铁路客运专线无砟轨道施工组织设计方案(机械施工)（76页）.doc

1、Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计新建武汉至广州铁路客运专线XXTJ标无砟轨道工程施工组织设计DK1632+718.27DK1656+097.08目 录第一章 施工组织设计编制说明1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况1一、工程简介1二、无砟轨道设计概况3三、主要工程数量表6四、工程施工重点难点8第三章 工期计划安排8第四章 现场组织及人员机械安排9一、现场施工组织安排9二、施工劳力安排9三、主要施工机械设备性能及安排10第五章、物流总体规划16一、总体规划16二、线施工物流组织17三、线施工物流组织18第六章、施工方案20一、总体施工方案20二、CP网布设2

2、3三、轨道板底座施工27四、道床板施工准备40五、道床板部件的铺设41六、轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调46七、混凝土浇筑及养护55八、器具回收倒运及道床板整修58第七章、道床板混凝土工程59一、高性能混凝土配合比设计60二、混凝土的搅拌60三、轨道板混凝土运输61四、混凝土浇筑62五、振捣63六、养护64七、拆模65八、质量控制65九、冬期施工措施66十、夏季施工措施67第八章、安全保证措施68一、安全目标68二、技术措施68第九章、质量保证措施71第十章、文明施工措施72第一章 施工组织设计编制说明针对RHEDA2000系统无砟轨道工程质量标准高、技术难点多、设备与工艺匹配不成熟、物流

3、组织要求严密的特点，结合我项目部现有施工技术水平、进场设备性能、借鉴德国无砟轨道成熟技术，吸取国内京津城际博格板无砟轨道系统和郑西旭普林无砟轨道首段工程成功经验，编制本标段无砟轨道工程实施性施工组织设计。一、编制依据1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXXTJ标实施性施工组织设计。2.武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXXTJ标招标文件中关于无砟轨道工程的有关说明和技术要求。3.中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的武汉至广州客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图。4.铁道部及其研究机构发布的有关技术指南和验收标准等文件。客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）、

4、客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）、客运专线无砟轨道工程测量暂行规定等。5.铁道部发布的有关无砟轨道设计行业标准。客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函2005754号），铁路防雷、电磁兼容及接地工程暂行规定（铁建设200739号）。6.武广公司发布的武广铁路客运专线无砟轨道首段工程实施大纲。7.国家、铁道部颁布的工程建设安全生产管理有关规定。8.无砟轨道工程内路基、桥梁沉降观测评估报告。9.现场实际施工能力及类似工程施工工法；国内外相关高速铁路无砟轨道的施工工艺及科研成果。10.我公司为完成本无砟轨道工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。二、编制原则1.遵循“科学

5、严谨”的原则。使无碴工程目标明确详细，各项工作安排严谨周密，切实可行，数据及参数真实有效。2.遵循“设计文件指导施工”的原则。认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3.遵循“设计、施工互动”的原则，在无砟轨道施工过程中注意收集信息，及时反馈设计单位，以此完善、优化设计，提升无砟轨道产品的功能价值。4.遵循“科技是第一生产力”的原则。学习运用国内外高速铁路无砟轨道建设的成功经验和新技术，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。5.遵循“统筹物流、精细测量”的原则。充分重视无砟轨

6、道施工中物流保障及测量工作的重要性，做到物流合理有序、组织严密，测量精益求精。6.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全管理规定及特种设备操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。7.遵循“创造性消化吸收”原则。运用无砟轨道工程的契机，积极摸索、科学优化，总结并形成适和武广无砟轨道建设的工艺方案。三、编制范围新建铁路武汉至广州客运专线铁路乌龙泉至花都段XXTJ标DK1632+718.27DK1656+097.08段无砟轨道工程。 第二章 工程概况 一、工程简介1.工程概述本工程位于湖南省株洲、湘潭境内，起止里程DK1632+718.27DK1656

7、+097.08，正线全长23.378km，铺设无碴轨道道床23.378km，双块式轨枕72276块。2.线下工程无砟轨道线下工程施工完毕，如：路基段四电管线预埋，综合接地贯通电缆，线间集水井，以及路桥，路隧过渡段设置端梁或端板施工完成，路基段CP点设置完毕，桥梁段CP点设置在防撞墙顶200mm下，接触网立柱全部完成。3.沉降观测无碴轨道工程开工前必须经过沉降与变形观测和推算，确认路基、桥梁、涵洞等轨下基础工程的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术条件要求，所有线下工程施工中及施工后及时进行了观测与数据采集，要求沉降观测评估完成并满足铺设无砟轨道要求。4.气候条件本地气候温湿，多年年平均气温17

8、.5，15月，1112雨水天气较多。多年一月份平均气温4.6，多年七月份平均气温29.5，极端最低气温-11.5（1991-12-29），极端最高气温40.5（1963-08-27）。二、无砟轨道设计概况1、系统结构我标段无砟轨道采用Rheda2000系统。系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如图1所示。图1 Rheda2000系统组成示意图钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢。扣件系统采用Vossloh 300-1型扣件。Vossloh扣件由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成。

9、Vossloh扣件系统节点静刚度为2025kN/mm，如图2所示。图2 Rheda2000扣件系统单侧双块式轨枕块采用C60级混凝土，桁架钢筋的上弦采用12 CRB550冷轧带肋钢筋，下弦采用10CRB550冷轧带肋钢筋，波纹钢筋采用7CRB550冷轧钢筋。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。路基段道床板厚240mm，桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。Rheda2000的结构特点有：Rheda 2000无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。 道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.80.9，对裂缝

10、控制更有利。 较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。2.路基段设计情况路基段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、HBL水硬性支撑层构成，其具体结构及尺寸如图2-2。路基地段道床板连续设置，在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫填充，密封胶封面。图3 路基超高=0标准横断面图3.桥梁段设计情况桥梁段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、混凝土底座（混凝土保护层）构成，具体结构及尺寸如图2-3。桥梁上道床板纵向一般按54007150mm组成，桥台为6730mm一个单元单独组成，相邻道床板缝100mm。图4 桥梁超高=0标准横断面图4、隧道段设计情况隧道内双块式

11、无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。轨道结构高度为497mm。典型横断面见图5。图5 隧道直线地段无砟轨道横断面图5.过渡段设计情况路基过渡段设置原则为：路基长度不大于10m时，不在路基上设置端梁和端板（路隧过渡处）；当路基长度大于10m、小于等于20m时，在路基中间设置端梁；当路基长度大于20m时，在路基两头设置端梁和端板。根据此原则，在过渡段内桥台后510m范围内设置C40钢筋混凝土端梁，端梁长2.8m，宽0.8m，深1.3m，具体形式如图6。图6路桥过渡段端梁结构图在路隧轨道过渡段处，道床板要设置横向伸缩缝，路基一侧设置端板结构，隧道一侧在道床板与仰拱回填层之间设置45列销钉

12、。销钉采用25钢筋，用植筋胶进行锚固。三、主要工程数量表铺设每公里（双线）工程数量表如表1 表1-1 路基地段双线轨道工程数量序号工程项目/型号单位数量备注1轨枕WG-1根594602扣件Vossloh 300-1U套1181743混凝土C40m3233674支撑层C15混凝土m3375845钢筋HRB335t25176绝缘卡1220个827268交叉1020个1063631交叉1620个1182848交叉2020个117989平行7焊接用辅助钢筋HRB335t0.778填方级配碎石m326498线间填充9混凝土C25m34584线间填充10沥青kg14127表1-2 桥梁地段双线轨道工程数量

13、序号工程项目/型号单位数量备注1轨枕WG-1根551682扣件Vossloh 300-1U套1103363道床板混凝土C40m333191钢筋HRB335t55234中间层聚丙烯土工布m21103745凸台混凝土C40m31168钢筋HRB335t410A1型弹性垫层620*60*8mmm21179A2型弹性垫层920*60*8mmm2583B型弹性垫层700*130*12mmm21994泡沫板8mm厚m225736保护层混凝土C40m325128钢筋焊网HRB335t4173钢筋kg643密封胶防水材料M3327绝缘卡2020十字型个25051842012十字型个35653482010十字型

14、个7024221212十字型个7030402020一字型个3288328综合 接地接地端子不锈钢个10816板间连接线200mm2不锈钢缆根5284分支接地线200mm2不锈钢缆根104094m长左右设置一个焊接点双面焊55mm，单面焊100mm处32002辅助钢筋16圆钢t12.7四、工程施工重点难点1.工程重点桥梁段防水层及混凝土保护层底座施工质量控制；轨道板混凝土浇筑的工艺标准及外观质量控制；桥梁凸台弹性垫层及中间层的施工质量控制；轨道板钢筋网的绝缘处理；轨排的粗调；冬雨季混凝土施工质量保证措施；夏季混凝土施工质量保证措施。2.工程难点CP网的建立，测量基础数据的采集及平差；轨排精调的测

15、量，精调小车与螺杆调节器的配合调整；路基段轨道板混凝土在支撑层切缝处的开裂问题；工期紧，工艺新，技术保障工作及现场协调难度大；设备与工艺的匹配不成熟。第三章 工期计划安排DK1632+718.27DK1656+097.08段，单线长46.8公里，7月25日开始准备铺设无砟轨道，由轨道一分部、轨道二分部和人工一、二、三组施工，计划10月31日完成。本段铺设顺序：轨道一分部：2008年7月22日由赵家坝特大桥广州台向小里程方向铺设左线，到碧云村大桥武汉台调头铺设右线，2008年10月13日到达干冲大桥广州台，全长17123.345m。轨道二分部：2008年8月25日由茅塘隧道出口向大里程方向铺设左

