1、目录一、编制依据原则 2二、工程概况 2三、施工组织 3四、施工条件 4五、施工总体安排 5六、施工进度计划 6七、主要施工步骤 6八、施工重点 19九、质量控制措施 19十、施工安全防护措施 20十一、临时工程安排 21一、编制依据原则1、新建韦庄至罗敷线公路工程标设计文件现场调研报告；2、中交勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料；3、国家和交通部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；4、工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规二、工程概况1、位置田家堡互通位于华阴市敷水镇田家堡，主要实现连霍高速交通转换设置。2
2、、互通区间在建韦罗高速公路联结连霍高速的田家堡枢纽互通立交，采取下穿连霍高速顶推箱涵施工工艺。该互通立交范围：K78+700K80+540.577，采用定向T型互通式，A、B匝道下穿连霍高速。3、连霍高速被交连霍高速，2010年完成双向4车道扩建为双向八车道，设计时速120公里/小时，路基宽度42米。4、方案选定下穿连霍高速顶推箱涵施工，平纵指标较优，线性顺畅，避免连霍高速交通阻断。三、施工组织1、目的及组成为保证工程安全、优质、如期、高效地完成，我公司特成立如下施工组织机构：施工领导人：施工负责人：施工技术负责人：现场施工负责人：现场工程师：联络员：材料员：安全员：质检员：2、岗位职责施工领
3、导人：对田家堡互通立交枢纽，制定总的生产计划、安全指标、质量监督以及连霍高速相关部门领导沟通。施工负责人：负责对田家堡互通立交枢纽总生产计划的落实，下达具体生产任务，对施工领导人负责。施工技术负责人：负责顶推箱涵施工工艺的编写、技术交底、施工过程的技术指导，对工程质量负责。现场负责人：针对总得生产计划，制定每日生产计划，并监督执行，负责各生产部门之间的组织协调，对施工负责人负责。现场工程师：现场指导各个工班施工作业，协助施工技术负责人做好技术交底，落实现场技术指标控制，协助现场负责人做好施工组织协调工作。联络员：负责和连霍高速相关部门的联系，交通管制等具体施工方案的报审等。材料员：负责现场机具
4、材料的采购，调配。安全员：对各个工班安全交底，监督整个施工过程的安全生产，交通管制期间的安全指挥，安全标志的安放等。四、施工条件1、地质条件（1）地貌成因本地段处于渭河冲积平原，主要由河床漫滩地区河流阶地组成，地基土主要冲洪积粉细砂夹亚砂土，阶地土体结构为砂土，阶地土体结构为砂土和粘性土互层。（2）地层结构自上而下依次为：耕植土、粉细砂、粉质粘土、粉细砂、粉土和中砂水文（3）地表水：主要为农田及村庄附近的排水及灌溉水渠，水渠宽一般为0.61.0m，深约50cm。受大气降水及灌溉用水影响。（4）地下水：地下水稳定水位埋深为8.48.9m，对工作基坑开挖影响不大，对混凝土结构不具有腐蚀性。（5）根
5、据中国地震动参数区划图（GBJ8306-2001），结合建筑抗震设计规范（GB50011-2010），区内地震峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.35s。相对应的地震基本烈度为度。2、现场条件（1）施工现场距村庄较近，交通方便，处于耕植区，与村民作业存在一定矛盾。（2）可申请施工专用电，可引自来水供生活所用。五、施工总体安排1、施工任务划分根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班） 进行施工。主要施工机械由施工负责人统一调配。施工时各工序安排可根据工程进展情况进行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。2、主
6、要工程项目施工方案（1）箱涵箱身制作：框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。模板采用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采用普通钢管脚手满堂支架。（2）箱涵顶进施工：设计图纸中，在建田家堡互通立交分别在A，B匝道下穿连霍高速，根据地形条件和何施工的经济性考虑，采取对顶法施工工艺，首先在A匝道处进行顶进箱涵施工，在连霍高速与A匝道被交两侧同时开挖工作基坑，现浇滑板，由于曲线半径较小，每侧箱涵顶进按照3个节段进行，分别为A1、B1，A2、B2，A3、B3节段，在滑板上按照顺序预制对应的节段钢筋混凝土箱涵，修筑反力架；选定合适的千斤顶，开动高压油泵，顶镐通过传力设备借助于后背的反作用力将箱涵
