新建哈佳铁路工程指导性施工组织设计方案（312页）.doc

1、 新建哈尔滨至佳木斯铁路 指导性施工组织设计 目 录1 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围21.4设计概况62工程概况72.1线路概况72.2主要技术标准72.3主要工程内容和数量92.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况102.5工程特点122.6控制工程及重难点工程163 建设项目所在地区特征193.1自然特征193.2交通运输情况223.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况233.4当地建筑材料的分布情况243.5其它与施工有关的情况244 施工组织安排264.1建设总体目标264.2建设组织机构和任务划分284.3总体施工安排和主要阶段工期3

2、94.4施工准备和建设协调方案504.5各专业工程施工工期524.6工程接口及配合624.7联调联试及运行试验695 大型临时工程及过渡工程方案735.1 大型临时工程735.2 沿线取弃土场805.3过渡工程836 控制工程和重难点工程施工方案896.1控制工程施工方案896.2重难点工程977 主要施工技术方案1077.1 施工准备1127.2 路基工程1417.3桥梁工程1607.4 隧道工程1677.5枢纽和站场工程1737.6 轨道工程1897.7 通信工程1927.8 信号工程1957.9 信息工程1967.10 电力工程1977.11 电力牵引供电工程1997.12 房屋工程20

3、47.13 其它站后工程2077.14绿色通道建设2087.15联调联试2107.16试运行2118 资源配置方案2118.1主要工程物资设备采购供应方案2118.2 分年度主要物资设备计划2148.3.劳动力计划2158.4投资计划2169 管理措施2169.1标准化管理2169.2质量管理措施2389.3安全管理措施2499.4工期控制措施2629.6环境保护措施2679.7水土保持措施2709.8文物保护措施2719.9文明施工措施2719.10节约用地措施2749.11冬季施工措施2759.12 夏季施工措施2779.13雨季施工措施2809.14路基沉降控制及观测措施2829.15预

4、警机制和应急预案2839.16信息化管理290附表：施设1：主要工程数量汇总表施设2：主要工程数量表施设3：主要人工、材料、施工机械台班数量表施设4：全线工点一览表施设5：路基表施设6：桥梁表施设7：隧道表施设8：车站表施舍9：施工标段划分表施设15：铺架进度计划表附图1:施工总平面布置示意图附图2:总体施工组织形象进度图附图3:猴石山隧道形象进度图附图4:总体施工进度横道图附图5:总体施工进度网络图附图6：铺轨基地示意图5新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1) 发改基础201454号国家发改委关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的

5、批复。(2)发改基础20101613号国家发展改革委员会关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目建议书的批复。(3)2009年11月中国国际工程咨询公司咨交通(2010)92号关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目(建议书)的咨询评估报告。 (4)铁道部 黑龙江省人民政府关于进一步加快黑龙江铁路建设的会议纪要（铁计函20081121号）、2009年9月17日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要、2012年12月31日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快推进黑龙江铁路建设的会商纪要（铁计函20121864号）。(5)铁路总公司关于新建哈尔滨至佳木斯铁路客货共线初步设计的批复(铁总办函201

6、4478号)。(6) 本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。(7)勘察设计合同及合同的有效组成文件。(8)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(9)科学研究及试验成果。(10)铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号文）。(11)施工组织调查报告。(12)中国铁路工程总公司工程管理中心对指导性施工组织设计的预审意见。1.2编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护

7、、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围1.3.1哈佳铁路正线自哈尔滨站BJK0+000（不含）至佳木斯站DIK339+672.76

8、9（含），线路全长约343.097km。其中：哈尔滨站内（BJK0+000BJK1+259.8），线路长度1.260km，列入哈尔滨站改项目；哈尔滨站外至太平桥（BJK1+259.8=BJK0+721.97BJ改DIK5+661.236=DIK0+200），线路长度4.966km，将滨江线和江南线改造为哈佳铁路正线；BJ改DIK5+661.236=DIK0+200DIK339+672.769为新建线路，线路长度336.872km。1.3.2引入哈尔滨枢纽及相关工程(1)改建江南下行联络线（单线）（JN改DIK0+000JN改DIK1+950），线路长度1.403km；(2)滨江三线改线（单线）

9、（BJIIIK4+850BJIII改DIK5+430.234），线路长度0.586km；(3)滨江线改线（单线）（BJ改DIK5+430 .234BJK6+400），线路长度0.968km；(4)滨江右线改线（单线）（BJY改DIK5+430 .234BJYK6+400），线路长度0.972km；(5)宾西东下行货物联络线（单线）（LDIK28+300LDIK44+850）9.534km；宾西东上行货物联络线（单线）（LYDIK35+000LYDIK44+850）2.655km；成高子上行货物联络线（单线）（CLDIK19+862CLDIK4+620）4.866km；(6)既有地方铁路成宾线电

10、化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造 （现状电化），下行17.517km，上行22.696km。哈尔滨枢纽既有线改造示意图货车联络线示意图1.3.3 引入佳木斯枢纽及相关工程(1)哈佳下行疏解线（单线）LDIK336+990LDIK339+694.05线路长度2.794km。(2)绥佳线改线（双线）SJDIK377+400SJDIK380+060线路长度2.66km。(3)图佳线改线（双线）TJDIK579+743.245TJDIK577+400，线路长度2.343km。(4)新建动车走行线（双线）ZXDIK579+742.781ZXDIK575

11、+630.6，线路长度4.112km。(5)佳木斯站、东佳木斯站改建改建绥佳线改建图佳线客整所佳同线图佳线既有绥佳正线新建哈佳正线佳木斯枢纽既有线改造示意图1.3.4宾西铁路段落划分(1)既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)宾西站LDIK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。(2)成高子站改建以及新建成高子上行联络线至前霍家屯站(不含) CLDIK19+862CLDIK3+800，属于哈佳新建成高子联络线工程。(3)新建宾西东下行联络线LDIK29+900 LDIK44+850、宾西东上行联络线LYDIK35+000LYDIK44+850，属于哈佳新建宾西东联络线工程。1.4设计

12、概况(1)2010年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础20101613号）。(2)2014年1月国家发改委批复可研文件（发改基础201454号）。(3) 2014年4月铁路总公司批复初设鉴修文件 (铁总办函2014478号)。(4)本项目初设鉴修概算总额360.46亿元，可研批复总工期为54个月，铁路总公司鉴定中心初步设计审查意见批复总工期为54个月。2工程概况2.1线路概况哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km，其中新建线3

13、36.872km。正线桥梁长度149.422km，隧道长度7.28km，桥隧比为45.68（占新建线46.52）。货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站。全线设哈尔滨（不含）、赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯、佳木斯、东佳木斯等19座车站。最大站间距33.02km，最小站间距7.70km。2.2主要技术标准2.2.1哈佳铁路铁路等级：I级。正线数目：双线。速度目标值：200km/h。最小曲线半径：一般3500m，困难2

14、800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定。限制坡度：13。线间距：4.4m。牵引种类：电力。牵引质量：动车组列车400-500t，普通旅客列车1000t，货物列车5000t。机车类型：动车组选型暂定为CRH系列动车组，普通旅客列车采用SS9型机车牵引，货物列车按采用HXD机车牵引。闭塞方式：自动闭塞。到发线有效长度：1080m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。建筑限界：按满足速度200Km/h客货共线铁路标准执行。2.2.2宾西铁路(1)铁路等级：I级(2)正线数目：单线(3)限制坡度：13(4)最小曲线半径：一般1000 m，困难800 m(5)牵

15、引种类：电力(6)机车类型：HXD双机牵引(7)牵引质量：5000t(8)到发线有效长度：1080m(9)闭塞方式：半自动2.2.3相关既有线：因哈佳铁路引起的既有线改建，按原标准设计。2.3主要工程内容和数量主要工程数量见附表【施设-2】。(1)新建线路路基地段长180.139km，占新建正线长度的53.5%。正线路基土石方4856.85104m3。正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%，其中特大桥68座137567m，大桥48座11531m，中桥4座324m。正线新建隧道5座7.28km，占新建正线长度的2.12%。正线铺轨730.53公里（其中：新建699.09公里

16、，改建31.44公里）；站线铺轨149.91铺轨公里，道岔207组，铺道碴228.11104m3。新建站场16处：赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯。四电：通信光、电缆线路540公里;联锁道岔987组；电力电缆工程705.7公里;接触网1245.5条公里。房建：房屋16.5104m2，用地23524.1亩。大临设施和过渡工程汇总数量见附表【施表-8】。相关线:区间路基土石方170.10104m3.，站场路基土石方228.80104m3.，特大桥2座3338.8m，大桥3座1257.7m，中桥3座238m，正线铺新轨

17、26.78铺轨公里，站线铺新轨95.41铺轨公里，铺新岔313组，道砟34.85104m3；用地3761.2亩。既有成宾线电化改造工程（含新建前霍家屯站、后沟屯站）。2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况2.4.1全线新征用地总数23524.1亩，平均每正线公里用地为69.83亩。线路在哈尔滨枢纽和佳木斯地区范围内占用城市建设用地及路内用地较多，其余线路经由的地类主要有水浇地、旱地、林地、河滩地、水塘地和荒地。 用地总数分类表所属地区 正线里程农用地（亩）建设用地未利用地合计既有用地起讫范围耕地林地河滩其他小计（亩）（亩）亩公顷（亩）哈尔滨市BJK0+000-DIK298+70014117

18、.86659.2183.822.420983.22723921294.21419.61585.7佳木斯市DIK298+700-DIK340+188.91882.694.121.942002.6205.421.92229.9148.66720.6总计343.08816000.46753.3205.726.422985.8477.460.923524.11568.27 1306.3用地指标：69.83亩/正线公里2.4.2沿线重点迁改工程概况（1）房屋 拆迁房屋汇总表（区间）序号行政区域里程范围房屋面积（m2）附注民房平房民房楼房厂房平房厂房楼房1哈尔滨市哈尔滨DIK298+70049809245

19、7039022104746含哈尔滨枢纽相关线2佳木斯市DIK298+700终点15918362643027816654含佳木斯枢纽相关线区间：全线区间共拆迁房屋面积317261m2，其中楼房199193m2，平房118068m2，重大拆迁共88处。站场：站场范围内共拆迁房屋面积81992m2，其中楼房27318m2，平房54674m2，此外佳木斯市路内拆迁还建路内房屋面积共28415m2。站场范围内重大拆迁共20处。特殊拆迁项目为方正林业局炸药库，建筑面积366平方米；龙江电工厂，建筑面积45703平方米。（2）砍伐树木本线经过林区范围长达97.2km，区间共砍伐幼苗1617.05100m2，

20、砍树2524611棵。站场范围内共砍伐幼苗2483100m2，砍树599680棵。（3）电力线全线电力线迁改共计618处，其中10kV以下电力线路迁改211处， 10kV电力线路迁改287处，35kV电力线路迁改14处，66kV电力线路迁改20处，110kV电力线路抬高18处，220kV电力线路抬高49处，500kV电力线路抬高19处。（4）通讯线通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有10对、50对、100对、200对、300对、500对、600对、1200对等型号，共计迁改111处56.25km；光缆主要有8芯、12芯、24芯、36芯、48芯、60芯等，共计迁改536处1385.2km

21、。（5）给排水管线给排水管线主要为自来水上水管线，全线共计迁改18.9km。其中：正线给排水管线16.1km；江南联络线给排水管线0.8km；图佳线改线给排水管线2.0km。（6）油、气管道全线共有8处油气管道需要迁改，其中4处为煤气、4处为天然气，改移长度共计5.35km。输送的介质分别为煤制气、天然气，管径在60-720mm之间，管道埋深在1.02.7m之间。2.5工程特点2.5.1 工程建设主要特点2.5.1.1社会影响大哈佳铁路客货共线位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市间，线路起自哈尔滨站，经宾县、方正县、依兰县至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.

22、097km。哈尔滨作为省会城市，是全省政治、经济、文化、交通和信息中心，是我国对外开放的窗口之一，此地大规模的工程建设必将引起全省的高度关注，并带动沿线经济的进一步发展。该客货共线的建成将拉近哈尔滨市与佳木斯市的距离，对哈尔滨城市群建设起到促进作用，社会影响极大。2.5.1.2工程质量要求高该条线路是哈尔滨铁路局管内速度值为200km/h的客货共线，位于寒冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题，需要新技术与技术创新较多，要求的工程质量标准高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格，对轨道铺设、接触网架设的平顺性、稳定性要求精准。因此，工程质量要求高、“四新”

23、应用广、施工控制严。2.5.1.3有效工期短本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月左右，有效施工期较短，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2.5.2 专业工程的主要特点2.5.2.1路基工程(1)路基沉降控制要求高本线路基过渡段较多，部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化的均匀性、路基施工质量及路基工后沉降的控制要求高。(2)路基防冻胀要求严本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此，对路基填料、施工质量要求严格。(3)路基施工专业接口多路基施工除为站后四

24、电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为站前桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大，需统筹考虑，有序推进。2.5.2.2桥梁工程(1)特殊桥跨结构类型较多桥梁上部结构除以32、24m预制T梁作为主导梁型外，还采用了连续梁、连续刚构等其他结构形式，主要特殊结构有：(32+48+32)m、 (40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m、（72+128+72）m连续梁、632m道岔连续梁、1-32m单线简支槽型梁、1-56m双线简支槽型梁等多种形式。 (2)桥梁分布较多全线正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%。桥梁分布不集中，且大中长

25、度桥梁分布多。(3)架梁制约因素较多架设时需通过部分路基、现浇梁、隧道处所，运梁通道上的路基、现浇梁、隧道需在运梁通过前完成并达到质量要求，运梁时间受运梁通道上线下工程工期的制约。采用边铺边架方式施工时，还受铺轨运梁等因素影响。2.5.2.3隧道工程隧道开挖断面大。本线隧道均采用单洞双线断面，轨顶以上有效净空面积不小于81.37m2，隧道开挖断面较大。(2) 隧道周围环境复杂猴石山隧道涉及军事设施和风力发电等设施，加之位于林区地段，周围环境相对复杂，对现场施工管理要求严格。(3) 围岩地质相对较差本线隧道围岩以、级居多，长4714m，占隧道围岩全长的64.8；级围岩长度2566m，占隧道围岩全

26、长的35.2，主要不良地质为断层破碎带，特殊地质不多。2.5.2.4轨道工程 (1)轨道施工作业面较少全线仅两端与既有线相连，为哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽。轨道施工作业只能从两端向区间顺序进行 ，施工时工程车辆相对集中，安全控制难度较大。(2)道砟备料困难较大全线道砟场11处，仅两端道砟场与既有线相连。其余地段均需利用自卸汽车上砟，道砟备料难度较大。2.5.2.5四电集成 (1)通信工程通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制，必须在有限的时间内完成光缆线路施工。通信工程所采用的设备多，采购周期长，手续复杂，工作量大。通信工程需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，

27、还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。 (2)信号工程新建正线信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。引入佳木斯地区TDCS分机和总机等设备利旧改造，引入太平桥站改建工程信号部分利用既有设备，正常的既有线行车对信号安装调试影响和干扰较大。 (3)电力工程全线两条10kV电力贯通线路采用电缆和架空混架方式、分别沿铁路两侧预设电缆槽敷设，电缆槽与路基主体同步施工。太平桥和佳木斯接轨站利用既有铁路的电力设施和10kV电力贯通线路，沿线新建双电源变电所，就近接引2路独立的10kV电源

28、，区间设箱变提供供电设施供电，施工时要保证外部电源同步施工。 设置电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控。 电气化工程电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受路基、铺架施工进度影响较大，必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。接触网施工受铺架进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期短。为确保接触网架线及调整施工工期，轨道精度必须调整到位，确保2017年9月1日满足接触网连续架线条件。牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。2.6控制工程及重难点工程本

29、项目控制工程有“一隧”和“一铺、一架”，重难点工程有“三桥、一隧、一枢纽”。2.6.1控制工程哈佳铁路控制工程主要有隧道、长大结构桥梁、T梁架设、正线长钢轨铺设等项目。2.6.1.1 猴石山隧道猴石山隧道全长3410m，是全线最长隧道，起讫里程为DIK317+870DIK321+280，采取双口进洞方式施工，贯通工期为21.2个月,后序工程1.3个月。本隧道距离佳木斯铺轨基地和兴华梁场较近，直接影响兴华梁场架梁时间，制约后续的铺轨架梁施工，为控制工期的关键工程。2.6.1.2 T梁架设全线需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计8938孔。架梁总工期为24.5个月，制（存）梁场设置

30、6处，除宾西制存梁场采用铺架一体机外，其余梁场均采用公铁两用架桥机架梁，每处梁场各配备一套架梁设备，架梁进度为3.5单线孔/天。全线的架设工程是本项目的控制工程之一。T梁的架设开始时间受桥梁下部、现浇梁梁部、运梁通道上的路基施工工期和隧道贯通时间的影响，架梁施工工期又制约着正线铺轨的开工，直接控制施工总工期。2.6.1.3正线长钢轨铺设正线长钢轨铺轨开始时间受线下工程施工及其沉降观测的控制，铺轨完成时间制约电气化接触网的开工和联合调试的进行，影响面较大。长钢轨的铺设、现场焊接、应力放散及锁定受温度影响大。因此，正线长钢轨铺设是优化工期的关键，是本工程的控制性工程。2.6.2重点工程2.6.2.

31、1哈尔滨特大桥本桥位于哈尔滨市，主要为跨越城市道路、滨北铁路、铁路专用线及阿什河而设。中心里程DIK7+960.69，全长13263.57 m。本桥桥梁长度长、结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，施工需跨越众多城市道路并跨越哈尔滨绕城高速公路，对既有公路和铁路干扰大、施工工期长，开工日期晚，为全线重难点工程。2.6.2.2依兰牡丹江特大桥本桥为上跨依晨公路、牡丹江河道及其大坝而设。中心里程：DIK249+393.15，全桥总长3667.99 m，跨越牡丹江主复河道均采用（80+128+80）m连续梁跨越。水中下部结构和上部结构大跨度连续梁施工周期长，为全线重难点工程。2.6.2.3 佳木斯特大

32、桥中心里程DIK334+206.92，总长7341.93 m。该桥位于佳木斯市中心，施工需跨越众多城市道路并跨越既有绥佳铁路，对既有公路和铁路干扰大、该桥结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，现浇梁施工难度大，开工日期晚，为全线重难点工程。2.6.2.4猴石山隧道猴石山隧道全长3410m，是全线重难点工程，起讫里程为DIK317+870DIK321+280，最大埋深约为224.16m。隧道洞身位于丘陵区，地形有所起伏，地面高程108202m，多位林地，地表局部分布风力发电机组，隧道进口山坡自然坡度4060，出口山坡自然坡度3050。沿线经过三处断层破碎带断层，岩石较破碎，赋存较多地下水，易产生突

33、泥涌水现象；本隧道下穿军事设施，为明感区域，施工作业要特别注意；上面有风力发电设备，施工避免扰动该设备基础；隧道开挖不安全因素较多，应合理组织，确保后续工期。2.6.2.5佳木斯枢纽佳木斯枢纽施工包括绥佳线改线、图佳线改线、新建动车走行线、佳木斯站和东佳木斯站改建等工程。其中：佳木斯站改建为客运站，车站规模为6台11线，设高架候车厅，开设南出口（南侧不设站房、不设售票处），车站货运技术作业及库台散货场搬迁至东佳木斯站新建。东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建，车站设站修所和机务折返段各一座, 还建货场一座。本枢纽施工过渡复杂，施工时间长，开工时间晚，站前专业与站后专业施工交叉多，各专业之间接口

34、多，对营业线运输干扰大，过渡施工对佳木斯铺轨基地进出轨料有一定影响，为此，该枢纽施工为全线重点工程之一。3 建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌沿线地形地貌主要为冲洪积平原及低山丘陵区，哈尔滨至宾县主要为松花江冲洪积平原，宾县至佳木斯主要为低山丘陵区，佳木斯处于三江平原北部边缘地带，海拔高度在100m500m之间，其中宾县到方正及高楞到依兰，多为林区，且树林茂密。3.1.2工程地质(1)地层岩性沿线出露地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al+pl），第四系上更新冲洪积层（Q3al+pl），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），第四系中更新统冲

35、洪积层（Q2al+pl ），晚第三系（E）泥岩、砂岩，白垩系上统（K2）凝灰岩、下统（K1）泥岩、砂岩、砾岩，侏罗系中统（J2）玄武岩，元古界(Pt)片岩、片麻岩、大理岩及燕山期（5）、华力西期（4）侵入岩。 地质构造 沿线地质构造运动比较强烈、频繁、复杂，受多期构造运动影响，初步划分为东、西向构造体系、华夏系构造体系，新华夏系构造体系、华夏式构造体系、南北向构造体系和北西向构造体系。季节性冻土沿线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，厚度约2.2m，一般每年10月下旬开始冻结，3月中旬达到最大冻结深度，历史最低气温-39.5，最大冻深2.20m，施工时应考虑其影响。膨胀岩（土）沿线表层黏性

36、土及哈尔滨方正及牡丹江西侧一带晚第三系、白垩系下统泥岩及依兰佳木斯之间白垩系上统凝灰岩全风化层具弱中等膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填。既有佳木斯站至东佳木斯站间局部黏性土具中等强膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填，并注意控制挖方深度。3.1.3 工程地质和水文地质条件沿线地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水。（1）孔隙潜水漫滩处沉积着全新统、上更新统地层，由于其间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组，赋存孔隙潜水。地下水位一般埋深1.611.5m，最深61.3m。（2）基岩裂隙水丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩系及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙

37、水，补给途径为大气降水，一般埋深9.057.3m，局部低凹地段水位埋深较浅，0.34.2m。（3）沿线水质对砼侵蚀性评价通过对全线地下水及表水进行水质分析，沿线环境水侵蚀类型主要有氯盐、硫酸盐、二氧化碳、酸性及盐类结晶侵蚀。部分河流及水塘地表水具氯盐、硫酸盐及酸性侵蚀。3.1.4地震动参数 根据中国地震动参数区划图（GB183062001）附录A，并结合现场调查和工程设置情况，沿线的地震动峰值加速度划分如下： 哈尔滨至佳木斯：地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度度）。 3.1.5气象条件（1）气候特点本区属中温带大陆性湿润亚湿润气候区，线路所经地带冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副

