改建铁路区间无缝线路铺设施工组织设计方案（117页）.doc

1、改 建 铁 路宁 西 线西 安 至 南 阳 段 增 建 第 二 线 曲屯站至镇平站区间无缝线路铺设（K368198K386101.15）施工组织设计 编制： 审核： 批准： 二一四年七月目 录1.编制依据22.编制原则33.编制范围54工程概况54.1技术标准65.施工准备95.1施工组织机构设置95.2项目部管理人员职责115.3项目部各主要部门职责135.4施工技术力量配备185.5施工队伍部署、劳动力安排及主要施工机械设备配备196.施工方案及施工工艺226.1工期目标226.2施工总体方案226.3轨道工程施工具体安排236.4轨道工程施工工艺及流程246.4.1机械铺轨施工工艺流程详

2、见下图246.4.2线路复测256.4.3施工准备276.4.4铺轨机铺设轨排286.4.5人工铺设25m钢轨和500m长钢轨施工方法646.4.6 护轨设置原则676.4.7 轨排运输加固方案676.4.8轨排（25m）装载加固方案686.4.9轨排装载加固计算697. 质量目标、质量保证体系和措施727.1质量目标727.2质量保证体系及框图727.3质量管理检查组织机构747.4质量保证的主要措施748. 安全保证的主要措施868.1安全方针868.2安全目标868.3建立安全保证组织机构868.4建立安全生产保证体系878.5安全保证主要措施879. 文明施工保证措施1029.1文明施

3、工1029.2文明施工组织机构1029.3文明施工保证措施10210.轨道工程施工安全应急预案10410.1应急处理程序10510.2应急救援行动原则10510.3事故应急措施10610.4应急预案107宁西二线曲屯站至镇平站区间无缝线路铺设施工组织设计1.编制依据1.1郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（50号）1.2郑州铁路局行车组织规则1.3铁路技术管理规程（铁道部令第29号）1.4改建铁路宁西线西安至南阳段增建二线施工图1.5现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.6采用现行技术质量标准、规范及规定：铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）；铁路轨道设计规范（TB1

4、0082-2005）；新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205号）；铁路线路设计规范（GB50090-2006）；改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）；改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；钢轨焊接（TB/T1632-2005）；铁路无缝线路设计规范（TB10015-2012）；胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975-2000）；铁路轨道强度检算法（TB2034-1988）；铁路碎石道碴（TB/T2140-2008）；铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）；电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运201360号）2.编制原则2

5、.1严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。2.2严格执行设计意图及设计图纸要求的原则在充分领会设计文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。2.3加强成本控制的原则项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工中不考

6、虑成本的做法。2.4把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部、郑州铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。2.5确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。2.6确保工

7、程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻 “百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁道部现行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%。并满足全线创优规划目标要求。2.7坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则树立“可持续发展”的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出

8、详细的文明施工、环保和水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。2.8力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。3.编制范围增建宁西二线曲屯至镇平站，K368198K386101.15段铺轨工程。4工程概况增建宁西二线（郑州局管段）NX4标铺架工程曲屯站至镇平站区间，起讫里程为K368198K386101.15，采用铺轨机铺轨与人工铺轨相结合，以人工铺轨为主,铺设线路17.863km，架设

9、桥梁6座48孔(含严凌河大桥、圪潦河中桥、黄土河中桥、赵河特大桥、九曲河大桥、西三里河中桥)。本工程轨排铺设采用DPK32型铺轨机，部分地段采用人工铺设，工地500m长轨条焊接成单元轨采用LR2000移动式闪光焊机，运输设备采用DF4型机车牵引N17普通平板运输25m轨排，DF4型机车牵引T11长轨列车运输500m长轨至现场，换铺后的工具轨用轨道车及时回收至铺架基地。区间并行地段铺架作业时，机械铺轨在工程线线间距小于5m地段偏铺至5m,人工铺轨在工程线线间距小于4.4地段偏铺至4.4m，按临近既有线施工办理，加强同设备管理部门的联系，坚持每天作业等销记制度，驻站联络员随时掌握既有线超限车运行情

10、况，通知远端防护员、现场防护员及时避让；在超限车经过既有线时，铺架设备需停靠在车站股道，避让超限车辆。按每日施工计划，由驻站联络员在车站登记施工范围里程，施工范围两端设置800m防护，施工地段设置现场防护员，列车接近施工地段时，由驻站联络员通知远端防护员、现场防护员及时避让列车。电气化施工区段，人员、机具、材料必须与带电设备保持2米以上的安全距离，在既有线电气化区段超限列车运输应提前告知超限尺寸。4.1技术标准4.1.1正线主要技术标准宁西线增建二线铺设跨区间无缝线路；区间正线单元轨节长度根据线路和施工等情况综合考虑，一般取10002000m。下列地段宜单独设计为一个或多个单元轨节： （1）无

11、缝道岔及其前后线路；（2）长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内；（3）长度超过1000m的隧道。主要技术标准有：铁路等级：级。正线数目：双线。限制坡度：6，双机坡13最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m。牵引种类：电力。机车类型：客运机车暂按SS7D型，货运机车暂按HX2B型。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m，双机地段1080m。闭塞类型：自动闭塞。设计速度目标值：镇平至曲屯站区间160km/h(局部限速120km/h)。4.1.2钢轨：钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨，质量符合4575kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB2344-200

12、3）。4.1.3轨枕及扣件：正线采用a型有挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设，岔区铺设混凝土岔枕。桥上和其它需设护轮轨的地段采用新型混凝土有挡肩桥枕，按1667根/km铺设。一般地段采用与a型有挡肩混凝土轨枕配套的弹条II型扣件，桥上和其它需设护轮轨的地段采用弹条II型扣件。轨下橡胶垫板采用60-10-17型，垫板静刚度5580kN/mm。4.1.4道碴：采用一级碎石道碴。质量应符合铁路碎石道碴（TB/T2140 2008）和铁路碎石道床底碴（TB/T 2897）的规定。道床厚度：桥上铺设单层道碴，道床厚度35cm；非渗水土质路基段铺设单层道碴，道床厚度30cm；渗水土质路基段铺设双层道碴

13、，道床厚度50cm（表层道碴厚30cm，底层道碴厚20cm）；硬质岩石路基铺设单层道碴，道床厚度35cm；单线道床顶面宽3.4m，碴肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。双线道床顶面宽分别按单线设计。注：A肩宽， B堆高， C枕端埋深， D边坡4.1.5轨道结构高度 注：轨道结构高度为钢轨顶面至道碴底面的垂直高度（不含拱高），基础为人字坡时以内轨为准，基础为V字坡时以外轨为准。4.1.6曲线超高设置宁西线曲线外轨超高按铁路轨道设计规范设置。时速160公里地段曲线外轨设计超高序号圆曲线半径R超高计算值h备注mmm116001152180090319009042000855220080623007

14、57250070826007092800651030005011350050124000451340504514450040155000351660003017650030187000251980002520900020219500202210000202312000154.1.7轨道铺设精度轨道应具有可靠的稳定性和高平顺性，以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度。正线有碴轨道平顺度铺设精度标准满足以下要求。项 目高低轨向水平扭曲轨距120km/hv160km/h4444+4，-2100km/hv160km/h4444+6，-2v100km/h4444+6，-2测量弦长（m）10有碴轨道静态平

15、顺度（mm）有砟轨道曲线静态平顺度(mm)曲线半径实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线最大最小正矢差缓和曲线圆曲线800R160034471600R280023462800R35002345R350012344.1.8营业线施工类型属于营业线监督（或临近营业线监督）施工5.施工准备5.1施工组织机构设置5.1.1组织机构设置原则 （1）职责分明建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心、层层包保的管理体系，明确分工，责任到人。把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，级保级，最终确保整体目标的圆满实现。（2）素质过硬 选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作

16、责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。（3）精干高效 以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗爱业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。5.1.2施工组织机构为实施本工程施工，我公司拟成立xxxx局集团宁西二线NX4标（郑州铁路局管段）项目铺架分部施工组织机构，全权代表我项目部在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。5.1.3施工队伍组成及人员来源从我公司抽调具有铺

17、设无缝线路丰富经验的管理、技术以及施工人员，组建各专业施工队，负责组织施工生产，确保圆满完成本工程施工任务。 作业层由换轨作业队、大机养、铺轨、焊轨四只作业队组成。5.1.4组织机构框图工程部 物设部 财务部 计合部 安质部 办公室 项目经理：张有红总工：李中河副经理：何会、武石莹、曹方文书记：冉荣华架子队（3个）5.2项目部管理人员职责5.2.1项目经理 代表企业履行对业主的工程承包合同，执行企业的质量方针和质量目标，对工程项目的工期、安全、质量、效益及社会形象负全面责任，确保企业在工程项目中树立良好的信誉。 负责GB/T19001-2000质量管理体系在本项目中的全面实施，参与内、外审及质

18、量管理的重要活动，组织项目质量计划的实施及修改工作。 建立和完善项目的组织机构，负责组织拟定本项目管理机构设置方案、基本管理制度及有关规程，明确人员职责，建立适当的激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。 全面组织项目施工生产，监督检查工程施工进度，确保项目生产计划的落实。主持项目工作会议，审定、签发对外的重要文件。 负责组织拟订本项目财务管理、审计制度和内部承包办法。负责项目的日常管理工作及其它应由项目经理担负的职责。5.2.2项目副经理 负责项目质量体系及安全体系的建立和运行。 负责安全、质量管理、环境保护及文明施工等方面的日常工作。统筹项目安全质量保证计划及有关工作安排，开展安全

19、质量教育，保证各项安全质量措施和制度的正常落实和运行。 负责安全质量事故的处理，组织编制并落实安全质量事故防范的措施。 负责组织本项目贯标工作中的内审和外审工作。 其它应由项目副经理担负的职责。5.2.3项目总工程师 组织和审查设计图纸资料及施工组织设计，对项目的安全质量和管理负全面技术责任。 领导项目安全质量管理工作中的技术业务工作，负责组织新材料、新工艺、新技术的开发和利用工作。 负责技术文件和有关安全质量文件批准、发放及更改的审批、协调工作。 负责不合格工程的评定、处置的裁决。 组织编制职工培训计划。 负责组织本项目的按期计价、调差、催要工程款及内部计价的审定工作。 负责组织本项目对外签

20、订合同的拟订。 5.3项目部各主要部门职责5.3.1工程技术部 根据批准的总进度计划，监督、指导各作业队按进度计划进行施工；负责与业主、监理及政府相关部门的协调；执行业主及监理工程师的指令及有关会议的落实情况；负责向业主、监理单位提交工程进度完工验收报告等。 制定施工总体方案和施工方法，编制实施性施工组织设计和质量计划，编制作业指导书和质量、安全保证措施，参加安全质量检查，组织协调日常施工调度工作，实施项目法施工过程控制。 负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时向总工程师反馈施工技术信息。按单位工程分项编制材料需求计划。 负责项目施工的组织、实施，负责工

21、程试验与检验的技术指导工作。负责施工调查、线路交接及施工过程的工序控制，确保每个工序按有关程序进行作业。负责设计文件的复核、补充、交底、设计变更，与建设、设计、监理及兄弟单位的业务联系。负责本项目竣工文件的收集整理和工程验交等技术管理工作。负责项目的QC小组活动。 5.3.2安全质量部负责建立健全本项目安全、质量保证体系，制定安全、质量、环保、交通疏解、文明施工及创优计划，监督检查各项制度和计划的执行情况。 组织工序间和隐蔽工程的检验评定；参与和配合业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测；负责工程中间产品和最终产品的检验、施工过程中安全、质量监察工作。 负责施工安全检查、安全培训教育、过程检查

22、、施工纪律检查和工程质量评定工作。对工程产品的最终施工质量和安全负责。 根据不合格产品的原因，参与纠正措施和预防措施的制定，并负责跟踪检查。 负责行车事故的分析和处理。 负责与铁路运营部门及其他相关单位签订运输组织协议。 负责项目行车调度、协调等工作。5.3.3 物资设备部 负责各种原材料、机具、设备的采购及合理调配，对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。 下设物资管理，机械设备管理人员。 根据工程进度和技术部门提出的物资需求计划，提前编制原材料供应计划，向业主报送甲供材料计划，按合同规定合理组织原材料的采购、验收和保管；整理保管好一切资料和原始记录，使之具有可追溯性确保所采购的产品符

