新建铁路银川至西安线指导性施工组织设计方案（240页）.doc

1、新建铁路银川至西安线（甘宁段）指导性施工组织设计二一六年六月目 录第一章 编制依据、编制范围及项目概况11.1 编制依据11.2 编制范围21.3 设计概况3第二章 工程概况42.1 线路概况42.1.1 线路地理位置和径路42.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用52.2 主要技术标准(银西线正线)72.3 主要工程内容和数量72.3.1 线路长度72.3.2 路基工程82.3.3 桥梁工程82.3.4 隧道工程82.3.5 站场工程82.3.6 轨道工程92.3.7 四电工程102.3.8 房建工程102.3.9 大临工程112.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况112.4.

2、1 全线迁改情况112.4.2 沿线重点迁改工程152.5 工程特点162.5.1 技术标准高162.5.2 工程界面多、协调难度大162.5.3 工程结构形式多样，工期压力大162.5.4 地形复杂、不良地质发育172.5.5 地材匮乏172.6 控制工程及重难点工程172.6.1 控制工程172.6.2 重难点工程17第三章 建设项目所在地区特征193.1 自然特征193.1.1 地形地貌193.1.2 工程地质193.1.3 不良地质及特殊地质213.1.4 地震233.1.5 水文地质243.1.6 气象273.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划273.2 交通运输情况

3、293.2.1 铁路293.2.2 公路293.2.3 民航293.2.4 管道303.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况303.3.1 施工用水303.3.2 施工用电323.3.3 施工用燃料323.4 当地建筑材料的分布情况323.4.1 主材323.4.2 半成品及成品材料333.4.3 主要地材333.5 其他有关情况34第四章 施工组织安排354.1 建设总体目标354.1.1 总体目标354.1.2 质量目标354.1.3 安全目标354.1.4 工期目标364.1.5 投资控制目标364.1.6 环境保护目标364.1.7 技术创新364.2 建设组织机构和任务划分364.

4、2.1 管理模式364.2.2 建设组织机构374.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构384.2.4 设计、咨询区段划分404.2.5 施工标段划分404.3 总体施工安排和主要阶段工期404.3.1 总体施工安排404.3.1.1 施工安排原则404.3.1.2 总体工期安排424.3.1.3 总体施工顺序424.3.2 主要阶段工期424.4 施工准备和建设协调方案434.4.1 施工准备434.4.2 建设协调方案434.4.2.1 征地拆迁协调444.4.2.2 图纸供应协调444.4.2.3 环、水保工作的协调444.4.2.4 外部电源引入协调454.4.2.5 三电和

5、管线迁改的协调454.4.2.6 与相关建设管理单位的协调464.5 各专业工程施工工期464.5.1 路基工程464.5.2 桥梁工程464.5.3 隧道工程474.5.4 轨道工程484.5.5 四电工程484.5.6 房建工程494.5.7 联调联试494.5.8 试运行494.6 工程接口及配合494.7 联调联试及运行试验544.7.1 调试应具备的条件554.7.2 组织方案554.7.3 安全评估554.8 施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图56第五章 大型临时工程和过渡工程575.1 大型临时工程575.1.1 设置总原则575.1.2 铺

6、轨基地585.1.3 大型临时存砟场605.1.4 双块式轨枕预制场605.1.5 整孔箱梁制(存)梁场615.1.6 节段拼装梁制(存)梁场635.1.7 材料厂635.1.8 铁路岔线、便线、便桥645.1.9 混凝土拌和站645.1.10 填料拌和站675.1.11 汽车运输便道675.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管695.1.13 钢桁拼装场695.1.14 临时渡口、码头、栈桥695.2 过渡工程方案69第六章 施工方案716.1 路基工程716.1.1 正线工程概况716.1.2 路基施工组织方案726.1.3 路基施工方法746.1.4 路基首件评估776.1.5

7、 施工注意事项796.2 桥涵工程796.2.1 工程概况796.2.2 桥梁组织方案816.2.3 施工方法846.2.4 梁场施工组织及安排966.2.5 桥涵沉降变形观测与评估1006.2.6 涵洞工程工程施工方法1006.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施1006.2.8 施工难点和注意事项1016.3 隧道工程1046.3.1 工程概述1046.3.2 隧道总体组织安排1046.3.3 主要施工方法1066.3.4 主要风险控制措施：1146.3.5 隧道施工注意事项1146.3.6 施工安全保证措施1156.3.7 全线隧道施工方法及工期安排1166.4 枢纽及站场工程1216

8、.4.1 全线枢纽(地区)概况1216.4.2 车站概况1216.4.3 工期安排1226.4.4 施工安排原则1226.4.5 施工方法1226.4.6 施工难点和注意事项1246.5 轨道工程1246.5.1 工程概况1246.5.2 施工组织安排1266.5.3 作业区段的划分和指标1276.5.4 施工方案及方法1276.5.5 施工注意事项1296.6 通信工程1296.6.1 工程概况1296.6.2 施工安排原则1306.6.3 施工方法1306.6.4 施工顺序1306.6.5 施工工期1316.7 信号工程1316.7.1 工程概况1316.7.2 施工安排原则1326.7.

9、3 施工方法1336.7.4 施工顺序1336.7.5 施工进度及工期1336.8 信息工程1346.8.1 工程概况1346.8.2 施工安排原则1346.8.3 施工方法1346.8.4 施工顺序1356.8.5 施工进度及工期1356.9 电力工程1356.9.1 工程概况1356.9.2 施工安排原则1356.9.3 施工方法1366.9.4 施工进度及工期1366.10 电气化工程1366.10.1 工程概况1366.10.2 施工安排原则1376.10.3 接触网工程1376.10.4 牵引变电工程1386.11 房屋建筑工程1396.11.1 工程概况1396.11.2 施工组织

10、安排1396.11.3 施工方案1406.12 联调联试1406.13 试运行142第七章 控制工程及重难点工程的施工方案1447.1 控制工程施工方案1447.1.1 上阁村隧道(L-6482.45m)1447.1.2 驿马一号隧道(L-4678.34m)1467.2 重难点工程施工方案1487.2.1路基工程1497.2.2桥梁工程1507.2.3隧道工程158第八章 资源配置方案1698.1 主要工程材料设备采购供应方案1698.1.1 甲供材料设备及管理1698.1.2 施工单位自购材料设备及管理1708.2 分年度主要材料设备计划1708.3 主要施工装备、检测设备数量及进场计划17

11、08.4 劳动力计划1718.5 分年度投资计划171第九章 建设与施工管理措施1729.1 标准化管理措施1729.1.1 标准化管理要求1729.1.2 标准化管理措施1729.1.3 标准化管理工作要求1759.1.4 标准化管理具体要求1769.2 质量管理措施1769.2.1 创优工作1779.2.2 工程质量保证体系1779.2.3 施工质量控制要点1819.3 安全生产保证措施1899.3.1 保证施工和安全的措施意见1899.3.2 预防安全事故的指导性意见1929.3.3 改善安全作业环境和安全施工的措施意见1969.3.4 营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见

12、1979.3.5 采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见2019.4 工期控制措施2019.4.1 积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。2019.4.2 做好施工组织的编制工作，维护其科学性、严肃性2019.4.3 以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入2019.4.4 实行工期预警2029.4.5 定期进行形象进度考核2029.4.6 依托信息化技术，加强控制性工程项目的管控2029.5 投资控制措施2029.6 环境保护措施2049.7 水土保持措施2059.8 文物保护措施2069.9 文明施工措施2069.9.1 做

13、好文明施工的宣传教育工作2069.9.2 现场布置的文明施工管理措施2079.9.3 施工过程中的文明施工管理措施2079.9.4 为员工创建良好的生产与生活环境2089.9.5 遵纪守法，树立良好的社会形象2099.10 节约用地措施2099.10.1 正式工程2099.10.2 临时工程2099.11 冬季施工措施2109.11.1 混凝土施工2109.11.2 钢筋焊接施工2109.11.3 机械设备的冬期施工要求2119.12 夏季施工措施2119.12.1 夏季气温量化指标2119.12.2 夏季施工时间安排2119.12.3 夏季施工注意要点2119.12.4 夏季混凝土施工控制2

14、119.12.5 路基夏季施工控制2129.12.6 隧道夏季施工控制2129.12.7 预制构件生产场夏季施工控制2139.13 雨季施工措施2139.13.1 防洪抢险2139.13.2 雨季施工2139.14 路基桥梁沉降控制及观测措施2149.15 预警机制和应急预案2159.15.1 应急预案内容2159.15.2 预警机制2169.16 信息化管理2199.16.1 机构设置及人员配备2199.16.2 参建单位信息化工作的主要工作职责2199.16.3 硬件及通道2209.16.4 信息系统建设绩效考评机制2209.16.5 信息安全221第十章 施工组织图表22210.1 附表

15、22210.2 附图222第一章 编制依据、编制范围及项目概况1.1 编制依据(1) 国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书的批复(发改基础20131643号)；(2) 中国铁路总公司办公厅转发的通知(铁总办计统201323号)；(3) 中国国际工程咨询公司关于新建银川至西安铁路调整可行性研究的咨询评估报告(咨交发20151958号)；(4) 国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复(发改基础【2015】2580号)；(5) 中国铁路总公司关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段调整初步设计的批复(铁总鉴函【2015】1272号)；(6) 中国铁路总公司工程

16、管理中心关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函【2015】313号)；(7) 中国铁路总公司 宁夏自治区人民政府 甘肃省人民政府 陕西省人民政府关于新建银川至西安铁路初步设计的批复(铁总鉴函【】260号)；(8) 新建铁路银川至西安线甘宁段施工图设计文件；(9) 关于新建银川至西安铁路站前工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函【】123号)；(10) 铁路工程施工组织设计规范(Q/CR 9004-2015)；(11) 关于进一步加强铁路建设管理的若干意见(铁办201168号)；(12) XX第一勘察设计院集团有限公司编制的新建路银川至西安

17、线甘宁段初步设计文件；(13) 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定(铁建设2008189号)；(14) 中国铁路总公司关于印发铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）的通知（铁总建设【2015】146号）(15) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等；(16) 现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；(17) 国家现行有关设计、施工及验收规范、规则、技术标准，以及甘肃省、宁夏回族自治区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定。1.2 编制范围新建铁路银川至西安线甘宁段自永乐隧道大里程侧2km（DK167+

18、858）至银川站，包括银川地区相关配套工程，线路长度455.902公里。(1) 正线永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至永乐隧道出口（DK170+118.15）为我公司代建西成公司段落，长度2.26km。永乐隧道出口（DK170+118.15）至吴忠南特大桥(含)，DK170+118.15DK564+500.22，线路长度377.777公里。吴忠南特大桥(含)（DK564+500.22）至银川站(含)，DK564+500.22DK640+457.8(=包兰线K524+631)，线路长度75.865公里，为铁路总公司委托兰州铁路局代建，本段施组以兰州铁路局上报的施组为准。(2) 银西线

19、惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线LDK0+000.00LDK3+287.51，线路长度3.287单线公里。(3) 银川枢纽相关工程包括银川站改建及新建银川动车运用所等工程。其中动车走行线长3.76公里，包兰下行外包线长4.1单线公里。银川枢纽相关工程施组以兰州铁路局上报的施组为准。1.3 设计概况XX第一勘察设计院为本项目的总体设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作，已批复可研和初步设计。新建铁路银川至西安线（甘宁段）建设总工期为60个月(含联调联试及试运行)，投资情况如下：甘宁段合计总投资5469991万元，其中甘肃省境内3300134万元(含庆阳隧道先期开工段)，宁夏自

20、治区境内2169857万元(含吴忠北特大桥先期开工段)。第二章 工程概况2.1 线路概况2.1.1 线路地理位置和径路新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.71

21、1km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。项目南

22、端通过西安枢纽与郑西、西成等客运专线铁路衔接，连通华东、中南、西南等广大地区；中部与太中银铁路等相连，北端通过包兰通道及银川地区辐射宁夏自治区和内蒙古自治区西部。项目两端连接省会城市和区域城市群，途经庆阳、吴忠等革命老区和多民族聚集区，径路顺直便捷，区位条件优越。图2-1 银川至西安铁路地理位置图2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求，是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关中天水经济区的快捷通道、国家高速铁路网国家高速铁路网的组成部分；是加快宁夏内陆经济开放实验区开发开放

23、，振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施。(1) 本项目在区域及沿线社会经济中的作用本项目纵贯宁夏、甘肃、陕西三省区，覆盖区域广、影响范围大。项目北端衔接的宁夏、蒙西地区，是我国最大的回族聚居区，在我国与阿拉伯国家及世界穆斯林地区的交流合作中具有独特的优势，发挥着积极而重要的作用，是国务院批准的首个内陆经济开放实验区；项目中部通过陕甘宁革命老区腹地，红色旅游资源丰富、独特，但经济发展与中东部发达地区仍有一定的差距；项目南端的关中天水经济区经济基础相对较好，科教、人才资源富集，正在成为支撑和带动西部地区加快发展的重要增长极。总体来看，项目沿线旅游资源丰富，品位高、风格独特

24、，各地区间地缘相邻、文化相近，经济互补性强，合作与发展前景广阔，迫切需要相互连通并形成与中东部经济发达地区间联系的快捷、舒适的客运通道。然而长期以来，区域交通基础设施特别是铁路建设较为滞后，宁夏、蒙西地区南下运输主要依靠宝XX路，标准低、能力小、运输质量差；项目两端的沿黄城市带和关中城市群尚缺少中心城市与周边城镇的快速交通衔接，造成地区内部人员出行缺少高标准的城际交通走廊，一定程度上制约了地区发展的一体化水平和城市化进程。本项目的实施形成了联系宁夏内陆开放型经济实验区和关中天水经济区的快捷客运通道，通过西安枢纽使宁夏、蒙西及陇东地区融入国家高速铁路网，可极大地提高旅客出行的服务水平的运输能力，

25、拉近区域与关中天水经济区及中东部发达地区间的时空距离；有利于促进跨区域人才资源和技术的合理流动，加强区域经济合作，带动沿线第三产业发展，促进产业升级和城镇一体化发展水平；对形成内陆地区全方位开放格局、振兴陕甘宁革命老区、加快区域经济社会发展和有机联合、促进区域协调发展和全面建设小康社会具有重要作用。(2) 本项目在路网中的作用目前，宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的交流主要由包兰宝中陇海通道承担，运输能力紧张，绕行距离超过200公里，平均旅速仅54km/h，运输服务水平难以满足区域经济发展和旅客快速出行需求；项目吸引范围是陕甘宁革命老区和蒙陕甘宁能源“金三角”的重要组成部分，目前铁路网密度仅

26、为75.3km/万km2，远低于全国的平均水平，其中宝中、包西通道间约10万km2的国土面积尚处于路网空白区域，庆阳市、吴忠市至今仍无铁路通达。本项目北端衔接包兰通道、太中银铁路，南端通过西安枢纽与郑西客专、西成客专等铁路联通；项目两端连接省会城市，途经吴忠、庆阳等革命老区，线路走向顺直，径路便捷，路网主骨架特征明显，地理位置重要，是铁路“十二五”发展规划中国家高速铁路网的组成部分。项目建成后银川至西安由14小时缩短至3小时左右，将成为宁夏、蒙西地区与陕西及华东、中南、西南的快速客运主通道，对推动国家高速铁路网建设，完善西北地区路网布局，促进区域综合交通运输体系都具有重要意义。2.2 主要技术

27、标准(银西线正线)铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250km/h，基础设施预留提速条件。正线间距：5.0m。最小曲线半径：3500m。最大坡度：20，困难地段30。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔： 3分钟。2.3 主要工程内容和数量2.3.1 线路长度全线正线长度为616.81km，具体起止里程DK2+050DK640+457.8,其中甘宁段(含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程)455.902km，具体起止里程为DK167+

28、858DK640+457.8；银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线长3.287单线公里，新建银川动车运用所及动车走行线长4.85km。具体详见 第十章 附表3 全线工点一览表。2.3.2 路基工程正线路基191.452km，占线路长度的42%，共有199段。路基工程详见 第十章 附表4 路基表。2.3.3 桥梁工程正线特大及大中桥总计178.182km/179座，占线路总长度的39.1%。正线简支箱梁4803孔,其中56m梁27孔，32m梁4427孔，24m梁349孔。各种跨度的预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，T构1联2孔，移动模架及支架现浇箱梁共175孔，64m简

29、支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔。银川机场黄河特大桥1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁。桥梁工程详见 第十章 附表5 桥梁表。2.3.4 隧道工程正线隧道工程总计86.2688km/22座，占线路全长的18.9%，其中L4km的隧道有15座， 4kmL6km的隧道有2座， 6kmL10km的隧道有2座，L10km的隧道有3座。隧道工程详见 第十章 附表6 隧道表。2.3.5 站场工程根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、

30、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。全线平均站间距离33.9km，最大站间距离52.092km(庆阳庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠灵武北)，具体详见 表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表。表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表序号车站名称车站性质站间距离(KM)1宁县中间站40.6312庆阳中间站52.0923庆城中间站39.3484曲子中间站32.0405环县中间站39.7506洪德越行站48.4107甜水堡中间站40.1308惠安堡中间站42.0209白土岗越行站33.45310吴忠中间站12.42211灵武北中间站28.40012河东机场中间站16.8

31、9313银川东中间站15.73914银川始发站车站工程详见 第十章 附表7 车站表。2.3.6 轨道工程甘宁段正线采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。惠安堡站(不含)至太中银铁路施工便线，铺设有砟轨道、有缝线路。表2-2 银川至西安铁路甘宁段正线无砟轨道铺设段落表序号方案隧道名称起始里程终点里程长度(m)铺设类型1彬县-曲子永乐DK167+858.000DK170+118.1502260.1连续铺设无砟2四郎河特大桥DK170+118.150DK170+717.850599.73早胜一号DK170+717.850DK180+627

32、.6609909.84惠家川大桥DK180+627.660DK180+802.340174.75早胜二号隧道DK180+802.340DK182+408.3801606.06北沟中桥DK182+408.380DK182+493.62085.27早胜三号DK182+493.620DK193+665.00011171.48贾家湾DK194+170.060DK195+357.0001186.9隧道无砟9宁县一号隧道DK197+198.000DK198+303.0001105.0隧道无砟10宁县二号隧道DK200+115.000DK202+025.6201910.6隧道无砟11宁县三号隧道DK203+

33、150.680DK205+960.6602810.0连续铺设无砟12黄家沟支沟大桥DK205+960.660DK206+111.340150.713上庄DK206+111.340DK207+182.4501071.114上阁村DK207+517.550DK214+300.0006782.5隧道无砟15庆阳机场隧道DK248+100.000DK251+109.0003009.0隧道无砟16驿马一号DK254+200.000DK259+006.3604806.4连续铺设无砟17驿马沟1号中桥DK259+006.360DK259+102.64096.318驿马二号DK259+102.640DK259

34、+255.000152.419驿马沟2号中桥DK259+255.000DK259+318.25063.320庆阳DK259+318.250DK273+255.02013936.821贾塬DK274+914.140DK286+780.06011865.9隧道无砟22曲子-惠安堡环县一号DK370+386.310DK374+717.6604331.3隧道无砟23环县二号DK374+876.340DK376+389.1001512.8连续铺设无砟24崔阳山1号中桥DK376+389.100DK376+424.90035.825环县三号DK376+424.900DK376+922.730497.826

35、洪德DK396+364.000DK397+649.9901286.0隧道无砟27惠安堡DK462+115.620DK463+432.0001316.4隧道无砟28惠安堡-银川河东机场一号隧道DK605+100.00DK606+010.00910连续铺设无砟河东机场二号隧道DK606+180.00DK609+010.002830合计甘宁段总计隧道22座86.268km桥梁7座1.206km2.3.7 四电工程正线采用自耦变压器供电方式(AT供电方式)，联络线及动车走行线优先采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。新建AT牵引变电所9座，新建AT分区所10座，新建AT所18座。甘宁段沿铁路两侧电

36、缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。2.3.8 房建工程在银川站设动车运用所，在宁县、庆城、曲子、洪德、甜水堡、白土岗、银川东、银川设综合维修工区，在灵武北、河东机场设工务保养点，在宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武北、河东机场、银川东设旅客站房。甘宁段新建办理客运的车站11个，站房面积82000m，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见表2-3 车站形式明细表。表2-3 车站形式明细表序号车站名称车站规模车站性质车站最高聚集人数(人)站房型式站房面积(m)跨线型式1宁县2台6线中间站600线侧平式3000地道2庆阳3台7

37、线中间站2000线侧平式6000地道3庆城2台4线中间站600线侧下式3000地道4曲子2台4线中间站200线侧下式2000地道5环县2台6线中间站600线侧下式3000地道6甜水堡2台4线中间站200线侧下式2000地道7惠安堡2台6线中间站300线侧平式3000地道8吴忠4台12线中间站2000线侧下式6000地道9灵武北2台4线中间站600线侧下式3000地道10河东机场2台4线中间站800地下站4500011银川东2台6线中间站1200线侧平式6000地道2.3.9 大临工程甘宁段预制梁场10处，轨枕厂1处，铺轨基地1处。大临工程具体详见 第十章 附表9 大临和过渡工程汇总表 和 第十

38、章 附表10 大临工程设置表。主要工程数量详见 第十章 附表1 主要工程数量汇总表。2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况2.4.1 全线迁改情况全线迁改情况详见表2-410。表2-4 银西铁路甘宁段电力线路迁改工程一览表序号工程名称单位甘肃宁夏合计备注1330kV电力线路拆迁(双回)处022交叉2330kV电力线路拆迁(单回)处505交叉3330kV电力线路平移(双回)Km000改移4330kV电力线路平移(单回)Km000改移5220kV电力线路拆迁(双回)处235交叉6220kV电力线路拆迁(单回)处01414交叉7220kV电力线路迁移(双回)Km404改移8220kV电力线路迁

39、移(单回)Km02.42.4改移9110kV电力线路拆迁(双回)处178交叉10110kV电力线路拆迁(单回)处461662交叉11110kV电力线路迁移(双回)Km7.2512.2改移12110kV电力线路迁移(单回)Km01.21.2改移13110kV电力电缆线路Km022改移1435kV电力线路拆迁处522981交叉1535kV电力线路迁移Km707改移1610kV电力线路过轨处304152456交叉1710kV电力线路平移Km7.77.915.6改移1810kV电缆线路平移Km4.912.617.5改移190.4kV电力线路过轨处10971591256200.4kV电力线路平移Km4.

