1、目 录一、工程概况1（一）编制依据1（二）编制原则2（三）工程简介31、工程位置32、施工主要内容3（四）工程地质及水文地质概况41、工程地质情况42、水文地质情况53、地震烈度6（五）主要技术标准6（六）本工程重点、难点分析和主要应对措施61、工程重点、难点分析62、本工程重、难点工程应对措施6二、 施工目的8（一）项目基本情况8（二）施工目标8三、运输条件9（一）线路特性91、既有铁路股道情况92、既有铁路控制点轨顶标高93、与既有铁路的交叉关系9（二）铁路影响程度分类12四、施工总体规划14（一）施工总体部署14（二）现场总平面图14五、施工准备15（一）临时设施准备151、施工临时用地
2、152、施工用水、用电15（二）施工技术准备15（三）施工材料、设备准备16（四）管线探查17 （五）设备迁移、过渡和保护17（六）技术资料18六、施工组织19（一）施工组织机构19（二）主要管理人员培训情况22（三）施工任务划分22（四）劳力组织计划23（五）主要施工机械设备情况24（六）主要材料供应计划26七、施工方案26八、施工进度计划安排54（一）工期目标54（二）总进度计划安排54（三）保证工期的措施58（四）控制工期的关键工序及措施59九、质量目标61（一）质量目标61（二）质量保证体系及说明61质量保证体系框图61（三）质量保证措施621、质量保证管理措施622、贯彻落实质量责任
3、制623、制订质量指标，开展目标管理624、建立质量监督管理体系62 5、推行经济承包，兑现质量奖惩626、加强技术培训，推行标准化作业62（四）质量自检制度63（五）季节性施工保障措施66十、安全目标69（一）安全目标69（二）安全保证体系及说明691、安全组织机构69安全组织机构框图70安全保证体系712、安全领导小组723、加强教育，全员参与推行安全系统工程72（三）保证施工安全、人身安全、文明施工和营业线行车安全措施721、施工、人身和文明安全措施722、临时用电安全保证措施733、营业线行车安全施工保证措施744、地下和架空管线的安全保证措施755、支护桩作业安全保证措施756、便梁
4、架设施工安全保证措施767、基坑开挖安全保证措施768、箱涵顶进安全保证措施779、大型机械施工安全保证措施7710、电气化铁路安全保证措施7811、栅栏网防护措施8012、事故处理80（四）施工安全卡控措施80十一、施工防护85（一）铁路单位配合85（二）施工慢行防护86（三）施工封锁防护86（四）施工防护办法87（五）夜间施工88十二、应急预案90（一）应急救援组织机构90（二）物质准备91（三）应急处理程序911、总体应急处理措施912、人身安全事故应急预案92（四）应急措施941、便梁倾覆应急措施942、路基塌方应急措施943、挖断电缆应急措施944、防洪防台应急措施955、防胀防断应
5、急措施96附：专项施工方案 1、人工挖孔桩施工专项方案97 2、线路加固、箱体顶进专项施工方案101安全风险事件控制表114 项目部人员营业线施工安全培训合格证125总平面布置图131 附图一：工作坑平面布置图132附图二：工作坑沉降位移观测点设置图133 附图三：工作坑纵断面图134 附图四：箱涵结构尺寸图135附图五、六、七：箱涵顶进便梁架设图136 附图八：便梁支墩位置示意图139 附图九、十：慢行、封锁施工防护图140附图十一：安全故障防护图142 附图十二：安全故障防护图143 附图十三：施工进度横道图144 附图十四：施工进度网络图144附：滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程接触网
6、改造施工方案145 一、工程概况（一）编制依据1、由中铁上海设计院集团有限公司设计的滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程设计文件。2、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。3、我单位承建类似工程的经验和施工能力。4、相关公路、市政、铁路等规范、验收标准铁路工程测量规范TB10101-2009客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-
7、2001铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-2010铁路给水排水施工技术指南TZ209-2009铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T2965-2011铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路路面基层施工技术规范JTG F20 JTJ034-2000公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-20065、相关铁路营业线施工安全管理规定 普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号
8、） 铁路技术管理规程铁总科技2014172号铁路线路修理规则（铁运2006146号）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）上海铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供发2013649号）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于铁路建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于印发（大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知）（经地铁安发200910号）关于印发（营业线施工安全卡控措施）的通知（经地铁安发201048号）关于增加营业线施工安全措
9、施的通知（经地铁安发201058号）关于印发（铁路营业线施工安全管理办法补充规定）的通知（铁总运2014180号）关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函20101282号）上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（上铁工发201435号）上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法（上铁师2014299号）上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知（上铁运函2014697号）关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知上铁工发（2013）267号（二）编制原则 安全第一、预防为主、综合治理。 坚持做到城市运输交通施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。 严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定
