1、韶关浈江大桥钢栈桥施工方案1 栈桥概述新建铁路赣州至韶关段韶关浈江大桥处于浈江急湾段，桥位处河宽约200m，线路与河流斜交角度为15度。桥址处地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土，残坡积粉质黏土，第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粉砂和卵石土，下伏石炭系下统石灰岩。浈江为规划级航道，为了尽量减少水上施工对航道的影响，根据浈江目前河床特征，结合本工程施工条件及要求，拟在韶关浈江大桥与韶关疏解线浈江大桥之间从韶关岸D5#墩河堤开始沿两桥中轴线位置搭设栈桥至 D3#墩钻孔桩水上施工平台附近。栈桥设计定位为可供砼运输车与 25t 汽车吊在其上通行。2 栈桥结构形式栈桥桥面设计宽6m，总长 70m，桥面标高出
2、常用水位3m。栈桥采用双排4m一跨 530mm=10mm 钢管桩基础，桩长根据河床地质不同而有所不同，桩之间剪刀撑采用 12cm 槽钢。桩顶焊接80cm 80cm 10mm 钢板作桩帽，采用 I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置 7 条 I40#工字钢间距 0.9m做纵向分配梁，然后上铺间距30cm横向分配梁 14cm 槽钢及桥面板为 8mm 的钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求。栈桥结构形式见附图。3 栈桥结构强度验算3.114 槽钢横向分配梁验算3.1.1 荷载3.1.1.1均布荷载桥面钢板：qa=7.850.0080.3=0.019KN
3、/m 14 槽钢横向分配梁：qh=0.279KN/m 则：均布荷载合计为：q=0.298KN/m3.1.1.2车辆荷载栈桥设计可通过砼运输车（总荷载约40t）与 25t 汽车吊。只有单辆车通过栈桥。为简化计算，取汽车后轴150KN 作为验算荷载。汽车后轴荷载由两根槽钢负担，因纵向分配梁间距为0.9m，则每根横向分配梁的每节段荷载为：冲击系数：=a/（b+l）=20/（80+6）=0.233 P=150/4(1+0.233)=46.24KN。3.1.2 计算模型按单跨简支梁计算，取汽车荷载在横向分配梁跨中时验算，计算模型如图 1 所示。图 1 14槽钢横向分配梁3.1.3 弯矩验算Mmax=Pl
4、/4+1/8ql2=46.240.9/4+0.2980.92/8=10.44KN.m 14 槽钢横向分配梁抗弯模量=0.080510-3m3max=Mmax/W=10.44KN.m/0.080510-3m3=129.7MPa0 满足要求。3.1.4 剪力验算Qmax=P/2+ql/2=23.26KN max=(QmaxSm)/(Im)=65.6Mpa=100MPa 满足要求。3.2 I40工字钢纵向分配梁验算3.2.1 荷载3.2.1.1均布荷载桥面钢板：qa=7.850.0080.9=0.06KN/m 14 槽钢横向分配梁：qh=14.53310/1000/0.9=0.49KN/m I40
5、工字钢纵向分配梁：qh=0.676 KN/m 则：均布荷载合计为：q=0.06+0.49+0.676=1.23 KN/m 3.2.1.2车辆荷载取汽车后轴 150KN 作为验算荷载。冲击系数：=a/（b+l）=20/（80+4）=0.238 每片纵向分配梁荷载：P=150/4(1+0.238)=46.42KN。3.2.2 计算模型按单跨简支梁计算，取汽车荷载在纵向分配梁跨中时验算，计算模型如图 2 所示。图 2 I40工字钢纵向分配梁3.2.3 弯矩验算Mmax=Pl/4+1/8ql2=46.424/4+1.2342/8=48.88KN.m I40 工字钢纵向分配梁抗弯模量=1.0910-3m
6、3max=Mmax/W=48.88KN.m/1.0910-3m3=44.84MPa0 满足要求。3.2.4 剪力验算Qmax=P/2+ql/2=25.67KN max=(QmaxSm)/(Im)=9.7Mpa=100MPa 满足要求。3.3 I56工字钢下横梁验算3.3.1 荷载3.3.1.1均布荷载桥面钢板：qa=7.850.0086=0.377KN/m 14 槽钢横向分配梁：qh=0.49KN/m I40 工字钢纵向分配梁：qh=4.732 KN/m I56 工字钢下横梁：qh=1.062 KN/m 则：均布荷载合计为：q=0.377+0.49+4.732+1.062=6.66 KN/m
