哈尔滨至大连客运专线指导性施工组织设计方案（176页）.doc

1、新建铁路xx至xx铁路客运专线工程指导性施工组织设计xxxx目 录1. 编制依据及编制范围11.1 编制依据11.2 编制范围12. 工程概述12.1 主要技术标准12.2 工程概况22.3 自然地理特征32.3.1 区位特点32.3.2 地形、地貌32.3.3 工程地质42.3.4 水文地质62.3.5 不良地质与特殊地质72.3.6 气象112.3.7 地震动参数112.4 施工条件122.4.1 交通运输情况122.4.2 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况132.5 项目主要特点202.6 各专业工程的主要特点212.6.1 路基工程212.6.2 桥梁工程212.6

2、.3 隧道工程222.6.4 轨道工程222.6.5 四电工程222.6.6 防排水工程222.7 工程重点难点分析222.7.1 路基工程222.7.2 桥梁工程232.7.3 隧道工程242.7.4 轨道工程242.7.5 四电工程252.7.6 枢纽工程263. 总体施工组织安排263.1 总体目标263.1.1 质量目标263.1.2 安全目标263.1.3 工期目标263.1.4 投资目标263.1.5 环保、水保目标263.1.6 文明施工目标273.2 组织机构273.3 标段划分情况283.3.1 土建工程283.3.2 四电工程293.3.3 站房工程标段划分293.4 施工

3、总体部署293.5 工期安排303.5.1 施工总工期303.5.2 阶段工期303.5.3 各专业工程施工工期安排313.6 施工组织方案343.6.1 施工准备343.6.2 征地拆迁343.6.3 各专业工程施工方案363.6.3.1 路基工程363.6.3.2 桥梁工程443.6.3.3 隧道工程753.6.3.4 轨道工程823.6.3.5 站场及相关工程1003.6.3.6 四电工程1013.6.3.7 其他站后及配套工程1013.6.3.8 联合调试1013.7 重点工程施工方案1013.7.1 金州湾2#特大桥1013.7.2 普兰店海湾特大桥1033.7.3 鲅鱼圈特大桥10

4、43.7.4 西海特大桥1053.7.5 营海特大桥1073.7.6 海鞍特大桥1083.7.7 鞍辽特大桥1093.7.8 太子河特大桥1103.7.9 北沙河特大桥1123.7.10 马总屯特大桥。1133.7.11 文官屯特大桥。1153.7.12 沈北特大桥1163.7.13 辽河一号特大桥1173.7.14 辽河二号特大桥1193.7.15 东辽河特大桥1203.7.16 曲家屯特大桥1213.7.17 新开河特大桥1223.7.18 伊通河特大桥1233.7.19 德惠特大桥1253.7.20 第二松花江特大桥1263.7.21 拉林河特大桥1283.7.22 运粮河特大桥1293

5、.7.23 王岗特大桥1303.7.24 九里庄隧道1313.7.25 鞍山隧道1343.8 冬季和雨季施工安排1363.8.1 冬季施工安排及保证措施1363.8.2 雨季施工安排及措施1383.9 临时工程1423.9.1 铁路便线、便桥、岔线、临时通信线1423.9.2 大型临时设施设置1433.9.3 施工供电、供水方案和汽车运输便道方案1494. 保证方案实施的各项管理措施1504.1 物资设备采购供应方案1504.1.1 物资设备供应方案1504.1.2 物资设备分类及其范围1504.1.3 物资设备采购合同1514.1.4 物资设备计划1514.2 建设管理措施1524.2.1

6、质量管理1524.2.2 安全管理1604.2.3 工期管理1654.2.4 投资管理1654.2.5 环境保护及水土保持管理1664.2.6 文物保护管理1694.2.7 文明施工管理1704.3 信息化管理1725. 存在问题1725.1 无碴轨道的选型问题1725.2 确定四电集成模式和方案的问题1725.3 站房招标问题1725.4 枢纽方案确定问题1725.5 初步设计批复问题173附件：174xx铁路客运专线施工进度计划横道图xx铁路客运专线指导性施工组织设计1. 编制依据及编制范围1.1 编制依据铁道部发展计划司计长函2005453号“转发国家发展改革委关于xx至xx铁路客运专线

7、项目建议书的批复的通知”。铁道部工程设计鉴定中心于2006年7月对本项目初步设计的审查意见（初稿）。铁道部铁建设200095号文铁路工程施工组织调查与设计办法。铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于xx至xx客运专线相关图纸及工程数量。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。1.2 编制范围新建铁路xx至xx客运专线起点为xx站，终点为xx站，含引入xx、沈阳、长春、xx枢纽工程，起讫里程为K0+681.9DK926+560，线路正线全长903.939公里。2. 工程概述2.1 主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：开通速度200km/h，基础设施

8、350km/h最小曲线半径：7000m限制坡度：一般地段20，困难地段25正线线间距：5m到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度2.2 工程概况xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、xx、xx）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。主要工程数量：正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5104m3；其中区间路基土石方3962.2104

9、m3，站场路基土石方2706.4104m3；全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米；隧道及明洞工程8座9929延长米；客专正线1777.784铺轨公里，其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴148.1104m3；车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处。接触网2803.938条公里，新设23个车站的

10、列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。生产及生活房屋47.92104m2。永久用地4.39万亩，临时用地2.2万亩；拆迁房屋280.9104m2。2.3 自然地理特征2.3.1 区位特点xx铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京沈阳xx(xx)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。新建xx铁路客运专线与既有xx线并行，连接xx、长春、沈阳、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运

11、通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。2.3.2 地形、地貌沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下：xx至大石桥段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中金州湾、复州湾以及九寨至大石桥为滨海平原，地形平坦开阔，大部分地段地势低洼，养殖场较多。大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。沈阳至xx段：沿线可分为辽河、松嫩平原两个主要地貌单元，地势总体呈中间高、南北低，地形较为平坦，河流水系发达，交通便

12、利。2.3.3 工程地质沿线地层分布 第四系全新统沈哈段：冲洪积层分布于全线各大河流漫滩及一级阶地，岩性为黏性土、粉土、黄土、砂及卵砾石土，辽河平原广布。低山丘陵表层局部分布有残坡积黏性土层。沈大段：第四系全新统人工堆积层包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于既有路堤、河堤及城市附近；第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪积平原区及丘陵区的沟谷洼地，岩性以黏性土、粉土、黄土、砂类土及圆砾土为主，个别地段分布有淤泥质黏性土。 第四系上更新统沈哈段：多分布于河流二级阶地、黄土台地及xx附近岗阜状平原，岩性多为黏性土、黄土、砂层；沈大段：第四系上更新统冲洪积层，主要分布在丘陵区边缘附近的冲洪积平

13、原、河流二级阶地、黄土台地，岩性以粉质黏土、粉土、黄土、粉、细砂、细、粗圆砾土、卵石土为主。 第四系中更新统多分布于高级阶地，岩性主要为黏质黄土、粉质黏土、粉土、角砾土，一般厚度为0.02.0m。 白垩系零星出露于熊岳城以北，广泛分布于铁岭、开原至拉林河一线，多为下伏地层，仅在缓丘冲沟及河岸坎边出露，岩性为泥岩夹砂岩、砾岩； 侏罗系主要分布于普兰店至熊岳城一带及瓦房店附近长大铁路两侧，岩性为粉砂岩、砂岩、砾岩、泥质灰岩、页岩夹煤线以及安山岩、火山角砾岩、凝灰岩、流纹岩。 二叠系出露本溪市西侧，主要岩性为含砾石英岩、砂岩、板岩、砾岩、页岩、铝土岩等。 石炭系在金州东侧董家沟及复州湾附近零星出露，

14、主要岩性为页岩、砂岩、砾岩、黏土矿、煤层等。 奥陶系出露于金州至三十里堡西部沿海及辽阳附近，主要岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩夹页岩及泥灰岩。 寒武系出露于金州至三十里堡西部及首山至张台子以东，主要岩性为灰岩、页岩、砂岩、白云质灰岩、泥灰岩。 青白口系主要出露金州至三十里堡，在南关岭西也有零星出露，岩性为灰岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩、板岩、白云岩。 蓟县系分布于xx至普兰店一带，主要岩性为灰岩、泥灰岩、页岩、板岩、粉砂岩、白云质惠岩、石英砂岩、白云岩等。 长城系分布于xx至沈阳间，主要岩性为石英岩与板岩互层、千枚岩、长石石英砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 元古界辽河群出露于普兰店至熊岳城、沙岗至海

15、城及铁岭至开原间东部低山区，主要为片岩、片麻岩、角闪岩、混合岩、石英岩等。 太古界鞍山群主要出露于金州至万家间，主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩、片岩、千枚岩、黑云变粒岩、浅粒岩夹磁石英岩，局部夹薄层大理岩。 岩浆岩沿线岩浆岩比较发育，分布广泛，主要有花岗岩、辉绿岩、闪长岩、安山岩、流纹岩、玄武岩，其次还有花岗斑岩、闪长玢岩、伟晶岩等。 混合岩在三十里堡至沈阳，沿线零星分布有太古界及元古界的混合岩及混合花岗岩。地质构造xx铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东北北东向构造，局部有北西向构造。沈

16、阳以北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主，主要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依兰伊通断裂带、叶赫-铁岭断裂带；东西、北西、北北西向赤峰开原断裂带、凌源北票沙河断裂带、扶余其塔木断裂带、洮安扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等，各断裂带自晚更新世以来没有活动，为非工程意义上的全新活动断裂，对工程影响小。2.3.4 水文地质地表水系沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、沙河、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、太子河、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊

17、通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。地下水沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.025.0m。水质评价全线大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。2.3.5 不良地质与特殊地质不良地质本线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、

18、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。沿线矿产资源丰富，对于绝大多矿区及采空区，均采取了绕避措施，使线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。 水源地沿线经过的水源地较多，根据现场调查及访问，目前各水源地没有发现由开采地下水引起的地面沉降迹象，当地水利部门及自来水公司也没有地表沉降观测资料。 采空区沿线矿产资源丰富，对于绝大多数矿区及采空区，均采取了绕避措施，线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。 岩溶岩溶主要发育在xx至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质

19、岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径0.31.6m，埋藏深度4.648.0m，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径13m。岩溶发育地段的桥梁基础宜采用桩基，路堑、隧道应加强防排水工作，路堤应对影响范围的溶洞、溶隙进行加固处理。 顺层辽南丘陵区，沿线挖方地段较多，局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致，倾角1245，特别是有地表水渗入或地下水的作用时，倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。 风积沙第二松花江附近DK805+574DK805+633、DK805+695DK805+778、DK806+152DK806+880存

20、在26m厚风积沙，沙层松散，为固定沙丘。铁路以特大桥通过，对工程影响不大。 季节性冻害沈哈段处于东北中部山前平原重度季节冻土区，沿线季节性冻土层厚度由南向北在1.372.05m间，每年从10月底开始冻结，翌年56月全融化。沿线季节性冻土发育，在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定和变形要求。要求路基高度大于季节最大冻深，并在冻深范围采用非冻胀性填料填筑，同时铺设复合土工膜，或设置渗水盲沟等加强隔排水措施。 雪害沈哈段地处东北寒冷地区，冬季沿线最大积雪厚度在1730cm间，平均风速为2.53.7m/s，主导风向为南西等，而线路走向为北东，因此沿线有产生风吹雪灾害的可能，且当风向与线路走向交角大

21、于45时，更易产生风吹雪灾害，设计近期工程措施为在路堤外侧排水沟外，或路堑顶外设置25道挡雪栅栏，远期结合绿化设置永久性防雪林带。 地震液化沿线地震动峰值加速度0.10g(相当于地震基本烈度七度)的段落，滨海平原、漫滩和一级阶地分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉、细、中砂层，经原位标贯试验判定，局部为地震液化层，液化土层的分布极不规律，多呈夹层及透镜体状。工程设置应考虑地震液化问题，路基工程可采取相应的地基加固措施进行处理；桥梁工程桩基设计应考虑液化土层的影响，并根据液化土层厚度及液化等级采取相应的工程措施。 松软地基在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统黏性土、黄土

22、、粉土和砂类土，由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉土砂累土呈松散、饱和状态，基本承载力往往会小于150kPa，为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于10.0m，滨海平原地段较厚。这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形。特殊地质沿线分布的特殊岩土主要有：软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。软土本线的软土在辽河冲积平原区广泛分布，其余地段软土主要分布于河流的一级阶地和河漫滩及丘陵洼地内。含较多腐殖质，具腥臭味，软塑流塑状。软土一般表现为强度低，具中、高压缩性，若不能满足客运专线对工后沉降的严格要求时，对软土地段可采用换填、强夯、预压法或碎石桩、粉喷

23、桩等措施进行处理，对于某些埋深和厚度较大、处理困难，经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。松软土本线的松软土广泛分布，土层多为粉质黏土、粉土、黄土及部分粉、细砂层，埋深多在10m以上，部分埋深达35m，厚一般225m不等。膨胀岩土辽南丘陵区的灰岩地段表层分布有不连续的风化残积红黏土，褐红色，硬塑坚硬，具弱强膨胀性，该段堑坡应放缓并防护，基床需换填处理。在沈阳以北地区的灰白色黏土、文官屯及其附近的半成岩的泥岩，具强膨胀性，但其埋深较深，对路基工程的影响不大。盐渍土DK193+579.2DK238+122.4段分布中弱氯盐渍土，线路以路堤形式通过时，应进行处理。黄土沿线湿陷性黄土

24、工程地质分区属边缘地区，主要分布在河流二级阶地和波状平原上。分布于波状平原上的中更新统黄土（老黄土），一般无湿陷性，仅表层个别钻孔土样具I级非自重湿陷性，湿陷土层厚度小于5m；分布于河流阶地上的上更新统冲积黄土，经取土试验，一般具I级非自重湿陷性，湿陷土层厚度为29m，最厚达15m，局部具级非自重性。整体上讲，全线湿陷性黄土湿陷等级低，湿陷土层厚度不大，对工程影响较小。2.3.6 气象沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段xx至鞍山一带属暖温带温带、湿润半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润半湿润的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。沈阳以南沿线主

25、要气象要素统计资料年平均气温8.910.9，最冷月平均气温-3.9-11.3极端最高气温35.036.7，极端最低气温-18.8-33.1年平均降水量591.5674.7mm，年平均相对湿度5664%年平均蒸发量1506.91985.6mm，主要风向N、SSW最大风速12.735.6m/s，土壤最大冻结深度0.931.48m。沈阳以北沿线主要气象要素统计资料年平均气温4.48.4，极端最高温度36.139.8极端最低温度-39.9-32.8，年平均降水量481.8682.7mm年平均蒸发量1226.01781.5mm，平均相对湿度62%65%年平均风速2.83.9m/s，最大定时风速12.03

26、4.0m/s最大积雪厚度1730cm，最大季节冻土深度1.372.05m年平均八级以上大风日数440.5天最大月平均日较差11.614.3。2.3.7 地震动参数根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，结合线路沿线工程地质条件，沿线地区地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区详见“地震动参数划分表”。地震动参数划分表里程范围线路长度（km）地震动峰值加速度(g)地震基本烈度K0+000DK24+20024.20.10g度DK24+200DK53+70029.50.15g度DK53+700DK74+20020.50.20g度DK74+200DK256+500182.30.15g度DK

27、256+500DK428+000125.50.10g度DK428+000DK439+54611.50.05g度DK447+000DK463+78016.780.05g度DK463+780DK528+11064.220.10g度DK528+110DK639+800107.530.05g度DK639+800DK714+12081.860.10g度DK714+120DK775+01060.890.05g度DK775+010DK815+00039.990.10g度DK815+000DK931+700115.450.05g度2.4 施工条件2.4.1 交通运输情况 铁路本线与既有xx铁路并行，通过xx枢

28、纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 公路沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 水路本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。2.4.2 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况 当地建筑材料的分布水泥项目所在

29、区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达26家。其中xx4家、营口1家，鞍山1家，辽阳3家，本溪1家，沈阳1家，抚顺1家，铁岭2家，牡丹江1家，吉林8家，xx3家。26家企业年生产总量可达3200万吨，是本工程高峰年度水泥用量的4倍。钢材长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、凌钢、通钢、西钢、莱钢、包钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等十余家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材，年生产总量可达1800多万吨。石料除吉林省北部和xx境内，沿线建筑用石料丰富且分布均匀。xx市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，鞍山市的海城，辽阳市的辽阳县、太子河、灯塔，沈阳市的苏家屯、

30、新城子、东陵，铁岭市的铁岭县、开原、昌图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，长春市的二道区、九台、双阳、团山子。沿线石场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。长春以北至xx段石料较为缺乏，xx地区集中在阿城市的红星镇、玉泉镇、亚沟镇一带。沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。本线工程共需道碴145.4万m3，主要是一级道碴，特级道碴量为35.5万m3。可为本线供应道碴的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场，长春铁道采石公司的大屯采石场、山场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石

31、场，xx境内的玉泉铁路采石场，石料均为花岗岩和玄武岩，为一级道碴。根据铁科院的检测报告及特级道碴石质标准，以上采石场的石料均符合特级道碴的石质要求。工程用砂自南至北，沿线工程用砂主要分布于xx境内的大沙河、登沙河、复州河，营口境内的熊岳河，鞍山境内的海城河，沈阳、抚顺境内的浑河，铁岭境内的柴河、清河、头道河，公主岭境内的东辽河；德惠境内的伊通河，扶余境内的松花江、饮马河、伊通河、拉林河，黑龙江境内的呼兰河、拉林河等，砂子储量丰富。目前多为个体户偷采、滥采，从环保考虑，地方政府和水利部门正逐年加大对工程用砂限采和禁采的力度，将给本线建设用砂带来一定的困难，xx市、辽阳市和沈阳市境内工程尤其明显。

32、黑龙江境内，砂源集中在砂园和五常，距本线较远，工程用砂需要远运。非正规开采造成沿线砂场的砂子质量普遍不高，大多不能满足本工程对质量的要求。主要表现在泥土、杂质含量过高、砂子级配不合理。为保证本工程用砂，将来可与地方政府协调，在符合规划的前提下，于沿线选择开辟砂场。或与既有采砂企业联合，增加筛砂、洗砂设备，以确保砂子质量。若砂源确实困难或砂子级配不合理，可考虑使用沿线多有生产的机制砂。石灰沿线石灰分布不均，主要集中在xx的三十里堡、二十里堡、十三里堡、复州湾，营口的海城，辽阳的灯塔，铁岭的开原，吉林的依通、双阳、郭家店及xx的阿城。沿线石灰厂基本为个体小灰窑，以需定产，近年的年产量都不大，但生产

33、能力可达几十万吨，是本项目高峰需求量的10倍以上，同时产品质量良好，可满足本项目需要。粉煤灰本线地处冬季严寒地带，沿线人口密集，经济较为发达，沿线有15家热电厂，其中xx1家、营口2家、海城1家、鞍山2家、辽阳2家、沈阳3家、长春2家、xx2家。粉煤灰的利用途经有四个：作为水泥混凝土、沥青混凝土的掺合料；制作粉煤灰质硅酸盐水泥；烧制粉煤灰砖；拌制建筑砂浆。本线工程粉煤灰的需求总量59万吨，高峰年度需求量24.78万吨，而地方15家热电厂每年产生粉煤灰300万吨左右,因此，本线建设不会造成粉煤灰供应紧张的局面。粉煤灰的产生有一定的季节性，东北地区每年11月至来年的3月产量较大，工程建设宜统筹考虑

34、，加强储备。沈大段当地料一览表序号产地名称位置供应范围运输方式可供应量一碎石1天元矿业有限公司DK17.5DK0+000DK21+500汽车丰富2林场石矿DK35DK21+500DK39+200汽车丰富3王家石矿DK43DK39+200DK50+600汽车丰富4小莲泡石矿DK43丰富5老虎山石矿DK47丰富6宝石石矿DK50丰富7黄旗石矿CK60DK50+600DK63+000汽车丰富8青岛村石矿DK61丰富9伟业建材厂DK76DK63+000DK76+500汽车丰富10朱敬明石子场DK86DK76+500DK114+000汽车丰富11仰山石场DK145DK114+000DK145+000汽车

35、丰富12陈献瑞石场DK145汽车丰富13勇胜采石场DK150DK145+000DK155+508汽车丰富14盖县三道河龙洞石场DK151DK155+508DK161+829汽车丰富15太平沟村久丰石场DK157汽车丰富16营金采石场DK160DK161+829DK164+388汽车丰富17下枣峪村南山石场DK163汽车丰富18朴家沟村西南山采石场DK168DK164+388DK170+831汽车丰富19扬屯碎石场DK177DK170+831DK179+830汽车丰富20宏生采石场DK177汽车丰富21永盛石场DK186DK179+830DK191+667汽车丰富22西海石场DK194DK191

36、+667DK199+000汽车丰富23砀石山徐立宾采石场DK215DK199+000DK218+500汽车丰富24前百村石场DK222DK218+500DK224+000汽车丰富25营详、圣水采石场DK226DK224+000DK241+786汽车丰富26汽车丰富27山嘴村、石硼峪采石场DK234DK224+000DK241+896汽车丰富DK273+245DK298+800汽车丰富28DK224+000DK241+896汽车丰富DK273+245DK298+800汽车丰富29金旺采石场DK244DK241+896DK273+245汽车丰富30新兴采石场DK258汽车丰富31石安村采石场DK2

37、58汽车丰富32七岭子石场DK292DK273+245DK298+000汽车丰富33八道永利采石场DK327DK298+800DK327+000汽车丰富34八道小学采石场DK327DK298+800DK327+000汽车丰富35常兴采石场DK331+200DK327+000DK343+837汽车丰富36立方采石场DK331+200DK327+000DK343+837汽车丰富37石庙子石场DK354DK343+837DK378+800汽车丰富38巨源石场DK354DK343+837DK378+800汽车丰富39沈南石场DK354DK343+837DK378+800汽车丰富40代官石场DK354D

38、K343+837DK378+800汽车丰富41新民石场DK400+600DK378+800DK418+400火车、汽车丰富42清水石场DK435DK418+400DK439+425汽车丰富二片石1天元矿业有限公司DK17.5DK0+000DK20+500汽车丰富2林场石矿DK35DK20+500DK40+400汽车丰富3王家石矿DK43DK40+400DK54+000汽车丰富4小莲泡石矿DK43汽车丰富5老虎山石矿DK47汽车丰富6宝石石矿DK50汽车丰富7青岛村石矿DK61DK54+000DK63+000汽车丰富8伟业建材厂DK76DK63+000DK76+500汽车丰富9朱敬明石子场DK8