23、合规定要求。 制定合格分供方标准，组织并参与对分供方的评定和选择工作，建立和保存合格分供方档案。 制定物资采购、保管、标识、发放制度，定期检查物资保管环境及发放制度的执行情况。 负责项目内所有机电设备管理工作，指导贯彻机械操作、机修加工、保养安全规程，保证机械设备经常处于完好状态，满足施工生产要求。大型机械设备实行“三定”（定机、定人、定保养）管理，统筹调配机械操作人员有效配合工程施工。 负责进场机械的调配、保养及操作；施工用水用电设计与管理；负责机械人员岗前培训等。5.3.4计划合同部 认真贯彻执行国家经济政策和有关法律、法规和文件，落实公司制定的各项规章制度和管理办法，建立健全本部门相关管

24、理办法。负责工程承包合同、内部分包合同资料的收集和受控管理。及时收集业主、监理、设计单位有关成本管理、验工计量、变更索赔等方面的文件。在总经济师领导下实施成本管理，进行项目责任成本预算编制，拟定各责任部门和作业队的管理目标考核指标和管理目标责任书并组织签订。组织项目管理目标考核评审，并提出兑现建议。作为项目合同的专项管理部门，负责上述合同的用工形式策划、招议标文件的编制以及负责劳务企业资质审查、发出招议标邀请等整个招议标活动的组织工作。负责上述合同的谈判、协商、合同评审、等级、备案、结算和清算等工作。负责劳务企业的日常管理工作，牵头组织对劳务企业进行过程履约评价工作。负责架子队合同文本的拟定、

25、组织评审，以及过程考核、费用结算以及日常管理工作。在项目经理的领导下，进行项目二次经营策划和二次经营管理办法的制定。负责合同变更的跟踪、概算调整、索赔等有关工作。按照工程技术部门提供的变更设计数量编制变更设计预算并进行上报。负责项目部全部经济合同的同意管理，严格执行劳务分包合同、专业分包的合同评审和交底制度，完成施工承包合同风险评估分析，制定风险应对预案。负责施工图数量的计算负荷工作，复核项目材料总计算，提供项目经济核算和成本控制依据。(9)负责向业主或局指进行验工计量，准确有效核定项目部收入。(10)及时提供本部门在项目经济活动分析中所需的各类报表，确保数据真实、分析对比数据的合理。(11)

26、及时完成领导安排的其他工作。5.3.5财务部 在项目经理领导下，遵守国家的财经法律、法规和集团公司、公司财务管理制度及规定。依据国家法律法规和上级文件制度规定组织制定本项目部财务管理、承办管理、资金管理、财务检查办法。组织实施项目部会计核算和会计监督，定期编制财务决算报表，收集经济活动分析资料，做好经济活动分析内容真实、数字准确，上报及时。负责制定项目部年度财务预算，定期分析财务预算的执行情况，真实反映项目部经济运行情况，严格成本、费用开支范围和标准。参与项目部各种经济合同、协议机其他经济文件的评审。按时编制项目部月份资金使用计划，及时与业主清算项目资金，并做好甲供材料和业主代垫账务清算工作。

27、及时筹措上缴上级单位各项应缴款项，包括总包费、管理费、职工五险一金等。根据职工考勤，按规定编制员工工资支付单并发放工资及各种奖励，监控劳务工工资发放。及时办理各种款项挂支及项目部成员差旅费、招待费、学习费用，车辆费用等报销业务。及时与安质部门核对安全生产费用支出台账。每月末按时点收材料票据，并根据相关部门对外结算单及时进行账务处理，保证成本费用的真实性。负责项目责任成本中间接费用的控制，按月、季、年提报经济活动分析资料。负责与本项目相关的财政、银行、税务、审计等外部监管部门的业务联系，接受国家和上级单位有关部门的检查监督。按会计档案管理办法规定，妥善保管会计凭证和账簿、报表等会计资料，并办理会

28、计档案的归档移交工作。完成领导交办的其他工作。5.3.6综合办公室 负责本项目部以及其它一切外来文件、资料、传真电报的收发、登记，并按项目经理阅批的要求进行办理和分类、归档。 负责来访接待，重要会议准备及服务工作。 管理公章印鉴并严格按要求使用。 收集整理各类反馈信息并将重要信息及时向项目经理汇报或向有关部门传递。 负责联系业主和地方公安部门处理管段内治安防范综合治理及突发事件的处理等事务。 配合安质检查部门，对施工管辖区段范围内的质量的检查，以及对隐患事项的整改要求提出建议或指定措施，并跟踪检查结果。严格监控检查所属公司及协作队伍内部综合治理的规章制度落实效果，对管理实况提出每次检查后的书面

29、报告或指令，要求其整改。负责综合治理工作，重视外来闲杂人员到施工管段活动情况，必要时采取相应防范处置措施。 加强学习，提高综合管理素质，严守国家及当地的民族政策和法律法规。5.4施工技术力量配备在本项目上，我公司将针对无缝线路铺设的施工特点，抽调在近年参加过新线、铺设无缝线路、邻近营业线施工经历的技术人员担任本项目的技术骨干，并配齐各专业技术力量，使本项目的技术工作得到加强。项目分部主要管理人员情况见下表序号姓名性别职务学历专业职称从业年限备注1张有红男项目经理本科土木工程高级工程师182冉荣华男书记专科土木工程政工师303李中河男总工程师本科土木工程工程师184何会男副经理大专交通运输工程师

30、155曹方文男副经理大专工程技术工程师206武石莹男副经理大专土木工程助理工程师277宁立群男工程部长大专土木工程助理工程师68韩庆峰男安质部部长大专土木工程工程师79刘丙青男计划合同部长本科土木工程助理工程师510叶飞男物资设备部长大专土木工程助理工程师1211李振中男综合办公室主任大专交通运输政工师3012周平男财务部长本科会计学经济师1213马鹏飞男主管工程师大专土木工程工程师814付建坤男主管工程师本科土木工程助理工程师6项目部防护人员情况见下表序号姓名性别证件编号培训日期有效日期1王海洋男2012220782012.122014.122陈玉刚男2012051102013.052015

31、.43戈鹏智男2013120922013.122015.114孙杰男2013051122013.052015.45李兴玖男2013051132013.052015.46陈旭男2013051092013.052015.45.5施工队伍部署、劳动力安排及主要施工机械设备配备5.5.1施工作业队 铺轨作业一队（机械）：负责K368198K386101.15段的线路铺设，配合铺轨机铺设路基上的轨排，区间正线长钢轨的卸车、换长轨施工以及无缝线路的应力放散、锁定等工作。队长刘荣华，负责整体施工人员和进度的安排及与各队的配合协作工作。铺轨作业二队（人工）：负责K368198K386101.15段因线下工程不

32、连续时提前采用人工铺设线路。队长田居号，负责整体施工人员和进度的安排及与各队的配合协作工作。整道作业三队：负责K368198K386101.15段的线路拨荒道、卸碴、人工铺碴整道、大机整道、线路维修等施工。队长孙亚军，负责整体施工人员和进度的安排及与各队的配合协作工作。5.5.2劳动力安排本工程投入劳动力总人数为500人。5.5.3主要机械设备配备根据本工程的施工特点和特殊的施工环境，为确保工程施工质量和满足施工工艺要求，在施工设备的配置方面我项目部遵循的原则是选择性能优良、科技含量高、生产效率高的设备进行组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程

33、中进一步挖掘施工设备的潜力，做到均衡生产，降低机械使用成本。（1）主要施工设备配置主要施工设备的配置依据施工生产类型分为以下几个方面考虑：现场焊轨设备工地500m长轨条焊接成单元轨采用K355移动式闪光焊机，满足设计及运营要求，是目前国际国内焊接无缝线路的常用焊轨设备。运输设备DF4型机车牵引N17普通平板运输25m轨排，DF4型机车牵引T11长轨列车或普通平板运输500m长轨至现场，换铺后的工具轨用轨道车及时回收至铺架基地。铺轨设备轨排铺设采用DPK32型铺轨机，条件允许地段采用人工铺设。（2）主要施工机械设备配置表主要施工机械设备配置表序号名称型号数量性能备注1铺轨机DPK321台良好2牵

34、引机车DF44台良好3牵引轨道车2台良好4大型机械捣固车1台良好5大型机械稳定车1台良好6配碴车1台良好7专用收轨车平板车改造1列良好8长轨拉伸机90t4台良好9长轨撞轨器ZGQ-60P5台良好10电动扳手BS-35540台良好11锯轨机电动4台良好12移动式闪光焊轨机K3551台良好13长轨卸车装置1组良好14吊轨器2台良好15轨温测温器1个良好16轨温表15个良好17钢轨接头无孔加紧装置GWJ6对良好18普通夹板60组良好19装载机Z501台良好20全站仪拓普康1台良好21水准仪1台良好6.施工方案及施工工艺6.1工期目标本标段总工期目标：2014年9月1日开工，2014年11月4日完工。

35、6.1.1施工进度进度指标：轨排铺设： 1-4km/天长钢轨卸车： 1000双米/h单元轨焊联： 2-3对/天无缝线路换铺：1km-2.5km/天锁定连接： 4km/天6.1.2工期安排施工准备阶段：2014年8月1日2014年8月31日 施工准备阶段主要包括施工队伍、设备材料采购、进存；铺架基地和临时施工营地建设；图纸审核、线路调查，编制实施性施工组织设计。施工阶段：2014年9月1日2014年11月4日 6.2施工总体方案以遮山铺架基地为起点，经工程线进入向镇平站1道，再由镇平站1道通过安全线往曲屯方向铺架。机械铺轨时，工程线线间距小于5m地段采用偏铺轨排至5m；人工铺轨时，工程线线间距小

36、于4.4地段，人工铺轨偏铺至4.4m（见机械施工限界图，架桥机经过离既有线建筑限界100mm，不侵限），待铺架设备通过，最后人工拨至设计位置，曲线上基本建筑限界加宽计算办法（曲线内侧加宽（mm）：W1=40500/R+H/1500h，曲线外侧加宽（mm）：W2=44000/R）。根据工程的特点及现场调查情况，针对增建二线多处与营业线并行的特点，采用换铺法的施工，以减少对营业线的影响，当线下工程不连续时且交通条件具备材料及机具进入现场时采用人工铺设25m轨，再换铺长轨，进行上碴整道、单元轨焊接及应力放散锁定；人工铺轨并行地段可以利用既有线卸25m工具轨和500m长轨。6.3轨道工程施工具体安排镇

37、平车站改造施工滞后，新铺二线与镇平站东端安全线连接，镇平至曲屯区间铺架设备、桥梁、轨排及轨料运输需由铺架基地经工程线进入镇平站1道（有超限货物），再由镇平站1道通过安全线往曲屯方向铺架。铺架施工中需要利用镇平站1道和2道作为工程列车和铺架设备的避让和设备倒换的股道。镇平至西三里河中桥台前铺轨268m，采用人工铺轨提前完成。镇平-曲屯区间（K386101.15K368198）铺轨采用机械铺轨和人工铺轨相结合，铺轨21.6km。采用偏铺地段表序号里程长度（m）线间距（m）备注1k371+900.00-k372+000.00189.34.2机械偏铺至5m2k373+300-k374+40011004

38、.2机械偏铺至5m 3k382+100-k382+5004004.2机械偏铺至5m合计1689.36.4轨道工程施工工艺及流程在遮山车站南侧设铺架基地，在铺架基地内组装25m工具轨排，现场采用DPK32铺轨机铺轨。随后组织汽车或老K车卸碴，人工配合捣固机械捣固，使线路达到初步稳定。利用换轨车或人工进行换铺，收轨车回收换下的25m工具轨并运回铺架基地组装轨排循环使用。采用K355型移动式接触焊轨机将500m长钢轨焊接成设计长度的单元轨节；根据施工时的轨温情况，进行应力放散、锁定后形成无缝线路；大型机械化整道机组再进行三捣二稳对线路进行捣固、整道，确保轨道最终稳定状态，并在线路开通前完成钢轨预打磨

39、。线路相关工程在施工期间穿插组织施工；最后用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计标准，满足线路设计速度开通要求。6.4.1机械铺轨施工工艺流程详见下图大机捣固、养道轨道预打磨及检测线路相关工程施工线路达到验交条件老K车卸道碴施工准备铺轨机铺设25m工具轨排线路复测预铺道碴25m旧轨轨排组装铺碴整道厂焊500长钢轨并运输到位换铺500m长钢轨单元轨节焊接25m旧轨运回铺架基地循环使用埋设位移观测桩应力放散及锁定老K车卸道碴6.4.2线路复测项目部组织测量人员及施工的有关技术人员统一进行线路复测，使用经检验合格的拓普康全站仪和自动安平水准仪进行复测。首先复测既有宁西线路的平面位置

