新　建武汉至宜昌铁路指导性施工组织设计方案（156页）.doc

1、新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程XINJIANTIELUHANYIXIANHANKOUZHIYICHANGDONGDUANGONGCHENG指导性施工组织设计目 录1 编制依据、原则及范围.11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 编制范围.22 工程概况.32.1 项目简介.32.2 工程简介.42.3 主要技术标准.162.4 重点工程.173 总体施工组织安排.193.1 建设管理目标.193.2 管理模式和建设组织.193.3 施工组织方案.234 大临设施及过渡工程方案.334.1 施工道路.334.2 铁路便线设置.334.3临时渡口、码头、桥梁、地道等设置.344.4 材

2、料厂.344.5 改良土拌合站、级配碎石拌合站.344.6 混凝土拌合站.354.7 小型混凝土构件预制厂.354.8 T梁预制.364.9 铺轨基地.374.10 临时通信、电力、给水及其他大临设施.374.11过渡工程方案施.385 工程进度计划.405.1 施工总工期及主要阶段工期.405.2 各专业工程施工进度安排.405.3 控制工程施工进度安排.416 主要施工技术方案.426.1 路基工程.426.2桥梁工程.606.3 隧道工程.786.4 站场工程.866.5铺架工程.876.6通讯工程.976.7信号工程.1106.8电力工程.1156.9电气化工程.1196.10房屋工程

3、.1286.11机务车辆工程.1387 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排.1397.1主要工程材料设备采购供应方案.1397.2 关键施工装备的数量及进场计划.1437.3 劳动力配置.1437.4 分标段分年度投资计划.1438 建设与施工管理措施.1448.1 施工组织设计管理.1448.2 质量管理措施.1468.3 安全管理措施.1738.4 工期控制措施.1838.5 投资控制措施.1878.6 环境保护措施.1928.7 冬期、夏期、雨季施工措施.1968.8 节约用地措施.2008.9 成品及半成品保护措施.2018.10 文明施工措施.2021 编制依据、原则及

4、范围1.1 编制依据（1）国家发展改革委关于新建武汉至宜昌铁路项目建议书的批复（发改交运【2006】2286号）；（2）国家发展改革委关于新建武汉至宜昌铁路可行性研究报告的批复（发改交运【2007】3688号）；（3）铁道部、湖北省关于新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段初步设计的批复（铁鉴函【2008】578号）；（4）铁道部与湖北省会商纪要；（5）铁道部“关于发布铁路建设项目管理程序指导意见的通知”（建建【2008】50号）；（6）铁道部“关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知”（工管工【2007】72号）；（7）铁道部铁路工程施工组织调查与设计办法（铁建设【2000】95号）；（8）国

5、家计委、建设部铁路工程建设工期定额（试行）（建标【1991】235号）；（9）铁四院编制的新建武汉至宜昌铁路初步设计文件；（10）适用的铁道部颁布的规范和规定（见附表1）；（11）其它有关文件、协议及规定。1.2 编制原则（1）资源节约和环境友好的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序。客运专线铁路建设用地还应当符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。（2）符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准

6、，符合施工安全要求。（3）科学、经济、合理、标准化管理的原则。实现铁路建设标准化，借鉴国内外重大项目建设的先进经验，以管理科学理论、系统工程理论为指导，结合铁路建设的特点，按照统一部署、分步实施、平稳推进、各负其责的原则，逐步形成铁路建设标准化管理的体系和方法；通过建设单位管理标准化，以建设目标和共同利益为纽带，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，实现建设项目标准化管理。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。（4）“六位一体”管理的原

7、则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。（5）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3 编制范围新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程，起自汉口站（含）终至宜昌东站（含），正线长度293.1km，以及武汉枢纽、宜昌地区相关工程。2 工程概况2.1 项目简介新建铁

8、路汉宜线汉口至宜昌东段工程（以下简称“汉宜铁路”）为沪汉蓉快速客运通道的组成部分，东起汉口站，西至宜昌东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，线路全长293.1km，武汉枢纽、宜昌地区联络线5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，宜昌站改造工程，新建汉口动车运用所。全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站（汉口站、宜昌东站）。2.1.1立项情况2006年6月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了新建铁路武汉至宜昌铁路预可行性研究。2006年，国家发展改革委国家发展改革委关于新建武汉至宜昌铁路项目建议书的批复（发改交运【2

9、006】2286号）对汉宜铁路立项进行批复。2006年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了新建铁路武汉至宜昌铁路可行性研究。2007年11月，国家发展改革委国家发展改革委关于新建武汉至宜昌铁路可行性研究报告的批复“发改交运【2007】3688号”对汉宜铁路的可行性进行了批复。2.1.2设计过程2007年9月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了新建铁路武汉至宜昌铁路初步设计。2008年3月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了新建铁路武汉至宜昌铁路修改初步设计。2008年7月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了新建铁路武汉至宜昌铁路初步设计（供招标）。2008年7月，中铁第四勘察设计院

10、集团有限公司编制了新建铁路武汉至宜昌铁路施工图蔡家湾特大桥用地图。2.1.3初设批复意见建设工期按48个月安排(含联合调试及试运行期)。全线初步设计概算总额按239.88亿元控制，其中静态投资199.88亿元、建设期贷款利息14.65亿元、铺底流动资金0.35亿元、动车购置费25亿元。2.2 工程简介汉宜铁路位于湖北省中西部的江汉平原，东起汉口，西至宜昌，沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，沿线地区是湖北省重要的经济走廊，东连合武线，西接宜万线，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一沪汉蓉通道的组成部分，也是连接武汉和宜昌的城际轨道交通。沪汉蓉快速客运通道连接长三角、江汉平原

11、和川渝地区，横跨我国沿江经济带沪、苏、皖、鄂、渝、川六省市，在国民经济和社会发展中占据重要地位。整个通道中仅余利川至重庆段尚未开工建设。本线的建设是沪汉蓉通道系统形成能力、提升路网整体效益、促进东中西部区域经济协调发展的需要。本线建成后汉口到宜昌运行时间约1.5小时，可显著改善沿线城市间客货运输条件，扩大汉宜通道客运通力，缩短沿线城市间时空距离，有利于沿线城际交通网络系统的完善，促进沿线城市带经济一体化格局的形成和湖北省经济发展。 2.2.1 自然地理特征（1）地形地貌 本线横贯江汉平原，大部地段地势坦荡，河网如织，湖泊星罗棋布，堤垸纵横，地面高程2030m。东段武汉市西南及汉川市西南附近为垄

12、岗丘陵，西段荆州市至枝江市为南北向垄岗地貌，垄岗与宽阔的沟谷相间，地势平坦开阔，高程3050m。枝江市以西进入丘陵区，高程50210m，相对高差30130m，宜昌附近进入低山区。沿线除农作物用地外植被发育。（2）工程地质本线通过的工程地质分区包括：江汉冲湖积平原、垄岗、剥蚀丘陵区及丘间谷地。武汉至荆州线路主要经过江汉冲湖积平原，仅武汉市西南蔡店至汉川市马口镇以南为剥蚀丘陵和垄岗区，其它地段广泛分布第四系软土及松软土，上部为软流塑的冲湖积黏土、粉质黏土、淤泥质黏土（淤泥），厚度336.5m；下部粉细砂、硬塑的黏土、粉质黏土，平均厚度大于40m；下伏基岩泥岩、砂岩、粉砂岩、页岩等，埋藏很深，本线勘

13、探未揭示；总体来说工程地基条件较差。荆州至宜昌为垄岗、剥蚀丘陵区间丘间谷地，垄岗由黏性土及不连续成层园砾土、卵石土组成，表层第四系中上更新统硬塑黏性土具有弱强膨胀性；剥蚀丘陵区出露白垩系及第三系砾岩、砂岩、泥岩；河谷或山间谷地，分布软土，厚度15m；工程地质条件一般尚好。本线特殊岩土主要有软土及松软土、膨胀（岩）土。（3）水文地质特征地下水主要类型有：松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性。分布于冲湖积平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲、湖积之黏土、粉质黏土层以及山区斜坡洪积、坡积层中的上层滞水，其水量小，并受大气降水控制；分布于大小河流地段及下部砂卵砾石层中的孔隙

14、水，水量十分丰富。基岩裂隙水主要分布于丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，一般地带水量不大，但在断层破碎带、两种不同地层不整合接触带附近以及砾岩（钙质胶结）岩溶发育带，水量丰富。在低洼处以裂隙泉形式渗出，或经过阶地泄入河中，地下水一般埋深较大，变化幅度小，水质较好。 （4）气象条件沿线属亚热带季风气候区，冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷暑，四季分明，日照充足，雨量充沛。年平均最高气温21.0，年平均最低气温12.5，极端最高气温为41.4，极端最低气温18.1；年最大风速36.0m/s，年平均风速2.5m/s；年平均日照时间1993小时；

15、年平均降雨天数122天，年最大24小时降雨量260mm，年平均降雨量1173mm；年平均相对湿度80%。 （5）河流、水系线路所经地区水系发育，均属长江水系，主要河流有汉江、通顺河、东荆河、沮漳河、玛瑙河等。其中汉江是长江中游的重要支流，发源于秦岭南麓，经汉中盆地与褒河汇合后始称汉江，于武汉入汇长江。汉江洪水主要由暴雨形成，洪水的时空分布与暴雨一致，夏、秋季洪水分期明显是汉江流域洪水的最显著特征。汉江中下游河道泄洪能力上大下小，为了解决缓解汉江中下游河道泄量上下极不平衡的矛盾，上世纪五十年代以来先后兴建了杜家台分洪工程、丹江口水库（初期规模），并将宜城至沙洋段两岸民垸辟为临时蓄洪区，形成了由汉

16、江中下游堤防、丹江口水库、杜家台分洪区、蓄洪民垸组成的防洪工程体系，防洪标准已达到百年一遇。 （6）地震动参数根据1:400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度：DK19+000DK48+000段为0.05g，其它地区为0.05g。全线地震动反应谱特征周期0.35s。 （7）有关风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹等本线地处江汉平原腹地，没有影响线路走向的风景名胜区。与本线相关的自然保护区主要有：返湾湖自然保护小区、借粮湖自然保护小区，选线设计予以绕避。汉宜铁路三次跨越汉江、一跨东荆河，多次跨高速公路及铁路，其中在汉川市沉湖镇以南2km、天门市彭市镇

17、以南2km以桥梁方式穿越汉江饮用水源一级保护区；在潜江市汉宜高速公路以北0.8km以桥梁方式穿越东荆河饮用水源一级保护区，线路所跨越水域上下游5km范围内均无取水口。湖北省人民政府省人民政府关于武汉至宜昌铁路工程穿越汉江、东荆河饮用水源一级保护区局部区域水体环境功能类别调整的批复（鄂政函【2006】206号）同意将铁路跨越汉江、东荆河局部区域水环境功能类别由地表水类、一级饮用水源保护区调整为地表水类、二级饮用水源保护区。为保护好水源水质，本工程在跨越汉江、东荆河时，将尽量减少桥梁水中墩，施工期开展环保监理，建成后封闭大桥桥面，杜绝施工期和运营期污水排入汉江及东荆河，在采用上述减缓措施后，将不会

18、对饮用水源造成不良影响。线路所经区域国家级、省级及市级文物保护单位较多，荆州是楚文化的发祥地，是国务院1982年首批公布的全国24座历史文化名城之一。与本线相关的郢城遗址为省级文物保护单位，根据湖北省文物事业管理局省文物局关于武汉至宜昌铁路工程文物保护意见的函（鄂文物函【2006】34号）要求，铁路距郢城南垣在80m之外，满足其要求。 2.2.2 工程建设条件（1）交通运输条件 铁路本线路两端连接京广线和焦柳线两大干线，中间和荆沙地方铁路相连，在线路北边有汉丹线，铁路运输非常方便。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至汉口、宜昌及荆州等既有车站，汽车转运到工地。 公路沿线公路交通较为发达，

19、国道、省道、县道基本成网。纵向的有汉宜高速公路及318等国道，横向的有国道G107、京珠高速公路、荆襄高速公路、随岳高速公路、荆通高速公路，另外还有省道S256、S325、S225、S253、S107、S323等，同时县道和乡村道四通八达，形成以高速及国道为主，省道、县道和乡村路为辅的公路运输网络格局。所有这些公路距线路较近，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。 水路本工程所经地区水运发达，长江经过武汉、荆州和宜昌，沿线河网密布，航道交错，长江最大的支流汉江基本上和本线汉口至潜江段交错绕行，交叉的其余通航河流还有东荆河、东干渠、沮漳河、内荆河等。航道技术等级分别为：汉江为级、内荆河级、

20、东荆河级、东干渠级、沮漳河级。经综合分析调查资料，本工程的筑路材料特别是砂料均可以水运为主，运至码头后由汽车倒运至工地。汉口至潜江段利用汉江运输，荆州至宜昌段利用长江运输。（2）沿线建筑材料分布 砂本段沿线所经地区不产砂，汉口至仙桃段黄砂主要是从湖北鄂州的巴河采集，经过长江转汉江运至汉江沿江码头，仙桃至宜昌段黄砂主要是从湖南洞庭湖、湘江水系采集，经过长江运至沿线的沿线码头，再通过公路运输至工地。沿线砂场的产量及供应本线情况见下表：砂场产地一览表序 号砂场名称供应量相对位置供应范围1慈惠砂场大量DK10+500左侧2公里DK0+000DK32+2002马口码头砂场大量DK45+500右侧2公里D

21、K32+200DK57+5003脉旺码头砂场大量DK65+500右侧4公里DK57+500DK107+0004仙桃开园黄砂站大量DK83+000左侧20公里备 用5潜江江汉航运公司大量DK142+000右侧7公里DK107+000DK164+6506荆州沙市九码头砂场大量DK195+300左侧3公里DK164+650DK229+6507沙市港砂场大量DK200+000左侧8公里备 用8枝江港砂场大量DK250+000左侧10公里DK229+650DK265+0009白洋港砂场大量DK270+000左侧15公里DK265+000DK270+50010宜昌银发荣港埠公司大量DK280+000左侧7

22、公里备 用11宜昌临江坪公司大量DK280+000左侧7公里DK270+500DK288+400 石料本线地处江汉平原和平原与低缓丘陵过渡地带，铁路沿线石料较缺乏，沿线采石场较少，特别是潜江、仙桃及荆州地区需远运。根据施工调查收集了多处石场，并落实石质、储量、场地及运输条件等情况，所选石场皆可用作碎石、片石。本线石料主要分布在蔡甸、沙洋、荆门、宜都、宜昌等地。交通运输比较方便，但离本线较远，石质主要为石灰岩，山体覆盖层较薄，经调查落实，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。石场一览表序号采石场名称供应量起运点相对位置供应范围1独山采石场大量DK27+500左侧3.5公里DK000+000DK3

23、2+2002丁湾采石场大量DK36+000左侧4公里DK32+300DK44+5003榨坊石场大量DK42+000左侧10公里备 用4侏儒军山采石场大量DK45+000左侧10公里备 用5弘禹采石场大量DK52+000左侧5公里DK44+500DK108+0006仙桃何湾装卸公司大量DK83+000左侧20公里备 用7赖朋码头大量DK100+000左侧6公里备 用8京山楚通桥三石场 大量DK122+000右侧47公里DK108+000DK150+0009马良沙洋新生石场大量DK168+000右侧57公里DK150+000DK208+50010荆门子陵建泉大量DK200+000右侧92公里备 用

24、11枝城九道河采石场大量DK255+000左侧50公里DK208+500DK256+00012五眼泉采石场大量DK260+000左侧30公里备 用13姚家店采石场大量DK265+000左侧35公里备 用14小溪塔采石场大量DK285+000右侧36公里DK256+000DK288+400 道砟本线铺设有砟轨道，道砟采用一级道砟。武汉方向主要由武汉铁路局确山采石厂及新下陆采石厂供应；宜昌方向主要由武汉铁路局大霸山采石场及宜昌市夷陵区西河采石场供应。确山采石厂位于京广线确山车站，有10km专用线与确山车站接轨，有完整的道砟生产线和装车设备，年生产级道砟30万方以上，质量符合要求。新下陆采石场位于武

25、九线108+336处，有1km专用线与新下陆车站接轨，有完整的道砟生产线和装车设备，年产级道砟20万方以上，质量符合要求。大霸山采石场位于汉丹线随阳店车站西北，有4.5km专用线与随阳店车站接轨。该采石场为襄石铁路复线的配套工程，2000年开始投产，有完整的道砟生产线和装车设备，并有63辆风动卸砟专用车可直接撒铺道砟，年产级道砟20万方以上，质量符合要求。宜昌市夷陵区西河采石场位于宜昌市黄花乡小峰河村四组西侧，距宜昌市花艳站60km。矿区0.0269平方公里，开采矿种属花岗岩，生产规模5万立方米/年，主要生产碎石、道砟，能满足施工要求。矿区配有鄂式破碎机、反击破碎机和挖掘机，日生产能力：500

26、800方/天。道砟场分布一览表序 号道砟场名称位 置道砟级别岩 性贮 量运输条件1确山采石厂确山站一 级花岗岩丰 富火车、汽车联运2新下陆采石厂新下陆站一 级花岗岩丰 富火车、汽车联运3大霸山采石场随阳店站一 级石英砂岩丰 富火车、汽车联运4汉阴采石厂汉阴站一 级片麻岩丰 富火车、汽车联运5宜昌市夷陵区西河采石场宜昌市黄花乡小峰河村一 级花岗岩一 般汽 车 石灰本线附近石灰主要供应点为武汉蔡甸区侏儒镇石灰场、荆门子陵干沟石灰场、宜都五眼泉石灰场、宜昌小溪塔石灰场，区间大部分地区不生产石灰，需要从以上石灰场远运。 砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可满足本项目建设的需要。（3）沿线水

27、、电、燃料等可利用资源情况 施工用水线路所经地区为长江及其支流，各流域天然水质较好，浅层地下水主要为重碳酸性低矿化度淡水，无色无味，PH值在6.88.6之间，各项指标符合生活饮用水卫生标准，一般可直接作饮用水源。施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。 施工用电沿线电力资源丰富，10kv、35kv等高压电力线,交错或平行线路分布，施工用电可T接引入。 施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 路基填料路基原则上应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料时，应进行改良。正线路基利

28、用路堑挖方及隧道弃碴作填料时，须进行的处理措施如下表所示。沿线以挖作填填料分布及处理措施表序号起点里程终点里程岩 性填料组别正线路基利用1DK35+000DK36+000黏土，褐黄色褐红色，含有铁锰结核，硬塑。D组本段改良后利用2DK39+000DK40+346黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组本段改良后利用3DK51+000DK51+948粉质黏土、黏土，硬塑。D组本段改良后利用4DK253+772DK255+239粉质黏土、黏土，硬塑。D组本段改良后利用5DK257+231DK258+302粉质黏土或黏土，硬塑坚硬。D组本段改良后利用6DK258+610DK259+166Q2粉质粘土,灰黄

29、色棕黄色，硬塑坚硬。D组本段改良后利用7DK259+908DK260+233Q2粉质粘土,灰黄色棕黄色，硬塑坚硬D组本段改良后利用8DK262+783DK264+000Efn粉砂岩，全风化强风化。C、D组本段改良后利用9DK268+907DK269+661Efn粉砂岩，全风化强风化。C、D组本段改良后利用10DK269+838DK270+445Efn粉砂岩，全风化强风化。C、D组本段改良后利用11DK273+409DK274+593Efn砂岩:棕红色,全风化强风化。C、D组本段改良后利用12DK275+653DK276+376Efn砂岩:棕红色,全强风化，巨厚层状；K2l砾岩:灰白色,弱风化。

30、C、D组；A组本段改良后利用13DK276+000DK276+243K2l砾岩:灰白色,强风化弱风化。AB组本段改良后利用14DK276+478DK279+853K2l砾岩:灰白色,强风化弱风化。AB组本段直接利用15DK280+325DK282+033K2l砾岩:灰白色,强风化弱风化。AB组本段直接利用16DK282+300DK282+503K2l砾岩:灰白色,强风化弱风化。AB组本段直接利用从沿线的情况看，枝江以东基本上为路堤，填料极度缺乏，线位附近以黏土、粉质黏土为主，绝大部分为D组填料，粘性土因为地下水位高和含水量过高无法通过改良后填筑。枝江以西以弱中强膨胀土C、D组填料和低山丘陵区岩

31、块类B、C、D组填料为主，弱膨胀土可通过化学改良后填筑路基，丘陵区以挖做填的B、C组岩块类填料可解体破碎后填筑路基。为合理有效利用沿线填料，定测中在初测基础上加强了沿线土源调查和勘察工作，确定集中取土场9处。集中取土场填料分布及处理措施表见下表。取土场填料分布及处理措施表序号起点里程终点里程取土场岩 性填料组别正线路基利用1DK11+500DK34+000蔡甸张湾取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，夹薄层泥岩，弱风化，泥岩为全风化。AB组直接填筑2DK34+000DK43+400汉川马口高山取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，夹薄层泥岩，弱风化，泥岩为全风化。AB组直接填筑Q4el

32、+dl粉质黏土，棕黄色，硬塑。C、D组改良后填筑3DK45+218DK71+763汉川南河双马山取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，局部夹薄层泥岩。AB组直接填筑4DIK79+706DK129+082天门渔薪青山取土场南部白垩系上统（K2）粉砂岩，黄褐色，弱风化，表层为强风化，强风化层厚12m。北部石炭系（C）灰岩、白云质灰岩，灰色、灰白色，弱风化。AB组直接填筑5DK130+299DK137+002潜江梅家咀取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑6DK156+608DK170+193潜江浩口取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑7DK172+202DK186+313

33、荆州观音垱取土场黏土（Q4），黄褐色夹白色条纹，局部含铁锰结核，硬塑。D组改良后填筑8DK189+246DK224+774荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑9DK230+812DK250+862枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑2.2.3 工程特点（1）路基工程本线软土、松软土分布广泛，软土深厚，一般采用水泥搅拌桩、旋喷桩、水泥砂浆搅拌桩和CFG桩等措施加固处理。路基工点分散，软土、松软土段落多，基底处理工程量大。线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑

34、与隧道连接处均设置了过渡结构。工后沉降控制标准高。为满足轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。软土路基留置期不少于10个月。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。（2）桥梁工程全线桥梁工程量大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点，尤其三跨汉江，汉江为级航道，施工水位高，环保水保要求高，采用了(64+120+168+120+56)m连续刚构和(102+168+102)m连续刚构等特殊孔跨。特别是架梁工程控制总的工期，工期特别紧，需要精心安排合理组

35、织。（3）轨道工程一次铺设跨区间无缝线路，采用单枕连续铺设法和换铺法相结合。（4）建筑材料匮乏汉宜铁路沿线所经地区不产砂和石料，路基填料缺乏，均需远运，同时，请施工单位研究利用“引江济汉”工程弃土作为路基填料的方案。2.2.4 主要工程数量线路全长293.1km，武汉枢纽、宜昌地区联络线5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，宜昌站改造工程，新建汉口动车运用所。主要工程数量见附表2-1。（1）路基工点147处，累计141.053km，占正线总长度的48.12；路基土石方2090.02万m3；主要工点类型有膨胀土路堤、软土路基、路堤边坡防护、深路堑、岩溶路基等，地基处理主要采用

36、水泥搅拌桩、CFG桩、土工合成材料等措施。详见附表2-2。（2）正线新建桥梁90座，累计长度149.692km，占正线总长的51.07。其中特大桥45座142.17km；大中桥45座7.522km。其中现灌连续梁43联，预制架设T梁17472片，现场灌筑箱梁0孔，钢混结合梁0孔。详见附表2-3。（3）正线新建隧道及明洞8 座,累计长度2.36km,占正线总长的0.81。其中长度10km 以上隧道0座0km，长度610km 隧道0座0km，长度36km 隧道0座0 km ，长度3km 以下隧道8座2.36km。详见附表2-4。（4）正线576.91铺轨公里；车站7个，详见附表2-5；站线54.7

37、7铺轨公里，道岔307组。（5）通信光缆线路930条公里；信号联锁道岔281组；接触导线870.46条公里；牵引变电所6处，分区所7处，开闭所2处；电力配电所新建5处，利旧2处，改造1处；新建房屋74000m2。2.2.5 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是大城市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。由于汉宜铁路铁路沿线电网发达，线路选址多次与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，迁改工作量大、难度大、影响范围大，应高度重视，抓紧安排。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。沿线途经武汉、