40、312.516.8改移210.4kV电缆线路平移Km2.94.97.8改移220.4kV配电室迁移座00023箱式变电站迁改座00024变电台迁改座32286025路灯迁移处3283126灯塔迁移座20227电表箱迁移面110112810kV电缆分支箱座011表2-5 银西铁路甘宁段路外通信等设施迁改工程数量表(不含先期开工段)序号工程名称单位甘肃省宁夏自治区合计1光缆架空交越改直埋条63360812412市话电缆(充油型)架空交越改直埋条1011282293架空光电缆交越过轨处2561604164通信管道交越处425295通信管道平行Km446拆除基站处86147拆除交接箱处6068拆除直放

41、站处0009拆除动车通信优化箱处00010光缆交越直埋改直埋处507412411电缆交越直埋改直埋处02212低频对称电缆交越直埋改直埋处0181813埋式地区电缆(充油型)平行直埋改直埋处00014低频对称电缆平行直埋改直埋处09915国家一级干线处05516既有气象雷达搬迁项1117拟建气象雷达重新选址及征地增加费项11表2-6 银西铁路甘宁段输气管道迁改工程一览表序号工程名称单位甘肃宁夏合计1天然气管道迁改处5(1.5km)1(3km)6(4.5km)表2-7 银西铁路甘宁段输油管道迁改工程一览表里程管线种类交叉数目管径(mm)所属单位省界合计DK222+445.00石油管道(集油管)1

42、处76中油管道西安输油气分公司甘肃境内39处DK232+995、DK233+002、DK308+815、DK316+432石油管道(集油管)4处114长庆油田DK246+607油气换用管1处168长庆油田DK234+831、DK234+900、DK321+843、DK323+344石油管道(集油管)4处219长庆油田DK323+063石油管道(集油管)1处159长庆油田DK253+792、DK304+316、DK323+320油管4处76长庆油田DK254+330.00油管1处114长庆油田DK298+839、DK299+943、DK306+546、DK321+816-DK323+344石油管

43、道(集油管)12处273长庆油田DK304+316、DK307+116石油管道(集油管)2处273长庆油田DK329+495-DKDK339+951石油管道5处323长庆油田马惠管道DK384+600-DK386+000石油管道3处323长庆油田新马惠管道DK431+284石油管道1处325长庆油田分公司第二输油处表2-8 银西铁路甘宁段给排水管线迁改工程一览表序号工程名称单位甘肃宁夏合计1De32给水PE管处3032De63给水PE管处830383De90给水PE管处813214De110给水PE管处159245De160给水PE管处46106De225给水PE管处82107De315给水P

44、E管处0008De400给水PE管处1239DN200铸铁管处50510DN400铸铁管处20211DN200钢管处03312DN300钢管处11213DN400钢管处10114DN500钢管处01115d300钢筋混凝土管处02216d400钢筋混凝土管处21317d600钢筋混凝土管处02218d800钢筋混凝土管处00019d800扬黄工程输水管道处80820DN500重力流污水管道处02221DN300重力流雨水管道处01122DN600重力流雨水管道处01123DN800重力流雨水管道处02224DN1200重力流雨水管道处011表2-9 银西铁路甘宁段道路改移情况一览表 段落甘肃省

45、宁夏自治区合计类别高速(km/处)/0.985/10.985/1国道(km/处)1.19/1/1.190/1省道(km/处)0.37/1/0.37/1城市道路(km/处)/6.418/96.418/9县乡道路(km/处)3.353/51.542/24.895/7村道(km/处)79.306/33154.007/195133.313/526合计(km/处)84.219/33862.952/207147.171/545表2-10 银西铁路甘宁段房屋拆迁、砍伐树木工程数量汇总表 段落甘肃省宁夏自治区合计类别房屋拆迁万 m250.8624.9775.83拆迁围墙万m4.841.856.69窑洞万 m2

46、9.150.029.17坟墓座4792475825237温室万7.3113.3620.67砍树万棵23.1653.6376.79线路在庆阳出站端(DK241+822)与巴家嘴水库庆阳供水渡槽交叉，受庆阳车站进站端填土控制，渡槽改造以输水管形式下穿铁路，设1-6m箱形护涵。2.4.2 沿线重点迁改工程(1) 庆阳车站及两端引线(DK235+000DK248+500)庆阳车站位于市区与高速公路之间、西环路西侧约300750m，车站及两端引线路段分布有部分居民住宅；近年来随着城市的拓展，又建设了后官寨村拆迁安置小区(70户)、嘉鑫国际建材城(在建)等设施。相对而言，本段是全线迁改工程较为集中的路段之

47、一。(2) 马岭段(DK310+300DK311+100、DK316+800DK317+400)本段线路整体沿环江河谷走行，为避免河谷内较为密集的村镇及油气、电力及通信设计，线路沿高阶地及山前坡脚走行，局部通过长庆油田废弃场区，其中涉及废弃建筑物约21806m2(6层楼房5栋、3层楼房1栋、长庆警犬基地1处)。以上设施产权已移交地方政府，目前处于废弃状态；经与地方政府沟通，可以拆除。(3) 山城段(DK417+000DK419+200)本段线路地处环江上游，河谷较窄，同时又有国道G211、拟建甜罗高速公路、扬黄输水管道(直径800mm混凝土管)、马惠宁输油管道(直径323mm钢管)等设施。为了

48、满足本线和高速公路布线要求，线路与扬黄输水管道4次小角度交叉，经研究决定迁改扬黄输水管道约1.6km。(4) 河东机场站及引线(DK605+200DK608+950)河东机场站通过河东机场航站区，距离既有T1、T2及拟建T3航站楼约108m，车站设地下一层、地面一层，埋深约14m。根据调查，车站及两端引线需要对航站楼引道桥进行改建，拆除机场公安局办公楼、职工公寓、加油站等设施，拆迁面积合计约15704m2；抬高改建银西高速公路约985m，改建其他场区道路2.67km/5处，迁改各类管线8处。本项目将进行电磁干扰模拟测试，并提出电气化铁路对银川河东机场、庆阳机场、咸阳机场导航设施电磁干扰影响的评

49、估报告。根据测试及评估结果，采取相应的防护方案或将台站整体搬迁。(5) 银川东站银川东站位于银川市南绕城高速公路以南、李银路与城市快速路之间。受站位控制，本段主要需迁改2110kv高压输电线路2km/2处，银川市市政供气主管道3km(共两根，DN650一根，DN250一根)，下压改建李银路(宽36m)400m。(6) 银川动车运用所及银川站银川动车运用所位于既有银川站以北、包兰线以西，所址处建筑物较稀少，拆迁量不大，但仍需拆迁银川市郊区液化气储备站、宁夏金门恒通煤业、芦花公路站、顾家桥清真寺等设施。银川站周边既有建筑距离股道距离较近，部分建筑不能满足环保要求，需进行相应拆迁或功能置换。2.5

50、工程特点2.5.1 技术标准高银西铁路通过陕西、甘肃、宁夏三省（自治区），连接西北地区银川与西安两个重要城市，线路速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件，除隧道外均采用有碴轨道，技术标准高。2.5.2 工程界面多、协调难度大银西铁路陕甘两省行政分界为DK169+970，工程分界为DK167+858，在工程实施中银西公司须与西成公司做好相互协调配合；线路与即将建设的甜罗高速公路在环江河谷区共用通道、多次交叉，须与公路建设管理部门做好协调配合；银川枢纽既有线改造时间紧、难度大，需要兰州铁路局的支持和配合。2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大银西铁路甘宁段隧道工程10km以上隧道有

51、3座，为早胜三号、庆阳、贾塬隧道，早胜三号、上阁村、驿马一号隧道不良地质发育、穿越软塑土、围岩条件较差。桥梁工程采用预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，5座转体施工（含吴忠北特大桥），T构1联2孔，64m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔，银川机场黄河特大桥采用（1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁）。路基工程湿陷性黄土和松软土路基地基处理点多量大。以上因素对银西铁路甘宁段工程施工难度和工期上形成较大压力。2.5.4 地形复杂、不良地质发育银西铁路甘宁段通过黄土梁峁区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原

52、区等五大地貌单元，其中省界至驿马段黄土梁峁区、黄土台塬区为“特殊山区”，地形起伏大，沟谷深切，交通不便。滑坡、错落、黄土陷穴、泥石流等不良地质极其发育、分布集中，对工程危害较大。2.5.5 地材匮乏本工程甘肃段施工用砂、石、道砟等较为匮乏，大部分需从陕西、宁夏等地运至施工现场。2.6 控制工程及重难点工程2.6.1 控制工程本项目的控制工程为上阁村隧道和驿马一号隧道。上阁村隧道起讫里程DK207+517.55DK214+000，长度6482.45m，IV级围岩长度2560m，V级围岩长度3922.45m，1#斜井设置于DK210+900，长度730m，另DK213+370DK214+000段为

53、明挖法施工；驿马一号隧道，其起讫里程DK254+320DK259+006.36，长度4806.36m，V级围岩长度4806.36m，1#斜井设置于DK256+590，长度502.62m。2.6.2 重难点工程本线重难点工程为全线的长大隧道和高风险隧道，桥梁工程主要为技术复杂的特大桥、大中桥及高桥。（1）隧道重难点工程主要有：表2-11 银西铁路甘宁段隧道重难点工程隧道名称起点里程终点里程隧道长度(m)设置辅助坑道个数工期备注早胜一号隧道DK170+717.85DK180+ 627.669909.812个斜井36级风险隧道早胜三号隧道DK182+493.62DK193+655.0011171.3

54、82个斜井36.6级风险隧道庆阳隧道DK259+318.25DK273+255.0213936.773个斜井36.4级风险隧道（先期开工）上阁村隧道DK207+517.55DK214+300.006782.451个斜井35级风险隧道(控制性工程)驿马一号隧道DK254+200DK259+006.364806.361个斜井35.9级风险隧道贾塬隧道DK274+914.14DK286+780.0611865.923个斜井30.24级风险隧道（2）桥梁重难点工程主要有：表2-12银西铁路甘宁段桥梁重难点工程序号桥梁名称全长(m)桥梁概况工期(月)1银川机场黄河特大桥13814.686处连续梁；2处连

55、续刚构； 2处96m跨钢混组合结构简支梁；2处3168m钢混组合结构斜拉桥；13孔节段拼装简支箱梁；308孔简支梁。见兰局施组2吴忠南特大桥18740.563处连续梁；1处连续刚构；568孔简支梁。143吴忠北特大桥9514.173处连续梁；2处连续刚构；276孔简支梁。见兰局施组4灵武跨太中银铁路立交特大桥10173.843处连续梁；1处64m简支系杆拱，306孔简支梁。见兰局施组5银川南特大桥8753.721处128m简支系杆拱；3处连续梁；1处连续刚构；246孔简支梁。见兰局施组第三章 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌甘宁段沿线可划分为如下五大地貌单元：黄土梁峁沟

56、壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原及山前洪积区。(1) 黄土梁峁沟壑区（驿马至庆城段）：地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程 6501160m。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。(2)黄土台塬区(合盛至驿马段)：以董志塬为主体，地形平坦开阔，由塬面中心向四面缓倾，东西南三面分别被环江-马莲河、蒲河、泾河环绕，塬边沟谷发育，高程1300m1400m。区内农田、道路、村镇遍布。(3)环江河谷及上游黄土沟壑区(庆城至甜水堡段)：环江河谷呈“U”字形，地势较为平坦开阔，人口密集；上游黄土沟壑区冲沟发育，地形较破碎，

57、人口相对稀少。(4)毛乌素沙漠及半沙漠区(甜水堡至白土岗段)：属毛乌素沙漠西南边缘，地势相对比较平坦，植被较发育，多为固定及半固定沙地(丘)，局部可见有流动沙地(丘)。(5)黄河冲积平原区(白土岗至银川段)：地形平坦，地势开阔，河流发育，灌渠纵横，高程11001170m。区内农田、道路、村镇遍布。3.1.2 工程地质(1) 地层岩性沿线出露的地层从新到老有：第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系和奥陶系，未见侵入岩。各时代主要地层岩性特征如下：1) 第四系(Q)：沿线广泛分布。在黄河冲洪积平原地区及太峪沟、泾河、环江等主要河流，主要出露第四系全新统和上更新统冲洪积粉质黏土、粉土、砂(黏)质黄土

58、、砂类土、碎石类土，局部出露中更新统及下更新统砂类土和碎石类土；在陇东黄土塬及黄土梁峁区，主要出露第四系上更新统、中更新统风积黄土；在太阳山地区，出露第四系风积粉细砂。2) 上第三系(N)：在彬县至宁县、驿马至庆城段局部出露上新统红黏土，具有弱膨胀性；在甜水堡至惠安堡之间的第四系地层下伏中新统泥岩、砂岩，局部夹砾岩。3) 白垩系(K)：黄土塬梁区基底地层。在彬县至曲子段基底下伏下白垩统砂岩夹页岩；在曲子至山城段基底下伏下白垩统泥岩、砂岩。4) 侏罗系(J)：在甜水堡附近分布，零星出露，岩性为中侏罗统砾岩、砂岩夹泥岩及煤层；在石沟驿附近出露，岩性为下-中侏罗统砂岩夹泥岩。5) 三叠系(T)：在惠

59、安堡至石沟驿段出露下三叠统砂岩。(2) 地质构造1) 区域地质构造银西线自南向北穿越了中朝准地台的三个二级单元：汾渭断陷盆地、陕银西台坳和陕银西台缘褶皱带。乾县至甜水堡位于陕银西台坳内，可分为陕银西坳缘褶断束与陕北台凹两个次级构造单元；陕银西坳缘褶断束为近东西向隆起带，地表被厚层第四系地层覆盖；陕北台凹岩层平缓，断裂构造与褶皱不发育。甜水堡至银川位于陕银西台缘褶皱带内，褶皱带是中朝准地台与祁连褶皱系接壤地区，受南北向断裂构造影响，在早白垩世以后形成长条形断陷盆地，沉积了渐新世至上新世地层，第四纪以来构造运动以地层升降为主。2) 影响线路方案的主要断裂与褶皱沿线断裂构造主要位于陕银西台缘褶皱带及

60、汾渭断陷盆地内，多为隐伏构造，对线路工程设置影响不大。详见表3-1“银西铁路甘宁段断裂构造分布表”。表3-1银西铁路甘宁段断裂构造分布表编号断层名称及编号规模、产状和性质活动特性1黄河-灵武断裂(F7)在灵武至银川机场段整体走向与线路基本平行，具线路约200m。该断裂构成银川地堑的东侧构造边界。断裂以东地貌上为台地或低山丘陵，第三系及其更老的地层露出地表，上覆的第四系较薄。以西为银川平原，第四系厚度数百至千余米，第四纪以来断层两侧的垂直差异运动显著。其走向自北向南由北东转为近南北，为向西北或西倾斜的正断层。是一条晚更新世全新世活动断裂2银川平罗断裂(F8)走向北北东，断面倾向北西，倾角约70该

61、断裂北起黄渠桥附近，向南经平罗、姚伏进入银川市兴庆区，而后通过永宁县城，该断裂在平罗县城南的大新墩至姚伏存在一个长10km的空段，以此为界分成活动性有所不同的南、北两段。北段错断的最新地层是上新统。姚伏以南的段落错断了晚第四系。该断层属于全新世活动断层。3.1.3 不良地质及特殊地质不良地质1) 滑坡、错落本线滑坡、错落等不良地质具有以下特点：一是类型以黄土滑坡、错落为主，规模不一，以中小型为主，也有大型、巨型厚层滑坡；二是分布位置相对集中，主要出现在陡峭的黄土冲沟河谷两岸，特别是在河流下切作用强烈，沟谷处于发育高峰期的冲沟两岸；三是滑坡、错落地貌特征明显，均存在圈椅状地貌，发育平台，坡面平缓

62、，前缘突出，对冲沟河道具挤压作用。沿线滑坡、错落不良地质体主要发育在乾县至和盛、庆阳北至庆城、山城至甜水堡等黄土梁峁沟壑区。2) 黄土陷穴主要分布于莫谷河至和盛、庆阳北至环县、洪德至甜水堡等黄土梁峁及残塬区内，坡面及沟脑黄土陷穴极其发育，多呈串珠状及蜂窝状，直径0.52m，最深可达20m，空间分布较复杂。对线路方案有一定影响，尤其是对路基工程危害较大。3) 泥石流灵武至机场段冲沟发育，且其冲沟沟谷纵坡较大，沟谷中堆积了较多第四系松散堆积层，而这些支沟、冲沟多为间歇性河流，冬季少雨，沟谷干涸，雨季形成山洪，产生不同程度的泥石流现象，一般以小型的泥石流为主。4) 风沙主要分布在白土岗至惠安堡一带，

63、属毛乌素沙地西南部边缘地带，表层多有片状风积沙分布，系毛乌素沙漠南侵部分，属风积地貌，积沙较薄，一般0.510.5m，地表植被较好，植被覆盖度一般在40%以上，局部在15%40%之间，根据地表形态和活动程度，属固定、半固定沙地，局部零星可见有流动沙地(丘)分布。5) 地震液化渭河河谷、黄河冲积平原区部分路段位于地震基本烈度八度区(0.20g)，地下水位高；据收集的太中银竣工图资料及本次勘察，地下20m范围内的饱和粉细砂及粉土为地震可液化层。6) 煤矿采空区线路通过了陕甘界附近的彬长矿区、宁正矿区，银西界附近的甜水堡矿区、萌城矿区，宁夏境内的石沟驿矿区。这些矿区包括在采、在建、在查的井田，连片分

64、布。线路基本绕避了这些矿区的采空区，但彬长、宁正、甜水堡和萌城等矿区不同程度地存在压矿问题。7) 瓦斯本线太峪沟至彬县段分布有侏罗系煤系地层，附近有大规模开采。沿线蒙兴岭、田家塬、城东、林家堡隧道位于煤层上部。根据现场调查和西平线资料收集情况，其中灰分含量为988，挥发分含量为3172；自然瓦斯成分中甲烷含量01.26，未发现重烴成分，CO2含量亦不高，主要为N2，瓦斯放散初速度P为0.8713.54(平均8.99)，为低瓦斯隧道，但不排除局部地段瓦斯富集，施工应做好监测。特殊岩土1) 湿陷性黄土沿线黄土地层广泛分布，主要为黏质黄土、砂质黄土，结构疏松，多孔隙。黄土场地普遍具有湿陷性，湿陷的类

65、型和等级与黄土场地所处的地貌单元关系密切。据挖探、钻探取样所作的湿陷性计算，河谷区二级阶地黄土场地多具非自重湿陷性，湿陷等级以级为主，湿陷土层厚约210m；三级阶地黄土具自重湿陷性，湿陷等级级，湿陷厚度为526m；黄土塬区黄土具自重湿陷性，湿陷等级级，湿陷厚度为1033m。2) 膨胀土根据取样试验结果，沿线风积黄土中的古土壤、第三系黏土具弱膨胀性。3) 软土及松软土主要分布于黄河冲洪积平原及沿线大型冲沟沟谷中，多呈透镜体分布，岩性多为饱和软黄土、流塑-软塑的粉质黏土，以松软土为主。此类土均属高压缩性土，强度低，工程性质差，承载力小于100 kPa。3.1.4 地震根据国家质量技术监督局颁布的中

66、国地震动参数区划图GB18306-2010(1/400万)的划分以及地震安评成果，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期详见表3-2“地震动参数区划表”。表3-2 地震动参数区划表参数项段 落代表里程数值抗震设防烈度地震动峰值加速度分区(g)正线DK123+000DK404+2000.05六DK404+200DK506+1500.10七DK506+400DK545+4000.15七DK545+400终点0.20八相关工程惠安堡至太阳山联络线0.10七地震动反应谱特征周期(s)正线DK82+500DK521+0000.45DK521+000终点0

67、.40相关工程惠安堡至太阳山联络线0.45注：桥梁工程的地震动反应谱特征周期划分，按铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)(2009年版)的要求，根据场地区划和实测剪切波速值所确定的场地类别来进行调整。3.1.5 水文地质(1) 沿线主要水系、河流及水利工程灌溉1) 沿线主要河流、水系特征本线所经水系为黄河水系，主要河流有：泾河、马莲河及环江(西川)、苦水河、黄河等；其中泾河为渭河的一级支流；环江(马莲河中游)、马莲河为泾河的一级支流。银西线永寿至庆阳线路走行于泾河流域，庆阳至甜水堡线路走形于马莲河及环江(马莲河庆城以北)流域，甜水堡至银川线路走行于黄河流域。2) 沿线水文特征沿线河

68、流除黄河、泾河、马莲河、环江常流水外，其余多为季节性河流。平时无水，一到洪水季节，洪水暴涨暴落，并携带大量泥沙，顺流而下。河流洪水皆由暴雨所致，暴雨多集中在79三个月，占年降水量的5565%，洪水季节一般为每年的79月份。河流总体特性表现为：泥沙含量高，径流系数大、汇流时间短，洪水暴涨暴落，在雨后数天甚至几个小时就会出现洪峰，随着降雨的终止，洪水迅速消失。另外流域内植被稀疏，山坡陡峻，雨水集流迅速，造成峰高、量大、破坏强的洪水特点。河流岸坎多为土质，抗冲能力差，主河道不稳定，左右常有一定的摆幅，局部常有改道现象发生。冬季河流结冰现象严重。3) 沿线农田排灌、水利工程(含规划)及水工建筑物对铁路

69、桥涵的影响和要求灌渠及输水管道项目北部白土岗至银川段位于黄河灌区，区内渠道纵横交错，交织成网。中部乾县至白土岗段灌渠较少，仅在环江河谷的临河一级阶地分布有部分的灌溉设施。沿线主要输水管道为盐环定扬黄管道，该工程是汲取黄河水调入环县、解决环县人民生活及牲畜饮水的水利设施，输水混凝土管道主管径100cm，设计流量1.032m3/s。规划中的灌渠有盐环定杨黄三期工程(环县-庆城段)，由于其线位未确定，本次暂不考虑其影响。水库沿线在建拟建的大型水库有马莲河水库和红岩河水库。马莲河水库为马莲河流域内拟建大型水库一座，是马莲河流域综合治理规划的骨干工程，设计总库容32.37亿m3，属大(I)型水利工程，目

70、前水库建设方案的可行性研究论证正在进行当中。在建红岩河水库属大(II)型水库，计划2014年拦截蓄水、年竣工，主要用于生活用水及灌溉。水库总库容8515万m3，本线红岩河特大桥位于库区淹没区。沿线另有多座中小型水库，其中太峪水库、乾陵水库、郝家台水库、泔河水库、泔河二库距线路较近，对线路位置及工程设置有一定影响。(2) 地下水1) 地下水分部及特征受不同地貌、地质、气象气候、水文等诸多因素影响，沿线水文地质条件差别较大，地下水的分布及特征较为复杂，地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要分布于陕北黄土梁峁区、黄土台塬区、泾河河谷区、环江河谷区、陇东黄

71、土高原及北部剥蚀梁岗区、银川平原及黄河一、二级阶地等。含水层岩性主要为黄土、粉土、砂类土及卵砾石土。黄土台塬及梁峁区地下水主要赋存于中更新统黄土及下更新统砂层卵砾石层中，塬中心地下水位埋深一般6070m，两侧沟壑区地下水埋深大。泾河河谷区含水层主要为卵砾石土，水位埋深29m。环江河谷区地下水主要分布于漫滩及两侧各级阶地黄土及下部的卵砾石层中，地下水位一级阶地814m，二、三级阶地2550m。陇东黄土高原北部剥蚀梁岗区，地表局部黄土或风积沙含水，水位埋深0.510m。银川平原及黄河一、二级阶地上，含水层岩性主要为砂类土及粉土，地下水埋深0.515m。 基岩裂隙水基岩裂隙水主要位于黄土梁峁区、黄土

72、台塬区、泾河河谷及环江河谷区下部基岩中。黄土梁峁区永寿梁一带主要是构造裂隙水，拜家河向斜两翼的三叠系砂岩夹页岩和向斜轴部上层的白垩系砾岩夹砂岩和下部侏罗系砾岩夹砂岩中构造节理、裂隙发育，为地下水的储存、运移提供了良好的场所，向斜核部为储水构造，富水性相对较好。彬县至宁县段黄土台塬区、泾河河谷区基岩裂隙水主要为白垩系下统砂岩夹页岩、砾岩等，砂岩为厚层状粗-细颗粒，发育大型交错层理，结构疏松，孔隙裂隙发育，是地下水储存和运动的良好空间。环江河谷区下伏基岩白垩系下统罗汉洞组、环河组砂岩及泥岩普遍含水，富水性受原生孔隙、层间裂隙控制。(3) 沿线水质对混凝土侵蚀性评价本次对沿线河流、沟谷地表水和不同地

73、貌单元内的地下水进行了取样分析，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)，沿线地表水、地下水对圬工具有氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性及局部具镁盐侵蚀性。沿线泾河、红崖河地表水具硫酸盐侵蚀性及氯盐腐蚀性，环境作用等级分别为L1、H1H2；环江地表水具硫酸盐侵蚀性及氯盐腐蚀性，环境作用等级分别为L1L2、H1。沿线地下水水质普遍较好，环境作用等级以L1、H1为主，局部地段环境作用等级为L2，H2；其中环江河谷区地下水水质普遍较差，环境作用等级为L1L2、H1H3，陇东黄土高原剥蚀梁岗区惠安堡一带，地下水水质差，除具氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性外，还具镁盐侵蚀性，环境作用等级分别为L1L2