10、。实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。（三）工程简介1、工程位置龙蟠大道西起丰乐大道，东至凤阳路，拟向东延伸，穿越京沪铁路，拟建立交位于京沪铁路滁州北站与担子站之间，下穿道路中心线与京沪铁路交汇处铁路里程为京沪下行线K1100+328, 京沪上行线K1100+691，新建四孔（10米+16米+16米+10米）分离式框架，结构等高。其中两孔16米框架布设机动车道，通行净高不小于5米；两孔10米框架布设非机动车道和人行道，通行净高不小于3.5米。道路中心线与铁路交角为84.434，框架轴向长度18米，两端各带5米长的开口箱与
11、框架主体同步顶进。2、施工主要内容（1）箱身工程龙蟠大道下穿京沪铁路采用新建4孔（10+16+16+10）m分离式钢筋混凝土框架结构，道路中心线与京沪铁路交点的铁路里程为京沪线下K1100+328。道路中心线与京沪铁路法线交角为5.566。为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为18m（正交尺寸），为提高顶进施工的安全性，箱身两侧各设一段长度为5m的开口箱。箱身净宽：10+16+16+10m，此处道路横断面：4m（人行道）+6m（非机动车道）+2.1m（机非分隔带）+15.5m（机动车道）+2.5m（中央分隔带）+15.5m（机动车道）+2.1m（机非分隔带）+6m（非机动车道）+4m（人行道）
12、。道路总宽57.7m。桥梁附属工程主要包括防水层、护轮轨、栏板及电缆槽等。箱顶满铺型N类无复合层氯化聚乙烯防水卷材+粘贴用聚氨脂涂料防水层及6cmC40细石混凝土保护层，箱身两侧及开口箱外侧涂聚氨酯防水涂料两层。箱顶雨水经埋设在箱身边墙内的泄水管流出。泄水管上口加盖网罩，防止杂物堵塞泄水管，下端伸出墙外1cm。立交桥顶京沪铁路按新标准设置护轮轨，每线护轮轨直轨长度均为81m。箱身两侧均设置电缆槽及栏杆。立交桥两侧各20m范围内铁路路基采用C15骨架护坡铺砌。在新建箱身两侧的两线间与京沪上行线外侧，设置10m长400排水管，将两线间的水排出。为满足DN355燃气管穿越铁路要求，在京沪线下K110
13、0+295.95处新建1-1.2m圆涵，平行于道路，斜交正做，明挖铺设，轴向长度为69m，圆涵与燃气管线之间充砂填实。请管道单位在圆涵两端设置燃气管道阀门，并采取适当措施满足消防要求。（2）引道工程本次设计道路里程K0+684.739K0+743.042及K0+771.175K0+799.739段机动车道及非机动车道路基支挡结构，均采用C30钢筋混凝土悬臂式挡墙或扶壁式挡墙。1）机动车道：K0+528.388-K0+534.709为西三，1节6.32m钢筋混凝土挡墙；K0+534.739-K0+684.709为西四-西十三，10节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+799.739-K0+949.
14、739为东三-东十二，10节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+949.739-K0+961.255为东十三，1节11.52m钢筋混凝土挡墙。2）非机动车道：K0+489.739-K0+684.709为西一-西十三，13节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+799.739-K0+979.709为东三-东十四，12节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+979.739-K0+994.739为东15,1节15.00m钢筋混凝土挡墙（3）主要附属工程本设计排水泵站泵井直径10.2米，沉井深度约14米，设计排水能力为4000m/h，室内地面标高0.000相当于绝对标高14.500m，室内外高差0.3m。泵房建
15、筑面积为98.01，主体结构为一层钢筋混凝土框架结构，以泵井作为房屋基础，层高6.25m，内设起重量为3吨吊挂式单轨电动葫芦一台。辅助用房建筑面积为62.36，主体结构为一层砖混结构，以条形基础作为房屋基础，层高3.9m。（四）工程地质及水文地质概况1、工程地质情况根据南京大学建筑规划设计研究院有限公司岩土工程研究院的滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程岩土工程勘察报告，本线路地貌类型属于丘陵地貌单元。道路沿线主要为村庄、农田。按照勘察深度范围岩土体成因、年代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标异同性，将地层划分为5个工程地质层，由上至下分述如下：层素填土：浅灰褐浅黄灰色，松散，均匀性差，以粘性土
16、为主，夹植物根茎，填龄越23年。该层遍布场地，层厚约0.50m。层粉质粘土：灰褐、灰黄色，可塑，局部软塑，含黑褐色铁锈斑痕。属中高压缩性、中低强度地基土。该层分布在ZK8、ZK9、ZK10及ZK13孔附近，层厚2.005.30m。其主要物理力学指标：W=30.0%，=18.8KN/m，e=0.869，Ip=17.8，Il=0.43，a0.10.2=0.29MPa-1,，Es=6.3MPa，（直）固结快剪试验标准值Ck=49kPa、k=18.8度，推荐地基承载力0=140kPa，钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=40kPa。-1层粉质粘土：黄褐色，硬塑，见有黑色铁锰质斑点。属中低压缩性、中高强度地基
17、土。场区普遍分布，厚度6.7012.10m。其主要物理力学指标平均值：W=23.1%，=19.4KN/m，e=0.705，Ip=15.9，Il=0.12，a0.10.2=0.18MPa-1,，Es=9.4 MPa，N=15.5击（修正标准值），（直）固结快剪试验标准值Ck=70kPa、k=24.3度，推荐地基承载力0=210kPa，钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=60kPa。-2层粉质粘土：黄褐色，可塑，见有黑色铁锰质斑点及铝土质条带。属中低压缩性、中高强度地基土。揭露厚度2.807.10m。其主要物理力学指标平均值：W=26.5%，=19.1KN/m，e=0.764，Ip=11.3，Il=0.