38、荆州、宜昌经济较发达地区，企业的搬迁工作至关重要。必须紧紧依靠地方政府，首先解决，以确保整个工程的工期。根据初步设计文件和国土资源部关于新建武汉至宜昌铁路项目建设用地预审意见的复函（国土资源预审字【2007】197号，汉宜铁路拟用地总面积16852亩。拆迁53万平方米，其中重点企事业单位拆迁50多家，近10万平方米。2.3 主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；最小曲线半径：5500米，枢纽内适当降低；限制坡度：9；牵引种类：电力；机车类型：客车采用动车组，货机采用和谐型机车；到发线有效长度：850米；牵引质量：3500吨；闭塞类型：自动闭塞；列车指挥方式：调度集中；建筑限界：满足开行双层

39、集装箱列车要求。2.4 重点工程（1）软基处理全线软土、松软土分布广泛，软土深厚，软基处理地段比重大，加固类型多，工程量大，施工工期紧，工艺环节要求严格。软基处理直接关系到路基工程完成时间，是全线的重点工程。（2）蔡家湾汉江特大桥蔡家湾汉江特大桥位于汉江新沟至城山头河段内，由新沟弯道、蔡甸弯道和连接的顺直段组成。本桥采用了(64+120+168+120+56)m连续刚构。共有2个墩(167、168号墩)基础位于江中，基础施工期为每年的10月中旬至次年的5月，施工水位24.5m，本桥均采用钢套箱围堰施工；浅水区基础施工采用筑岛围堰或草袋围堰等方法施工。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶

40、灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注，简支梁采用预制架设方案。由于结构跨度大，水中墩受季节影响，连续梁施工周期长，制约铺架进度，为全线重点控制工程。（3）沉湖汉江特大桥沉湖汉江特大桥位于汉江下游仙桃至城隍段的河段内。河道为微弯河型，有仙桃、杜家台、脉旺咀、分水咀、大沙咀和城皇庙等小弯道。两岸建有完整的堤防，是典型的人工控制河段。采用了(102+168+102)m连续刚构特殊孔跨，共有2个墩位于水中，均采用双壁钢围堰施工。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注。由于结构跨度大，水中墩受季节影响，连续梁施工周期长，制约铺架进度，为全线重点工程。（4）彭市汉江特大桥

41、彭市汉江特大桥位于汉江下游岳口至仙桃的河段内。河段左岸为天门市，有汉江重要的堤防汉北大堤，右岸属仙桃市，两岸建有完整的堤防，是典型的人工控制河段，两岸堤距及河床宽深比均较小。采用了(102+168+102)m连续刚构特殊孔跨，共有3个墩位于水中，均采用双壁钢围堰施工。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注。由于结构跨度大，水中墩受季节影响，连续梁施工周期长，制约铺架进度，为全线重点工程。（5）铺架工程全线梁型设计为T梁，采用设场集中预制、架桥机架设，其制作、运输以及架设是施工组织的关键工序；铺轨采用单枕连续铺与换铺相结合的施工方案，与架梁施工相互穿插，直接

42、控制总工期。铺架工程是全线重点和控制工程。（6）信号和接触网工程信号和接触网工程是汉宜铁路站后工程部分的重点，应综合新建、改建工程与既有铁路的衔接关系，将上述新建、改建铁路合理分块、分段，在确保总工期的前提下，依据尽可能减少对既有线正常运营干扰为出发点，排列出各块、各段安排过渡、开通的顺序，依次实施信号、电气化工程，确保开通运营。信号、接触网的施工作业应与站前施工统筹协调，合理穿插组织，尽量减少对既有铁路运输的二次干扰，确保按期建成。3 总体施工组织安排3.1 建设管理目标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为

43、基础，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，全面实现“六位一体”管理要求。3.1.1 质量目标（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；（2）开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的工程质量，满足设计寿命期内正常使用维护时的运营要求，经得起运营和历史的检验。3.1.2 安全生产目标零死亡、零事故。3.1.3 工期目标总工期48个月。3.1.4 投资控制目标将总投资控制在国家和铁道部批准的范围之内。3.1.5 环境保护目标生态平衡不破坏、沿线无集体投诉。3.2 管

44、理模式和建设组织3.2.1 管理模式汉宜铁路由铁道部和湖北省共同出资建设，部省组建的沪汉蓉铁路湖北有限责任公司负责项目建设管理。3.2.2 建设组织沪汉蓉铁路湖北有限责任公司设总经理1人、副总经理4人、总工程师1人（兼），设综合、计划财务、工程管理、技术装备、安全质量部，征地拆迁办六个业务部门，负责本项目的组织、管理、协调、指挥。组织机构如图所示。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以建设单位为龙头，地方政府、设计、施工、监理、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施

45、工等各项工作，促进汉宜铁路建设管理水平全面快速提高。建设管理工作分解到各部门，明确主要责任和相关责任部门。建设管理机构职责分工表建设管理工作综合部计划财务部工程管理部安全质量部技术装备部征地拆迁办勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量及安全施工组织管理材料设备管理工程调度工程投资管理合同管理投资控制计量计价建设管理征地拆迁建设环保水保 注：表示主要责任部门；表示相关责任部门3.2.3 设计、监理及施工单位现场组织机构（1）设计区段划分及现场机构本工程设计区段划分一个区段，设计现场机构为“中铁四院集团有限公司沪汉蓉通道建设指挥部”，下设工地设计组。（

46、2）监理标段划分及现场机构监理标段划分见下表。监理标段划分序号标段监理单位名称监理范围对应的施工标段总监理工程师监理驻地1HYJL-1郑州中原铁道建设工程监理有限公司DK0+000 DK30+395.09(正线全长30.4km) ，本标段里程范围内的全部站前、站后工程施工监理。HYZQ-1、-2标郝健吴家山车站2HYJL-2DK30+395.09DK104+502.94(全长74.11km) ，本标段里程范围内的全部站前、站后工程施工监理。HYZQ-3标3HYJL-3DK104+502.94DK206+500(正线全长101.37km)、DK289+455.51DK293+623.24(正线全

47、长4.168km)，本标段里程范围内的全部站前、站后工程施工监理，还包括宜昌东至宜昌站现状电化及宜昌站相关工程，汉宜线、宜万线不宜分建的工程。HYZQ-4、-5、-6标4HYJL-4DK206+500DK289+455.51(正线全长82.96km) ，本标段里程范围内的全部站前、站后工程施工监理。HYZQ-6标监理现场机构（3）施工单位现场机构3.3 施工组织方案3.3.1 施工标段划分（1）施工标段划分原则标段划分执行铁道部关于铁路建设项目施工招标标段划分的指导意见（铁建设函【2006】180 号），且遵循下列原则：工程标段划分方式与项目建设模式和管理模式相适应，标段规模适度，方便建设管理

48、。有利于工程质量、施工安全和进度控制；有利于资源的合理配置和均衡利用；有利于大临设施、过渡工程的合理配置；有利于土石方调配、材料运输；有利于工程施工在工序、时间、空间上的统筹安排和合理衔接。综合考虑行政区划及征地拆迁的实施主体、主要工点的完整性、临时工程与永久工程结合，同时考虑地形条件、工程量分布情况、控制工程的位置等因素。（2）施工标段划分站前工程6个标段，站后工程暂定。各施工标段划分详见“附表3 施工标段划分表”。3.3.2 总体施工顺序按照路基、桥梁下部及现浇梁、隧道架梁轨道站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。综合考

49、虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。还应考虑：桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始道床施工。隧道工程的洞口段应在雨季、寒冷季节到来前完成。站线道岔及早铺设，以便形成到发线，为轨道工程各工序、站后工程交叉施工提供通道，提高施工效率。综合接地预埋件和电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。征地拆迁实施的难易程度。3.3.3 专业间衔接与配合（1）站后与站前各专业工程的接口关系站后施工单位进行基础施工前，应到现场详细调查线路情况，如路基土质情况，水沟、

50、边坡、挡墙、涵洞等情况。对不同路基情形采取针对性措施，例如，高填方地段，施工前向路基施工单位提报施工方案、征求意见，避免对路基产生不良影响。对水沟、边坡、挡墙要尽量避让，如无法避让时，施工完毕后要对破坏的设施按原样恢复，恢复合格后，请站前单位派员确认。车站房屋建筑工程与接触网工程雨棚合架工序工期从设计到施工应密切衔接配合。站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见下表。项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线声屏障基础设备安装基础管线及设备入室通信设备安装信号设备安装及联锁牵引所所址、场坪道路电力变配电所、箱变注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。（2）相关专

51、业间的施工技术配合配合工序施工技术配合内容施工技术配合措施接触网路基接触网在路基上进行下部工程施工施工时注意保护路基、保证水沟畅通、路基清洁，施工后恢复至原样或按设计规定施工，保证路基稳定接触网隧道接触网隧道预埋件的施工了解隧道断面结构，必要时请求配合，施工后保证隧道表面清洁、完整和美观接触网桥梁桥钢柱预留基础螺栓的技术状态中标后立即派技术员提前指导，对已完部分共同确定技术方案，施工中注意对桥梁的保护接触网轨道接触网的上部施工基准获取交桩数据，接触网竣工前请求提供轨道竣工情况变电电力协助办理变电所用电协议提供技术数据，通报施工情况，施工时请求现场配合接触网通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信

52、号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网变电变电所回流电缆与接触网回流线的连接，变电所馈线方向与接触网供电方向一致共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围变电通信变电专业与通信专业共同确定远动通信信道接口共同核对设计图纸及定测，互相提供调试条件，调试后互相提供调试结果变电房建变电专业的墙上或地面孔洞沟槽、予埋件的预留及二次预埋共同核对设计图纸，房建施工时变电专业负责配合，变电专业二

53、次预埋应保持房屋建筑的完整和美观通信信号通信工程给信号行车指挥系统提供传输通道在信号行车指挥系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试电力通信、信号电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行通信远动通信工程给电力、电气化提供远动通道电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试3.3.4 大临设施和过渡工程总体布局大临设施和过渡工程总体布局需遵循如下原则：认真进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量，临时用地尽量不占耕地，特别是基本农田。尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；尽量就近利用

54、工程所在地既有资源和通讯联络条件。场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。混凝土拌合站、级配碎石拌合站、改良土拌合站、临时材料厂、钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施应尽量集中设置。大型临时设施数量详见“附表4-1 大型临时设施数量一览表”。3.3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案（1）施工准备施工准备包括施工图供应、设计交桩及技术交底和开工报告的审批。施工图供应：汉宜铁路施工图应满足施工的需要。结合汉宜铁路目前的实际情况和施工进度要求，设计院应组织力量分期、分段提供施工图纸。设计交桩及技术交底：建设单位组织设计人员向施工单位

55、进行设计交桩及技术交底。设计人员就工程设计特点、设计意图、图纸要求、采用标准、重难点工程概况、环境保护、水土保持、施工注意事项及关键部位的特殊要求等进行技术交底。对重大、复杂或采用新技术、新结构、新材料、新工艺的工程，应进行专题施工图设计交底。施工单位要做好施工技术调查和设计文件审核工作，进行施工图现场核对，对发现的问题和改进意见形成书面报告，报送监理和建设单位，尽快沟通解决。施工单位在充分做好施工准备的情况下，方可上报开工报告，准备工作主要包括：测量放线准确无误；完成征地、拆迁、施工场地清理、平整、硬化达到规定要求；进场人员满足施工需要；已明确该工程的现场技术负责人；施工机具设备已按投标承诺

56、进场，满足施工需要，并已安装调试就绪；完成了材料进场标准检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作；实施性施工组织设计已被批准；其它应做的准备工作已完成。（2）征地拆迁按照省部会谈纪要精神，铁道部、湖北省合资建设武汉至宜昌客运专线，资本金占总投资的35%，铁道部承担项目资本金的70%，湖北省承担30%。铁道部负责工程建设，湖北省负责征地拆迁并承担相关费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为湖北省资本金入股。经湖北省政府研究，同意采取以下方式组织实施汉宜线征地拆迁工作：征地由省国土资源厅负责，拆迁由铁路沿线地方政府负责，省发展改革委、省财政厅抽调专人负责项目协调和参与资金筹措与管理。即由沪汉蓉铁路

57、湖北有限责任公司分别与省国土资源厅签订委托征地协议、与沿线地方政府签订委托拆迁协议，依据协议向省国土资源厅和沿线地方政府拨付征地、拆迁资金。各施工单位负责督促、配合沿线地方政府实施征地拆迁，省铁路办负责政策宣传、解释和实施过程的重大问题协调。为满足现场施工需要，汉宜线征地拆迁工作实施计划是：9月底以前完成先期用地的征用，12月底以前完成全线不受拆迁影响用地的征用，2009年6月底完成全线拆迁工作。为保证计划实现，参建各单位应密切配合、共同强力推进：设计单位应保证及时供应用地图；施工单位及时成立强有力的协调专班，全力以赴做好地方协调配合工作；监理单位配合现场房屋、地面附属物清点工作，为控制工程投

58、资把好数量关。（3）建设协调方案合同标段工程和重点工程开工报告由各施工单位（项目经理部）于开工前10天报监理单位，监理单位5天内完成审查、签发，并报公司；公司主管部门5天内完成核实、批复。需公司批复开工报告的项目还包括：临近既有线施工特殊地段路基加固处理、土方工程、桥涵接长及立交顶进、跨越既有线结构物等工程。特殊结构的梁部工程（含连续梁、连续刚构及移动模架法施工的结构工程）。地质结构复杂、覆盖层较浅的隧道工程。铺轨制梁工程（含铺轨基地、制梁场等）。科研项目、采用新技术新工艺的单位工程。武汉枢纽、宜昌地区站后“四电”改造工程。3.3.6 施工组织总平面布置施工组织总平面布置见附图2，线路纵断面缩

59、图见附图3。4 大临设施及过渡工程方案在施工准备期内尽量完成，临时工程的建设在保证正式工程工期的前提下，逐步完成，为正式工程提供保障。4.1 施工道路4.1.1 施工便道设置原则及规模重点土石方工程应考虑贯通便道，尽量沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。全线共设置通往重点工程及大临工程的便道149km，其中改建既有道路77km，新建便道72km。详见下表：临时施工便道设置一览表序 号设置地点新 建改 建（km）1武汉枢纽242武汉至宜昌68653宜昌地区284.1.2 施工便道标准干线按双车道，支线按单车道设计，双车道路基面设计6.5m宽，横向双侧排

60、水，横坡4%；单车道路面宽3.5m，考虑200m设错车道（路面宽5.5m）。4.2 铁路便线设置设置通往轨节拼装场、铺架基地铁路便线7km。设置情况见下表铺架基地设置情况表序 号设置地点新 建（km）1吴家山铺架基地32荆州铺架基地33宜昌东铺架基地14.3临时渡口、码头、桥梁、地道等设置跨江、河桥梁施工根据现场实际需要设置临时渡口、码头、便桥等。各标段根据具体情况设置。4.4 材料厂根据材料供应计划，全线共设置材料厂10处，分别位于既有铁路沿线办理货运能力的车站或货场以及长江和汉江沿江码头，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模，平均租地30亩左右。具体材料厂见下表：材料厂设置一览表

61、序 号材料厂名称设置地点供应范围起点里程终点里程1汉西站材料厂汉口西站DK0+000DK3+0002新墩站材料厂新墩火车站DK3+000DK16+5003朱家台码头材料厂朱家台码头DK16+500DK32+2004马口码头材料厂马口码头DK32+200DK70+5005仙桃先锋码头材料厂仙桃先锋码头DK70+500DK114+0006泽口码头材料厂泽口码头DK114+000DK171+5007荆州站材料厂荆沙线荆州站DK171+500DK225+5008枝江港码头材料厂枝江港码头DK225+500DK258+5009安福寺材料厂焦枝线安福寺站DK250+000DK270+00010宜昌东站材料

62、厂宜昌东站DK258+500DK291+5664.5 改良土拌合站、级配碎石拌合站根据本线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组填料或改良土，需对从取土场运来的填料进行改良。按照全线的路堤分布情况，共设置集中改良土拌合站14处，分别布置于施工便道一侧，租地范围2030亩。考虑到级配碎石后于改良土填筑，改良土拌和站后期可兼做级配碎石拌和站，以节约工程投资和少占耕地。拌合站设置一览表序号名称设置地点改良土拌合范围拌合数量（万立方米）1DK34拌合站DK034+000DK32+000DK38+00082DK40拌合站DK040+000DK38+000DK45+00063DK52

63、拌合站DK052+000DK46+000DK59+00074DK132拌合站DK132+000DK130+000DK137+000125DK160拌合站DK160+000DK156+000DK170+000286DK175拌合站DK175+000DK172+000DK183+000457DK192拌合站DK192+500DK183+000DK195+000218DK207拌合站DK207+500DK200+000DK210+000139DK219拌合站DK219+000DK211+000DK222+0003310DK236拌合站DK236+000DK230+000DK240+0002611DK

64、250拌合站DK250+500DK245+000DK255+0001812DK262拌合站DK262+500DK255+000DK266+000913DK270拌合站DK270+000DK266+000DK273+000514DK276拌合站DK276+000DK273+000DK286+00064.6 混凝土集中拌合站按照全线的桥梁分布情况，全线共设置45处，详见“附表4-2 大临设施设置表”。每座混凝土搅拌站要求采用电子自动计量系统，经标定后投入使用，按高峰混凝土用量考虑水泥罐、粉煤灰罐、外加剂罐的设置个数，但水泥罐不少于3个，粉煤灰罐不少于2个。混凝土采取混凝土输送车，结合混凝土输送泵、

65、混凝土汽车泵送入各工点结构物模板内。搅拌站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料，砂石料场必须加盖风雨棚。4.7 小型混凝土构件预制厂小型混凝土构件预制必须建立预制厂，并符合以下要求：必须建立能规模生产小型预制件的加工厂；加工厂必须有与生产规模相适应的混凝土震动台；必须要有技术熟练的各相关工种工人，并且做到持证上岗；建议采用塑料模板预制；严禁采用无资质、无生产规模的小作坊式的施工方式。在实施附属工程前必须编制实施性施工组织设计报监理审批。4.8 T梁预制本线32m、24m简支T梁有17472片，全线共设置3处T梁集中预制场，按照“统一规划，优化布

66、置”的原则，保证所选场地具有相对较好的自然设场条件，通畅的运输道路，在充分保障施工能力和架梁工期目标的前提下，使大型辅助施工设施和机械设备的投入及其运营成本最小化，经济效益最大化。每个制梁场所需的生产能力根据架设简支T梁的工期安排进行计算。各制梁场的生产能力必须要满足其月度供梁的最大孔数，并根据制梁场供梁的总孔数进行适当的调整，各制梁场的生产能力、制梁台座数量和存梁台座数量如下表所示。集中制梁场能力及规模一览表序号名称中心里程生产能力（片/月）制梁台座存梁台座面积（亩）1吴家山梁场DK23+500360453602002荆州梁场DK204+950360453602003宜昌东梁场DK293+6

67、23.2425233252180临时工程包括制梁台座、存梁台座、材料吊转轨道及基础、砂石材料堆放、钢筋绑扎场、砼搅拌站等。其中制梁、存梁台座根据地质情况进行地基加固处理。T梁预制场为纵列式布置型式。T梁预制场主要由T梁预制区、T梁存放区、钢筋储存加工区、混凝土拌和站、砂石堆料区、辅助设施区（锅炉房、配电室发电房、中心试验室、物资仓库）和办公室及生活设施区组成。详细的T梁制存场设置情况见下表：集中制梁场供应范围及数量一览表序号名称中心里程供梁起点供梁终点供梁数量(片)1吴家山梁场DK23+500DK0+000DK108+34666982荆州梁场DK204+950DK108+346DK204+95

68、067443宜昌东梁场DK293+623.24DK204+950DK293+623.2440304.9 铺轨基地由于总工期控制、站后工程与站前工程交叉施工时间长，铺轨基地采用临时租地与永久用地相结合的方式考虑。铺轨基地设置表序号铺轨基地名称铺轨起点里程铺轨终点里程铺轨正线公里备 注1吴家山站铺轨基地DK22+000DK0+00022铺轨正线公里合计293.096DK108+34686.3462荆州站铺轨基地DK204+950DK108+34696.6043宜昌东站铺轨基地DK293+623.24DK204+95088.146全线共设置大型存砟场3处，与铺轨基地配套设置；小型存砟场11处，设在沿

69、线路基边。4.10 临时通信、电力、给水及其他大临设施4.10.1 临时通信线全线按临时通讯补助费考虑，不再增加临时通信线路。4.10.2 临时电力线本段线路所经地区电网密布，主干网有220kV和110kV线，35kV线主要为县级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，全线共设置通往重点工程及大临工程的临时电力线101km，各段设置情况详见下表。临时电力线设置一览表序号设置地点临时电力线长度（km）1武汉枢纽162武汉至宜昌753宜昌地区84汉口动车运用所24.10.3 施工供水方

70、案沿线地表水、地下水丰富，本段工程施工用水可就近解决。4.11 过渡工程方案4.11.1 既有信号设备利用、改建和过渡的方案（1）改建原则新墩、吴家山、宜昌东、宜昌客、武昌客整所均在既有房屋内、既有系统上进行改造。（2）过渡方案的意见信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资，减少对行车的干扰。为此，根据站场改扩建的情况，信号过渡工程意见如下：在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔，则应钉固锁死，以保证行车安全。为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可

71、能减少过渡工程量。 对一般车站，建议尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。4.11.2 江岸西10kV配电所过渡方案本工程对江岸西10kV配电所进行改造，更换既有电力设备。既有江岸西10kV配电所主要供江岸西编组站及京广线10kV贯通线供电。施工时与供电段签订安全协议，保证安全施工。同时应做好电力供电的过渡措施，保证既有供电设施的可靠供电。4.11.3 接触网工程的

72、过渡方案本线新建电化工程引入武汉枢纽接触网存在过渡改造工程。接触网过渡工程设计以简单实用、安全可行、减少浪费为原则，在不降低设计标准的前提下尽量减少废弃工程，尽量减少既有线上进行接触网施工过渡时对行车产生影响。在过渡及新（改）建的接触网工程中，充分利用既有设备，配合站前土建工程的过渡改造步骤，在满足原接触网设计标准的前提下进行改造。5 工程进度计划5.1 施工总工期及主要阶段工期5.1.1 施工总工期全线按重点工程先期开工、同期建成安排施工。先期开工段开工日期：2008年7月26日，全线开工日期：2008年9月1日，全线竣工日期：2012年8月31日。施工总工期48个月。详见“总体施工组织形象

73、进度图（附图4）”、“总体施工进度横道图（附图5）”。5.1.2 主要阶段工期工程项目开始时间结束时间时间(月)站前工程路基工程2008-11-12010-6-3020桥梁下部2008-10-12010-7-3122隧道工程2008-12-12010-1-3114铺架工程2010-3-12011-12-2922站后工程通信工程2010-5-12011-11-3019信号工程2009-12-312011-12-3124电力工程2010-5-12011-10-3118电气化工程2009-12-312011-12-3124房屋建筑及给排水工程2010-5-12011-7-3115联合调试2012-3

74、-12012-7-3155.2 各专业工程施工进度安排根据全线重点工程布置和铺轨、架梁方案的选择情况，各专业工程施工进度指标及施工进度安排为：（1）路基工程，1个机械化作业机组每天应完成20002500m3，每月应完成3400042500m3，工期按20个月考虑；（2）涵洞，特大、大、中、小桥下部建筑（含连续梁）工期按22个月考虑；（3）隧道综合进度按围岩级别级、级不同按单口月成洞4070m（双线），工期按14个月考虑；（4）综合铺轨进度按每组铺轨机为1.52.0km/班，工期按22个月考虑；（5）综合运、架简支T梁进度每台架梁机为3.04.0孔/天（双线），工期按22个月考虑； （6）站后配

75、套工程按24个月考虑；（7）联合调试期5个月。架梁进度计划见附表5-1，铺轨进度计划见附表5-2，分标段分年度完成主要工程量见附表6。5.3 控制工程施工进度安排全线控制工程为蔡家湾特大桥，控制工程施工进度横道图见附图6-1-1，控制工程施工进度计划网络图见附图6-1-2。6 主要施工技术方案6.1 路基工程6.1.1 主要技术标准汉宜铁路区间正线路基设计速度目标值200km/h：路基面宽度执行新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定中时速250 km/h的有关规定。路基基床及其填料、基床以下路基填料、填筑密实度、过渡段、工后沉降执行新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定中的有关规

