内。k）混凝土的氯离子含量不应超过胶凝材料重量的0.2%。l）混凝土的硅酸盐类水泥一般应为品质稳定的硅酸盐水泥、普通

134、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级采用52.5MPa。n）矿物掺和料中应不含放射性物质、可溶性(包括可升华而释放的)有毒物质或对混凝土性质有害的物质，并应有相应的检验证明；掺和料应有生产厂家出具的产品检验合格证书，其技术条件应符合国家有关规定。m）外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重量的0.02%，高效减水剂中的硫酸钠含量不大于减水剂干重的15。 附加防水防腐措施a）车站主体结构应在顶板应敷设外防水层，人行出入口通道、风道采用全包防水模式。b）防水施工必须满足地下工程防水技术规范（GB50108-2001）和地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）

135、，并按所有防水材料施工要求进行施工。防水工程的施工必须由专业施工队进行。9.2.2变形缝、施工缝、穿墙（板）的防水1）施工缝（1）车站横向施工缝位置及间距为812m。（2）施工缝尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。（3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面500mm左右的位置，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。（4）顶板和底板不设水平施工缝。（5）水平施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条，环向施工缝采用带注浆管膨润土橡胶遇水膨胀止水条（中埋）与背贴式止水带。背贴式止水带应与柔性防水层相容，并粘结牢固。2）变形缝车站一般不设变形缝，仅在结构型

136、式或地质条件变化较大的部位及车站与通道、风道的接口处设置。但应尽可能避开公共区。变形缝宽度为20mm。（1）变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。第二道止水线：明挖法顶板外侧加设一道聚硫密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚硫密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道背贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。第三道止水线：变形缝处顶板(拱顶)及侧墙(边墙)内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入废水泵房，底板(仰拱)内侧嵌填聚硫密封胶。（2）为减少结构不均匀沉降，在变形缝侧墙处应设置剪力键。

137、3）穿墙管穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。4）在车站与区间隧道、车站与预留接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接。9.2.3 柔性防水材料的选择1）顶板采用4.0mm厚的自粘性改性沥青卷材，并设置隔离油毡，采用100mm厚细石混凝土做保护层。2）侧墙：采用单层1.5mm厚的预铺式改性树脂防水板，并做好临时保护。3）底板：采用1.5mm厚的预铺式改性树脂防水板，并做好临时保护。10 土方回填施工10.1 土方回填施工填土前先在顶板防水层上施作80mm厚细石混凝土保护层，并在保护层强度达到设计要求后方

138、能开始回填基坑，以保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。大埔站主体结构回填顺序由西向东进行填筑，每1-3段回填一次。结构顶板以上0.5m内必须采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；通道顶回填应用人工摊铺回填，小型打夯机夯实。结构顶板以上超过0.5m部分的采用合格的回填料，大型土方机械为主、人工配合填筑，在恢复有管、线的区域，管线下方及周围的土体用常规方法回填无法达到设计密实度要求，采用填砂或混凝土填筑或其它办法解决等。回填的准备工作：选择回填料并对回填料进行取样试验，回填料应符合设计要求，若无设计要求应根据技术规范要求选择填料。测量出结构顶板以上0.5m的标高线，并作出标识。填土压实：

139、先用人工分层回填顶板以上的0.5m粘土层，分层厚度松铺不大于20cm，蛙式打夯机夯实。在本站顶板东西端有风道结构的部分除蛙式打夯机外，另用人工或立式打夯机配合夯实。每夯实一层均用核子密度仪进行密实检测，若密实度不符合设计或规范要求，应再次夯实直至合格。车站顶板以上超过0.5m的范围，可用推土机摊铺回填土，人工配合振动压路机碾压密实，每层压实厚度不大于0.3m，每填筑压实一层，均应用核子密度仪检测密实度，车站顶东西端有风道等结构部位及通道窄小的回填工作面，在大型机械无法回填均使用人工和小型机械回填。使用大型机械填筑时宜薄填、慢行，先轻后重，反复碾压，碾压时搭接宽度不小于2m。10.2 土方回填技