16、线，在刘家湾大桥广州台调头铺设右线，2008年10月21日到达友谊水库2#大桥武汉台，全长8901.34m。人工一组：2008年7月25日由上水口山特大桥武汉台施工到广州台，然后调头从武汉台开始铺设右线，9月22日到友谊水库2#大桥武汉台，调头铺设上水口山特大桥广州台至友谊水库1#桥武汉台之间的路基左线，全长4415.7m。人工二组：8月5日由响塘大桥广州台向大里程方向铺设左线，9月6日到新塘湾大桥1#大桥武汉台，转场至黄瓜塘武汉台继续沿大里程方向铺设左线，10月23日到观音塘大桥武汉台，全长7347.095m。人工三组:8月30日由终点左右线同时向小里程方向铺设，10月31日到达观音塘大桥武

17、汉台，完成上水口山梁场南线全部的无碴轨道施工。全长5133.1m。第四章 现场组织及人员机械安排一、现场施工组织安排现场组织机构框图见图7。项目经理：姜永军项目总工：丁善晔项目队经理：赵永军项目队总工：吕伏河专职安全员：王峥调度：张留纪设备主管：付瑞芳人工三组轨道二分部轨道一分部人工二组人工一组图7无砟轨道施工现场组织机构二、施工劳力安排根据本工程的特点及工期要求，已进场砼工、模板工、起重工、电焊工、电工、钢筋工、无砟轨道设备司机等工种人员计210人，配备测量、试验、技术、协调监控等管理人员47人，上场总人数1000多人。南线无碴轨道共分为5个组，每个组又分成7个作业工班，具体工班人员安排如表

18、2。表2 施工班组人员及工作安排序号作业班组作业工种人员数量工 作 内 容1第一作业班组物资员普工6钢筋加工、运输、摆放轨枕运输、堆放、使用量规划2第二作业班组普工司机14工作面清理纵横向钢筋摆放散布轨枕安装、拆除工具轨3第三作业班组普工模板工司机钢筋工122轨排粗调螺杆调节器安装模板安装绑扎钢筋轨排精调4第四作业班组砼工普工司机18浇筑混凝土混凝土养护松轨5第五作业班组模板工普工砼工10模板拆洗螺杆调节器及锚栓孔灌浆保养螺杆调节器清理保养运输6保障工班材料员保管员安全员10物资、油料采购现场物资及设备看管现场安全管理7安装维修工班修理员电焊工电工6设备安装拆卸轨道板钢筋焊接现场电路维修，钢筋

19、网绝缘及接地测试8管理、技术人员/18现场协调、技术管理、测量、试验9总计204五个组合计1020人三、主要施工机械设备性能及安排根据无砟轨道首段工程施工总体计划，按照科学规划，合理安排、满足需要的原则，所有施工机械设备已组织上场，具体机械名称及数量如表3。表3 无砟轨道主要施工机械设备表序号设备数量单位设备状况1散枕挖机2台良好2散枕装置2台良好3公铁两用随车吊2台良好4粗调机2台良好5精调小车3台良好6模板安装机2台良好7混凝土浇筑机2台良好8模板拆洗机2台良好9物流平车1台良好10物流平车2台良好11螺杆调节器16良好12混凝土罐车10辆良好13全站测量仪9套良好14电子水准仪3套良好无

20、砟轨道施工设备作为无砟轨道工艺验证的重要组成部分，具有较强的专业性和配套性。其与Rheda2000系统无砟轨道的施工工艺匹配与否，是无砟轨道成功完成的关键，系统掌握无砟轨道施工设备的使用和技术要求，总结、推广无砟轨道施工技术、工艺，优化工装配置，提高施工管理水平，为今后无砟轨道全段施工提供标准。因此，有必要对各主要施工设备进行大体功能描述，以指导和规范现场操作，更真实地反映设备性能和其与工艺的匹配性，达到验证目的。1.散枕挖机散枕挖机（如图8）为普通胶轮挖机，主要情况及功能为：携带散枕装置进行机械散枕操作；工作时行走在底座上，退后或前进作业；大臂系统与普通挖机一样，具有左右旋转、上下、前后伸缩

21、等动作。图8 散枕机现场照片资料2.散枕装置主要情况及功能散枕装置（如图9）主要用散布WG-I型、WG-型双块式轨枕，也可用于轨枕运输时的装卸作业。该装置安装在轮胎挖掘机铲斗铰接处，利用挖掘机的液压源，使用专门设计的开关和按钮，操纵散枕装置将存放在路基中间轨枕抓起，旋转挖掘机大臂使其对正轨道中心线，利用伸缩油缸实现夹持梁散开，带动轨枕散开，液压系统的旋转头用于旋转轨枕对准路基中心，实现散枕目的。图9 散枕装置现场照片资料3.公铁两用随车吊 主要情况及功能公铁两用随车吊（如图10）主要用于工具轨的吊装及收集，也可用于纵、横向模板等的吊装倒运作业。该车底部行走系统分为铁路模式和公路模式两种。在一线

22、施工时，利用公路胶轮行走作业，二线施工时，可用钢轮行走在一线钢轨上。车上配希尔博随车吊一台，最大起重质量9吨，最大作业半径6m。车体上装部分两头均安置驾驶楼，右侧部分可用于摆放钢轨及模板。图10 公铁两用随车吊现场照片资料4.粗调机主要情况及功能粗调机（如图11）主要用于轨排横向位置、标高控制、超高设置的粗略调整。该设备分为5个单元，位于机首的为动力单元，搭载内燃发电机，提供行走动力；后面4个单元为粗调单元， 每个单元通过顶部的棱镜头反映线路数据，再将数据传输到专用电脑上，实时监控，通过软件控制系统抓轨、提轨、横向移动等作业实现对轨排粗调。图11 粗调机现场照片资料5.模板安装机主要情况及功能

23、模板安装机（如图12）主要用于轨道板混凝土纵、横向模板的安装作业，并能储运一定数量纵向模板。该机自带发电机组，为整机提供动力。行走装置采用液压传动，前后双驱动，前轮在水硬性支垫层上行走，并具有转向功能；后轮在纵向钢模板导向槽内行走。起吊系统包括4个3t环链电动葫芦，起吊梁可左右伸缩调整，适应一定限界范围内的吊装作业。图12模板安装机现场照片资料6.混凝土浇筑机混凝土浇筑机主要用于轨道板混凝土的浇筑施工，具备螺旋输送混凝土，将储存仓内混凝土注入轨排内，并具有自行振捣功能。该机能够在垂直面借助液压油缸转动，在水平面旋转90度，接入混凝土罐车运送的混凝土。横向布置的螺旋布料器将混凝土料经料斗和溜槽送

24、入底层的料箱内，料箱悬挂在料斗架上并且可上下调节高度。浇注机的驾驶室内设计有前后两套振捣系统，前面的一套振捣系统在浇注完混凝土后直接在料箱中对混凝土进行第一次夯实；后面的一套对没有料箱的混凝土进行补充夯实。浇注机配有压力喷水设备，保证轨枕（包括其下表面）及下部结构湿润，保证混凝土与其更好结合。螺旋输送器和料斗、溜槽、料箱及浇注单元的支撑架在停机时都需要及时的清洗，因此在压力配水设备中配有足够长的软管能够方便快捷的清洗残留的混凝土。整机设计有液压驱动的走行系统和制动系统，能够较准确的停止在两轨枕中间的位置，当两轨枕间混凝土浇注满时，进行下一单元浇筑。图13 混凝土浇注机7.模板拆洗机主要情况及功

25、能模板拆洗机（如图14）主要轨道板施工横、纵向模板的拆卸，并具备纵向模板清洗、喷涂脱模剂的功能。该机自带电源，为整机提供动力。行走系统采用液压传动，在工具轨上行走。起吊系统（纵、横起吊梁、环链电葫芦），能完成钢模板的吊、装、运工作。本机分上下两层，上层为储物层，能储运一定数量纵、横向模板，下层为清洗层。自动柔性活动清洗刷和喷涂脱模剂系统能够自动完成清洗和喷涂脱模剂的工作。图14 模板拆洗机现场照片资料8.物流平车主要情况及功能物流平车I（如图15左）用于轨道板横向模板以及较大施工器材的安装和运输，在工具轨上行走，车体后部配希尔博随车吊1台，具有装运货物及随车起吊功能。 车上自带发电机，利用液压

26、驱动行走。物流平车II（如图15右）主要用于螺杆调节器、轨道扣件、养护设备和施工工具运输。在工具轨上利用人力推行或其它机械牵引行走。图15 物流平车I、II现场照片资料第五章、物流总体规划 一、总体规划由于线下缺少连续的平行便道，而双块式无碴轨道施工物流任务繁重，因此按现场条件物流可分为线施工无轨运输和线施工有轨运输两种物流方式。线施工时，充分利用未铺设道床板的线为物流通道，车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环；利用未铺设轨道板的线、上下道口及外围便道作为物流通道，以在线路上单向行驶的方式完成外循环。物流组织分为内循环和外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运

27、，内循环物流以在线路上双向行驶为主；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。线施工时，线已铺设好道床板，无法再提供物流通道，因此需要用公铁两用运输车在已完成的线上进行有轨运输，即线施工有轨运输方式。二、线施工物流组织1、物流内循环工具轨工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成，公铁两用起重运输车是工具轨拆除、运输轨、吊装的综合性设备，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。螺杆调节器螺杆调节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运设备完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输

28、车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。模板模板内循环利用公铁两用起重运输车完成，将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安全区域并成批散卸在两线间的指定位置。2、物流外循环双块式轨枕为避免与其他后续物流发生干扰，线、线双块式轨枕应提前一次性进场。道床板结构钢筋为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋应提前组织进场。混凝土混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。用混凝土输送车将混凝土从拌合站经进场便道、线无轨物流通道送至混凝土浇注机进料口，输送车卸料后经返回便道回到拌合战完成混凝土的外循环。3、

29、线施工物流组织原则施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。道床板浇注必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。线施工物流组织如图16-1。图16-1 线施工物流组织示意图三、线施工物流组织在线施工物流组织中，物流内循环与线相同。物流外循环中，轨枕在实施线施工时将线、线所需轨枕提前一次性进场；道床板结构钢筋和混凝土的运输需借助有轨运输，为避免与其他后续物流发生干扰，道床板