18、69，a0.10.2=0.26MPa-1,，Es=6.8MPa，N=7.4击（修正标准值），（直）固结快剪试验Ck=49kPa、k=21.6度，推荐地基承载力0=150kPa，钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=50kPa。层含砾粉质粘土：黄褐色，硬塑，混杂1025%粒径约14cm次圆状石英质砾石。揭露厚度2.90m5.00m。其N63.5=11.7击（实测标准值），推荐地基基本承载力0=230kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=70kPa-1层强风化泥质粉砂岩：紫红色，岩芯呈砂土夹风化岩碎块，岩芯碎块手捏可碎，浸水易软化。岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破碎，岩体基本质量等级为
19、级。层厚2.004.20m。其主要物理力学指标N=103.7击（修正标准值）。推荐地基基本承载力0=280kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=85kPa。-2层中风化泥岩:紫红色，岩芯呈短柱状、柱状，局部为破碎快。裂隙发育。岩芯锤击易碎。岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破碎，岩体基本质量等级为级。天然单轴抗压强度标准值=0.29MPa，推荐地基基本承载力0=330kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=100kPa。2、水文地质情况场地地势相对较高，地表径流通畅，场地勘探深度范围内无稳定连续的地下水出现。勘察深度主要为赋存于层、层土中的极少量上层滞水。主要受大气降水补给，
20、自然蒸发为主，具有水量小，分布多变等特点。据调查，场地附近无污染水源。根据工程经验判定：场地浅层地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。场地浅层土为层及、层。据室内渗透试验，其中层素填土具不均匀性，主要为粉质粘土回填，砖瓦碎石含量较多处透水性稍好，粘性土含量较多处较差，垂直及水平渗透系数可按1.00E-5cm/s（经验值）考虑；、层粉质粘土根据其渗透系数参照水利水电工程勘察规范（GB50487-2008）有关内容评价为微透水极微透水层。3、地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），滁州地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第二组
21、。（五）主要技术标准1、 箱身结构组成为上行线：（10+16+16+10）m框架，机动车道净高5.0m，非机动车道净高3.5m；下行线：（10+16+16+10）m框架，机动车道净高5.0m，非机动车道净高3.5m；2、道路等级:城市主干道，两侧各设非机动车道及人行道；3、设计速度：60km/h；4、汽车荷载等级：列车活载：中-活载；汽车荷载：城-A级；5、路面结构设计荷载：BZZ-100标准轴载。6、高程及坐标系统：1985国家高程基准，西安1980坐标系统。（六）本工程重点、难点分析和主要应对措施1、工程重点、难点分析我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程段工程
22、的重、难点有如下几个方面：（1）本工程立交桥下穿京沪线两股正线，行车密度大，顶进施工时线路加固涉及多次便梁的架设与拖移，并与电气化线路交集，如何保证施工有序与行车安全是本工程控制重点。（2）下穿铁路桥多孔依次顶进，方向与高低的控制是工程施工技术的控制难点。2、本工程重、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破。（1）加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱涵施工顺利快速完成。项目组织机构进场后结合现场条件，积极与有关单位、部门协调联系抓紧做好各项前期准备工作。公司组织具有丰富线桥施工经验的施工队伍进场，
23、并在人员、物资、技术、安全上给予充分支持和保证。在施工过程中，科学组织线上作业，并合理组织，抓好工序、工种之间的衔接，协调内、外部关系，确保工程的顺利开工及施工快速安全的进行。细化施工方案，严格控制施工计划的科学合理与提报。制订线路养护与路基沉降观测制度。关键部位加密观测，合理安排观测频率。认真分析观测数据，仔细比对，对线路变化与沉降速率超标地段立项分析研究，制订应对措施并及时落实。(2）控制箱涵顶进的方向与水平。采用先进的顶进设备，箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。顶进采用全程滑板顶进，以确保箱
24、涵高低准确就位。在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头，如有偏差，应立即采取措施纠偏。各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况，若发现线路横向变形，应及时纠偏，加强养护。控制顶进允许误差在合理范围，其中顶进中线：200mm顶进高程：顶程的1%，但不得超过+150mm,-200mm。二、 施工目的（一）项目基本情况施工时间：本工程拟于2014年11月6日开工，竣工日期：2015年10月31日（具体以开工令为准），用时360个日历天完成施工任务，同时满足主体施工进度要求。施工内容：1、线路工程：人工挖孔桩及连梁施工、条形支墩制作、便梁架
