1、武汉轨道交通六号线一期土建工程十一标（武胜路站汉正街站）【武胜路站汉正街站】区间盾构待机方案编制：审核：审定：审批：中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通六号线十一标项目经理部二一六年二月目 录1编制目的 12编制依据 13工程概况 13.1区间线路 13.2工程地质及水文地质 23.3区间到达端加固形式 44盾构机待机方案 54.1待机方案概述 54.2待机程序 54.3盾尾后封堵措施 65地面监测信息及反馈 75.1地面监测及巡视 75.2信息反馈 86盾构待机人员保障 87停机注浆工具、材料准备 98应急预案 98.1小组人员职责 108.2人员保证 108.3应急处理程序 118.4应急预案
2、的评价及修改 12编制目的（1）保证盾构停机期间地面及成型隧道的安全；（2）保证盾构停机期间盾构机自身稳定性；（3）盾构暂停施工完成后，保证后续施工作业顺利进行。编制依据(1)武汉轨道交通6号线十一标投标文件及合同文件。(2)武汉轨道交通6号线十一标【武胜路站汉正街站】区间施工设计图纸。(3)武汉轨道交通6号线十一标【武胜路站汉正街站】区间岩土工程详细勘察报告。(4)武汉轨道交通6号线十一标【武胜路站汉正街站】区间沿线建筑物及管线调查报告。(5)武汉轨道交通6号线十一标实施性施工组织设计。(6)地下铁道工程施工及验收规范。(7)盾构机相关图纸及技术文件。(8)国家、武汉市相关的法律法规对本工程
3、的支持条款。(9)国家、武汉市相关的施工技术规范。(10)我单位类似工程施工经验以及现阶段的整体管理及技术水平。(11)我方进行的现场环境调查。工程概况区间线路线路走向本工程为武汉地铁六号线土建工程11标，包括两站一区间：武胜路站、汉正街站、【武胜路站汉正街站】区间。标段【武胜路站汉正街站】区间土建工程，位于武汉市硚口区，区间西起武胜路站，东至汉正街站，起点位于武胜路和中山大道交叉路口，下穿中山大道后，到达汉正街站。工程位置见图1-1。工程位置示意图线路形式【武胜路站汉正街站】区间右线里程范围为右DK17+582.329右DK17+776.000，右线长度193.671m，区间隧道出武胜路站后
4、，先以2坡度下坡到里程右K17+590，再以4坡度上坡进入汉正街站；左线里程范围为左DK17+577.780左DK17+771.523，左线长度193.743m，区间隧道出武胜路站后，先以2坡度下坡到里程左DK17+595，再以4.107坡度上坡进入汉正街站。起点位于武胜路和中山大道交叉路口，下穿中山大道后，到达汉正街站。区间左线共设2个半径为1500m的曲线，区间右线共设2个半径为3000m的曲线，区间线间距10.516.8m，覆土厚度为16.0716.9m。线路线路形式起终点线路长度（m）曲线半径（m）最大坡度（）备注右线平面曲线K17+582.329K17+776.000193.6713
5、000竖曲线50004左线平面曲线K17+577.780K17+771.523193.7431500竖曲线50004.107线路纵断面工程地质及水文地质区间右线盾构停机位置：刀盘里程为右K17+760.5（进入汉正街加固体素墙30cm），盾尾里程为右K17+751.705（位于114环管片外侧），距离车站结构外侧15.5m。工程地质本区间位于侵蚀堆积波状平原区，相当于二级阶地，地形略有起伏。【武汉】区间右线隧道停机位置所在地层主要为（3-5）粉质黏土夹粉砂、（4-1）粉、细砂。停机位置从上至下主要为（1-1）杂填土厚度约2.7m、（1-2）素填土厚度约2.8m、3-1粘土厚度约3.5m、（3-
6、1a）粉质粘土厚度约2.5m。隧道主要穿越（3-5）粉质黏土夹粉砂穿越厚度越3.2m、（4-1）粉、细砂穿越厚度越3.2m。区间右线地质纵断面图水文地质区间右线停机位置地下水根据含水介质和地下水的赋存状况，可将场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水三种类型，盾构机停机位置为第四系松散岩类孔隙承压水。第一类上层滞水主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。勘察期间，水位埋深多在1.01.6m。第四系松散岩类孔隙承压水主要赋存于3-5层、4大层砂土层及5-1层圆砾中