76、定。武汉、宜昌地区联络线设计速度小于160km/h，执行铁路路基设计规范中的有关规定。各车站内站线设计标准按相应速度规范执行。6.1.2 路基工程类型及分布汉宜铁路正线全长293.1km，正线路基全长141.053km，占正线总长度的48.12。路基工点主要有路基边坡防护、深路堑、特殊地质路基（软土及松软土路基、膨胀土路基）、不良地质路基（顺层路堑、滑坡路基、岩溶路基）、浸水路堤（沿河（湖）浸水路堤、一般浸水路堤）等类型。其中软土及松软土路基主要分布在荆州以东的江汉冲积平原及武汉地区，其它部分分布在河谷与丘间谷地，共有软土及松软土路基长度约100.231km；岩溶路基主要分布在DK286+09

77、5DK288+468，长约0.562km；顺层路堑主要分布在DK279DK280丘陵区，长度0.575km；膨胀土路堑主要分布在枝江至宜昌的垄岗地貌区，长约11.14km；全段水塘、水库及浸水路基平原区分布广泛、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。6.1.3 路基工程特点及要求（1）路基纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道连接处均设置了过渡结构，同时为满足路基横向刚度的均一性，在路基半挖半填横向刚度变化部位也设置了过渡段等，各种过渡段分别存在地基的沉降过渡和本体及基床的过渡问题。因此，施工

78、单位和监理单位在过渡段的施工、监理过程中，除了应严格区分各种不同过渡段形式的要求外，还应严格按设计要求控制好软弱地基过渡段的差异沉降、以及路基本体和基床部分由于的填料或压实度不同而引起的局部差异沉降。过渡段所用级配碎石与基床表层的级配碎石一样均应采用集中拌和。集中拌合站的设置应结合本标段的路堤填土改良集中拌合场统筹规划与布置，既要遵循节约临时用地的原则，又要满足过渡段的级配碎石与路堤改良土平行填筑施工的要求。由于级配碎石所需石料规格较多，而且数量很大，必须提前准备才能保证施工需求，施工单位施工前应按设计及铁路验标要求，制定完善的实施性施工组织设计。（2）工后沉降控制标准高。为满足工后沉降控制技

79、术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。其中区间正线路基工后沉降量一般地段不应大于15cm，沉降速率小于4cm/年，软弱层厚大于4m的路基宽度两侧各予留沉落宽0.3m。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于8cm。联络线路基工后沉降量一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，软弱层厚大于4m的路基两侧各予留沉落加宽0.3m。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于10cm。主要站线（到发线等）20cm；次要站线（牵出线等）30cm。软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。区间正线控制标准为：路堤中心地面沉降速率1.0cm/d，坡脚水平位移速率0.5cm/d。要确保列车高速、安全和平稳

80、运行。监理及施工单位及其他相关单位必须严格控制工后沉降、路基的不均匀沉降、路基的初始不平顺。（3）沿线路堤填料严重缺乏。枝江以东基本上为路堤，填料极度缺乏，线位附近以黏土、粉质黏土为主，绝大部分为D组填料，粘性土因为地下水位高和含水量过高无法通过改良后填筑。枝江以西以弱中强膨胀土C、D组填料和低山丘陵区岩块类B、C、D组填料为主，弱膨胀土可通过化学改良后填筑路基，丘陵区以挖做填的B、C组岩块类填料可解体破碎后填筑路基。为合理有效利用沿线填料，设计院定测中在初测基础上加强了沿线土源调查和勘察工作，确定集中取土场9处。具体取土场的分布情况见下表 取土场填料分布及处理措施表 序号起点里程终点里程取土

81、场岩 性填料组别正线路基利 用1DK12+129.33DK14+736.27蔡甸张湾取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，夹薄层泥岩，弱风化，泥岩为全风化。A、B组直接填筑2DK19+232.85DK21+610.22蔡甸张湾取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，夹薄层泥岩，弱风化，泥岩为全风化。A、B组直接填筑3DK32+200.00DK36+537.87汉川马口高山取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，夹薄层泥岩，弱风化，泥岩为全风化。A、B组直接填筑4DK36+845.74DK37+540.17汉川马口高山取土场Q4el+dl粉质黏土，棕黄色，硬塑。C、D组改良后填筑5DK3

82、8+109.63DK40+346.07汉川马口高山取土场Q4el+dl粉质黏土，棕黄色，硬塑。C、D组改良后填筑6DK41+569.54DK43+000.00汉川马口高山取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，局部夹薄层泥岩。A、B组直接填筑7DK43+000.00DK43+393.98汉川南河双马山取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，局部夹薄层泥岩。A、B组直接填筑8DK45+221.48DK45+300.00汉川南河双马山取土场泥盆系上统（D3）石英砂岩，浅黄色，局部夹薄层泥岩。A、B组直接填筑9DK81+784.28DK82+050.00天门渔薪青山取土场南部白垩系上统（K2）粉

83、砂岩，黄褐色，弱风化，表层为强风化，强风化层厚12m。北部石炭系（C）灰岩、白云质灰岩，灰色、灰白色，弱风化。A、B组直接填筑10DK84+550.00DK84+599.35天门渔薪青山取土场南部白垩系上统（K2）粉砂岩，黄褐色，弱风化，表层为强风化，强风化层厚12m。北部石炭系（C）灰岩、白云质灰岩，灰色、灰白色，弱风化。A、B组直接填筑续表序号起点里程终点里程取土场岩 性填料组别正线路基利 用11DK89+119.86DK90+624.52天门渔薪青山取土场南部白垩系上统（K2）粉砂岩，黄褐色，弱风化，表层为强风化，强风化层厚12m。北部石炭系（C）灰岩、白云质灰岩，灰色、灰白色，弱风化。

84、A、B组直接填筑12DK94+824.13DK99+897.57天门渔薪青山取土场南部白垩系上统（K2）粉砂岩，黄褐色，弱风化，表层为强风化，强风化层厚12m。北部石炭系（C）灰岩、白云质灰岩，灰色、灰白色，弱风化。A、B组直接填筑13DK102+266.37DK103+202.79天门渔薪青山取土场南部白垩系上统（K2）粉砂岩，黄褐色，弱风化，表层为强风化，强风化层厚12m。北部石炭系（C）灰岩、白云质灰岩，灰色、灰白色，弱风化。A、B组直接填筑14DK130+689.98DK132+671.67潜江梅家咀取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑15DK136+100.00DK137

85、+001.95潜江梅家咀取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑16DK156+608.18DK157+224.65潜江浩口取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑17DK157+262.91DK160+119.91潜江浩口取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑18DK163+994.57DK170+193.27潜江浩口取土场Q4粉质黏土，黄褐色，硬塑。D组改良后填筑19DK172+202.25DK174+543.77荆州观音垱取土场黏土（Q4），黄褐色夹白色条纹，局部含铁锰结核，硬塑。D组改良后填筑20DK174+639.43DK175+239.42荆州观音垱取土场

86、黏土（Q4），黄褐色夹白色条纹，局部含铁锰结核，硬塑。D组改良后填筑21DK178+145.97DK178+912.57荆州观音垱取土场黏土（Q4），黄褐色夹白色条纹，局部含铁锰结核，硬塑。D组改良后填筑22DK178+991.53DK183+500.17荆州观音垱取土场黏土（Q4），黄褐色夹白色条纹，局部含铁锰结核，硬塑。D组改良后填筑23DK183+546.43DK186+313.20荆州观音垱取土场黏土（Q4），黄褐色夹白色条纹，局部含铁锰结核，硬塑。D组改良后填筑24DK189+245.79DK195+154.90荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑

87、25DK203+376.92DK203+600.00荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑26DK206+550.00DK210+098.73荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑27DK214+346.13DK215+529.17荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑28DK215+628.13DK217+021.82荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑29DK217+264.28DK217+561.72荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，

88、硬塑。D组改良后填筑30DK217+869.58DK218+273.31荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑31DK218+940.88DK224+773.86荆门纪山程新取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑32DK231+171.79DK234+681.42枝江仙女金湖取土场Q32al黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑续表序号起点里程终点里程取土场岩 性填料组别正线路基利 用33DK235+152.81DK237+703.29枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑34DK239+549.28DK240

89、+518.30枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑35DK242+396.09DK244+860.93枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑36DK245+000.00DK247+140.92枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑37DK248+176.90DK248+200.00枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑38DK250+750.00DK250+862.30枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑39DK252+232.39DK252+712.12枝江仙女金湖取土场Q3al

90、黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑40DK254+589.58DK254+813.40枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑41DK257+623.18DK258+138.27枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑42DK258+609.64DK259+165.77枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑43DK259+948.46DK260+102.27枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑44DK260+934.31DK263+670.92枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑45D

91、K262+782.67DK262+294.07枝江仙女金湖取土场Q3al黏土，褐黄色，硬塑。D组改良后填筑施工单位进场后，应加强对适合本标段的取土场逐一进行调查、核实与优化工作，结合取土场的位置、改良土集中拌合场和级配碎石或级配砂砾石集中拌合站的位置统一规划布局，按照区间正线基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑；联络线基床表层采用A组填料（砂类土除外）填筑；基床底层均采用A、B组填料或场拌改良土填筑；基床底层以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当填料需改良时，基床底层以下填料可采用路拌改良土（对环境有影响地段仍采用场拌改良土），其压实度应符合相应标准的规定的原则进行土石方

92、合理调配。汉宜线A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料缺乏，仅在宜昌附近和沮漳河以后的部分河滩可就近选用。汉川马口附近和仙桃至潜江部分选用远运A、B组填料填筑。大部分地段选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。在荆州与潜江段，“引江济汉”工程已获国家发展改革委批准，据了解已开展初步设计，如果施工单位在可行性研究的基础上，能先期介入，将有可能解决路基填料缺乏的困难。 （4）站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。6.1.4 路基重点工程施工方案路基重点工程主要有：

93、软土地基、膨胀土路堑、岩溶路基、顺层路堑等。6.1.4.1软土路基施工方案（1）工程概况汉宜线软土及松软土路基主要分布在荆州以东的江汉冲积平原及武汉地区，其它部分分布在河谷与丘间谷地，共有软土及松软土路基长度约100.231km。沿线软土、松软土段落多，软基加固种类较齐全、处理工程量大、控制因素多、沉降观测周期长。根据关于新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段初步设计的批复（铁鉴函【2007】578号）文，本线软弱地基处理为重点工程，为确保地基处理工程质量，应开展必要的试桩和观测工作。由于多数软土路堤地段均在受汉宜线铺架关键线路工期的控制范围（荆州站铺架基地往东开始铺架时间为2010年3月；吴家山铺架基

94、地往西和往东铺架开始时间分别是2010年5月和6月），扣除软土路堤施工10个月留置期，所以，武汉至荆州段软土路堤施工完成时间应在2009年78月份（其中仙桃至潜江段根据铺架工期安排可推后36个月，即2009年9月至2010年3月前完成），真正留给软土路堤施工的时间不足10个月。再加上全线各标段样板工程引路的先行工期因素，以及雨季对路堤填筑的影响和路堤填料来源困难的实际情况，因此要求各标段施工单位进场后，需立即着手样板工程的开工准备工作，认真、科学、仔细地按照设计的每一项要求和内容，精细组织、精细施工，充分发挥出样板工程引路的作用。（2）施工方法及施工装备汉宜线软土地段的地基加固处理方法主要有：

95、水泥搅拌桩、水泥砂浆搅拌桩、多向搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩、预应力管桩、插塑板带真空预压强夯等多种方法。这些方法中有的是新工艺，有的是工艺和工序复杂、且施工周期较长，务必引起施工单位的高度重视。在施工装备上一定要选择适合标段内软基加固类型的施工机械设备，必须满足机械施工的各项性能指标和技术参数的要求，设备状态良好，并具有设备出场检验合格证书和大型设备的年检证明。如有与汉宜线软土工程试验段相同或类似施工方法的，可比照其进行设备选型和施工参数的要求进行试桩施工，待各项技术指标均满足设计要求之后，才能开展正式施工。（3）施工顺序和作业空间规划施工作业场地即地基加固范围，除规划好机械设备、加固材料和

96、后期路堤填料的运输通道外，施工所用机械设备（包括钻机、灰罐、浆池）、储料库等均在施工场内合理布置，施工时应加强场内文明施工及场外周边环境的环保与水保保护工作。软弱地基加固及路堤填筑施工流程图如下。（4）劳动及作业组织方式地基加固的施工，应在施工场内的场地条件允许的情况下，力求尽量配足资源，紧凑施工，流水作业，争取在13个月内完成，尽可能为后续工作留下较充裕的时间。因为后续工作还有桩基和复合地基检测、真空预压、强夯、路堤填筑及路堤成型后的留置期，这些后续工作就大约需要占用一年至一年半的时间，再由于某些软土路堤地段受全线铺架工期控制及其它不利因素的影响，工期将尤显紧张。 软弱地基加固及路堤填筑施工

97、流程图（5）关键工序施工工艺及质量控制作为软弱地基采用桩基类加固措施的关键工序是：进场后及时并有代表性地对施工场地内的地质资料进行认真核对，有分析和针对性地开展试桩工作，以获得满足设计和验标质量要求的相关施工参数，这些参数的选用是否正确与合适或使用是否得当，对软基的加固效果起着至关重要的作用。如：水泥砂浆的配合比、桩身每米的喷灰（浆）量、喷灰（浆）压力、钻机的转速和提升速度等，这些参数是设计不提供的，必须通过施工单位的试桩取得，参数选择得当，施工中严格按其进行工艺控制，软基加固质量就能得到保证。当采用插塑板真空预压加强夯法（即排水固结法）加固软弱地基时，加固质量受到软弱下卧层的物理力学性质、插

98、塑板本身质量和插塑板施工时是否污染或弯折破损、以及密封膜封闭抽吸真空效果等方面综合因素的影响，因此每道工序都是关键工序，只有认认真真地按要求做好每道工序，质量才得以保证。（6）施工难点和应注意的问题多向搅拌桩：这是一项新开发的软基加固工艺，目前尚处在试验阶段，施工单位在对其机械设备的工作原理及加固作用机理，还有个认识、理解、使用、逐步熟练的过程。施工初期在质量和工期方面可能较难控制，但是只要施工单位认真下功夫、并积极争取设计院的现场指导，是可以很快掌握这项新工艺的。施工单位在摸索熟练的过程中注意积累有关资料和及时总结经验，努力使这项新工艺在本线软基加固工点取得质量满意的效果。插塑板真空预压加强

99、夯法：按此法施工时，密封膜封闭及抽吸真空的真空度是质量控制的难点。真空度形成的好坏还与插塑板、插塑板上砂垫层厚度和含泥量以及密封沟的施工质量有关，而真空度的大小又直接关系到对被加固软基排水固结效果的好坏，因此各工序、各环节都必须一丝不苟，严格按设计要求施工。沉降观测：这是软土路堤施工中必不可少的一道工序，然而也是最容易经常被施工单位忽视或最嫌麻烦的一道工序，但对客运专线来说不光是必不可少的一道工序，而且是一项至关重要的工作。沉降观测的数据关系到客运专线的建设开通是否能达到预期的速度目标值、是否满足运营平顺度、舒适度要求的重要依据，因此也是全线软土路堤施工质量控制的重点和难点。施工单位必须严格按

100、照设计所要求的观测桩（点）数量、观测断面、观测频次和稳定观测时间进行布设和观测，严格按标准分层填筑、分层观测，以路堤中心地面沉降速率1.0cm/d，坡脚水平位移速率0.5cm/d控制填土速率。注意对观测桩（点）的保护，尤其是对路堤中心沉降板链接的沉降管进行保护，在沉降管1m2范围禁止压路机碾压，此部分用小型手扶式振动夯进行夯实。按要求及时对观测资料进行整理分析，所有观测原始资料都将作为竣工验收资料的一部分归档保存。所有观测原始资料必须保证其真实性和时效性，一旦发现有弄虚作假行为，坚决从严处理。路堤填料的选择及填筑：基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。在选用C组细粒土填

101、料时，应根据土源性质进行改良后填筑，基床底层以下填料采用路拌改良土（对环境有影响地段仍采用场拌改良土），其压实标准应符合下表的规定。基床以下路堤填料及压实标准填 料压实标准细粒土改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B、C组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）90110130压实系数K0.90孔隙率n31%31%当对设计院调查的取土场进行优化或改变其取土场位置时，必须按规定进行抽样试验、在取得充分依据的情况下，按程序逐级上报批准后才能采用。严禁在路堤坡脚外两侧取土。路堤填筑应严格按照机械化施工要求进行分层填筑、分层碾压，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，全断面机械化填筑，人工配合，

102、挖掘机开挖、推土机配合，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机碾压。路堑工程按“纵向分段、横向分层、阶梯掘进、及时防护”的方法施工，采用挖掘机、装载机等辅以光面爆破、弱爆破法或直接开挖法进行施工。6.1.4.2膨胀土路堑施工方案（1）工程概况汉宜线膨胀土路堑主要分布在枝江至宜昌的垄岗地貌区，长约11.14km。垄岗区内由黏性土及不连续成层园砾土、卵石土组成，表层第四系中上更新统硬塑黏性土具有弱强膨胀性。工期自2008年11月至2010年2月，共16个月。（2）施工方法及施工装备路堑土石方应采用机械化结合人工的方法施工，路堑开挖时，按照由上向下、纵向分段、水平分层的原则进行，严禁大

103、拉槽式的开挖方式，尽量减少堑坡的暴露时间和干湿效应对其的影响，在工期允许的情况下，避开雨期施工，否则开挖后的坡面应随降雨的发生及时加以覆盖，并加强临时排水措施。主要施工机械有挖掘机和自卸汽车。若所开挖路堑为较坚硬岩石时，可根据开挖深度分别采用潜孔钻、手持式风钻钻孔，采用松动爆破、微差挤压、预裂、光面爆破等多种方法相结合的开挖方式，爆破施工时架设钢管竹排架对邻近建筑物进行遮挡防护，或采用静态爆破、液压破碎锤等对建筑物影响较小的破碎方法。（3）施工顺序和作业空间规划 首先施工放线确定路堑边沿，然后按土层和岩层走向、产状、风化程度，确定开挖方向，剥离地表土，设置天沟，分层依序开挖。路堑堑坡严格按设计

104、边坡坡率控制。再后整修路堑坡面及堑底，施工坡面防护工程及坡顶排水系统。施工作业空间控制在路堑堑顶边桩范围，但需结合前后工点施工贯通便道和土石方调配设计，综合考虑路堑弃方的外运道路，或以挖作填集中改良拌合场地的连接。（4）劳动及作业组织方式前期开挖主要以机械化施工为主，后期边坡修整、防护及附属工程的施工则主要以人工劳动力为主，在施工管理上应尽量安排先后衔接紧密，避免窝工和施工不连续。（5）关键工序施工工艺及质量控制膨胀土路堑开挖的关键工序就是控制好纵向分段、水平分层的开挖原则，纵向分段要依据后续边坡防护工程能否紧跟、能否及时完成所需要组织的劳动力资源情况来划分，切不可因顾及可能增加机械设备的调遣

105、次数这点小利，而采取大拉槽式的开挖方式。施工工艺上强调边坡防护工程一定要满足设计强度的要求，坡面封闭严实。施工中应搞好过程质量控制，尽量减少堑坡的暴露时间和干湿效应对其的影响，在工期允许的情况下，避开雨期施工，否则开挖后的坡面应随降雨的发生及时加以覆盖，并加强临时排水措施；砂浆拌合要按规定的配比采用机械拌合，砌体圬工要按规范要求进行砌筑。（6）施工难点和应注意的问题难点就是膨胀土的性质及它的危害性不易引起施工单位的重视，施工单位应严格按照关键工序施工工艺的质量控制要求进行。6.1.4.3岩溶路基施工方案（1）工程概况汉宜线在DK286+095DK288+468段分布砾岩，局部岩溶发育，一般规模

106、较小，分布长约0.562km，根据岩溶的形态、分布、发育、充填情况，以及地下水和地质构造的不同影响，设计上已相应采取了不同措施进行处理。工期自2008年11月至2010年2月，共16个月。（2）施工方法及施工装备对岩溶发育，位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清爆，将堆积填充物予以换填，按土质路基基床进行设计和施工。对洞穴无地下水活动且充填有堆积物，顶板厚度不能满足要求时，可采用压浆进行处理。有条件时，空洞可以先填砂砾石或碎石再行压浆。对覆盖型岩溶地段，为防止地表塌陷危及行车安全，一般采用注浆加固处理。对裸露型岩溶地段，对规模较小的溶洞、溶蚀裂隙，采用梁跨、板跨、拱跨等结构形

107、式跨越；当岩溶深度较深时，根据计算顶板安全厚度，采用注浆等措施工加固处理。对影响路堑边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，采取嵌补、支顶加固的方法。主要施工机械有100型钻机和注浆泵。（3）施工顺序和作业空间规划施工单位进场后应首先核对地质情况，当地质情况与设计有较大出入时，应及时与设计院取得联系，经设计人员现场核认无误后，据实进行变更设计。当地质情况与设计资料相符时，先进行压浆或灌浆试验，在取得相关技术参数后，才可正式按照设计要求进行布孔钻探，在钻孔达到设计深度后，沿钻孔进行压浆或灌浆施工，当压浆的压力或灌浆的充填度满足设计要求后，停止压浆或灌浆。如此循环施工，按设计逐一完成。当压浆或灌浆

108、达到规定强度时，进行钻孔抽样检验，抽样检验过程监理应旁站监理，同时应请设计人员现场见证，当检验合格后，方可进入下道工序，否则应按照设计要求重新补压浆或补灌浆，直到满足设计要求为止。施工作业空间需根据设计压浆（灌浆）孔的位置决定。一般情况下，多数孔位都在路基宽度范围，少数空位因岩溶的不规则发育有可能在路基宽度范围以外。（4）劳动及作业组织方式一般都采用机械与人工配合方式，根据加固范围及工程量的大小，以及工期要求，合理地配备机械和人员。（5）关键工序施工工艺及质量控制进场后的地质核对以及压浆（灌浆）施工完后的效果检验都是关键工序，也是质量控制的重点。地质情况摸得越准确，施工技术条件和工艺参数就越选

109、择得切合实际，加固质量和效果就会越好，造成多次反复施工的概率就越小。（6）施工难点和应注意的问题要十分清楚地查明岩溶的发育形态、分布以及填充情况，不仅是施工的难点，也是勘测与设计的难点。因此要提醒施工单位注意的是，在核对地质情况时，不能仅靠“一孔之见”，要通过尽可能多的钻孔进行地质核查，以求更清楚地了解地下岩溶的发育形态、分布以及填充情况，为设计和施工方案提供更有力的支撑，做到有的放矢，把对今后铁路运营安全的影响和危害降低到最低限度。6.1.4.4顺层路堑施工方案（1）工程概况本线宜昌附近泥岩、泥质砂岩分布较广，当路堑边坡岩层倾向线路，且岩层走向与线路方向的夹角a40时，存在顺层滑动的可能性；

110、当a40时，设计不考虑顺层滑动的可能性，而按一般岩质路堑边坡处理。本线顺层路堑主要分布在DK279DK280丘陵区，长度约0.575km。工期自2008年12月至2010年3月，共16个月。（2）施工方法及施工装备施工方法上同一般路堑地段土石方开挖方法一样，都是采用机械化结合人工的方法施工，路堑开挖时，按照由上向下、纵向分段、水平分层的原则进行，所不同的是：当岩层走向与线路方向的夹角a40时，由于路堑开挖后提供了堑坡上成层岩层有了倾向线路方向的临空面，此时临空面以上的岩层，在某一岩层面以上的堑坡岩体下滑力大于该层面的摩擦阻力时，该部分岩体将极有可能顺层面产生整体滑动（岩层倾角等于零时，即水平岩

111、层情况除外）。因此，路堑开挖的土石方严禁临时堆弃在岩层倾向线路一侧的堑顶附近，该侧堑顶以外原山坡植被和覆盖层不得破坏，该侧路堑天沟应随挖及时铺砌，当需要爆破开挖时，宜采用浅孔预裂爆破。主要施工机械有挖掘机和自卸汽车。若所开挖路堑为较坚硬岩石时，可根据开挖深度分别采用潜孔钻、手持式风钻钻孔，采用松动爆破、微差挤压、预裂、光面爆破等多种方法相结合的开挖方式，爆破施工时架设钢管竹排架对邻近建筑物进行遮挡防护，或采用静态爆破、液压破碎锤等对建筑物影响较小的破碎方法。（3）施工顺序和作业空间规划 首先施工放线确定路堑边沿，然后按土层和岩层走向、产状、风化程度，确定开挖方向，剥离地表土，设置天沟，分层依序