38、热带海洋气团的影响，气候炎热多雨，春秋两季因冬夏季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发生干旱，秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。（2）气象要素现将哈佳沿线主要城市哈尔滨、宾县、方正、依兰及佳木斯等城市（19792008）主要气象要素分列如下：城 市 项 目哈尔滨宾县方正依兰佳木斯累年各月极端最高气温（）39.236.636.837.838.1累年各月极端最低气温（）-37.7-35.7-38.6-36.1-39.5累年各月平均气温（）4.75.34.24.34.3累年平均相对湿度（%）6462716865累年平均降水量（mm）537.550

39、4532488.2469.3累年平均蒸发量（mm）145415241117.91272.31106.1累年最大积雪深度（cm）2430504245累年平均风速（m/s）3.132.93.52.7累年最大风速（m/s）及风向24.721.7233325.5SWWNWSWWSWSW累年最多风向SW、S、SSWWNW、SSWSW、WSWSW、WSWSW、WSW（3）土壤冻结深度根据气象（1979年2008年）和调查资料，沿线土壤最大冻结深度BJDIK0+000DIK256+285、哈尔滨枢纽：2.05m；DIK256+285DIK338+670.315、佳木斯枢纽：2.20m。3.1.6特殊地区特征

40、（1）严寒本工程地处严寒地区，冬季施工期为4个月，以11月15日开始至次年3月15日至，部分工程工期紧张必须进行冬期施工时，需采取特殊施工措施。（2）湿地沿线在蚂蚁河地段有部分湿地，其他地区较少。湿地为自然保护区，施工中要严格按设计方案进行施工。3.2交通运输情况3.2.1铁路哈佳铁路只在哈尔滨和佳木斯与既有铁路相关，主要有既有滨北铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路、图佳铁路、佳富铁路及宾西地方铁路等，本工程在区间与宾西地方铁路相连。宾西铁路在国铁滨绥铁路成高子站东北端利用既有牵出线接轨，引入宾西经济开发区宾州水泥厂北新建宾西站，正线全长28.103Km。3.2.2公路沿线公路主要有同三高速公

41、路、221国道以及S203、X037、X038等多条省道、县道等，为工程材料的运输提供了便利条件。不利条件是221国道年久失修，地方相关部门近两年计划大修，断道点较多，作为工程材料的运输通道需将断道部分修通，满足运输需求。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况3.3.1施工用水该地区地表地下水资源比较丰富，线路跨过多条河流，一般7、8、9月份是丰水期，1、2、3月份是枯水期。一般打井深至2050米既可以出水供施工使用。哈尔滨、佳木斯市区范围严禁打井，考虑接引自来水施工。隧道工点按现场情况及洞口布置设置临时给水管路。3.3.2施工用电沿线经过地区电力资源较富裕，10kv电力线分布较为密集，经调

42、查沿线变电站可供施工用电，容量没有问题，可以直接从地方10kv或从就近的变电站接引临时电力线。佳木斯地区10kv铁路电力贯通线满足铁路工程施工用电的需要。其他不满足施工用电地段，拟从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，设置沿线位的贯通电力线，供施工使用。林区内电力线路较少，部分地段需架设供电线路引入。3.3.3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。哈尔滨与佳木斯地区燃料供应较为充足，地方石油公司对各标号柴油、汽油均有供应。3.4当地建筑材料的分布情况沿线砂石料除靠近哈尔滨市区附近缺乏，需要远运外，其他地区较为丰富，石料分布在沿线附近的山脉，距离线位较远，石质以花岗岩为主。工程用砂产地在松花

43、江、牡丹江、阿什河及蚂蚁河流域。工程周边既有铁路道砟场主要有玉泉、朗乡、桃山、石河采石场，石场均已列入铁路用道砟合格生产单位目录，线路周边地方石场如太平石场、宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等，根据定测化验资料，也可作为一级道砟使用。石灰、砖瓦由当地就近供应。粉煤灰由哈尔滨、佳木斯供应。路基填料仅哈尔滨至宾县间比较缺乏，需要远运。3.5其它与施工有关的情况3.5.1沿线环境保护重点本工程环境敏感目标共有国家级森林公园1处（穿过），市级自然保护区 1 处，地下饮用水源地1处。工程设计采取了必要的环境保

44、护工程措施，将对环境的影响降至最低。（1）方正龙山国家森林公园哈佳铁路在DIK203+000DIK210+280段以路基、桥梁形式穿越方正龙山国家森林公园约7280m，并在里程DIK207+700设置高楞站，位于该公园的城镇休闲娱乐区。（2）蚂蚁河湿地哈佳铁路以蚂蚁河特大桥的形式跨越蚂蚁河三角洲自然保护区（省级）实验区，跨越湿地段里程约为DIK161+000DIK165+000 ，桥梁全长约9099.8m（中心里程CK160+861.50）。（3）依兰县集中式饮用水水源地邻近保护区通过的铁路工程主要有依兰站、路基和桥梁，哈佳铁路距离水源保护区边界最近距离大于400m，不涉及该水源地的一、二级保

45、护区范围。3.5.2地区性疾病情况沿线无区域性疾病。3.5.3沿线民风民俗情况沿线主要以汉族为主，少数民族主要有满、朝鲜、回、蒙古等民族，施工时尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平等待人、和睦共处。3.5.4沿线卫生防疫注意事项施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必须有切实可行的针对草耙子的应对措施。3.5.5沿线军事设施情况沿线涉及的军事设施主要有：解放军65045部队6处光缆，猴石山军事设施，佳木斯市汤原县永安乡空军雷达站，佳木斯市飞机场附近通讯基站。3.5.6沿线地震台情况沿线涉及

46、迁移的地震台主要有：宾县地震台、依兰县地震台、佳木斯市地震台。4 施工组织安排4.1建设总体目标以科学发展观为指导，全面落实质量、安全、工期、投资、环保和维稳的 “六位一体”管理要求；以确保工程质量和安全为核心，全面推行项目标准化管理；以依法合规，科学有序为原则，全面提升项目建设各项管理水平，高质量实现本项目各项目标，将哈佳铁路建设成绿色、环保、高效、节能、人民满意的现代化城际通道。4.1.1 质量目标全部工程达到国家、铁路工程总公司现行的工程质量验收标准和设计要求。(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。

47、开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值。在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；轨道结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少工程质量问题。全线勘察设计质量达到全国优秀工程勘察设计金奖标准；全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准；全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准。4.1.2安全生产目标杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。杜绝因建设

48、引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故。无消防、机械设备、脚手架等安全责任事故。4.1.3工期目标确保控制性工程、T梁架设、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。确保总工期目标： 54个月完成。4.1.4投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、环保、维稳目标前提下，严格把总投资控制在铁路工程总公司批复的初步设计总概算内；严格控制工程投资，实现全过程控制。全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在批复概算内，实现最佳社会效益和投资效益。

49、4.1.5环境保护目标坚持低碳经济原则，环境污染有效控制，土地利用力求节约，节能、水保措施全面落实，工程绿化规范达标，全力打造资源节约型、环境友好型铁路。积极落实各项环保措施，做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程做到“三同时”，即“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 4.1.6维稳稳定目标协调参建单位落实环保、水保措施，维护农民工利益，保护被征地拆迁主体的合法权益，杜绝恶性群体上访事件。4.1.2.7文明施工目标以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真

50、进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。4.1.2.8廉政建设目标实现全线零违法。在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式采用董事会领导下的公司负责制、勘察设计总承包制、设计咨询制、施工总承包制、工程监理制。工程建设管理模式表序号管理项目管理模式主管单位承办单位备注1建设管理咨询服务制建设单位建设单位2工程勘察设计勘察设计总承包制设计单位3施工图审核设计咨询制咨询单位第三方设计单位

51、4工程施工施工总承包制施工单位5工程施工监理工程施工监理制监理单位6主要材料物资设备甲供制建设单位7自购制施工单位施工单位4.2.2建设组织机构根据项目特点和管理需要，哈佳铁路客专公司设董事长、总经理、副总经理（含总工程师），下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部。4.2.2.1建设单位组织机构建设组织设5部：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部。建设单位组织机构设置见下图。哈佳铁路客运专线公司董事长总经理副总经理总工程师（兼）工程管理部综合部物资设备部安全质量部计划财务部建设单位组织机构图职责分工根据项目特点和管理需要设置若干部门，各部门职责见下表：各部

52、门职责分工建设管理工作分管领导工程管理部安全质量部物资设备部计划财务部综合管理部勘察设计管理勘察设计管理李雄飞科研和技术引进李雄飞施工图审核李雄飞变更设计李雄飞工程管理工程技术管理李雄飞工程质量、标准化及安全梁全宝施工组织管理李雄飞材料设备管理梁全宝工程调度李雄飞工程投资管理合同管理吴文宁投资控制吴文宁计量计价李雄飞建设管理征地拆迁李雄飞环保水保李雄飞注：表示主要责任部门；表示相关责任部门4.2.2.2设计单位设计单位设立现场指挥部及1个设计配合组，负责现场设计配合工作，按标准化现场配合组配置设计队伍资源。认真贯彻“动态设计，信息化施工”的原则，及时处理施工中地质勘查、设计变更等工作，按照“先

53、批准，后变更；先设计，后施工”的原则，做到变更设计合理，程序到位，出图及时。设计单位派驻现场组织机构见下图。设计单位哈佳铁路指挥部指挥长设计配合组综合办公室设计总体线路专业路基专业桥梁专业隧道专业站场专业房建专业四电专业工经专业地质专业设计单位派驻现场组织机构图4.2.2.3咨询单位通过招标铁四院咨询公司承担哈佳铁路设计咨询工作，主要负责设计施工图审核及建设管理延伸服务，作为建设管理的补充，咨询内容包括设计咨询、施工图优化及审核、专项技术咨询等。咨询单位设立哈佳铁路项目咨询总体组，设现场工作部，咨询单位组织机构设置见下图。环保专业工经专业线路轨道专业现场工作部（哈尔滨）总体负责人项目管理负责人

54、项目主管总工程师办公室地质路基专业新建哈尔滨至佳木斯铁路建设项目工程施工图审核项目部项目总体组综合管理部站场专业桥梁专业暖通专业通信信息专业给排水专业信号专业机务机械专业车辆专业房建专业电力专业电气化专业行车专业隧道专业武汉铁四院工程咨询有限公司图文室财务部经营部技术部总工室生产部人力资源部4.2.2.4监理单位监理单位设立现场监理站，并按标准化监理站配置监理资源。下设总监办、试验室、监理分站等，配备各类检测及试验仪器、办公、交通和通讯设备，对施工期间的工程质量、建设工期、施工安全、建设投资、环境保护和社会稳定等内容代表建设单位实施监督管理。监理单位派驻现场组织机构见下图。测量监理路基监理桥梁

55、监理隧道监理站场监理房建监理四电监理环保监理地质监理监理单位哈佳铁路监理总站总监副总监副总监试验室总监办各监理分站各监理分站各监理分站监理单位派驻现场组织机构图4.2.2.5施工单位施工单位根据铁路总公司标准化项目部的要求，采取扁平化管理模式，按局级项目经理部、区段处级工区、施工作业队三级管理设立现场管理机构，项目经理部职能管理部门按5部设置，处级工区按5部1室1队设置，施工作业队按“四化”要求组建架子队，配备队长、技术主管、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等人选。施工单位派驻现场组织机构见下图。技术员施工单位哈佳铁路项目经理部各区段工区安质部计财部保障部综合部精测队试验

56、室工程部项目经理副项目经理工程部保障部安质部安全总监总工程师计财部综合部技术主管质量员安全员试验员材料员领工员队长工班长各专业架子队各区段工区各区段工区各专业架子队各专业架子队各专业劳务工班各专业劳务工班各专业劳务工班工区长安全总监总工程师施工单位派驻现场组织机构图4.2.3设计、监理、咨询及施工标段划分4.2.3.1设计区段划分全线主体及相关工程均由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责设计。4.2.3.2咨询标段划分全线设咨询标一个。4.2.3.3监理标段划分对应8个站前土建标段里程将站前站后工程垂直划分为8个监理标段。监理标段划分为HJJL-1、HJJL-2、HJJL-3、HJJL-4、HJ

57、JL-5、HJJL-6、HJJL-7、HJJL-8。4.2.3.4施工标段划分（1）站前土建标段 全线划分8个站前土建标段 ,标段分界点在考虑梁场等大临设施布置、线路平面条件、工点分布和方便施工组织等原则的基础上合理设置。土建标段内容包括：垃圾清运、挖根。区间土方、站场土方、路基附属工程；接触网支柱基础；光（电）缆过路基防护。桥梁工程。隧道工程（不含照明工程）。轨道工程（含CP测设费）。信号综合接地。站台墙、平过道、地道主体工程、轨道衡、排水沟。汽车便道、运梁便道、存轨场、T梁制（存）梁场、混凝土拌合站、级配碎石拌合站、道砟存放场、构件预制场、临时电力线及给水管路、栈桥、便桥。各标段具体位置如

58、下：ZQ-1标段：BJK0+700DIK43+008.20（含：哈尔滨枢纽、哈枢纽电化中的站前土建内容、区间联络线中成高子站及成高子上行联络线部分）；ZQ-2标段：DIK43+008.20DIK62+820.1（含：区间联络线工程，不含利用既有宾西铁路BXK0+925BXK29+900站前土建部分及成高子上行联络线部分。）；ZQ-3标段：DIK62+820.1DIK116+501.89；ZQ-4标段：DIK116+501.89DIK169+382.02；ZQ-5标段：DIK169+382.02DIK224+785.02；ZQ-6标段：DIK224+785.02DIK275+013.44；ZQ-

59、7标段：DIK275+013.44DIK327+843.12；ZQ-8标段：DIK327+843.12TJK570+300（含佳木斯枢纽）；利用既有宾西铁路BXK0+925BXK29+900和成高子上行联络线BXK3+800BXK4+620区段的站前土建部分。（由宾西地铁公司自行组织招标）（2）站后施工标段：5个。设“四电”集成标段1个、站房标段1个、客服标段1个、防灾标段1个、信息标段1个,计5个站后施工标段。四电标段内容包括：通信、信号、电力及电力牵引供电、对应过渡工程、独立的四电设备房屋（含：牵引变电所、分区所、电力配电所、信号中继站等房屋）、管线路防护等。站房标段内容包括：房屋、其他运

60、营生产设备及建筑物等。站房中不包括：独立的四电设备房屋（含：牵引变电所、分区所、电力配电所、信号中继站等房屋）；其他运营生产设备及建筑物中不包括：给水、排水设备购置；机务整备、检修设备、折返段锅炉房设备购置；车辆货车段、列车检修所、站修所设备购置、红外线轴温监测设备及其他车辆设备的购置；站场机械设备的购置；工务修配所设备的购置等。客服标段内容包括：客票发售与预订系统(TRS)，客运服务系统(PTSS)。防灾标段内容包括：行车安全监控系统(TOSMS)，即：风监测、雨监测、雪监测、异物侵限监测等内容。信息标段内容包括：客服标段和防灾标段以外的信息工程，包括：计划调度管理系统(OPMS)、货运营销

61、及运力配置系统(FMCOS)、公安管理信息系统(PSMIS)、办公管理信息系统、综合维修管理信息系统、火灾报警系统、环境与设备监控系统（中型站BAS设备相关费用）等。SD-1标段：BJK0+700TJK570+300；ZF-1标段：BJK0+700TJK570+300；KF-1标段：BJK0+700TJK570+300；FZ-1标段：BJK0+700TJK570+300；XX-1标段：BJK0+700TJK570+300。具体施工标段划分见表施设-9。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工原则4.3.1.1坚持“总体布局、全面开工，分段突击、均衡生产、确保重点”的原则。4.3.1.

62、2运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则4.3.1.3本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质安全、快速高效，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。4.3.1.4坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以可靠、精良为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施的原则，做到安全可靠。4.3.1.5遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民、不污染环境。4.3.1.6选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效地建成哈佳铁路，服务社会。4

63、.3.2总体施工安排按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”和“统筹安排、科学组织、重点先行、均衡生产、有序推进”的建设原则，全线以施工准备（征地拆迁）、架梁起点附近的路基、隧道工程、大跨连续梁、T梁架设工程、铺轨、“四电”工程、联调联试和运行试验（含初步验收、安全评估）为工程建设关键线路，以猴石山隧道施工为工期控制点（关键工作），以铺架工程、联调联试和运行试验两条主线统筹安排各项工程。精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站前、站后工程间及专业间的关联，统筹安排，紧密衔接，实现环保、水保、劳卫安全及消防设施与主体工程同时施工，同时投入使用，同时验收。施工招标完成后，施工队伍和施工设备1

64、0天内进场完毕。4.3.2.1架梁铺轨工程(1)架梁工程全线桥梁比例大，对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，以保证全桥工期。根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，采用挂篮悬臂浇注方法，及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。预制梁场布置及铺架设备配置如下：全线制（存）梁场设置6处，在宾西站和兴华站附近各设置1处制(存)梁场，另外沿线设置4处制(存)梁场，除宾西梁场配置一套铺架一体机外，其余梁场各配置一套DJK170轮胎式运架设备。全线架梁2015年6月1日开始

65、，2017年6月15日全部完成，总工期24.5个月（含冬歇期8个月）。其中：施工标段至施工标段架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。施工标段和施工标段2016年3月15日开始，2017年6月15日完成。位于架梁起点的线下工程必须多上设备，加紧施工，满足架梁需求。(2)铺轨工程本线在宾西地方铁路宾西站南侧和佳木斯站客整所与陆家岗河之间各设置1处铺轨基地。全线长轨铺设采用换铺法施工。其中：哈佳正线BJ改DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用铺架一体机采取边铺边架方式施工，其余地段采用铺轨机组铺轨施工。并行的两条正线换铺施工时

66、，应相互错开2.5km以上距离，以避免相互作业干扰和龙门架侵限。全线共配备4套铺轨机组，每处铺轨基地各配备两套铺轨机组，每套铺轨机组单线铺轨，架梁完成后立即进行铺轨作业。在铺轨基地利用桥梁护轨组装轨排，铺轨机组利用龙门架铺设轨排。全线道砟利用附近铁路采石场和沿线地方采石场供应，采用火车或汽车方式运输，在铺轨到达前一个月，铺设枕底道砟并压实。大捣机组随后起道捣固，铺设两个区间后整平砟肩，利用长轨列车在砟肩上散布500m长轨条（铺轨基地存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应。），工地长轨条联合接头采用K922移动闪光焊轨机进行闪光接触焊

67、，焊接后的长轨条，利用换轨台车进行换铺长轨作业。换下的工具轨利用收轨车收回，运到铺轨基地周转组装轨排，最后散到桥梁工点进行护轨安装。线路经补砟整道、大机养道稳定且长度超过2个区间后，根据实测轨温采用“滚筒法”或“拉伸滚筒法”进行应力放散及锁定，最后进行线路精调精整、钢轨全长打磨、线路有关工程施工，达到验收标准。4.3.2.2线下工程线下工程应本着“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”的原则进行施工安排，运梁通道上的线下工程，以整孔T梁架设为控制点，主要控制工程包括特殊结构现浇梁、长度2km以上的较长大隧道、先架梁起点附近的路基、松软土及高填方路基等。(1)路基工程路基工程分为基底处理、本体

68、土石方和路基基床填筑等3个节点安排进度时间，并保证预留6个月的自然沉降观测期，轨道铺设前进行沉降评估，满足规定要求后安排轨道铺设。(2)桥梁工程桥梁工程分为基础墩台、特殊结构现浇梁部和桥面系等3个节点安排进度时间，运梁通道上的墩台除桥台、水中墩、30m以上空心高墩等特殊结构墩具备条件先行开工外，一般墩按架梁到达时间顺序安排施工时间，尽量达到施工资源配置平衡。运梁通道上的连续梁合龙并完成体系转换后1个月才可允许运梁车通过。所有桥梁梁部必须预留砼徐变稳定时间，通过对桥梁进行全面的沉降和徐变评估，满足规定要求后才可安排轨道的铺设施工。(3)隧道工程隧道工程分为主洞掘进贯通和隧道附属等2个节点安排进度

69、时间，本线隧道共有5座，其中3km以上的隧道有1座，即猴石山隧道，全长3410m，为控制工期工程，制约后续铺轨架梁工作，需尽早安排开工进洞。4.3.2.3站后工程站后工程安排应统筹与站前、铺轨作业交叉配合施工，整体施工按照“大循环、小流水”的紧跟工序方式进行安排。四电专业应提前进场，由站前施工单位施工的接触网支柱基础、基础沟、管、槽等工程与路基、桥梁工程同步安排，站后专业要配合站前单位对四电预留的接触网支柱基础、沟槽管线、及桥梁预埋件进行精度控制。站后监理与站前监理共同对站前施工接触网支柱基础、沟槽管线进行验收。(1)通信工程通信工程首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系统调试，光

70、传输系统和接入网系统的调试应在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道；其它终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。(2)信号工程信号工程首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，再进行室内设备安装和模拟试验，在区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站和区间结合试验，信号轨旁设备安装要紧随铺轨施工进度。(3)电力工程电力供电外部电源、变配电所、区间贯通线应安排同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电。电力远动SCADA调试要确保满足按时进行远动调试的要求。(4)电气化工程牵引变电所选址、

71、施工应提前安排，及时与电力部门联系，督促地方电力部门抓紧外部电源建设，确保按期送电。按长钢轨铺设施工作业单元划分设置接触网挂线作业区段，接触网导线架设紧随铺轨施工安排，从接触网支柱立杆开始安排流水作业，为接触网放线和最后调试创造条件。(5)信息工程信息工程前期应注重服务器及应用系统个子系统的仿真试验，及早安排列车运行调度、电力调度、运输计划管理、旅客服务、防灾报警、综合维修等其它相关子系统的安装施工和调试。以列车运行调度系统为核心，其它子系统配合为原则，共同完成综合调度系统的集成施工。(6)站房工程站房工程先现地下后地上、先结构后装修、先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主

72、体分层、同步流水施工。(7)联合调试工程联合调试应先安排各专业内部系统调试，待GSM-R系统、列车控制系统地面部分、接触网、牵引供电系统、综合调度、电力远动等各子系统调试完成后，进行综合系统集成联调试验，保证试运行前各系统接口间的整体能力，集成试验成功完成后，子系统才可进行试运行。4.3.3总体施工顺序4.3.3.1总体施工顺序施工准备-关键线路站前主体工程施工-其他站前主体工程-架梁-沉降评估-铺轨-四电、精调-站后施工调试、静态验收-联调联试、试运行-初验、安全评估。总体施工顺序应突出重点控制工程，兼顾一般性工程，组织平行流水施工，均衡生产，详见下图。人工铺标准轨长轨铺设T梁架设T梁预制佳