30、结构钢筋可提前组织进场。混凝土运输不同于线施工，公铁两用混凝土运输车在线轨道上作为“船”，来回摆渡运输道床板混凝土（见图16-2），其中，公铁两用混凝土运输车的进入现场方向需按现场实际情况确定。按武广公司整体施组安排，在线施工完成后，不会立即铺设长钢轨，因此线施工有轨运输需要施工单位自己预备临时运输钢轨。我项目部所承担的无砟轨道铺设任务单线125.13km，双线62.352km，如此长的铺设距离，给准备临时运输钢轨带来了难度，因此我项目部充分利用线下临时施工便道，在尽量保证轨道施工的封闭性同时，将保留一部分临时施工便道，用于线有轨运输。保留施工便道接口需充分考虑线运输问题，确定好左右线施工顺序

31、。在现行钢轨标准中，60kg/m钢轨有两种：U71Mn（k）新轨、U71Mn普通轨，两种钢轨仅因材质不同，外观尺寸基本一致。在无砟轨道施工中，U71Mn（k）新轨用于无砟轨道道床施工时，粗调、精调等轨枕定位。 U71Mn普通钢轨用作线有轨运输。图16-2 线施工物流组织示意图按总体工期计划安排，无碴轨道设备按照单线月完成4km的正常进度，我项目队管段分为2个区段：第一段：上水口特大桥武汉台水口村大桥在本段中，黄瓜塘大桥黄茅特大桥段，是一段1.7km长的路基，在线时，此段是第三区段中需运输工具轨最长段，预计0.8km长。第二段：上水口特大桥武汉台王灌冲太山湾大桥武汉台在本段中，脉湾冲大桥东林冲特

32、大桥段，是一段2.4km的长路基，在线时，此段是第二区段中需运输工具轨最长段，预计1km长。综上所述，在无砟轨道施工过程中，最长段需要运输工具轨双线2km。第六章、施工方案一、 总体施工方案我管段无砟轨道分为四个区段。由于缺乏与正线平行的施工便道，左右线施工的顺序直接受现场施工便道分布的影响，本施组按照“先施工线，后施工线，施工线时，线作为施工便道”的原则，根据现场的施工便道分布安排左右线施工顺序，详见无砟轨道施工进度计划表。路基段完成线下施工后，进行HBL支承层施工，养护并切缝处理。在桥台后（或隧道口）路基上要根据设置过渡段原则，看是否需要设置端梁。如设计有端梁，则在施工完支承层后反开挖施工

33、端梁，设置抗滑移销钉。将轨枕和钢筋加工件堆放在线间，测量放样出轨枕边线，再将底层钢筋摆放在支承层上，利用散枕机散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。把轨排粗调后安装螺杆调节器，绑扎钢筋、安装绝缘卡，安装模板后用精调小车进行轨排精调定位，检验合格后浇筑轨道板混凝土，抹平表面后用养护帐篷养护，养护时间根据气候条件决定。轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调节器并清理倒运至下一循环。桥梁段防撞墙、水沟、电缆槽及遮板完成施工后，首先施工清洗桥面，在桥面上涂刷基层处理剂，铺设沥青防水卷材，绑扎桥面钢筋，预留凸台钢筋，进行桥面保护层混凝土浇筑。保护层强度达到70%后施工凸台混凝土，按照设计要求铺设中间层并

34、安装凸台弹性垫板。接下来的工序基本与路基相同，但桥梁轨道板分单元设置，路基段则连续不分单元。隧道段道床板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。在无砟轨道垫层验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内垫层顶面应保证粗糙，高差误差为5，-15mm。道床板的施工工序与路基相同。轨道板混凝土按高性能纤维混凝土的技术要求进行配合比设计和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场。桥梁段混凝土施工采用两种浇筑方案，一种由混凝土浇筑机输送入模，随机附带的插入式振动棒振捣密实，另一种用泵车在桥下便道直接向桥面的模板内泵送，配振捣棒振捣密实。路基段、隧道段由混凝土浇筑机浇筑施工。为确保轨道

35、板施工精度和设计线性，测量方面，首先建立符合规范要求的CP网。其次，轨排经过粗调后采用精调小车多次检测调整施工方法，利用专业的测量配套专软件控制，对混凝土浇筑前轨排的标高、中线偏位等各项参数动态监测和控制，并对浇筑后的轨道板进行各项数据检测分析，验证测量及施工误差值，看是否达到规范要求。Rheda2000系统无砟轨道工艺流程图如图17施工准备轨枕、钢筋的工地运输轨道精调轨道粗调定位铺设工具轨、组装轨排安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备施工工作面清理人工摆放纵向钢筋散枕机散枕CP复测道床混凝土浇筑道床混凝土抹面养护拆卸模板、调节器和工具轨横、纵向模板安装钢筋网绑扎、接地焊接轨道位置放线螺杆孔填塞

36、无缝线路铺设工具轨、模板、调节器运输精细调整和轨道验收图17 Rheda2000系统无砟轨道工艺流程图二、CP网布设测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。无砟轨道测量基础网为CP平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图18。图18 CP平面控制网布网形式1、CP点号编制原则 CP点号按公里数递增进行编号。为便于测设与无碴轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05.等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，等双号，如1600304，1600表示DK1600+，3表示CP，04表示CP点序号。2、CP平面控制网测

37、量方法及精度要求仪器精度要求全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为：角度测量精确度： 1距离测量精确度： 2mm +2ppm全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。试验段使用两台Leica TCA 2003，其角度测量精确度： 0 .5；距离测量精确度： 1mm +1ppm。CP控制点测量方法及与上一级控制网的关系自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CP点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。如图19。为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行112编号，并对每个CP点使用的棱镜

38、号和连接器进行记录。在自由站上测量CP的同时，将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，设置辅助点，如图20。测量中点位横向允许偏差不大于5mm。平面测量根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。 测站（自由站点） CPIII标记点 向CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）图19 CP控制点测量方法及其与上级控制点关系图图20 辅助点设置示意图CPIII控制点的定位精度要求 CPIII控制点的定位精度表

39、（mm） 表4控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII后方交会测量513、CP控制网平面数据处理CP网的平面数据处理采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，进行返工测量。4、CPIII控制网高程测量方法CP控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测，并进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。每一测段至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CP水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如图21。返测水准路线如下图所示：

40、二等水准点 后视 仪器摆站点 前视 CP水准点 联测线图21 往返测量示意图5、CP网的点位说明（一）路基地段路基地段，CP点布设在接触网杆上（如图22），间距约50米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，在接触网基础上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用直径20cm的钢筋混凝土圆柱，测量标志点距离杆顶0.1m，在接触网杆柱施工时，取消临时标志点，将其移设至接触网柱上。图22 路基CP点布设（二）隧道地段隧道里一般布置在电缆槽顶面以上3050cm的边墙内衬上，如图23。图23 隧道CP点布设 注：标记点设置在内衬上，位距电缆槽边墙表面3050cm左右。（三）桥梁地段每隔约60m在桥梁支座端

41、两侧防撞墙顶面以下20cm处布设一对三维CP控制点（如图24），面向铁路，（为避免控制点被破坏，以后考虑设置在防撞墙顶面或外测）控制点距离线路中线4.7m，两侧相对的两点之间允许的里程差应小于1米。图24 桥梁CP点布设三、轨道板底座施工 无砟轨道道床板底座在桥梁上包括钢筋保护层和限位凸台，在路基上包括混凝土支承层和端板、端梁。1、桥梁地段保护层及凸台施工 梁面处理为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变

42、化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。 涂刷基层处理剂基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成，主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。梁面保持干燥，鉴别的方法一般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13小时后（或用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。基层处理剂不需配调固化剂，不稀释

43、，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。 铺设防水卷材桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。卷材的规格为110m，测量后用红色笔画出铺装线。卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移动56次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10c

44、m。防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压45遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。 保护层钢筋保护层钢筋网采用HRB16螺纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋可靠连接；纵横钢筋根据泄水孔位置切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋不外露并有足够的保护层；钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块

45、厚度3.5cm，每平米不少于45块； 钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足相关技术要求。 保护层混凝土保护层纤维混凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于3分钟，以保证纤维均匀地分布在混凝土中；将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止；混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数不超过2次。施工后的混凝土保护层表面达到平整度为6mm/4m的要求，高程误差为-50mm；桥面保护层纵向每隔4m设置宽约10mm,深约20mm的横向断缝，当保护层混凝土强

46、度达到设计强强度的50%以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染；混凝土面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防护剂。自然养护时，桥面采用麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数能保持表面充分潮湿。当环境相当湿度小于60%时，自然养护不少于28天；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14天。 凸台施工32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设置3个限位凸台，如图25。图25 无砟轨道凸台图片资料凸台钢筋凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接范围搭接点采用绑扎。凸台混凝土混凝土保护层达到设计强度

47、的70%后进行凸台混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误差控制在-50mm，凸台厚度不应不小于130mm，其长度和宽度误差应为0mm，5mm。凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。中间层土工布混凝土保护层及凸台顶面设计为4mm厚700g/聚丙烯土工布，土工布摩擦系数0.