112、开挖。路堑堑坡严格按设计边坡坡率控制。再后整修路堑坡面及堑底，施工坡面挡、护工程。施工作业空间控制在路堑堑顶边桩范围，但需结合前后工点施工贯通便道和土石方调配设计，综合考虑路堑弃方的外运道路，或以挖作填合理利用与集中改良拌合场地的衔接。（4）劳动及作业组织方式前期开挖主要以机械化施工为主，后期边坡修整、挡护及附属工程的施工则主要以人工劳动力为主，在施工管理上应尽量安排先后衔接紧密，避免窝工和施工不连续。（5）关键工序施工工艺及质量控制顺层路堑开挖的关键工序施工工艺是:当设计采用抗滑支挡结构物或边坡锚索加固时，应严格按照设计要求进行逐段跳槽顺层开挖（当设计为抗滑桩时，应先施工抗滑桩，后进行路堑开

113、挖），或由上向下，水平分层开挖分层锚固，切不可造成顺层一侧堑坡，在无约束的情况下大范围大面积临空。质量控制上强调“浅开挖、少临空、勤观测、强支挡”的施工原则。（6）施工难点和应注意的问题施工难点就是要尽可能地减少对顺层一侧堑坡的扰动，尽量减少和缩短顺层一侧堑坡的临空面和临空时间，严格按设计要求分段跳槽开挖支挡和分层开挖锚固，尽可能降低主动滑动因素的影响和及时加强抗滑措施。施工过程应随时注意并观测临空面以上各岩层面的变化和位移情况（尤其是层面地下水的变化情况），当层面有地下水流出或观测有位移时，应及时通知设计院到现场研究解决。6.1.5 路基工程质量控制重点监理、施工单位及其他相关单位在路基施工

114、过程中应该对重点、难点部位加强人员监控，落实相关检查，把好过程质量关。重点如下：地基的地质勘探；填料的物理、化学及抗蚀变性分析；地基或填筑分层土体承载能力检测；路堤沉降和水平位移观测；路堤压实指标和均匀程度检测；过渡段施工。6.1.6路基评估6.1.6.1 T梁运架路基评估全线线路的梁式结构以简支梁为主，采用梁场预制，架桥机架设的方法施工。运架梁过程中对路基施加的荷载较大。为保证梁运架通过高填方、桥头、软基处理地段时的安全稳定，需进行梁运架路基评估。梁运架路基评估步骤及方法如下：（1）确定路基填筑质量通过审查施工资料，检查路基填筑材料、工艺及隐蔽工程质量；通过踏勘检查路基外观质量；通过内外业检

115、查初步了解路基质量状况。对重要路基必要时采用地质雷达扫描、动力触探、或其他方法抽检局部质量状况。（2）路基动态观测在运梁车通过的最不利位置设动态观测断面，每个动态观测断面设3-5个沉降标，利用水准仪观测运梁车通过次数与路基表层沉降值的关系，并提交软弱地基段的沉降板的观测资料。（3）安全性评估根据内外业质量检查结果确定第一趟运梁车是否可以通过。根据运梁车通过次数与路基表层沉降值的变化关系曲线确定运架梁过程中路基是否稳定安全。在规定的频次内，当沉降观测发生突变时，应及时报警。6.1.6.2 铺轨前路基评估路基基床表层填筑完毕后，由于下部工序的需要，路基通过了许多施工车辆及运架梁荷载。这样对级配碎石

116、表层有一定的破坏作用，为保证铺轨前其各项指标仍然满足设计要求，以及路基工后沉降同时满足铺轨要求，铺轨前对路基进行了全面检查评估。铺轨前路基评估步骤及方法如下：（1）审查路基填筑质量对施工单位提交的路基填筑调查表重点审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、级配碎石表层的检测控制指标以及基床表层的程检表。（2）路基沉降观测及其资料分析根据新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定的要求，路基工后沉降量一般地段不应大于15cm，沉降速率小于4cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于8cm。尤其在软土地基上填筑的路堤，除应在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测外，还应在路

117、堤坡脚外设置边桩进行水平位移观测。原埋设于路堤中心线位置的沉降观测管，容易全部被路基表层级配碎石所掩埋，请各施工单位和监理单位按照设计要求逐一进行检查，只有当各观测点的设置数量、连续观测时间和观测记录、以及路基沉降稳定性分析资料均满足设计要求时，方可停止观测，否则应继续观测。请监理在路基工程初验和交接时注意，必须具备完整的沉降观测资料。在高填方、桥头、软基处理地段的路肩设置沉降观测标，通过对时间-沉降观测曲线的分析，推断路基工后沉降是否满足铺轨要求。对软基处理地段，首先对路基沉降观测资料进行分析，应满足工后沉降要求；然后再对路肩沉降观测标的时间-沉降观测结果进行分析，推断年沉降量是否满足铺轨要

118、求。（3）路基检测为了解路基填筑的整体质量，对全线路基实施施工过程检测。主要针对路基填筑是否均匀、过渡段范围分界是否明显、级配碎石厚度是否满足设计要求、路堑段开挖是否符合设计要求等。非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）表5.2.2，如下表采用双指标控制。浸水路堤填筑压实质量的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）第8.1.6条的规定。基床以下路堤压实标准项 目压 实 标 准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)90110130孔 隙 率n （%）

119、3131压实系数K0.90基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）的表6.3.6，如下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准项 目地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率 n（%）压实标准1505028基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）表8.1.6，如下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。化学改良土压实质量应符

120、合表8.1.6中改良细粒土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。基床底层压实标准项 目压 实 标 准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)110130150动态变形模量Evd（MPa）404040孔 隙 率n （%）2828压实系数K0.95基床表层级配碎石（或级配砂砾石）的压实标准应按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）的表8.2.9，如下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。基床表层压实标准填 料压实标准地基系数K30 (MPa/m)动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n (%)级配碎石或级配砂砾石190

121、5518（4）级配碎石表层抽检级配碎石表层完成后，由于下道工序对级配碎石表层有一定的影响，在铺砟前需要对其进行恢复整理。路基评估时对级配碎石表层进行检查，主要抽查K30和孔隙率n指标。6.1.7 路基沉降期的保证按照路基留置期10个月，为此，在路基完成的顺序上，按架梁先后依次施工，即按架梁段落进行分段平行流水作业，以保证成型路基作为架梁运输通道的需要。沉降期要求最终以现场监测沉降速率满足设计要求为准。6.2桥梁工程全线共有特大、大中桥90座149.692km，占正线总长的51.07，其中特大桥45座142.17km，大中桥45座7.522km，小桥涵791座，公跨铁桥16座，全线最长桥梁为东荆

122、河特大桥，长19017.62m。联络线桥梁共计7座5.677km，均为单线桥梁。6.2.1总体施工方案桥梁工程是全线的重点工程和控制工程。其基础以钻孔桩为主，部分为明挖基础，墩台多为实心，大部分不超过20米，全线梁部工程主要采用24m、32m双线简支T梁形式，间夹连续梁。对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。蔡家湾汉江特大桥安排先行开工。T梁预制架设为桥梁工程控制工期的关键环节，以T梁预制架设作为控制工期的主线，来合理安排桥梁下部工程施工。全线共设置3处T梁集中预制场，

123、采用架桥机架设施工。由于架梁工期紧、影响因素多，为确保4年工期的实现，拟在蔡家湾汉江特大桥、湖联渠特大桥、东荆河特大桥桥下设置预制场，进行制架梁施工。全线连续梁采用悬臂灌注法施工。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式；根据河流的水量、地下水的水位、地质情况决定采用填土筑岛、围堰或井点降水的方法进行承台施工。全线线路桥梁大部分为实心低墩，大多数均不超过20m高，采用整体钢模板一次立模，整体浇注。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝

124、土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护、设置冷却水管等措施，防止混凝土开裂。小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提前0.51.5个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；特大、大、中桥的桥台需提前施工以配合路基土石方施工；各制梁场供梁范围的路基土石方需按架梁的方向和进度提前12月完成，小桥涵需提前23.5月完成，特大、大、中桥需在架梁抵达前1个月完成。6.2.2桥梁桩基试验铁道部、湖北省关于新建铁路汉宜铁路汉口至宜昌东段初步设计的批复（铁鉴函【2008】578号）要求：深化研究本线桥梁桩基设计参数合理取值问题，必要时可由建设

125、单位牵头组织桩基静载试验，以优化指导施工图设计，试验结果报铁道部核备。6.2.3 重点桥梁施工方案6.2.3.1蔡家湾汉江特大桥蔡家湾汉江特大桥位于汉江新沟至城山头河段内，由新沟弯道、蔡甸弯道和连接的顺直段组成。根据近10年的水文资料分析，确定基础施工期为每年的10月中旬至次年的5月，施工水位24.5m，本桥共有2个墩(167、168号墩)基础位于水中，均采用钢套箱围堰施工；浅水区基础施工采用筑岛围堰或草袋围堰等方法施工。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注，简支梁采用预制架设方案。航道中桥墩施工需要海事部门协调、确保桥梁施工的安全。6.2.3.2沉湖汉

126、江特大桥沉湖汉江特大桥位于汉江下游仙桃至城隍段的河段内。河道为微弯河型，有仙桃、杜家台、脉旺咀、分水咀、大沙咀和城皇庙等小弯道。两岸建有完整的堤防，是典型的人工控制河段。墩高H15m的桥墩采用圆端形实体桥墩，墩高H15m的采用圆端形空心桥墩。桥台采用矩形空心桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。深水河道内桥墩采用双线圆端型实体墩及薄壁式桥墩。本桥共有2个墩位于水中，均采用双壁钢围堰施工。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注。简支T梁采用预制架设方案。航道中桥墩施工需要海事部门协调、确保桥梁施工的安全。6.2.3.3彭市汉江特大桥彭市汉江特大桥位于汉江下游岳口至仙

127、桃的河段内。河段左岸为天门市，有汉江重要的堤防汉北大堤，右岸属仙桃市，两岸建有完整的堤防，是典型的人工控制河段，两岸堤距及河床宽深比均较小。墩高H15m的桥墩采用圆端形实体桥墩，墩高H15m的采用圆端形空心桥墩。桥台采用矩形空心桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。深水河道内桥墩采用双线圆端型实体墩及薄壁式桥墩。本桥共有3个墩位于水中，均采用双壁钢围堰施工。主梁采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余梁段用活动挂篮悬臂灌注。 简支T梁采用预制架设方案。航道中桥墩施工需要海事部门协调、确保桥梁施工的安全。6.2.4 主要施工方法6.2.4.1 桥梁下部工程（1）简述桥梁工程的基础一般采用桩基，

128、为不影响工期，应根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。城区内的桥梁，如地质条件及周围环境等允许时，尽量采用旋挖桩，以减少对城市污染及处理费用等。对于深水基础墩一般采用套箱围堰施工。由于本线大部分桥位于软基地段，桩长较大，每座桥桩基开工前宜进行桩基试桩，以获得工艺参数，指导桩基全面施工。施工位于水塘及小河沟内的桥梁墩台、基础，一般采取草袋围堰、筑岛填土等措施。沿线有防洪任务的河流（如汉江）宜选择非汛期施工，山区河流宜选择枯水季节施工。水中墩台根据各桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用草袋围堰、钢板桩围堰、钢套箱及双壁钢围堰等多种施工方案。立交桥施工过渡

129、：一般尽量选择临时改路方案过渡。对于无法采用改线过渡的下穿立交采用临时封闭道路或部分封闭方案。对于既有铁路、公路、河堤等建筑物附近桥墩基坑开挖，视施工干扰程度而选用钢板桩、挖孔桩等形式进行防护。对于跨越高等级公路和航道的工点，桥梁施工期间需要交通、海事部门进行安全维护。跨越既有线的连续梁施工前应要点搭设防护棚架，使连续梁施工与既有线隔离，确保既有线安全。本线部分桥梁范围河水及地下水对混凝土具侵蚀性，墩台身基础及附属工程、水泥砂浆均应采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及技术指标应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。汉江、东荆河等河流均用较高的环水保要求，施工时要严控工程、生活废物、废水等污染水

130、源。（2）主要施工方法桥梁钻孔桩基础施工A 施工准备钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实。在浅水中，宜用筑岛围堰法施工。在深水中或淤泥较厚时，可搭设工作平台进行施工。采用回转法或冲击法钻孔时，需设置泥浆循环净化系统。钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径，1520cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位0.51.0m，还应满足孔内泥浆面的高度要求。B 钻机安装及钻孔安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻头或钻杆中心与护筒中心应对中。钻孔时，开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实；应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度；

131、起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。钻孔作业应连续进行。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。C 清孔及安装钢筋笼钻孔至设计高程，应用检孔器等仪器对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，应即进行清孔。清孔时应保持孔内水位。浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度应满足设计要求，如不满足要求则应该重新清孔。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。钢筋笼吊装时，应严防孔壁坍塌。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，应符合相关施工标准的有关规定。钢筋笼入孔后应准确、牢固定位。在钢筋笼上端应

132、均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。钢筋笼吊装就位后，进行二次清孔，以控制沉渣厚度符合设计要求。D 灌注水下混凝土所用导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前应进行试拼和试压。导管长度应按孔深和工作平台高度决定。导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验。混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m。水下混凝土应连续浇筑。并应尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。在浇筑混凝土过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，保持导管

133、埋深在13m范围。在浇筑水下混凝土前，填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的“工程检查证”，在浇筑水下混凝土过程中，填写“水下混凝土浇筑记录”。E 桩的质量检测应满足设计要求。桥梁墩台身施工A墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。B墩台身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板采用大块钢模板。模板接缝应严密，不得漏浆。要求监理组织施工单位对框架的支架体系和模板的稳定性进行检算，尤其是外模的支撑体系。C墩台身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应满足设计要求，并符合相关施工标准的规定。D浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预

134、埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。保护层垫块应满足设计或验标要求。E墩台身混凝土宜一次连续浇筑。当分段浇筑时，施工接缝应符合相关施工标准的规定。F墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。6.2.4.2 桥梁上部工程全线梁部工程主要采用T梁形式，间夹连续梁。因制架梁工作量大，为保证制、架梁工作的连续性和不间断性，对于全线的T梁考虑现场设工地预制场，其数量按T梁的生产周期、运输方式以及工期要求

135、综合确定，除架桥机难以施工的错墩梁、特殊梁型的梁之外，对同类型桥梁的跨度24m、32mT梁，尽量采用集中预制、架桥机架设的方案，便于控制工程质量，提高经济效益。为提高机械的使用效率，桥梁采用同一吨位的架桥机架梁，24m、32mT梁均采用160t级架桥机架设。（1）梁场预制法梁场预制梁体在制梁场大规模生产、造价低、便于工期、质量控制，保证较好的制梁质量和较高的制梁效率，同时配合运架设备，提高整座桥梁的施工效率，缩短施工周期。后张法预应力混凝土T梁施工工艺流程见下图。制存梁台座后张梁台座采用钢筋砼台座，台座设置分为砼基座和砼台面，砼基座基础应根据受力及地质情况进行设计，以防施工过程中地基下沉变形。

136、台座顶面线形根据梁型设置二次抛物线反拱，在底模联结处预埋联结钢板。存梁台座采用钢筋砼台座，要求顺直，平整，纵向坡度不得大于1。 钢筋制安A钢筋调直、下料，加工及网片制作均在钢筋棚内加工、制作。使用前先对钢筋进行调直，除锈处理。钢筋的下料长度均按设计要求制作，网片制作利用专门胎具。先将网片各种钢筋分类、编号、堆码，以便施工取用。B底模清理涂油后，在底模上划出钢筋网片、架立筋、通长筋等的轮廓线。绑扎时用制作的模具支撑，保证钢筋位置不发生错动。在成型的钢筋骨架上绑扎好保护层垫块。同时按设计要求安放隔板处的联结钢板。穿设预应力成孔橡胶棒，在橡胶棒接头处用30cm长薄铁皮包扎，胶条缠裹密实。严禁采用塑料

137、波纹管。C桥面板钢筋绑扎：侧模安装后，先安放桥面钢筋网片，再穿设通长主筋。钢筋网片及通长主筋位置调整好后，开始人工绑扎顶板钢筋。在顶板钢筋绑扎的同时按后张梁设计图安放泄水管、横向制孔钢管及其他桥面预埋件。后张法预应力混凝土T梁施工工艺流程模板制安A底模在使用前进行严格清理和检查，清除污渍、杂物。检查台座四周密封条的密封情况，并及时修整和更换密封条。对底模横向矢距、底模纵向拱度、支座位置四角高差、底模平整度、侧向弯曲、底模中心线长度、底板宽度进行严格的定期检查和抽检，发现问题，及时修整并停止底模的使用，直到修整至在安装误差允许范围内，方可再次使用。B底模使用前应抄平检查预留拱度及两端支座位置的平

138、整度，符合要求后安装支座板，板面平整度1mm，支座螺栓须与板面垂直，支座螺栓中心对角线偏差1mm，采用专用卡具逐个校正。在支座板就位前对板底和丝扣涂油，然后用水准尺在横方向上找平垫实，达到要求后，戴上垫片，上紧支座螺栓帽。起梁前松开螺帽，清理板底及丝扣灰浆，对其第二次涂油、戴帽戴垫，并再次用卡具校正螺栓中心距。C端模在使用前清理接头及钢绞线预留孔处杂物，检查梁体高度（梁端），端模有无扭曲变形、接头密封情况。端模在梁体钢筋安装就位及上支座预埋件检查无误后，方可安装。端模安装完成后，再次逐根检查钢绞线预留孔道位置及支座预埋件位置，以保证后张梁预留孔道及支座预埋件位置准确无误。D侧模（单侧）采用大块

139、整体钢模（在横隔板位置分段）。侧模在安装前检查板面是否平整、光洁，有无凸凹变形及污渍、模板接口密封情况；模板接口端部和底脚有无变形；附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损现象。侧模安装用龙门吊吊移，在吊移至台座两侧后，侧模就位及微调采用撬棍和侧模底部自带的丝杠调节。侧模垂直度的调整和固定采用竖撑杆和侧模上部横拉杆固定。同侧模板用螺栓连接稳固，中间夹设密封条。模板调整加固完后，检查桥面板总宽、腹板厚度、底板、顶板厚度、侧模上口旁弯值、腹板中心在平面上与设计的偏差、腹板及横隔板垂直度、横隔板位置、横隔板厚度、模板接口相对高差、预埋件偏离值等。不符合规范要求的，及时进行调整。E所有模板在安装前喷涂

140、脱模剂。F拆模遵守“上顶下拉、同步平移”的原则。侧模拆模前先检查连接螺栓和拉杆是否拆除。侧模脱模严禁用锤锤击钢支架及钢模板；为防止模板突然翻倒，拆模时，模板应挂在龙门吊吊钩上。当拆模困难时，可通过台座两侧地锚利用小型导链拆除，导链所悬挂钢支架须有足够的强度、刚度且传力均匀，防止侧模发生扭曲变形。拆模后及时清理模板板面，并涂刷脱模剂，以备下次使用。梁体砼施工A混凝土用自动计量拌和站生产，采用混凝土输送泵管输送到布料机，由布料杆布料入仓。B梁体混凝土灌注采用纵向分段水平分层工艺，浇注时同一孔梁中四片或两片梁同时浇注。浇注方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不

141、密实现象，改从另一端向相反方向投料，并在距该端4m-5m处合拢。分段长度4m-6m，段与段之间的接缝为斜缝，上、下层混凝土接缝相互错开，在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的整体性。预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，采取先浇马蹄部分，后浇腹板。其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时分段分层，平行作业。C混凝土振捣采用附着式振捣器、插入式振动器和平板振动器振捣的联合振捣工艺。a预应力T梁的马蹄部分钢筋较密，且分布有后张预应力筋成孔橡胶棒，插入式振捣器无法触及，采用附着式振捣器振捣；附着式振捣器按混凝土浇筑顺序逐个开启，附着式振捣器的振捣时间根据入仓混凝土坍落度及分层厚度

142、控制。为减少混凝土外观质量通病，附着式振捣器振捣时间严格控制在40-50秒为宜，以混凝土不再下沉、表面泛浆、不再冒气泡为宜，并在施工中不断总结经验，提高混凝土外观质量。b预应力混凝土T梁腹板部分较薄，采用附着式振捣器和小型插入式振捣器振捣，小型插入式振捣器采用30mm的为宜，振捣时严格控制振捣棒不得触及模板和预应力钢绞线及预埋件等。振捣棒插振的间距及时间以保证混凝土密实并不产生离析为宜。c预应力混凝土T梁桥面板混凝土厚度小，面积大，采用平板振动器配合50mm插入式振捣器振捣。振捣棒振捣时采用斜插振捣，避免触及上翼缘板模板、桥面板钢筋和横向成孔钢管，混凝土振捣控制以混凝土表面泛浆，不冒气泡为宜。

143、d梁体混凝土采用蒸汽养生，温度控制采用进汽阀调节的方法，压力式温度计测温。为了能准确掌握蒸养棚内温度，在混凝土梁双侧布置测温计，于跨中、梁端、1/4L、3/4L处左右对称布置，每片布置10台。 预应力施工A设备标定张拉千斤顶和油压表按期进行标定，张拉过程千斤顶和油表根据标定情况配套使用。锚具、预应力筋都必须经检验合格后方可使用，并定期对千斤顶和油表配套进行校正，保持良好的工作状态。B下料预应力筋下料首先拉直，然后按计算下料长度用钢尺丈量下料。下料应在平直的场地上用砂轮切割机截断。C穿束预应力筋穿束采用人工进行，必要时用卷扬机辅助。施工中应确保预应力束在编束、捆绑和搬运过程中无损坏、无污染、无锈

144、蚀。D张拉张拉前先按每束根数与相应的锚具配套，带好夹具，将钢绞线从千斤顶中心穿过，接着开机送油，当达钢绞线初始应力时停止供油，此时钢绞线基本绷直，检查夹片状况完好后，画线作好标记线，测原始空距，作测量钢绞线伸长值的起点。当油压达到张拉吨位后静停5min，测量钢绞线伸长值加以校核。如果总伸长值与理论伸长值相差在6以内，则为合格。在保持5min以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，并及时作好张拉记录。压浆A灰浆的水胶比不大于0.35，搅拌时经过筛水泥浆经筛网过滤。B压浆采用一次性真空压浆。灌浆前，一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生负压，另一端

145、采用压浆泵进行灌浆，搅拌出的水泥浆达到稠度要求后，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。C真空泵必须连续工作，真空度稳定在-0.06-0.1Mpa，真空端有浆体经过时，关闭空气滤清器阀门，打开排气阀，当浆体顺畅流出，稠度与灌入初相当时，关闭所有阀门。灌浆压力控制在0.60.7 Mpa持压2分钟后关闭压浆阀。封端浇筑梁体封端混凝土前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净并涂上防水涂料，同时检查确认无漏压的管道后，对新旧混凝土接缝处表面进行凿毛，再灌筑封端混凝土。当环境温度低于5时，采取保温措施。防水层及保护层防水层按设计和施工规范要求铺装。防水层铺设时，先清除梁面混凝土灰

146、渣，使之平整、干净。对于凹凸不平的，采用1:3的水泥砂浆修补抹平。防水层涂料搅拌涂刷均匀，分一至二次用刮刀涂油，边涂刷边铺贴。防水卷材铺设要求平顺、密贴，无翘边、鼓泡现象。桥面防水层施工完后浇筑保护层以前，避免人员在桥面上走动踩踏及抛掷重物。保护层按设计要求浇筑。为防止保护层收缩、裂缝，沿梁面纵向每隔4米，设置一道横向断缝，并加强混凝土养护。横向断缝待保护层混凝土凝结后用乳化沥青填塞。（2）大跨度平衡悬臂灌注法此种方法主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T型刚构等桥型的施工，对这种特殊结构的施工是桥梁工程的重点，合理安排施工工序是保证桥梁工程工期的关键。A 施工顺序及方法根据地形情

147、况及河流的水文情况施工临时工程；根据地质情况选择适合该桥位的钻机，利用钻机进行钻孔桩的施工；根据河流的水量、地下水的水位、地质情况决定采用填土筑岛、围堰、或井点降水的方法进行承台施工；墩身施工完成后，拼装支架进行0#块施工；安装挂蓝悬臂浇筑梁段，进行悬浇梁施工；安装合拢吊架或利用挂蓝进行全桥合拢；B 施工进度指标（悬浇每节段长度34m）0#块施工：40天； 挂蓝安装调试：20天；节段悬浇：7天/块； 合拢段施工：20天。C 保证工期的措施对控制全线总的施工工期的桥梁工程，尤其是大跨度的连续梁结构部分，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保

