无站台柱雨棚工程实施性施工组织设计方案（105页）.doc

1、无站台柱雨棚工程实施性施工组织设计目 录 1. 编制依据及主要技术规范和规程31.1编制依据31.2采用的施工技术规范、规程及标准32、编制原则42.1安全第一的原则42.2质量第一的原则42.3以用户至上为宗旨的原则42.4其他原则43、工程概况43.1 既有站场现状43.2 改造工程概况53.3工程特点及难点83.4主要工程量清单94、管理目标94.1安全目标94.2工期目标104.3质量目标105、总体施工部署及总体施工方案105.1 总体施工部署115.2 总体施工方案115.3 施工总体计划196、项目组织机构206.1管理人员配额表206.2项目组织机构图207、施工准备227.1

2、技术准备227.2场地准备227.3运输通道248、主要项目施工方案或方法248.1既有雨棚拆除施工方案248.2基础施工方案248.3雨棚及天桥主要施工方案309、施工进度安排6010、资源配置6110.1本工程主要施工设备表6110.2本工程的试验和检测设备表6210.3劳动力计划表6211、关键工序和隐蔽工程的管理措施6311.1放线、测量误差控制6311.2钢管混凝土灌注6311.3基础施工6411.4混凝土工程6412、施工过渡方案6513、现场安全施工方案6513.1安全工作目标6513.2安全生产责任制6613.3安全生产教育制度6613.4安全生产检查制度6713.5安全关键点

3、的控制措施6714、技术组织措施7014.1工期计划及保证措施7014.2安全保证措施7214.3质量保证措施8714.4夜间、雨季、冬季施工技术措施9414.5文明施工9614.6保护地下管线9814.7水土保持及有关职业健康安全和环境保护方面的管理措施99附图一：雨棚基础平面布置图101附图二：施工现场平面布置图及运输线路图102附件：吊车参数性能表103包头站无站台柱雨棚实施性施工组织设计1. 编制依据及主要技术规范和规程1.1编制依据（1）铁道部关于集宁至包头增建第二双线工程初步设计的批复（铁鉴函）。（2）中铁第一勘察设计院集包铁路包头站无站台柱雨棚工程咨询图。（3）甲乙双方签订的施工

4、合同。（4）我国现行的施工规范和操作规程及质量评定标准。（5）有关安全生产、文明施工的标准要求和规定。（6）现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定，以及现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、呼和浩特铁路局有关管理办法、规定。（7）铁办【2008】190号文铁路营业线施工安全管理办法和铁运【2010】50号文铁路营业线施工安全管理补充办法。（8）现场勘察、调查资料及吊车参数表等。（9）本公司在既有线站改和其他无站台柱雨棚工程的施工经验。1.2采用的施工技术规范、规程及标准钢结构设计规范（GB50017-2003）；钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001

5、）；建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；建筑桩基技术规范（JGJ94-94）；铁路工程施工安全技术规程（TBJ259-2003）；起重设备操作规程（SB-16）；铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003；铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004；混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；2、编制原则遵照咨询图纸、技术规范、现场实际情况，统筹兼顾、科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短

6、工期；采用先进的施工技术和机械设备，提高机械化、标准化施工作业水平。采用项目管理，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。2.1安全第一的原则在确保铁路行车安全、过往行人安全及既有建筑物的安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。2.2质量第一的原则以优良的工程质量为基本方针，以标准化管理为基础，以现代化科技为手段，合理组织，抓住关键，精心施工，确保工程质量目标的实现。2.3以用户至上为宗旨的原则认真履行招标文件和建设工程施工合同条款。2.4其他原则临时工程本着安全文明、减少干扰、临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。充分考虑并做好行车安全、通畅与环境保护工作。3、工程概况3.

7、1 既有站场现状包头站为内蒙古自治区内主要客运、货运站，位于包头市九原区，车站现有：表1 包头站线路表正线2条旅客列车到发线5条货物列车到发兼存车线7条车站西侧有一处客车整备所，有贯通式机车整备线3条；车站东侧为客机折返段，有尽头式机车整备线2条，站内尚有机车回转线1条。车站两端均有专用线接入。包头站为贯通式车站，现有旅客站台3座（二站台既有雨棚为钢筋混凝土、基本站台、三站台既有雨棚为钢结构雨棚）、既有出站人行地道1座、既有进站人行天桥1座。3.2 改造工程概况我项目部在包头站改造雨棚及进站天桥施工中主要施工内容包括：（1）拆除包头站既有雨棚；（2）拆除包头站既有天桥；（3）新建包头站无站台柱

8、雨棚工程；（4）新建人行进站天桥一座；（5）新建出站大厅；（6）新建贵宾厅进站雨棚。建设单位：呼和浩特铁路局蒙冀铁路有限责任公司；设计单位：中铁第一勘察设计院；监理单位：天津路安电气化监理公司；施工单位：中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司本工程以既有站房地面设计标高为0.000标高，相对绝对标高1044.703m。包头站无站台柱雨棚工程基础采用三桩承台基础，桩径0.8m，桩长15m。钢结构采用实腹H型钢梁，建筑投影面积60004m2。横向跨度122.3m，其中AB跨20.25m，BC跨29.8m，CD跨24.5m，DE跨29.75m，EF跨18m，F-1/F站房处天桥悬挑15m。雨棚纵向长度4

9、54.5m，分25个轴线，柱距有16.2m、18m、19.8m、23.7m、27m共5种，雨棚内新建12m宽人行天桥一座。雨棚主构件材质为Q345B，总重约6460t(含天桥)。屋面材料为镀铝锌彩钢板，吊顶材料为氟碳喷涂铝板，包边材料为铝板，雨棚排水采用虹吸式电伴热排水系统。图1包头站无站台柱雨棚平面布置图图2 包头站雨棚断面图一（天桥位置）图3 包头站雨棚断面图二（标准位置）3.3工程特点及难点（1）工期压力大：本工程计划2011年冬休前全部结束，目前由于包头地区冬季冻土深度为1.6米左右，设计单位为保证排水和给水系统在冻土层以下，承台施工开挖的深度达4.2米，尤其是C轴线承台基坑开挖施工时

10、离既有5道（未封锁）较近，开挖的安全防护措施难度较大，同时由于地道、天桥、高站台及轨道交叉施工，安全和工期控制较难，给包头站工期增加了不确定因素。（2）安全压力大：在施工过程中涉及到高空、地上、地下同步进行，北场施工时，施工又与行车交叉进行，既要保证既有线行车及旅客安全，又要保证施工安全，安全压力非常大。（3）施工精度要求高：施工准备要精细严谨，施工调查点多、面广、难度大、任务重、时间紧；制作拼焊作业量大，投入的焊接设备多，有限的施工期间内任务重；制作拼装及现场安装质量控制精度要求高，定位困难并且频繁变化。包头站雨棚设计的屋面系统复杂，现场安装工作量大，精度要求高，大多节点为螺栓连接，是现场质

11、量控制的难点。施工现场测量任务重，尤其是在吊装主梁时采用井字架整体进行吊装，控制测量精度是其中的一项重点工作。（4）协调难度大：由于本改造工程涉及车站，车务、工务、电务、通信、供电段，铁建、供水、铁路公安处、施工单位等站段、处室。施工中各专业交叉施工，地道、站台墙、高站台回填、路基、铺轨交叉作业，协调任务繁重。(5) 包头站3月份A、B、C轴线基础施工时，地表处于冻土时期，施工前需对地下管线仔细勘察，在冻土层开挖探沟,需要大量人力物力，并且开挖难度大。(6)一、二、三站台既有天桥的拆除，既有天桥由于需要北场一、二、三站台地道完成后，提供旅客过渡通道后，方可拆除。天桥拆除工期紧、安全压力大。3.

12、4主要工程量清单表2主要工程量清单序号构件名称规格 (长*高*宽 /m)数 量备 注1既有雨棚拆除200002桩基础12*0.8512根3承台4.2*3.7*1.5166个4雨棚钢立柱1750*16751t5雨棚钢立柱2800*20150t6主梁ZL-1H800*300*18*201501t7主梁ZL-2H800*440*18*24125t8次梁CL-1H550*300*12*161126t9次梁CL-2H650*300*12*18750t10次梁CL-3H800*300*18*20250t11檩条LT-1H250*125*4.5*6600t12檩条LT-2C160*60*20*2.020t1

13、3天桥柱800*2085t14天桥梁高*宽*长：1.27*12*138.21100t15虹吸排水5000016电力照明6000017屋 面镀铝锌彩钢板5000018吊 顶铝板5000019铝板包边铝单板2000020涂 装6460t4、管理目标4.1安全目标（1） 生产安全：杜绝因员工责任重伤事故和死亡事故。（2） 铁路交通：杜绝铁路行车一般D类及以上事故。（3） 汽车行车：杜绝汽车行车主要责任、重大及以上事故。（4） 杜绝火灾一般及以上事故。（5） 安全标准工地创建目标：创“局安全文明标准工地”。4.2工期目标根据包头站改造总体安排，包头站无站台柱雨棚工程计划于2011年3月10日开工；20

14、11年6月30日完成新建雨棚AB、BC跨主体钢结构，新建天桥主体钢结构，新建雨棚屋面、吊顶装饰和新建天桥装饰；2011年11月30日完成新建雨棚CD、DE、EF跨主体结构，新建天桥主体结构，新建雨棚屋面、吊顶装饰，新建出站大厅，进站雨棚结构及装饰，新建天桥装饰。开工日期：2011年3月10日；竣工日期：2011年11月30日。4.3质量目标根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配置情况，本合同段所有工程质量达到单项工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，杜绝因人为因素造成的重大质量事故，争取夺得总公司优质工程和 “钢结构金奖”工程。5、总体施工部署及总体施工方案本工程施工前，在车站南

15、货场对面沃土壕村民房租用办公、生活用房40间约8000。分别在加工厂内租用7000的场地和在包头南货场租用11000的场地用作钢构件制作加工。在包头站内增容一台400KVA的变压器。雨棚桩基础采用旋挖钻施工，雨棚C轴线承台采用钢板桩支护开挖，其余轴线承台采用放坡开挖。既有一、二、三站台雨棚在北场CD、DE、EF跨钢结构吊装前全部拆除，拆除的废料通过地道与天桥之间的临时道路及东侧平交道口运输出包头站。 根据雨棚结构形式，钢立柱、主次梁按节点位置进行整体制作、现场拼装后吊装。钢立柱安排在包头南货场内制作加工。主、次梁和檩条安排在加工厂内加工。钢立柱和主次梁及檩条通过汽车运输进包头站内。钢结构吊装主

16、要采用25T和70T汽车吊进行吊装。5.1总体施工部署包头站既有基本站台钢结构雨棚、二站台钢筋混凝土雨棚及三站台钢结构雨棚计划在7月9日至7月15日拆除完毕，既有进站天桥计划在10月22日至10月31日拆除完毕，新建工程的施工方案及施工部署如下：5.1.1桩基承台施工（1）工作量(含天桥) A轴83根桩，27个承台； B轴83根桩，27个承台； C轴83根桩，27个承台； D轴83根桩，27个承台； E轴83根桩，27个承台； F轴83根桩，27个承台； 1/F轴14根桩，4个承台。（2）总体思路根据呼和浩铁路局批复的包头站总体站改方案，施工A、B、C轴线基础（见附图一）时，两台旋挖钻机分别从

17、14、15轴向东、西方向同时推进，其中B14、B15承台下的6根钻孔桩受地道开挖影响，计划在4月27日至4月28日施工；施工D、E、F、1/F轴线基础时，两台旋挖钻机分别从天桥两侧向东、西方向同时推进，其中靠近天桥内侧的12根钻孔桩由于受既有天桥高度的影响，计划用回旋钻施工。承台施工与桩基础施工顺序相同。 考虑做1个简易运输车，作为倒料的运输工具； 南场雨棚的钢筋笼制作在南货场进行，现已准备就绪；北场雨棚的钢筋笼计划在基本站台加工。 泥浆池采用铁制1.5*2*3m泥浆箱4个。（3）施工节点安排 A轴钻孔桩：3.123.27； A轴承台：3.194.8 B轴钻孔桩：3.264.13； B轴承台：

18、4.44.28（B14、15除外） C轴钻孔桩：4.84.25； C轴承台：4.155.7 D轴钻孔桩：9.119.25； D轴承台：9.1810.9 E轴钻孔桩：7.97.25； E轴承台：7.268.15 F轴钻孔桩：7.288.26； F轴承台：8.209.10 1/F轴钻孔桩：7.288.26； 1/F轴承台：8.209.10桩基承台施工工序：成孔、清孔、下钢筋笼、浇桩身混凝土、挖承台基坑、破桩头、桩基检测、垫层浇注、绑承台钢筋、预埋地脚螺栓、支模、浇筑承台砼、拆模回填。每条轴线桩基、承台时间经测算为20天左右。（4）人员组织 钻孔桩施工队：60人（含钢筋笼制作30人），工期滞后时人员

19、及时补上； 承台施工队：80人（含承台钢筋制作20人），工期滞后时人员及时补上。（5）机械配置 旋挖钻机：SR150型2台，视进度情况增补； 吊车：16吨2台，满足不了施工需要时临时租赁； 挖掘机：230型2台，150型1台； 电焊机：10台； 小型机具：若干。（6）材料进场 钢筋：第一批材料已进场，后续材料陆续进场； 混凝土：使用一项目部搅拌站混凝土； 地脚螺栓：第一批计划3月10日进场，进场材料配套，后期满足需要即可。（7）机械进场线路（见附图二）5.1.2钢柱施工（1）工作量（含天桥） A轴27根单管柱； B轴27根单管柱； C轴27根单管柱； D轴27根单管柱； E轴27根单管柱； F

20、轴27根单管柱； 1/F轴4根单管柱。（2）总体思路 钢柱零部件在南货场制作完成后分批次组装钢立柱。计划制作4套工装，实行两班倒连续施工。钢柱拼装焊接完成后，进行防腐涂装工作。钢立柱采用汽车运输方式运抵相应安装位置。（3）施工节点安排 A轴立柱制作：3.153.28； A轴立柱安装：4.14.13 B轴立柱制作：3.294.11； B轴立柱安装：4.165.3 C轴立柱制作：4.124.25； C轴立柱安装：4.265.14 D轴立柱制作：4.265.13； D轴立柱安装：9.2810.15 E轴立柱制作：5.145.27； E轴立柱安装：7.308.22 F轴立柱制作：5.286.10； F

21、轴立柱安装：8.19.17 1/F轴立柱制作：6.116.12；1/F轴立柱安装：8.19.17（4）人员组织 钢立柱制作：40人，分两个班组，实行24小时二班倒； 钢立柱安装（含地脚螺栓预埋）：20人，满足安装进度即可； 构件涂装：30人。（5）机械配置 吊车：16吨3台，制作现场1台，安装现场2台；70T吊车2台，用于安装现场。 电焊机：制作现场20台，安装现场8台，合计28台； 运输车辆：1台，将构件由制作现场运输到相应安装位置。（6）材料进场 卷管：第一批计划在3月12日进场，要求含变径节、天桥两侧立柱，后续材料陆续进场，满足制作工期即可； 辅料：第一批计划在3月14日进场，进场材料配