39、6DK76+500DK114+000汽车丰富10龙洞石场DK151DK114+000DK151+005汽车丰富11太平沟村久丰石场DK157DK151+005DK157+005汽车丰富12下枣峪村南山石场DK163DK157+005DK163+005汽车丰富13朴家沟村西南山采石场DK168DK163+005DK168+009汽车丰富14何屯采石场DK189DK168+009DK189+012汽车丰富15砀石山徐立宾采石场DK215DK189+012DK215+005汽车丰富16前百村石场DK222DK215+005DK222+001汽车丰富17营详采石场DK226DK222+001DK226

40、+005汽车丰富18圣水村采石场DK226DK222+001DK226+005汽车丰富19山嘴村采石场DK234DK226+005DK234+005汽车丰富20石硼峪村采石场DK234DK226+005DK234+005汽车丰富21金旺采石场DK246DK234+005DK244+006汽车丰富22新兴采石场DK255DK244+006DK258+002汽车丰富23海城甘泉采石场DK260DK258+002DK260+008汽车丰富24将军石场DK277DK260+008DK298+800汽车丰富25七岭子石场DK292DK260+008DK298+800汽车丰富26黑牛庄第一采石场DK307

41、+700DK298+800DK309+555汽车丰富27兰家镇寇家村二采石场DK311+400DK309+555DK319+204汽车丰富28八道永利采石场DK327DK319+204DK327+000汽车丰富29八道小学采石场DK327DK319+204DK327+000汽车丰富30常兴采石场DK331+200DK327+000DK347+100汽车丰富31立方采石场DK331+200DK327+000DK347+100汽车丰富32石庙子石场DK354DK347+100DK363+200汽车丰富33巨源石场DK354DK347+100DK363+200汽车丰富34沈南石场DK354DK347

42、+100DK363+200汽车丰富35代官石场DK354DK347+100DK363+200汽车丰富36上高士采石场DK368+500DK363+200DK375+300汽车丰富37新民石场DK400+600DK375+300DK417+763火车、汽车丰富38清水石场DK435DK417+763DK439+425汽车丰富三工程用砂1浮渡河砂场DK144DK0+000DK21+500汽车、火车丰富2九里庄隧道机制砂DK36DK21+500DK36+400汽车丰富3黄旗石矿机制砂DK60DK36+400DK66+800汽车丰富4古井砂场DK105DK66+800DK133+300汽车丰富5珍贵砂

43、场DK105汽车丰富6浮渡河砂场DK144DK133+300DK142+946汽车丰富7路缘通砂场DK144DK142+946DK144+004汽车丰富8马屯砂场DK151DK183+600DK197+100火车丰富9常英砂场DK151DK183+600DK197+100火车丰富10于园邵山砂场DK157DK144+000DK183+600汽车丰富11梁屯砂场170+600DK183+600DK197+100汽车丰富12下林砂场DK246DK197+100DK253+215汽车丰富13金塔寺砂场DK246DK197+100DK253+215汽车丰富14拦河砂场DK256DK253+215DK2

44、98+800汽车丰富15苗官砂场DK256DK253+215DK298+800汽车丰富16红土岭砂场DK258DK253+215DK298+800火车丰富17小屯金雨山加工厂DK327DK298+800DK338+561汽车丰富18八道永利采石场DK327DK298+800DK338+561汽车丰富19昂帮牛杨二明砂场DK395+765DK338+561DK404+800汽车丰富20五道沟砂场DK395+765DK338+561DK404+800汽车丰富21开原市生隆砂场DK439+545DK404+800DK439+425汽车、火车丰富22开原市大力砂场DK439+545DK404+800D

45、K439+425汽车、火车丰富四道碴1长店堡石矿xx至海城火车丰富2铁背山道碴场海城至辽阳火车丰富3昌图道碴场沈阳枢纽火车丰富沈哈段当地料供应一览表序号产地名称位置供应范围供应长度（km）运输方式一碎石、片石1腰堡范家屯石场DK456DK447+000DK482+00035汽车2马家寨石场DK490DK482+000DK502+00020汽车3关山石场DK534DK502+000DK534+00032汽车4泉头石场DK538DK534+000DK580+12041.8汽车5塔子沟石场DK582DK580+120DK591+20011.08汽车6三家子石场DK598DK591+200DK610+

46、00019汽车7大顶子石场DK610DK610+000DK628+00018汽车8黄岭子石场DK636DK628+000DK636+0008汽车9长春范家屯石场DK666DK636+000DK678+50042.5汽车10大屯石场DK677DK678+500DK850+700178.5汽车+火车11玉泉采石场DK931DK850+700DK933+15082.45火车二工程用砂1马蓬沟砂场DK474DK447+000DK477+50030.5汽车2前三家子金山砂场DK497DK477+500DK507+00029.5汽车3清河砂场DK511DK507+000DK523+30016.3汽车4大苇

47、子砂场DK551DK523+300DK580+12052.5汽车5营城子砂场DK595DK580+120DK610+10030汽车6东辽河砂场DK623DK610+100DK678+50068.5汽车7景台砂场DK668DK678+500DK681+5003.5汽车8新开河砂场DK682DK681+500DK731+00056.5汽车9升阳砂场DK762DK731+000DK781+00050汽车10二松砂场DK810DK78+000DK828+70047.8汽车11兰棱砂场DK856DK828+700DK906+00075汽车12xx港务局砂场DK931DK906+000DK933+1502

48、7.2汽车三道碴1昌图道碴场DK527DK447+000DK591+200140.0火车2大屯道碴场DK677DK591+200DK850+700265.8火车3玉泉道碴场DK931DK850+700DK933+15082.5火车 沿线水源、电源、燃料可资利用情况施工用水沿线地下水埋深在115m之间，可就近打井或取地表水及就近接引自来水施工。但xx市严禁采用地下水及自来水施工，因此xx枢纽施工用水采用汽车拉中水施工。施工用电沿线电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。xx铁路客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布

49、密集，既有xx铁路改造后，电力容量富余，施工用电可就近引入。施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工用燃料可就近购买。2.5 项目主要特点受季节性气候的影响，有效施工期短。本线地处东北寒冷地区，北段冬期为5个月，南段冬期为3个月，有效施工期短。工程任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。本线处于寒区，冻害、雪害影响大。季节性冻害：xx客运专线处于东北中部山前平原重度季节冻土区，冻结期，水分补给充足的条件下，会引起冻胀的发生。融化期，上部土体开始融化，下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用

50、，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，会形成翻浆冒泥。雪害：北段地处东北寒冷地区，冬季沿线最大积雪厚度在1730cm之间。由于自然降雪和风吹雪的影响，路基面会形成较厚积雪，产生风吹雪埋路堤和路堑积雪的灾害，影响列车运行。由于上述特殊的地理环境和气候条件，施工前，应重点考察东北地区冻害、雪害现状，对其进行深入研究，找出病害存在的形式，提出有效防治措施。改造沈阳枢纽及xx枢纽，施工过渡多，施工组织困难。沈阳枢纽及xx枢纽改造工程量大，施工过渡多，影响既有线运营及安全。组织施工时，应以确保铁路行车安全为重点，减少对运输影响为原则，与运输管理部门及运营设备管理单位密切配合，制定出切实可行的施组方案

51、。征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大。跨越三省的征地拆迁工作，由当地政府负责投资、实施，牵涉面之广、拆迁量之大在东北地区铁路建设中尚属首次。因此提前运作，抓好落实，确保工程按计划开工是实现总体工期目标的关键。桥梁比重高，长大桥梁数量多。本线水文地质复杂，河流众多，并多处跨越既有铁路及公路，桥梁比重高，长大桥梁数量较多（10公里以上桥梁17座），各施工单位需将桥梁工程作为重点控制工程，科学组织施工。四电工程采用系统集成模式进行招标。各分系统内、分系统间、四电与站前工程间专业接口多，协调量大。2.6 各专业工程的主要特点2.6.1 路基工程沿线软土、松软土等不良地质分布较广。地基处理是路基施工

52、的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对软土、松软土地段需选择合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。2.6.2 桥梁工程箱梁预制量大，制、运、架工期紧张。xx线主要梁型（32m、24m）为双线整孔简支箱梁，采用梁场预制，全线共设预制场26处，预制箱梁19467孔。箱梁架设施工受约条件多，架设工期紧，制、运、架设备投入多。施工中各单位应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排。桥型、梁型种类多。桥梁上部结构除以32、24m整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了一些其他结构形式，如连续梁、连续刚构、钢箱叠

53、拱、钢混结合梁等。桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。2.6.3 隧道工程鞍山隧道地下水发育，采取明暗挖相结合的施工方案，施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，确保施工安全。为满足运架梁需要，笔架山隧道和台山隧道采用超大断面设计，给施工带来一定的难度。九里庄隧道存在岩溶地质，施工中应采用超前地质预报技术随时探明溶洞的位置、大小等情况，以便采取防范措施，确保施工安全。2.6.4 轨道工程寒冷地区铺设无碴轨道国内尚无可借鉴经验。无碴轨道工程数量大，有效作业时间短，所开作业面多，需要工装设备多。采用厂制100m定尺

54、轨，基地焊接成500m长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。2.6.5 四电工程四电工程统一采取集成招标模式。2.6.6 防排水工程软土、松软土、膨胀岩土水敏感性高，特别是冬季气温低，易起冻害，对路基、桥梁、隧道基础影响大。2.7 工程重点难点分析2.7.1 路基工程路基施工有效工期短路基工程冬季不能施工，每年有效施工期在8个月左右，而施工高峰期68月正值雨季，路基施工受气候影响大，工期紧。地基处理应进行冬季施工，争取在开工后的第一个冬季完成，堆载预压应尽量安排在冬季施工，以缓解工期压力。路基变形及工后沉降控制路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路

55、基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。寒冷气候对路基的影响本线地处东北寒冷地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足高速铁路运行的安全和舒适性。施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。2.7.2 桥梁工程深水桥基础施工深水桥基础施工是桥梁工程的重点，也是控制工期的关键。施工中应重点分析和研究施工栈桥、钻孔平台的搭设

56、、钻孔灌注桩钻机的选型、双壁钢围堰设计和加固技术等关键问题，确保深水桥梁的顺利施工。跨海大桥防海水腐蚀普兰店海湾特大桥位于海湾之中，DK61+852DK66+740段地表水及地下水对混凝土结构具镁盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和盐类结晶侵蚀，环境作用等级为H2。施工时，确定行之有效的防腐方案，防止海水对桥梁基础混凝土的腐蚀，保证混凝土的耐久性（100年的“寿命”）。箱梁预制场设置沿线箱梁预制场设置26处，梁场的地理位置、规模、移梁设备配备、内外模板形式、台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标。施工中应重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座

57、数量、梁场布置形式等诸多因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效。沉降要求高、变形控制为保证列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。2.7.3 隧道工程鞍山隧道鞍山隧道采用明暗挖结合的施工方案，明挖段开挖深度大，地下水发育且水位较浅，施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，保证明挖基坑安全和主体结构无水施工。鞍山隧道最大埋深18.5m，为超浅埋隧道，明洞周围的地层（回填土石）必须为结构提供较大的弹性抗力，工后结构变形控制较为困难。扩孔

58、隧道笔架山隧道和台山隧道采用扩大断面设计，围岩级别为、级，稳定性较差，施工中应加强围岩变形监测，确保施工安全。2.7.4 轨道工程施工方案的确定无碴轨道铺设精测工作量大，技术标准高。采用无碴轨道技术，促进了轨道设计、施工技术的跨越式发展,需研制成套的轨道精测量控和安装设备，预先研究制定轨道施工组织方案。轨道板铺设精度控制无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严把轨道板铺设质量，是本项目的控制重点。长轨铺设长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大。合理安排长轨铺设、应力放散及锁定的时间，是优化工期的

59、关键。2.7.5 四电工程站前站后接口工程复杂。大量接地装置、贯通地线、电缆管、沟、槽、孔以及土建结构工程的预埋及其隐蔽工程，既牵制站前的进度，又涉及构筑物的施工方案。由于枢纽改造引起的信号和电气化配套过渡工程工作量大，过渡方案复杂，营业线施工行车安全风险极大，必须精心策划和组织。东北地区寒冷季节较长，冬季杆上作业、野外配线作业工作量，工作效率极度下降。大室外设备安装配线环境相对恶劣，容易诱发施工质量问题而造成大面积返工，影响工期。道岔融雪（除雪）装置的研究，接触网融冰措施项目攻关研究是本工程行车设备安全可靠运行的科研项目要立项专题研究。本工程设牵引供电、电力远动系统，对全线牵引供电和电力设施

60、进行遥控、遥测、遥信、现场运行环境安全监视，同时还具备模拟培训等功能。本工程地处东北电网发达地区，引起既有电网线路迁改工作量巨大，停电影响范围大，停电审批手续难，这必然会对工期造成一定的压力，必须引起有关单位的高度重视。2.7.6 枢纽工程沈阳、长春、xx枢纽改造工程量大，施工条件复杂，需要经过多次过渡才能完成，施工与运营矛盾突出。施工过程中应周密部署，协调与运输等部门的关系，密切配合，分阶段、分批组织实施，确保施工及行车安全。3. 总体施工组织安排3.1 总体目标3.1.1 质量目标主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确

61、保设计开通速度，一次开通成功。3.1.2 安全目标杜绝既有线行车险性及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故。3.1.3 工期目标2007年8月1日开工，2012年12月31日竣工，总工期65个月。3.1.4 投资目标投资控制在铁道部批准总投资额以内。3.1.5 环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。3.1.6 文明施工目标创建省部级文明工地。3.2 组织机构xx铁路客运专线公司筹备组做

62、为xx铁路客运专线的项目法人，对xx铁路客运专线的建设负总责，共划分三个建设管理区段，各建设管理区段管理范围分别为第一区段K0+681.9DK390+865.344 (xx指挥部)、第二区段DK404+200439+424.8、D1K447+424.8D1K579+140 (沈阳指挥部)、第三区段D1K579+140DK926+560 (长春指挥部)。施工组织机构详见“组织机构图”。组织机构图3.3 标段划分情况全线按照土建工程（含三电迁改、轨下基础、铺轨工程）、四电工程、站房工程分别招标选择施工单位。3.3.1 土建工程全线土建工程划分为3个标段（不含按铁道部有关要求，委托沈、哈两局代建大型

63、客站标），各标段划分情况见“土建工程标段划分表”。土建工程标段划分表标段编号工程范围正线长度km主要工程内容TJ-1K0+681.9DK390+865.344376.907土石方总量为2937.1万m3,其中区间土石方1922.7万m3，站场土石方1014.4万m3，浆砌片石112.9万m3，CFG桩780.3万m，挡墙30.4万m3；桥梁总长274866.11m(96座)，其中特大桥267446m(51座),大桥6078.45m(22座)，中桥1341.66m(23座)；制梁场16个（T梁场1个，箱梁场15个），共预制双线简支箱梁7529孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.934

64、km；正线铺轨727.569km，站线铺轨72.057km，无碴轨道板预制场15个;房屋建筑面积129810m2；车站10个，为xx站、新xx站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站，新鞍山站、辽阳站，1个下夹河线路所，其中xx站、辽阳站为改建站，其他站为新建站；道岔227组、铺道碴37.4万m3。TJ-2DK404+200439+424.8D1K447+424.8D1K579+140162.839路基土方1200.9万m3,其中区间土石方1006.1万m3，站场土石方194.8万m3；CFG桩334.1万m；桥梁总长274866.11m(96座)，其中特大桥104

65、334.48双延米(26座)，大中桥1430.8延长米(7座)，涵洞2516.53延米（109座）；正线铺轨328.385km，站线铺轨9.175km，铺设道岔35组、铺道碴39300m3。设制梁场7个，共预制双线简支箱梁944+孔；无碴轨道板预制场7个；铺轨基地1个，为满井铺轨基地。TJ-3D1K579+140DK926+560345.596区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1m(26座),大中桥3541.8延米(12座),涵洞2833.55横延米（115座）；正线铺轨700.378铺轨公里；站线铺轨47.1铺轨公里；道

66、岔135组，铺道碴156127m3。大型客站标段划分表标段编号工程范围线路长度（正线公里）KZ-1沈阳枢纽相关改造工程13.357KZ-2长春联络线21.596（单线公里）KZ-3xx枢纽相关改造工程6.6113.3.2 四电工程四电工程采用系统集成模式，实行单独招标，共划分4个标段，具体划分情况见“四电工程标段划分表”。四电工程标段划分表标 段工程范围线路长度(正线公里)SD-1DK0+681.9DK256+900255.424SD-2DK256+900DK579+165284.279SD-3DK579+165DK773+300193.593SD-4DK773+300DK926+560152

67、.0273.3.3 站房工程标段划分站房工程实行单独招标，标段划分情况见“站房工程标段划分表”。站房工程标段划分表标 段工程范围线路长度(正线公里)ZF-1DK0+681.9DK439+424.8425.493ZF-2DK447+424.8DK931+800478.4463.4 施工总体部署2007年度：全线土建工程全面开工，梁场开始建设。全线征地拆迁工作完成60%；路基地基加固处理及附属工程完成20%，路基土石方工程完成5%；桥梁下部工程完成10%，隧道工程完成20%，其中台山、笔架山隧道完成60%。2008年度：征地拆迁工作全部完成；路基地基加固处理全部完成，路基土石方工程累计完成70%（

68、不含基床表层及路基附属）；桥梁下部工程累计完成60%；箱梁预制并开始架设完成30%；隧道工程累计完成60%（台山隧道、笔架山隧道6月末全部完成）；房建工程开始建设并完成20%；运营设备建筑累计完成40%。2009年度：路基工程基床底层及以下部分全部完成；桥梁工程累计完成80%；隧道工程累计完成90%；房建工程累计完成50%；运营设备建筑完成80%。2010年度：路基工程全部完成；桥梁工程全部完成；隧道工程全部完成；站房工程主体全部完成；运营设备建筑全部完成；无碴轨道完成30%。2011年度：无碴轨道全部完成；铺轨工程完成30%；四电工程完成30%。2012年度：铺轨工程全部完成；四电工程全部完

69、成；联合调试完成。3.5 工期安排3.5.1 施工总工期全线于2007年8月1日开工，于2012年12月31日一次建成。施工总工期65月，其中施工期59月，综合调试6个月。施工进度计划详见附图：“附件：xx铁路客运专线施工进度计划横道图”。3.5.2 阶段工期施工准备施工准备5个月，2007年8月1日2007年12月31日。三电迁改三电迁改工程工期按各施工区段土建工程进度情况提前两个月完成，全线施工工期控制在14个月内，即2007年8月1日2008年9月30日。站前工程2007年9月1日开工，2011年10月31日前完工，施工工期50个月。站后工程2008年8月1日开工，2012年6月30日前

70、完工，施工工期47个月（站房2008年8月1日2010年12月31日，施工工期29个月；四电2010年4月1日2012年6月30日，施工工期27个月）。联合调试2012年7月1日开工，2012年12月31日完工，时间6个月。3.5.3 各专业工程施工工期安排路基工程路基主体工程施工控制在30个自然月以内，其中，地基处理力争在开工后第一个冬季内完成，路基填筑力争在2008年11月末前完成。堆载预压尽量利用冬季施工。桥梁工程根据工期总目标的要求，结合全线工程施工特点，拟定全线桥梁施工的原则与要求：以全线的无碴轨道施工开始时间控制预制梁架设结束时间，预制梁架设开始时间，控制桥梁下部工程结束时间，以有

71、利于桥梁工程的均衡施工，不受制约。一般桥梁下部工程施工有效工期控制在12个月以内。重点桥梁下部工程施工有效工期控制在17个月以内。梁场建设有效工期控制在5.5个月内。箱梁预制有效工期控制在13个月内。箱梁架设有效工期控制在14个月内。连续梁悬灌浇筑最长有效施工工期11个月；连续梁移动模架现浇梁最长有效施工工期18个月（马总屯特大桥），其中下部结构3个月。连续梁浇筑完成日期控制在不影响箱梁架设通过的期限内。隧道工程隧道的施工工期以不影响后序轨道施工为原则进行具体安排，台山隧道、笔架山隧道控制在10个月内（架梁前1个月）完成，其他隧道施工工期控制在25个月以内（其中鞍山隧道有效施工期21个月）。轨

72、道工程无碴轨道施工有效工期控制在8个有效月内。设15个轨枕板预制场，32个工作面,投入施工设备32套，每个工作面全套机械化单班制作业进度指标按100200单延米/天考虑。铺轨工程有效工期控制在6个月内。设置3个焊轨基地，西柳、满井焊轨基地采用一焊两铺、双城焊轨基地采用一焊一铺，工作进度指标按2.5km/天考虑。具体情况见“铺轨进度计划表”：铺轨进度计划表铺轨基地焊轨基地位置铺轨方向总长度（km）单向铺轨（km）铺轨范围铺轨时间设备配置进度(km/d)西柳DK246西柳xx方向364.612217.806K12+200DK246+0002011512011.10.31一焊二铺2.5西柳xx方向1

73、46.806DK246+000DK390+865.844满井DK537满井xx方向368.893132.935DK390+865.844DK537+0002011512011.10.31一焊二铺2.5满井xx方向235.758DK537+000DK773+300双城DK885双城xx方向158.667110.467DK773+300DK885+0002011512011.10.31一焊一铺2.5双城xx方向48.2DK885+000DK926+560枢纽及其配套工程按39个月控制。四电工程四电工程总施工期控制在27个月内，即2010年4月1日2012年6月30日。在站前接口工程范围内的电缆沟槽

74、管孔、各类基础工程以及综合地线全线80%以上工作量完成的前提下，安排四电各专业的具体进度：通信工程2010年4月1日2011年12月31日，施工总工期21个月。信号工程2010年4月1日2012年2月28日，施工总工期23个月。信息工程2010年10月1日2011年12月31日，施工总工期15个月。电气化工程2010年4月1日2012年5月31日，施工总工期26个月。电力工程2010年4月1日2011年10月31日，施工总工期19个月。分系统调试2011年12月1日2012年6月30日，施工总工期7个月。房建工程房建工程分为两部分：站房和生产房屋。站房设计、施工总工期控制在29个月以内，生产房