74、、H1H4、H1H3。 3.1.6 气象甘肃和宁夏境内属于中温带亚湿润气候区。春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。年平均气温8.713.9，雨季主要集中在79月，局部暴雨多，常引起洪灾，年平均降水量178.6mm546.5mm，年最大降水量848.9mm，降水量自南向北递减；年平均风速1.62.6m/s，最大风速38m/s。详见表3-3“沿线各气象站气象资料统计表”表3-3沿线各气象站气象资料统计表项目站名历年极端最高气温(C)历年极端最低气温(C)历年平均 降水量(mm)历年平均 蒸发量(mm)历年最冷月平均气温(C)历年平均气温(C)历年最大风速(m/s) 及风向历年主导风 向历年最

75、大积雪厚度(cm)土壤最大冻结深度(cm)宁县39.2-27.25641278.2-6.59.311.5/ NSSE2477西峰36.4-22.6546.51494.9-7.11019.0/NNWS2382庆城38.1-25.4540.451493.9-3.559.718.0/NNNW2183环县38.6-25.1409.51565.8-109.220/NNWSE、NW15109吴忠38.5-24184.61813.3-99.320NE890灵武37.5-26.6184.81762.9-7.38.716.4/NWN1369永宁38.5-23.7178.61722.9-5.210.514.3/W

76、S1492银川39.3-30.6202.91575.7-9.18.534.0/NWN、S、NNE171033.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划本工程线路较长，所经地区历史悠久，风景独特，各类保护区、文物古迹、水源保护地等环境敏感目标众多。其中绝大部分环境敏感点线路已予以绕避，但仍不可避免穿过了永寿翠屏山自然保护区的试验区边缘(隧道通过)、甘肃省庆城县马岭东沟水源地的准保护区(桥梁通过)、宁夏白芨滩国家级自然保护区实验区(路基及桥梁通过)、宁夏国家级黄河大鼻吻鮈水产种质资源保护区(桥梁通过)等敏感目标。本项目线路与各环境敏感目标的相互关系详见表3-4 环境敏感目标。表3-4环境

77、敏感目标国家级、省级自然保护区序号名称级别行政区划与线路位置关系1子午岭国家级自然保护区国家庆阳市距离线路最近距离大于10km2白芨滩自然保护区国家灵武市穿越保护区实验区长度8.58km3青铜库区湿地自然保护区国家青铜峡市距离线路最近距离大于10km4罗山国家级自然保护区国家青铜峡市距离线路最近距离大于10km5盐池哈巴湖国家自然保护区国家盐池县距离线路最近距离大于10km饮用水源保护区序号名称类型行政区划与线路位置关系1河连湾水库水库型庆阳市距离线路最近距离约400m2巴家咀水库水源地水库型庆阳市距离线路最近距离大于10km3城北河水源地地下水庆阳市距离线路最近距离大于500m4马岭东沟水源

78、地地表水庆城县以路基、桥梁形式穿过准保护区1105m5纸坊沟水源地地表水庆城县距离线路最近距离约200m6庙儿沟水源地地下水环县距离线路最近距离约900m7银川市征沙水源地地下水银川市距离线路最近距离约500m8贺兰县水源地地下水银川市距离线路最近距离约6km9银川市东郊水源地地下水银川市距离线路最近距离大于5km10银川市南郊水源地地下水银川市距离线路最近距离约500m11银川市北郊水源地地下水银川市距离线路最近距离约2km12银川市永宁县水源地地下水银川市远离该水源地13银川市南部水源地地下水银川市距离线路最近距离约800m14银川市南梁水源地地下水银川市距离线路最近距离大于2km15灵武

79、市水源地地下水银川市距离线路最近距离大于3.0km16吴忠市水源地地下水吴忠市距离线路最近距离大于5km17永寿东沟水库(规划)水库型永寿县距离线路2.1km表3-4环境敏感目标森林公园、湿地公园序号名称级别行政区划与线路位置关系1吴忠黄河国家湿地公园国家吴忠市距离线路最近距离5.0km2黄沙古渡国家湿地公园国家银川市距离线路最近距离大于10.0km3鸣翠湖国家湿地公园国家银川市距离线路最近距离大于2.0km水产种质资源保护区1黄河大鼻吻鮈水产种质资源保护区国家宁夏回族自治区穿越实验区19.3km，河东机场站和银川东站(咽喉区)位于保护区实验区内文物保护单位1“固原内边”明长城国家级宁夏自治区

80、以桥梁形式跨越明长城山险墙2惠安堡西夏墓(烽火台)县级宁夏自治区西距铁路290m3环县肃远城城址未定级甘肃省线路穿越长度250m4庆城县庙台墓群未定级甘肃省线路穿越长度300m5西峰区米王遗址未定级甘肃省线路南北向穿越遗址500m3.2 交通运输情况3.2.1 铁路甘宁段区域主要的东西向铁路通道有包兰铁路、太中银铁路、陇海铁路。其中包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道，穿越了宁夏经济最发达地区、能源富集区和主要工业区；太中银铁路则是西北地区通往华北及山东地区的最便捷通道。以上铁路为本线施工的材料及装备运输提供了方便。3.2.2 公路本工程所经地区公路发达，主要有G70、G211、G109、G3

81、12、G307、G310、G210、G108等高速国道构成。与本线并行的公路西安至彬县段有福银高速(G70)和国道G312，银川至庆阳段与线路并行的公路为国道G211。根据国家公路网相关规划，未来年间通过修建并线高速公路，将实现G211通道的高速化，届时通道内的公路通行能力将得到较大提升。公路交通较为便利。另外还有局部地区的高速及快速通道连接相邻城市，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。3.2.3 民航沿线有银川河东机场和庆阳机场。其中银川河东机场为国内干线机场，飞行等级为4D，庆阳机场为支线机场，目前飞行等级4C。2013年，河东机场旅客吞吐量已达400万人，庆阳机场201

82、4年预计旅客吞吐量将达到13万人，成为地区重要的支线机场。3.2.4 管道西气东输二线工程是我国第一条引进境外天然气的大型管道工程，设计年输气能力300亿m，2011年底实现全线通气。线路从陇东中部穿过，其中庆阳境内途径镇原县，长17.67km。此外，地区石油管道主要有马惠宁原油管道和庆咸成品油管道。其中马惠宁输油管线南起甘肃环县曲子镇，途经环县、盐池、吴忠等两省区五县市，全长270km；庆咸成品油管道与兰郑长成品油管道相连，总罐容10万m，是庆阳石化油品安全、可靠外运的有力保障。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况3.3.1 施工用水本段线路所经地区分布有红涯河、环江、西川河、苦水河、

83、黄河等常年流水河及赵家川、太乐沟、教子川、川河沟、沙河沟等常年流水沟，水量随季节而变化。施工用水分布情况分述如下：甘肃省境内省界至庆阳段(DK170-DK240)，约70km，线路行走于董志塬的西南部至中心塬面上，线路两侧发育有数条泾河支沟，以季节性水流为主，水质对混凝土无侵蚀性。地下水位深约4090m，水质良好。可满足施工需要。庆阳至庆城段(DK240-DK300)，约60km，线路行走于黄土梁峁沟壑区，地形破碎，冲沟发育，地表水系属马莲河流域，线路主要通过其支沟驿马沟、教子川、川河沟及其侧沟。教子川、川河沟有常年流水，水量不大，侧沟以季节性水流为主，无侵蚀性。地下水位6090m，水质良好。

84、驿马镇附近当地农民水塔、水井很多，可作施工用水。地表水能见水区段打井容易出水，未见水区段需打深井取水。庆城至环县段(DK300-DK360)，约60km，线路行走于环江流域，地表水有环江水，但为III类水，水质劣，不能作施工用水。沿线有四处支沟为常年流水，水质好，可作灌溉。安山川(DK346)：常年流水，水量0.2m/s；曲子扬旗合道川(DK333)：常年流水，水量0.1m/s；曲子附近纸坊沟水(DK324)；马岭东沟(DK312)。该四处支沟水可做施工用水。另根据地质资料，可在马岭镇四十里铺地下水富水地段(DK312)打深井，作施工用水。环县至甜水堡段(DK360-DK450)，约90km。

85、本段属于严重缺水地段。甘肃省境内环县以北严重缺水，环县正常年降水量300mm，集中在每年的7、8、9月份，大都是暴雨，难以利用，年蒸发量为2000mm以上。地表水63%为洪水，无法利用；地下水埋藏深，且矿化度高，难以开发利用。环县人均实际可用水量100m/人。环县乡镇分布机井，深450-800m，单井平均出水量80-400m/d。其中甜水镇井深600m，环城镇西川村450m。经测算，村镇机井日出水量小，远远不能满足施工用水需要。环县以北沿线有输水管道盐环定(盐池环县定边)扬黄管道，该工程是汲取黄河水调入环县、解决环县人民生活及牲畜饮水的水利设施，输水混凝土管道主管径100cm，设计流量1.03

86、2m/s。扬黄管道供水方法为：每年供水三次，分别为4月、8月、10月。每次供水时，管道有水，供完后，保存在蓄水池或水库。待蓄水池或水库中无水后，供第二次、第三次(即每年11月至次年4月蓄水池或水库中不能保证有水)。施工用水若利用扬黄水，只能从水库或蓄水池汽车拉水，不能从沿线的管道上开口接引。水库和蓄水池分布如下：环县县城南水湾水库，储水量70万m，位于线路DK387处；洪德水蓄水池，储水量0.6万m，位于线路DK396处；山城蓄水池，储水量0.4万m，位于线路DK423处；甜水堡水库，储水量1万m，位于线路DK450处。宁夏自治区境内省界至石沟驿段，为沙漠及半沙漠地区，地表水不发育，地下水埋深

87、较深。石沟驿至吴忠段地表水主要为靳水沟和沙沟河水，水质较差，不能作圬工用水，浅层地下水为苦咸水，水质较差，不能作施工用水。吴忠至银川段，地表水有苦水河、黄河及各种灌溉渠，村镇密集，地下水位浅，水质较好，可以满足施工用水。3.3.2 施工用电铁路所经地区沿线外部电力资源丰富，和盛、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、平吉堡等地均分布有地方110/10kV、35/10kV变电站及相关输电线路，地方电源富余量较大，能够满足本线施工的需求。因此，施工用电主要考虑利用地方电源T接。局部困难地段采用35kV集中供电方案，电源由地方110kV变电站接引。3.3.3 施工用燃料沿线燃料供应比较充足，

88、村镇及国、省道加油站密布，施工机械使用的油、燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料的分布情况3.4.1 主材(1) 钢材沿线及临近区域山西、陕西、河南、河北、内蒙古分布有10余家钢厂，合计年生产能力达3000万吨，基本能满足工程建设的需要，但工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。从地方供应市场来看，除太原、西安两地钢材市场较成熟完善可供应资源外，其它地区的钢材市场规模小，品种、质量、经营状况均不具备本项目料源供应条件，须采取有效措施防止地方小钢材厂的材料混入。(2) 水泥符合本工程质量要求的年产一百万吨以上、干法生产工艺的水泥厂家数量相对较

89、多。代理商主要分布在银川、西安，供应规模适中，具有过铁路市场供应业绩。但是，大型水泥厂的分布呈现“南多北少”的局面，部分地区供应半径过大，沿线“小水泥”厂产品对正规市场冲击很大，质量风险较高。3.4.2 半成品及成品材料(1) 厂发料厂发料发至既有办理货运的车站，由汽车运至工地。(2) 直发料全线正线500米长钢轨运至铺轨基地存轨场。大号道岔由厂家供应，经火车运至距各车站就近的既有车站，然后用汽车运至施工现场。轨枕由厂家供应，火车运往铺轨基地。接触网立柱由厂家供应，火车运往接触网架设基地。3.4.3 主要地材(1) 石料本线石料分布很不均衡，呈现两端多中间少的态势。陕西、宁夏两省(自治区)料源

90、丰富，但甘肃省境内线路穿行于第四系黄土区，基岩埋深大，石料严重匮乏。沿线可用于主体工程的片石、碎石料点主要分布在陕西的咸阳至蒿店之间、宁夏的萌城至惠安堡之间以及银川北部的贺兰山一带。石质主要为石灰岩、灰岩、白云岩、石英砂岩等。经调查，本线可利用的石料场有礼泉方山石料场、乾县峰阳五峰山石料场、萌城和顺石料场、太阳山永峰石料场、环县毛井乡石料场、青铜峡沙坝沟采石场、银川套门沟贺兰山石场。以上石料厂均为大型石料厂，储量较大，质量好，目前正在开采，主要生产碎石、片石、块石，经取样检验合格。工程用石料均可通过公路由汽车运往工地。由于甘肃省境内石料缺乏，需要从陕西和宁夏远运。(2) 砂、卵石沿线砂、卵石料

91、源分布也不均衡。受相同的地质条件影响，陕西、宁夏两省料源较丰富，但甘肃省境内匮乏。经调查，沿线所经地区渭河河滩多有大量的砂卵石，含泥量较少，砂质较好；泾河砂含泥量大；环江有极少量的砂卵石，含泥量很大；黄河砂为粉细砂。经分析，可用的料源有陕西省境内的兴平千佛渭河砂场、咸阳武功金湖渭河砂场、长武芋园泾河砂场、庆阳镇原祁川茹河砂场、吴忠孙家滩砂场、灵武甜水河砂场，可供本线混凝土细骨料使用。其中，长武芋园泾河砂、庆阳镇原祁川茹河砂场、储量较小，由于甘肃省境内严重缺料，需使用以上几处料源。(3) 道砟本线采用特级道砟。本线北端有宁夏中宁平塘湖沟白土岗子采石场和中宁宽口井采石场，道砟等级壹级，材质等级特级

92、。(4) 砖、瓦沿线各县乡镇均有可资利用的标准砖、空心砖和瓦厂，能满足本线工程需要。(5) 石灰沿线石灰产地较少，仅在礼泉、乾县、永寿、萌城、太阳山、吴忠等地均有生产，需由料点远运供应。3.5 其他有关情况根据沿线调查情况，线路经过地区无区域流行病和地方病。虽然经济欠发达，但社会稳定。尤其是庆阳作为全国极少数不通铁路的地区，对铁路建设渴望已久，因此施工条件较好。第四章 施工组织安排4.1 建设总体目标4.1.1 总体目标坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，以和谐发展、科学发展统领工程建设全局，以创建“双优”工程(工程优质、人员优秀)和标准化建设为载体，精心

93、组织，抓源头，抓过程，抓细节，精心设计，精心施工，精心管理，打造世界一流精品线、和谐线、绿色线，创百年不朽工程。4.1.2 质量目标落实质量方针，构建精品工程、安全工程、绿色工程、和谐工程，主体工程质量零缺陷。具体指标为：工程实体质量满足国家和铁路总公司有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：（一）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。（二）试验检测速度最高达到设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。（三）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。（四

94、）杜绝工程质量重大以上等级事故。4.1.3 安全目标（一）杜绝重大及以上等级生产安全事故；（二）杜绝较大及以上等级火灾爆炸事故；（三）杜绝因建设工程引起的较大及以上等级铁路交通事故；（四）遏制较大及一般性生产安全事故；（五）遏制因建设工程引起的一般铁路交通安全事故。4.1.4 工期目标开工日期2015年12月31日，竣工日期2020年12月31日，建设总工期60个月。4.1.5 投资控制目标杜绝工程项目超概算的问题，扣除物价上涨和征地拆迁等因素，在批复总投资内完成建设任务。4.1.6 环境保护目标坚持“保护优先、预防为主”，环境保护贯穿建设全过程；实现污染控制有效，土地资源节约利用，绿化完善美

95、观。节能、环保和水保各项措施落实到位，满足国家验收标准。4.1.7 技术创新积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，尤其是借鉴以往客专铁路建设的经验，合理优化工程设计、施工。以长大及地质复杂隧道、大跨度及高墩桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点，攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为银西铁路实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障。4.2 建设组织机构和任务划分4.2.1 管理模式成立银西铁路有限公司，对建设管理负总责。项目管理采用施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。结合和谐铁路建设的要求，树立全新的建设管理理念，积极落

96、实和完善“小业主、大咨询”的建设管理模式。建立以铁路总公司为指导、建设单位为核心、参建单位为主体，各方各负其责、协同推进的建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控的管理模式。4.2.2 建设组织机构在铁路总公司和甘肃省、宁夏自治区的领导下，组建银西铁路有限公司，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的体现“质量、安全、工期、投资、环境、稳定六位一体”的管理要求的建设管理机构，具体负责银西铁路甘宁段的建设管理工作。下设综合部、工程部、计财部、安质部、物资部。现场设庆阳、吴忠两个区段指挥部。省、市、县设立重点工程办公室，协调有关银西铁路工

97、程建设中的相关事宜。公司机构职责分工详见表4-1“建设管理机构职责分工表”。表4-1 建设管理机构职责分工表建设管理工作工程部安质部物资部计财部综合部勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量及安全施工组织管理计划材料设备管理工程调度工程投资管理合同管理物资设备合同管理投资控制计量计价建设管理征地拆迁水保环保财务管理表示主要责任部门 表示相关责任部门4.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构设计、咨询、监理、施工各参建单位按照GB/T19001-2000、GB/T24001-2004、GB/T28001-2001标准的要求建立健全质量、环境、职

98、业健康安全管理体系，履行相应管理职责，承担相应责任。(1) 设计单位组织机构设计院成立银西铁路甘宁段指挥部，以指挥长和总体为领导，分段设立现场设计组，配足线路、桥梁、隧道、站场专业等专业人员，及时处理施工中地质勘察、设计变更等工作，按照“先批准后变更”的原则，做到变更设计合理，程序到位，出图及时。(2) 咨询单位组织机构咨询内容包括设计咨询、施工图优化及审核，专项技术咨询。咨询单位设立咨询总体组，负责本项目设计咨询工作。(3) 监理单位组织机构监理单位按照相关要求，设立现场监理项目部(监理站)，总监工程师负责，下设监理分站(组)、试验室、综合办公室，配备各类检测及试验、办公、交通和通讯设备，对

99、本项目工程施工阶段的工程质量、建设工期、施工安全、建设投资和环境保护等按照监理合同代表建设单位实施监督管理。(4) 施工单位现场组织机构施工单位采取扁平化管理模式设立施工项目经理部，设置工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部和综合管理部、中心试验室，下设工区及作业队。作业队实行架子队管理模式。建设、设计、监理、施工单位组织机构及现场组织机构见图4-1 “全线施工组织管理机构框图”。银西铁路有限公司物 资 部安 质 部综 合 部工 程 部计 财 部外协办庆阳指挥部吴忠指挥部省重点办各地市重点办各县市重点办一院庆阳指挥部监理各标段监理站施工各标段项目经理部咨询单位一院银川指挥部图4-1

100、全线施工组织管理机构框图4.2.4 设计、咨询区段划分XX第一勘察设计院为本项目的设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作。XX第四勘察设计院为本项目的施工图审核单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的施工图审核工作。4.2.5 施工标段划分全线按照土建工程(含轨下基础)、站后四电及房建工程分别招标选择施工单位。(1) 施工标段划分原则标段划分执行铁路总公司铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）(铁总建设2015146号)。(2) 施工标段划分新建铁路银川至西安线甘宁段站前工程9个标段(不含前期开工的庆阳隧道、吴忠北特大桥)，施工标段划分表详见 第十章 附表8 施工标段划分表。

101、4.3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1 总体施工安排线下工程以架梁、铺轨和联调联试作为控制线，按照线下工程全面铺开，重点突破的原则组织建设。4.3.1.1 施工安排原则(1) 总体施工组织安排原则1) 坚持“整体设计、全面建设、单元规划、分段调试、一次开通”的原则。2) 坚持“推行铁路建设项目标准化管理”的原则。3) 运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。4) 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建设银西铁路，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。5) 坚持“试验先行、

102、样板引路”的原则，通过样板管理，确定施工工艺和技术参数，明确质量标准，指导全面施工。6) 遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。7) 选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成银西铁路，服务社会。(2) 站前主要工程安排原则1) 站前工程安排要“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。2) 以钢轨铺设完成时间为控制节点，按工序和工艺要求倒排，确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间。3) 以架梁为主线安排路基、桥梁下部施工。桥梁施工优先考虑连续梁部分、桥台及主跨的施工。4) 抓好工后沉降评估工作，按照250km/h速度目标值

103、有碴道床技术标准控制。(3) 站后主要工程安排原则1) 站后工程安排应统筹与站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工按照“大循环、小流水”的紧跟工序方式进行安排。2) 四电工程尽早组织，提前进场配合。沟、管、槽和接触网支柱基础等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排，站前施工要加强对四电预留的基础、沟槽管线及桥梁预埋件精度控制。3) 站房工程：按先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。对于重点工程应独立划分施工单元，平行开展施工作业。线下工程以架梁、铺轨和联调联试作为控制线，按照线下工程全面铺开，重点突破的原则组织建设。4.3.1.2

104、 总体工期安排年9月1日全线土建工程全面展开，2017年4月1日正线开始架梁，2019年3月1日正线开始铺轨，2020年2月29日完成，2020年6月30日完成四电工程及轨道精调，全线于2020年12月31日前完成联调联试及试运行后开通运营。4.3.1.3 总体施工顺序全线施工组织关键线路为：施工准备及征地拆迁隧道工程和架梁有、无砟道床铺设铺轨焊轨和锁定、轨道精调四电工程联调联试及运行试验。4.3.2 主要阶段工期项目总工期：总工期60个月，自2015年12月31日至2020年12月31日。(1) 施工准备1个月，年8月1日8月31日。(2) 路基工期安排11个月，年9月1日2017年7月31

105、日(不含预压和基床表层，含冬休4个月)。(3) 桥梁下部（含连续梁）工程安排20个月，年9月1日2018年4月30日(含冬休8个月)。(4) 架梁安排26.5个月，2017年4月1日2019年6月16日(含冬休8个月)。(5) 梁部（移动模架、支架现浇施工、节段拼装）安排14个月，2017年3月1日2018年4月30日(含冬休12个月)。(6) 隧道工程安排36.6个月，年9月1日2019年9月3日。(7) 整体道床于隧道贯通后3个月内完成。(8) 铺轨安排10个月，2019年5月1日开始，2020年2月29日前完成。(9) 四电工程安排4个月，2020年3月1日2020年6月30日。(10)

106、 站房工程安排17个月，2018年3月1日2019年7月31日。(11) 联调联试安排5个月，2020年7月1日2020年11月30日。(12) 试运行1个月，2020年12月1日12月31日。4.4 施工准备和建设协调方案4.4.1 施工准备(1) 征地拆迁征地拆迁工作实行分层管理、各负其责、互相配合的机制。在铁路总公司的统一领导下，银西公司成立征地拆迁管理小组，下设对外协调办公室。公司征地拆迁管理小组按部省会议纪要和实施协议负责各省征地拆迁工作的组织和协调，并配合、督促当地政府有关部门依据部省会议纪要和实施协议做好各省的征地拆迁工作。对外协调办公室负责征地拆迁的管理工作及日常工作。参建设计

107、、咨询、监理单位要依据合同约定或公司委托，积极配合做好有关征地拆迁工作。(2) 施工图供应按照施工总体安排，做好全线施工图纸的供应，与设计单位签订委托设计合同，督促落实图纸供应，保证按时开工。(3) 施工物资供应准备按照工程进度计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标采购计划，组织实施，保障物资设备能按时供应到现场。(4) 临时工程在工程正式开工前修建好施工运输便道、施工用水设施；平整好施工场地；提前选择好预制、存梁场地，及早办理征用手续，备好所需材料；与当地有关部门提前协商作好供电计划，部分电源薄弱地段宜先期做好供电设备的配置。4.4.2 建设协调方案4.4.2.1 征地拆迁协

108、调(1) 征地拆迁推进计划年完成全线60%的征地拆迁工作。计划年9月30日前完成征用、占用林地工作，年12月底完成城市国有土地拆迁量的60%；2017年3月31日前完成全部征拆工作。(2) 征地拆迁原则新建铁路银川至西安线甘宁段征地拆迁工作必须严格遵守国家法律法规和省(甘肃、宁夏)、市、县征地拆迁补偿政策，紧紧依靠沿线地方各级人民政府，依法维护好铁路建设和人民群众的合法权益，观测铁路建设新理念，为创一流铁路，筑精品工程，努力创造和谐稳定的外部建设环境。(3) 征地拆迁各方职责公司职责：作为征地拆迁的责任主体，负责征地拆迁协调推进工作；设计单位职责：依据合同约定积极配合征地拆迁工作；咨询单位职责