22、套（含底板、隔板、环板、劲板、底板等），后续材料陆续进场，满足制作工期即可。（7）机械进场线路与桩基承台施工相同。5.1.3实腹钢梁、天桥箱梁、踏步、附件施工（1）工作量 AB跨：井字架50榀，主梁96榀：次梁及附件24跨，箱梁2榀，踏步2副； BC跨：井字架25榀，主梁48榀：次梁及附件24跨，箱梁2榀，踏步2副； CD跨：井字架25榀，主梁48榀：次梁及附件24跨，箱梁2榀，踏步2副； DE跨：井字架25榀，主梁48榀：次梁及附件24跨，箱梁2榀，踏步2副； EF跨：井字架25榀，主梁48榀：次梁及附件24跨，箱梁2榀，踏步2副。（2）总体思路实腹钢梁、天桥箱梁、踏步、附件均在包头市加工厂

23、内制作，制作完成后采用汽车分批运抵包头站南货场堆放区域。根据安装进度用汽车将堆放区域的构件运到安装位置，在安装现场设置四套井字架拼装工装，井字架现场拼装后整体吊装。主梁、次梁、附件不用拼装。（3）施工节点安排 AB跨构件制作：3.104.10；AB跨构件安装: 4.255.30； BC跨构件制作：4.115.11；BC跨构件安装: 5.16.10； CD跨构件制作：5.126.12；CD跨构件安装: 10.110.31（要点）； DE跨构件制作：6.137.13；DE跨构件安装: 10.110.25； EF跨构件制作：8.149.14；EF跨构件安装: 8.79.30； 天桥箱梁制作： 3.2

24、08.20；天桥箱梁安装：4.2511.20； 天桥踏步制作： 3.258.25；天桥踏步安装：4.2811.20；（4）人员组织 构件制作：100人，两条H型钢生产线，实行24小时二班倒； 构件安装：120人，分两个施工队，实行24小时二班倒； 构件涂装：60人。（5）机械配置 吊车：100吨1台（吊天桥）；70吨2台；16吨3台（货场1台）； 行吊：10吨2台； 电焊机：80台（工厂、安装现场各40台） 运输车辆：3台（其中现场倒运1台）（6）材料进场 钢梁：第一批计划在4月3日配套进场，以不影响安装进度为原则。 附件：配套进场。（7）机械进场线路与桩基承台施工相同。5.1.4龙骨、屋面、

25、吊顶、包边、照明、排水施工（1）工作量 屋面龙骨：50000m2； 吊顶龙骨：50000m2； 包边龙骨：20000m2； 屋面彩板：50000m2； 吊顶彩板：50000m2； 包边铝板：20000m2； 电力照明：60000m2； 虹吸排水：50000m2。（2）总体思路钢结构雨棚共四个单元，安装时及时对每个单元进行收尾，收尾结束后开始龙骨焊接，本步施工与构件安装形成流水作业。电力照明与吊顶施工同步作业。（3）施工节点安排 AB跨施工：5.156.30 BC跨施工：5.206.30 CD跨施工：10.2011.20 DE跨施工：10.2011.20 EF跨施工：8.2510.31 天桥施工

26、：6.111.30（4）人员组织 龙骨焊接：60人（屋面龙骨10人，吊顶龙骨30人，包边龙骨20人）； 屋面板施工：100（含制作、倒运等）； 吊顶板施工：200人（制作倒运40人，安装分2个队伍，各80人）； 包边板施工：80人（2个劳务队伍，各40人）； 电力照明施工：60人（含电缆预埋等）； 虹吸排水施工：30人。（5）机械配置 电焊机：30台； 吊车：25吨1台（屋面板吊装）； 手持电动工具：若干。（6）材料进场 虹吸材料：第一批计划在3月15日进场，后续材料陆续进场； 龙骨材料：第一批计划在4月5日进场，后续材料进场以不影响进度为原则； 屋面彩板：第一批计划在4月10日进场，后续材料

27、进场以不影响进度为原则； 吊顶彩板：第一批计划在4月10日进场，后续材料进场以不影响进度为原则； 包边铝板：第一批计划在4月10日进场，后续材料进场以不影响进度为原则； 电照材料：第一批计划在4月5日进场，后续材料进场以不影响进度为原则；5.1.5出站大厅及进站小雨棚（1）总体思路从前期电子版图纸了解到，出站大厅上部为网架结构，基础采用独立基础、圈梁、框架柱结构。进站小雨棚上部为单根钢管柱支撑变截面弧形实腹钢梁结构（一跨两悬挑），进站小雨棚基础采用独立基础形式。施工时间计划在北场封锁后与无站台柱雨棚同步施工，时间安排在7月20日至9月30日。待施工图纸下发经进一步优化后再确定其施工方案。（2）

28、施工部署为不影响无站台柱雨棚的节点工期，我项目部在施工出站大厅网架前，通过劳务招标的方式引进一支网架施工的专业队伍，土建队伍是否另外引进，视雨棚基础施工的进度而定。5.1.6关键、特殊工序界定及管理措施1、 工程工序的界定（1）关键工序：对产品质量和使用功能及人身安全有重大影响的工序。界定方法： 工程项目中的主要施工工序，包括对人身安全、使用功能有重要影响的工序； 施工生产中的薄弱环节，以及引进采用的新材料、新技术、新工艺的施工工序； 合同规定或业主关注提出的特殊要求的施工过程。界定范围： 混凝土浇筑； 桩基础及承台钢筋的焊接； 承重结构的焊接如：雨棚钢柱、斜支撑、钢主梁、钢次梁的焊接； 天桥

29、钢柱、钢箱梁的焊接；雨棚吊顶、包边板安装； 雨棚钢结构油漆底漆、中间漆、防火涂料、面漆的涂装； 雨棚电力照明安装； 雨棚虹吸排水的安装； 雨棚屋面板安装； 测量放线。本工程关键工序包括： 测量放线； 混凝土浇筑； 井字架吊装； 钢天桥吊装。（2）特殊工序：当过程的结果不能通过以后产品的检验和试验完全验证，加工缺陷仅在使用后或后续工序中才暴露出来，或加工后无法测量或需实施破坏性测量才能得出结果的工序。界定方法： 国家验收规范中暂没有规定的施工项目； 暂无检测手段或检测设备的施功项目； 通过检验和试验，但不能完全验证产品的特性和工序产品所达到的质量等级； 需要实施破坏性测量才能得出结果的工序。界定

30、范围： 混凝土浇筑； 桩基础及承台钢筋的焊接； 承重结构的焊接如：雨棚钢柱、斜支撑、钢主梁、钢次梁的焊接； 天桥钢柱、钢箱梁的焊接；雨棚吊顶、包边板安装； 雨棚钢结构油漆底漆、中间漆、防火涂料、面漆的涂装； 雨棚电力照明安装； 雨棚虹吸排水的安装； 雨棚屋面板安装； 高强螺栓连接。本工程的特殊工序包括： 雨棚钢柱、斜支撑、钢主梁、钢次梁的焊接； 天桥钢柱、钢箱梁的焊接； 高强螺栓连接。3）一般工序：除已明确的关键、特殊工序外，其余的施工过程均为一般工序。2、管理措施（1）项目内业技术员按施工图、施工方案、国家现行施工及验收规范、施工规程、工程合同及图纸会审记录等资料的规定，进行放样工作；负责将

31、图纸会审记录、设计变更和技术核定单等资料发放至相关部门。（2）工程部按图纸要求以及施工工艺需要，对作业班组进行分部分项工程的安全生产技术交底；对过程施工进行监控管理，做好各项施工记录；做好工序交接检验工作，不允许不合格工序产品进入下道工序；对过程成品、半成品进行防护和保护，并做好记录。（3）技术主管付应星应做好关键、特殊工序的技术交底工程。（4）试验主管冯帅应做好关键、特殊工序现场试验取样工作。（5）现场技术金品、朱新胜做好关键、特殊工序的现场旁站记录。5.2施工总体方案5.2.1既有雨棚拆除对包头站各站台既有雨棚结构进行调查，基本站台和三站台既有雨棚结构为钢结构雨棚，二站台既有雨棚为混凝土结

32、构形式。屋面板有EPS彩钢板和预制板结合现浇板两种形式。对于EPS屋面板拆除采用人工结合机械方式，对于预制板结合现浇板的雨棚屋面板拆除采用小型破碎机，混凝土既有雨棚立柱用破碎机拆除。拆除物用小车经东侧平交道运出包头站。对于EPS彩钢板屋面板拆除工序：彩钢瓦防护、钢管脚手架搭设设置警戒线和警示标识人工割除两边悬挑EPS彩钢板小型机械配合人工氧气乙炔割除雨棚钢结构梁、柱渣土及废旧钢筋外运。对于预制楼板拆除工序为：彩钢瓦防护、钢管脚手架搭设设置警戒线和警示标识人工拆除屋面板维护结构人工配合吊车拆除混凝土楼板小型机械配合人工拆除雨棚混凝土柱渣土及废旧钢筋外运。5.2.2桩基承台施工总体方案本工程桩基施

33、工采用旋挖钻机钻孔施工工艺。在桩位处用枕木铺设操作平台，机械在线间及道口行走时采用砂袋铺垫，砂袋面上再铺1cm厚钢板的方法。PA、PB、PC、PD、PE、PF轴线各有27个承台83根桩，新建天桥共计14个承台56根桩。 5.2.3雨棚施工总体方案南场A、B、C轴钢立柱、主次梁等钢构件利用汽车运输通过南货场经过临时便道进入施工现场进行吊装。北场D、E、F轴钢立柱、主次梁等钢构件利用汽车运输通过南站房贵宾室侧面大门进入施工进入东平交道口或地道天桥之间的临时道路进入现场进行吊装。先进行钢立柱的吊装，再进行雨棚主梁的吊装，然后进行次梁的吊装，最后进行檩条以及附属结构的吊装。 主梁、次梁在包头市内进行制

34、作加工，根据站内吊装条件和各轴线钢柱中心距、站台宽度、接触网情况，结合雨棚结构形式，立柱顶部主次梁吊装采用现场拼装成井字架后整体吊装，根据公司施组评审组的意见：井字架吊装采用搭设脚手架的方式。本工程项目总体施工程序如下：施工准备基础施工钢柱安装立柱顶部主次梁安装立柱轴线间主次梁安装檩条、系杆附件安装。5.2.4天桥施工总体方案新建天桥处于新建雨棚P9P10轴之间，天桥采用在A、B、C、D、E、F、1/F轴线每两个轴线之间整体制作、分段运输、十段吊装的方案，吊装顺序由南向北逐段吊装。楼梯梁及电梯井在合肥的制作车间整体拼装、整体运输。楼梯梁及电梯井都由汽车运输至安装现场，楼梯梁安装后进行安装楼梯踏

35、步。本工程项目总体施工程序如下：施工准备基础施工钢柱安装箱梁吊装面板安装楼梯箱梁吊装踏步安装装饰。5.3 施工总体计划根据整个雨棚及天桥工程施工的总体部署和工期要求，总体施工分为二个大步骤：第一大步骤为南场新建四、五站台位置的雨棚、天桥基础、主体结构、屋面及装饰装修。第二大步骤为既有北场改造的一、二、三站台位置的雨棚、天桥基础、主体结构、屋面及装饰装修、出站大厅、进站雨棚。既有雨棚拆除、地道、站台加高、线间排水系统和四电施工根据施工情况贯穿其中。关于公司施组评审组提出的“对于施工区域的划分、与其他单位施工的先后顺序及衔接，要进一步细化、明确”事宜，待局指召开协调会后再行优化。6、项目组织机构6

36、.1管理人员配额表表3管理人员配额表序号名 称数量序号名 称数量1项目经理112质检工程师22项目书记113测量工程师63项目副经理214项目质检员24项目总工115项目安全员（不含各队安全员）45项目安全总监116驻站联络员26工程部部长117施工队长26财务部部长118领工员67安质部部长119安全防护员308物机部部长120设备管理员29合同成本部长121项目材料员210办公室主任122项目资料员111工程师5合 计766.2项目组织机构图图4 项目组织机构框图7、施工准备7.1技术准备（1）图纸收到后熟悉施工蓝图，由项目总工召集工程技术人员对设计图纸进行审核，并填写图纸会审记录，对存在

37、的问题及时与设计单位沟通，确保施工前得到解决。（2）根据施工蓝图进行材料的统计，制定物资采购计划，经项目经理审批后交由物资部门询价、采购。（3）依据现场施工调查、施工蓝图及其他技术文件，编制各专项施工方案（主要有既有雨棚拆除、桩基础施工、构件运输、钢结构吊装等），有针对性地进行施工指导。（4）根据施工蓝图详细编制施工工艺卡和技术交底书，根据各工序的不同特点有针对性地制定具体的质量、安全保证措施，除向各施工作业队人员进行技术、安全、文明施工书面交底外，还须结合现场对照实物进行详细的讲解。（5）进行施工控制网交接桩的复测，尤其对新建建筑物和既有建筑物的相互关系，对存在的问题及时进行反馈、整改和变更

38、。（6）针对本工程的特点和难点，由工程技术、安质部门对所有上岗人员进行岗前培训，使每个职工都能够熟悉、掌握本工程所采取的技术规范标准、安全施工要点等，考核合格后才能持证上岗。（7）根据本工程的具体情况，按照规范要求编制施工检测试验计划，有效控制原材料质量。施工检测试验计划如下：钢管、钢板、钢材、砂石、水泥、电缆等材料进场后，经检查材料质保书、合格证与实物相符后，计划2日内根据规范和设计要求对部分材料进行取样复试，取样时应填写取样送样见证记录，并通知监理旁站取样，材料复试合格后方可使用。 编制详细的试验计划，报监理审批。7.2场地准备本工程雨棚钢结构制作加工场地拟在包头站南货场设构件加工及堆放场

39、地，包头站南货有面积约为11000的平整场地可作为制作加工场地。电力增容一台400KVA的变压器。图5 加工场地布置图（包头南货场）表4 施工临时用地及加工场地计划表场 地序 号用 途规 格面 积()钢结构加工制造场地1钢结构主、次梁加工120m30m36002钢结构立柱、檩条加工120m25m30003钢结构成品存放待装车区120m30m36004零星构件加工、堆放120m7m840合 计110407.3运输通道施工新建南场时，构件及材料运输通过南货场进入临时修建的运输通道用汽车直接运输进入包头站现场，北场施工改造时，施工材料及构件可以从基本站台进入东平交道口和天桥地道之间的临时道路进入施工

40、现场。（详见后附图二）8、主要项目施工方案或方法8.1既有雨棚拆除施工方案 详见既有雨棚拆除专项施工方案。因拆除工程在既有站线作业，为了保证旅客上、下车安全及确保铁路运输的安全，在与各相关单位联系后，在相关产权单位位于既有雨棚上的管线、设备全部迁移结束后，拆除作业在封锁相应股道时开始。施工中的建筑垃圾装袋，用小型运输车辆通过既有平交道口运出车站。运输车辆通过平交道口时，必须由安全防护人员引导，带领出站。在钢结构雨棚吊装之前，对于既有雨棚进行全面拆除，根据工期要求，三个站台的既有雨棚拆除计划同步进行。8.2基础施工方案 详见雨棚基础专项施工方案。8.2.1桩基础施工本工程桩基施工采用旋挖钻机钻孔

41、施工工艺。在桩位处用枕木铺设操作平台，机械在线间及道口行走时采用砂袋铺垫，砂袋面上再铺1cm厚钢板的方法。施工过程中桩基出土及时外运，现场泥浆排放采用钢制泥浆池并及时用泥浆车拉运出站。具体施工工艺：1）机械就位、护筒埋设施工场地平整处理，采用枕木铺设钻机施工场地，保证旋挖钻机底座场地平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。钻孔前安排作业人员在每个承台位置开挖探沟，以探明地下管线后方可进行基础施工，探沟开挖深度2米，大于冻土深度，探沟形式为十字探沟，宽度0.8米，长度为承台尺寸加上承台开挖的放坡尺寸，承台开挖放坡按1:1进行。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设