140、术措施基坑回填应安排在天气晴朗时段连续施工，若在回填过程中下雨，应立即停止回填，并将已摊铺好的土表面压光，在较低处设集水坑，用抽水机排水，待雨停之后，排出余水，并将填土表层挖开晒干达到最佳含水量时，再碾压密实，继续填筑。若采用不同类土回填时，应按土类分层铺填并将透水性大的土层铺填在透水性小的土层之下，不得混填。每填筑一层要进行一次测量，用以控制填土层厚度。小型机械夯实时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。在有管线的部位回填时，严禁任何机械碰撞碾压管线。第八章 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系第一节 检测、试验组织机构（1）开工前，在工地现场建立工地试验室，试验室由经国家计量

141、认证的集团公司试验室组建。工地试验室下设混凝土、钢材、土工、防水试验组和资料收集整理组，检测、试验组织机构详见检验、试验组织机构图。工 地 试 验 室混凝土试验组钢材试验组防水试验组土工试验组 资料收集整理组检测、试验组织机构（2）试验室配备具有专业理论知识和实践经验的工程师负责试验工作，并接受监理工程师的监督。试验室主管工程师及试验技术人员均长期从事试验工作，并且有大面积、大体积砼和隧道砼工程试验施工经验，试验主管工程师曾发表过有关隧道防水施工论文，对隧道防水砼施工有丰富经验。（3）现场试验室主要负责现场材料进货检验、标识、抽样检验、强度、抗渗试验及现场质量控制与指导，并负责有关资料的收集与

142、整理。第二节 工程检验与试验1 进货检验和试验对采购的原材料，半成品和工程设备按规定要求进行检验和试验，确保未经检验或验证不合格的产品投入使用或安装。检验和试验工作流程检验、试验工作流程图。合格产品接收验证、检验和试验点 验、标 识入 库出 库 使 用标 识紧急放行产品接收产品接收产 品 接 收合 格不合格检验、试验工作流程图（1）物资检验、试验的样品，由采购员、物资接收人员配合试验人员取样，必要时请监理工程师或业主代表参加。（2） 材料员、仓库保管员将已验证或检验和试验合格的物资做好物资验收记录，填写点验材料单，并按要求进行标识，方可入库或投入使用。（3）在使用前需复验的物资，由试验室复验，

143、复验合格后方可投入使用。（4）因生产急需来不及验证，且一旦发现不符合规定要求又能立即追回和更换的物资，可按规定进行紧急放行。（5）紧急放行的物资由使用单位申请， 填写物资紧急放行申请记录单，报项目总工程师批准。材料员、仓库保管员接到物资紧急放行申请记录单后，做好记录，方可放行。（6）紧急放行的物资由各工点技术人员做出明确标识后，并将该物资何时、何地、用于何处记入施工日志，以便实现可追溯性。（7）紧急放行的物资应及时进行检验和试验，一旦发现不合格应立即追回和更换，并作好处置和验证记录。2 过程检验和试验保证检验、试验的准确性、可靠性，防止施工过程中不合格工序或不合格品（半成品）转序，确保施工过程

144、质量符合规定要求。（1）工区项目经理部在组织施工前应按程序规定，确定工程项目质量目标，选择适用的检验评定标准。（2）所有工序的转序必须经质量检查人员签字认可，在所需求的检验和试验完成前或必须的报告收到和验证前，不得转入下一道工序。（3）因施工急需的例外转序，必须有可靠的追回程序及明确的标识、记录，并经总工程师批准。在例外转序的同时，应及时进行检验和试验，发现问题，立即追回处置。（4）所有检验和试验记录应清晰完整、准确无误、结论明确、签字日期齐全。（5）设专人收集、整理、保存检验和试验记录。3 最终检验和试验通过最终检验和试验，提出产品符合规定要求的证据。（1）工区项目经理部制定最终检验和试验计

145、划，各有关部门按照检验和试验的内容，依据有关合同要求、设计要求及相关的法规、标准和试验规程，对进货、过程检验和试验的各项记录和资料进行审核并加以确认，并填写好单位工程质量检验评定表。（2）按设计及招标文件要求，需要请业主代表或监理工程师等参加最终检验和试验的产品，最终检验的试验结果要经上述人员签认。（3）完成最终检验和试验后，编写工程竣工验收报告并附需要的有关附件，向业主提出竣工申请。第九章 确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施坚持按计划、有步骤的进行，监测前编制工程监测实施性计划，包括监测程序、方法、使用仪器，监测精度，监测点的布置，监测的频率和周期。使用的仪器及传感器在施工监测过程中要