48、4。铺设方法为：在桥面上放样出单侧轨道板两侧各加20cm的边缘线，用红笔画出标记，将幅宽3.2m的土工布纵向铺设在整孔梁上，土工布边缘处采取23cm长带垫片混凝土钢钉固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。凸台顶面土工布预先按照凸台尺寸进行裁剪并平铺，安装垫板和泡沫板时用丁基胶条一起固定密封。弹性垫板及泡沫板根据设计在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板，并用丁基胶带封闭所有间隙，如图26。橡胶垫板分承载垫板（A型）和非承载垫板（B型）两种。其技术指标如下：在下列实际暴露条件下经久耐用：潮湿、碱性环境温度变化范围2040使用寿命60年偶尔可能受氯化物的影响不吸水；

49、耐磨；在循环荷载或变形作用下弹性不变；厚度不大于20mm；承载垫板（A型）主要用于传递水平荷载，材料采用三元乙丙（EPDM）基硫化橡胶，它必须另外满足下列要求：承受的最大压力为q为4.05.6N/ mm2;在q=2.5N/ mm2压力作用下，其变形不大于0.5mm。非承载垫板（B型）不承受荷载，采用混和聚亚氨酯多孔材料。必须另外满足下列要求：在10kPa的压应力作用下变形不大于0.5%(在新浇道床板混凝土作用下变形有限，即保持稳定)；最大变形为3mm时，表面压应力不大于300kPa(在最大强加相对变形时较软)。垫板边条不承受荷载，采用发泡聚苯乙烯（EPS）材料，在10kPa的压应力作用下变形不

50、大于0.1mm，它主要有下列作用：浇筑混凝土时，起支承作用，避免混凝土的侵入，形成硬点；避免凸台边缘受力；当橡胶垫板因承受列车荷载发生变形时，提供其变形空间。铺设前凿除多余混凝土图26 凸台处理及弹性垫板安装、其他事项1、防水涂料储存于荫凉、干燥、通风处，储存最高温度不高于40，最低温度不低于5，且在运输和保存中，做好防水，防火；2、四级以上强风天气及雨天停止防水体系施工；3、防撞墙根部的松散混凝土或蜂窝在基层处理剂涂刷之前处理干净；4、对铺贴好的防水卷材做好成品保护，避免堆载重物或机械碾压；5、凸台土工布铺设后加强保护，防止破损和污染。6、保护层做完后，凸台混凝土两侧均进行施工。为避免物流时

51、破坏凸台和梁端伸缩缝，对凸台四周及伸缩缝上铺垫木板进行保护。2、路基地段支承层及端梁施工支承层路基段在轨道板下方设计为HBL支承层，作为基础防冻层和土路基顶面分部荷载的面板。该支承层厚30cm，宽3.4m，材料采用强度不低于15Mpa的水泥胶接混合料或C15混凝土（如图27）。一般情况下，在土质路基基床表层铺设水泥胶接混合料支承层，采用滑模摊铺机一次性摊铺；在不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层，用立模浇筑法施工。 立模浇筑法的施工方法为：施工准备将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，但要确保无积水。施工放样出支承层边线，每个10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层

52、顶面高程位置。模板架设将相邻钢钎用线连接，用白灰弹出边线，架立两侧模板。模板采用高30cm高的槽钢，槽钢上每隔60cm用三角肋进行加固。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进行调整。浇筑混凝土混凝土由拌和站集中拌和，罐车输送至现场。罐车行走在线路中间，将混凝土土溜滑入模。首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。超高段施工时，坍落度要控制在10左右，以防止混凝土向内侧漫流。混凝土初凝前，用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于3mm。支承层标高允许偏差5、15mm,其表面平整度应达到15mm/4m，密实度应不小于98，其平均厚度不得小于要求厚度的10。养护混凝

53、土初凝后立即养护，养护采用草袋或塑料薄膜，洒水量应保证混凝土表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于24h，养护时间不少于3d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。采用C15混凝土的支承层采用水泥胶接混合料的支承层图 27 路基地段支承层施工后图片资料切缝混凝土强度达到设计70%时，进行切缝施工，释放混凝土表面应力。切缝采用切缝机或凿缝机施工，切缝深度不小于105mm，宽度控制在0.50.8cm，气温低于25时，每5m一道；气温大于25时，每4m切一道。切缝不贯通，切至离两边支承层边缘各30cm处停止，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。销钉路桥过渡段桥后路基支承层上设置2排共8根销钉。先

54、在支承层上按设计位置标出销钉位置，然后钻孔25cm。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样垂直于支承层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，根据计算量将植筋胶充填入孔内，再把25螺纹钢植入孔内，12小时内不得碰撞销钉。具体尺寸如图28。图28 路桥过渡段支承层销钉安装图 过渡段端梁首先根据轨枕布置位置确定端梁具体中心里程，以保证端梁位于轨枕的正下方。根据路桥过渡段设置原则，制定了具体端梁里程和轨枕布置表。73路基过渡段端梁布置里程表（上水口山以南）序号桥梁桥台名称台尾里程端梁布置里程路基长度(m)端梁到桥尾距离(m)轨枕排布方式（m）两端梁间布枕方式1上水口山特大桥广州台DK1634

55、+424.23DK1634+430.465169.046.2350.65+0.65*57+0.645*146+0.65*57+0.650.65+0.65*48+0.645*146+0.65*48+0.652友谊水库1#大桥武汉台DK1634+593.27DK1634+587.0356.2353友谊水库1#大桥广州台DK1635+015.93DK1635+022.16587.346.2350.65+0.65*14+0.645*106+0.65*14+0.650.65+0.65*5+0.645*106+0.65*5+0.654友谊水库中桥武汉台DK1635+103.27DK1635+097.035

56、6.2355友谊水库中桥广州台DK1635+166.23DK1635+172.465101.046.2350.65+0.65*30+0.645*96+0.65*29+0.650.65+0.65*21+0.645*96+0.65*20+0.656友谊水库2#大桥武汉台DK1635+267.27DK1635+261.0356.2357友谊水库2#大桥广州台DK1635+444.33DK1635+450.565333.116.2350.65+0.65*210+0.645*92+0.65*210+0.650.65+0.65*201+0.645*92+0.65*201+0.658桂花树特大桥武汉台DK1

57、635+777.44DK1635+771.2056.2359桂花树特大桥广州台DK1636+902.80DK1636+909.035140.26.2350.65+0.65*76+0.645*64+0.65*75+0.650.65+0.65*67+0.645*64+0.65*66+0.6510茅塘明洞入口DK1637+043.00DK1637+036.7656.23511茅塘明洞出口DK1637+153.00DK1637+159.235372.846.2350.65+0.65*249+0.645*76+0.65*248+0.650.65+0.65*240+0.645*76+0.65*239+0.

58、6512茅塘大桥武汉台DK1637+525.84DK1637+519.6056.23513茅塘大桥广州台DK1637+801.08DK1637+807.3151216.196.2350.65+0.65*927+0.645*16+0.65*927+0.650.65+0.65*918+0.645*16+0.65*918+0.6514响塘大桥武汉台DK1639+017.27DK1639+011.0356.23515响塘大桥广州台DK1639+390.53DK1639+396.7651842.026.2350.65+0.65*1397+0.645*40+0.65*1396+0.650.65+0.65*

59、1388+0.645*40+0.65*1387+0.6516新塘湾1#大桥武汉台DK1641+232.55DK1641+226.3156.23517新塘湾1#大桥广州台DK1641+573.32DK1641+579.555258.096.2350.65+0.65*61+0.645*276+0.65*61+0.650.65+0.65*52+0.645*276+0.65*52+0.6518新塘湾2#大桥武汉台DK1641+831.41DK1641+825.1756.23519新塘湾2#大桥广州台DK1642+008.63DK1642+014.865414.576.2350.65+0.65*294+

60、0.645*50+0.65*293+0.650.65+0.65*285+0.645*50+0.65*284+0.6520刘家湾大桥武汉台DK1642+423.20DK1642+416.9656.23521刘家湾大桥广州台DK1642+698.65DK1642+704.885217.596.2350.65+0.65*75+0.645*186+0.65*74+0.650.65+0.65*66+0.645*186+0.65*65+0.6522碧云村大桥武汉台DK1642+916.24DK1642+910.0056.23523碧云村大桥广州台DK1643+420.72DK1643+426.955240

61、.256.2350.65+0.65*148+0.645*74+0.65*147+0.650.65+0.65*139+0.645*74+0.65*138+0.6524新塘大桥武汉台DK1643+660.97DK1643+654.7356.23525新塘大桥广州台DK1643+903.43DK1643+909.6651113.346.2350.65+0.65*833+0.645*46+0.65*833+0.650.65+0.65*824+0.645*46+0.65*824+0.6526杨家湾特大桥武汉台DK1645+016.77DK1645+010.5356.23527杨家湾特大桥广州台DK164

62、5+578.23DK1645+584.4651817.996.2350.65+0.65*1398+0.645*36+0.65*1398+0.650.65+0.65*1389+0.645*36+0.65*1389+0.6528赵家坝特大桥武汉台DK1647+396.22DK1647+389.9856.23529赵家坝特大桥广州台DK1647+972.77DK1647+979.005616.836.2350.65+0.65*460+0.645*28+0.65*460+0.650.65+0.65*451+0.645*28+0.65*451+0.6530黄瓜塘大桥武汉台DK1648+568.33DK1

63、648+562.0956.23531黄瓜塘大桥广州台DK1648+794.83DK1648+801.0651730.996.2350.65+0.65*1323+0.645*16+0.65*1323+0.650.65+0.65*1314+0.645*16+0.65*1314+0.6532黄茅特大桥武汉台DK1650+525.82DK1650+519.5856.23533黄茅特大桥广州台DK1652+559.48DK1652+565.715230.726.2350.65+0.65*162+0.645*30+0.65*162+0.650.65+0.65*153+0.645*30+0.65*153+0

64、.6534烟墩大桥武汉台DK1652+790.2DK1652+783.9656.23535烟墩大桥广州台DK1652+934.58DK1652+940.815190.226.2350.65+0.65*111+0.645*70+0.65*111+0.650.65+0.65*102+0.645*70+0.65*102+0.6536干冲大桥武汉台DK1653+124.8DK1653+118.5656.23537干冲大桥广州台DK1653+301.88DK1653+308.115229.296.2350.65+0.65*148+0.645*56+0.65*148+0.650.65+0.65*139+0

65、.645*56+0.65*139+0.6538观音塘大桥武汉台DK1653+531.17DK1653+524.9356.23539观音塘大桥广州台DK1654+035.23DK1654+41.465420.296.2350.65+0.65*285+0.645*76+0.65*285+0.650.65+0.65*276+0.645*76+0.65*276+0.6540白泉特大桥武汉台DK1654+455.52DK1654+449.2856.23541白泉特大桥广州台DK1655+319.28DK1655+325.515241.046.2350.65+0.65*162+0.645*46+0.65*