42、护筒。护筒埋设：护筒由厚度10mm厚钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200mm即100cm，每节护筒长度3m，旋挖钻机在埋设护筒时，由3个人工进行辅助配合，护筒埋设利用旋挖机的钻斗挤压作用做相应的调整。2）泥浆调制根据试验桩的施工工艺，本工程桩基基本无需泥浆，只需少量水润湿钻头便可，但为了防止地质情况出现变化，现场每个钻机配备两个泥浆池，项目部拟采用5mm钢板制作钢制泥浆池，如下图：图6 泥浆池示意图“泥浆池”周边采用槽钢加固，每个侧面上下、垂直4个角及底部均采用20a型槽钢满焊加固，上部开口中间加焊40a型槽钢作为吊装泥浆泵所用，四各角上均预留5cm的孔洞作为吊机吊装使用，方便泥浆池的位置转移

43、。施工过程中，泥浆泵将泥浆抽送至桩孔内，由护筒顶通过排水管排至“泥浆池”内，以此形成循环，现场设置4个泥浆车将泥浆及时外运，每个泥浆池的容积为9，基本能满足旋挖钻机施工需要。泥浆排放顺序：钻孔循环出来的泥浆首先排放在地面泥浆槽内，用泥浆泵抽送到泥浆池中，然后用泥浆泵输送到泥浆车内。泥浆排放采取措施：三通接口和泥浆管接口要密封良好，不得漏浆；泥浆管不得有破损，放置在平整地面上，防止扎破；泥浆排入泥浆池入口处，要固定牢固；运输泥浆的车辆要及时将泥浆运出；泥浆不得随意排放，泥浆无处排放时要暂停施工，待泥浆车运出泥浆后在进行作业。泥浆的技术要求为：泥浆相对密度：1.021.10，粘度：1822s，砂率

44、4，泥皮厚度：2mm，PH值：大于7。3）钻孔施工旋挖钻机采用筒式钻斗。钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。4）控制钻斗钻进、提升速度(1)旋挖钻机钻机过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造成埋钻事故。(2)若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现

45、象。所以钻斗提升时应严格控制其速度，经现场实践得知，钻斗升降速度保持在0.700.80m/s。当钻斗粉砂层或亚砂土层时，其升降速度应更加缓慢。5）钢筋笼放置与混凝土灌注钢筋笼利用南货场及既有站台加工，采用16t吊机吊运，两节笼子之间联结采用单面搭接焊的方式。灌注混凝土采用导管法：导管下口离孔底约30cm。钢筋笼、导管下方完毕，做隐蔽检查，必要时进行二次清孔，验收合格后立即灌注混凝土，混凝土采用当地的商品混凝土，塌落度控制在18cm-22cm，初灌的混凝土量事先做好计算，保证导管下端埋入混凝土面不少于1.5m，施工过程中导管埋深控制在2-6m,最后的混凝土面应高于设计标高50cm。5）钻进施工时

46、出现卡埋钻的控制措施卡埋钻是旋挖钻机最易发生的施工事故，因此，施工过程中应采取积极主动的措施加以预防。当钻机施工时出现卡埋钻现象时，采取切实可行的措施及时进行处理施工事故。处理卡埋钻的方法如下：直接起吊法：采用吊车直接向上起吊即可。钻斗周围疏通法：即用水下切割或反循环等方法，清理钻筒周围沉渣，然后起吊即可。6）施工中常见问题及注意事项(1) 由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷，现场必要时采用钢板防护。(2) 钻机施工中检查钻斗，发现侧齿磨怀，钻斗封闭不严时必须及时整修。(3) 泥浆初次注入时，垂直向桩孔中间进行入浆，避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部，致使护筒底

47、部土质松散。(4) 因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时应严格一次钻进深度。(5) 钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由钻机吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时出现废桩事故.(6) 其他施工工艺事项，应严格按照桩基施工技术规范和标准进行施工.8.2.2承台施工在承台的三根桩全部成孔后，不影响施工通道的情况下可以开挖承台，除C轴线外其余轴线承台周边采用放坡施工。放坡开挖，开挖土方及时外运，接着凿除桩头及桩基检测工作，待以上工作完成后便可进行承台钢筋绑扎。承台混凝土一次性浇筑完成，浇筑前完成完成柱脚锚栓的预埋和避雷装置安装工作，具体尺寸如图所示： 图7 承台钢筋

48、布置图承台基坑开挖：A、B、D、E、F承台开挖采用放坡开挖，C轴线采用国产拉森钢板桩加固(计划在4月上旬进行钢板桩打入试验)，加固前在既有5道轨枕上设置沉降观测点，加强观测。钢板桩起到两个作用：1、加固基坑，防护线路；2、作为承台的外模板，尽量减少开挖的断面尺寸，具体结构形式如下：图8 C轴线承台基坑加固示意图说明：基坑围护采用9米长U型FSP-钢板桩。钢板桩打入前在钢板桩上套一铁环，防止钢板桩倾倒影响既有5道。8.2.3 C轴线钻孔时钻机临近既有线的防倾覆C轴线桩基施工位置离既有5道距离为6.5米，该轴线旋挖钻施工为影响既有线安全的重要隐患，采取卡控措施：在既有线另一侧设置1道揽风绳、同时使

49、用砼块配重防倾覆措施。缆风绳垂直于既有线并远离线路方向，直径为14mm公称直径637的钢丝绳，地锚采用1块尺寸为0.8m0.8m0.8m的混凝土块，地锚内用20圆钢作为拉筋，拉筋穿过预制混凝土块中心孔，拉筋底部采用Y型预制在混凝土中心。缆风绳设置见下图： 图9 C轴线钻孔机械的防倾覆措施示意图8.3雨棚及天桥主要施工方案8.3.1构件制作方案1）钢柱制作工艺流程图整体尺寸检验运输涂刷防火涂装涂刷防锈底漆钢管下料钢管抛丸除锈施工准备钢柱主管与底板、环板焊接钢平台搭设胎具制作测量放线钢柱底板与劲板焊接对有缺陷焊缝进行补焊焊缝清除焊缝位置打磨除锈涂刷中间漆面漆涂装验收补刷防锈底漆图10 钢立柱制作工

50、艺流程2）钢柱制作钢柱制作顺序为：柱卷管定尺加工柱顶变径管焊接柱内环形隔板焊接柱底板及加劲板焊接。每个柱底板上有20个锚栓孔，为确保现场安装精度，减小柱脚锚栓与钢柱锚栓孔的装配难度，每榀立柱组装时均严格定位，确保柱脚螺栓孔与现场锚栓完全吻合。钢柱组拼定位点焊时采用与正式焊接相同的焊接材料，焊接电流比正式施焊时加大15%，每段长度不小于50mm，并根据钢管的规格不同设定点焊数量，点焊数量应不少于4个。点焊牢固后检测构件的几何尺寸并及时进行校正，再严格按照焊接工艺要求进行焊接。(3)钢柱焊接焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，在制作中采取对称和分层施焊的工艺措施减小焊接变形和焊接应力，并及时采取火

51、焰加热的手段校正变形。钢柱环形板、柱底板焊接为开坡口角焊缝，焊缝等级设计要求为二级，采用手工电弧焊或CO2气保焊都可以。从焊接速度和工作效率上来看，CO2气保焊较好；另外，气体保护焊还可以防止柱脚较厚肋板焊接时产生层状撕裂。对于800*20钢管与柱底板焊接，坡口角度要适中。对于手工焊，坡口角度采用设计值的负偏差，以减少焊缝道数，减少焊接区对母材的热影响。对于CO2气保焊，热输入量较小，但焊枪熔嘴处直径较大，坡口小时，焊枪不能伸进坡口内施焊，CO2气体起不到保护作用，焊缝易产生气孔，因此CO2保护焊坡口角度宜采用设计值的正偏差，尤其是厚钢板焊接。钢柱加劲板、柱顶板焊接为角焊缝，焊缝等级设计要求为

52、三级，采用手工电弧焊和CO2气保焊都可以，角焊缝焊接类似于环形板、柱底板焊接。另外，室外进行CO2气保焊时，当作业区风速大于2m/s时，须用钢架及雨布等在焊接作业区搭设临时风雨棚，以免破坏焊接处的保护气流。手工焊作业区风速大于8m/s时，亦需要采取上述措施。钢柱焊接后将焊渣及焊接飞溅物清除干净，24小时后由专职质检员进行外观检查，各级焊缝不得有超规范标准的外观缺陷，并由有资质的无损检测人员对焊缝进行超声波检测，检测后如有超标的焊接缺陷，则用碳弧气刨或角向磨光机将缺陷彻底清除后再进行补焊。4）主、次梁制作包头站新建雨棚的主次梁为H型钢结构，计划主次梁均在工厂进行加工。（1）主梁、次梁、檩条及附件

53、放样放样应严格按照图纸、技术交底的要求进行，样板按规范要求留有加工余量及焊接收缩余量。（2）主梁、次梁、檩条及附件号料号料应严格按照备料单、技术交底进行。注：首件放样必须由质检员检验无误后方可进行下一步下料工序。（3）主梁、次梁、檩条及附件下料主梁、次梁、檩条为型材，可以根据号料直接进行下料，下料应留有加工余量及焊接收缩余量。附件下料当钢板的厚度20mm，可采用剪板机进行剪切。当板件不具备剪切下料时，采用气割下料。气割下料应根据图纸设计尺寸，且考虑割缝宽度、加工余量、焊接收缩余量等要素，下料前应进行放样。我公司制作车间现使用的气割设备为数控气割机、多头直条火焰气割机和半自动直线切割机等，切割工

54、艺参数如下表。表5气割机切割工艺参数工艺参数板厚/mm割嘴型号丙烷压力（Mpa）氧气压力（Mpa）切割速度mm/min割嘴与钢板距离mm101#0.180.6480预热焰的3/4161#0.200.6440预热焰的3/4注：首件下料后必须检查板件的尺寸是否符合图纸及工艺要求，若首件无误方可进行批量下料；若有误应及时检查放样尺寸是否正确。（4）主梁、次梁、檩条及附件制孔制孔应严格按照施工工艺卡的要求进行制孔，确保制孔精度。主梁、次梁、檩条制孔方法：H型钢主梁、次梁、檩条采用三维数控钻床制孔。节点板制孔方法：根据图纸尺寸进行数控编程，将节点板装夹到平面数控钻床上制孔。制孔的偏差范围应符合GB 50

55、2052001钢结构结构工程施工质量验收规范C级螺栓孔的要求，允许偏差应符合下表的规定。表6 C级螺栓孔的允许偏差（mm）项 目允 许 偏 差直 径0.0+1.0圆 度2.0垂直度0.03t(板厚)，且不应大于2.0螺栓孔孔距的允许偏差应符合GB 502052001下表的规定。表7 螺栓孔孔距允许偏差（mm）螺栓孔孔距范围5005011200120130003000同一组内任意两孔间距离1.01.5相邻两组的端孔间距离1.52.02.53.0注：、在节点中连接板与一根杆件相连的所有螺栓孔为一组。、对接接头在拼接板一侧的螺栓孔为一组。、在两相邻节点或接头间的螺栓孔为一组，但不包括上述两款所规定的

56、螺栓孔。、受弯构件翼缘上的连接螺栓孔，每米长度范围内的螺栓孔为一组。（5）主梁、次梁、檩条及附件组装主梁、次梁、檩条及附件组装就是将已做好的节点板、加劲板点焊在H型钢、方钢管上的工序。点焊节点板、加劲板等附件时应对H型钢的加工余量按设计尺寸进行修正，并进行试拼，以保证点焊后各部份尺寸符合图纸要求。（6）主梁、次梁、檩条及附件焊接主梁、次梁、檩条及附件焊接是将点焊的节点板、加劲板等构件进行满焊的工序。焊接时须采取合理的焊接顺序以减少焊接变形，对变形大的部位采取火焰矫正。表8 焊机型号：NBC-500 CO2气体保护焊工艺参数 工艺参数板厚/mm气保焊丝H08Mn2A焊接电流（A）焊接电压（V）焊

57、接速度（mm/min）81.220024027350101.220024027320（7）主梁、次梁、檩条及附件矫正主梁、次梁、檩条及附件矫正是通过外力或火焰加热作用，使钢材较短部分的纤维伸长或使较长部分的纤维缩短，最后迫使钢材反变形，以使构件符合技术标准的工艺方法。主梁、次梁、檩条及附件在焊接过程中如变形过大，不符合钢结构工程施工质量验收规范GB502052001的要求时，可采用机械矫正和火焰矫正使其满足规范要求。机械矫正采用HYJ-40A型H型钢翼缘矫正机。使用方法就是将H型钢翼板或腹板在两个相对运动的压辊间移动，通过压辊间的挤压作用，使翼板或腹板发生塑性变形，达到矫正目的。注意：机械矫正

58、时每次矫正量不能太大，通常是每次12mm，矫正过程中适时检测矫正状态。火焰矫正是利用火焰在构件变形的反方向的适当部位加热，使构件在冷却收缩时产生新的变形，以矫正焊接所产生的变形。火焰矫正后构件应在空气中缓慢冷却，严禁浇水骤冷。火焰矫正时应注意加热线宽度对钢板弯曲的影响，见下表。表9 加热线宽度对钢板弯曲的影响加热线宽度钢板厚/mm弯曲量（mm/m）加热深度（mm）2030406080101.82.32.823164.05.86.68.8237）焊缝检查焊缝检测分外观检查和无损检测，外观检查采用焊缝规和10倍放大镜进行。内部缺陷检测采用超声波探伤仪进行，焊缝超声波探伤采用自检和专检两种方式进行，

59、自检为本单位无损检测人员随时跟踪检测；专检委托有资质的检测单位进行检测。梁柱（分叉柱）支座处（耳板）连接焊缝、梁与梁拼接焊缝、梁接长、柱接长焊缝均采用坡口全熔透焊缝，焊缝质量等级为一级，并做100%超声波探伤，其它坡口对接焊缝均不低于二级，角焊缝（除注明外）为三级焊缝，但外观检查质量应符合二级，节点及支座焊缝(角焊缝)进行20%的磁粉着色检验。8）钢结构涂装涂装工艺流程：表面抛丸除锈检查验收防锈底漆（无机富锌）中间漆（环氧云铁中间漆）面漆（丙烯酸聚硅氧烷面漆）。天桥和风雨柱（包括分叉柱）需做防火涂装，设计采用薄涂型防火涂料，防锈漆、面漆与防火涂料间应相容，不产生化学反应。本建筑物耐火等级二级，

60、耐火时限：柱2.5小时；箱梁2.0小时。8.3.2 锚栓预埋方案1）地脚锚栓安装概况包头站新建雨棚共152榀钢柱，每榀钢柱底板上有20根M36地脚锚栓共3040根锚栓，钢柱通过地脚锚栓及钢柱双底板（柱底向上500mm设置加强底板）形成稳固连接，从而保证了整体结构的稳定和安装精度要求。2）地脚锚栓安装的重点和难点柱脚螺栓的安装涉及到对轴线的控制、轴线间钢柱柱间距的控制、标高的控制以及钢柱本身螺栓之间相对位置的控制等。由于每个锚栓都是对立的，所以提高锚栓预埋精度就非常重要，要求的测量精度相对较高。为了保证锚栓的预埋精度，从测量上我们把每根钢柱的轴线控制点以及标高点引测到钢柱的基础附近，以便预埋前和