73、地区铺架隧道猴石山隧道控制性路基、连续梁等线下工程关键线路控制工期站前工程施工清场交付运营联调联试及运行试验站后四电子系统调试站后室外设备安装其它站后工程通信信号电力电气化其它接触网及轨道信号客整所轨道客整所房建室内设备安装轨道铺设铺设轨道长轨换铺沉降评估预铺底砟简支T梁架设T梁运输T梁预制T梁架设非控制站前工程路基桥梁隧道站后工程(非控制)站场站房其它施工便道 大临工程既有线过渡便线便桥施工准备征地拆迁总体施工顺序示意图4.3.3.2主要施工工序安排主要施工工序安排见下图。铺设轨道工程开工隧道进洞涵底处理路基基底处理桥梁基础制存梁场铺轨基地土方路基土石方涵洞桥墩桥台路基沉降观测T梁预制掘进衬

74、砌隧道贯通路基基床T梁存放特殊梁部铺轨基地T梁架设隧道仰拱填充隧道沉降观测铺设轨道桥梁沉降观测铺设轨道正线长轨铺设长轨存放佳地区铺轨正线接触网铺轨基地拆除客整所房建及铺轨正线联合调试工程竣工主要施工工序示意图4.3.4施工关键线路经过分析比较，长大隧道、控制性路基、特殊结构桥梁现浇梁部和整孔T梁架设、轨道施工是控制工程，征地拆迁是关键因素。施工关键线路如下：征地拆迁等施工准备控制性隧道、控制性路基、特大桥的连续梁、简支T梁架设轨道铺设换铺长轨施工四电工程施工联调联试。4.3.5主要阶段工期4.3.5.1总工期及开竣工时间总工期54个月，去掉冬歇期16个月（冬歇期每年4个月，即：每年11月15日

75、至第二年3月15日），有效总工期为38个月。施工标段至施工标段计划于2014年7月1日开工，施工标段和施工标段计划于2014年9月1日开工，2018年12月31日全线开通。站前工程以铺轨架梁为控制线，倒排线下工程工期；站后工程以联调联试为控制线，倒排站后工程工期。进度指标以铁建设2009226号文为基础，参照相关工程单位指标，按当前平均先进水平合理选取。同时，铺轨前满足桥梁沉降2个月、隧道沉降3个月、路基沉降6个月的指标要求。通过横道图和网络图优化设计，确定施工关键线路及关键线路中重点控制性工程工期，制定制架梁和铺轨工期节点。以架梁、铺轨工期为控制线，明确各标段线下工程施工节点和控制性工程开工

76、、完工日期。线下工程猴石山隧道为全线控制工程，应加强施工组织，确保2014年7月15日前开工，以确保铺架施工顺利进行，计划2016年7月15日前完工（历时22.5个月，之后沉降观测3个月，于2016年10月15日全部结束）。路基、桥涵、隧道等站前工程以不影响架梁及铺轨为原则组织，施工标段至施工标段控制性工程的主体工程2014年7月15日前开工，一般工程的主体工程2014年8月1日开工。施工标段和施工标段控制性工程的主体工程2014年9月15日前，一般工程的主体工程2014年10月1日开工。全线桥梁下部及连续梁工期计划27个月完成。隧道工程猴石山隧道计划2014年7月15日开工，其他隧道计划20

77、14年8月1日全部开工，在24个月内完成。路基工程施工标段至施工标段计划2014年7月15日胜利站场、双龙湖站场等控制性工程先行开工，其他地段按架梁顺序开工，施工标段和施工标段控制性工程的主体工程2014年9月15日开工，一般工程的主体工程2014年10月1日开工，至 2016年6月30日完成全线基床底层及以下部分施工，2016年8月31日前完成全线表层级配碎石填筑施工。在满足路基沉降观测和铺架工期要求的前提下，各专业工程分段平行、流水施工。冻胀观测工作计划2016年11月1日开始，2017年4月30日完成，观测资料整理和应用工作于2018年4月30日完成。简支T梁预制计划2014年9月1日开

78、始制存梁场建设，2015年4月15日开始预制，2017年4月30日完成全部预制任务。全线架梁总工期为24.5个月（含2个冬歇期），计划2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。其中：施工标段至施工标段架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。施工标段和施工标段2016年3月15日开始，2017年6月15日完成。后续桥面系等工程随架梁进展同步施工，采取分段平行、流水施工方式，架梁完成后1.5个月后完成，2017年8月15日全部完成。全线长轨铺设采用换铺法施工。其中哈佳正线BJ 改 DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用

79、铺架一体机采取边铺边架方式施工，计划2015年6月27日开始，2017年6月15日完成。其余地段采用铺轨机铺轨施工，计划2017年7月1日开始，2017年9月15日完成，轨道精调工作计划2017年9月16日开始，2018年4月15日完成，有效工期3个月。四电工程考虑38.5个月（含3个冬歇期），计划2015年3月15日开始，2018年5月31日完成，其中：施工标段至施工标段2016年8月1日开始，2018年5月31日完成。施工标段和施工标段2015年3月15日开始，2018年5月31日完成。联调联试4个月，试运行2个月，总工期为54个月。4.3.5.2主要阶段工期主要阶段工期安排见下表。主要阶

80、段工期安排表工程项目最早开工时间最迟结束时间计划工期（月）备注施工准备施工标段至施工标段2014-7-12014-8-11分两次开工。施工标段和施工标段2014-9-12014-10-11路基基床底层及以下施工标段至施工标段2014-7-152016-6-3023.5含CFG桩地基处理等施工。施工标段和施工标段2014-9-152016-6-3021.5基床表层2015-8-12016-8-3113冻胀观测2016-11-12017-4-306冻胀观测数据整理、应用2017-7-12018-4-3010桥涵涵洞、框架桥施工标段至施工标段2014-7-152015-11-1516施工标段和施工标

81、段2014-9-152015-11-1514桥梁下部、现浇梁（连续梁）施工标段至施工标段2014-7-152016-10-1527施工标段和施工标段2014-9-152016-10-124.5T梁预制2015-4-152017-4-3024.5T梁架设施工标段至施工标段2015-6-12017-6-1524.5施工标段和施工标段2016-3-152017-6-1515隧道工程2014-7-152016-7-1524不含3个月沉降观测期和2个月准备工作铺轨工程施工标段至施工标段铺轨2015-7-172017-9-1525.8含长轨铺设、焊接、放散和锁定。施工标段和施工标段铺轨2015-6-272

82、017-9-1526.5轨道精调2017-9-162018-4-157房屋及其他站后配套工程施工标段至施工标段2016-8-12017-11-1515.5施工标段和施工标段2015-3-152017-8-3129.5四电工程施工标段至施工标段2016-6-12018-5-3124施工标段和施工标段2015-3-152018-5-3138.5联合调试2018-7-12018-10-314试运行2018-11-12018-12-312备注：迁改工程、桥面系、路基附属、梁场铺轨基地建设等在施工中同步进行，不占用工期。冬休期按4个月考虑。控制性工程猴石山隧道准备时间按15天考虑，控制性路基工程准备时间

83、按15天考虑。关键线路为：施工准备猴石山隧道、控制性路基施工T梁架设铺轨四电工程联调联试试运行。4.4施工准备和建设协调方案4.4.1征地拆迁计划1征地拆迁数量全线占地23524.1亩，拆迁建筑物39.93万平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。2实施顺序根据全线总体施工进度安排，依次进行。城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，各参建各有关单位和部门应积极工作，争取得到地方有关部门的大力配合，

84、保证其按期完成，不影响正式工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要以突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。3推进计划根据施工总体计划安排和现场实际情况，确保征地拆迁工作能配合总体施工目标的实现，征地拆迁计划安排如下：力争2014年6月底完成建设用地征拆50%；2014年10月底完成100%。4. 4.2. 建设协调方案4.4.2.1征地拆迁方面地方政府负责统征统迁，公司派专人配合实施，制定征地拆迁协调例会制度，重点负责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆

85、迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。开工前应做好现场调查并制定好征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、“三电”及管线、道路和企事业单位建筑物的调查，对先期开工的要提前办理相关手续，确保按时开工；涉及环保、水保的项目要取得允许开工的各种手续。4.4.2.2建设环境方面积极向省、市、县有关部门汇报沟通，争取各方支持，充分发挥地方各级政府哈佳铁路铁路建设领导小组作用。哈佳客专公司对外协调工作小组加强与交通、环保、水利、林业、建设、国土等部门协调，及时解决建设过程中的各类协调问题。4.5各专业工程施工工期主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程地基处

86、理CFG桩：150米/台班（一个班制）路基填筑基床底层及以下：一层/3天，基床表层：一层/7天沉降观测期路堤不小于6个月，路堑不小于3个月桥涵工程下部结构钻孔灌注桩：710天/根，旋挖钻：1天/根，承台：1015天/个。T梁预制6-10片 /（月.制梁台座）。连续梁0#块5060天（包括预压及挂篮安装调试时间）；节段悬浇10天/段；边跨合拢15天，中跨合拢20天。支架法现浇梁35天/孔T梁架设公铁两用架桥机3.5单线孔/台.天；铺架一体机3.5单线孔/台.天；架桥机转场（掉头）时间按8天考虑。沉降观测期简支梁徐变：1个月；连续梁徐变：2个月；基础沉降：梁部完成后1个月隧道开挖支护进出口施工正洞

87、（顺坡）级围岩120（m/月）；级围岩70（m/月）；级围岩45（m/月）。进出口施工正洞（反坡）级围岩110（m/月）；级围岩65（m/月）；级围岩40（m/月）。注：隧道穿越断层破碎带按30m/月考虑。沉降观测期3个月轨道铺 轨2.5公里/天（单线）铺轨后续工程3个月四电工程牵引变电所及外电6个月接触网挂网4个月轨旁设备安装4个月系统联锁关系调试2个月4.5.1路基工程全线路基工程施工有效工期17个月，施工开始时间2014年8月1日,表层级配碎石施工结束时间2016年8月31日，各工点开工时间依据土石方调配方案确定的土源和横向构筑物施工进度进行合理安排，原则上移挖作填的路堑工点在对应的路堤

88、工点前开工，施工工期控制在架桥机通过前完成。为提供运梁通道，需提前开工且增加设备投入的路基包括正线路基段落14段和区间联络线路基，其中正线路基位置为： DIK50+344.84DIK51+076.99、DIK51+190.60DIK51+863.62、DIK95+608.81DIK97+778.00、DIK101+647.87DIK105+234.46（含胜利站场路基）、DIK141+229.18DIK144+290.30（含双龙湖站场路基）、DIK146+004.57DIK147+791.50、DIK150+631.32DIK156+303.50、DIK187+938.01DIK188+99

89、7.05、DIK191+073.22DIK191+254.06、DIK196+948.83DIK197+410.84、DIK197+691.95DIK199+793.10、DIK200+852.92DIK204+751.46、DIK262+660.95DIK263+443.84、DIK263+653.14DIK265+273.75。 4.5.1.1路堤路基地基处理3个月，路基本体及基床填筑12个月（含四电预埋），基床表层最后一层级配碎石填筑1个月，附属结构2个月，合计18个月。本项目最大填方高度17.04米，位置是DIK143+040-DIK143+160,需分57层填筑，不考虑附属及相关工程

90、工期，地基处理3个月，路基填筑5.7个月，基床表层最后一层级配碎石填筑1个月，1个冬休期4个月，主体施工工期合计为13.7个月4.5.1.2路堑路基本项目最大挖方深度27.26米，位置是DIK139+400-DIK139+680，路堑开挖6.5个月，基床底层底部处理3个月，基床填筑2个月（含四电预埋），合计11.5个月。4.5.2桥梁工程4.5.2.1桥梁下部结构及现浇梁桥台、涵洞与路基地基处理同步完成，满足路基过渡段填筑工期要求；桥梁下部工程结构在架梁前1个月完成。连续梁悬灌施工进度计算序号施工工序施工时间（d）32+48+3240+64+4048+80+4860+100+6072+128+

91、7210#梁段35353545452挂篮安装（天/套）151515151531#-N#梁段60801001302004中跨合龙段20202020205边跨合龙段1515151515合计145165185225295连续梁、特殊桥跨施工进度安排表顺号中心里程桥涵名联 数连续梁结构(m)施工工期开始日期完成日期（天）1DIK7+842.78哈尔滨特大桥140+64+401652015-9-12016-6-12148+80+481852015-8-12016-6-1148+80+481852015-8-12016-6-1132+48+321452015-9-12016-5-23148+80+4818

92、52015-9-12016-7-22DIK35+936.18蜚克图河特大桥16*321802015-5-12015-10-283DIK75+677.76小贺家屯特大桥140+64+401652015-5-12015-10-134DIK107+017.31涛淇河特大桥132+48+321452015-9-12016-5-235DIK110+893.40摆渡匝道特大桥140+64+401652016-4-12016-9-136DIK113+741.30水林屯特大桥132+48+321452016-5-12016-9-237DIK118+204.90摆渡河特大桥140+64+401652016-5-

93、12016-10-15140+64+401652016-5-12016-10-158DIK160+857.17蚂蚁河特大桥132+48+321452015-5-12015-9-239DIK176+106.42方正特大桥140+64+401652015-8-12016-5-1210DIK183+939.30得莫利河特大桥16*321452015-5-12015-9-2311DIK205+548.45小罗密河特大桥132+48+321452015-4-12015-8-2412DIK215+515.15跨哈同高速公路特大桥148+80+481852015-4-12015-10-313DIK249+5

94、37.19依兰牡丹江特大桥140+64+401652015-9-12016-6-12172+128+722952015-8-252016-10-13148+80+481852015-9-12016-7-214DIK255+154.23依兰倭肯河特大桥140+64+401652015-9-12016-6-1215DIK293+767.80祥顺特大桥140+64+401652015-5-12015-10-1316DIK325+002.95新华特大桥148+80+481852015-9-12016-7-2148+80+491852015-9-12016-7-217DIK333+957.28佳木斯特大

95、桥140+64+401652016-4-12016-9-13132+48+321452016-4-12016-8-24160+100+602252015-9-12016-8-11140+64+401652016-4-12016-9-13160+100+602252015-8-12016-7-1111-56210 2015-6-152016-5-1018JN改DIK1+582.40跨滨江下行线中桥11-32200 2016-3-152016-10-119LDIK30+849.34联络线跨越蜚克图河大桥132+48+32135 2014-9-152015-5-2820LDIK33+138.01联络

96、线跨哈同高速特大桥140+64+40155 2014-9-152015-6-174.5.2.2桥梁预制架设全线桥梁架设长度为154.187公里，需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计8938孔。其中：施工标段至施工标段需要架设T梁正线7250单线孔，联络线64孔，共计7314孔。施工标段和施工标段需要架设T梁正线1558单线孔，联络线66孔，共计1624孔。本项目正线梁部结构采用通桥（2012）2201系列简支T梁，联络线及其他支线梁部结构采用通桥（2012）2101系列简支T梁）。通桥（2012）2101 T梁130单线孔，其中32米T梁117孔234片、24米T梁13孔26片

97、；通桥(2012)2201系列简支T梁8808单线孔，其中32米梁8551孔，24米梁247孔，20米梁10孔。T梁预制采取分段集中制梁的方案，全线共设置6处简支T梁制梁场，分别为宾西、崔家屯、双龙湖、得莫利、羊角沟、兴华制存梁场，梁场分别设置在新建铁路路基附近较为空阔的场地上。梁场设置及制梁工期安排序号制存梁场名称中心里程制梁数量制梁持续时间制梁工期制梁工期制梁台座双层存梁台座占地面积月最大生产能力T梁km单线孔天月最早开始最迟结束套套亩单线孔一宾西制存梁场DIK44+7501520 434 23.5 2015-5-132017-4-3024210130110二崔家屯制存梁场DIK95+80

98、01528 437 23.9 2015-4-152017-4-1424210130110三双龙湖制存梁场DIK143+9301542 441 24.4 2015-4-152017-4-2824210130110四得莫利制存梁场DIK186+6601438 411 24.5 2015-4-152017-5-124210130110五羊角沟制存梁场DIK264+4001532 438 24.5 2015-4-152017-4-3024210130110六兴华制存梁场DIK328+8501378 394 22.3 2015-6-212017-4-3024210130110合计893814412606

99、50全线架梁总工期为24.5个月（含冬歇期8个月），制（存）梁场设置6处，除宾西梁场配置一套铺架一体机外，其余梁场均配置一套轮胎式架梁设备。全线架梁于2015年6月1日开始， 2017年6月15日全部完成，总工期24.5个月（含冬歇期8个月）。其中：施工标段至施工标段架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。施工标段和施工标段2016年3月15日开始，2017年6月15日完成。各梁场架梁工期如下表： 架梁工期安排序号制存梁场名称架桥机制存梁场中心里程架梁数量小里程小里程架梁工期（哈尔滨方向）大里程大里程架梁工期（佳木斯方向）架梁工期架梁工期台km单线孔天最早开始最迟结束天最早开始最

100、迟结束月最早开始最迟结束一宾西制存梁场1DIK44+1001520 329 2016-3-152017-6-15132 2015-6-272015-11-1523.6 2015-6-272017-6-15二崔家屯制存梁场1DIK95+8001528 257 2015-6-12016-6-18213 2016-6-262017-5-2923.9 2015-6-12017-5-29三双龙湖制存梁场1DIK143+9301542 247 2016-5-252017-6-12228 2015-6-12016-5-1724.4 2015-6-12017-6-12四得莫利制存梁场1DIK186+66014

101、38 268 2016-5-212017-6-15174 2015-6-12016-5-1324.5 2015-6-12017-6-15五羊角沟制存梁场1DIK264+4001532 182 2016-8-72017-6-14290 2015-6-12016-7-3024.5 2015-6-12017-6-14六兴华梁场1DIK308+8501378 116 2015-8-52016-3-31308 2016-4-82017-6-1522.3 2015-8-52017-6-15合计6 89384.5.2.3桥面系施工桥面系、湿接缝工程随架梁进展同步施工，采取分段平行、流水施工方式，架梁完成后于

102、2017年8月15日全部完成。4.5.3隧道工程全线隧道施工准备：猴石山、马鞍山、胜利隧道施工准备工期为2个月；平安、依兰隧道按3个月计。猴石山隧道按双口掘进施工，施工共需24.5个月（不包括3个月沉降观测）。计划2014年7月1日开工，2016年7月15日完工。其他隧道计划于2014年7月1日起陆续开工。L1km的隧道一般安排在低洞口端一头施工，并结合隧道所在的位置综合考虑；L1km的隧道一般安排在两端洞口同时施工。序号隧道名称起讫里程长度(m)正洞工期（月）施工准备（月）沉降观测（月）总工期起点里程 终点里程1平安隧道DIK123+180DIK124+400122013.21317.22依

103、兰隧道DIK256+285DIK257+495121012.61316.63马鞍山隧道DIK257+990DIK259+025103510.71314.74胜利隧道DIK311+415DIK311+83040510.41314.45猴石山隧道DIK317+870DIK321+280341022.515天3264.5.4轨道工程 4.5.4.1铺轨基地全线设置2处铺轨基地，为宾西铺轨基地和佳木斯铺轨基地。宾西铺轨基地计划于2014年8月1日开始建设，2015年4月30日完成，预存部分轨枕、扣配件，拼装部分25米工具轨排，满足铺架一体机边铺边架用轨要求。佳木斯铺轨基地计划于2014年10月1日开始

104、建设，2015年5月15日前完成，预存部分轨枕、扣配件，拼装部分25米工具轨排，满足佳木斯枢纽改造用轨要求。两处铺轨基地计划于2016年12月31日前预存500米长钢轨和轨、岔料，以满足正线铺轨进度要求。4.5.4.2道砟存放场铺轨基地道砟存放场与所对应的铺轨基地同步建成，区间道砟存放场根据采石场道砟生产能力情况尽早建设尽早存储。4.5.4.3铺轨施工全线长轨铺设采用换铺法施工。其中哈佳正线BJ 改 DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用铺架一体机采取边铺边架方式施工，计划2015年6月27日开始，2017年6月15日完成。其余地段采用

105、铺轨机组铺轨施工，计划2017年7月1日开始，2017年9月15日完成，轨道精调工作计划2017年9月16日开始，2018年4月15日完成。站线铺轨及道岔采用人工铺轨方式，不占用全线铺轨工期节点。4.5.4.4枢纽和站场工程（1）既有站场和枢纽哈尔滨枢纽分两阶段施工。第一阶段：完成成高子站、哈南站场的改造，完成成宾铁路、滨绥铁路哈南至成高子段现状电化改造，避免后期铺架施工与站场改造施工相互干扰，同时，有利于新建哈佳铁路施工通道运输能力的改善。线下工程施工计划于2015年3月15日开始， 2016年10月15日之前完成改建，总工期19个月(含1个冬歇期)。第二阶段：完成滨江站、太平桥站改造，同时

106、对哈尔滨站外至太平桥间的即有滨江线和江南线进行改造，改造为哈佳铁路客运通道。线下工程施工计划于2015年3月15日开始，2015年10月15日完成改建，总工期7个月。既有宾西铁路改造既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)-宾西站LDIK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。宾西站改造计划2014年8月1日开始，2015年6月15日前完成，避免宾西铺轨基地施工车辆进出作业与站场改造施工相互干扰。前霍家屯站施工计划2014年8月1日开始， 2015年6月15日前改造完成，以满足2015年6月27日成高子联络线边铺边架施工要求。后沟屯站及其他站前土建部分改造施工2015年11月15日前完

107、成。佳木斯枢纽佳木斯枢纽先施工东佳木斯站，形成能力后将佳木斯站货运功能移至东佳木斯站，然后对佳木斯站进行分区施工、平行流水作业。东佳木斯站的改造工程计划于2015年3月15日开始，2015年11月15日前完成 ，东佳木斯站既有的电力过渡工程同步进行。佳木斯站改造工程计划于2016年3月15日开始，2017年5月31日前完成高架候车室主体结构施工和站场改造施工，高架候车室主体结构以外施工2017年8月31日前完成，总工期26.5个月(含2个冬歇期)。 （2）新建车站线下工程施工标段至施工标段于2014年8月1日开始，施工标段和施工标段于2014年10月1日开始，2016年8月31日全部完成，总工