148、该重点部分工程两端的简支梁的架设工作得以顺利进行。D连续梁悬臂浇筑主要施工方法及措施连续梁悬臂浇筑主要采用挂篮进行施工。施工挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。a挂篮的设计应符合强度、刚度及稳定性要求；悬臂吊架应有向前走行(滑移)设备；浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。b墩顶梁段可采用托架或支架施工。托架或支架搭设完后采用等载预压以消除部分变形。对预应力混凝土连续梁，应

149、设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置(临时支座)。c外模板宜采用大块钢模，钢板厚度5mm以上,内模应根据断面浇筑方法进行设计,应确保内外模平整、牢固、不变形。端头模板制作与安装必须正确、牢固。d 钢筋加工、绑扎应严格按设计要求，做好保护层垫块的安装；预应力筋预留管道应准确定位，严禁采用塑料波纹管成孔。e墩顶梁段施工完成后，安装挂篮。挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组拼后，应进行预压并全面检查安装质量。f悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损预应

150、力管道及钢筋骨架。g梁段混凝土强度和弹性模量满足设计要求后，方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。张拉完毕，即应进行压浆。悬臂梁段在浇筑前后和预应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制。梁段预应力张拉、压浆完毕，且管道压浆强度满足设计要求后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。h边跨现浇段采用支架法进行施工，施工可参照墩顶梁段进行施工。边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。i 合拢段施工采用吊架或利用挂蓝进行。合拢顺序必须满足设计要求。合拢前应调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间

151、距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。梁跨结构体系转换应在合扰段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调整应满足设计要求。j 所有连续梁施工均应请有资质的单位进行线形控制，确保连续梁成品线形符合设计要求；每个施工单位均应根据预应力管道成孔方式，做管道摩阻试验，以验证设计取值。k 梁部工程施工中，需与设计院紧密沟通，了解设计意

152、图，严格按图施工，未经设计院同意，严禁更改设计意图（设计明确的工艺、工序、材料等）。l 根据关于加强铁路客运专线桥梁工程建设管理的若干意见（征求意见稿）的要求，为加强连续梁的施工管理工作，连续梁施工方案必须经各工程公司、集团公司进行评审并形成书面意见，然后报监理审查；监理单位接到施工方案和审查意见后，应组织方案审查并形成书面意见，报公司工程部；公司组织连续梁施工方案评审会，形成评审意见。监理依据评审意见核查施工单位整改情况，整改到位方可签署开工报告。m连续梁施工方案的内容应由以下内容组成：施工准备情况：混凝土配合比试验情况、混凝土搅拌设备、运输设备到位情况及生产能力、混凝土搅拌站建设情况、混凝

153、土运输方案、混凝土输送方案，跨公路、铁路、航道桥梁的施工许可手续、移动模架或支架预压情况、移动模架过孔及连续梁施工挂篮前移和浇筑混凝土时抗倾覆检算资料。施工工艺细则：钢筋加工、模板、混凝土制备、混凝土灌注、混凝土养护、预应力张拉、挂篮前移、管道压浆等。连续梁施工步骤及0#块、合拢段施工方案。线形监控方案及人员资质、设备配置。暑（冬）期施工细则（具可操作性）。安全防护方案。n预应力混凝土连续梁的施工监控铁路客运专线桥梁线性控制是质量控制的重要指标，客运专线桥梁建设要将施工监控作为重要工序，特别是大跨度（主跨跨度80m及以上）悬浇混凝土连续梁的施工应进行严格线型监控、监测。施工单位是施工监控的主体

154、，各单位要高度重视线形监控工作，如果施工单位承担不了监控任务，应委托有经验的专业单位进行监控工作，监控信息必须及时反馈给设计、监理单位，施工单位根据实际情况及施工监控结果，调整各阶段的高程，由设计、监理单位确认后实施。6.2.4.2 架梁工程（1）存梁及运输厂内存梁（包括顶梁、移梁）时的梁端悬出长度，应符合设计要求。当长期存梁时应采取措施，防止梁体产生过大上拱。配装同一孔的各梁片浇注混凝土日期及预加应力的龄期相差不宜超过5天，双线中梁左右结构不对称，存梁及装车时要特别注意主梁方向。运输时应按铁路超限货物装载加固和运输的有关规定办理，不考虑预铺底碴。运输通过线路最小曲线半径350m。（2）压道架

155、梁使用的压道车应符合下列规定：单机压道时，其轴重应不小于190kN的机车。超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。采用单梁式或双梁式架桥机时，可采取机车压道。必要时，应采用超重车压道。超重车宜使用60tN12E轴或N6平板车作为承重车辆。压道前应详细调查了解线路质量和路基施工过程、填筑情况和填筑后的沉落情况。压道范围、速度、次数等应符合下列规定：压道范围：前方压上桥台1.0m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时，除正线外应拨到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。压道速度：可取13km/h，最大不得超过5km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线

156、路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉沉落。压道次数：压到无显著下沉（最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道不得少于三个往返。压道时应有养路人员配合整道，轨枕承槽下道碴应认真捣实。薄弱地段应起道捣实后再压。直至线路无明显下沉。压道后或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。（3）桥头线路加固桥头线路的轨道条件应符合下列规定：道床厚不得小于250mm。道床顶面宽不得小于3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。曲线地段不应设超高，不得有反超高。下列线路加

157、固方式应根据线路质量情况选定，但所用人字枕木和扣轨束应与桥台尾搭接：轨道加固：临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。特别加固：路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束35组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。线路加固作业时应符合下列规定：加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。拨道时，应将木垫片退出后再行拨动。（4）顶梁成品梁的施顶位置应符合下列规定：梁梗纵向：施顶中心至梁端的距离不得大于设计允许的悬出长度，并不影响制作安装作业。梁梗横向：当采用每端一个千斤顶

158、顶、落桥梁时，千斤顶头部中心应与桥梁重心重合；当采用每端两个千斤顶顶、落桥梁时，千斤顶应在梁重心两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。低高度梁如顶道碴槽板，应按设计支顶位置和应力分布长度加以控制，距梁端的最小距离不得小于300mm。除设计允许者外，横隔板处不应施顶。选用顶梁千斤顶应符合下列规定：宜选用液压千斤顶。当起落量较大时，也可用螺旋千斤顶。标记载质量宜选在实际受载量的1.5倍以上。当每一梁端采用两个千斤顶顶、落梁时，应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。千斤顶应按规定周期进行检验标定，确认安全可靠。液压千斤顶使用的油类应符合有关规定，并应保持清洁。落梁砂

159、箱应有足够的强度和稳定性，砂门应开闭灵活通畅，砂子应保持清洁干燥、颗粒均匀，砂子不应装得过满；活塞应放正调平落槽。顶落梁设备应符合下列规定：千斤顶头应垫有扩大传力面积的支垫物品。混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置防滑物品。千斤顶底座应放在可靠的基础上。当为土质地面时，应整平夯实，上面密排枕木，并加垫厚度不小于16mm的钢板。千斤顶安放在平车上时，应放在平车纵向中心线附近，用短轨或枕木垫底，上加钢板分布荷载，并应将侧梁下部垫实。安放在有斜坡的混凝土表面上时，应用硬质木板或钢板将斜坡垫平垫实，再安放千斤顶。当梁底与墩台顶帽间的净空较小，不便安放千斤顶或砂箱，宜采用凹顶顶梁托架，在梁梗

160、两侧安放千斤顶。千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定：顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。同侧两千斤顶顶、落应同步，严禁用交替定、落的方法调整横向位置。顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板，木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过30mm的距离。中途停止作业时，应将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。架设T形成品梁，应在梁的梁端采取可靠支拉保护措施防止倒梁。如发现起顶困难，应查找原因，不应接长手把或增加人力强压。安全栓外露的千斤顶的前面，不应站人或抛掷工具。

161、（5）捆梁捆梁位置应符合设计允许悬出长度的规定。捆梁钢丝绳应符合下列要求：应采用637型或661型交叉的钢丝绳。安全系数不得小于10。吊梁钢丝绳的接头必须采取插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得小于300mm。捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦。当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。捆梁作业应符合下列规定：钢丝绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。钢丝绳必须可靠的悬挂在吊具上。护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。（6）吊梁卷扬用的起重

162、钢丝绳应符合下列规定：卷扬用的起重钢丝绳应采用637型或661型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于6，并不得有接头、扭结和变形。钢丝绳必须紧密有序地排在卷筒上,因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有4圈钢丝绳。吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。卷扬机应设限位器。吊梁应符合下列规定：保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。梁体吊离支撑面50mm时，应暂停起吊，然后再下落30m左右停止，对各重要受力部位和关键处所进行观察

163、，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不得大于300mm。出梁时严禁梁的尾端碰擦机臂。第二片梁下落时应严防碰撞第一片梁。单梁式或双梁式架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力现象。起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏，必须更换。（7）移梁机上移梁应注意下列事项：移梁前应重新检查0号柱和架桥机主机前支腿支垫情况，移梁时观察墩顶支垫处变化情况。机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。滑道可用两根50mm50mm方钢并列组成，间距宜为250mm。方钢

164、每节长可为12m，每节两端宜制成斜坡。接长时，搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。滑道可安放在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时，应用硬质楔形木板垫平垫实，其木纹走向应与滑道相垂直。方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持100mm的安全距离。托盘式或特殊设计的墩台，滑道安放位置应根据设计要求或通过检算决定。两股滑道应互相平行，其间距允许误差为士10mm，并应与梁移到正位时的方向相垂直。两股滑道顶面应在同一水平面上。滑道端部应向墩台外缘作成不大于2%的上坡道。严禁设置下坡滑道。移梁用的托盘应符合下列规定:移梁用的托盘应有足够的强度和刚度，并应便于安放砂箱和护梁支撑木。托盘顶面宜比

165、砂箱底面宽出约100mm,底面两端宜作成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少应比梁梗底面两边各宽出50mm。移梁宜根据梁重选用实心钢辊轴，每一托盘下辊轴数不得少于6根，辊轴直径应大小一致，表面光滑，辊轴长度应大于滑道外侧200mm以上。支护设备应有足够的强度和刚度。常备的支护设备应在梁顶面受到60kN左右的水平分力时不致受到破坏。墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力，其推动力应比计算阻力至少大50%。千斤绳必须固定在可靠的锚固物上，不应脱落。墩顶移梁作业应符合下列规定：梁下落接近砂箱或托盘顶面时，应检查砂箱或托盘与滑道是否上下相对，辊轴方向、位置等是否正确，发现问题应立即纠正。梁

166、落实后及移动过程中应安装支护设备。梁体的走行速度控制在0.3m/min左右，两端的走行速度应基本一致。并应随时调整梁的纵、横向位置。添加或调整辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。托盘前后均应备有止溜木楔，梁停止移动时应立即塞紧。墩台顶移梁时，梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施。梁体移动时，梁面应有不小于3t以上的手拉葫芦作安全保护。（8）落梁就位落梁就位应符合下列规定：梁缝应符合设计要求。不能满足设计要求时，应按规范调整。在保持梁梗竖直的前提下，道碴外缘宽度应满足设计要求。支座固定端、活动端位置应符合规定。T梁梁

167、体就位后，梁体端部应平齐，桥梁平整，梁顶面高程符合设计要求，梁体无损伤，并应保持横向预应力预留孔道对齐。（9）铺桥面铺桥面应符合下列规定：相邻两片或两孔梁顶面高差应符合设计要求。当高差大于20mm，应用水泥砂浆补平，保证横向盖板或纵盖板安放平稳。泄水罩等不应有破损和数量不足。桥面铺碴带时，顶面宽度不得小于800mm，厚度不得小于150mm。桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排。铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满，不应悬空。临时接长的线路轨端距架桥机对位

168、后第一位轴不得小于1.0m。（10）拨道对位拨道对位应符合下列规定：线路拨道前应预先计算拨道量并符合有关要求，不应由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大的偏载而产生裂纹或受到内伤。当前后论组拨道量不适当，致使梁落不到需要的位置时，架桥机应退回重新拨道，不得强行横拉落梁就位。拨道后线路曲线应圆顺，最小曲线半径应符合架桥机设计允许通过的最小半径的要求。木枕地段或桥头临时线路应按设计标准铺设，必要时应安装线路加强设备，防止架桥机掉道或挤钉。线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取6070m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件

169、困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽;当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置，并在线路上作出相应标记。（10）梁体横向联结桥面湿接缝及隔板联接处钢筋的连接详见预制后张法简支T梁（角钢支架方案）“通桥（2005)2201-I”横向联结图。横向预应力孔道采用金属波纹管成孔，应采取定为措施，确保管道平直，并采取措施减少位置偏差。横隔板接缝处的到金属波纹管应插入预留孔道内200mm以上且应密贴、不漏浆。安装预应力筋前应采用高压风将管道内淤水、杂物吹净。横

170、向预应力应在横向联结混凝土强度及弹性模量均达到设计值时进行。横向预应力张拉完成后及时进行管道压浆。横向预应力的锚具防锈及封锚要求同纵向预应力。架桥机上桥架梁作业前，梁体横向联结应符合下列规定：应按设计要求档数进行横隔板焊接。设计有横向预应力的桥梁，除应焊完规定的档数外，还应按设计要求进行横向预应力的张拉、加固。梁体横向联结板焊接应符合下列规定：当两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结角钢之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。当联结角钢上下错动量较大时，应随高差大小裁成平行四边形。电焊

171、前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。焊缝应符合设计要求。T梁横隔板混凝土浇筑前，应将联结板、联结角钢上的浮杂物质除净，敲去残余电焊熔渣。浇注混凝土强度等级应符合设计和有关要求。T梁桥面板、横隔板湿接缝施工应符合下列规定：连接钢筋应符合设计要求。模板采用吊篮法安装时，应按施工工艺设计要求施工。浇注湿接缝混凝土前，湿接缝处的预留孔道波纹管，深入T梁预留孔道波纹管内长度不应小于50mm，并应对波纹管接缝进行密封处理。模板和混凝土的施工工艺和质量应符合铁道部现行的有关规定。混凝土强度等级应符合设计要求。T梁横向预应力施工

172、应符合下列规定：湿接缝混凝土强度达到设计要求的强度和弹性模量后，方可张拉预应力筋。预应力材料的品种、规格、质量应符合设计要求，并按设计要求施加预应力。张拉后应及时进行孔道压浆和端头封堵。压浆及封端头所使用的材料应符合设计要求。（11）架梁还需要注意的其他问题采用分片预制、分片架设的方法，施工荷载按边铺边架的方式检算，架梁时按枕下铺设150mm厚道碴且未铺设人行道进行检算，抗裂安全系数大于1.1，强度安全系数大于1.8。实际施工荷载如大于设计采用的荷载，需进行检算。当架桥机不能全部完成空中移梁时，采用墩顶移梁辅助完成架梁作业。当一座桥使用多孔梁时，为连续架梁、提高架梁速度，对已就位的梁应先焊连梁

173、端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。各横隔板先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。架梁时应保证各片的横向预应力孔准确对位。6.3 隧道工程全线共有8座隧道（含1座明洞），总延长米2.36km，占线路总长度的0.73%。隧道集中在宜昌地区。其中最长隧道为孟家弯隧道，全长744m。详见如下“隧道分布表”。隧道分布表序号隧道名称进口里程中心里程出口里程全长（m）1牧童村明洞DLK279+300DLK279+412.5DLK279+5252252孟家弯隧道DK285+353DK285+723.50DK

174、286+097744 3罗家弯隧道DK286+180DK286+375.00DK286+567387 4高家弯一号隧道DK286+825DK286+888.00DK286+951126 5高家弯二号隧道DK287+113DK287+167.50DK287+225112 6柏林隧道DK287+318DK287+449.50DK287+581263 7杨家弯隧道DK288+030DK288+112.50DK288+195165 8田家弯隧道DK288+335DK288+507.00DK288+678343 9总长23656.3.1总体施工方案 首先组织技术、材料、设备、环境保护有关人员进行拆迁现场

175、施工调查，依据施工设计文件，对本工程改移道路的类型、产权归属、交叉跨越形式、沿线的地形地貌、气象条件、水文地质条件和生态环境条件详细调查，拟定征地方案。积极配合施工单位与地方国土管理部门和地方政府联系，由懂政策、熟悉业务的土地征迁人员会同地方有关部门办理道路改移，争取当地政府和人民的大力支持与配合。隧道洞口的房屋、运输道路、通风线路和风、水、电等临时工程，必须在隧道施工前基本完成。隧道洞口仰坡及土石方工程应于进洞前做好，山坡危石及时处理，同时作好排水工程，天沟应随挖随砌。洞门宜早做，尤其是地质不良的洞门，更应尽早尽快完成，以便增强洞口稳定，避免与洞内工程相互干扰。洞口的桥梁墩台、涵管、下挡墙等

176、工程的施工应尽早完成，可以照顾到隧道的施工场地布置及弃砟的需要。对于一端洞口地形陡峻、便道引入困难或出砟困难地段的短隧道，另一端路基填方借土又困难，在工期允许的条件下，可以考虑单口施工一端出砟。沿线隧道按新奥法原理组织施工，应坚持信息化施工，超前地质预报、监控监测纳入施工工序，开挖采用光面爆破技术，禁止欠挖、控制超挖，对IV级围岩浅埋地段采用CRD或CD工法，深埋地段采用台阶法或CD法；V级围岩地段采用双侧壁导坑、深埋段采用环形开挖留核心土法施工。短隧道为了解决路基的填料问题，可以考虑提前打通，利用作为运输通道，解决施工困难。隧道工程按单口进洞。隧道弃砟一部分用于路堤填料，其余部分尽量弃于线路

177、两侧的自然沟谷，要按设计“先挡后弃”，以防弃砟流失，造成污染。隧道工程结合该段架梁、铺轨进度尽早完工，以便留有充分时间进行洞身整修和场地整理。衬砌施工所用的拱架、墙架和模板，采用定型的金属结构，表面光滑、接缝严密，同时式样简单、装拆方便。对衬砌灌筑可使用衬砌模板台车或移动式模架并配备混凝土泵或混凝土输送器。按规范设计要求做好试验、检验工作，确保钢筋、水泥、砂石料等原材料满足规范设计要求。6.3.2 主要施工方法6.3.2.1辅助施工措施对浅埋、偏压等地质条件较差的隧道洞口、洞身段应先预加固围岩后再开挖，视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆等加固围岩，网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡，并根据

178、具体围岩情况设置10m40m长管棚、超前小导管、超前锚杆等超前支护措施。预支护措施适用条件序号项目主要作用主要设计参数适用条件1洞口段长管棚加固周边一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，防止洞口软弱围岩坍塌，创造进洞条件108热轧无缝钢管，长10-40m，外插角13，压注水泥浆液洞口级及以下围岩，无自稳能力，或洞口段地表有重要建筑物2洞身段长管棚加固周边一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，防止洞身软弱围岩坍塌、下沉或松弛89热轧无缝钢管，每环长10m，外插角12，搭接长度3m，压注水泥浆液级围岩浅埋偏压段、级围岩浅埋段、自稳能力极差地段3双层小导管4250热轧无缝钢管，钢管长约5m，外插角采

179、用40和10交错布置，纵向相邻两排的水平投影搭接长度1.5m，压注水泥浆液4小导管加固周边一定范围围岩，与钢架组合成预支护系统，控制软弱围岩变形量42热轧无缝钢管，每环长3.5（或4.2）m，外插角35，搭接长度1m，压注水泥浆液级围岩、级围岩浅埋段5超前锚杆与钢架共同作用支托上部临空面松动岩体25中空注浆锚杆，每环长3.5m，外插角1015，搭接长度1m，级围岩6.3.2.2施工方法由经验丰富、技术管理水平高的企业组成经理部，施工中配备大型的开挖、衬砌、运输设备，配备具有特殊地质地段施工经验的专业队伍承担施工任务。科学组织、合理安排，严格管理，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。（1）本

180、线隧道按新奥法原理组织施工。隧道总的施工顺序为：超前地质预报测量放线开挖土石方通风排烟安全处理出碴清底断面检测进行欠挖处理喷锚支护清理工作面埋设隧道内围岩监控量测点并取得初始读数，然后再进行下一循环的施工。应按规范要求及时进行超前地质预报并做好施工记录，做好技术交底、工序报验、隐蔽工程检查，确保签字手续齐全。洞口段施工工序流程为：测量放线截水天沟洞口土石方开挖边仰坡刷坡与防护进洞施工洞门施工。尽早施做洞门工程，洞门施工顺序:量放线端墙立模、支撑混凝土浇筑拆摸、养护翼墙立模、支撑混凝土浇筑拆摸、养护洞顶附属工程施工。为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡

181、度顺直符合设计，砼灌注时应从下向上、左右对称灌注。对IV级围岩浅埋地段采用CRD或CD工法，深埋地段采用台阶法或CD法；V级围岩地段采用双侧壁导坑、深埋段采用环形开挖留核心土法施工，如表所示。施工方法围岩级别开挖方法浅埋段环形开挖留核心土法深埋段双侧壁导坑进、出口、浅埋段CRD、CD法深埋段CD、台阶法根据铁道部“关于铁路隧道施工机械配置的指导意见”(铁建设函【2008】777号)文要求，全线隧道采用无轨运输模式，隧道单作业面设备配置如下：隧道单作业面设备配置表序号机械名称规格数量设备类型备注1多功能作业台架- -1开挖设备2风钻- -20开挖设备3空压机1825m3/min5开挖设备4挖掘机

182、0.21.2m31开挖设备5装载机26m32出砟、装运设备6自卸汽车1525T5出砟、装运设备7轴流通风机74220KW1通风设备8管棚钻机1超前支护设备根据需要9注浆泵单双液2超前与初期支护设备10锚孔注浆泵砂浆泵2超前与初期支护设备11配料机3060m3/h1初期支护设备喷混凝土料12搅拌机5001000L1初期支护设备喷混凝土料13混凝土喷射机512m3/h2初期支护设备14全自动搅拌站5075 m3/h1衬砌设备15混凝土输送车510 m3/h5衬砌设备搅拌式16混凝土输送泵40 m3/h1衬砌设备17模板台车912m1衬砌设备18仰拱栈桥9m2衬砌设备19防水板作业台车移动式1防排水

183、设备20焊接机自动调温1防排水设备21抽水机防排水设备根据涌水量（2）隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，采用隧道激光断面仪对隧道断面进行超欠挖检查，及时处理欠挖，杜绝初支、二衬结构侵限。按照隧道施工安全技术规范的要求，两端相距200米时，一端爆破即会影响另一端围岩的稳定性；为加强施工安全管理，请监理督促施工单位建立相互通报施工情况的机制，严防事故发生。对于长度小于500m的隧道，一般按单口单方向安排施工。隧道独头掘进长度超过150m时，应采用机械通风。（3）开挖、装运、衬砌作业线：工作面配备多功能台架，人工手持风钻钻孔；挖掘机配合装载机装碴，大型自卸汽车运碴至弃碴场；湿喷机喷射砼；二次衬砌

184、采用整体式液压模板台车；无轨运输方案。（4）施工排水:根据设计选择顺坡、反坡排水。正洞反坡排水采用抽水机将洞内地下水及施工污水排出，并且做到达标排放、保护环境。（5）支护作业视围岩稳定程度，依据设计文件，采用不同的支护参数。初期支护喷锚支护在开挖后立即进行。采用喷射机湿喷混凝土，喷射混凝土时应埋设喷射混凝土厚度标志，初支喷射混凝土平整度满足规范要求，确保初支钢架的喷射混凝土保护层厚度满足设计、规范要求，做好初支喷射混凝土的养护施工记录。（6）结构防排水：二次衬砌采用普通砼和防水混凝土，隧道内设双侧水沟排水，初期支护与二次衬砌间设防水层，初期支护与防水板间设环纵向透水盲管与洞身排水侧沟连通；二次

185、衬砌环向施工缝设置橡胶止水带、钢板腻子止水带,纵向缝采用砼界面剂,变形缝处设橡胶止水带、聚疏密封胶嵌缝材料、镀锌钢板接水盒。施工工序及流程见 “隧道防排水施工工序流程图”。在施工过程中应按设计要求设置防水板挂钉；合理设置防水板铺设余量，表面平顺；二衬施工缝止水条、止水带应确保位置、预留搭接长度满足设计、规范要求，注意做好半成品保护工作，确保止水条、止水带不被破坏。隧道防排水施工工序流程图（7）隧道二次衬砌采用“新奥法”复合式衬砌。采用整体式模板台车进行衬砌，混凝土集中搅拌，泵送混凝土浇筑，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”；做好二衬厚度检测并整理检测报告，及时填写衬砌净空