61、浇注混凝土过程中对锚栓位置的准确控制，除了测量控制外，从技术上我们做了钢柱锚栓的整体套模，这样有力的保证了钢柱锚栓的相对位置，整体上也方便了轴线和标高控制，给钢柱准确定位安装提供了有力的保证。8.3.3构件吊装方案1）钢柱吊装方案吊装前的施工准备基础及预埋锚栓复测根据安装计划，工程部提前制定复测计划，组织测量人员对基准点交接桩、轴线、基础标高及预埋锚栓进行复测，并记录测量数值，发现测量结果有出入时，必须重新测量。对有问题的地脚螺栓经监理批准后应及时进行返修，重新预埋或修改钢柱柱底板螺栓孔的尺寸，以保证安装轴线精度。锚栓清理钢柱安装前清除桩基础附近影响施工的障碍物，清理锚栓上的污物，涂刷润滑油，

62、并用配套的地脚螺母将螺纹过一遍，确保锚栓与螺母的配套。同时将调节螺母拧在地脚锚栓上，调整好标高，并在承台上面用墨线弹出轴线。倒运及吊装工具的准备钢柱吊装前，把钢立柱利用炮车倒运至相应位置，吊车停放在恰当的作业范围内，支腿、检查合格。同时要准备好现场吊装所需钢丝绳、U型卡环、缆风绳、地脚螺母、垫片、扳手、枕木、电焊机及其他物资。对施工现场环境要求在吊装作业前项目部组织司机查看现场的路线，清除施工现场的障碍物，对吊车路基的进行勘察，如果不符合要求，项目部将在吊装之前做出相关处理，直到符合要求。钢柱吊装方法钢柱安装顺序安装基本顺序考虑减小与地道施工的干扰，计划从新建地道位置14轴和15轴分别向两侧进

63、行吊装，现场根据吊车实际站位与承台成型情况进行循环吊装。钢柱吊装方法吊装各个轴线柱方法：钢柱利用汽车拉至东侧临时平交道口，再用炮车倒运至指定位置，吊车站吊车站位至新14、15道位置，首先用70T吊车将平卧于炮车上的钢构柱吊起调整到最佳吊装位置，再将钢构柱缓慢吊起，使柱身呈垂直状态，再旋转主臂至地脚螺栓基础顶面上，多人扶稳柱脚，吊车缓慢落钩，使柱脚与柱底板准确对位。参照QY70K-I型汽车起重机性能表，QY70K-I型汽车起重机主臂工作幅度为10m,起升高度为24.01m时,最大起重量11.2吨7.5吨（最重位置天桥两侧立柱），满足要求。图11 PA轴钢立柱吊装示意图钢柱的对位及校正当柱脚离地脚

64、螺栓顶面约3050mm时，由吊车吊着人工进行对位。对位时，通过纵、横两个互为90度方向上的全站仪或经纬仪控制轴线和立柱垂直度，标高由已安装好且测量过标高的调节锚栓来控制。当两个方向上的轴线及垂直度偏差在规范要求的范围内时，将钢柱落下，安装垫片、螺母。钢柱垂直度的校正采用全站仪、经纬仪在纵横两个轴线上同时观测。全站仪、经纬仪的架设位置，应使其视线与柱面垂直。在进行柱垂直度检查时，其偏差值应满足规范要求，否则必须重新校正其垂直度。图12 钢柱校正调整示意图如果钢柱安装后，偏差较大时采用2个千斤顶进行调整校正，如上图所示。钢柱的最后固定钢柱校正后立即进行固定，将柱底板与地脚螺栓上的螺母拧紧，同时将螺

65、母与垫块、垫块与柱脚板之间点焊固定。2）主次梁及天桥吊装（详见吊装专项方案）（1） 吊装准备1）施工要点（CD跨）：吊装前，项目经理部由专人负责施工要点工作，确保施工与要点协调统一；2）吊具选择：钢丝绳的容许应力（安全荷载）：S=Sb/K1；其中，Sb=PgS-钢丝绳的容许拉力Sb-钢丝绳的破断拉力K1-钢丝绳选用的安全系数-考虑钢丝绳荷载间不均匀系数选最重段井字架进行验算，2根8米ZL-1， 规格H800x440x18x24，两根6米CL-3，规格H800X300X18X20，即m1=12*2*0.257+6*2*0.202=8.592t；加上劲板、四个4.24米长支撑杆，规格245*12，

66、m2=4*4.24*0.069=1.17t，合重m=8.592+1.17=9.762T，根据H型钢结构选取四个吊点，根据建筑施工计算手册表13-1，选择6x37+1、强度极限为1850钢丝绳，直径为24mm，得Pg=322.0KN；K1查表13-3，取K1=7；查公式13.1.1.2，取=0.82；假设钢丝绳与水平方向角度为A； Sb=0.82*322=264.04KN；S=Sb/K1=37.72；4S*SinAmg，即SinAmg/4SSinA12.5*9.8/4*37.72SinA0.812A54.4即可满足要求。钢丝绳绑扎方式1:钢丝绳长度L=3213/CosA,取A=55，则L =56

67、02,取L7m。卡环选择：QbS，查表13-7，选取GD4.5，Qb=44.137.72，满足要求。钢丝绳绑扎方式2:钢丝绳长度L=3213/CosA,取A=55,L=7258,取L9m。卡环选择：QbS，查表13-7，选取GD4.5，Qb=44.137.72，满足要求。（2）、吊装具体步骤柱头井字架梁吊装前，根据技术交底，先在钢柱上将支撑杆的支点画好，并将四个支撑杆提前在井字架主梁上安装好，吊装时一起进行同时安装，吊装时通过架设全站仪于控制网交点上，后视远方控制点，转角90度固定仪器，望远镜上仰，打开激光投点，吊装人员指挥吊机轻微移动井字架，使H型钢底部中点与激光投点重合即可。吊装时应同时保

68、证保证两侧支点标高一致。以最大跨度1415轴为例：（1）1415跨井字架吊装：吊车由南场临时道路上新五站台位置， 1415轴跨主次梁由汽车运输至东平交道口，再由运输车倒运至指定吊装位置。现场进行主次梁组装成井字架，并安装好斜支撑。参照QY70K-I型汽车起重机性能表，QY70K-I型汽车起重机主臂工作幅度为10m,起升高度为18.9m时，最大起重量13.8t10.762t，满足要求。注：1415跨主梁实际起升高度=（钢梁标高+钢丝绳高度+吊钩高度-吊车支腿标高）=10+5.944+0.6-1.25=15.294m；实际起升重量=钢梁重量+吊钩重量=9.762（已计算）+1=10.762t。图1

69、3 标准位置主梁吊装示意图（2）CD段吊装时，在D轴线基础完成后，要点进行吊装CD段。1）CD跨主梁吊装：该跨主梁由于需要要点吊装，要点封锁新5、6、7、8道68小时进行该段主梁吊装，吊车经临时平交道口上三站台，主梁CD跨由汽车运输至东平交道口，封锁后再由汽车直接倒运到指定吊装位置进行吊装。主梁CD段，长度18.5米，规格H800x440x18x24，重量m=18.5*0.257=4.75T，吊钩钢丝绳按1T，起吊重量按6T计算，参照QY70K-I型汽车起重机性能表，QY70K-I型汽车起重机主臂工作幅度为12m,起升高度为24.2m时,最大起重量8吨6吨，满足要求。2）天桥吊装(详见天桥吊装

70、专项方案)箱梁吊装前，根据技术交底，测量钢立柱柱顶标高并安装柱头橡胶支座。首次吊装前根据两端理论高差进行试吊并选好吊点，吊装时通过架设全站仪于控制网交点上，后视远方控制点，转角90度固定仪器，望远镜上仰，打开激光投点，吊装人员指挥吊机轻微移动箱梁梁，使箱梁下面板中部的羊冲眼与激光投点重合即可。吊装时应同时保证断点处箱梁两边相对标高一致，以保证天桥面在同一个水平面。、吊装准备考虑箱梁的重量及拼装场地的问题，并结合公司施组评审组的要求，天桥分十段吊装，在断点处搭设4*10m承重脚手架，吊装顺序为12345678910。图15 AB、BC跨天桥梁分段示意图图16 CD、DE、EF跨天桥梁分段示意图表

71、10天桥分段箱梁吊装参数表编 号重量(t)尺 寸（长*宽*高）（m）数量（榀）吊车站位构件位置吊车选型备注第1段箱梁31.0813.705*3.8*1.272五站台五站台100T履带第2段箱梁32.3613.305*3.8*1.272新1213道新1213道100T履带第3段箱梁31.7113.037*3.8*1.272新10道新10道100T履带第4段箱梁26.3711.366*3.8*1.272四站台四站台100T履带第5段箱梁34.1214.703*3.8*1.272三站台三站台100T履带第6段箱梁34.414.826*3.8*1.272新56道新56道100T履带第7段箱梁31.34

72、13.506*3.8*1.272二站台二站台100T履带第8段箱梁25.6311.047*3.8*1.272二站台二站台100T履带第9段箱梁32.8714.164*3.8*1.272一站台一站台100T履带第10段箱梁43.0218.541*3.8*1.272一站台一站台2台70T汽车图17 南场天桥吊装作业示意图图18 北场天桥吊装作业示意图吊具选择：钢丝绳的容许应力（安全荷载）：S=Sb/K1；其中，Sb=PgS-钢丝绳的容许拉力Sb-钢丝绳的破断拉力K1-钢丝绳选用的安全系数-考虑钢丝绳荷载间不均匀系数选标准重量段验算，即m=35T；根据吊点图选取四个吊点，根据简明施工计算手册表13-

73、5，选择6x37+1、强度极限为1550钢丝绳，直径28mm，得Fg=456KN；K1查表13-3，取K1=7；查表13-1，取=0.82；假设钢丝绳与水平方向角度为A； Sb=0.82*456=373.9KN；S=Sb/K1=53.4；4S*SinAmg，即SinAmg/4SSinA35*9.8/4*53.4SinA0.768A50.2即可满足要求。钢丝绳长度L=3162/Cos55,即L5513，取L=7m卡环选择：QbS，查表13-7，选取GD7.5，Qb=73.563.78，满足要求。、吊装具体步骤 (1) 第1段箱梁吊装：吊装1段时,吊车站位于新建五站台，构件1运输时用汽车运输至91

74、0轴AB跨天桥柱下位置，在五站台上搭设承重支架，用100T履带吊车一次完成吊装。吊车选用：吊装1段时选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可吊重量为36.3t（31.08+1）=32t，故选用100T履带吊车满足吊装要求。图19 天桥1段箱梁吊装立面示意图图20 天桥1段箱梁吊装平面示意图(2)第2段箱梁吊装：吊装2段梁时，构件2用汽车运输至910轴天桥柱下位置，在新11、12道之间搭设承重支架，吊车站位新12道、13道之间，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：吊装作业前新11、12、13道不能上道砟、枕木、铺轨。保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用1

75、00t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可起吊重量为36.3t（32.3+1）=33.3t，故选用100T履带吊满足吊装要求。图21 天桥2段箱梁吊装立面示意图图22 天桥2段箱梁吊装平面示意图(3)第3段箱梁吊装：吊装3段梁时，构件3用汽车运输至910轴天桥柱下位置，在新四站台位置搭设承重支架，吊车站位新10道、11道之间，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：吊装作业前新10、11道不能上道砟、枕木、铺轨。保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可起吊重量为36.3t（31.7+1）=32.7

76、t，故选用100T履带吊满足吊装要求。图23 天桥3段箱梁吊装立面示意图图24 天桥3段箱梁吊装平面示意图(4)第4段箱梁吊装：吊装4段梁时，构件4用汽车运输至910轴天桥柱下位置，利用C轴线立柱作为支点，吊车站位新四站台，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：新四站台填土完成，保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径14m,起重高度为21m时，可起吊重量为29.5t（26.3+1）=27.3t，故选用100T履带吊满足吊装要求。图25 天桥4段箱梁吊装立面示意图图26 天桥4段箱梁吊装平面示意图(5)第5段箱梁吊装：吊装5段梁时，构件5用汽车运输至9

77、10轴天桥柱下位置，三站台上搭设承重支架，吊车站位三站台，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：三站台上保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可起吊重量为36.3t（34.1+1）=35.1t，故选用100T履带吊满足吊装要求。图27 天桥5段箱梁吊装立面示意图图28 天桥5段箱梁吊装平面示意图(6)第6段箱梁吊装：吊装6段梁时，构件6用汽车运输至910轴天桥柱下位置，新4、5道之间搭设承重支架，吊车站位新5、6道，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：新4、5、6道不能铺枕木、轨道，保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选

78、用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可起吊重量为36.3t（34.4+1）=35.4t，故选用100T履带吊满足吊装要求。图29 天桥6段箱梁吊装立面示意图图30 天桥6段箱梁吊装平面示意图(2) 第7段箱梁吊装：吊装7段梁时，构件7用汽车运输至910轴天桥柱下位置，在二站台上搭设承重支架，吊车站位新3、4道，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：新3、4道不能铺枕木、轨道，保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可起吊重量为36.3t（31.3+1）=32.3t，故选用100T履带吊满足

79、吊装要求。图31 天桥7段箱梁吊装立面示意图图32 天桥7段箱梁吊装平面示意图(2) 吊装8段梁时，构件8用汽车运输至910轴天桥柱下位置，利用E轴线立柱作为支撑点，吊车站位二站台，吊车选用100T履带吊。吊装场地要求：二站台上保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可吊重量为36.3t（25.6+1）=26.6t，故选用100T吊车满足吊装要求。图33 天桥8段箱梁吊装立面示意图图34 天桥8段箱梁吊装平面示意图(2)吊装9段梁时，构件9用汽车运输至910轴天桥柱下位置，在基本站台上搭设承重支架，吊车站位一站台，吊车选用1

80、00T履带吊。吊装场地要求：一站台上保证履带吊进出场行走道路。吊车选用：选用100t履带吊车 ，查吊车参数表，作业半径12m,起重高度为21m时，可吊重量为36.3t（32.9+1）=33.9t，故选用100T吊车满足吊装要求。图35 天桥9段箱梁吊装立面示意图图36 天桥9段箱梁吊装平面示意图(2) 第10段箱梁吊装：吊装10段时,吊车站位于基本站台，构件10运输时分2段运输至安装现场，用2台70T吊车进行抬吊。吊车选用：吊装10段时选用2台70t汽车起重机，作业半径8m,起重高度为19.8m时，可吊重量为22.3t+22.343t，故选用2台70T吊车满足吊装要求。图37 天桥10段箱梁吊

81、装立面示意图图38 天桥10段箱梁吊装平面示意图3）主次梁、檩条及附件吊装主次梁、檩条吊装采用70T和25T吊车上站台进行吊装；重量轻的附件，如水平支撑、节点板等，可以直接用麻绳绑扎好拉上去。吊装工艺流程：主梁次梁檩条系杆附件（水平支撑等）。用70和25T吊车进行H型主次梁及檩条吊装，檩条架设在次梁檩托上，将檩条与檩托用高强度螺栓连接在一起。檩条吊装焊接的同时，采用人工吊拉系杆，进行系杆的安装，系杆与H型檩条之间采用高强螺栓绞接方式连接且进行调整。4）吊顶龙骨、吊顶板及屋面板制作、安装（1）制作吊顶板及屋面板选择专业厂家根据设计和业主要求加工制作，根据施工进度安排，运至场内进行制作、安装。（2