108、期25个月(含冬歇期)；站场轨道工程在区间正线铺轨到达前完成正线道岔等铺设，正线铺轨通过车站后，随即进行站线和其他道岔的铺设工作。4.5.5房建工程房建工程总工期32个月（含设备安装），计划2015年3月15日开始施工，于2017年11月15日结束。其中：施工标段至施工标段于2016年8月1日开始，2017年11月15日完成，总工期15.5个月。施工标段和施工标段于2015年3月15日开始，2017年8月31日完成，总工期29.5个月。设备供房于2017年8月15日前提供。4.5.6四电工程四电工程总工期38.5个月（含3个冬歇期）， 2015年3月15日开始，2018年5月31日完成。其中：

109、施工标段至施工标段2016年6月1日开始，2018年5月31日完成。施工标段和施工标段2015年3月15日开始，2018年5月31日完成。牵引变电所房屋及场地施工（含室外电场设备基础）：2016年6月1日开始，2017年4月15日完成。哈尔滨南分区所（兼开闭所）、8座分区所房屋及场地：2017年6月1日开始，2017年10月31日完成。4.5.7静态验收工期1个月，2018年6月1日2018年6月30日。4.5.8联调联试、试运行总体6个月，其中：联调联试4个月，试运行2个月。 2018年7月1日2018年12月31日。4.5.9初验及安全评估初验及安全评估与联调联试、试运行交叉完成。4.6工

110、程接口及配合4.6.1工程接口管理原则接口管理贯穿整个设计、施工、联调、试运行各个阶段。公司依据相关规定制定接口管理办法，细化接口管理工作流程和责任；设计单位研究提出接口设计措施，注重各专业间接口界面的协调，保证站前、站后工程的系统集成优化，提出保证接口施工质量管理工作的指导意见，做好设计交底；施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程施工界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工技术措施，并认真组织施工。各专业工程和各标段，在施工准备期间，详细审查施工图纸，与标段两端接口单位和交叉专业相关单位联系，确认施工接口内容，制定详细的施工接口方案，建立施工接口关系表，明确关键节点配合

111、时间和负责人，确保接口部分顺利施工。4.6.2站前专业接口站前各专业均要围绕架梁、有碴道床、铺轨来进行安排。站前专业接口关系表序号项目线下工程架梁工程铺轨工程备注路基工程桥梁工程隧道工程1路基工程2桥梁工程3隧道工程4架梁工程5铺轨工程注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。桥台、涵洞与路基基底处理同步完成，满足路桥、路涵过渡段填筑和涵顶基床表层填筑的工期要求。过渡段处的路基填方与涵背或台尾填方要同步进行，桥台和涵洞要先期开工，做到过渡段与路基填方同步施工，以确保工程质量。T梁架设大部分需通过路基运输，路基预压时间长，可根据架梁时间安排先架后压或先压后架的方式，以不影响架梁施工为最终目的。路基

112、在隧道进出口处要预留一定的长度，为隧道施工创造场地条件，同时对于隧道进出口有路基防护加固的，为便于隧道拉槽进洞，须先做好路基防护与加固。桥梁下部结构在架梁前1个月完成；运梁通道上的连续梁在运梁车通过前1个月完成合龙及体系转换，现浇道岔连续梁达到强度满足拆模条件。无缝线路长轨的应力放散和锁定工作应在每年5月以前或9月底后进行。长轨放散锁定在春秋季轨温适宜时间进行最佳。4.6.3站前站后工程接口站前与站后工程衔接与配合：站后工程中接触网支柱基础、综合接地、各类电缆槽均要与站前工程同步施工。路基与房建、铺轨工程衔接与配合：房建工程在站场土石方施工后一年左右开始，在铺轨到达前1个月完成影响铺轨（铺架）

113、的房建工程。铺轨与站后工程衔接与配合：四电工程可与铺轨同时进行，在2018年10月31日完成四电工程，以确保联调联试的顺利进行。站前站后工程接口关系见下表。站前站后工程接口关系表接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内，防止二次征地。其中主要企业拆迁如龙江电工厂、三棵树机务段房屋等力争先行拆迁。室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、

114、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧（路）及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径要考虑电缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。房建1.中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应

115、贯通，并在路基、护坡形成前完成。过轨管线（通信、信号、电力）路基/桥梁/隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接

116、地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；桥梁同上。隧道同上。房建接地端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。接触网支柱通信电缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁同上。预留锚栓、滑道（

117、通信、信号、电力牵引供电）桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；隧道预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。隧道内通信用房（通信）隧道隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。通信铁塔（通信）征地征地已完成、标高已确定箱盒安装（信号）路基1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；桥梁同上。隧道同上。室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力

118、牵引供电）房建1. 室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。2.沟槽管线预留规格、位置准确。3.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准；4.具备施工电源和试验电源；5.站台（含雨棚）工程完成。轨旁设备安装（信号）轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位。声屏障路基、桥梁1.桥梁遮板

119、按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电）,两路电源齐全、稳定；房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基

120、础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；5.室外场地平整、与牵引所接引的道路完成，道路应满足大型设备运输要求。客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和

121、杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。站前与站后专业的接口与配合关系见下表。站前与站后各专业间的接口与配合关系表序号项 目路基桥梁隧道架梁铺轨备注1接触网立柱基础2综合接地预埋件3电缆槽4过轨管线5声屏障基础6设备安装基础7管线及设备入室8信号设备安装及联锁9房屋建筑10接触网注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。4.6.3.1接触网支柱基础接触网基础与路基和桥梁墩身同步施工、同步完成，并按照设计要求全部验收完毕。提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工。4.6.3.2综合接地预埋件综合

122、接地包括通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障等的接地。接地端子与电缆槽同步形成。桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识。中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上。4.6.3.3电缆槽路基、桥梁、隧道地段，同一区间的室外通信、信号信息、电力电力牵引供电电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。4.6.3.4过轨管线过轨管道及手孔在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通，路基填挖作业时，站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工。桥梁电缆上桥预留电缆桥

123、架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、预留件经站后监理和施工单位确认。4.6.3.5声屏障桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经哈佳客专公司组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经哈佳客专公司组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。4.6.3.6信号设备安装及联锁线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成后，安装轨旁设备。应答器安装前，应确保钢轨铺设完毕，里程标、标高正确。4.6.3.7接触网接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保位置和标高精确度；应提供路基地段予埋沟槽管

124、线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工。站前标段成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调。在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时停放车辆要求。整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。4.7联调联试及运行试验4.7.1组织方案4.7.1.1区段划分哈佳铁路全线为一个联调联试及试运行区段，由佳木斯站至哈尔滨站。4.7.1.2组织机构哈佳铁路联调联试及试运行由哈尔滨铁路局牵头负责组织，哈佳客运专线公司配合。建设单位设置联调联试及运行试验工作组，由建设单位主持，设计单位、施工单位、监理单位、设备供

125、应单位参加。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、TP、C-3、动车试验。4.7.1.3工作内容联调联试及运行试验工作严格执行高速铁路联调联试及运行试验实施细则（铁总办2013107号文），其工作内容含轨道、动车段(所)、给排水和信号设备，也包括通信、综合调度管理及信息和电力及牵引供电系统。4.7.1.4计划方案在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试并全部具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、TP、C-3、动车试验。最后根据联调联试及运行试验结果，编制专项报告。4.7.1.5时间安排联调联

126、试及运行试验时间按2个月考虑，具体要尽量早安排特殊调试项目，保证联调联试及运行试验的时间，为试运行创造好条件。4.7.2联调联试4.7.2.1前提条件联调联试前，首先编联合调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容、目标；确定联合调试计划、方案，对整个运营系统进行联合调试、评估，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证系统的安全性和可靠性；制订各系统操作手册，检查、测试发生特殊情况下的应急预案的可行性，通过检测、评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。满足规定的试验运行条件。工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸

127、等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准；接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。联调联试大纲和实施组织方案(包括临时行车管理办法、应急预案等)经铁路总公司组织审查并批准通过。联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。联调联试期间，对动车组的检修、保养工作

128、，保证列车的良好技术状态。4.7.2.2 联调联试工期总体4个月，2018年7月1日-2018年10月31日。4.7.3运行试验4.7.4.1运行试验条件运行试验前，首先编制运行试验大纲和实施细则，确定各项试验的项目、内容、目标；确定运行试验计划、方案，对整个运营系统进行联合运行试验；制订各系统操作手册，运行试验发生特殊情况下的应急预案，通过试验评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。(1)工程完工，经过检测达到验收标准；(2)各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求；(3)线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；(4)动车组

129、数量能够满足要求；(5)突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100-200人。4.7.4.2试运行工期总体2个月，2018年11月1日-2018年12月31日。4.7.4安全评估试运行合格后，由铁路总公司安监部门组织相关人员对哈佳铁路进行安全评估检查。哈佳铁路正式运营前必须通过安全评价中介机构的安全评价方可正式运营。4.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、猴石山隧道形象进度图、横道图、网络图施工总平面布置示意图见附图1；总体施工组织形象进度图见附图2；猴石山隧道形象进度图见附图3；总体施工进度横道图见附图4；总体施工进度网络图见附图5。5 大型临时工程及过渡工程方案5.1 大型临时工程5.1

130、.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯2处铺轨基地。基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800至DIK169+384段轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程。从宾西站小里程咽

131、喉区接轨。基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384至DIK339+961段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。 (3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。长轨条吊装采用32台固定式龙门吊装卸。每处铺轨基地设置铁路岔线1.0公里，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。存放50

132、0米长钢轨350公里、25米钢轨30公里、轨枕15万根、道岔40组。每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。铺轨范围序号项目名称中心里程供应范围供应长度1宾西铺轨基地DIK44+750BJ 改 DIK3+800DIK169+3841702佳木斯铺轨基地DIK338+670DIK169+384DIK339+961170合计340铺轨基地主要设备配置表(每处)序号设备名称规格型号单位数量备注00110T移动门吊LM-16/17台7焊轨厂选轨002固定门吊LM-5/17台32吊装500米长轨003带锯床GB4032C台1004轨端调直机SPM-4N台1005轨端除锈机MBS-

133、14台1006焊机GSSA80台1007手持砂轮机台2008焊缝正火热处理设备ZH2-10台1选用100Kw档009正火用无油空压机3L-10/8-1台1010冷却隧道台1012厂房内移动葫芦吊3T10台2013焊缝四方向调直机SPM-4N台1014精磨机MMA-14A台1015仿型打磨机FMG-2.2台1016电动切轨机DQC-3.0台2017变压器S9-630/10台1018变压器S9-500/10台1019辊轮输送装置（线）套11400米长020焊缝超声波探伤仪CTS-26A台1021静弯机MTP3台15.1.2 制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置6处T梁制存梁场。靠近桥梁

134、布置，纵向平行于线路中心线。制存梁场的制（存）梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式。制梁场主要分为办公区、生活区、生产区、制梁区和存梁区。制梁区设钢筋加工区、砂石堆料区、混凝土搅拌站；存梁区均采用轮胎式运梁车场内运梁；拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。梁场设置如下：梁场设置表序号工程名称中心里程供应范围供应长度运距制梁数量T梁kmkmkmkm小里程大里程单线孔一宾西梁场DIK44+100DIK1+329DIK60+33059.001 42.77 16.23 1520 二崔家屯梁场DIK95+800DIK62+820DIK114+26351.443 32.98 18.46 1528 三

135、双龙湖梁场DIK143+930DIK115+303DIK165+41050.107 28.63 21.48 1542 四得莫利梁场DIK186+660DIK169+382DIK231+48662.104 17.28 44.83 1438 五羊角沟梁场DIK264+400DIK239+190DIK294+51955.329 25.21 30.12 1532 六兴华梁场DIK308+850DIK296+078DIK337+87741.799 12.77 29.03 1378 合计8938（1）宾西制梁场：宾西制梁场设计于宾西站附近，中心里程DIK44+100，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥

136、(2012)2201系列简支T梁共1390单线孔；通桥(2012)2101系列简支T梁130单线孔，预制工期23.5个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（2）崔家屯制梁场制梁场中心里程DIK95+800，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1528单线孔，预制工期23.9个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（3）双龙湖制梁场制梁场中心里程DIK143+930，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1542单线孔。预制工期24.4个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（

137、4）得莫利制梁场制梁场中心里程DIK186+660，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1438单线孔。预制工期24.5个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（5）羊角沟制梁场制梁场中心里程DIK264+400，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1532单线孔。预制工期24.5个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（6）兴华制梁场制梁场中心里程DIK308+850，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1378单线孔。预制工期22.3个月。制存梁台座：

138、制梁台座24套，双层存梁台座210套。5.1.3混凝土拌合站拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不应大于15km，桥梁密集地区可适当缩短拌合站间距。拌和站设砂石料存放区、拌和区、生活区等。拌和站的生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。本项目混凝土拌合站24处，根据现场交通条件与工点便道布置修建情况，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模。 混凝土拌和站设置一览表序号砼拌和站位置供应范围长度（km）1 哈尔滨特大桥拌合站DIK8+000起点DIK14+55314.6 2 那家沟特大桥拌合站DIK23+610DIK14+553DIK31+7691

139、7.2 3 南家岗大桥拌合站DIK42+569DIK31+769DIK51+19119.4 4 兴业屯特大桥拌合站DIK60+362DIK51+191DIK68+15717.0 5 小贺家屯特大桥拌合站DIK76+759DIK68+157DIK85+75417.6 6 崔家屯特大桥拌合站DIK95+609DIK85+754DIK101+64715.9 7 摆渡匝道特大桥拌合站DIK109+325DIK101+647DIK115+90514.3 8 胡家屯特大桥拌合站DIK123+180DIK115+905DIK124+4008.5 9 长发屯1号特大桥拌合站DIK131+213DIK124+4

140、00DIK138+91714.5 10 娇家屯特大桥拌合站DIK146+004DIK138+917DIK150+63011.7 11 蚂蚁河特大桥拌合站DIK161+000DIK150+630DIK165+41114.8 12 方正特大桥拌合站DIK175+000DIK165+411DIK182+82617.4 13 小砬子1号大桥拌合站DIK191+289DIK182+826DIK200+85118.0 14 跨哈同高速公路特大桥拌合站DIK215+174DIK200+851DIK219+17718.3 15 小家屯大桥拌合站DIK231+274DIK219+177DIK239+71420.

141、5 16 依兰牡丹江特大桥拌合站DIK247+559DIK239+714DIK256+25216.5 17 依兰隧道拌合站DIK257+800DIK256+252DIK259+0252.8 18 羊角沟特大桥拌合站DIK266+595DIK259+025DIK272+47813.5 19 宏伟特大桥拌合站DIK280+031DIK272+478DIK288+60716.1 20 祥顺中桥拌合站DIK294+519DIK288+607DIK302+34313.7 21 卧龙河1号特大桥拌合站DIK305+090DIK302+343DIK311+3949.1 22 猴石山隧道拌合站DIK317+5

142、70DIK311+394DIK321+37010.0 23 丰胜特大桥拌合站DIK321+370DIK321+370DIK327+8456.5 24 佳木斯特大桥拌合站DIK334+000DIK327+845DIK339+70011.9 合计339.7 5.1.4级配碎石拌合站根据石场料源点及路基工点分布情况，全线共计设置级配碎石拌合站17处，1座550t/h,占地约20-30亩 。级配碎石拌合站设置表序号设置位置位置供应范围长度（Km）1 烟家屯级配碎石拌和站DIK15+000DIK0+000DIK30+00730.0 2 蜚克图河级配碎石拌和站DIK37+000DIK30+007DIK39

143、+6539.6 3 五节地村级配碎石拌和站DIK49+000DIK39+653DIK53+53513.9 4 兴业屯级配碎石拌和站DIK65+000DIK53+535DIK74+59721.1 5 于家屯级配碎石拌和站DIK84+500DIK74+597DIK93+37018.8 6 摆渡匝道级配碎石拌和站DIK109+000DIK93+370DIK116+48823.1 7 长发屯级配碎石拌和站DIK131+000DIK116+488DIK138+57722.1 8 尚志村级配碎石拌和站DIK150+000DIK138+577DIK156+31217.7 9 得莫利河级配碎石拌和站DIK18

144、3+000DIK156+312DIK189+88833.6 10 草皮沟级配碎石拌和站DIK198+000DIK189+888DIK204+75214.9 11 高楞级配碎石拌和站DIK216+000DIK204+752DIK222+63217.9 12 小家屯级配碎石拌和站DIK231+500DIK222+632DIK239+19116.6 13 依兰级配碎石拌和站DIK251+000DIK239+191DIK259+02519.8 14 展望级配碎石拌和站DIK270+500DIK259+025DIK279+91820.9 15 庆安级配碎石拌和站DIK289+000DIK279+918D

145、IK298+28918.4 16 胜利级配碎石拌和站DIK309+000DIK298+289DIK321+37023.1 17 佳木斯级配碎石拌和站DIK330+000DIK321+370DIK339+67318.3 合计338.2 5.1.5道砟存放场全线道砟施工主要采取机械施工，设置道砟存放场6处。在两端宾西及佳木斯设置2处道砟存放场，区间设置4处道砟存放场，由沿线铁路玉泉、郎乡、桃山、石河道砟场，宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等分别供应，石质可满足一级道砟要求。全线仅两端道砟场与既有线相连。

146、道砟存放场设置表序号砼拌和站位置供应范围供应长度（km）1 宾西道砟存放场BXK28+800DIK+1DIK60+36260.4 2 枷板河道砟存放场DIK89+000DIK60+362DIK114+26353.9 3 蚂蚁河道砟存放场DIK156+600DIK114+263DIK165+41151.1 4 罗密河道砟存放场DIK200+322DIK165+411DIK247+08081.7 5 依兰道砟存放场DIK252+100DIK247+080DIK290+87443.8 6 佳木斯道砟存放场DIK329+100DIK290+874DIK339+70048.8 合计339.7 5.1.6

147、小型构件预制场与混凝土拌合站合设，全线共设置24处。5.1.7汽车运输便道及便桥根据工程具体位置及沿线道路情况，全线共设置便道230.5km。其中新建便道142.3km（含221国道整修引起的新建便道28.5km）、整修既有道路88.0km，乡村路整修109km，施工便桥3.81km。5.1.8 临时通信、电力、给水及其他大临设施临时电力干线201.2km；临时给水干管路2.8km。5.1.9临时栈桥本段线路共设置施工栈桥1.1km，分别为蚂蚁河特大桥500m，依兰牡丹江特大桥600m。5.1.10运梁便道全线运梁便道6.1km。5.2 沿线取弃土场全线取土场35处、弃土场51处。其中区间取土

148、场26处，区间弃土场41处。站场取土场9处，站场弃土场10处.本线尽量采用以挖作填或者利用隧道弃渣，不足部分采用集中取土。取土场尽量选择满足填料要求的采石场、荒山等就近选取。取土后恢复植被。本线挖方弃土采取集中弃土，弃土场一般选择在荒地、荒山及废弃坑塘、砖厂等，部分取土场取土完成后可以弃土，弃土场进行工程及植物防护，必要时设置挡土墙，挡土墙高度25m。区间取土场数量汇总表序号取土场名称位置描述与铁路直线距离(km)线路实际用量（104m3）备注AABC1瑞丰采石场DK41右侧约10km116.03 48.30 1.99 2长城采石场DK43右侧约8km818.35 3英杰桥头北侧取土场DK54

149、右侧约6.7km75.99 4英杰道口北侧取土场DK56右侧约2km311.41 5宾州南阳村取土场DK63右侧约7.8km917.86 6三宝东方鸿运采石场DK83右侧约7.2km811.56 7三宝鸿运西侧取土场DK83右侧约7.2km88.27 8宾安镇永久村取土场DK84左侧约2.7km38.57 9虎头山东侧取土场DK92左侧约5.5km67.29 10常安大兴村刘家屯取土场DK95左侧约2.5km34.04 11郑福祥屯取土场DK102右侧约200m13.90 12胜利大姜屯取土场DK110左侧约800m13.73 13方正县东平采石场DK145左侧约4.5km618.47 14方

150、正县尖山采石场DK182右侧约0.5km114.64 13.49 15方正县淞江采石场DK185左侧约1.2km221.95 3.26 16方正林业局吉岭林场取土场DK203+385右侧5km6.512.89 4.81 17方正林业局新丰取土场DIK215+830右侧14km211.09 18合江汇鑫石场DIK225+600右侧1.4km62.26 19李广超取土场DIK225+900右侧14.3km1420.78 6.66 20李辉石场DIK237+375左侧4.5km6.51.34 17.22 21红波村取土场DIK236+420右侧600m111.36 19.53 22红胜十号取弃土场D

151、IK237+440右侧730m1.421.58 3.69 23祥顺取弃土场DIK293+560右侧220m13.00 24兴华西山取弃土场DIK307+845右侧370m13.89 6.25 25胜利西山取弃土场DIK309+900左侧290m20.55 0.81 26西格木取土场DIK329+300右侧2km34.29 4.68 站场取土场一览表序号取土场名称位置描述使用车站设计采用运距（km）附注1南红村合兴采石场取土场宾西站南侧成高子站35前霍家屯站30后沟屯26新香坊42孙家站51哈南站602大团山取土场DK35+000左侧2.5Km处宾西北站73居仁老山头取土场LDK31+000右侧

152、6.2Km处宾西东站134胜利南路边取土场DIK108+700右侧2.5Km处胜利镇站115摆渡王家屯北侧取土场DIK119+800右侧6.1Km处日兴屯126方正林业局东南侧取弃土场DIK206+500东南侧325m高楞57依兰远大共和采石场DIK255+500东南侧4.2km依兰128依兰团山子幸福材料场DIK256+000东南侧4.3km依兰149临江采石场DIK286+600左侧3.5km宏克力10区间弃土场数量汇总表序号弃土场名称位置描述设计采用的运距(km)线路弃土量站场弃土量桥梁弃土量备注（104m3）（104m3）（104m3）1永源砖厂弃土场DK27右侧约3.8km420.0

153、4 7.23 2蜚克图西侧弃土场DK34右侧约3km356.29 3.14 3蜚克图砖厂弃土场DK36右侧约4.5km528.68 11.54 5.74 线路设计4庆华南侧弃土场DK40右侧约10km1122.40 5居仁砖厂弃土场DK50右侧约1.8km247.61 4.92 5.95 线路设计6英杰道口北侧弃土场DK56右侧约2km212.54 7宾州合兴砖厂弃土场DK58右侧约1.4km1.535.36 15.67 6.26 线路设计8宾州五棵树弃土场DK63右侧约6.5km719.79 9经建仲家沟弃土场DK68左侧约4.5km511.71 5.95 10经建砖厂弃土场DK75左侧约3

154、.3km47.39 37.59 7.94 线路设计11宾安砖厂弃土场DK85左侧约5km517.45 3.01 12三宝乡南侧弃土场DK79右侧约4.8km51.16 13常安弃土场2号DK92右侧约3km314.01 6.27 14先锋村弃土场DK100左侧约3km312.50 15胜利先锋岗山弃土场DK100左侧约4km57.05 16胜利南侧河道弃土场DK108右侧约800m0.815.63 4.51 17胜利曲家屯弃土场DK111右侧约600m0.63.40 18胜利刘崇喜屯弃土场DK113右侧约500m0.513.44 1.85 19摆渡宏飞村弃土场DK120左侧约1km117.84

155、 11.31 线路设计20摆渡苗家屯弃土场DK120左侧约4km445.93 21万人欢林场三处弃土场DK126右侧约2.8km324.13 8.97 22会发镇哈同公路旁弃土场DK155右侧约6km816.43 18.27 23方正县向阳村西南弃土场DK165右侧约1.5km296.16 28.84 24楚山取弃土场DK190右侧约1.6km277.38 41.20 19.64 线站分别设计25大罗密1号弃土场DK200+000右侧500m0.58.59 7.75 26大罗密2号弃土场DK202+700左侧65m0.513.74 5.43 27老哈同公路砂厂弃土场DIK215+200左侧0.