186、断面检查记录；加强二衬施工质量控制，加强二衬混凝土振捣、在衬砌台车钢模表面涂脱模剂（宜使用色拉油、禁止使用废机油），确保二衬表面应符合规范要求，防止出现蜂窝、麻面、错台等现象；及时进行二衬混凝土养护、二衬背后注浆工作。（8）隧道附属工程包括双侧沟槽及综合洞室。为减小对隧道的影响，附属洞室在正洞开挖到相应位置时同步开挖，采用台车或风钻钻孔，光面爆破，装载机端碴，自卸汽车出碴，开挖后及时施作喷、锚、网支护，利用湿喷机喷混凝土，衬砌时按要求设置预埋件，洞室采用钢木模与正洞衬砌一起施作。（9）为了解围岩稳定状态和支护、衬砌可靠程度，确保施工安全及结构的长期稳定性，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参

187、数调整提供依据，本段隧道均按照监控量测设计及铁路隧道监控量测技术规程等相关规定进行施工监控量测，监控量测计划根据隧道规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定，确保监控两侧数据真实可靠，并及时进行检测数据分析，如下图所示。施工监控量测施工工艺图6.4 站场工程6.4.1工程概况全线共设7个车站，其中接轨站2个，分别为武汉枢纽的汉口站、宜昌地区的宜昌东站；新建车站5个，分别为汉川、仙桃、潜江、荆州和枝江，详见附表2-5。汉宜铁路全长293.1km，平均站间距离48.85km，最大站间距为潜江荆州，距离70.156km，最小站间距离为汉川仙桃，距离为36.803km。车站分布概况表序号车站

188、名称车站性质车站中心里程站间距离（km）1汉口客运站DK0+00046.3052汉川中间站DK46+50036.8033仙桃中间站DK83+25050.9224潜江中间站DK134+80070.1565荆州中间站DK204+95044.3116枝江中间站DK249+40044.5997宜昌东技术作业站DK293+623.24汉口站为武汉枢纽江北地区主要客站，合武线引入工程，车站按远期规模一次建成到位，设计规模为到发线16条（含正线2条），基本站台2座、中间站台6座。车站两端的京广、武康、汉宜（预留）、合武上下行客车线按方向别外包江岸西编组站、客整所、客机折返段引入。合武线工程已预留本线接轨条件

189、。在建的宜昌东站设客货两个车场，其中客运车场设客车到发线9条（含正线），一座基本站台和四座中间站台；货运车场位于客场的东北隅，设到发线5条，预留2条，调车线5条，预留5条，并通过设货车联络线直接沟通宜万正线，形成客货分场格局；该站东端预留了汉宜铁路的引入和修建货车联络线的条件。新建车站中的汉川、仙桃、潜江、枝江均办理客货运作业；荆州站暂不办理货运作业。汉川、潜江、荆州均新建综合维修保养点。6.4.2施工方案及方法新建站场道岔及站场轨道采用人工铺设。站场铺砟采用汽车直接运至路基，一次上足，用推土机配以人工平砟，压路机碾压密实。改造站场轨道需与相关电务工程紧密配合，协调施工，对工程量、股道道岔变动

190、多的改建站场采取分片分步进行封锁施工，封锁、开通范围与电务部门密切配合，确保按时开通。对于与营业线有干扰部分道岔实行预铺，有条件提前插入的道岔在封锁前3-5天内提前插入。提前插入道岔必须与电务密切配合，确保道岔插入后既有电务条件按时接通，以保证线路的正常使用，确保按期转线。待信号设备等完成并调试后，进行封锁转线，及时进行沉落整修。无干扰的线路和道岔实行正位铺设。汉口站改造和扩建，已委托武汉铁路局在武康二线工程中提前实施，对营业线运营将产生影响，施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。施工安排以不中断行车及车站主要客货运作业为基本原则，与营业线无干扰的工程可以先安排施工，完工

191、后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。6.5 铺架工程6.5.1 概述本线轨道工程铺设有砟轨道。铺轨长度658.656公里。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m并满足运营速度200km/h技术条件的钢轨、1667根/公里型轨枕，一级碎石道砟，单层道床，一般路基地段厚0.30m，岩石路堑和桥梁、隧道地段厚0.35m。全线共架设T梁17472片，均采取现场集中预制，架桥机架梁。6.5.2 总体施工方案根据汉宜铁路铺轨架梁工程量情况及总工期、阶段工期的要求，以及工程分布、既有铁路车站及线路等具体情况，综合考虑工期要求及运架能力，拟在吴家山集装箱中心站附近、荆州站及宜昌

192、东站设立铺架基地，分四个方向铺架。（1）正线铺轨：采用单枕连续铺设法和换铺法相结合。单枕连续铺设法其施工顺序为：施工准备摊铺底层道砟铺枕铺轨单元轨节焊接分层上砟整道应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢轨予打磨。换铺法：首先在铺架基地将25米轨生产成短轨排，轨排在基地采用反锚往复式流水作业线生产，利用新建铁路及既有铁路将已组装好的轨排运至铺轨现场。利用DPK32铺轨机将短轨排铺设在线路上，然后上砟整道，待线路整修平顺后，利用换轨小车，换铺500米长轨条。（2）长轨条储存：长钢轨按铁道部统一部署的武昌南长轨焊接基地供应，在铺架基地设长轨存放场，利用运轨车运至施工现场。（3）单元轨焊轨、应力放散及锁定现

193、场钢轨焊接采用接触焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照接触焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。用接触

194、焊接的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。（4）站线铺轨、铺岔：铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。道岔铺设方案：有运输条件的车站利用汽车将道岔轨料及配件运输至现场，原位法铺设；没有运输条件的车站利用临时轨排代替，待铺轨过后，利用铁路将道岔轨料及配件运输至岔位旁，在岔位旁预铺，拆除临时代替轨排拨接道岔。（5）架梁：利用新建铁路及既有铁路运输，采用工程列车运至现场，TJ165型

195、架桥机架设。6.5.3主要施工方法6.5.3.1轨道工程（1）长钢轨的验收钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求。长钢轨焊接接头允许几何偏差符合下表的规定。长钢轨焊接接头允许几何偏差表轨 顶 面-0+0.3 mm/1m轨头内侧工作面-0+0.3 mm/1m轨 底0+0.5 mm/1m钢轨焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。（2）长钢轨的储存经验收合格的长钢轨利用36台可同步控制的3吨龙门吊放至长钢轨贮存区，长钢轨贮存时符合下列要求。写明长钢轨的钢轨编号，并标明其长度，同一长度(允许偏差内）的钢轨同堆码垛。堆放钢轨的各层之间采用旧钢轨支垫，旧钢轨与各层

196、钢轨垂直放置，间距不大于5米。在每垛钢轨旁树立标牌，写明钢轨类型、长度范围及数量。钢轨放置整齐、平直、稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨平稳。（3）基地轨排生产轨排在铺架基地用往复式反锚自动化流水作业线完成钢筋混凝土枕、钢筋混凝土桥枕轨排生产作业。工艺流程为：轨排生产作业工艺流程（4）轨排铺设采用T165架桥机、轨排垛换装龙门吊配合进行铺轨。其施工工艺为：（5）换铺长轨换轨时由轨道车载着两辆换轨小车,到达换铺起点位置停车,将两辆换轨小车卸到线路上。一辆换轨小车承担拨长钢轨的任务,在行车方向前方,另一辆拨短轨小车随后,轨道车用钢丝绳与两

197、辆换轨小车连接,由两人各持一台起道机,将长钢轨抬起,放入拨轨小车前的铲轨槽内,轨道车牵引拨长钢轨小车以35km/h的速度前进,长钢轨在铲轨槽内向上滑动。当拨长钢轨小车驶离起点位置20m以外时,长钢轨端头已下垂到与已铺换终点位置。用撬棍将短轨一端拨向道心,然后将长钢轨一端拨入承轨槽，用断轨急救器连接，将短轨铲入拨短轨小车铲轨槽内,两小车相距位置21m左右,换长钢轨小车在前面走短轨,换短轨小车在后面走长钢轨。两小车准备工作都已就位,在换长钢轨小车上安装一架带有滚轮并能控制轨距的拢轨器,其作用是将两股长钢轨的轨距拢到1435mm；拢轨器用钢丝绳与牵引拨短轨小车的钢丝绳联挂,两小车组成换轨车组,在轨道

198、车的牵引下,同步进行换轨作业。长轨始端落槽及长轨终端合龙,分别测定一次轨温,两次测得轨温的平均值作为该段长钢轨的铺设轨温。（6）单枕连续铺设采用铺轨机组（一般由牵引拖拉机、作业梁、作业车、轨枕转运龙门吊、长钢轨抽送及分轨装置和枕轨运输列车组成）铺轨。有砟铺轨综合进度1.21.5铺轨公里/日（单班制）。单枕连续铺设法其施工顺序为：施工准备摊铺底层道砟铺枕铺轨单元轨节焊接分层上砟整道应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢轨予打磨。道砟铺设时分两层，底层道砟（摊铺厚度15cm）采用自卸汽车上砟，可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形或采用其他布砟机配合碾压机进行铺设。面砟采用工程列车运砟，依靠整道作业完成，所需

199、机械为起拨道捣固作业车、配砟整形车、动力稳定车，基本作业流程为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。在底砟铺好后拖拉长钢轨时避免将底层道砟拖出沟槽，收轨中应使长钢轨就位准确，避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨，钢轨就位后应及时上好扣件，并用临时联结器联接。（7）单元轨现场焊接现场钢轨焊接采用接触焊接方法，其施工工艺为：单元轨现场焊接工艺（8）应力放散及线路锁定钢轨应力放散及线路锁定，其施工工艺为：钢轨应力放散及线路锁定工艺6.5.3.2架梁施工（1）施工准备组装架桥机架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，组装成架梁状态。架桥机组装一般选择在铺轨基地股道的直线地段进行，直线有效长度不小

200、于80m。组装地段线路经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕，试机。架桥机运行架桥机1号车运行时对所经过的线路质量、自行速度、自行最大限坡、整机通过最小曲线半径等都有特殊要求。出退机前，提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则予以排除。并在出退机前对线路进行必要的整修，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机

201、。在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一、二号柱柱销。对桥梁下部工程的检查交接架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定，不符合要求的，要求线下单位整改，并明确责任，办理交接手续。线下施工队保留各桥电源和运输便道。（2）工艺流程架梁施工工艺流程详见“架梁施工工艺流程图”。架梁施工工艺流程图6.5.3.3 施工技术措施（1）轨排生产：按线路平、纵断面图进行轨排计算，严格按轨排进行轨排生产。硫磺砂浆熬制严格控制温度，螺纹道钉插入时控制好角度及插入长度，配轨严格按轨排

202、计算表尺寸进行配轨。（2）基地长轨焊接：焊轨前对待焊轨进行严格检查，对不符合要求的钢轨进行处理。焊轨生产线各操作点严格按要求进行，在各作业点标明操作要点及操作注意事项、误差要求等。（3）机械铺轨：铺轨前在已铺底砟上进行画线，以混凝土轨枕头为准，铺设轨排时严格按操作规程进行，铺设的轨排达到要求后方可进行下一排轨的铺设。（4）架桥机架梁：架梁前首先进行桥头压道，在车站内将桥梁及架桥机进行编组，架梁时先对支撑垫石进行找平，架梁完成后进行桥梁的焊接及湿接缝的混凝土浇注。待混凝土达到一定强度后进行横向张拉。（5）站线普通道岔铺设：在铺设道岔之前，按照组装图试拼道岔。道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位

203、置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。在铺设碎石道床道岔之前，首先整平岔位，木岔枕先钻孔再钉道钉，防止岔枕劈裂。道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。（6）无缝线路钢轨焊接及放散锁定：工地单元轨焊接在长钢轨铺设后进行。应力放散前，每隔50m或100m设一个位移观测标记，观测放散时的钢轨位移量，保证应力放散均匀。单元轨节放散锁定时，将与其相连的已经放散锁定的单元轨节30m范围扣件解除，一同进行放散，避免在焊头处出现应力集中。锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m范围内相应位移量不大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不超过20

204、mm。在确认放散均匀、彻底后，上扣件锁定钢轨，上扣件达到步调一致、紧张有序，并在短时间内迅速完成扣件安装。锁定时，左右两单元轨节锁定轨温之差不大于3，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于5，同一设计锁定轨温的钢轨最高与最低锁定轨温之差不大于10，曲线内股钢轨的锁定轨温不高于外股钢轨的锁定轨温。（7）上砟整道必须按“四捣五稳”确保达标。分层上砟整道施工主要设备包括风动卸砟车、机械化整道作业车组（简称MDZ车组）。分层上砟整道施工基本工艺流程为：第一次补砟捣固、稳定两次第二次补砟捣固、稳定一次第三次补砟、捣固、稳定第四次补砟、捣固稳定加强捣固轨道整理。MDZ作业车组分层上砟整道应符合下列规定：起道、

205、拨道、捣固作业轨温，应在长钢轨铺设轨温-20+15范围内进行。起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。拨道：一次拨道量不宜大于50mm。捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度（从枕下算起至镐尖）应不小于起道量。动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行12次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.60.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。6.6 通信工程6.6.1工程概述及技术标准6.6.1.1传输系统传输系统基于多业务传送平台MSTP制式

206、，采用STM-16系统设备构成骨干传输层、采用 STM-4系统设备构成汇聚接入层。接入系统采用OLT和ONU设备构成，节点包括各车站、客运公司、维修段、维修工区、调度所、牵引供电及电力供电、信号线路所。接入系统完成各节点公务电话接入和音频、低速数据等通道的提供。主要内容如下：新设SDH-2.5G长途传输系统，汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东新设SDH-2.5G ADM设备。新设SDH-622接入网, 汉口、宜昌东新建OLT设备，接入本地既有程控电话交换机，沿线车站及区间信息点新设SDH-622传输和接入设备，区间基站仅设置SDH-622传输设备。6.6.1.2数据网数据网主要承载综合

207、视频监控系统、电视会议业务，并为客服等信息化应用系统预留网络接入条件。本线数据网分为汇聚层和接入层两层结构。本工程新设IP数据网，汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东设置接入层路由器，接入汉口、宜昌东既有汇聚层路形成环状网络；汉口动车组运用所作为汉口站用户通过汉口接入层路由器接入数据网。6.6.1.3电话交换利用既有汉口、宜昌东程控电话交换机，沿线新增电话用户通过接入网纳入既有铁路程控电话交换机。6.6.1.4会议电视新设会议电视系统，沿线站、段设置会议电视终端设备，纳入既有会议电视网。6.6.1.5铁路专用通信系统（1）新设铁路数字专用通信系统，沿线车站设置车站交换机，接入武汉调度所中

208、心交换机；武汉调度所中心交换机与武汉GSM-R交换机互连，实现有线、无线调度电话的互通。（2）站场集中电话纳入铁路数字专用通信系统。6.6.1.6无线通信（1）新设GSM-R数字移动通信系统，完成调度通信、调度命令信息及无线车次号校核信息传送等功能，本工程不新建GSM-R核心网交换中心。（2）汉口设置基站控制器（BSC），汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江设置O3型基站，沿线其他基站采用02型设备，接入武汉GSM-R交换机；全线场强覆盖按单层网设计，弱场采用光纤直放站和漏缆。（3）汉口设置无线网络和直放站远程网管终端（OMC-R、OMC-T）。（4）新增机车电台（含备用）及配套设备纳入机车购置费。（

209、5）汉川、潜江、荆州新设现场应急通信设备，接入武汉既有应急通信中心系统。6.6.1.7通信线路 通信线路系统在铁路两侧敷设两条不同物理路由的长途主干光缆，并为本线传输、数据网以及各类通信业务系统提供地区光缆，地区电缆等通信线路。全线沿铁路槽道敷设2条20芯单模光缆。6.6.1.8综合视频监控系统全线新设开放性的综合视频监控系统，满足旅客服务、信号、牵引供电、电力供电、运营调度等专业视频监视需求。实现车站客运服务视频监控，区间重点部位、设施视频监控，以及牵引变电所、分区所、开闭所、电力配电所、区间无线基站、信号中继站的视频监控，对异物侵入、设备严重破坏等主动发出报警信息。综合视频监控系统为三级结

210、构。即监控中心、监控分中心和监控局站。在武汉调度中心设监控中心，负责全线视频监控设备及网络的统一管理和调度，监控中心图像调用模式支持自动轮巡、人工点播模式。监控分中心设于各个业务部门（如电力及牵引供电、综合维修、列车运行控制、旅客服务、防灾安全监控）、安全监察室、沿线各公安派出所以及综合维修段公务、电务维护部门等。监控分中心配置监控终端。在沿线各车站、综合维修段/保养点、动车运用所、牵引变电所、信号中继站、区间无线基站等地的通信机房内设监控局站。前端设备主要由前端摄像机和相关的线缆组成。（1）新设综合视频监控系统，实现对车站行车室内、通信信号机房内、牵引供电及电力机房内、外、车站咽喉区、沿线公

211、跨铁立交桥等重点设施的实时监控。（2）客站视频终端接入综合视频监控系统。6.6.1.9电源（1）沿线各通信站和车站、牵引变电所、信号中继站、区间基站等通信机械室新设48伏开关电源设备及蓄电池组。（2）新设电源及环境监控系统。6.6.1.10综合布线各车站站房、段（所）、综合工区等生产房屋设置综合布线系统。6.6.1.11信息系统执行铁道部最近下发铁路客运专线客服系统总体技术方案（暂行）（铁集成【2008】41号）。6.6.2主要工程项目施工方法及流程长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其他各通信系统安装调试全线综合系统调试。6.6.2.1传输接入网设备安装调试（1）施工作业流程图（见图

212、示）（2）主要施工工艺和方法 施工准备熟悉图纸：在开工前，要核对施工设计图纸和相关文件，明确工程范围，熟悉相关技术规范和施工工艺，对作业人员进行技术培训。并由项目经理部总工程师组织项目工程技术人员对施工图纸会审，邀请设计单位进行技术交底和答疑。现场勘察：工程施工前，由施工项目经理部组织主要工程施工技术人员对设备用房进行现场勘察，了解设备用房地环境情况，对可预见的交叉施工作出具体施工安全措施，根据现场情况确立施工过程中的重点和难点，合理安排施工计划和各工序之间的衔接方式，制定行之有效的施工技术方案和施工安全措施。设备、材料选购：根据施工设计文件和相关技术规范，做好设备和材料的选购工作。设备安装设

213、备检验：设备到货后，会同有关单位进行开箱检查，并应符合如下要求：搬运或开箱应小心操作，不得损伤设备、备品和元器件，也不得将包装箱倒置，开箱后，认真做好设备外观检查和记录。室内设备安装：熟悉施工设计图纸（平面布置图、安装及配线图等）和设备结构、安装尺寸。检查机房内装修是否满足设备安装条件，预埋件、沟、槽、孔位置是否准确无误、无遗漏，照明、施工用电源、地线及室内温度是否符合设备及设计要求，消防器材是否齐全有效。根据施工设计及设备技术资料，按照铁路通信施工规范（TB10205-99）进行走线架和走线槽以及机架的安装。单机测试SDH光传输设备安装结束后，应进行单机测试为系统联调做准备。传输系统调试单机

214、测试完后进行整个传输系统联调。6.6.2.2GSM-R专用移动通信系统（1）施工作业流程图（2）主要施工方法和施工工艺施工准备熟悉施工图纸，明确组网方式、系统功能。准备好安装本系统设备所需材料的种类、规格及数量。准备好安装本系统设备所需的施工机具和仪器仪表。对机房进行调查，了解掌握管、槽位置，接地装置位置，检查室内装修、照明、电源状况是否满足施工要求，丈量机房尺寸是否满足施工图要求。实地调查铁塔安装位置，铁塔安装必须由高空作业登高证的人员施工。制定行之有效的安全措施，张贴于有关作业场所，做到人人皆知。设备开箱检验设备到货后，会同有关单位进行开箱检查。漏缆安装A漏缆单盘测试测试前，进行开盘检验，

215、检查标识、盘号、盘长、包装有无破损，漏缆有无压扁损坏等现象并做好记录。B安装漏缆夹具画线：施工时，按设计规定的安装位置高度要求,进行画线打眼，打眼间距为每米1个，最大不超过2米，孔眼平直，不得成喇叭状。画出的线保持与轨面平行。钻孔：在自制轨道梯车上，进入地点钻第一个孔后，将移至下一位置钻第二个孔，同时，在前一个孔内插入螺栓固定夹具。夹具安装:隧道内，夹具安装要牢固，并采用特制膨胀螺栓，膨胀螺栓紧固后的埋深为（703）毫米。C漏缆敷设安装漏缆在敷设施工过程中，严禁急剧弯曲，弯曲半径必须符合规范要求。本工程采用人工展放敷设，展放时人员间隔不超过5至7米，以免漏缆拖地。将漏缆拉出并放在安装漏缆夹具的

216、轨道一侧，漏缆不得在地上拖拉，确保漏缆外护套完好无损、无挤压和变形现象。漏缆展放完毕，施工人员登上自制轨道梯车将漏缆安装在固定夹具中。安装时漏缆与墙距离符合产品安装要求规定，并保证开槽朝外。D漏缆接续漏缆接续是指漏缆和射频电缆连接器转换头接续和终端连接头接续。射频同轴电缆敷设安装敷设前，对射频电缆进行开盘检验、单盘测试，必须满足指标要求。敷设时注意弯曲半径并作适当余留，敷设完毕做好标识设备安装配线A机房设备安装机架固定:按照施工图位置，在机房地面上用12的膨胀螺栓将所有防震底座安装固定好（底座不得高于机房防静电地板），将机架放置于防震底座之上再用12的螺栓连接。B天馈线安装天线的安装高度符合设

217、计要求。馈线的安装路由要合理，支撑固定，并保证馈线的最小弯曲半径。安装配线:将经过测试合格的各方向射频电缆接到机柜中。铁塔安装A铁塔基础勘探在径路情况复查后即着手铁塔基础勘探工作，准确了解铁塔基础所在位置的地质情况，为基础设计和施工提供科学、准确的资料。B铁塔基础制作根据铁塔基础的施工图纸和地质勘察报告，进行铁塔基础部分的施工，予埋铁塔地脚螺栓，为铁塔架设做好准备。施工中严格按照设计图纸施工，确保混凝土配比、基槽开挖尺寸、地线系统的结构和地线电阻值等质量关键点得到有效控制。C铁塔架设在铁塔基础保养期后，进行铁塔架设，包括相关附属设备的安装，为天馈系统安装做好准备。D铁塔工程验收铁塔工程完成后，

218、天馈系统安装前，对铁塔工程的质量进行验收，以保证后续工作的顺利开展。验收内容包括：E天馈系统安装线的安装高度和方位符合设计文件要求，方向性天线用罗盘定向以确保指向正确。铁塔避雷针上端与天线外端夹角小于45。6.6.2.3数据网系统（1）施工流程数据网系统中主要施工流程为：施工准备，设备安装，设备配线，系统调试。在这些流程中严格按照各自要求的工艺流程实施。数据网施工流程见下图。（2）施工方法施工准备A熟悉图纸在开工前，核对施工设计图纸和相关文件，了解设备的布放位置，明确工程范围，熟悉相关技术规范和施工工艺。B机房检查根据设备用房的要求，检查机房的门窗、防尘、温湿度、用电、通风及接地等条件是否满足

219、设备安装运行的要求。设备安装 设备到达现场后先进行开箱清点检验，保证未经检验和缺件、损坏及不适用的设备不投入使用。监控终端的安装位置、方向符合设计要求，台面水平、附件安装完整；设备配线a电源线布放电源线的路由、路数及布放位置符合设计要求，使用导线的规格器材绝缘强度和熔丝的容量符合设计要求；b数据缆线布放线缆的规格、路由和位置符合设计要求；线缆不有破损、发霉和受潮现象；c设备配线缆线绑扎整齐，松劲适度，转角圆顺。6.6.2.4电视电话会议系统（1）施工流程会议电视系统中主要施工流程为：施工准备，设备安装，设备配线，系统调试。在这些流程中严格按照各自要求的工艺流程实施。电视电话会议系统施工流程见下

