1、秦皇岛港煤码头四期工程 704#706#、708#、709#泊位码头结构加固改造工程胸墙混凝土拆除施工方案河北港口集团港口工程有限公司第四项目部拆除施工方案第一章工程提要1 编制依据1、交通运输部水运工管函2012 号， 37关于印发“码头结构加固改造工程方案”和“码头结构加固改造工程竣工验收报告”编制格式的通知 ； 2、交通运输部关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告 （2009 年第 4 号）；3、交通运输部关于印发 的通知（厅水运便 2011108 号）；4、秦皇岛港股份有限公司“关于秦皇岛港码头结构加固改造方案的委托书”；5、海港总平面设计规范（JTJ211-99 ）及其局部修订；
2、6、港口工程荷载规范（JTS144-1-2010 ）；7、重力式码头设计与施工规范 （JTS167-2-2009 ）；8、水运工程混凝土施工规范 （JTS202-2011）9、海港水文规范（JTJ213-98 ）；10、中交一航院出版的有关泊位的设计文件；11、秦皇岛港码头结构加固改造工程码头评估报告，交通运输部天津水运工程科学研究院，交通水运工程试验检测中心，天津津滨建质工程试验检测有限公司（ 2012 年 4月）；12、秦皇岛港航道及港池通航能力论证报告，大连海事大学 (2005.12) 。2 编制原则我们的服务宗旨是“不仅让业主满意，更让业主成功”，为此，我们编制的施工组织设计遵循以下原
3、则。1.3.1 质量原则“百年大计，质量第一” ，质量是企业的生命，我们本着对国家、对业主高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及质量检验标准组织施工，大力加强质量管理，服从业主和监理工程师的指导与监督，本工程质量目标是达到水运工程质量检验标准（JTS257-2008）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标准。1.3.2 工期控制原则本工程采用项目法施工，建立健全项目内部各级承包责任制，做到层层分解、责任到人、奖罚分明，充分调动全体员工的积极性。加强现场人、机、料的科学调度，重点保障关键线路上各工序的施工进度。1.3.3 文明施工原则在本工程施工中，我们将使文
4、明生产伴随施工生产的全过程。保证严格执行当地政府的有关法律、法规，加强各项规章制度管理，在场容场貌、工地卫生、精神文明建设等方面做出表率，创建文明施工，达到标准化工地的要求。1.3.4 发挥企业整体优势原则本项目一旦中标，将抽调精兵强将组建强有力的项目经理部负责组织实施，同时抽调精良的施工设备投入施工，真正做到人力和设备的优化组合。施工人员是项目经理部的坚强后盾，各职能部门均将予以本项目最大的支持，同时设专门组织机构负责协调、解决本工程实施中遇到的问题，我们力将发挥全局的整体优势，确保工程的顺利实施，全面履行承包合同。1.3.5 “四新”原则技术创新是企业发展的源泉。在本工程实施过程中，我们在
5、注重传统工艺的同时加强技术创新与改造，针对施工中存在的具体问题，以科学严谨的态度和求真务实的精神，积极探索，勇于实践，坚持四新原则，最大程度采用新工艺、新方法、新材料、新技术，提高工程经济效益，加快工程施工进度。2 工程概况2.1 工程内容本工程为秦皇岛港煤码头四期工程704#706#、708#、709#泊位码头结构加固改造工程。为了对泊位码头进行升级。对原有橡胶护舷及系船柱进行更换，对原有码头结构进行升级加固。2.2 本工程建设规模秦皇岛港煤四期704#、705#、706#泊位码头、煤四期扩容708#、709#泊位码头改造，本工程是在原码头基础上，对现有的橡胶护舷、胸墙和系船柱进行更换和改造