66、162+0.650.65+0.65*153+0.645*46+0.65*153+0.6542水口村特大桥武汉台DK1655+560.32DK1655+554.0856.235备注：本表轨枕排布方式栏中第一个0.65是两桥台之间路基布置的第一根轨枕距广州台最后一根轨枕的距离，最一个0.65是两台之间路基布置的最后一根轨枕距武汉台第一根轨枕的距离；广州台最后一根轨枕或武汉台第一根轨枕按6730mm桥台道床板布置图中确定的距台尾线桥分界里程0.265m的距离来布置；表中端梁的布置里程全部位于两桥台之间路基的正数第10根轨枕和倒数第10根轨枕的正下方。 端梁单侧横向长度为2.8m，深度1.3m；底部1

67、m范围内宽度为0.8m，上部0.3m范围内宽度1.4m，形成倒梯形状梁帽。施工方法如下：开挖基坑根据设计测量放样出开挖线，在开挖线上洒上白灰，利用挖掘机配合人工开挖基础。基坑开挖至设计高程以上1015cm改为人工开挖。开挖时保证开挖坑壁的垂直，直接利用坑壁作外模。两侧级配碎石层处挖成斜坡。雨天作业时注意防止雨水灌进基坑，将基底泡软。曲线段内端梁应与轨道板垂直，基坑开挖时底部横向也应做成超高坡。清理基底、铺设泡沫板开挖后需对基底进行清理，将开挖后的土块、浮渣清除，并对坑壁进行整修。清理后的基底达到平整，无虚渣、无积水。基底清理后检查基坑尺寸，看是否满足设计要求。如底部平整度较差，采用M5砂浆找平

68、，避免尖锐物刺伤或损坏泡沫板。泡沫板厚度为5cm，根据设计尺寸加工后平铺于基底。材质性能指标要求如下：使用寿命60年；泡沫板用于端梁下方，厚度为50mm，应能在承受0.1N/mm2(100kPa)的列车循环荷载时，不发生较大的变形(0.5mm)。施工过程中，泡沫板在混凝土块的自重作用（1.5m高混凝土，约40kPa）下，竖向变形应小于0.2mm。泡沫板的材料为聚苯乙烯。绑扎钢筋端梁钢筋采用12螺纹钢，钢筋交叉及平行紧靠处设置塑料绝缘卡。上部竖向钢筋应伸出端梁面至轨道板上层钢筋位置（如图29、30），待端梁混凝土浇筑后，与轨道板上、下层钢筋用绝缘卡及尼龙自锁带固定。图29 端梁钢筋与轨道板钢筋位

69、置关系图图30 端梁钢筋绑扎与浇筑后图片资料混凝土浇注浇筑混凝土前再次检查基坑，防止绑扎钢筋时坑壁泥块及杂物掉入基坑内。采用溜槽将混凝土倒至基底，用振动棒振捣混凝土。振捣时注意不能碰撞钢筋，以免绝缘卡松落失去绝缘作用。充分振捣后，刮去浮浆，用模板抹平。等快初凝时，将表面拉毛，以便和轨道板混凝土良好衔接。养护混凝土初凝后立即养护，养护采用土工布覆盖，洒水量保证混凝土表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。四、道床板施工准备1、轨枕、钢筋进场总体规划为确保施工时的材料供应，避免物流通道交叉使用，通过计算在段内桥梁、路基工点现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的

70、轨枕运卸到线间。桥梁受工序制约，轨枕需等保护层施工后才能堆上桥面，路基上可在级配碎石填筑完成后直接堆入线间（确保不影响支承层施工）。钢筋构件在钢筋棚加工完成后可与轨枕同时进场，钢筋为避免丢失，暂时按单线用量考虑。轨枕的运送轨枕层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固，用平板卡车运送轨枕，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。路基曲线超高段轨道线路中间不平整处用碎石填充垫平。轨枕的接收在轨枕卸车前，质检人员对轨枕进行检验，检查项目为： 有无每批次出厂合格证 运输中有无明显损坏 有无明显的钢筋变形如果轨枕垛中多根轨枕不合格，须将整垛轨枕退回轨枕厂。轨枕的现场堆放一次性将双线的轨枕堆放在线路中间，轨枕垛应按

71、相应位置卸车堆放，每垛3层，如图31，（为保证测量通视，桥梁、路基段轨枕均3层堆码，以保证高度不得超过1.0m），沿纵向隔0.5m堆放二线用轨枕垛，形成两线大轨枕垛，大垛间距9.75m。图31 轨枕现场堆放 注意事项吊卸过程中严禁碰撞轨枕；吊卸前必须检查吊具，防止货物坠落；维持物流道路的通畅；运输通道必须满足重型货物的运输要求。2、底座表面清理、施工放线主要工作底座高程复测，对误差超标范围进行必要的处理；清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物；路基每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考；桥梁上测设出

72、每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕边缘线。以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；路基上每隔20根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误差。设备及机具底座准备主要运用设备为：风力灭火机、洒水车、水准仪、全站仪、冲击钻、墨线盒、垃圾清理工具及运输小车。技术要求1、中线偏差不超过2mm；2、模板内边线偏差2mm。五、道床板部件的铺设1、摆放钢筋路基上纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根钢筋中的7根摆放在已完成清扫的支承层上。摆放时，相邻钢筋间错开不小于1m，接头处钢筋搭接大于0.7m。其余纵、横向钢筋堆放于两线中间，等待使用。如图32。图3

73、2 轨道板底层纵向钢筋摆放现场照片资料 桥梁段由于存在凸台，无法将所有底层、中层钢筋预先摆放到位，因此将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞桥侧。桥上轨道板钢筋构件种类多，为防止绑扎时出现用错现象，摆放时按区域作好标记。2、散布轨枕工作过程利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。每工班开始前检查散枕装置的间距尺寸，达到使用要求。在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形，受损轨枕予以更换。散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕、旋转、调整，比照标记将轨枕均匀散布到设计位置（如图33）。控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。纵向散布轨枕侧向散布轨枕图33 散枕机散枕照片资料在桥梁地

74、段间隔凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度(约1515cm)的纵向方木，垫木支撑在扣件下方保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形，如图34。1515cm方木图34 桥梁段散枕后照片资料每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。梁缝处也要校核枕间距。技术要求轨枕在路基段和隧道段标准间距650mm，与结构物接头调整处间距600mm650mm。桥梁段， 6730mm长桥台处间距620mm；32m梁6825mm单元间距630mm， 5750、6400mm单元间距650mm；24m梁6075mm单元间距620mm,5750、6400mm单

75、元间距650mm。同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；两组轨枕间距偏差不大于10mm，左右偏差不大于10mm；散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直；注意事项避免磕碰轨枕；防止损伤混凝土底座；在桥梁上施工时，加强对已完成结构的保护。3、工具轨、模板、螺杆调节器运输用公铁两用随车吊配合物流运输车，在不影响混凝土的供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、罗杆调节器收集、装运、卸放道指定的位置。设备与工装公铁两用随车吊、专用吊具、物流运输车、集装框。储运工具轨和纵向、横向模板由公铁两用随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨

76、的运输方式相同。物流平车在目前一线施工时，只能用于一线轨道内运输。注意事项1、装卸工具轨时使用专用吊具。2、装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤。3、随时检查工具轨状态，防止出现塑性变形。4、工具轨铺设、轨排组装检查清洁、调直钢轨检查轨枕质量调整轨枕位置铺设钢轨组装轨排调整轨距、拧紧扣件工作流程如图35。图35 工具轨铺设及轨排组装工艺流程框图检查轨枕质量及位置检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差范围内。轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底部不平及高程偏差。检

77、查工具轨：工具轨平直性，如出现明显弯曲变形，需通过校正后使用。工具轨上有无未清理的混凝土，包括钢轨底部。铺设工具轨利用公铁两用随车吊通过专用吊具将工具轨吊放到轨枕上，吊放时注意保护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏。两根钢轨的端部接缝应基本对齐。通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方（保证粗调机能逐个轨排进行调整），两工具轨之间轨缝最大30cm，最小1.5cm。组装轨排检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按照Vossloh 300-1型扣件使用说明，当扭紧力矩达到250Nm时达到最终安装位置，在施工中，路基段扣件螺

78、栓扭矩控制在200Nm左右，桥梁段扣件螺栓扭矩约为140Nm。按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足1mm的误差范围，如图36。路基段桥梁段图36 路基、桥梁地段已完成轨排组装的照片资料5、安装螺杆调节器钢轨托盘螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支撑起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支撑平台，紧紧将钢轨抓托住。工作内容在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用，如图37。在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对

79、螺杆调节器。一般的直线段内，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。滑动平板对称钢轨安放螺杆调节器钢轨托盘图37 螺杆调节器安装照片资料储运螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。技术要求螺杆调节器干净，无混凝土附着；平移板已涂油并能自由活动；托轨板已涂油防锈；精调前横向移动的平移板应在中间位置；螺杆调节器设在两轨枕中间位置；两个螺杆调节器在轨排两侧对称（平行）安装；六、轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调1、轨排粗调、安装调节器螺杆轨排粗调及螺杆调节器安装的工作流程如图35。具体操作如图38。粗调机就位安装好工具

80、轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，各粗调单元均匀分布在工具轨上。准备粗调放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。确定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每套粗调机配备两台莱卡1201全站仪。测量、传输数据粗调机就位位夹紧钢轨确定全站仪坐标测量、传输数据否调整轨排达到粗调要求 图38 轨排粗调及安装螺杆调节器工作流程图依次遥控打开每个粗调单元顶部的

