建水至元阳高速公路指导性施工组织设计方案（307页）.doc

1、建水至元阳高速公路项目指导性 施工组织设计批 准 审 核 复 核 编 制 二一 七 年 四 月目 录1 编制依据及原则11.1 编制的目的11.2 编制的依据11.3 编制原则及思路11.4 编制说明22 工程概况32.1 工程简介32.2 线路走向32.3 主要技术标准42.4 建设项目所在地区特征52.4.1 地形地貌52.4.2 气象52.4.3 水文62.4.4 地质62.5 工程建设条件82.5.1 沿线周边环境82.5.2 交通条件82.5.3 施工用水、用电122.5.4 主要材料供应现状152.5.5 主要设备市场现状152.6 项目建项目特点及重难点162.6.1 项目特点1

2、62.6.2 施工技术难点173 施工总体部署203.1 项目建设管理总目标203.1.1 进度管理目标203.1.2 质量管理目标203.1.3 安全管理目标213.1.4职业健康、环境保护、节能减排管理目标213.1.5 投资控制管理目标213.1.6 技术创新目标213.2 项目管理模式及管理架构213.3.1 组织管理模式223.3.2 项目管理架构223.3.3 标段划分243.3总体施工组织安排253.3.1 施组总体安排原则253.3.2 土建工程安排主要原则263.3.3 机电交安工程安排主要原则263.4 施工进度安排263.4.1 开、竣工日期和总工期263.4.2 分年度

3、形象进度及任务安排303.4.3 关键线路323.4.4 控制工程工期安排323.5 总体资源配置333.5.1 主要工程材料供应方案333.5.2 主要设备配置方案343.5.3 劳动力配置374 施工现场平面布置404.1 施工总平面布置原则404.2 项目部、总监办、生活设施414.3 拌和站424.3.1 具体要求434.3.2 拌和站设置444.4 施工便道、便桥454.4.1 总体规划454.4.2 选线原则464.4.3 建设标准464.4.4 养护管理474.5 沿线取、弃土场474.6 预制梁场494.6.1 总体要求494.6.2 选址原则及制梁场布置494.6.3 制梁场

4、平面布局494.6.4 场地建设504.6.5 台座布置504.6.6 机具布置514.7 钢筋加工场514.7.1 场地选址514.7.2 场地布置514.7.3场地建设524.8 隧道施工供风524.8.1 隧道通风524.8.2 隧道施工供风535 施工准备545.1 技术准备545.1.1 技术质量准备545.1.2 测量方案准备555.2 施工现场准备556 施工技术方案586.1 路基工程586.1.1 总体施工安排586.1.2 路基施工准备616.1.3 挖方路基施工646.1.4 特殊路基处理686.1.5 填方路基施工736.1.6 高填方路段的施工756.1.7 路基修整

5、766.1.8 路基排水工程766.1.9 路基防护与支挡工程766.2 路面工程806.2.1 施工总体安排806.2.2 级配碎石垫层及水泥稳定碎石底基层、基层836.2.3 透层、黏层与下封层856.2.4 桥面防水黏结层施工876.2.5 密级配中下面层、断级配上面层施工886.2.6 路面零污染措施936.3 桥梁工程956.3.1 总体施工安排956.3.2 桥梁下部构造工程施工1036.3.3 桥梁上部构造施工1146.3.4 体系转换1256.3.5 桥面系施工1266.3.6 预应力混凝土现浇箱梁施工1296.3.7 钢箱梁施工1356.4 涵洞工程1386.4.1 总体施工

6、安排1386.4.2 施工工艺1406.4.3 施工方法1406.4.4 施工要点1436.5 隧道工程1446.5.1 总体施工安排1446.5.2 洞口与明洞工程1486.5.3 洞身开挖1516.5.4 隧道支护1566.5.5 仰拱和铺底1646.5.6 二次衬砌1656.5.7 防水与排水1706.5.8 施工监控量测1726.5.9 通风、防尘、防有害气体1746.5.10 不良地质地段施工1756.5.11 附属设施工程1796.6 交通安全工程1816.6.1 总体施工安排1816.6.2 施工准备1826.6.3 道路交通标志1856.6.4 交通标线、突起路标1866.6.

7、5 护栏1876.6.6 隔离栅、桥上防护网1886.6.6 视线诱导设施1896.6.7 防眩设施1906.7 绿化工程1916.7.1 总体施工安排1916.7.2 一般要求1936.7.3 绿化土壤1936.7.4 植物的种植1946.7.5 养护要求1966.8 房建工程（服务区、收费站）1976.8.1 总体施工安排1976.8.2 钢筋、混凝土工程1996.8.3 钢结构工程2016.8.4 屋面工程2016.8.5 装饰工程2016.8.6 给排水及电器工程2026.9 机电安装工程2036.9.1 总体施工安排2036.9.2 监控设施2046.9.3 通信设施2066.9.4

8、 收费设施2076.9.5 配电设施2076.9.6 照明设施2096.9.7 隧道机电设施2097 重点（关键）和难点工程施工方案、方法及措施2117.1 红河特大桥2117.1.1 施工总体安排2117.1.2 全桥总体施工方案2167.1.3 主要结构施工方案2177.1.4 施工要点2307.1.5 施工监控2347.2 余初山特长隧道2357.2.1 总体施工安排2357.2.2 施工通风、排水、用电2407.2.3 重难点施工2417.2.4 其他注意事项2437.3 咪的村隧道2437.3.1 总体施工安排2437.3.11 特殊地质和不良地质地段施工措施2477.2.4 其他注

9、意事项2498 主要施工保证措施2508.1 进度保证措施2508.2 质量保证措施2528.3 安全管理措施2548.4 环境保护及文明施工管理措施2598.4.1 环境保护措施2598.4.2 文明施工措施2628.5 成本控制措施2648.6 季节性施工保证措施2668.6.1 高温季节施工措施2668.6.2 雨季施工措施2688.6.3 台风、雷雨等极端气候安全保证措施2698.7 交通组织措施2708.8 构（建）筑物及文物保护措施2718.9 应急措施2728.9.1 应急救援体系2728.9.2 应急救援程序2739 附录277附件1：建水至元阳高速公路主要重难点、存在风险及建

10、议对策277附件2：建水至元阳高速公路项目施工总平面布置示意图277附件3：建水至元阳高速公路项目拌和站平面布置示意图277附件4：建水至元阳高速公路项目预制梁场平面布置示意图277附件5：建水至元阳高速公路项目变电站平面布置示意图277附件6：建水至元阳高速公路项目施工总进度横道图277附件7：建水至元阳高速公路项目控制性工程施工进度横道图277附件8：附表（详见附表）2771 编制依据及原则1.1 编制的目的为能更好地指导建元高速公路项目施工，规范各施工方的施工行为，特编制建元高速公路指导性施工组织设计。1.2 编制的依据（1）云南省发展和改革委员会关于建水（个旧）至元阳高速公路可行性研究

11、报告的批复（云发改基础20161903号）。（2）云南省交通运输厅关于建水（个旧）至元阳高速公路初步设计的批复。（3）国家和地方政府颁布的法律法规，现行的国家、交通部及地方政府颁布的公路行业建设、安全生产和环境保护相关标准、规范及规程。（4）红河州建水（个旧）至元阳高速公路政府和社会资本合作（PPP）项目投资协议。（5）红河州建水（个旧）至元阳高速公路政府和社会资本合作（PPP）项目合同。（6）项目公司与总包签订的建水至元阳高速公路项目施工总承包合同。（7）中电建路桥集团有限公司技术方案管理办法（中电建路桥技20153号）。（8）建水至元阳高速公路两阶段施工图设计文件。（9）拟投入本项目工程的

12、工程总承包单位、勘察设计单位和施工单位的设计、施工经验及综合能力。（10）本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工和项目管理经验。（11）云南省高速公路施工标准化实施要点。（12）现场调查资料。1.3 编制原则及思路充分依据建水（个旧）元阳高速公路项目总体设计的相关资料和各方意见，按照红河州的总体工期要求，结合工程的实际情况、工程重难点等进行策划及编制。同时遵循以下原则：（1）确保符合施工安全和工程质量要求的原则；（2）科学合理的安排工程各阶段的工期与控制目标；（3)综合考虑项目公司的管理水平、管理模式和管理要求，各参建工程局及各专业分包商的资源投

13、入情况、管理水平及工程经验情况；（4）充分考虑各标段的划分情况及接口管理的要求；（5）遵循山区高速公路工程建设的规律和基本程序，充分考虑工程实施过程中的各种风险，动态调整；（6）严格遵守国家、地方相关法律法规，充分考虑维稳、交通、文明施工、环保等要求。1.4 编制说明（1）本指导性施组为指导全线的施工文件，若与合同文件不符之处，以合同文件为准。（2）本指导性施组所引用的工程项目、数量表等是在初步设计图的基础上编制的，若与实际工程量不符，以正式施工图为准。（3）本指导性施组自公布之日起实施。（4）本指导性施组由项目公司工程管理部负责解释。2 工程概况2.1 工程简介本项目是实施“一带一路”国家战

14、略，贯彻“西部大开发”国家政策，促进中西部协调发展，实现小康建设目标，达到共同致富的需要，是云南省规划“五纵五横一边两环二十联”中曲靖至呈贡至通海至建水至元阳的重要组成部分，是省高网“十三五”新开工重点项目。同时也是红河州南部高速公路网中的重要组成部分，对解决滇南地区的交通快速通道不足等问题，打通本区域北上、南下的大通道，优化区域路网结构，发展地方经济，加强国防交通建设，发展旅游业具有重要意义。项目全长约73.256公里，估算总投资约139.6亿元。全线采取高速公路技术标准，按照双向四车道建设，设计时速80km/h，路基宽度25.5m，路面结构主要采用沥青混凝土路面，隧道采用复合式路面，收费站

15、和隧道横向通道采用混凝土路面，全线共设特大桥4663.5m/4座、大桥14099m/45座、中桥700.8m/10座，隧道32219.5m/14座，桥梁、隧道占路线总长为70.55%，互通式立体交叉7处，其中1处预留。本项目建设工期3.5年，运营期30年。暂定开工日期2017年8月25日（具体开工日期以监理下发开工令日期为准），完工日期2021年2月24日。2.2 线路走向本项目建水至元阳段高速公路起于红河州建水县庄子河村附近，设置庄子河枢纽互通与鸡石高速进行交通转换，之后路线向南沿S214布线，依次经过放马坪、新寨、苟街，设置余初山特长隧道至龙岔，路线继续于龙岔河西部布线，于他白依村附近设置

16、隧道依次设置大湾、雨尼隧道后，设置红河特大桥跨越红河，止于元阳县西北侧呼山公社，设置呼山枢纽与元蔓高速进行衔接。项目线路走向如下图（红色线）：图2.2.1.1 建水至元阳高速公路线路图2.3 主要技术标准本项目红河州建水（个旧）至元阳高速公路工程起于红河州建水县北侧刘家寨，止于元阳县西北侧呼山公社。主要技术指标及工程规模见下表：表2.3.1.1 工程主要技术指标表序号项目单位指标1公路等级等级双向四车道高速公路2设计速度km/h803路基宽度m25.54行车道宽度m43.755停车视距m1106圆曲线最小半径一般值m400极限值m2507地震动峰值加速度系数g0.10.058最大纵坡%59最小

17、坡长m20010凸型竖曲线最小半径一般值m4500极限值m300011凹型竖曲线最小半径一般值m3000极限值m200012汽车荷载等级m公路I级13设计洪水频率m路基1/100，特大桥1/300，其他桥涵1/10014交通工程及沿线设施等级A15隧道建筑限界净宽m14.522.4 建设项目所在地区特征2.4.1 地形地貌项目区位于云贵高原南缘、哀牢山和红河东侧，总体上属构造溶蚀侵蚀中山区。地形地貌较复杂，主要表现为：地势南西低北东高，地形起伏大，山体较陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。区内最高点位于测区北侧白石岩，高程2226m，最低点位于红河河谷，测区范围内最低高程22

18、0m，相对高差达2000m。测区地貌分区是地貌条件的空间区划，地貌类型组合是区划的主要依据，将研究区地貌划分二个大区，分别为地貌区和地貌区，线路大部分位于地貌区。各区地貌特征简述如下：按内外营力作用因素和地面形态，测区地貌可分为高原构造侵蚀地貌和高原溶蚀地貌两种类型。测区大部属于玉溪建水高原湖盆区，该区西以红河断裂为界，为红河断裂以东的地区，地势由北向南倾斜，海拔15002200m。分水岭地带起伏较小，大都为低中山地形，高原保留尚好。河流的下游地段侵蚀加强，地势高差加大，在红河的岸坡地带形成中山地形。区内呈盆、岭相间的地形格局，山岭、盆地间常有较大的地形差，断崖耸立，对照性地形显著。盆地四周或

19、河谷地带，地下水交替活跃，泉水呈线状出露。该区以高原构造侵蚀地貌和高原溶蚀地貌为主。2.4.2 气象项目区地处云南高原，属低纬度高原季风气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。每年11月至翌年4月多为干季，降雨量占全年的1520%，510月为雨季，降雨量占全年的8085%，雨水主要集中在7、8月份。区内年平均降雨量为1080.3mm，最小为774.5mm，最大为11428.7mm；年平均蒸发量为1815.8mm，年平均气温15.9，极端最低气温-4.7，极端最高气温30.3。年均日照数1968.

20、6小时，年均相对湿度78%，年降水量1292.8mm，全年风向多为南风和西南风，年均风速3.3m/s，风力35级。2.4.3 水文项目区位于红河水系与珠江水系南盘江流域的分水岭地带，公路沿线的河流主要有龙岔河和红河，从建水以南至个旧市西面山脊线新寨田房打磨山卡房镇一带为其分水岭，北东侧属珠江水系南盘江流域，南西侧均属红河水系。红河水系主要由红河干流和70余条大小支流组成，大支流多与干流形成平行水系，小支流则多与干流垂直相汇，龙岔河属红河水系的一支小支流。红河流域水资源总量472.0108m3，占云南省水资源总量的21.0。中国境内元江干流全长677.0km，天然落差2674.6m，河床平均比降

21、3.95，出境多年平均流量450.0m3/s。线路通过区域的地下水划分为构造水、碳酸盐类裂隙溶洞水两种类型。2.4.4 地质（1）主要断裂构造线路大地构造位置涉及扬子准地台和华南褶皱系两个I级大地构造单元。线位起始于扬子准地台之川滇台背斜（康滇地轴）东南边缘，至白林山后，向南东横贯滇东台褶皱带，至建水东侧进入华南褶皱系范围，其终点为华南褶皱系滇东南台褶皱带之西部边缘。区域位于东喜马拉雅构造楔以东的东特提斯构造域，印度板块与欧亚板块的碰撞和不断向北推挤，青藏高原发生强烈隆升和中上地壳物质向东挤出、侧向滑移以及印度板块的侧向挤压，使原有构造格局受到了强烈的改造和变形。区内褶皱及深大活动断裂发育，地

22、质构造极为复杂。项目区位于青藏滇緬超巨型反“S”型构造带、川滇经向构造带及南岭纬向构造带之交接部位，应力集中，断裂构造纵横交错，在漫长的地史时期，经历过多次多级构造变动，形成不同方向、不同性质、不同序次、不同等级的构造形迹，各构造形迹相互交织成复杂的构造图象。对线路影响大的断裂主要有近南北向个旧断裂、东山寨-唐家庄断裂及北西向南昏-那柄断裂(属于红河断裂带)。（2）地层岩性项目区地层发育，分布广泛，除侏罗、白垩系外，自中元古界至第四系均有出露。元古界主要分布于调查区北西部与中部，古生界主要分布于调查区北西部的局部地区，而中生界集中分布于调查区东南部，南西部亦有少量出露，新生界则主要见于各山间盆

23、地内。（3）不良地质工程地质条件具“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特点，总体工程地质条件较差。沿线主要工程地质问题为活动断裂与地震，其次为岩溶、滑坡、危岩落石、岩堆、泥石流、人为坑洞、有害气体、放射性、高地应力与高地温等。本项目特殊性岩土有膨胀土、红黏土、软土。膨胀土：线路终点南沙红河河谷内发育第三系褐黄色夹灰白色泥岩、粉砂岩，具膨胀性，由于膨胀性具不均匀性，对路基路面及边坡具膨胀形变破坏力，加强对边坡挡护。红黏土：主要分布于K12+000K24+000段，经野外地质调查，路线岩溶洼地区内

24、，局部多发育褐红色高液限土，多呈条带状、鸡窝状产出，主要分布于峰丛洼地与溶丘洼地地貌区。红黏土具失水收缩、开裂的特征，普遍具有弱膨胀性，遇水易崩解、膨胀，承载力急剧降低。该段路线以路基、桥工程通过，路堑边坡应放缓，采取相应的工程处理措施，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水。次生红黏土不宜作路基填料，若作填料应作土质改良处理。软土：线路范围内软土相对较少，主要分布于建水盆地内（K0+000K3+300、K4+800K6+300段），呈透镜状分布。其余段线路于盆地边缘山坡通过，对路线影响较小。（4）地震动峰值加速度近场区记录到Ms7级地震4次，Ms6.06.9级地震8次，Ms5.05.9级地震32

25、次，最大震级为1970年通海7.7级地震。地震会使桥梁塌毁，墩台开裂，隧道变形破坏坍塌，路基沉陷、开裂、变形等。（5）工程地质区分项目区位于云贵高原南缘、哀牢山和红河东侧，总体上属构造溶蚀侵蚀中山区。地形地貌较复杂，主要表现为：地势南西低北东高，地形起伏大，山体较陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。区内最高点位于测区北侧白石岩，高程2226m，最低点位于南沙河谷，高程517m，相对高差达1716m。线路起点（K0+000K21+000段）低山盆地区，地势开阔，地形切割不大，相对高差50100m，由坚硬碳酸盐岩及半坚硬碎砾岩组成，地表多第四系覆盖，路线设线条件较好，工程地质条件

26、一般。线路（K21+000K25+000段）峰丛洼地与溶丘洼区，地形形态以峰丛为主，相对高差50100m，变化较大，局部可达200m以上，以坚硬碳酸盐岩为主，夹有碎砾岩，路线设线条件一般，桥隧与深挖高填段较少，工程地质条件一般。线路（K25+000K72+719段）中山中坡-高中山陡坡区，地形陡峻，山体基岩出露，沟谷呈“V”字形，地形坡度一般大于25，路线设线条件较差，基本为桥隧相连。不良地质较为发育，工程地质条件较差。2.5 工程建设条件2.5.1 沿线周边环境建水至元阳高速公路项目沿线不仅穿越风景区、水源保护区、地热温泉、军事区，临近油库，跨越高压线等大量敏感区域，而且沿线矿区分布众多，建

27、水县铅锌矿及个旧市境内大量分布锡矿等矿产资源，探明矿产、采空区区域密集。施工区地处亚高原地区，全线路穿越山区、无人区，施工条件恶劣。所在地主要为哈尼族和彝族等少数民族聚集地，人文环境复杂。外部协调量大、施工难度大、工程实施风险高。2.5.2 交通条件K0+000K20+000沿线多处有乡村道路与S214省道相连，交通便利。K20+000K62+300段，线位布置于龙岔河谷，与现有主干道相距较远，仅有个温线与线位相连，沿线乡村道路少且路况差，交通条件极差。K62+300K72+719段沿线有数条乡村道路与S214省道相连，交通便利。庄子河枢纽起点K8+306放马坪大桥段，由国道323马镍段、省道

28、214朋哨段，及地方道路交织构成较完整的施工道路网，需新建便道较少，且该段平坦开阔，新建便道布线容易，交通便利。图2.5.2.1-1 庄子河枢纽起点至放马坪大桥周围交通环境K8+306放马坪大桥K22+715余初山隧道进口段，线路平行毗邻214省道布设，且上跨普雄公路，地方道路多连通214省道直达红线各工点，地势平坦开阔，交通便利。其中，苟街互通横穿阿白寺村，现有村道较窄，且四周民房密集，施工道路需结合既有道路，重新布线，以绕过村庄。图2.5.2.1-2 小寨至余初山隧道进口周围交通环境K22+715余初山隧道出口K62+148陡岩村隧道出口段，沿龙岔河布设，穿高山及无人区。沿线岸坡陡、落差大

29、、坡面生态地质条件差，区域内地形复杂。施工区距现有主干道较远，由省道214坡头乡沿白显段及122乡道，至太平村即余初山出口，共计约20Km；由个旧市沿个温线至尼格枢纽，共计约60Km。现有村道少且多急弯，新建便道布线困难，交通条件极差。其中，克勒1、2#隧道现有村道需穿下白显村，下至龙岔河，高差约900m，便道扩建难度大；大石洞隧道、陡岩村隧道需由214省道沿现有村道先后穿他白依村和炭山村，再下至隧道进口，全为泥路且较窄，高差最大约1100m，长约20Km。图2.5.2.1-3 余初山隧道出口至松岭岗隧道进口周围交通环境图2.5.2.1-4 克勒2#隧道至陡岩村隧道进口周围交通环境K62+14

30、8陡岩村隧道出口段呼山枢纽终点，线路红河特大桥建水端与省道214相交，施工过程需改路，线路元阳段沿214省道穿在建元蔓高速施工区域，县道呼山段与地方道路构成较完整施工道路网，交通便利。图2.5.2.1-5 他白依隧道至呼山枢纽周围交通环境2.5.3 施工用水、用电2.5.3.1 施工用水路线区多处于碳酸盐岩地区，溶蚀发育，地表水与地下水均较为贫乏，野外调查期间，除红河、龙岔河段沟中有流水外，其余均为干沟。沿线工程用水除可取工程附近的河流水、村镇井水、自来水等。施工用水计划主要采用在河道内、冲沟内引水的方法来满足用水需要，缺水地段自打井，以地下水作为水源点。隧道施工用水在附近河道、水库等水源引水

31、至高山水池，再输入洞内施工现场。其他用水根据现场实际情况进行施工临时用水也可以考虑与隧道消防永久用水的结合，主要是在外取水和高、低位水池在施工期的共用，现场具体布设详见用水部分永临结合专题。各工点施工用水根据实际情况（包含施工、机械、生活、消防等用水）进行计算，用水需求量参考以下公式。用水量计算如下：工程施工用水量：q1=K1（Q1N1）/（T1b）K2/（83600）；式中：q1施工工程用水量（L/S）；K1未预见的施工用水系数（1.051.15）；Q1年（季）度工程量（以实物计量单位表示）；N1施工用水定额,（L/m3）；T1年（季）度有效工作日（d）；b每天工作班次；K2用水不均衡系数；

32、工程施工用水量：q1=K1（Q1N1）/（T1b）K2/（83600）1天用水量=246060q1，根据一天的用水量考虑设置供水池。2.5.3.2 施工用电（1）周边用电概况全线临时用电以沿线高压供电线路为主，施工现场设变压器。没有高压供电线路地段前期考虑自发电，外供电工程尽量提前施工，尽早为施工服务，永临结合，解决施工用电。根据建水至元阳高速公路路线布置及调研，有可能对本项目施工期和永久供电的变电所如下：2.5.3.2-1 建水、元阳高中压变电站综合情况表所属区域变电站名称电压等级（kV）主变台数容量组成（MVA）总容量（MVA）无功补偿高压侧年最大负荷（MW）负载率（%）10kV出线间隔情

33、况（个）是否满足主变N-1是否主变不平衡总容量（MVar）配置比例（%）总数已占用建水巴甸变1101150509.619.212.526.32155否否元阳南沙变11022408013.1616.4539.2451.6399是否建水官厅变35210+3.1513.15004.737.6286是否建水坡头变3525+1015002.7219.0784是否（2）外部用电规划根据施工负荷统计，取同时率0.5计算负荷如下表：负荷分布统计表段号起止点项目施工报装容量（kVA）计算容量（kVA）建水至个旧段庄子河呼山枢纽桥梁、隧道、服务区、拌合站等5048025240合计92850464251）建水至元阳

34、段K0K14段距建水县城较近、桥梁隧道较少，此段的施工用电及永久用电均可接引当地10KV电网使用。建水至元阳段可利用的电网变电所主要有110KV巴甸变电所及35KV坡头变电所。据调查了解35KV坡头变电所是农网变电所，变电容量5+10MVA，目前空余容量仅3MVA左右，不能满足施工负荷要求。2）由于本段内有阿白寺、余初山两个长隧道，拟从110KV巴甸变电所出2回10KV专线，其中1回沿高速公路小里程方向架设约14公里，满足K8K19公里的施工负荷。另1回高速公路小里程方向架设约11公里，对余初山长隧道出入口及竖井、斜井施工供电。在咪的村附近选址拟建35KV永久变电所一座，变电容量2*6300K

35、VA。出10KV专线5回，其中1回向小里程侧沿公路架设约3公里至余初山隧道出口，提供1路永久电源。另2回架设2.5公里至咪的隧道出口。最后2回架设6公里至松岭岗隧道出口，其中1回延伸至3公里至尼格枢纽。3）K55里程之后，建水县境内无各级电源可取。在他白依村附近选址拟建一座35KV永久变电所，变电容量2*6300KVA。出10KV专线3回，其中2回向小里程侧沿公路架设约13公里至克勒1号隧道入口附近。对克勒1、2号隧道、大石洞隧道、陡岩村隧道、他白依隧道实现双电源覆盖。另1回向大里程方向沿公路架设约5公里至红河江边。35KV他白依变电所电源取自建水县境内35KV官元变电所。（3）施工现场用电施

36、工前期准备期采用发电机，施工阶段备部分发电机，以备急需。施工各工点根据实际工程机械设备、照明、生活设施的最大功率计算配设变压器容量。变压器功率计算公式如下：P= K（）式中:P变压器输出功率(kVA)； K功率损失系数,取1.05；Pmax各施标段最大计算负荷(kW)；功率因数，由于工程施工中，配电导线及接线方式的不确定性，按临时管网取值0.70.75。2.5.4 主要材料供应现状（1）工程用砂石骨料根据施工调查项目周边现有石场规模小，产量少，基本能满足当地现有需求。周边现有石场通过扩建扩大规模的能力基本有限，能正常供应本项目砂石骨料余量很小，难以弥补项目建设砂石骨料需求缺口。且现有砂石厂生产