220、图。（2）施工方法为了确保整个电视电话会议系统的施工质量，我们将采用首段定标和安装、调测的工序流程图来进行工程实施。施工准备A熟悉图纸在开工前，核对施工设计图纸和相关文件，了解设备的布放位置，明确工程范围，熟悉相关技术规范和施工工艺。B机房检查根据设备用房的要求，检查机房的门窗、防尘、温湿度、用电、通风及接地等条件是否满足设备安装运行的要求。设备安装设备到达现场后先进行开箱清点检验，保证未经检验和缺件、损坏及不适用的设备不投入使用。会议终端的安装位置、方向符合设计要求，台面水平、附件安装完整；电源线的路由、路数及布放位置符合设计要求，使用导线的规格器材绝缘强度和熔丝的容量符合设计要求；数据缆线

221、布放线缆的规格、路由和位置符合设计要求；设备接地当采设备机架、维护终端、告警设备等必须接地，接地电阻要求：设备配线缆线绑扎整齐，松劲适度，转角圆顺。6.6.2.5综合视频监控系统（1）施工流程综合视频监控系统施工流程见下图。（2）施工方法施工准备选定典型车站作为定标区域；审核施工设计图纸，核对摄像机的安装位置、车站值班室监控制台的安装位置、通信机房监控机架的安装位置。设备安装具备安装条件后,先进行摄像机电缆的穿放、摄像机支撑杆的安装，以配合车站土建吊顶的进行. 控制中心监控设备的安装主要为监控机架、中心调度控制台和监视器的安装，机架安装时应竖直平稳，垂直偏差不得超过计划，控制台应安放竖直，台面

222、水平，台面整洁无划痕，监控室内的电缆敷设应从机架、控制台、电视墙底部引入，将电缆顺着所盘方向理直，按电缆的排列次序放入槽内。确认架内电缆连接正确，机架插槽电路版安放位置正确，供电电压稳定正常，经施工监理确认后，正式通电试验，并利用控制中心调度台，实时对各车站进行图像监控，调看任意车站的任意摄象机画面，将画面显示在指定的监视器上，并能直接录放在长时间录像机上， 对所有摄像头进行自动轮询，远程摄象机进行遥控，并显示工作板的状态信息和告警信息。6.7 信号工程6.7.1工程概述及技术标准6.7.1.1行车指挥系统正线区段采用调度集中控制方式，调度台的设置与宜万线统筹考虑设置。汉口、新墩、宜昌东、宜昌

223、站在既有设备基础上，结合站场的变化和CTC集中控制要求统筹考虑。与本线联接的既有线，其行车指挥方式暂维持既有。汉口动车组运用所、宜昌东客整所采用TDCS设备，相关表示信息纳入调度所的监督。6.7.1.2区间设备及列车运行控制（1）新建正线区段、武汉枢纽内武康上下行客车联络线区间采用四显示制式自动闭塞，正方向追踪间隔应满足运输要求，反向按自动站间闭塞设计。武汉枢纽上、下行货车联络线与吴家山站间采用自动站间闭塞方式。宜昌地区上、下行货车联络线采用四显示自动闭塞方式。宜昌站与宜昌东站采用自动站间闭塞。汉口动车组运用所与汉口站间采用调车场间联系方式。宜昌东客整所动车组存车场与宜昌东间走行线采用调车场间

224、联系方式。（2）自动闭塞设备采用ZPW2000系列无绝缘轨道电路。轨道电路发送、接收设备均按冗余配置。具有设备自监测功能，并通过接口设备为信号计算机监测系统提供监测信息。轨道电路编码、区间信号机控制、方向电路信息传输等纳入列控中心设备统一控制。（3）区间通过信号机和站内高柱信号机采用铝合金机构、透镜式色灯信号机。（4）新墩站与汉口站间新增汉宜上、下行客车线与既有武康上、下行客车线并行的四线区段，施工过程中处理好邻线干扰问题。（5）本线动车组采用CTCS-2控制。CTCS-2控制范围为汉口站(含)至宜昌东（含）。（6）各新建车站、区间中继站设列控中心和应答器设备，设备布置及实现的功能满足铁道部客

225、运专线CTCS-2列控系统配置及运用技术原则（暂行）的通知（铁集成【2007】124号）、科技司关于印发客运专线CTCS2级列控系统列控中心技术规范（暂行）的通知（科技运【2007】158号）要求，并为信号计算机监测系统提供设备自身诊断信息。（7）新墩站既有列控系统按客专列控系统安全传输的要求进行利旧改造。（8）为满足正线调度集中控制的要求，与正线联接的既有站间采用自动闭塞或自动站间闭塞制式。段、所走行线间按调车场间联系方式。6.7.1.3车站设备（1）正线新建车站采用硬件安全冗余结构的计算机联锁设备；动车所、客整所、既有宜昌站采用双机热备型计算机联锁；本工程引入既有车站时，在既有联锁设备基础

226、上利旧改造处理；宜昌地区新增上、下行货车联络线道岔按纳入宜昌东客场区域集中控制方式设计。（2）车站站内轨道电路采用2 5周相敏轨道电路，正线采用预叠加发码、到发线叠加电码化方案，发码设备采用与区间同制式的设备。汉口、吴家山、宜昌东站客场维持既有轨道电路制式。既有采用50周交流轨道电路的宜昌站轨道电路改造为2 5周相敏轨道电路。（3）涉及既有线改造车站，其电码化维持既有设备、标准。（4）根据道岔类型配置相应的道岔转换设备。正线道岔考虑设置密贴检查装置，其监测信息应纳入微机监测系统中。道岔缺口检查设备暂不考虑。（5）电源设备采用的综合电源屏方案；统筹考虑UPS的设置，其持续供电时间按30分钟设计。

227、（6）宜昌客站内干线电缆超过550米的更换铝护套电缆。6.7.1.4其他（1）正线车站、线路所、中继站设置微机监测系统车站设备。信号集中监测可分别完成对电缆绝缘和电源屏对地漏流、25Hz轨道电路接收端交流电压、相位角、转辙机动作电流曲线、熔丝报警等信息的采集。同时，监测系统通过与智能电源屏、计算机联锁系统、列控中心系统、ZPW2000轨道电路、转辙机表示缺口报警系统、智能灯丝报警系统的通信连接，实现对此类相关信息的监测和汇总。（2）配套的维修设备、备品备件等根据客专集中维护的特点和本线设备配置情况合理确定。（3）公跨铁处应设置异物侵入检测设备，报警信息直接接入列控系统，并接入运营调度系统。风监

228、测系统暂不考虑。（4）沿线轨旁信号设备用箱盒应采取防盗措施，信号机械室内设备机柜应统一尺寸、颜色等工艺标准。6.7.2 主要工程项目施工方法及流程信号工程施工主要由施工准备、电缆敷设、设备安装、子系统试验、系统联调、试运行等阶段组成。系统施工流程图如下：6.7.2.1电缆线路区间电缆敷设于两侧路肩预留的电缆槽内，站场电缆敷设于管道或槽道内，过轨原则上采用预埋钢管防护，联络线及站场内支线电缆沟采取开挖直埋方式。接续采用免维护地下接续方式，采用多级密封防护，芯线采用压接技术，铝护套与钢带铠装连接，外接金属屏蔽网。终端接续采用信号冷封胶及冷封技术。6.7.2.2信号机（1）高柱信号机 采取开挖方式进

229、行安装，高柱信号机安装流程图如下：（2） 矮型信号机 区间隧道、桥梁上采用矮型信号机安装方式，站内按设计图纸要求进行选型安装。安装流程图示如下：6.7.2.3室内设备（1）机柜安装设备外壳、漆层无损，附件齐全、完好，各种表示铭牌正确、齐全、字迹清楚。根据室内布置图的机柜的设计位置，逐排逐架放置。每排机架间螺栓连接。安装应做到平直、稳固，纵向横向应成直线，机柜高低一致。流程图如下：（2）机柜配线设备配线选型应符合设计要求，各种配线不得有中间接头和绝缘破损现象。室内屏蔽线的屏蔽网单端接地。6.7.2.4联锁试验根据施工进度，当能完成某项功能的可分离的小系统施工完毕后，可安排进行单项模拟试验，如：信

230、号机、轨道电路、电动转辙机等。其目的是利用试验器，以电缆为通道对信号设备进行试验，以进一步检查室外电缆配线、设备配线、设备性能以及安装的正确性。在对室外设备进行单项试验通电之前，首先必须提前完成对室外设备配线、电缆配线的导通以及综合绝缘测试工作；其次制作试验所必须的模拟电路；并检查电源设备的输入、输出电源参数是否符合技术标准。其中模拟试验所必须增加的配线应标记明确，试验完后，立即拆除。6.8 电力工程6.8.1工程概述及技术标准6.8.1.1电力变配电所（1）新建汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江10kV配电所，配电所按两路电源设计。利用既有电源线路改造既有江岸西10kV配电所。利用既有在建的汉口1

231、0kV配电所、宜昌东10kV配电所，增加相应的开关设备向本线10kV电力贯通线供电。（2）有条件时配电所与牵引变电所或综合工区合建。（3）配电所采用综合自动化系统。按无人值班设计。6.8.1.2电力贯通线、自闭线新建汉口至宜昌东1条10kV综合负荷贯通线和1条一级负荷电力贯通线。电力贯通线可采用电缆敷设。6.8.1.3其它（1）设有配电所的车站由配电所站馈线供电。（2）电力远动纳入综合SCADA系统。（3）按综合维修工区内设置电力维修班组设计。（4）既有平行、跨越铁路的电力线路不满足新建电气化铁路限界要求的，按满足电气化限界要求迁改。汉宜铁路电力供电系统见下图：汉宜铁路电力供电系统示意图地方站

232、、宜昌方向荆 州汉 川潜 江汉口地方站，地方站、地方站、地方站、汉口方向图例：电源线自闭线贯通线利用在建配电所新建配电所；地方站，既有宜昌东枝 江地方站、改造既有配电所；仙 桃江岸西地方站、6.8.2主要工程项目施工方法及流程6.8.2.1施工方法针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。6.8.2.2施工顺序以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程（10kV电缆线路、10kV架空线路、车站低压电缆线路、箱式变电站、箱式环网开关站等）平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。电力管线的敷设应与路基、桥

233、隧及站场等土建施工相协调，加强沟通，做好前期沟槽预留，分段选择适当时机及时敷设。变、配电所等安装工程，应视相关土建完成情况、项目整体建设计划适时进行，以不影响相应接触网、电力线及时开通供电为宜。6.8.2.3施工进度以保证工程试验用电为目标工期。房建开工后6个月，具备进所设备安装条件，即可进行设备的安装与调试。其它电力工程（通信、信号工点，站场供电工程）随站后工程进度平行开展，满足站后工程施工调试的需要。6.8.2.4施工程序施工顺序如图所示：6.9 电气化工程6.9.1工程概述及技术标准6.9.1.1牵引供电系统汉宜铁路共设6个牵引变电所，7个分区所和2个开闭所。汉宜铁路新建牵引变电所、分区

234、所、开闭所分布里程如下：里程名称备注DK4+000汉西分区所DK20+100朱家台牵引变电所DK42+700汉川分区所DK65+300西江牵引变电所DK88+300仙桃分区所DK111+250三伏潭牵引变电所DK135+900潜江分区所DK160+560浩口牵引变电所DK183+000李家咀分区所DK205+440荆州牵引变电所DK228+060东林分区所DK250+680枝江牵引变电所DK272+880三藏寺分区所GK0850江岸西动车所开闭所江岸西动车所内/武昌客整所开闭所武昌客整所内（1）采用带回流线的供电方式，新建朱家台、西江、三伏潭、浩口、荆州、枝江牵引变电所，其中朱家台牵引变电所与

235、武康线朱家台站牵引变电所合建。（2）两端利用既有江岸西牵引变电所和宜万线在建的宜昌东牵引变电所供电。宜昌东牵引变电所为本线供电部分在宜万线同步实施，即宜昌东牵引变电所为汉宜铁路供电引起的增容，增加馈线等工程，在宜万线一并实施。（3）供电臂末端设置分区所，新建江岸西动车运用所开闭所。（4）区间牵引变电所外部电源接引2路220kV电源。武汉枢纽和宜昌地区利用既有。6.9.1.2牵引变电所（1）牵引变电所220kV电源侧采用线路变压器组接线，27.5kV侧采用单母线分段接线；开闭所主接线根据馈出线规模确定，馈出线较多时设置旁路母线；分区所采用箱式方案。（2）牵引变电所220kV侧电气设备按室外布置，

236、27.5kV配电装置采用户内高压开关柜布置。在城市用地困难等地区牵引变电设备采用GIS方案。（3）牵引变电所、分区所采用微机保护和综合自动化系统。（4）综合SCADA系统调度端按纳入武汉调度中心。6.9.1.3接触网（1）接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度1600mm。接触线、承力索采用铜合金线，接触线选型应考虑满足载流和弓网受流的要求。回流线等附加导线采用钢芯铝绞线。供电线根据牵引变电所和电分相位置等相关条件设计，在高架桥上网局部采用电缆。（2）接触线高度满足通过双层集装箱列车。（3）路基上腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱。车站支柱优先采用腕臂柱，其他按合武模式采用轻型硬横梁。无站台柱

237、雨棚内应充分利用雨棚建筑结构进行接触网悬挂安装，绝缘子采用小伞径合成绝缘子。（4）全线接触网绝缘按重污秽地区设计。一般采用瓷绝缘子，隧道内及接触网下锚处等特殊地段采用合成绝缘子。（5）采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节式电分相，其无电区长度根据电动车组配置两受电弓的间距及其他跨线车受流要求综合确定。（6）双线隧道接触网采用中间倒立柱式全旋转腕臂结构；隧道内下锚采用坠砣补偿方式。6.9.2主要工程项目施工方法及流程牵引供电工程主要有接触网、牵引变电、SCADA三个专业工程组成。总体专业施工顺序为：接触网牵引变电所亭SCADA工程。以站前工程、站后房屋建筑工程所提供的条件，接触网、牵引变电所亭工

238、程先区间后枢纽，接触网的施工难点主要在武汉枢纽及宜昌地区工程中，既有网的改造、过渡不仅是为站前或房建工程创造条件，也为新建接触网创造条件。6.9.2.1接触网（1）主要施工方法接触网工程是汉宜铁路牵引供电工程部分的控制工序，应综合新建、改建工程与既有铁路的衔接关系，在确保总工期的前提下，依据尽可能减少对既有线正常运营干扰为出发点，排列出各块、各段安排过渡、开通的顺序，依次实施电气化工程。在桥梁工程完成后，要及时跟进完成相应电气化立杆、架线等工作；电气化的施工作业应与站前土建施工统筹协调，合理穿插组织，尽量减少对既有铁路运输的二次干扰。支柱装配要求支柱装配施工，精确测量、编程计算、工厂化预配、准

239、确安装。导线架设接触悬挂架设要求必须采用具有恒定张力架线装置的车辆施工，同时施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。（2）施工顺序支柱装配导线架设网上设备安装及静态检测。（3）施工进度支柱装配在钢轨锁定之后开始，以一个区间作为一个施工作业面，综合考虑测量、计算、预配、安装、测量等工序，一个作业面工程进度45天。导线架设在支装结束后，架线、附件安装、测量、吊弦安装、关节调整等工序综合时间安排，一个作业面工程进度90天。网上设备安装及静态检测在一个工作面全部结束后，总工期15天。（4）施工措施站前工程以施工为主，施工的工作量大，施工工期受自然条件影响大，工期长且不易把握；站后

240、工程主要以设备安装为主，施工工期相对较短，在全部站后工程中，接触网工程与站前工程关系最密切，也受站前工程影响最大。如何在接触网工程中有效保证工程的质量、进度、工期，应采取两项措施：提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线,精确测量无接触测量,数据计算微机化等。基础定位测量与站前土建等工程采用统一标准，使施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。6.9.2.2牵引变电所（1）牵引变电所施工程序如图所示：（2）主要施工方法本项目的牵引变电工程主要为新建牵引变电所、分区所和AT所，在站前土建工程提供达

241、标所址场坪和进出所道路后，与房建、给排水工程交叉平行施工。 主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。施工进度：场坪及生产房屋：6个月/所；设备安装及调试：3个月/所；电气试验：15天/所；系统调试：15天/所。牵引变电所主变运输与就位A施工组织措施为保证牵引变压器的运输安全，安排参加过多条线牵引变压器运输的工程技术人员和经验丰富的指挥人员，组织实施牵引变电所的牵引变压器的运输就位。在牵引变压器运输前，编制具体的运输组织安排方案，组织牵引变压器的运输工作。B安全措施a根据牵引变压器运输方案，对参加人员进行岗前培训和技术交底工作， 使所有参

242、加人员必须做到分工明确，责任清楚，心中有数。b起重和运输设备必须状态完好，司助人员必须持证上岗，切实保证起重和运输工作的安全。 c作业使用的钢丝绳、钢丝卡子及其它辅助器材、工具等应符合规定要求，作业人员必须戴安全帽，并服从指挥人员的统一指挥。d牵引变压器在平板车上起吊时，吊装位置必须符合产品说明书的要求，确保人身及设备安全。牵引变压器运输就位方法牵引变压器是变电所里单体最重大的电气设备，本体运输质量，因电压等级、接线形式、容量和充气/充油介质的不同，在3880吨之间，是变电所的心脏设备，承包商将根据变电所所在位置及外部的运输条件，制定合适详细的运输技术方案，确保牵引变压器安全就位，以往采用的方

243、法主要有：“自锚滑行法”、“大吨位拖车运输法”、“轨行车辆吊运法”等。牵引变电所试验方法牵引变电所采用先单体、后整体，再综合的方法进行试验，分为三个步骤：第一步是设备单体测试，以保证变电所或分区所内所有的设备状态良好、符合设计要求；第二步是变电所或分区所整体交直流传动试验，系统联调，以确保系统能正常运行；第三步是综合自动化系统的调试，包括远动系统的联调，保证自动化系统可靠的运行，达到变电所、分区所、开闭所有人值守、有人值班的状态的特点。试验设备的配置：能够在预定工期内高质量地完成测试任务，将为施工现场配置最先进、齐全的测试设备，以满足本工程电气试验和系统调试的需要。试验项目：序号试验对象试 验

244、 项 目1牵引变压器及所用电变压器线圈连同套管直流电阻；所有分接头变压比、接线组别或极性；绝缘电阻和吸收比；绕组连同套管介损；绕组连同套管直流泄漏电流；绕组连同套管交流耐压；绝缘紧固件的绝缘电阻；非纯瓷套管试验；绝缘油耐压试验；有载调压装置检查试验；额定电压下的冲击合闸试验；相位检查2电抗器线圈连同套管直流电阻；绝缘电阻；吸收比或极化指数；绕组连同套管介损；绕组连同套管直流泄漏电流；绕组连同套管交流耐压；绝缘紧固件的绝缘电阻；绝缘油耐压试验；非纯瓷套管试验；额定电压下的冲击合闸试验3互感器绝缘电阻、绕组连同套管交流耐压；绕组连同套管介损；绝缘油耐压试验；电压互感器一次线圈直流电阻；电流互感器励

245、磁特性曲线；接线组别或极性；电压互感器空载电流；互感器变比；绝缘紧固件的绝缘电阻；电容分压器单元件试验；局部放电试验4真空断路器绝缘拉杆绝缘电阻；每相导电回路的电阻；交流耐压试验；断路器分、合闸时间；主触头分、合闸的同期性；断路器合闸时的弹跳时间；断路器电容器的试验；分、合闸及合闸接触器线圈绝缘和直流电阻；操作机构试验5六氟化硫断路器绝缘拉杆的绝缘电阻；导电回路的电阻；交流耐压试验；断路器电容器试验；分、合闸时间；分、合闸速度；主、辅触头分、合闸的同期性及配合时间；分、合闸线圈绝缘和直流电阻；操作机构试验；套管式电流互感器的试验6隔离开关及高压熔断器绝缘电阻；高压限流熔丝的直流电阻；负荷开关导

246、电回路的电阻；交流耐压试验；操作机构线圈的最低动作电压检查；操作机构检查7套管绝缘电阻；20kV及以上非纯瓷套管的介损和电容值；交流耐压试验；绝缘油耐压试验8绝缘子及母线绝缘电阻；交流耐压试验9电力电缆绝缘电阻；直流耐压试验及泄漏电流；电缆线路的相位检查；冲油电缆的绝缘油耐压试验10电容器绝缘电阻；电容器介损和电容值；交流耐压试验；冲击合闸试验11氧化锌避雷器测量绝缘电阻；电导或泄漏电流测量及非线性系数检查；磁吹避雷器的交流电导电流；金属氧化物避雷器的持续电流；工频参考电压或直流参考电压；阀式避雷器的工频放电电压；放电计数器动作情况检查及基座绝缘的检查12二次回路绝缘电阻；交流耐压试验13接地

247、装置接地电阻14安全绝缘工具交流耐压试验15交直流传动试验变电所、分区所、开闭所内的交直流传动16综合自动化调试变电所和分区所综合自动化系统的调试，包括远动系统的联调。保证“遥控、遥信、遥测”三遥功能的稳定。全所综合自动化系统调试方法全所自动化系统调试采用先各小子系统进行，再整所综合调试的调试方法。全所综合自动化系统采用分层、分布式结构，集中管理模式。系统分三层设置：监控管理层（通信处理盘内控制）通信网络层（利用通信处理单元的预留计算机接口控制）间隔设备层（各控制信号盘内的保护测控单元控制）。变电所所有的间隔单元通过工业现场总线连接在一起，构成了完整的全所综合自动化系统，实现了信号分散采集，控

248、制分散执行和整个自动化系统集中管理的控制模式。同时，通信处理屏的通信处理装置对通过工业总线接受到的本所的所有遥信、遥测信号进行整理并通过远程通信通道传送给控制中心通讯前置机，通信处理装置也从控制中心通讯前置机接受发给本所的所有遥控信号，进行处理后通过工业总线发送给各间隔，从而实现全线供电系统的集中控制。6.9.2.3SCADA施工方法（1）主要施工方法SCADA系统，包括被控制端（牵引变电所亭；电力变配电所、箱式变电站、开关站；车站通信机房、车站信号机房、沿线通信机站、直放站等）、控制端（武汉调度中心）和综合维管调度监控中心（武汉、合肥）三大部分，三者之间通过通信提供的通道联结成一体。即通过计

249、算机技术、网络技术、视频数字多媒体技术、光纤数字通信技术等集中运用而构成，需要选择高素质、技能熟练的队伍人员，分成两组作业人员，一组以施工被控端和综合维管调度监控中心为主，一组以施工控制端调度所（中心）为主。SCADA系统施工接口多，必须根据四电接口设备安装调试情况，保持密切联系，被控端的设备施工安装及时跟进，两组人员保持通讯畅通，同时开展实施，确保工程质量。调度所设备安装20天/所，调度所设备测试调试30天/所，综合维管调度监控中心设备安装7天/处，综合维管调度监控中心设备安装7天/处，综合维管调度监控中心设备安装7天/处，被控站端设备安装1-2天/站（处），被控站端设备检测调试1-2天/站

250、（处）。控端与被控端的点对点检测调试，须事先制定作业计划表，按照作业计划表，通信通道沟通并获得可靠畅通保证的情况下，全线逐点进行，不得遗漏或产生盲点。在点对点检测调试无误的情况下，再行开展子系统联调、系统调试，直至试运行。（2）SCADA系统施工程序6.10房屋建筑及给排水工程6.10.1工程概述及技术标准6.10.1.1站房（1）车站的通信、信息、信号、公安、职工间休等房屋与站房集中修建综合楼。（2）站房综合楼规模：荆州站6500m2，仙桃、潜江站各4000 m2，汉川、枝江站3000 m2。（3）综合保养工区的总建筑面积暂列3200m2。（4）新建货运房屋总建筑面积控制在5000m2以内。

251、（5）汉川、潜江、荆州、枝江站各设300 m2的公安派出所房屋，仙桃站设置200m2的公安驻站警组房屋，新建公安房屋总建筑面积为1400m2。（6）汉口动车组运用所食堂、浴室与乘务员公寓合建，检修班组休息室在检查库边跨内局部修建二层房屋解决，不单独修建。检查库采用轻质砌块墙体、钢结构。（7）其他新开车站设置80100m2的职工间休室、厨房和淋浴间，本工程单身宿舍（含职工间休室）总建筑面积控制在3000m2以内。6.10.1.2房屋建设标准及结构形式生产房屋根据生产运输需要，采用相应的结构类型及建筑标准。生活房屋结合地方标准设计，位于城市规划道路侧的临街建筑和广场建筑适当考虑重点饰面，以与城市协