25、设、桥枕抽换、护轮轨安装等2、桥涵工程：京沪铁路上行线及下行线新建四孔10+16+16+10m箱涵，由南向北依次逐孔顶进。3、支护桩加固工程：工作坑钻孔支护桩；4、附属工程：箱涵引道、泵房及给排水、电力等。（二）施工目标滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程的施工目标是2015年10月31日竣工验收。三、运输条件（一）线路特性1、既有铁路股道情况滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路工程下穿京沪线上下行两股正线，线间距为9m，京沪铁路为双线客货共线电气化铁路，最高运行时速160km/h（施工时限速45km/h），每日经过列车对数为240列，其中动卧通过时间如下：线路车次通过时间京沪上行线D31222:25D3
26、2222:57D3140:08D3061:00京沪下行线D3134:19D3054:39D3116:00D3216:062、既有铁路控制点轨顶标高滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路工程与京沪上行线交叉处，铁路轨底标高为17.07米，与京沪下行线交叉处，铁路轨底标高为17.20米。3、与既有铁路的交叉关系新建立交箱身法线与铁路下行线交角为5.566。本工程箱涵顶进及线路恢复期间需要慢行，慢行限速：45Km/h。限速范围：顶进箱涵施工区段相对铁路营业线里程前后各150米 本工程线路加固抽穿钢枕、移便梁需要封锁线路。便梁采用铁路专用轨道车运输、吊装。本次施工使用D16、D24型便梁，加固2条线路。施工前我单
27、位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目。请各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。4、铁路四电相关迁改箱身及引道施工，将影响铁路两侧铁路通信、信号、电力、接触网的光、电缆等设备，需要进行临时的迁改过渡或防护。 凡属地方或军用资产的架空及地埋通信、广播、电视、网络等光电缆、地方电力电线、热力、污水、供水等，有影响需拆迁事宜，由建设单位直接委托有关管辖单位处理，本次设计未予考虑。 （1
28、）铁路通信既有现状在京沪上行线北京方向线路左侧埋设的有GYTA53-48芯、20芯光缆各一根，HEYFL23-1240.9长途电缆一根，通话柱间HEYFL23-440.9电缆一根HYAT53-5020.5地区电缆一根，还有一根小同轴电缆。在京沪上行线北京方向线路右侧埋设的有一趟8孔管道，内有（GYTS-48芯光缆两根，GYTS-64芯光缆一根）。实施方案实施分二步：一是临时过渡，二是恢复就位。由于新建下穿立交桥，对以上铁路管道与直埋通信光电缆均有影响，必须进行迁改处理。在尽量满足既有技术指标的前提下，在对信息传输质量影响尽量小的原则下，进行光电缆的割接。为不影响主体工程进度，光电缆在主体施工期
29、间割接一段，临时过渡（绑扎在便梁上或电杆架空），采用塑料管防护并配人员看护。主体施工完毕，定测新的径路，再将新设的光电缆敷设就位。 （2）信号既有现状在京沪下行线北京方向线路左侧埋设的有SPTYWA23-33芯、28芯、21芯电缆各一根，一根贯通地线；在北京方向线路右侧埋设的有PTYL23-24芯电缆两根。实施方案实施分二步：一是临时过渡，二是恢复就位。由于新建下穿立交桥，对以上信号电缆及贯通地线均有影响，必须进行迁改处理。在尽量满足既有技术指标的前提下，进行部分割接。为不影响主体工程进度，电缆在主体施工期间需进行临时过渡（绑扎在便梁上或电杆架空），采用塑料管防护并配人员看护。主体施工完毕，再
30、将新设的电缆敷设就位。（3）电力 1)贯通线：将贯56杆、贯57杆及贯55-58杆间架空线拆除，贯55、58杆之间采用埋地高压电缆YJV22-10KV-395与既有架空线相连接，高压电缆埋设时采用钢管防护。电缆经过立交桥处需绕行至铁路旁边架空临时过渡，待立交桥施工完毕后落地敷设，位于立交桥上部分放入立交桥上的电缆槽内防护好，并在立交桥两端各设电缆井一座。贯55、58杆改为终端杆，贯54、59杆改为高压隔离开关杆，各设接地装置一处，接地电阻不大于10欧姆。 2)自闭线：将自45、46杆及自44-47杆间架空线拆除，自44、47杆之间采用埋地高压电缆YJV22-10KV-370与既有架空线相连接，
31、高压电缆埋设时采用钢管防护。电缆经过立交桥处需绕行至铁路旁边架空临时过渡，待立交桥施工完毕后落地敷设，位于立交桥上部分放入立交桥上的电缆槽内防护好，并在立交桥两端各设电缆井一座。自44、47杆改为终端杆，自43、48杆改为高压隔离开关杆，各设接地装置一处，接地电阻不大于10欧姆。（4）接触网 1)顶进上海侧lOm箱子时接触网方案（接触网过渡工程）在顶进上海侧lOm箱子前，在既有接触网l#支柱小里程侧20m新建过渡用混凝土锚柱Ml#（有拉线），2#支柱小里程侧20m新建过渡用混凝土锚柱M2#（有拉线）。同时在箱身边墙处预留接触网H型钢支柱基础Jl、J2（具体位置详见桥梁专业预留基础图）。 2)顶
32、进上海侧16m箱子时接触网方案（接触网过渡工程） 在顶进上海侧16m箱子前，在16m梁小里程侧边墙上预留接触网H型钢支柱基础J3、J4（具体位置详见桥梁专业预留基础图）。同时利用预留的支柱基础Jl、J2立柱过渡H型钢柱基础Dl#、D2#。更换接触网锚段FXI及F，新建接触网锚段FXI-1及FX-l在钢柱Dl#、D2#腕臂上悬挂后在Ml#、M2#落锚。调整悬挂后保证过渡段期间机车正常通行。接触网改造完毕，方可进行上海侧16m箱子顶进。 3)顶进北京侧16m箱子时接触网方案（接触网正式工程） 在顶进北京侧16m箱子前，利用预留的支柱基础J3、J4立永久性H型钢支柱1#、2#。恢复接触网锚段FXI及
33、F，恢复后接触网锚段F及F经过既有接触网支柱3#、4#腕臂上悬挂后在钢柱1#、2#落锚。拆除Dl#、D2#、Ml#、M2#及相关设施，调整悬挂后保证机车正常的通行。接触网改建完毕后，方可进行北京侧16m/lOm箱身顶进。 施工过程中，G3#、G4#、G5#供电线支柱及基础（包括拉线基础）需进行防护。下穿立交施工位置位于接触网电分相，便梁架设及箱身顶进过程中必须注意对地面磁感应装置（预埋式轨枕）的防护，必须有工务及供电专业人员在场。此外，立交桥施工作业过程中，临时拆除的受影响的分相断合标要及时原位置恢复，只允许在天窗时间内脱离既有位置。（二）铁路影响程度分类根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实
