1、跨嘉松公路现浇梁施工方案第一章、工程简介蕴藻浜特大桥蕴藻浜桥段跨嘉松公路连续梁施工段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，该施工部位的起止桩号为DK1286+320.45(264号墩)- DK1286+474，15(267号墩) ，结构形式为40+72+40米的现浇连续梁。嘉松公路路面宽度为32米，紧靠公路两侧有多条管线及污水管道，京沪高铁与嘉松公路交角为7432，路面设计净高为5.0米。第二章、现场调查经过实地调查，在嘉松公路西侧（265号墩侧）紧靠嘉松公路路肩地下埋有多条地下管线(不能采用地基换填的方法处理该部位的地基)；通过承台基坑开挖，原地面2米以下为淤泥质流塑粉质粘土，地质条件差，对支架法
2、施工很不利。在嘉松公路东侧（266号墩侧）距离嘉松公路路肩7.0米的地下埋有污水管道，污水管道距离原地面深度在3.5米左右。具体位置见“跨嘉松公路平面位置图”。第三章、现浇梁支架布置方案根据嘉松公路路面宽度、现浇梁跨径及路边管线设施，跨嘉松公路连续梁支架搭设主要分三部分。1、跨嘉松公路门洞支架的施工通过实际测量，嘉松路面上的波型护栏与中分带路缘石之间距离为8.6米，波型护栏到路肩的距离为4.7-6.3米之间。在8.6米宽行车道内增加一个1.0*0.6米的条形基础，在波型护栏外侧设置一个1.0*0.6米的条形基础，在距离路肩0.5米的路面上设置一个1.0*0.6米的条形基础，在中分带内设置一个1
3、.0*0.6米的条形基础。即整个路面需要设置7个条形基础。在行车道内的条型基础与路缘石、条型基础与波型护栏之间净宽为3.8米（作为行车道）。条形基础上布置6根直径为80cm、壁厚为1.0cm圆型钢管（钢管立柱间距布置见下图），钢管之间用【20槽钢连接，以增加整体稳定性。门洞支架净高为6.0米（设计净高为5.0米）。钢管顶布置2根I40a工字钢作为分配梁，分配梁上纵向布置I40a工字钢作为门洞纵梁，纵梁间距布置为翼缘板间距1.5米，腹板间距为0.3米，底板间距为0.92米，具体纵梁间距布置见“型钢纵梁布置图”。门洞上的支架布置：门洞上的支架采用碗扣支架搭设，翼缘板内边缘布置1道支架间距为0.9*
4、0.9m，其余翼缘板支架间距为1.2*1.2m；在腹板部位支架间距采用0.6*0.3m；底板除中横隔板部位，其余间距采用0.6*0.6m；底板中横隔板部位间距均采用0.6*0.3m；横杆的步距均采用0.6米，同时设置剪刀撑以加强支架的整体稳定性。钢管桩与条形基础设置、中分带内的条形基础采用C30混凝土基础，该基础分为两层，下层条形基础宽度为两米（与原中分带同宽），顶标高与原中分带的路缘石顶标高相同。上层承台宽度为1.0米，上层承台和下层承台超出路面高度总共为0.6米，基础长度为每个14.5米。、在路面上的条形基础采用C30混凝土基础，基础截面为1.0*0.6米，基础长度为每个14.5米。、混凝
5、土基础预埋件2、265号墩到路肩的贝雷片施工为避开地基处理对路边地下管线的影响，支架主要采用贝雷片和碗扣支架组成，并在跨中部位要增加一排基础，基础采用9根直径为82cm、入土长度为19.5米的钢管（单根钢管长度为22.4米）。钢管顶布置两根I40a工字钢作为分配梁，分配梁上布置16片单层贝雷片（两片一组，间距为0.45米），贝雷片上采用碗扣支架搭设。碗扣支架顶托架、底托架均与I12.6工字钢搭配使用。钢管桩基础及贝雷片布置具体尺寸见下图。贝雷片上的支架布置：翼缘板内边缘布置1道支架间距为0.9*0.9m，其余翼缘板支架间距为1.2*1.2m；在腹板部位支架间距采用0.6*0.3m；底板部位的间