37、质量差次不齐，难以保障质量。为满足项目质量和进度等指标要求，采取统筹规划设计，自建取料场和洞渣利用，并配套砂石加工系统，以自供砂石骨料为主，少量外购补充。具体详见红河州建水(个旧)至元阳高速公路砂石骨料供应调研及专项规划。（2）水泥项目沿线水泥厂较多，可以满足项目使用，红河州主要有河湾水泥厂和大容水泥厂，玉溪市的主要为华宁的玉珠水泥厂，产量较大；通海县为石山嘴水泥厂、刘家坝县水泥厂。（3）钢筋、型钢、脚手架、模板根据施工调查，云南昆明市内有多家供应单位，其质量、数量可满足本工程施工需要，各标段根据需要就近选择。2.5.5 主要设备市场现状（1）桥面吊机、全液压钻机根据设计要求及施工场地的限制，

38、红河特大桥主梁采用悬臂散拼法施工，主梁最大构件约30t，设备选取必须采用技术先进、性能可靠。根据市场调查，桥面吊机国内有相应优秀厂家生产，其机械性能及起吊能力可以满足主梁吊装施工工艺的要求。红河特大桥主塔桩基施工，考虑到该钻孔桩孔径3.0m、最大桩长80m，长入岩、地质复杂等情况，则应选用转速快、扭矩大的钻机，提高钻进速度。经过市场调查及类似工程施工案例，建议采取全液压钻机施工。全液压钻机可以适应各种复杂地质条件下的大直径桩孔施工，成孔效率高、质量好、成本低、安全可靠。（2）其他设备根据施工调查，龙门吊、塔吊、施工电梯等普通设备在云南省境内有多家设备租赁单位，其性能、数量都可满足本工程需要，加

39、上自有设备数量，完全能达到本工程施工需要。2.6 项目建项目特点及重难点2.6.1 项目特点（1）桥隧比例高，特点突出本项目设桥梁59座19463.3m，其中，特大桥4663.5m/4座，大桥14099m/45座，中桥700.8m/10座；全线共设置隧道32219.5m/14座，短隧道657m/2座，中长隧道685m/1座，长隧道15181m/8座，特长隧道15696.5m/3座；桥隧比70.55%，隧道占比43.98%。余初山、咪的村、阿白寺隧道3座均为特长隧道，余初山特长隧道长度达8347.5m。大桥、特大桥数量多，其中红河特大桥全长1374m，采用预应力砼T梁+组合梁+斜拉桥方案，斜拉桥

40、左桥塔高262.4m，右桥塔高260.5m。余初山隧道和红河特大桥为整个项目控制性工程。（2）沿线工程环境敏感复杂，协调难度大项目沿线穿越风景区、军事区、尼格温泉、基本农田等，跨越铁路既有线及特高压线，而且沿线矿区分布众多，建水县铅锌矿及个旧市境内大量分布锡矿等矿产资源，探明矿产、采空区区域密集。线路在建水段K1K10段与军用光缆多次交叉，对前期施工影响较大，而且协调难度极大。（3）不良地质类型多、分布广，技术难度高沿线物理地质现象和不良地质现象发育，问题突出。主要为活动断裂、高地温、高地应力、特殊岩性土、岩溶、滑坡、堆积体、崩塌、泥石流、岩堆、人为坑洞等。炭山4号大桥于K59+440近于垂交

41、牛滚塘-木花果冲断裂，红河特大桥于K67+300以大角度与年少-雨泥压性断裂相交。沿线出露温泉点5处，对线路有影响温泉点1处，位于咪的村隧道附近，通过4次测试，孔深200m至230.14m井液温度33.3537.33之间。余初山隧道、咪的村隧道进行地应力测试，最大测深段（226.2m）围岩处于高应力水平。还有些尾矿库沿线分布，对施工安全影响较大。（4）线路高差巨大，长大纵坡（展线困难）区内最高点位于测区北侧白石岩，高程2226m，最低点位于红河河谷，测区范围内最低高程220m，相对高差达2000m。路线沿龙岔河由北向南通过展线克服高差，最大连续下坡长度达47.5Km。其中，咪的村特长隧道采取螺

42、旋展线，进出口高差约80m，坡度达到规范极限。（5）环境保护、水土保持要求高沿途地形地貌变化大，路基高填深挖段落多，弃方量高达1577万方。沿线附近的自然风景区、水源保护区、温泉生态旅游景区等，对施工噪音、扬尘、废水排放、场容场貌等问题极其敏感。做好公路建设景观与自然环境协调，掩盖人工和施工的痕迹，最大限度地保护环境，尽可能地恢复自然植被，建设“路景相融”的环保型、生态型样板高速公路。2.6.2 施工技术难点（1）地质条件复杂，施工难度大本项目主要的不良地质现象有岩溶塌陷、滑坡、崩塌、泥石流、地震、采空区等几种。余初山特长隧道，穿过不同年代的地层，以及断层破碎带；隧道斜井与主洞交叉处位于断层破

43、碎带，局部可能涌水。大呼山隧道洞身及洞顶以上围岩全为强风化砾岩，岩体破碎。施工难度高、风险大。（2）隧道洞口偏压、洞身浅埋施工风险大多条隧道洞口存在偏压且洞身有浅埋段，特是炭山隧道整条隧道埋深较浅，洞身主要为堆积体，堆积体主要由块石、碎石组成，围岩稳定性较差。（3）隧道长，隧道通风、散烟、排水及供电困难本项目共设特长隧道3座，最长是余初山隧道，设计为单向坡，2道斜井分别长度1310m，1107m，综合坡度9%12%。咪的村隧道采用螺旋展线，进出高差80m,还可能遇到高地热问题。所以施工期间的排水、通风、散烟以及供电是一个难点。（4）线路走廊带狭窄，施工场地布置难线路处于山区狭长地带，交通条件受

44、限。为满足施工要求和标准化建设，需布设临时设施较多，受场地狭窄限制大临布设困难。特别是克勒1#、2#隧道至他白依隧道之间，地处于龙岔河狭长陡峭沟谷地带，岸坡陡、落差大、桥梁隧道密集，施工场地布设更加困难。（5）桥隧相连多，施工组织难度大本项目桥隧相连数量多，地形狭窄，洞口山坡陡峭，落差大，受地形地质的限制，洞口的墩台施工和隧道明洞施工干扰大，需要制定相应的施工组织方案，统筹规划、交叉部署、提前开工。（6）高墩数量多，处于高山深谷区，质量控制困难、安全风险大线路跨越山区沟谷地带，高墩桥梁较多，墩柱最高达到104米，大于40m的高墩占墩身总量的20%左右，大于60m的占墩身总量的6%左右。柔性高墩

45、体型、垂直度等墩柱施工质量控制要求高，高墩数量集中，高空作业交叉干扰大，高墩施工是质量安全控制的难点之一。（7）挖填极为不平衡，弃方大，弃土场布设难本项目挖填极为不平衡，挖方数量较大，路基挖方达1354万方，隧道开挖量约690万方，路基填方467万方，弃方量高达约1577万方。施工过程中合理调配土石方，减少弃方对土地的征用。规避高危弃土场，做好环境保护与水土保持，合理规划布设是本工程的重点。（8）控制性工程可控性差、不确定因素多余初山隧道为特长隧道，长度8347.5m，隧道长，地质复杂施工通风困难，编制合理可行的通风方案是控制安全及进度关键技术；该隧道由于贯穿山体比较长，隧道最大埋深925m，

46、应力比较集中，局部会产生岩爆，对施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响；部分段落围岩稳定性较差，拱部不及时支护易产生坍塌，侧壁有局部失稳现象，安全风险高；该隧道为单向下坡，反向排水难度大。红河特大桥主塔墩所处地势险峻，作业面狭窄，施工条件恶劣，单个主塔设24根直径3m的嵌岩桩，最大桩长为80m，其钻孔数量多、直径大、入岩深，是主塔基础施工的一个难点；单个承台混凝土达5292m3,方量大，加之施工处于高温、雨季期间，施工质量的保证是本项目的难点之一；主塔高262.4m，主跨420m，结构复杂，主塔施工随塔高不断攀升，受风力影响明显，塔身垂直度控制及高空施工安全风险较大；主梁梁段外形尺

47、寸大、重量大，运输吊装安全风险较高，吊装场地狭小，拼装受温度内力作用影响，线型控制难度大。3 施工总体部署3.1 项目建设管理总目标按照项目公司总承包部项目部三级管控体系，涵盖设计，监理，第三方检测管理的全方位管理，实现项目“安全、质量、进度、投资效益、科技创新和环保”六位一体的目标，全力打造建水（个旧）元阳高速公路项目创建精品工程，优质工程和平安工程。3.1.1 进度管理目标建水（个旧）至元阳高速公路计划建设工期：3.5年，拟在2017年8月25日开工，2021年2月24日建成通车。拟定的节点工期目标如下：（不含红河特大桥和余初山隧道）（1）土建工程2017年8月25日2019年11月24日

48、（2年）。路基工程：2017年8月25日2019年11月24日；桥涵工程：2017年8月25日2019年11月24日；隧道工程：2017年8月25日2020年11月24日。（2）路面及附属工程2019年11月25日2020年11月24日。路面工程：2019年11月25日2020年11月24日；交安工程：2020年4月25日2020年11月24日；机电及三大系统工程：2020年1月25日2020年11月24日；房建工程：2019年11月25日2020年11月24日；绿化工程：2019年11月25日2020年11月24日。（3）交工验收2020年11月25日2021年2月24日。控制性工程的节点工

49、期目标如下：红河特大桥：2017年5月25日2020年11月24日；余初山特长隧道：2017年5月25日2020年11月24日。3.1.2 质量管理目标（1）工程交工验收：合格；（2）竣工验收：优良；（3）至少两项创省部级及以上优秀QC成果，创云南省优质工程奖，争创鲁班奖。3.1.3 安全管理目标（1）杜绝发生重、特大安全生产责任事故与重、特大安全生产伤亡责任事故；（2）危险性较大分部、分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率100%；（3）不发生负主要责任的交通死亡事故、自然灾害死亡事故；（4）安全费用按国家行业标准提取到位100%。3.1.4职业健康、环境保护、节能减排管理目标（1）从业

50、人员上岗健康体检合格率100%，有毒有害诊断及培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，不发生严重职业病危害事故；（2）防止水土流失和各种污染，施工现场排污总量控制在国家及地方规定范围内；施工现场噪声污染指标控制在国家及地方标准范围内；减少沿线生态环境的破坏，将施工对环境的干扰、破坏降低到最低限度；（3）不发生水体功能、耕地、森林资源破坏等影响环境的投诉、处罚事件；（4）不发生节能减排违法违规事件，不发生较大环境污染事件，完成节能减排控制任务指标；努力建成一条环保型、资源节约型高速公路。3.1.5 投资控制管理目标（1）建设期：项目投资不超经批准的概算总投资。（2）项目合作期：达到成本最

51、优，投资效益最佳，股东利益最大化。3.1.6 技术创新目标实现全方位创新，推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用，开展智能化信息管理平台及可视化监控系统应用；红河特大桥梁设计与施工关键技术；特长螺旋隧道施工技术；长大纵坡路面施工技术；BIM技术在红河特大桥设计及施工管理中的应用等课题研究。3.2 项目管理模式及管理架构3.3.1 组织管理模式由电建集团授权子公司与政府出资人红河州高速公路开发投资有限责任公司共同出资按子项目分别组建项目公司。项目公司本着“精干、高效”的原则，按照“两块牌子、一套人马”的方式由电建股份授权电建路桥公司牵头组建。根据施工重、难点及工期要求，组建中电建红河州建个元高

52、速公路总承包一部，由路桥公司委托电建集团参建子企业代为管理，其他参建子企业成立土建项目部负责项目施工。项目建设期施工组织采用“项目公司总承包部项目部”的三级管理组织架构。项目部股东会监事会建（个）元总承包一部设计单位监理单位第三方检测单位项目公司董事会专家咨询组3.3.2 项目管理架构（1）项目公司项目公司班子总经理、书记，副总经理，总会。结合项目特点，计划设置计划合同部、工程管理部、财务管理部、综合管理部、质量安全部、征地拆迁部6部门。副总经理（兼总工程师）副总经理（分管协调）副总经理（分管经营）财务总监征地拆迁部工程管理部质量安全部综合管理部计划合同部财务资金部总经理副总经理（分管质量安全

53、）副总经理（分管生产）（2）施工总承包部总承包部的职能来源于路桥公司的委托授权。工程局接受委托，在路桥总承包部的构架下配置现场管理资源，维护日常管理秩序，承担约定的经营责任，接受路桥公司的内部问责。总承包部部门设置：工程管理部、计划合同部、财务管理部、质量管理部、安全环保部、综合管理部、征地拆迁部、物资设备部、试验检测中心。项目组织机构图如下：3.3.3 标段划分为便于项目管理，方便施工，项目土建工程施工分为 标段；路面工程施工分为 标段；交安设施、绿化、机电、房建工程施工各分 标段；10Kv线路、收费大棚、场地照明工程施工为 标段。监理根据项目、专业两 个标段。标段划分请领导研究后确定。3.

54、3.3.1 项目土建工程标段划分表3.3.3.1 项目土建工程施工单元初步划分表序号桩号范围长度（km）主要工程内容土建1标K0+000K0 + 土建2标K00+000K00+000土建3标K00+000K00+000土建4标K00+000K00+000土建 标K00+000K00+0003.3.3.2 项目路面工程标段划分表3.3.3.2 项目路面工程施工单元初步划分表序号桩号范围长度（km）主要工程内容路面1标K0+000K0 + 34.189路面2标K0+000K0 + 30.851路面3标K0+000K0 + 21.4353.4.2.3 监理部标段划分（1）土建监理部标段划分（工作内容

55、为土建、路面、绿化、房建等）（2）机电、交安场工程监理 标段 3.3总体施工组织安排3.3.1 施组总体安排原则（1）遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则严格遵照相关规范文件对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制科学合理的施工组织设计，统筹规划，运用网络计划技术，优化人力、设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产。（2）运用科学手段组织施工的原则运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。（3）抓好专业对口衔接与配合的原则重视各专业间的对口组织方案，尽早落实责任主体，抓好各专业间的衔接与配合，尤其是抓好土建工程与机电、交安工程各专

56、业间衔接与配合的落实。（4）全面推行标准化管理的原则坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，实行闭环管理，全面推进标准化管理。（5）坚持“试验先行、首件引路”的原则按照“预防为主，先导试点”的原则，对项目同类型的分项(分部)工程中完成的第一件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳施工工艺，用于指导同类后续工程的施工。凡未经首件认可的分项(分部)工程，后续同类工程不得正式施工。（7）遵循“重视环境、保护环境”的原则坚持环境保护与工程施工同时兼顾的原则，使施工最大限度地减少对环境的影响。遵照国家、交通部及当地政府对公路建设环

57、境保护的规定，制定完善的施工阶段和完工阶段的水土保持、植被保护和环境保护等措施。3.3.2 土建工程安排主要原则（1）土建工程安排“突出重点、控制节点、分批实施、均衡有序”。（2）隧道施工紧紧围绕余初山隧道为施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。同时尽可能创造条件，组织多工作面、多工序平行交叉作业，以缩短直线工期，加快施工进度。（3）桥梁施工以围绕红河特大桥为施工关键线路组织施工，引进精良的设备和技术人才强化施工装备和技术力量，提高施工生产效率，加快工程施工进度。采用适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度计划，对与各相关环节的协调和不可预见因素留有充分的工期回旋

58、余地，并在施工中注意均衡生产。3.3.3 机电交安工程安排主要原则（1）根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，以确保实现工期及质量目标为前提，合理安排机电、交安工程的进场施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。（2）交安工程合理组织，提前进场配合，抓好对口组织和管理。土建沟、管、槽和柱基础等与机电消防、交安工程同步安排。加强对隧道、房建等设施预留预埋的基础、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。（3）按“先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装”的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。3.4 施工进度安排3.4.1 开、竣

59、工日期和总工期项目建设期：3.5年，自项目开工之日起至交工日止。暂定从2017年8月25日至2021年2月24日。控制性工程（如红河特大桥、余初山隧道）提前筹划，提前准备，提前开工建设。项目建设总工期3.5年时间不变，工程开工时间以实际开工日期为准，节点按实际情况顺延。该段建设工期42个月，其主要阶段工期：土建工程施工工期27个月(含建设准备)，2017年8月25日开始施工到2019年11月24日完成隧道、桥梁、路基等土建工程；路面、机电交安工程及绿化等工程交叉作业，施工工期计划12个月，确保2021年2月24日达到通车条件。（1）总体施工要求深入研究项目特点，合理安排施工顺序，以组织均衡法施

60、工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和夏季（高温）影响，采用平行作业、多节拍流水作业相结合的组织方法，统筹规划，资源共享，充分发挥各施工单位、作业队的人力、物力，通力合作。以“重点优先、全面展开、先后有序、统筹安排”为原则，确保工程总工期。路基至少经历一个雨季沉降期过后路面才能施工，且路基作为其他分部工程的施工通道，对其他项目施工影响较大，计划在路堑或桥梁段尽早组织路面施工。本项目的重点余初山特长隧道工程是关键线路（单长8347.5m），中间设2个斜井。特别是隧道出口位于无路区，施工条件较差，该隧道施工对工期造成很大压力。咪的村隧道虽然不是关键线路，但也是特长隧道且采用螺旋展线方式布设，施工区

61、域位于地热带，给施工带来极大困难，也应计划提早施工。此外，阿白寺隧道也是特长隧道，计划较早开工。本项目另一个重点工程红河特大桥施工也是控制性工程，故本项目必须以红河特大桥施工为主，特大桥的主体工程、桥梁架设为施工的最主要控制线路，精心组织，统筹规划，合理布局，综合考虑各专业间的逻辑搭接关系，才能确保建设项目的进度目标。另外，兼顾咪的4号大桥、他其1号大桥、他其3号大桥炭山1号大桥、炭山2号大桥等高墩柱桥的施工。路基、路面施工紧密衔接，桥涵排水统筹安排，突出施工重点、难点，兼顾一般，均衡生产。（2）本建设项目进度控制方法本工程项目拟用Microsoft Project进度计划软件编制，分周、月、

62、季、年进度计划，在保证每天完成施工任务的情况下来实现每周、月、季、年的进度计划，在过程中及时进行纠偏，保证总进度计划的实现，每周末、每月底、每季末、每年底均对进度计划进行跟踪检查，调整后输出下一时间段的进度计划文件并下发执行，以便于及时采取有效措施来完成各节点工期，保证总进度计划的实现。（3）总体工期及总进度计划建水至元阳高速公路总体建设工期安排为3.5年（1280日历天），自2017年8月25日2021年2月24日，详见总进度计划横道图。3.4.2 分年度形象进度及任务安排3.4.2.1 2017年度形象进度及任务安排2017年工程建设将进入施工前的准备阶段和重难点控制工程的开工阶段。201

63、7年4月至8月主要工作为临建项目如生活营地、拌和厂、站的修建完成。计划2017年8月25日正式开工建设，着重抓好征地拆迁、高压电力设施、光缆等迁改、大跨度连续梁和重难点隧道等控制工期工程的施工。主要形象进度及任务安排如下：（1）路基工程主要完成作为路基上规划梁场和做为通道路段，计划完成土方开挖300万方；填方50万方；涵洞工程完成20座。（2）桥梁工程桥梁桩基完成1200m，下部构造开始施工，全年桥梁完成桩基形象的25%。（3）隧道工程2017年5月25日，力争余初山隧道进出口开始进洞。计划全年完成隧道单洞开挖12000m，斜井开挖800m。其中长度超过2000m隧道主洞开展2个工作面。阿白寺

64、隧道、咪的村隧道、松岭岗隧道、克勒1号隧道、陡岩村隧道、他白依隧道、大呼山隧道分别开挖开工。隧道全年完成开挖形象总进度的20%。（4）其它要求：2017年为本项目建设第一年，计划8月全线陆续开工，前三季度主要工作为临建项目如生活营地、拌和厂、站的修建完成。控制性工程余初山隧道主洞完成1800m，红河特大桥基础全部完成，中短隧道洞口开挖支护完成。为了给后续工程施工创造有利条件，移民征地工作基本完成；涵洞、挡墙等沿线小型构造物相继开工并部分完成，施工便道已经形成。3.4.2.2 2018年度形象进度及任务安排2018年工程建设将进入制架梁与路基填筑工程、隧道掘进及衬砌同时展开的全面建设阶段，呈现出

65、平行与流水作业、平面与立体交叉施工的态势。主要形象进度及任务安排如下：（1）路基工程全线开始正常路基作业，计划完成土方开挖400万方；填方200万方，涵洞通道工程计划于2018年10月31日前全部完成。（2）桥梁工程桥梁基础工程计划2018年11月30日前全部完成，桥梁下部构造完成总进度80%。2018年6月25日，完成首片梁的架设工作，全年完成成架梁形象总进度的25%。（3）隧道工程2018年计划全年完成隧道开挖32000m，占形象进度50%。3.4.2.3 2019年度形象进度安排2019年上半年工程建设还处于制架梁与路基填筑工程、隧道掘进及衬砌同时展开的全面建设阶段，呈现出平行与流水作业

66、、平面与立体交叉施工的态势，下半年路基、桥梁、隧道主体工程基本完，路面层工程的准备工作。主要形象进度及任务安排如下：（1）路基工程路基工程于2019年11月24日全部完成。（2）桥梁工程2019年3月31日桥梁下部构造全部完成。2019年8月31日，完成全部预制梁的架设工作（红河特大桥除外）。2019年12月31日完成桥面铺装形象进度的70%。（3）隧道工程2019年8月25日完成全线隧道贯通（余初山隧道除外），2019年10月25日全线隧道二次初砌结束。（4）路面工程2019年11月25日开始路面底基层的施工。（5）房建、绿化工程2019年11月25日开始与路面工程相交叉施工，3.4.2.4

67、 2020年度形象进度安排2020年处于路面工程全面建设阶段并陆续完工，与房建、绿化工程交叉进行施工，下半年重点进行机电交安工作的施工。主要形象进度及任务安排如下：（1）路面工程2020年5月31日路面底基层施工结束，2020年7月24日完成路面基层的施工；2020年11月14日前完成路面沥青混凝土的施工。（2）机电三大系统工程2020年11月14日前完成所有标志标线、电力电缆、照明通讯等交通工程的施工作业，并进行各系统调试工作。（3）交安工程交安工程全部结束于2020年11月24日。（4）房建、绿化工程于2020年11月14日全部结束。3.4.2.5 2021年度形象进度安排2021年项目土

68、建和机电交安工程已基本完工，重点进行通车前交工验收工作。主要形象进度及任务安排如下：2021年2月24日前完成交工验收，确保2月24日正式通车。3.4.3 关键线路（1）全线主关键线路红河特大桥：施工准备征地拆迁红河特大桥基础施工红河特大桥下部结构施工红河特大桥主跨施工红河特大桥T梁预制红河特大桥体系转化、附属结构施工移交运营。（2）全线次关键线路施工准备征地拆迁余初山隧道洞口边仰坡余初山隧道洞身开挖、支护、衬砌余初山隧道机电安装及洞内路面施工余初山隧道交通设施施工移交运营。3.4.4 控制工程工期安排根据初步设计图纸，全线共有1座隧道、1座桥梁为控制工期工程。各参建单位要通力协作，采取相应措

69、施，加强对控制工期工程施工组织管理，确保通车工期要求。具体控制工期工程情况如下：（1）控制工期重难点隧道工程余初山隧道为控制工期隧道。长大隧道应提前做好隧道内物流组织和施工准备。隧道相关关键线路完工节点工期如下：2017年5月25日力争洞身及斜井施工，2018年6月15日前完成2#斜井的掘进施工，2018年9月15日前完成1#斜井的掘进施工，2020年5月25日全线所有隧道完成贯通任务；2020年7月25日前完成二次衬砌及附属工作任务。2020年11月24日前完成沥青路面、机电交安等工作任务。（2）控制工期重难点桥梁工程控制工期的桥梁工程有：红河特大桥340+340+340+370+(188+

70、420+188)预应力砼T梁+组合梁+斜拉桥。2017年5月25日开始基础施工，2019年6月15日完成主塔、墩身施工引桥主梁施工于2020年3月31日前完成。2020年9月30日前斜拉桥主梁施工完成，桥面及附属工程施工于2020年11月24日前结束。3.5 总体资源配置3.5.1 主要工程材料供应方案由于现阶段只有工程可行性研究报告的相关资料，主要工程材料的需求计划难以制定，后续工作中将随基础资料的不断完善而编制详细的材料计划。为了确保工程质量，施工总承包部、监理单位必须对工程材料供应商的资质进行审查。对于一些特殊的、大宗的工程材料，由施工总承包部通过预招标的方式确定供应商，由双方签订物资供

71、应合同，项目公司和监理参与监督。不论通过那种方式采购的工程材料，工程总承包部督促各标段做好材料需求计划的编制工作，及时与符合资质条件的材料供应商签订材料供应合同，组织合格的工程材料进场，满足施工的需要，确保工程的顺利进行。同时，督促办理加强对原材料的抽检，不合格材料严禁进场。本项目工程的材料运输主要采用公路运输。对受季节、运输条件限制的部分材料（如河沙）需设置暂存库或暂存地。若遇节假日须根据施工计划提前储备相关材料。后续工作中将对当场建筑材料的料源、供应量、运输条件及方式进行详细调研。3.5.2 主要设备配置方案3.5.2.1 施工机械设备的配置原则本项目的施工机械与设备配置主要依据招标文件、

72、初步设计，参考相关技术规范，依据施工计划的工作项目及施工步骤，结合中电建路桥集团有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行配置。（1）保障进度原则，一次计划到位、分批进场。（2）满足招标文件要求、满足生产要求的原则。（3）设备良好原则。优先采用先进、高效机械和设备，提高生产效率，保证工程质量。（4）适应工程的需要，满足水土保持、环境保护和安全生产要求的原则，合理使用工程投资，充分发挥机械设备的作用，不使用国家明令禁止和报废淘汰的施工机械设备。（5）就近配置原则。3.5.2.2 机械设备的配置具体要