156、1km0.121.03 7.98 28沙河子林场9林班弃土场DIK216+700右侧6km714.22 8.39 29二道河沙场弃土场DIK230+860右侧5.2km818.87 30红宇西山弃土场DIK238+000右侧200m0.251.67 31东兴2号弃土场DIK251+650右侧345m0.441.42 13.20 32马鞍山弃土场DIK262+070左侧2.2km2.512.01 4.72 33羊角沟取弃土场DIK265+000左侧560m0.673.76 3.45 34宏克力友谊东山取弃土场DIK270+000右侧1.3km2.513.52 7.77 35杨树村南弃土场DIK2

157、81+000右侧6.0km816.56 36宏克力牛家沟南弃土场DIK285+500左侧0.7km1.345.81 6.32 10.25 线站分别设计37祥顺取弃土场DIK293+515右侧130m0.630.45 5.55 38四间房弃土场DIK301+620右侧325m1.56.59 7.93 39胜利西山取弃土场DIK309+900左侧290m21.56 6.81 0.69 线路设计40天衡取弃土场DIK319+750右侧1.6km3.813.50 1.53 41兴家村大沙坑弃土场DIK329+500左侧1.3km29.42 站场弃土场一览表需求名称采用车站设计采用运距弃土场设计弃土量备

158、注1团结砖厂弃土场哈南35235612 站 场孙家30成高子18前霍家屯13后沟屯92北安砖厂弃土场宾西北4101365 站场3中阳村孟家沟弃土场胜利镇4604562 站场4冯塘沟弃土场双龙湖14233996 站场5向阳村正西弃土场方正7138754 站场6高楞1号弃土场高楞6192017 站场7高楞2号弃土场高楞650000 站场8高楞3号弃土场高楞5396685 站场9高楞4号弃土场高楞5372323 站场10东兴1号弃土场依兰354064 站场5.3过渡工程本项目过渡工程集中在哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽，过渡工程按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。尽量直接完

159、成新老设备换装，必需过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施，对必需的临时过渡，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。（一）过渡工程原则：（1）过渡工程本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。（2）与线路、站场、电力、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，便于实施施工过渡方案。（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、电力等的过渡工程必须确保安全、可靠。（4）根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量（两个枢纽的过渡工程详细设计在施工图设计阶段进行）。（二）通信过渡工程方案（1）通信通道的质量直接影

160、响到调度指挥和行车安全。为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。（2）施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与建设、运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报相关领导小组审定后方能进行实施。（3）应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。（4）尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。（5）新建或改建工程均应采用先倒通后拆除的施工顺序；在新建电缆未开通之前，所有拆迁或过渡的用户只能在既有电缆中过渡，待新建干缆正式开通后方能倒入；新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与

161、工务部门配合，在站前铺轨过程中进行。（三）信号过渡工程方案（1）在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔应锁死，以保证行车安全。（2）为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。（3）对一般车站，建议尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。 （4）在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。（三）接

162、触网过渡工程方案接触网过渡工程包括支柱换边，车站股道有效长延长，车站拨道，线路抬落道，二线引入（咽喉区向外延长）。在股道增加、咽喉区改造、雨棚改造等过程中必须保证不中断行车，接触网工程要配合站前施工过渡方案必须采取过渡措施，过渡工程尽可能按永临结合来考虑。（四）电力过渡工程方案（1）过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。（2）与路基、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正

163、常生活秩序的影响。（4）应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。6 控制工程和重难点工程施工方案6.1控制工程施工方案6.1.1猴石山隧道6.1.1.1工程概况本隧道位于黑龙江省佳木斯市境内，为单洞双线隧道，轨面以上有效净空81.37。隧道进出口均采用帽檐式洞门。隧道入口里程为DIK317+870，出口里程为DIK321+280，全长3410m，隧道进口至DIK320+858.642段位于直线上，DIK320+858.642,319+出口段位于左偏曲线上，曲线半径R=3000m；隧道进口至DIK317+850 为12.8的上坡，DIK317+850至DIK

164、 319+800，为4.6的上坡，DIK 319+800至出口为4.0的下坡。隧道最大埋深约为224.16m。由于该隧道位于佳木斯端，距离佳木斯铺轨基地及制存梁场较近，工期紧张，且隧道地质条件差，不可预见因素多，为控制架梁工程的主要因素和本线控制工程。隧道洞身位于丘陵区，地形起伏较大，地面高程108202m，多位林地，地表局部分布风力发电机组，隧道进口山坡自然坡度4060，出口山坡自然坡度3050。而且隧道进出口附近为浅埋地段，风化强烈，极易发生滑坡。隧道表覆第四系上更新统坡洪积（Q 3 a l + p l）粉质黏土、黏土、砾砂、细角砾砂、粗角砾砂、碎石土，下伏白垩纪系上统（K2）凝灰岩，白垩

165、系下统（K1）粉砂岩、砂岩。隧道范围内有3条断层带：F1正断层，断层走向为131，产状4125，破碎带宽度约2.0m。F2平移断层，性质不明，推测破碎带。F3正断层，性质不明，推测破碎带。目前测量出隧道顶部有四个军事坑洞（坑洞内部军事设施未知）。隧道洞顶有风力发电设备。本隧道围岩分级长度见下表：围岩分级表围岩级别总长围岩长度26602435073410所占比例(%)787151006.1.1.2施工方案及施工顺序（一）施工方案进洞前对周围风力发电机、军事设施等实际位置进行详细调查与量测，明确设施与主体线路位置关系，与产权单位进行充分沟通，对超前支护及开挖爆破结合设计制定详细措施，确保周围设施安

166、全不被破坏。本隧道进出口各设1个施工单元，按两个工作面掘进，各施工单元间平行作业。隧道穿过持水层、断裂破碎带，预计地下水较大，隧道全长均在地下水位以下，易发生坍塌冒落、围岩失稳等重大地质问题，见于隧道工程地质及水文地质条件较复杂，必须加强施工超前地质预报工作，纳入正常施工工序指导施工，确保施工安全、质量和进度。 隧道开挖除明挖段采用明挖法施工外，暗洞按照新奥法原理组织施工，采用钻爆法施工，无轨运输，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。控制措施：一是将准备工作时间由原来的3个月缩短为15天；二是进一步优化仰拱跟进掌子面、二次衬砌跟进仰拱的施作时间，将计划的2个月工期，减少到1.3个月。洞口

167、掘进方案洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。 洞身掘进方案本隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。根据隧道的围岩条件，不同的围岩等级采用不同的施工方法，级围岩段采用台阶法施工。级围岩深埋地段采用三台阶法施工。级围岩一般地段采用三台阶七步开挖法，洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时横撑法施工。超前支护本隧道进、出口地段埋深较浅，为级围岩，主要为粉质黏土、凝灰岩、粗角砾土、细角砾土。因此，进洞之前，隧道进、口进洞前拱部设一排长40m108大管棚超前支护，管棚环向间距33cm，确保进洞安全。围岩破碎、富水、易坍塌地段、特殊地质地

168、段、级围岩拱部设置超前小导管预注浆加固；采用型钢钢架，并适当缩短钢架间距。由于隧道全长均在地下水位以下，地下水较丰富地段，水量较大的断层破碎带采用超前注浆或开挖后径向注浆等措施封堵地下水，施工中结合超前钻孔限量排水，降低围岩含水率，以降低隧道冻害风险，并对围岩进行注浆加固处理。衬砌支护方案本隧道按新奥法设计与施工，暗挖隧道采用复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔层与二次衬砌组成，级围岩的衬砌结构采取曲墙带仰拱形式，边墙与仰拱连接园顺。DIK317+886DIK317+815段和DIK321+230DIK321+264段采用路堑式明洞衬砌。DIK317+886DIK317+899段覆土厚2m

169、。衬砌支护参数详见下表。标准断面复合式衬砌参数围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量(cm)喷混凝土钢 筋 网 锚杆钢 架拱墙厚度(cm)仰拱厚度(cm)部位厚度(cm)部位钢筋直径(mm)网眼(cm)部位长度(m)间距(环纵)(m)部位间距(m)拱墙5局部2.5353535(仰拱)拱墙8拱部62525拱墙31.21.5404558+拱部23拱部62525拱墙31.21.5拱部1.5404558边墙12180180拱墙23拱墙62020拱墙3.51.21.2拱墙1.245*50*810+拱墙25拱墙62020拱墙3.51.21.2拱墙145*55*810拱墙27拱墙82020拱墙41.21.0全环

170、0.850*55*1015仰拱25+拱墙27拱墙82020拱墙41.21.0全环0.650*55*1015仰拱25注：1）拱部采用25中空锚杆、边墙采用22砂浆锚杆；2）表中带“*”表示钢筋混凝土。3）、级围岩段二次衬砌素混凝土中掺加微纤维，掺量1.0 kg/m3。4）级、级加强、级围岩及级围岩加强地段拱部采用超前小导管注浆；5）洞口段500m范围内二次衬砌采用钢筋混凝土。施工排水方案洞内反坡排水方式，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段连接排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定，其位置确定应考虑减少施工干扰。配备抽水机的能力应大于预计排水量20以上，并应有备用台数。上坡通过

171、边沟自然排水。通风方案本隧道施工采用大直径通风软管，独头压入式通风排烟方案，风机采用轴流式风机，满足隧道内有害物浓度低于规范要求的允许标准值。高压供风方案隧道施工所需高压风采用在每个掘进洞口各建一个高压风站，配电动空压机供风。高压风通过150钢管接至各施工工作面，再由高压橡胶风管连接风动机具进行施工。供水方案洞内高压水采取在洞口山腰设高位水池，设置地点高差满足施工用水压力的要求，容量依据施工需要修建。当隧道洞顶标高不足时，采用变频恒压供水方式。洞内高压水管采用80100的无缝钢管。供电方案本标段隧道供电由附近的变电所引入高压电，并接入隧道洞口的高压配电站，变压后供洞内施工用电。在洞内设移动式变

172、压器，另配发电机作为应急电源。运输出碴方案 隧道出碴采用无轨运输方式。台阶法施工采用挖掘机扒碴至下部，再用装载机装碴。对于破碎软弱围岩，施工方案采用CRD法，在出碴上采用小型侧卸装载机和小吨位车装运出碴。弃碴场方案本隧道弃砟约 55万方。进口弃砟场地选择在线路里程DIK317+700左侧1100m耕地上，弃砟22万方，占用耕地110亩，出口弃砟场地选择在线路里程DIK320+200右侧700m沟内，弃砟约为33万方，占用耕地、林地120亩。弃砟堆放时应自下而上分层填平，每层厚度不应大于2m，弃砟坡面破率1:2，当堆放高度大于8.0m时设置平台，平台宽度不小于2.0m，弃砟堆放总高度不应超过20

173、.0m。施工顺序施工顺序：设计供图征地拆迁隧道贯通沉降评估轨道施工。6.1.1.3关键工序施工工艺及方法隧道设置保温水沟，仰拱施作前进行保温水沟开挖，开挖过程中，设置集水井，达到设计标高时施作垫层混凝土。排水管采用保温膜包裹后下管作业，而后按设计回填混凝土，在开挖过程中对洞内拱墙超前监测其变形情况，必要时采取支护措施。6.1.1.4主要工装设备 主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台282电动空压机22m3/min台183凿岩台车台24挖掘机台25装载机台26自卸汽车CQ3260TF18辆87变压器S9-500台4支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-10

174、0A台12高压注浆泵KBY5070台23注浆泵SJB-6台24混凝土喷射机TK961台25搅拌机JS750套26衬砌台车10m套27混凝土输送泵HBT60C台28仰拱栈桥10m套29挂板台车6m台210爬行热合焊机2302900W台2通风设备1轴流通风机CDF(C)12.5台2其他设备1地质雷达SIR-3000台12超前水平钻机GLP150台13污水处理套24单机泵22KW台25污水泵7.5KW台46.1.1.5施工重点关注问题隧道进、出口及浅埋地段，施工时易产生坍塌，隧道开挖前，应采取超前大管棚及小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道洞身通过断层带时，岩

175、石较破碎，赋存较多地下水，容易产生突泥涌水现象，做好超前地质预报、及时施作支护和做好防排水系统等有效预防措施。对于洞身有少量基岩裂隙水地段进行长期观测，做好超前预报工作。上述段落采取拱部超前小导管预注浆加固措施。隧道下穿军事设施，此段为敏感地区，施工作业要特别注意，提前查明与隧道的空间关系，制定相应措施，保证军事设施不受扰动或破坏。6.1.1.6进尺指标分析级围岩的开挖作业时间见下表：级围岩开挖循环作业时间表工序名称作业时间(min)循环时间(小时)12345678910111213预报、测量60超前支护80钻 眼160装药、爆破110通 风50初期支护100装碴运输160级围岩的开挖作业时间

176、见下表：级围岩开挖循环作业时间表工序名称作业时间(min)循环时间(小时)12345678910111213预报、测量60超前支护80钻 眼160装药、爆破100通 风40初期支护140装碴运输140级围岩的开挖作业时间见下表：级围岩开挖循环作业时间表工序名称作业时间(min)循环时间(小时)12345678910111213预报、测量60超前支护120开 挖270初期支护210装碴运输60本隧道施工准备按15天计。各项施工进度指标值根据具体情况作适当调整，当遇到特殊地段时，考虑降低进度指标或预留一定的处理时间。6.1.1.7施工工期安排本隧道施工共需24.5个月（包括15天施工准备，不包括3

177、个月沉降观测）。计划2014年7月1日开工，2016年7月15日完工（不含3个月沉降观测期）。6.2重难点工程6.2.1重点路基工程6.2.1.1地基处理（一）深路堑、膨胀土路堑土质及风化破碎软质岩路堑边坡高度超过15m、硬质岩石路堑边坡高度超过20m时，按照深路堑设计。土质路堑边坡设边坡平台；岩质地段边坡高度大于15m时，坡脚设挡墙加固和边坡平台，挡墙顶边坡采用孔窗式护坡或棱形锚杆框架护坡防护。岩质地段边坡高度大于20m时，坡脚设桩板墙加固和边坡平台，挡墙顶边坡采用孔窗式护坡或菱形锚杆框架护坡防护。（二）季节性冻土路基主要采取限制路堤高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层、设置防冻胀护道及

178、加强地表水及地下水排除等措施。同时，应避免冬雨季施工，施工时应先安排软土和松软土路基地段的施工准备工作，为地基处理尽早开工创造条件。为掌握路基冻胀变形情况，对路基冻胀变形进行监测，主要采用人工观测和自动观测两种方式。人工观测沿线路方向每50m设置一个观测断面，路涵路桥等过渡段增设2个断面，桥台后1.0m、5.0m，涵洞过渡段设置在涵洞边墙两侧1.0m、5.0m。自动观测结合了全线路基类型、冻结深度、试验条件等综合因素，选取50个观测断面。每个观测断面均埋设地温计及冻胀计。采用自动采集设备读取、传输数据。（三）地基沉降控制方案变形监测包括沉降变形监测、路堑边坡位移监测和冻胀变形监测。区间正线路基

179、的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年，桥台台尾过渡段工后沉降量不应大于8cm。货物联络线及既有线改建线路基的工后沉降量一般地段不应大于20cm，年沉降速率应小于5cm/年，桥台台尾过渡段工后沉降量不应大于10cm。除严格控制填料级别及压实标准外，对于土质地基路基，根据工点位置、路堤高度、地基条件、稳定沉降要求等进行综合分析，确定地基加固措施。主要采用CFG桩、螺杆桩、冲击碾压等处理措施。6.2.1.2重点土石方工程（一）松软土路基施工方案松软土地段路基基底采用CFG桩、螺杆桩、冲击碾压进行加固处理。CFG桩采用长螺旋钻孔法成桩。受地层条件限制时，采用螺杆桩处理，入持

180、力层深度、桩间距、桩顶垫层及桩帽设置同CFG桩。强夯采用冲击打夯机。冲击碾压采用冲击式压路机进行冲击碾压。路基填筑施工应避开雨季安排施工，同时考虑路基填筑施工受气温影响因素，不得在冬季进行。控制架梁及轨道施工的地段优先安排施工。在轨道铺设前，沉降观测期一般不少于6个月，且经检测评估能满足工后沉降要求。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求绘制沉降控制曲线，进行路基工后沉降分析。（二）高填方路基施工方案施工前首先对工点地形和施工地质进行核对。施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，以使高填方路基有充分的沉降时间。软基处理完成后，按设计要求的材料铺设垫层和土工材料，做好路基两侧的排水设

181、施，严格按设计要求挑选填料。施工时要严格分层填筑，严格控制分层厚度，严格检验压实度。按规范要求进行路基的沉降和水平位移观测，发现沉降速度过快或位移过大时，放慢填筑速度，停止路基填筑，直到路基沉降速度趋于稳定。每填筑一层，对路基面进行精细平整，保证路基面不积水，防止雨水渗入路基本体。边坡土工格栅等加筋材料的铺设位置和质量要满足设计图纸及验收标准要求。路堤填筑到设计标高时，立即安排施做边坡防护，防止雨水冲刷边坡。（三）地下水路堑施工方案施工前首先对工点地形和施工地质进行核对。路堑施工前首先做好路堑顶永久排水设施，防止地表水冲刷边坡。路堑土石方开挖尽量采用机械开挖，机械开挖难以实施时，采用松动爆破，

182、避免对边坡造成松动隐患。路堑每开挖一级边坡，立即施做该级边坡的防护和边坡渗沟，避免边坡长时间暴露。施做防护前对边坡认真检查，保证边坡防护工程处于稳定的边坡上，并与边坡土石坡面密贴。路堑开挖到设计标高时，立即安排施做侧沟平台下设渗沟，渗沟顶面严密封闭，防止地表水下渗，渗沟的出口位置根据现场地形情况适当调整，保证地下水顺畅排出，并接入路基两侧的排水系统。地下水路堑开挖应避开雨季；边坡开挖中设置专人对坡面及路堑顶地表的稳定情况进行检查，发现异常立即通知停止施工并进行人员机械撤离，并上报相关单位。6.2.2依兰牡丹江特大桥6.2.2.1工程概况本桥为上跨依晨公路、牡丹江河道及其大坝而设。中心里程：DI

183、K249+393.15，全桥总长3667.99 m，位于直线及半径为5000m的圆曲线上。全桥孔跨式样：（2-24m）双线预应力混凝土简支T 梁+（2-20m）+双线预应力混凝土简支T 梁（91-32m）双线预应力混凝土简支T 梁+1-（40+64+40）m 连续梁+1-（48+80+48）+1-（72+128+72）m连续梁，全长3667.99m。跨越牡丹江主河道采用（72+128+72）m连续梁跨越，跨越牡丹江辅河道采用（40+64+40）m连续梁跨越，与牡丹江防洪通道交叉处采用（48+80+48）m连续梁通过，其余采用20m、24m及32m简支梁跨越。桥区所在地为松花江冲洪积平原，地形较

184、起伏，地表多辟为耕地。牡丹江规划V级航道，百年流量12900m3s，主河道流速为2.31ms，副河道流速为2.56ms，边滩及江心洲流速为0.48ms，冲刷系数为1.19。6.2.2.2施工方案施工顺序：施工准备-办理各项施工手续-水中施工栈桥-桩基-承台-墩身-悬臂连续梁浇注、预制T梁架设、T梁湿接缝及桥面系。水中施工方案：牡丹江两侧搭设施工便桥至桥位处，跨牡丹江主便道不拉通采用绕行方式。便桥宽度6.0m，便桥顶面高程高出最高洪水位顶面0.5-1.0m，然后搭设水中桩基施工平台进行钻孔桩施工，桩基施工完成后进行钢板桩围堰施工承台、墩柱，连续梁均采用悬臂挂篮现浇，0#块采用支架或托架进行施工。

185、其它地段施工同一般桥梁施工，每处连续梁为独立施工单元并平行作业，其中：下部结构采用流水作业面平行作业；上部结构每联连续梁设2 个流水作业面，1 个“T”联+边跨现浇段为1 个流水作业面，每个流水作业面平行作业。施工中对先架梁段和悬臂连续梁下部结构优先施工。6.2.2.3关键工序施工工艺（一）连续梁施工线性控制挠度观测：在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇筑前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确的控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线形。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨进行。合拢前将合拢

186、两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。高程监测：在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中施工发生扭转变形。采用S1精密水准仪进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。中线控制：在0#段施工完毕后，用全站仪将箱梁的中心点放置于0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，再进行下一步的箱梁施工测量。（二）连续梁悬臂浇筑施工工艺流程图支架搭设、预压及调整边跨支架搭设及预压安装永久支座，浇筑临时支座墩顶现浇段（0#段）施工支架、模

187、板拆除，墩梁固结锁定挂篮拼装、静载试验循环施工全部悬灌粱段，拆除挂篮两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，临时约束边跨现浇段施工边跨合拢段安装钢筋，立模浇筑混凝土，张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋，立模浇筑混凝土，张拉、压浆拆除临时支座桥面系施工连续梁悬臂浇筑施工工艺流程图6.2.3哈尔滨特大桥6.2.3.1工程概况哈尔滨特大桥中心里程DIK7+960.69，全长13263.57 m，位于哈尔滨市内。该桥特殊结构较多，包含1联（32+48+32）m连续梁，2联（40+64+40）m连续梁，3联（48+80+48）m。桥梁结构形式复杂，