82、）安装屋面：本工程屋面设计材质为0.8mm厚银灰压型钢板（镀铝锌），主体屋面剖面为弧形，部分结构采用露空方式以增加雨棚的采光度。吊顶：采用0.7mm厚银灰压型钢板（镀铝锌），站台上部设吊顶，吊顶板通过紧固件安装在檩条上。站台吊顶边采用3.0mm厚铝板包檐。材料进场后要仔细进行检验，板材规格、尺寸在规范允许偏差范围内，且外观无变形方可使用。进场前须规划各材料的堆放场地，场地要求平整，并离施工现场近，方便施工。9、施工进度安排详见第5项（总体施工部署及总体施工方案）。10、资源配置10.1本工程主要施工设备表表11 本工程的主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产

83、能力用于施工部位备注（进场时间）一雨棚基础工程1交流电焊机BX1-35120韶关200230综合2011-32汽车起重机QY-253徐州200335综合2011-33旋转钻机1502上海20052234转/分雨棚2011-34挖掘机EX2004日本2005122m3雨棚2011-3二钢结构工程1三维数控相贯线切割机ZX5-6502无锡20071286t钢结构2011-32型钢自动组立机Z154无锡200615100t钢结构2011-33交流电焊机BX-50020唐山20085026t钢结构2011-34交流电焊机BX-30030上海20083022t钢结构2011-35行车32t6包头2005

84、32t钢结构2011-36龙门吊36t2徐州2006500t钢结构2011-37汽车吊25t6徐州2008300t钢结构2011-37汽车吊70t4徐州2008200t钢结构2011-48汽车吊70t2徐州200860t钢结构2011-49履带吊100t1徐州200860t钢结构2011-410.2本工程的试验和检测设备表表12本工程的试验和检测设备表序号仪器设备名称规格型号数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注（使用时间）钢结构雨棚1全站仪康佳2日本2009200测量2011.3-2011.102经纬仪J22中国北光2006200测量2011.3-2011.103水平仪S32中国苏光200

85、6300测量2011.3-2011.104漆膜测厚仪36102合肥200821钢结构施工2011.3-2011.105超声波探伤仪CTS-226长春200628钢结构施工2011.3-2011.106焊缝规HJC6020合肥200840钢结构施工2011.3-2011.1010.3劳动力计划表表13 劳动力计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2011年1季度2011年2季度2011年3季度2011年4季度一雨棚基础混凝土工304040电工444机修工444测量工121212试验工444司机232525钢筋工606060钻机工603030电焊工302020装吊工101010架子工303030瓦

86、工252525管道工101010防护员202020普工606060合计452424424二雨棚钢结构测量工6666架子工10303020电工6101010电焊工5012012060起重工16232620铆工30606060油漆工20505050普工100200200200安装工100300200300司机20203030安全防护员16262616试验工6666领工员6666材料员6666安全员6666质检员6666合计40487578880211、关键工序和隐蔽工程的管理措施11.1放线、测量误差控制本工程所有立柱均位于两轨道之间，给测量放线带来了很大的难度，因此选择适当的平面测量控制网显得尤

87、为重要。在确定定位点时应会同建设、设计单位到现场对定位依据的控制点、线和标高等具体位置进行测量，并记录备案。确定设计给定主轴线时，其定位点不得少于3个，主轴线中纵横各个端点布置在场区的边界上。11.2钢管混凝土灌注在浇注砼时拟采用高位抛落无振捣法进行。对于抛落高度不足4m的区段，应使用内部振捣器（35振捣棒，振幅0.5m）捣实。每次浇注砼前，应先浇注一层1020cm与砼强度等级相同的水泥沙浆，一次抛落的砼量宜在0.7m3左右。当浇注到钢管柱顶端时应使砼稍微溢出，再将留有排气孔的封顶板紧压在管端，随即进行点焊。待砼强度达到50%设计强度后，再将封顶板按设计要求进行补焊。管内砼的浇注质量，可用敲击

88、钢管的方法进行初步检查，如有异常，可用超声波脉冲技术检测。对不密实的部位，可用钻孔压浆法进行补强，然后将钻孔补焊封固。11.3基础施工钻孔桩钻进严格按操作工艺进行，及时记录地质变化，发现与设计不符时，及时报告。钢筋笼外侧保证保护层厚度。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时。配制水下混凝土要满足规范及设计要求。首盘灌注混凝土数量要确保导管埋入深度1m，灌注过程中导管埋入混凝土24m。灌注过程应连续、紧凑。一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备。采用无破损法对全部钻孔桩检测成桩质量。11.4混凝土工程1、模板分项工程控制要点模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能

89、可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。2、钢筋分项工程控制要点钢筋进场时应有产品的合格证、出厂检验报告，并按规定抽取试样作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。3、混凝土分项工程控制要点（1）水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月(快硬硅酸盐水泥超过一个月)时，应进行复验，并按复验结果使用。检查数量：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于一次

90、。（2）混凝土中掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行国家标准混凝土外加剂(GB8076)、(混凝土外加剂应用技术规范(GB50119)等和有关环境保护的规定。预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的外加剂。钢筋混凝土结构中，当使用含氯化物的外加剂时，混凝土中氯化物的总含量应符合现行国家标准混凝土质量控制标准(GB50164)的规定。 （3）结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取，标准试件的尺寸为1 50150150mm 。取样与试件留置应符合下列规定： 每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次； 每工作班拌

91、制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次； 当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次； 每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。12、施工过渡方案 根据目前的站改方案，本工程要求在三、四站台间新建一临时天桥作为旅客过渡，该过渡工程由建筑公司负责实施。13、现场安全施工方案13.1安全工作目标包头站雨棚及相关工程施工安全工作目标为“三确保，六消灭”。三确保：（1）确保行车绝对安全；（2）确保人身绝对安全；（3）确保设备状态良好。六消灭：（1）消灭施工安全一般D类及以上事故；（2）消灭人身重伤及以上事故；

92、（3）消灭施工机具侵限；（4）消灭自轮运转设备冒出冒进；（5）消灭高空坠落；（6）消灭设备故障。13.2安全生产责任制项目经理对本工程安全负责。在其领导下，逐级建立安全管理责任制度。项目经理部设安质部，设专职安全工程师（安全员），班组设兼职安全员及防护员，做到分工明确，责任到人。管理者坚持安全生产“五到位”，即：健全机构到位，各项安全制度到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位，并实行四全（即：全员、全过程、全方位、全天候）安全管理。现场安全总监对现场的安全人员和驻站联络员统一调配、指挥，保证24小时对讲机联络。驻站联络员2名，随时向现场汇报股道线路运营和接触网供电情况，汇报要详细、清晰，保

93、证现场指挥生产和安全人员准确掌握。安全人员主要站位：东侧平交道口和站台西端，吊装位置点，车辆通行密集点，旅客中转点，焊接加工区域。现场安全总监：曹勇 24小时对讲机联络 现场安全员： 袁锦中 24小时对讲机联络驻站联络员： 王勇、何庆 24小时对讲机联络13.3安全生产教育制度（1）加大安全生产宣传和教育力度。工程开工前，对所有参加本工程作业人员进行既有线施工安全和施工生产安全教育，组织学习工程施工铁路安全技术规程（TB10401.1-2003）等有关规范和法规，并结合实际，制定详细的既有线施工专项安全措施及安全生产措施。（2）坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师针对当时施工项目，结合

94、有关规范、规程，进行安全技术培训。（3）对特种作业人员，如起重、电焊、机动车司机、电工防护人员等，必须经培训考试合格后，持证上岗。（4）在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道道口都必须挂有安全警示标语或安全警示牌。全体施工人员做到警钟长鸣，防患于未然。（5）钢构件安装前，按照有关规程、规范，对全体安装人员进行详细的安全交底，重要工作由安全质量部部长亲自交底，参加安装的人员要明确分工，利用的班前会、小结会并结合现场具体情况提出保证安全施工的要求，并做好记录。13.4安全生产检查制度建立定期和不定期的现场安全检查制度。定期检查：项目经理部每周一次安全检查；项目队每天一次安全检查；作业班组随时注意

95、安全检查。每次检查都必须做好记录，发现事故隐患要及时上报，要下达安全生产整改通知书，责令立即整改，整改后要复查验证。消除事故隐患。13.5安全关键点的控制措施13.5.1无站台柱雨棚施工安全控制要点1、开工前应与设备管理单位联系，进行全面调查，确实掌握地下电缆、管网的情况，并向设备管理部门进行技术交底后方能动工。动工前应向作业人员进行详细的技术交底和安全交底。2、旋挖钻机安装前，应平整场地，清除杂物，铺垫钢板，钻机履带不宜直接置于不坚实填土上，以防不均匀沉降。泥浆池、桩孔等作业区要有明显标志及护栏，夜间施工要有足够的照明。3、如遇大雨、雾和六级以上大风等恶劣气候，应停止作业。风力超过七级或有强

96、台风警报时，应将钻机顺风向停置，并将立柱下降至地面，动力头降至最底点，雷电天气，人员要远离钻机。机械开挖作业时，应设专人进行指挥，机械移动、回转不得侵限、触碰接触网。 4、在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。 发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到塌孔处以上1m-2m，如塌孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。 吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。 5、严格按旋挖桩基施工说明施工，提钻和下钻速度不应过快，保证成孔安全，防

97、止塌孔。桩成孔后，将孔口设置明显防护标志，并加盖保护。6、施工现场必须设置防护员，信号楼设置驻站联络员。防护员、联络员的数量根据工程情况具体确定，防护员原则上以能覆盖到各作业点为标准，联络员以确保作业时间内在岗为标准。驻站联络员、防护员必须经过培训方能上岗。7、驻站联络员、防护员应配备对讲机。防护员还应配备扬声器或喇叭，身着黄马夹，戴袖标。8、作业现场四周必须拉设警戒绳。出入口或通道上方作业要搭设防护棚或其他隔离设施。脚手架、防护设施应悬挂警告牌，施工现场应悬挂安全标志、警示牌或安全标语。9、铁路施工便道必须设置防护员，机动车辆在站台行驶和通过道口，必须有专人在前引导。10、严禁穿越开通的线路

98、或在开通的线路上行走；严禁在开通的线路间作业，严禁钻火车和爬越火车。11、站台堆放材料、构件必须划分专门区域，不得侵线，四周拉警戒线；搬运金属材料，严禁将材料搭落在开通线路的两条钢轨上。12、在钢梁上行走，必须在梁上拴拉钢丝绳索，安全带挂在钢丝绳上。在梁上安装、焊接作业，必须搭设平台或挂吊篮，吊篮必须与钢梁绑扎牢固。搭设平台用的脚手管（或钢杆件）必须用铁丝与钢梁绑扎牢固，踏板必须用铁丝与脚手管绑扎牢固。13、高空作业，所用材料必须放置平稳、拴牢，所用工具应用绳子拴住，用完后随手放入工具袋（套）内，以防坠落。上下传递物件应用绳子拉送，禁止抛掷。禁止将绳索、钢丝绳等悬挂或斜拉在开通线路的上空。14

99、、脚手架搭设必须制定设计方案，必须进行技术交底，应由具备资质的专业施工队伍搭设，组织验收合格后方可投入使用。15、现场应按评审合格后的临时用电方案配置临电。应遵循安全用电的一般规定及“施工现场临时用电安全技术规范”JGJ462005。采用三相五线制电力系统，必须采用三级配电，TN-S接零保护，二级漏电保护系统。专业电工进行经常性的检查，杜绝乱拉乱接现象。 16、编制吊装专项作业方案，并严格按程序评审。起重机进场必须经检查验证，性能应满足要求，机械状况良好。操作人员、指挥人员必须持证上岗。汽车起重机在火车路用平板车上未支腿时，严禁起升、回转臂杆。支腿未完全伸出时，严禁作业。线路间搭设的支座应平稳

100、，工作完毕起腿、回转臂杆不得同时进行。17、从事电气焊作业的人员，必须持证上岗。电气焊高空作业必须遵守高空作业的安全技术操作规程。电焊机禁止用脚手管、脚手架或钢筋代替地线，严禁用钢轨做地线；施焊周围或下方场地应清除易燃、易爆物品，或进行覆盖隔离。空中切割作业应采取措施，防止切割下的铁块坠落。18、涂刷钢梁等高空构件，应遵守高空作业安全技术操作规程；在开通的站台上空作业，站台滴落区域应拉设警戒线，站台上应设防护员。19、线路开通前，应指派专人负责组织对线路进行详细检查，确认无侵线物品后，由负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知信号楼值班员开通。20、在接触网上空或在接触网左右、下面，距接触网最小距

101、离在3米范围内作业时，必须在接触网停电后并充分放电后方可作业。13.5.2加强对施工机械管理1、各种施工机械（挖掘机、路拌机、钻孔机、运输车等）及司机实行审查许可制度及定期检查制度，机械及司机上道前报建设单位审查，合格的由建设建设单位登记在册发许可证，不合格的严禁上道，严禁带病作业。各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，机械设备、材料、机具在施工现场存放时，应选择安全的停放地点，并有专人看管。2、在既有铁路线和光电缆外侧20m范围内施工时，必须设置安全防护绳（带），严禁机械设备挖方作业。机械作业临近既有线时，严格执行“一机一人制”“人随机动

102、”“来车停机避让”进行安全监护，防止施工机械、车辆侵入限界。在远离正线20m外较宽敞处设固定地点调头。13.5.3一般安全控制要点1、施工临时道口启用后，施工单位应加强养护维修，保证道口设备及两端线路始终处于良好状态。施工完毕后及时拆除铺面、挖断引道道路、恢复线路原状，并按规定办理道口注销和线路交接手续。当施工车辆通过时，由看守员开放栏杆，立岗了望，确保安全。 施工人员过临时道口时，遵守“一站、二看、三通过”的规定。跨越轨道搬运材料、机具、需要加强了望和防护。2、施工人员不得进入运行站台、线路中。在营业线邻近地段进行机械施工时，施工机械均不得侵入铁路限界。3、施工单位应按照安全文明标准化工地要

103、求，择地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚内堆放整齐，并派专人看管。路料应放置稳定，堆码整齐。4、所有车辆运输在运行时宜保持10m以上间距，在包头站内所有机动车辆限速5km/h。 5、施工区段相关路口设置明显的交通绕行及引导标志，并指派专人看护车辆防止车辆与旅客交叉。6、施工现场应有安全标志。白天设置彩旗防护绳，危险地区悬挂“危险”警告标志，夜间设置红色警示灯，提示旅客以及施工人员。施工道路做到及时清理，不留污物，确保车辆及旅客、施工人员安全。7、设专人对施工各路口进行防护，防止无关人员进入施工场地。施工区域，用彩钢板围护，美化环境避免行人车辆误入施工范围。8、所有进场人员全部按要求穿防护服，戴

104、安全帽，24小时指派经呼和浩特铁路局及建设部门相关单位考核合格上岗的驻站联络员和防护员。14、技术组织措施14.1工期计划及保证措施14.1.1施工工期目标2011年11月30日完成站场改造工程。14.1.2工期保证措施本工程工期相当紧，为按时完成该工程，我公司经过多方研究和调查制定如下工期保证措施(详见工期保证措施专项方案)。 1、组织措施建立强有力高效运转的生产指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应和劳动力调配并合理组织施工生产。对影响工期的重点工程要有专人指挥、协调，确保进度，发现问题及时处理，紧张有序地按施工组织设计均衡持续地开展施工，适时地组织阶段性施工生产高潮，确保对业主的工期承诺。