6、距采用0.6*0.6m。所有横杆的步距均采用0.6米，同时设置剪刀撑以增加支架的整体稳定性。在支架底部横桥向布置I12.6工字钢，支架底托采用顶托倒置的方法固定在I12工字钢上。支架顶托上放置I12工字钢作为支架顶分配梁，然后在垂直方向布置10*10cm的方木，间距20cm。3、满堂支架的施工针对其它具备地基处理的部位采用门式支架（需要钢管对门式支架补强）施工。门式支架采用TR100A型，其宽度为1m，高1.9m，支架顶、底均有可调节的顶托和底托。、纵桥向在腹板部位门架与门架间距采用0.5m，在每榀门架之间要增加一根立杆，即在腹板部位纵桥向每根立杆的间距为0.5米。在腹板部位每榀门架横桥向布置
7、的间距为0.3米。在腹板靠近墩顶部位由于最大立杆的计算值为33KN,已经接近杆件的允许承载能力，所以在紧靠墩顶2米范围内，腹板部位立杆需要加密。加密方法为在每榀门架内增加2根立杆，横桥向不变。、纵桥向在底板部位门架与门架间距采用1.0 m，在每榀门架之间不用增加立杆，在底板部位每榀门架横桥向布置的间距为0.3米。、纵桥向在翼缘板部位门架与门架间距采用1.0 m，在每榀门架之间不用增加立杆，在底板部位每榀门架横桥向布置的间距为0.6米。、在每榀门架高度范围内增加两道纵、横钢管，以保证支架的稳定性。并在横桥方向每1米增加剪刀撑、纵桥向每2米增加剪刀撑。门式支架布置及地基处理结构层详见下图。第四章
8、连续梁施工一、现浇梁模板安装现浇箱梁的模板包括底模、侧模（含翼缘板模板）、内模、堵头板采用木模和竹胶板（厚度1.5cm）。模板安装顺序依次为：安装底板、侧板（含翼缘板模板）、绑扎底板及腹板钢筋、安装波纹管及预埋件、装内模和过人洞模、绑扎顶板钢筋、安装堵头板（浇砼）。二、支架预压为消除支架及模板的非弹性变形，在底模铺设完毕、钢筋绑扎之前，要对支架及模板进行梁体重量的120%预压。以消除支架的非弹性变形，同时，测量出支架的弹性变形值，以便在底模标高调整时，预留反拱，以满足施工后梁体设计标高的要求。预压采用砂袋分级堆载的方式，每级压载为总重的30%、60%、80%、120%，并在加载后持压一段时间，
9、并实测其沉降变形，卸载方法与加载相同，并注意观测支架的回弹值。预压试验结束应对资料进行分析处理，并提供箱梁底模修正后的立模标高。三、钢筋及预应力管道绑扎由于混凝土需要一次浇筑完毕，因此钢筋也一次绑扎成型。1、钢筋在加工场集中下料成型，运输到现场进行绑扎。由于腹板钢筋较密，施工时应认真对照图纸，保证钢筋位置的准确，钢筋之间采用点焊固定，以免在施工中发生移位。钢筋焊接应采取防护措施，防止焊渣烧伤预应力管道及模板等。钢筋与预应力管道相碰时，应调整钢筋的位置。2、梁体的预应力管道密度较大，而且定位要求准确，施工注意事项如下：、预应力管道均采用镀锌波纹管成孔。、管道采用井字形定位筋固定，用10mm钢筋点