75、屋与站前工程同时招标先行修建。3.6 施工组织方案3.6.1 施工准备各单位根据施工进度要求及建设单位制定的各项制度，结合工程特点，重点做好以下施工准备工作：岗前培训；“三通一平”及生产生活设施；施工备料；大型临时工程建设；大型施工设备订购。3.6.2 征地拆迁征地拆迁组织方式及各方职责组织方式xx铁路客运专线公司筹备组与辽宁、吉林、黑龙江三省签订征地拆迁实施协议，辽宁省由国土资源厅负责征地，省发改委负责拆迁；黑龙江省成立xx客运专线指挥部，负责统征统迁；吉林省由发改委负责组织协调，省交通投资有限公司负责统征统迁。建设单位职责统筹兼顾，全面协调。施工单位职责工程项目实施过程中，施工单位根据发包

76、人委托，必须设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题，督促地方主管部门按期完成征地拆迁事宜。具体要求按xx铁路客运专线建设管理有关规定执行。施工单位要严格按初步设计文件控制取弃土用地，并承担超过设计的用地数量所增加的费用。征地拆迁推进计划实施顺序重点工程和控制工期工程其他线下工程站后工程。拆迁工作要全面部署，一次解决，不留后患。推进计划根据现阶段设计情况，拟定各施工区段开工时间后，倒排工期，确定各段

77、征地拆迁完成时间，征地拆迁计划安排如下：全线征地拆迁工作力争在2008年9月末前全部完成。3.6.3 各专业工程施工方案3.6.3.1 路基工程工点类型路基工点类型主要有深路堑、路堑路堤边坡防护、岩溶路基、黏性土路基、软土（松软土）路堤、季节性冻土路基、膨胀岩土路堑、湿陷性黄土路基、风吹雪路基、浸水路基、及路堤支挡等类型。施工方案路基土石方调配依据设计要求，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。路堤填料优选附近取土场中的A、B组填料，当沿线无A、B组填料时，尽量利用挖方改良，不足部分自集中取土场运往集中拌

78、和站进行改良，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。全线挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩，属C、D组填料，不能直接做为路基填料，C组填料应先考虑纵向利用运往集中拌和站进行改良；如有弃方，优先满足区间内地基处理路堤地段做为临时堆载预压土方，预压完成卸载后弃至取土场；剩余挖方弃方直接弃往取（弃）土场。隧道弃碴中强度符合标准的岩石，考虑加工成级配碎石使用；符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的弃碴直接弃往弃土场。施工顺序及方法路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设和无碴轨道施工的地段，优先安排施工。各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型

79、机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑东北地区路基填筑施工受季节影响因素。具体建议是：路堤填筑：按照土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。路堑开挖：采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。次坚石、坚石视情况采用裂土器和台阶法浅孔松动预裂爆破技术开挖。不良地质段路基：本线地基加固主要针对软土及

80、松软土分地段。大量采用桩网复合地基，施工前应进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。软弱地基施工后需要堆载预压，为了满足工后沉降要求，堆载预压沉降观测和调整期不少于6个月，且经过一个雨季，工后沉降评估分析达到要求后，才能进行下一道工序施工。因此软土、松软土地段路基是控制路基工程工期的关键工程。施工前期应优先安排软基处理施工，以尽可能地留足路基沉降稳定的时间。改良土：改良土及基床表层级配碎石的生产采用厂拌法。路基防护、排水等附属工程：根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供

81、依据。主要施工方法与工艺地基处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。a、松软土（软土）地基处理当加固深度较浅时，采用强夯或水泥搅拌桩加固；当处理深度较深时，一般采用CFG桩加固。桩顶设碎石垫层，垫层内铺设土工格栅，不同加固措施或同一种加固措施不同桩长之间渐变过渡。沈大段：当软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表3.0m范围内，并处于地下水位以上时，采用换填合格填料或翻挖碾压处理；当加固深度位于地表3.06.0m范围内时，采用强夯处理。当处理深度位于地表下10.0m范围内，且无承载力大于150kpa的夹层时，

82、采用水泥搅拌桩加固。当地基加固深度大于10m时一般采用CFG桩加固。沈哈段：当地下水位埋深较浅，地层土壤含水量大于25%，处理厚度小于3m时，采用挖除换填A、B组填料或水泥改良土；地下水位较深，且土壤含水量小于25%时，采用强夯处理，夯坑内回填碎石找平；地基处理厚度3m8m时，采用水泥土搅拌桩加固地基。当处理厚度大于8m时，采用CFG桩进行加固。b、地震液化地基处理液化土的地基处理措施应根据液化土的性质、厚度、埋深、地表非液化层厚度及路堤高度等因素综合分析计算确定，可采用强夯、碎石桩或碎石桩与CFG桩组合等措施进行加固。c、浸水路堤处理线路跨越水塘地段的路堤，若工程修建后仍保留蓄水时，一般采用

83、围堰后抽水疏干清淤，然后填筑路堤，塘埂高程以下填筑渗水土，软土地段的水塘路基在围堰抽水疏干清淤后，先按软土路基加固处理，再填筑渗水土至塘埂高程。d、桩网复合地基的技术要求水泥搅拌桩原则上必须穿透软弱层至硬底，对于第四系土地层一般应嵌入砂类土层或硬塑粘性土深度不小于1.0m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于0.5m；桩间距1.01.4m，桩径0.5m，正三角形布置，桩顶面设置0.5m或0.6厚碎石垫层，并铺设两层强度不小于120kN/m双向拉伸土工格栅，现场试验桩身无侧限抗压强度不小于1.2MPa。CFG桩原则上必须穿透软弱层至硬底，对于第四系土地层一般应嵌入砂类土层或硬塑粘性土深度不小于2

84、.0m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于1.5m；桩径0.40.5m，桩间距为35倍桩径，正三角形布置，桩顶面设置0.5m或0.6厚碎石垫层，并铺设两层强度不小于120kN/m双向拉伸土工格栅，桩身无侧限抗压强度不小于15MPa。基床以下路基填筑必须严格执行高速铁路路基工程验收及质量评定暂行规定所规定施工操作程序，主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用A、B组土或改良土。对于所选定土

85、源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须改良后才能使用。改良土的拌合和生产采用厂拌法工艺。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层须采用A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床

86、底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。基床表层基床表层采用级配碎石。级配碎石混合料采用厂拌法工艺。按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段。级配碎石通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。过渡段本线过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构

87、、箱涵）过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤路堑过渡段、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段等。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：a.过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。

88、b.过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。c.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。d.过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。e.各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。路堑开挖土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。石方路堑开挖采用机械自上而下分

89、层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。路堑开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定进行检测和验收，检测和验收合格后，进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。沥青防水层路基基床表层顶面按设计设置沥青砼封层。沥青砼可采用厂家购买，由自卸汽车运到现场，采用小型机械摊铺、碾压。施工时，要特别注意封层与无碴轨道道床侧面的衔接，防止雨水下渗造成路基病害。边缘压不到的地方用小型夯或手夯夯实。路基附属

90、及相关工程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。电缆槽采用切割机后开槽，接触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。路堤堆载预压为加速地基的前期沉降，减少路堤的工后沉降，缩短路基地基处理的建设工期，在路堤地段基床底层顶面堆载预压土方，堆载预压时间一般不少于6个月（至少经过一个雨季）。堆

91、载预压期间应进行沉降观测，并进行路基工后沉降推测，当推测工后沉降满足要求后方可卸载。路基变形监测及工后评价a、变形监测客运专线路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。变形观测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、

92、应变监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据设计要求设置。路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面

93、沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足无碴轨道铺设要求；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。b、路基工后沉降评价常用的工后沉降评估方法:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对比、验证。路基沉降观测及评价的目的：推算工后沉降值，确定轨下基础的施工时间。路堤建成后发生的变形、沉降种类：路堤在列车荷载作用下发生的变形；路堤本体在自重作用下的压密沉降；支承路基的地基压密沉降。沉降过程分析：为了分析沉降过程，计算采用一维固结理论编制的电算程序得到瞬时

94、加载的沉降时间曲线，按加载过程采用实际填筑高度时间关系进行修正，由修正后的曲线预估工后沉降及其完成所需的时间。沉降分析、预测采用半经验半理论模式，根据实测资料不断调整计算参数、模型，使预测与实测尽量吻合，使推算的工后沉降满足要求。沉降量分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无碴轨道施工时间。3.6.3.2 桥梁工程3.6.3.2.1 工程概况全线正线桥梁上部结构主要以32、24m整孔箱梁作为常用跨度主导梁型，同时

95、还采用了一些其他类型的结构形式：连续梁、钢混结合梁、钢箱叠拱桥等。简支箱梁采用制梁场预制架设。沿线河流除普兰店湾外其他水质良好，对混凝土无侵蚀性。桥梁下部结构墩台：常用跨度的桥梁（跨度小于等于40m），当桥墩全高H27m时，结合桥下流水情况、全桥墩高分布情况，遵循墩型统一、相邻桥墩刚度相近、施工方便的原则，旱桥选用矩形桥墩，不带顶帽托盘；河中桥梁选用圆端形桥墩，带顶帽托盘。墩身较低时采用直坡实体墩，墩身较高时采用带坡空心墩。桥梁基础类型一般采用桩基础；桩基主要采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m钻孔桩。3.6.3.2.2 施工方案本线桥梁工程比重较大，应依据总体工期、现场实际情况和设计

96、要求进行分析，综合考虑桥梁墩台、现浇梁和路基通道与箱梁架设相互制约的因素，制定合理的施工计划和措施。桥梁工程应以箱梁预制架设为控制工期的主线，详细制定箱梁预制、架设方案，确保架梁工程的顺利实施。桥梁下部工程应多上队伍，多开工作面，合理安排桥梁下部工程施工顺序。本线桥梁工程主要施工方法详见“主要施工方法表”。主要施工方法表桥梁结构类型施工方法施工重点说明上部结构2032m简支箱梁箱梁生产采用制梁场预制，架设采用900t级架桥机架设或移动模架现浇制梁除架桥机难以施工的梁采用造桥机外，20m、24m、32m箱梁，均采用集中预制、架桥机架设的方案施工。采用制梁场大规模预制梁体，造价低，便于工期、质量控

97、制。梁场数量按箱梁的生产周期、运梁半径、预制数量以及工期要求综合确定。因24m箱梁数量较少，且为保证制、运、架梁工作的连续性和不间断性，本线统一采用900t级架桥机。57.2m简支箱梁57.2m简支梁采用移动模架架桥机节段拼装。由于18孔57.2m简支箱梁位于普兰店湾深水处，节段拼装须采用水上大型起重设备，连续梁采用挂篮悬臂浇注或满堂支架施工。应及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。悬臂施工按主梁的合拢顺序进行施工，注意体系转换过程中的施工监测，控制合拢的温度。满堂支架施工做好支架的预压，消除塑性变形，设置好预拱度。钢混结合梁主要采用支架法施工。根据梁体下面交通状况，可采用满堂支架或膺架法施

98、工。小跨度连续刚构支架法现浇施工。整体支架现浇施工，施工时支架要预压，消除塑性变形并设置预拱度。钢箱叠拱桥钢箱叠拱桥采用先梁后拱的施工方法。利用支架焊接系梁、纵梁、横梁；在系梁上搭设支架，焊接拱肋，安装实心吊杆；在系梁、横梁、纵梁上安装预制桥面板，现浇湿接缝。框架桥采用支架施工。预压、支架刚度要有大，防止混凝土开裂。下部结构深水基础采用套箱钢围堰施工。基础安排在枯水季节施工。施工中不占主航道，确保通行航。可考虑栈桥施工。浅水基础筑岛或钢板桩围堰施工。水深1米以下流速不大的采用筑岛，水深较深的采用钢板桩围堰施工。钻孔灌注桩采用常规方法施工。主要采用反循环回转钻机，嵌岩部分采用冲击钻或牙轴钻施工。

99、墩台采用定型刚模板或爬模施工。实体墩采用定型钢模板，空心变截面高墩采用爬模施工。混凝土混凝土混凝土采用集中生产，砼运输车运送，输送泵灌注必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。沈哈段桥梁在冻融交替发生影响范围增加隔离保护层（PRC混凝土薄板）。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。3.6.3.2.3 下部工程施工方法与工艺桥梁基础工程钻孔桩基础桩基施工原则上以制梁场为分界，按架梁顺序从制梁场分别向xx和xx方向顺序施工。控制架梁工期的悬灌连续梁(连续刚构)处桩基础及深水复杂桥梁桩基础优先安排，其他桥梁桩基础分区段流水推进。钻孔桩施工根据桩

100、基分布及现场地质条件、设计桩径、桩长情况、钻机施钻顺序，进行钻机选型，可采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔。深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成。岩溶分布地段易坍孔、漏浆，可采取溶洞内注水泥浆、灌填素砼、抛投片石及粘土块、护筒跟进、大护筒内套小护筒等措施，防止塌孔和漏浆，保护孔壁；另外，部分桩孔岩溶呈串珠状发育，出现软硬不均匀性，易造成桩基倾斜，施工时应注意避免。山坡上的桥墩台基础严格按照先下后上的顺序施工，不等长的钻孔桩按照先长后短的施工顺序进行。钻孔桩施工前进行桩位测量放样，根据设计桩位图，在桥墩台位置，将每一根桩的中心测出。对

101、设备进行组装及调试，并将桩位处整平、压实 形成钻孔场地，使钻机安全、准确就位。钻孔采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值、相对密度、泥皮厚等参数应满足有关技术规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，钻孔泥浆应始终高出孔内水位或地下水位1.01.5m，并可在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，并加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外 扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。做好泥浆回收工作，成孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池应定期清理废浆并及时外运，防止污染环境。钻孔至设计高程以后，检查孔位、孔深、孔形及孔底地质情况，经签认后立即进行清孔工作，沉渣厚度不超过 10cm，柱桩的沉渣厚度不超过5c

102、m。清孔结束后，进行钢筋笼下放工作。钢筋笼在车间制作，尽量减少分节，运输到墩位处安装。钢筋笼安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。灌注混凝土采用导管法，下放导管时避免挂碰钢筋笼。 混凝土在混凝土工厂集中拌合，由搅拌车输送到作业地点，汽车起重机配合灌注。灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，控制导管埋置深度。灌注作业连续进行，避免中途停顿。发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。桩基质量检测应满足施工技术指南和设计要求。桩基承台陆上承台基坑开挖采用机械开挖方式，人工配合修整。水中承台的施工，应根

103、据具体的水文地质条件和承台的类型（高桩承台或低桩承台），选择筑岛土围堰或混凝土围堰、钢板桩围堰、钢套箱围堰或钢吊箱围堰的围水支挡结构进行施工。a、基坑开挖陆上承台基坑开挖，采用用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，开挖时，注意不要损伤桩头钢筋。基底开挖尺寸应考虑人 工操作空间及排水要求，一般宽出基础 0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。水中承台基坑开挖，根据水文情况，可采用带水吸泥方式或排水开挖方式进行开挖，根据透水状况，进行封底混凝土施工或砂石或混凝土垫层施工。b、承台钢筋、模板基坑开挖完毕清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，经检验合格后进行绑扎钢筋和承台模板施工。 钻

104、孔桩桩头采用手持凿岩机人工凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除接近设计标高0.10.2M时，以人工凿除为主，以确保桩头完整。钢筋在下料并加工成型，运至现场后在基坑或围堰内绑扎。模板采用组合钢模，外侧设置可靠支撑，内部设置对拉筋固定，保证模板在混凝土浇注过程中不变形，混凝土浇注前按规范预埋墩身接头钢筋。c、承台混凝土施工根据各地区的土质特点和气候条件，针对耐久性和防腐性的要求进行混凝土的配合比设计。混凝土采用集中拌合站拌合，混凝土罐车灌注或输 送泵浇注，浇注时应分层均匀进行。承台混凝土的施工应根据大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求，采用冷却水管和保温相结合的方式进行混凝土的养生

105、。基础混凝土应满足设计要求并符合相关施工标准的有关规定。基础与墩台身的接缝，应满足设计要求。混凝土灌注按混凝土体积的大小考虑分层施工，控制混凝土浇注速度以及在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉等措施。基坑应按设计要求及时回填，回填应密实、稳定。回填所用的材料和混凝土强度应满足设计要求。墩台身施工墩台身按结构形式分类，组织流水作业，高度20m以下桥墩（台）使用定型整体钢模板，实现整体一次灌注成型，20m以上高墩施工采用自升平台式爬模施工，施工顺序与基础相一致；根据总体施工进度计划安排，为需要进行现浇的简支箱梁和架桥机架梁作业提供时空条件。混凝土采用自动计量集中拌合站拌合，混凝土搅拌运输

106、车运输，混凝土输送泵泵送入模。墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖保温，按照耐久性混凝土的技术要求进行后期养护。工艺要点和措施既有建筑附近的基坑开挖施工在既有铁路、公路、河堤附近进行基坑开挖时，应结合地形和地质条件，确定合理的支挡结构形式；施工安排时，对于该种情况，应合理避开雨季，确保既有建筑的安全。深水承台的围堰施工深水桥梁的承台围堰施工，应尽量避开洪水期，充分利用桩基施工平台和机械装备，并考虑环保的要求，选择合理的围堰结构形式。耐久性混凝土的施工 a、混凝土的配合比设计在下部结构混凝土的配合比设计中,应充分考虑,降低混凝土水

107、化热、减少混凝土收缩以及不同情况下的防腐要求，进行配置。b、混凝土的养生承台及墩台身混凝土为大体积混凝土，灌注完成后应充分重视混凝土的养生，要采取降低入模温度、设置冷却水管和保温等措施，确保混凝土的内在质量。3.6.3.2.4 制架梁施工方法与工艺本线桥梁梁部工程主要采用双线简支箱梁形式。20m、24m、32m简支箱梁主要采用制梁场集中预制、架桥机架设的方案施工。综合考虑箱梁的生产周期、运梁半径、预制数量以及工期要求等因素，共设置箱梁预制场26处。20m、24m箱梁重量在700t左右，32m箱梁重量在800t左右，因本线20m、24m箱梁数量较少，为保证制、运、架梁工作的连续性，建议统一采用9

108、00t级架桥机架设。施工时所选择的架桥机应具有在架设32m和24m两种跨径之间变化的能力。箱梁预制梁场设置a、制梁场布置原则：根据全线桥梁分布情况，标段划分情况，大临工程情况，确定制梁场的布置，保证桥梁施工工期及工程造价的合理。架运梁应尽可能避免与现浇梁发生干扰。制梁场布设尽可能选择拆迁少、场地平坦及少占良田。制梁场布设应尽可能选择在交通方便的地段。制梁场最大运梁半径宜控制在25km以内。制梁场应尽可能选择在桥群中间，或桥梁集中的地段，减小运梁半径。如采取提梁机上桥方案，制梁场布设应考虑提梁处桥梁的高度。如若桥群中有新建车站，制梁场应尽可能设在车站区间内的一端，利用车站永久性征地减少制梁场征地

109、费用。如若制梁场布设受隧道干扰，应采取合理方案，减少工程造价，且使其合理。b、制梁场布置情况：xx铁路客运专线预制双线简支箱梁共计19467孔，全线共设制梁场26处，制梁场布置具体情况见临时工程章节中“制梁场布置表”。c、梁场布置形式：制梁场布置形式总体上分为三类,横列式、纵列式、纵横混合式。横列式根据箱梁上线路方式不同又可分为4种：运梁车在制梁场装车通过坡道上路基横列式布置；箱梁通过移梁龙门吊上路基横列式布置；箱梁通过提梁平台上路基横列式布置；箱梁通过提梁机上桥横列式布置。纵列式根据制存梁生产线数量不同分为2种：a.一套提梁机纵列式布置(1条生产线)；b.两套提梁机交叉纵列式布置(2条生产线

110、)。下面就结合本线特点推荐以下7种形式：箱梁通过提梁平台上路基横列式布置：当梁场原地面标高与路基路肩标高相差较大时，宜采用此种布置形式。这种布置形式的特点是箱梁制、存梁台座垂直与线路设置，且采用了提梁平台和龙门吊走行渡线。提梁平台解决了梁场与路基路肩高差问题，而渡线则解决了移梁龙门吊跨幅移梁问题。提梁平台顶面标高要求与路基路肩标高相同。为了确保提梁平台的稳定，提梁平台除与路基接触面之外的三个断面均需浆砌片石挡墙围护。由于采用轮轨式龙门吊移梁，龙门吊横向跨箱梁片数受龙门吊净宽限制。因此，为了使梁场设置趋于合理，本设置形式采用了龙门吊走行渡线，渡线可使龙门吊由一幅转移至另一幅，这样既节省了龙门吊数

111、量，又避免了制梁场纵向排布过长。本布置形式的优点是箱梁通过移梁龙门吊直接上路基，运梁车不需要设坡道下路基，移梁效率较高。由于xx铁路客运专线路基大部分为填方，且路肩标高普遍比制梁场原地面标高大很多，故此布置形式在xx铁路客运专线应用很普遍。若按每天生产2孔梁考虑，需设4条生产线，制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地127亩。制、移梁设备主要投入为：两套450吨轮轨式龙门吊（4台），2套50吨轮轨式龙门吊（4台），约2400万。其布置见图1。运梁车在制梁场装车通过坡道上路基横列式布置：当制梁场原地面标高与路基路肩标高相差较大时，也可采用运梁车通过坡道下线路装梁方式，此种布置形式也较普遍使

112、用。由于运梁车经过运梁坡道上下路基，因此，运梁坡道的坡度应满足运梁车的爬行能力的需要，一般坡道的坡度宜控制在12%范围内。本种布置形式采用轮胎式移梁机移梁，梁场末端装梁的方法。其缺点是运梁效率低，运梁坡道需占较大场地且轮胎式龙门吊走行道路多，地基处理工程大。若按每天生产2孔梁考虑，需设制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地135亩。制、移梁设备主要投入为：一台900吨轮胎式龙门吊，2台50吨轮轨式龙门吊，约20002400万。其布置见图2。箱梁通过移梁龙门吊上路基横列式布置：本种布置形式适用于制梁场原地面标高与路基路肩标高相差不大的情况。在路基一侧布置梁场，将梁场原地面填至与路基路肩标高