6、。2.2.1 潮位特征值：根据秦皇岛海洋站实测资料统计：年最高高潮位： 2.55m年最低低潮位： -1.43m年平均高潮位： 1.24m年平均低潮位： 0.51m平均海平面： 0.87m年平均潮差： 0.73m年最大潮差： 2.63m（ 2）设计水位设计高水位： 1.76m设计低水位： -0.15m极端高水位： 2.66m极端低水位： -1.71m2.2.2 自然条件及工程地质秦皇岛位于河北平原北端，北依燕山，南临渤海，海洋性气候明显。冬季较冷，夏季凉爽，风速较大。 10 月下旬至 4 月上旬的气温在 10oC 以下，最冷的 1 月气温在 -6.1oC，全年日最低气温 0oC 的天数有 131
7、.2 天， 1959 年 1 月 17 日曾出现的极端低气温 -21.6oC。这里年平均风速 3.0m/s，春季各月皆在 3.5m/s 左右。秋冬季盛行偏西风，最大冻土深度850mm；2.2.3 水文秦皇岛海区日分潮与半日分潮振幅之比（HK1+H01 ）/HM2 为 4.73，海区潮汐类型为正规全日潮。最高高潮位2.55m，平均高潮位1.24m，最低低潮位-1.43m，平均低潮位0.51m，最大潮差 2.63m，最小潮差 0.02m，平均潮差0.73m，平均海平面0.87m。2.3 混凝土拆除设计情况对原有码头胸腔进行拆，要求采用静力拆除方法拆除；对于混凝土新旧面相接部分采用人工凿毛。第二章混
8、凝土拆除施工方法（一）工程概况本工程为码头加固工程，根据设计要求，须将原胸墙部分拆除。拆除后，在剩余原胸墙上植筋，预留锚栓，并绑扎结构钢筋，支模板浇筑混凝土。为避免损伤原结构，拆除时选用无振动的金刚石绳锯切割。（二）施工步骤1 、施工准备在结构物上放切割线。 在结构物上找准图纸要求的部位，并按图纸要求量取尺寸，标注切割及水钻打眼位置。切割及水钻等施工设备进行调试，运行正常后开始试切，先行切割1-2m，设备无异常，切割满足预计要求，再开始全面切割。2 、水钻打排孔根据所切割的胸墙的位置及尺寸，采用水钻打排孔代替部分切割，同时可解决绳锯穿绳的问题。水钻采用10cm 钻头打孔，打孔尽量使钻孔与胸墙垂
9、直，排孔尽量在一条水平或竖直线上，孔深按设计深度即65cm控制，禁止超打。先打水平向排孔，再打竖直向排孔。3 、胸墙切割水钻排孔打完后即可进行绳锯切割。将胸墙分三段进行切割， 穿绳时利用水钻所打排孔，由外侧至内侧顺序进行切割。切割时注意控制切割面的偏差，保证切割面的顺直，切割尺寸的准确。4、切割块吊装胸墙分块切割后，进行吊装。在每个切割块上打两个120cm深， 35mm直径的孔，植入 30mm螺纹钢，螺纹钢端部焊吊环。用吊车或起吊船将切割块吊至合适位置或运输船上。附图：第三章职业健康安全措施3.1 以项目经理为首，由安全、工程、技术质量、专职安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系，建立项目经
10、理部安全生产管理小组，领导和组织实施安全工作。3.2 分析安全难点 ,确保安全管理重点，在施工现场设置安全标识牌。3.3 现场电气设备均作漏电保护装置，配电线采用三相五线制。3.4 施工机械的使用严格按照有关规定执行，无关人员严禁使用。3.5 建立严格的安全教育制度，坚持入场教育、坚持每周按班组召开安全工作教育研讨会，增强安全意识，使安全工作落实到广大员工的基础上。3.6 编制安全技术交底，设计和购置安全设施。第四章环境保护要求4.1 按照施工组织设计要求规划布置施工现场的环境保护设施，制定并实施环境管理方案 。4.2 施工前，应对每位作业人员进行环境保护、环境卫生教育培训，并做好记录。4.3
11、 施工现场必须建立环境保护、环境卫生管理和检查制度，在施工过程中督促检查，并应做好检查记录。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专
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13、心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
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