40、及高程，根据设计的线间距推算增建二线的线路逐桩坐标，根据设计纵断面图结合平面图计算增建二线的线路高程；其次复核新铺二线线路的方向、标高。6.4.2.1位移观测桩的设置 (1)跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩,桩间距离不宜大于500m;当单元轨节长度不足500m整倍数时,可适当调整桩间距离。(2)跨区间无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩,即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1处对位移观测桩。（3）多组焊连道岔位移观测桩设置根据单组道岔位移观测桩情况适当调整。（4）跨区间无缝线路应在长轨条起终点、距离起终点100m位置各设1对位移观测桩。（5）在特大、大桥两端及长大隧道

41、的隧道口增设位移观测桩。（6）位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记明显、耐久、可靠。（7）位移观测桩由铺轨单位进行编号，现场编号应清晰、耐久。位移观测桩可利用既有钢轨设置在路基边坡，钢轨轨头高出道床面2-3cm，距离线路中心线3.1m。位移观测桩可利用既有钢轨锚固在桥梁挡砟墙上。6.4.3施工准备根据施工现场实际，对人工铺轨和铺轨机铺轨地段进行详细规划，合理调配劳材机，并对施工设计文件和施工方案进行会审，并据以编制实施性施工作业指导书指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，

42、并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出铺轨机或人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达铺轨作业指导书并进行技术交底。铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，调迁到位。6.4.4铺轨机铺设轨排6.4.4.1铺底碴在路基、桥涵等轨下建筑物施工质量达到设计标准后，方可进行铺碴；在T型桥梁架设时，派专人用铲车进行梁顶上碴，人工在梁顶把道碴摊铺为宽800mm厚为150200mm的道碴带。铺碴前应根据线路测量资料进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩，基标及路基面高程，形成交接记录。道碴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状

43、及清洁度等应符合铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413/2003）第5.3.15.3.3条规定。无缝线路铺轨前底碴摊铺应按中线铺设，并采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不得低于1.6g/。碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。道碴采用一级碎石道碴，道碴运输方便地段可以预铺厚度0.20m，预留起道量0.07-0.1m。技术人员应对每车能够铺碴的长度及宽度提前进行量取，并做出明显标记，使得每车来后能按次序进行卸车，同时也能完全控制预铺道碴的方量。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm、深度3050mm，同时进行碴面高程测量。铺底碴施工基本工艺流程见下图测量

44、放线试验确定参数摊铺压实作业检测验交施工注意事项：(1)运输车辆尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上，避免对路基基床表层的扰动。(2)运碴车辆在基床表层上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右。(3)雨天禁止车辆在基床表面上行驶。(4)铺轨前铺设底碴可采用铲车配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免道碴破碎。6.4.4.2轨排组装25m轨排在铺架基地集中采用人工钉联方法进行组装后，运往工地成排铺设。拼装场内配3台10t移动式龙门吊，在台位上分别进行吊枕、布枕、锚固、散扣件、上轨、方枕、上扣件、紧固、检查等工序作业，吊装场内配备2台15t移

45、动式龙门吊，将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存放。组装轨排时，轨端相错量应在铺轨前进方向一端量测：直线两轨端取齐，曲线相错量按计算确定。(1)吊布轨枕利用龙门吊将轨枕存放区的轨枕分垛吊放到人工拼装台位上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在2024根；砼枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放；轨枕布开后应对轨枕的外观进行检查，并清理锚固孔内杂物；发现外观有损伤或锚固孔偏斜的轨枕，从钉联线台位上吊下集中堆放，以便进行修补。每节轨排的布枕数量应按轨排表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换，废枕严禁上台使用。(2) 硫磺锚固硫磺锚固采用反锚法，首先将轨枕

46、预留孔内壁清理干净，然后把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内。并将已经放入螺旋道钉的模型放入承轨槽，再将轨枕翻转90，使轨枕底面向上，检查道钉和模具是否放正，检查模型是否在承轨槽上，与其面是否紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，保证挂模和道钉安装符合要求。将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装硫磺砂浆熔液在轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。在硫磺锚固完成，熔液冷却后，拆除锚固模型。附：硫磺锚固工艺流程图：配制砂浆熔制道钉入模翻转轨枕灌注浆液拆除模型清理残渣安放模型施工准备抗拔试验部分地段采用正锚工艺进行锚固，锚固时采用锚固架固定螺纹道钉，以保证螺纹道钉的位置正确。先将螺旋道钉及螺纹道钉孔

47、清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度不小于160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净并回收利用。硫磺锚固工艺流程图配制砂浆熔制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备6.4.4.3 质量要求1)螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2。2)硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN；施工时，每千米抽检3个道钉做抗拔检

48、测。3)硫磺采用一般工业硫磺，纯度95%，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5%，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完。(3)方枕在每次作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好轨枕间距，轨排生产时，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝缘防锈涂料的配合比为石油沥

49、青：滑石粉：机油1：0.25：0.1，熔化温度控制在200以内，涂抹时力求均匀。根据正线1667根/公里的设计标准，轨枕间距为600mm，先在人工拼装台上进行粗放枕，使轨枕间距大致在600mm左右。同时散放轨下垫板。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为41根，第三种轨排为42根轨枕，为使第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设计要求拨移到正确位置。轨排按第一、二、三种形式顺序循环装车和铺设。三种轨排的布置形式见轨排钉联施工布置图。轨排钉联施工布置图(4)吊放钢轨提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识，吊放

50、时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；根据1667根/公里的设计标准,按照600mm的轨枕间距进行布枕。轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。(5)散放安装扣件按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，带上螺帽后，手拧3个螺纹以上。安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装标准。扣件安装好后，按钢轨轨腰上轨枕间距点，用方尺及

51、撬棍进行细方枕。(6)紧固螺帽紧固螺帽前，应调整电动搬手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件拧紧力矩要达到100120N.m，R650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩120N.m）。型扣件扣压力不得小于8-13.2KN。对接头及轨枕细放后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动板手拧紧全部螺帽。(7)检查轨排组装完毕，对照轨排表，以配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨排编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求。对有质量缺陷的轨节进行整改，达到质量要求后方可转序。(8)轨节吊装将拼装好的轨节按铺

52、轨顺序吊装上车(或吊放于轨节存放场)，并对装够轨节的车辆按有关规定进行加固、捆扎。起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。(9)施工技术要求轨节组装完毕，对照轨节表，轨枕类型、间距、接头放正、扣件安装、轨距、配件等进行全面检查，确认符合铺轨要求后，方可转序。轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。轨排组装施工工艺见轨排组装施工工艺流程框图。轨排组装施工工艺流程框图加固、捆扎并配放无孔夹板轨节车检查、编组、发车紧固扣件质量检查成品装车散布扣件扣件分类堆码吊放钢轨钢轨检尺、配对、细方轨枕、画轨枕间距印、放正接头

53、放置橡胶垫板粗放长轨枕插入螺旋道钉清理残浆刷防锈涂料按设计资料计算并下达轨节计划表吊散混凝土轨枕硫磺石蜡清除钉孔内砼浆块和泥土水泥砂子计量熬浆保温硫磺锚固6.4.4.4铺轨机铺设25m工具轨排轨排从遮山基地装车编组后，运到铺轨施工现场，用两台65t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚筒设备的顺坡车上，并在顺坡车前后加装止轮器，防止轨排前后串动。由铺轨机车推送轨排到铺轨机后端，取掉止轮器，用PG32型铺轨机将轨排垛拖拉到铺轨机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距碴面0.2m时与已铺轨排对正落实后，铺轨机前行，继续铺设机内轨排。铺轨机铺设轨排施工工艺见铺轨机铺设轨排施工工艺流程

54、框图铺轨机铺设轨排施工工艺流程框图组立倒装龙门架吊铺轨排作业继续下一节轨排铺设扫尾质量检查(1)组立倒装龙门架倒装龙门架组立在基底坚实、线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底整平夯实并垫放至少两层枕木；组立好的龙门架腿底高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排机车及装载轨排的顺坡车能自由通过；两边支腿应保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。(2)倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩、吊起轨排组；起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车顶送轨排列车退出龙门架，向铺轨机方向推进

55、。 (3)机车顶送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后，检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处一度停车，与铺轨机指挥人员联系后方准接近铺轨机，然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨节窜动。(4)铺轨机吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨节并起吊，同时铺轨机前行，当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止，此时轨节已吊起前行，当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时，开始下落，距碴面约0.2m-0.3m时，稳住轨节，对正中线，与已铺轨节用无孔钢轨接头连接。 (5)继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。铺

56、轨过程，检查轨节的铺设里程与计划是否相符。尤其是铺轨到达桥头位置及设计有单侧护轨路基地段时，检查桥枕及梭头数量是否满足护轨长度的要求，如有偏差应及时采取措施加以调整。 (6)后续施工拨正线路，方正轨枕，捣固实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。(7)质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。6.4.4.5铺碴整道道碴的质量控制标准及其他注意事项按4

57、.4.10.3第（1）条所述执行。道床经分层铺碴整道达到初期稳定状态时，力学参数应符合以下规定：型枕：道床横向阻力不得低于7.5KN/枕；道床支承刚度不得低于70KN/mm。整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表规定：序号项目允许偏差（）检验方法1高低510m弦量2轨向5直线10m弦量、曲线20m弦量3扭曲（基长6.25m）5万能道尺测量4轨距4-2万能道尺测量5水平5万能道尺测量线路上碴采用老K车进行卸碴。铺碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计标

58、高和规定的断面形状，并达到稳定程度。上碴整道的作业程序是：运碴匀碴起道方枕串碴拨道填补轨枕盒内部分道碴捣固小量拨道修整道床补足道碴并捣实。铺轨后立即进行重点整道，保障铺架列车能按15 km/h的速度安全运行。作业重点是：方正轨枕，补足并紧固配扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。 每次上碴整道，先补足轨枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。铺轨后应及时上碴整道，上碴整道与铺轨间隔应尽量缩小距离，以不影响正常铺架作业为原则。利用老K运碴车对已铺架完成的线路散布道碴，上碴时，道碴散布均匀，轨道逐步整正。匀轨缝机械：液压轨缝调整

59、器。调整器装有夹钳，钳住接头两端的轨头，摇动液压缸的手柄使活塞伸长或缩短，从而将轨缝调整到所要求的尺寸。起道机械：齿条式起道机。它利用杠杆原理，手工操作，往返摆动摇杆即带动上下齿条交替反复推动齿条上升，达到起重目的。拨道机械：手提式液压拨道机。该机由油缸、拨道钩、底座、双铰支杆等组成，作业时将拨道钩插入轨底，使拨道钩与轨底边缘接触，用手拧紧油阀，进行拨道作业。捣固机械：XYD-2型液压捣固机。该机由液压系统、振捣装置、轴承、密封件几部分组成，液压缸工作压力3500-4500Kpa，夹实缸行程木枕132mm，砼枕118mm。以柴油机为动力，捣固镐边振动边插入道碴并进行挤压，使枕下道碴达到密实。6

60、.4.4.6厂焊钢轨成500m长轨条运输、卸轨钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨在小李庄焊轨厂采用 接触闪光焊焊接成500m长轨条。钢轨焊头应进行探伤检查，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合下表规定：序号项目允许偏差（）1轨顶面0.302轨头内侧工作面0.33轨底（焊筋）0.50同时，长钢轨焊接应符合下列规定：a.焊接前

61、轨端温度不宜低于10；b.焊头应纵向打磨平顺，不允许横向打磨；c.全长淬火轨焊头应进行淬火处理。长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量合格证交施工单位。(1)厂焊钢轨成500m长轨条钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔U75V新钢轨在小李庄焊轨厂采用闪光焊焊接成500m长轨条。1)短钢轨装卸、存放短轨列车停放对位后，使用移动式门吊和专用扁担梁及夹具进行卸车。卸车时，钢轨互为扣放在三根一组。钢轨存放时应支垫，每层存轨时支垫间距不大于5m。钢轨码放时两端对齐，排列平直。层间支垫上下层对齐。存放层数视存放台承载能力和稳定性确定。不同轨型的钢轨按类别分开存放

62、。2)选配轨移动式门吊运轨至选轨平台，每次1组（3根），人工散开钢轨。检查钢轨平直度、断面尺寸、表面质量。对平直度超标的钢轨，利用轨端校直机校直至合格。不合格钢轨单独存放。对合格钢轨进行焊前配轨，根据需要长度使用带锯床锯轨。3)轨端除锈刷面用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行除锈，除锈范围距轨端50-600mm，刷锈打磨后钢轨表面露出金属光泽，刷锈打磨深度不超过0.2mm。钢轨刷锈打磨面若待焊时间超过24小时以上，必须重新处理。4)焊接焊接前检查轨端刷锈质量，清除焊接电极处的焊渣；做好焊接前的准备工作后，根据长轨工作面的位置进行轨端对位后进行自动焊接过程。电阻闪光焊接的过程为钢轨闪平、