73、求本工程项目的施工设备均由施工总承包部或标段自行组织，以自有设备为主，适当采购和租赁部分设备，机械设备的数量、型号、性能和进出场时间安排等必须满足施工实际需要。主要设备配置计划见表3.5.2.1和表3.5.2.2。路基工程作业采用大型机械施工，配套相应的挖、装、运、整平、压实、削坡的机械和车辆，主要有挖掘机、装载机、推土机、平地机、强夯机、洒水车、自卸汽车等机械，压实机械采用振动压路机、光轮压路机等，同时配备必要的小型手扶振动夯。隧道工程作业以大型专用设备为主，形成四条作业线，即：开挖、出渣、锚喷、衬砌作业线。开挖作业线配备风动凿岩机、开挖台车、管棚钻机等；出渣作业线配备挖掘机、装载机、自卸汽

74、车等；锚喷作业线配备风动凿岩机、砼湿喷台车、砼喷射机等；衬砌作业线配备衬砌钢模台车、钢筋台车、混凝土罐车及输送泵；辅助配备通风、供水、排水、供风、施工动力以及超前地质预系统。桥涵工程作业配备旋挖钻机、冲击钻机、回旋钻机、汽车吊、塔吊、施工电梯、架桥机、混凝土运输车及输送泵、布料杆、运梁车、浮吊、运输船等，同时自备柴油发电机组。路面工程作业配备自动计量沥青混凝土拌和站、稳定土拌和站、沥青混凝土摊铺机、稳定碎石摊铺机、双钢轮压路机、胶轮压路机、中轻型压实设备、平地机、洒水车等设备。预制场、拌和系统、钢筋加工厂等设施统一进行规划布置，配置混凝土拌和站、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵、龙门吊、汽车吊、

75、布料杆等。项目部配备齐全的试验、检测及测量仪器。主要配备土工、砂石料、沥青、水泥、钢材、混凝土等试验设备；地质、成品和工程质量等检测设备；施工中使用的测量仪器。表3.5.2.1 主要设备配置计划序号设备名称规格型号数量国别生产能力产地一、路基、路面工程1挖掘机PC24055日本0.8m3 PC36040日本1.6m3SY265C60长沙1.2m3 2平地机PY180G10徐工3装载机ZLC50D30广西3.0m3 4压路机YL2520徐州25tSSR330单钢轮10长沙33tSPR360轮胎5长沙36tSTR130D双钢轮6长沙13t5摊铺机WT8755DD8天津6稳定土拌和站WCZ3004郑

76、州300t/h7稳定土拌和站WCD5002郑州500t/h8沥青混凝土拌和站SLB4000-H3长沙320t/h9推土机T220A20洛阳220hp10自卸汽车20t300长春15t11洒水车EQ1130F30长春10t12高速液压强夯机30t10长春二、桥梁工程主要施工设备配置（1）桥梁下部工程主要施工设备配置1冲击钻机1802挖掘机PC20036日本0.8m3 3SY265C32长沙1.2m3 4装载机ZLC-5024徐州3m35泥浆泵3SNS180国产6混凝土输送泵HBT8013C-5D40长沙80m3/h7混凝土搅拌运输车812m375湖南812m38汽车吊STC50015长沙50tQ

77、Y2530河北25tQY1626徐工16t9自卸汽车20t80长春20t10空压机VHP75070宣化20m3/min（2）制架梁施工设备1运梁车242架桥机243汽车吊25t124轮式装载机ZL5012郑州3.0m3 5龙门吊24武汉80t24武汉10t三、隧道工程施工设备1超前地质探测系统TSP20312瑞士2地质雷达PULSE EKKO100MHZ12加拿大3超前水平地质钻机XU-300-2A42重庆4锚杆台车Robolt 5-12650山特维克5衬砌台车定制50贵阳6气腿式凿岩机YT281400沈阳7混凝土喷射机TK-96150四川7m3/h8管棚钻机PG-11525意大利/9挖掘机P

78、C20084日本0.8m3 10侧卸装载机ZLC50C84夏工3.0m3 11自卸汽车20t180日产12混凝土输送泵HBT8013C-5D50长沙80m3/h13混凝土搅拌运输车8m3 150安徽8m3 14轴流通风机SDF（c）-NO12.554山西2132kW表3.5.2.2 红河特大桥主要设备配置计划序号设备名称规格型号数量国别产地生产能力1塔式起重机附着式TC7052-25T-18042门式起重机MG50/10t-38 A543施工电梯SC200A-264桥面吊机WD70D45钢筋笼滚焊机TGC300086数控弯曲中心LSW32-11m47主塔爬模4.5m/节68混凝土输送泵HBT8

79、016C-5445m3/h9混凝土汽车泵SY5271THB37210全液压钻机KTY3000A1010m/天注：施工标段各工点、拌和站等大型临时设施根据设备配备相应的变压器和移动式发电机；表中设备及其型号根据初步设计图进行暂列，实施阶段根据实际情况再做调整。3.5.3 劳动力配置3.5.3.1 施工人力配置原则根据本项目特点，按照“结构合理、分工明确、突出专业化、满足工期要求、确保质量和安全、略有富余”的原则分阶段、分专业进行劳动力配置，达到技能、数量、资信、专业四匹配。（1）根据各工点施工进度安排及工法、工艺要求，安排合理工种比例的劳动力，各工序劳动力工种配置结构合理、分工明确，突出专业化；

80、（2）按照施工计划，提前按工程量所需的工日数合理安排劳动力，并略有富余，满足抢工、赶工需要，确保里程碑及总工期的要求；（3）与有资质、有信誉、有相关工程施工经验的专业劳务公司签订劳务合同，确保施工质量及安全。3.5.3.2 施工人力配置规划根据施工组织设计进度计划安排，合理配置劳动力资源，劳动力安排计划详见表3.5.3.1。表3.5.3.1 劳动力安排计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2017年2018年2019年2020年2021年季度三四一二三四一二三四一二三四一管理人员601201802002002002002002002002001801208060技术人员301002402402

81、4024024024024024024024022014090安全人员309030046046046046046046046040030026012030测量工8032064070073273273273273273273264048030080试验工40892402742742782702742742742742401608020材料人员2510073273273273273273273273273273218818832司机20801641641641641801641641641641641008040机电工15608090100100100100100808080444412机械工90

82、34078080880880880880880880880880864064050起重工4512013035036638040036636636636660606026运转工10409898989898989898908040408架子工5204058606060605858504040404焊接工6024014043643643643643643643643614014010018木工4016020032032036036037036030028020017010010钢筋工401603203203203703203203203203203202008030混凝土工6015028030034

83、036038040038036032028020010040普工200120016002400240024002400240024002400200016001200400200汇总8503389616479508050817881768160812880287492610442622592750注：根据初步设计图进行暂列，实施阶段根据实际情况再做调整。图3.5.3.1 建水至元阳高速公路项目劳动力投入曲线图4 施工现场平面布置4.1 施工总平面布置原则（1）施工现场平面布置应在充分调查工程所在地自然环境、地质状况、气候条件、既有房屋利用条件等的基础上，根据工程规模、特点和施工组织要求等确定。

84、施工现场设施不得设在易产生山体滑坡、危岩、泥石流或易受潮水、山谷底、低凹处、取土场、洪水侵袭和雷击的区域。（2）现场平面规划应遵循节约用地、因地制宜、合理布置的原则，统筹规划，减少施工临时用地，降低现场临建费用。（3）现场平面规划应保证各项施工活动互不干扰，并充分考虑水、电、路的综合安排，满足安全、环保、消防、防爆的要求。（4）辅助生产区应临近施工区域布设，或在工程的重心位置布设，并满足相关特殊场地的要求。（5）办公生活区应与施工区、辅助生产区分开设置，采取相应的分隔措施并保证安全距离。办公生活区宜设在人员相对集中和出入方便的地点。（6）设施齐全：施工区域内合理布置通讯、供电、供水、沉淀池、垃

85、圾桶、防火等临时公用设施；（7）噪声及废弃物控制：采用噪声低、高效、环保的施工机械，采取相应措施对噪声、废气、废水、泥浆、弃土进行控制和管理，遵守夜间施工管理规定，减少对施工区周围居民的干扰。（8）施工现场的道路应保持畅通，并与现场的料场、仓库、机械设备等位置相协调，满足运输、行车安全等要求。便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。（9）仓库布置应满足下列要求： 材料仓库应位于供应范围的中部，靠近施工现场，具有良好的交通条件。 钢筋木材仓库应布置在其加工厂附近。 水泥库、沙石料储存场应布置在拌合站附近。 油库、氧气库、乙炔库、爆破物品库等危险仓库，应远离施工现场、居

86、民区和既有设施。 易燃材料的仓库应设在拟建工程的下风方向。 车库和机械站宜布设在现场入口处。（10）施工总平面布置具体要求 临建设施施工完成后，必须有相应的施工过程图纸，比如平面布置图、便道横纵面图、结构细部图、工程数量表、整体效果图等等。 临建设施按照临时驻地、便道、拌和站、梁场、临时用电、用水设施等分类建立临建设施图纸档案。4.2 项目部、总监办、生活设施项目部选址由各标段项目部在进场前组织相关人员按照云南省高速公路施工标准化实施要点的要求进行调查，确定选址方案后，报业主审批。总监办应尽可能集中设置，设有驻地办的，驻地办的选址应当一并考虑。要有便利的交通条件，并尽可能靠近施工现场，处于所辖

87、各施工标段的中间地段。监理驻地应通电、通水、通电话和网络。项目部、总监办公用房面积和办公家具满足办公规范化的要求，占地面积、建筑面积、人均生活用房面积等不小于标准化规定最小面积，具体标准详见下表4.2.1.1和表4.2.1.2。表4.2.1.1 项目部各室、所最小面积要求功能区类别视频会议室资料室试验室办公区面积要求m2604018658m2/人功能区类别食堂厕所淋浴室宿舍面积要求m2按高峰人数70%计算1m2/人按现场平均人数计算0.2/人按现场平均人数 0.07/人设置4m2/人表4.2.1.2 监理驻地各室最小面积要求功能区类别会议室资料室试验室办公区面积要求m220304018658m

88、2/人办公区和生活区内必须配置必要的消防安全器具和消防安全标识（志），建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。生活区设宿舍、食堂、浴室、厕所等，具备条件的要设文体活动室或活动场地。生产、生活设施可租用当地现有房屋作为办公、生产、生活驻地，各作业队在有条件的情况下尽量租房，以减少临时用地。附近没有民房可租时，采用隔热、保暖的组合式活动房（平房）作为办公、生活及生产用房，其建设标准严格按照云南省高速公路施工标准化实施要点的要求进行建设。图4.2.1.1 现场营地效果图4.3 拌和站本项目的拌和站主要为混凝土拌和站、沥青拌和站以及稳定土拌和站。拌和站设置全线统筹考虑，按照有利于运输及就近原则布置

89、，重点考虑桥隧等主要构造物施工安排，同时兼顾附近小型构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。混凝土拌和站靠近重要建筑或关键部位布置，沥青拌和站布置于较空旷且居民稀少的场地，稳定土拌和站布置于综合运输最经济地段。图4.3.1.1 拌和站整体效果图图4.3.1.2 拌和站料场内效果图4.3.1 具体要求4.3.1.1 场地选址（1）拌和站应尽量靠近主体工程施工部位，减少混凝土运输距离。（2）拌和站周围应有满足施工需要的水源，且远离居民区，尽量选常风向的下风处。（3）拌和站应规避不良地质灾害区域。（4）拌和站须集中设置，以便于施工管理。4.3.1.2 场地布置（1）拌和场地的面积根

90、据施工规模确定，满足材料存放和节间备料的需要。小规模的不少于2000，大规模的不少于3500。（2）合理布置拌和站拌和机组、砂石料场、粉料罐、试验室（含标养室）、办公室以及职民工宿舍等的平面位置。拌和站的生产区与办公区及生活区应相对独立。4.3.1.3 场地建设要求（1）拌和站一般应修建围墙封闭；场地采用20cm厚的C20混凝土硬化，进、出拌和站便道采用20cm厚C25混凝土硬化。（2）拌和场地内设排水系统及污水处理池，严禁场地内积水。（3）泥灰罐基础以桩基基础或扩大基础为宜，并设专用接地网与楼体、粉料仓保证可靠的电器连接；计算机控制系统应设有独立的接地网。（4）若拌和站为单个水泥罐，则管体地

91、面固定缆风绳不少于3根；在每一个罐体上标明项目及承包人名称，字体醒目，便于识别。（5）设置信号管理系统，保证混凝土拌合运输车、拌合系统与控制室的联系。（6）拌和站必须设避雷针，数量满足覆盖整个拌和站；同时设置必要的安全标语，拌合主机立柱粘贴反光纸。（7）作业平台、集料仓、水泥仓等涉及人身安全的部位均应设置安全防护装置；传动系统裸露的部位应有防护装置和安全检修保护装置。4.3.2 拌和站设置4.3.2.1 混凝土拌和站由于建水段线路经过区域靠近或市郊，桥梁较多但交通便利，所以混凝土拌和站尽量集中规划，按510km设置一座拌和站；K20以后至红河特大桥段桥隧比高，特别是余初山、咪的村隧道进出口交通

92、极为不利，混凝土需求量较大。拟在特长隧道进出口或者在桥梁布设密集段设置大型拌和站，其每座拌和站的生产能力为120m3/h150m3/h。另外对于红河特大桥，因桥梁混凝土量大且相对集中，宜就近增设拌和站，其生产能力不小于150m3/h，以保证承台及塔柱大体积混凝土的施工。沿线拟建14座拌和站，兼顾土建工程桥涵、路基以及隧道混凝土需求。4.3.2.2 稳定土拌和站本项目路基总体段落分布不均，且路基段短但较为分散，总量占比重少的特点；大多数路基主要分布在K0K22段，比重占全线60%以上。稳定土拌和站主要作为级配碎石垫层和底基层及基层的水泥稳定层拌制。路基段垫层为15cm级配碎石；底基层则20cm厚

93、3%水泥稳定土和34cm5%水泥稳定土基层组成。拟根据路基段工程量规划，共拟建5个水泥稳定土拌和站。K0K22段布置2座稳定土拌和站，以满足该路段的路面垫层、底基层和基层施工，拌和生产总能力不小于500t/h。余初山隧道出口至尼格枢纽路基段，工程量相对较小，所以龙岔互通、尼格枢纽附近拟各建1座稳定土拌和站；红河特大桥至标尾段拟建1座稳定土拌和站，拌和生产能力不小于500t/h。4.3.2.3 沥青混凝土拌和站路基段设置有三层沥青砼路面结构（厚度18cm），而隧道、桥梁结构段设计复合式路面，上中面层为沥青混凝土（厚度10cm）。根据现场布设施工规划2个大型沥青混凝土拌和站，分别在K10附近及尼格

94、枢纽以拟建，生产能力不小于320t/h。4.4 施工便道、便桥4.4.1 总体规划施工便道、便桥本着“红线内优先合理布设，红线外应考虑永临结合、统筹规划、一次到位”的思路，统筹规划，便道、便桥宽度严格按设计要求控制，做到既能保证公路施工需要，又少占土地，少破坏植被。根据设计文件结合现场实际，施工主便道共有两种形式：利用现有道路、新建（改扩建）原有道路。本项目除标头段位于省道214段旁，交通条件相对便利，施工便道利用就近现有道路并与主线顺接。余初山隧道出口至陡岩村隧道段大30多公里交通困难，此区间隧桥比较大。考虑到余初山隧道为控制性工程，咪的村隧道螺旋展线及其地热、龙岔互通施工等难点。确保该段施

95、工进度要求，除利用现有县道和乡村道路外，还需拟建龙岔互通、尼格枢纽连接省道214（坡头）专用施工通道。余初山隧道出口、咪的村隧道区域也可考虑连接建水县普雄公路。具体详见附表4.4.2 选线原则（1）充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。（2）结合施工平面布置与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足通行速度、密度、载重量等要求。（3）便道宜建在永久用地范围内并与永久工程和施工工序考虑，便桥尽量利用永久性桥梁，应综合考虑与相邻标段便道的衔接，尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。4.4.3 建设标准（1）根据地形条件确定平纵线形及路基横断面宽度。 便道的最大纵坡不宜大于12%，转

96、弯半径一般不得小于20m，极困难条件下，不得小于15m。 主便道宽度一般不小于7m，辅助便道不得小于4.5m。需设置会车道路段按照每200m设置一处，会车道处路段宽度不得小于6m，长度不小20m，且有明显标识。曲线或地形复杂地段应适当加宽。（2）便道路面宜釆用泥结碎石或级配碎石，保证晴雨顺畅通行；特大桥、隧道洞口、搅拌站和预制场出入口，以及与既有道路连接段40米范围等特殊路段，路面必须采用20cm厚C20混凝土硬化，以防止车辆污染道路及场地。（3）便道应设置必要的排水沟，沟底宽和深度不小于30cm，在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，途经水沟地段必须埋置钢筋混凝土周管涵或设置过水路面，满足排水泄洪

97、要求。（4）需要设置便桥的必须进行专项设计，一般按公路二级荷载标准设计，并应满足排洪要求，桥面宽度不小于4.5m。由设计和使用单位组织验收后投入使用。（5）施工便道、便桥应设置必要的标志标牌，主要遵循以下要求： 施工便道与集镇、村庄、学校、街道、建筑物、既有道路、危险和临边区域、或视线不良及陡坡地段需设置警示、警告、禁止等标示标牌或可视镜。道路危险地段设置“危险地段，注意安全”等警告标牌。 路线明显变化处、便道平面交叉处，应设置指路和警示标志。施工便道与既有通行道路交叉时，应在道口设置减速让行、限速标志。在施工区域内便道应在道口设置指路和警告标志。 施工便道从起点起依序编号，设便道标识牌于路口

98、处，标识牌按照0.8m0.6m尺寸制作，蓝底白字，标明便道序号、方向（通往）、陡弯段里程等内容。 施工现场（站）区、办公区、生活区等拐弯处应设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施；便道需设置里程标；在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。 便道途经通道，应设置限宽、限高警告标志；便桥桥头设置限高、限重、限速标志牌，便桥两侧设置防坠落护栏，桥面设高1.2m的栏杆扶手，张贴反光标示，栏杆颜色标准统一。4.4.4 养护管理（1）利用地方道路作为施工便道，承包人应提前与有关部门签订好协议，待工程完工后按照协议进行补偿或修复。（2）工程完工后，承包人应将施工便道及便桥予以拆除。当地部门要求保留时

99、，要与相关部门签订好协议，否则应予以复耕或对河道进行清理。（3）便道便桥的养护应组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护。及时填补路面坑槽，清理排水沟和涵洞的淤泥、杂物，恢复损坏的标志标牌。（4）根据实际情况配备洒水车用于晴天洒水降尘。4.5 沿线取、弃土场本项目本着“质量合格、经济合理、少占耕地、兼顾造地、保护环境”原则选定取、弃土场，做好土石方调配方案。在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，并与隧道互调余缺，做到平衡、经济、合理利用。本项目位于地处云南高原，沟谷切割深，地势高差悬殊，桥隧比较高。路基挖方约135

100、4万(含互通），隧道弃渣约690万,填方较少467万方。考虑隧道围岩洞渣利用加工砂石骨料，利用量约150万方。全线主要为弃土，规划总弃方量达到1427万方，平均达约19万方/km。路基主要分布在标头K0K20段，路基填土尽量移挖作填，减少对自然资源的破坏。隧道附近路基尽量做填石路基，不仅可以减少借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的占用。取、弃土场本着就近设置、运距经济合理原则。选择应根据设计要求，结合路基排水和当地土规划、环境保护要求，充分体现国家耕地保护政策，尽量利用荒坡、荒地，不占或少占农田。（1）取土时，应注意环境保护。取土后的裸露面应按设计要求采取土地整治或防护措施。

101、风景区或有特殊要求的施工地段，应按设计要求及时配套完成环保工程。（2）弃土场的选择应符合下列要求： 弃土场不得设置在路堑顶、居民区上方、现有线外重要建筑物上方，严禁在岩溶漏斗、暗河口、泥石流沟等地质不良的区域上游，以及贴近桥墩（台）弃土、弃渣，避免诱发新的地质灾害。 沿河岸或傍山路堑的弃土，严禁横向弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵管口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷，必要时应设置挡护设施。 严禁向江、河、湖泊、水库、沟渠弃土、弃渣。 高位弃土弃渣场地必须通过设计方评估以及参建各方评审通过后方可启用。（3）取（弃）土场的使用和整治 弃土场整体布置，应符合设计要求并及时完成防护工程。 取（弃）土应

102、堆放规则，并按设计要求进行整平碾压，不得任意倾倒，并按设计进行排水、防护和绿化施工。 弃土场的位置与高度，应保证路堑边坡、山体和自身的稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。必要时应加设支挡和排水措施。4.6 预制梁场4.6.1 总体要求 预制梁场按有利于桥梁的预制、存放、运输及架设的原则布置。采取分段集中制梁的方案，制梁场根据各段的桥梁位置、梁片类型、数量及当地地形条件、交通条件、征地情况来设置。根据初步设计图统计，全线共有特大桥4663.5m/4座，大桥14099m/45座，中桥700.8m/10座，其中预制梁主要为20m、30m、40m预制T梁，初步估算全线须预制约64

103、38片梁。梁场台座布设综合考虑制架平衡，台座设置数量满足工期要求。台座生产能力的必须考虑模板周转、存梁条件、钢筋安装、养护、张拉各工序时间以及施工存在不确定因素等。每个台座月生产能力最大参考1.5片/月.个进行设计，特殊条件下预制场较小（小于150片），则要适当降低取值。根据预制梁总工期要求分解到每个梁场预制任务和生产能力进行综合布设台座和场地。预制场内预制多种梁型时，根据架设顺序提前进行统筹规划。4.6.2 选址原则及制梁场布置（1）结合标段预制梁的尺寸、数量和具体架设要求等因素综合论证选址。预制梁场应尽量靠近主体工程施工部位，减少运梁距离。（2）预制梁场选择时尽量靠近梁片需求量较大的工点，

104、同时充分考虑运梁线路上通畅。（3）预制场尽量在路基红线范围内进行设置，应规避不良地质段。4.6.3 制梁场平面布局（1）梁场规模以至少生产600700片梁进行布局，原则上一个标段只能设置一个梁场，大于1000片梁增设一处。（2）预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”。（3）预制梁场宜采用封闭式管理，场地内应按办公区、生活区、钢筋加工区、制梁区和存梁区、废料处理区等科学合理设置，功能明确，标识清晰。各施工区域布置应合理，场地占地面积应满足施工需要，且不小于6000。（4）在进入预制场路口处明显位置设指路牌1块，进场位置设安全警示标志；场内相应位置设场地平面图、

105、工艺流程图（分预制、张拉、压浆等）、质量检验标识牌（分预制、钢筋、张拉等）、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、文明施工牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌。（5）吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；龙门吊设置与高压线保持安全距离，司机岗位职责、岗位安全操作规程牌（0.8m0.55m）随机挂设。预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明示标示。钢筋绑扎区在明显位置应设置标识牌。张拉台座两端应设置指令标志，并设置防护板。台座两端设防护网和安全警示标志。4.6.4 场地建设（1）桥梁预制场设置在填方路堤或线外填方场地时，为防止产生不均匀沉降变形而影响桥梁预制的质量，应对场地分层碾压

106、密实，并对台座基础进行加固。（2）场内使用20cm厚C20混凝土硬化，存梁区地面压实后铺设10cm石屑并设置2%3%坡度，以利排水。场内运输便道采用20cm厚C25混凝土硬化。（3）预制场应设50cm50cm砖砌排水沟排放施工废水、养护水、收集雨水并汇入沉淀池，沉淀池设置规格为长4m、宽3m、高1m，污水处理达标后方能排放。（4）预制区、钢筋加工区、集料存放区设防雨棚，高度满足施工需求。（5）预制场所有的电器设备按安全生产的要求进行标准化安装，所有穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越。4.6.5 台座布置（1）台座采用C30钢筋混凝土现浇，预制梁台座面板采用厚度不小于6m

107、m钢板；台座长度按每片梁设计长度每端头长出30cm；台座横向做成水平，按设计预留反拱。宜采用整体式可调节式梁靴。（2）台座横向净间距按不小于3m、纵向净间距按不小于4.5m布置。（3）预制区设置自动喷淋养护设备，采用喷淋养生。冬季必须配置保温养护设施。4.6.6 机具布置（1）梁场必须配置智能张拉设备、压浆设备，且设备应具备自动打印小票功能。（2）为满足钢筋加工精度，钢筋加工必须使用数控加工设备，并悬挂安全操作规程。图4.6.1.1 预制梁场整体效果图4.7 钢筋加工场4.7.1 场地选址（1）钢筋加工场地的设置应在桥梁、预制构件场等钢筋用量比较集中的工地，在正式开工前均应搭设规范化的钢筋棚，

108、用于钢筋的存放与加工。（2）钢筋棚宜修建在地势较高处，四处开挖排水沟，保证排水畅通，棚内地面应高出棚外2030cm，确保棚内地面干燥。4.7.2 场地布置（1）钢筋加工场地的面积应在1000以上，总体上应满足各功能分区的要求，如：原材料堆放区、加工制作区、半成品、成品堆放区、车辆运输装卸作业区所必需的空间等。（2）加工场应实行封闭管理，储存区、加工区、半成品区布设合理，设置明显的标志标牌。（3）加工场内醒目位置设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。（4）焊接、切割场所应设置禁止标志、警告标志。安全通道应设置禁止标志。使用氧气、乙

109、炔等易燃易爆场所应设置禁止标志和明示标志。加工厂出入口和场内应设置禁止标志和警告标志。用电场所应设置警告标志。易发生火宅场所应设置警告标志。消防器材放置场所应设置提示标志。各作业区应设置分区标识牌。4.7.3场地建设（1）钢筋加工厂应做硬化处理，地面采用20cm厚C20混凝土进行硬化，有车辆行驶区用20cm厚C25混凝土硬化，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。（2）钢筋棚立柱和棚架采用型钢材料搭设而成，顶棚采用彩钢瓦并不得漏雨。（3）承包人应加强钢筋棚（材料库）的防火工作，棚（库）里应备有灭火器材。图4.7.1.1 钢筋加工厂内部效果图4.8 隧道施工