7、3.3.1.2车辆荷载取汽车后轴 150KN 作为验算荷载。冲击系数：=a/（b+l）=20/（80+3.5）=0.24 每片纵向分配梁荷载：P=150/2(1+0.24)=93KN。3.3.2 计算模型按单跨简支梁计算，取汽车荷载在纵向分配梁跨中时验算，计算模型如图 3 所示。图 3 I56工字钢下横梁3.3.3 弯矩验算Mmax=Pl/4+1/8ql2=933.5/4+6.663.52/8=91.57KN.m I56 工字钢纵向分配梁抗弯模量=2.34210-3m3max=Mmax/W=91.57KN.m/2.34210-3m3=39.09MPa0 满足要求。3.3.4 剪力验算Qmax=
8、P/2+ql/2=58.16KN max=(QmaxSm)/(Im)=9.6Mpa=100MPa 满足要求。3.4 钢管桩验算3.4.1 钢管桩承载强度验算汽车后轴通过钢管桩上方时，钢管桩承受的最大荷载：P max=Qmax=58.16KN。钢管桩用 10mmQ235 热轧钢板卷制而成，直径为530mm。钢管桩的截面积=R2-r2=16334.22钢管桩的极限承载强度P=21516334.2=3511.85KN PP max钢管桩强度满足要求。3.4.2 桩底承载强度验算栈桥采用 530mm 钢管桩打入河床以下深度4m（平均值），有效锚固长度按 3m 计算，p 取 50KPa。单桩摩擦承载力：
9、P=0.3ULp=0.3(0.533.14)350=74.9KN PP max 且根据本工程地质特征，钢管桩可直接穿过河床覆盖层达到基岩面上，该河床基岩承载力为1000KPa。桩底承载强度满足要求。经上述受力分析的稳定性计算。栈桥是安全的。本栈桥可满足 25t 汽车吊、砼运输车、和施工机械在栈桥上作业的安全要求。4 栈桥施工4.1 钢管加工钢管桩均由专业厂家加工后运至施工现场，其制作加工严格按有关规范要求进行。4.2 钢管桩的沉放岸上部分由 25t 汽车吊配合振动锤（带液压钳）插打钢管桩的施工方法，将钢管桩打入河床中做栈桥桩基础，要求桩底达到基岩面上，确保桩基的稳定性。水中部分则通过锚泊定位好
10、的水上吊装船吊入船头导向架，利用振动锤沉放到位。施工顺序是由由 D5#墩河堤岸向水中 D3#墩方向逐跨施工。钢管桩沉放控制采用全站仪进行定位测距放样控制，确保其桩位精确性。振动锤与钢管桩的中心轴应尽量保持在同一直线上。每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免覆盖层的阻力恢复，继续下沉困难。沉桩时以到基岩面不再下沉为停振标准。4.3 栈桥搭设由D5#墩河堤岸向水中 D3#墩方向采用 25t 汽车吊配合振动锤（带液压钳）打 530mm=10mm 钢管桩施工，钢管桩逐跨下沉，跨距为4m，每跨两根钢管桩，其长度根据现场尺寸下料。桩与桩之间则采用12 槽钢作剪刀撑连接，并准确控制钢管桩顶面高程，进行
11、整平，保证钢管桩顶面标高一致。然后在钢管桩顶面焊一块80cm80cm 1 0mm 钢板作桩帽并焊牢固定好，采用 I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置 7 条 I40#工字钢间距 0.9m 做纵向分配梁，然后上铺间距 0.3cm横向分配梁 14cm 双槽钢及桥面板为=8mm 的花纹钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求，桥面两侧采用竖向 48 钢管作立柱高 1m，间距 2m，横向两根 48 钢管间距 0.5m 连接作人行护栏。5 技术、安全保证措施（1）钢管桩制作，必须符合设计及规范要求。（2）钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以
12、及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。（3）汽车吊在栈桥上沉桩时，吊车应居中，以保证栈桥和吊车安全。（4）每排钢管桩施打完毕，应进行桩间连接，剪刀撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。（5）水上吊装船水上沉桩时，必须抛足够大、可靠的锚、缆固定施工船，走锚、缆断。（6）栈桥上单向行车，且车速不得大于8km/h。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的
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