7、向前推进。待推进一个顶程后，在空当处加置混凝土顶块，然后人工挖运出涵身内部土，挖进长度一般为一个顶程距离，接着进入下一个顶进循环，直至整个箱涵顶进就位为止。六、施工进度计划根据韦罗高速整体施工计划，田家堡交通枢纽A、B匝道下穿连霍高速顶推箱涵施工工期320天，具体安排为：1、准备工作：材料准备，机械进场，千斤顶和油泵标定，计划工期20天。2、顶进前施工：基坑开挖、滑板、反力架、挖孔桩、管棚、第一节段箱身预制等施工，计划工期50天。3、顶进施工：顶进箱身、预制其他节段箱身，中间节段箱身连接处浇筑。计划工期：80天。4、顶进后施工：注浆，拆除管棚，恢复交通，箱身内路面及其他施工。计划工期：10天。
8、七、主要施工步骤1、施工测量（1）控制测量为了满足施工需要及精度要求，沿线布设一附和导线网，用全战仪采用坐标法定位桩、涵身中心、纵横轴线方向或控制角点。高程按四等水准测量的标准进行控制，标高采用水准仪施测，重要工序利用全站仪进行复核。（2） 施工测量注意事项测量人员必须认真细致。各部位的平面位置、高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由其他人员进行复核和复测工作，以减少失误。各道工序完成后，及时检查，发现问题及时上报。2、工作坑开挖（1）根据现场土质和箱身的设计底高程和平面尺寸，确定坡顶开挖线和工作基坑大小，坡率采用1:1开挖。（2）基坑开挖宽度
9、为箱身宽度两侧各扩宽2m设置；基坑开挖长度以最长段的涵身长度为准并考虑反力架的前提下，扩宽5m以上；基坑开挖深度为箱底设计高程减去滑板厚度和碎石垫层厚度为基坑底高程，并保证设计要求（箱体顶距路面大于1.2m的要求）。（3）对工作基坑边坡进行喷浆防护或者其他防护方式，在工作坑周围设置临时的混凝土排水沟渠，以引导水流进入集水坑，并及时抽离。（4）基坑开挖后，应尽快的进行滑板和反力架的施工，使基坑形成完全封闭，避免雨水浸泡。3、滑板（1）滑板主体滑板中线与顶进箱涵设计中线一致，滑板为10cm碎石垫层和20cmC30钢筋混凝土，纵向为16圆钢，间距10cm，与后背钢筋相连，横向钢筋为10圆钢，间距20
10、cm。滑板前端比箱身长1m，后端与反力架相连，两侧比箱身宽0.5m，底部与地锚梁相连。滑板顶面平整度用2m平整度尺检查，不大于5mm，为使滑板顶面达到较高的平整度，采用网格法控制高程法控制，即在浇筑滑板前放样水平控制桩，水平控制桩用16的钢筋打入工作坑土体内，形成2.5m2.5m的方格网，钢筋头顶面为滑板顶面高程，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准控制，按点找平，最后用1:3的水泥砂浆抹面整平处理。为避免箱身顶进进入土体后发生“扎头”现象，滑板顶面前端高于后端2cm。（2）地锚梁地锚梁位于滑板底部，长度与滑板宽度一致，宽0.5m，深0.3m，间距1.5m。地锚梁土体人工开挖，同滑板一起浇筑。（3）导
11、向桩为减小箱身在顶进过程中的方向偏差，在滑板两侧设置钢轨导向桩，钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m。间距3m，轨底面和箱涵顶进方向一致，距箱涵边墙510cm。（4）滑动层在滑板顶面铺设滑动层是为避免箱身地板与滑板粘连和减少启动顶力。滑动层由石蜡层、机油、滑石粉、塑料薄膜层组成。工作坑滑板顶面混凝土干燥后，采用石蜡平铺滑板顶面，均匀刮平，厚度约为3mm，然后均匀布置一层滑石粉和机油（可为废机油，比例约为25%）混合物，最后在最上面铺2层塑料薄膜。3、反力架开挖工作坑，工作坑挖好后，然后修筑反力架，如下图所示，反力架采用钢筋混凝土结构，反力架主体与下部挖孔桩结合为整体，墙背填土分层填筑压实。反力架
12、与工作坑滑板设计为整体，同时浇筑混凝土，防止初顶时，滑板与反力架分离，滑板与反力架之间用12钢筋锚固，锚固钢筋长2.5m，间距20cm。反力架后背填土必须分层填筑压实，顺接原地面。反力架立面图4、箱身模板均采用标准竹胶板，厚度15mm，幅面1.22m2.44m，模板拼缝采用建筑胶水密封，支撑采用钢管。（1）支架搭设采用普通钢管脚手满堂支架，支架由立杆、大横杆、小斜杆和斜杆组成，支承支架立杆支撑在底板上。顶板支架在搭设前先在底板上用墨线将其位置弹出来。（2）钢筋制安工程钢筋主筋采用闪光对焊，同一截面上，钢筋的接头不超过50%，焊接接头的轴线偏差不大于0.1d（d为钢筋直径）,并不得大于2mm。钢筋的每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。钢筋在加工场按设计所提供的钢筋图集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，用同等强度水泥垫块梅花状布置支垫钢筋，作为钢筋的保护层，垫块厚度根据设计的保护层确定，其位置应以钢筋纵横交叉处为宜。
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