113、相同，这样，移梁龙门吊可以直接上线路，运梁车可以在路基上装车。此种布置形式的优点是移梁效率较高，缺点是对于梁场的原地面标高要求较严，否则，将增加大量的土石方填筑，使梁场建设费用增加。由于xx铁路客运专线路基路肩标高普遍比原地面标高高很多，因此，此种布置形式的利用将受到很大的限制。若按每天生产2孔梁考虑，需设制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地102亩。制、移梁设备主要投入为：一台900吨轮胎式龙门吊，2台50吨轮轨式龙门吊，约20002400万。其布置见图3。箱梁通过提梁机上桥横列式布置：横列式布置除了以路基作为运梁通道外，还可以在桥梁中间一侧设梁场，通过提梁机提梁形成工作平台，架桥机

114、和运梁车在已形成的工作平台上组装架桥的方法。此种布置形式主要适用于单座桥长度超过20km的特长旱桥或桥头路基一侧不具备设置梁场条件的情况。按每天生产2孔梁考虑，需设制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地103亩。制、移梁设备主要投入为：一台900吨轮胎式龙门吊，2台450吨轮轨式提梁机，2台50吨轮轨式龙门吊，约30003400万。其布置详图见图4。一套提梁机纵列式布置(1条生产线)：纵列式布置形式就是将梁场顺桥位排布，由制梁区和存梁区组成生产线，在提梁机幅跨内，利用提梁机提梁形成工作平台，架桥机和运梁车在已形成的工作平台上组装架梁。纵列式布置作为制梁场布置的一种形式，其优点是明显的，一

115、是利用了永久性征地一部分，节约梁场建设费用；二是纵列式布置一般设于桥中间，减少运梁半径；三是箱梁可以直接上桥，提高了架梁效率。其缺点是纵向排布过长，提梁机载重移梁安全性差，需要龙门吊走行线非常稳定。此种布置形式适用于特长旱桥或客运专线沿线建筑物密集，在桥头一侧设置梁场且拆迁量太大的情况。xx铁路客运专线沈大段穿越辽南地区，城市密集，土地资源紧张，线路两侧有的地区很难找到可利用梁场用地，因此，纵列式布置在此地区应有很强的适应性。若按每天生产2孔梁考虑，需设制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地106亩（包括永久性征地45亩）。制、移梁设备主要投入为：，2台450吨轮轨式提梁机，2台50吨轮

116、轨式龙门吊，约1200万。其布置见图5。两套提梁机交叉纵列式布置(2条生产线)：此种布置作为单套提梁机纵列式布置的一种补充，是在单套提梁机纵列式布置的基础上增加一条生产线，这样可以增大制梁场规模，缩短纵向排布距离。它主要适用于特长旱桥和梁场建设规模较大的情况。桥位处的生产线可以利用提梁机直接将梁提到桥上，而桥位外的生产线，不能将梁直接提到桥上，必须设横向交叉段，先将外侧箱梁移至交叉段内，再用内侧提梁机提梁上桥。此种布置形式的最大特点就是两条生产线设横向交叉段。若按每天生产2孔梁考虑，需设制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地95亩（包括永久性征地21亩）。制、移梁设备主要投入为：，2套4

117、50吨轮轨式提梁机（4台），2套50吨轮轨式龙门吊，约2400万。其布置见图6。纵横混合式布置形式：此种布置形式为纵列式和横列式结合使用，在单幅纵列式基础上，增加一部分横列式布置，这样，增大制梁场规模，缩短纵列式排布距离。纵列式布置生产线可以利用提梁机直接提箱梁上桥，而横列式布置的梁片，需先将梁片移到纵列式布置生产线内，再利用提梁机将箱梁提上桥。为了节约机械设备投入，横列式布置生产的梁片可以采用横移滑道，人工配合机械进行移梁。若按每天生产2孔梁考虑，需设制梁台座12个，存梁台座60个，则制梁场占地130亩（包括永久性征地17亩）。制、移梁设备主要投入为：，2台450吨轮轨式提梁机，4套50吨轮

118、轨式龙门吊（8台），约1800万。其布置形式见“图17”。图1 两套提梁机交叉纵列式布置形式图2 箱梁通过提梁机上桥横列式布置图3 箱梁通过提梁平台上路基横列式布置形式图4 箱梁通过移梁龙门吊上路基横列式布置图5 一套提梁机纵列式布置形式图6 运梁车在制梁场装车通过坡道上路基横列式布置形式图7 纵、横混合式布置形式箱梁预制简支梁预制工艺应达到时速 350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件和设计文件及相应规范的要求。制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照 1：1或 1：2 考虑。箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引（或自行）液压钢模板。钢筋集中下料加工，在绑扎台座上

119、绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模安装后再吊装顶板钢筋。混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护棚蒸汽养护，初张移梁后自然养生。简支箱梁高性能混凝土按100年使用寿命的耐久性指标要求配制，选用多级配骨料，并掺加活性掺合料和第三代高效减水外加剂。预应力张拉采取双侧对称拉，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。初张后采用箱梁搬运机或横移将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座进行。梁场内设置专用静载试验

120、台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重力式台座与反力架来进行加载。箱梁预制工艺流程主要包括钢筋制作与绑扎安装、混凝土灌注与养护、钢绞线制作与张拉、孔道压浆与封锚等工序。箱梁预制工艺流程见“箱梁预制施工工艺流程图”。a制梁场必须具有稳定的生产规模和较为齐全的生产设备，才能保证制梁质量、提高施工效率，制梁场一般设在桥梁集中地段。制、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。梁体钢筋骨架、内模整体吊入底模整体吊入制梁台座预埋件安装预埋件加工制作、检查检查合格安装端模端模清理、检校并涂刷脱模剂合格合拢外侧模砼灌注自然养护蒸汽养护梁体砼强度达到设计强度的60%拆端模、松内模及侧模连接件

121、带模预张拉千斤顶、油表校验拆内模、侧模初张拉砼强度达到设计值的80%提梁至存梁区终张拉砼强度、弹性模量达到设计值的100%、砼龄期不少于10d压浆及封端下一榀梁预制徐变上拱度检测梁体检查验收及架设桥面系施工竣工资料整理移交底腹板钢筋绑扎成型定位网片定位底腹板钢筋加工波纹管、保护层检查内模清理、测量校正并涂刷脱模剂顶板钢筋加工、绑扎成型顶板钢筋安装绑扎连接钢筋检查合格砼浇注前检查试件制作安装支座板、高程检查底模清理、反拱测量调整并记录、涂脱模剂外侧模清理检查检查合格压试件压试件压试件支座板加工、检查记录吊装内模穿入波纹管并固定定位网片加工箱梁预制施工工艺流程图b箱梁模板分为外模（包括侧模、底模和

122、端模）内模两大部分。箱梁体积大，重量大，工艺复杂，技术标准新，质量要求严，模板必须具有足够的刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短工序占用时间；结构尺寸误差应满足设计和规范要求。c钢筋的加工应在加工车间内进行。钢筋加工及绑扎应满足设计要求，并符合相关施工标准的规定。d混凝土应采用集中拌合，泵送运输。混凝土应随拌随用，连续浇注、一次成型，灌注时间应控制在6h内。浇注时采用斜向分段，水平分层的浇注法。梁体砼浇注完毕并静停4小时后，开始蒸汽养护。蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。e侧模和内模拆除后混凝土强度达到设计规定要求时，进行初张拉；当混凝土强度、弹模及混凝土龄

123、期均达到设计要求后，进行终张拉。预应力张拉施工严格按设计要求进行。预应力张拉完成后及时进行管道压浆、端头封堵施工。f移梁分初张拉后移梁及二次张拉后移梁，初张后移梁时严禁梁上堆放其他重物，二次张拉后移梁必须在管道压浆达规定强度后进行。箱梁架设为了保证架梁工期，在箱梁架设施工中要依据梁场设置情况、架梁数量、运梁半径及与无碴轨道铺设工期约束条件等因素，合理配备架、运梁设备。箱梁采用轮胎式运梁机作为箱梁的运输设备，宜采用上导梁或下导梁式架桥机作为箱梁的架设设备，架梁方法采用尾部喂梁、提升或拖拉取梁、跨单孔架梁的施工工艺。a、装、运梁利用制梁场的箱梁搬运机将待架的箱梁起吊至运梁车上；或将待架的箱梁搬运至

124、提梁机下，由提梁机完成装梁作业。运梁车装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后，运梁车搬运箱梁至架桥机尾端。搬运箱梁时运梁车依照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在35km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁车接近架桥机时停止运行，在得到指令后进行喂梁作业。箱梁支座在桥位安装或在制梁场内安装。b、上导梁架桥机架梁上导梁架桥机架梁时，单吊点拖拉取梁和双吊点提升取梁两种方法。双吊点提升取梁时，运梁车走行到架桥机喂梁位置，架桥机的两吊点吊具与箱梁连接，箱梁先提升100mm200mm后检查设备工作状况，确认后提升箱梁至需要高度，然后运梁机退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，落

125、梁安装。 单吊点拖拉取梁时前端吊具与箱梁连接吊梁，后支点在运梁车上滑行，配合架桥机拖拉前移，箱梁的后吊点位置移动到位后，安装后端吊具与起吊，然后运梁车退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，落梁安装。c、下导梁架桥机架梁运梁车搬运箱梁直接走行到架桥机下导梁指定位置，箱梁两端的吊点与吊具连接好后，启动桁车上的起升卷扬机开始提梁，箱梁先提升100mm200mm后检查各项设备是否工作正常，确认后提升箱梁至需要高度，运梁车退出，下导梁前移空出待架孔跨位置，落梁安装。d、落梁安装初步定位后箱梁开始下落，箱梁下落至距支承垫石 50cm时减缓下落速度，检查箱梁支座中心线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，

126、并将箱梁落在四个千斤顶上临时支承，调整好支座位移量后，锚栓孔注浆。最后在箱梁底与支承垫石顶面间进行压浆。箱梁架设施工过程为：装梁运梁喂梁提梁就位落梁过孔准备架设下一孔梁。施工工艺见“简支箱梁架设施工工艺流程图”。逐孔箱梁架设运架设备组装架桥机就位吊梁前移拆除支座链落 梁运梁车喂梁就位安装支座同步千斤顶测力梁体位置调整支座验收检查运梁车返回测量复核架桥机过孔支座底压浆锚栓孔灌浆落梁就位架桥机试验调试架桥机转场运梁车取梁铺设临时轨简支箱梁架设施工工艺流程图a.架梁前，应编制相应的施工组织设计、施工工艺和安全质量保证措施，认真组织实施。架桥机的安装、调试和架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用

127、说明书进行。b.操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。运梁时应先确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载，必要时应通过检算确认。c运梁车运梁时必须保持平稳，严禁冲撞、刮碰架桥机任何部位。d.支座安装前，需将墩台支座平面及锚栓孔清洁干净；梁体就位后中心线与设计位置误差不得超过3mm，支座底面中心线与墩台支承垫石顶面十字线误差不宜超过3mm；梁端伸缩缝误差符合设计要求。3.6.3.2.5 现浇梁施工方法、工艺及措施现浇箱梁全线在部分地段设置有 32m、34.5m跨现浇箱梁,拟采用移动模架施工。部分施工现场条件较好的32m、24m、20m箱梁,可采用支架现浇。采用支架现浇法施工时，需对

128、支架基础进行处理，并对支架进行预压，消除非弹性变形。混凝土采用全断面一次浇筑。 现浇梁采用移动模架施工时，首先利用第一孔搭设支架拼装模架，浇筑第一孔箱梁后再前移至下一孔。每孔梁体混凝土均全断面一次浇筑成型。当采用下行式移动摸架时，完成初张拉后，移动模架即可前移。当采用上行式移动摸架时，完成终张拉后，移动模架方可前移。施工中利用附近拌合站集中拌制混凝土，混凝土输送车送到工地，泵送入模。移动模架现浇移动模架包括支承台车、主梁、底模、侧模和模板调整机构，此外还包括导梁、辅助门吊和内模及内模小车等。移动模架使用前必须详细阅读使用说明书，同时必须有出厂合格证及专业鉴定部门的审查证书。移动模架的拼装和操作

129、应满足该移动模架使用说明书和操作手册的要求。a.在桥位处拼装移动模架。移动模架经安全技术鉴定后方可进行施工。b.调整底、外模及梁底预拱度。安放支座，吊放钢筋骨架，安装内模、吊放顶板钢筋骨架（钢筋与预应力筋管道一起扎成骨架），泵送浇注梁体混凝土，梁体混凝土养护。c.混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。d.脱模，模架横移分开。造桥机纵移过墩到位，同步横移合拢模架。准备施工下一孔梁。移动模架在纵向前移时，任何情况下，其抗倾覆稳定系数应不小于1.5。施工中应该注意：移动模架造桥机首次拼装完成后，应按梁部荷载的1.2倍进行移动支架的预压，

130、预压时采用分级加载，分部测量变形的方式，以绘制荷载变形曲线以指导施工立模标高的调整；箱梁底模、外侧模宜采用大块钢模板，内模宜采用模架台车。内模由模架台车液压可调支撑进行支撑。外模由移动模架支撑系统支撑。支架现浇支架法现浇适用于地势条件较好，桥梁高度小于15m，支架变形比较容易控制的桥梁。利用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁或简支箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。施工中应该注意：a.搭设支架所用的钢构件应符合国家有关的标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，对支架的承载力和稳定性必须进行检算；b.支架基

131、础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟；c.支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线形符合设计要求；d.支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线形。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇注混凝土，养生；e.混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工；f.管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。3.6.

132、3.2.6 特殊结构梁施工方法与工艺节段拼装节段拼装主要适用于架桥机难以到达的桥梁及特殊梁型的施工。普兰店海湾特大桥18-57.2m跨箱梁，拟采用此法施工。节段拼装梁段在梁场预制现场拼装，梁段预制台座、模板可重复使用，梁段可提前集中预制，质量、工期便于控制。移动造桥机主要包括支架、梁段支承装置、桁吊（梁段升降装置）、梁段移送及调位装置、支架前移、液压及电气系统等。移动造桥机制架梁施工顺序为：施工准备组拼造桥机造桥机安全技术鉴定梁段预制（可提前施工）、梁段组拼、成梁预应力张拉、压浆造桥机前移至下一孔继续施工。a.拼装移动造桥机。拼装位置可根据现场的实际情况确定。移动造桥机经安全技术鉴定后方可进行

133、施工。b.梁段在梁场预制。采用提、运梁机械设备将梁段从存梁场运送至造桥机尾部。造桥机桁吊起吊梁段至移梁装置上，梁段按顺序运至设计位置，采用调梁设备调整梁段纵横向位置，直至达到设计要求。c.梁段组拼、成梁。梁接缝采用湿接缝，梁段组拼、成梁的施工顺序为：梁段运至设计位置后采用调梁设备调整梁段纵横向位置，直至达到设计要求。绑扎湿接缝钢筋、安装预应力管道，穿预应力束。安装湿接缝模板，浇注湿接缝混凝土并养护。混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉施工。预应力张拉严格按设计要求进行。预应力张拉完成后及时进行管道压浆、端头封堵施工。d.梁段拼装完毕，张拉、压浆完成，待压浆强度满足设计要求后，移

134、动造桥机采用支架前移系统过孔。造桥机就位后继续施工下一孔梁。施工中应该注意：造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。移动支架造桥机前移时要对桥墩及临时墩和主桁梁采取稳定措施，其滑道要具有足够的强度、刚度和长度、宽度;梁段湿接缝施工时，梁段拼接面应凿毛、清洁，预制梁段的混凝土龄期必须符合设计要求；时刻关注梁段架设的线形控制，根据移动支架造桥机设计的挠度曲线与设计院提供的每孔梁预留拱度确定预留拱度值；湿接缝混凝土浇注必将引起支架挠度的增加，预设下挠度时要予以考虑。湿接缝混凝土强度和弹性模量满足设计要求后进行第一期张拉，一期张拉的主要目的是使梁体能够独自承担自重及其它施工临时荷载。随着张拉的进

135、行，梁体逐渐向上拱起，引起支架反弹，对梁体产生向上的托力。为避免上托力使梁体发生损坏，施工中必须随着张拉的进行，逐渐调低螺旋支撑的高度，以减小上托力。预应力混凝土连续梁预应力混凝土连续梁以悬臂灌注施工为主。挂篮法悬臂法制梁，适用于大跨度连续梁、悬臂梁等的施工。本线跨越沟河、水渠、公路、铁路的桥梁孔数量不多，一般采用连续梁结构，宜采用此法施工。连续梁所处位置一般施工条件较复杂，施工工期较长，局部位置的预应力混凝土连续梁施工对箱梁运、架的影响和制约在所难免。因此，在总体施工进度安排的框架下，各标段必须根据架梁进度安排，结合标段内连续梁的孔跨形式及数量，充分考虑季节和环境条件的影响，合理组织施工。对

136、位于控制箱梁运架部位和复杂、困难条件地段（跨越重点河渡、道路、铁路等）的预应力混凝土连续梁，需及早准备、尽快开工、配足资源，保证架梁正常进行。挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇注梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。墩顶0#段直接在万能杆件拼装的托架上现浇，悬浇段分段进行浇注，共投入2组挂篮，从两个桥墩分别向两侧对称灌注，边跨直线段利用落地支架法现浇；中跨合拢段采用吊架法进行合拢，利用挂篮进行施工，挂篮及满堂支架施工前均堆砂袋进行预压。当梁段砼强度达到设计要求后，施工三向预应力。合拢顺序严格按照先边跨后中跨进行施工，并按要求完成体系转换。施工中应该注意：

137、a.挂篮的设计应满足强度、刚度及稳定性要求；悬臂吊架应有走行（滑移）设备；浇注悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇注的梁段上支撑平台后端横梁，可锚固于已浇注梁段底板上。挂篮吊架浇注梁段产生变形的调整，可通过调整前吊杆高度或预压配重调整的办法来调整；b.墩顶梁段可采用托架或支架施工。托架或支架搭设完后，以等载预压消除部分变形。对预应力混凝土连续梁，应设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座）；c.模板宜采用大块钢模，内模根据断面浇注方法进行设计。端头模板制作与安装必须正确、牢固；d.墩顶梁段施工完成后，安装挂篮。挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组拼后，

138、应全面检查安装质量；e.挂篮经过试验后进行悬臂梁的施工。悬臂段浇注混凝土应对称、平衡施工，混凝土配合比，浇注顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇注自悬臂端向后分层浇注振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损预应力管道及钢筋骨架；f.梁段混凝土强度和弹性模量满足设计要求后，方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。张拉完毕，即应进行压浆。悬臂梁段在浇注前后和预应力张拉前后应按设计要求严格进行梁体线形控制。梁段预应力张拉、压浆完毕，且管道压浆强度满足设计要求后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁；g.边跨现浇段采用支架或托架施工，可参照墩顶梁段施工方法。边跨现浇梁段施工混凝土浇筑向合拢

139、口靠拢，对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内；h.合拢段采用吊架或利用挂篮施工。合拢顺序必须满足设计要求。合拢前应调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算进行约束锁定。合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土浇注前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求，同时应符合线性控制流程。加压在混凝土浇注过程中逐步撤除。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。梁跨结构体系转换应在合拢段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调整应满足设计要求。

140、钢混结合梁钢混结合梁指主梁采用钢梁，桥面板采用钢筋混凝土结构的一种组合结构体系。钢梁主要构件按设计在工厂分段制作。架设可根据现场具体情况采用原位支架法拼装或拖拉就位的方法。吊装拼接用的临时支架应有足够的承载力、刚度和施工空间。若采用拖拉法 架设，需设置导梁，导梁长度不小于主梁跨度的0.7倍（设临时支墩除外）。桥面板钢筋采用一次绑扎，按设计要求分段浇筑。钢梁制造钢梁主要钢构件按设计要求在工厂分段制造。在制造过程中须严格控制精度。组装焊接用的胎架必须按工艺要求设置预拱度。在涂装时，上翼缘顶面及剪力连接器均不涂装，但在制造完毕至安装前注意防锈。钢梁运输钢梁单个分段较重，施工现场道路应确保大型运输平板

141、车的进出。在运输安装中应轻吊轻放、缓慢移动、支垫平稳。钢梁安装钢梁架设可根据工地具体情况采用原位膺架法分段吊装或在一侧组装完成后拖拉就位的方法。组装拼接用的临时支架应有足够的承载力、刚 度和施工空间。若采用拖拉法架设，需设置导梁或临时支墩。混凝土桥面板施工钢梁安装就位后，桥面板采用整体绑扎钢筋，分段浇筑混凝土。首先同时灌注三个正弯矩区段混凝土，形成组合截面，待混凝土达到 100%设 计强度后在两个中间墩位置顶起主梁20cm，待正弯矩区混凝土龄期大于20天后再同时灌筑两个负弯矩区混凝土，接缝处混凝土应进行凿毛处理。待负弯矩区混凝土达100%设计强度后即可落梁。混凝土入模温度应控制在1030灌注时

142、间不超过6h。在混凝土强度达到100%后方可拆模。3.6.3.2.7 桥面系施工方法与工艺桥面系按架梁区段分单元施工，混凝土箱梁遮板、挡碴墙、电缆槽、 挡碴墙外侧防水层、保护层在每跨箱梁架设完后紧跟铺架施工，在桥面现浇；盖板在预制场预制，敷设电缆、光缆后由塔吊、履带吊或轮胎吊安装。挡碴墙内侧防水层、纤维混凝土保护层待区段内一个方向架梁完成后施工，伸缩缝最后安装。桥面铺装现浇部分混凝土采取在混凝土拌合工厂集中生产，混凝土运输车运输，溜槽配合入模，插入式或平板振动器振捣；模板采用定型钢模；钢筋在预制场钢筋车间内集中进行半成品的加工，现场绑扎成型。防水层和聚丙烯纤维保护层采取整孔一次性铺设，聚丙烯纤