105、选派具有丰富经验的施工队伍担负本工程施工任务。加强机械设备的进场检查验收，确保证机械的使用率和完好率。大力推广和使用先进的施工技术，建立工期责任制和奖励制度。在工程施工期间，各级领导和技术人员要坚守岗位，细化安排，对关键工序要制定应急预案，确保工程施工安全有序。2、技术措施（1） 细化施工组织设计，制定分项工程工期、进度目标和保证措施。采取分部平行流水作业，细化流水节点，增加流水作业面。（2） 各工序开工前编制详细的施工计划和工艺规则，并严格执行。在技术措施上尽量采用成熟的工艺方法以缩短施工周期。（3） 强化质量意识，加强过程检验和质量控制，确保工程质量，杜绝返工，减少返修。（4） 做好各项技

106、术准备，保证工程连续均衡施工。加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组要求的各项施工方法。（5） 包头站为既有线车站，在不影响行车的条件下，只能采取要点施工，必须加强既有线施工技术措施，根据工程进度合理安排要点计划并提前交由车站主管部门进行审批，在要点计划通知下达前，做好要点施工准备。在规定的要点段内，必须完成要点计划内规定的施工任务，确保按时消点通车。（6） 交叉作业的防护措施：与其他单位交叉作业时，作业区域下方设置警戒线，并设专人防护，确保其他施工人员的安全。（7） 防扬沙、沙尘暴措施：根据内蒙地区的气候特点，该地区风大、易出现沙尘暴天气，根据吊装要求，在六级风以上、沙尘暴天气严禁吊装

107、作业，并且在吊装第一根构件及结构未稳定之前，及时拉设缆风绳，将构件固定牢靠。14.2安全保证措施14.2.1用电及用气安全措施中小型施工机具，都必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。电焊机的手把线质量应该是很好的，如果有破皮情况，必须及时用胶布予以包扎，电焊机的外壳应该接地。对施工现场使用的漏电开关、电焊机、手持电动工具等进行定期检测。临时电力线必须由专职电工架设、管理，开关要有防雨设施且安设牢固，并装有漏电保护器。项目部根据施工项目几工种的特点，为在施工现场有可能直接使用电动设备人员配备合格的防触电方面的防护用品（如绝缘手套、绝缘鞋等）。乙炔、氧气作业必须严格按照安全操作规程进行，氧气瓶、

108、乙炔瓶间距必须大于5m，乙炔瓶必须正立使用并远离明火10m以上。在冬季，如果瓶的阀门发生冻结时，采用干净的热布把阀门烫热，不可用火熏；不能用油手接触氧气瓶，必须防止起重机或其他机械油落到氧气瓶上。14.2.2临时用电安全措施1、现场用电编制临时用电方案,施工时按照临时用电方案配置临电,施工完毕后组织验收合格后方可投入使。在施工和检查时应遵循安全用电的一般规定及“施工现场临时用电安全技术规范”JGJ462005。采用三相五线制电力系统，必须采用三级配电，TN-S接零保护，二级漏电保护系统。专业电工进行经常性的检查，杜绝乱拉乱接现象。2、制作、安装现场供电采用接零保护系统，保护零线应与工作零线分开

109、单独使用，杜绝混用。PE线在总配电箱处做一组重复接地，接地电阻不大于10。PE线不能加设开关及熔断器，所有电气设备的金属外壳必须与PE线做可靠电气连接，不能一部分接零，一部分接地。3、制作、安装现场的配电箱和开关箱应配置两级漏电保护，并选用电流动作型，漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应不大于0.1S。潮湿及手持工具末级漏电动作电流应不大于是15mA。4、配电箱实行一机一闸，并应有过载、短路、及断路保护功能。5、配电箱内设备必须完好无损，安装牢固，导线接头包扎严密，绝缘良好，电源线进箱处做固定。箱内分路应标注明确。箱门内侧应标有单线系统，箱门应配锁，并由专人负责。配电箱周围不能有杂物

110、。6、潮湿场所应采用安全电压36V或24V照明。碘钨灯用铁架的应做好保护接零，所有220V灯具都应使用单极漏电保护开关。7、对用电人员进行安全基本知识培训，并做好安全技术交底，电工应持证上岗，杜绝无证人员私自接电。8、电气设备，配电系统要每周检查，做好记录。线路检修时，实行工作票制，由专业电工检修，设专人统一组织，统一指挥。14.2.3安全防护措施施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，为此着重落实以下的几项工作：1、选配思想作风硬、业务素质高的施工防护员，具体办理封锁、开通线路等手续，了解掌握列车运行情况，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全；

111、2、正确的使用铁路运输防护信号，确保运营列车和施工人员的生命安全；3、明确驻站联络员、工地电话防护员、工地防护员、中间防护联络员的岗位职责和工作要求，开展好防护工作；4、施工中对有可能影响运营列车、进出站旅客和站场既有设施安全的行为、状态要采取有效措施，加以防护。14.2.4施工用平交道口安全措施1、行车线上施工用平交道口使用前应办理相关手续，经有关部门批准后，方可使用；2、 平交道口使用时段严格按照审批规定，延长使用时间须提前办理申请手续，批准后方可继续使用；3、使用时要进行必要的防护以保证道口设施的完好；4、使用时派专人进行看守，看守人员必须专职专用，坚守岗位，认真瞭望，随时掌握有关信号，

112、保证铁路运输和施工作业人员的安全。14.2.5人身安全保证措施1、所有人员在进入施工现场作业时，按规定设置的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到位到岗；通讯工具使用良好，联络畅通；施工领导人做到“四到位”，即人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。2、施工时需与业主协调将施工区域临时围护起来，禁止非施工人员进入。同时安排专职安全员进行日常巡查，及时与业主沟通、协调，以便针对施工过程中出现的安全问题提出改正措施。3、每天必须有佩戴袖章的安全员值班。所有施工人员均必须佩戴出入证才能进入施工现场。进入施工现场必须戴安全帽，登高安装时，必须

113、系好安全带，穿防滑鞋，工具应放置工具包内，作业区下设安装安全网，周围设安全防护栏、安全网。防止高空坠落对既有物品的破坏。施工时将工具及安装辅件用工具箱装好，需要时拿取，不需要时放回原处，尽量避免高空坠落。4、高空焊接时，其下部须采取防范隔离措施，上下车旅客高峰期要组织安全防护，严禁施工人员在下方有旅客通过时进行焊接。作业区内不得堆易燃易爆物品。5、脚手架设置爬梯，方便施工人员登高，减少安全隐患。6、当施工人员需要在钢梁上来回施工时，应在主钢梁上设置扶杆，次钢梁间设置钢索，用以作为安全带的挂杆。14.2.6钢构件运输安全措施1、在运输前必须组织人员对运输路线进行实际勘探、调查，编制构件运输专项方

114、案，经报验批准合格后方可施工操作。2、雨棚及天桥梁运输前，装车完毕后，经理部组织工程部、安质部等有关人员对主次梁的运输按照运输方案进行自检，经自检合格后报车站货检部门进行专检，专检合格后方可进行运输。3、雨棚及天桥梁装车前应仔细、认真检查绑扎绳索有无破损，若有及时更换。4、雨棚梁在站内二次倒运时，因构件超长，装载时确保装载平衡，采取与制作现场同样的加固措施，防止松动和溜滑，并采取人工推拉的方式将其运至安装位置。移动过程中，运行速度须平稳，不宜过快，特别是在通过进站天桥时，避免平板车上下颠动，以免造成构件碰撞进站天桥。5、运输过程中，构件必须放置平整坚实、固定牢靠，经货装监装人员检查合格后方可放

115、行，并派专人全程押运。6、建立构件装车规章制度，吊装队、加工场、项目部三道检查制度，确保无一例超限。7、严禁无证作业、严禁酒后作业、严禁设备带病作业。14.2.7脚手架搭设安全措施1、使用的扣件必须100检查，是否有裂纹、砂眼等质量缺陷，有缺陷的一律弃用。2、严格按照规定的构造尺寸进行搭设，立杆的垂直偏差不大于50mm和横杆的水平偏差不大于35mm，并确保节点连接达到要求。3、在工作面上的脚手板要铺满、铺平并固定，不得有探头板。4、斜撑杆、剪刀撑要及时铺设，避免脚手架搭设过程中发生偏斜和倾倒。5、搭设完毕后进行检查验收，检查合格后才能使用。6、工人在架上进行搭设作业时，作业面上铺设必要数量的脚

116、手板并予临时固定。工人必需戴安全帽和佩挂安全带，不得单人装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全作业。7、不得对立杆纵距作随意的放大，确有实际情况需对构架作调整和改变时，应提交技术主管人员解决。8、在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检修，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时应立即通知所有架上人员撤离。9、在施工人员需要登高作业时，为防滑采用在脚手架上设置爬梯，安全带系于较高处的脚手管上。10、搭设或拆除时，不得抛掷口件及管件。14.2.8安装现场焊接作业的安全措施1、高空焊接作业时，应尽可能的对焊接火花进行隔离措施，或采用白铁皮或其它材料做成漏斗

117、形式集中焊接火花的落地，防止四处溅落，伤害到旅客和行车等。2、对焊接进行动态防护，焊接作业队需设置防护员，焊接区域配置灭火器。3、焊接区域内有列车时，应停止焊接作业。14.2.9既有线施工安全措施本工程在既有股道和既有站台上施工，吊装时现场做好既有线施工和站台运输安全防护工作是本工程的重中之重。1、所有人员在进入施工现场作业时，必须做到不影响供电、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。2、施工中按规定设置的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到位到岗；通讯工具使用良好，联络畅通；施工领导人做到“四到位”，即人到位、职务到位、责任到位、业务水平到

118、位；施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。3、施工负责人在接到车站值班员通知的正式封锁命令后，立即检查对相邻行车线的施工防护，确保安全可靠，万无一失。堆放的机具及材料没有侵入邻线限界，能保证行车安全时，即可下达施工命令。4、要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续。5、施工时需与业主协调将施工区域临时围护起来，禁止非施工人员进入。同时我方在施工期间安排专职安全员进行日常巡查，及时与业主沟通、协调，以便针对施工过程中出现的安全问题提出改正措

119、施。6、钢结构安装过程中在既有设备、道床等上部拉安全网，防止高空坠落对既有物品的破坏。施工时，在作业的承重脚手架上将工具及安装辅件用木筐装好，需要时拿取，不需要时放回原处，尽量避免高空坠落。7、构件临时放置时，不得将构件搭在两股道上，以免造成信号短路。8、既有设备、物品、道床旁，轨道两边贴有醒目的警示牌、警示标语。所有施工人员均必须佩戴出入证才能进入施工现场。全体施工人员做到警钟长鸣，防患于未然。9、建立处罚制度，对既有设备、物品、道床等造成破坏的，造成火车不能正常运行的进行处罚，并追究相关领导的责任。14.2.10关键点的安全控制措施1、施工现场必须设置防护员，信号楼设置驻站联络员。防护员、

120、联络员根据本工程的实际情况我经理部计划各设置2名，驻站联络员、防护员经过培训合格后方可上岗。2、驻站联络员、防护员应配备对讲机。防护员配备喇叭，身穿黄马夹，戴袖标。3、作业现场四周必须拉设警戒绳。出入口或通道上方作业要搭设防护棚或其他隔离设施。脚手架、防护设施应悬挂警告牌，施工现场悬挂安全标志、警示牌、安全标语。4、铁路施工便道设置防护员，机动车辆在站台行驶和通过道口，必须有专人在前引导。5、严禁穿越开通的线路或在开通的线路上行走；严禁在开通的线路间作业，严禁钻火车或爬越火车。6、站台堆放材料、构件必须划分专门区域，不得侵线，四周拉警戒线；搬运金属材料，严禁将材料搭落在开通线路的两条轨道上。7

121、、在钢梁上行走，必须在梁上栓拉钢丝绳索，安全带挂在钢丝绳上。在梁上安装、焊接作业，必须搭设平台或挂吊蓝，吊蓝必须与钢梁绑扎牢固。搭设平台用的脚手管（或钢杆件）必须用铁丝与钢梁绑扎牢固，踏板必须用铁丝与脚手管绑扎牢固。8、高空作业，所用材料必须放置平稳、栓牢，所用工具应用绳子栓住，用完后随手放入工具袋（套）内，以防坠落。上下传递物件应用绳子拉送，禁止抛掷。禁止将绳索、钢丝绳等悬挂或斜拉在开通线路的上空。9、脚手架搭设制定专项方案，进行技术交底，应由具备资质的专业施工队伍搭设，组织验收合格后方可投入使用。10、现场按评审合格后的临时用电方案配置临电。应遵循安全用电的一般规定及“施工现场临时用电安全

122、技术规程” JGJ462005。采用三相五线制电力系统，必须采用三级配电，TN-S接零保护，二级漏电保护系统。专业电工进行经常性的检查，杜绝乱拉乱接现象。11、编制吊装专项方案，并严格按程序评审。吊车进场必须经检查验证，性能应满足要求，机械状况良好。操作人员、指挥人员必须持证上岗。吊车未支腿时严禁起升、回转臂杆，工作完毕起腿、回转臂杆不得同时进行。12、从事电气焊作业的人员，必须持证上岗。电气焊高空作业必须遵守高空作业的安全技术操作规程。电焊机禁止用脚手管、脚手架或钢筋代替地线，严禁用钢轨做地线；施焊周围或下方场地应清除易燃、易爆物品，或进行覆盖隔离。空中切割作业应采取措施，防止切割下的铁块坠

123、落。13、涂刷钢梁等高空构件，应遵守高空作业安全技术操作规程；在开通的站台上空作业，站台滴落区域应拉设警戒线，站台上应设防护员。14、构件装车应设专人负责，编制专项装车方案，按照方案捆绑作业。构件装车捆绑完毕后，负责人应进行全面检查，合格后报铁路部门专检人员，经检查合格后方准放行。构件自包头南货产货厂运到站内，应有专人押运。押运人员应保持和驻站联络员的联系。15、构件进站时应有专人引导停靠位。列车停稳后前后轮放置铁鞋；列车前后五十米线路处绑扎防溜枕木并立禁止进线红牌。16、线路开通前，应指派专人负责组织对线路进行详细检查，确认无侵线物品后，由负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知信号楼值班员开通

124、。17、在接触网上空或在接触网左右、下面，距接触网最小距离在2米范围内的作业时，必须在接触网停电并充分放电后方可作业。18、施工吊蓝包括多人同时作业吊蓝和单双人作业挂蓝，均必须有设计计算的制作方案，并严格审批程序。现场安全专职人员应经常性的检查吊蓝的使用状况，严禁简化作业程序。14.2.11既有线施工行车安全的措施施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容要符合铁道部铁路营业线施工及安全管理办法规定，并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆移的应先加固

125、防护后施工。需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。14.2.12防止吊车事故措施1、吊车及车辆的行驶在站台上最窄距离1.5米，故需搭设枕木拓宽站台过渡吊车。2、应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时，应采取措施，如：在吊车吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。吊车增加平衡重后，卸载或空载时吊杆必须落到水平线夹角60度以内，操作时应缓慢进行。3、禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在吊车起重臂顶正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑

126、车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其他物体。4、吊车应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，荷载不得超过允许起重量的70%，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。5、绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。6、不吊重量不明的重大构件或设备。7、禁止在六级风以上的情况下进行吊装作业。8、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与吊车驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。9、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障