63、预热、烧化、加速烧化、有电流顶锻、无电流顶锻、保压7个阶段。加速烧化后，焊机自动进入顶锻阶段，快速挤压钢轨。自由顶锻，顶锻量为14-17mm。焊接后焊缝四周形成一圈焊瘤，焊机有自动焊后推瘤功能，利用推凸刀保证轨顶面及轨头两侧面的残留量不大于0.6mm ,轨角上表不大于0.8mm，其余部位不大于1.0mm，避免切及母材。焊接过程中检测焊接曲线的各项参数值是否符合焊接工艺参数的的规定，对焊接曲线异常的焊头，将予以锯掉，并重新焊接。5)轨底打磨轨底采用手持砂轮机，在焊缝两侧各150mm范围内打磨顺平及距两侧轨底角边缘各35mm范围内打磨平整。最后打磨底面，轨底凸出量0+0.5mm。母材打磨量不超过0

64、.5mm。打磨过程中，应避免砂轮中冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。6)焊缝正火及风冷在焊接工位后应设一正火工位。当轨温降到450500时，用专用的正火设备把钢轨焊接接头加热到A3（亚共析钢）或ACM （过共析钢）温度以上3050（即830950），正火完后，用喷风装置对焊缝进行快速冷却，使其轨温快速冷却至550。以达到细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度，减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能的目的。7)焊缝踏面和工作面粗打磨将焊缝顶面、两侧面的残留焊瘤及全部毛边除尽，保持轨头原圆弧部分形状，避免打亏。打磨后保证

65、焊缝较钢轨母材高0.6mm。打磨过程中，避免砂轮冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。8)焊缝水冷却冷却钢轨利用雾化循环水进行钢轨焊缝冷却，冷却时间一般为2-4min，冷却后钢轨焊缝温度低于50或与周围钢轨温度一致。冷却完毕，及时擦干焊缝1m范围内的水渍，保证下道工序的正常进行。 9)焊缝四向调直钢轨焊缝调直前利用直线度电子测量系统检测焊缝位置1m范围内的平直度，并确定踏面和内侧作业面调直位置和调直力。利用调直机进行调直。然后再测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出规定范围，需重新调直，直至合格。10)焊缝精磨首先利用直线度电子测量系统检测

66、焊缝位置1m范围内的平直度，使用精磨机进行焊缝精磨时，根据测量结果确定进给量。精磨完毕，再次测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出00.2mm/m范围，需重新进行精磨作业，直至合格。11)焊缝超声波探伤使用超声波探伤仪和全断面组合探头对每个焊缝进行无损探伤。探伤前，清理焊缝两侧各40cm范围内的锈斑、焊碴、水渍等；将焊缝两侧各40cm范围的钢轨均匀涂满探伤介质，并安置好探伤仪探头，确保探头与钢轨间紧密接触。探伤结果做好记录。12)长钢轨最终检验使用专用1m直靠尺、塞尺、电子不直度测量尺、轨温计、长钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行最终检验，测量并记录长轨出厂轨温和长度。13)长钢轨存

67、贮、装车500m长钢轨存放区设有32台3t固定式龙门吊，龙门吊电动葫芦采用单控和集中控制相结合。长轨存放区的轨垫间距不大于5m，多层存放时，应保持轨垫的上下对齐稳定。从辊轮线上吊轨时，确保每一个夹具夹紧钢轨轨头后，使用集中控制系统将长轨起吊、横移、下落放置在轨台上,并逐一摘去夹具。在长钢轨吊起行走过程中，设专人检查32台龙门吊电动葫芦统一运行情况，保证相邻两个夹具高度差不大于15cm、水平位置直线偏差不大于15cm，防止长钢轨吊装过程中变形。不同类型的长钢轨分开存放。装车时，应确认长钢轨运输车停放在正确位置，并逐一将长钢轨的每个吊点顺序落入槽中，摘去夹具，移开龙门吊电动葫芦。14)长钢轨焊接质

68、量检验焊缝必须进行超声波探伤，焊缝质量应符合规定要求。焊缝外观质量检验：；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。焊头无电击伤。焊缝圆角在1m范围内打磨圆顺。母材打磨深度不超过0.5mm；焊缝轨底上表面两侧各150mm范围内及两侧轨底角边缘各为35mm的范围内打磨平整。焊缝纵向打磨平顺，不能出现低接头，用1m直尺测量其平直度应符合下列要求。钢轨焊接接头平直度：轨顶面 0，+0.2mm/m，轨头内侧工作面 0，+0.2mm/m，轨底（焊筋） 0，+0.5mm/m。(2)长钢轨的运输及卸车作业500m长钢轨运输，从小李庄焊轨厂运至施工现场，经配轨后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，

69、挂运到遮山车站存轨基地。运轨车组到达车站后待命，命令下达以后，机车挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，将长钢轨拖卸至道床两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.51.0m，保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。 1)长钢轨的运输长轨运输速度的规定通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。运行中尽量减少冲撞，一般情况下

70、不得使用紧急制动。运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。 2)长钢轨卸车 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。机车牵引长轨运输车拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：a.卸车前的准备工作调查好长钢轨起点位置。全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置

71、进行核对。检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在碴肩枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对碴肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨缘0.8m处扒一条宽0.3m的碴带，使之低于轨枕面20mm。b.卸轨作业 卸轨的具体作业程序如下：卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的

72、人员交待清楚。全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时12km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧

73、碴肩上。当长钢轨落地300mm时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨

74、上的连挂器。将卸下的轨条拨顺，不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到碴肩。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。6.4.4.7换铺500m长钢轨单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。将新长钢轨条拨至混凝土枕端头上并扣配件拆除完成后，将旧轨从承轨槽中拨出，长钢轨拨入承轨槽并调顺直并上好扣件。换下来的旧轨直接拨放在路肩上，等待轨道车收轨至铺架基地循环使用。6.4.4.8整道养护长轨条铺设好后，再进行整道。整道重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拔顺轨道方向，

75、串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。起道：起道逐渐提高，每次起道高度不超过15cm。根据水平桩起道至设计高程。校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程要求的允许偏差为：路基上+50mm-30mm，在建筑物上为10mm，紧靠站台的轨道为+50mm、不得出现负偏差。直线两股钢轨面保持同一水平。曲线外轨超高不大于150mm、超高在缓和曲线内均匀递减；未设缓和曲线段在直线上按不大于2的坡度顺接。在一股钢轨上10m弦量的最大矢度不超过5mm，目视平顺。在不同轨型、不同厚度轨枕的交接处，其轨面高差用道碴以2的坡度向较低方向顺接。道床捣固密实。钢轨接头不得有低接头、空吊板；其它处应无连续空吊板。6.4.4

76、.9单元轨节焊接工地钢轨焊接宜采用闪光焊接，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。工地焊接完成后应检查焊好的接头，编号标记齐全，字迹清楚，记录完整。(1)焊接接头平直度应符合下表规定：序号项目允许偏差（）1轨顶面0.3-02轨头内侧工作面0.33轨底（焊筋）0.5-0(2)现场单元轨节焊接主要机械设备：工地钢轨闪光焊接主要施工机具表序号名 称单 位数 量附 注3移动焊轨机套14内燃锯轨机台15端 磨 机套16手提砂轮机台37角 磨 机台114发 电 机台110kw15仿形打磨机台117调 直 机台1181m 型 尺把221点 温 计支2(3)工地钢轨焊接方法1)焊接前的型式试验本工程

77、开始现场焊接前，按TB/T16322005钢轨焊接中的第一部分：通用技术条件和第二部分：闪光焊接有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。施工时严格按照确定的参数进行作业。2)待焊钢轨及接头准备焊接前松开待焊轨头后方3m范围内的扣件。松开焊机前方一节待焊轨的扣件，长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，使其露出金属部分的80%。打磨焊机电极钳口轨腰接触区；两焊接轨端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。3)焊机对位移动式焊轨机对焊头初定位。焊机的液压系统对焊头精确定位。4)接头对正焊机夹紧钢轨并自动对正。钢轨对正时检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应

78、重新对正，焊接时按要求及工艺参数进行作业。5)焊接、推瘤焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊瘤。然后，焊机的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊瘤。6)正火焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500时，采用移动式热处理设备对焊缝进行正火处理。轨头加热的表面温度一般应不超过950，轨底加热的表面温度不低于820，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。正火后焊缝不宜冷却过快，否则应采取适当的保温措施。7)焊缝打磨采用手提式砂轮机对轨底及其上圆角打磨，轨底打磨后轨底凸出量不得超过1mm，打磨深度不大于0.5mm。采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各

79、500m范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m。检查焊头的平直度，钢轨焊头应纵向打磨平顺不得有低接头。用一米直尺测量钢轨焊头的平直度是否符合现场钢轨焊接接头允许偏差表的要求。8)焊缝探伤用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-2005的规定对每个焊头进行全面超声波探伤。不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。(4)工地钢轨焊接应符合下列规定：1)气温低于0不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。2)钢

80、轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。3)锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应大于24m，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。4)承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。5)工地闪光焊接，气温低于10时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温至3550才能进行焊接作业，焊后应采取保温措施。(5)移动式闪光焊现场钢轨焊接施工工艺见移动式闪光焊现场钢轨焊接施工工艺流程框图。移动式闪光焊施工工艺流程框图焊接形式实验松开焊头前钢轨及焊头后3m内扣件 打磨焊接轨轨端面每隔12.5m安放一个滚筒打磨电极钳口接触区焊轨机对焊头初对位焊机自

81、动对正液压系统精确定位焊机自动焊接钢轨焊机自动顶锻推凸焊瘤正火检查焊头平直度焊头仿型打磨轨底及其上圆角打磨超声波仪对焊头探伤6.4.4.10无缝线路应力放散与锁定单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以9002000m为宜，最短不得小于200m。应力放散时，宜每隔100m设一位移观测点。应力放散应均匀。单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测。左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5。同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于10。长大隧道内距隧道口20m范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的

82、设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于5逐渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。锁定后,应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。实测轨温在锁定轨温范围内，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定，可与现场联合接头焊接同步作业。实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。）进行应力放散后拉伸锁定。实测轨温高于设计锁定轨温的情况下，则应采用“插

83、入法”在相邻单元轨条之间临时插入一根缓冲轨，在轨温适宜时拆掉缓冲轨，进行二次应力放散后，锯掉长轨条的有孔端，插入一段焊接轨进行终焊后锁定。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节的过渡连接，必须牢固可靠，确保线路开通后的行车安全。6.4.4.11胶接绝缘本段胶结绝缘接头采用厂制胶结，生产后运抵至现场与长轨条焊接。胶结绝缘接头在工厂内采用加温（或常温）、加压的胶结工艺，将两根钢轨与夹板、绝缘槽板（或绝缘布与胶黏剂）、绝缘端板、绝缘套管、高强度螺栓粘结并紧固而成。钢轨胶结绝缘接头的类型、规格应符合设计要求；钢轨胶结绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能，质量及电绝缘性能应符合现行胶结绝缘钢轨技术条

84、件（TB/T2975）的规定。6.4.4.12大机整道、养道铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺碴整道。(1) 大机整道、养道技术标准在铺枕、铺长轨条后，随即进行分层上碴和整道作业，做到三次补碴、四次捣固及五次动力稳定。每次起道量、拨道量、捣固次数及动力稳定车稳定次数及作业轨温应按按设计规定执行。1)大型养路机械起道量不超过50mm时可进行单捣作业，5080mm时应进行双捣作业。一次起道量不应超过80mm。道床铺设厚度不足150mm时不得进行捣固作业。2)无缝线路线路大型养路机械作业轨温条件为：a.一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；

85、b.一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-2015。(2) 大机整道、养道施工步骤1)根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m；2)采用三次补碴法分层补碴整道。发挥大机车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。3)在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用大机作

86、业车组有针对性的对线路进行精整作业。(3)作业要求根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。1)线路初整阶段换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。作业程序:枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度。例如，当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴、捣固和动力稳定，初步整道阶段整道施工作业程序如下：a.第一层配碴，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实；b.第二层配碴，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实；c.配剩余起道量

87、的道碴，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。线路初整阶段采用分层补碴、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：a.由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mm80mm为宜。b.通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设、捣固和动力稳定得到消除2)精整阶段由于起拨道量在10mm30mm之间时，捣固机械起、拨道抄平效果发挥到最佳，所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内。最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达