81、棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的轨道的x,y,h数据。计算调整量、轨道调整计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。确认测量结果重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。安装螺杆完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装波纹管或其他隔离套（试验段采用塑料薄膜隔离套），旋入螺杆。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180消除空隙，使螺杆底部略有受力，如图39。图39 轨排粗调后螺杆调节器工作状

82、态照片资料在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆，低侧采用短螺杆，高侧长螺杆，螺杆长度分别有:550mm、660mm、730mm、800mm四种型号。在路基段上，无论超高与否，均使用550mm长短螺杆。注意事项螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm；经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为50mm。轨道至设计中线位置，允许偏差为5mm；螺杆涂油润滑，将螺杆按照5Nm的力矩扭旋到位；经过初调后的轨排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。2、钢筋绑扎、接地焊接试验段轨道板钢筋在路基段采用HRB33516、20罗纹钢，纵向20钢筋沿线路方向通长布置，同一截面内20根，横向钢筋16长2.7m，

83、设置在轨枕中间；桥梁段钢筋采用HRB33512、20罗纹钢，分单元设置。道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”型连接一次。路基、桥梁段纵向接地钢筋均采用轨道板内3根上层纵向20结构钢筋（轨道板钢筋网中间1根，两侧各1根）。接地端子均设置在轨道板外侧，与接触网基础上的接地连接。路基中3根接地钢筋在不大于100m的接地单元内用16横向结构钢筋连接，桥梁段每个轨道板单元内采用一根20上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋。具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下：钢筋绑扎首先按照设计图纸架设底层钢筋（如图40），同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢

84、筋搭接处设置绝缘卡，并用尼龙自锁带将钢筋绑扎牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕珩架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。路基上，纵向钢筋的搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。粗调过后，已绑扎好钢筋的轨排绑扎钢筋图40 路基段轨道板钢筋绑扎照片资料接地焊接每一单元内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成330mm的成品，安装时端子位置要正确，如图41。为防止接地端子污染，焊接后

85、在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。图41 综合接地端子照片资料钢筋绝缘及接地检测道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。检测采用电阻检测仪，如图42。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。图42 无砟轨道绝缘性能检测仪3、安装横向、纵向模板桥梁段每个单元均在两头设置横向模板，路基段则不设置。横向模板由中模板、两侧模板、固定钢条共三部分组成，

86、如图43。标准纵向模板每节12m长，共有450mm、650mm高两种形式，以适合普通段和超高段施工。在本试验段中，650mm模板用于53号圆曲线及缓和曲线范围内的桥梁超高侧，其余地段使用450mm高模板。模板的安装过程如下：横向模板系统由3个组件彼此相连而成图43 横向模板组成示意图模板准备模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物；复核桥梁单元内基座条位置正确，基座条与下部结构连接牢固；脱模剂涂刷完成；安装横向模板在安装横向模板的位置必须准确放样、划线标注。横向模板由3块拼接组成，可使用物流平车运输，人工安装。先安装中间部件，最后安装两边部件（如图44）。使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销

87、接、拼接严密，顶部设钢盖板。为防止路基支承层混凝土切缝被混凝土浆液封闭失效，在切缝处设置40cm宽的防水板。51横向模板组合插销横向模板与基座条的联结图44 横向模板安装照片资料纵向模板安装测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部的钢槽内安置一根通长胶皮管，接头处放置两根，以防止施工时混凝土跑浆；将存放在线路中部的一组纵向模板吊装至安装机储存架上；按照标示的模板边线位置，吊运模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉筋加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支撑牢固、水平。纵向模板间采用

88、螺栓固定（如图45右），模板两侧端布设置双面胶条，避免漏浆；模板安装机沿轨道线路依次行走至下一对模板安装位置（如图45左），安装完循环段内所有模板。纵向模板的连接模板安装机进行纵向模板安装图45 纵向模板安装照片资料储运计算模板使用数量，使用公铁随车吊运输车和胶轮物流小车将纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔时间，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧或模板安装机内的储物架上。模板安装技术要求纵向模板干净（无混凝土污染）。 脱模剂涂刷均匀,模板与下部结构顶面保持垂直道床模板安装允许偏差符合下表6规定。表6 道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1宽度5均为模板内侧面的允许偏差2中线位置2注意

89、事项模板安装避免扰动已粗调完的轨排；安装时防止模板变形；检查接头密封；安装横向模板前检查基座条与下部结构牢固连接；保证物流运输通道畅通。4、轨排精调轨排精调是轨道板混凝土施工前的最后一道工序，也是轨道板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。轨排精调的精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。其工作流程如图46。具体工作方法如下：图46 精调工艺流程图轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成，每隔5根轨枕

90、以5的倍数从0编到300，即000，005，010300 ；以此作为一个精调数据单元，同法重复000300进行下一单元编号。编号采用红色油漆喷于轨枕线路右侧轨枕上，如图47所示。图47 轨枕编号照片资料确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CP点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。每工作面配备2台莱卡2003全站仪。测量轨道数据。精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，如图48。图48 精调小车工作示意图反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨

91、距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。调整轨道高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调，如图49。图49 通过调节螺杆调整轨排高程精调好轨道后，应尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。该项工序所用设备及器具为轨道精调小车、全站仪、双头调节扳手、六角扳手。精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：轨顶高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：2 mm；紧靠站台为：02mm。轨道中线以一股钢轨为准，与设计中

92、线允许偏差为2 mm；线间距允许偏差为05mm。车站线间距应与站台偏差协调调整；无砟轨道静态平顺度标准应符合表7规定。表7 无砟轨道静态平顺度允许偏差表项目幅值(mm)设计速度高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距350v200km/h2211弦长（m）10m 注：轨距变化率不得大于 1。注意事项1、所有测量仪器必须按相关标准进行校定； 2、精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定；3、测量区域尽量减少其它施工作业；4、极端天气条件下不得进行精调作业；5、精调后的轨排不允许受到任何外力扰动。七、混凝土浇筑及养护1、混凝土浇注精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，其工作流程如图50，具体施工方

93、法如下：图50 轨道板混凝土浇筑工作流程图准备工作。清理杂物，喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨枕有无损伤，螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。输送。利用浇筑机螺旋输送装置，将运到现场的混凝土由侧向送入储料斗，如图51。浇筑。储料斗内置螺旋布料装置，通过调整储料斗左右倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量，前面漏斗处的4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，尾部有4个辅助振捣器用于人工局部补捣模板边等部位。

94、移位。每次行走1个轨枕间距。收尾。利用简易平板小车，人工抹面，清刷钢轨、轨枕和扣件。施工缝的处理。如出现机械故障等原因浇筑过程终断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过72小时(或时间不到72小时，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。图51 轨道板混凝土浇筑照片资料本工序的主要设备为混凝土浇注机、混凝土输送车、工具运送小车、简易平板小车。技术要求按要求进行塌落度、含气量等指标的检查。记录砼入模温度。道床板混凝土振捣密实后，表面应按

95、设计设置0.7%的横向排水坡，人工整平、抹光；顶面宽度、道床板顶面与承轨台面相对高差、伸缩缝宽度、中线位置、平整度等尺寸偏差应符合铁建设200785号客运专线无碴轨道铁道工程施工质量验收暂行标准第11章的有关要求。注意事项桥梁每个单元应一次性完成混凝土浇筑施工；下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮；振捣时应避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等；注意浇筑时枕底混凝土的密实；及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。2、混凝土养护工作内容混凝土养护采用土工布覆盖洒水养护。终凝前喷涂养护液（试验段施工视温度条件决定或喷雾养护）或喷雾养护，终凝后帐篷保湿保温养护；松调节器螺杆。在混凝土初凝（浇筑混凝土约

96、1小时）后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/4圈，约1mm；松扣件。在混凝土浇筑约24小时，拧松全部扣件，释放钢轨应力；松横向模板。在混凝土浇筑约24小时，松开横向模板和施工缝模板。技术要求及注意事项混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7昼夜。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长。道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施。应认真落实养护措施，以保证95%的裂缝宽度0.5mm。轨道验交时，混凝土板中裂缝宽度0.5mm时，可不处理；

97、否则，应进行封闭处理。进行松扣件、模板操作时注意不要扰动轨排，避免混凝土受到损伤。混凝土达到设计强度的70%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。八、器具回收倒运及道床板整修1、拆除纵、横向模板工作内容当道床混凝土抗压强度5MPa（约在浇筑混凝土24小时）后，开始拆除纵、横向模板。拆、洗模板。利用模板拆洗机先拆纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗、涂油，将各型模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分类集中，小件储存在周转筐中，放置于两线间待转运。利用模板拆洗机拆除纵向模板后，用1台小型轨道平板运输吊车拆除、收集横向模板。纵、横向模板由起重运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。工序使用设备

98、模板拆洗机、材料存储筐、小型轨道平板运输车。储运该机械上可存放纵向模板8对，并放在存放框架内，便于放满之后装卸运输模板；拆下来的横向模板放在收集筐中；在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车，将纵、横向模板从后方倒运至前方。注意事项 拆除过程中严禁磕碰模板，防止模板变形； 模板表面清洁及涂油检查； 模板必须成对存放；检查模板零部件是否收集齐全；所有拆下的模板及附件，应集中成组存放于两线路中部。2、拆除螺杆调节器工作内容终凝后，拆除全部调节器螺杆。约24小时后，将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，放置于两线路中间。设备螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输车。注意事项必须

99、逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐。轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。3、拆工具轨工作内容解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂油；起重运输车吊装收集工具轨；根据现场情况决定是否拆除扣件。设备及工具起重运输车、集装筐、螺栓扳手。储运在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车将工具轨等材料从后方倒运至前方。注意事项工具轨拆出后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。 吊装工具轨时应使用专用吊具，防止工具轨变形。4、填塞螺杆孔、修整混凝土工作内容将螺杆调节器螺栓的遗留孔用砂浆封堵。设备砂浆搅拌机、轨道小

100、车。注意事项充填必须密实。防止污染道床板表面。第七章、道床板混凝土工程道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的5#、8#拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。本章重点介绍在混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制和施工工艺。一、高性能混凝土配合比设计轨道板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行轨道板混凝土开裂