188、现浇梁施工难度大，工期紧张，位于市区内受拆迁进度影响，其中悬臂梁跨路施工采用防护棚架进行防护施工，基础采用钢板桩或围护桩进行防护。该桥施工需跨越众多城市道路并跨越哈尔滨绕城高速公路，为全线重难点工程。6.2.3.2施工方案施工顺序：施工准备办理各项手续桩基承台墩身预制箱梁架设、连续梁、部分桥面系桥面系。施工方案：桩基根据设计地质情况优先选用旋挖钻机进行施工，跨路基础开挖采用钢板桩或围护桩进行防护，模板采用大块钢模板拼装，对于单层承台一次浇注；双层承台两次浇注的施工方案；桥梁墩身根据高度不同分别采用一次立模浇注成型及翻模分段浇注成型施工。大跨度连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。6.2.3.3施工难点

189、和应注意的问题等施工难点：既有公（铁）路运行安全防护应注意的问题：加强与铁路、公路交通主管部门联系，制定可行的安全防护措施，悬臂段施工成立专门的安全检查班组，实行安全联签制。6.2.3.4施工工期该桥从2014年9月1日开工，施工准备时间为1个月。下部工程从2014年10月1日开始，至2015年6月15日结束。连续梁从2015年6月15日开始，至2016年7月2日全部结束。架梁从2016年6月28日开始，架至连续梁时从2017年3月15日开始，至2017年6月15日全桥结束。6.2.4佳木斯特大桥6.2.4.1工程概况中心里程DIK334+206.92，总长7341.93 m，位于佳木斯市内。

190、该桥特殊结构较多，包含2联（32+48+32）m连续梁，2联（40+64+40）m连续梁，2联（60+80+60）m连续梁，1孔56m双线简支槽型梁。桥梁结构形式复杂，现浇梁施工难度大，工期紧张，位于市中心受拆迁进度影响，其中悬臂梁和现浇梁跨路施工采用防护棚架进行防护施工，基础采用钢板桩或围护桩进行防护，为全线重难点工程。6.2.4.2施工方案桩基根据设计地质情况优先选用旋挖钻机进行施工，跨路基础开挖采用钢板桩或围护桩进行防护，模板采用大块钢模板拼装，对于单层承台一次浇注；双层承台两次浇注的施工方案；桥梁墩身根据高度不同分别采用一次立模浇注成型及翻模分段浇注成型施工。大跨度连续梁采用挂篮悬臂浇

191、筑法施工，槽型梁采用鹰架现浇法施工。6.2.4.3施工工期：该桥从2014年9月1日开工，施工准备时间为1个月。下部工程从2015年10月1日开始，至2015年6月15日结束。连续梁从2015年6月15日开始，至2016年9月13日全部结束。架梁从2016年10月12日开始，至2017年6月15日全桥结束。6.2.5佳木斯枢纽6.2.5.1 佳木斯枢纽改造方案采用哈佳铁路中穿绥佳线引入佳木斯站方案：本方案改建绥佳上行线，哈佳正线上跨改绥佳上行线后，中穿绥佳线引入佳木斯站。站内哈佳上下行正线、绥佳上下行正线两侧均设到发线，佳木斯站按照6台11线规模改建为客运站，预留开设子站房的条件，车站货场集装

192、箱货区、车辆段、机务段、客整所保留，货场库台散货区和站修所拆除在东佳木斯站还建。车站设高架候车室和南出口。在佳同线扩能工程未实施之前，东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建，既有佳富线和图佳线就近接轨，车站设站修所和机务折返段各一座, 还建货场一座。客整所北侧为佳同下行线，南侧为改图佳线和走行线。在佳同线扩能工程实施时，调车场南侧新建上行到发场，车站最终改建为一级三场技术作业站。本方案近期工程包括新建哈佳正线（双线）线路长度2.972km；绥佳线左线改建线路长度1.56km，绥佳右线改建线路长度2.716km；图佳线改建（单线）线路长度7.24km，其中利用既有图佳线4.1km；新建佳同线（单线

193、）线路长度5.959km；新建动车走行线线路长度3.417km；新建专用线走行线（单线）线路长度2.041km；佳富线改建（单线）线路长度1.952km；远期工程新建图佳线疏解线（单线）线路长度3.629km；远期新建佳同线下行线线路长度4.57km，远期佳同线上行线线路长度9.124km。（1）佳木斯站佳木斯站改建为客运站，车站规模为6台11线，设高架候车厅，开设南出口（南侧不设站房、不设售票处），车站货运技术作业及库台散货场搬迁至东佳木斯站新建。哈佳铁路上跨改绥佳上行线后，中穿绥佳线引入佳木斯站，车站原位改建为客运站，货运技术作业外迁至东佳木斯站。车站设6座站台，13条到发线（含正线4条）

194、，另设2条货车到发线、1条调车线，其中哈佳正线临靠站台。550m10m1.25m基本站台1座， 550m11.5m1.25m中间站台4座， 550m10.5m1.25m中间站台1座。8m宽的旅客地道1座， 5.2m宽的行包地道1座。各站台设长500m有柱雨棚。站房对侧货场库台散货区及站修所拆除在东佳木斯站还建，车站新建高架候车室，设南出口，预留开设子站房的条件，车站货场集装箱货区、车辆段、机务段、客整所保留。（2）东佳木斯站东佳木斯站原位改建为一级二场技术作业站，到发场设到发线12条（含正线2条），调车场设调车线12条，点连式小能力驼峰一座。驼峰头部和尾部牵出线各1条。站修所、机务折返段、还建

195、货场各1座。车站南侧预留佳同上行到发场，待佳同线工程实施后，车站最终形成一级三场站型技术作业站。6.2.5.2佳木斯枢纽施工原则先施工东佳木斯站，形成能力后将佳木斯站货运功能移至东佳木斯站，然后对佳木斯站进行分区施工、平行流水作业。总体施工步骤为：施工准备、征地拆迁站场地基处理和土方填筑改建框构桥施工站场通道施工土方填筑、附属工程施工站房、站场设备施工轨道工程。四电及其他设施改迁：在路基、框构施工前需对既有线的电力电缆沟槽、路肩通信信号电缆槽和电缆进行迁移和保护，为路基、框构施工创造条件。 拆迁过程中必须制定迁移方案和保护措施。修筑临时排水系统：在过渡施工期间，为保证施工阶段地面排水通畅以及站

196、场排水系统正常使用，保证站场施工时地基处理、路基填筑不积水、不浸泡，先修建临时排水设施与既有排水系统连接，保障排水畅通。拆除既有线相关工程：在路基填筑、地道施工前，应拆除既有线排水沟、坡脚挡墙、砌体工程及废弃的桥涵、站场设施、房屋等，为新筑路基与既有线良好的搭接和地道施工创造有利条件。修建临时便线等工程：为了保证改建施工能够有计划地进行，临时便线等施工应尽早完成。临时站台、临时旅客通道等设施随施工进展及时跟进。四电接口预留工程施工：包括接触网基础、电缆沟槽、综合接地、过轨管线等，与路基工程同步施工。轨道施工：即有线轨道拆除，新建轨道铺设，临时道岔、临时线路铺设，按规定提报施工方案，申请要点进行

197、线路拨接、道岔插入施工。信号过渡：信号过渡方案与站场过渡方案相配套，尽量在既有信号设备基础上进行，有条件时新建工程提前或同步进行，尽量减少过渡工程和过渡时间。最后一次的过渡根据站场的成型情况采用新设备一次完成联锁要求，室内按新站型先行施工，利用既有设备配合站场进行施工过渡，待站场基本成型时，一次要点倒接到新设备上，以缩短施工封锁时间。安装防护设施：按照设计措施安装安全防护设施。6.2.5.3施工过渡方案既有佳木斯站办理枢纽客运、货运、货车解编、机辆出入段作业，东佳木斯为枢纽内中间站。根据佳木斯枢纽改建后，佳木斯站以客为主，兼顾部分地区车流，东佳木斯站将建为一级二场技术作业站的总体方案，枢纽施工

198、过渡方案应先将东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建到位，将佳木斯站货运技术作业外迁东佳木斯站后，佳木斯站再行改造。具体施工过渡方案如下:（1）东佳木斯站过渡第一步：施工与既有行车无干扰的工程施工与既有行车无干扰的调车场、到发场、驼峰头部、尾部牵出线、站修所、机务折返段、改佳富线，佳同下行线及煤气厂牵出线。第二步：要点施工东佳木斯站哈尔滨端咽喉及工务大修段。第三步：因改佳富线、改图佳线与既有线在车站图们端咽喉存在高差，先行施工佳富、图佳施工便线，改建后，佳富线与既有两站之间的走行线贯通，图佳便线利用到发场1条到发线临时过渡，与既有图佳线连通，保证佳富线和图佳线正常通车。第四步：要点施工东佳木斯站

199、图们端咽喉，按照设计施工出站后的佳富剩余正线工程及图佳正线改建工程。第五步：拆除施工便线，全站连通，开通运营，将佳木斯站货运技术作业迁至本站。（2）佳木斯站过渡佳木斯站现状开行旅客列车共29对，其中始发终到车26对，通过车3对。开行始发终到货物列车21对，直通货物列车15对。东佳木斯站投入运行后，货车本站全部通过。本站改建，应在不中断行车的前提下，完成施工过渡。第一步：修建与既有行车无干扰的工程拆除既有农机走行线(目前农机线已无运量，可封闭)，修建哈佳线、改绥佳上行线、改图佳线、车站右端咽喉与行车无干扰的部分。第二步：拆除既有调车场，按照设计施工改图佳线及改绥佳上行线，修建设计4站台和5站台，

200、地道、高架候车部分，图佳上行线正常运营。第三步：拆除既有（1）道、（II）道及基本站台，按照设计施工绥佳上行改建部分线路、1道、基本站台、地道、高架候车部分，绥佳上行线、1道、基本站台开通运营。第四步：拆除既有客车到发场，修建车场及两端咽喉剩余部分工程。第五步：全站开通。（3）佳木斯站铺轨基地轨料出入通道在铺轨工期内，佳木斯铺轨基地需要完成全线一半约340铺轨公里的铺轨任务，每天有2对轨料车经由佳木斯站出入铺轨基地，对既有佳木斯站行车有一定的干扰。为减少铺轨基地轨料车出入与佳木斯站作业的干扰，释放佳木斯站能力，东佳木斯站先行改造完毕，可将佳木斯货运技术作业全部外迁，此时铺轨基地轨料车出入佳木斯

201、站，对车站运营及施工过渡干扰最小。东佳木斯站改建时，佳木斯站维持既有，铺轨基地在既有客整所南侧与既有图佳线右侧的走行线就近插入道岔接轨，轨料进出利用既有走行线进入东佳木斯站，为东佳木斯站改建提供轨料。东佳木斯站施工完毕，佳木斯站调车场及货车到发场空闲，佳木斯站可按设计分线、分站台施工。向佳木斯铺轨基地运送轨料时，可利用冬休期进行，以避免轨料运输与过渡施工的干扰。由佳木斯铺轨基地组装轨排后，向哈佳正线区间进行铺轨施工时，佳木斯枢纽除高架候车室主体结构以外部分施工未完成外，其余改造工程全部完成，避免了轨料运输与过渡施工的干扰。7 主要施工技术方案7.1 施工准备7.1.1现场准备7.1.1.1施工

202、场地调查调查施工场地地形地貌地势、场地拆迁平整及排水设施状况、地表障碍物及架空线路、地下管道等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。7.1.1.2施工条件调查对工程施工条件的调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路、水运交通运输、取土弃碴等施工条件，以及各种建筑构件、材料和工程物资的供应情况。7.1.1.3周边环境调查调查工程现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降低到最低限度。7.1.1.4现场核对组织设计图纸

203、和有关文件的现场核对，掌握水准点和坐标点的准确位置，了解既有设施及平面、高程等有关技术参数。7.1.1.5生产设施规划根据本工程现场实际情况，对铺轨基地、制梁场、砼拌和站，特别是长大隧道的临时设施进行统筹规划和设计，包括安全防护设施和施工便道等工程。7.1.1.6征地拆迁根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划；按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。对于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、

204、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。1.工作量及重点企业拆迁分析：（1）本工程按初步设计用地红线图，全线新征用地总数23524.1亩，拆迁房屋面积354908，重点企业拆迁89家。厂矿企业拆迁统计表序号里程 企业 名称厂房建成时间厂房面积（m2）厂房结构可拆迁的主要设备(名称、数量）围墙内面积（m2）1JN改K1+467丽室数码影像产品制 2571 2JN改K1+459哈尔滨市东腾机电设备有限公司20024820钢筋砼滚齿机，车床，刨床，先插床，0.5吨蒸汽锅炉，混胶机，液压缸，切胶机，45几出机，高压试验台（1000KW）1600 3JN改K1+508美成电缆有限公司19924000砖混

205、挤塑机，搅拌机 4JN改K1+600百春木业87575DIK0+811金家艺术玻璃厂2007573砖混13576DIK0+811印刷厂2127DIK0+837变压器厂5968DIK0+839仓库5919DIK0+843兴盛塑料美印包装有限公司2555砖混彩钢310010DIK0+892化工厂393砖混11DIK0+922宏大五金20061043砖混220012DIK0+922鑫源塑料厂503砖混13DIK0+961医药公司562414DIK0+975国龙制药1398砖混15DIK1+029伸缩门加工厂148116DIK1+053印刷厂16117DIK1+082哈经典印业有限公司20072857

206、砖混进口印刷机6台，其他附属设备60多台18DIK1+100乔艺不锈钢厂228019DIK1+131中联机械制造有限公司274220DIK1+161哈尔滨正达医疗设备厂20007500砖混剪床，折弯机铁床，洗床，车床318421DIK1+193云海暖通20025000砖混车床，铁板机15022DIK1+229成功伟业门窗工程公司3911砖混23DIK1+249奥森家具20028200框架380024DIK1+286奥通汽车电器有限公司2426砖混2041 25DIK1+330微艺非标工具厂20027800砖混磨床，车床，洗床500026DIK1+351仓库383727DIK1+353仓库104

207、828 DIK1+450三棵树机务段砖混彩钢29DIK2+000龙运公路客运有限公司1990变电所2600030DIK2+700龙江特种装备有限公司(131)31156砖混生产车间、设备及仓库31DIK6+200福华橡胶厂2008900砖混粉碎机，破胶机250332DIK7+800鑫鑫度假村2006780砖混33DIK7+926鑫鑫理石厂2004526砖混34DIK9+100鼎大食品公司20109732砼9055335DIK10+200天恒新型建筑材料有限公司19941400砖瓦架棚4000036DIK12+280DIK13+550黑龙江省现代农业示范区37DIK57+700右侧4km哈尔滨市

208、宾县地震观测台38DIK182+528德莫利变电所8239DIK184+300哈尔滨得莫利矿泉水有限公司20027000砖混办公楼三层2773300040DIK184+500藏獒养殖场2001323 木1000041DIK202+770方正县荣达木炭经销有限公司200960 砖瓦炭窑，环境设施，原材料42DIK206+150高楞街道孵化养殖基地20015000 砖房榨油机，粉碎机，搅拌机3000043DIK206+300方正林业局炸药库366砖瓦44DIK220-DIK240黑龙江省依兰煤矿二区煤矿详查黑龙江龙兴国际资源开发集团有限公司 省煤田地质二0四勘探队勘探45DIK254-DIK257

209、黑龙江省依兰县马鞍山金多金属矿预查依兰县百纳矿业46DIK260-DIK267黑龙江省依兰县常胜地区金多金属矿产普查省地勘四院 47 DIK290-DIK298黑龙江省依兰县奋斗铂、钯、金预查项目省地勘六院48DIK250+800镇江沙场挖掘机，筛沙机49DIK254+400依兰建大保温板厂2006365砖瓦苯板预发机2台，苯板成型机1台，切割机2台苯板胶设备1套 彩钢成型设备一套苯板废料处理设备一套生产用2吨汽炉一台50DIK287+430杨家沟小学1590826251DIK314+100刘印全养鱼场199215砖瓦一个电动投饵机2台.蒸氧机4台52DIK320+000猴石山军事区53DIK

210、325+400西格木渔场1983218砖瓦一个电动投饵机4台.蒸氧机5台54DIK329+300佳木斯信众粮油经销有限公司2007250砖瓦72.89万55DIK330+300-DIK330+400佳木斯万顺兴制砖厂1982100砖瓦粉碎机.输送机各一台.配电柜两台56DIK332+900佳木斯天碧苗木有限公司灌溉设施，水井1座57DIK333+150佳木斯市郊区宏兴养殖基地41458DIK333+450李家渔场400砖木 59DIK333+690佳木斯郊区荣鑫模板租赁站201096砖瓦搅拌机龙门架维修设备25台套60DIK333+800佳木斯恒丰木业进出口有限公司19811090砖混46台6

211、1DIK333+950佳木斯融华机械制造有限公司19903127砖混900万62DIK334+000佳木斯向阳木业制品有限公司19931919砖混45台设备 63DIK334+178-DIK334+310黑龙江小黑龙生态肥料有限公司3235砖混64DIK335+420佳市振兴孵化厂 种鸡厂1995483砖瓦饲料设备一套.两台锅炉.万只鸡笼一个65DIK335+500佳木斯长利重型商用卡车维修有限公司2002109砖瓦30台车辆维修设备66DIK335+700黑龙江佳兴玻璃股份有限公司19823088砖混67DIK335+925金鑫工程机械修配厂2003148砖混2个龙门吊.68DIK335+9

212、30宏远浴池2003860砖混三台锅炉.7个车库69DIK336+100佳木斯宏兴建筑有限公司（第六工程处.机械处）5431砖混2468070SJ改K378+500佳木斯联盟农业机械制造有限公司砖混剪板机、折弯机、冲床、车床、钻铣床等71SJ改K377+860宏兴建筑有限公司机械处(冯海)824砖混1624772SJ改K378+200宏兴建筑有限公司第一工程处（张晓荣）1295砖混73TJK577+650右侧100米哈铁建设集团佳木斯宏顺桥梁预制构件有限公司2009年10月重建43000平米砖混80t吊车2台、10t吊车2台、搅拌站2座、5t吊车1台、轨道车2辆、桥式吊车2台、弯筋机4台、切筋

213、机2台、洞直机2台、对焊机1台74TJK578+142左侧15米佳木斯鑫达铁路线桥维修有限公司 1999年713.6平米砖混75TJK577+400右侧100佳木斯胜利电力铁塔制造有限公司1970年用地：8156.84平米，建筑面积：2204平米砖混主要设备：冲床、压床、剪床、吊车、洗车等，200万76DIK108+880北侧80m 胜利镇陈少春养殖场2008年3700m2/ 1200m 77DIK108+875处胜利镇兴旺养殖场2008年 6800m2/ 1600m2 78DIK108+880北120m处胜利镇 养殖场2008年3700m2/ 1200m2 79DIK108+800北侧80m

214、处胜利镇 养殖场2008年 3700m2/1300m 80DIK108+800北侧120m处胜利镇 养殖场2008年3000m2/1000m281DIK167+250南侧250m处七台河海外民爆器材专卖有限责任公司方正分公司炸药库2004年12675m2/400m2砖混炸药储量30T82 TJK378+500左侧60米佳木斯联盟农业机械制造有限公司砖混剪板机、折弯机、冲床、车床、钻铣床等 83SJK378+880右侧60米佳木斯七彩毯业有限公司1992-19986.5万平方米/3.5万平方米砖混 经编机、印花机、整理机、成品、锅炉、电气84SJK379+390左侧25米牡丹江物资供应段佳木斯供

215、应站 2000年4万平方米砖混油库、油泵、汽车等85TJK578+975左侧50米佳木斯铁路标准件厂1967年4万平方米砖混冲天炉、打风机、上料机、碾砂机等86绥佳线K379+632至K379+740天航公司19932808平米/1243平米砖混51.5万87TJK577+650右侧100米哈铁建设集团佳木斯宏顺桥梁预制构件有限公司2009年10月重建43000平米砖混80t吊车2台、10t吊车2台、搅拌站2座、5t吊车1台、轨道车2辆、桥式吊车2台、弯筋机4台、切筋机2台、洞直机2台、对焊机1台 88TJK578+470左侧50米鑫达铁路线桥维修有限公司（铁路配件厂）1976年1981年11

216、000平米砖混机加车间、推土机、汽车、大客车、装载机、挖掘机89TJK575+800右侧100米养殖厂 2328平米/325平米砖混 铡草机、粉碎机、柴油机（2）重点企业拆迁分析：哈尔滨龙江特种设备有限公司哈尔滨龙江特种装备有限公司是军工企业，位置DIK1+600DIK2+900，在哈尔滨特大桥线位上。该桥是本项目的重点工程，而龙江特种装备有限公司的拆迁直接关系到该桥的开工建设，影响到整个工程的进度。因此，龙江特种设备有限公司作为本项目重点拆迁项目，要及早进行拆迁补偿。 方正林业局炸药库方正林业局炸药库位于本项目小罗密特大桥位置，搬迁的新址需经过土地、城乡规划、公安等多个部门审批，该炸药库的拆

217、迁直接关系到小罗密特大桥的开工建设，影响到整个工程的进度。所以，方正林业局炸药库作为本项目的重点拆迁项目。2.实施征地拆迁的组织措施：（1）建设用地审查报批：项目可行性研究报告批复和初步设计方案确定后，立刻组织具有法定资质的土地勘测单位对拟征用的土地进行现场勘察，形成勘察定界技术报告书和勘测定界图。 协调土地行政主管部门复核土地权属，按国家和集体两种所有性质和农用地、建设用地、未利用地三个类别分别汇总。向土地行政主管部门提报用地申请，协调土地行政主管部门编制“一书、四方案”。协调土地行政主管部门逐级审查和政府有关部门逐级审批。（2）林地占用手续与建设用地审查报批同步启动，组织具有法定资质的林业