88、到道床初期稳定阶段的规定值。线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用大机车组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速160Km的要求。（4）施工注意事项1）道床道碴应补足、补均匀，以道碴堆高不埋扣件为宜。2）轨距、轨枕间距、轨枕方正符合铁道轨道工程质量评定验收标准，同时应补齐扣件、轨头扭结器。3）进行线路中线、水平测量、每5m一个测点，第二、三遍直线段时拨道测点可放宽到100m。将测得的每个测点的里程和对应的起道量，

89、拨道量复核，检查确认无误后，提前一天交整道作业队，以便整道作业时校对和修改。4）起、拨道量和曲线要素的标注 施工配合单位应提前一天将所测得的拨道量和调整后的起道量的数据第一次用红油漆、第二次用黄油漆、第三次用绿油漆顺机械化整道机组的方向，标注在每个测点的道心左侧轨枕面上。在曲线的起点轨枕面上标出曲线要素（曲线半径R、缓和曲线长L、超高值H）并将曲线变更点用规定的字母标注，即在变更处标注ZH（直缓点）、HY（缓圆点）、YH（缓圆点）、HZ（缓直点）等。5）其它资料的交接 在整道作业开始之前，施工配合单位必须将线路设计平、纵断面图及道床设计断面图、桥梁震动频率、铺轨的轨温表等相关的资料提供给大机整

90、道作业队。6)对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。7）桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业应遵循以下规定：1.在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外1030m范围内的路基上进行。2.稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于1km/h。3.经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T形梁，可通过压道提高道床阻力。8）在线间距不足4.5m的既有双线区段，配

91、碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。需要时，邻线应临时封闭给出“天窗”。6.4.4.13轨道检测有碴轨道整理作业后，轨道静态几何尺寸允许偏差和检测方法见下表有碴轨道整道允许偏差和检验方法序号一 般 项 目允许偏差（mm）检验方法1中线30尺量2线间距相邻正线和站线，站线和站线20尺量钢梁上10尺量线间距设计为4m时不得有负偏差尺量3轨面高程路基上-30+50水准仪建筑物上10水准仪紧靠站台0+50尺量4轨枕空吊板（不得连续出现）8%观察检查5道床厚度50尺量6道床半宽-20+50尺量7碴肩堆高不得有负偏差尺量曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（

92、mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）6504812650369轨道静态几何尺寸允许偏差和检测方法序号主 控 项 目允许偏差（mm）检验方法1轨距-2+4万能道尺2轨向直线（10m弦量）+4尺量曲线见上表尺量3水平+4万能道尺4扭曲（基长6.25m）+4万能道尺5高低（10m弦量）+4尺量6.4.4.14线路相关工程施工(1)线路及信号标志：线路标志包括公里标，半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，坡度标，用地界标及铁路局、工务段、领工区、养路工区的界标，驼峰水平标桩，位移观测桩及线路基桩等。警冲标设置警冲标高1100mm，直径120mm，底端为平面，顶端为半球状。钢筋混凝土结构

93、。警冲标埋设高度：枕面以上300350mm，埋设位置：岔后直股与岔后曲股垂直距离为3.8m的中心位置。警冲标分为红白红三道，各10cm，应该是上下行各是半圆，颜色相反，顶帽刷白漆。(2)线路标志设置标准1)一般情况下线路标志埋设各种线路标志要严格按铁路技术管理规程第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m）。公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。2)特殊情况下线路标志埋设道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。线路曲中标上刷写的曲线要素

94、用简体中文，不得用英文字母。桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。(3)线路标志刷写标准1)钢轨轨号正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，型枕为46根枕，型枕为41/42根枕。型枕和型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm140mm白底，轨号为红字，字号统一为 60 毫米120 毫米字。2)曲线标记使用10号字模50mm35mm，标记为白底红字。曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红标在曲线上股轨头非工作边，红为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时

95、，可标记在下股内侧轨腰上。曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记：F=XX，其它圆曲线正矢只标记点号。缓和曲线范围内超高值用H=XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰上。整条曲线内副点设置：只在曲线上股钢轨非作用边用白底红标记，红为30mm的等边三角形，不刷写点号及正矢数值。曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。3)曲线标设置在曲线中心路肩位置，标记为白底黑字。汉字用专用字模，左侧对齐，刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢。数字用6号字模（35mm*

96、25mm），右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢数值。曲线始终点标设置在曲线始终点位置，标记为白底黑字。汉字用专用字模，刷写直、缓、圆。在曲线始终点标面对线路的侧面上，用50mm35 mm数字模标出曲线始终点里程Kxxx+xxx。4)坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上下坡度值及其长度，本标油漆为白底黑字黑箭头。表示长度及坡度的整数数字用12号字模（60mm120mm），表示坡度的小数数字用11号字模（80 mm *40mm）；上下坡用专用箭头字模、平坡用横杠字模表示。坡度数字刷在左下角（上坡）或左上角（下坡），上下坡箭头相应指向右上、右下角，与水平线成45

97、度夹角，且整数数字和小数数字从上面对齐，不刷小数点。上坡箭头横杠与小数数字上边对齐，下坡箭头横杠与小数数字下边对齐，坡度标侧面里程表示用10号字模（50mm*35mm）。参照技规第376条第7项规定。在坡度标面对线路的侧面上，用50mm35 mm数字模标出坡度标里程Kxxx+xxx。5)其它标志公里标：使用13号字模（140mm*85mm)，油漆为白底黑字。半公里标：使用220mm*70mm数字模，油漆为白底黑字。百米标：使用12号字模（120mm *60mm），油漆为白底黑字。无缝线路观测标记，在观测桩对应钢轨外侧轨腰用10号字模（50mm*35mm）标记，油漆为白底红字，标明无缝线路锁定轨

98、温、铺设日期、放散日期、轨条长度、观测桩号。6)刷写要求各部数字、汉字必须按照要求字号刷写。标记白底采用长方形，四边要平直，四角必须垂直，不允许有毛边和圆角。数字间距和上下边要对齐。线路标志刷新前要铲除外部干裂漆膜，保证刷新质量。注意红白漆全为反光漆。一般铁路标志，底漆为普通漆，字体为反光漆，特殊标志全为反光漆。(4)线路基桩：线路基桩的距离，直线地段宜为 100200m，曲线地段宜为 20m，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点均应增设一个。线路基桩应设置在列车运行方向左侧的路肩上，距钢轨头部外侧的距离不得小于 2.5m。基桩的测设精度与线路的测量精度相同。

99、6.4.4.15轨距拉杆半径小于或等于600m的曲线地段设置轨距杆，每四根轨枕设一处。局界至南阳西（不含）共设置轨距杆2257根。轨距杆型号为361850绝缘轨距杆，质量应符合TB/T2492-2004的相关要求。6.4.4.16伸缩区、缓冲区和预留轨缝宁西线郑州局范围南阳新建西北二线（无缝线路）与西北联络线改线（有缝线路）连接处设置一处缓冲区，设置2-4根25m标准轨，长轨条与缓冲轨、缓冲轨与缓冲轨之间的联接采用10.9级高强度螺栓、双头式鱼尾板。缓冲区预留轨缝68mm。6.4.4.17护轨：桥上护轨采用与基本轨同类型或低一级的钢轨，护轨顶面不得高于基本轨顶面 5mm，也不得低于基本轨顶面

100、25mm，护轨的扣件应与桥枕扣件配套使用。下列桥梁应铺设护轨：特大及大中桥（位于列车速度 120km/h及以上区段、桥长 50m 以下的有碴桥，可不铺设）；跨越铁路、重要公路及城市交通要道的立交桥；多线框架桥可只在两外侧线路上铺设。6.4.4.18轨道常备材料应符合下列规定：正线无缝线路轨道常备材料按下表的规定备存。无缝线路轨道常备材料数量表材料名称常备数量钢轨标准轨每个缓冲区备 1 根，有缩短轨时另备 1 根短轨6.0m 钻孔及 7.0m 无孔每工区各备 1 根胶接绝缘轨每线路车间 4 根（两端有孔和无孔各 2 根）接头夹板每车间4 块鼓包夹板每千米 1 套接头螺栓及垫圈每千米 12 套急救

101、器每千米 1 套轨枕每千米 2 根扣件每千米 5 套防爬器每千米 5 套6.4.4.19线路达到验交条件线路铺设及附属工程全部施工完毕，达到设计和相关规范要求，线路达到验交条件。6.4.5人工铺设25m钢轨和500m长钢轨施工方法当线下工程不连续地段提前采用人工现场组装25m轨排及人工铺设长钢轨。人工铺轨施工工艺见人工铺轨施工工艺流程框图。人工铺轨施工工艺流程框图测量定位I铺底碴铺轨枕铺旧轨卸500长轨换铺长轨铺碴整道单元轨节焊接应力放散、无缝线路锁定大机捣固竣工验收测量定位铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后放出轨道中心桩、水平桩，并洒石灰线标识铺碴位

102、置和宽度。铺底碴采用人工配合机械进行摊铺，压路机碾压的施工方法，装载机摊铺时应考虑5cm的预留沉落量，待装载机进行粗平摊铺后，压路机紧跟其后进行压实（静压），道床摊铺压实后，应在线路中心轨枕下挑槽，槽宽为60cm,深度为5cm，并刨出线路中心桩，方便后续施工。底碴压实后道床密度以不低于1.6g/cm3，底碴厚度允许偏差为50mm,半宽允许偏差+500mm。铺轨枕轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求（III型轨枕、1667根/km）施工，所使用的轨枕必须经检验合格铺旧轨轨枕铺设完毕后，采用人工铺设25mP60旧钢轨，上好夹板及扣件。铺碴整道铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，以保证铺架

103、机械及工程列车运行安全。然后人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，再补足道碴，然后进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观平直美观。人工铺碴整道施工工艺见人工铺碴整道施工工艺流程框图。拨荒道、找小坑第一遍补碴、整道拨二遍道、紧固接头及扣件、匀轨缝、方枕第二遍补碴、整道细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件补足道碴、整道测量、给线路养护提供技术资料第一遍上碴整道上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，

104、要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣

105、固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。卸500m长轨条利用长钢轨运输车辆把钢轨配对，从焊轨厂焊接好的长轨条运至施工现场，均匀卸在线路两侧碴肩。人工换铺长轨条卸下线路上的旧钢轨，人工将长轨条采用撬棍等将长轨条拨入轨槽，调顺直并上好扣件。单元轨节焊接、应力放散锁定、胶结绝缘、大机捣固及养道及线路标注施工同4.4.10.3（铺轨机铺轨）相同。6.

106、4.6 护轨设置原则桥上护轨采用与基本轨同类型或低一级的钢轨，护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm，护轨的扣件应与桥枕扣件配套使用。下列桥梁应铺设护轨：特大及大中桥（位于列车速度120km/h及以上区段、桥长50m以下的有碴桥，可不铺设）；跨越铁路、重要公路及城市交通要道的立交桥；多线框架桥可只在两外侧线路上铺设。6.4.7 轨排运输加固方案宁西二线铺架工程，在遮山车站铺架基地集中组装25m轨排，组装好后利用工程线将组装好的轨排运至铺架现场，进行二线的铺设。25m轨排的运输是铺架工程的施工重点及难点，借鉴兄弟单位在复线的铺架过程中25m轨排的运输加固方案，是经兰州铁道

107、学院教授亲临现场试运行、检算，制定了一套完整、可行的运输加固方案，在兰州铁路局已得到审批和认可。6.4.8轨排（25m）装载加固方案货物规格：25m重轨轨排，每排60kg/m钢轨2根，350kg/根混凝土轨枕42根，外形尺寸为250002650411mm，每排重17.7t，重心高235mm。准用货车：N17型木地板平车。加固装置：车钩缓冲停止器2个。加固材料：15.5mm钢丝绳及夹头，6.5mm盘元，8号镀锌铁线，草支垫。装载方法用N17型木地板平车2车负重（两车车地板高度相同）顺向跨装装载，叠装轨排5层，总重88.5t； 第1层轨排混凝土轨枕与车地板之间铺设纵向草支垫2道，草支垫中心距为14

108、40mm（即一侧草支垫中心距负重车纵中心线距离为720mm），装车后货物底部距车地板距离不得小于80mm； 在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢； 装载均衡对称，使货物总重心投影落在车组纵中心线与车钩连挂中心横中心线交点上。加固方法：在轨排两端每侧用6.5mm盘元2股穿过钢轨螺栓孔层层串联整体捆绑各1道。在距轨排每端各4500mm处，每侧用6.5mm盘元4股将1、2、3层和3、4、5层整体捆绑各1道，并绞紧；在第4、5层轨排两端，每侧用15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上；轨排底层在两车连接处的两根水枕用2股8#铁丝与钢