101、情况比较，验证纤维混凝土对轨道板防开裂性能的作用大小。同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落1822，以及较小坍落度1012，用于普通地段及超高地段的轨道板施工。根据德国弗莱德尔公司签署的技术转让合同中关于轨道板混凝土的配合比的规定及客运专线高性能混凝土暂行技术条件的要求，C40混凝土的胶凝材料总量不应小于320kg/m3，为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，在混凝土中掺加适量粉煤灰掺和料。在满足施工为前提的要求下，坍落度的大小根据不同段落及浇筑方式进行调整。经试配并最终检测耐久混凝土各项指标满足要求的前提下，确定混凝土理论配合比如表8。表81 混凝土配合比（未掺纤维

102、）混凝土配合比kg/m3材料名称水泥粉煤灰砂碎石外加剂水材料产地韶峰湘潭湘江横石江苏博特/规格普硅42.5/中粗河砂531.5mmJM-PCA饮用水用量29412673610202.52150表82 混凝土配合比（掺纤维）混凝土配合比kg/m3材料名称水泥粉煤灰树脂纤维砂碎石外加剂水材料产地韶峰湘潭上海罗洋湘江横石江苏博特/规格普硅42.5/UF500中粗河砂531.5mmJM-PCA饮用水用量2941260.973610202.73150二、混凝土的搅拌1、计量标准 混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）1%；外

103、加剂1%；骨料2%；拌合用水1%。2、原材料储放及检测储存散装水泥，采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温；粗骨料实行分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，骨料地面进行硬化处理，并设置排水设施。搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。原材料及成品混凝土检测工作严格按照验标规定及试验检测的规定的要求批次、数量、检验方法进行，拌和站与现场检验分别设专职试验员负责试验工作。3、搅拌采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计

104、量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在23min。若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。4、冬季混凝土搅拌冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在525之间。应优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度，但水的加热温度不宜高于80。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60。水泥、

105、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。三、轨道板混凝土运输根据项目总体施工部署，试验段轨道板混凝土由2拌和站集中供应，拌和站位于既有乡村公路边，距试验段最短距离为4.5km，既有320过道及施工便道道路状况较好，交通便利。混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量89m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。同时为确保混凝土在运输过程中保持均匀性，使混凝土在运输过程中不分层、不离析、不漏浆，必须保证运输混凝土的道路平坦畅通，最终满足耐久混凝土各项技术要求。在运输组织上从以下几个方面考虑：1、混凝土罐车统一调配，确保混凝土运输到入模

106、时间连续，并要保证充分的预留量，尽量减少混凝土的运输时间，从搅拌机出盘到浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵。全部混凝土应在初凝前浇注完毕。2、运输混凝土过程中，对运输设备采取保温措施，防止局部混凝土受冻，采取措施覆盖罐车混凝土出口，防止水分进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向输送车内加水。3、如桥梁段进行泵车泵送浇筑混凝土试验，还需做好泵送的有关准备。4、混凝土在运输途中，拌筒应保持24r/min的慢速转动，输送车到达浇筑现场后高速旋转2030s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。四、混凝土浇筑1、根据浇筑工艺，明确结

107、构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝）和钢筋的混凝土保护层厚度控制措施；明确浇筑进行方向和入模点，尽可能实行对称入模浇筑混凝土。2、浇注前，应在水硬性支承层上进行洒水湿润，但浇注前，水硬性支承层上不得有多余的水；如果在道床板下使用土工布，应对土工布进行湿润；若使用模板，则模板也应湿润。3、低温情况下的浇注浇注时，大气温度最好为525之间；当温度 T 5 时，必须采取措施：在搅拌厂加热骨料，在施工现场对轨道提供加热蓬；在浇注混凝土时，水硬性支承层不得受冻；在水化作用的前3d期间，道床板的温度须 5 (如不能确定，安装传感器进行监控)；在具有5 MPa的抗压强度（边长为150mm的立方

108、体）之前，混凝土不得受冻。5、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。对不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。6、浇筑混凝土期间，应设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。7、 混凝土浇筑过程中应按要求及时测试混凝土的坍落度、含气量、泌水率、入模温度等拌合物性能，在浇筑地点取样制作试件，留置足够数量的混凝土试件按规定进行同条件养护或标准养护，及时填写施工记录。严禁在拌合站取样制作

109、试件。五、振捣1、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣浇筑机自带插入式振捣棒垂直点振，混凝土较粘稠时，应加密振点。2、混凝土振捣密实的一般标志是混凝土液化泛浆后，其表面基本不再下沉、气泡不持续涌出，泛浆、表面平坦。3、轨枕下方的混凝土必须用50mm的振捣棒进行密实；轨枕之间的间隙分步进行填充，以免在轨枕下方滞留空气。4、 不得在模板内利用振捣棒使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。混凝土捣实后1.5h到24h之内，不得受到振动。5、混凝土振捣过程中，避免重复振捣，防止过振。加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。6、表层混凝土振

110、捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。7、当混凝土表面达到要求的表面高程后，必须进行完全的振捣，否则混凝土固结后容易在钢筋顶部产生塑性沉降裂缝；8、二次振捣对于避免产生塑性沉降裂缝是非常有利的（不要进行晚期的二次振捣，因为那时混凝土不会流动）。9、表面平整和清理表面平整：如图52所示，在振捣之后应该马上进行表面抹平。最后，混凝土表面应是平滑的。图52表面平整和清理照片资料六、养护1、混凝土振捣完成后，及时对轨道板混凝土用专用养护帐篷进行带模养护，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。养护帐篷养护3天后，改为普通覆

111、盖洒水养护。2、养护时间越早，养护有效性越高，在内部结构中的水挥发之前就开始养护。一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护。3、养护帐篷前移，拆除模后，对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，并保证养护时间满足表48的要求。在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。有条件地段尽量延长混凝土的包覆（裹）养护时间。4、混凝土如采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷，施工缝混凝土不得喷涂养护液。5、混凝土终凝后的持续保湿养护时间应满足表9的要求。表9 不同混凝土湿养护的最低期限混凝土类

112、型水胶比大气潮湿(RH50%)，无风，无阳光直射大气干燥(RH50%)，有风，或阳光直射日平均气温T（）潮湿养护期限（d）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺合料0.455T1010T2020T2114105T1010T2020T2821140.455T1010T2020T141075T1010T2020T211410胶凝材料中未掺矿物掺合料0.455T1010T2020T141075T1010T2020T2114100.455T1010T2020T10775T1010T2020T141076、在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大

113、于15。7、混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过20（截面较为复杂时，不超过15）。8、混凝土在冬季拆模后，若天气产生骤然变化时，采取适当的保温，防止混凝土产生过大的温差应力，使表面产生裂纹。9、混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护措施，确保混凝土的内外温差满足要求。七、拆模1、混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定的要求外，还应考虑拆

114、模时混凝土的温度不能过高（由水泥水化热引起），以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。2、一般情况下，轨道板芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0时不宜拆模。3、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。4、拆除临时埋设于混凝土中的螺杆等预埋部件时，不得损伤混凝土。5、拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。八、质量控制1、试验室质量控制混凝土配合比的适用性

115、必须经过试验室预试验证明。试验室应进行如下试验： 原材料性能指标。 新拌混凝土：和易性（流动性）。 硬化混凝土：28d龄期的抗压强度28d龄期前有列车运行荷载时的抗弯强度28d龄期的抗弯强度28d龄期的弹性模量2、拌和站内部质量控制 原材料的检验项目水泥、高效减水剂：核对交货单骨料：颗粒级配 1次/天，目视检查；AAR测试，推荐采用规定的时间间隔（例如，1次/月） 新拌混凝土的检验项目和易性（流动性）：1次/天 水灰比：1次/天新拌混凝土取样时的松散密度温度：在温度 +25时每隔2h测定一次 硬化混凝土的检验项目硬化混凝土的松散密度： 1次/每1000m328d龄期的抗压强度(标准DIN EN

116、 12390-3)：1次/每1000m3 28d龄期前有列车运行荷载时的抗弯强度3、现场施工单位的质量控制 新拌混凝土的检验项目和易性（流动性）：每批混凝土每天进行1次检验水灰比：1次/天新拌混凝土取样时的松散密度温度：在温度 +25时，每隔2h测一次 硬化混凝土的检验项目硬化混凝土的松散密度：1次/每1000m328d龄期的抗压强度：1次/每1000m328d龄期前有列车运行荷载时的抗弯强度 道床板：厚度检查，1次/每200m 九、冬期施工措施1、当昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，应按冬期施工处理。应控制混凝土的入模温度不应低于5，环境负温时，混凝土的入模温度不应低于10。2、搅拌混凝

117、土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，保证混凝土的入模温度不低于5。水泥、矿物掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。3、混凝土宜选用较小的水胶比和较小的坍落度。当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80。当骨料不加热时，水可加热至80以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水先行搅拌。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60。4、骨料中不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。5、搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。6、混凝土的运输容器应有保温设施。运输时间应缩短，并尽量减少中间倒运环节。7、混凝土浇筑

118、前，应将模板、钢筋以及预埋件上的冰、雪等物清除干净。8、混凝土浇筑后，可采用养护帐篷内通入蒸汽、送暖等措施使混凝土5以上的养护龄期不得小于48h。当环境温度为负温时，5以上的养护龄期不得小于72h。且应注重结构边角部位的保温养护。十、夏季施工措施1、当气温高于30时混凝土进入夏期施工。夏期混凝土工程施工除满足本规定外，还应满足铁路混凝土工程施工技术指南。2、夏季施工应对水泥、砂、石的储存仓、料堆等进行遮阳防晒处理，或在砂石料堆上喷水降温，以便降低原材料进入搅拌机的温度。水泥进入搅拌机的温度不宜大于40。3、采用冷却装置冷却拌和水，并对水管及水箱加遮阳和隔热设施，也可在拌和水中加碎冰作为拌和水的