109、：依据合同约定积极配合征地拆迁工作，及早提供施工用地图和按市、县行政区划汇总的分类、分用途的用地、拆迁数量表及说明；施工单位职责：成立征地拆迁领导小组，设专人负责征地拆迁工作，设置征地拆迁部，具体负责征地拆迁的具体事宜；监理单位职责：对征地拆迁工作实施监督，全过程参加现场地面附着物清点及房屋拆迁评估工作，参加征地拆迁费用清理工作并按要求签字盖章。4.4.2.2 图纸供应协调公司根据总体施工进度安排与设计单位签订供图协议，督促落实图纸供应，保证按时开工。4.4.2.3 环、水保工作的协调公司负责选择环保、水保监理和检测单位，对环保、水保工程施工负责监管、检查；负责与省级及以上环水保部门的协调联系

110、。施工单位负责按照“三同时”原则，严格按照施工图，做好环水保工程的施工；负责与地市级及以下环水保部门的协调联系，公司给予支持配合。监理单位负责按照“三同时”原则，监督施工单位严格按照施工图，做好环、水保工程的施工。4.4.2.4 外部电源引入协调(1) 根据发改基础【2015】2580号国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复，由公司向国网甘肃省和宁夏回族自治区电力公司发函，明确银西铁路甘宁段供电需求计划和要求。(2) 由公司委托有资质的电力设计院对外部电源进行接入系统咨询设计工作。(3) 由公司向甘肃省和宁夏回族自治区电力公司上报接入系统报告和申请评审文件，甘肃省和宁夏回

111、族自治区电力公司组织评审，并组织开展后续建设工作。(4) 牵引变电施工单位配合公司与甘肃省和宁夏回族自治区电力公司签订供电合同并提报送电所需资料，配合甘肃省和宁夏回族自治区电力公司对牵引变电所进行现场验收。(5) 验收通过后，由甘肃省和宁夏回族自治区电力公司组织召开启动协调会，根据银西铁路甘宁段工期要求确定外部电源具体送电时间，满足银西铁路甘宁段用电需求。4.4.2.5 三电和管线迁改的协调110KV及以上电力线路迁改和35KV及以下电力线路、通信、信号、给排水、天然气及油气等管线迁改一并纳入站前工程范围，由施工单位按照先急后缓原则自行迁改，以满足控制性工期节点的要求。其中涉及到军用光缆、重大

112、油气管线、超高压电力线路等迁改问题，公司积极配合施工单位进行协调，优先采用优化设计方案处理，确实无法避让的地段再行迁改。4.4.2.6 与相关建设管理单位的协调银西铁路陕甘两省行政分界为DK70+118，我公司代建永乐隧道DK167+858DK170+118段，吴忠至银川DK564+500DK640+456段（含银川站改及动车运用所工程）委托兰州铁路局代建，在工程实施中公司须与西成公司、兰州铁路局做好相互协调配合；线路与即将建设的甜罗高速公路在环江河谷区共用通道、多次交叉，须与公路建设管理部门做好协调配合；总之，在工程实施中要全面加强外部协作，才能保证全线工程顺利推进，按照铁路总公司确定的工期

113、建成投产。4.5 各专业工程施工工期4.5.1 路基工程路基主体工程11个月内完成(不含堆载预压时间)；软土及松软土路基、设置抗滑桩、桩板墙、预应力锚索、预应力锚索桩等地段按46个月控制，流水作业施工。4.5.2 桥梁工程桥梁工程根据总工期的要求，下部工程安排工期20个月，架梁工程安排工期26.5个月。综合运、架简支箱梁单机进度指标：运距08km为2.0孔/天，812km为1.5孔/天，12km以上为1.0孔/天；连续梁参考施工进度指标：0#块施工50天(主跨100m)、节段悬浇10天/块、合拢段施工35天；支架现浇梁30天/孔。(1) 主要进度指标1) 梁场建设、试生产和取得生产许可证、到达

114、批量条件安排6个月。2) 简支箱梁预制按5天/孔，预制及运架梁按26天/月计，个别工期紧张地段按30天/月计；8km以内按2孔/天，8-12km按1.5孔/天，12-20km按1孔/天。3) 节段预制拼装移动支架造桥机按15天/孔，移动模架现浇箱梁按18天/孔。连续梁需在架桥机通过前1个月完成。4) 满堂支架(或膺架法)施工现浇梁按1.5m/天计(含钢筋绑扎、立模及混凝土浇注等)。支架搭设、承载预压、拆除45天。5) 悬臂灌筑法施工：临时支墩或托架施工及预压1520d；0 号段施工2025d； 挂篮拼装及预压1015d；中间每节段1013d；边跨合拢1215d；中跨合拢1520d。(2) 桥梁

115、下部、现浇梁及其他特殊结构工期年9月1日开始施工，2018年4月30日主体完工。1) 桥梁的下部及现浇连续梁主体工程安排20个月内完成。2) 连续刚构施工工期安排13个月内完成。3) 全线桥隧相间及其它特殊地段的现浇箱梁于2018年4月30日前完工。4）对需要过梁的特殊结构或异性梁施工应统筹安排，不得影响架梁。(3) 预制梁场及架设工期全线箱梁的预制架设为控制工期的关键线路，要求各单位桥梁预制场与桥梁下部工程必须同步开工建设。各单位须按照 第十章 附表13 架梁进度计划表 执行。架梁共安排26.5个月，2017年4月1日开始，2019年6月16日全部完成。大部分架梁在2018年底前完成。(4)

116、 桥面系在每个架梁区段完成后1个月完工，全线在2019年7月完成。4.5.3 隧道工程总时间安排36.6个月，工期大于20个月的隧道优先组织进洞，2019年9月3日全部完工。隧道施工进度详见 第十章 附表15 隧道工程进度计划表。隧道成洞综合指标详见表4-2 隧道成洞综合指标。表4-2 隧道成洞综合指标 单位：米/月工程项目施 工 进 度级级级级级（m/月）（m/月）（m/月）（m/月）（m/月）正洞双线进出口施工115705020无轨斜井施工110655020CRD法30双侧壁法25大管棚地段30辅助坑道无轨单车道斜井19013580无轨双车道斜井20013070平行导坑、横洞、横通道200

117、14090大管棚地段304.5.4 轨道工程(1) 铺轨工程总工期10个月，计划2019年5月正线开始铺轨，2020年2月29日完成。有砟轨道采用单枕法铺设长轨轨道，进度指标1.5Km/天。无砟轨道无缝线路长钢轨采用拖拉或推送铺设，进度指标单线3km/天。铺轨基地轨料运输通道应尽早组织施工，尽早组织备轨、备枕、备碴等工作，为铺轨创造条件。具体铺轨进度详见 第十章 附表14 铺轨进度计划表。4.5.5 四电工程(1) 施工工期4个月，2020年3月1日至2020年6月30日，并根据站前的实际铺轨进度进行调整四电工期。(2) 四电总体安排：2017年1季度招标，2017年2季度中标单位进场配合，2

118、017年3季度出施工图纸，4季度正式开工建设。(3) 与其他相关专业的配合1) 电力、通信、信号电缆槽：2020年5月区间分段贯通，四电施工单位上场后局部能形成作业面；7月全线贯通，全线形成施工作业面(电缆槽盖板待电缆入槽后再盖)。2) 电力正式电源：电力专业2020年5月向通信、信号等专业提供调试电源。3) 设备房屋：通信、信号、电力等设备房屋2020年5月具备设备安装条件。4) 电缆过轨管线：2020年5月全部完成。5) 接触网支柱基础：路基地段尽早安排，2019年9月具备支柱安装条件；2020年5月全部完成。6) 电气化专业：牵引变电所2019年10月1日开始室外设备安装；牵引变电所房屋

119、2020年3月1日开始设备安装，2020年2季度达到送电条件。4.5.6 房建工程站房安排17个月(含设备安装)，于2018年3月1日开始施工，于2019年7月31日全部完成站房工程。4.5.7 联调联试联调联试拟分段进行，安排5个月，2020年7月1日开始，2020年11月底结束。4.5.8 试运行试运行安排1个月。2020年12月1日开始，2020年12月31日结束，CTCS-3系统安全认证工作、各子系统(人员操作、基础设施、移动设施、管理系统等)联合运转在试运行阶段完成。4.6 工程接口及配合工程接口是两个或以上的工程施工项目之间发生相交或接续时可能发生冲突或需要协调的部位。银西铁路甘宁

120、段工程接口主要包括：四电工程与站前工程接口、四电工程与房建工程接口、四电工程各专业间接口、房建工程各专业间接口、站前工程各专业间接口，其中四电工程与站前和房建工程的接口尤为关键和重要，相关施工、监理单位要按照以下原则重点抓好：(1) 四电工程接触网支柱基础、通信信号及电力电缆槽、综合接地预埋件、隧道内槽道预埋等均要与站前工程同步施工。(2) 四电工程接触网架线及精调、信号轨旁设备安装与铺轨施工应统筹安排、同步进行，以确保联调联试的顺利进行。(3) 房建专业按时提供四电设备用房，确保设备安装与施工。(4) 站前和房建工程为四电工程预留、预埋件要与土建工程同步施工并确保准确；四电工程施工单位要根据

121、土建工程施工进度派专人到现场做好预埋、预留的指导和监管工作。为加强工程接口管理，采取以下四项措施：(1) 公司成立接口工程管理小组，每个季度组织一次接口工程施工质量平推检查，检查结果纳入到标准化达标、创优考核之中。(2) 设计单位应按照系统工程原理和高速铁路技术要求，研究提出接口设计措施；注重各专业之间接口界面的协调，提出保证接口施工质量管理的指导意见，做好设计交底工作。(3) 监理单位要安排一名工程师负责管辖内各标段接口工程施工质量的检查和指导，发现问题及时纠正，利用监理通知单和停工令等措施，督促施工单位按照要求整改。(4) 施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，研究保

122、证接口质量的施工方法，并认真组织施工。对施工的接口工程要建立质量档案，对每一处接口工程施工质量坚持签字确认制度，对不符合要求的坚决整改。表4-3 专业接口内容和施工安排项 目接口内容负责施工专业施工图设计配合质量交接验收方式存在问题电缆槽贯通槽道使用路、桥、隧、站场设计院负责方案设计,接口工程反映在站前各专业图纸上。施工专业监理路基电缆槽的方式和路桥过渡段的方案，各类电缆同沟铺设。综合接地路堤、路堑地段接头引出，隧道壁接头引出，桥梁墩台预留接头。路、桥、隧设计院负责方案设计，在站前各专业图纸上综合设计。监理、信号专业(系统集成方)提前配合桥梁墩台接地及量测和桥上贯通综合地线的任务分配。接触网支

123、柱基础接触网基础及锚栓基础的位置。路、桥、隧设计院提文件，路、桥、隧等专业纳入施工图。监理、电气化专业施工配合路基基础和隧道预埋工程的任务分配过轨管线管径、位置路、桥、隧设计院负责对接。监理、信号专业(系统集成商)提前配合路基密实及稳定站场道岔工电联合安装与调试轨道前期工作轨道专业为主联合施工，信号专业最终负责工期配合生产房屋接口沟槽管线和室内装修。房建专业专业互提资料时间安排。通信、信号、电力专业提前介入。监理和工期配合时间，按期交付。综调与子系统软、硬件标准各子系统对应专业系统集成方案确定。由综合调度主体施工单位协调系统集成实施声屏障路基支柱基础、桥梁预留条件路、桥设计院负责监理、环保专业

124、表4-4 各专业间的接口与配合关系表项目路基桥梁隧道轨道站场建筑道床接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线运梁通道声屏障基础设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。表4-5 各专业接口项目技术条件及进场条件要求接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，尽量减少二次征地室外电缆敷设(通信、信号、信息、电力、电力牵引供电)路基1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通

125、，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧(路)及区间和车站的接合部要考虑光缆过渡路径要考虑光缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；2.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。过轨管线(通信、信号、电力)路基/桥梁/隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔(井)在路

126、基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地(通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障)路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确

127、认；桥梁同上。隧道同上。接触网支柱通信漏缆辅助杆基础(通信、电力牵引供电)路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁同上。预留锚栓、滑道(通信、信号、电力牵引供电)桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；2.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。隧道预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。隧道内通信用房(通信)隧

128、道隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。通信铁塔(通信)征地征地已完成、标高已确定箱盒安装(信号)路基1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；桥梁同上。隧道同上。轨旁设备安装(信号)轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；3.机械绝缘(含侵限绝缘)安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨

129、道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位。声屏障路基、桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。接触网施工(电力牵引供电)路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完

130、成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。4.7 联调联试及运行试验联调联试的主要任务是在各专业内部系统调试基本完成的基础上，在有动车组运行的条件下，对各专业间的功能协调进行测试，对各个专业间接口功能进行试验和验证。(1) 验证GSMR系统在动车组运行的条件下，车地信息的正确传输；(2) 验证列车控制系统在各种线路参数环境下的列车运行速度控制性能、追踪时分；(3) 验证各系统在列车以250Km/h及以上速度运行的安全性；(4) 验证旅客服务系统在列车运

131、行的情况下各项功能。联调联试应具备的条件是各专业内部系统调试完毕，通信通道满足各专业的需求，GSMR设备调试完成，列车控制系统地面部分调试完成，牵引供电系统满足列车高速运行条件，综合调度各子系统调试完毕。联调联试包括系统调试和集成试验两部分，系统试验是验证整个工程含通信、信号、牵引供电、电力供电等各子系统发挥整体功能而做的联调试验。在进入集成试验以前，本子系统集成商应提交一份经过业主确认的“系统试验确认书”。集成试验是保证试运行前的综合系统集成联调试验，证明所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。集成试验由业主组织，设计、咨询、监理单位参加，承包人配合实

132、施。在集成试验过程中，子系统集成商将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。集成试验主要包括以下内容：测试系统的所有功能及性能要求；通过试验证明符合所有接口规格要求；故障状态下的性能试验，系统及设备的故障恢复等。4.7.1 调试应具备的条件(1) 满足关于印发的通知(运技综合200996号)所规定的试验运行条件。(2) 工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。(3) 完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准；接触网完成冷滑

133、和热滑试验，通过静态验收；应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。调试大纲和实施组织方案(包括临时行车管理办法、应急预案等)经部组织审查并批准通过。调试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。调试期间，对动车组的检修保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2 组织方案在静态验收完成后，轨道工程完成精调，四电子系统完成调试后，进行联调联试。调试主要对速度试验、列控系统等进行调试。采用运营列车或检测列车，对各系统的状态、

134、性能、功能和系统间匹配等内容进行综合测试、验证、调整、优化，使整体系统达到设计要求。4.7.3 安全评估运行试验合格后，由中国铁路总公司安监部门组织相关人员对本线进行安全评估检查。4.8 施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图施工总平面布置示意图详见 第十章 附图三 施工总平面布置示意图。总体施工组织形象进度图详见 第十章 附图四 总体施工组织形象进度图。施工进度计划网络图详见 第十章 附图五 施工进度计划网络图。第五章 大型临时工程和过渡工程5.1 大型临时工程5.1.1 设置总原则(1) 认真贯彻国家土地政策，尽量减少土地占用量，尤其是少占耕地，有条件的要

135、充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地及站前广场等。(2) 临时工程设置遵照铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定铁建设2008189号标准规定。(3) 临时工程设施应统筹规划，集约合理，避免超标多建造成浪费。(4) 按照铁路建设标准化管理规定，所涉及的铺轨基地、制梁场、预制板厂、拌合站等大临设施须达到工厂化、机械化要求。(5) 运梁便道的设置应根据制梁场布置及运梁车的实际情况，尽可能利用路基作为运梁通道，减少运梁便道，降低投资。(6) 贯通便道应尽量在沿线路两侧征地范围内设置，以减少租地。(7) 铺轨基地设置在新建站附近并与既有铁路相连，充分利用既有铁路的岔线等设施，临

136、时工程宜和正式工程共用。(8) 充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施。(9) 高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，并应与城市建设总体规划相协调。同时加强地质勘探工作，将大型临时工程设置在地质条件较好的地段。(10) 要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。(11) 不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复垦按宜农则农，宜建则建的原则进行设计。(12) 铁路大型临时工程在场地布置方面，在满足工艺流程设计合理的条件下，遵循生产区和生活区既相互分开，又有机联系的原则进行布局。生产区按工艺流程分区

137、划块，要求结构紧凑，占地面积较少，同时又便于流水作业生产，容易实现现代化生活管理，并有足够的施工作业和活动空间。(13) 每个施工标段应建设一个标准化的小型构件预制场，负责本标段的构件集中预制。大临及过渡工程设置情况见 第十章 附表9 大临和过渡工程汇总表和 第十章 附表10 大临工程设置表。5.1.2 铺轨基地根据初步设计总说明，结合本线与既有线的关系，本线主要满足DK170+118.15DK640+457.8区段铺轨需要，计划在惠安堡设铺轨基地。（1）基地引入据现场实际调查情况，本标段铺轨基地依托太中银铁路至银西高铁联络线进行设置，通过在联络线上设置临时道岔引入铺轨基地内，基地约占地320

138、亩。具体布设详见 第十章 附图六 惠安堡铺轨基地平面布置示意图。联络线从既有太中银铁路汪水塘太阳山区间（里程K1554+000处设置线路所）插入道岔引出(LDK0+000.00LDK3+287.51)，到惠安堡车站接轨。线路长度3.287单线公里。（2）基地设置及规模惠安堡铺轨基地设轨枕存放区、长轨存放区、道岔及扣件存放区、机务整备区、道碴存放区、生产房屋区等。长轨条吊装采用33台固定式龙门吊装卸。铺轨基地设置长钢轨装卸线、轨排生产线、轨枕装卸线、存砟线、编组线和机务整备线等工程线。设计规模为：存放500米长钢轨300公里，存放轨枕32万根，道岔20组，存砟20万方。铺轨基地用电就近电源接入，

139、同时配备2台125KW发电机，保证场区生产用电。铺轨基地内设50m蓄水池一座，通过100给水管道将附近井水引入到蓄水池，然后通过50给水管道引到生产区及生活区，保证基地内生产生活用水。同时场区内设消火栓满足消防需求。场区设排水沟及污水处理设施，以确保雨季排洪通畅和当地环保要求；生产、生活垃圾分类集中收集，运往指定的处理地点进行处理。在铺轨基地安装市电及铁路电话与外界随时保持联系。扳道使用对讲机。司机、调车长配对讲机；铺轨机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通；对外、对内联系采用市电及手机。惠安堡铺轨基地可双向铺轨，从铺轨基地先向大里程（银川）方向铺设，铺设完成后向小里程（西

140、安）铺设。根据本工程特点，铺轨基地须于2017年3月底前建设完成。全线共设置1处铺轨基地如下表：表5-1 铺轨基地设置一览表铺轨基地铺轨范围正线长度()主要临时工程数量占地面积(亩)名称位置惠安堡银西联络线DK170+118.15DK640+457.8455.902场地铺轨8.3km，铺岔13组315表5-2 铺轨基地主要设备设置表序号设备名称单位数量功用1轨道车台2焊轨机组牵引机材料人员运2内燃机车台10长轨列车牵引3500m长钢轨铺设机台2500m长钢轨直接铺设4移动焊轨机台6长钢轨焊接5长轨运输车套2现场长钢轨运输6固定龙门吊套2长钢轨卸车、装车7汽车吊台2轨料卸车及配合人工铺轨8机养车

141、组组2机械化整道9龙门吊台11材料装卸5.1.3 大型临时存砟场设置原则根据道砟的来源、道砟场的生产能力、铺轨进度及现场的场地条件综合考虑道砟存放场数量及规模。按照永临结合、减少临时用地的原则，充分利用新建铁路有条件的车站、货场等场地设置道砟存放场。设置方案经现场调查，沿线具备供应条件的生产厂家只有北端有宁夏中宁平塘湖沟白土岗子采石场和中宁宽口井采石场，道砟等级壹级，材质等级特级；根据各厂家道砟年生产能力，并结合铺轨施工进度要求，沿线设置3处大型道砟存放场(含惠安堡道砟存放场)，具体位置见表5-3 大型道砟存放场设置表。表5-3 大型道砟存放场设置表序号名 称位 置占地面积存储数量碴源地供应范

142、围备注1曲子车站道砟存放场DK331+2006000020万方宁夏中宁平塘湖沟白土岗子采石场及中宁宽口井采石场、洛阳碴场预计各70万DK193+665DK640+457.82灵武西车站道砟存放场DK579+4256000020万方3惠安堡车站道砟存放场DK492+0006000020万方合 计18000060万方5.1.4 双块式轨枕预制场本线铺设无砟轨道的地段长86.3km，集中分布在隧道群地段，本次设计采用CRTS型双块式无砟轨道。根据轨道工程工期要求，拟在本线设置双块式轨枕预制场1处，预制场主要由双块式轨枕生产区、存放区、保障区等组成，本线预制场的位置、规模详见表表5-4 双块式轨枕预制

143、场分布一览表。表5-4 双块式轨枕预制场分布一览表序号轨枕场中心里程起始位置承担长度承担轨枕块数11号轨枕场DK233+000DK168+118DK608+9004271486105.1.5 整孔箱梁制(存)梁场 整孔箱梁预制场的选址原则整孔箱梁预制场的选点应满足简支箱梁架设经济运距的要求。制梁场较合理的供梁范围一般应控制在2535km以内；运梁车最大行走距离一般控制在20km以内。桥群集中地段设置梁场：一般选择在简支箱梁集中地段的中心附近。临时工程量小。制梁场的场址应选择在地质条件较好、地基承载能力高且稳定的地方，尽量减少土石方工程和基础加固的工程量，降低工程费用。征地拆迁量少：制梁场的选址

144、在满足制梁工期和存梁的前体下，少占用耕地，减少拆迁量。并应尽量得到地方政府及当地群众的支持。梁场设置应考虑拟供应范围内控制工程的情况。如连续梁合拢工期、连续梁拱桥的净空高度、宽度等，梁场供梁范围内应无箱梁运输过程中不能通过的构造物。梁场选址充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等。不能永临结合的梁场选址避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。交通便利：尽量与已有公路、水路或施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。施工条件优越：场地附近当地料料源丰富、稳定、运距短，充分的水源和可靠的电源，电讯通信顺畅、无盲区。考虑防洪排涝、确保雨季施工安全。梁场应避免设置在

145、滑坡体以及山洪影响的地带。 整孔箱梁预制场的设置规模全线根据整孔箱梁制梁及架梁要求，制梁场尽量设置在地形、地质条件较好、材料运输方便的地点。制梁场总占地面积1800亩。根据桥梁工程分布特点，本线箱梁制(存)梁场均位于桥位附近，采用900t轮胎式搬运梁机移梁，桥位提升的方式架梁。全线双线简支箱梁共计4776孔，设整孔箱梁制存梁场10处，供梁范围在192孔770孔/梁场之间。全线制存梁场规模按制梁5天脱模，不少于1孔/天考虑；架梁08km：2孔/天，812km：1.5孔/天，12km以上1孔/天。首孔2天；末孔1天；过路基0.5天；过连续梁0.5天；掉头10天。本着架梁充分发挥设备最大效率为出发点

146、的原则，制梁台座与存梁台座按1：9匹配，并考虑施工时相应风险，适当增加存梁台座设计。各梁场的位置、规模及供应范围等详见表5-5 整孔箱梁制(存)梁场设置一览表。其中13#和14#梁场属于兰州铁路局代建范围，具体设置以兰州铁路局上报的施组为准。表5-5 整孔箱梁制(存)梁场设置一览表制梁场中心里程供应范围供应长度最大运距制梁台座存梁台座制梁孔数用地面积5#制梁场DK235+000DK214+423DK246+89432.520.67633221806#制梁场DK311+500DK286+780DK330+26941.022.27635881807#制梁场DK342+000DK332+341DK3