34、施细则（上铁运发2012586号）文件精神，按照邻近营业线施工的影响程度划分ABC三类施工作业计划。C类施工：距离线路30m范围内基坑开挖、箱涵预制、引道、挡墙泵房施工及大型机械设备作业（挖机、铲车、推土机）。营业线施工类别划分：序号施工程序施工作业项目类别划分序号施工程序施工作业项目类别划分1架梁准备定位放线限速6便梁拆解及吊装或纵移扣件拆除封锁轨枕盒内道碴清除封锁定位器拆除封锁调整枕距封锁抽移钢枕封锁钢枕穿入封锁轨枕复位封锁定位器安装封锁7箱体顶进拉槽限速扣件安装封锁便梁下平联安装封锁2支墩制作独立支墩限速挖孔桩及连梁限速3便梁安装主梁吊装就位封锁顶进限速便梁安装连接封锁转正块施工限速便梁
35、细整限速8线路恢复回填道碴、捣固、抽换轨枕封锁4条形支墩基坑开挖限速逐级提速至恢复常限速条基制作及养生限速9护轮轨安装抽换桥枕封锁5便梁拆解及吊装或纵移牛腿拆除封锁主梁吊装或纵移封锁护轨轨安装封锁邻近营业线施工类别划分：序号施工程序施工作业项目类别划分序号施工程序施工作业项目类别划分1缆线防护缆线探挖C5箱体箱体预制C2工作坑钻孔桩施工（30m外）/电缆槽及栏杆施工C3工作坑开挖C6引道挡土墙施工C滑床板滑床板C道路施工C4后背梁后背梁（30m外）/7附属沉井泵站C四、施工总体规划（一）施工总体部署本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，计划分三个阶段组织实施： 第一阶段：2014年1
36、1月6日2014年12月9日，施工：钻孔桩、工作坑、滑床板及后背梁。第二阶段：2014年12月1日2015年2月3日，施工：箱涵预制，线路加固。第三阶段：2015年3月16日2015年4月30日，施工：箱涵顶进，铺设圆涵。第四阶段：2015年5月1日2015年10月31日，施工：护轮轨安装、抽换桥枕、引道、挡墙、泵站施工、沉井施工、栏杆及水电工程施工。（二）现场总平面图见现场总平面图五、施工准备（一）临时设施准备1、施工临时用地本工程为下穿京沪铁路工程，施工范围集中在京沪铁路两侧，施工道路里程范围为：K0+489.739K0+994.739，总长505米。本工程工作坑设置在京沪铁路上行线西侧，
37、工程主要办公区域考虑在线路西北侧空地内设置，由于施工长度达505m，架子队驻地及施工作业面和主要临时设施的布置分别在京沪铁路两侧设置，并沿设计道路两侧各修5m宽施工便道。本工程可用于材料设备堆放及加工作业的场地范围较大，根据施工占用场地临时机动安排。2、施工用水、用电本工程施工工作量大,支护桩、基坑开挖、下穿箱涵顶进施工、引道施工等，机械设备的投入比较多，如打桩机、钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑在京沪线西侧设置400KVA的动力电源。项目部及施工用水采用地表水及市政自来水结合，接入管径DN50。（二）施工技术准备技术准备在整个工程项目准备中显得突出重要。任何技
38、术上的差错或失误都会引起安全隐患和质量事故的发生，因此，要在质量管理体系模式运行之中，认真做好技术准备工作。1、标准准备严格技术核定和设计变更的签证制度，如设计图纸修改，技术核定和设计变更资料都要有正式的文字记录，归入工程施工档案，作为指导施工竣工验收和工程结算的依据。2、图纸会审熟悉、审查施工图纸和相关设计资料。熟悉图纸，要求参加建筑施工的技术和经营管理工程技术人员充分了解和掌握设计意图、结构与构造特点及技术要求。能按照设计图纸要求，做到心中有数，从而实现生产出符合设计要求的建筑产品。3、编制施工预算编制施工图预算和施工预算。按照施工图纸确定的工程量，预算定额及其取费标准编制施工图预算。施工
39、预算是根据施工图预算，施工图纸，施工组织设计，施工定额进行编制的，它受施工图预算的控制，它是企业内部控制各项成本支出，两算对比的依据。4、技术、质量、安全、环境交底技术交底是施工企业技术管理的一项重要制度。其目的是通过技术交底使参加施工的管理人员和工人对工程的性质、规模、特点、用途、施工方法、各项技术措施和工程的技术要求做到心中有数，以便科学地组织施工和安排合理的工序、工艺进行作业，变设计图纸为实际工程。5、掌握和熟悉技术规范、设计文件并进行现场核对组织工程技术人员认真学习、熟悉设计文件和施工技术规范、工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范、掌握设计图纸的细节，对设计文件和图纸进行
40、现场核对。另外根据本工程施工特点，组织技术和施工人员认真学习路基、轨道工程施工，钢筋混凝土框架桥顶进、便梁加固线路施工的要点和注意事项，并要求技术骨干必须掌握。6、技术交底为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加工程施工的人员进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，技术负责人向其所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交
41、底时，做好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。7、测设和标桩的保护交桩时，技术负责人和工程测量人员参加，布置好线路控制桩和水准点桩，及时组织技术人员对线路控制桩位进行测量工作。8、进行职工教育，为业主和监理工程师提供必要的服务针对本工程特点，做好职工及全体施工作业人员的营业线工程施工安全教育、工程施工技术培训和技术交底工作，其中防护人员培训与教育分为：大机、驻站、现场、接车及电气化等内容分别进行。进行开工前的技术、安全、质量、文明施工再教育，提高职工及全体工程施工作业人员的安全、质量、文明施工意识。在本工程中，积极为业主和监理工程师提供必要的服务，协调业主办理好征地拆迁工作