143、维混凝土在拌合工厂生产，混凝土运输车集中运输，整孔一次性浇筑。防水层施工前将桥面清除干净，保持桥面干燥，防水涂料涂刷均匀，防水卷材不起鼓，保护层待梁体防水层铺设完成后，尽快浇筑保护混凝土。每孔梁防水层、保护层必须连续施工，一次完成，保护层砼必须及时覆盖，湿润养护。3.6.3.3 隧道工程工程概况全线共有隧道8座，其中短隧道（L500m）3座，中长隧道（500mL3Km）4座，长隧道（3KmL10Km）1座，总长9.929Km，占线路总长的1.09%。笔架山隧道、转山子隧道位于直线地段，其余隧道部分或全部位于曲线地段。鞍山隧道纵坡25，是全线坡度最大的隧道。九里庄隧道4340m，是全线最长的隧道

144、。台山隧道、笔架山隧道采用扩大断面，鞍山隧道采用修改断面，其余隧道采用标准断面。隧道洞门均采用无端墙式新型洞门结构，其中九里庄隧道洞口设置缓冲结构。鞍山隧道是钻入地下的隧道，其余隧道是山岭隧道。九里庄隧道、鞍山隧道是重点，台山隧道、笔架山隧道是难点。施工方案本线隧道工程要求结合路基和桥梁工程进行统筹安排。根据不同隧道的特点、围岩级别和周围环境选择相应工法。控制工期的隧道优先安排施工。同一标段有多个隧道工程，按标段总体安排平行或顺序施工。鞍山隧道除局部（下穿军事专用线）采用暗挖法施工，其余地段采用明挖法施工。其他隧道除部分地形平缓、覆土较薄的地段采用明挖法施工外，全部采用暗挖法施工。暗挖隧道全部

145、按新奥法组织施工。台山隧道和笔架山隧道作为运梁通道，应优先安排施工。隧道主体工程完成后运梁车即可通过，待桥梁架设完成后再施工附属工程。主要施工方法控制测量由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。必须建立洞内外控制系统，洞内要布设主副导线。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。超前

146、支护本线隧道根据围岩地质情况主要采取长管棚、超前小导管超前支护。超前管棚采用管棚钻机施做，施做前应先做好护拱或导向墙。超前注浆小导管采用风动凿岩机钻孔，注浆泵注浆。开挖a.标准断面暗挖隧道级围岩段全部为浅埋隧道，施工方法推荐交叉中隔壁法（CRD法），如果地层条件较好时也可采用三台阶临时仰拱法施工。级围岩浅埋地段采用三台阶临时仰拱法施工，深埋地段采用短台阶法（必要时增设临时仰拱）施工。级围岩采用台阶法施工。级围岩采用台阶法或全断面法施工。b.扩大断面暗挖隧道、级围岩段全部为浅埋隧道，施工方法推荐双侧壁导坑法或交叉中隔壁法（CRD法）。级围岩采用短台阶法施工（必要时增设临时仰拱）。c.明洞一般路堑

147、式明洞采用墙底或墙顶放坡开挖，必要时采用喷锚防护临时开挖暴露面；地层松软、开挖基坑很深时采用钻孔灌注桩作为围护结构，在围护结构的保护下向下开挖及主体结构的施工。初期支护本线隧道初期支护内容包括：钢筋网、钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合泵式湿喷机喷混凝土。加强隧道施工中的监控量测，隧道监控量测参照铁路隧道喷锚构筑法技术规范执行，掌握开挖过程中围岩应力、应变的动态变化规律和支护结构体系的受力状态，及时预

148、测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。岩溶处理隧道底部的处理可根据实际情况采用换填、钻孔桩、粉喷桩、树根桩、注浆等手段加固底部松软地层，提高其强度和整体性，防止基底沉降。隧道防水隧道防水必须达到国家标准地下工程防水技术规范（GB50108-2001）规定的一级防水等级标准。九里庄隧道、小山屯隧道、老虎屯隧道和转山子隧道采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”防水原则。台山隧道、黄旗隧道和笔架山隧道采用“以防为主、以排为辅、多道防线、综合治理”防水原则。鞍山隧道采用“以防为主，多道防线，综合治理”防水原则，全隧道衬砌均采用全包式防水。以结构自

149、防水为根本，主体结构的抗渗等级为S12。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板（厚2.0mm）均与无纺布结合使用，无纺布不少于400g/m2。施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，环向按812m一道设计，纵向按25道设计；变形缝在地层显著变化处、明暗分界处设置，采用背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带，预埋注浆管。隧道内设置双侧排水沟与中心深埋排水管，并间隔一定距离连通。二次衬砌隧道暗洞均采用复合式衬砌，各级围岩均采用曲墙带仰拱的结构形式，二次衬砌均采用钢筋混凝土。明挖法施工，衬砌结构采用曲墙带仰拱的整体式明洞衬砌。二次衬砌的施作应符合客运专线铁路隧道工程施工技术指南之规

150、定。为减少混凝土早期开裂，在模筑混凝土中掺入适量的具有补偿混凝土收缩功能的HE型抗裂复合防水剂，满足混凝土耐久性要求。隧道二次衬砌采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工。混凝土由拌和站集中生产，运输罐车运送混凝土，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。围护结构施工鞍山隧道明挖段基坑深度大于20m的采用12001400mm钻孔灌注桩作为围护结构；桩间挂网喷混凝土，钢筋网采用6-HPB235钢筋，网格尺寸150mm150mm。基坑支撑系统横撑采用600、t16mm钢管（地面两道支撑采用600、t12mm钢管），间距3m。为减少围护结构的侧向位移，根据现场围护结构的变形、

151、监测情况调整实施。隧道综合超前地质预测预报a.地质预测预报方法针对本线隧道地质特点，拟采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、地质雷达探测法相结合的预报方法。并进行地下水的超前预报、监测及试验。综合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。b.地质预测预报措施针对本线隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。对开挖全过程进行综合预测、预报，方法有超前导洞预报、TSP长期预测预报、红外线探水、地质雷达中短期预报、超前探孔近距离预报及前兆法预报等。制定沉降观测方案并应争得监理及业主批准。及时报告异常观测结果。情况紧急时

152、，要果断采取措施，确保施工安全。施工中须注意的问题施工中应加强排水，特别是隧道出口的反坡施工段落，防止积水长期浸泡基底。施工期间应对隧道周围的岩溶进行查明，以便采取措施。隧道通过物探异常区附近时，加强超前预报和开挖后探测，防止岩溶引发突水涌泥或隧道结构处于未处理的空洞附近。隧道洞身通过村庄附近时，应对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水源干涸。明挖段施工时机尽量选择在非雨季施工，避免临时开挖边坡受雨水冲刷形成坍塌。明挖施工本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，防止长段落暴露。隧道施工期间的污水，经处理后排放。隧道施工修建及运营中的排水有可能影响周围环境并造成污染和危

153、害时，采取相应止水防污染措施。施工期间注意分段核对地质，如遇与设计不符之处，应及时提出，并及时改变方案，以保证施工和结构安全。施工时分段化验水质资料，如发现水质对混凝土有侵蚀性时，应采取防侵蚀措施。地质灾害防治措施超前地质预报措施隧道施工中如遇到偏压，除了严格按规定顺序开挖外，重点应加强偏压侧的临时或初期支护，二次衬砌在条件具备时及时施作。对洞内的陷穴，应先探测，然后利用人工配合机械开挖，换填灰土并夯实，或采用其他有效的措施确保陷穴处理质量。施工中如遇到地下水，坚持排堵结合的原则。确保地下水不渗漏浸泡基底。预案措施预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。包括

154、抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。组织预案：针对可能发生险情，项目部要成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队。通讯与值班预案：洞口值班室24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知项目经理和救灾预备队。突然停电预案：计划在各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。抢险预案：按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，编制多套抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制。一旦发生地质灾害，能立即确定抢险方案，避免出现险情后才慌忙应对的行为。坍方处理与自救互救措施防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的

155、联合支护，必要时加强支护，减少塌方。小型坍方处理：对于小坍方应该先清理坍方面，后对坍方面采用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行坍方处理。较大坍方处理：坍方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。大坍方处理一般是坍方基本稳定后进行，先查看坍方规模，分析产生坍方原因，再制定坍方处理方案或按预案执行。处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止坍方事态扩大。支顶法一般选择围岩稳定地段开挖导洞，埋入型钢，用钢筋砼锁住两侧，上部用浆砌片石封填，对较大坍方可用套拱法，保

156、证坍方面稳定后再进行清理。固结法是采用注浆法，先将坍体和松动部分进行注浆处理，将松动部分固结后再清理坍体。坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，设法利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水。3.6.3.4 轨道工程3.6.3.4.1 工程概况正线铺轨1878.028铺轨公里（客专正线1777.784铺轨公里），其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴

157、148.1104m3；无碴轨道类型：区间采用I型板式，岔区采用长枕埋入式。3.6.3.4.2 施工方案路基通过检测满足工后沉降要求、桥梁满足设计要求的徐变上拱期，方可安排无碴轨道施工。无碴轨道施工需采用专用的工装设备，应根据工期要求进行，合理安排工作面，配足工装设备。铺轨工作应根据铺轨长度，统筹安排轨道板的铺设顺序，为铺轨工作创造条件。3.6.3.4.3 主要施工方法轨道工程包括轨道板预制铺设安装、有碴道床铺设及无缝线路施工三部分。轨道板预制、铺设轨道板预制轨道板必须采用工厂预制。轨道板预制场设置应以满足无碴轨道施工要求，实现均衡、连续生产为原则进行设计。根据阶段工期要求，考虑轨道板的预制与无

158、碴轨道的铺设进度相互协调等情况，本线共设置轨道板预制厂15处，对轨道板集中供应。轨道板铺设前必须达到养生期并检验合格，铺设时要采用专门的轨道板运输汽车运输。轨道板铺设轨道板铺设时间必须根据对下部结构的监测结果来确定，工后沉降及桥梁徐变处于稳定后，方可进行轨下轨道板铺设施工。为确保阶段工期要求，结合沉降变形稳定时间、区段划分情况、区段铺设数量及铺轨时间等诸多因素，各施工单位要合理确定设置工作面数量和所配工装设备数量。根据目前采用的进度指标和阶段工期安排，全线3个标段拟设15个轨道板预制场，安排32个工作面，配备32套工装设备。有碴轨道铺碴站线有碴道床铺碴、铺枕、铺岔的施工应在正线无碴轨道施工到达

159、前完成，站线铺轨在正线铺轨通过后完成。道碴采用自卸汽车运输，人工配合推土机分层平整压实,铺轨通过后采用大型机养车进行23次大机整道找细作业，直至达到验收标准。无缝线路铺设铺设长轨钢轨按100m长定尺钢轨在焊轨基地焊接成500m长轨条后运往工地，采用专用长轨条铺设机械铺设，经现场钢轨焊接、应力放散、线路锁定等施工工序后，一次形成跨区间无缝线路。全线共设焊轨基地3处，负责全线三个标段的铺轨施工。具体情况见“铺轨进度计划表”：铺轨进度计划表铺轨基地焊轨基地位置铺轨方向总长度（km）单向铺轨（km）铺轨范围铺轨时间设备配置进度(km/d)西柳DK246西柳xx方向364.612217.806K12+2

160、00DK246+0002011512011.10.31一焊二铺2.5西柳xx方向146.806DK246+000DK390+865.844满井DK537满井xx方向368.893132.935DK390+865.844DK537+0002011512011.10.31一焊二铺2.5满井xx方向235.758DK537+000DK773+300双城DK885双城xx方向158.667110.467DK773+300DK885+0002011512011.10.30一焊一铺2.5双城xx方向48.2DK885+000DK926+560道岔铺设道岔铺设采用预铺方案。道岔在制造厂内进行预组装和调试，按

161、厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，铁路结合汽车平板拖车运输至各车站卸车，在各车站设道岔预拼场，在预拼场拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。3.6.3.4.4 主要施工工艺板式无碴轨道铺设下部基础的复核路基压实标准应及工后沉降应满足设计及规范要求。路基的中线、标高、防排水设施等应符合设计技术要求。路基施工完成后应有不少于6个月的沉降观测和调整期，分析沉降观测数据，绘制沉降曲线，由专业单位对路基工后沉降作出评估，路基沉降满足无碴轨道的铺设要求后方可铺设板式无碴轨道。桥面中线、标高、预埋钢筋的位置及数量应符合设计技术要求。桥面应设置性能良好的防

162、、排水系统，确保排水顺畅。桥、涵施工完成后，分析沉降观测数据、绘制沉降曲线、分析桥梁徐变上拱情况，经专业单位评估满足无碴轨道的铺设的要求后，方可铺设无碴轨道。隧道基底承载力和仰拱回填混凝土强度应符合设计技术要求。隧道仰拱基底不得有积水。各类过渡段的沉降及压实要求应符合设计技术要求。施工测量板式无碴轨道工程施工测量不能采用常规分级建网，应采用分期建网，下部结构工程和无碴轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网。控制网的布设应整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则，布设控制网形根据设计总平面图、现场施工平面布置图及施工现场的具体情况而定；选点选在通视条件良好、安全、易保护的地方，并且

163、方便施工。清理、检查桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估铺设临时辅助轨、及相关机具设备安装准备梁面、隧底面凿毛、清洗梁面、预埋钢筋清理测设基标准备钢筋网及相关材料安装底座及凸形挡台钢筋模板及相关机具准备混凝土配制、运输底座及凸形挡台混凝土灌筑底座及凸形挡台混凝土养生加密基标重新测设，底座标高复测，计算每块轨道板的铺设标高轨道板预制及运输轨道板铺设及调整定位CA砂浆原材料准备CA砂浆注入袋复位及相关机具设备准备CA砂浆配制及灌注CA砂浆注入袋铺设及折叠固定凸形挡台周围填充树脂的灌注填充树脂原材料及机具准备基础面处理安装预埋件绝缘效果测试板式无碴轨道施工工艺流程施工测量根据设计导线点和高程点对施工

164、范围内线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。平面测量采用起闭于GPS点(B)级的四等导线测量，高程测量采用三等水准测量。施工单位应根据施工需求自测量控制网，在无碴轨道施工范围内测设基标。底座基础处理路基和隧道地段板式道床施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。桥面及隧道填充面杂物要进行清理，对无碴轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，并应清除浮碴及碎片。施工过程中应有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。底座及凸形挡台施工底座和凸形挡台钢筋连成一体。钢筋集中下料，汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。底座模板采用钢模板，模板内侧面应平整，模板接缝严密，

165、模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。混凝土浇筑采用混凝土泵车直接泵送入模，插入式振捣棒振捣，人工抹面。各种原材料必须按配合比准确称量。混凝土的运送与施工进度相适应，灌注过程中要严格控制坍落度。混凝土初凝后，及时进行覆盖并进行洒水养生。底座混凝土强度达到设计强度50%后，方可进行凸形挡台施工。凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成，模板通过横梁固定其空间位置。凸形挡台模型加工允许偏差应小于凸形挡台施工允许偏差的1/2。混凝土强度达到设计的50%后，在凸形挡台表面测设基标，为轨道板的铺设做好准备。注意事项：混凝土施工使用的水泥、粗骨料、细骨料技术指标应符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定中的规定

166、。混凝土外加剂进场必须按规定取样送检，质量必须符合国家现行标准混凝土外加剂（GB8076）和铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定有关规定和环保要求。钢材应符合GB1499钢筋混凝土用热轧带肋钢筋和设计图的相关规定。绑扎底座钢筋骨架，确保钢筋保护层厚度。绑扎底座钢筋时应按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处理。模板支立应确保底座的外形尺寸符合要求且稳定。曲线地段外侧模板高度应满足曲线超高的设计要求。当工地昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，应按规范中混凝土冬季施工的规定办理。轨道板运输安装中线测量、精密水准测量钢尺量两端距离轨道板就位轨道板纵向位置对中位轨道板中线调整轨道板精调轨道板状态复测轨道板高程调

167、整中线测量水准仪测量安装支撑螺栓轨道板运输吊卸施工准备CA砂浆袋安装不合格轨道板铺设施工工艺流程根据沿线地形及施工状况，利用下部结构的施工场地设轨道板临时存放场，减少后期轨道板运输供应环节。缩短供应时间。轨道板预制采用龙门吊吊装轨道板装车，汽车运输至临时存放点，临时存放点汽车吊吊装卸车存放。轨道板运输车车自轨道板预制场或临时存放场取板运输到铺设地点，铺设龙门吊吊装就位。轨道板铺设前应清理底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。CA砂浆灌注袋铺设应保证位置居中、平展，曲线地段CA砂浆灌注袋必要时需进行加固。轨道板调整轨道板的调整，以凸形挡台上基准器测设数值为准，采用专用三向千斤顶、支撑螺栓、螺纹丝杆顶

168、托等，调整轨道板的高低、方向及凸形挡台缝。按照预定高度值，使用三角规检测，利用千斤顶调节轨道板高度。检查轨道板中心线，调节千斤顶使其与凸形挡台基准器之间的连线重合。用钢尺精确测量两凸形挡台间的纵向距离，将凸形挡台缝均匀设置。轨道板位置满足要求后，固定轨道板。曲线地段轨道板高低的调整要满足线路设计超高的要求。曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，每点的高差均在偏差允许范围内。CA砂浆灌注CA砂浆施工采用CA砂浆搅拌车进行。利用汽车将原材料运输到桥下，乳化沥青和水用泵送入CA砂浆搅拌车储料仓内，其它原材料用桥下汽车吊或桥上龙门吊提升料斗的方式放置在CA砂浆搅拌车储料仓内。CA砂

169、浆搅拌车行进至施工位置，进行自动配料搅拌，人工辅助灌注CA砂浆，CA砂浆采用注入袋法施工。施工时，将注入口与CA砂浆注入袋口牢固连接。灌注过程中应密切观察CA砂浆的灌注情况。注入作业结束时，CA砂浆注入袋四周边缘应饱满圆顺。在纵坡及曲线地段，应从较低一侧注入口灌注CA砂浆，且CA砂浆注入袋必须固定牢靠。灌注CA砂浆宜在525的环境温度下进行。气温低于5或高于30时严禁灌注施工。CA砂浆达到1天设计强度后，及时撤除支撑螺栓，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触。CA砂浆灌注过程及灌注完成后，均会产生废弃的CA砂浆，由于CA砂浆内主要污染源为沥青及乳化剂，直接排放会造成环境污染，需进行处理后合理排放。

170、凸形挡台填充在板底CA砂浆固化、轨道板支撑螺栓撤除后，灌注凸形挡台周围的填充树脂。在灌注前，将凸形挡台周围高出轨道板底面的CA砂浆凿除，并将填充间隙的垃圾、尘土、浮浆等异物处理干净，擦去水、油类物质，保证施工面干燥、清洁。灌注前测量凸形挡台与轨道板之间的间隔缝，不得小于30mm，否则进行处理。测量模板内净空，计算树脂灌注量。在凸形挡台周围安放树脂灌注专用袋，采用布制橡胶带或粘着剂防水和固定。树脂材料注入前，根据凸形挡台形状用泡沫制作轨道板防护罩，并用塑料薄膜覆盖凸形挡台周围的轨道板。按施工配合比现场计量树脂材料所用A、B组分，利用搅拌器高速搅拌，上下拌和23min，使其混合均匀，并立即倒入树脂

171、灌注专用袋内。室外施工环境温度低于10时，需将树脂的液体温度调到20以上混合。树脂要缓慢、连续注入，防止带入空气，保证灌注密实。搅拌后的树脂材料必须在混合后20分钟内注入。一个凸形挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成。树脂材料注入过程时，溢出、漏泄的树脂立即擦除，不得残留脏污。施工时避开明火，隔离热源。凸形挡台填充工艺见“凸形挡台填充工艺流程图”凸形挡台周围内部状态检查凸形挡台周围内部清理安装堵头及表面防护膜凸形挡台周五在填充树脂灌注填充高度检查及表面整修准备机具及树脂材料取样检测A、B组份搅拌清理表面防护膜固化后清除堵头竣工验收凸形挡台填充工艺流程图无缝线路施工铺轨基地采用固定焊机将100m轨

172、焊接成500m长轨条。无碴道床上无缝线路铺设施工采用长轨推送车，将长钢轨推送铺设就位。现场单元焊及锁定焊采用移动式闪光焊机，道岔内焊接采用铝热焊。板式无碴道床上轨道精调和充填式垫板施工在单元轨焊接后进行。基地焊接长钢轨基地长钢轨焊接采用闪光接触焊机，在基地焊轨生产线上进行，焊轨生产线设除锈、焊接、正火、水冷、调直、精磨、探伤等主要工位，按照配轨、除锈、预热、焊接、粗打磨、正火及风冷、水冷、校直、精磨、探伤、检验等流水作业焊接长钢轨。为提高钢轨焊接时的对正速度和焊接质量，配轨时将钢轨的断面尺寸、不对称度分别标识，根据标识相互调配，避免或减轻焊接接头出现不对称，提高焊接接头整体平直度质量。利用除锈

173、机将轨端500mm范围内打磨除锈，达到光洁程度，使焊接时电极接触良好。焊接工位使用接触焊机，将待焊轨用连续闪光焊工艺焊接成长度为500m的长钢轨。焊后粗打磨采用手提砂轮机，对焊接接头范围内轨底角上表面、轨底面、轨顶及内侧工作面的焊瘤进行打磨。正火为了细化焊缝结晶颗粒，以提高其延伸率和冲击韧性，正火后立即进行强制风冷以提高焊缝的硬度。在冷却隧道中利用雾化循环水自动对钢轨进行冷却，确保在进入调直工位前将焊头温度降至到50以下。用四向调直机对焊缝两侧500mm范围内的变形位置进行三点调直，克服焊接温度应力对焊缝区域的作用引起的变形。由精磨机自动对焊缝两侧不小于500mm范围的轨顶面和工作面进行磨削。

174、采用探伤仪对焊缝逐个探伤，探测焊缝各部位是否存在伤损缺陷。焊后的长钢轨进入存放区存放前，对钢轨焊缝进行外观质量检验。焊后的长钢轨存放在存放台上，多层堆码时，层间设垫木，吊装时采用固定龙门吊同时作业。长钢轨铺设在无碴轨道道床施工完成并达到规定强度后，利用长钢轨放送车铺设长钢轨。长钢轨铺设施工工艺流程见“长钢轨铺设施工工艺流程图”。长钢轨采用运轨列车装运，根据日铺轨数量分层装车，运轨列车自带拖拉动力和分轨装置。装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查，门吊操作人员检查门吊，调车人员指挥长钢轨运输车对位。长钢轨装车运输辅助车就位支垫滚筒、长钢轨推送撤除滚筒、长钢轨落槽接头临时连接安装部分扣件进行下