127、，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。10、吊车的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面永久变形时应予更换。11、受火车站施工场地限制，有时吊车需要固定在站台上，两条腿支在站台面上，另一侧两条腿伸到站台下面即轨道内。吊车支腿的稳定是防止吊车倾覆的关键。对于通过枕木堆码用于吊车支腿的，必须保证堆码枕木的整体性和足够的支撑面积。12、有时吊车需上平板车进行构件吊装，为了防止吊车在平板车上发生倾覆，要对吊车两侧对称地进行固定。具体根据情况选择导链或钢丝绳，一段固定在吊车上另一段固定在钢轨上或其它可以生根的地方。14.2.13防止高处坠落措施1、操

128、作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳的钩环挂于高处，而人在低处操作。脚手架搭设过程中和立柱焊接过程中。2、操作人员在脚手板上通行时，应思想集中，防止踏上挑头板。14.2.14防止机具伤害进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，由专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。高处作业时，所用材料必须放置平稳、拴牢，所用工具应用绳子拴住，用完后随手放入工具袋（套）内，以防坠落。上下传递物件应用绳子拉送，禁止抛掷。14.2.15防止意外伤害雨季施工要制定相关

129、措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员要放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内躲避。严寒季节要采取有效措施，防止冻伤和煤气中毒。对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时要与建筑物、烟火及水源隔离；搬运、装卸及使用时，慎防起火、爆炸和中毒。施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。14.2.16防止车辆伤害施工人员在铁路旁作业时，要在路肩或路旁行走，跨越铁路股道、桥梁、道口时一定做到“一站

130、、二看、三通过”，并在两侧设警示牌，严禁抢道；上道作业人员必须穿好黄背心，杜绝人身事故的发生。搬运和装卸重物时，要尽量使用机械作业；人力作业时，要统一指挥，动作一致；运料车开行前，卸料负责人确认车上人员坐稳才可开车；运料车停稳后才能开门，开门时车上人员要离开车门，车下人员不得站在车门下。所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。14.2.17防红光带措施1、 跨线拉钢尺测距离时，严禁钢尺直接碰到钢轨面而造成轨道电路短路；2、 搬运钢筋、金属构件，严禁沿地拖着走，防止接触两根钢轨造成短路；3、 起拔道钉撬棍时要带有戴绝缘套，防止作业时碰到另一股钢轨造成短路；4、要经常检查道床，防止阴雨天气、不洁道

131、床污染，引起导电。对容易造成电路短路的施工工具如钳子、把手、等器材等工具要进行检测，把好进货质量关，发现损坏及时更换5、参与施工的作业人员进行轨道电路有关知识的培训，经考试合格后才能上岗作业，施工作业时有南京电务段专人指导。6、 一旦发现轨道电路短路事故，应立即停止作业，会同电务段专业人员共同查找原因，采取改进措施，消除事故隐患。14.2.18应急措施包头站项目经理部根据工程特点成立相应的事故应急救援领导小组及各种专门组织机构，并要有与其相配套的人员、物资、资金准备以及预订的外援单位和有关部门，详见包头站安全质量事故预案。1、应急机构(1)项目经理部事故应急领导小组组长：袁凯洁副组长：曹勇、王

132、红兵组 员：朱井峰、方兆伟、彭冬冬、张航亮、宋云庆、袁锦中分管安全领导：曹勇技术保障领导：王红兵负责安全日常工作：朱井峰专职安全员：袁锦中办公室及后勤保障：宋云庆领导小组的职责：负责组织安排事故抢险救援、事故善后处理、事故上报、对外宣传等事项。(2)现场抢救小组组 长：袁凯洁副组长：曹勇、王红兵组 员：朱井峰、方兆伟、彭冬冬、张航亮、宋云庆、袁锦中项目协作队伍负责人、项目作业人员。其职责为：负责事故现场的人员抢救、场地清理、设施加固。抢救小组人员要接受简单岗前培训，掌握一些简单的基本的急救常识。火警电话：119；报警电话：110；医疗急救电话：120。(3)现场维护小组组长：曹勇组员：安质部人

133、员 防护人员 看护人员其职责为：负责事故现场的警戒、防护，阻止外界人员和闲杂人员进入事故现场。(4) 项目经理部事故信息收集组组长：曹勇、王红兵组员：办公室人员 财务部人员。其职责为：负责收集事故处理的全面情况并及时向经理部领导及公司汇报事故有关情况；根据经理部领导的指示向有关方面报告事故有关情况。(5) 项目经理部事故后勤保障组组长：袁凯洁组员：办公室人员 财务部人员。其职责为：负责伤亡人员家属和参与事故处理有关人员的食宿、交通安排工作及后勤保障工作。(6) 项目经理部事故对外协调组组长：袁凯洁组员：办公室人员 财务部人员。其职责为：负责配合新闻媒体、安监、公安、司法系统的采访和调查工作；(

134、7)项目经理部事故善后处理组组长：袁凯洁、曹勇组员：安质部人员 办公室人员 财务部人员。其职责为：具体办理伤亡人员的治疗；家属的通知接待、安置工作及伤亡者经济赔偿的协商、谈判工作。2、应急措施（1）承力索断线应急处理方案表14 抢修材料表名 称型 号单 位数 量承力索JTMH-120米500承力索JTMH-95米500钢绞线LXGJ-100米500承力索接头JTMH-120个2承力索接头JTMH-95个2钢线卡子Y-15套204.0铁线Kg20承力索吊弦线夹JTMH-120套50承力索吊弦线夹JTMH-95套50接触线吊弦线夹CTS-120套50接触线吊弦线夹CTS-150套50承力索电连接线

135、夹JL05（T70B）-89套4承力索电连接线夹JL05（T95B）-89套4横向电连接1.9米TRJ70电连接线+85接触线电连接线夹,一端压接。套4横向电连接1.9米TRJ95电连接线+120接触线电连接线夹,一端压接。套4承力索Y钢丝绳卡子新加承力索承力承力索电连接线夹既有承力索图39 承力索断线处理图发现承力索断线，应立即设置停车防护，并报告铁路行车值班员，通知电调申请停电处理，停电后用手扳葫芦、紧线器、滑轮组等将承力索紧起，做接头，恢复原有张力、腕臂偏移等，若承力索损坏严重，无法在断线位置接头，可以用钢线卡子、钢绞线临时接续，同时梯车人员进行悬挂调整，检查确认机车受电弓能顺利通过，无

136、刮弓、跑弓现象，消令开通。(2)接触线断线应急处理方案表15 抢修材料名 称型 号单 位数 量接触线CTS-120米500接触线CTS-150米500接触线接头CTS-120个2接触线接头CTS-150个24.0铁线Kg20承力索吊弦线夹JTMH-120套50承力索吊弦线夹TMH-95套50接触线吊弦线夹CTS-120套50接触线吊弦线夹CTS-150套50A1定位器JL63(A1)-89套4A2定位器JL63(A2)-89套4横向电连接1.9米TRJ70电连接线+85接触线电连接线夹,一端压接。套4横向电连接1.9米TRJ95电连接线+120接触线电连接线夹,一端压接。套4承力索电连接线夹J

137、L05（T70B）-89套4承力索电连接线夹JL05（T95B）-89套4发现接触线断线，应立即设置停车防护，并报告铁路行车值班员，通知电调申请停电处理，停电后用手扳葫芦、紧线器、滑轮组等将接触线紧起，做接头，恢复原有张力、吊弦、定位偏移等，若接触线损伤部分较长，无法在断线位置接头，可以用同等材质接触线临时接续，两接头距离不小于80米，同时梯车人员进行悬挂调整 ，尤其是接头处应平滑，检查确认机车受电弓能顺利通过，无刮弓、跑弓现象，消令开通。 (3)支柱安装安全注意事项及应急预案安全注意事项：支柱安装前，应检查吊装支柱用的钢丝套子是否完好；支柱受力面是否正确；安列吊车钢丝绳是否有绞结。应急预案：

138、发现钢丝套子有断股等情况，立即更换；选派责任心强的职工负责检查支柱受力面及监控钢丝绳的动态情况。(4)轨道车作业平台机械操作系统失控的应急预案当作业架子发生旋转失控而影响行车时，首先要观察是否影响邻轨行车安全，并马上通知车站值班员，并在线路来车方向设置行车防护；同时轨道车驾驶员要利用手工操作，使其恢复正常，停站后立即通知检修人员进行维修。(5)地下设施损坏的应急预案开工前请设备管理单位到施工现场进行安全技术交底，明确线路路径、地下设施的种类、位置、标志、深度、走向及特点，要事先作出调查表，包括调查单位、项目、地点，有关地下设施的资料及依据，并向施工人员进行交底。基坑开挖时，在距地面1.0米以上

139、范围，严禁用镐刨、钢钎扎，如在开挖中损坏了地下设施，应迅速报告维护单位，请其派员抢修，同时要及时报告施工负责人，要求我单位施工人员主动配合进行抢修，最大限度减少中断使用时间。涉及铁路行车的信号电缆、通信电缆、电力电缆还应同时报告铁路行车值班员，以便他们及时采取措施，以减少对行车的影响。（6）通过平交道应急措施对于通过平交道的运料汽车及汽车吊设专人跟防，信号楼设置驻站联络员，并在通过前在平交道两端设置固定的防护员与信号楼联系。得到驻站联络员通知后，车辆方可开始通过平交道。在运料车辆、汽车吊出现险情时，如：抛锚、倾覆等，由防护人员立即通知驻站联络员及施工负责人，驻站联络员立即通知车站调度值班员对影

140、响股道进行行车调整。项目应急小组立即展开救援，救援设备为70T吊车一台，备用铲车（备钢丝绳）一部。应急小组应组织救援车辆、机具、人员尽快将事故车辆及物料撤离现场恢复平交道畅通。(7)人员伤害应急预案既有线行车伤害、机械伤害、材料的运输及人员进出施工场地、机械行驶、高温天气、施工过程中用电及电气化高压电、施工工具等都会对人员造成伤害。首先对进场施工人员进行安全教育，从思想上加强重视。本项目周边最近的医院是“包头第二医院”，该院位处包头市淮河路与延安口路交叉口，距本项目工地约1公里；当现场有人员受伤且伤势较重时，现场救援小组任何一位在场人员第一时间内拨打该医院电话，争取在最短时间内将伤员送往医院救

141、治；若伤势较劲可由救援小组协调项目部车辆将伤员送往医院医治。现场配备常用药品如创口贴、云南白药及医用纱布等物品，可对未送往医院的伤员前期进行简单护理。14.3质量保证措施14.3.1质量及创优目标根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配置情况，本合同段所有工程质量达到单项工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，杜绝因人为因素造成的重大质量事故，誓夺 “钢结构金奖”，建百年不朽工程。14.3.2质量保证体系根据ISO9001-2000体系标准的要求，建立了组织、职责、程序、过程和资源五位一体的质量保证体系。由项目经理直接负责，项目副经理控制，专职质检员、成品保护员和环保员作业检查，班组

142、建立自检互检制度。建立岗位责任制，并建立相应的台帐，将每个岗位、每位施工人员的质量职责都纳入项目承包的岗位合同中，制定严格的奖罚制度，使施工过程中的每一道工序、每一个部位都处于受控状态。严格按照施工图纸及国家、铁道部颁布的规范、规程和标准进行施工，确保全部单位、分部、分项工程均达到国家现行的工程质量检验评定标准，工程一次验收全部合格。 项目书记项目经理安全总监项目总工项目副经理安全质量部工程技术部物资设备部成品、半成品质检入库、管理、发放地方大堆料源、装车质量监控，机械设备检测、调试、维修、管理。厂家生产许可证、产品质量检测报告，按技术标准定货采购。落实安全生产责任制，建立安全保证体系，负责全

143、生产培训和教育，特殊工种持证上岗，开展法制宣传。建立定期和不定期的现场安全检查制度，施工现场设安全标志。组织QC活动，贯彻国标，质量宣传教育，按国颁标准进行分项分部单位工程验评，工序自检、监理工程师复核签证，按设计文件和施工方案进行质量管理控制重、难、新项目质量跟踪控制，质量跟踪检测，数据分析整理，信息反馈。建材取样复检、抽验。各类工程试验。测量复核制，制定专项施工技术措施，跟踪把关，贯彻部颁规范，强化现场技术管理。制定创优规划及季节性施工技术措施，制定施工方案、工艺标准，进行技术交底。复核设计文件，优化施工设计。防腐、防火质检员构件运输质检员钢构件制作质检员吊顶板安装质检员混凝土质检员钢筋质

144、检员钢构件安装质检员各班组工序质量图68 质量保证体系框图图40 质量保证体系框图14.3.3质量保证措施1、制度保证（1）技术交底与施工图核对制度施工图完成后，由建设单位主持，设计、施工、监理单位各方参加的技术交底会议，明确工程的设计意图、内容和技术要求，并现场交底，为保证工程质量打下基础。设计、施工、监理单位应进行施工图的核对、完善工作。由总工程师、专业工程师、作业队技术主管、班组技术人员逐级进行技术交底工作，确保施工作业人员掌握各项工艺操作技能，各项施工工序按统一的技术标准进行，工艺做到全工程统一化。未经核对，不准开工。（2）工程质量检查制度信誉评价检查。建设单位每季度对各参建单位检查二

145、次，检查结果及时上报路局建设处，并对施工、监理、设计单位及时下达整改通知书。专项检查。对重点项目每月进行一次专项检查，每月定期组织质量全面检查，对查出的问题及时通报。并根据工程进展情况，进行不定期的巡回检查，组织各施工单位进行质量互查，相互学习，共同提高。质量管理采取 “5+1”的控制模式，即采取巡检、自检、互检、监理检查、聘请有检测能力的专门机构对工程质量实施抽检以及聘请专家质量评价相结合的质量管理模式。巡检：安质部根据工程需要，采取定期检查和随机抽查方式对施工、监理情况进行检查，对施工、监理单位质量管理工作和施工单位质量保证体系运行情况动态掌握，发现并及时处理。 自检：施工单位应建立自检制

146、度，每道工序施工前、中、后都须按设计文件、施工规范和验标要求检验，合格后方能进行下一道工序。互检：组织标段内相关项目部每季综合检查评比前进行一次质量互检，监理单位总监或监理工程师、施工单位项目经理或总工程师及安质部长（质检工程师）参加，对检查出来的质量问题应限期整改到位。隐蔽工程检查必须严格按照规定进行隐蔽工程检查。禁止监理单位委托施工单位自行检查隐蔽工程；隐蔽工程须用数码相机拍照留存建档，作为工程验收的重要组成部分，上缴存档。重要工序、关键工程的隐蔽工程检查应通知建设单位。监理单位的随工检查和旁站随工检查是确保施工过程质量的一项重要管理工作，包括开工前检查、施工中检查、定期检查等，经监理工程

147、师检查确认后方能进入下道工序的施工。实行旁站制度，监理单位要确立旁站的具体项目和内容，确保工程的每个环节，特别是工程重点部位、关键工序得到有效的控制。试验送检及第三方检测施工质量的控制必须通过试验，按铁道部及有关部委颁布的标准进行试验检测。工程试验应实行有证取样和送检制度，即须在监理人员的见证下，由施工人员在现场取样，送至试验室进行试验。取样时，工程和监理单位应各自做好详细的原始记录。对桩基等重点隐蔽部位委托第三方检测。工程质量事故报告制度：工程质量事故发生后，事故发生单位、监理单位必须在12小时内向建设单位安质部报告，并按有关规定报告。（3）质量挂牌制度操作方法挂牌：对比较复杂的工序，要求将