110、供风4.8.1 隧道通风隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风。超过3Km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。特长隧道建议采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。4.8.2 隧道施工供风根据施工经验、设计断面以及实际地质情况，级和级围岩分别拟采用三台阶七步法（预留核心土）和上下台阶法施工，每座隧道高峰期

111、同时使用凿岩机数量约为6台；级围岩采用全断面法施工，高峰期同时使用凿岩机1011台。实际施工中一般喷砼与钻孔不同时进行,因此不计算砼喷射机用风量,只计算风钻最大耗风量，即凿岩机钻孔高峰期同时开钻台数。由公路隧道施工技术规范第十一章“风水电作业和通风防尘”可知空气压缩机生产能力Q计算公式如下：Q=（1+K备）（q K+q漏）km式中： K同时工作系数（见规范）；取0.9或0.85。 km空气压缩机所处海拨高度对空气压缩机生产能力的影响系数（见规范）；本工程海拔高度，取值。 K备空气压缩机备用系数，一般采用75%90%； q风动机具所需风量； q漏管路及附件的漏耗损失，其值为：q漏=L （m3/m

112、in）其中： 每公里漏风量，平均为1.52.0 m3/min。 L管路总长（km）。根据现场情况并结合施工强度特点，施工供风采用固定集中供风方式。5 施工准备5.1 技术准备5.1.1 技术质量准备（1）熟悉设计文件、研究施工图纸在收到设计文件和技术资料后，马上组织有关技术人员全面熟悉并核对，充分了解设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误，核对地形地貌、工程地质和水文地质资料，技术要求是否正确；发现问题及时与设计单位联系，同时做好详细的设计文件复核记录，包括设计图纸的疑问和有关建议。（2）原始资料的进一步调查分析对项目进行实地勘察，进一步获得有关原始数据的第一手资料，这对于正确选择

113、施工方案、制定技术措施、合理安排施工顺序和施工进度计划是非常必要的。 自然条件的调查分析包括：地质、水文、气象、施工现场的地形地物等。 技术经济条件的调查分析主要内容包括：施工现场的动迁状况、当地可利用的地方材料状况、大宗物资供应状况、地方能源和交通运输状况、地方劳动力和技术水平状况、当地生活物资供应状况、可提供的施工用水用电状况、设备租赁状况、当地消防治安状况及分包单位的实力状况等。（3）设计单位技术交底 在设计技术交底会上，认真听取设计单位对本工程的设计依据、意图和功能要求说明，及本工程将采取的新特殊结构、新材料、新工艺和新技术。根据对设计图纸的研究和对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问

114、、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，形成“设计技术交底会议纪要”，作为指导施工的依据。 用“设计技术交底会议纪要”内容，进行逐级层层交底，使参加本工程的全体技术人员正确理解设计意图和相互技术要求。（4）制定施工方案，进行施工组织设计在全面掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和设计要求的基础上，根据进一步掌握的现场调查情况和资料，对投标时初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。5.1.2 测量方案准备测量方案是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。主要包括：测量工作的依据、内容，平面控制网及

115、高程复核测量，工程控制测量，主体工程施工测量，测量观测，竣工测量等内容，在编制的过程中首先应实地反复查勘，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制，应具有可操作性。5.2 施工现场准备（1）做好施工测量控制网的复测和加密工作，敷设施工导线和水准点 控制网的复测采用GPS静态相对定位法。本工程规模大，气象与水文地质条件复杂，设计精度要求高，采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行施工测量。对各控制点高程按精密水准测量的要求进行测量确定。 局部控制网建立根据施工场地地形，以首级控制网为依据，利用GPS或全站仪，布设局部控制网。 局部高程

116、控制网建立利用首级水准点，布设局部水准网，平面控制网点应纳入局部水准网中。 平面控制网的复测平面控制网的复测采用GPS静态相对定位法进行。平面控制网的复测在工程开工前进行一次，以后每季度进行一次复测。施工期间可酌情增加，以确保控制点点位准确无误，为施工放样提供可靠依据，控制网复测结果必须报监理和业主审核批准后，方可使用。复测精度不低于原网的测量精度。 高程控制网的复测高程控制网的复测：采用精密水准测量方法，即两岸陆地部分用水准仪进行水准联测，跨河部分采用跨河水准测量法。控制网的加密：加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩及引桥部分的施工放样需要。加密点的坐标以

117、首级平面控制网为依据，利用GPS或全站仪测定，并达到三等三角测量的精度。（2）施工现场的补充钻探。（3）四通一平，即通水、通电、通讯、通路、场地平整。按照施工总平面布置图，搞好施工现场“四通一平”，修建沿线施工便道和场内道路，接通水电线路和通讯线路。（4）建造临时设施：按照施工总平面图的布置，建造三区分离的生产、生活、办公和储存等临时房屋，以及施工便道、便桥、钢筋加工厂、混凝土拌和站和构件预制场等大型临时设施。临时设施必须按照标准化的要求进行建造，既要满足生产、生活需要，又要满足生态环境要求。（5）施工机械的安装调试和存放 所有施工机械在使用之前必须进行检查和试运转，质量合格的方可使用，混凝土

118、搅拌站和试验、测量仪器必须经标定，并通过有关部门的认证后，方可投入使用。 机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。（6）材料的试验和储存堆放 根据工程施工特点和检测要求，建立工地实验室并配备先进的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对结构材料按有关规定进行试验，并作好详细的实验记录，确定施工配合比等工作。 根据施组中施工进度计划和结构材料进场计划组织材料进场，并根据材料的使用地点确定其储存量和堆放地。（7）新技术项目的试验按设计文件和施工组织设计的要求，认真组织新技术项目的实验研究。主要有钢梁架设定位和焊接、高性能混凝土施工等，施工前组织技术专家组对施工方案及工艺进行研究和审定，

119、并指导实际施工。（8）建立健全现场各项管理制度根据工程特点和施工现场的需要，建立健全各项管理制度，如技术责任制度、工程技术档案管理制度、施工图纸学习与会审制度、技术交底制度、各部门及各级人员的岗位责任制、工程材料和大临结构的检查验收制度、工程质量检查和验收制度、材料出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度、环保、医疗保障制度等。（9）施工准备期现场管理制度为较好的落实各项施工准备工作，根据各项施工准备工作内容、时间和人员，绘制出施工准备工作计划，责任落实到人，并加强对计划的检查和监督，以使准备工作如期完成。6 施工技术方案6.1 路基工程6.1.1 总体施工安排6.1.1.1 工程概况本项目

120、全长73.256Km，路基长21.563Km，占线路总长的29.44%。采用双向4车道高速公路技术标准，单幅路基宽度11.25m。初步设计图路基工程主要工程量包括：路基土石方1820.6万m3。线路共设置37个弃土场，总存渣容量1973万方。沿线不良地质主要为岩溶、滑坡、堆积体、崩塌、泥石流、岩堆、人为坑洞等，特殊性岩土主要为滑坡、膨胀土、红粘土、软土等。全线挖方1353.9万方（土方368.1万方，石方985.8万方），填方466.7万方（土方88.7万方，石方378.0万方），路基弃方942.6万方。路基最大填筑高度38.9m（K32+840K32+900高填段），最大开挖深度82.21m

121、（K66+160K66+460段右侧8级边坡）。高填方路堤3处，深挖方路堑21处，低填浅挖路基处理长度22.253Km，陡坡路堤处理长度1.53Km。6.1.1.2 总体施工方案路基工程本着“优先施工梁场与通道段、其次高填深挖路段，机动施工短路基”的原则，采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。对于土方路段施工，本项目所在地区雨季在每年的59月，降雨量集中，要做好施工的临时排水，尽量保持路基在中等干燥状态；应切实控制路基填料的最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求；挖方路基施工前，应先做好截水沟、临时排水沟等排水及防渗设施，所有挖方作业，均应按图纸要求或自上而下进行分层开挖作业，原则上按“开

122、挖一级、防护一级、绿化一级”的要求施工。软基处理要控制填土速度，预留充分的排水固结期。填挖交界的过渡路段，应采取必要的设计及施工措施，防止不均匀沉降的发生。（1）石方开挖采用深孔预裂爆破或预留光爆层面爆破进行开挖，钻孔采用手风钻机，路堑路基开挖采用反铲进行挖掘、装车，自卸车运渣。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡，挖掘机装车配重载自卸汽车运输，推土机配合。路基土石方调配与平衡原则上是合理利用路堑挖方，充分发挥大型设备优势，运距经济合理，就近选用弃土场少占耕地和保护自然环境。调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，

123、减少废方与借方。对于高度20m的土质高边坡，或高度30m的岩质高边坡且处于不良地质地特殊岩土地段的挖方开挖，必须编制专项方案，需专家论证审查。（2）路堤填筑按照采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。路堤施工前选择有代表性的路段作为试验段，进行现场工艺碾压试验，确定最佳含水量、填铺厚度、压实遍数、碾压速度等实施科学填筑压实工艺的参数。填土路堤采用打方格方式控制每层填土厚度，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊平，振动压路机碾压；高填路基采取冲击碾压进行补强加固。（3）对填方路段范围内软基路段进行软基处理。根据软基不同类型，采用不同的处理办法，红黏土路段

124、采用基地换填处理；浅层高液限土采用换填片石或抛石挤淤处理，深层高液限土采用CFG桩处理；挖方岩溶路段结合实际情况分别采用导流、跨越、加固、堵塞措施处理。（4）台背回填应分层填筑，严禁倾填，每层最大压实厚度原则上不得大于20cm，采用小型夯实机具时，分层压实厚度不得大于15cm。回填施工前应根据压实方式在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线。桥头段路基填筑必须在路面底基层铺筑前，提前半年完成，使填筑好的桥头路基有较长的沉降期，保证通车后不出现桥头跳车。在路基填筑中，为观测堆荷过程中及预压期内路基的沉降、位移、侧向变形等，应设置观测装置。（5）建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、高路

125、堤及深路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。表6.1.1.2-1 建水至元阳段高填方路堤一览表序号起讫桩号长度（m）位置边坡最大高度(m)中心最大高度(m)地质概况主要措施1K12+020K12+10080右侧24.11801.9m 粘土，下伏风化灰岩换填+盲沟+强夯+土工格栅2K32+840K32+90060右侧38.92201m 砂土，下伏全风化花岗岩换填+盲沟+强夯+土工格栅3K34+970K35+090120右侧36.613.801.5m 粘土，下伏全风化花岗岩换填+盲沟+强夯+土工格栅注：本表根据初步设计图进行统计。表6.1.1.2-2 建水至元阳段

126、深挖方路堑一览表序号起讫桩号长度（m）位置边坡最大高度 (m)中心最大高度 (m)地质概况主要措施1K9+400K9+600200左侧55.4833.4强/中风化灰岩，水平锚杆框架2Z3K31+750Z3K31+850100左侧51.4413.3强/中风化花岗岩桩板墙+锚杆框架3Z3K32+90Z3K32+18090左侧42.2125.9全/强/中风化花岗岩桩板墙+锚杆框架4Z3K32+650Z3K32+770120左侧42.1441.6全/强/中风化花岗岩锚杆框架5K32+650K32+770120右侧52.2721.8全风化花岗岩锚索框架+锚杆框架6Z3K33+720Z3K34+02030

127、0左侧62.875.4全/强风化花岗岩桩板墙+锚索框架+锚杆框架7K33+930K34+050130右侧50.1859.6全/强风化花岗岩锚杆框架8Z3K34+380Z3K34+500120左侧45.986.2全/强风化花岗岩桩板墙+锚杆框架9Z3K34+730Z3K34+850120左侧46.7458.3全/强/中风化花岗岩锚杆框架10K34+780K34+900120右侧54.7344.6全/强/中风化花岗岩锚杆框架11K41+120K41+240120左侧60.0128.1全/强/中风化花岗岩锚索框架+锚杆框架12Z4K42+660Z4K42+780120左侧63.3756.3全/强/中

128、风化花岗岩锚杆框架13K46+620K46+740120右侧62.0921.1全风化花岗岩桩板墙+锚索框架+锚杆框架14K48+130K48+370240右侧63.1614.9全风化花岗岩桩板墙+锚杆框架15K48+520K48+60080右侧41.7910.1全风化花岗岩锚杆框架16K49+900K50+010110右侧66.923.1全/强/中风化花岗岩锚索框架+锚杆框架17K50+770K50+970200右侧72.9745.8全/强/中风化花岗岩锚索框架+锚杆框架18K59+110K59+320210右侧57.7523.2全/强风化花岗岩桩板墙+锚杆框架19K65+170K65+290

129、120右侧59.4819.1全风化花岗岩锚索框架+锚杆框架20K66+160K66+460300右侧82.2129.4全/强砂岩，顺层桩板墙+锚索框架+锚杆框架21K68+310K68+550240右侧62.8635.3中/微风化灰岩，视倾角-60锚索框架+锚杆框架注：本表根据初步设计图进行统计。6.1.1.3 工期安排路基工程总计划：2017年8月25日2019年11月24日；深挖路堑、高填路堤及拟建梁场路段2017年先行开工，以保证2018年上半年梁场建设需求，其余路堑段按照总体施工计划部署，于2018年下半年陆续开工。6.1.2 路基施工准备6.1.2.1 测量准备（1）控制测量 控制性

130、桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。 平面控制测量等级应符合一级小三角、一级导线、四级GPS控制网的技术要求；水准测量等级应符合四级，最大测量线长不得大于16Km。 高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段困难的地段，四等水准测量可以采用三角高程测量，采用三角高程测量时，起讫点应为高一个等级的控制点。 路基施工期间应根据情况对控制桩点进行复测。（2）导线复测 原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。 同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。 对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。 导线

131、测量精度应符合下表的规定：等级附合导线长度（km）平均边长（m）每边测距中误差（mm）测角中误差（）导线全长相对闭合差方位角闭合差（）测回数DJ2DJ6一级10500175.01/150001024（2）水准点的复测与加密 沿路线每500m宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。 当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。 水准点精度应符合下表的规定：等级每公里高差中数中误差(mm）往返较差、附合或环线闭合差(mm）检测已测测段高差之差(mm）偶然中误差M全中误差MW平原微丘区山岭重丘区四等51

132、0206.0或2530（3）中线放样 路基开工前，宜采用坐标法进行测量放样全段中线并固定路线主要控制桩。 中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。 设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。（4）路基放样 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。 对深挖高填路段，每挖填35m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。 高速公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。 施工过程中，应保护好所有

133、控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。（5）每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。6.1.2.2 试验准备（1）前期试验准备 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。（2） 试验路段准备 需进行试验施工路段：全线路堤、特殊地段路堤、特殊填

134、料路堤、拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。 试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于200m。 路堤试验路段试验内容：填料试验、检测报告等；压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；过程质量控制方法、指标；质量评价指标、标准；优化后的施工组织方案及工艺；原始记录、过程记录；对施工设计图的修改建议等。（3）场地清理 公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。 路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根应全部挖除。 应对路幅范

135、围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。6.1.3 挖方路基施工路堑开挖前做好堑顶截、排水设施。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时分层开挖，硬岩地段采用潜孔钻机钻孔，浅台阶预留光爆层光面爆破，挖掘机或装载机装车，自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输。路基挖方施工，应综合兼顾路段防、排工程的施工，对多级挖方段，在挖完一级路基后，在第二级开挖前必须完成第一级路基的截水沟、泄水槽和坡面防护工程，保证挖方边

136、坡的稳定，降低路基排水工程、坡面防护工程的施工难度和施工成本。施工顺序：施工准备原地面测量测量放线清除表土及树根重测地面高程测量放线土（石）方挖运边坡修理路槽平整压实。6.1.3.1 土质路堑开挖（1）施工工序采用推土机、挖掘机配合自卸汽车对土方工程进行分段分层，自上而下开挖，分层高度23m，不超挖乱挖，边坡预留20cm采用人工进行修整，土方挖方段挖至路床顶标高5cm，机械整平后，进行对路床的处理。地表清理土方挖运边坡修整平整压实复测排水系统施工排水沉降、稳定观测压实度检查6.1.3.1-1 土方明挖施工工艺流程框图（2）路堑开挖要点： 可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按

137、设计要求或作为弃方处理。 土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。 路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。 开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。 应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。 挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。（3）处理挖方路基中地下水措施： 应采取

138、排导措施，将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼。 路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应符合规定外，还应具有良好的透水性能。（4）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。（5）土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。6.1.3.2石质路堑开挖本项目主要基岩类别为白云质灰岩、白云岩、花岗岩，为了避免普通爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，对于邻近挖方边坡设计坡面2

139、3m范围内的路基挖方采用光面爆破技术，通过用药量计算自上而下分层爆破开挖，从而减少路基病害，确保挖方边坡的稳定。（1）施工工序石质路堑施工根据地质情况采用两种方式开挖：对于软石和强风化岩石，可直接采用挖掘机配合自卸汽车挖、装、运；需爆破开挖的石方采用风钻或潜孔钻机钻孔，中小型爆破。边坡坡面处，采用光面爆破，以减小对边坡的扰动。临近道路和建（构）筑物的爆破采用控制爆破法，并采取控制飞石、振动波的有效措施；对于风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，采用小型排炮微差爆破。6.1.3.2-1石方明挖施工工艺流程框图下一开挖循环边坡安全处理反铲、装载机配合自卸车出渣测定爆破孔位测量放线边

140、坡随机锚杆支护推土机、反铲挖掘机清理工作面施工准备边坡系统锚杆及喷砼支护液压钻机造孔、清孔爆破设计及试验人工按设计参数装药、爆破液压钻机或轻型潜孔钻造孔进行边坡预裂有预裂条件留保护层光面爆破设计无预裂条件（2）路堑开挖要点： 深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。 爆破作业必须符合爆破安全规程（GB6722-2014）。爆破施工组织设计应按相关规定报批。 石方开挖严禁采用峒式爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。 爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。 爆破开挖石方宜按以下程

141、序进行：爆破影响调查与评估爆破施工组织设计培训考核、技术交底主管部门批准清理爆破区施工现场的危石等炮眼钻孔作业爆破器材检查测试炮孔检查合格装炸药及安装引爆器材布设安全警戒岗堵塞炮孔撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等爆破作业信号发布及作业清除盲炮解除警戒测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等）。 （3）边坡整修及检验 挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖23m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。 石质边坡不宜超挖。 石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。（4）路床清理及验收 欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实

142、，严禁用细粒土找平。 石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。 石质路床的边沟应与路床同步施工。6.1.4 特殊路基处理本工程的不良地质地段及特殊路基包括：滑坡、膨胀土、红粘土、软土等。（1）滑坡沿线滑坡共20处，滑体厚度均未超过10m，多为5m以下，多为表层土质滑坡，规模较小，对线路影响小。部分离正线较近滑坡体施工前清除前缘滑体物质，并对该段路基边坡采取相应的支护及排水措施。（2）膨胀土路基线路终点南沙红河河谷两岸山坡分布有第三系浅灰、灰白色砾岩夹含砾粗砂岩，具膨胀性，由于膨胀性具不均匀性，对路基路面及边坡有膨胀形变

143、破坏力，加强对边坡挡护。（3）红粘土路基主要分布于K0+000K13+180和K18+710K22+570段，影响开挖路基稳定性，开挖好的路基容易出现裂隙、变形影响路基的承载力。挖方路段边坡应放缓，预留宽大平台，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水；填方路段清除覆盖层，换填开山硬质岩，并设置盲沟，铺设土工格栅，路堤采用强夯等措施增强路堤稳定性，部分设置支挡。（4）软土路基线路范围内软土相对较少，主要分布于建水盆地内（K0+000K3+100、K4+700K6+100段），以粘性土、粉土为主，夹少量砾石，呈透镜状不连续分布，土性一般为淤泥质粘性土，流塑状态，力学性质差，线路从软土路基上通过，路基承

144、载力及变形达不到设计要求，按设计要求软土路基进行处理使其满足要求。6.1.4.1 半填半挖或填挖交界本项目部分路段布设于单斜山坡上，受地形横坡、地表覆盖层厚度及成因控制，部分路段采取半填半挖或全填的方式通过，采取开挖宽大错台、铺设钢塑格栅、设设置路堤桩板墙等措施进行加固。半填半挖及填挖交界路基，对纵向填挖结合部，挖方段设置10m长过渡段，路槽底部作超挖处理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部铺设两层双向土工格栅。土工格栅纵向与路基填挖交界线垂直，固定于基岩长度3m，在外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在上一层，坡脚陡坡地段，高度每增加1m增设一层土工格栅。横向半填半挖结合部，填方段

145、沿行车道及硬路肩宽度范围内将原地面挖成宽度3m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。土工格栅的铺设方式同纵向填挖接合部。6.1.4.1-1 横向半填半挖结合部处置示意图6.1.4.1-2 纵向填挖结合部处置示意图6.1.4.2 低填浅挖路基（1）线路大部分路基段均为低填路基或浅挖路堑，其中K1+600K4+500段、K8+376K10+773段、K16+200K17+370段、K39+778K40+280段、K41+875K42+035段、K65+930K66+880段共6段路基拟设置梁场，计划2017年8月25日陆续开工，保证2018年上半年梁场建设需求。K3+622K4+80

146、3段、K6+236K8+236段、K15+459K16+200段共3段属长路基，计划2017年四季度开工。其余低填浅挖段施工与2018年陆续开工，与附近特殊路基统筹安排，但原则上不能影响运梁通道或其他重要部位运输通道。（2）当路基填土高度小于路面厚度+路床厚度80cm+调平厚度20cm时，对路床厚度80cm范围内土体进行超挖回填。零填或挖方段，挖至上路床底面，首先对其下部50cm的下路床进行CBR值检测，差距太大的进行置换，CBR合格后再进行压实度检测，如果达不到97%，用重型压路机压实。6.1.4.3 软土浅层处治（1）对于软土厚度小于3m的路段，且地下水位较低，采用80cm片石土+30cm

147、碎石垫层换填处理；当软土厚度小于3m的路段，且地下水位较高，采用抛石挤淤处理。（2）换填施工应符合下列规定： 换填料应选用水稳性或透水性好的材料。 回填应分层填筑、压实。（3）抛石挤淤施工应符合下列规定 应选用不易风化的片石，片石厚度或直径不宜小于300mm。 软土地层平坦、软土成流动状时，填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土地层横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧填筑，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台。 片石抛填出软土面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。6.1.4.4 软土深层碎石桩处治（1）施工工艺拔管对软土厚度大于3m的路段，构造物路段

148、即填土高度大于4m 的路段一般采用 采用碎石桩进行处理。桩基 上面铺上两层双向土工格栅和40cm碎石，土工格栅距离桩顶分别为10cm和30cm，路床底部填筑合格料，两侧设置排水沟。机机具定 位管管桩沉 入加料管管桩下沉拔管机机具位移反复振密至地面6.1.4.4-1 碎石桩流程框图（2）施工要点 材料要求：未风化碎石或砾石，粒径宜为1963mm，含泥量应小于10%。 施工前应按规定做成桩试验。 根据试桩成果，严格控制水压、电流和振冲器在固定深度位置的留振时间。 碎石桩施工质量应符合下表规定：序号检查项目允许偏差检查方法和频率1桩 距（mm）150抽查3%2桩 径不小于设计值查施工记录3桩 长不小

149、于设计值抽查3%4竖直度（%）1.5查施工记录5灌碎石量不小于设计值查施工记录 碎石桩密实度抽查频率为2%，用重型动力触探测试，贯入量100mm时，击数应大于5次。6.1.4.5 滑坡地段路基施工（1）施工顺序： 制订滑坡专项施工方案，经监理工程师批准后实施。 制订滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网。 理顺滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流现象。准备工作治理滑坡的工程措施动态监测地面地下排水减重、反压支支挡工程滑带土改良夯填裂缝路基施工6.1.4.5-1 滑坡路段流程框图（2）施工要点 滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载；严禁在滑坡体前缘减载。 结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排

150、水工程，在施工过程中，应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，减少地表水下渗进人滑体，加剧滑坡的发育。 滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。 滑坡整治完成后应及时恢复植被。6.1.5 填方路基施工6.1.5.1 施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水

151、或晾晒机械碾压检验签证基面整修。6.1.5.1-1 填方施工工艺流程框图6.1.5.2 一般要求（1）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；石料含量小于70%，大于或等于30%时，按土石混填路堤施工；石料含量小于30%时按填土路堤施工。（2）路基填方施工，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实；分层最大松铺厚度应 根据试验确定，但最大松铺厚度原则上不得超过30cm；填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。（3）路堤边缘必须进行超宽碾压，超宽碾压宽度不得小于50cm，压实宽度不得小于设计宽度。（4）具备条件的填方作业面应推行“四区法”填方作业方式，即将作业面分进料区

152、、整形区、碾压区、检测区等四个作业区。进料区应按“画格上土”的方式有序进料；整形区应认真插竿挂线，采用平地机进行整平，严格控制松铺厚度；碾压区应采用两边向中间碾压的方法施工，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀；检测区应按公路工程质量评定标准认真进行平整度、压实度检测，确保路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”。（5）上路床(96区)080cm必须选用透水性填料进行填筑。6.1.5.3 填石路堤（1）填石路堤不适用于路床区。（2）必须配备大功率重型压实机具（冲击夯）进行冲击补强。（3）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间，应按设计要求设置过渡层。（4）填石路堤不得倾填，必须分层填筑压实。填筑

153、过程中应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处，用细石块、石屑找平。（5）填石路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时，填高小于5m的，其边坡码砌厚度不小于lm；填高512m的，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高大于12m以上的，边坡码砌厚度不小于2m。石块应尽量规则，码砌时石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面平顺。（6）填石路堤压实时，应先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。6.1.5.4土石混填路堤（1）土石混填路堤施工前，应根据

154、土石混合料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实遍数、综合沉降差等控制参数。必须做好不同含石率的最大干密度标准击实试验，并绘制“含石率-最大干密度”关系曲线。（2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3；强风化石料或软质石料最大粒径不得大于压实层厚。压实层厚原则上不得超过30cm。（3）参照填石路堤边坡码砌相关要求执行。6.1.5.5涵、台背回填（1）填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。（2）基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为