42、。与业主和监理工程师建立良好的工作关系，共同完成好本项目的施工任务。资金准备以及劳务人员培训、上岗、安全常识、材料供应的保证等各项准备工作。（三）施工材料、设备准备根据本工程的特点，采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。拟投入挖掘机、汽车吊、顶进设备、D型施工便梁、钻孔桩机等设备，按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。设备配备遵循的基本原则是：根据各分部分项工程施工技术要求和施工作业条件确定设备的规格和型号；按照施工进度计划指标配备设备的台数；生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程
43、抢险应急设备。材料进场计划：根据施工进度计划，物资管理人员开工前按照施工技术部提供的材料分析表，按设计要求的规格和质量，落实各种施工物资材料的供应渠道及材料进场的运输方法、道路，提前安排部分物资材料进场，满足施工需求。并在施工中保证各种用料按时、保质、有计划地供应，做到不积压、不短缺。材料供应将采取统一采购、统一调拔的原则进行，所有材料的供应均应符合业主提出的要求，并得到项目监理的同意。项目部应为全部材料的取样和测试，施工工艺，设备和测量装置进行日常检查，以控制其质量并保证它们与技术规定和批准的试样相一致。（四）管线探查在铁路两侧30m保护区内施工时，请铁路设备管理单位协助核查既有设备情况，提
44、供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置，施工单位在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后，方可大面积施工。超过30m范围的施工区域，请滁州市相关设备单位予以探查、迁改及保护。（五）设备迁移、过渡和保护本工程所有管线迁移、设备过渡和保护均由设备管理单位负责施工。电力、通信、信号管线均由相关设备管理单位组织迁移、过渡或割接及保护。施工前，我单位与铁路相关设备管理单位签定安全协议，明确安全责任，并提请各设备管理单位按期迁移、过渡，防止影响工期。施工中，我单位将积极配合做好设备及管线的防护工作。（1）铁路管线计
45、划迁改时间铁路电力、信号、通信光电缆需在基坑钻孔桩施工前将施工区域内相关缆线迁移至不影响区域，并于慢行开始前将路基两侧范围内的光电缆缆线根据设计及施工要求进行迁移、悬挂至不影响区域，待便梁架设后置于便梁上或其他区域，加以保护。供电单位根据设计要求分别于便梁支墩施工后及箱体顶入后将接触网立柱进行迁移过渡。接触网改造说明：顶进1#箱涵前，拆除施工影响范围内的既有接触网立柱1#,2#,新建混凝土锚柱M1M2（有拉线，位于既有接触网立柱1#2#北侧20m），同时在1#箱涵北侧边墙处预留过渡用钢柱基础J1J2。顶进2#箱涵前，将J1J2改造为过渡用钢柱D1D2，将接触网回路线缆挂在D1D2上连接至M1M
46、2上，同时在2#箱涵北侧边墙处预留永久性接触网立柱基础J3J4将J3J4改造为永久性接触网立柱，拆除D1D2,M1M2,恢复接触网连接。（2）地方管线计划迁改时间地方供水、供电管线在工作坑钻孔桩施工前将影响缆线迁移（或配合施工）至不影响桩机施工区域。（六）技术资料项目部开工前期向工务段、电务段、供电段、通信段、维管段等有关单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。六、施工组织（一）施工组织机构为了能够安全、保质、保量、顺利完成立交桥施工工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目部设项目经理办公室、项目副经理办公室、项目总工办公室，辖技术质量部、
47、安全环保部、物资设备部、财务计划部、综合管理部等。根据本标段工程施工作业内容，计划由一个架子队五个施工队完成，即土石方施工队、支护桩施工队、线路施工队、桥涵施工队、附属工程施工队。项目部主要部门职责序号部门及岗位人数部门职责1项目经理1全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本及文明施工目标2项目副经理4负责落实安全生产和材料、设备、后勤等各项管理3项目总工1负责项目的技术管理，质量目标，主持技术交底工作4技术质量部3负责现场技术工作，负责分项工程方案的制定和交底，负责现场试验、计量和技术资料工作，负责现场各项施工计划制定5安全环保部2负责落实项目安全生产，各分项工程的监督落实，检查各
48、项安全制度的执行等；负责现场质量的监督与检查6物资设备部1负责项目所需各类物资、设备的采购、进场和现场管理7财务计划部1负责财务管理工作，制定完善财务规章制度，负责对内外工程的合同管理，按月进行工程计价及工程和清算、成本核算等工作8综合办公室1负责项目部生活后勤、信息、接待、环境卫生及其他事务项目部组织机构框架图滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施工项目部项目总工：王正项目经理：杨杰 项目副经理：张球飞物资设备部附属工程施工队桥涵施工队土石方施工队支护桩施工队线路施工队安全环保部财务计划部综合管理部技术质量部说明： 在施工过程中，项目经理、项目副经理负责人员安排、外部协调，控制工程质量、进度、
49、安全；项目总工负责技术指导、质量控制。主要施工人员表机构项目职务姓名职务职称主要资历、经验及承担过的项目公司分管领导王洁民副 总经 理工程师担任分管公司工程总体管理，积累了工程管理的施工经验主管工程师许光浩经 理工程师曾经担任公司线桥负责人，积累了营业线施工的工程管理经验现场项目经理杨 杰经理工程师淮南市电厂路下穿淮田线立交桥项目副经理张球飞副经理工程师淮南市电厂路下穿淮田线立交桥项目副经理丁长刚副经理工程师淮南市电厂路下穿淮田线立交桥项目副经理韩立柱副经理助工淮南市电厂路下穿淮田线立交桥项目副经理余方园副经理助工淮南市电厂路下穿淮田线立交桥项目总工王 正总工助工淮南市电厂路下穿淮田线立交桥安