218、勘查规划设计单位进行林地资源调查，并编制使用林地可行性报告。对林地、林木进行确权，签订补偿协议，收集林权证（证明）。协调林业行政主管部门逐级审批，在建设用地上报国土资源部审查之前，完成国家林业局的审批。（3）土地征用针对重点工程（桥梁、隧道、特殊路基），在向土地行政主管部门提报用地申请的同时，提报先行用地计划办理先行用地，确保重点工程的供地。组织各标段施工单位按照设计施工图编制永久用地计划、项目用地图和数量表，及时提交给土地行政主管部门。做好有关征地拆迁与地方的协调工作，解决因征地拆迁工作引起的较大矛盾和纠纷。督促、协调土地行政主管部门按计划供地。3.资金来源及使用：市（县）人民政府，按省部协

219、议负责筹措行政辖区的征地拆迁资金，负责本项目在其境内的征地拆迁资金使用与支付。按铁路总公司建设资金管理和地方动迁主管部门的要求，由市（县）人民政府和哈佳客专公司共同确定开户银行和帐户，保证征地拆迁资金专户存储，专款专用。同时，双方与银行签订三方资金监管协议，哈佳客专公司对征地拆迁资金的使用实行监管，市（县）征地拆迁主管部门需积极配合。哈佳客专公司按第三方审价意见和竣工验收程序对市（县）征地拆迁实际发生的费用进行验工计价。4.征地拆迁的社保安置方案：在征地拆迁过程中，要妥善解决好被征地农民的社会保障问题，保障被征地农民年老后的基本生活，维护其合法权益。在建设用地审查报批阶段，认真执行关于作好被征

220、地农民就业培训和社会保障工作的指导意见（国办发200629号)、关于规范国有土地使用权出让收支管理的通知（国办发2006100号）及黑龙江省被征地农民养老保险暂行办法等文件。被征地农民的养老保险工作，由各级政府统一组织落实被征地农民养老保险费用。各行政职能部门按各自权限分别负责被征地农民的养老保险具体工作。国土资源部门负责提供有关被征收土地的基础数据；财政部门负责被征地农民养老保险金的落实和监督；劳动保障部门负责养老保险待遇的承办与管理。被征地农民的养老保险水平，应与当地经济发展水平和各方承受能力相适应，并高于当地城镇居民最低生活保障标准。7.1.1.7、“三电”、管线迁改方案：1“三电”、管

221、线迁改概况：（1）电力线路（缆）：全线电力线迁改共计618处，其中10kV以下电力线路迁改211处， 10kV电力线路迁改287处，35kV电力线路迁改14处，66kV电力线路迁改20处，110kV电力线路抬高18处，220kV电力线路抬高49处，500kV电力线路抬高19处。（2）通讯线：通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有10对、50对、100对、200对、300对、500对、600对、1200对等型号，共计迁改111处56.25km；光缆主要有8芯、12芯、24芯、36芯、48芯、60芯等，共计迁改536处1385.2km。（3）给排水管线：给排水管线主要为自来水上水管线，管径自

222、100mm至1100mm不等，全线共计迁改18.9km。其中：正线给排水管线16.1km（含：迁改给水管道5.15km、污水管道3.3km、雨水管道7.65km）；江南联络线给排水管线0.8km（含：迁改给水管道0.2km、雨水管道0.6km）；图佳线改线给排水管线2.0km（含：迁改给水管道0.7km、污水管道1.0km、雨水管道0.3km）。（4）油气管道：全线共有8处油气管道需要迁改，其中4处为煤气、4处为天然气，改移长度共计5.35km。输送的介质分别为煤制气、天然气，管径在60-720mm之间，管道埋深在1.02.7m之间。2电力线路迁改：（1）迁改原则由于铁路土建及电气化铁路工程的

223、实施，导致既有电力线路不符合规范要求的，均进行迁改处理。在符合国家和行业标准的前提下，严格限制、把握相关方利益导致的标准或造价提高，原则上按电力线路现状技术标准进行迁改，同时注意了解产权部门已列入近期（五年内）规划改造线路的标准，以及当地的有关要求和规定。与铁路交叉的10kV及以下电力线路，均应首先按电缆穿管过轨方式处理。除非有路堑等极为特殊的情况，当电缆过轨不可行时，方可按35kV线路的杆塔和导线标准架空跨越。对于需要迁改的10kV以上架空线路，均采用升高跨越方式，技术经济极不合理时，110kV及以下线路可考虑电缆穿越的可能性。跨越杆优先采用自立型铁塔。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范

224、，原则上要加以改造，以满足规范要求。平行接近电力线路的迁移：10kV以上采用架空线路；10kV及以下线路以综合造价最低为原则，根据地形地貌及用地界等情况确定具体迁移方案。以造价最低为原则，慎重采用修建过渡线路的方案，应尽可能与产权单位协商谈判，采取可行措施，优先考虑停电迁改。（2）技术要求以铁路电力设计规范（TB10008-2006）规定的交叉接近限值为基础，结合本段铁路电气化技术条件及施工限界（考虑国产架桥机高13.6m）要求，确定需要迁改的线路，并符合如下标准：架空送电线路设计技术规程（SDJ3-87）；架空配电线路设计规程（SDJ206-87）；110500kV架空送电线路设计技术规程（

225、DL/T5092-1999）；66kV及以下架空送电线路设计规范（GB50061-97）；铁路技术管理规程（铁道部令第29号）。架空线路：架空电力线路与新建哈佳铁路交叉跨越或接近的要求见下表。架空电力线路与铁路交叉跨越或接近的要求项 目内 容导线或地线在跨越档内接头不允许交叉档导线最小截面35mm2交叉档固定方式双固定导线最大弧垂时最小垂直距离（m）电压等级至轨顶至接触网最高一根导线0.2310 kV改电缆35110 kV17.6（11.5）注13.0220 kV18.6（12.5）4.0330 kV19.6（13.5）5.0500 kV20.6（16.0）6.0最小水平距离（m）电压等级杆塔

226、外缘至轨道中心交 叉平行0.2310 kV改电缆路内10m，路外杆塔高加3m且不小于10m35110 kV30.0平行：杆塔高加3.0m（铁塔高度超过27m时为30m）220 kV30.0500 kV30.0其它要求1.架空线路与铁路平行时，导线最大风偏时至扩大货物限界的距离，10kV不应小于1.5m，0.38kV不应小于1m。2.35kV及以上架空线路不宜在出站信号机内跨越。3.电力线路与铁路交叉时，交叉档两端的电杆应有加强措施。注：（）内为不通过架桥机时，电力线距至轨顶的最小距离。电缆线路：a穿越铁路的电缆应充分利用附近的桥涵，或结合桥涵设计考虑电缆通过的条件，慎重采取修建专用涵道的方案。

227、b距离桥涵较远的电缆，根据综合技术经济比较，合理时可采用穿钢管就地过轨方式。有发展可能的线路可考虑设置口径较大的涵管。c穿越路基的保护管应符合环钢度要求（通常不宜小于6.3kN/m2，以路基计算为准），一般情况下，优先采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度4mm，路基以下不应设置电缆接头。d交流单相电缆以单根穿管时，不得用未分隔磁路的钢管。e保护管至少应延长至边坡下排水沟和铁路“四电”电缆沟以外不少于1.0m处。f城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。3通信、广播及其他设施的迁改或防护（1）受影响情况：本工程新建线位，引起联通、电信、移动、通信段、部队、广

228、电等多家单位的架空、地埋通信线路的迁改。（2）迁改原则及方案：迁改光、电缆类型、芯线容量等应与既有线路的类型、容量一致。既有光、电缆型号不再生产时，应选择种类、容量标准相近的光、电缆类型。与铁路平行的通信线路：a迁改长度：光、电缆迁改长度依据现场实际受影响长度的1.2倍计列，当光缆迁改长度不足1km时按照1km计列，电缆迁改长度不足250m时按照250m计列。管道迁改长度按实际受影响长度的1.2倍考虑。b防护原则：埋式光、电缆防护量按原通信定额比例计列。c架空光、电缆电杆均按40m间距进行设置。d管道按照塑料管道考虑，同时需设人（手）孔，均按照100m间距进行设置。与铁路交越的通信线路：a迁改

229、长度：非干线光缆（12芯以下），迁改长度按照500m/处计列，干线光缆（12芯及以上）和部队光缆，迁改长度按照12km/处计列；市话电缆，迁改长度按照250m/处计列，低频对称电缆及同轴电缆，迁改长度按照500m/处计列；当实际迁改长度不满足上述确定的迁改长度时，应按以上规定计列迁改长度，同时结合通信防干扰要求统筹考虑，一次迁改到位。b防护原则：所有通信线路都不允许在电气化铁路上方跨越，凡跨越铁路的光电缆，必须在铁路下穿管埋设通过；也可以利用地形，在隧道顶、桥下、上跨立交桥的桥面上埋管、涵洞埋设等方式过轨。对于既有铁路占压的通信线路，过轨部分采用拉管防护；对于在新建铁路桥下穿过的通信线路，过轨

230、部分采用钢管防护，按普通直埋考虑；对于在新建铁路路基下穿过的通信线路，过轨部分采用钢管防护，按特殊埋深直埋考虑。对于同一产权单位，当光、电缆根数4根时，钢管防护按照每根缆1根钢管计列；当光、电缆根数超过4根时，按照每增加2根缆增加1根防护钢管计列，不同产权单位的光电缆防护钢管应单独考虑。备用钢管按照实际钢管防护量的30%计列。架空光、电缆线路穿越铁路时，两端终端杆应立在铁路用地界外，两端不需设手孔，光、电缆引上杆处，采用钢管防护，并预留备用钢管。埋式及管道光、电缆线路穿越铁路时，过轨部分两端需加设人孔或手孔，以便于检查维护，人孔或手孔应设在铁路用地界外。（3）其他规定：埋式及管道光、电缆均设置

231、标石及警示牌，标石按间距50m，警示牌按间距100m设置。在光电缆芯数不明确的情况下，光缆按照48芯，电缆按照200对考虑；资料中不明确的敷设方式，均按照直埋考虑。4信号电缆迁改（1）受影响情况车站部分：哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽改建引起部分信号电缆需要迁改。区间部分与既有铁路线路交叉或并行部分的需要迁改的信号电缆；区间部分线路改线引起需要迁改的信号电缆。（2）信号电缆迁改的主要原则：a站内因站前工程施工对既有信号电缆产生影响，需对受影响的信号电缆进行合理的迁改防护或移设防护。b区间因新修线路或线路改造施工对区间信号电缆产生影响，需进行合理的迁改防护和移设防护。c站内或区间迁改或移设后的电缆径路应

232、注意合理选取，避免重复迁改和移设的发生，减少废弃工程。5油、气管道迁改和防护：（1）路外（内）易燃、易爆品库及油、气、其它管道迁改：沿线油气交叉概况：沿线部分油气管道不符合规范要求，故对其进行改移。本项目需要拆改管道3处（两处煤气、一处为天然气），管径分别为100、720、400（mm），管道埋深在1.63.0（m）之间。 油气管线拆改原则：a穿跨越铁路的工程可局部调整管道线路走向，但应符合管线的总走向。b管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，缩小通过距离。c与铁路平行埋设或架设的输送甲、乙

233、、丙类液体的管道和可燃气体管道，与邻近铁路的路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧、隧道上方中心线两侧和铁路车站的防火间距不应小于50m。油气管线拆改类型及方案：第一种类型：为油(气)局部管道与铁路线简单交叉，管线处于桥墩基础范围内。其拆改方案：迁改管线的路径，使改移后的管路避开铁路线桥墩基础，垂直交叉穿过。第二种类型：为既有管道与铁路线平行敷设并交叉，管道中心线与铁路线中心线之间的距离，不符合规范要求。其拆改方案：迁改管线的路径，使管道中心线与新建铁路的距离不小于50m。第三种类型：为燃气局部管道埋设于与铁路桥立交的道路之下，由于铁路桥需要加宽，道路需要降低，故油气管道需要拆改。其拆改方案：随道路降低

234、相应深埋油气管道。（2）电气化铁路路外（内）易燃、易爆品库及油、气管道的电磁干扰防护：沿线可能受影响的设施概况：中煤集团输气站、大庆石油管理局庆哈输油大队、哈尔滨中庆煤气公司、佳木斯市燃气公司等输油、输气管道，与铁路交越或近距离平行。防护原则及方案：原则上对油、气管道及其他设施只进行安全防护补偿，尽量不动迁，以节省铁路建设投资。对管道的防护方案为：a对受电气化铁路影响的输油气管道，根据TB/T2823-1997交流电气化铁路对油气管道的影响允许值及防护措施的原则及中国石化集团总公司、原铁道部两部共同颁布的（87）油建字第505号、铁基（1987）780号文原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若

235、干规定的有关规定对管道做相应的处理。b采取接地排流措施，降低管道上交流感应电压，排除因电气化铁路干扰影响产生的感应电流。c牺牲阳极装置，保护管道不被腐蚀。d加强级绝缘防护处理，以减少电气化铁路对管道的影响程度。在确保安全的前提下，应以防护为主，尽量减少拆迁，以节省投资。6给水排水管路迁改:（1）迁改原则及要求:管线拆改类型主要为线路区间、站场内路基基础施工占压、涵洞延长占压、桥墩基础占压，改移道路相应的给排水管道改移、既有车站股道调整改造等引起。在符合管线总走向的基础上，管道拆改尽量减少迁改长度。管道埋深根据管道所经地段地形、冻土深度、地面车辆所施加的荷载及管道稳定性的要求等因素确定。（2）迁

236、改方案及实施意见 路基平行地段对此部分工点，结合路基横断面及线路纵断面，对占压的管线均须按照原标准平行外移，改移的管道布置在距离不小于路基边坡（或路堑坡顶）外20m，并宜布置在铁路征地界以外。与路基交叉过轨原则上管道过轨宜采取保护措施，给排水管径DN500mm的，设置防护涵洞。管道过轨宜采用正交形式。设涵保护的管道或由于既有涵洞接长、基础下挖（或涵洞基础处理）引起的管道迁改，原则上在涵洞设计中考虑管道保护措施。桥梁基础占压对墩台基础占压的管道，根据基础类型、基坑开挖尺寸及交叉角度，对应调整管道布置角度以绕避基础基坑，原则上管线改移位置不小于基坑基础外缘5m处。对交叉角度小于45或大于135的直

237、线地段按平行改移部分数量计算。改移后的管路避开铁路桥墩基础。 管道迁改方案应符合城市给排水总体规划要求。管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，尽量使管道与铁路垂直，缩小通过距离。7迁改工作流程：建设单位牵头，市县地方政府、权属单位与铁三院有关专业工程师共同核实“三电”、管线迁改的具体位置、数量、标准、费用和迁改方式，全面掌握迁改数量和所需投资。在铁三院各专业工程师配合下，地方政府依据意向协议与有关权属单位签订实施性迁改补偿协议。地方政府负责组织迁改工程招投标工作，确定中标迁改单位并与之签订“

238、三电”、管线迁改合同。加强与地方政府部门联系，督促地方政府尽快组织中标迁改单位完成“三电”、管线迁改的实施工作。8重点迁改工作分析及对策：（1）超高压电力线路：因500kV输电线路作为东北电网的骨干网，一旦停电对于整个东北地区电网运行影响极为重大，必须提前与省电力公司或哈尔滨超高压局沟通联系，达成协议，尽可能与电业系统检修停电结合起来，纳入电业系统年度停电计划。220kV和 110kV线路迁改，虽然电压等级不及500kV，但作为电网输电干线，同样存在停电难度大的问题，亦应与500kV同等对待，保证迁改工作顺利实施。（2）油气管道：油气管道迁改专业性强，施工工艺复杂，安全要求标准高，涉及征地、生

239、产生活停气难度较大。必须提前与权属单位沟通协商，及早确定迁改实施方案，签订实施性补偿协议。（3）军事通讯、干线通讯线路：本项目改移军事通讯线路6处，考虑军事通讯的重要性，作为迁改工作重点。由于具体干线通讯线路数量需进一步核实，加之干线通讯线路迁改存在割接影响大等因素，故将干线通讯线路作为迁改重点。以上工作必须提前与权属单位沟通协商，及早确定迁改实施方案，签订实施性补偿协议。（4）城市供水主管道：因给水管道迁改施工将导致城市生产生活停水，影响大，实施难度也大，应提前与权属单位确定供水主管道的数量、位置，协商签订迁改实施性协议，保证按计划迁改。7.1.2技术准备7.1.2.1施工供图建设单位与设计

240、单位根据总体进度安排签订供图协议；施工单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。7.1.2.2图纸审核开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。7.1.2.3交接桩复测及水准点导线加密水准点复测采用高精度的水准仪，对所有复测结果均要按铁路测量规范要求进行平差，当平差结果超出规范规定允许误差时，应重新复测。如发现设计桩点有误，应及时通过监理工程师反映，通知设计单

241、位来现场核对。当复测结果符合规范要求时，应整理成符合要求的成果表报监理工程师审批，审批后的导线点、水准点成果才能用于施工放样。7.1.2.4实施性施工组织设计的编制上场后，认真考察工地，结合上场设备、劳力和材料供应能力，按要求编制实施性施工组织设计和施工作业指导书，指导现场一线施工。7.1.2.5技术培训做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。7.1.2.6试验准备上场后，及时安装、调试试验设备并组建试验室，上报监理工程师检验。按规定对材料抽样试验

242、，检验材料的质量。设计砼、砂浆的配合比，上报监理工程师检验。7.1.2.7技术交底上场后，根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。7.1.3资源准备7.1.3.1施工队伍施工队伍调遣完成施工招标后，立即安排施工单位进行调遣和动员工作, 控制性工程施工的施工队伍10天内进场完毕。从事临时工程施工的有关队伍在正式工程开工前完成临时房屋、施工便道等修建工作。其他施工队伍在正式工程开工前一周内到达施工现场。施工队伍动员搞好施工队伍的宣传工作，使上场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在

243、正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点及各自的施工内容有较充分的了解。针对隧道工程施工特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，做好施工安全防护。7.1.3.2工程机械在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的整修和分批进场工作。用于控制性工程施工的机械设备完成施工招标后10天内进场完毕。7.1.3.3物资材料施工单位要及时派物资材料人员考察料源，签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，保证施工准备及正式工程施工中的材料使用。依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，确定甲供物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。按照

244、单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划。依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织。物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、砼外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购。结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审

245、批、验收工作。根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作。做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。7.2 路基工程7.2.1 工程概况（1）工点分布哈佳正线路基长度180.139km，占新建正线长度的53.5，其中区间路基长度150.69km，占线路长度的44.73，路堤地段长度77.99km，路堑地段长度72.70m；站场路基长度27.21m，占线路长度的8.08，路堤地段长度19.85km，路堑地段长度7.36km。主要路基工点类型有路堤坡面防护、低路堤、浸水路堤、陡坡路堤、松软地基路堤、深路堑、路堑坡面防护、顺层路堑、地下水路堑及挡土墙等。路基面形状为三角形路

246、拱，由路基面中心向两侧设 4的横向排水坡，曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。区间正线直线段双线路基宽度为12.8米。路基基床由表层与底层组成，基床表层厚0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5 m。基床表层填筑级配碎石或级配砂砾石材料，基床底层采用A、B组填料或改良土。基床以下路堤填料应采用A、B、C组填料或改良土，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石应采取隔水或加强边坡防护等措施。路堑采用路堤式路堑型式，路堤高0.7m，路堤式基床结构为0.6m 级配碎石或级配砂砾石0.1m 中粗砂两布一膜土工布0.1m 中粗砂。哈尔滨枢纽货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有

247、宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站，新建货车上、下行联络线及成高子上行联络线全长17.055km，路基长度12.502km。路基特设工点长度6.7km，其中低路堤，6处0.27km；路堤坡面防护11处4.05km；路堑坡面防护7处2.38km。（2）主要工程数量哈佳铁路正线路基土石方3195.56104m3（填方1389.54104m3，挖方1806.02104m3），站场土石方1661.29万m3，路堑重力式挡墙C30混凝土9056m3，C35钢筋混凝土桩板墙27633 m3 ,扶壁墙 C35混凝土12006 m3，CFG桩2207373m，螺杆桩1968

248、56m，冲击碾压62.66104 m2。新建宾西上、下行货车联络线及成高子上行联络线路基总土石方数量为110.54104m3（填方45.01104m3, 挖方65.53104m3）。枢纽其他相关线土石方数量59.56104m3.（填方53.03104m3, 挖方6.53104m3）。（3）取弃土场设置同5.2条。7.2.2施工方案7.2.2.1施工原则加强工期敏感点工期管理，加强运梁通道制约点管理。路基施工顺序根据架梁顺序及铺轨施工顺序进行施工。优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足轨道及道岔的施工工期需求。段长5公里左右为一个施工区段，各施工区段间平行作业，每个施工区段

249、内按路基施工单元组织平行作业或流水作业，流水线起点位于梁场，流水线方向与架梁方向相同。综合接地、沟槽管线、电化立柱基础、声屏障基础等相关工程由路基工程施工单位统一施工，在基床表层施工前进行，由相关专业进行验收，以减少专业接口。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在不影响总工期的前提下根据具体情况安排进行。做好地基和路堤沉降变形观测工作，按要求进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做好准备。土石方调配有三种方案：移挖作填、从取土场借土填方、利用隧道的弃碴填筑。工程土石方调配表 单位：万方项目填方挖方移挖作填借方弃方土石方总量区间1389.541806.02591.02798.521215.00

250、3195.56站场1048.65612.64251.63797.02361.011661.29总计2438.192418.66842.651595.541576.014856.85路基施工应做到随挖随填、随夯实的施工方法，不留松土面，合理安排施工组织计划，做到土方合理调配。土石方调配尽量移挖作填，集中取弃土，取土坑、弃土堆施工中尽量减少植被破坏，施工后及时复耕、坡面上采取撒种草籽进行绿化和边坡防护措施，防止水土流失。不良地质段路基处理：当软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表3.0m范围内，并处于地下水位以上时，采用换填合格填料并碾压处理。当地表的素填土、杂填土和一般黏性土位于地表3.05.