155、100200mm。采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。（3）台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定： 应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。 台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。（4）涵洞回填施工应符合以下规定： 洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。 两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。6.1.6 高填方路段的施工（1）高填方路堤填料宜优先采用强度高、水

156、稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。（2）基底处理应符合下列规定： 基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。 覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。（3）高填方路堤填筑应符合下列规定： 施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。 施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。 高填方路堤宜优先安排施工。 高填路段基础采用换填方式，设土工格栅。填筑过程中采用冲击强夯的方式加固补强处理。6.1.7 路基修整路基填筑完毕后应按设计几何尺寸整修路基面的排水横坡、平整度、边坡等。边坡应挂线进行修坡，将超填部分用

157、人工刷除，并保证路堤坡面平整，无凹凸起伏现象。6.1.8 路基排水工程（1）一般要求施工前，宜先完成临时排水设施。施工期间，宜首先施工涵洞、桥梁工程以及路基施工现场内外的地表水、地下水临时和永久排水设施，使工程不受水侵害，保证工程的质量、安全和进度。（2）施工要点 边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡，应符合设计要求。 水泥混凝土排水沟施工，应严格按照水泥混凝土结构工程施工要求进行。 蝶形边沟预制件及盖板沟盖板，应按照小型预制构件的要求进行集中预制。 截水沟出水口一般应设深度不小于lm的截水墙或消能设施，以避免出水口在水流作用下冲毁，排水系统应完善，不得随意排放，不得直接冲刷边坡

158、。6.1.9 路基防护与支挡工程本项目路基防护工程主要包括：三维植被网，喷播植草，挖方C20砼拱形格，锚杆框架梁，锚索框架梁，重力式路肩墙，衡重式路肩墙，路堑墙，桩板墙，护肩墙，仰斜排水孔等防护措施。6.1.9.1 一般规定（1）路基防护工程宜与路基挖填方工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时进行养护。各类防护和加固工程应置于稳定的基础或坡体上。（2）应根据开挖坡面地质水文情况逐段核实路基防护设计方案，应尽量采用边坡自然稳定下的植物防护或不防护。（3）坡面防护施工前，应对边坡进行修整，清除边坡上的危石及不密实的松土。坡面防护层应与坡面密贴结合，不得留有空隙。（4）在多雨地区或地下水发育地

159、段，路基防护工程施工中，应采取有效措施截排地表水和导排地下水。（5）临时防护措施应与永久防护工程相结合。6.1.9.2 坡面防护（1）植物防护施工应符合下列规定： 三维植被网中的回填土应符合设计要求，宜采用客土，或土、肥料及腐殖质土的混合物。 三维植被网应符合设计及有关标准。 三维植被网的搭接宽度不宜小于100mm。 湿法喷播施工，喷播后应及时养护，成活率应达到90%以上。 喷播植草混合料的配合比（植生土、土壤稳定剂、水泥、肥料、混合草籽、水等）应根据边坡坡度、地质情况和当地气候条件确定，混合草籽用量每1000m2不宜少于25kg。 气温低于+12不宜喷播作业。（2）骨架植物防护应符合下列规定

160、： 骨架内应采用植物或其他辅助防护措施。植草草皮下宜有50100 mm 厚的种植土，草皮应与坡面和骨架密贴。 应及时对草皮进行养护。 预制块铺置应在路堤沉降稳定后方可施工。 预制块铺置前应将坡面整平。 预制块经验收合格后方可使用。 预制块应与坡面紧贴，不得有空隙，并与相邻坡面平顺。（3）圬工砌体防护应符合下列规定： 圬工砌体基底承载力，必须符合设计要求，达不到设计要求时必须采取可靠的技 术措施进行处理。 现场材料堆放应规范，特别是水泥的堆放必须采取防水防潮措施。 砂浆拌和应按重量计量配制，采用拌和机拌和，随拌随用。保证砂浆有适宜的和易性和流动性。拌制现场必须设置施工标牌。 边坡防护工程骨架砌筑

161、应先施工衔接处，再砌筑其他部分骨架，两骨架衔接处应处于同一高度，骨架底部及顶部和两侧范围内，应用浆砌片石或预制块镶边加固，骨架应嵌入坡面，与坡面密贴。 浆砌片（块）石挡土墙砌筑时，应两面立杆或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内外线可大致适顺。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求。 上挡护面墙施工，应紧贴坡面，超挖或开挖坡脚线条不顺畅部分应采用同类型、 同等级的砌筑材料一次砌满，不宜用土回填墙背。6.3.9.3 边坡锚固防护（1）锚杆防护当孔深小于3m时，宜采用先注浆后插锚杆的施工工艺。注浆时，浆体除孔口200300mm外，应均匀充满全孔。锚杆插入后应居中固定。杆体外

162、露部分应避免敲击、碰撞，3天内不得悬吊重物，3天后才可安装垫板。当孔深大于3m时应按以下要求施工： 锚杆应按设计尺寸下料、调直、除污、加工。 按照设计要求，在施工前应作锚杆抗拔力验证试验。 钻孔施工应符合下列规定：1）施工前，应清除岩面松动石块，整平墙背坡面。2）根据设计孔径及岩土性质合理选择钻孔机具。3）孔轴应保持直线，孔位允许偏差为50mm，深度允许偏差为-10+50mm。4）钻孔后应将孔内粉尘、石渣清理干净。 安装普通砂浆锚杆应符合下列规定：1）锚杆应安装在孔位中心。2）锚杆未插入岩层部分，必须按设计要求作防锈处理。3）有水地段安装锚杆，应将孔内的水排出或采用早强速凝药包式锚杆。4）砂浆

163、应随拌随用。5）宜先插入锚杆然后灌浆，灌浆应采用孔底注浆法，灌浆管应插至距孔底50100mm，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，灌浆压强宜不小于0.2MPa。6）砂浆锚杆安装后，不得敲击、摇动。普通砂浆锚杆在3天内，早强砂浆锚杆在12小时内，不得在杆体上悬挂重物。必须待砂浆达到设计强度的75%后方可安装肋柱、墙板。（2）预应力锚索防护 严禁使用有机械损伤、电弧烧伤和严重锈蚀的钢绞线。严禁将钢绞线及锚索直接堆放在地面或露天储存，避免受潮、受腐蚀。 施工前应按设计要求进行预应力锚索的锚固性能基本试验，确定施工工艺。 锚索束制作安装应符合下列规定：1）锚索束制作宜在现场厂棚内进行。2）下料应采用机械切割，

164、严禁用电弧切割。3）普通锚索束必须进行清污、除锈处理。4）锚固段锚索束应按设计安装。5）在锚索入孔前，必须校对锚索编号与孔号是否一致，做好标记。6）锚索束必须顺直地安放在钻孔中心。 锚固端灌浆应符合下列规定：1）放入锚索束后应及时灌浆。2）无粘结锚索孔灌浆宜一次注满锚固段和自由段。3）灌浆应饱满、密实。 锚索张拉应按设计要求进行，并应符合下列规定1）张拉设备必须按规定配套标定，标定间隔期不宜超过6个月，张拉次数不超300次。拆卸检修的张拉设备或压力表经受强烈撞击后，都必须重新标定。2）孔内砂浆的强度未达到设计强度的75%时，不得进行张拉。3）锚索张拉采用张拉力和伸长值进行控制，用伸长值校核应力

165、，当实际伸长值大于计算伸长值的10%或小于5%时，应暂停张拉，查明原因并处理后，可继续张拉。4）锚索锁定后，在48小时内若发现有明显的预应力松弛时，应进行补偿张拉。 封孔应符合下列规定1）封孔灌浆应在锚索张拉、检测合格、锁定后进行。2）封孔灌浆时，进浆管必须插到底，灌浆必须饱满。3）封孔灌浆后，锚头部分应涂防腐剂，并按设计要求及时进行封闭。6.2 路面工程6.2.1 施工总体安排6.2.1.1 工程概况根据工程可行性研究报告及初设图纸，本项目全长73.256Km，桥梁长19.474Km，隧道长32.219Km，路基长21.563Km。线路桥隧比高达70.56%，且起点至余初山特长隧道进口路基占

166、总路基长度的65.74%。路面主要采用沥青混凝土路面，局部采用混凝土路面（互通收费广场+隧道横向通道），隧道及桥隧之间的间距小于50m采用复合式路面。主要路面结构厚72（87）cm，从上至下构成为4cm细粒式SMA-13改性沥青混凝土上面层+6cm中粒式AC-20C改性沥青混凝土中面层+8cm粗粒式AC-25C改性沥青混凝土下面层+1cm稀浆封层+34cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层（垫层仅潮湿路段铺设）。本项目主线及枢纽立交匝道路面结构、收费广场路面结构、桥隧路面结构等详见表 6.2.1.1-1、6.2.1.1-2、6.2.1.1-3。表6.2.1.1-

167、1 主线及枢纽立交匝道结构层组成及厚度表层位 结构层材料 厚度 备注 上面层 细粒式改性沥青砼SMA-13C 4.0cm 采用SBS改性石油沥青中面层 中粒式改性沥青砼 AC-20C 6.0cm 下面层粗粒式沥青砼 AC-25C 8.0cm 采用优质道 70 号A 级道路石油沥青 下封层稀浆封层 1.0cm 基层5%水泥稳定碎石 34cm 底基层3%水泥稳定碎石 20cm 垫层级配碎石 15cm 潮湿路段 表6.2.1.1-2 收费广场结构层组成及厚度表层位 结构层材料 厚度 备注 面层 水泥混凝土面层 28cm 基层 5%水泥稳定碎石 20cm 底基层 3%水泥稳定碎石 20cm 垫层 级配

168、碎石 15cm 潮湿路段 表6.2.1.1-3 桥隧结构层组成及厚度表层位 结构层材料 厚度 备注 上面层细粒式改性沥青砼SMA-13C4.0cm采用改性石油沥青SBS中面层中粒式改性沥青砼 AC-20C6.0cm基层桥梁混凝土铺装层10cm隧道C40混凝土面板+C20素砼26+20cm6.2.1.2 总体施工方案本项目起点余初山特长隧道进口路基占总路基长度的65.74%，余初山隧道出口标尾仅红河特大桥与甘蔗山中桥段路基长2.2Km，其余路基长均在500m以下，大部分短路基采用复合式路面形式。因此，底基层、基层水稳站供应重心在建水标头与元阳标尾，切实做到路基基层、底基层与桥隧基层混凝土面板同步

169、完成，为全线沥青混凝土统筹一次性拉通创造良好施工条件，沥青混合料摊铺本着“先主线，后枢纽，少接缝，中上面层一次拉通”的原则进行规划，以达到工期可控、效益最佳的目标。路面工程施工顺序为：施工准备纵横向排水管垫层底基层基层路缘石沥青砼面层或水泥砼面层中央分隔带边沟、护肩工程 底基层、基层施工拌和采用粒料拌和机集中拌和，拌和机拌和能力结合现场需求与工期而定；采用同一型号（15t20t）的自卸汽车进行运输，底基层、基层所需模板，采用钢模做为路线内侧模板，先培路肩做为外侧模板；摊铺采用双机联铺；标高控制采用挂线结合摊铺机自动找平装置进行控制；路肩碾压应和基层同时碾压成型。养生采用土工布进行覆盖、洒水养生

170、。各层之间应按照规范喷洒水泥浆做好层与层之间的粘结。按照基层设计强度要求做好配合比设计。 沥青路面施工透层、下封层及粘层施工应采用智能型沥青洒布车一次均匀洒布。 沥青混合料施工为确保施工质量，沥青混合料采用间歇式、燃油加热、计算机自动控制系统沥青拌和站集中生产，提前做试验段，总结拌和系统及现场施工等相关关键数据。摊铺时，按图纸规定的平面、高程数据，确保铺筑层的高度、横坡度和宽度符合设计要求，沥青混凝土下面层、路基和桥台结合部200m范围内中面层、桥面沥青铺装第一层利用摊铺机人工挂线的方法来控制路面高程和厚度，中面层的其他部位和上面层采用雪橇等自动找平装置控制路面高程和厚度。因上面层设计为细粒式

171、改性沥青砼SMA-13C路面，碾压采用双钢轮压路机，严禁胶轮碾压。 混凝土路面施工路面砼主要设置隧道、桥梁以及复合式路面段，应采用滑模摊铺机施工。具体施工要求按现行公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/T F30-2014）执行 为了防止桥头路面早期出现沉降，对桥头段30m范围内可采用预留沉降量的办法进行弥补，在基层和沥青路面施工时，采取原设计纵断高程基础上用不大于2坡率，调整台背范围内纵断高程（从基层开始抬高，在沥青路面铺筑过程中做好预留沉降量标高的控制）。6.2.1.3 工期安排底基层、基层：2019年11月25日2020年5月31日；沥青路面：2020年3月25日2020年11月24日

172、。6.2.2 级配碎石垫层及水泥稳定碎石底基层、基层6.2.2.1 准备工作（1）主要施工机械 拌和机。配置型号不低于500型，主机为封闭式强制型，且细集料料仓应配备含水率连续监测装置，该装置必须与拌和设备控制系统连接，并能实现混合料含水率自动扣减。拌和设备至少要配备5个进料斗，料斗上口安装钢筋网筛，筛除超出粒径规格的集料及杂物，分隔板的高度应保证上料过程中不出现串料现象。拌和机的用水应配有大容量的储水箱。料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。拌和机连续生产达20万吨或间隔3个月应对计量系统进行校验，计量系统的校验应由监理人员共同参与

173、，符合要求时方能继续使用，且校验后及时张贴检验签。 摊铺机。宜采用履带式摊铺机，功率不低于130KW，最大摊铺厚度不小于35cm，最大摊铺宽度不少于6m。施工时应采用两台摊铺机梯队作业。要求两台摊铺机功能、 机型一致，且新旧大致相同，以保证路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。 压路机。其数量及组合满足连续作业及设备抢修时的施工需求，每个作业面至少应配备1215t轻型压路机2台，22t以上的振动压路机2台和26t胶轮压路机2台。 自卸汽车、装载机、洒水车。其数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。运输车辆的额定载重不低于20t。且各运输车辆应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，备有用于防雨、

174、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整个车厢。 拌和站应配备钢制水泥储存罐仓，水泥储存量应保证能够连续施工作业，建议不低于200t。且水泥储存罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。（2）配合比设计应结合工程特点，在满足设计要求的同时，尽量选择骨架型密实结构，并按规范要求进行试验。根据试验结果、施工波动范围，合理确定级配控制范围。6.2.2.2 试验路段（1）试验路段铺筑前应制订施工方案，试验段应选择在经验收合格的路基（底基层）上进行，其长度为200300m。拌和、摊铺、碾压各道工序的要求按现行路面基层施工技术规范（JTG/T F20-2015）执行。（2）试验路段的目的是确定摊铺机虚铺系数、

175、松铺厚度、最佳含水量、压实度、强度等各方面技术数据和最佳碾压方案，同时摸索出最佳的人员机械组织、材料用量，最大限度地提高工效和机械设备的利用率。6.2.2.3材料要求（1）水泥。宜采用32.5强度等级的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，不得采用快硬、早强和受外界影响而变质的水泥。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥细度不大于10%；水泥初凝时间不少于2h、终凝时间不小于6h。采用的散装水泥至少在生产后存放5d以上、安定性合格后才能入罐使用；夏季高温作业时，水泥温度不能高于50，否则，应采用降温措施控制混合料的出场温度。（2）当采用缓凝剂延长水泥初凝时间时，其缓凝效果应根据

176、施工气温验证，以满足施工需求。（3）严格控制集料中细料的含量和塑性指数，以减少水泥稳定碎石中的黏性成分含量。通过0.075mm筛孔的颗粒含量宜控制在4%以下，细土的塑性指数要尽可能低，不宜大于4。为避免集料二次污染和集料含水率不均匀，要求对集料分仓搭棚覆盖。碎石的颗粒组成，应符合设计图纸及设计规范的规定。6.2.2.4 工艺及工序要求级配碎石及水泥稳定碎石结构层施工过程，须严格按试验路段总结的工序、工艺、机具组织方式及施工控制参数进行控制。施工时应注意以下几方面：（1）若路基移交后未及时施工，路面承包人应对路床进行修整和检测，达到规范要求方可施工。（2）水泥稳定碎石底基层、基层应尽量在春末和气

177、温较高季节组织施工，施工期的最低气温应在5以上。（3）应严格掌握底基层、基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致，避免出现路面厚度局部严重不足的情况。碾压厚度不宜超过20cm，严禁用薄层贴补法进行找平。（4）级配碎石混合料经拌和后，在各项目性能指标满足要求的前提下，闷料时间宜控制在48h左右。（5）摊铺过程中，应保证摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。6.2.2.5 试验检测及质量检验（1）注意保证压实度控制的有效性。最大干密度试验试件成型方法推荐优先采用振动压实方法成型（机械设备及试验方法参照JTG D50-2006公路沥青路面设计规范附 录A)。最大干密度选择综合标准试验结果及试验路

178、段结果确定，其值选择干密度相对较大的值，保证压实度指标能有效控制工程质量作用。（2）加强级配检验，级配控制偏离规范和设计要求时或超出工程级配范围，应及时整改。6.2.3 透层、黏层与下封层本项目在下面层施工前，基层顶面浇洒慢裂型沥青透层油；快裂型粘层油用于沥青混凝土路面各层之间；下封层采用改性乳化沥青稀浆封层，铺设该层起到防止沥青面层积水下渗到基层的作用。6.2.3.1下封层施工本项目下封层结构采用1cm稀浆封层。（1）主要施工设备 稀浆封层摊铺机1台。 洒水设备46t洒水车1辆，高压水枪1把。 压路机：轮胎压路机1台。 森林灭火鼓风机34台。 自行式强力清刷机。（2）试验路段试铺在沥青路面下

179、封层正式开工前，必须做试铺路段。试铺路段宜选在主线上，长度不小于300m。试铺路段结束后，应通过现场目测和相应技术项目的检测，各项技术指标符合规定后，承包人应提出试铺路段总结，经批准后，即可作为申请正式开工的依据。（3）施工要求 用自行式强力清刷机，在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮渣清除干净、骨料外露。 用强力清刷机清扫完成后，组织专人清扫表面的碎石，用空压机（或大功率森林灭火器）将基层表面浮灰吹净，必要时可采用高压水枪冲洗。 检查基层表面裂缝情况，对基层裂缝应进行如下处理：1）裂缝严重的路段应对基层进行返工处理；2）裂缝缝宽小于5mm的路段，应先用空压机

180、吹净裂缝中的浮灰，再用改性乳化沥青进行灌注，最后黏贴专用防裂贴或贴铺玻纤土工格栅（或聚酯玻纤布）。玻纤土工格栅(或聚酯玻纤布）的铺设宽度应不小于1m，铺设前应先在基层表面喷洒改性乳化沥青，以保证黏结牢固，铺设后应采用U形钉加以固定。 最低施工温度不得低于10，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。 施工期间必须封闭交通，待成型后方可开放交通，通行车辆严禁在封层上掉头、制动、起步，以保证封层的完整性。6.2.3.2 透层、黏层（1）主要施工设备 智能型沥青洒布车1辆，喷洒宽度36m。 46t洒水车1辆，高压水枪1把。 森林灭火鼓风机34台。 自行式强力清刷机。（2）施工要求 下承层

181、的检查。喷洒透层、黏层沥青前，应将下承层表面清扫干净，用森林灭火鼓风机或其他手段吹净浮灰。如雨后或用水清洗的下承层，水分必须蒸发干净、晒干，严禁在下承层未干透前施工。 为防止黏层沥青发生黏轮现象，沥青面层上的黏层沥青应在面层施工前及时洒布，确保改性乳化沥青破乳完成后再行施工。在此期间应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。 黏层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时检查洒布的均匀性。 透层宜在铺筑沥青层前12天洒布，喷洒后，通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm(无机结合料稳定集料基层)10mm(无结合料基层)，并能与基层联结成为一体。 气温低于l0时不得喷洒粘层油，寒冷季节

182、施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。6.2.4 桥面防水黏结层施工（1）主要施工设备 智能型沥青洒布车1辆，喷洒宽度36m；同步碎石沥青洒布车（智能）1辆。 铣刨机、清渣机。 森林灭火鼓风机34台。（2）施工要求 建议采用铣刨工艺先对水泥混凝土桥面铺装认真铣刨，且用吹风机吹净灰尘，并辅以人工清洗。 清洗完成后，应采用智能型沥青洒布车喷洒防水层防水涂料，喷洒后不能有漏洒和堆积现象。喷洒时还应做好对桥梁内外侧护栏的保护工作，避免污染桥梁结构。 为确保防水层黏结效果，应做好工序合理衔接，防水层施工宜在桥面沥青混合料铺装如48h内完成。 做好交通管

183、制以保证防水层的养生效果，严禁运料车以外的其他车辆和行人通行，确保桥面防水黏结层不受污染、损坏。6.2.5 密级配中下面层、断级配上面层施工6.2.5.1 主要施工机械（1）拌和机间歇式沥青混合料拌和楼(4000型及以上），且应满足以下要求： 拌和机的计量系统、温控系统必须通过标定，各系统的误差应在容许误差之内，因玛蹄脂上面层需要添加外掺剂如纤维等材料时，必须配备含自动计量的添加装置。1）计量系统应进行动、静态加载、卸载的全程检测，标定时的显示误差不应超过标称量度的1%；2）温度计应在100、150、200的油浴中分别与标准温度计比较，误差不得超过50C；3）沥青加入量，采用已知容量的容器检查

184、，用实际接受量与设定时间的一次喷入量比较，连续检查的数量不宜少于1000kg，误差不超过1%。 混合料拌和设备，必须配有计算机自动打印设备，能逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌和温度、材料用量和每盘混合料的重量等。该设备必须经过严格的标定校核，确保打印数据的准确性。 承包人应向监理工程师提出机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度的检查、标定报告。且间隔3个月或连续生产产量达10万吨时应对计量系统及温控系统 进行校验。计量系统的校验应由承包人、监理共同参与，符合要求时方能使用，且校验后，应及时张贴校验签。若需调整时，必须经监理或指挥人员共同参与，并得到认可。 应设置二级除尘装置，一级

185、采用旋风除尘，二级采用布袋除尘，不让有害粉尘逸散于空气中。严禁使用回收粉尘，不得安装回收粉尘提升装置。 宜有一个80t以上成品储料仓，并具有良好保温性能。 至少配备有2个以上的沥青罐，总容量不小于240m3，能保温储存和加热；改性沥青储罐应配备搅拌装置，确保需要时能对改性沥青进行搅拌。 拌和设备至少要配备5个进料仓，料仓上口必须安装钢筋网筛，筛除超出粒径规格的集料及杂物，分隔板的高度应保证上料过程中不出现串料现象。 对拌和楼筛网等配件应经常检查，发现堵塞和破损现象应及时进行清理和更换。（2）摊铺机宜采用履带式摊铺机，功率不低于130KW，最大摊铺厚度不小于30cm，最大摊铺宽度不少于6m。施工

186、时应采用两台摊铺机梯队作业。要求两台摊铺机功能一致，应同一机型，而且新旧大致相同，以保证路面厚度一致，完整无缝，平整度好，在施工中上沥青面层时，应配备非接触式平衡梁装置两套(4只）。（3）压路机每个摊铺作业面至少配备26t以上轮胎压路机2台，10t双钢轮振动压路机2台，1215t轻型压路机2台；但上面层断级配玛蹄脂沥青混和料的碾压过程，均采用双钢轮压路机，胶轮压路机是严禁参与碾压。（4）其他运输车辆自卸汽车、装载机、数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配，运输车辆的额定载重不低于20t。且各运输车辆应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，备有用于保温、防雨、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整

187、个车厢。6.2.5.2 配合比设计沥青混合料配合比设计应严格按目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三阶段进行。配合比设计不能仅满足于达到规范的技术要求，需要综合考虑设计要求，如所采用道路的交通量 轴次、材料、施工条件、气候等实际情况。（1）目标配合比设计目的：初步确定可行的级配和沥青用量，确定冷料仓的上料比例。（2）生产配合比的设计目的： 确定热料仓的筛网尺寸、各料仓的比例。 确定混合料的拌和温度及拌和时间。 检验混合料的技术指标是否满足要求。 检验拌和设备的技术性能是否稳定可靠。（3）生产配合比验证：拌和机按生产配合比结果进行试拌，并取样进行马歇尔试验，由此确定生产用的配合比。6.