148、其基本操作程序、方法、验收标准、安全措施等公布于施工场地醒目处。 混凝土及砂浆挂牌：将理论配合比及时根据现场实际调整为施工配合比，换算成每立方米或每盘混凝土用砂、石、水泥等材料的重量予以公布。（4）质量例会制度质量工作月度例会，由建设单位组织，每月上旬召开，施工、监理、设计等单位参加。通报上月质量检查情况，对下阶段工作提出指导性意见。现场质量工作旬例会：由监理单位组织，每旬召开，施工、设计单位参加，必要时建设单位派员参加。分析质量问题，提出解决措施方案、建议，并做好记录，并将总结报业主。（5）“三个服从、五个不施工、二个坚持”制度定期对全体施工人员进行规程、规范、工序工艺、标准、计量、检验等基

149、础知识的培训，开展质量管理和质量意识教育。实行“三个服从、五个不施工、二个坚持”制度。三个服从：进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师。五个不施工：施工图没有会审不施工；现场没有技术交底、没有作业指导书不施工；施工方案和质量保证措施未完善不施工；施工准备不充分不施工；监理工程师未下达指令不施工。二个坚持：坚持质量一票否决制；坚持不合格工程坚决返工。2、措施保证（1）加强对施工单位的检查管理内业方面检查重点： 投标承诺的兑现情况，特别是组织机构的建立、健全和人员、设备的到位情况； 质量保证体系和质量管理的岗位责任制等本办法规定的主要质量管理制度及台帐是否建立健全，是否得到有效

150、的贯彻落实，台帐记录是否完整； 施工单位质量检查开展情况及施工过程中自检、交接检制定的执行情况； 劳务分包中质量控制情况； 设备、构配件及原材料的进场管理情况； 检验批资料是否符合要求； 对建设单位和监理单位下达的质量检查通知、监理通知、整改通知、停工通知的处理记录； 设计变更资料。现场检查重点： 原材料、设备、构配件的观感质量； 施工记录、检测记录、施工日志； 检测设备、施工机具设备、计量设备、作业人员是否满足施工需要； 施工单位技术、质量管理人员和带班人员是否到位； 砼是否按规定制作同条件养护试件； 试件制作是否规范；施工过程是否严格按设计图纸及相关规范、标准、工艺要求进行； 核查建设、监

151、理单位提出的质量问题的整改、返工情况。（2）加强对监理到位的检查管理内业方面检查重点： 各种制度、台帐的执行情况； 平行检验和见证检验资料； 人员、设备是否符合要求； 监理通知书、整改通知、停工通知及其回复； 建设单位提出问题的整改记录； 见证人备案书、巡视记录、旁站记录、监理日志、监理日记等。现场检查重点： 巡视现场情况； 旁站情况； 见证情况。（3）做好施工技术保障工作加强教育培训，提高人员素质严格队伍管理，对参与施工人员应进行技能培训和质量意识教育。认真审核图纸，及时纠正错误工程开工前，必须进行施工图现场核对和完善。施工过程中发现设计图纸与实际情况不符或差错时，应及时向有关部门提出变更意

152、见和建议，坚持先变更后施工的原则，严禁擅自修改设计图。认真进行测量复核工程开工前，要对建筑物的轴线、水平控制点进行复核，建立沉降观察制度，切实把好测量关。记录详实，资料齐全、完善。严审施工方案编制详细的实施性施工组织设计，优化施工方案，合理安排工期。制定质量保证措施，提出质量控制要点。做样板段，搞好示范施工认真做好工艺标准示范的施工，规范施工工艺流程。在工艺标准示范质量未达标、施工工艺流程未确定之前，不得全面开展施工。积极开展本单位内的质量创优活动。认真做好工序交接，及时处理质量缺陷与事故严格执行三检制，监理应及时组织对检验批、分项、分部工程的质量检验，建设单位组织重要工序、单位工程的交接。当

153、因施工而引起的质量缺陷处于萌芽状态时，应及时制止，并要求施工单位立即更换不合格材料、设备或不称职的施工人员，或要求立即改变不正确的施工方法及操作工艺。当因施工质量引起的质量缺陷已出现时，应立即向施工单位发出暂停施工的书面指令，待施工单位采取了能足以保证施工质量的措施，并对质量缺陷采取了正确的补救措施，同时得到了监理工程师认可后，再书面通知恢复施工。当质量缺陷发生在某道工序，而且质量缺陷的存在将对下道工序或分项工程产生严重影响时，监理工程师应在质量缺陷产生的原因及责任作出了判定并确定了补救方案后，再进行质量缺陷的处理及下道工序或分项工程的施工。工程完工后，发现工程质量缺陷时，监理工程师应及时指令

154、施工单位按要求进行补修、加固或返工处理。依靠科学技术，降低成本，提高质量。积极运用“四新”技术，开展技术攻关。明确责任，全面开展整治工程质量通病活动，充分发挥全体参战员工参与创优活动的积极性和创造性。高起点、高标准、严于管理、真抓实干、重视细微、过程控制、奖惩分明、自始至终推动创优工作全面展开，确保创优目标的实现。14.4夜间、雨季、冬季施工技术措施14.4.1夜间施工措施1、夜间进场的材料及时吊至所需部位，不能占用门口、道路道口。2、加强夜间现场标示牌和警示牌设置，任何人不允许私自挪动或改为它用，并设专人巡守，加强巡逻检查。3、加强夜间防噪声措施，减少对现场的干扰，保护施工人员的健康。尽量减

155、少夜间施工。4、加强夜间照明及用电管理。夜间施工时，应配备足够的照明设备。5、严禁人员、设备疲劳作业。14.4.2雨季施工措施1、做好雨季施工技术交底，做好防雨工作及道路的防滑等。2、本工程施工应合理安排工期，争取有利天气，组织施工人员实施大干，以避免不利天气造成工期滞后。3、施工要注意掌握当地历年的气象资料(气温、风向等)，作好地表水截、排、引设施，定时、定期地收听、收看天气预报和天气形势分析，随时掌握雨情，根据降雨量、降雨时间和范围，来调整施工安排。降雨过程中要加强检查，及时排除积水，疏通排水设施。4、对工地上堆放的易受潮物资和材料，要采取相应措施进行防护。下雨前要把构件遮盖，防止雨水进入

156、。各种机电设备应严防漏电，焊接材料应防潮。5、雷雨大风天气禁止高处作业。暴雨前后，检查脚手架、缆风、基坑，发现倾斜、下沉等情况及时修复。6、暑天做好防暑降温工作，野外作业尽量避免高温期。14.4.3冬季施工措施根据工期安排，本工程有一定阶段的冬季施工，冬季长时间的负低温、大的温差、强风、降雪和反复无常的冰冻将影响本工程的焊接质量量，增加施工困难。在施工进入冬季后，为保证工程质量，采取如下钢结构冬季施工技术措施。1、钢构件正温制作负温安装时，根据环境温度的差异考虑构件收缩量，并在施工中采取调整偏差的技术措施。2、对参加负温钢结构施工的电焊工进行负温度焊接工艺培训，考试合格后进行上岗操作。3、负温

157、下使用的焊条外露不得超过2小时，超过2小时重新烘焙，焊条烘焙次数不超过3次。4、钢结构在负温下放样时，考虑钢材负温下收缩的影响，其切割、铣刨的尺寸根据构件尺寸增加余量。5、构件组装、焊接前，清除焊缝两侧的积雪和结冰，并采用火焰加热的方法清除接缝200mm范围内的水分，确保接缝表面干燥。6、负温下对壁厚在9mm以上钢管焊接时采用多层焊接，焊缝由下向上逐层堆焊，每条焊缝一次焊完，如焊接中断，在再次施焊之前先清除焊接缺陷并预热，然后再进行施焊。焊后立即用石棉布对焊缝及两侧各80mm的范围进行保温，保温时间不少于30分钟，以免焊缝外露急速冷却影响焊缝质量。7、露天焊接钢结构时宜搭设临时防护棚，严防雨水

158、、雪花落在炙热的焊缝上。负温度下钢构件进行热矫正的加热温度不得超过800（暗樱红色），200400时结束，并缓慢冷却。超声波探伤仪的探头与钢材接触面间应使用不冻结的油基耦合剂。在低于0的钢构件上涂刷防腐涂层前，应进行涂刷工艺试验，雨雪天或构件上有薄冰时不得进行涂刷工作。本工程钢管壁厚大多为中等厚度，焊接时采用多道多层焊，层间温度控制在80100 。焊接时选用比常温高10%焊接参数，但不得出现咬肉、烧穿等现象。8、当构件在负温度进行热矫正时，钢材加热温度不得超过800（暗樱红色），200400时结束，并用石棉布包裹，使其缓慢冷却。9、负温度下超声波探伤采用不结冻的油基耦合剂。10、环境温度低于0

159、时，在涂刷防腐涂料前进行涂刷工艺试验，雪天或构件上有薄冰时不得进行涂刷工作。为保持构件表面干燥，加快涂层干燥速度，采用热风进行干燥。11、钢结构现场安装时，如遇雪天或风速在6m/s以上，搭设防护棚。12、冬季运输、堆放钢结构时加垫枕木、草垫和绑扎进行防滑。构件堆放在高爽、干燥、坚实的场地内。13、发放保暖衣物和取暖设备，防止施工人员冻病、冻伤。14、高空作业穿防滑鞋，寄安全带。构件上结露、结冰时，不得从事高空作业，待构件表面干燥后方可登高作业。14.5文明施工14.5.1文明施工措施建立“创建文明工地领导小组”，健全分级负责管理网络。各作业区的环保、卫生与现场文明施工由各项目队负责，经理部定期

160、按文明工地标准进行检查考核评比，奖优罚劣，并服从环保部门的监督和指导，创建文明工地。1、施工场地严格按总平面图布置，场内设施布置做到合理、有序。所有进场的各类机械设备定点摆放、保持整齐干净；构件、材料按施工设计位置离地挂牌堆放整齐，需防雨的材料进库存放，无法进库的材料加盖防雨布或采取其它防雨措施。2、施工现场内，悬挂各类警示牌、标识牌，施工现场出入口悬挂宣传标语横幅。3、成立安全文明施工管理领导小组，设文明施工负责人1人和责任人2人，做好施工现场文明施工的检查指导。4、施工范围内站台面每天派人打扫，保证站台整洁卫生。5、设置醒目的导向牌，引导旅客顺利上下车，进出站台等。6、拆除的各类垃圾，废物

161、及时清理并加以覆盖外运，防止散落在站台上。7、积极主动与站方联系，听取站方意见，确保运输畅通。8、各道工序完工后，应对已完项目采取有效措施进行保护，同时加强巡守，以防成品的丢失及不必要的损坏。9、工程竣工后，及时清理施工现场，归还施工临时占地，做到人走场清。14.5.2文明施工保证措施文明施工是一个企业形象、管理、技术措施的综合反映，也是职工队伍精神风貌的具体体现，我单位针对该线制定如下文明施工控制措施，以加强职工文明意识教育，提高职工施工职业道德和文明施工意识。1、配戴统一服装、统一标志上岗，基坑、电缆沟开挖作业，施工完毕后要按原貌予以恢复，多余杂土要及时清理运走。在路肩、车站开挖沟、坑作业

162、时，把土装入编织袋存放，防止杂土污染道床，做到工完、料净、场地清。2、在车站施工时，采取有效措施，尽可能减少对旅客的影响，基坑开挖、基础浇制时采用硬质塑料围栏封闭施工现场，减少对车站原有景观的破坏。3、在接触网的下部施工中，将产生大量的弃土或弃石，我单位将在路肩上铺上防雨布，用编织袋将弃土或弃石装好放在防雨布上，不污染道床和道渣。施工完毕后，要及时回填并将多余弃土或弃石运走。对开挖的上、下挡墙、路肩和护坡，施工完后及时回填，并严格按照原标准进行砌筑，确保设施功能和美观。4、施工机械应经常保持清洁，保持良好的外观形象，维护视觉形象。坚持两个文明一起抓，工程开工前要了解当地的民风民俗，教育职工遵守

163、当地的风俗习惯，遵纪守法，做遵纪守法的好公民。积极与当地政府、群众建立良好的联系，广泛开展共建活动。5、服从建设单位领导，主动配合监理工程师对工程质量的监督。密切与监理、接管单位的关系，发现问题协商解决，做到互谅互让，以礼相待，举止文明。6、加强职工的施工环境保护意识，保护施工环境。施工过程中所发生的包装废弃物要及时收回，不准随便丢弃废弃物。7、严格履行合同，实现各项承诺。主动与各相关单位联系，不推诿，承担协议规定的义务和责任。8、按建设部建设工程施工现场管理规定的要求，进行施工现场管理工作，做到工完场清，恢复原貌。14.6保护地下管线在下部基坑开挖过程中，如遇到地下电缆或管线，应采取有效的保

164、护措施保护好各种管线,采取木箱填沙放置管线在基础中通过，见下图：供水管或电缆填沙保护木箱钢柱基础 图41 地下管线防护图一钢柱基础PVC管既有水沟既有水沟图42 地下管线防护图二14.7水土保持及有关职业健康安全和环境保护方面的管理措施14.7.1职业健康和环境保护的管理目标1、员工职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求；2、办公、生活区域环境符合国家和地方有关标准要求，施工场所的环境保护及有害因素（粉尘、噪声、有害气体等）符合国家和地方有关标准要求；3、在现场施工中或结束后，保证现场的干净、整洁，杜绝污水随意排放，平时的生活垃圾（如编织袋、一次性饭盒、塑料袋等）做到及时清理，

165、防止起风而污染站内环境；4、现场材料的堆放按规定堆码在指定的范围，并且做到码放整齐、不侵限；电气焊作业时，采取可行的防护措施对焊渣进行防护，防止其肆意掉落；5、氧气、乙炔瓶严格按照规定的安全距离存放、使用，附近要有足够的灭火器，防止着火造成空气污染；6、现场噪声的控制：昼间施工噪声不超过85分贝，夜间施工噪声不超过55分贝；7、创建“环境保护优秀工程”。14.7.2职业健康和环境保护的保证体系成立合中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司包头站雨棚工程“环境、职业健康安全管理”工作领导小组，其成员如下：环境、职业健康安全领导小组组长:袁凯洁 项目经理环境、职业健康安全领导小组副组长:欧 宇 项目副经

166、理曹 勇 安全总监王红兵 总工程师环境、职业健康安全领导小组成员:朱井峰、方兆伟、彭冬冬、张航亮、宋云庆、袁锦中经理部“环境、职业健康安全”领导小组办公室设在安质部，办公室主任：朱井峰14.7.3环境保护保证措施1、认真学习并深入贯彻执行有关环境保护方面的法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款。认真做好向全体施工人员的宣传教育工作，提高认识，加强全员的环保意识。2、接受业主环保监督部门的检查、指导和监督。定期检查施工范围内环保工作的执行情况，发现问题立即整改。3、严格按照防噪声、防震、防污染措施组织施工，减少对施工现场的干扰，保障施工人员健康。尽量不安排夜间施工，如必须夜间施工则尽可能采取降低噪音措施。4、工程完工后应将临房等临时设置全部拆除，及时清理施工现场，归还施工临时占地，施工垃圾运至环保部门指定的位置处理。5、施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。附图一：雨棚基础平面布置图附图二：施工现场平面布置图及运输线路图附件一：70T汽车吊车参数性能表附件附件二：100T履带吊车参数性能表附件三：240T吊车参数性能表