7、，具承压性，水量丰富，主要接受侧向补给，并进行侧向排泄。长江、汉江切穿了上层黏土层，江水与承压水水力联系密切，呈互补关系。场区孔隙承压水动态变化特征主要表现为：枯水期，地下水补给江水，向长江、汉江排泄，承压水位较低，丰水期江水补给地下水，承压水头较高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水补给，径流速度缓慢。长江、汉江江水是地下水动态变化的主要因素，承压水头与江水水位涨落密切相关，大气降水的入渗补给对承压水影响较小。根据武汉市区地下水长期观测成果，承压水位标高为18.520.0m，年变幅34m。场区承压水位较高，对工程影响较大。第三类地下水主要赋存于强中等风化
8、基岩裂隙及碎裂泥岩和破碎泥岩中，与上覆透水层水力联系密切。基岩裂隙水总体水量贫乏。区间到达端加固形式（1）区间到达端右线加固范围：加固长度为隧道纵向14.8m，加固宽度为隧道中心线左侧3m,右侧3.5m，加固体竖向为隧道结构上部4m、下部3m(加固深度为25.348m)，加固区上部为空桩区（深度为12.148m）。区间汉正街站端头采用搅拌桩、素墙+钢筋混凝土地连墙结合降水的加固方式。素墙采用C15混凝土，钢筋混凝土地连墙采用C30混凝土，墙厚800mm，素墙入中等风化泥岩不少于1m。素墙抗渗透系数不大于10-8/cm/s。三轴水泥搅拌桩，水泥浆液采用42.5号普通硅酸盐水泥浆,水灰比控制在0.
9、551范围内。搅拌桩实桩水泥掺量按1520%控制，以满足加固后加固体28d无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数应小于10-7/cm/s为准；空桩水泥掺量不小于8%，并满足加固后空桩不产生较大的下陷。旋喷桩采用三重管旋喷，在素混凝土墙施工完成后进行，旋喷桩与车站连续墙保证不小于300mm的搭接，钻孔取芯试件加固体28d无侧限抗压强度应不小于1MPa，加固体渗透系数应小于10-7/cm/s。旋喷桩空桩水泥掺量不小于8%，实桩水泥掺量不小于20%；旋喷桩与素墙咬合不小于300mm；接缝止水旋喷桩长度为进入强风化泥岩下1m。详见下图：加固范围示意图盾构机待机方案待机方案概述本方案待机为正常停机,
10、主要为汉正街站接收端主体结构未施工完成，具体分两步：第一步：到达汉正街加固体进入素墙300mm后，进行停机。第二步：到达待机位置后，对盾尾后部610环进行二次注浆封闭，形成封闭环。待机程序待机位置盾构待机位置：刀盘里程为右K17+760.5（进入汉正街素墙30cm），盾尾里程为右K17+751.705（位于114环管片外侧），距离车站结构外侧15.5m，管片115环安装完成后推进至680mm后停机进行二次注浆封闭。停机位置示意图待机技术要求右线盾构机待机后为保证地面建筑安全及后续施工顺利实施，在进入待机位置后，盾构机水平姿态应控制在20mm以内，高程姿态控制在1530mm以内，防止后续施工产生
11、下沉现象，首先对右线隧道盾尾后一环（113环）及时进行封闭，采用聚氨酯封堵后，对盾尾后610环（右线104环113环）管片进行二次注浆。盾尾后封堵措施盾尾注浆封堵（1）注浆位置在右线115环推进680mm后，对113环进行聚氨酯注入形成封闭环，注入完成后在盾尾后10环范围内（右线104环113环）进行二次注浆封闭盾尾渗漏水通道，注浆材料采用双液浆。（2）浆液类型注浆浆液采用双液浆，根据双液浆配比试验，浆液凝固时间为12min，双液浆的初步配比见表1-3。 双液浆浆液初步配比表浆液名称水玻璃水灰比减水剂A、B液混合体积比双液浆35Be1:101 ：1注：水泥采用P42.5普通硅酸盐水泥。（3）注浆孔位及注浆量封堵注浆时每环安装5个注浆阀，孔位见图1-6。注浆自下而上进行，停止注浆判定标准如下：1）若平均每孔注浆量大于0.5m3时，可停止注浆。2）注浆压力达到1Mpa时，可停止注浆。3）若注浆过程中发现土仓压力一直持续上升，则可能浆液通过盾壳串通至刀盘土仓内，立即停止注浆并进行全面检查。注浆孔位图注浆效果检查注浆完成后，打开上一环注浆孔进行注浆效果检查，先打开下部注浆孔，然后打开上部注浆孔，若注浆孔无流水及流砂现象，说明注浆已达到效果。若发现漏水漏沙现象，则从前两环对应位置再次进行补充注浆封堵，确保达到封堵效果。
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