188、2.5.3 试验路段（1）试验路段试铺沥青各面层施工开工前，均需先做试验路段铺筑。每个路面承包人要通过合格的沥青混合料组成设计，拟订试验路段铺筑方案。试验路段宜选在主线上，长度不少于300m。承包人沥青面层的目标和生产配合比设计完成后，应将配合比设计资料及试验路段实施方案报监理工程师审批。监理单位平行试验资料均符合规范，并审批同意后，才能组织试验路段施工。承包人上报的配合比资料应包括：配合比设计说明（目标、生产配合比）、标准试验审核表、粗（细）集料、矿粉筛分及其他指标检测资料、沥青（改性沥青）原材料试验资料、外加剂长期稳定性检测资料（如果有）、沥青混合料矿料组成计算表、沥青混合料马歇尔试验资料

189、（不同沥青含量）、最佳沥青用量选定图、最佳沥青用量马歇尔试验资料、最佳沥青用量理论密度试验资料、沥青混合料理论密度试验资料、沥青混合料抽提试验资料、中上面层沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、渗水系数检验资料等。（2）试验路段路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要确定如下内容： 确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通信及指挥方式。 确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。 根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。 通过试拌确定：1）拌和楼的操作方式一一如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。2）验证沥青混合料的配合

190、比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。3）混合料外掺剂的添加方式和计量检验方式。 通过试铺确定：1）摊铺机的操作方式：摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平等。2）压实机具的选择、组合方式、压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。要在试验路段试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数、压路机类型组合、压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走速度的组合等。3）施工缝处理方法。4）沥青面层的松铺系数。 全面检查材料及施工质量是否符合要求。试验路面的铺筑，要严格按部颁标

191、准JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范规定操作。在试验段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。各层试验段，必须力争一次铺筑成功，使试验段面层成为正式路面的组成部分，否则应予铲除。试验段路面的质量检查频率，应比正常施工时适当增加（一般要求为23倍）。每层试验路段结束后，路面应基本上无离析和石料压碎现象，经检测各项技术指标均符合规定，路面承包人应立即提出试验路段总结报告，由驻地监理工程师审查同意。（3）沥青路面面层试验路段总结编写格式与要求 试验路段概况包括桩号，长

192、度，面层结构类型，施工日期，施工单位，监理单位，施工时天气情况(温 度、湿度、风力）等。 批准的目标配合比和生产配合比1)目标配合比目标配合比包括：原材料产地品种、性能检测结果，矿料级配组成，最佳沥青用量（油石比）的沥青混合料技术性质试验结果。2)生产配合比生产配合比包括：各热料仓集料、矿粉筛分结果，密度试验结果，矿料级配组成，最佳沥青用量（油石比）的沥青混合料技术性质试验结果。 机械设备和人员组成1)使用的主要机械设备和数量。2)人员组成情况及分工职责。 沥青混合料试拌1)拌和楼和拌和方式拌和楼型号、上料速度、拌和数量、拌和温度、拌和时间（干拌时间、湿拌时间、加料卸料时间）等。2)验证沥青混

193、合料配合比试拌沥青混合料技术性质，确定试铺用沥青混合料的配合比。 沥青混合料摊铺摊铺机梯队作业情况，料车卸料方式，摊铺温度，摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度，褽平板预热方式和温度，厚度自动控制及找平方式，消除铺面离析的技术等。 沥青混合料压实方案应至少有两种压实方案（必须确保达到要求的压实度），每种方案压实机具的选择，组合方式，压实顺序，碾压速度及遍数(列表说明），碾压温度等。 面层松铺系数面层松铺系数用定点测量下层表面高程、面层松铺高程、面层压实高程方法计算得到，测点数应大于30个。测量数据应在总结中列出。 施工缝处理方法两台摊铺机中间接缝的处理方法，如何确保接缝处面层的压实度、渗水系数和

194、外观均匀性符合规定。 试铺路段各项技术指标检查结果6.2.5.4 施工要求（1）工艺及工序要求沥青路面必须在试验路段铺筑成果满足要求，各项指标达到预期目标，并得到总监审批后方能开展正式大规模施工，施工过程须严格按试验路段总结的工序、工艺、机具配备、人员组合及施工控制参数进行施工。 沥青路面不得在气温低于10，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 沥青混合料运输过程，应采用有效保温措施，且严禁用石油衍生剂作运料车底板的涂料。 为避免现场供料不足造成摊铺机停工，在摊铺机前应常保持有35车沥青混合料待卸。 温度控制及压实度控制是沥青路面施工关键。碾压施工必须在试验路段确定的碾压温度范围内完成碾压。 加强

195、各项施工内容和工序的衔接，合理规划交通流，采取有效措施防止层间污染，若出现污染情况，必须彻底清理，确保层间黏结效果。 采取有效措施减少施工离析及变异，注意接缝处理，保障路面平整度符合要求。 桥面铺装复压时，不得采用强振方式碾压，应采用高频低幅的碾压方式进行碾压。（2）试验检测及质量检验 每批进场的沥青材料，应附原厂的质量合格证和出厂检验单。并按规范相关要求对沥青进行抽检，抽检指标为规范规定的全套指标。抽检取样后应签发验收单，记录沥青来源、强度等级、数量、到货日期、发票号码、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等。并留样不少于4kg的料样备查。 路面施工必须严格质量检验，沥青材料试验应将选择性指

196、标PI值、60动力黏度、10延度作为施工质量检验指标。 压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度控制在93%97%，面层实测空隙率应在3%7%范围内。 加强外观检查，级配及渗水系数检测，保证摊铺路面芯样孔壁无孔洞、密实，并在施工过程中每半月抽检一次车辙性能。6.2.6 路面零污染措施本项目路面结构设计为多层连续体，各结构层的层间污染不但会破坏路面的整体性和连续性，影响路面整体质量，而且将导致路面结构的早期破坏。为了提高路面工程施工质量，避免早期破坏的产生，各参建单位在交叉施工过程中应树立和提倡项目公司的“零污染”理念，确实有效地做好路面“零污染”防治措施

197、。6.2.6.1 零污染宗旨与原则本项目的各参建单位必须遵循“谁污染谁清理，谁破坏谁修复”的原则，污染方应立即对造成的污染进行彻底清理，否则将追究其违约责任并处以一定的经济处罚。6.2.6.2 零污染防治措施（1）项目公司牵头，总承包部组织，路面单位落实并成立路面“零污染”防治管理小组，监督其他参建单位，防止其他参建单位在交叉施工时对路面造成污染。（2）面层采取封闭式施工，防止车辆污染路面；对需开放交通路段，在路口设置岗亭，设专人负责核查通行车辆，并且对施工车辆核发通行证，无证车辆严禁进入施工区域，避免社会车辆对工作面造成污染。（3）绿化单位在进行中分带回填土、回填砂、中分带绿化、缝隙式排水沟

198、、路缘石施工及需种植的树种、植被、边坡喷浆泥土等；路基单位的人手孔、集水井施工时开挖的土方，均不得直接堆积在路面上，材料在路面上堆积前应采用土工布和彩条布进行铺垫，并且铺垫面积应不小于材料堆积面积的1.5倍，对散落在路面上的零星砂、土等污染物，应及时清理。（4）水稳底基层施工完成后应及时喷洒透层油，并进行封层施工，防止水稳表面污染。水稳层养护期间及养护到期喷洒封层前，不得开放交通；级配碎石层不得开放交通；沥青结构层路面温度降至50前不得开放交通。（5）尽快完成沿线桥梁、隧道等结构物的搭板和过渡板施工，尽早切断污染源，若未完成施工的过渡板相邻的路面已完成施工，桥头位置必须采用土工布或干净碎石材料

199、进行铺垫。（6）履带式挖机不得直接在已施工的路面结构层上行走，必须采用平板车运送通行，若因施工需要，挖机必须在路面结构层上作业时，必须采用轮胎式挖机，并且避免对路面造成污染和破坏。6.3 桥梁工程6.3.1 总体施工安排6.3.1.1 工程概况本项目全线K线桥梁共59座，全长19463.3m（桥长折算为整幅），占线路全长的26.8%，其中，特大桥4座，全长4663.5m；大桥45座，全长14099m；中桥10座，全长700.8m。桥型最高桥墩为红河特大桥主墩162m及他其3号大桥墩高104m。除红河特大桥外，桥梁上部结构主要工程数量包括：混凝土32.2万m3，钢绞线4083.5t，钢筋6233

200、6t，钢材808t，沥青混凝土4.1万m3；下部结构主要工程数量包括：混凝土53.3万m3，钢筋66952t，片石混凝土4.141万m3。桥梁上部结构主要采用20m、30m、40m预制混凝土T梁、空心板、现浇箱梁、钢箱梁及70m组合梁，下部结构桥墩以柱式桥墩、空心薄壁墩为主，桥台以U型桥台、柱式桥台为主，基础主要采用钻孔灌注桩基础。沿线主要跨越山谷、河流及公路、铁路，跨越红河主桥采用斜拉桥结构形式。大桥、特大桥布设情况表如下表所示：表6.3.1.1-1 大桥、特大桥布设情况表序 号中 心 桩 号分幅河流名称或桥名孔数-孔径桥梁全长（m）最大桥高（m）结构类型1 -K0+138.998左幅庄子河

201、特大桥35*20+40+6*20+30+40+12*201173.5 14 预应力砼T梁-K0+138.998右幅35*20+40+6*20+21+(40+29)+11*201173.5 14 预应力砼T梁2 K1+530.0左幅南寨大桥9*30283.2 14 预应力砼T梁K1+530.0右幅9*30283.2 14 预应力砼T梁3 K3+562.0左幅上新寨1号大桥3*40132.4 16 预应力砼T梁K3+570.0右幅3*40132.4 16 预应力砼T梁4 Z1K5+003.0左线上新寨2号大桥20*20414.4 21 预应力砼T梁K5+003.0右线20*20413.6 21 预

202、应力砼T梁5 K8+306.0左幅放马坪大桥7*20147.0 11 预应力砼T梁K8+306.0右幅7*20147.0 11 预应力砼T梁6 K10+833.0左幅小寨1号大桥3*40128.0 7 预应力砼T梁K10+833.0右幅3*40128.0 7 预应力砼T梁7 K11+251.0左幅小寨2号大桥8*30247.0 25 预应力砼T梁K11+251.0右幅8*30247.0 25 预应力砼T梁8 K11+790.0左幅小寨3号大桥9*30278.0 22 预应力砼T梁K11+790.0右幅9*30278.0 22 预应力砼T梁9 Z2K12+650.0左线大寨大桥5*30157.0

203、 30 预应力砼T梁K12+660.0右线5*30157.0 30 预应力砼T梁10 Z2K14+123.0左线唐家庄大桥11*30340.2 34 预应力砼T梁K14+120.0右线11*30337.2 34 预应力砼T梁11 Z3K17+475.0左幅苟街1号大桥7*30218.2 21 预应力砼T梁K17+475.0右幅7*30218.2 21 预应力砼T梁12 Z3K18+150.0左线苟街2号大桥940368.0 57 预应力砼T梁K18+170右线1040408.0 58 预应力砼T梁13 Z3K18+710.0左线苟街3号大桥930277.0 36 预应力砼T梁K18+760右线

204、930277.0 36 预应力砼T梁14 Z3K31+140.0左线咪的1号大桥830250.0 25 预应力砼T梁K31+360右线1930580.0 33 预应力砼T梁15 Z3K31+455.0左线咪的2号大桥630190.0 26 预应力砼T梁16 Z3K31+980.0左线咪的3号大桥540210.0 49 预应力砼T梁K32+015右线540210.0 54 预应力砼T梁17 Z3K32+410.0左线咪的4号大桥1040410.0 91 预应力砼T梁K32+440右线1040410.0 90 预应力砼T梁18 Z3K33+312.0左线咪的5号大桥1940770.0 67 预应力

205、砼T梁K33+345右线1940770.0 67 预应力砼T梁19 Z3K34+207.0左线新寨1号大桥840330.0 56 预应力砼T梁K34+412右线1640650.0 50 预应力砼T梁20Z3K34+602.0左线新寨2号大桥440170.0 46 预应力砼T梁21Z3K39+182.0左线磨枝柏1号大桥1530460.0 15 预应力砼T梁K39+305右线1430430.0 15 预应力砼T梁22Z3K39+602.0左线磨枝柏2号大桥330100.0 12 预应力砼T梁K39+733右线330100.0 11 预应力砼T梁23K40+520左幅磨枝柏3号大桥1630490.

206、0 16 预应力砼T梁K40+520右幅1630490.0 16 预应力砼T梁24K41+360左幅可陈寨1号大桥640250.0 42 预应力砼T梁K41+360右幅640250.0 42 预应力砼T梁25K41+715左幅可陈寨2号大桥840330.0 55 预应力砼T梁K41+715右幅840330.0 55 预应力砼T梁26Z4K42+335左线五棵河1号大桥1540610.0 64 预应力砼T梁K42+335右线1540610.0 64 预应力砼T梁27Z4K43+065左线五棵河2号大桥1440570.0 54 预应力砼T梁K43+085右线1540610.0 54 预应力砼T梁2

207、8Z4K46+168左线芦柴冲大桥25401010.0 49 预应力砼T梁K46+105右线25401010.0 50 预应力砼T梁29K47+000右幅松云1号大桥640250.0 23 预应力砼T梁30K47+500左幅松云2号特大桥31401250.0 64 预应力砼T梁K47+700右幅2140850.0 65 预应力砼T梁31K48+450左幅松云3号大桥340130.0 30 预应力砼T梁K48+450右幅340130.0 30 预应力砼T梁32K49+160左幅他其1号特大桥27401090.0 92 预应力砼T梁K49+180右幅26401050.0 92 预应力砼T梁33K5

208、0+020左幅他其2号大桥630190.0 13 预应力砼T梁34Z5K50+495左线他其3号大桥1340530.0 104 预应力砼T梁K50+495右线1340530.0 104 预应力砼T梁35Z5K51+110左线他其4号大桥430130.0 31 预应力砼T梁K51+100右线430130.0 31 预应力砼T梁36Z5K51+325左线他其5号大桥630190.0 57 预应力砼T梁K51+325右线530160.0 56 预应力砼T梁37Z5K52+205左线大者茶大桥440170.0 70 预应力砼T梁K52+175右线440170.0 55 预应力砼T梁38Z5K54+15

209、2左线下白显大桥340130.0 68 预应力砼T梁K54+163右线340130.0 61 预应力砼T梁39Z5K55+445左线炭山1号大桥640250.0 92 预应力砼T梁K55+462右线640250.0 85 预应力砼T梁40Z5K56+313左线炭山2号大桥2040810.0 79 预应力砼T梁K56+320右线2040810.0 69 预应力砼T梁41Z5K59+015左线炭山3号大桥640250.0 76 预应力砼T梁K59+010右线540210.0 70 预应力砼T梁42Z5K59+395左线炭山4号大桥540210.0 53 预应力砼T梁K59+410右线440170.

210、0 47 预应力砼T梁43Z5K62+288左线他白依大桥640250.0 70 预应力砼T梁K62+285右线640250.0 54 预应力砼T梁44Z5K65+080左线大湾1号大桥540210.0 77 预应力砼T梁K65+015右线540210.0 76 预应力砼T梁45Z5K65+432左线大湾2号大桥440170.0 56 预应力砼T梁K65+388右线340130.0 47 预应力砼T梁46Z5K65+788左线大湾3号大桥1530460.0 21 预应力砼T梁K65+825右线730220.0 20 预应力砼T梁47K67+552左幅红河特大桥1040+350+(188+420

211、+188)1356.0 162 预应力砼T梁+斜拉桥K67+552右幅1040+350+(188+420+188)1356.0 162 预应力砼T梁+斜拉桥48Z6K69+508左线甘蔗山大桥840330.0 75 预应力砼T梁K69+485右线840330.0 74 预应力砼T梁49Z6K70+000左线团结大桥330100.0 26 预应力砼T梁K70+070右线830250.0 31 预应力砼T梁50Z6K72+392左线呼山大桥1730520.0 37 预应力砼T梁K72+429右线1530460.0 37 预应力砼T梁6.3.1.2 总体施工方案（1）桥梁下部施工总体方案根据本项目工

212、程特点，桩基施工优先考虑采用冲击钻、旋挖钻、回旋钻成孔，需采用泵吸反循环和气体反循环第一次和第二次清孔，特殊路段采用人工挖孔成孔。混凝土灌注采用集中拌和、罐车运输、泵车泵送。承台模板应采用大块钢模板，一般墩身采用无爬架钢模，高于40m高墩采用爬模法或翻模法施工，30m以上高墩采用塔吊辅助施工，40m以上高墩配置人货电梯；系梁、盖梁采用抱箍托架法或预埋钢棒法施工，承重支架采用工字钢或贝雷架施工。承台、墩身钢筋在钢筋加工厂加工，现场焊、绑成型，盖梁钢筋建议在模架上绑、焊成型，整体吊装或现场先绑焊成型，再拼装模板。承台、墩身、盖梁混凝土浇筑采用集中拌和、罐车运输、泵车泵送、机械振捣、分层浇筑。（2）

213、桥梁上部施工总体方案预制T梁在预制厂集中预制，安装采用双导梁架桥机架设，专用运梁车在已架设梁面上运输。桥面铺装应采用滑模摊铺机施工，匝道桥半径较小时采用三辊轴摊铺机施工，桥面横向钢筋应连续，护栏施工采用定型新制钢模板，确保桥面宽度、顺直度等各项指标符合规范要求。伸缩缝施工采用强制定位安装操作。6.3.1.3 工期安排（1）总体桥梁工期：2017年8月25日2019年11月24日；（红河特大桥：2017年5月25日2020年11月24日）（2）工期安排原则：一般桥梁以控制性工程红河特大桥为节点实施倒排工期，结合架梁顺序及现场地质条件，以梁场位置确定架梁顺序，以架梁顺序安排各个桥梁施工进度，并参照

214、年度投资计划产值，统筹合理安排各工作面施工计划。（3）总体工期安排要点 紧挨梁场桥梁先施工，如：庄子河中桥、上新寨2号大桥、放马坪大桥、家庄中桥、咪的4号大桥、咪的5号大桥、磨枝柏2号大桥、芦柴冲大桥、他其2号大桥、炭山4号大桥、红河特大桥，先行开工。 优先组织特大桥及高墩桥梁施工。如下表：表6.3.1.3-1 特大桥、高墩桥梁统计表高墩桥梁桥梁名称桥长墩高特大桥桥梁名称桥长墩高他其3号大桥530103 庄子河特大桥1173 /咪的4号大桥 /91 红河特大桥1356 162咪的5号大桥77067松云2号特大桥1250 /五棵河1号大桥61064他其1号特大桥1090 92五棵河2号大桥610

215、54炭山2号大桥81079甘蔗山大桥33070 桥隧相连部位，统筹规划，交叉部署，提前开工。如：苟街3号大桥，咪的1号大桥，磨枝柏1号大桥，芦柴冲大桥，大者茶大桥，下白显大桥，炭山1号大桥，炭山2号大桥，炭山3号大桥，炭山4号大桥，他白依大桥，大湾1号大桥，团结大桥。（4）总体指导性施工安排总体施工组织按照现场的施工环境及合同施工工期要求合理安排。本工程施工按以下四个阶段进行。第一阶段：施工进场准备阶段，2017年5月25日2017年8月24日，共3个月（重点工程4个月）。在正式开工前完成以下工作：交接桩、线路复测，征地拆迁。组织人员和机械设备进场，临时设施修建，修建好各工点的施工便道，做好“

216、四通一平”工作。各标段项目部建立工地试验室并通过验收，编制实施性施工组织设计和各单位工程专项施工方案，做好各种原材料的进场试验检测工作。第二阶段：基础及下部构造施工阶段，2017年8月25日2019年3月31日。桥梁工程多为钻孔桩基础，可多开工作面，平行流水作业；基础施工完、强度满足要求后，进行系梁、墩柱及盖梁施工。第三阶段：上部构造施工阶段，2018年5月14日2019年8月31日。梁场建设完成后，T梁预制与下部结构施工同步进行，边预制边架设。表6.3.1.3-2 T梁预制安排序号预制场位置预制T梁数量（片）供梁范围11#梁场K2+5001092庄子河枢纽、庄子河中桥、南寨大桥、上新寨1#大

217、桥、上新寨2#大桥22#梁场K9+900384放马坪大桥、小寨1#大桥、小寨2#大桥、小寨3#大桥、大寨大桥、建水南互通（不含）33#梁场K16+300498唐家庄大桥、唐家庄中桥、苟街中桥、苟街1#大桥、苟街2#大桥、苟街3#大桥、苟街互通（不含）44#梁场K32+800378咪的1#大桥、咪的2#大桥、咪的3#大桥、咪的4#大桥55#梁场K34+900414咪的5#大桥、咪的中桥、新寨1#大桥、新寨2#大桥66#梁场K39+8501008磨枝柏1#大桥、磨枝柏2#大桥、磨枝柏3#大桥、可陈寨1#中桥、可陈寨2#中桥、可陈寨1#大桥、可陈寨2#大桥、龙岔河互通（不含）、五河1#大桥、五河2#

218、大桥77#梁场K46+750684卢柴冲大桥、卢柴冲中桥、松云1号大桥、松云2号大桥、松云3号大桥88#梁场K49+9001068他其1号大桥、他其2#大桥、尼格枢纽（不含）、他其3#大桥、他其4#大桥、他其5号大桥、他其中桥、大者茶大桥、下白显大桥、炭山1#大桥、炭山2#大桥99#梁场K65+500414他白依大桥、大湾1#大桥、大湾2#大桥、大湾3#大桥、红河特大桥（建水端）1010#梁场K68+900378红河特大桥（元阳端）、甘蔗山中桥、甘蔗山大桥、团结大桥、呼山大桥、呼山枢纽（不含）11备选K59+200120炭山3#大桥、炭山4#大桥第四阶段：桥面系及配套设施阶段，2019年1月1

219、日2019年11月24日。做好各类附属配套工程、环境保护及防护工程，整理竣工资料、准备交工验收。6.3.2 桥梁下部构造工程施工6.3.2.1 桩基施工根据本项目所处地区情况，钻孔桩基础成孔可采用冲击钻、旋挖钻、回旋钻施工，钻孔施工时，对设计有明确要求的进行试桩的桥梁先试桩，承载力达到设计要求后，再进行全面施工。(1)钻孔灌注桩 施工工艺流程图在施工前承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。钻孔灌注桩工序流程如下图所示。桩位放样桩口护筒埋设钻孔终孔、清孔下钢筋笼导管搭设施工平台孔底检查孔制作护筒泥浆罐安装泥浆泵，泥浆备料制作钢筋笼二次清孔开拌储备砼自检桩位

220、凿桩头埋设声测管桩基检测灌注砼图6.3.2.1-1 钻孔灌注桩工序流程图 施工要点1）施工场地或工作平台应充分考虑施工期间当地的洪水情况，浅水区域平台应高出施工水位1.0m以上；洪水区域平台应高出施工水位1.52.0m，并有稳定护筒内水头的措施。2）泥浆的相对密度应根据钻进方法、土层情况进行选择，旋转钻机一般不超过1.52，冲击钻孔一般不超过1.4，其性能指标参照规范要求。3）检查与记录钻孔过程应详细记录施工进展情况，包括时间、钻头直径、进尺情况等。每钻进2m（接近设计终孔高程时，应每钻进0.5m）或地层变化处，使用取渣桶，捞取渣样，洗净后收进专用袋内保存，绘制地质柱状图，作为确定终孔高程的依

221、据。钻孔灌注桩终孔后应使用检孔器对钻孔进行的成孔质量检查，检孔器外径应比钢筋笼外径大10cm，长度宜为孔径46倍。4）清孔清孔原则采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，钢筋笼下好，并在浇筑混凝土前再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔。5）钢筋笼加工就位钢筋笼应在钢筋加工场采用钢筋笼滚焊机标准化制作，制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每格加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每格钢筋笼节段上都挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号，在运输的过程中必须采取必要的措施避免使钢筋笼变形。钢筋笼应设加强箍肋，加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点

222、焊。钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎混凝土轮型垫块，混凝土垫块半径稍大于保护层厚度，每隔2m左右设一道，径1.5m以下不少于4块，2m以下不少于6块，2m以上不少于8块。钢筋笼下放到位后要对其顶端进行定位和固定，防止浇筑混凝土时钢筋笼偏移或上浮。6）埋设检测管。桩基一般应设置3根声测管，桩径大于1.5m设置4根声测管。7）水下混凝土灌注导管选用：导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，封闭胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔深度，确定导管的拼接长度，

223、吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验，导管组装后轴线偏差不宜超过孔深的0.5%，并不宜大于10cm。符合要求后，用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的混凝土数量决定，参照表6.3.2.1-1；导管的壁厚应能满足强度和刚度的要求，导管接头应拆装方便，并有可靠的密封性，确保混凝土浇筑顺利。导管直径选用具体如表6.3.2.1-1所示。表6.3.2.1-1 导管直径表导管直径（mm）通过混凝土数量（m3/h）桩径（m）200100.61.2250171.0-2.2300251.5-3.0350353.0混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。对于灌注时

224、间较长的桩，应对混凝土生产量和饶筑时间进行计算后，控制混凝土的初凝时间。首批混凝土灌人孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。灌注混凝土应连续进行，尽量缩短拆管时间，严格控制埋管深度，严禁用泵管直接伸人导管内进行灌注，必须要使用料斗进行灌注。混凝土灌注至桩顶部位时，应采取措施保持管内混凝土压力，避免桩顶产生泥团或混凝土不密实、松散等现象。桩头凿除应采用人工或机械凿除，严禁采用炸药或膨胀剂等材料进行凿除。8）所有桩基必须进行声波检测，对检测结果怀疑有缺陷的桩应进行钻芯检验。检测结果需满足A类桩达95%以上

225、，原则上不允许出现B类桩，杜绝C类桩发生。6.3.2.2 挖孔灌注桩施工挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，或无法采用机械成孔或机械成孔非常困难且水文地质条件允许的地区。岩溶地区和采空区不宜采用人工挖孔桩；若孔内产生的空气污染物超过现行环境空气质量标准规定的三级标准浓度限值，且无通风措施的，不得采用人工挖孔施工。（1）施工工艺流程图在工程施工前，承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。挖孔灌注桩工序流程图6.3.2.2-2所示。图6.3.2.2-2 挖孔灌注桩工序流程（2）施工技术及工艺要求 挖孔挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁

226、，防止水在孔壁流淌浸泡造成坍孔。如孔内水量较大时应及时抽水，挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，以防坍孔。孔内遇到岩层须爆破时，应专门设计，采用小药量松动爆破法，对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，硬岩石不超过0.5m。严格控制炸药用量，最后30cm范围应采用风镐开挖至孔底。挖孔过程中，经常检查桩径尺寸、平面位置和倾斜度。 护壁混凝土应集中拌和生产，杜绝现场采用小型拌和机拌制混凝土，当桩身每挖掘1.21.5m深时，及时支模浇筑混凝土护壁，强度应符合设计要求或与桩身同级，施工中应抽查护壁混凝土的强度。 混凝土灌注方案选定：从孔底及附近孔壁渗人的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min）时，可

227、直接采用串筒浇筑，同时混凝土应振捣密实；当孔内渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min），应视为水下桩，按水下混凝土灌注法灌注。 检验。挖孔时应随进度做好地质记录，保存土质样品，核对设计地质资料是否相符，作为确定终孔高程的依据。终孔后，应进行孔底清理，做到平整、无松渣。 灌注混凝土桩身混凝土应从导管式串筒自由倾落，分层振捣厚度不超过0.5m，混凝土灌注应连续进行，如因故中途停顿浇筑时，应按施工规范要求设置施工缝。（3）注意事项 施工前制定专项安全技术施工方案并对作业人员进行安全技术交底。 桩孔内应有足够照明、通风、排气、安全爬梯等设施设备，施工人员配备安全帽和安全带，孔内照明用电应