251、0m范围内且位于地下水位以上采用强夯处理。当松软土及黏性土深度大于5m时，一般采用CFG桩加固。季节性冻土地段主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层、设置防冻胀护道及加强地表水和地下水的排除等措施。7.2.2.2地基处理本线地基处理加固措施为CFG桩、螺杆桩及冲击碾压。CFG桩采用长螺旋钻孔法成桩。钻孔至设计标高，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。受地层条件限制时，采用螺杆桩处理，入持力层深度、桩间距、桩顶垫层及桩帽设置同CFG桩。冲击碾压采用拖式冲击式压路机按照1215km/h的行驶速度和规定的遍数，沿路基由外向内环形行

252、走进行冲击碾压，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击碾压。基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，设排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。7.2.2.3路堤填筑施工序号名称内容施工区段长度施工方法1褥垫层级配碎石+土工格栅各工点三阶段四区段八流程2路基本体填筑改良土与A、B、C组填料3路基基床底层填筑A、B组填料4路基表层及过

253、渡段填筑级配碎石或级配砂砾石路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验，随分层填筑碾压施工进行分层检测,要符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤时，考虑施工期间和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。高路堤：超过15m，于8m 处设一级2m宽边坡平台，每下一级放缓一级坡率。7.2.2.4路堑开挖施工序号名称内容1全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；

254、路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）5高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5米，不大于8米，每层分段开挖）路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定。在较平缓地段上的浅路堑(中心高度小于6m)，可不分层开挖，大于6m时，应分层开挖。分层开挖可以根据地形和是否利用方以及选用施工机具设备等因素，采用逐层顺坡开挖法或纵向台阶开挖法施工。开挖必须遵循纵向分段、水平分层、由高到低、逐层施工的方法进行施工，严禁掏底开挖。当路堑较长时，可以开设运碴马口。路堑施工应尽量避开雨季施工，开挖区应保持排水系统通畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。设有

255、支挡和防护结构的边坡应及时砌筑，随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂留厚度不小于0.5m的保护层。部分岩溶区须进行路堑基床换填的地段换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。深路堑按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。（当路堑边坡高度大于20m 时应通过稳定检算确定。）开挖前先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好坡顶卸载等防护措施。进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，尽快开出一个工作面进行土石方的运输，向前推进施工。开挖中发现有较大地质变化时停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，根据新的地质资料修正施工方案

256、，报监理工程师审批后实施。路堑开挖严禁洞室爆破施工。石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时及时通知监理工程师，现场察看并进行加固处理。7.2.2.5基床施工方案基床表层：采用级配碎石及级配砂砾石，厚度为0.6m，级配碎石采用工厂化生产。 分层施工，分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。 每层施工工艺流程分四区段六流程，四区段指“验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段和检测修整区段”.六流程指级配碎石在填筑作业中的“拌和、运输、摊铺、

257、碾压、检测试验和修整养护。基床底层：采用A、B组填料，填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床表层的级配碎石生产采用厂拌法工艺。级配碎石混合料用拌和设备在拌和站集中进行拌和，用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机时，严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面平整。雨季施工时路基填筑面向路基两侧作4%的横向流水坡，当天必须压实，不留隔夜夯，以免积水，影响质量。每层施工完成后要严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。7.2.2.6路堤

258、与桥台、横向结构物、路堑过渡段施工与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工，小桥涵等横向构筑物施工，原则规定在路基填筑前1.5-2.5个月完成。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳时间，进一步减小完工后的沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按一体水平分层同时填筑。对确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。7.2.2.7路基绿色防护、排水等附属工程施工施工中贯彻环保、绿化理念，路基边坡防护贯彻绿色防护，一般路基边坡尽可能采用植物护坡或骨

259、架内植物护坡工程，以美化环境，减少对自然环境的破坏。城市枢纽、车站及环保敏感区采用三维排水柔性生态边坡防护工程系统。路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。路基排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。路基排水系统统筹设置，排水系统按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。排水系统主要包括路堤坡脚排水

260、沟、路堑盲沟、天沟、侧沟、路堤坡面排水槽等。防护栅栏由预制构件厂集中生产，按照设计位置、深度埋设栅栏支柱，支桩埋设稳固，采用防盗螺丝进行联接。栅栏按设计要求安装牢固，不松动。7.2.2.8电力、电缆、通信、信号电缆槽施工电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。电力、电缆、通信、信号电缆槽应纵向贯通，线形流畅，楞角分明。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。（1）电缆槽：路肩两侧沿接触网柱基础外侧贯通设置一条预制钢筋混凝土通信、信号、电力电缆槽，电缆槽及手孔在

261、路基基床表层级配碎石压实达到标准后，在两侧路肩上采用专用机械切割至设计开挖底面，对电缆槽底面进行清理、整平后铺一层2cm厚的中砂，在中砂表面铺复合土工膜，然后回填中粗砂垫层，在垫层上安装预制砼电缆槽。安装手孔的位置尽量避开声屏障立柱基础、接触网立柱基础。手孔采用钢筋混凝土预制或现浇，与设置部位的通信、信号电缆槽合并设置，施工方法同通信信号电缆槽施工。（2）接触网立柱基础：接触网立柱基础应在路基基床表层级配碎石铺设前，在路肩外采用钻孔灌注桩，即后成孔工艺，干钻成孔技术（细粒土）或临时碎石砂桩结构方法（路基填料采用A、B类的块石土）。填筑完成后，在接触网基础处采用螺旋钻机成孔；成孔完毕后进行下钢筋

262、笼及砼浇注施工。可以与通信信号电缆槽同时施工。基础周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。（3）声屏障立柱基础：声屏障立柱基础应在路基基床表层级配碎石铺设压实后切割、挖方型式施做基础，上部结构采用二次浇筑方式连接。基础周围的空隙采用水泥砂浆填补。声屏障应设置于路肩宽度范围以外。也可采用钻孔灌注桩。路基填筑完成后螺旋钻机成孔，桩帽人工修整成形，一次性灌注混凝土。（4）综合接地电缆：两侧各设一根，铺设于两侧电缆槽底部基床底层填料中。电缆槽底部预留孔道将综合地线引入电缆槽。在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。敷设采用人工敷设方式，基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500米进行一次测试.贯

263、通地线的敷设在桥头引出路基表面，与桥上贯通地线对接。（5）过轨管道：埋设于基床底层中，需要与路基同步施工。埋设于路基上的过轨管，根据各过轨管设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于管顶部高度后，用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，将管铺设在沟内，在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实,钢管两端口用园木封堵。用混凝土回填，待强度达到要求后，方可进行下道工序。7.2.3施工装备一处路基工点机械配备标准（进行CFG桩地基处理时）：（1）地基处理 ：长螺旋钻机 1台，混凝土泵1台，混凝土搅拌运输车若干台，挖掘机1台，桩头切割设备1套，钢筋加工设备1套，共1个工作面施工

264、。（2）填筑 ：拌合机 500t级 1台，压路机 BW217D/YZT12台，平地机 PY-180 1台，D9R/T220推土机 2台，装载机ZL50 1台，小型夯实设备若干套，自卸汽车若干辆，洒水车1辆，共1个工作面施工。（基床表层填筑时，每15km配备摊铺机1台。）（3）开挖 ：挖掘机 PC400 3台，D9R/T220推土机 1台，装载机1台，自卸汽车若干辆，共2个工作面同时施工。（石方施工时，配备凿岩机 TZQ-100/KQ1503台，潜孔钻机若干台。）7.2.4施工顺序总体施工顺序： 路堤地段一般工序流程：设计供图施工准备测量放样基底处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层

265、填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工整理验收。路堑地段一般工序流程：设计供图施工准备测量放样边坡分级开挖基床底层填筑基床表层填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工整理验收。(2)各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。(3)优先安排架梁区段、高填深挖地段和站场的路基施工，确保运梁通道畅通、沉降期符合规定和满足轨道及道岔的施工工期需求。(4) 软土、松软土、浸水地段路基工程在旱季优先安排施工。(5) 站场路基优先安排施工，为道岔、房屋施工和站场设备安装提供条件。根据站场实际

266、情况独立作业，站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。(6)路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。(7)路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。(8)安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工提供依据。(9)安排好冻胀变形监测工作，按设计要求采用人工观测和自动观测两种方式进行监测，详细掌握哈佳铁路路基冻胀变形情况，为运营维护提供依据。7.2.5作业组织级配碎石集中拌和施工，

267、构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。地基处理、级配碎石拌合、路基填筑施工，均配置先进设备，实现机械化施工。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。路基工程满足自然沉降不小于6个月，之后才能轨道工程施工。7.2.6工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.2.7施工难点和作业注意事项(1)为进一步核实地质情况，优化地基加固措施，在路基施工之前应做好地质核对工作；(2)基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行挖除换填处理，换填过程中加强排水和防渗等措施；(3)在CFG桩成桩28d后，采用低

268、应变试验对桩基进行10%无损检测，以检测桩身完整性；(4)每一摊铺作业区段长度以不超过200m为宜。摊铺分左右两幅施工。为便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压；(5)填料施工含水量控制应根据不同的气候条件和填筑部位来调整；(6)过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。7.2.8关键技术措施7.2.8.1松软地基路基(1)地表有积水时，要采取如围堰、抽水、挖淤、填渗水土或碎石垫层等措施，以便施工地基加固处理项目。(2) 当软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表3.0m范围内，并处于地下水位以上时，采

269、用换填合格填料并碾压处理。当地表的素填土、杂填土和一般黏性土位于地表3.05.0m范围内且位于地下水位以上采用强夯处理。夯击能量3000kN.m，夯击处理范围为坡脚外3.0m，夯击结束后顶面铺设0.5m厚的碎石垫层，垫层内铺设一层抗拉强度不小于100kN/m的土工格栅。对于邻近有建筑物、居民区的工点不得采用强夯措施。当松软土及黏性土深度大于5m时， 一般采用CFG桩加固，桩长根据计算确定，原则上须穿透软弱层至硬底，对于第四系土质地层一般应嵌入砂类土层或硬塑粘性土深度不小于2.0m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于0.5m；处理范围为两坡脚之间，CFG桩桩径0.5m，正方形布置，间距根据检算

270、确定，桩顶设碎石垫层，厚0.5m（0.15碎石+0.2砂垫层+0.15碎石垫层），垫层内铺设一层土工格栅（抗拉强度100kN/m）。桩顶加设钢筋混凝土桩帽，尺寸11m，厚0.35m。受地层条件限制时，采用螺杆桩处理，入持力层深度、桩间距、桩顶垫层及桩帽设置同CFG桩。(3)不同加固措施或同一种加固措施不同桩长之间渐变过渡。 (4) 深厚黏性土、软土及松软土等地段路基，设置沉降观测断面，加强沉降观测及评估，观测时间一般不小于6个月。7.2.8.2浸水路堤浸水路堤应选择在枯水季节施工，地基处理及护道施工应在汛期前完成。（1）防护高度：桥头浸水及沿河浸水地段的防护高度设计水位+波浪侵袭高+壅水高+0

271、.5m，坑、塘地段的防护高度岸边地面高程+0.3m。 （2）填料：防护高度以下填渗水土，以上填筑相应部位要求的填料。当两种填料粒径相差较大时，细粒土底部设0.5m厚砂砾石隔离垫层。当有水或淤泥时，设围堰抽水，挖除淤泥，再填筑渗水土。 （3）护道：于防护高度处设护道。护道宽度2.0m。 （4）边坡坡度：防护高度以上1：1.5；以下1：1.75。 （5）防护高度以下边坡防护应根据坡脚处水的流速、地层、填料、冲刷深度等确定。7.2.8.3 季节性冻土路基本线地处严寒地区，冻害预防是路基施工重点，主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层、设置防冻胀护道及加强表水及地下水的排除等措施

272、。(1)限制路堤最小高度：路堤高度原则上应大于冻结深度+0.5m，常年积水地段路肩应位于常水位以上不小于冻结深度+0.5m。(2)改善路堤填料：加强基床表层细颗粒含量控制，基床表层填料在铁路碎石道床底砟的基础上，同时满足非冻胀填料的要求。 基床底层 (包括涵洞顶以上)路基采用A、B组非冻胀填料填筑，非冻胀填料系细颗粒(颗粒粒径0.075mm)含量小于5%、压实后小于7%，压实后渗透系数不小于510-5m/s。根据换填土的类别、冻胀性及环境等对冻结深度的影响确定非冻胀填料的填筑厚度。(3)设置隔水层：低路堤及路堑换填地段于基床表层下部设置两布一膜不透水土工布，土工布上设置0.1m中粗砂垫层，下设

273、置0.05m厚的中粗砂垫层。 (4) 防冻胀护道：对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表0.5m）的低洼谷地路堤地段及地势平坦、纵向排水条件困难地段，且地基土为冻胀性土层时，两侧边坡设防冻胀护道，护道高宽均为2.5m。(5)加强排水系统设置：由于受客观条件限制，路堤高度无法满足限制路堤高度要求时，加强路基排水设置。设置完善的路基排水系统，保证排水管网畅通。对于受地下水影响地段，在路基两侧设置渗水暗沟排除地下水，以免路基浸水产生冻害。(6) 安排好冻胀变形监测工作，按设计要求采用人工观测和自动观测两种方式进行监测，以便指导施工。7.2.8.4地下水路堑（1）施工前探测地下水位高程，地下水发

274、育地段路堑开挖时，应核实地下水的出露位置、发育情况及相关的水文地质资料，必须做好排水，施工场地内不得存积地表水，施工中要随时将渗透出的地下水排出施工现场。必要时进行抽排水，降低水位。施工时做好监测工作，堑坡采取必要的防护措施。（2）在两侧侧沟平台下设渗水暗沟汇集地下水排出堑外。平台下渗水暗沟宽1.2m，内填洗净碎石，下设C25混凝土基础，其上设pvc渗水管。每30m及平纵断面转折处设一检查井。（3）边坡防护以孔窗式护坡为主，孔窗内铺设六边形空心快，块内种植紫穗槐防护，当地下水位较高时，每二个拱设置一道边坡渗沟，边坡渗沟宽2.0m。渗沟内采用干砌片石充填，基础采用M10浆砌片石砌筑，厚0.3m，

275、沟壁与土体之间设置反滤层，反滤层采用砂夹卵石和无砂混凝土板。7.3桥梁工程7.3.1工程概况7.3.1.1概述哈佳铁路全线桥梁128座154.187km。其中正线双线桥梁120座149.422km，联络线桥梁8座4.764km。特大桥70座140.906km，大桥51座12.788km，中桥7座0.492km，小桥15座0.307km。涵洞512座17896横延米。7.3.1.2主要结构形式本项目正线梁部结构采用通桥（2012）2201系列简支T梁，联络线及其他支线梁部结构采用通桥（2012）2101系列简支T梁。桥梁跨度采用32、24m为主导梁型及大跨度连续梁结构形式等。跨度小于或等于32m

276、时，采用24m和32m简支T梁作为主要梁型；跨度大于32m的，主要采用连续梁等特殊结构形式。本线所采用的主要特殊结构有：(32+48+32)m、 (40+64+40)m、 (48+80+48)m、（60+100+60）m、(72+128+72)m连续梁， 6*32道岔连续梁等多种形式。桥墩以圆端型实体墩为主，正线的桥台采用T台。根据地质情况，全线桥梁采用钻孔灌注桩，钻孔桩一般采用100cm、125cm的桩径，大跨桥梁设计需要时可采用125cm、150cm等桩径。桩基设计时采用承载力与沉降双控制。水中基础根据河道、水深、流速及场地等情况分别采用筑岛围堰、草袋围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰等施工措施

277、。7.3.1.3主要工程数量全线T梁预制场6处，预制架设T梁正线8822单线孔，联络线130孔，共计8938孔。其中通桥（2012）2201 T梁8808单线孔，通桥（2012）2101 T梁130单线孔。现浇连续梁29联，道岔连续梁2联，单线简支32m槽型梁1孔，双线简支56m槽型梁1孔。7.3.2施工方法先架梁区段和控制工期的桥梁桩基施工根据设计地质情况优先采用旋挖钻机。位于水中基础的桩基施工，根据水文地质情况采用筑岛或水中平台方式施工。桥梁基础开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底。单层承台结构砼一次浇注，双层承台采用两次浇注的施工方案。深水基础采用钢板桩围堰或双臂钢围堰进行施工。桥梁

278、墩身高度小于30米采用定制大块钢模板一次立模浇注成型；墩身高度大于30米采用翻模分段浇注成型施工。预应力混凝土连续梁均采用菱形或三角形挂篮悬臂浇注，道岔连续梁采用满堂红支架法施工。7.3.2.1扩大基础施工基坑：土层部分采用机械明挖施工，遇坚硬岩层时采用松动爆破；土、石方采用自卸汽车外运。钢筋：钢筋网片在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土（实体最小尺寸1m）施工方法分段分层一次浇筑成型。7.3.2.2钻孔桩施工一般要求水中的桩基础和桥墩在枯水期施工，根据其河道、水深、流速及场地等情况

279、，施工时分别采用编织袋围堰、钢筋混凝土沉井围堰、钢板桩围堰或钢围堰。钻孔灌注桩根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻或旋挖钻钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。在松潘九寨沟等岩溶发育区、卵石层较厚区，采用反循环冲击钻机为主，视岩溶发育情况考虑是否采用钢护筒跟进，以确保不漏浆、不塌孔；其他桩可以采用反循环冲击钻机、反循环旋转钻机；厚覆盖层的摩擦桩视土层情况也可采用旋挖钻机施工。钻孔桩施工顺序为：埋设钢护筒钻机就位(利用吊车配合人工将钻机就位，立好钻架，拉好揽风绳)桩孔钻进成孔并换浆清孔(清孔时孔内水位要高出地下水位或河流水位至少1.52.0m)清孔完毕并检测桩孔吊装钢筋笼(

280、钢筋笼最上一节口上焊上吊筋，将吊筋固定在特设固定架上，防止混凝土灌注时，钢筋笼浮起或下沉)吊装导管泵送法灌注水下混凝土成桩。具体施工方法围堰：水中墩基础视桩位处水深分别采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、编织袋围堰筑岛等，旱地桩基采取清表后平整场地并压实。浅水墩基础周围采用换填片石或编织袋码边填级配碎石(砂砾)作为施工便道，深水中墩基础搭设施工平台和施工便桥，早地墩基础施工采取清表回填平整并压实作为施工便道。钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。旱地桩：采用旋挖钻、冲击钻和旋转钻施工。水中钻孔桩：采用旋转钻、冲击钻在施工平台上施工。钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，

281、汽车吊吊装，孔口接长。水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。桩基检测桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法和小应变法。桩长超过40m采用声波透射法，其余均采用小应变法。7.3.2.3承台施工陆上承台依据埋置深度、覆盖层特性采用挖掘机放坡开挖或配以井点降水、钢轨桩围护施工；水中承台视墩位处水位情况分别采用编织袋围堰施工、钢板桩围堰施工、双壁钢围堰施工。钢围堰可在墩位组拼或整体吊装或分段整体吊装，设计时应计算水流冲击力、局部冲刷对围堰结构受力和高度的影响。承台施工采用组合钢模，对于单层承台

282、结构采用一次浇注的施工方案；对于双层承台采用两次浇注的施工方案；并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。承台施工顺序为：桩基础施工完毕、待桩身混凝土达到一定强度开挖桩顶承台基坑、处理桩头桩身无损检测合格承台施工，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台混凝土。施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋。施工方法基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层浇筑一次成型。7.3.2.4墩身施工桥梁墩

283、身高度小于30米采用定制大块钢模板一次立模浇注成型；墩身高度大于30米采用翻模分段浇注成型施工。桥墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装施工完成。混凝土浇筑后用塑料薄膜包裹按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹；采用汽车吊或者塔吊作为起重设备、泵送或吊灌混凝土；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。墩身施工顺序为：钢筋制作安装模板安装混凝土浇注脱模 垫石施工。施工方法模板墩台身模板均采用大块钢模。墩高小于30m的桥墩，采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6.0m以上的墩身，根据情况可一次或分次浇筑成型。空心墩内模采用定型钢模，并在每节内模上预留振捣窗，以便浇筑过程

284、中方便混凝土振捣。墩高大于30m时的桥墩，采用液压滑模或翻模施工，墩身内外模每层高1.52m，模板分块拼接后焊成一个整体，使之成为整块模板。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。空心台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.3.2.5 T梁架设架梁方案：全线需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计89

285、38孔。根据连续梁工期确定先架大里程方向，还是后架小里程方向。桥梁架设完成后，进行桥面湿接缝混凝土、防水施工。全线设置6处制梁场，各梁场均采用公铁两用架桥机架梁，梁场设置及架梁范围详见5.1.2条。7.3.2.6现浇连续梁施工方案预应力混凝土连续梁均采用菱形或三角形挂篮悬臂浇注，道岔连续梁采用满堂红支架法施工。利用满堂支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，进行支架预压、预压结束后、设置预留拱度和沉落量、安装底模，进行钢筋绑扎、立侧模、浇筑混凝土，再进行预应力张拉，管道压浆，封锚。7.3.2.7桥面系施工方案有碴轨道桥梁的挡砟墙内侧防水层、混凝土保

286、护层可根据各架桥机的起吊重量决定何时施工，为确保质量的稳定性，宜在梁场集中施工。7.3.5涵洞全线设计涵洞521座。涵洞基础及过渡段施工是控制工后沉降的关键环节。涵洞分段平行组织施工。涵洞施工提前安排，为路基施工和尽早连续成型创造条件。7.3.6工期安排工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.4 隧道工程7.4.1 工程概况7.4.1.1概述 全线正线新建道5座，总长7.280km，占正线长度的2.13%。其中最长隧道为猴石山隧道，全长3.410 km。隧道表序号隧道名称起讫里程长度(m)明洞长(m)洞门长(m)洞门形式起点里程终点里程1平安隧道DIK123+180 DIK124+400

287、122032018072010832帽檐式2依兰隧道DIK256+285 DIK257+495 121059223338516332帽檐式3马鞍山隧道DIK257+990 DIK259+025 1035053050518332帽檐式4胜利隧道DIK311+425 DIK311+830 40507932616332帽檐式5猴石山隧道DIK317+870 DIK321+280 341026602435076332帽檐式合计7280357212652443680160比例（）49.117.433.57.4.1.2隧道结构本线隧道进出口均采用帽檐式洞门。本线隧道采用新奥法设计原理，衬砌结构主要采用复合式衬砌。级及以上围岩采用曲墙带仰拱的衬砌结构。7.4.2 施工方案 （一）进洞方案本线隧道按新奥法原理组织施工，平安、依兰、马鞍山、猴石山隧道，各安排2个工作面掘进，胜利隧道安排1个工作面掘进。本线隧道共设9个施工单元。（二）开挖方案隧道开挖主要采用光面爆破或预裂爆破施工，其中级围岩开挖采用风镐或挖掘机开挖，必要时辅以弱爆破，并严格控制超欠挖。钻孔采用钻孔台架和凿岩机，初期支护喷射砼采用湿喷工艺。根据隧道的围岩条件，不同围岩等级采用不同的施工方法，级围岩段采用台阶法或全断面法施