50、全负责人李厚广主任技术员淮南市电厂路下穿淮田线立交桥技术主管王 超技术员工程师淮南市电厂路下穿淮田线立交桥技术员沈海涛技术员助工淮南市电厂路下穿淮田线立交桥质量负责人阮纪东质检员助工淮南市电厂路下穿淮田线立交桥施工员李春刚工长淮南市电厂路下穿淮田线立交桥施工员黄士杰工 长淮南市电厂路下穿淮田线立交桥施工员李 琦工 长淮南市电厂路下穿淮田线立交桥施工员陈华斌工 长淮南市电厂路下穿淮田线立交桥驻站联络员：刘齐忠、岳修安，现场及慢行防护员：李玉柱、李厚广、王琪、尹世杰、张强（二）主要管理人员培训情况本工程项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员、
51、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。项目部主要管理人员营业线施工安全培训一览表序号姓名职务培训时间合格证编号1杨 杰项目经理2013年11月27日至11月29日2013180422张球飞项目副经理2014年5月10日至5月12日2014100803丁长刚项目副经理2013年4月13日至4月15日2013060844韩立柱项目副经理2013年11月27日至11月29日2013180495余方园项目副经理2014年2月18日至2月20日2014010556王 正项目总工2013年4月13日至4月15日2013060857王 超技术负责人2013年11月27日至11月29日2013180488李厚
52、广安全主管2013年11月27日至11月29日2013180449李春刚施工员2014年5月10日至5月12日20141008510黄士杰施工员2013年11月27日至11月29日20131804511陈华斌施工员2013年4月1日至4月3日20130403112李 琦施工员2014年5月10日至5月12日20141008313阮纪东质检员2013年11月27日至11月29日20131804614张功臣材料员2013年7月16日至7月18日20131004415张 强安全员2013年4月1日至4月3日201304032（三）施工任务划分根据本标段工程一个架子队五个施工队，任务划分如下：土石方施
53、工队负责工作坑开挖施工；支护桩施工队负责钻孔支护桩施工；线路施工队负责线路便梁加固及养护的施工；桥梁施工队负责桥箱涵的预制与顶进的施工；附属工程施工队负责属引道、挡墙、泵房及水电安装工程的施工。（四）劳力组织计划根据施工任务和队伍的组织安排，计划安排顶进施工作业高峰期间不少于163人的劳动力进行施工。根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位组织各专业施工队人员进场施工。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表工 种2014年2015年11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月管理人员1010101068666666技术员222222222222防护员12121212312
54、666664后勤人员222222222222测量工111111111111试验工111111111111钢筋工20303015103020202015102木工20202015102020202020102电工222222222222混凝土工1010101051010108888电焊工222222224441机械司机666636644422线路工2060606010/普通工555555555555合 计11316316314362101838177725938（五）主要施工机械设备情况拟投入本工程的主要施工机械设备表序号机械设备种类型号规格额定功率数量新旧程度是否自有用于施工部位备注1挖掘机P
55、C4002002良好是基坑开挖2挖掘机220B962良好是基坑开挖3推土机T2001571良好是基坑开挖4自卸汽车TS36219110良好租基坑开挖5钻孔桩机GPS2037kw2良好租钻孔桩6内燃发电机120GF846良好是7闪光对焊机UN10010010良好是钢筋加工8木工刨床MB50466良好是模板加工9木工电锯MJ23596良好是模板加工10钢筋弯曲机GW-40124良好是钢筋加工11钢筋切断机GQ40-2t164良好是钢筋加工12钢筋调直机LGT4/14214良好租钢筋加工13蛙式打夯机HW-602.84良好是路基基层14潜水泵400WQ1500-12-75210良好是抽水15泥浆泵3
56、PY-922良好是抽水16油顶QY300012良好是箱体顶进17运输车30良好租土方外运18压路机3Y6/8301良好是路基19压路机3Y18/21741良好是路基20汽车吊QY-501良好租吊装21汽车吊QAY-2402良好租吊装22电缆探测仪LT-211良好是电缆沟探挖23砼试模150mm312良好是试块24砂浆试模70.7mm3三联4良好是试块25全站仪苏光1良好是测量放样26水平仪WILD2良好是测量放样27D型便梁24m2组良好是箱体顶进28D型便梁16m2组良好是箱体顶进29经纬仪苏光1良好是测量放样30顶进设备2套箱涵顶进31顶管1套箱涵顶进投入的设备经行业主管部门检测，并在质量
57、安全监督部门备案。物资准备根据施工进度计划，物资管理人员开工前按照施工技术部提供的材料分析表，按设计要求的规格和质量，落实各种施工物资材料的供应渠道及材料进场的运输方法、道路，提前安排部分物资材料进场，满足施工需求。并在施工中保证各种用料按时、保质、有计划地供应，做到不积压、不短缺。材料供应将采取统一采购、统一调拔的原则进行，所有材料的供应均应符合业主提出的要求，并得到项目监理的同意。所有用于本工程的材料、货物和各种类型的物品，以及设备和装置都符合合同要求的类型和质量。凡合同中规定要求提供样品的，在用于工程28天之前由施工单位送验，经监理检验、审查，批准后方可使用。作为用于正式工程中的材料和制