109、轨捆在一起，捆4道。加固线与货物及车辆接触处应采取防磨措施。 其他要求： 两车一组，不得分摘，用8号铁线将提钩杆捆绑牢固。 建议在既有线路运行时，区间限速50km/h，通过侧线道岔限速15km/h； 用油漆在承重车辆两侧及端部标画检查线。考虑到安全问题，应派押运人押运。装载加固附图见下图。6.4.9轨排装载加固计算确定货物装载方案计算重车重心高检查货物是否超限中心高2055+80+1210=3345mm处，左右半宽各1325mm。 X1-36=1325+107+34-36=1430mm查超规附表，货物不超限。运输过程中作用于货物的各种力纵向惯性力T=t0Q=9.7444.25=431KN横向惯

110、性力N=n0Q=2.9444.25=130KN垂直惯性力Q垂=q垂Q=3.83144.25=169.5KN风力 W=qF=0.4912.52.135=13KN摩擦力F纵摩=9.8Q=9.80.5544.25=238KNF横摩=(9.8Q-Q垂)=0.55(9.844.25-169.5)=145KN验算货物的稳定性货物横向倾覆的稳定系数 稳定货物水平移动的稳定性在纵向：T=T-F纵摩=431-238=193KN在横向：N=1.25(N+W)-F横摩=1.25(130+13)-145=38KN所以，货物在纵、横方向都会发生水平移动。确定加固方法和加固材料在货物两端每侧用15.5mm钢丝绳双股拉牵2

111、个倒八字形加固，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。15.5mm钢丝绳的许用应力:126.611/2=63.3KN。AC=2000mm,BO=1068mm,BC=780mm,n=4 满足加固力要求。7. 质量目标、质量保证体系和措施7.1质量目标确保工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，且满足线路维修规则的质量标准。 工程质量一次验收合格率100%。7.2质量保证体系及框图7.2.1质量保证体系严格按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全完善的质量保证体系和制度，实行全面质量管理，主动接受质量监督部门、建立及甲方的质量监督检查。项目部成立质

112、量领导小组，项目经理、项目副经理、总工程师任正、副组长，成员由质量、工程、物设、计财等部门负责人及各施工队长组成，其中：项目经理、项目副经理和总工程师对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目部全面质量管理工作的深入开展。 质量管理领导小组办公室设于安全质量部，由安全质量部负责日常工作及领导小组检查、会议安排等事务工作；工程技术部负责施工方案、技术工艺等有关质量的技术性工作；工地试验室通过试验数据确定工程质量现状，为确定工程质量提

113、供具体数据；物资设备负责采购、提供符合规范要求的材料及能够满足施工需要的设备；计划合同部、财务部负责质量攻关及质量奖惩费用。7.2.2质量保证体系框图质量保证体系经济保证施工控制保证技术保证组织保证思想保证措施经济责任制单位工程合格率100%施工控制组织学习推广新技术、新工艺审核图纸测量定位技术交底掌握验标、技术指南工区QC、科研小组及甲方质检机构提高思想意识全员新技术教育优质优酬、优奖罚劣执行质量保险抵押经济兑现加强施工现场试验控制充分利用现代仪器和设备施工进行自检、互检、交接检接受甲方人员检查各分项工程由监理工程师签证严格按客运专线验收标准和技术指南施工质量终生责任制技术岗位责任制工区QC

114、小组下道工序是用户为用户服务质量第一工班QC小组总结表彰先进工程回访改进工作质量提高施工能力质量评定和总结提高工程质量反馈67.3质量管理检查组织机构为了确保工程质量，在项目部设质量检查组织机构，实行三级质量管理制度，配齐人员，做到职能相符。安质环保部设专职质量检查工程师，每个施工队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。质量检查组织机构框图见下图。质量检查组组长：张有红副 经 理曹方文、何会总 工李中河工程技术部部长综合办公室主任物设部部长安全质量部长计划合同部部长财务部部长作业队7.4质量保证的主要措施7.

115、4.1质量保证的组织管理措施成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长为组员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质量计划的编制与实施。贯彻GB/T19001-2000质量体系标准，贯彻建设工程质量管理条例，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患，督促检查质量体系的运转情况，制定切实可行的质量保证措施、工程质量奖罚办法及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和QC小组，选配足够数量的合格的质检工程师和质检员，对工程质量进行检查，对技术难题进行攻关，确保质量体系有效运行。树立质量是企业生命的观点，强化质量意识，完善质量管理责任制，针对本项目要求，制订各级、各岗

116、质量工作岗位责任制，并在施工中严格贯彻执行保证体系，经理部安质环保部，各施工队设专职质量检查工程师，工班设兼职质量检查员，各供应部门（包括材料、设备、劳动力）对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保施工的质量达到规划质量目标。实行质量层层承包合同，奖罚与质量挂钩，质量对其它几项指标有否决权。各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织职工学习铁路轨道施工规范、和相关的规则、验标等，确保工程质量。严格质量检查制度，各级质量监察人员要保证三分之二的时间深入现场认真检查。检查工作以专职为主，群专结合，确保工程质量符合验

117、标规定。专兼职人员均应遵守原则，不姑息、不迁就，严把质量关，积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。在施工全过程中，实行全面质量管理，推行GB/T19001-2000质量体系标准，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，保证人员素质，满足工程创优需要。优化作业细则，严格按细则进行施工，使施工工序标准化。建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确保工程质量目标实现。7.4.2保证工程质量的主要技术措施（1）技术管理措施

118、 认真推行ISO9000系列标准，按质量手册的要求，严格执行。 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。 为

119、施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。 质量检测和质量评定以验标为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。 线路铺设施工时，要严格按照设计要求安装扣件，钢轨水平、方向及轨距等误差不得超过标准，经检查合格后方准继续铺设。 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施

120、进行控制。 确保钢轨接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作水平等方面影响。因此，对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练或经培训考核合格的操作人员。同时，为控制钢轨焊接质量，尽量使用同一厂家、同一钢种、同一炉号可焊性好的钢轨，并严格按TB/T1632-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）进行工艺试验、型式试验及产品检验，防止有缺陷的接头存在。 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形

121、成全员自觉参与质量改进的良好环境。确保工程质量一次验收合格率100%。 （2）钢轨焊接质量保证措施焊接接头质量标准执行TB/T1632.14-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。 焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。

122、 施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头的外观、不平度进行检查。 每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。 焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。 各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。 质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责

123、人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。（3）无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。（4）检测及试验进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否

124、的依据。对有合格证的轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合格的轨道材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。依据TB/T1632-2005确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验，建立试验台帐，并出具质量检验证明文件。 自检项目：探伤、外观。 委外项目：落锤检验。7.4.3质量控制资料管理1、工程质量资料控制 （1）开工前技术准备资料1） 开工报告及其附件所有单位工程在正式开工前，均需办理开工报告审批手续。2） 工程复测工程复测、控制网加密等测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录、

125、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。3） 技术交底开工前，各分部负责编制、级技术交底，其中，级交底为分部总工交给所属各部室、综合架子队的技术交底，级交底为综合架子队给作业班组的技术交底，按项目部下发的样表格式编制。4） 作业指导书、专项方案针对施工特殊过程、关键工序，需编制作业指导书向施工人员交待作业程序、施工方法及注意事项。达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案。5） 本工程所需的各种通图、参图、标准图以及施工图图纸到位后，先及时分类，并组织工程技术人员及时审核，与现场条件核对。填写施工图审核记录，单独归档，不需要作为开工报告的附件。过期或变更图纸，应及时加盖无效文件章，

126、并列好台账及时回收已发放图纸或其复印件。6） 本工程需遵守各种现行法律、法规、规范、验收标准、操作规程等。7）现场调查报告，以及相关影像资料。 （2）施工过程控制资料，包括以下内容：1）工程日志开工后，及时填写工程日志。2）原材料质量证明文件及复试试验报告。3）检验批、铁程检、质统表、施工记录具体内容按现行验标填写，参照铁路工程施工质量验收标准应用指南以及项目部编制的样表填写。4）施工过程中，各种施工报告、验收记录、地质复核记录，均需按要求保存。5）工程需变更时，应填写洽商记录、变更通知单。（3）工程竣工资料（一个单位工程）1）开工报告2）工程施工小结3）竣工数量表4）变更设计通知5）质量验收

127、资料：分部分项验收记录、评定资料，质量控制资料、安全和功能检验、影像资料等6）各种有关协议，批文、工程会商记录、有关会议纪要等7）竣工验收报告8）工程日志9）建交表、竣工图2、各部门内业资料工作职责分工 （1） 工程部1）将项目部下发的相关施工中所需资料样表和相关资料文件及时传达到各综合队，如有改动应及时通知各综合队进行更新。2）负责收集所属各综合队的工程内业资料，各综合队将施工完成的资料整理齐全，检查无误后提交各分部专职资料员复核归档，并建立内业资料交接和保管台帐。3）各分部要做到定期或不定期到各综合队对资料进行检查或抽查，检查资料填写是否及时、真实、齐全、有效，发现问题及时要求整改，保证资

128、料的准确性、完整性（2）测量队1）测量队接到技术人员的委托单后，及时安排时间进行施工放样，并填写施工放样测量报检单及相关附件。2）将填写好的施工测量放样资料整理齐全、无误后交监理工程师签字。3）及时将有关数据反馈到现场，以便现场资料的及时填写。4）建立资料交接台帐。 （3） 物资部1）物资部将进场的原材料或构件及时委托试验室做试验，要保证委托的数据准确，能够和相应的物资台帐及现场原材料相符。2）物资部要设专职资料员负责内业工作。3）物资部要有分类明细、数据准确的原材料和构配件的采购台帐，便于物资管理。4）所有物资的出库和入库都要有齐备的手续，要有相关使用人员的签字，有效的掌握物资动态情况。5）

129、物资消耗台帐是物资部内业资料管理工作的一项重要工作。重要材料如钢轨、橡胶垫板、扣件、挡板座等，必须做好台帐。6）物资消耗数量要由现场技术员提供消耗数据，消耗台帐要准确。对每一批次进场后的原材料使用、调拨建立物资台账，及时将编号提供给试验室。（4） 试验员1）负责钢轨、橡胶垫板、扣件、挡板座和硫磺锚固等原材料的质量鉴定及试验，各项的材料送样，检测合格后出示检测报告。2）做好硫磺锚固的理论配合比设计，及时签发施工配料单给现场技术人员，并做好配合比的工作。3）根据工程设计要求，按操作规则、规定、规范进行抗拔实验，按规定检测，监理签字齐全后归档保管。4）填写相应的质统表、铁程检表，以项目部下发的资料样

130、表为准，不得私自更改。5）当其他部门需要试验室提供相关数据或资料时，应及时提供，以保证资料的及时性和准确性。6）试验室要建立完整和齐全的台帐，要保证数据准确要能够和物资以及工程部的数据相符。对于物资和现场的委托试验要保证试验及时数据准确，试验数据要及时反馈。（5）安质部1）每道工序自检合格后报质检工程师，质检工程师检验合格后报现场监理进行检验，检验合格后方可进行下道工序施工。2）做好报检记录，并填写好相关检验资料及检验评定结果。3）过程资料（原始资料、检验批、铁程检等）中签字应及时，不允许代签。4）配合资料员督促监理签字，完成资料及时归档。5）做好每个工程结构、每道工序的影像资料收集整理归档，

131、特别是隐蔽工程的施工，必须保留影像资料。（6） 现场技术员（现场资料员）1）各综合队必须设专职资料员进行检验批的填写与整理。 2）做好电子版保存，表格中的验标内容不能完全照抄“应用指南”，应和设计及规范要求核对。3）检验批填写前，应提前划分单位工程、分项工程、分部工程。4）做好施工进度台账，一种是以上墙形式，另一种是以文本形式建立台账。5）现场技术员填写相关质检表、铁程检表，以工程部下发的资料样表为依据，不得随意更改表格。6）技术人员的施工日志必须每天及时如实填写，不得写回忆录。7）现场技术人员负责现场资料的收集和原始资料的填写以及报检，检验批的填写由质检工程师完成，所需相关数据应和现场技术人

132、员及其他部门勤沟通。9）现场技术人员对要施工测量放样的部位，应要求测量队，以书面形式提供相应的测量放样资料。（7）资料员岗位职责1）负责工程项目所有图纸、规范、标准等档案的收集、管理。2）负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作。3）负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档。4）收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档。5）如实做好施工过程中的各种工程资料并与工程进度同步。6）填写施工现场天气晴雨、温度表。7）协助有关部门和人员填写各种表格和资料。8）对所有质量记录进行定期的收集和管理。9）坚持原则，杜绝作假，并可以报告上级处理。8. 安全保证的主