228、采用带防水罩灯泡照明，电压应为安全电压，配备防水绝缘电缆，设置漏电保护器，并配备必要的空气质量监测设备。 爆破开挖应按现行国家标准GB6722爆破安全规程中的有关规定执行，施工中应设置警报系统，做好爆破前预告、爆破警告、爆破解除信号。紧靠居民区时，爆破时孔口应加钢盖板，上堆砂袋，以防飞石伤人。孔内放炮后应立即排烟15min并经仪器检测孔内无有害气体后，人员方可下孔施工，孔深超过10m应采用机械通风。 在孔边应设围栏、井盖安全警示标志，现场未安排施工时，应派人值班，孔口加盖，夜间要照明，防止人员掉入孔中。 出渣的卷扬机应采用电动锁止装置的机械，性能良好，安装稳固，出渣桶采用钢桶，钢制吊环。 挖出

229、的土石方应用车集中运送，严禁随意乱堆乱弃。孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，同时孔口用C30混凝土浇筑一个宽度不小于60cm的环形护圈，护圈高度应高于地表30cm以上，护圈2m以内严禁倒土。6.3.2.3 承台施工（1）施工工艺流程图图6.3.2.3-1 承台施工工艺流程图（2）施工方法 基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底，基坑边坡放坡缓于安全坡率。开挖时注意底标高控制，不允许超挖，在基坑四周开挖排水明沟，在基坑一角开挖集水井，抽水排放。受条件限制时先支护再开挖，山坡上桥基础严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工。 破桩头破桩头用空压机带动风

230、镐破除，且不得破坏直立钢筋，整修桩头混凝土顶面。桩头破除完毕后混凝土表面应保证露出坚硬碎石，表面必须平整，不得有松动的混凝土。 浇筑垫层混凝土混凝土垫层宽出承台尺寸0.5米，浇筑完成后在垫层混凝土四周插入一定数量的短钢筋，作为支撑承台模板支脚。 承台钢筋的制作、绑扎钢筋。1）承台钢筋的制作全部在钢筋加工场进行，用平板车运至现场绑扎成型。2）墩身钢筋应在承台钢筋绑扎完之后进行一次性起吊安装。为保证墩身钢筋平面位置，先放出墩身平面位置，施工中用木板固定。 安装承台模板安装模板之前应先垫好保护层，可在主筋外侧绑扎砂浆垫块来保证保护层厚度，水平面每平米保证6个垫块，竖直面每平米保证4个垫块。在主筋下部

231、支垫混凝土垫块来保证保护层厚度，但是垫块的强度不能低于承台混凝土的强度。模板采用钢模，涂好脱模剂后用人工逐块安装，打支撑、穿拉杆确保模板稳定紧固。 浇筑承台混凝土承台混凝土采用拌和站拌和，罐车运输，溜槽辅助入模，人工配合机械振捣。承台混凝土要分层浇筑，每层混凝土不得大于30cm，沿同一方向浇筑，连续一次完成。在浇筑混凝土过程中应控制好现场坍落度。 混凝土终凝之前要进行23次收面处理，待终凝后及时洒水处理。洒水后，用土工布严密包裹养生，始终保证土工布湿润。（3）注意事项 大体积混凝土施工前应制订专项施工技术方案，并对混凝土采取温度控制措施，进行温控设计和温控监测，应设冷却系统等降低混凝土水化热的

232、措施，通过循环冷却水使其内部最高温度不大于75C，混凝土内表温差不大于25。 大体积混凝土应按低水化热的原则单独进行配合比设计，大体积混凝土可分层、分块浇筑，当结构尺寸相对较小或能满足温控要求的，可全断面一次浇筑。 伸人承台的墩身或台身的钢筋应准确预埋，预埋筋轴线偏位不超过10mm，大型承台墩身预埋钢筋数量较大时宜用型钢做好架立支撑，防止承台顶面钢筋变形。 大型承台冷却管使用完后，应作压浆封闭。6.3.2.4 墩身施工墩身、台身施工均采用厂制定型钢模板，钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模板之间以螺栓联结。墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，根据地形条件使用汽车

233、吊配合立模，立好的模板墩板在四周设倒链缆风。台身模板用钢管或方木支撑。（1）施工工艺流程图 施工准备测量放样承台（基桩）顶面凿毛安装钢筋笼支立模板浇筑混凝土拆模加工模板钢筋下料原材料试验检查模板验收钢筋绑扎连接养生相互配合图6.3.2.4-1墩身施工工艺流程图（2）施工技术与工艺 墩台模板应采用定型大块钢模，墩身模板面板厚度应不小于6mm，肋板设计应使模板具有一定的刚度，到场后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，面板的变形量最大不应超过1.5mm，新模板使用前应采用砂浆涂抹或砂轮机进行除锈处理。 用于墩身的II级钢筋直径超过25mm以上的连接不宜采用焊接，宜采用机械连接

234、，接头必须按照有关试验规范进行试验和验收。 墩身和系梁应同步浇筑，采用串筒进行混凝土浇筑，每层厚度不得超过30cm，混凝土坍落度可根据现场气温适当控制。浇筑完成后，应立即进行表面覆盖洒水养生，拆模后对墩身应立即进行薄膜覆盖包裹，并配以滴漏养生，混凝土的保湿养生时间不应少于7d。 钢筋安装使用高强度砂浆垫块，其中在墩身上应使用圆饼型高强砂浆垫块，确保钢筋保护层符合要求。 采用镦粗直螺纹钢筋接头时，首先应根据钢筋直径负偏差来控制镦粗机压模内径、滚丝机滚丝轮直径和细微调整螺纹套筒的内径；其次，钢筋应在砂轮切割机上切头515mm，达到端部平整，将钢筋端头放入模腔中，调整镦粗机压泵压力进行镦粗操作，镦粗

235、后出现裂缝的端头应切除重做；再根据钢筋规格选取相应的滚丝轮，将钢筋镦粗头由尾座卡盘的通孔中插入至滚丝机轮的引导部分并夹紧，然后开动电机滚丝，滚丝长度应严格控制，并与连接套筒匹配，应防止长度不足或过长，加工好的丝头应用塑料套保护；安装时用管子钳拧紧，并有防止套筒松动的措施。 矩形墩的模板采用无拉杆模板。6.3.2.5 高墩施工桥梁高墩施工推荐使用爬模法施工，根据地形条件使用汽车吊或塔吊作为垂直运输设备。要求30m以上高墩采用塔吊辅助施工，40m以上高墩配置人货电梯。（1）施工工艺流程图图6.3.2.5-1 高墩施工工艺流程图（2）施工技术与工艺 爬模各部件在工厂制作完成后应检查测试其是否符合设计

236、要求并进行编号，配件运到工地后，要进行组装、试拼。 爬模安装前底节墩身混凝土施工缝的处理要求：每节墩顶混凝土面充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在混凝土浇筑前，在底节混凝土面上浇一层12cm厚1：1的水泥砂浆。 绑扎安装墩身钢筋。墩身钢筋骨架安装过程中应严格控制钢筋保护层厚度，主筋连接采用机械连接。 爬模组装。模板在地面分片组装完成后就位吊装。内外模水平接缝及竖向拼缝可做成平口或企口缝，安装时应填35mm橡胶止水带。 安装内外作业平台。内侧施工平台直接在内模支架顶上安设方木，方木上满铺木板；外侧施工上平台、吊平台均满铺5cm厚木板或竹脚手板并绑扎牢固，供施工操作人员作业、行走，存放小型机

237、具。 安装安全防护系统。爬模上平台栏杆外侧至模板底部设封闭的安全网。 混凝土浇筑。浇筑混凝土前对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。混凝土浇筑时，按30cm每层水平分层、均匀、对称地进行布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑完上层混凝土。 混凝土养护。对于墩身混凝土应采用在周边包裹土工布并结合喷淋洒水（在模板底部周边设置喷淋水管）进行保湿养生7d。 模板提升流程。正常循环时，在第二节段（顶节）混凝土浇筑后养生期间（当混凝土强度达到设计强度75%时）安装吊平台后拆除模板并清除模板表面杂物，按设计图纸将爬架吊装就位，拆除前一次可

238、周转的预埋件以备用。 薄壁墩身的垂直度规定的允许误差值为0.3%H且不大于20mm。模板每提升一节，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每循环用全站仪与铅直仪校核一次。6.3.2.6 盖梁及支座垫石施工盖梁支架采用抱箍托架法或穿心棒托架法施工，所有模板用钢模板。（1）盖梁施工1）施工工艺流程工艺流程：测量放样安装抱箍（或穿心棒）、安放钢楔、搭设工字钢铺设底模钢筋就位绑扎安装侧模、端模浇筑混凝土养生拆模落架。2）盖梁支架采用抱箍托架法（或穿心棒托架法）施工，所有模板面板厚度应不小于5mm的钢模板。钢抱箍的箍身采用钢板卷制而成，连接板采用厚钢板，连接板

239、与箍身采用坡口焊接。加劲板采用20mm左右厚钢板，其与连接板，箍身的焊接均采用坡口焊接。钢抱箍高50cm左右，采用高强螺栓连接。抱箍安装时，立柱的强度应达到设计强度的100%，要全断面内衬土工布或23mm厚橡胶皮。对于抱箍支架，在使用前应对抱箍螺扣的收紧力及相应的承载力进行验算，安装纵梁及横梁，按120%的荷载进行试压，试压完成后卸载。3）在底模搭设完之后，在现场原地面采用模架，按图纸要求绑扎钢筋成型，用吊车吊装就位，绑扎其它箍筋、预埋筋。入模前在盖梁地板上先垫好保护层混凝土垫块，侧面保护层垫块在成型的钢筋笼上绑扎定位，垫块强度不低于盖梁设计混凝土强度。模板全部支好后，进行检测验收。4）混凝土

240、浇筑采用混凝土运输车运输和汽车混凝土输送泵泵送，插入式振捣器振捣方式施工。5）混凝土终凝之前要进行23次收面处理，待终凝后及时洒水处理。洒水后，用塑料薄膜严密包裹养生，始终保证薄膜内湿润。（2）支座垫石施工1）支座垫石钢筋和盖梁钢筋一起绑扎，绑扎时注意支座垫石钢筋顶面标高，以保证顶面保护层符合要求。2）模板安装完成后进行测量复核，对平面位置、标高进行复核，如有偏差进行调整。3）支座垫石混凝土同盖梁混凝土一起浇筑、覆盖养生。6.3.3 桥梁上部构造施工6.3.3.1 空心板预制空心板预制施工工艺流程：底板钢筋制作胎膜安装及钢筋绑扎穿预应力筋施加预应力安装侧模、端模安装内模绑扎顶板钢筋浇筑顶板混凝

241、土浇筑底板混凝土拆模养生预应力筋放张梁板出槽运送混凝土试件制作模板制作强度测定混凝土拌和台座制作图6.3.3.1-1 空心板先张法施工工艺流程（1）钢筋在钢筋加工厂采用数控车床进行加工，空心板梁底板、腹板钢筋采用胎膜法进行绑扎，胎具采用5#槽钢制作。钢筋保护层垫块采用厂制高强隐形垫块，垫块应呈梅花形布置，并尽量靠近钢筋交叉点处，间距沿梁体纵横向每50cm一排。垫块绑扎时应使纵向分布筋卡入垫块凹槽，扎紧绑线，使垫块不可随意串动。（2）钢绞线的张拉 钢绞线张拉采用智能张拉。张拉力为主控，伸长量作校核，实际伸长量与理论伸长量偏差不超过6%。 空心板梁采取先张法，预应力筋采用S15.2高强低松弛钢绞线

242、，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，张拉程序为：010%（初应力）20%100%（持荷5分钟）锚固。（3）模板采用新制钢模，内模采用钢模，空心板梁内膜采用钢内模，为了防止内膜上浮，内膜顶采用压杠法，防止内膜破坏。压杆设计间距为1.5m，在内膜端头部分进行加密。（4）混凝土浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，罐车运输，吊斗配合入模，人工配合机械振捣。混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底板混凝土，安装内模，绑扎顶面钢筋，再进行混凝土第二次浇筑。混凝土浇筑前，确保梁底支座预埋钢板位置、边梁翼板上预埋防撞墙钢筋和泄水孔位置准确，定位牢固。（5）混凝土的养护梁体混凝土浇筑完成后，应及时对混凝土进

243、行养生。梁板内箱应蓄水养生，水深不小于5cm；顶面采用土工布覆盖养生；腹板侧面采用自动喷淋养生，喷淋系统应具备足够水压，确保淋湿所有外露面，保证梁体湿润而不流水，养生时间不小于7d。（6）存梁待混凝土强度达设计强度设计及规范要求，方可松张，用手持切割机切除梁之间的钢绞线，用门架吊入存梁台座，进行封端。6.3.3.2 T梁预制（1）施工工艺流程图图6.3.3.2-1 T梁预制施工工艺流程图（2）施工工艺与方法 T梁底座和模板1）T梁底座应水平设置，强度、几何尺寸符合设计要求，并在两侧预埋槽钢，内置胶管或止浆带，保证混凝土浇筑时不漏浆。2）设计要求时底座应按设计设置预拱度。3）底模采用钢板，钢板厚

244、度不应小于6mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。4）预制梁模板应采用标准化整体钢模，钢板厚度不小于6mm，每套模板还应配备相应的调节块，以适应不同梁长的需要。进场模板需打磨、试拼，并执行验收准入制，安装前需均匀涂刷脱模剂。5）台座要满足T梁梁长要求制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。6）每块侧模梅花型布设附着式振动器，钢模拼接处设有橡胶垫，防止漏浆。7）钢筋骨架安装完成并经监理检验合格后，才能安装侧模和端模。 钢筋1）钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。2）钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼

245、缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。T梁腹板与行车道板钢筋绑扎在专门的胎具上进行，腹板钢筋绑扎胎膜在底部角钢上预留马蹄筋定位槽口，并架立腹板纵向水平筋定位模架。横隔板钢筋绑扎时应采用模架定位，每道横隔板单侧摆放一道模架，在横隔板位置插入横隔板横向钢筋。T梁行车道板钢筋也采用胎膜进行绑扎，翼缘环向钢筋按胎膜的预留槽口摆放，同时胎膜外侧按照翼缘环向钢筋位置固定一跟纵向方钢，确保钢筋外缘在一条直线上。与波纹管干扰的钢筋严禁切断，应采取合理措施避开。3）钢筋的保护层垫块推广使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底

246、位置不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4块。4）钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致，螺纹钢筋采用结502或结506焊条。5）腹板钢筋骨架在起吊时，要多点对称、均匀、同时受力，起吊桁架需保持水平，两台龙门吊行走速度需一致，确保骨架不变形。模板安装好后，同样采用吊装的方法，将行车道板钢筋吊起安装在腹板钢筋上。 波纹管与内衬管1）核对波纹管与预应力筋截面比是否符合规范要求。2）采用坐标法精确定位波纹管，严格按设计要求设置波纹管定位筋，连接牢固，不得缺省。3）波纹管的连接应采用管长30cm的大一号同型波纹管作接头管，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。4）为保证锚垫板位置的

247、精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直，锚垫板还应编上号，以便钢绞线布置时对号入座。5）钢筋焊接时应做好波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布等，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。6）钢绞线下料时要通过计算，确定下料长度，须保证张拉的工作长度，下料应在加工棚内进行，切断不得采用电弧切割。7）波纹管在浇筑前应内穿入比波纹管内径小1cm的衬管，负弯矩波纹管穿也需穿衬管，防止波纹管挤压变形、漏浆。8）端部负弯矩预应力波纹管预留长度1015cm，并包裹保护。9）负弯矩预留锚垫板定位应符合设计要求，用型钢将模板固定两侧T梁模板背档上，防止模板上浮或下沉，保证锚垫板平面位置定位准确。 混凝土1）梁体混凝

248、土浇筑采用斜向分段、水平分层、一次浇筑完成，不设施工缝。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振、漏振和过振现象发生。通过首件T梁总结混凝土振捣经验，模板上必须安装附着式振捣器，专人负责操作，边角以及振动器振动不到的地方应辅以插钎振捣，顶板应用平板振动器振捣。2）要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，尤其是负弯矩锚垫板后的混凝土应认真振捣，确保锚下混凝土密实。3）在梁体混凝土振捣浇筑完成后，对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，可采用水冲法等有效措施去除浮浆，并使混凝土表面粗糙。4）梁片的预制要有同条件养生试块，试块要放置在梁片的顶板上，与该梁片同时、同

249、条件养生。 预应力1）张拉时间应进行强度和龄期双控，同体混凝土养生试件强度或弹性模量满足设计要求，浇筑龄期达到设计要求。2）张拉及压浆工作必须在监理工程师和技术人员在场的情况下才能进行，经培训合格的操作人员应固定，不得随意更换，如需更换，更换的人员需经培训考核合格，并经监理工程师批准后方能上岗。3）注意对预应力钢绞线原材料以及穿入管道力筋保护，采取覆盖、包裹塑料布等防止镑蚀的措施。4）制梁场采用预应力智能张拉技术，使用电子计算机控制张拉全过程。5）首片梁板应检测预应力损失值，以确定控制应力值，张拉控制应力不得超过钢束标准强度的80%。6）钢束的张拉采用两端同时对称张拉，张拉顺序严格按设计要求进

250、行。如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，要找出原因，并采取对策。 压浆每片T梁张拉后，应在24小时内及时灌浆封锚，减少预应力损失，管道压浆必须采用智能压浆技术。1）工序流程：管道注浆工序流程如图6.3.3.2-2所示。图6.3.3.2-2 管道压浆工序流程图2）施工控制a 预应力张拉完成后及早完成压浆，48h内应对预应力管道进行。b 真空辅助压浆，搅浆机转速不应低于lOOOr/min，其叶片线速不小于10m/s，减少浆液的泌水和收缩率。c 应根据压浆量配备储浆罐，储浆罐应具有搅拌功能，设置网格尺寸不大于3mm的过滤网。储浆罐容积应大于一根管道所需浆液的数量，储浆罐体积系数一般不小于1.2。压

251、浆应连续进行不得中断，以保证压浆质量。d 真空泵应能达到0.lOMPa的负压力，浆体水胶比宜控制在0.260.28之间。 养护及其他1）T梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护。2）凡是湿接缝部位，拆模后立即用专用凿毛机进行凿毛。 负弯矩施工1）临时支座临时支座应满足受力要求，拆卸方便，可选择扁形液压千斤顶临时支座、钢筒临时支座和硬木模临时支座等形式2）负弯矩预应力波纹管定位和连接a T梁负弯矩区段内预应力筋的管道宜采用与锚具、夹片、锚垫板配套的同一生产厂家的扁形塑料波纹管，以确保彼此匹配。b 扁形塑料波纹管内径的截面积应大于管内2倍预应力钢筋的截面积。c T梁预制时，连续端负弯矩钢束预埋塑料

252、波纹管道的施工应严格按设计给出的坐标进行控制，尤其是曲线连续桥梁，应按设计图中塑料波纹管道曲线平、竖弯曲线元素值进行坐标放样、定位、管道敷设。d 敷设预制梁体内的塑料波纹管就位，波纹管内应放入衬管，同时施工扁形双U形的钢筋并点焊，确保混凝土浇筑期间塑料波纹管道不发生位移。待梁体混凝土强度达到设计强度的90%时，拆除波纹管内衬管，并采取可靠措施临时封堵波纹管道定位管口，防止水和其他杂物进入。3）钢筋安装及混凝土浇筑a 将梁端、翼板及横隔板纵向连接钢筋进行焊接后安装湿接头钢筋。b 湿接头梁端部及顶面等与后浇筑混凝土相接触的面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合面的质量。c 永久支座应在设置湿接头底

253、模之前安装。湿接头处的模板应具有足够的强度和刚度，与梁体的接触面应密贴并具有一定的搭接长度，各接缝应严密不漏桨。d 在对波纹管道定位检查合格后浇筑混凝土，且一联的湿接头应一次浇筑完成，湿接头混凝土养护时间不少于14d。（4）钢绞线穿束a 预应力钢绞线穿束前，应确保孔道内畅通，无水和其他杂物。b 为保证同束单根预应力钢绞线受力均匀，钢绞线采用梳编整束穿束工艺。（5）张拉和压浆在混凝土强度和龄期达到设计要求后进行预应力施工，在张拉结束后24h内进行压浆，张拉和压浆应在监理工程师旁站下进行。（6）封锚封锚前应对张拉槽进行凿毛并清洗干净，按设计设置钢筋网，混凝土强度与梁板同级，浇注时应认真振捣密实。（

254、7）临时支座拆除体系转换后应均衡、有序地降低临时支座高程直至拆除临时支座，避免负弯矩区开裂。6.3.3.3 预制梁架设当盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用。需要做的准备工作有：机具准备、严格检查支座相应尺寸、支座安装、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。（1）提梁预制场采用龙门吊抬吊梁，跨径30m以内主梁吊装均采用捆绑式吊装，跨径大于30m主梁采用吊具吊装。吊点距梁端1米，施工时

255、吊点附近应采取垫橡胶垫防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫护铁防止对梁棱角破坏。（2）运梁预制梁采用炮车进行运梁，梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时应先支撑好再松钩。利用运梁平车将待安装的梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，梁通道需确保路面平顺，横（纵）坡度不宜太大，同时运梁车行走速度不得超过5km/h。（3）架梁施工工艺流程施工准备架桥机就位支座安装预制梁纵向吊运到位预制梁安装架桥机移入下一跨重复安装转入下道工序会同监理验收梁标高位置调整运梁入架桥机工作范围架桥机部件运输、拼装测量放线图6.3.3.3-1 预制梁安装工艺流程图（4）架桥机架梁 架梁1）梁片进入架桥机前，应先检查架桥

256、机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。2）当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。3）梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。4）安装边梁后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁改用边梁挂架起吊边梁整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。5）安装中梁后天车起吊梁前、后天车将T梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。 吊梁、落梁及横移就位1）在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试

257、验23次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。2）吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。3）梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。4）梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。5）梁片走行及空车走行时，应设专人监视电

258、缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。6）落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备2030mm时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。 第一跨梁的架设1）架桥机架设第一跨梁时，中支腿在桥台上，中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。2）第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。 最后一跨梁的架设最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿

259、必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。 上坡桥的架设架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度2%，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把后托梁支撑管放低，再次调整主梁坡度1%，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到

260、位，然后架梁。 下坡桥的架设架桥机设下坡桥时，和架设上坡桥相同，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高度，降低后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度2%，架桥机后部必须用卷扬机保护，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把中支腿放低，再次调整主梁坡度1%，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。6.3.4 体系转换（1）负弯矩预应力施工时间相对靠后，应做好孔道封口保护及锚垫板的防锈处理。（2）在运

261、梁和架梁的过程中，可能会造成预留筋弯曲，焊接前应对预留筋的位置进行校正，钢筋的焊接长度不小于规范规定，搭接长度不够的，增加同一型号钢筋绑焊补强，钢筋制作完成后，必经过监理工程师专项验收。（3）端部预埋板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净，封端混凝土槽口清理合格后方可填筑混凝土。（4）模板与梁体连接处，采取相应措施，防止混凝土浇筑时漏浆。由于位置比较狭小，混凝土应分层浇筑，严格按照规程进行振捣，保证混凝土密实。（5）不得先穿束后浇筑梁端连续段混凝土，梁端连续段混凝土强度必须达到设计要求后方可穿束进行负弯矩预应力施工。（6）张拉前对预留孔道应用通孔器或其它可靠方法进行检查。（7

262、）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。设计无规定时，按先短束后长束并待短束封锚混凝土强度达到设计图纸要求后，方可张拉长束预应力筋。（8）负弯矩束施工后，应及时移除临时支座。6.3.5 桥面系施工6.3.5.1 湿接缝和桥面铺装施工浇筑湿接缝和桥面铺装前要进行桥面拉毛处理，然后用钢刷清除表面浮皮，且水冲洗后浇筑湿接缝混凝土，振捣密实。待湿接缝强度达到设计要求后进行混凝土桥铺装的施工，保证铺装层厚度以利现浇混凝土与其结合。（1）施工工艺流程图桥面清理测量放线施工准备钢筋安装混凝土浇筑混凝土养生成品检查混凝土拌和、运输其他附属工程钢筋加工、运输图6.3.5.1-1 湿接缝和桥面铺装施工流程框图（2）桥

263、面铺装施工方法 清除表面松散的混凝土、浮浆及油迹等杂物，采用空压机及高压水枪对梁面冲洗干净。 对于结构体系转换的连续梁桥，应认真对桥面负弯矩张拉槽进行凿毛和清洗，在不积水的状态下，逐一浇筑混凝土，振捣密实，收浆整平后，并进行顶面拉毛处理。 绑扎钢筋网时须先在梁顶面进行划线，然后铺设绑扎钢筋网，钢筋网片绑扎应做到横平竖直，钢筋网片交叉点采用扎丝绑扎结实，扎丝成梅花形布置，钢筋接头应注意错位布设。 采用短节钢筋对已绑扎好的钢筋网片进行支垫，利用两边已安装好的轨道拉线控制钢筋网片顶面高程，确保钢筋网片保护层厚度，支垫钢筋呈梅花形布置，为保证钢筋网片表面刚度，支垫钢筋宜适当加密。 混凝土浇筑前，先用高

264、压风枪将桥面杂物再次清除干净，再对梁体表面进行充分湿润。混凝土浇筑要连续，从下坡向上坡方向进行，桥面混凝土铺装宜避开高温时段及大风天气。 振捣时先采用插人式振捣器振捣，布料后平板振捣器纵横交错全面振捣，最后采用振捣梁沿轨道进行全幅振捣，直至振捣密实。 振捣梁操作时，设专人控制振动行驶速度、铲料和填料，确保铺装面饱满、密实及表面平整。 混凝土在抹面收浆后进行表面拉毛处理，然后采用土工布进行覆盖养生，但开始养生时不宜洒水过多，防止混凝土表面起皮，养生期不少于7d。 沥青混凝土铺筑前，采用抛丸机或铣铯机有效清除表面浮浆，施作桥面防水层。6.3.5.2 护栏（1）施工工艺流程测量放样凿毛、预埋筋调整钢