175、一对长钢轨铺设安装剩余扣件长钢轨铺设施工工艺流程图长钢轨装车采用多台龙门吊同步作业。指挥人员指挥同步起吊横移。长钢轨接近辊轮时，确保任何位置都处在辊轮连线范围内。左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长钢轨在牵引端对齐。在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。装车后对钢轨进行锁紧固定，同一根（或同一组）钢轨只允许在一辆平板车上锁定。机车与运轨列车之间加一辆空平板车做隔离车，长钢轨锁紧装置在运输途中设专人看护、检查，发现有松动及时紧固，确保运输安全。机车推送运轨列车至卸轨地点与长轨推送车连结对位后，逐对解除钢轨锁紧装置，长轨推送车由自身的动力将一对长钢轨拖拉进推送车，经分轨装置使长钢

176、轨推送至承轨槽内。每次铺设时将铺设作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度，为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。单元轨节焊接长钢轨铺设后，即开始单元轨节焊接工作，将已铺设的500m长钢轨焊接成12km的单元轨节。单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。主要工艺流程如下：a、焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。b、钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采

177、用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀。c、钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合试验结果。d、钢轨焊接机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。e、焊后接头正火正火时接头温度应降低到500以下，然后将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪

178、控制。f、钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；精细打磨时，用钢轨打磨小车、扁平锉或细砂皮纸纵向打磨。g、焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均应进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到50以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。h、数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。应力放散和锁定应力放散和锁定：首先量

179、测钢轨温度，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散应力和线路锁定，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法” 放散应力和线路锁定。轨道整理及检测轨道形成无缝线路后采用专用的检测设备对其进行检测，并对轨道进行整理，使轨道板式无碴轨道的精度要求，并采用钢轨打磨列车对全线钢轨进行全长预打磨，进一步提高轨道平顺性。拆除扣件支起钢轨应力放散施工准备是否在锁定轨温范围滚筒法放散撞轨器撞轨放散拆除滚筒钢轨落槽轨道锁定核实轨温设置零点及位移观测点拉伸器滚筒法放散是填写记录质量检查锁定焊接否应力放散与锁定施工工艺流程图道岔铺设道岔产品运输装载方式由于高速道岔较普通道岔重量更大、尺寸更长，钢轨件多为长

180、细构件，故道岔在生产厂预拼调试完毕后，分解为多段道岔轨排（道岔钢轨件、扣件和岔枕不分离），再通过火车运至现场铺轨基地或临近既有车站。短途运输仍采用道岔轨排装载方式，汽车平车运输。道岔卸车方式所有吊装作业必须使用道岔产品专用吊具实施。对于超长杆件（或轨排）应使用吊梁，吊梁的使用和选择应根据超长件的重量及最大长度来确定。道岔基础施工道岔区的路基基床或桥梁验收合格后，从测量控制网引测并建立道岔控制基标网，测放道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位，埋设定位基标。清理保护层上预埋钢筋，绑扎底座钢筋，安装模板，浇筑道岔区支承层（路基上）和底座（桥梁上）混凝土。道岔组装施工道岔轨排就位、组装主要工序包括：施工准备、

181、绑扎道床板底层钢筋、道岔轨排就位和连接、定位支撑系统安装、粗调、钢筋和模板安装、精调、混凝土浇筑。a、施工准备道岔现场铺设前，完成道岔区底座混凝土或支承层的浇筑、养护和伸缩缝切割施工，桥梁上应完成橡胶薄膜层施工。利用道岔控制基标网在成型的底座混凝土或支承层上测放道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位，预埋定位基标；标出道岔设计岔位和侧向支撑预埋件位置。道岔前后各200m线路应同道岔区完成联测。b、绑扎道床板底层钢筋道床板钢筋绑扎、预埋件安装作业均按照测量桩位定位。纵向钢筋将暂时铺设在道岔区中心线附近，便于道岔运输系统和道岔系统的施工。c、道岔轨排就位和连接道岔轨排分段运至现场后，用大型吊车和道岔专用吊具

182、整体吊装。起吊作业严格按照预先确定的吊装方案执行。道岔轨排利用道岔平移系统逐段平移到位。用特制方尺方正道岔始端和尖轨尖端，连接道岔内各钢轨接头。d、道岔粗调根据直向中线定位桩，拉钢弦线，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中，道岔方向正确。道岔粗调采用道岔纵移调整系统进行纵向控制，侧向支撑丝杠进行轨向调整，岔枕端部竖直支撑调整螺杆进行轨面标高调整，从而实现道岔的三维粗调。e、钢筋和模板安装按照设计穿入道床板上层钢筋，绑扎钢筋网架，同时清理道床板钢筋网片内移留的杂物，安装侧模。f、道岔精调使用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。调整支撑螺栓丝杆高

183、度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值；滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。调整水平丝杆，对轨向超限点作局部精调。轨距及支距调整时，应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤以保证支距和轨距同时达到设计要求。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合，使尖轨尖端缝隙、心轨尖端缝隙、顶铁与尖轨、心轨的轨腰满足设计技术要求。同时安装道岔尖轨、可动心轨转辙机构，进行工电联调。g、道岔区道床混凝土浇筑道岔精细调整到位并固定后，道岔部件加盖临时防护罩，防止混凝土浇筑时的污染。进行模板加固状态检查和混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。混凝土灌注完成后

184、应立即进行表面覆盖。混凝土终凝后喷洒养护剂养护14天，防止其表面产生裂纹。在混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。有碴轨道施工有碴道床铺碴采用自卸汽车运输，人工配合推土机分层平整压实，宽枕地段底层道碴及面碴带均按设计断面及高程一次铺足；其它地段比设计低3050mm，轨枕中部不得凸出，道碴数量按设计上足，平整后多余的堆放在线路两侧，铺轨铺岔后再人工回填。轨通后采用大型机养车进行23次大机整道养路作业直至达到验收标准。站线铺枕采用汽车吊按线路中线和设计间距准确布枕。见“有碴道床轨道施工工艺流程图”。铺道岔普通线路无缝线路施工准备道碴摊铺螺旋道钉锚固推送长钢轨钢轨入槽、安装扣件人

185、工上碴整道沉落整修工地单元焊接应力放散与锁定钢轨全长预打磨检查整修人工铺枕运送标准轨连接钢轨人工上碴整道沉落整修钢轨入槽、安装扣件有碴道床轨道施工工艺流程图道岔在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，经由铁路结合汽车平板拖车运输至各车站卸车，在各车站设道岔预拼场，在预拼场拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。在分层预铺整平压实的道碴上铺设道岔后，人工回填轨枕盒内道碴，轨通后再用机养车进行23次大机整道养路作业直至达到验收标准。道岔进行全面整修符合设计要求后即可按设计顺序焊接岔内钢轨单元焊接头，道岔内锁定焊及道岔与两端

186、无缝线路（包括道岔）锁定焊接安排同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。无缝道岔与相邻两单元轨节（包括道岔）的锁定轨温差不应大于5。3.6.3.5 站场及相关工程3.6.3.5.1 工程概况车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处（新灯塔、新沈阳）。3.6.3.5.2 总体施工方案新建站各专业工程可根据总体安排适时展开。既有站改造施工是站场及其相关工程中的重点，改造施工中各专业应紧密配合，协调施工。相关动车段、维修段的接口施工应紧密衔接，适时安排。沈阳及xx枢纽改造是站场工程中难点，枢纽改造范围大，施工组织困难，为了减少对

187、运输干扰，确保既有线安全，需经过多次施工过渡才能完成。枢纽改造施工中应抓好线下控制工程的施工进度，确保路基、桥涵工程同步展开施工，轨道工程根据路基桥涵完成情况适时展开，确保工期目标。施工期间，应以既有线行车安全为重点，严格施工工艺，确保安全、质量目标的实现。3.6.3.6 四电工程进场后，充分做好施工准备工作，科学组织，与土建配合做好电缆槽、钢管预埋，处理好站前和站后工程交叉作业的干扰时间。四电施工根据条件具备情况适时快速展开。3.6.3.7 其他站后及配套工程其他站后及配套工程应配合铺轨进度及通车需要逐步完成，对于常规部分的施工按已有成熟的施工方法、施工工艺组织施工；采用新技术、新工艺、新设

188、备部分的施工，按照京沪铁路施工和验收暂行规定和新设备提供商提供的安装规范确定相应的施工方法和施工工艺。3.6.3.8 联合调试联合调试的目的：采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。专业设备和各子系统调试基本结束后，陆续纳入综合调度系统等做全线联合调试。3.7 重点工程施工方案本线桥梁比例较大，重点控制工程主要是特大桥，所以本次所列重点工程以桥梁为主，另列2座隧道。各重点工程施工方案如下：3

189、.7.1 金州湾2#特大桥工程概况本桥位于xx市金州湾，与沈大高速公路并行。为跨越金州湾、大金线及多处高速公路互通匝道而设。金州湾现已完成填海造路。中心里程改DK30+652.29，桥全长9563.55m，孔跨式样：13-32+8-24+29-32+3-24+4-32+1-（45+370+45）+91-32+1-（32+48+32）+4-32+1-（32+48+32）+44-32+2-24+27-32+2-24+1-（32+48+32）+25-32+1-24+1-32+3-24+20-32。下部结构：桥墩均采用圆端形实体桥墩，桥台为一字台，墩台基础为明挖基础和钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线

190、简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（45+370+45）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，影响箱梁架设的连续梁下部工程应提前安排施工；因连续梁挂篮悬灌施工工期较长，尽量安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业。简支箱梁采用预制架设法施工，由DK33+000处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；空心高墩采用爬模施工，实体墩台采用定型钢模板施工；（32+48+32）m及（45+370+45）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工；简支箱梁采用预制架设法施工。

191、工期安排下部工程：2007.10.12008.11.30上部工程：2008.9.12009.4.30。施工难点和应注意的问题由于桥位DK27+087-DK34+400处地表水及地下水对混凝土结构具有镁盐、硫酸盐和盐类结晶侵蚀，故桥梁施工应按设计采取防腐措施。桥位处有地下溶洞，洞高0.44.3m，在施工中应采取合理措施，保证工程质量。xx地区施工用水不允许采用地表水和地下水，应采用汽车拉中水施工。3.7.2 普兰店海湾特大桥工程概况该桥位于普兰店海湾，与沈大高速公路并行，为跨普兰店海湾而设。DK64+370-DK64+950段水深达10m，为深水桥施工。中心里程：DK64+269.57，桥全长4

192、960.79m。孔跨式样：39-32+2-24+30-32+18-57.2+47-32+2-24+1-32。下部结构：本桥桥高在522m之间，大部分墩高在20m左右，桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。深水处采用57.2m跨的简支箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，深水处桥梁下部工程应提前安排施工；因移动模架节段拼装施工周期较长，应合理安排，避免影响箱梁架设。简支箱梁采用预制架设法施工，由DK76+500处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻或牙轴钻

193、施工；深水基础采用钢套箱围堰施工，浅水处采用钢板桩围堰施工；空心高墩采用爬模施工，实体墩台采用定型钢模板施工；18-57.2m简支箱梁采用移动支架造桥机节段拼装；简支箱梁采用预制架设法施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：移动支架造桥机节段拼装：2008.8.12009.9.31箱梁架设2009.7.252009.10.30。施工难点和应注意的问题由于桥位DK61+852-DK66+740处地表水及地下水对混凝土结构具有镁盐、硫酸盐和盐类结晶侵蚀，故桥梁施工应按设计采取防腐措施。桥位处有地下溶洞，洞高0.4-4.3m，在施工中应采取合理措施，保证工程质量。xx

194、地区施工用水不允许采用地表水和地下水，应采用中水。57.2m简支箱梁采用移动支架架桥机节段拼装。移动支架架桥机节段拼装虽然属成熟工艺，但由于处于深水区，需采用大型水上起吊设备和运输设备，故施工难度较大。3.7.3 鲅鱼圈特大桥工程概况该桥位于营口市鲅鱼圈开发区境内，为跨越鲅鱼圈高速公路收费站上下匝道、沙河、沙鲅铁路及以桥代路而设。中心里程：DK170+553.40，全桥长17815.66m。全桥孔跨式样：51-32+1-（32+48+32）+5-32+1-24+2-32+2-24+57-32+1-20+1-24+2-32+2-24+59-32+2-24+1-32+1-24+7-32+3-24+

195、29-32+1-24+23-32+2-24+1-20+19-32+1-（32+48+32）+44-32+1-20+2-24+1-32+3-24+11-32+1-20+1-（45+3x70+45）+1-20+32-32+2-24+31-32+1-24+112-32+2-24+1-32+1-（48+80+48）+2-32+1-24+11-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为明挖基础和钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（45+3x70+45）m、（48+80+48）m双线连续箱梁

196、。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，影响箱梁架设的连续梁下部工程应提前安排施工；由于连续梁挂篮悬灌施工工期较长，应安排平行施工，满足工期要求的情况下可组织流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK164+700处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m、（45+3x70+45）m、（48+80+48）m大跨度预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工；简支箱梁采用预制架设法施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.5.15；上部工程：2008.7.12009.7.15。

197、施工难点和应注意的问题此桥跨越沙鲅铁路，属跨线施工，施工应以确保既有线安全为重点。3.7.4 西海特大桥工程概况该桥位于营口市境内，跨越大清河、大旱河、305国道、若干沥清路、油管、光缆。大清河分左右两支，大旱河为大清河的支流，两条河流均为季节性河流，枯水期河道较窄。中心里程DK203+677.86，桥全长26545.80m。全桥孔跨式样：64-32+2-24+23-32+1-24+179-32+1-（32+48+32）+414-32+1-24+2-32+1-（32+48+32）+5-32+2-24+1-32+2-24+22-32+6-24+46-32+1-24+1-20+1-32+2-20+

198、1-24+25-32+2-24+7-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为明挖基础和钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，影响箱梁架设下部工程应提前安排施工；因连续梁挂篮悬灌施工工期较长，应安排平行施工，满足工期要求的情况下，可组织流水作业；简支箱梁采用现场预制架设法施工，由DK218+000制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；高墩采用爬模施工，低墩采用

199、定型钢模板施工；（32+48+32）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工，桥墩较低、桥下地基较好且不影响交通的连续梁可采用满堂支架法施工。简支箱梁采用预制架设法施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：2008.7.12009.9.30。施工难点和应注意的问题西海特大桥跨越大清河和大旱河，基础施工尽量安排在枯水季节。基础施工若遇油管和光缆应和相关部门联系，采取有效措施以保证地下构筑物的安全。3.7.5 营海特大桥工程概况该桥位于辽宁省的营口市和海城市境内，主要跨越的道路有沈大高速进口匝道桥、营大路、盘营高速匝道及营口支线铁路。桥位处地下有多条光缆穿过。中心里程D

200、K232+475.61，全桥长26939.82m。全桥孔跨式样：60-32+1-24+4-32+1-（40+64+40）+1-32+1-（40+64+40）+46-32+3-24+46-32+1-（60+100+60）+144-32+1-20+4-32+1-24+252-32+2-24+1-20+114-32+1-24+20-32+2-24+62-32+2-24+7-32+1-（32+48+32）+34-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为明挖基础和钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+

201、32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，影响箱梁架设的连续梁处下部工程应提前组织施工；因连续梁挂篮悬灌施工工期较长，原则上不采取循环作业，只有在满足工期要求的基础上部采用。简支箱梁采用预制架设施工，由DK218+000处的制梁场供应。施工方法钻孔桩采用反循环回转钻机或旋挖钻，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工，若桥墩较低、桥下地基较好且不影响交通，（32+48+32）

202、m连续梁可采用满堂支架法施工；简支箱梁采用预制架设法施工。工期分析下部工程：2007.10.12009.9.30；上部工程：2008.7.12009.11.30。施工难点和应注意的问题基础施工若遇光缆应和地方主管部门联系，施工中应采取有效措施对其保护。本桥（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m的大跨度连续梁共4联，施工工期较长，应合理安排，避免影响工期。此桥跨越营口支线铁路，属跨线施工，施工中应注意做好协调，保证既有线行车安全。3.7.6 海鞍特大桥工程概况该桥位于鞍山市境内，为跨越五道河、干巴河、沈大高速公路及两侧油管，若干沥青路而设。本桥中心里程：DK26

203、7+352.43，全桥长20863.44m，孔跨式样96-32+1-24+4-32+2-24+114-32+1-24+40-32+1-24+43-32+2-24+123-32+2-24+20-32+3-24+38-32+1-（60+100+60）+1-32+1-24+1-20+73-32+1-24+38-32+1-24+29-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为明挖基础和钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用。控制点处采用（60+100+60）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序；(6

204、0+100+60)m连续梁处下部工程应提前安排施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK269+300处制梁场供应；由于此桥制梁场预制梁数量较大，为了保证架梁工期，计划采用两套运架设备施工。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：2008.7.12009.9.30。施工难点和应注意的问题本桥的制梁场较大，合理布置制梁场是关键，制梁速度应和架梁速度相匹配。3.7.7 鞍辽特大桥工程概况该桥

205、位于鞍山市和辽阳市境内，为跨越黑大线、千山西路、鞍哈线、一条规划路、南沙河及以桥代路而设。中心里程：DK299+061.10，桥全长19208.77m。桥梁孔跨式样：4-24+21-32+1-24+1-（32+48+32）+1-24+39-32+1-20+2-32+1-（60+100+60）+11-32+1-（40+64+40）+3-24+8-32+1-20+1-（32+48+32）+2-24+13-32+1-24+1-20+13-32+1-（32+48+32）+2-24+77-32+1-20+1-24+79-32+3-24+40-32+3-24+3-32+1-24+70-32+1-24+31

206、-32+3-24+30-32+1-（32+48+32）+27-32+1-24+1-32+1-（60+100+60）+33-32+3-24+2-32+1-（32+48+32）+5-32+1-24+8-32+1-（32+48+32）+8-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为明挖基础和钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，连续梁下部工程应提前安排施工，由于连续梁挂篮悬灌施

207、工工期较长，施工时尽量安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业。简支箱梁采用预制架设法施工，由DK302+200处制梁场供应，由于此桥制梁场预制梁数量较大，为了保证架梁工期，计划采用两套运架设备施工。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工；简支箱梁采用预制架设法施工。工期分析下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：2008.8.12009.10.15。施工难点和应注意的问题本桥的制梁

208、场较大，合理布置制梁场是关键，制梁速度应和架梁速度相匹配。3.7.8 太子河特大桥工程概况该桥位于辽阳市境内，起自辽阳站尾护城河前，止于预留灯塔站前，主要跨越辽阳市护城河、北园路、辽西甲线、xx铁路、沈营公路、铧子水泥厂专用线、太子河及若干规划路。该桥中心里程DK333+444.77，桥全长23712.59m。全桥孔跨式样：1-（32+48+32）+1-32+1-24+5-32+1-（32+48+32）+2-32+1-（60+100+60）+1-32+1-24+9-32+1-（32+48+32）+5-32+1-（40+64+40）+40-32+3-24+19-32+2-24+121-32+1-

209、（40+64+40）+2-24+1-20+86-32+2-24+40-32+1-（40+64+40）+2-32+3-24+92-32+1-24+27-32+1-24+37-32+1-24+112-32+1-24+81-32。下部结构：桥墩除102-150号采用圆形外，其余均采用圆端形桥墩；桥台为一字台；墩台基础为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的连续梁处下部工程应提前安排施

210、工；连续梁挂篮悬灌施工工期较长，尽量安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK334+500处的制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工；若桥墩较低、桥下地基较好且不影响交通，（32+48+32）m连续梁也可采用满堂支架法施工；水中基础施工采用土围堰或钢板桩围堰；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.8.31；上部工程：2008.7.12009

211、.10.31。施工难点和应注意的问题太子河为季节性河流，枯水期水量不大，下部工程应尽可能安排在枯水期施工。本桥（32+48+32）m、（40+64+40）m、（60+100+60）m的大跨度连续梁共7联，连续梁数量较大，施工工期较长，应合理安排，确保架梁工期。此桥跨越xx铁路，属跨线施工，施工应以既有线运营安全为重点。3.7.9 北沙河特大桥工程概况该桥位于沈阳市境内，为跨越北沙河、沈营公路、沈丹铁路、若干沥青路、规划路、东水西调水管并以桥代路而设。该桥中心里程DK358+575.04，桥全长22440.10m。全桥孔跨式样：129-32+3-24+70-32+1-24+1-32+（32+48

212、+32）+1-32+2-24+43-32+2-24+73-32+（40+64+40）+33-32+1-24+68-32+（32+48+32）+67-32+1-24+47-32+1-24+1-32+2-24+24-32+1-24+20-32+1-24+28-32+2-24+2-32+2-24+28-32+2-24+24-32。下部结构：桥墩除472-500号采用圆形桥墩外，其余均采用圆端形桥墩；桥台为一字台；墩台基础为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用；控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组

213、织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的连续梁下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工，应安排平行施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK364+500处的制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；（32+48+32）m、（40+64+40）m跨度预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工；简支箱梁采用预制架设法施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.8.31；上部工程：2008.8.12009.10.31。施工难点和应注意的问题本段桥梁处于H3、H4级化学侵蚀地段，桥墩、台身表面需要局部喷涂混凝土保护剂，施工时应该注意。3

214、.7.10 马总屯特大桥。工程概况该桥位于沈阳市南，为跨越规划浑榆上行铁路、规划苏扶上下行铁路、规划浑榆下行铁路、沈苏快速路、沈阳南环城高速公路、既有浑榆铁路、规划胜利南大街延长线、既有苏扶铁路、规划浑南大道、浑南灌渠和浑河而设。浑河位于DK380+450-DK381+270，河道宽约820m。该桥中心里程为：377+363.89，桥长8018.74m，孔跨布置为：9-32+1-24+34-32+2-24+3-32+1-（32+48+32）+1-24+5-32+1-（48+80+48）+1-24+1-（48+80+48）+1-32+1-24+2-32+1-24+10-32+3-24+7-32+