133、要措施新增二线铺架工程为邻近宁西既有线施工，施工单位是确保宁西铁路行车安全的主体，承担着施工安全的主体责任。为确保既有线施工安全，我们把安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全标准工地为载体，严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认真抓好安全责任制及施工安全措施和责任落实，严格责任追究，确保营业线行车安全。同时加强控制力度，强化现场管理，使邻近既有线施工的全过程达到有序可控，文明施工。 8.1安全方针安全方针是：安全第一，预防为主，综合治理。8.2安全目标实现“五无，两控，三确保”。无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任重大人身伤亡

134、事故；无责任重大交通事故；无责任重大火灾及爆炸事故。杜绝工程列车脱线，严禁施工机械侵入既有线限界。职工年重伤频率控制在0.5以下；职工年负伤频率控制在12以下。 确保建成安全标准化工地；确保施工中不损坏各种行车设备；确保既有线运输安全。8.3建立安全保证组织机构成立施工安全管理组织机构：项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，落实安全生产责任制，项目部各业务部门负责技术监督指导，专业队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把关，责任到人，群、专结合的安全监控体系。8.4建立安全生产保证体系为了从制度上，组织上保证安全生

135、产的正常进行，建立健全安全生产保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，预防为主的思想，使新增二线的铺架施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目部的工程部、安全质量部、物资设备部对安全生产进行指导监督，突出既有线施工重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既有线施工安全。详见下页安全保证体系框图组长：张有红副组长李中河副组长曹方文副组长何会工程技术部部长综合办公室主任物设部部长安全质量部长计划合同部部长财务部部长作业队8.5安全保证主要措施8.5.1安全保证的管理措施（1）安

136、全教育措施为了确保宁西线施工安全，加强安全基础管理，提高职工的安全意识和业务素质，在开工前必须对参加本合同段的全体人员进行安全教育，组织职工培训，学习既有线施工安全知识即铁路技术管理规程、铁路营业线上施工技术安全规则、铁路轨道施工技术安全规则、郑铁办【2013】50号郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则文件的规定，使职工牢固树立安全 生产的观念。学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上岗。对安全员、联络员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强，身体条件符合要求的正式职工担任。在联络员防护员的选择、培训上必须严格要求，不得有放宽条件和其他关系。对特殊工种和机械操作人员，按照公司和

137、地方技术监督局的要求必须办班考试，合格后发证上岗。除对以上人员培训学习发证外，我们还利用班前讲话，周一安全活动各种会议板报各种宣传形势，对职工进行安全教育，使宁西线施工安全牢牢树立在每个职工的心目中。（2）安全责任制项目经理a.项目经理是项目部第一管理者，对既有线项目施工，安全生产负全面组织领导责任。b.批准施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。c.加强对安监部门的领导按规定配备人员并支持他们行使“三大权力”（有权拒绝和制止违章指挥；发现险性有权先停工处理后汇报）。d.每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产情况分析会，并督促制定预防措施。项目副经理a.行使对安全生产的指挥

138、权利。b.组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质，组织做好安全员、联络员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查落实既有线施工全员的培训工作。c.负责督促检查宁西线施工全过程的各项制度措施和责任制落实情况。d.负责开工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的处理总工程师a.对宁西线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专业队上报的安全设计，并督促实施。b.组织QC小组对安全问题进行攻关。c.对大临工程的有关设计，图纸是否符合要求，组织有关人员论证。d.对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指导性意见。(3)安全检查制度项目经理每月带队组织检查。专业队每

139、半月由队长带队组织检查。班组每周一次由工班长组织安全讲话活动。（4）确保宁西线施工安全的“卡死”制度邻近宁西线施工作业，必须把既有线的行车安全放在第一位置。我们不仅注重施工进度和经济效益，更重要的是要坚持安全第一的原则。所有参加施工人员必须认真作到以下卡死制度。没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全措施，不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准开工。邻近宁西线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、机车司机没有经过培训考试，未取得合格证者不准上岗。凡未办理验交的线路，道岔等设备，必须留有足够的并与工种相当的正式职

140、工进行检查、巡查和维修养护。在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向临时调度部门办理要点，带车行道，组织清理限界。不合规定要求不能发车。邻近宁西线施工时，作业人员上下班要集体走行路肩，横跨线路或通过桥梁时，必须一站二看三通过。不准抢道、钻车、扒车、跳车，不准由车底下递送工具、材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。轨道车不准带病行驶，不准超期探伤检查，各种备品必须齐全完好。8.5.2安全保证的技术组织措施在邻近宁西线困难地段施工作业，运输与施工矛盾突出，安全难度较大。要确保施工作业安全，必须从基础入手，认真抓好以下几个方面的工作。（1）强化组织领导确保施工作业安

141、全，关键在领导。各级施工单位的领导要把邻近营业线施工作业安全，做为重点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，正确处理好进度与安全的关系。新增二线铺架作业开始前，要组织专门的由技术、安监和基层领导组成的线路调查小组，对施工地段对照施工图纸逐一了解掌握现场情况做到心中有数，并将影响施工的调查情况及时反馈到有关单位，与相关单位一起协商制定解决办法。同时，根据施工地段的环境和条件等情况，制定确保安全和工程进度的施工方案，做到重点明确，措施得力，安全可靠。（2）加强邻近营业线施工的安全基础建设各级领导要加大工作力度，把安全基础建设的重点放在提高职工的安全业务技术素质上。抓好职工的安全知识

142、和安全防护技能教育及技术培训，使施工作业人员熟悉本岗位的技术要求和操作规定，切实增强职工的安全意识，坚决纠正违章蛮干和有章不循的现象，对严重违章作业和违反劳动纪律的行为要严肃处理，并追究其责任。施工作业人员必须经培训合格后持证上岗，并健全各岗位的岗位责任制。作业人员明确本岗位的技术要求和操作规程，坚持标准化作业，各司其职，各负其责。安监人员要以高度负责的精神，严格履行职责，经常深入现场，把主要精力放在预防事故上，真正达到提高安全质量的目的。（3）严格遵守规章制度铺架施工作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。严格按照铁路轨道技术安全规则等现行的各种规章、规范、规则和制度要求进行作业。

143、绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。施工过程中要严格执行有关既有线施工安全的规定，严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。要加强对建立和执行规章制度的情况进行检查落实，要坚持定期安全大检查和日常安全检查制度。对规章制度不健全、落实不到位的要进行整顿，限期改正，达不到要求的，不能继续进行施工作业。8.5.3新增二线铺架工程施工安全措施铺架工程是本标段的重点和难点工程，邻近宁西线施工、运输、取送车等作业，执行以下具体措施：（1）坚决认真贯彻执行铁道部关于既有线六不准的规定。即：没有合格的施工负责人，没有经过培训并考试合格的人员；没有准备好

144、必须、充分的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；没有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。（2）认真做好施工的各项准备工作，落实逐级负责制和岗位责任制。施工现场铺架作业时，施工负责人的级别不得低于副队长，卸轨作业时的负责人不得低于领工员，收短轨作业时负责人不得低于工班长，施工负责人要对各项施工做到心中有数，不慌不乱，紧张有序，在现场作业指挥时必须佩带上岗证。（3）加强施工组织的安排和领导，各项施工作业，必须申报施工方案，经运营部门批准后方准按施工计划进行施工。施工前应对线路状况进行详细调查，摸清施工地段线路状况，并在施工中采取相应的措施，科学地组织施

145、工。（4）现场防护人员必须经过安全教育培训，并经考试合格的正式职工担任，防护员上岗时要有合格证、上岗证并随身携带，着装整齐，带齐防护备品，按章设置信号标志，正确显示防护信号，通话必须复诵，认真做好通话记录，工作中要坚守工作岗位，不做与防护工作无关的事情，要加强同施工负责人与驻站员间的联系，保持联系不中断，工作不断线。（5）现场和施工防护必须按技规、行规、工规、安规的施工要求办理，未设防护禁止开工，现场线路未达到放行列车标准，禁止盲目撤除防护，施工防所的设置与撤除必须由现场施工负责人决定。（6）防护信号、标志应按技规规定的尺寸进行加工制作，按章进行设置，必须颜色鲜艳醒目。（7）施工现场必须按章在

146、两端设置“大门”并派防护员进行防护看守，防护员在接到施工负责人的命令后，按章设置和撤除防护信号，按规定进行揭、翻限速牌，并向工地预报各次列车的接近。（8）长轨列车卸轨前，卸车负责人应认真检查钢丝绳，及轨卡完好无损，各岗位人员全部就位后方可卸轨，负责人应加强同车长的联系，卸车时应向车长及司机显示“十”“五”“三”车距离，防止制动过猛，长轨串动，长轨条落地后要及时清道，防止侵入限界。（9）施工作业来车时，施工负责人应及时组织施工人员下道避车，工具不得侵入限界。（10）严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具、材料，休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离应不少于5m，同时

147、应注意车辆动态。（11）禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。（12）接运氧气、乙炔的车辆严禁坐人，乙炔氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地切割时，氧气瓶与乙炔瓶之间应保持5m以上距离，氧气瓶、乙炔瓶与切割点之间应保持10m以上距离。（13）收工具轨前应认真检查钢丝绳、挂钩、电动葫芦控制系统是否良好，严禁带病操作。（14）收轨操作人员应集中精力，听从指挥，以防挤伤手脚。（15）测速人员必须坚守工作岗位，在慢行时间内测速不间断，并不得兼作其它工作，测速标志要齐全，有超速列车及时上报经理部调度室，再由经理部逐级上报。（16）认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置工作的同时要

148、布置安全，并做好记录。（17）加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程和技术标准进行。（18）加强现场的钢轨探伤工作，探伤工要认真负责，严格执行探伤标准，要实行双人确认制度，即工长及探伤工共同确认焊缝探伤，对经过探伤不合格或有疑点的焊点，要坚决进行返工，不合格的不能铺上线路。（19）施工现场要有专人巡守检查，做到现场不离人，巡守人员必须带齐防护备品及工具，现场备有鼓包夹板、卡子、通孔夹板、板手、撬棍等应急材料、工具，发现问题及时处理。对较为严重的处所，要及时通知车站或施工负责人及时进行处理，防止事态扩大。（20）加强用电管理，杜绝私自乱接电线、乱接源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，确

149、保用电安全。（21）临时用电线路必须符合规定，烧火做饭的灶火口必须砌有挡火墙，并设有防火水桶（箱）等。（22）驻地要有专人看守，料库四周要铲净杂草，清除杂物，经常进行检查，设置的防火水箱、沙箱、灭火器械要齐全、完好。对已使用过的灭火器有及时更换，确保正常使用。（23）邻近营业线施工时，用警戒绳隔离施工现场和既有线，警戒绳用短螺纹钢筋固定在道肩。8.5.4特殊气候条件下施工安全保证措施(1)防雷电施工安全保护措施雷雨天气时，应避免在室外、高处作业。确因工作需要，应做好防雷电措施；同时对驻地要关闭门窗，防止球形雷进入室内造成危害。施工人员尽量避开电线路、导电物体，防止人伤亡；机械设备应停止作业，保

150、证设备完好。8.5.5施工劳动安全保护措施(1)结合郑州局管段范围内的气候特点，冬季对露天施工作业人员的保暖工作要摆在突出位置，工作服采用保暖工作服、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。(2)下雨天气要穿分身、薄形雨衣，有利于施工作业人员工作。(3)防火、防盗及危爆物品管理措施对易燃易爆物品的管理严格按照国家、公安部门的规定执行，对存放地要设有明显的警示牌和安全须知。清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮存。施工期间要特别地做好防火灾

151、工作，密切配合当地有关部门做好周围防火工作，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的不良习俗。对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改。在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。库房设置防灭火系统，专职人员看守。对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。8.5.6安全防洪保

152、证措施健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。 专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，对有暴风雨、大风天气、尽早通知防洪领导小组，对全线施工作出相应的预防准备工作。 雨季来临前，对线上料仓库要进行重点加固。疏通当地原有排洪系统，同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、新建工程施工及当地人民群众的生命财产安全。汛期期间，项目部成立以副经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。8.5.7交通安全措施(1)宁西线施工车辆的配置宁西线施工安全性强、施工紧、任务