119、一部分。4、宜尽可能在气温较低的晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求，当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30。5、当高温施工不可避免时，应通过试验撑握混凝土在不同温度、不同原材料等的情况下坍落度的损失情况。制定相应的措施，根据气温适当增加混凝土的出机坍落度，保证混凝土到施工现场时符合施工要求。6、混凝土罐车在运输中应设防晒设施，尽量缩短运输时间，运输过程中宜慢速搅拌，不得在运输过程中私自加水搅拌。7、混凝土浇筑前，应在模板、钢筋以及预埋件上洒水降温，模板稳定控制在35以下。8、混凝土浇筑完成后采用土工布覆盖养护，采用养护罩封闭。合理控制洒水频次，保证土工布湿润。第八章、安全

120、保证措施雷达2000无砟轨道系统属于特种大型设备作业，设备种类多，数量大，因此在施工中必须严格按照有关设备安全施工工作规程进行施工，避免安全事故的发生。无砟轨道工程安全生产工作必须贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针，切实加强安全生产工作。一、安全目标杜绝重大伤亡事故，减少一般事故，事故频率控制在1.5以下。二、技术措施认真贯彻安全第一、预防为主的方针，根据“ 国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和“安全生产管理条例”,结合我单位实际和本工程特点，组成由项经部主要负责人、专职安全员、工区和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，

121、抓好本工程的安全生产工作。1、现场施工机械的安全措施严格执行铁路机械操作规程的各项规定。机械操作人员持公司的操作证上岗，必须正确使用个人劳保用品。各机械实行例保制度，损坏后的修理工作有专职机械修理师负责。所有设备定机长为兼职安全管理员，负责本设备的安全运行。2、钢筋工程的安全措施钢筋焊接的安全措施严格执行焊工作业的安全技术操作规程。用于焊接钢筋的焊机必须有接地保护，以保护操作人员安全，对于焊接导线的焊钳、接导线处，都应可靠地绝缘。大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60。对焊机，必须开放冷却水，焊机出水温度不超过40；排水量应符合要求，天冷时应放尽焊机内存水，以免冻塞。对焊机闪

122、光区域内，须设铁皮隔挡，焊接时禁止其它人员停留在闪光区域内。焊机工作范围内，严禁堆放易燃物品，以免引起火灾。焊接过程中，如焊机发生不正常响声，冷却系统堵塞或漏水，电压器绝缘电阻过小，导线破裂、漏电等应立即停止作业并进行检修。 钢筋切断、弯曲、成型的安全措施切断机切钢筋时材料最短不得小于1米，一次切断的根数必须符合机械的性能，严禁超量进行切割。切断12以上钢筋时，须两人配合操作，人与钢筋要保持一定的距离并把稳钢筋，断料时料要握紧，并在活动刀片向后退时将钢筋送进刀牌，以防钢筋末端摆动或钢筋蹦出伤人。不要在活动刀片已开始向前推进时，向刀口送料，这样常因措手不及，既不能断准尺寸，又往往会发生机械或人身

123、安全事故。钢筋的弯曲：在机械正式操作前应检查机械各部件，并进行正常空载运转，正常后再正式操作。操作时注意力要集中，要熟悉倒顺开关、控制工作盘、旋转的方向及钢筋放置用挡架，工作盘旋方向配合，不要放反，操作时钢筋必须放在插头的中下部，严禁弯曲超载尺寸的钢筋，回转方向必须准确，手与插头的距离不得小于20cm，机械运行过程中，严禁更换芯轴、销子和变换角度等。在加油和清扫转盘换向时，必须待停机后再进行。3、砼浇捣工程的安全措施浇捣前检查插头振、电线、开关等是否有效。插入振动棒使用者，在操作时必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋，停机后，要切断电源锁好开关箱。电气设备的安全、拆修必须由电工负责，其它人员一律不准乱动。

124、电源必须固定在平板上，电器开关应装在便于操作的地方。4、施工现场用电安全措施施工现场用电必须严格遵守建设部GJ46-88标准有关规定，采用三相五线制配电，严禁三相三线制。施工用电管理，由取得上岗证书的电工操作。必须严格按操作规程操作，无特殊情况不准带电作业。无砟轨道施工用电均为各设备自带移动电站供电，因此，要加强设备管理，各机械配电箱内不得乱接电。做好用电防雷工作。5、主要设备的安全规程散枕挖机挖机回旋半径公铁两用随车吊粗调机模板安装机行走时需观察安装机周围，确认工作人员在安全范围，工作场地没有妨碍物品，并按警告电铃提醒。安装机整机负载不得超过8吨。施工路基超高不大于180mm，严禁车体倾斜度

125、大于7。在距离车体中心2m范围内，起吊质量不超过葫芦额定起吊质量3000kg，距离车体中心大于2m时，允许吊重不能超过1500kg。在超高路段，禁止葫芦吊重超过1000kg。操作人员要经过培训方可操作，正常工作时，禁止非操作人员到操纵台。起吊梁左右伸缩调整时，距车体中心最大伸出长度不大于3400mm。起吊梁紧固螺栓应定期每台班检查，确认紧固可靠。禁止起吊物品时行走作业。整机行走时，必须打开制动器按钮，严禁在制动工况下行走。严禁带故障工作！发现故障必须及时处理正常后，方可施工。在非工作状态下或无人指控时，应及时关闭电源和发动机。在下雨天气或高温、低温环境下施工或存放，应作好相应防护措施，以免造成

126、相关附件损坏。浇筑机模板拆洗机严禁在超高180以上的路段施工，以防意外发生。纵向模板起吊梁在最末端起吊时，可承受3000起吊重量，但仍然建议在最末端起吊重量不应超过2000，以延长设备使用期和防止其它意外发生。在超高路段施工时，应打开防倾翻支腿，以保证安全；行走过程中可收回。严禁行走和起吊作业同时进行，行走时不得进行起吊作业，起吊时不得行走。 严禁擅自调整液压系统、喷涂脱模剂系统工作压力超出规定范围！以免发生意外和损坏相关附件，造成人为损失。横向模板拆卸时，严禁在横向模板固定时强行起吊！应在横向横板松动后，再行起吊。严禁在本机电气系统上外接其它线路以改变控制方式，或外接大功率用电设备。整机行走

127、时，必须使手油泵处于正常行车状态，严禁在制动工况下行走。否则，会损坏液压制动器或其它元件，造成损失。打开压力桶添加脱模剂之前，应先排气卸压，确认压力为零后方可打开。严禁带故障工作！发现故障必须及时处理正常后，方可施工。在非工作状态下或无人指控时，应及时关闭电源和发动机。在下雨天气或高温、低温环境下施工或存放，应作好相应防护措施，以免造成相关附件损坏。物流平车发动机起动前，应按规定做好该机起动前的各项准备工作。如有故障，则应排除后再起动。发动机起动及运转期间，严禁在前、后车架间站人，以免发生危险。发动机运转期间，不得保养和检修该机。物流平车行使前，应观察车辆周围有无人员及障碍物；起步时，应鸣喇叭

128、发出信号。物流平车I在行驶过程中，严禁人员上下车。物流平车I停车吊装时，应使用抓轨制动装置，抓轨制动牢靠。物流平车I工作完毕停车制动时，应将钥匙拧到“OFF”位置。如整机长时间不工作，应将电瓶搭铁线一端取开。不允许在水温、液压油温高的情况下打开水箱盖及油箱盖，以免热水或热油喷出烫伤人。在未切断电源的情况下，不允许对车辆进行焊接维修或对发动机电气系统检修。第九章、质量保证措施 为确保本工程质量满足设计和规范要求，将采取以下质量保证措施：一、建立试验段按照武广公司相关文件精神，建立无砟轨道试验段，积极摸索研究无砟轨道施工，求真务实，大胆创新，力求做出具有中国特色的世界一流无砟轨道。二、建立“横向到

129、边、纵向到底、控制有效”的质量自检体系组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程施工生产的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。三、配备充足的质检人员按规定配备充足的质检人员。项目总工主管本项目的质检工作，同时投入多名质检人员，负责本项工程的质检工作。四、建立良好的技术制度和质量控制机制1、建立以项目总工程师为主的技术系统质量保证体系，层层落实三级技术交底制度。2、严格实行以试验室为主的质量检测系统，做到每道工序均有专门试验检测人员监督，确保工程质量。3、对每道工序实行内部书面签认交接，明

130、确工序责任。五、落实质量责任制1、项目经理部制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。同时把质量做为评比业绩时一项重要的考核指标。2、明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目经理部管理人员的主观能动性。六、建立完整的质量检查制度1、在施工中严格实行“三检”制度。 2、坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督。这不仅是质量保证体系得到具体落实的真正保证，同时在施工中，有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高自身的施工作业水平，积累更为丰富的施工经验。3、项目经

131、理部和工区组成检查组不定期随时抽检，发现问题，及时采取有效措施，及时整改；同时建立整改反馈制度，由质检员、施工员对整改情况进行确认，隐蔽工程必须留声像资料。 第十章、文明施工措施1、在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展， 维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施。2、本工程建设将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。（即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅；施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须

132、堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作）。3、工地门口挂出文明施工标牌，画出施工现场总平面布置图，标明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。4、施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防” 器材和值班人员，做好“三防”工作。5、工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。6、施工中严格按照施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化

133、、做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。7、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。8、每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。9、认真执行ISO2000贯标，施工中考虑环境管理，控制环境污染，满足环境要求，优化周边环境。10、消防和卫生管理措施消防工作要遵循“预防为主、防消结合”的方针，将消防安全工作纳入我单位管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。施工现场必须健全消防组织，落实施工现场的消防设备。开展消防安全宣传教育，组织消防安全培训，管理和指导消防队伍的建设和训练。组织防火检查，督促责令火险隐患得整改。组织指挥火灾扑救、负责火灾的处理。维护公共卫生，不乱倾倒建筑垃圾，施工完成后及时清理现场。