147、70+38630.520.89814341808#制梁场DK387+000DK376+923DK396+19219.310.19813361809#制梁场DK416+000DK397+650DK424+13326.518.487249818010#制梁场DK441+200DK424+276DK466+91042.625.776345818011#制梁场DK502+000DK481+279DK522+71535.420.265419218012#制梁场DK551+000DK524+947DK564+50039.025.587262418013#制梁场DK588+000DK568+859DK604

148、+20735.319.176377018014#制梁场DK623+000DK609+360DK634+98625.613.6872554180表5-6 整孔箱梁制(存)梁场主要设备配置一览表标段制梁场移梁机龙门吊混凝土拌和站架桥机运梁车提梁机底模内膜侧模布料机输送泵3标5#132111747225标6#132111747226标7#132111959227标8#132111959227标9#132111848228标10#132111747229标11#1321116362210标12#1321118482210标13#1321117472211标14#13211184822 梁场建设及架设说

149、明梁场须于年年底之前完成建设及认证工作，多数梁场均于2017年4月1日开始架梁，具体架设开始时间详见附表13 架梁进度计划表。9#梁场往银川方向架设需过惠安堡隧道，对箱梁翼缘端部和坠板作局部调整设计，使其运输时的梁宽为12.2m，同时其架桥机需满足过隧道工况。5.1.6 节段拼装梁制(存)梁场本线在马莲河特大桥有14孔56m节段拼装梁，故在此处附近设置一处节段拼装梁制(存)梁场，具体设置见下表。表5-7 节段拼装梁制(存)梁场设置一览表梁场位置里程占地台座/存梁台座预制任务(片)预制梁范围1#节段拼装预制梁场DK202+70080亩6/1514DK202+025DK202+810节段拼装预制梁

150、场场地平缓，道路方便，节段拼装梁制(存)梁场各需用地约80亩，该处附近有G211、滨河路通过，能够满足大型施工机械进出场。5.1.7 材料厂(1) 设置原则材料厂的位置全线考虑，统筹安排。靠近有装卸作业能力的县级及以上货站，地形平坦开阔，靠近国、省道，并与施工便道相连，交通运输便利。条件许可考虑利用废弃厂矿、预制构件场等。(2) 设置方案本工程利用既有车站及大的物资集散地设置材料厂，分别为庆阳市、青铜峡站、银川站，沿线共设置临时材料场3处。表5-8 材料厂设置表序号名称上路里程上路距离供应范围1庆阳(地级市，大的物资集散地)DK242+0005DK81+000DK434+0002青铜峡(包兰线

151、)DK566+00035DK434+000DK577+5003银川南(包兰线)DK639+00010DK577+500DK639+0005.1.8 铁路岔线、便线、便桥根据施工现场条件，结合工程施工实际情况，在跨越江河、沟渠和大片鱼塘等地段修建便桥或栈桥与贯通便道连通。具体设置位置详见 第十章 附表11 施工栈桥、便桥设置一览表。5.1.9 混凝土拌和站(1) 拌和站选址原则选择地势平坦，靠近线路，具有良好的施工水源。场地规模和大小，应根据最高月所需供应量确定建设应符合公司标准化、信息化建设的有关要求。(2) 拌和站设置方案混凝土集中拌和站的布点主要由拌和站的供应半径经济性决定，同时考虑隧道斜

152、井及施工道路情况。全线共设砼拌和站41 处(不包括梁场拌和站)。表5-9 银西铁路甘宁段混凝土拌和站设置一览表序号设施名称地点及位置标准、规模及用地面积(亩)供应范围主要设备配置11#混凝土拌合站DK170+900线路右侧100m20DK167+858DK173+3162120m/h22#混凝土拌合站DK173+750线路右侧南堡子村东侧15DK173+316DK176+0232120m/h33#混凝土拌合站DK177+800线路左侧400m20DK176+023DK177+7302120m/h44#混凝土拌合站DK180+800右侧300m25DK177+730DK181+6302120m/

153、h55#混凝土拌合站DK181+800线路左侧100m25DK181+630DK185+1502120m/h66#混凝土拌合站DK185+400线路右侧500m(早胜三号1#斜井工区)20DK185+150DK187+3832120m/h77#混凝土拌合站DK189+600线路左侧300m(早胜三号2#斜井工区)20DK187+383DK193+929.942120m/h88#混凝土拌合站DK194+000线路右侧2000m20DK193+929.94DK194+175.052120m/h99#混凝土拌合站DK195+550线路右侧50m15DK194+175.05DK195+357.0121

154、20m/h1010#混凝土拌合站DK200+000.0030DK195+357.01DK205+972.252120m/h1111#混凝土拌合站DK207+500.0030DK205+972.25DK215+263.862120m/h1212#混凝土拌合站DK218+800.0030DK215+263.86DK221+667.062120m/h1313#混凝土拌和站DK233+000.0030DK221+667.06DK238+532.772120m/h1414#混凝土拌和站DK246+500.0030DK238+532.77DK251+213.202120m/h1515#混凝土拌和站DK25

155、4+308.5530DK251+213.20DK259+318.252120m/h1616#混凝土拌和站DK274+924.5030DK273+255.05DK279+500.002120m/h1717#混凝土拌和站DK282+500.0030DK279+500.00DK286+780.552120m/h1818#混凝土拌和站DK292+500.0030DK286+780.55DK298+014.452120m/h1919#混凝土拌和站DK304+000.0030DK298+014.45DK311+089.652120m/h2020#混凝土拌和站DK317+500.0030DK311+089.

156、65DK324+912.462120m/h2121#混凝土拌和站DK328+500.0030DK324+912.46DK332+332.52120m/h2222#混凝土拌和站DK339+100.0030DK332+332.5DK345+187.902120m/h2323#混凝土拌和站DK352+000.0030DK345+187.90DK358+610.892120m/h2424#混凝土拌和站DK362+000.0030DK358+610.89DK368+911.992120m/h2525#混凝土拌和站DK374+800.0030DK368+911.99DK376+922.732120m/h2

157、626#混凝土拌和站DK382+500.0030DK376+922.73DK386+736.402120m/h2727#混凝土拌和站DK391+000.0030DK386+736.40DK396+253.582120m/h2828#混凝土拌和站DK402+000.0030DK396+253.58DK406+641.222120m/h2929#混凝土拌和站DK410+500.0030DK406+641.22DK416+430.102120m/h3030#混凝土拌和站DK420+000.0030DK416+430.10DK424+132.252120m/h3131#混凝土拌和站DK430+500.

158、0030DK424+132.25DK434+856.782120m/h3232#混凝土拌和站DK439+400.0030DK434+856.78DK444+944.582120m/h3333#混凝土拌和站DK450+200.0030DK444+944.58DK456+584.552120m/h3434#混凝土拌和站DK462+050.0030DK456+584.55DK466+909.832120m/h3535#混凝土拌和站DK476+000.0030DK466+909.83DK481+047.102120m/h3636#混凝土拌和站DK488+500.0030DK481+047.10DK49

159、6+301.952120m/h3737#混凝土拌和站DK506+500.00DK496+301.95DK512+207.902120m/h3838#混凝土拌和站DK519+100.0030DK512+207.90DK524+882.002120m/h3939#混凝土拌和站DK535+000.0030DK524+882.00DK545+791.082120m/h4040#混凝土拌和站DK550+000.0030DK545+791.08DK556+000.002120m/h4141#混凝土拌和站DK563+000.0030DK556+000.00DK564+500.222120m/h5.1.10

160、填料拌和站(1)设置原则长路基地段改良土拌和站的设置与路基施工区段相适应。填方较大的车站可单独考虑设置一处改良土拌和站。改良土拌和站一般设置在拟供应范围的中点附近，地形平坦开阔，靠近施工便道。需利用挖方改良的改良土拌和站的设置考虑以挖作填土方的调配运输，以不发生倒运为原则。根据路基专业实验资料，水泥改良土在拌合以后2小时内强度损失很大，因此拌和站宜设置于填方利用地，以便拌合后迅速回填压实，所以拌和站设置在改良土填方地段路基旁，考虑到级配碎石后于改良土填筑，对设置在现场的改良土拌和站，后期尽可能兼做级配碎石拌和站，以节约工程投资和少占耕地。级配碎石运输距离不宜过大，以免发生离析，因此拌和站技术经

161、济供应半径为1520公里，临时占地面积一般为2030亩。全线共设填料拌和站12处。表5-10 填料拌和站设置一览表序号名称中心里程供应范围11号填料拌和站DK197+000DK193+655DK200+10022号填料拌和站DK224+000DK214+000DK233+99533号填料拌和站DK242+000DK238+507DK254+50044号填料拌和站DK302+500DK287+266DK317+35155号填料拌和站DK332+000DK317+885DK347+11966号填料拌和站DK362+000DK347+981DK374+71877号填料拌和站DK386+500DK37

162、6+999DK396+42188号填料拌和站DK409+100DK399+158DK419+92499号填料拌和站DK438+500DK424+130DK452+1431010号填料拌和站DK467+500DK453+443DK484+1691111号填料拌和站DK500+000DK484+241DK515+9261212号填料拌和站DK530+500DK516+020DK545+7935.1.11 汽车运输便道(1) 汽车运输便道标准:便道标准：运输干线：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m；大型辅助设施便

163、道引入线按双车道设计。(2) 设置原则在安全使用并满足施工运输要求的前提下，在对当地交通情况作详细的调查研究的基础上，能用则用，能改则改，减少新建数量。汽车运输干线尽可能靠近修建的铁路，以减少引入线的长度。充分利用有利地形，在不受地形、地物限制的情况下，便道尽可能顺直，以缩短运程。尽量避免与铁路线交叉，以减少施工对行车的干扰。在山区一面坡的困难地段，便道位置尽可能在铁路线的上方，以免施工时堵塞便道或造成行车上的不安全。便道干线不占用铁路路基，在必要情况下，引入线利用铁路路基可以减少大量工程，而不影响铁路路基施工时，可以考虑，但以越短越好。尽可能避免穿过地质不良地带和行车危险地带，在特殊情况下，

164、要采取措施，保证运输安全。在合理布局的情况下，可适当结合地方需要，使运输便道能与地方交通运输道路相结合。便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田，并注意保护农田水利。永临结合，充分考虑利用通站、所道路，维修通道。(3)设置数量根据工程具体位置及沿线道路情况，甘宁段(含永乐隧道代建段2.26km及兰州铁路局代建的吴忠南特大桥至银川75.865km)共设置便道482.7km。其中新建便道282.6km，改扩建200.1km，利用既有道路66.3km。5.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管(1) 临时通讯语音通信：铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通

165、话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要。(2) 临时电力根据全线重点工程及其它大临工程的分布情况，考虑到供电安全以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案，即从地方外部电源到铁路10kV配电所的电源线路多数按永临结合方案实施。(3) 临时给水沿线河流均为黄河水系，不能提供施工用水。靠近城镇的工程可考虑商购城镇自来水。个别隧道洞口距水源较远者，采用管道引水方案或打井取水。5.1.13 钢桁拼装场银川机场黄河特大桥跨越黄河主河槽采用简支钢桁及连续钢桁柔性拱，为

166、施工方便和进度考虑，需设置一处钢桁拼装场，具体设置详见兰州铁路局上报的施组。5.1.14 临时渡口、码头、栈桥根据施工现场条件，结合工程施工实际情况，在跨越大江大河地段修建栈桥与贯通便道连通。具体设置位置详见 第十章 附表11 施工栈桥、便桥设置一览表。5.2 过渡工程方案过渡工程应本着不影响施工、减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。与线路、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应减少对正常秩序的影响，应根据各过渡

167、工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。第六章 施工方案6.1 路基工程6.1.1 正线工程概况银西铁路甘宁段（含永乐隧道代建段2.26km，含吴忠南特大桥(含)（DK564+500.22）至银川站(含)，长度75.865公里）长455.902km，具体起止里程为DK167+858DK640+457.8。正线路基长度为191.452km，占线路长度的42%，共有199段。路基工程类型有：路基边坡防护工程、湿陷性黄土地基处理工程、松软土地基处理工程、抗滑桩、桩板结构、路堑桩板墙、地震液化路基工程、冲刷防护工程、河岸防护工程、区间绿化工程、防护栅栏工程等。地基处理主要类型

168、有路基边坡防护工程、湿陷性黄土地基处理工程、松软土地基处理工程、抗滑桩、桩板结构、路堑桩板墙、地震液化路基工程、冲刷防护工程、河岸防护工程、区间绿化工程、防护栅栏工程等。路基主要工程数量见 第十章 附表1 主要工程数量汇总表。新建地段路基面形状设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面应仍保持三角形。与既有线并行地段，既有路基面高度不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做成4%的横向排水坡。路基基床由表层与底层组成，银西线正线表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m；相关联络线及动车走行线表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m

169、。银西线正线基床表层填料采用级配碎石。因本线A、B组填料缺乏，银西正线：陕甘分界惠安堡段基床底层采用水泥改良土（PO42.5水泥的掺量为干土质量的6%）填筑，惠安堡银川段采用A、B组填料填筑；宁夏境内联络线及相关工程基床底层采用用A、B组填料填筑。采用A、B组填料粒径级配应符合压实性能的要求，DK180+660终点按寒冷地区设计，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻的要求。6.1.2 路基施工组织方案(1) 施工安排原则1) 优先安排预压路基施工，确保运架梁通道畅通和满足无砟轨道及道岔的施工工期需求。2) 路桥相间地段，合理组织路基预压与运架梁的工期计划，减小工期压力，为成段连续施工无砟轨道提供

170、条件。3) 加强对松软土和湿陷性黄土等不良地质地段的路基组织管理，尽早开工，确保不影响紧后工序实施。4) 路基填筑实现机械化施工；改良土、级配碎石场拌、路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。5) 正线与联络线路基土石方应统一调配，取、弃土场需统筹考虑。施组安排应充分利用路基施工的最佳季节。6) 受沉降控制的路基填筑工期，必须预留足够的沉降观测期。对有软土、松软土和湿陷性黄土等不良地质地段的路基，应在施工准备完成后尽早开工，并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工。7) 建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息

171、化和动态化管理。(2) 施工组织方案1) 施工组织路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。填筑完毕后及时实施堆载预压，确保预压工期；加强沉降变形观测和评估，为无砟轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。施工中需重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程(综合接地和过轨管埋设)和沉降变形六

172、大关键环节的控制和管理。2) 土石方调配土石方调配按照“就近调配、运距合理、尽量减少弃方”的原则，尽可能移挖作填。路基填料应符合设计，对不符合填料要求而又必须采用的土，应进行改良处理。全线共设置取(土)石场24个，弃土场22个，取弃土场2个。取土场应尽量靠近线路(但距路基两侧外不小于50米)，采用集中取土的方式，利用废弃河道、山地、丘陵等非农业用地，减少对耕地的占用。弃土场主要集中在丘陵、山间洼地的荒土沟中，避免占用耕地，挖方地段弃土堆设置不应影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，可选在挖方附近的冲沟顶部，将冲沟填平，弃土高度根据冲沟深确定，弃土场必须完善排水设施，坡脚设置挡碴墙，防止水土流失。取

173、、弃土场完工后须绿化、复垦等。3) 预压路基施组方案对过梁地段预压路基，选择先压后架方式组织施工，确保不影响架梁施工，遇到特大桥梁架梁或工期非常紧的时候可以先进行紧邻桥梁的路基段通过架梁，架梁完后进行预压施工。对不过运架梁地段的路基填筑工期根据轨道施工计划和预压期要求进行安排。6.1.3 路基施工方法(1) 总要求1) 施工顺序：施工准备(室内试验现场工艺性试验效果评价工艺改进工艺总结)清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑堆载预压基床表层施工路基相关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等)施工整理验收。2) 建立路基工程是“结构物”的理念，用系统工程的观点处理路基和附属工程

174、的相互关系。3) 建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证施工全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的监测。4) 特殊路基、不良地质路基施工前，要对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。5) 根据工程数量、工程特点、工程地质条件等，有针对性编制各段路基工程实施性施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。(2) 工艺试验及样板管理先行1) 施工前对地基处理的桩基、路堤各部填筑、过渡段等工程，选择有代表性的试验区段先进行工艺试验，取得工艺和相关参数，按照公司的相关管理办法，

175、组织验收合格后再全面展开。2) 路基填筑施工前，严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验。确定机械设备组合、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。3) 抓好过渡段的样板管理，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。4) 对基床表层的级配碎石施工，需进行摊铺工艺和渗漏性能试验。(3) 路堤填筑1) 地表处理：路基填筑施工前，按照设计和相关规范要求对地表进行处理。2) 路基填料：路堤基床由表层和底层组成，表层采用级配碎石填筑；底层采用A、B组填料或水泥改良土填筑。3) 填筑施工：严格执行填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。路堤各部分及护道均应

176、分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。4) 填料拌合站：按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段，级配碎石拌合站与改良土拌合站合并设置。 5) 过渡段：路基过渡段是结构的薄弱环节，须严格按照设计和规范的要求设置过渡段，填料及填筑标准按设计和规范执行，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。过渡段应与其连接的路基按一整体同步施工。各类过渡段施工质量应重点控制：施工工艺、机具设备、填料质量、沉降观测、检测频次与数量。(4) 路堑开挖路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水

177、系统及土石方施工临时排水系统。路堑开挖应自上而下进行，按分级开挖、分级加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，对有地表裂纹和塌方现象或有危岩落石时应立即处理。所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层不满足填料条件时，应按设计要求换填，并不应对基床底层原地层产生扰动。(5) 路基检测及压实标准压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及力学指标检测。压实标准采用地基系数 K30,压实系数 K、孔隙率 n 等指标控制。此

178、外，通过填筑试验，考核灌砂法、核子密度仪及 K30 平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数、检测方法和标准，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段。(6) 路基沉降变形观测与评估1) 路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。应成立专门机构进行沉降观测，做好观测点保护和观测数据采集，并对入库数据真实性负责。根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图。2) 路基上铺设轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。3) 路基的工后沉降控制按设计新车速度250km/h控制。4) 路基沉降监测观测期、观测断面的设置、观测

179、点的布置及观测频次应满足客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的要求。(7) 路基附属及相关工程1) 本线路基附属工程必须与主体工程同等管理，按照银西公司附属工程施工管理办法要求，严格落实各项规定。2) 本线路基相关工程包括电缆槽、接触网及声屏障基础、综合接地和各种电缆过轨管等，为确保不得因各种设施施工而损坏和危及路基工程的稳定和安全，要求相关工程施工与路基填筑同步完成。后续工序施做时必须有可靠保护已完工程成品的有效措施。(8) 路基施工排水和雨季施工地基处理施工时，应结合设计情况，做好排水设施。严禁在雨天进行非渗水土的填筑施工。每一压实层面填筑层做出横向排水坡，路堤边坡应保持平整，每次作业

180、收工前必须将铺填的松土层压实完毕。雨后的路基面必须进行晾晒后复压处理，并经质量检测合格后才能继续施工。6.1.4 路基首件评估6.1.4.1. 总体要求为提高铁路建设路基工程质量，强化路基工程标准化管理，银西铁路甘宁段路基工程实行首件评估管理。路基工程首件评估按照分部工程组织开展，其主要类别有地基处理、填料生产、路基填筑、路堑开挖、过渡段、路基支挡结构、路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、变形观测等，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程各首件可按工程进展分阶段在不同地段组织实施与评估。路基工程首件评估实行分级管理，包括施工标段首件评估、建设单位首件评估和工管中心首件

181、评估。路基工程首件应为一个连续施工段，宜与工艺试验相结合，其规模要达到作业工班正常施工、各种工况作业得以试验、检验批次和检测数据满足统计分析的需要。工管中心组织的首件评估，一般不短于200米。6.1.4.2. 首件选定(1)施工标段首件评估工点，由施工单位根据本标段路基工程具体情况选定，原则上对影响路基沉降和安全稳定的重要分部工程，在大面积施工前均要组织首件评估。(2)建设单位首件评估项目及工点，由建设单位根据本项目路基工程重难点选定。(3)工管中心首件评估项目及工点，由工管中心根据各建设项目具体情况和全路建设项目控制重点来选定。重点为软基处理、变形观测、冻土地区路基、湿陷性黄土路基、膨胀土路

182、基等。6.1.4.3. 路基工程首件实施与评估(1)参建各方职责施工单位编制首件施工方案、施工作业指导书，报送监理单位及建设单位审批，并按照审批文件组织路基首件工程实施，编写首件施工总结（关键工序留存影像资料），改进优化施工作业指导书。监理单位编制首件评估监理细则，审核首件施工方案、施工作业指导书，做好首件工程检验批验收和各项检查记录（包括影像记录），确认整改问题落实情况。设计单位做好首件工程施工前设计技术交底和实施过程中现场配合施工等工作。建设单位审批首件施工方案、施工作业指导书，督导各单位对存在问题进行整改。工程管理中心组织选定的路基工程首件评估，对路基工程首件评估工作进行检查、督导。(2

183、)路基工程首件实施与评估流程施工单位将监理单位审核的首件施工方案、施工作业指导书等报送建设单位，审批后组织实施。施工标段首件评估，由施工单位和监理单位共同组织，施工单位根据评估结论和意见，组织修改完善作业指导书，在本标段推广应用。建设单位首件评估，由施工单位向建设单位提出评估申请报告，建设单位组织评估，并根据评估结论和意见，组织修改完善作业指导书；评估未通过的首件工程，相关单位按照评估意见进行整改后，建设单位重新评估。工管中心首件评估，首先由建设单位组织初评，初评完成后，建设单位向工管中心提交评估申请，工程管理中心组织评估。评估通过后，建设单位根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全线统一的作

184、业指导书，在全线同类工程中推广应用；评估未通过的首件工程，由建设单位组织有关单位按照评估意见进行整改后，工管中心重新评估。6.1.4.4. 首件工程评估内容对各参建单位首件工程的标准化管理、质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估进行检查评估。其余未尽事宜详见公司路基工程首件评估管理实施细则。6.1.5 施工注意事项根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水

185、土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的 2%4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。过渡段与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。双线路堤基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供保证。6.2 桥涵工程 6.2.1 工程概况正线特大及大中桥总计178.182 km/179座，占线路总长度的39.1%。(1) 桥台正线桥台采用矩形空心桥台，桥台前墙外形同简支箱梁断面，以利美观。联络线及相关时速160km/h的配套工程桥台采用T台。(2) 桥墩桥墩按照墩高的不同采用圆端形实体墩

186、或空心桥墩。(3) 基础根据地质条件及水文条件选用明挖、挖井及钻孔灌注桩基础。摩擦桩优先选用小直径桩，柱桩优先选用大直径桩。摩擦桩采用局部配筋，柱桩采用通长配筋。(4) 梁型、孔径1) 正线标准跨桥梁正线一般桥梁梁部采用“通桥(2013)2321A有碴部颁标准系列简支箱梁”，梁宽12.6m。梁以32m、24m简支箱梁为主，24m箱梁与32m箱梁等高度。对于拟通过隧道架设的箱型梁可对梁翼缘端部和坠板作局部调整设计，使箱型梁运输时的梁宽为12.2米。对于较小曲线半径地段，箱梁挡砟槽宽度及梁端梁面可作局部调整设计。所有梁缝位置均设TSSF型梁端防水伸缩缝，每个梁缝处设1道。梁端及桥台均需设置用于埋置

187、伸缩缝的挡水台，制梁及施工台顶时需预埋挡水台连接钢筋。2) 正线联络线、疏解线及引入枢纽接线等(设计时速160km/h以下)桥梁优先采用“通桥(2012)2101”系列部颁标准图梁型，梁部采用梁场预制，架桥机架设施工。3) 当跨越道路，需较大跨度时，选用钢桁梁、预应力混凝土连续梁、梁加拱及梁加桁等钢混组合结构。4) 有防洪要求的马莲河及黄河在满足防洪评价要求的前提下，选择56m的大跨简支箱梁以及96m、168m的钢桁结构。5) 黄土深大沟壑区黄土深沟地区，当沟谷坡面陡峻，置墩困难时优先选用大跨T构；当沟谷坡面平缓，有置墩条件，优先选用大跨连续梁、连续刚构等桥式，以减少高墩数量。重点特殊桥梁的选