215、2-24+2-32+1-（32+48+32）+2-24+6-32+1-24+1-（40+64+40）+1-20+1-19.7+26-32+3-24+1-32+1-（48+80+48）+1-32+1-24+1-17.97+26-32+2-24+8-23+2-20+29-32+1-20+1-24+2-32+23-34.5+3-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用；小跨度的非标准跨采用钢混结合梁，跨浑河的梁采用34.5m的简支梁；控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40

216、）、（48+80+48）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工，尤其是深水处下部工程更应提前安排施工；移动模架施工周期较长，应合理安排，避免影响箱梁架设；连续梁挂篮悬灌施工应安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK364+500处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；跨浑河处的基础施工采用钢套箱围堰施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m、（40+64+40）、（48+80+48）m跨度预应力混

217、凝土连续箱梁则采用挂篮悬灌施工；若桥墩较低、桥下地基较好且不影响交通，（32+48+32）m连续梁可采用满堂支架法施工；34.5m简支箱梁采用移动模架造桥机施工；19.7m的钢混结合梁的钢桁梁采用现场拼装，整体吊装；砼桥面板采用预制安装，桥上连接的方法施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.6.30；上部工程:采用移动模架现浇简支梁2008.4.12009.8.31。箱梁架设:2008.10.12010.9.30。施工难点和应注意的问题本桥跨越xx铁路，属跨线施工，施工中应注意协调。（32+48+32）m、（40+64+40）、（48+80+48）m大跨度连续梁共6联，连续梁数量较

218、大，施工工期较长，应合理安排，避免影响工期。移动模架施工虽然属成熟工艺，但由于移动模架现浇段在浑河上，设备安装较困难，故施工难度较大。3.7.11 文官屯特大桥。工程概况该桥位于沈阳枢纽的北端，主要为跨越铁路专用线、xx既有线、沈阳绕城高速公路、规划沈北大道而设。该桥中心里程：DK412+847.18，全长11035.41m，具体的孔跨式样为：10-32+1-24+17-32+1-（40+64+40）+8-32+1-24+9-32+1-（40+64+40）+1-32+3-24+17-32+1-（60+100+60）+69-32+1-（48+80+48）+5-32+2-24+2-32+2-24+

219、51-32+1-24+1-32+1-（40+56+40）+16-32+1-24+20-32+3-24+35-32+2-24+1-（40+56+40）+3-24+16-32+3-24+14-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用；控制点处采用（40+64+40）m、（40+56+40）m、(48+80+48）m、（60+100+60）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的连续梁下部工程应提前安排施工，连续梁挂篮悬灌施工工期较长，应安排平行施工，满

220、足工期要求的情况下可进行流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK422+300处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工，若桥墩较低、桥下地基较好且不影响交通，（32+48+32）m连续梁可采用满堂支架法施工。工期安排下部工程：2007.10.12008.11.30；上部工程：2008.8.12009.5.31。施工难点和应注意的问题本桥跨越xx铁路，属跨线施工，施工中应

221、注意搞好协调。本桥（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m的大跨度连续梁共6联，连续梁数量较大，施工工期较长，应合理安排，避免影响工期。3.7.12 沈北特大桥工程概况该桥位于沈阳市最北端，桥尾里程即是沈大段终点里程，该桥主要是为跨203国道、沥青路及以桥代路而建。本桥中心里程：DK429+543.53，桥全长19762.55m。全桥孔跨式样：53-32+2-24+1-20+55-32+1-18.28+3-32+1-20+1-24+31-32+3-24+12-32+1-18.86+80-32+2-24+1-20+23-32+1-（32+4

222、8+32）+2-24+42-32+1-24+1-18.27+1-20+1-24+1-32+1-（40+64+40）+1-32+1-24+72-32+1-24+1-20+20-32+2-24+3-32+1-（40+64+40）+12-32+1-24+9-32+1-24+13-32+1-24+1-（32+48+32）+1-24+138-32。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台为一字台，墩台基础为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m、20m在局部调跨时采用；非标准的中小跨采用钢混结合梁；控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40）m双线连续箱梁。施工方案

223、桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工应安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK422+300处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m、（40+64+40）m跨度预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工，若桥墩较低、桥下地基较好且不影响交通，（32+48+32）m连续梁，可采用满堂支架法施工；钢混结合梁的钢桁梁采用现场拼装，整体吊装，砼桥面板采用预制安装，桥上连接的方

224、法施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：2008.7.12009.9.30。施工难点和应注意的问题本桥钢混结合梁数量较多,应合理选择施工方法，避免影响工期。3.7.13 辽河一号特大桥工程概况该桥位于辽宁省铁岭市境内，主要为跨越大凡河、小凡河、辽河而设。辽河为不通航河流，其发源于河北省七老图山脉的光头山，其流域面积为21.96万km2，河道全长1390km，桥址处百年流量Q1=9750m3/s。中心里程D1K468+272，桥梁全长8970.3m。孔跨式样28-32m+1-24m+135-32m+1-24m+(32+48+32)m+106-32m。下部结构：桥

225、墩均采用圆端形桥墩，常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层；桥台采用矩形空心桥台；基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的深水处的下部工程应提前安排施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由设在DK461+300处的制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；跨辽河和大凡河处的基础采用土围堰、钢板桩围堰施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。（32+48+3

226、2）m跨度预应力混凝土连续箱梁采用支架法施工。工期安排下部工程：2007.10.12008.11.30；上部工程：2008.8.292009.4.15。施工难点和应注意的问题辽河为季节性河流，枯水期水量不大，下部工程应尽可能安排在枯水季节施工。水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层，需在施工前和施工中进行研究和验证。3.7.14 辽河二号特大桥工程概况该桥位于辽宁省铁岭市境内，为跨辽河的第二座桥。辽河为不通航河流，其发源于河北省七老图山脉的光头山，其流域面积为21.96万km2，河道全长1390km，桥址处百年流量Q1=11600m3/s。该桥中心里程D1K486+524，桥梁全长5

227、389.9m。孔跨式样25-32m+2-24m+61-32m+(32+48+32)m+7-32m+2-24m+65-32m。下部结构：低墩采用圆端形桥墩，常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层；桥台采用矩形空心桥台；基础除沈阳台为挖井基础外，其余均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的深水处的下部工程应提前安排施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK502+600处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋

228、挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；跨辽河处的基础采用土围堰或钢板桩围堰施工，高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。（32+48+32）m跨度预应力混凝土连续箱梁采用支架法施工；工期安排下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：2009.4.12009.9.30。施工难点和应注意的问题辽河为季节性河流，枯水期水量不大，下部工程应尽可能安排在枯水期施工。常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层，需在施工前和施工中进行研究和验证。3.7.15 东辽河特大桥工程概况该桥位于吉林省四平市和公主岭市之间，是跨越东辽河的一座特大桥。桥址区通过东辽河河床、河漫滩、一

229、级阶地和二级阶地等几个地貌单元。本桥中心里程DK627+147，桥梁全长11712.0米。孔跨式样：129-32m+3-24m+17-32m+2-24m+33-32m+2-24m+10-32m+2-24m+162-32m。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层；桥台采用矩形空心桥台，基础均采用钻孔桩基础。上部结构：采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，深水中基础应优先安排施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由设在DK602+700制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机

230、或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；浅水中基础采用筑岛或钢板桩围堰，深水基础采用钢套箱围堰；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.8.31；上部工程：2009.4.12009.11.30。施工难点和应注意的问题东辽河为季节性河流，下部工程应尽可能安排在枯水季节施工。常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层，施工前和施工中需进行研究和验证。3.7.16 曲家屯特大桥工程概况该桥位于吉林省公主岭市境内，主要为跨越陶家河、多处县、乡级公路及以桥代路而设。该桥中心里程：DK663+651，全长17294.3m孔跨式样：226-

231、32m+3-24m+181-32m+(32+48+32)m+40-32m+2-24m+74-32m。下部结构：桥墩均采用圆端形实体桥墩，桥台采用矩形空心桥台，基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序；简支箱梁采用预制架设法施工，由设在DK654+800处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；（32+48+32）m预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬灌施工，如果条件许可，也可采用支架法施

232、工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.8.31；上部工程：2008.11.12009.10.15。3.7.17 新开河特大桥工程概况该桥位于吉林省长春市境内，主要为跨越新开河、沈哈高速、长郑路、长春西湖、警备路以及若干县乡道路而设，桥的北端即为长春西站。该桥中心里程：DK680+983.5，全长13037.66m，孔跨式样：61-32m+(32+48+32)m+173-32m+2-24m+28-32m+1-24m+4-32m+(40+64+40)m+1-32m+(32+48+32)m+21-32m+3-24m+2-32m+1-32m+1-1

233、36m拱桥+1-32m+5-32m+2-24m+58-32m+1-24m+3-32m+1-24m+20-32m。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台采用矩形空心桥台，基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40）m双线连续箱梁。本桥在跨富民大街时采用了1孔136m的拱桥。136m拱桥是xx铁路客运专线正线上的唯一一座拱桥，拱桥设计为钢箱叠拱。下部主梁采用钢-混凝土结合梁，吊杆采用实心圆钢吊杆，拱肋分上下两肋，采用等截面钢箱，拱轴线为二次抛物线。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施

234、工顺序，影响桥梁架设的下部工程及水中基础应提前安排施工，连续梁挂篮悬灌施工应安排平行施工，在满足工期要求的条件下可部分组织流水施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK678+800处的制梁场供应。施工方法该桥简支箱梁采用现场预制架设法施工；（32+48+32）m、（40+64+40）m跨度预应力混凝土连续箱梁则采用挂篮悬灌施工；36m简支箱梁采用支架法施工；钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻，如遇孤石或嵌岩部分采用冲击钻；跨新开河、长春西湖的基础采用土便道、筑岛围堰或钢板桩围堰施工；对于较高的桥墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；1孔136m拱桥采取少支架原位拼装、先梁后拱的施工方式。拱

235、肋、系梁、纵梁、横梁采用工厂分段制造，将各杆件运输到桥位处，首先搭设简易支架将系梁、纵梁、横梁逐一拼装焊接，采用先纵向后横向的施工顺序，然后再拼装焊接拱肋杆件，待拱肋形成后安装吊杆，之后以系梁、纵梁、横梁上为依托铺设预制桥面板，现浇湿接缝，最后安装吊杆，施工桥面系。工期安排下部工程：2007.10.12008.11.30；上部工程：2008.8.12009.5.31。施工难点和应注意的问题新开河为季节性河流，下部工程应尽量安排在枯水季节施工。常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层，施工前和施工中需进行研究和验证。桥梁跨越长春西湖，施工中应注意防止水污染。钢箱叠拱桥，施工技术复杂，应

236、高度重视。3.7.18 伊通河特大桥工程概况该桥位于吉林省长春市境内，是全线最长的一座桥。本桥跨越大的河流有伊通河、干雾海河，沿线零星分布有水塘、塘坝，但水文均不控制桥孔布设；控制桥孔布设的有：102国道、101省道、长白公路、长白铁路及县乡道路和农耕道等。经过地貌单元为波状冲积平原及带状河谷平原阶地区。该桥中心里程：DK721+945，桥长57375.06m。桥梁孔跨式样：6-32m+（40+56+40）m+41-32m+2-24m+21-32m+(40+56+40)m+1-32m+2-24m+(32+48+32)m+(40+56+40)m+10-32m+2-24m+29-32m+1-24m

237、+1联（13.6+4x22+13.6)m连续梁+1联（16+2x24+16)m连续梁+（16+6x24+16)m连续梁+20-32m+(32+48+32)m+70-32m+2-24m+17-32m+(32+48+32)m+24-32m+2-24m+60-32m+(32+48+32)m+5-32m+1-24m+5-32m+(32+48+32)m+62-32m+3-24m+55-32m+2-24m+70-32m+3-24m+4-32m+(32+48+32)m+1-24m+(32+48+32)m+50-32m+1-24m+109-32m+2-24m+30-32m+3-24m+39-32m+2-24m

238、+186-32m+1-24m+4-32m+2-24m+1-32m+2-24m+6-32m+(32+48+32)m+74-32m+1-24m+40-32m+2-24m+65-32+3-24m+39-32m+3-24m+160-32m+1-24m+15-32m+3-24m+21-32m+2-24m+48-32m+1-24m+5-32m+(32+48+32)m+15-32m+1-24m+51-32m+1-24m+6-32m+2-24m+188-32m+1-24m+5-32m。下部结构：本桥两台采用矩形空心桥台；全桥低墩采用圆端形实体桥墩，高墩采用圆端形空心墩，常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混

239、凝土保护层；基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用；控制点处采用（13.6+4x22+13.6)、（16+2x24+16)、（16+6x24+16)刚构连续梁和（32+48+32）m、（40+56+40）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工应安排平行施工，在满足工期要求的情况下可部分组织流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK678+700、DK713+000和DK747+000处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇

240、到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；浅水基础采用土围堰或钢板桩围堰施工，深水基础采用钢箱套围堰施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m、（40+56+40）m连续梁采用挂篮悬灌施工；（13.6+4x22+13.6)、（16+2x24+16)、（16+6x24+16)刚构连续梁采用支架法施工工期安排下部工程：2007.10.12009.9.30；上部工程：2008.7.12009.11.30。施工难点和应注意的问题伊通河为季节性河流，下部工程应尽可能安排在枯水季节施工。常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层，施工前和施工中需进行研究和验证。伊通河为全线最长

241、桥，工程量巨大，需划分多个工作面组织施工，施工组织困难。3.7.19 德惠特大桥工程概况该桥位于吉林省德惠市境内，主要是以桥代路，跨越的都是县乡级公路，故本桥没有设大跨度连续梁。桥尾端连接德惠车站。中心里程：D1K761+898，全长19602.92m孔跨式样：599-32m。下部结构：低墩采用圆端形桥墩；桥台采用矩形空心桥台；基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用32m双线简支箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK747+000、DK783+000处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用

242、冲击钻机施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.9.30；上部工程：2009.4.12009.11.30。3.7.20 第二松花江特大桥工程概况该桥位于吉林省德惠市和扶余市境内，是全线第二长桥。桥址处于第二松花江、饮马河漫滩、一级阶地及二级阶地区，地形较为平坦。于DK775+100DK776+000及DK790+500DK791+200段跨越第二松花江支流，于DK803+700DK810+850段跨越第二松花江，于DK789+044DK789+155跨越京哈高速公路。第二松花江主源在二道松花江，发源于长白山主峰白头山下的天池。第二松花江为I

243、V级通航河流，百年设计流量Q1=82803m/s。中心里程DK803+269，桥全长56460.21m；孔跨式样：70-32m+2-24m+51-32m+2-24m+110-32m+2-24m+177-32m+2-24m+13-32m+(60+100+60)m连续梁+8-32m+1-24m+7-32m+3-24m+55-32m+2-24m+(32+48+32)m连续梁+259-32m+2-24m+20-32m+2-24m+41-32m+1-24m+37-32m+1-24m+2-32m+(32+48+32)m连续梁+200-32m+(48+580+48)m连续梁+281-32m+1-24m+22

244、3-32m+1-24m+117-32m+(32+48+32)m连续梁+5-32m梁。下部结构：低墩采用圆端形实体墩，高墩采用圆端形空心墩，常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层。桥台采用矩形空心桥台，基础均采用钻孔桩。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（60+100+60）m、（48+580+48）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工工期较长，为避免影响架梁工期，应组织平行施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK783

245、+000、DK819+800处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻或牙轴钻机施工；浅水基础采用土围堰或钢板桩围堰施工，深基础采用套箱钢围堰施工；大跨度连续梁采用挂篮悬灌施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.9.30；上部工程：2008.7.12009.11.30施工难点和应注意的问题第二松花江特大桥跨江部分属于深水施工，且松花江有通航要求，施工中应与航运主管部门相互协调，保证施工期间航运安全。深水施工需要大量水上施工机械，设备投入一定要充足，水中基础施工周期较长，应做好充分准备提前安

246、排施工。常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层，需在施工前和施工中进行研究和验证。第二松花江特大桥为全线第二长桥，工程量巨大，必须多开作业面，组织平行施工。3.7.21 拉林河特大桥工程概况该桥位于吉林省扶余市和黑龙江省双城市境内，主要跨越引拉林河、拉林河、兰陵河及若干道路、渠网。桥址跨越两个地貌单元，分别为拉林河河床阶地区及冲洪积波状平原区。引拉林河、兰陵河为人工开挖而成，水流补给来自拉林河，不具常流水。拉林河为松花江一级支流，发源于吉林、黑龙江两省交界的张广才岭山脉白石砬子山，其干流355km，流域面积为21844km2，桥址处百年流量Q1=6560m3/s。中心里程：DK86

247、3+455，桥长39541.2m，孔跨式样：186-32m+(32+48+32)m连续梁+80-32m+2-24m+170-32m+(32+48+32)m连续梁+562-32m+2-24m+97-32m+2-24m+20-32m+2-24m+35-32m+1-24m+45-32m。下部结构：全桥除1-63号墩采用圆端形空心墩外，其余墩均采用实体圆端形桥墩，常水中桥墩结冰面+1.0m以下设RPC混凝土保护层和破冰棱；桥台采用矩形空心桥台；基础均采用钻孔桩。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，24m在局部调跨时使用；控制点处采用（32+48+32）m连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组

248、织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工工期较长，尽量安排平行施工；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK853+500、DK887+500三处制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；水中基础采用土围堰或钢板桩围堰施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（32+48+32）m连续梁采用挂篮悬灌施工，若条件许可，也可采用支架法现浇。工期安排下部工程：2007.10.12009.8.31；上部工程：2008.7.12009.10.31。施工难点和应注意的问题常水中桥墩结冰面+1.0m以下设

249、RPC混凝土保护层，需在施工前和施工中进行研究和验证。拉林河特大桥为全线第三长桥，必须合理组织，多开工作面，多上机械，以保证工期。3.7.22 运粮河特大桥工程概况该桥位于黑龙江省双城市境内，桥址位于岗阜状平原及运粮河河谷阶地，主要为跨越运粮河、县乡级公路及以桥代路而设。中心里程：DK900+298，桥全长28946.25m，孔跨式样：473-32m+2-24m+243-32m+1-24m+118-32m+(48+80+48)m+43-32m。下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩；桥台采用矩形空心桥台；基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用32m双线简支箱梁，24m为调跨时使用；控制点采用（48+

250、80+48）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，简支箱梁采用预制架设法施工，由DK887+500和DK915+500制梁场供应。施工方法钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机施工，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻机施工；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工；（48+80+48）m大跨度连续梁采用挂篮悬灌施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.8.31；上部工程：2007.8.12009.10.31。3.7.23 王岗特大桥工程概况该桥位于黑龙江省xx市境内，主要为跨越王岗垃圾站及若干道路而设。中心里程：DK920+183，全长7524.52m，孔跨

251、式样：32-32m+(40+464+40)m连续梁+1-32m+1-24m+1-32m+(40+56+40)m连续梁+14-32m+(32+48+32)m连续梁+9-32m+2-24m+3-32m+(32+48+32)m连续梁+7-32m+1-24m+7-32m+(32+48+32)m连续梁+8-32m+(40+256+40)m连续梁1-32m+1-24m+2-32m+(48+80+48)m连续梁+2-32m+3-24m+1-32m+(40+64+40)m连续梁+2-32m+1-24m+1-32m+(32+48+32)m连续梁+72-32m+(40+56+40)m连续梁+2-24m+10-32

252、m。下部结构：桥墩均采用圆端形实体桥墩，高墩采用空心墩，桥台采用矩形空心桥台，基础均采用钻孔桩基础。上部结构：主要采用32m双线简支箱梁，24m为调跨时使用；控制点采用（32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（40+464+40）m、（40+256+40）m双线连续箱梁。施工方案桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序；大跨度连续箱梁应组织平行施工，在满足工期的条件下，部分连续梁也可采用流水作业；简支箱梁采用预制架设法施工，由DK915+500处制梁场供应。施工方法该桥（32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40

253、）m、（48+80+48）、（40+464+40）m、（40+256+40）m双线连续箱梁采用挂篮悬灌施工，如若条件允许，（32+48+32）m连续梁也可采用支架法现浇；钻孔桩采用正、反循环回转钻机或旋挖钻机，遇到孤石或嵌岩部分采用冲击钻；高墩采用爬模施工，低墩采用定型钢模板施工。工期安排下部工程：2007.10.12009.7.31；上部工程：2009.6.202009.9.30。施工难点和应注意的问题。王岗特大桥桥址处为王岗垃圾站，施工中应按设计要求做好下部工程的防腐。本桥大跨度连续梁数量较多，施工中应合理安排，保证架梁工期。3.7.24 九里庄隧道工程概况中心里程为DK38+520，隧道

254、起讫里程为DK36+350DK40+670，全长4340m，为双线隧道。隧道最大埋深约为250m。本隧道采用出入口双向施工，不设辅助坑道。九里庄隧道整体地质条件较差，断层发育。隧道进口位于龙王庙村大榆山北侧约400m的缓坡上。洞口附近均已辟为果林，DK37+900右侧约150m为一S形防空洞，为战争期间人防工程使用。隧道出口位于韩家岭屯西侧500m处，洞口所在山坡基本一开辟为果林。隧道区主要构造形迹为九里庄背斜和其两翼的次级向斜。向斜核部为寒武上统含泥质条带灰岩、灰岩夹砂岩。隧道区断裂形迹复杂，为多次构造期断裂活动叠加复合的产物。隧道区内节理裂隙较发育，多为压扭性张节理，节理贯穿性交叉，节理间

255、距0.20.5m。隧道区内土壤最大冻结深度为0.93m。水文地质为：第四系孔隙潜水主要分布于隧道进、出口处，对隧道施工影响甚微；基岩溶隙水，溶蚀主要沿岩层面、断裂面、节理裂隙等主要结构面发育，因其间穿插多层页岩、泥岩、砂岩等隔水层，因而被分割为多个带状含水区间；基岩裂隙水，主要赋存于页岩、泥岩、砂岩等碎屑岩的层间及裂隙间，水量不丰；构造带水，主要为断层破碎带内水及褶皱带内水。不良地质为：隧道洞身灰岩段有中等的岩溶现象。施工方法隧道衬砌采用复合式衬砌。级围岩采用曲墙式不带仰拱衬砌，铺底采用钢筋混凝土；级围岩采用曲墙带仰拱的衬砌；隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，并达