146、保证其精度和可靠性，组织有经验的监测工程技术人员参加监测小组，确保施工监测质量。所监测的数据必须保证真实、可靠，监测人员对监测数据负责。根据施工具体情况确定监测项目，设定变形值，内力值及其变化速率预警值，当发现超过预警值时，及时报告总工程师和监理工程师，并采取应急补救措施。安排有经验的工程技术人员按要求进行现场观测，并作记录，检查影响基坑侧向位移，不利于支护结构稳定的因素，如支护结构的施工质量、施工条件的改变，管道渗漏和不适当的排水以及气候条件变化等，在日常的现场观察中都能及时发现。此外，工程事故隐患，如地面裂缝，支护裂缝变形等，通过现场观察及时发现，及时处理，消除可能出现的事故。每个工程项目

147、的监测资料保持有完整清晰的监测记录、图表、曲线、监测文字报告，并报送监理审查。测点变形值采用回归分析，求出变形与时间回归方程和变形与开挖深度的回归方程，以推算最终位移和掌握位移变化规律。对大量的监测信息，使用计算机绘图和分析，将信息及时反馈指导施工。第十章 安全、文明施工保证措施1 施工现场安全技术措施(1) 施工现场的布置应符合防火、防台风、防雷击、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。(2) 现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照GB2893-82安全色和GB4378-84安全标志规定的标牌

148、，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合工厂企业厂内运输安全规程“GB4378-84”的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。(3) 现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，并组成一个由3050人的义务消防队，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(4) 各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库、油库及修理间等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。(5) 氧气瓶不得沾染油脂，乙块发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙块发生器要隔离存放。(6) 施

149、工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范JGJ468-88的有关规定执行。(7) 临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。(8) 电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。(9) 变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。(10) 室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。(11) 各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。(12) 防火、防雨配

150、电箱，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。(13) 移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。(14) 检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。(15) 现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。(16) 施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑、洞室掘进用的照明灯则采用12V电压。(17) 严禁用其他金属丝代替熔断丝。(18) 施工前，应根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排水管道等的埋

151、设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，并采取保护措施，立即报告经理部领导，待处理完毕后施工。2 施工机械的安全控制措施(1) 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，方能上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，定期进行安全培训。(2) 操作人员必须按照本机说明书规定和操作规程，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3) 驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)

152、 机械设备在施工现场停放时要集中，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。(5) 用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。(6) 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。(7) 指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。(8) 使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。(9) 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JB3-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。(10) 定期对机电设备、车辆进行安全大检查，对检查中查出的安全隐患，严格按照“三不放过”的原则进

153、行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。3 高处作业的安全技术措施(1) 所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具，如安全带等安全工具。(2) 作业人员不准穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋上班进入施工现场，进行登高作业。(3) 在距基坑边缘1.2m处设置安全防护栏并架设护网。且高度不低于1.2m，并要稳固可靠。(4) 从事施工的人员要取得特种作业操作证方能上岗。(5) 施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ-90）和建筑安装工人安全技术操作规程规定要求。(6) 作业

154、用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。(7) 采用两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔型阻燃型防护网罩保护。(8) 脚手架拆除时，应经安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下的顺序进行，禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。(9) 基坑周围应悬挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。第十一章 环境保护的保证措施成立以工区项目经理为首，由各作业工段负责人和专职管理人员组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查，及时了解情况，采取必要的对策、措施完善对

155、周边环境的保护。制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明，令行禁止，使加强环境保护的有关措施得到有效的实施，周边环境得到妥善的保护。分别对施工区域和生活区域实行全封闭式管理。施工区的材料加工、材料堆放、出土及出、入料口等场地实行全封闭、车间式作业；生活区沿周边设置围墙与外界隔离，实行半封闭管理，以减少粉尘、弃土、噪声及生活垃圾对周边环境造成的污染。 采取有效措施妥善保护施工及生活区域外的花草、树木及道路等公共设施。避免泥浆、油污、生活垃圾、有毒及化学物质对周边环境造成污染，违者将按有关规定对其进行处罚。施工及生活区域内的排水设施完善，施工场地出入口设冲洗槽，离开施工场地