188、型充分考虑抗震因素，采用抗震性能好的桥式，如连续刚构桥。6) 对于正线道岔及渡线上桥的梁，选用6-32m或7-32m连续梁；对于设计时速较低的渡线或牵出线道岔上桥的梁采用道岔T梁。6.2.2 桥梁组织方案(1) 总体安排原则1) 以架梁工期为主线，结合重点、难点桥梁工程，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，特大桥、先架梁桥、结构复杂的桥梁先期组织施工，其它桥梁适时展开，确保总体架梁安排，座桥梁按照先水中后陆地、先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础的施工；简支箱梁以分区段集中预制架设为主。2) 水中墩基础、大跨度连续梁

189、、特殊结构梁，和桥上道砟铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足质量与工期要求。3) 对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期。桥梁工程施工组织一个施工单元以812个墩为宜，从满足工期并减少机械搬迁出发考虑24km划分一个施工区段。4) 对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，在架梁前至少一个月将其完成，以确保简支梁的架设得以及时进行。5) 水中复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要统筹安排，满足架梁通过的要求。(2) 桥梁下部工

190、程1) 钻孔桩合理选用冲击钻、回旋钻、旋挖钻机械成孔，水下混凝土灌注。钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。2) 墩台身采用大块钢模板，实心低墩一次浇注，空心高墩采用翻模或爬模分节浇注。3) 桥梁根据架梁进度，合理划分施工区段，以便形成桩基、承台、墩台身的平行和流水作业。4) 承台等大体积混凝土要采取控制水化热和混凝土内部降温措施，加强养护，防止混凝土开裂。(3) 桥梁上部工程本线桥梁上部结构主要有简支梁、刚构及大跨度连续梁、简支拱等类型，主要组织方案如下：1) 全线24m、32m预制简支箱梁4776孔

191、，设置10个预制梁场，10台套运架设备；调跨伸缩简支箱梁采用预制或支架现浇法施工；桥隧相间等困难区段的简支箱梁采用移动模架法桥位制梁；跨度为56米的简支箱梁采用节段预制拼装移动支架造桥机施工。2) 预应力混凝土连续梁一般采用悬臂浇筑法。个别连续梁工期比较紧张，各单位通过现场调查，采取优化梁场位置和施工方案等措施确保工期。(4) 箱梁预制及架梁施工方案本线路桥梁数量大，简支箱梁预制、架设为控制工期的关键控制环节，以梁体预制架设作为控制工期的主线，结合重点、难点桥梁工程，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，来合理安排桥梁下部工程施工，其组织原则和方案如下：1) 梁场建设制梁场建设与下部同步实施

192、。箱梁预制与架设能力应匹配。存梁数量以2个月的架梁数量为宜。为了减少大临设施占地，规模较大的梁场采用双层存梁。2) 架梁先后顺序安排梁场原则上设在制架区段的中部或桥群的中心处。当采用折向架设时，架梁先后顺序应综合考虑连续梁、异型梁、路基预压等因素。主跨较大的连续梁、简支拱等特殊结构，尽量放在运架梁的末端。3) 运架通道安排原则大跨度的特殊结构梁为制架区段的分界点。梁场两边均有特殊结构时，宜本着先小后大，先易后难的原则综合选择先架方向。在路桥相间且以路基为主的地段，宜安排后架，保证路基的施工工期。对运架梁需要通过的预压站场路基，应对整个站场施工提前做好统筹计划，在保证完成站场填筑的前提下，采用先

193、压后过方法确保站场路基不影响架梁。梁场平面布置要根据地形地貌选用提梁上桥或路基便线上桥两种方案。通过路基上线运梁的施工段其架桥机直接利用运梁便道掉头；通过提梁机上线运梁的施工段架桥机掉头时，首先考虑在尽端的桥头低矮路基段设置型折返线供架桥机掉头，没有条件时在提梁站掉头。每次掉头时间按15天考虑。因简支拱等特殊空间结构对简支箱梁运输和运架设备的限制，运架梁若需要通过特殊结构梁时需要检算。运架梁通过预压路基前，应按实际工况检算路基稳定性，合格后方可通过，同期应进行路基变形监控确保架梁安全。(5) 桥面系施工按架梁区段分单元施工。遮板和电缆槽盖板应提前进行工厂化预制生产。在已架梁完成的地段防撞墙、竖

194、墙和遮板安装应分区段展开施工。采用一场一架方案时，一个方向架梁完成后，架桥机调头在另一个方向开始架梁时，已架梁完成的地段开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层；四电铺设电缆后，开始安装电缆槽盖板；一座桥遮板安装完成后，开始安装桥梁栏杆和声屏障。6.2.3 施工方法施工顺序：施工准备水中墩及特殊结构梁下部结构其它墩下部结构特殊结构梁箱梁架设桥面附属。总体施工方法详见表6-1 桥梁结构类型和施工方法表。表6-1 桥梁结构类型和施工方法表桥梁结构类型施 工 方 法适用条件及注意事项上部结构24m32m简支箱梁采用制梁场集中预制后架桥机架设或移动模架、膺架原位现浇制梁具备预制条件的集中预制；对预制困难地段

195、采用移动模架或膺架法现浇施工连续梁采用挂篮悬臂浇注按主梁的合拢顺序进行施工，注意悬浇施工线性控制及体系转换过程中的施工监测连续梁采用满堂支架或膺架法施工做好支架的预压，消除塑性变形，设置好预拱度,做好预应力监控小跨度连续刚构支架现浇施工整体支架现浇施工，施工时支架要预压，消除塑性变形并设置预拱度大跨度连续刚构主梁梁段采用挂篮悬臂灌注，桥台(墩)附近的直线段采用支架法施工大跨度梁施工要注意悬浇过程中的应力和线形监控问题、体系转换过程中的施工控制问题钢管混凝土系杆拱桥采用“先梁后拱法”施工方案，系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装运架梁均要通过3座简支拱桥，其工期受架桥机通过时间控制

196、，其完工工期需满足运架梁计划要求；运架设备通过简支拱桥前，根据工况情况需进行检算下部结构深水基础钢板桩围堰等基础安排在枯水期完成。有条件时可考虑栈桥辅助施工浅水基础草袋围堰施工一般用于2米水深以内，流速不大钻孔灌注桩采用常规施工方法墩身小于10m的实心墩采用大块钢模一次浇注(1) 水中基础施工银川机场黄河特大桥水中基础根据各墩位水文条件不同，分别采用搭设栈桥、水上工作平台、双壁钢围堰、钢板桩围堰、草袋围堰、施工作业船等方法施工；施工时尽量安排在枯水期施工水中基础，降低施工难度。(2) 与既有铁路或高速、国、省道公路相交的施工本线跨越既有铁路、公路施工前，须与运营部门签定施工配合协议、施工安全协

197、议。明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施。在具体开工前，向运营单位提出核查要求，共同制订针对性强、切合实际的防护措施。防护及承重支架都要有设计、检算、复核。并加强对处于既有铁路、高速公路路基边坡的承台开挖施工、确保既有路基的稳定。(3) 一般旱桥基础施工明挖基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。钻孔桩施工应根据地质情况选择合适的钻机类型及成孔工艺，对于松软土地质地段摩擦桩，优先采用旋挖钻机，在旋挖钻机数量不能满足要求时采用回旋钻机；既有线附近桩基采用回旋转、冲击钻机施工；对

198、于岩溶地质地段采用冲击钻机。钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。(4) 墩台身施工1) 高度小于10m的实心墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型。墩身浇筑完成后先带模板浇水养生，拆模后覆盖无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。2) 空心墩底部和顶部的实心部分单独分次浇筑，空心墩身按一定高度控制分节浇筑。(5) 悬臂浇筑连续梁全线有多处连续梁跨越沟渠、高速公路和国道,施工一般采用挂篮分段悬臂灌注法施工。悬臂梁0

199、#块根据现场实际情况采用墩旁托架或支架现浇方案，1#块及以后块段采用挂篮现浇，合龙块采用吊架法或挂篮现浇方案。挂篮和支架的弹性变形对施工控制的影响较大，0块施工前必须对托架或支架进行预压，1#块施工前必须对挂篮进行预压，并计算相应的变形参数，在模板安装时予以考虑。(6) 桥梁预制1)梁场设置与台座配置方案简支箱梁预制采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置10座制梁场。制梁场在开工后即选址建设，制梁场根据工期要求和任务数量，按6天/孔的生产周期配置制梁台座数量，存梁台座数量按照制梁台座的9倍数量考虑。地质较好的制梁、存梁台座采用扩大基础；地质较差的制梁、存梁台座采用桩基础加固。制梁和存梁台座基

200、础必须由相应资质的设计单位设计。制梁场按照后张法制梁工艺要求，设计制梁台座，平面布置要适应提梁机提梁上桥装梁或运梁机直接驮梁上路基两种方案，梁场应采用箱梁搬运机方案移梁、装梁。制梁场划分成制梁区、存梁区、和混凝土拌合区三大作业区。制梁区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、锅炉房、钢筋房、各种加工车间等；存梁区主要有存梁台座和静载试验台座等；混凝土拌合区主要有搅拌站、混凝土泵站和砂石料场等。制梁场布置形式，根据所征用地形状，长条形场地采取纵向布置即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；方形场地采取横向布置即制梁台座与存梁台座横向排列布置。箱梁预制台座的生产周期为：4天/孔，其中模板组装就位、钢

201、筋绑扎吊装、浇筑作业 2 天；蒸汽养生 1 天；脱模、初张、移梁作业 1 天。2)制梁方案制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照1：1 或 1：2 考虑。箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引(或自行)液压钢模板。钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模安装后再吊装顶板钢筋。混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护棚蒸汽养护，初张移梁后自然养生。简支箱梁高性能混凝土按 100 年使用寿命的耐久性指标要求配

202、制，选用多级配骨料，并掺加活性掺合料和高效外加剂。预应力张拉采取预应力自动化张拉技术，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。初张后采用箱梁搬运机或横移将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座进行。梁场内设置专用静载试验台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重力式台座与反力架来进行加载。(7) 简支箱梁架设全线共设置10处梁场，采用“一场一架”折向架设。各梁场供梁范围等设置情况见表5-5 整孔箱梁制(存)梁场设置一览表。箱梁采用轮胎式运梁机作为箱梁的运输设备，宜采用上导梁或下导梁式架桥机作为箱梁的架设设备，架梁方法采用尾部喂梁、提升或拖拉

203、取梁、跨单孔架梁的施工工艺。架梁进度按运距 0-8km范围内，2孔/天；8-12km范围内1.5孔/天，12-20km范围内1孔/天。1)装、运梁方案利用制梁场的箱梁搬运机将待架的箱梁起吊至运梁机上；或将待架的箱梁搬运至提梁机下，由提梁机完成装梁作业。运梁机装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后，运梁机驮运箱梁运至架桥机尾端。驮运箱梁时运梁机依照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在 35km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁机接近架桥机时停止运行，在得到指令后进行喂梁作业。箱梁支座在桥位安装或在制梁场内安装。2)上导梁架桥机架梁方案上导梁架桥机架梁时，有单吊点拖拉取梁和双吊

204、点提升取梁两种方法。双吊点提升取梁时，运梁机走行到架桥机喂梁位置，架桥机的两吊点吊具与箱梁连接，箱梁先提升100mm200mm后检查设备工作状况，确认后提升箱梁至需要高度，然后运梁机退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，落梁安装。单吊点拖拉取梁时前端吊具与箱梁连接吊梁，后支点在运梁机上滑行，配合架桥机拖拉前移，箱梁的后吊点位置移动到位后，安装后端吊具与起吊，然后运梁机退出，同时桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方，落梁安装。3)下导梁架桥机架梁方案运梁机驮运箱梁直接走行到架桥机下导梁指定位置，箱梁两端的吊点与吊具连接好后，启动桁车上的起升卷扬机开始提梁，箱梁先提升100mm200mm后检

205、查各项设备是否工作正常，确认后提升箱梁至需要高度，运梁机退出，同时下导梁前移空出待架孔跨位置，落梁安装。4)落梁安装方案初步定位后箱梁开始下落，箱梁下落至距支承垫石 50cm 时减缓下落速度，检查箱梁支座中心线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，并将箱梁落在四个千斤顶上临时支承，调整好支座位移量后，锚栓孔注浆。最后在箱梁底与支承垫石顶面间进行压浆。(8) 移动模架施工全线隧桥相间的简支箱梁主要采用移动模架现浇施工。主要位于四郎河特大桥18孔，九龙河特大桥33孔，教子川特大桥28孔，纪家沟大桥10。首先利用第一孔搭设支架拼装模架，浇筑第一孔箱梁后再前移至下一孔。每孔梁体混凝土均全断面一次浇筑成型。当

206、采用下行式移动摸架时，完成初张拉后，移动模架即可前移。当采用上行式移动摸架时，完成终张拉后，移动模架方可前移。施工中利用附近拌合站集中拌制混凝土，混凝土输送车送到工地，泵送入模。(9) 节块预制拼装移动支架造桥机施工马莲河特大桥14和银川机场黄河特大桥13孔56米简支箱梁，采用移动支架造桥机节块拼装法施工。在预制场将预制好的梁段，经运梁车运至造桥机后，由造桥机起重系统将梁段吊运至设计位置，然后浇筑湿接缝待达到设计强度后张拉成梁。(10) 简支拱桥施工全线分别在灵武跨太中银铁路立交特大桥、银川南特大桥有2座简支系杆拱桥。采用“先梁后拱法”施工方案，系梁采用支架现浇施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安

207、装。运架梁均要通过2座简支拱桥，其工期受架桥机通过时间控制，其完工工期需满足运架梁计划要求；运架设备通过简支拱桥前，根据工况情况需进行检算。(11) 支架法施工桥梁高度小于15m，地形及地质条件较好，满足支架条件的小跨刚构，以及位于部分桥隧相间的重大桥梁的简支梁采用支架法施工。支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。支架应具有足够的强度刚度和稳定性。支架应进行预压，消除其永久变形，测算其弹性变形。现浇刚构桥混凝土分两次施工：第一次浇筑至墩顶以下1.0m，第二次浇筑剩余墩身和整个梁部混凝土。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。(12

208、)连续梁转体施工全线共计5处连续梁(含先期开工吴忠北特大桥(60+100+60)m连续梁上跨既有银西高速公路)施工方法为转体，即采用无平衡重平面转体法施工。即先在既有线两侧顺其方向悬臂施工两个T构，然后在安排的时间内进行转体，最后完成边跨、中跨合龙和体系转换。1.转体施工的主要顺序总体施工顺序(T构挂篮施工)：基础施工承台施工球铰施工桥墩施工连续梁0#块施工连续挂篮悬臂施工边跨现浇段施工试转及准备正式转体封铰边跨合龙中跨合龙桥面施工。球铰施工顺序：浇注下承台第一次混凝土安装球铰定位底座浇注第二次承台混凝土（球铰和环道部分不浇）安装下球铰浇注球铰下混凝土安装环道浇注环道下混凝土浇注反力座混凝土安

209、装上球铰封闭上下盘安装上盘底模安装钢撑脚浇筑上盘混凝土。2.下承台施工下承台中转体辅助装置施工在下承台混凝土浇筑前，需将转动体系中的牵引反力座预埋在下承台中，并在上、下承台埋设临时锁定和限位等装置。1) 转体牵引系统的反力座的预埋转体系统中在下承台顶面设置两组牵引反力座，反力座对称设置，利用专用油顶拉动钢绞线牵引转台实现转体作业。2) 临时锁定装置临时锁定装置的设置，采用四组对称布置工字钢将上、下承台进行临时锁定。待上下承台混凝土浇筑完毕后，在上下承台之间起到固定相对位移的作用。待转体前即可对该工字钢进行割除。割除临时锁定工字钢时预留出“临时限位装置”图要求的长度即可作为临时限位装置使用。3)

210、 防超转限位装置防超转限位与临时锁定共用相同的装置。该装置在割除前发挥临时锁定功能，割除后发挥防超转限位装置的功能。下承台槽口中转体系统安装在下承台槽口混凝土浇筑前，将转动体系中的下转盘、环形滑道预埋在下承台中。1) 下转盘球铰安装下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰安装就位调整固定后进行后浇带槽口混凝土浇筑，等级为微膨胀C50混凝土。A) 下转盘球铰安装顺序槽口清理拼装下转盘球铰初步定位安装调整固定骨架精确定位及调整固定绑扎槽口内钢筋浇筑混凝土。B) 后浇槽口清理首先根据设计位置采用全站仪精确测量放样对槽口尺寸进行检查，对不满足设计的地方凿除处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处

211、理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。C) 拼装下转盘球铰下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。D) 初步定位及安装骨架采用全站仪和水准仪测量放样，确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调。E) 绑扎槽口内钢筋准备工作完成后，按照设计要求绑扎钢筋。安装过程当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。F)

212、 精确定位及调整由测量员根据下转盘平面中心尺寸采用全站仪定出下转盘中心点，以此点为圆画出下转盘、环形滑道边界线，待下转盘完成初步定位后，测量员利用电子水准仪，操作工人利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰轻微调整，精确调整转盘中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨架焊接牢固。G) 固定精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢作为固定措施。2) 环形滑道安装在撑脚的下方(即下转盘顶面)设有环形滑道，滑道钢板采取

213、分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定，分节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。3) 下承台后浇槽口混凝土施工下承台后浇槽口浇筑微膨胀C50混凝土。浇筑混凝土关键在于混凝土的密实度、浇筑过程下转盘球铰不受扰动、混凝土的收缩不对转盘产生较大影响。为解决这几个问题可采取以下措施：A) 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。B) 在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。 严格控制混凝土浇筑速度，加强混凝土的养护。3.上承台施工

214、上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装下球铰混凝土浇注完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度及周边间隙。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差不大于0.5mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，均匀充满滑动片之间的空隙，并略高于滑动片厚度，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。

215、将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。上转盘撑脚安装上转盘共设8组撑脚，每组撑脚由两根630*10mm钢管混凝土组成，下设钢板走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫7mm细砂+3mm钢板作为转体结构与滑道的间隙。转体前抽出垫板更换3mm厚

216、聚四氟乙烯板。转体前用砂箱作为临时支撑。上转盘牵引索锚固装置上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。上承台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。上承台内预埋牵引索固定端采用扎花锚具(P锚)固定，通过钢绞线与油顶连接。同一对牵引索的锚固端设在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根索的出口点须对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地盘绕在上承台周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。上转盘临时固定措施为确保施工上部结构时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔块将钢管混凝土撑脚与环道之间填塞，同时在下承台

217、混凝土浇筑前预埋工字钢，待上承台混凝土浇筑后形成上下承台锁定连接。转体前切断，解除锁定。4.墩身施工墩身高度均小于20米，采用定型大块钢模一次性浇筑完成。上部结构T构施工采用挂篮法悬臂浇筑施工或者满堂支架进行施工，具体以施工图要求为准。5.桥面附属结构施工转体梁施工完成后，转体梁部分桥面附属结构包含的遮板、防护栏杆，事先预制完成成品运至施工现场，汽车吊吊装的方式按照设计要求安装完成，泄水孔按照参考图布设完成，此部分重量计入正式转体荷载之中。6.转体施工在各项准备工作完成后，正式转体前2天，需进行结构转体试转，全面检查牵引动力系统是否状态良好。现场正式转体时设同步启动指挥员，采用对讲机进行通讯指

218、挥。连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力，并进行同步观测。图6-1 转体施工工艺流程框图6.2.4 梁场施工组织及安排(1) 5#梁场该梁场承担DK214+423.38-DK264+894.20段，长度32.5km范围内共10座桥322孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年7月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有4处连续梁、1处T构，应加强其施

219、工组织，确保运梁通道畅通。(2) 6#梁场该梁场承担DK286+780.06DK330+269.25段，长度41km范围内共24座桥588孔箱梁的制架任务。采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用过梁后预压。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有6处连续梁，3处连续刚构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(3) 7#梁场该梁场承担DK332+341.10DK370+386.31段，长度30.5km范围内共18座桥434孔箱梁的制架任务。

220、梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置9/81个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用过梁后预压。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有1处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(4) 8#梁场该梁场承担DK376+922.73DK396+192.37段，长度19.3km范围内共17座桥336孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置9/81个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，

221、架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用过梁后预压。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有3处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(5) 9#梁场该梁场承担DK397+649.99DK424+132.54段，长度26.5km范围内共17座桥498孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置8/72个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先西安方向后银川方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有2处连续梁，应

222、加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(6) 10#梁场该梁场承担DK424+275.94DK466+909.88段，长度42.6km范围内共30座桥458孔箱梁的制架任务。采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年8月1日，架梁顺序为先西安方向后银川方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有9处连续梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(7) 11#梁场该梁场承担DK481+279.01DK522+714.5段，长度35.4km范围内共12座桥192孔箱梁的制架任务。

223、采用提升法上线运梁，该梁场设置6/54个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年4月1日，架梁顺序为先银川方向后西安方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有4处连续梁、3处连续刚构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(8) 12#梁场该梁场承担DK524+947.40DK564+500.22段，长度39km范围内共7座桥624孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置8/72个制、存梁台座。该梁场架梁方式为“一场一架”，架梁开始时间为2017年6月1日，架梁顺序为先西安

224、方向后银川方向。路基预压方式采用预压后过梁。架梁进度安排详见 第十章 附表13 架梁进度计划表。该梁场架设范围内有3处连续梁、1处连续钢构，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。(9) 13#梁场该梁场承担DK568+859.09DK604+206.5段，长度35.3km范围内共9座桥770孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置7/63个制、存梁台座。该梁场架设范围内有9处连续梁、5处连续刚构、1处简支系杆拱，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。该梁场设置、架梁方向及工期安排以兰州铁路局上报的施组为准。(10) 14#梁场该梁场承担DK609+359.66DK

225、634+985.86段，长度25.6km范围内共2座桥554孔箱梁的制架任务。梁场设置与线路纵列式布置，采用提升法上线运梁，该梁场设置8/72个制、存梁台座。该梁场架设范围内有11处连续梁、1处简支系杆拱、2处简支钢桁梁、2联连续钢桁柔性拱、1处连续刚构，13孔节段拼装简支箱梁，应加强其施工组织，确保运梁通道畅通。该梁场设置、架梁方向及工期安排以兰州铁路局上报的施组为准。6.2.5 桥涵沉降变形观测与评估(1) 桥梁变形观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。(2) 桥梁墩台基础和涵洞的沉降观测期、观测点布置及观测频次，预应

226、力混凝土梁的徐变观测期、观测点布置及观测频次应符合客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的要求。(3) 根据观测的数据绘制时间和-沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，通过实测资料预测的总沉降量与设计预测的总沉降量进行比较，两者之差在10mm范围内时方可进行轨道施工。6.2.6 涵洞工程工程施工方法(1) 涵洞施工组织涵洞基础及过渡段施工是控制工后沉降的关键环节。涵洞应优先安排施工，以利于路基填筑施工，尽量少留路基缺口，确保过渡段路基质量。(2) 涵洞施工要点1) 所有涵洞地基必须进行承载力核对，检查地基的均质性；对于处理后的软基，要充分考虑其固结沉降。2) 涵洞用混疑土必须是自动计量拌和

227、设备生产，涵洞用砂浆必须是机械拌和，严格计量，加强圬工养生管理。3) 涵洞防水层严格按设计施工。4) 涵洞回填严格按设计填料对称回填。6.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施(1) 按照耐久性混凝土要求配置混凝土。合理选择原材料,优化混凝土配合比。(2) 严格进行温度控制，加强施工温度监测。控制要点是混凝土入模温度、混凝土内外温度差、混凝土与环境温度差、拆模时温度差。 (3) 大体积混凝土应采取降低内部温度措施。合理安排混凝土浇筑时间，避免高温时段造成混凝土北部温度过高。(4) 在施工过程中合理安排混凝土施工时间,在高温季节施工时,混凝土浇筑尽量安排在温度比较低的时间,以减少混凝土温度回升。