265、筋制作安装模板安装浇筑混凝土拆模养生（2）施工要点 放样对护栏进行放样，画出其内边线，确保护栏线形顺畅。放样时，对于直线段，每10m测一护栏内边缘点，曲线桥应根据实际计算确定内边缘点，确保其误差不得大于4mm。 钢筋的制作与安装钢筋应按设计要求制作，并与梁板预埋筋有效连接。 模板1）护栏模板的安装应确保混凝土施工时不出现跑模，错台，变形，漏浆，以提高混凝土的外观质量。2）应选用专用脱模剂以保证混凝土颜色均匀、表面光滑。3）按照设计位置设置断缝及诱导缝，断缝采用易于拆除的板材断开，端头模板应用钢板。模板拆除后应进行诱导缝的切割。 混凝土施工1）混凝土浇筑宜采用分层浇筑的方法，浇注时振动棒要快插，

266、慢拔，以便使气泡充分逸出。插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，以混凝土表面平坦泛浆，不出现气泡为度。严禁过振出现泌水现象而影响外观。振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤变形，影响外观质量。2）浇筑至顶面时，应派专人进行顶面抹面修整，确保护栏成型后，顶面光洁，线形顺畅。 模板的拆除模板拆除要避免破坏混凝土面和棱角。模板拆除后及时进行整修，保洁。 养生拆除模板后，用土工布覆盖、洒水进行养生，混凝土养生时间不小于7天。6.3.5.3 伸缩缝（1）施工工艺流程预埋槽口放样切割伸缩缝预留槽调整预埋钢筋清除槽口杂物安放伸缩缝高程检查钢筋安装浇筑混凝土养生（2）施工要点 开槽1）铺筑沥青混凝土时要保证

267、连续作业，以免因机器停止、起动影响此段路面平整度，从而影响伸缩缝的安装质量。2）伸缩缝开槽必须顺直，清除槽口杂物并冲洗干净，避免残渣弃留在墩、台帽上影响支座工作。 安放伸缩缝用3m水平尺检查伸缩缝顶面高度与桥面沥青铺装高差是否满足要求，一般伸缩缝应比桥面沥青铺装低约2mm。伸缩缝平面位置及高程调整好后，由中间向两端将伸缩缝的一侧与预埋筋点焊定位。 钢筋安装按设计安装钢筋，将伸缩缝与预埋钢筋有效焊接。 混凝土浇筑及其他1）浇筑混凝土前应用泡沫板填塞间隙，防止浇筑混凝土把间隙堵死，影响伸缩变性要求。2）浇筑混凝土时，要振捣密实，待混凝土接近初凝时，要及时进行抹面，使混凝土表面平整，混凝土浇筑后，应

268、及时将定位角钢拆除，用土工布覆盖养生不少于7d。3）混凝土养生结束后安装橡胶止水带。6.3.6 预应力混凝土现浇箱梁施工6.3.6.1 施工准备（1）现浇施工方案及高大支架模板施工安全专项方案和技术方案已经审批。（2）支架搭设人员必须经过培训并取得合格证，对施工班组须进行全面技术及安全交底。（3）进场的支架材料应现场检验合格。6.3.6.2 施工工艺流程图图6.3.6.2-1 现浇箱梁施工流程框图6.3.6.3 支架地基处理处理方法：现浇梁地基处理换填两层6%石灰土，处理时设1%的横坡，并在两侧设置排水沟，并做砂浆抹面，白灰土每层厚20cm，分层铺筑，并用振动压路机振动碾压，压实度大于96%，

269、在处理好的顶层石灰土上浇筑20cm厚C20混凝土。6.3.6.4 基坑处理方法承台基坑清淤后采用分层回填碎石土并整平压实，基坑底部宽度较小的部分使用小型机械进行夯实。到上层预留20cm浇筑C20砼。地基处理完成后，使用重型触探仪进行地基承载力试验，保证地基承载力达到要求。6.3.6.5 支架设计（1）支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。（2）支架、模板的结造应简单、合理受力明确，安装、拆除方便。钢管支架搭设控制要点： 支架搭设前应检查钢管及扣件质量，剔除壁厚不够或有弯曲、打孔、磨损、已锈蚀等不合格的钢管。 钢管支架设置可调底托，合理设

270、置扫地杆高度，一般不应大于30cm，扫地杆应水平放置。 支架应做到横杆水平、立杆竖直，节点连接可靠。 增加整个支架的稳定性还应加设垂直和水平剪刀撑和揽风绳。沿支架长度方向范围内每46道立杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角4560，剪刀撑与立杆之间通过旋转扣件连接。剪刀撑接长时，搭接长度不小于lm，扣件不少于3个。 支架顶部高程通过可调调整顶托，顶托、底座调整高度不得超过其自身长度的2/3。 采用泵送混凝土浇筑时，固定混凝土输送泵管应独立搭设支架，泵管不得接触主支架、模板，避免泵送混凝土时泵管的冲力使支架、模板变形、偏位。6.3.6.6 支架预压方案（1）预拱度设置应按设计要

271、求和施工方案综合考虑。（2）支架的预压和观测现浇结构施工前必须进行支架预压，以检验支架结构的可靠性和变形情况，消除支架非弹性变形。 预压荷载和时间。通过预压的方式，消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形并获取弹性变形参数，检验支架的安全性。预压荷载宜为支架需承受全部荷载的1.2倍，预压荷载的分布应模拟需承受的结构荷载及施工荷载，预压时间不少于48h。 布点及观测。从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是观测地基的沉降量和支架变形量。观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12h、加载24h、加载48h和卸载完毕共6次。应按时、准确、认真地测量数据。综合分析后为施工预拱度提供依

272、据。 支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则应立即采取卸载或紧急撤离等措施。 加载和卸载程序都须严格根据结构特点和监理工程师批准的方案进行。6.3.6.7 模板工程为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，现浇箱梁模板（底模、侧模、芯模）使用优质的竹胶板，保证混凝土的外观质量。6.3.6.8 支座预埋钢板和支座安装严格按设计图安装预埋钢板和支座，安装前必须先固定好周边位置和底面高程，再将钢板和支座放在其中，以保证其空间位置准确。6.3.6.9 现浇箱梁内膜清理工作现浇箱梁内膜清理份两次清理，首先人工配合空压机清理一遍，然后用高压水枪冲洗。以保证现浇箱

273、梁内膜洁净。6.3.6.10 钢筋工程（1）钢筋先在钢筋制作场制作骨架，然后由吊车运输至箱梁底模上，按所处的部位绑扎底板钢筋、腹板钢筋、顶板和翼板钢筋。准确调整钢筋位置，保证与设计要求一致，也可以在底模上直接绑扎成型。在底模上直接焊接钢筋时，底模上应铺设隔离垫板，防止烧伤损坏模板。（2）根据设计图纸，合理地确定不同种类钢筋的绑扎顺序，自检人员检查钢筋种类、根数、间距及保护层控制是否满足要求。护栏钢筋和翼板钢筋同时绑扎。泄水孔先用圆木或铁皮筒预留，作成楔形以便拔出，中间用管道引水的泄水孔可直接安装管道。6.3.6.11 预应力管道安装与钢铰线穿束定位穿束分为先穿束和后穿束两种形式，本预应力现浇连

274、续箱梁采用先穿束施工，穿束与安装塑料波纹管同时进行。施工前进行波纹管检查其密封性能，检验钢铰线的各项指标是否满足相关要求。安装定位筋，定位筋焊接在骨架筋上。安装波纹管时只允许旋转接头套管，并小心的安放在定位筋上，同时并穿入钢绞线。安装钢绞线和波纹管施工宜在骨架钢筋施工完毕后其他构造筋施工前完成，波纹管采用井型钢筋网定位，直线段间距不大于0.5米，曲线段间距不大于0.15米，并与周围钢筋焊接牢固，定位后管道轴线偏差不大于5mm。6.3.6.12 混凝土工程（1）混凝土采用搅拌站搅拌，通过混凝土运输车送至现场，泵送入模。（2）浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求

275、和得到监理工程师的签认后方可浇筑混凝土。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。（3）混凝土应尽量采用一次性浇筑，采用水平分层，斜向分段，横桥向全断面（以均匀消除沉降）推进式从低端向高端纵桥向连续浇筑。对于箱型梁同一截面，混凝土浇筑应先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及悬臂板。混凝土浇筑过程中应充分振捣密实，不可漏振或过振。（4）混凝土浇筑过程中，应对支架的变形，位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行检测，如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。（5）夏季施工时在浇筑前的混凝土温度不宜超过30C。采取对混凝土材料进行遮盖或围盖，对集料进行喷水冷却；在生产及浇筑时

276、对配料、运送、泵送及其他设备进行遮盖或冷却；用致冷法冷却拌和水；对与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面盖以湿麻布、喷雾状水等措施加以控制。（6）混凝土的养护，梁体混凝土浇筑完成后，采用喷淋养护，使砼表面经常处于湿润状态，洒水养生应最少保持7d并应延至施加预应力完成为止。顶底板采用湿麻布遮盖养护，侧墙定期洒水养护。养护过程中，板面应遮盖严实，麻布始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩小裂缝。（7）内膜的拆除混凝土强度达到要求后拆除内膜，内膜经过人工进入梁体拆除，通过预留天窗将模板运出梁体，内膜拆除后焊接天窗的预埋钢筋，浇筑混凝土将天窗封闭。6.3.6.13 预应力工程张拉按照设计要求的顺序

277、进行。（1）预应力筋的张拉采用智能张拉设备。（2）千斤顶安装时，工具锚应与前端的工作锚对正，工具锚和工作锚之间的各根预应力筋不得错位、扭绞。实施张拉时，千斤顶与预应力筋、锚具的中心线应位于同一轴线上。（3）实际伸长量与理论伸长量超过6%时，应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。6.3.6.14 孔道压浆和封锚张拉完毕后24小时，经检查无滑丝现象即可切割钢绞线，切除采用砂轮切割机进行切割，切口位于夹片外侧约35cm。预应力张拉完毕待稳定后，及时进行压浆，压浆采用真空辅助压浆施工工艺。（1）真空辅助压浆采用真空辅助压浆工艺进行压浆。波纹管采用专用连接、排浆和观察装置，专用连接卡

278、箍带观察孔，将其安装在预应力孔道最高处。将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在80%左右，同时压浆端压入水灰比为0.40.45的水泥浆（采用外加剂时可适当减少）。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。（2）封锚，对应埋置在构件中的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋网并浇筑封锚混凝土。（3）封锚后加强养护，充分保持混凝土湿润，防止封端混凝土与梁体之间产生裂纹在梁端密贴塑料薄膜，对混凝土进行保湿养护7天。6.3.6.15 模板拆除及卸架（1）对于非预应力结构，当混凝土强度达到2.5MPa

279、后，方可拆除非承重模板。拆除承重模板，须按规范要求进行。拆模时不得有振动、重敲、强扭。（2）对预应力梁，应在预应力筋张拉且压浆强度达到要求后，再拆除承重模板，以免梁体混凝土受拉造成不良影响。（3）梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序的进行；同时要求各节应分多次卸落，以使梁的沉降曲线逐步加大。通常简支梁和连续梁可从跨中向两端进行；悬臂梁则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分，卸落支架时应由专人负责指挥。6.3.7 钢箱梁施工6.3.7.1 钢箱梁构件制作钢箱梁构件的制作主要分为桥面板、桥底板、桥内侧腹板、桥中腹板、桥外侧腹板、隔舱板、U

280、型肋、I型肋及其肋板等零部件的制作。钢箱梁在拼装地面胎架流水线上进行组装、焊接。钢箱梁通过胎架进行组立、焊接以及矫正。零部件加工通过在数控及机械设备进行。钢箱梁结构加工制作，以最大限度的使用机械操作并利用工装夹具，以减少手工操作的随机性和不稳定性，提高构件的准确率及生产效率。焊接完成后按照设计要求进行涂装2层，并经验收合格后方可运输至工地。组件验收材料进场验收零件修整号料切割厂内拼装钢板矫正加工胎膜焊接工艺试验探伤分段焊接试拼装涂装（2层）图6.3.7.1-1 钢箱梁厂内加工工艺流程图6.3.7.2 现场拼装及安装钢箱梁安装应按施工图、加工图和拼装简图进行，并应编制专项施工技术方案和安全技术方

281、案。安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢箱梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算；应按照杆件明细表核对进场的杆件、梁段及零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书；并应对桥梁的墩台顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装。（1）施工工艺流程图装车接口匹配和精匹落架和支架拆除环缝焊接分段吊装运输工地拼装外层涂装安装验收支架搭设测量放线探伤总体验收附属工程制作加工棚及胎架及拼装胎图6.3.7.2-1 钢箱梁现场拼装及安装工艺流程图（2）构件运输组织构件在工厂加工完成后，可采用长车进行运输，对于超宽车辆应报请交通运输部门批准后方可起运。长车应设置必要标志。钢

282、箱梁应采取牢固的包装，以防构件受损。（3）现场拼装箱梁组拼件在工厂加工后，运输到工地。工地内拼接长度一般在716.5米。钢箱梁现场组装焊接要求达到与工厂加工水平一致的质量标准。这要求不能在露天进行加工，要在场地内拼装的临时加工棚内进行，临时加工棚要求隔风挡雨密闭，并安装保暖或降温设施，保持加工棚内良好的施工环境。箱梁组装必须按图纸要求加工胎架，所使用设备要基本按照厂内设备配置，箱梁焊接尽量采用自动弧焊机或CO2保护焊，特殊情况可采用电弧焊接。（4）钢箱梁安装 箱梁节段采用吊装，应对其吊装设备进行选型、吊装半径、吊装能力进行检算，确保安全。 杆件宜采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元进行安装，

283、对容易变形的构件应进行强度和稳定性验算，必要时应采取加固措施。 钢箱梁安装过程中，每完成一节间应测量其位置、高程和预拱度，不符合要求时应进行校正。 钢箱梁拼接后应调整位置、标高至设计要求，再进行焊接。在支架处设置操作平台及检测平台，便于操作，焊接质量应进行探伤检测。 箱梁梁间的焊接连接，应在梁段就位、固定并经检查合格后再进行施焊。施焊应按顶板、底板、纵隔板的顺序对称进行；梁段间的焊缝经检验合格后，应按先对接后角接的顺序焊接U形肋嵌补件。 工地焊接前应做工艺评定试验，施焊应严格按已评定的焊接工艺进行对接头坡口、焊缝间隙和焊接板面高低差等进行检查，并应采用钢丝砂轮对锈，且工地焊接应在除锈后的24h

284、内进行。 工地焊接时应设立防风、防雨设施，遮盖全部焊接处。工地焊接的环境要求为：风力应小于5级；温度应高于5；相对湿度应小于85%；在箱梁内焊接时应有通风防护安全措施。 钢箱梁工地安装时，不得在现场对结构杆件进行未被批准的临时性的焊接和切割作业。 钢箱梁安装应进行施工过程控制，保证其内力、变形、线形及高程符合设计要求。 钢箱梁在工地安装过程中，矫正、制孔、组装、焊接和涂装等工序的施工质量应符合规范相关规定。6.4 涵洞工程6.4.1 总体施工安排6.4.1.1 工程概况全线共计涵洞57道，涵长总共为2677.76m，共计5种盖板涵类型（42道2m2m、12道4m3m、1道4m4m、1道6m4m

285、、1道6m5m），最长涵洞为K35+077.468，长度为121.82m。表6.4.1.1-1 涵洞工程数量一览表序号涵洞规格单位数量备注12m2m道4224m3m道1234m4m道146m4m道156m5m道16合计道57主要工程数量包括：混凝土25761m3，钢筋1487t，沙砾垫层7110m3，洞口铺砌1220m3。6.4.1.2 总体施工方案结合盖板涵分布情况、结构特点和地质情况，盖板涵作业面零散，需按总体施工计划合理开展多个作业面平行作业。为确保涵洞工程施工内在及外观质量，需组织专业的高素质涵洞队伍进场。洞基础采用人工配合机械开挖，基坑排水采用集水坑抽水机排水，盖板涵地基承载力不能满

286、足要求时，可根据实际情况经建设方和监理方批准的变更方案进行施工。涵洞基础及墙身采用大块钢模板立模，混凝土尽可能采用集中搅拌，受地形限制可采用强制式搅拌机现场搅拌，用溜槽入模、插入式和平板振动器振捣、覆盖养生。盖板在预制场集中预制，同时可进行进出口八字墙施工。洞口建筑与涵身应设缝隔开，涵身按设计设置一道贯穿整个断面的沉降缝，涵身与挡土墙之间的施工缝也需按照沉降缝进行处理。施工时可跳仓浇筑，形成平行流水作业，加快施工进度。6.4.1.3 工期安排涵洞施工应该服从路基工期总计划部署，先于路基填方施工，及时提供工作面。涵洞工程总工期计划：2017年8月25日2018年10月31日。工期安排要点如下：

287、根据工期安排及软基处理完成的先后路段安排涵洞施工，填土高度大的涵洞先行施工，以满足填土进度的需要。 位于沟渠处的涵洞，最好安排在枯水时期施工，尽量减少改移沟渠的工程量。 优先施工梁场占用路基范围内的涵洞工程。6.4.2 施工工艺本工程涵洞结构类型全部为盖板涵；本工程实施盖板涵涵台及基础采用现浇方式施工，盖板在构件加工厂内预制再运至现场安装。涵洞施工工艺流程见图6.4.2.1。施工测量基础开挖基础施工台墙施工盖板预制与安装洞口施工台背回填图6.4.2.1 涵洞施工流程图6.4.3 施工方法（1）施工测量涵洞测量应放出它的纵横轴线，注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，同时注意涵洞长度、

288、涵底标高的正确性。对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、八字墙和盖板的位方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。基坑放样应根据桩位坐标测量出该涵洞中心及轴线位置，并放出开挖线。（2）基础施工涵洞基础采用机械开挖施工。基础开挖前，在基础四周挖排水沟，做好排水工作，根据纵、横轴线桩，用白灰撒出基坑开挖线，并根据地质情况做好基坑放坡，同时预留出施工工作面，每边按80cm预留。轴线桩经监理工程师复测合格后，开始开挖基础。基础开挖采用挖掘机开挖成型后，试验人员做地基承载力试验，地基承载力满足设计要求后，人工进行清理平整，压路机进行碾压，进行下一步工序施工。（

289、3）模板拼装、混凝土浇筑涵台基础模板采用新制大块钢模板拼装而成，立模前，先进行模板打磨，刷脱膜剂等准备工作。立模时，先恢复纵、横向轴线，严格按设计尺寸、轴线位置控制模板尺寸和位置，模板拼接处采用双面胶进行处理。采用钢管做纵、横背带进行加固，模板之间用钢管做水平连接，模板外侧用圆木、钢管等打斜撑加固。同时每隔46米设置贯通沉降缝一道（根据涵长情况调整沉降缝长度），缝宽2cm，涵身沉降缝及涵身与进出口间沉降缝均用沥青麻絮填塞密实。基础沉降缝采用沥青麻絮。涵台基础一次立模成形，以沉降缝为段跳跃式一次浇注完成。（4）涵台身、八字墙、台帽施工 模板涵台身模板要整体一次立模成型，以沉降缝为段对称跳跃式一次

290、浇注完成。模板采用新制大块钢模板（墙身顶部根据墙身高度用小模板调整），接缝处采用双面胶进行处理。模板之间用拉筋加固，拉筋外套PVC塑料管，模板外侧用方木和槽钢做为模板横竖加强带，内模、外模用钢管框架进行加固支撑。台帽浇注时，先将接茬处凿毛处理，清洗干净，一次立模浇注而成。 钢筋制作与绑扎台帽与基础钢筋在施工作业现场进行，严格按设计尺寸进行下料，按设计要求进行弯制，现场绑扎。混凝土浇筑前保证钢筋不被雨淋、不受潮而产生锈蚀。 混凝土浇筑混凝土由拌和站集中拌和，采用混凝土罐车进行运输，混凝土汽车泵浇筑，浇注方式为：水平分层浇注，每层厚度为30cm。振捣设备使用插入式振捣棒，选派有振捣经验的工人进行振

291、捣工作，当混凝土落差大于2m时，使用串筒，两台身对称、分层浇筑，做到混凝土内实外美。混凝土强度达到80%时，方可拆除模板。拆除模板时，先拆除斜撑，使其松动，再依次拆除脚架、模板。 台帽施工台身混凝土达到一定强度后，凿毛并清净其表面，绑扎台帽钢筋，支设模板，浇筑台帽混凝土。（4）盖板施工 盖板预制和吊装盖板预制按照“两准入、三集中”的规定，在小型预制厂集中预制。模板应严格按施工图尺寸加工，钢筋配料时正确下料加工。钢筋存在锈蚀应除锈后投入施工使用。钢筋绑扎完成后及时架设混凝土垫块。混凝土浇筑时要振捣密实。盖板吊装时如采用钢丝绳两端捆绑吊装时要在钢丝绳与盖板棱角接触部位要垫2cm厚以上的柔软物，以免

292、钢丝绳破坏棱角。安装完成的盖板接缝要与涵台沉降缝一致、相重合。盖板与涵台的接头必须用小石子顶紧，填塞M10水泥砂浆。当其达到设计强度的80%后，可进行台背填筑。 盖板现浇梯形盖板采用现浇施工，混凝土浇筑前，对钢管支架、新制大块钢模板、钢筋等进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的油污进行清理干净，检查合格后，方可浇筑混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和，罐车运输，吊斗或混凝土汽车输送泵泵送，人工配合振捣棒振捣。钢筋采用钢筋厂集中加工，现场绑、焊成型。（5）混凝土养护 对于在施工现场集中养护的混凝土，应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，提出具体的养护方案，并应严格执行规定的养

293、护制度。 混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土，有条件的可在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。 当气温低于5C时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。 混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。 混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。采用塑料薄膜或喷化学浆液等养护层时，可不洒水养护。 当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷

294、侵袭。当环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在l0d以内，且强度达到设计强度的70以前，不受水的侵袭。 对大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内，当设计无要求时，温差不宜超过25C。 混凝土强度达到3.0MPa前，不得使其承受行人、运输工具、支架及脚手架等荷载。6.4.4 施工要点（1）涵洞机械挖基时预留至少1020cm人工开挖清理，达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。（2）对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧

295、化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。（3）钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，钢筋分布按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度。（4）混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，布点振捣，防止出现蜂窝、麻面，蜂窝麻面面积不得超过该面积的0.5%，混凝土表面出现非受力裂缝不得超过0.1mm。（5）涵洞工程砌体施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝。（6）沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，

296、达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。（7）涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。6.5 隧道工程6.5.1 总体施工安排6.5.1.1 工程概况本项目有14条隧道，总长32219.5m，短隧道657m/2座，中长隧道685m/1座，长隧道15181m/8座，特长隧道15696.5m/3座。隧道设计为双线双向四车道，采用分离式双洞，洞门采用端墙式、削竹式和柱式洞门三种形式。隧道设计时速为80km/h，建筑界限高度5.0m，建筑界限宽度10.25m。详细情况见表6.5.1.1-1。表6.5.1.1-1 隧道特性统计表序号

297、隧道名称起讫桩号隧道长度通风方式隧道特点及施工要点进口出口（m）双洞均长1放马坪隧道K5+242 K6+236 994 1001.0 机械通风左右线整条隧道埋深1643m，埋深较浅，地表基岩出露，洞顶以上围岩厚度较小，开挖时应注意加强支护，短进尺开挖，加强沉降观测；Z1K5+236 Z1K6+244 1008 2新寨隧道K12+980 K13+663 683 685.0 自然通风左右线洞口段均存在偏压问题，进洞前应做好支护措施，进洞后加强沉降观测；K13+380K13+600段，埋深1220m，埋深较浅，地表基岩出露，洞顶以上围岩厚度较小，开挖时应注意加强支护，短进尺开挖，加强沉降观测。Z2K

298、12+960 Z2K13+647 687 3阿白寺隧道K18+912 K22+340 3428 3449.0 机械通风出口段K22+160K22+340，洞顶埋深034m，埋深浅，并且存在断层，围岩稳定性较差，极难成洞，进洞前应做好支护工作，进洞后加强支护，加强沉降观测以及地质预报；Z3K18+870 Z3K22+340 3470 4余初山隧道K22+715 K31+070 8355 8347.5 机械通风特长隧道，跨度较大，线路穿过不同年代的地层，以及断层破碎带，局部可能会存在涌水等。必须加强超前地质预报频率，根据地质预报情况及时作出应对措施。同时2#斜井与主洞交叉处刚好位于断层破碎带，斜井

299、进口段与地下水位线相交，以及地下水为基岩裂隙水，应加强支护及沉降观测。Z3K22+675 Z3K31+015 8340 5咪的村隧道K35+110 K39+080 3970 3900.0 机械通风长隧道，并且为左螺旋状，经过高地热区。隧道的通风散烟、散热是本隧道重难点。在隧道施工前，应做出详细的通风散烟及散热方案。隧道为环形隧道，测量放线确保准确性Z3K35+076 Z3K38+906 3830 6松岭岗隧道K43+485 K45+600 2115 2150.5 机械通风隧道为环形隧道，测量放线是施工重点Z4K43+478 Z4K45+664 2186 7他其隧道K51+734 K52+090

300、 356 369.0 自然通风短隧道，进出洞口段以洞顶以全强风化为主，隧道中部洞顶以上为中风化，岩石破碎，综合整座隧道围岩条件较差，因而在施工过程中应注意开挖进尺以及量测监控。Z5K51+738 Z5K52+120 382 8克勒1号隧道K52+260 K54+098 1838 1815.0 机械通风Z5K53+140Z5K53+210段洞顶埋深1565m，埋深浅，地表为坡积层，洞顶全风化，局部强风化；Z5K53+400Z5K53+530段洞顶埋深950m，埋深浅，地表为坡积层，洞顶以全风化为主。施工上述部位时应特别注意开挖进尺及量测监控；Z5K52+294 Z5K54+086 1792 9克勒2号隧道K54+225 K55+337 1112 1106.5 机械通风进出洞口均为大桥，且洞口位置坡度较大，进洞前应做好施工前期准备，应有详细、合理的进洞准备方案。Z5K54+218