153、重，因此要求配置车辆要年审合格，技术状态好，各部件安全有效，使用灵敏，随时保障施工生产的派车需要。(2)宁西线施工对驾驶员的要求参加宁西线施工的驾驶人员，一定要有良好的身体素质，业务素质高，驾驶技术过硬，懂得车辆保养及突发故障的处理，并且年审合格工作态度端正，遵纪守法，忠于职守以确保行车安全。(3)宁西线施工安全措施管理施工过程中要严格派车制度，出车前要了解线路情况。在行驶通过平交道口时，要严格“一停、二看、三通过”的原则，严禁抢道通行。严格控制车辆的使用，严禁超劳驾驶、无证驾车、酒后行车及驾驶带病车辆，杜绝一切不安全因素，确保施工安全用车。宁西线施工车辆，货车严禁超高、超长、超重载货，车辆没

154、有加设高栏的严禁载人，工程指挥车不能超载乘座人员。在遇有特殊气候，如雷雨、暴风、大雾天气途中应立即停车，使气候转好，确保行车安全时方可行驶。在宁西线施工过程中，对车辆要定期进行安全性能检查，定期进行保养，保障车辆性能完好，要经常组织驾驶人员学习，加强安全行车意识，确保大准线施工安全，保障施工生产用车。在复杂路段及山区行车时要精力集中，减速行驶。严禁开赌气车、英雄车，保证交通安全。8.5.8轨排运输安全保证措施机车司机、跟车员、作业人员必须是经过专业技术培训，取得操作资格证并有一定实际经验的人员担任。装车必须牢固可靠，重心稳定，排列要整齐、捆绑要牢靠。封车必须用增阻材料，必须采用15毫米的钢丝绳

155、进行捆绑。多层把控，机车司机、跟车员、作业人员必须认真检查机车和绳索是否完好，封车是否牢固，重心是否稳定，确认一切完好正常后方可运输。25m轨排装载不超过5个轨排，严禁超装载。列车行车时，必须减速慢行，行车速度不超过10km/h。列车运输过程中，每运行5-10km，必须对列车及装载加固的轨排进行排查，确认稳固后，继续行车。作业人员必须跟车盯控，每组运输轨排车配置2人，随身携带对讲机，严格盯控，若发现问题，立即通知机车司机及跟车员，停车并检查，确认一切完好正常后方可继续前行。8.5.9 保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施营业线改造施工及跨营业线架梁施工，临近营业线轨道铺设施工须执行郑州铁路

156、局郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则文件规定。并明确营业线施工的禁止性规定。1、保证既有线行车安全的措施指定一名项目副经理专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。施工前应与设备管理单位签订安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。要点施工时，实行行车设备施工登记制度。每次施工的“请求施工（慢行及封锁）”、“施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”，均应有各有关单位负责人的签认。封锁区间施工应严格执行铁路技术管理规程的有关规定设置防护，以确保施工及运输安全。先办理好施工封锁或慢行手续，按

157、规定设置防护，再根据批准的施工方案进行作业，施工人员要严格按作业内容进行施工，严禁任何人扩大施工范围。施工前必须制定安全技术措施，并向施工人员进行技术交底，编制施工要点工作卡。对安全防护的要求：显示停车手信号的防护人员移动停车信号牌（灯）响墩响墩施工地点(长度单位：m)线路封锁施工使用移动停车信号图防护员、联络员选派责任心强、经严格训练和考试合格的人员担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，坚守岗位。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时严格执行复述制度，防止错听，并及时记录通话内

158、容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。驻站联络员加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每35分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不得撤除防护。线路改建因特殊原因在施工点内未达到放行列车条件，不允许放行列车，不允许撤除防护。特殊情况按下列要求处理：封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前通知有关单位，要求延长时间或限速运行。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。当确知一

159、端来车时，应向该端设置响墩，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间瞭望困难时，发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬），用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。9. 文明施工保证措施9.1文明施工创建安全文明样板工地领导小组，全面开展创建文明工地活动，健全以项目经理领导，文明施工领导小组具体指导，各施工队具体落实的管理网络，加强管理力度。提高施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条件及有关常识，进行职业道德教育，树文明新风。9.2文明施工组织机

160、构成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，全面开展创建安全文明样板工地活动，创造良好的施工环境和氛围，树企业形象，扬行业新风。9.3文明施工保证措施开展文明施工，现场管理有序，场地统一规划布置，施工区材料堆码整齐，场地平整，道路及排水畅通，施工安全、紧张有序，各种材料按GB/T19001-2000标准进行正确醒目的标识，场内管线布置线条整齐、清洁。强化施工现场管理，建立健全包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置醒目的标示牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌等。增强全体职工树立文明施

161、工的自觉性和责任感。采用有效措施，处理生产、生活废水，不得超标排放，生活垃圾要集中堆放，统一运弃至指定地点。施工期间，对施工机械、车辆频繁通行的道路进行经常性维修，确保畅通，方便沿线人民的生产、生活。车辆在运输过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。 工地易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。加强安全保卫和综合治理工作，做好防盗工作，落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止

162、，同时报告公安部门，确保在施工地区内施工人员无违法违纪现象发生。尊重所在地区委会和社区中行政管理部门的意见和建议，自觉遵守社区中各项合法的行政管理制度和规定，搞好社区文明共建工作。继承和发扬我公司的优良传统，开展各种便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为宁西线建设创造宽松良好的施工外部环境。美好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施；并每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。10.轨道工程施工安全应急预案建立以分部项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。建立医疗救护队，施工队建立抢险队。经理：戴宏平副 经 理张有红总 工刘璞书 记宋晓斌

163、工程技术部部长综合办公室主任物设部部长安全质量部长计划合同部部长财务部部长作业队应急领导小组组长的职责：若出现施工安全的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长：总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。 部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。主要

164、应急救援指挥人员职责序号职 务职 责联系电话1戴宏平应急救援指挥机构全面负责158155516322项目经理 (张有红)负责现场指挥协调，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责133840226663书记（宋晓斌）协助经理对应急救援指挥机构工作负责，经理不在现场代行应急反应指挥机构负责156389885554总工（刘璞）组织应急预案编制，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责156623663675安全质量部 （韩庆峰）负责信息收集，应急预案编制、修改及负责现场的应急救援指挥工作151998503036工程技术部 （宁立群）负责信息收集，抢险措施编制150834020507财务部（周平）负责出

165、现事故时的资金保证152360125298设备物资部 （叶飞）负责所需抢险物资的供应保障1875332939910.1应急处理程序 10.2应急救援行动原则处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并安有利恢复施工生产的原则组织应急行动。迅速疏散无关人员，最大限度减少人员伤亡。阻断危险物质来源，防止二次事故发生。保持通讯畅通，调集救助力量，迅速控制事态发展。正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行动。10.3事故应急措施工程开工前，与当地医院取得联系，建立应急绿色通道，一旦事故发生，可直接与医院取得联系，加快医疗救援人及救

166、护车到达现场的速度。带领医院值班人员到现场查看，熟悉医院与工地之间的交通状况，掌握最近的路线，保证救援速度。平时组织救援组成员学习营业线施工防护及险情处理办法，使其具有良好的心里素质和救援意知识，做到遇事沉着冷静不慌张，保证采取的救援措施得当。带领各配合单位值班人员到现场查看，熟悉工地工作进度个施工计划，熟悉工地各工程工点、工序与营业线设备的关系，保证相互联络过程中不会对对方的语言产生歧义。施工过程中，如果发现机械设备已经侵限，现场施工人员应立即通知远端防护，做好拦截车的准备工作；并立即组织人员将侵限设备清理出去。排除险情后，才允许放行列车。施工过程中如果发现机械设备已经刮蹭机车车辆，现场施工

167、人员应立即通知工区经理和作业队两级应急救援组。发生影响营业线正常使用的突发事件时，立即向应急领导小组汇报情况，并立即向车站值班员汇报，通知设备管理单位。配合设备管理单位，积极修复线路并达到通车条件。大雨和中雨后，组织专人检查线路，当营业线路发生塌方或滑坡时，立即专人向车站报告，并设置慢行标志，必要时拦停列车，迅速组织预案抢险队伍，及时加固线路，听从设备管理单位的统一指挥。由设备管理部，与当地工务段加强联系，达成应急抢险物资协议，备有足够的钢轨，枕木、道碴等应急救援物资。见下表应急救援器材设备机具表序号名称规格单位数量存放地点1油顶100t台2随设备2油顶50t台2随设备3油顶15t台2随设备4

168、导链5t套2随设备5导链2t套2随设备6铁垫板块20随设备7鱼尾板块6随设备8铁鞋对2随设备9铁丝8号kg50随设备10枕木头个20随设备11铁锨把2随设备12杂木板m30.5随设备13应急照明灯个514救援指挥车辆215防护用品套210.4应急预案大型施工机械倾覆影响既有线行车事故应急预案邻近营业线施工的大型机械发生倾覆事故倒向营业线并影响营业线运营时，现场负责人应立即通知驻站联络人员和车站封锁线路,通知供电、工务、电务、车务等部门，同时立即组织现场所有人员和机械设备对事故地段进行清理，采用电气焊等方式，将长大物件切断、分解，争取在最短的时间内,用人工和机械将线路清理干净，恢复通车。高空坠落

169、造成的人身伤亡事故应急预案迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带，保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。视伤情采取急救或简单处理后去医院检查。伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。项目部接到报告后，应立即在第

170、一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。机械伤害事故应急预案事故发生后，事故发现第一人立即报告现场或工区管理人员。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现伤者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或进行体外心脏按压。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送到医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。立即向所属分公司、公司、集团公司应急抢险领导小组汇报事故发生情况并寻求支撑。维护现场秩序，积极进行现场抢救，严密保护事故现场。当事人被送到医院后，总指挥指令善后处理人员到场,做好与当

171、事人家属的接洽善后工作。起重吊装事故应急预案事故发生后，现场人员立即报告值班领导，并通知各抢险小组成员奔赴现场。物资设备组将抢险材料运送到事故地点，抢险组按确定的抢险方案对吊装区域进行清理，防止事故扩大。受伤人员找到后，救护人员立即组织抢救，必要时，送定点医院救治。认真保护事故现场。不得移动或破坏凡与事故有关的物体，为抢救伤者需要移动某些物品时，必须做好标志，对事故现场和抢救过程进行录像或拍照。由项目经理、常务副经理、项目总工、安全总监和技术部技术人员对事故原因进行分析，并根据实际情况，制定控制事态发展的针对性措施。在未能排除危险情况并取得安全验收合格之前，任何人员不得擅自进行相关作业。若事态

172、不能有效控制，在应急领导小组统一指挥下，立即向有关部门求援。火灾施工应急预案立即报警。当接到施工现场火灾发生信息后，指挥小组要立即拨打“119”火警电话，并及时按汇报程序向相关部门汇报，以便及时扑救火灾事故。组织扑救火灾。当施工现场发生火灾后，除及时报警以外，救援领导小组要立即组织义务消防员和员工进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点、后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用基地或施工现场中的消防设施器材进行灭火。协助消防灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急响应指挥小组要简

173、单地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。现场保护。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其它有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染能降低到最低限度。火灾事故调查处置。按照股份公司事故（事件）报告分析处理制度规定，项目部火灾事故应急救援领导小组在调查和审查事故情况报告出来以后，应做出有关处理决定，重点落实防范措施。并报股份公司应急抢救领导小组和上级主管部门。机车掉道事故应急预案当发生掉道事故后应立即向现场负责人报

174、告，并通知各抢险小组成员奔赴现场同时通知应急人员进行机车复轨。在处理有坡度的掉道事故，必须先用木楔或临时安全挡将车辆稳住再复轨，严禁人员站在车辆下滑方向。严禁用机车、绞车强行复轨，以防蓄电池过放电。严禁使用槽钢或钢管强行复轨。特殊情况下必须有跟班人员亲自现场指挥拿道。处理掉道车事故，必须用起道机、千不拉或千斤顶等工具，配备足量的木料等辅助工具。起道机、千不拉（带闭口销）必须专人检查安全可靠，严禁用机车、绞车强行复轨。处理掉道车事故，至少有两人以上人员进行操作，复轨时，要指定专人监护周围安全环境。在处理材料及大件车辆掉道时，处理前首先检查掉道车辆上的材料及设备是否捆扎牢固，确认无问题后，方可用千斤顶复轨。在处理掉道车时，要认真检查周围环境，如环境差，要清理后方可进行。拿道时严禁人员站在机车、矿车的两侧，以防车辆歪倒伤人。用起道机复轨时，要掌握重心，以防起道机打滑或车辆歪斜，一次不能复轨的，要用方枕木接实，在接的过程中，严禁身体各部位伸入车体内，起道机要闭锁。用起道机和千斤顶复轨时，应随起随垫，防止车辆倾倒砸人。