228、加强养护。6.2.8 施工难点和注意事项(1) 钻孔桩基础施工技术措施和控制要点。采用符合要求钢护筒，根据地质特点决定合适的埋设深度。在钻进过程中，施工、监理应做好桩位复核检查，避免桩位偏移。成孔验收时应对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度等严格检查。清孔时控制好泥浆指标和沉渣厚度。混凝土导管使用前应做密闭试验，确保导管密封性。首批封底混凝土数量要满足灌注后导管埋深1以上，灌注中控制好混凝土的和易性及坍落度等技术指标，确保混凝土质量。混凝土灌注应比桩顶设计标高超灌1m以上，保证混凝土的密实性。(2) 墩台施工技术措施和控制要点。承台基坑尺寸应满足设计与施工操作要求，并做好基坑排水。承台混凝土浇筑前

229、应按设计图纸做好墩身钢筋预埋工作。混凝土浇筑应分层浇筑，分层厚度不按30cm左右控制,同时做好分层振捣工作。墩身混凝土施工前对承台墩身结合面的凿毛清理，同时对墩身模板刚度、平顺度、拼缝严格控制，做好墩身综合接地埋设工作，准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，墩身混凝土浇筑完成后，按规范要求做好洒水养护工作。(3) 箱梁施工技术措施和控制要点。箱梁制作需严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；预应力筋预埋孔道要严格按照设计坐标施工，定位钢筋按照设计图纸布置，确保波纹管定位准确、牢固，接头平顺严密，不漏浆；安装锚垫板时，必须使锚垫板与管道垂直，且准确对中，做好锚下钢筋网片的绑扎与加固；严格混

230、凝土浇注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序、混凝土振捣等方面控制混凝土浇注质量；预应力筋张拉前不洗校核、配套标定张拉设备，对千斤顶、油压表、油泵进行校验，张拉顺序按照设计要求进行，张拉应力以油压表读数为主，以预应力筋伸长值校核，实测伸长值与计算伸长值的差值不应超过6%。张拉完成后应在 48h 内进行孔道压浆，孔道压浆工艺应符合设计要求，设计无要求时优先采用真空辅助压浆。(4) 简支拱拱肋安装线型控制拱肋轴线控制从以下几方面布置。根据桥位地形情况布置一导线控制网和贯通的轴线控制点，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。安装前根据设计计算设置拱肋预拱度。测量时重视温差引起的杆件长度变化

231、和侧向变形，尽量选择日出前或日落后温差变化较小时对已安装拱肋进行测量。拱肋安装设置纵向及横向微调装置进行精确对位，对位后及时通过定位销和临时连接装置进行连接，最后施焊。焊接时选择合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。合龙段的施工是拱肋线形控制的重点，施工中特别注意：合龙段的加工长度，要留有适当预留切割量，以防在拼装过程中，由于焊接收缩而引起的长度变化。合龙时，按设计要求的温度进行合龙，以防产生温度应力。(5) 运架梁技术措施吊梁：箱梁吊装与移梁时,必须使用专门设计的吊具,采用三点平衡起吊系统,保证箱梁四点起吊,三点受力,确保箱梁在吊装与移梁过程中不偏斜，不扭转，始终处于水平平衡状态。运梁

232、：运梁车运梁占据空间大，重量大，箱梁运输条件高，因此制梁场以及从制梁场行驶上路基的施工便道要平整、开阔、坚硬，质量达到路基验收标准；施工便道及线路路基的最大纵向坡度不能超过3%，最大横向坡度不能超过4%。运梁前在运梁车行进方向上标记一条红色的标志线。保证运梁车在路基、桥面上行驶运行方向偏差不大于25cm，确保运梁安全。架梁：架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在0.5m/min以下。(6) 悬浇箱梁质量保证措施现浇箱梁膺架及 0#段支架严格按承重支架设计搭设，使用前全面检查膺架各部连接、支垫状况及整体稳定性，并根据设计荷载进行预压。挂篮根据施工荷载和结构要求进行施工设计，

233、保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；挂篮拼装成型后，经荷载预压试验，确保满足各项设计指标后方可使用。根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。严格控制连续梁模型的平整度、模型接缝，确保砼外观平顺光滑。连续梁 0#块构造复杂，预应力管道及钢筋分布密集，0#块混凝土浇筑时按平面分层、纵向分块、由内而外、由下而上进行。混凝土输送采用两台混凝土泵车由两端向墩中心对称进行，加强振捣。设专人检查模板是否松动，同时敲击模板，检查混凝土是否密实。各悬臂浇筑块的重点是线型控制，按照信息化施工，对各工况应力和变形跟踪监测和偏差分析，及时采取纠正措施，以使梁体线型流畅，符合设计要

234、求。(7) 桥面系附属施工技术措施和控制要点桥面系防护墙、竖墙及接触网支柱基础在混凝土浇筑前应对桥面部分凿毛处理，清理干净，保证过水孔和电缆预留孔位置准确，接地端子顶面要竖直与模板顶紧。接触网支柱基础表面平整，严格控制预埋螺栓位置，确保预埋准确。遮板、栏杆、声屏障基础等预制件在搬运过程中避免碰撞磕损，存放堆码整齐，支垫牢靠。(8) 涵洞施工技术措施和控制要点基坑开挖要及时防排水，禁止雨水浸泡；开挖设计标高后按要求进行地质承载力实验；基础混凝土应采用泵送或滑槽入模，分层浇筑，振捣均匀；沉降缝应上下垂直贯通，填缝材料、止水带应符合设计要求；严格控制好防水层材料，施工时应注意收听天气预报，避开雨天施

235、做；涵洞施工完成后，按要求做好沉降观测，若沉降超标及时采取措施处理；基坑回填要两侧同时、对称、水平分层施工，并逐层碾压密实。6.3 隧道工程6.3.1 工程概述正线隧道工程总计86.268km/22座，占线路全长的18.9%，其中L4km的隧道有15座，4kmL6km的隧道有2座，6kmL10km的隧道有2座，L10km的隧道有3座。6.3.2 隧道总体组织安排隧道施工遵循“早进洞、晚出洞”的原则施工。隧道冬季正常施工，采取有效的防寒措施。重点控制性隧道优先安排施工，其他隧道按标段总体安排平行或顺序法施工，确保分阶段工期要求。级风险隧道严格按照铁路隧道风险评估与管理暂行规定要求进行管理。(1)

236、 本线隧道按新奥法原理组织施工，全线隧道以钻爆法开挖为主，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法；隧道出碴均采用无轨运输方式；初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。本线黄土隧道及软弱围岩隧道分布较多，应遵循以下原则：1) 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，应该特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。2) 软岩隧道按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组织施工。3) 隧道作业区段应结合工期、隧道长度、地形地质等条件确定，一般按照单口掘进工作面划分作业区段，长大隧道单口施工正洞长度以23km为宜。(2) 隧道施工必须按照批

237、准的设计文件进行施工，并制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。超前地质预报以地质素描、物探为主，复杂地段辅以超前钻探配合；监控量测以无尺量测为主，辅以有尺量测配合，在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。(3) 对于长度小于500m的隧道，在不影响相关工程施工的情况下，一般按单口安排施工。为满足无砟轨道的铺设条件，隧道主体施工安排在相应段落的无砟轨道作业前23个月完成。(4) 利用隧道通过架梁车的隧道需进一步优化设计，不影响整体施工工期。控制工期的重点隧道要尽早开工。其他隧道按照重点隧道的安排平行安排施工。(5) 平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地

238、形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。(6) 隧道施工机械的配备应针对铁路大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标。(7) 二次衬砌应坚持仰拱超前的施工原则，仰拱紧跟开挖施工，仰拱填充采用栈桥全幅施工，二次衬砌采用模板台车拱墙一次灌注，并配置能使仰拱超前的跨越设备。(8) 隧道防水等级必须达到国家标准地下工程防水技术规范(GB50108)规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。(9) 积极改善隧道施工条件，加强通风、防尘、照明、防有害气体，遵守国家有关劳动保护法规，确保作业人员的身体健康。(10) 隧道开挖前应先做好洞口的防排水设

239、施，及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。(11) 施工过程中，施工便道、施工工棚及作业场地的设置，应尽量维护自然地貌，即使占用荒地也应少开挖、少刷方，以保护植被(12) 隧道弃碴应最大程度地利用，如用作混凝土骨料、路基或站场填料。弃碴场尽量少占或不占耕地，弃碴场周围施做挡碴墙，碴顶和碴场周围设排水沟，以防弃碴流失；弃碴完毕后，弃碴场碴顶平整、绿化，占用耕地的，应在碴场表面。(13) 隧道通风方案：采用压入式通风。(14) 机械化配套方案：施工时选用以多功能作业台架、挖掘机、装载机、喷浆设备、注浆设备、全断面液压模板台车、管棚钻机、锚杆钻机、大型出砟运输机

240、械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，进度指标达到国内中等偏上的快速施工水平。6.3.3 主要施工方法施工顺序：根据围岩条件和断面大小，隧道施工主要分项工程施工程序按照超前地质预报测量放样超前支护洞身开挖初期支护仰拱开挖及衬砌防水施工二次衬砌施工回填注浆及其它附属工程清理顺序进行(1) 安全进洞及隧道洞门施工方案隧道开挖前，首先完成洞口截水天沟、洞口土方及边仰坡锚网喷防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段，并按设计要求对仰

241、坡较高的洞口施工预加固桩进行加固。为确保隧道进洞安全，暗洞采用管棚超前支护进洞，管棚施工工序：施工导向墙及大管棚施工边墙施工外露部分型钢钢架，钢架置于稳定基础上施工钢筋网喷射C25混凝土50cm做护拱暗洞开挖隧道衬砌完成后回填大边墙内露空部分。施工中应加强边坡稳定检测，确保安全施工，洞门挡护工程紧跟土石方开挖及早完成。隧道洞门施工安排在明洞衬砌完成达到一定强度进行，端墙与洞口环节衬砌一起施工，按设计开挖至基底，经监理检查验收后灌注基础混凝土。洞门采用钢筋混凝土整体灌注，墙身混凝土立模灌注时预埋与挡墙、翼墙连接的钢筋。混凝土模板采用大块钢模，模板加工前进行验算，能够满足要求后使用。混凝土浇注时，

242、分层连续进行，原则上不设施工缝。浇注后，混凝土养护在浇筑46h后进行，采用草帘覆盖浇水养护。(2) 控制测量方案由设计单位提供GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。在交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合铁路工程测量规范(TB101012009)的要求。平面控制测量结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合铁路工程测量规范(TB101012009)的要求。(3) 超前支护

243、方案根据围岩地质情况，超前支护采用42小导管、全断面设置工字钢架，洞口浅埋段、浅埋冲沟影响段、上有滑坡的隧道施工段按要求设置管棚支护。(4) 隧道洞身开挖方案隧道按新奥法原理组织施工，隧道以机械开挖为主，岩石地段采用松动钻爆法施工,根据不同围岩级别及周边环境选择相应开挖工法。开挖方法根据工程地质条件及水文地质资料，开挖断面大小、衬砌类型、开挖长度、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。级围岩采用台阶法施工。级围岩浅埋地段采用三台阶法施工，深埋地段采用短台阶法(必要时增设临时仰拱)施工，V级围岩洞口浅埋段采用三台阶预留核心土法、或三台阶临时仰拱法开挖，V级围岩浅埋冲沟影响段采用三台阶预留核心土法

244、、CRD法或双侧壁导坑开挖，上有滑坡的V级围岩采用CRD法开挖，级采用双侧壁导坑法开挖。(5) 初期支护方案隧道初期支护主要包括：钢筋网、全环钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止软弱围岩遇水软化，抑制围岩变形，防止围岩松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外钢构件加工厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；凿岩机施作锚杆，喷混凝土采用湿喷混凝土工艺，黄土地段采用潮喷工艺。(6) 二次衬砌方案1)明洞衬砌明洞采用整体式衬砌。结构类型分深挖路堑式、浅埋路堑式、偏压路堑式、单压式等，根据地形地质条件选用；机场正线及支线明挖段衬砌结构根据实际情况进行特殊设计线路改移道

245、路设置于明洞顶部段需根据道路等级及影响范围对明洞顶回填方式、明洞结构设计及开挖防护方式进行特殊设计。河东机场隧道主要明挖，据车站布置及车站作业要求统筹设计。2)暗洞衬砌暗洞均采用曲墙复合式衬砌。级围岩采用曲墙有仰拱的衬砌结构形式。、级围岩及抗震及国防设防段二次衬砌采用钢筋混凝土，级围岩段采用素混凝土，级围岩段应根据地质提供的地质资料进行特殊设计。银西铁路甘宁段跨越一省一自治区，沿线气候、地理环境及工程地质特性差异较大，根据工程所处区域的不同，暗洞设计分别采取不同的具有针对性的隧道支护参数。为充分利用和提高岩体自稳能力，各级围岩均采用喷锚网支护，系统锚杆拱部采用组合或普通中空锚杆(黄土段采用药包

246、锚杆或树脂锚杆)，边墙采用全长粘结砂浆锚杆；、级围岩段设置超前小导管支护措施。当浅埋偏压及围岩软弱时，采用格栅钢架(型钢拱架)及超前支护予以加强。3)衬砌施工方法隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌合站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。二衬混凝土混凝土与钢筋混凝土抗渗等

247、级不小于设计。(7) 隧道施工防排水方案隧道防排水遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则，以二次衬砌混凝土结构自防水为主体，施工缝、变形缝防水为重点，保证防水可靠和排水通畅，防水等级应达到地下工程一级标准。1)施工排水隧道顺坡地段，隧道内涌水通过水沟直接排出洞外。反坡排水地段，采用移动式水泵、集水仓、泵站水管等设施分级接力将水排出洞外。2)堵水根据综合超前地质预测预报成果判定，在地下水量含量较丰富地段可采取超前预注浆措施。根据不同地段的防排水设计原则、地质情况和水压、水量大小，分别采取超前管棚注浆、小导管注浆、开挖后径向注浆等措施进行封堵。对注浆方式、材料、工艺、参数选择，按照设计图

248、纸和超前预测预报结果进行选择实施。3)洞内防排水拱墙初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板和土工布缓冲层，防水板厚度不小于1.5mm，并满足铁路隧道防水板技术标准的有关要求，土工布重量不小于400g/。二次衬砌混凝土与钢筋混凝土抗渗等级不小于设计。施工缝和变形缝设可靠的复合防水措施。环向施工缝采用中埋橡胶止水带+背贴止水带+毛细排水板(幅宽1m)的复合防水构造。纵向施工缝采用中埋钢边橡胶止水带+背贴止水带的复合防水构构。变形缝采用中埋橡胶止水带+背贴止水带+嵌缝材料的复合防水构造。隧道内设置双侧水沟加中心矩形水沟，侧沟主要用于汇集地下水并通过100mmPVC横向排水管与中心矩形盖板水沟连通，将

249、洞内水通过中心矩形排水沟排至洞外，横向排水管纵向间距10m，通过检查井、洞外暗管，采用端墙式出水口排到洞外。拱墙衬砌防水板背后环向设置50mm盲沟，隧道两侧边墙墙脚外侧分段设置80 mm的纵向盲沟，环形盲沟与纵向盲沟均直接接入侧沟内。环向盲沟间距按612m考虑，当地下水发育时，加密布置透水管。仰拱不设置防水板，为便于止水带安装，需在环向施工缝处增设一幅2m宽的1.5mm厚的EVA防水板，背衬无纺布。隧道衬砌背后进行回填注浆，以使初期支护和二次衬砌之间回填密实，并填塞由于混凝土不密实或开裂形成的裂缝，起到封堵地下水防水作用。4)洞外防排水为截排洞顶地表径流，防止地表水冲刷自然坡、灌入洞内，结合地

250、形，在开挖边线10m以外设截水沟，将水引离洞口，避免坡面水流冲刷构筑物，保证隧道洞门结构的稳定。与桥台相连的洞口，在桥台台尾内堵头墙进行中心水沟加深，设汇水池一处，以汇集洞内中心水沟流水并通过横向排水管引排至侧沟附近的转向井。将转向井内的水通过硬质PVC管引排至加深断面的侧沟后，再将水引排至洞口后，侧向排至沟谷低洼处。明洞衬砌外缘敷设外贴式防水层。明洞与隧道接头处，明洞衬砌施工缝、变形缝，按规范及设计要求做好防水措施。5)注浆方案、方式及适用条件针对不同地段的外水压力、流量，分别拟采用超前帷幕注浆、径向注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式或四种方式相结合的注浆方案。各注浆方式适用条件详见表6

251、-2 注浆方式及适用表条件判定表。表6-2 注浆方式及适用表条件判定注浆方式方式及加固范围注浆材料适 用 条 件8m预注浆纵向30m，开挖轮廓线外8m以内无收缩多液固堵剂、发泡注浆抢堵剂、抗分散型TGRM浆、超细水泥浆或一般水泥浆，水灰比0.51可溶岩与非可溶岩接触带、暗河下部、断层破碎带可能突水突泥等地段。5m预注浆纵向30m，开挖轮廓线外5m以内可溶岩与非可溶岩接触带、暗河下部、断层破碎带可能突水突泥等地段。5m围岩注浆径向，开挖轮廓线与轮廓线外5m之间开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。3m围岩注浆径向，开挖轮廓线与轮廓线外3m之间开挖后可自稳，但涌水量大于控制值。补注浆预注浆及围岩注浆的

252、补充注浆注浆后，流量仍大于控制排水量，注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点时。局部注浆径(斜)向，根据裂隙及水量调整水量不大、渗水范围较小，有股水或面状淋渗水。(8) 施工通风方案隧道掘进150m以内采用自然通风，大于150m采用软式风管独头压入式通风，污风从隧道进出口及辅助施工坑道口排出。工作面单向掘进较长时，根据风机有效通风距离，将风机串联，接力式通风，风管均采用大口径软质风管，以减少接头漏风。风机距洞口20米左右安设，风管口距工作面10米左右,同时，用轴流风机配合，尽快将污浊空气排出洞外。掘进600m后，掌子面根据实际情况另配风机辅助通风。(9) 监控量测施工方案监控量测

253、是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。(10) 机械化配套

254、方案施工时根据原铁道部关于铁路隧道施工机械配置的指导意见铁建设函2008777号文件规定，结合工程具体情况，选用以多功能作业台架、手持风枪、喷浆设备、注浆设备、挖掘机、装载机、大型出碴运输机械、仰拱移动栈桥、衬砌模板台车为主要特征的大型机械设备配套，组成开挖、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。(11) 超前地质预测、预报方案1)超前预报方法超前地质预报方法主要有地质分析法、钻探法、物探法等，采用单一的超前地质预报手段，不能够取得满意的效果时，应该将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充、印证。地质分析法：包括

255、地质素描、地层分界线及构造线、地下和地表相关性分析、地质作图等(一般适用短距离预报)。钻探法：包括深孔水平钻探、58m加深炮孔探测及孔内摄影(一般适用短及中长距离预报)。物探法：包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法、红外探测法等(一般适用中长及长距离预报)。2)超前预报采用要求A级风险地段采用地质素描、两种及以上物探方法、多孔超前钻探等多种方法进行综合预报，必要时增加超前导坑方法；B级风险地段两种以上的方法综合预报；C级风险地段可一般采用一种，不确定时采用两种方法进行综合预报。3)超前预报成果反馈与修正设计施工单位应按程序及时向监理、设计、建设单位上报隧道综合超前预报成果。施工单位对超前

256、预报初步分析成果与设计围岩不一致时，应按程序及时报相关部门会商以调整修正设计，做到“岩变我变”，确保施工质量、安全。4)隧道超前预测重点是构造破碎带、岩层接触带、不利结构面组合造成不稳定块坍塌的位置和规模。可采用全断面地质素描、地震波反射法地质探测仪(探测距离约100200m)、地质雷达(探测距离约30m)、超前水平钻孔的探测方法等综合物探和地表水库水位监测等手段，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。6.3.4 主要风险控制措施：瓦斯：加强现场监控量测及施工超前地质预报，现场施工严格按照瓦斯地段设防，加强隧道通风和瓦斯监测。软岩：加强现场监控量测，根据监测结

257、果进行动态设计，采取超前应力释放，长系统锚杆，适当加大开挖预留变形量等措施。坍塌、塌方：加强现场监控量测，采取超前小导管预支护，台阶临时仰拱法施工，开挖后及时进行初期支护，严格控制施工步距。滑坡、溜塌：隧道洞口位置选择力求早进洞，尽量减少对山体的破坏，加强地表滑坡监测，洞口采用长管棚超前支护，必要时地表增设抗滑桩。危岩落石：隧道洞口处危岩落石采取静力爆破清除表层松动破碎块体，然后设置地表锚索与主动网或被动网进行防护。6.3.5 隧道施工注意事项(1) 隧道施工前应对洞顶陷穴和积水洼地以及隧道范围内的地质钻孔进行回填夯实并整平，且做好地表截、排水设施，并保持其良好的工作状态；洞内施工应加强用水及

258、排水管理，洞内临时排水沟应砌筑，严禁积水浸泡基础。(2) 施工前应注意核对地形、地貌、标高及地质条件等，如发现与设计不符，应及时提出。(3) 施工中若遇地下水，应取样化验，了解是否侵蚀性，以决定是否变更水泥品种，调整水胶比或采取其他措施，以防侵蚀。(4) 洞内进行设备安装、接触网悬挂安装时，应严格按有关专业设计要求进行施工，但施工中严禁打穿防水板。(5) 隧道开挖时应采用控制爆破，禁止放大炮，以控制超挖和大范围扰动围岩。(6) 超挖在规定范围内时用与衬砌同级混凝土回填，超挖较大时按有关规范回填密实。(7) 开工之前，应做好可靠的应急预案。(8) 二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一

259、般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行，如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取相应措施及应急措施。(9) 施工过程需逐段核实围岩级别，如与实际不符应及时反馈，便于调整支护参数，确保施工安全。(10) 客运专线隧道施工技术含量高，质量要求严，施工难度大，应严格按铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008)组织施工，在开工前对所有参建人员进行技术培训。6.3.6 施工安全保证措施(1) 施工过程中应根据设计阶段和招标阶段的风险评估，结合本隧道各阶段的工程特点进行动态、有效的隧道的风险评估和管理。安全风险是铁路隧道风险评估的首要目标，必须在保证其前提下，进行其他目标风险的评估。当初始安全风险评价

260、为高度或极高等级时，必须采取有效的措施。当残留的安全风险评价为高度等级时，须报银西铁路有限公司审查。(2) 爆破作业要有爆破方案设计，编制爆破作业指导书，进行安全技术交底，施工中严格控制装药量，减少爆破震动影响，确保周围建筑物或构筑物的稳定。爆破作业现场设专职技术人员现场指导，爆破工要持证上岗，作业过程中严禁携带烟火，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护，放炮前要对炮孔连线进行逐孔检查，起爆前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带；对瞎炮、哑炮要严格执行爆破作业规程，由爆破员处理。(3) 隧道的开挖进尺、仰拱(底板)、二衬之间的步长必须符合银西铁路隧道施工管理办法中的相关规

261、定。(4) 隧道洞口必须设置人员自动登录与危险报警系统。在钻爆、开挖、锚喷等工序中，要加大机械化作业程度，缩短工序时间，减小劳动强度。(5) 隧道施工可能存在坍方、气体中毒等施工风险及隧道弃碴次生地质灾害，对施工的安全危害极大，必须制定切实可行的专项施工方案并经专家论证后方可实施，按照“早预报、预支护、短开挖、快支护、勤量测、早衬砌”的原则进行施工。要加强超前地质预报和监控量测管理，将隧道施工超前地质预报和监控量测纳入实施性施工组织设计，纳入工序管理，并纳入对施工单位考核的重要内容。采用综合物探手段进行超前地质预报并辅以加深炮孔探测，探明前方地质构造、地层岩性、地下水情况，针对不同的情况采用相