256、到一级防水标准；本隧道按寒冷地区要求，隧道洞内考虑设双侧保温水沟，出水口采用防寒出水口；考虑隧道位于城市附近，隧道洞门与城市其他景观及周围环境融合相称；隧道洞门及洞身浅埋段考虑抗震设防，衬砌加强；隧道设固定照明、应急照明设备、紧急呼叫电话处设置贯通整个隧道的救援通道，并设紧急呼叫电话。本隧道、级围岩采用全断面法施工；级围岩浅埋地段采用CD法施工，深埋地段采用短台阶法（必要时增设临时仰拱），拱部采用超前小导管超前注浆加固地层；级围岩采用CRD法施工，隧道进口端DK36+450DK36+505和出口端DK40+648DK40+663进洞时拱部采用108大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部

257、采用超前小导管超前注浆加固地层。在洞口段、洞身浅埋段和断层破碎带及其影响带地段、黄土地段采用中隔壁法施工。明洞段采用墙底或墙顶起坡开挖，开挖暴露面均采用喷锚支护。岩溶位置，由于不确定性，暂按照换填的处理措施进行设计。自2007年10月1日开工，2009年10月31日竣工，总工期25个月。施工注意事项加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，出现情况及时与设计单位联系，以便及时做出调整意见，确保施工安全。土质围岩地段开挖过程中要随时检测土体含水量，并制定相应的施工措施，而且要严格控制施工用水，避免施工用水对围岩造成侵害。施工中应逐段核实地质情况，如发现与设计不符时，应及时提出，以便修正设计。施工中应逐

258、段化验地下水，当地下水具有侵蚀性时，应根据侵蚀类型、侵蚀程度，采用相应抗侵蚀等级的混凝土。大跨度隧道施工应严格控制进尺，每次开挖一榀钢架间距并尽快施作初期支护。做到“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。对隧道所处的黄土地层，应通过土样化验取得各项物理力学指标，据以进行设计。在施工中还应分层分段取土化验，核对设计资料，每个取样点取样数不得少于三组。黄土地段施工应加强用水及排水管理，洞内排水沟应浆砌，严禁积水浸泡基础，若黄土出水严重，可采取喷射混凝土封闭掌子面的措施；若基础遇水软化，必须进行基础处理后方可施做衬砌。二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后

259、进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计。施工中严格控制开挖尺寸，不得欠挖。拱顶附近喷层与二次衬砌间空隙应压浆填实。隧道混凝土的碱含量应符合铁路混凝土工程防碱骨料反应技术条件（TB/T3054）的规定。3.7.25 鞍山隧道工程概况本隧道中心里程为DK285+320，起讫里程为改DK284+100改DK286+540，全长2440m，为双线隧道。鞍山隧道是为满足军方要求而设计的钻入地下隧道，整个隧道位于R=8000m的曲线上，线路纵坡呈“V”字坡，从进口至出口分别为14的下坡和20的上坡。变坡点位于DK285+600。隧道最大埋深18.5m（轨面至地面）。全隧道围岩分

260、级均为级。隧道区内土壤最大冻结深度为1.18m。地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给。地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。隧道洞身内主要含水层为砂层。推荐岩土层渗透系数：粘性土K=0.1m/d；砂土K=10.0m/d。施工方法本隧道位于冲积平原区，地形平坦、开阔，鉴于隧道最大埋深18.5m，采用明暗挖结合的施工方案。原则上明挖基坑深度大于20m的采用钻孔灌注桩围护结构明挖，基坑深度小于20m的采用放坡明挖。改DK284+100改DK284+970、改DK285+020改DK285+300和改DK285+800改DK286+540段共1890m采用放坡明挖，改DK285+30

261、0改DK285+800段共500m采用钻孔灌注桩围护结构明挖。施工前进行降水，采用坑外降水，双侧布置降水井，纵向间距8m，降水井埋设深度为H+4.5m（H为基坑深度）。钻孔灌注桩基坑段双侧布置降水井，横向距基坑壁为3.5m。放坡明挖段原则上在基坑深度在15m以上时双侧共布置六排降水井，基坑深度为815m之间时双侧共布置四排降水井，基坑深度小于8m时双侧共布置两排降水井。改DK285+500右侧约30米处有一变电站，为确保在施工时此变电站的安全，在改DK285+400DK285+600段，降水井外侧10m处采用双排600400旋喷桩止水，桩长28m。改DK284+970改DK285+020下穿机

262、场专用线段共50m采用暗挖施工，线路中线两侧15m范围内采用旋喷桩加固地基，加固深度为隧道基底下1m，进洞采用钻孔桩围护，600夯管超前支护，采用双侧壁导坑法施工。DK285+300DK285+800明挖段基坑采用12001400mm钻孔灌注桩作为围护结构；桩间挂网喷混凝土，钢筋网采用6-HPB235钢筋，网格尺寸150mm150mm。基坑支撑系统横撑采用600、t16mm钢管（地面两道支撑采用600、t12mm钢管），间距3m。为减少围护结构的侧向位移，根据现场围护结构的变形、监测情况调整实施。隧道暗挖法综合进度建议指标20m/月，放坡明挖法综合进度40m/月，钻孔灌注桩围护明挖法23m/月

263、。根据进度指标及三种不同施工方法区段长度情况，划分四个施工工区，按4个作业面展开施工，四个工区分别为：第一工区（改DK284+100改DK284+970）；第二工区（改DK284+970改DK285+300）；第三工区（改DK285+300改DK285+800）；第四工区（改DK285+800改DK286+540）。自2007年10月1日开工（施工准备2个月），2009年10月31日底竣工，总工期25个自然月。3.8 冬季和雨季施工安排本项目工程量大，工期紧。如果不进行冬、雨季施工，总体工期很难保证。本线地处东北寒冷地区，低温期持续时间长，冬季施工难度较大。具体冬、雨季施工安排如下：3.8.1

264、 冬季施工安排及保证措施3.8.1.1 冬季施工安排本工程土建工程施工工期跨越六个冬季。为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，具备条件的工程（如隧道工程、桥梁桩基础等）需进行冬季施工，但必须采取措施，确保施工质量。3.8.1.2 冬季施工保证措施 施工准备冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学

265、习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。 混凝土拌制和运输的保证措施混凝土或浆砌圬工以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5时或日最低气温-3以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨

266、料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。 钢筋焊接的冬季施工保证措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力

267、超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20时，不得进行施焊。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。 机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。

268、3.8.2 雨季施工安排及措施3.8.2.1 雨季施工安排按总体进度计划，各年度雨季拟安排如下工程施工：2008年雨季安排隧道工程、桥梁下部工程、箱梁预制、路基工程和站房工程施工；2009年雨季安排桥梁下部工程、箱梁预制架设、路基工程、站房工程和隧道工程施工；2010年雨季安排路基表层、桥梁下部、箱梁预制架设、隧道、站房和无碴轨道工程；2011年雨季安排无碴轨道、四电工程施工；2012年雨季安排四电工程施工。3.8.2.2 雨季施工保证措施 准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，

269、切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。在施工安排湿陷性路基的填筑时尽量避开雨季。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。 雨季施工组织管理保证措施各施工单位应成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小

270、组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。 基坑施工技术保证措施各施工单位要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和

271、现场道路的畅通。基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。 钢筋施工技术保证措施雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保

272、沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。 混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。 雨季路基施工保证措施进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。软土路基等受雨

273、季影响较大的工点避开雨季施工。雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实；雨前筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基表面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。 雨季轨道工程施工保证措施轨道板预制在雨季可正

274、常进行。雨天不安排混凝土浇筑和CA砂浆灌注施工。因现场施工采用紧密流水作业，相关工序也无法进行。钢筋、轨枕吊装可正常进行。雨季进行混凝土浇筑和CA砂浆灌注施工时，必须进行遮盖、设置移动式防雨篷等防雨措施。风、雨天气钢轨焊接时，应采取防风、防雨措施，中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。 防洪措施本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领

275、导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路

276、，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。3.9 临时工程3.9.1 铁路便线、便桥、岔线、临时通信线3.9.1.1 铁路便线本段线路共设置铁路便线2处总计6.68km，分别为xx枢纽既有xx线改建施工便线5.44km、沈阳枢纽既有xx三线施工便线1.24km。3.9.1.2 铁路岔线本段线路共设置铁路岔线3处总计5.0km，西柳焊轨基地1.2km、满井焊轨基地1.8km、双城焊轨基地2.0km。3.9.1.3 便桥本段线路在辽河1号、2号特大桥、伊通河特大桥、

277、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、普兰店湾特大桥设施工便桥，总长5.505km。3.9.1.4 临时通信线临时通信按正线公里数补助形式计列，补助标准0.5万元/正线公里。3.9.2 大型临时设施设置3.9.2.1 焊轨基地设置焊轨基地的设置地点考虑与既有铁路联络便利，同时也要考虑各基地间的工程量相对均衡，水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地主要有轨料存放区、钢轨选配与焊接作业区、长轨存放区、装卸作业区等主要功能区。本段线路设焊轨基地3处，分别设在西柳站、满井站和双城站。西柳焊轨基地位于线路DK246处左侧，从沟海线的西柳站接轨，该处地势较为平坦，均为旱田。基

278、地供应范围为新建线路起点DK390+865.844，铺轨总长度364.612正线公里，采用一焊两铺，双向作业。岔线总长度1.2公里。满井焊轨基地位于线路DK537处左侧，由既有xx线的满井站北出岔，该处地势略有起伏。供应范围为DK390+865.844DK773+300，铺轨总长度368.893正线公里，采用一焊两铺，双向作业。该基地利用xx提速改线后，由泉头至满井水泥厂的专用线，岔线总长度1.8公里。双城焊轨基地位于线路DK885处右侧，由既有xx线双城车站至亚麻厂的专用线出岔，供应范围为DK773+300DK926+560，铺轨总长度158.667正线公里，采用一焊一铺，双向作业。岔线总长

279、度2公里。3.9.2.2 轨道板预制场根据本线轨道工程工期要求，拟在全线设置15处轨道板预制场，为了减少临时设备投入，节约临时用地，保证产品质量，建议轨道板预制场要具备一定规模。无碴轨道板预制场表序号中心里程（km）供应范围（km）区间长度（km）附注1DK59+600DK23+800DK82+00058.22DK112+800DK82+000DK143+20061.23DK166+400DK143+200DK199+00055.84DK219+000DK199+000DK256+90057.95DK289+000DK256+900DK313+00056.16DK345+700DK313+00

280、0DK369+95056.957DK419+200DK405+800DK439+424.833.68DK482+000DK447+000DK513+000669DK544+900DK513+000DK579+16566.210DK603+500DK579+165DK632+00052.811DK635+000DK632+000DK684+50052.512DK690+500DK684+500DK729+00044.513DK751+000DK729+000DK773+30044.314DK832+900DK773+300DK850+60077.315DK885+500DK850+600DK92

281、3+94073.33.9.2.3 制存梁场3.9.2.4 经统计本段线路的32m、24m简支箱梁共有19467孔，经比选本段线路设置26处制存梁场，具体设置情况见“制梁场设置一览表”。制梁场设置情况一览表序号制梁场中心里程供应范围制梁孔数供应长度(km)最大运梁半径小里程大里程1金州湾DK33+000DK25+870.51DK35+434.062779.6 7.1 2.4 2四十里堡DK54+800DK40+961.90DK56+982.3532116.0 13.8 2.2 3宫房DK76+500DK61+789.17DK94+350.0541932.6 14.7 17.9 4永青DK125+

282、900DK95+881.10DK143+874.5345748.0 30.0 18.0 5鲅鱼圈DK164+700DK147+869.85DK184+500.8094236.6 16.8 19.8 6盖州DK189+000DK185+392.90DK207+241.6659021.8 3.6 18.2 7营口DK218+000DK207+241.66DK231+866.0069124.6 10.8 13.9 8营海DK243+500DK231+866.00DK255+347.2869823.5 11.6 11.8 9海鞍DK269+300DK256+920.71DK283+737.237682

283、6.8 12.4 14.4 10鞍辽DK302+200DK289+456.71DK319+215.4975429.8 12.7 17.0 11太子河DK334+500DK321+535.61DK345+353.9369923.8 13.0 10.9 12北沙河DK364+500DK347+354.99DK381+373.2588134.0 17.1 16.9 13沈北DK422+300DK406+017.70DK439+424.8090733.4 16.3 17.1 14新铁岭站DK461+300DK447+422.50DK472+757.2060425.3 13.9 11.5 15新开原站D

284、K502+600DK476+088.60DK527+393.0094751.3 26.5 24.8 16后五家子DK558+500DK527+393.00DK575+637.7073548.2 31.1 17.1 17靠山屯DK602+700DK579+333.80DK629+043.3078449.7 23.4 26.3 18刘房子DK654+800DK629+043.30DK672+298.20100743.3 25.8 17.5 19白龙屯DK678+700DK674+464.69DK699+524.0056825.1 4.2 20.8 20长春北郊DK713+000DK699+524.

285、00DK730+556.0094731.0 13.5 17.6 21朱城子DK747+000DK730+556.00DK763+199.8094532.6 16.4 16.2 22饮马河DK783+000DK763+199.80DK800+766.60103937.6 19.8 17.8 23二十家子DK819+800DK800+766.60DK832+748.6091832.0 19.0 12.9 24拉林河DK853+500DK834+518.90DK870+311.00105335.8 19.0 16.8 25五家DK887+500DK870+311.00DK902+978.609303

286、2.7 17.2 15.5 26王岗DK915+500DK902+978.60DK925+995.0057423.0 12.5 10.5 3.9.2.5 改良土、级配碎石拌合站根据石场分布情况以及桥梁路基分布情况，2030km设置1处，共设置27处，每处临时占地2030亩左右，沈哈段兼作改良土拌合站，设置详见下表。级配碎石拌合站设置一览表序号级配碎石拌和站位置供应范围供应长度1南关岭DK18.2DK15-DK50(35km)5.62普兰店湾DK60.6DK50-DK62(12km)5.73平房DK85DK62-DK98(36km)18.94小赵屯河DK105.4DK98-DK120(22km)

287、16.75西阳台DK138.1DK120-DK142(22km)14.16小房身DK151DK142-DK162（20km）10.77团山子DK188.6DK162-DK220（58km）4.48新海城DK255.7DK220-DK257（37km）2.29名甲山DK284DK257-DK290（33km）4.210新灯塔DK345DK290-DK348（58km）5.911小羊安DK374DK348-DK395（47km）4.212文官屯DK410DK395-DK420（25km）7.713沙坨子DK460+000DK447+500-DK472+80025.314西果园DK483+000DK

288、472+800-DK499+00026.215东四家子DK512+000DK499+000-DK524+00025.016满井DK537+000DK524+000-DK548+00024.017前苏家屯DK559+000DK548+000-DK567+00019.018西靠山屯DK578+000DK564+400-DK592+00027.6019前三家子DK598+000DK592+000-DK607+40015.4020孙家屯DK613+000DK607+400-DK621+22613.8321施家管子DK645+000DK633+000-DK655+00022.0022李明屯DK667+0

289、00DK655+000-DK674+48319.4823魏家窝堡DK691+000DK687+999-DK694+9676.9724拉拉屯DK773+500DK772+037-DK775+0062.9725西十号DK833+000DK832+741-DK843+68410.9426正红旗DK888+000DK886+848-DK890+4483.6027金山堡DK924+000DK914+770-DK933+15016.933.9.2.6 临时材料厂本段线路利用既有xx线车站，沿线共设置临时材料厂51处，临时材料厂按5万元/处计列费用。详见下表。临时材料厂汇总表序号材料厂名称供应范围供应长度（

290、正线公里）1沙河口Dk0-Dk1010.02南关岭Dk10-Dk23+50012.53金州DK23+500DK41+00017.54三十里堡DK41+000DK65+00024.05普兰店DK65+000DK85+00020.06田家DK85+000DK100+00015.07王家DK100+000DK115+0005.08松树DK115+000DK132+00017.09万家岭DK132+000DK141+0009.010许家屯DK141+000DK148+5007.511熊岳DK148+500DK165+50017.012沙岗DK165+500DK186+00020.513盖县站DK186

291、+000DK20721.014大石桥站DK207+000DK232+50025.515他山DK232+500DK245+50013.016海城DK245+500DK265+00019.517汤岗子DK265+000DK282+00017.018鞍山DK282+000DK295+50013.519灵山DK295+500DK310+70015.220辽阳DK310+700DK332+10021.421灯塔DK332+100DK349+70017.622林盛堡DK349+700DK363+60013.923浑河DK363+600DK393+90030.324沈东DK393+900DK409+7001

292、5.825虎石台DK409+700DK430+00020.326新城子DK430+000DK439+5469.527得胜台DK447+500DK477+20029.7028平顶堡DK477+200DK499+20022.0029开原DK499+200DK516+00016.8030马仲河DK516+000DK534+50018.5031满井DK534+500DK548+00013.5032双庙子DK548+000DK563+50015.5033毛家店DK563+500DK579+80016.3034四平DK579+800DK591+00011.2035郭家店DK591+000DK612+000

293、21.0036蔡家DK612+000DK626+00014.0037公主岭DK626+000DK647+00021.0038陶家屯DK647+000DK665+00018.0039范家屯DK665+000DK678+40013.4040长春DK678+400DK705+00026.6041小南DK705+000DK716+10011.1042米沙子DK716+100DK735+10019.0043哈拉哈DK735+100DK759+00023.9044德惠DK759+000DK781+50022.5045达家沟DK781+500DK801+50020.0046陶赖昭DK801+500DK823

294、+00021.5047三岔河DK823+000DK847+20024.2048兰棱DK847+200DK872+20025.0049双城DK872+200DK892+30020.1050五家DK892+300DK911+30019.0051王岗DK911+300DK933+15020.403.9.2.7 运梁道路设置在桥头的箱梁预制场一般贴近路基，利用路基作为运梁通道，尽量减少运梁道路的设置，节约投资；桥位设置箱梁预制场一般贴近桥墩，桥位提升设施与梁场移运梁设施整体设计，便于梁体的水平移动和垂直提升。3.9.3 施工供电、供水方案和汽车运输便道方案3.9.3.1 临时电力线结合工程具体位置及电

295、源情况，特大桥、大桥、中桥、隧道、房屋等采用地方电源，区间小桥涵等工程利用自发电，考虑“T”接方式修建临时电力干线路504.9km（10kv）。3.9.3.2 施工用水沿线地下水埋深在115m之间，可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。九里庄隧道施工时需修临时供水管道2km。3.9.3.3 汽车运输便道根据工程具体位置及沿线道路情况，考虑在重点工程、取土点、临时辅助设施及交通不便地区修建临时便道，路面采用泥结碎石。全线拟修便道长度总计682.5km，其中整修既有道路476.8km，新建便道205.7km。施工便道主要为引入线，按平原微丘区单车道标准设置，路基宽度4.5米，路面宽度3.5米

296、；会车台间距200米，长度10米，路面宽度6米。便道采用路槽式断面，泥结石路面，厚度20cm，路基强度比照四级公路的标准设计。4. 保证方案实施的各项管理措施4.1 物资设备采购供应方案4.1.1 物资设备供应方案本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。4.1.2 物资设备分类及其范围根据铁路建设项目物资设备管理办法（铁建设200683号）、铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法(铁建设2006217号)，本工程物资设备分为三类，即甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。4.1.2.1甲供物资设备部管物资设备包括水泥、部分钢材、桥梁支座、隧道防水板、电杆、接触网支柱、光电缆、

297、导线、承力索、线上料、隔离栏栅。（详见铁建设函2007119号）。公司直接采购供应的物资设备包括部分轨道结构材料、钢梁、桥梁钢板、钢轨伸缩调节器、锚具、桥梁防水层材料、隧道止水带、混凝土外加剂，以及站后设备和器材。（详见铁建设函2007119号）。4.1.2.2甲控物资设备包括除甲供物资设备外的其它所有钢材、土工材料、吸声材料、防水防腐材料、沥青材料、钢管梁及硬横梁、电缆槽、钢筋混凝土管桩（包括桩尖）、钢板桩、波纹管、标牌标桩、铝衬板、铝复合屋面板、铝复合板墙体、玻璃幕墙及玻璃纤维、软式排水管等，以及甲供物资设备外所有站后设备和器材。4.1.2.3施工单位自购物资设备除上述所列甲供物资设备、甲

298、控物资设备以外的其它所有物资设备。4.1.3 物资设备采购合同甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合同。4.1.4 物资设备计划施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照就近的原则直接发往施工单位设置的材料厂库。根据工程的进度情况，及早制定供应计划。各施工单位于每年10月30日前编报下年度一、二、三类物资设备的采购计划，每月20日前向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。对于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物资，施工单位要按照国家的有关规定强

299、化安全措施，确保绝对安全。各年度大宗物资的计划采购量:大宗物资计划采购量表 品种标段水泥（万t）钢材（万t）碎石（万m3）砂子（万m3）粉煤灰（万t）道碴(万m3)片石（万m3）石灰（t）TJ-12007年86.8113.96159.07107.222.77/35.871317.682008年279.3244.97511.80344.988.87/125.552165.202009年269.1543.34493.18332.428.54112.105282.002010年73.5011.85134.6790.772.3220.932834.422011年14.652.3626.8618.110

300、.4710.774.481396.06标段总计723.43116.471325.58893.5022.9810.77298.9412995.36TJ-22007年40.608.4477.7857.241.29/10.49496.862008年130.5827.15250.27184.184.18/36.70779.102009年125.8426.16241.16177.484.0132.771883.702010年34.357.1465.8548.461.106.111170.532011年6.851.4213.139.670.233.721.31576.53标段总计338.2270.3264

301、8.19477.0310.803.7287.374906.72TJ-32007年95.1415.13176.37133.503.00/13.601731.502008年306.1248.65567.48429.539.73/47.582803.002009年294.9846.87546.80413.929.3042.486840.002010年80.5512.89149.30113.032.587.923978.802011年16.062.5529.6222.550.529.771.701959.71标段总计792.85126.091469.571112.5325.139.77113.2817313.00全线合计1854.50312.883443.342483.0658.9124.26499.5935215.082007年222.5537.53413.22297.967.0659.963546.042008年716.02120.771329.55958.6922.78209.835747.302009年689.97