156、的车辆必须经过冲洗后方可进入正式公路，洗车的泥水、施工排水，生活污水必须经处理及沉淀后方可排入就近的排水系统，未经处理和沉淀，禁止外排。确保城市公共设施的安全，妥善保护各类地下管线。施工前应首先探明各种地下管线，施工方法和保护措施必须报业主审批后方可实施。控制施工噪声，不使用噪音大、振动超标的施工机械，工程确实需要使用这类机械时，应事先办理审批手续，加强管理，集中使用，缩短使用时间，以减少施工噪声对周围环境造成的影响。禁止在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆及其他会产生有毒、有害烟尘和恶嗅气体的物质。装卸有粉尘的材料时，应首先应进行洒水湿润或在库房内进行，防止粉尘对周围造成环境污染。土石方外运时

157、，应按当地政府制定土石方工程管理办法中的规定，办理余泥渣土排放证和准运证。运输土石方、建筑垃圾车辆的车型、档板高度要符合规定的要求，应配备覆盖用的蓬布或具备其它有效防止泥土洒漏和飞扬的措施。如车辆进出深南大道时，应冲洗干净，严禁带泥上路，污染道路和环境，若有污染的要派人清扫或冲洗。文明施工不仅反映出一个企业的形象，也反映了一个企业的管理水平。本项目工程地处xx市区内，工地周围既有旅游区，也有企业、酒店，还有居民住宅区，而施工场地受周围环境限制很狭窄。为此，按照xx市施工现场文明施工管理办法的有关规定，我们成立以工区项目经理为首的现场文明施工领导小组，建立、健全组织管理机构，层层落实文明施工责任

158、人，并按照工区项目经理部制定的文明施工管理办法，强化现场文明施工管理工作，加强对管理人员和施工人员文明施工意识的教育，不断提高文明施工水平，并结合本工程特点和施工现场的实际情况制定文明施工管理细则，采取强有力的措施，保证在整过施工过程中，场地布置合理，场容整洁，料具堆放整齐，材料、设备标识清楚，排水畅通，污水处理及排放符合要求，粉尘、噪音及环境卫生符合环保要求，争创文明施工样板工地。第十二章 施工工期的保证措施本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织施工生产，在满足施工质量和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，以加快结构施工速度，投入足够的施工机具和料具，确保工期按计划完成。(1) 通过科学分

159、析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。不断优化施工方案，将工序间的施工相互干扰降至最少，确保各工序施工顺利进行。(2) 合理地增加施工机械设备，充分发挥机械化施工的效率，提高工效，缩短施工工期。(3) 合理地增加料具的投入，从而缩短作业循环时间。(4) 适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。(5) 加强施工管理，确保资金更好用于施工当中，以保证施工生产得以顺利进行。(6) 掌握好天气变化情况。抢晴天，战雨天，确保施工安排总进度的实现

160、。第十三章 白蚁的防治措施根据施工进度，提前一个月向白蚁防治队伍报白蚁防治施工计划。并积极配合搞好蚁源调查、做好施工前的准备、进行防治处理、做好安全措施以及进行工程验收和复查。在开挖基坑过程中清理树根、木桩等杂物，发现蚁患由预防单位及时灭治。车站边墙做好防水保护层后，土方回填前，沿墙200mm宽范围内进行施药。进入车站站内各种管道，管顶距站外地坪1m内均要预防处理，在边墙洞口处用药土填堵管口四周。穿越外墙的埋地电缆，从出入口处向外延伸2m范围内进行毒土处理。变形缝在0.00处进行预防处理。安全措施：(1) 白蚁防治施工人员必须通过培训，持证上岗。(2) 药物储存仓库设在人员居住稀少的地方，且满

161、足有关安全、防火、防盗、低温、干燥、通风的要求。(3) 药物容器要有标签，根据毒性和理化性质，分门别类。(4) 药物设专人保管，出入库登记，领用人签名，使用后剩余部分交还仓库妥善保管。(5) 施工时必须戴安全帽、穿工作服、中长筒水鞋、胶手套，严禁穿高根鞋、拖鞋、裙子进行施工，严禁抽烟和吃食物，对沾到皮肤上药液要及时清洗干净。(6) 离水源6m以内及地下水位以下的土层不宜施水溶剂。施工后清洁器械，并注意保护场地环境不受污染。第十四章 成品保护的保证措施工区项目经理部成立“以主管生产副经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和成品保护工作。定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高员工自觉保护成品的质量意识。成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行保护。因此，在进行下道工序之前，必须对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。