262、应的技术措施；通过监控量测获取围岩和支护结构变形信息，信息反馈给参建各方，及时组织分析，动态研究调整施工方案和应急措施，确保隧道施工安全。(6) 制定隧道施工应急预案，对可能发生的地质灾害制定抢险方案。包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。施工过程中应针对可能发生的险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。6.3.7 全线隧道施工方法及工期安排全线20座隧道工程(含先期开工庆阳隧道,不含河东机场隧道)的施工组织安排详见 表6-3 隧道工程施工方法及工期安排表。表6-3 隧道工程施工方法及工

263、期安排表序号隧道名称全长(m)围岩级别特殊工程地质及其施工方法计划工期(月)黄土黄土VI1永乐隧道2260.1本管段仅施工银川端洞口2000m范围。进洞管棚+小导管支护；洞身小导管支护。级围岩地段采用短台阶法或三台阶法；级围岩浅埋及下穿沟谷段采用三台阶临时仰拱法，深埋段采用三台阶法。292早胜一号隧道9909.88592.71317.1不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，人为坑洞，特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超前小导管预支护、三台阶预留核心土法开挖、开挖后径向注浆加强。363早胜二号隧道16061190416不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，人为坑洞。

264、特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；浅埋段管棚加超前小导管支护三台阶临时仰拱法和CRD法。12.54早胜三号隧道1117185552616不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴,特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；浅埋段管棚加超前小导管支护三台阶临时仰拱法和CRD法。36.65贾家湾隧道1181.94360821.94不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴。特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法

265、开挖。246宁县一号隧道1102.0445657不良地质为滑坡及溜坍，黄土陷穴。特殊岩土为湿陷性黄土。超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；极易溜坍段管棚+小导管、三台阶预留核心土法，开挖后径向注浆加强。267宁县二号隧道1925.47701155.4不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴。特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；极易溜坍段管棚+小导管、三台阶预留核心土法，开挖后径向注浆加强。18.38宁县三号隧道2808.312143.3665不良地质为溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚+小导管、三台阶预留核心土法；洞身超

266、前小导管预支护、三台阶预留核心土法。229上庄隧道1071.1563508.1不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖；浅埋段管棚+超前小导管支护三台阶临时仰拱法和CRD法。1010上阁村隧道6482.525603922.5不良地质为溜坍。特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖。3511庆阳机场隧道2609.42609.4放坡明挖法。1912驿马一号隧道4678.34678.3不良地质为溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。其中263m采用

267、明挖法施工；其它隧道地段三台阶预留核心土法；浅埋沟段采用 CRD 法；进洞管棚+小导管支护。35.913驿马二号隧道150150不良地质为溜坍。特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。进洞管棚三台阶预留核心土法；洞身超前小导管支护三台阶预留核心土法开挖。414庆阳隧道13937（先期项目）36.415贾塬隧道11866.479103956.4不良地质为滑坡、错落及溜坍，黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土。超前小导管；级围岩三台阶法施工；级围岩深埋地段采用三台阶预留核心土法施工，浅埋地段采用三台阶临时仰拱进行施工，下穿浅埋冲沟及不良地质段采用CRD法。30.2416环县一号隧道4331.131101166.1

268、55不良地质为滑坡、错落及溜坍，特殊岩土为湿陷性黄土。洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时仰拱法；级围岩采用三台阶法或三台阶预留核心土法；级围岩采用双侧壁导坑法；进洞管棚+小导管支护，其它地段小导管支护。32.4817环县二号隧道1507.71507.7不良地质为滑坡，特殊岩土为湿陷性黄土。三台阶预留核心土法；洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时仰拱法。进洞管棚+小导管支护，其它地段小导管支护。31.518环县三号隧道494.79494.79不良地质为滑坡，特殊岩土为湿陷性黄土。三台阶预留核心土法；洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时仰拱法。进洞

269、管棚+小导管支护，其它地段小导管支护。10.319洪德隧道1285.941285.94不良地质为黄土陷穴，溜塌，特殊岩土为自重湿陷性黄土。三台阶预留核心土法；对下穿软塑状黄土、地下水位影响段隧道采用三台阶设临时仰拱法。隧道基础湿陷性地段，仰拱底部采用水泥土挤密桩处理，桩顶设置1m厚三七灰土褥垫层。黄土陷穴回填土石，表层0.5m采用3:7灰土封闭后并进行注浆。14.320惠安堡隧道756.07560不良地质为黄土洞穴。隧道基础湿陷性地段，仰拱底部采用水泥土挤密桩处理，桩顶设置1m厚三七灰土褥垫层。黄土陷穴采用回填土石，表层0.5m采用3:7灰土封闭。进出口超前支护为管棚+小导管，其余洞身地段为小

270、导管。埋深较浅、围岩软弱破碎地段，采用三台阶临时仰拱法；其余洞身地段三台阶预留核心土法。16.86.4 枢纽及站场工程6.4.1 全线枢纽(地区)概况银西铁路甘宁段共有车站14个，涉及的铁路枢纽(地区)包括庆阳地区和银川地区。(1)庆阳地区银西铁路引入庆阳地区工程主要为新建庆阳、庆城和宁县车站，庆阳为地区内主要客站。庆阳车站设于庆阳市规划区西侧的司官寨，至市中心直线距离为3km。庆阳车站为本线较大中间站，车站最高聚集人数为2000人，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，兼办少量始发、终到业务。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线7条(含正线2条)，基本站台为侧式站台(

271、450m12m1.25m)，设岛式中间站台2座(450m12m1.25m)，预留1座，设跨线设施2处，行包地道1处；站同右设动车存车场1处、维修车间1处、救援车组1处，车站咽喉区道岔布置满足立折条件。庆阳车站对侧预留平凉至庆阳铁路普速车场，车站银川端预留平庆铁路联络线接轨条件。(2)银川地区线路自吴忠市东侧进入地区，在城市规划区外侧设吴忠车站，经灵武市西侧设灵武北站，向北至河东机场T3航站楼西侧设河东机场车站后转向西，跨黄河设银川东站后进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路分线别接入银川站。6.4.2 车站概况车站均采用横列式布置形式，到发线按双进路设计，出入段线按双向行车设计。有立折作业的中间

272、站两端咽喉正线间按照“顺到反发立折”设置渡线，其他中间站两端咽喉正线间各设一条单渡线。旅客站台长度采用450米，岛式中间站台宽度采用12米，较大车站基本站台宽度采用12米，只设两座侧式站台的一般中间站站台宽采用8米；站台高度采用1.25米。雨棚与站台等长。根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。全线平均站间距离33.948km，最大站间距离52.092km(庆阳庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠灵武北)，

273、具体详见 表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表。6.4.3 工期安排站场路基施工应于2017年4月底全部完成，为站后房建等施工提供条件。6.4.4 施工安排原则(1) 统筹协调原则：本线站场及相关工程，工程内容复杂，牵涉专业和单位较多，施工安排必须加强与地方等部门沟通、定期协商、统筹兼顾，保证有序推进。(2) 工期优先原则：本线枢纽工程、联络线、疏解线及走行线的建设，施工安排要优先以银西铁路建设为主线，协调安排各相关工程。(3) 铺架优先原则：本线设置惠安堡站1个铺轨基地，分段承担铺轨工作。涉及铺轨基地及其通道应优先从整体出发，以保证各铺轨口按时展开铺轨，做好建设安排。影响铺轨的工程要尽早安排，

274、确保按期完成。(4) 全线预压车站土方量大、预压期长、高架和无砟道岔施工难度大、施工工期长，应统筹安排，保证无砟轨道按期施工和铺轨。6.4.5 施工方法车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂。在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，特别是既有线改造施工，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。 站场总体施工顺序为：施工准备、征地拆迁站场地基处理和土方填筑、道岔桥梁施工站场通道施工、土方填筑和预压站房、站场设备施工施工、既有站的改造施工轨道工程施工四电安装调试。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基沉降稳定后及时按设

275、计要求施工轨道、道岔，施工站台墙、排水系统等工程，在施工场地具备条件后适时展开站房及雨棚工程。各股道施工采用由外向内的原则进行施工。站场施工实行分区施工、平行流水作业，按每站投入2个工作组进行道岔、站线轨道施工，组织桥涵、旅客地道等影响土方连续填筑的横向构筑物施工，实现快速填筑。到发线有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床铺轨机或人工铺设25m轨排换铺500m长轨条单元轨焊接分层上碴整道锁定焊接应力放散锁定线路等。道岔岔体的铺设原则是：专业厂内组装道岔将组装好的道岔拆成若干节段通过铁路运输至铺轨基地通过汽车沿施工便道运输至岔位使用吊车节段吊卸至岔位在岔位按节段组装道岔初调道岔补足

276、道碴。站房施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，先完成与站场相关的生产技术房屋土建工程，并及时进行其设备安装和改造工程。其次完成一般房屋、给排水、站台等工程。最后完成清理工程验交。施工中以主体结构为先导，实施平面分段、主 体分层、同步流水施工。每处站房可独立划分施工单元，平行开展施工作业。设备供房按设备安装时间节点要求提前1-2个月完成。车站房屋(含综合调度中心)施工顺序如下：施工准备基础施工(相关专业配合)主体施工内外装修、 建筑设备安装(水暖电)通信、信号、供电设备安装通信、信号、 供电设备调试全线联调、运行试验。 站场建筑的施工与铺轨及房建等专业配合

277、作业，铺轨前做好地道、站台墙，铺轨完成后及时施工平过道等相关工程。房建主体完成前，安排站台面等工程施工。站场道路、围墙等工程在其它工程基本完成后，最后安排施工。银川站施工过渡方案：详见兰州铁路局上报的施组。6.4.6 施工难点和注意事项(1) 部分新建车站站场与既有车站并站设置，与既有线临近。注意既有营业线的作业安全和协调。(2) 由于站场土石方挖、填方数量均很大，应做好每个站场的土石方调配工作，施工应按设计文件要求统筹规划，提前协调，对土方的运进、输出精心计划，妥善安排。(3) 旅客地道施工，同时影响路基、站台、轨道工程的施工，制约着整个站场的贯通，因此优先安排组织施工。(4) 站台墙要顺直

278、、分缝均匀；伸缩缝和站台墙沉降缝设置一致。站台墙施工完成后，进行站台内管线铺设及回填土施工，最后进行站台面铺设。(5) 要特别注意站台墙限界的控制。站台墙施工单位在施工前，要与铺轨单位进行对接，共同对站场内平面控制桩进行复核确认。站台墙施工时，要根据已经完成的无砟轨道的中线进行控制，施工时要避免出现负差；站台帽要等到轨道完成第一遍片精调后再固定，固定时要使用站台限界允许的负差范围。6.5 轨道工程6.5.1 工程概况(1) 正线银川至西安铁路正线甘宁段采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。(2) 联络线及疏解线惠安堡站(不含)至太中

279、银铁路联络线线，铺设有砟轨道、有缝线路。(3) 轨道组成1) 无砟轨道桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道由混凝土保护层(含凸台)、现浇道床板、钢轨和扣件等部分组成。路基地段CRTS型双块式无砟轨道由支承结构、现浇道床板、钢轨和扣件等部分组成。隧道地段CRTS型双块式无砟轨道由混凝土垫层、现浇道床板、钢轨和扣件等部分组成。无砟道岔由岔枕、转辙器、辙叉、铁垫板、钢轨件、扣件等部分组成。道床板为C40钢筋混凝土结构，钢轨采用T-60高速轨。2) 有砟轨道钢轨：正线有砟轨道采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨，半径2800m的曲线地段采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无

280、螺栓孔热处理新钢轨。轨枕：正线轨枕采用c型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1667根，不设置轨枕加强地段，配套采用弹条型扣件，其弹性垫层静刚度为50kN/mm70kN/mm。根据轨道电路要求，在指定位置铺设c型混凝土电容补偿枕。道床：采用碎石道床，道砟采用特级道砟，道砟上道前必须进行水洗。正线路基地段采用单层道床，枕下厚度为0.35m，单线道床顶面宽度3.6m，砟肩堆高0.15m，道床边坡1：1.75，双线道床顶面宽度分别按单线设计。桥上道床厚度0.35m，线路中心线一侧砟肩、边坡与区间相同，线路两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。道床顶面低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。3) 无

281、缝线路正线采用一次铺设跨区间无缝线路；跨区间无缝线路由若干单元轨节组成。将100m定尺长钢轨焊接为500m的长钢轨。之后采用长钢轨运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊联为跨区间无缝线路。区间内单元轨节长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为10002000m, 最小不应小于200m。长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内或长度大于1000m的隧道内单独设计为一个或数个单元轨节；无缝道岔及其前后线路按一个单元轨节设计。无缝线路绝缘接头采用胶接绝缘接头。6.5.2 施工组织安排(1) 无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。全线设枕场1个，双块式

282、轨枕提前集中预制。(2) 管段内全部正线无砟轨道采用轨排框架法施工，平板汽车运输轨枕，龙门吊倒运小型机具、周转料和工程材料，轨检小车进行轨道精调，混凝土运输车运送混，汽车泵泵送浇筑。(3) 由于无碴轨道的工后调节性差，所以施工精度要求高，施工进度较慢，参考进度指标为100米/天，为确保施工进度，可采取的主要措施有：多开工作面，分段施工；提前大量施工底座混凝土工程，减少作业干扰；底座及道床钢筋网尽可能场制成标准网，现场只进行连接。(4) 无砟轨道施工区段尽量在基本施工单元内划分，同时统筹考虑连续梁、大跨度梁、隧道施工等工期较长的因素，适当缩短无砟轨道施工区段长度和增加施工设备，多开工作面。(5)

283、 有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，全线设1个铺轨基地，即惠安堡铺轨基地。(6) 全线正线500米长钢轨拟采用厂制100米轨料，经焊轨厂加工为500长钢轨，然后运至铺轨基地存轨场。(7) 物流组织是整个施工组织的关键环节，物流不畅，施工组织也就无从谈起，只有解决好了物流问题，现场各环节才能稳步推进。线施工时，由于场地、通道等不受任何限制，重点是要解决好线的物流问题，而II线的物流重点是解决好混凝土供应问题。结合现场实际情况，各单位应制订切实有效的物流组织方案。6.5.3 作业区段的划分和指标无砟轨道道床施工采用流水作业，按施工前进方向依次设底层清理区、钢筋散布区、散枕区、工具轨安装区、粗调区、钢筋

284、绑扎区、模板安装区、精调区、混凝土浇筑区、养护区等。各分区长度除养护区外，一般在150m180m范围，整个流水进度受关键工序精调区和浇筑区控制，机组铺设法日进度为150m，月进度3.5km。6.5.4 施工方案及方法(1) 总体施工顺序路桥涵隧沉降评估、CP建网评估轨枕预制运输有砟道床，无砟道床长轨运输、铺设长轨焊接放散锁定(2) CRTS型双块式无砟道床施工1) 对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，方可进行无砟轨道施工。复测CP、CP控制点并布设测量加密控制点，布设测量CP控制网，并进行控制网分段测量、评估。2) 对基层清理验收，整理连接钢筋或连接套筒等；测量梁缝宽

285、度、计算设计轨道单元长度。3) 桥梁底座板、路基支承层等。4) 铺设中间隔离层、运卸工具轨、双块式轨枕，道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。5) 顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。6) 道床板混凝土浇筑、养生，拆模，倒运模板、拆除轨道排架循环施工。(3) 有砟道床铺轨施工有砟道床地段铺设无缝线路采用“单枕法”进行施工，待线路结构物沉降观测符合铺轨条件后，按照施工准备铺轨前预铺道砟铺设轨枕、长钢轨分层上砟整道单元轨焊接应力放散无缝线路锁定轨道精细整理钢轨预打磨竣工验收的顺序组织施工。底层道砟一次摊铺压实成型，单层道床按设计预铺一定厚度道砟，经过匀砟、整平、碾压达到要求的道床密度，

286、进行轨枕、长钢轨铺设。长钢轨铺设按照设备进场长轨抽送拖放轨枕转运布枕钢轨入槽就位轨枕方正安装扣件顺序进行。铺轨过后，采用风动卸砟车进行补砟，由机械化整道作业车组(配砟整形车、捣固车、动力稳定车)完成线路整道及稳定等任务。无碴道床铺轨无砟道床地段采用“拖拉法”或“纵向推送法”施工，在线路结构主体工程完成，且贯通测量闭合后，开始长轨铺设施工；按照长轨装车运输编组工地对位牵引、拖拉（或推送）落槽扣件安装单元轨节焊接应力放散、无缝线路锁定轨道精调钢轨预打磨竣工验收的顺序组织施工。(4) 正线道岔施工在正线铺轨进入车站前，将正线上道岔铺设范围内的线路采用人工铺轨的方法事先预铺轨排，保证正线铺轨机械通过车

287、站时能正常向前进行铺轨作业；待正线铺过车站后，将该站所需道岔（含岔枕）和站线钢轨、轨枕及扣件用平板车分批自基地运到该站，随即进行站线和道岔人工铺设工作。（5）钢轨预打磨与轨道精调1)无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。2)轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行，尽早安排。先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。6.5.5 施工注意事项(1) 严格执行沉降评估和 CP建网评估等各项制度，认真研究借鉴同类工程建设经验

288、。(2) CRTS双块式无砟轨道施工物流为线性流动，需要结合现场条件认真研究，科学组织，提高施工功效。(3) 道床板施工前，各施工单元必须进行工艺性试验，优化施工设备配置，为保证施工质量和提高施工功效奠定基础。(4) 有砟轨道铺设用长钢轨和道砟用量较大，施工前应做好储备。(5) 长钢轨放散锁定必须满足设计要求，线下各项工程施工工期必须满足轨道铺设工期要求。(6) 铺轨作业面与长钢轨锁定焊接尽可能相错一个区间，以减少铺轨与长钢轨锁定焊接的干扰。长钢轨运输采用单线运输，在已铺中间站进行列车会让。6.6 通信工程6.6.1 工程概况通信系统主要包括传输、数据通信、电话交换及接入网、有线调度通信、移动

289、通信、会议电视、综合视频监控、应急通信、综合布线、时钟同步及时间同步、通信综合网络管理、电源设备、电源及设备房屋环境监控等系统。(1)全线沿铁路两侧电缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，为通信系统提供不同物理径路的保护。(2)银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。6.6.2 施工安排原则根据整体施工进度安排、通信专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要。首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条

290、件。6.6.3 施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求。综合接地，应与站前工程配套或衔接施工。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试

291、，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。6.6.4 施工顺序长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。(1) 长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。(2) 区段通信系统：站场(地区)光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。(3) 无线通信系统：天线铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装(含弱强区设备)无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。(4) 数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通

292、信网络调试各子系统入网端口测试网管系统调试。(5) 用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。(6) 网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。(7) 综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。6.6.5 施工工期通信工程土建部分可在铺轨前提前完成，设备安装、调试计划联调联试之前完成。6.7 信号工程6.7.1 工程概况银西线信号系统主要由运输调度指挥系统、列控及区间闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统、信号电源系统、道岔融雪系统、信号设备雷电及电磁兼容综合防护系统等组成。调度指挥系统采用CTC分散自律调度集中系

293、统。银西铁路正线采用CTCS-3级列控系统。银川站包兰场、银川站银西场至动车运用所及动车走行线采用CTCS-2级列控系统。其中包兰场与包兰线惠农至银川段配置的CTCS-2级列控系统衔接。银西正线、银川动车走行线采用基于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路构成的自动闭塞，正向追踪运行，满足行车追踪间隔，反向按照自动站间闭塞方式设计。银西线新建车站联锁设备新设硬件安全冗余的独立计算机联锁设备。银西正线间各车站(车场)、区间信号中继站新设信号集中监测站机设备。信号维修车间、工区配备信号集中监测终端设备。信号电源采用高可靠综合智能电源系统并配置双套不间断电源UPS及电池组。银川站银西场、包兰场、动车运用

294、所、银西线正线所有动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置。银西线隧道内道岔、西平线增建二线区段道岔不设融雪装置。信号楼、车站综合站房及中继站房屋设综合地网，并与综合接地系统相连。新建联锁车站(车场)、区间信号中继站、银川动车运用所的信号设备房屋均要求设置综合防雷系统。银西线正线设置综合接地系统。综合接地系统由贯通地线和接地装置构成，银西正线沿线路两侧分别敷设1条截面积70mm2的贯通地线供沿线轨旁信号设备等电位接地，银川动车运用所沿线路两侧分别敷设1条截面积35mm2的贯通地线供沿线轨旁信号设备等电位接地。6.7.2 施工安排原则首先进行不受轨道工程影响的区间中继站室内设备安装和干线电缆的敷设

295、，根据房建专业进度，在设备室条件具备后进行车站室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和室外设备单项调试，在室内、外相关调试完成后，具备条件的区域可优先进行信号各子系统(联锁、列控、CTC、信号集中监测)调试。在综合调试开始前完成信号系统内部所有单体调试和试验工作，达到综合调试条件。6.7.3 施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求，安装上海局电务处要求的室内配线标准进行室内布线和配线施工。综合贯通地线：在路基施工敷设电缆槽之前，先沿路基两侧的规定位置敷设综合贯通地线，并采用

296、压接方式预留分支地线。在测试接地电阻满足要求后，再进行电缆槽的敷设。电缆线路：区间信号电缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场内信号电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护，钢管的管头进行磨光和封口处理。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。在线路成型后，我单位上报线路允许速度表和线路曲线表，待总公司批复后编制列控基础数据、LKJ数据，审查通过后编制列控工程数据表，现场定测复核后，安排编制信号各系统软件。6.7.4 施工顺序电缆线路信号点复测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟

297、试验室内外联锁试验列控(CTCS-3结合GSM-R)系统调试车载信号设备安装联调联试。在信号设备安装的同时组织列控数据表的编制和各信号系统软件的编制和仿真试验。6.7.5 施工进度及工期信号工程安装部分不受轨道工程影响的可在铺轨前完成，轨旁设备安装可结合铺轨进度逐步展开，计划在联调联试之前完成各系统综合调试工作。 综合接地施工结合站前土建、桥梁、隧道部分电缆槽施工同步完成。6.8 信息工程6.8.1 工程概况本线信息系统覆盖运输组织、客运营销及经营管理三大应用领域，主要包括票务系统、旅客服务信息系统、办公管理信息系统、行包管理信息系统、公安管理信息系统、动车组检修运用管理信息系统、电源及环境监

298、控系统、实名制验证系统及建设项目管理信息系统。6.8.2 施工安排原则施工安排按照统一规划、分步实施的原则，对于列车运行调度子系统、电力调度子系统、运输计划管理子系统、旅客服务子系统及基本调度维护子系统，先行进行实施，在全线开通时投入运行，其它相关系统，如动车管理、防灾报警、综合维修及救援和培训子系统，按照抓紧实施、完善的原则，逐步建成，纳入综合调度系统。主干网络的及站段综合信息局域网以外工程，划入相应的通信施工单元，由通信施工队伍负责安装，服务器及应用系统以中心为重点进行安装和试验，中心各子系统及子系统之间的试验完成后，逐段逐站对中心进行试验，实施过程中，以列车运行调度为核心，由该系统的研发

299、供应商为主，其它子系统供应商配合共同完成综合调度系统的集成。6.8.3 施工方法信息工程首先根据设计方案，在房建施工单位的配合下，完成各信息点的综合布线系统工程，在具备设备安装条件后，进行设备安装工作。设备安装完成后，进行各信息子系统的调试。在测试进程中，厂方技术人员配合、参与。将测试项目明细表、测试方法、使用到的仪器、测得的各项技术指标值做好记录，输出测试报告，以便今后核对。测试的基本内容主要包括硬件安装检查、设备通信参数配置、功能检验、指标测试、Qos实现验证等6.8.4 施工顺序施工准备与配合管线预埋支架安装室外设备安装室内设备安装室内外设备调试试运行测试和验收。6.8.5 施工进度及工期信息工程前期受制于房建工程影响，后期受制于全线综合调试，待房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。6.9 电力工程6.9.1 工程概况(1) 银西线全线设置2回10kV电力贯通线，即综合电力贯通线和一级负荷电力贯通线，两回电力贯通线采用全电缆线路。西平线增建二线工程茂陵至礼泉段新建10kV电力贯通线1回并延伸至礼泉南10kV配电所，与西平线既有10kV电力贯通线形成双贯通供电。(2) 各新建