252、调。汉口动车运用所检查库及边跨、不落轮镟及临修库采用轻钢结构，墙体、屋面采用双层彩色压型钢板。一般生产办公房屋和生活房屋采用砌体结构，信号楼、配电所等房屋采用框架结构，屋面尽量采用坡屋面。汉川、仙桃、潜江、枝江站站台雨棚采用基本站台无柱、中间站台独柱形式，荆州站站台雨棚采用无站台柱雨棚。基础类型根据房屋结构及地质条件的不同，可采用毛石基础、钢筋混凝土独立基础或钢筋混凝土条形基础，特殊地基可采用桩基或其它基础形式。在软土及高填方地区各类房屋的结构可考虑钢结构形式以减轻上部结构重量。主要建筑材料以地方材料为主，采用的建筑材料符合国家和地方有关环保法规和政策的要求。通常采用木门、塑钢窗；墙体材料以当

253、地常用材料为主，外墙采用涂料。屋面一般设架空隔热层；屋面采用卷材防水，防水等级为II、III级。6.10.1.3消防牵引变电所与10kV及以上配电所的主控室设置七氟丙烷气体灭火装置，沿线电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设防火封堵。6.10.1.4安装及附属工程（1）荆州站设置无站台柱雨棚，其他站采用基本站台单侧悬挑和中间站台双侧悬挑的轻钢结构雨棚。（2）站台上的通信、信号、电力管沟和检查人孔统筹考虑、集中合理设置。6.10.2主要工程项目施工方法及流程6.10.2.1桩基础施工方法本工程铁路里程较长，地质结构复杂，遇软弱土地基拟采用桩基础，桩基施工工艺如下：（1）施工准备灌注桩施工应具备

254、下列资料桩基础工程施工图及图纸会审记录（会议纪要）；建筑场地和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）地下构筑物、危房、精密仪器车间等的调查资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；桩基础工程的施工组织设计或施工方案；水泥、砂、石、钢筋等原材料及其制品的质量检验报告；有关荷载、施工工艺的试验参考资料。桩基础施工用的临时设施（供水、供电、道路、排水、临设房屋等），必须在开工前准备就绪，施工场地应进行平整处理，以保证施工机械正常作业。桩基础轴线的控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方。开工前进行经复核并妥善保护，施工中经常进行复测。（2）桩基础开挖挖孔灌注桩孔的施工程序是（混凝土护壁）：场地整平放

255、线、定桩位挖第一节桩孔土方支模浇筑第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装活动井盖、垂直运输架、起重电动葫芦或卷扬机、活底吊土桶、排水、通风、照明设施等第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板，支第二节模板，浇筑第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层（扩底）清理虚土，排除积水、检查尺寸。桩基础定位放线时设置十字控制网以控制桩位符合设计要求，开挖时采用沿轴线顺次开挖顺序进行。桩基础人工成孔，设置垂直运输架及照明设施，经常对现场所有设备、设施、安全装置、工具配件及个人劳保用品进行检查，确保安全。桩基础开挖前，对其位置

256、应进行复查，随后每进深1m，应对其孔径及垂直度进行检查，发现偏差及时纠正。护壁施工时，第一孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场面200-250mm。采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，模板用U形卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧，不另设支撑。设井下通风设备，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员每12小时轮换作业，确保井内施工人员的安全。孔口四周必须设置护栏，一般0.8m高围栏围护。中止施工时，应将桩孔加盖防护。挖出的土应及时运离孔口，不得堆放在孔口周围1m范围内。并随挖随运，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响，昼夜井口应

257、有红灯警示装置。成孔后的桩孔由质检员、施工员逐个下到桩底检查，并做好记录。（3）钢筋笼绑扎和吊装钢筋笼的组装采用现场钢筋加工场就地平卧法。在组装时，首先检查标识钢筋是否通过复试，合格后按图纸设计要求进行制作，桩钢筋笼组装，其组装方法应在平整的地面上设两排轻轨，先按加强箍筋设计间距排列在轻轨上，然后按画线，逐根放上主筋并用点焊固定牢固。控制平整度误差范围应不大于50mm，上下节钢筋联接接头错开50%以上，箍筋每隔11.5m与主筋按梅花形点焊焊接固定，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比设计桩直径小100110mm。钢筋笼就位待钢筋笼组装完毕，经检查验收合格、做好记录后，方可用塔机吊装。吊放过程应包括绑扎

258、、起吊、对位，临时固定等工序，具体操作工艺如下：钢筋笼绑扎必须保证便利、迅速、起吊安全，一般采用吊索、钢横担、卡环等吊具、钢筋笼的绑扎位置及绑扎点数，因考虑到安全问题故可采用缠扣绑扎法，起吊时钢横担跨于笼顶上，笼身处于垂直状态，以便于插入孔内。当钢筋笼起吊至孔口上空1m左右时，技术负责人指挥操作人员配合进行就位，使钢筋笼慢慢地插入孔口内，插入应缓慢、平稳，使钢筋笼不得碰撞井壁，以免撞落井壁土，造成井底持力层留有虚土和污染钢筋笼。当钢筋笼达到设计位置后用撬棒进行定位，即可脱钩。然后再进行人工调整，做到位置、标高、垂直度准确。（4）混凝土的浇筑钢筋笼吊装完毕，应进行隐蔽工程验收，合格后应立即浇筑混

259、凝土。混凝土应连续浇筑。控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，应凿除的泛浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。（5）承台施工基坑开挖和回填基坑开挖前应对边坡稳定（无支护基坑），支护型式（有支护基坑）降水措施、挖土方案、运土路线、堆土位置编制施工方案，经审查批准后方能开工，打桩全部结束并停顿一段时间后方可开挖。支护方式可根据实际情况采用排桩、水泥土搅拌桩、喷锚等，及其与锚杆或内撑组合的支护结构。地下水位较高需降水时，可视周围环境情况采用内降水或外降水措施。挖土应分层进行，高差不宜过大。软土地区的基坑开挖，基坑内土面高度应保持均匀，高差不宜超过。挖出的土方不得堆置在基坑附近。机械挖土时必须确保

260、基坑内的桩体不受损坏。基坑开挖结束后，应在基坑底做好排水盲沟及集水井，周围如有降水设施仍应维持运转。基坑回填前，应排除积水，清除含水量较高的浮土和建筑垃圾，填土应分层压实，对称进行。钢筋和混凝土施工绑扎钢筋前必须将灌注桩桩头浮浆部分或锤击面破坏部分去除，并应确保桩体埋入承台长度符合设计要求。承台混凝土应一次浇筑完成，混凝土入槽宜用平铺法。大体积承台混凝土施工，应采取有效措施防止温度应力引起裂缝。（6）桩基工程质量检查及验收成桩质量检查灌注桩的成桩质量检查主要包括成孔及清孔、钢筋笼制作及安放、混凝土搅制及灌注等三个工序过程的质量检查。混凝土搅拌应对原材料质量与计量、混凝土配合比、坍落度、混凝土强

261、度等级等进行检查；钢筋笼制作应对钢筋规格、焊条规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量、主筋和箍筋的制作偏差等进行检查；单桩承载力检测为确保实际单桩竖向极限承载力标准值达到设计要求，应根据工程重要性、地质条件、设计要求及工程施工情况进行单桩静载荷试验或可靠的动力试验。6.10.2.2条形基础及独立基础施工方法（1）施工要点基础验槽清理后，垫层混凝土应立即灌筑，以保护地基，混凝土用表面振动器进行振捣，要求平整无浮灰。垫层达到一定强度后，在其上弹线、支模、铺放钢筋网片，底部用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆块垫塞，以保证网片位置正确。在混凝土灌筑前，应清除模板及钢筋上面的杂物油污，模板浇水润湿

262、；并办理隐检手续，申请浇筑。基础混凝土分层连续浇筑。对阶梯形基础，每一台阶高度内应整分浇捣层，每浇完一台阶应稍停30s，使其获得初步沉实，再浇灌上一层，以防止下台阶混凝土溢起，边角处混凝土应认真施振，每一台阶浇灌完毕，表面要基本抹平，斜面部分混凝土要分段支设模板，以防模板上浮变形。振捣时避免碰撞钢筋，使其产生移位。混凝土浇灌完毕，外露部分覆盖草袋对其进行养护。（2）基坑开挖工程中独立基础采用人工开挖，条形基础采用机械开挖。距基槽（基坑）边1.5m内严禁堆放重物或有较大荷载。基槽采用垂直开挖，对基槽深度超过规范规定的，视现场土质情况进行按比例放坡，并做好边坡防护工作。基槽（坑）开挖时要注意天气的

263、变化，在雨天施工要做好充分的防护和排水工作，避免泡槽。基槽（坑）挖至设计标高后，要马上进行钎探，钎探点的布置可按基槽（坑）的宽度不同采用不同的排列方式，钎探点完成后要用中（粗）砂灌点，经验槽合格后，方可进行下道工序的施工。（3）回填土在独立基础施工完毕，墙基施工到室外地坪后，方可进行回填。回填土前基地处理：基坑回填土前，应先清除基底上草皮、树根、坑中积水、淤泥杂物，并应采取措施防止地表滞水流入填方区，浸泡地基，造成地基下沉。回填土要求：回填土采用含水量1923%的粘砂土，碎块、草皮、有机质含量不大于8%，土中不准含有盐晶盐块或含盐的植物根基。填土方法用手推车送土，以人工用铁锹、耙、锄等工具进行

264、填土。由基坑最底层，分层向上填土，每层厚度不大于30cm。夯填土用6080Kg的木夯或铁、石夯或机械夯实。6.10.2.3框架结构的施工在施工中，要集中人力、财力和物力进行框架结构的施工，砖混结构的施工可以穿插进行。6.10.2.4装饰工程本工程所有房屋结构为砖混和框架结构，框架填充墙主要采用加气砼砌块，外装饰采用外墙涂料，内装修主要为一般装修。加强成品保护，对专业队伍进行成品保护交底。装修阶段，工种交叉频繁，成品和半成品通常容易造成二次污染和破坏，在装修阶段采取以下保护措施：（1）设专人分层负责成品保护，明确管理职责。（2）严格工序控制。（3）工序交接采取书面形式，由交接双方签字认可。（4）

265、加强交叉施工的成品保护。6.10.2.5楼地面施工方法（1）基层处理为杜绝地面空鼓、裂缝等质量通病的出现，楼地面工程施工前必须将基层表面的浮土、砂浆等玷污杂物清理干净，表面如沾有油污，应用5%-10%浓度的火碱水溶液清刷干净，以确保楼地面工程不空鼓，粘结牢固。（2）楼地面砖施工方法地面砖的施工工艺流程刷素水泥浆：在清理好的基层上，浇水湿润，撒素水泥面，用扫帚扫匀。扫浆面积的大小应根据打底铺灰速度决定，应随扫浆随铺灰。冲筋：从+500mm线下返至灰底上皮标高(从地面标高减去砖厚及粘结砂浆厚度)，抹灰饼，从房间一侧开始，每隔1m左右冲筋一道，有地漏的房间应四周向地漏方向放射性冲筋，找好坡度，冲筋使

266、用干硬性水泥砂浆。装挡：根据冲筋的标高进行砂浆装挡，用大杠横竖检查其平整度，并检查其标高及泛水是否正确，用木抹子搓平。24小时后浇水养护。找规矩弹线：沿房间纵横两个方向排好尺寸，当尺寸不足整块砖的模数时可裁割用于边角处，根据已确定的砖数和缝宽，在地面上弹纵横控制线并严格控制好方正。铺砖：从门口开始，纵向先铺几行砖，找好位置及标高，以此为筋，拉线，铺砖，应从里向外退着铺，每块砖应跟线。铺好砖后，常温48小时放锯末浇水养护。铺地砖时要求相临房间的接槎放在门口的裁口处。踢脚板的施工：安装踢脚板时应在房间阴角两头各铺贴一块砖，出墙厚度及高度符合设计要求，并以此砖上楞为标准挂线，并及时将挤出砖面的砂浆刮

267、去，将砖面清擦干净。在做卫生间等楼地面施工时，要注意一布四涂的施工。布为波纤布，施铺时，墙脚、柱脚、管脚等处均应向上延续防水层150高，门、洞口处应外延300宽。质量保证A表面洁净，色泽一致，接缝均匀，周边顺直。B有地漏或带坡度的地面。坡度符合设计要求，不倒泛水、无积水，与地漏结合处严密牢固。序号项目允许偏差检查方法1表面平整度3mm用2m靠尺及楔尺检查2缝格平直3mm拉5m线不足5m的拉通线3接缝高低差0.5mm尺量或楔形靠尺检查4块板间隙宽度不大于2mm尺量检查6.10.2.6消防系统安装安装前对各系统的所有管道和设备综合考虑，同时要熟悉与管道有关的土建、电气设备管线情况，做好施工前预想。

268、采用分系统与分区域施工相结合的方法，各系统按先地下后地上、先干管后支管、先大管后小管、先里后外的施工工序进行。管道与部件尽量采用提前预制或工场化加工，现场安装的方式。根据土建的情况凡具备施工条件的应及早插入。为保证施工进度质量施工中各系统采用分段安装试验复验的方式。严格执行样板制，做好样板工序，样板间、样板层。设备吊装就位前须指定统一吊装方案，大型设备由专业起重人员吊运，并请场家现场指导。消火栓箱与栓口标高应符合规定，消火栓固定牢固后，方可填塞与墙体的接缝。6.11机务车辆工程6.11.1 机务武汉北机务段的电力机车担当武汉北至宜昌东间的机车交路，重庆机务段的电力机车担当兴隆场至武汉北间的机车

269、交路。汉宜铁路相邻线维持现行和相关工程批复的客货机车交路。6.11.2 车辆工程汉宜铁路新墩-汉川区间、汉川、汉川-仙桃区间、仙桃-潜江区间、潜江、潜江-荆州区间、荆州、荆州-枝江区间、枝江-宜昌东区间、宜昌东车站设置红外线轴温探测站。其中宜昌东新设1台单向探测设备，汉川、潜江、荆州各设2台单向探测设备，其他各点设1台单向探测设备，共计新设单向探测设备7台，双向探测设备6台。探测设备具有车号识别功能。轴温信息传输至轴温监测中心，监测中心增设中央主机2台（1主1备），同时增设行调台轴温复示终端。7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排7.1主要工程材料设备采购供应方案7.1.1甲供材

270、料设备甲供物资供应管理执行铁道部有关规定和公司的物资设备管理办法、合格生产供应商管理办法、甲供物资设备供应组织方案和其它有关的补充办法或规定。见“附表7-1 甲供材料设备清单”。甲供物资采购管理工作程序详见下图。7.1.2甲控材料设备（1）市场准入与合格供应商评定甲控物资实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由公司组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。甲控物资采购管理工作程序详见下图。（2）甲控物资的招标采购与供应 采购方式甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的物资设备，须报请公司物资设备主管部门批

271、准后，采取适当方式组织采购。 招标计划施工单位应按要求及时编制物资招标计划并报公司，由公司审核汇总批准。 招标在公司的监督下，施工单位按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并将合同复印件报监理单位、公司技术装备部备案。为提高招标工作效率、规范招标行为，可委托具有相应资质的专业公司组织招标工作。 供应施工单位根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。（3）甲控物资的供应方案甲控物资供应方案，由工程承包单位，根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编制和实施。方案需报公司技术装备部备案，公司视情况将组织必

272、要的检查。见“附表7-2 甲控材料设备清单”。7.1.3施工单位自采材料设备（1）自购物资设备的供应与管理除高性能混凝土（地材）以外，施工单位负责自购物资的采购、供应和管理。（2）高性能混凝土用地材的供应与管理为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，汉宜铁路按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并以意向书的形式锁定资源、限制价格，以此建立全线地材主流供应渠道。待开工时，中标的施工单位与对口的生产（供应）商在意向书框架下签订采购供应合同，组织供应。为了切实规范和加强汉宜铁路地材供应管

273、理，对地材生产（供应）商实行动态管理，建立供需双方履约评价机制。7.1.4 分年度主要材料设备计划详见“附表7-3 分标段分年度主要材料设备计划表”。7.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备及检测设备数量详见“附表8 主要施工装备及检测设备数量表”。7.3 劳动力配置劳动力配置数量见“附表9 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表”。7.4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划见“附表10 分标段分年度完成投资表”。分年度完成的工作量及投资划分序号项 目1分年度完成的主要工程数量年度土石方（万断面方）桥梁（延长米）隧道及明洞 （延长米）铺轨（公里）2008年17.089502009年

274、1132.03589015.872246.752010年940.23560882.74118.25219.5522011年3484.37412.1282012年合计2090.02150265.832365631.682分年度完成的主要劳材数量年度劳动力（万工天）钢材（百吨）木材 （百立方米）水泥（百吨）2008年504.68647.1133.723558.842009年1614.972070.76107.8911388.272010年1564.512006.05104.5211032.392011年1110.291423.6574.187829.442012年252.34323.5616.86

275、1779.42合计5046.796471.13337.1735588.363总投资（静态）及年度投资（万元）2008年90002.442009年5989652010年637640.92011年454409.92012年109649.8总投资18906688 建设与施工管理措施8.1 施工组织设计管理（1）施工单位要根据指导性施工组织设计要求和标段实际，认真编制本标段的实施性施工组织设计，突出关键主线，抓住主要矛盾，制定科学的推进计划和措施。对冬期施工、夏期施工、雨季施工、安全生产、环境保护等编制专项施工组织设计，工期超过1年的工程编制分年度施工组织设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由公

276、司批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。（2）各标段要提前开展路基、桥梁、隧道、轨道试验段施工，通过试验段探索完善标准化的工艺工法，制定和颁布相应的作业标准和工艺流程，以样板工程引路，以点带段，以段带线，在全线推广，进而编制路基、隧道、桥梁、轨道等施工技术实施细则，编制各阶段、各专业的质量控制要点，规范施工管理，促进标准化施工。组织专业化、机械化、工厂（场）化施工。（3）在建设过程中，公司将根据现场实际，科学分析形势，及时优化施组。施工单位要严格按施组安排配足人员设备，落实技术方案，开展现场管理，将大部分问题解决在现场、解决在基层。建设、监理和施工单位对施工组织设计实施情况

277、进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，及时采取措施，确保主要阶段工期和总工期。施工组织设计管理工作程序详见下图。8.2 质量管理措施质量是工程的生命，必须坚持以质量保证体系为核心，以技术、工艺为保障，以人员素质为依托，以标准化管理为手段，以精品工程为载体，扎扎实实做好质量管理基础工作。8.2.1 质量管理机构公司成立以主要领导挂帅的质量管理领导小组，安全质量部负责全线质量管理日常工作。勘察设计单位成立现场施工配合组，与公司联合办公。监理单位配备足够的现场监理人员，设置中心试验室和工地试验室，按照监理工作制度要求，全面负责标段内工程的监理工作，派员协助建设单位进行项目管理。施工单位建立健全质量

278、管理组织机构和工作制度，按ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制。8.2.2 质量保证组织体系建立公司、设计、监理和施工单位“六位一体”的质量保证组织体系。公司负责全线质量管理工作，成立质量管理领导小组，公司安全质量部负责全线质量管理日常工作。勘察设计单位成立现场施工配合组。监理单位配备足够的现场监理人员，设置中心试验室和工地试验室，按照监理工作制度要求，全面负责标段内工程的监理工作，派员协助建设单位进行项目管理。施工单位建立健全质量管理组织机构和工作制度，按ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制。质量管理工作程序详见下图。8.2.3 职责分工公司对工程质量

279、负总责，在质量管理中起核心作用。负责对全线工程质量的统一管理，建立质量标准化管理体系并贯穿在项目管理的全过程。勘察设计单位对勘察设计的质量负责。主要职责是严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准，按照有关规程、规范和标准进行勘察设计。在设计过程中要更新设计理念，增强精品意识，健全勘察设计质量责任制，全面提高勘察设计水平。对设计方案进行认真的优化比选，对重要工程或工点必须进行理论分析计算，尽量减少和避免盲目套用定型图、标准图现象，确保设计方案可行，设计质量优良。监理单位对施工质量承担监理责任。主要职责是严格按照有关规程、规范、标准、批准的设计文件和委托监理合同实施监理。切实加强监理队伍建

280、设，严格执行监理规范，落实过程监控措施。施工单位是工程的具体实施者，承担着工程质量的主体责任。主要职责是严格执行标准，严格按图施工；兑现投标承诺，形成规范、系统、有可追溯性的质量内控机制，按照部颁铁路建设工程施工规范、验收标准及各种工艺工法等要求，扎实开展施工现场标准化作业；领会设计意图，加强自检、互检和交接检，及时发现和改进存在问题，确保工序质量达标，实现主体结构“零缺陷”；施工过程每一个环节、每一个检验批，都必须有及时、客观、真实的质量记录。8.2.4 质量管理制度（1）严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准。按照标准化管理的要求，结合汉宜铁路工程质量实际情况，建立和完善各项质量

281、管理规章制度。（2）落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。（3）加强施工图审核和现场核对优化。施工图经咨询审核合格并经公司盖章后，方可发放用于施工。同时，严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。（4）加强施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。编制高性能混凝土、路基工程、隧道工程、桥梁桩基施工、路基

282、CFG桩基、简支梁预制架设、工程质量无损检测实施细则，指导施工现场作业。（5）加强对劳务用工的管理。施工企业必须依法合规地使用劳务工，应该以“架子队”模式管理劳务工，不得采用包工队形式以包代管，坚决杜绝包工头这个中间环节。加强对参加铁路建设的施工队伍培训制度，施工单位使用劳务工必须先培训合格再行录用，并建立花名册报建设、监理单位备案。建设、监理单位对一线作业人员进行经常性抽查或考试，发现不合格者坚决清出现场。对搞违法分包的施工单位实施严厉的经济处罚，并扣减信誉评价分数。（6）严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场（厂）监造。加强地材

283、质量检验，杜绝不合格材料进入工地。（7）加强质量的过程控制。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。公司每月组织一次定期质量检查，公司每季度进行一次全线质量大检查。（8）过程检验和专项检验相结合。强化施工单位和监理单位的工地实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试

284、验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行。（9）坚持样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。（10）严格质量检查验收。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方可进行下道工序施工；对路基、桥梁、隧道沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。（11）实施考核激励制度。按照部有关规定组织开展“三项治理”、“质量信誉评价”和“质

285、量安全专项整治”活动。对监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。8.2.5 工艺要求制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，单位工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。8.2.6 过程控制加强质量的过程控制

286、。建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、物资设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。加强施工图审核和现场核对优化。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。公司每月组织一次定期质量检查，公司每季度进行一次全线质量大检查。8.2

287、.7 检验检测方法强化施工单位和监理单位的工地实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方可进行下道工序施工；把好隐蔽工程检查验收、签证、检验关；对路基、桥梁、隧道沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。8.2.8 施工质量技术措施8.2.8.1高性能混凝土施工（1

288、）严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制等原材料进场质量。（2）规范拌合站建设。建立自动计量拌合站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由公司组织监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。拌合站需设置质量管理部门，对高性能混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。（3）控制温度措施。从拌和站原材料储存、搅拌控制、搅拌设备防护、砼运输、现场灌注时机等方面采取

289、控制温度措施，保证混凝土在冬、夏季的施工质量。8.2.8.2路基工程（1）地基处理施工前先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩基试验成果，加强CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。（2）路基填筑施工严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。（3）相关工程施工声屏障基础

290、、电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。（4）基床表层防水层施工先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。8.2.8.3桥梁工程（1）基础施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。（2）墩台施工。控制好模板刚度、平

291、顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。（3）T梁制作。采用大型整体钢模，厂（场）制梁的模板采用自动化程度高的液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从

292、原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范要求。（4）大跨度混凝土连续梁施工。做好桥梁施工期间的监控与监测，确保桥梁线型符合设计要求；每节段混凝土浇注完毕后，张拉预应力时除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天，减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。（5）桥面系施工。严格工艺控制，保证桥面系安装规范，满足站后工程技术要求，做好接口工作。桥面人行步板在梁场集中预制，应采用塑料模板，震动台震动；钢拉杆制作时应采用吹砂除锈设备严格除锈，在厂内加工。8.2.8.4隧道工程（1）开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；强化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。（2）支护喷锚。严格按设计要求布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。（3）防水层。采用双缝焊接工艺，保