10、焊成形。定位架曲线段间距50cm，直线段间距80cm。、钢束与钢筋位置相碰时，按设计要求调整，即构造钢筋避让主筋，普通钢筋避让预应力钢束。、纵向管道由于连续箱梁采取一次性浇筑成型，因此，管道接头多，为防止管道在浇筑砼时漏浆堵塞，采用略小于管道内孔的聚乙稀塑料管穿在其中，长度比箱梁分段长度长1m以上，并可随浇筑梁段延伸重复使用。为保证管道压浆密实、饱满，提高压浆质量，在管道最高点设排气管。四、砼浇注1、现浇梁混凝土的浇筑顺序：根据施工图纸要求浇筑混凝土。2、砼采用泵送入模，插入式振捣棒振捣的施工方法施工，严格控制混凝土的坍落度，并做到均匀布料。3、砼采取分层浇筑，层厚在30cm。4、砼采用插入式
11、振捣器均匀布点振捣，振捣棒应插入已浇下层砼510cm，以保证上下层砼之间的良好结合。由于墩顶腹板部位的结构复杂，钢筋及预应力管道密集，尤其是底板及其支座部位的钢筋更是十分密集，砼振捣要充分、周密、不得漏振，以免出现空洞，同时，不得碰撞管道及预埋件，以防管道漏浆堵塞和预埋件产生位移。 5、浇筑完的混凝土采用土工布覆盖养护，并洒水确保土工布湿润，时间不少于七天。砼浇筑结束后，应及时对所有管道压风或压水进行清孔和检查，一旦发现堵塞及时进行处理，以保证孔道的畅通。五、预应力施工1、穿束与张拉、施工前，应做好张拉油顶和油表的配套检验及标定；钢绞线进场后的强度、弹性模量及截面积等检测，引伸量和张拉油表读数
12、的计算工作。、预应力筋张拉及要求箱梁砼的实测强度达到标准强度的90%、并不低于5天养护时间，方可进行预应力张拉。张拉以应力和引伸量双控，其实测引伸量与计算值误差应控制在6%范围内。、预应力束的张拉吨位较大，采取两侧对称、分级张拉工艺，其张拉程序为：0初应力con（持荷2min锚固）con锚下控制应力张拉时，千斤顶加载、测伸张值等工作要基本保持一致，一处发生故障均停机待命，待故障排除后，方可恢复正常工作。同时，应经常检查限位板的磨损和厚度变化，测量预应力束张拉后的回缩量，一旦超出规范要求，应找出原因，重新张拉。2、孔道压浆、压浆前的的准备工作预应力钢束张拉后应及时压浆，压浆前，首先用清水冲洗孔道
13、，清除管道内杂物，并用压缩空气吹干，然后封堵锚头空隙，检查压浆和排气管路是否畅通，压浆设备机械状况是否良好，并接好所有管路。压浆前应进行压浆材料试验，并严格按照设计配合比进行配制，搅拌均匀。、纵向预应力孔道压浆由于纵向预应力筋较长，压浆时可适当增加注浆压力，最大压力可控制在1Mpa，并在曲线孔道的最高点设排气孔，以确保孔道压浆饱满、密实。在关闭出浆口后应持压2min，然后关闭压浆孔，静置2030min后，进行二次压浆，以确保孔道灰浆饱满、密实。水泥浆凝固后拆除接头，清除废浆。第五章 安全措施从安全角度考虑，我们对嘉松公路上的车辆进行限速、限高。具体采取措施如下：1、在条型基础来车方向，设置防撞墩，防撞墩的高度和宽度同条型基础。2、在来车方向，分别在距离条形基础50m、150m的位置设置两条减速带，将车速控制在20公里/小时。3、在来车方向，设置限高门架（限高5米），将超出限高的车辆分流。4、针对浇筑、拆除路中间的条形基础，搭设、拆除门洞支架必须影响路面交通，采用在施工部位前后路口转换交通（即半幅封闭，半幅开放交通），确保在混凝土基础浇筑、拆除，门洞搭设、拆除时路面行车的安全。临时交通转换如下图所示。5、增设明显的标识、标牌。6、在现浇段范围内、门洞顶，增加防落物网。
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