58、成品的样品（包括材料样品和工地现场制成品的样品，经项目监理批准后，须由施工单位妥善保存至项目监理准许其自行处置时为止。当技术规范或有关的参照标准要求有材料生产商和供应商的测试证明书时，项目部应提供每份证明书的原件或复印件。证明书应尽可能对被证明的材料采用系列编号或参考编号，使人一目了然。证明书须包括有关参考标准和技术规定条款所要求的内容。项目部应为全部材料的取样和测试，施工工艺，设备和测量装置进行日常检查，以控制其质量并保证它们与技术规定和批准的试样相一致。项目部做材料与试样的试验，在监理认可的实验室进行。第三方检测必须委托由业主或质检验部门指定的试验单位来承担。（六）主要材料供应计划工程数量
59、及材料供应计划表序号项目单位数量1箱涵工程钢筋混凝土C40m3552.92钢 筋T742.3443聚氨酯防水涂料1029.54顶进施工便梁组45护轮轨m1626道砟m9007工作坑钻孔桩m9128挡墙C30混凝土m1804.49钢筋T234.57110墙背涂热沥青二度2949.411圆涵圆涵C40混凝土m44.212钢筋T7.33513人工挖孔桩人工挖孔桩m350.4七、施工方案针对本工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同线路地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。（一）总体
60、施工规划1、施工前提条件根据铁道部2012280号、上铁运函2012586号文施工须具备以下条件：1）工程施工组织设计经设备管理单位评审、建设管理部门审核通过，并获路局营业线施工安全审批。2）与铁路设备管理单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3）施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4）施工项目负责人到现场履行职责，涉及铁路运输安全的施工项目按规定设置驻站联络员、现场防护员。5）涉及人员、设备、材料可能侵线的施工，铁路两侧物理隔离
61、护栏提前按方案设置。6）首道工序专项施工方案、应急预案获总监理工程师批准，并按照应急预案要求备齐应急抢险物资。7）各工序开工前对相关作业人员进行安全技术交底，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后，方可进入现场施工。8）与地方交通等相关单位协调，在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。2、施工总体规划下穿铁路部分工程安全压力较大，附属工作量较大且施工工序较多。根据项目主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水交叉作业方法。为尽快达到科学合理完成项目的需求，根据现场条件，以箱涵预制与顶进施工为主轴线，同步进行线路加固；最后进行挡墙、路
62、基附属、路面施工及泵房工程施工。施工总体规划： 钻孔桩工作坑箱涵预制支墩施工及线路加固箱涵顶进、线路恢复线路附属挡墙、泵房道路和路面水电、绿化施工。（二）钻孔灌注桩本工程工作坑后背侧设计为采用直径D=1.2m的钻孔桩58根加固后背梁。1、施工工艺方法（1）钻孔桩施工工艺 钻孔灌注桩施工工艺流程图管线探挖钢筋笼加工砼搅拌运输钢护筒制作制备泥浆泥浆外运泥浆外运试拼装检验导管泥浆外运桩位放样埋设钢护筒钻机就位、申请开钻钻 孔成孔检验监理工程师验孔清 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注水下砼成桩检测1）钻孔前的准备管线调查与保护场地平整与布置测量放样护筒制作与埋设检查钻机钻头和各部件报监检查2）钻孔钻机
63、就位前，对钻孔前的各项准备工程进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机用吊车安装就位，用测量仪器将护桩点引到孔口护筒壁上，形成十字交叉来进行钻机主绳定位。钻机定位偏差小于20mm。钻头采用十字型锤头，边刃、底出刃用轨道钢或耐磨焊块堆焊。施工中保持补焊保径。使用28mm的钢绳作为主卷扬钢绳。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置平面偏差不得大于2。钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配置而成，以保证孔口土方的稳定，不致塌孔。泥浆的选择应根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、泥浆材料条件等综合
64、确定。当钻孔至流塑土层及细砂层时，应放慢钻进速度，增大泥浆比重，泥浆池容积为35 m。并设容积为15m的沉淀池二个，串联并用，泥浆不得随意排放以免污染。造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于0.006 m/0.008 m/泥浆性能指标应符合下列技术要求:泥浆相对密度为1.11.3，漏斗粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928S，含砂率95%，PH值 6.5。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。3）检孔与第一次清孔检孔清孔检孔合格后应立即进行第一次清孔，第一次清孔
65、需接近成孔质量标准，以使第二次清孔能有效快速达到成孔质量标准，成孔质量标准见下表： 钻孔灌注桩成孔质量标准表项 目允许偏差孔的中心位置（mm）单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）摩擦桩：100mm；支承桩：50mm清孔后泥浆指标比重：1.031.10；粘度：1720Pa.s；含砂率：2%；胶体率：98%4）钢筋笼制作与安装钢材检测应先对进场钢材按照检测频率进行检测，原材料及焊接试验符合要求后方可使用和加工钢筋笼。对于复测不合格的原材及时清理退场，不得使用。钢筋笼制作钢筋笼制作需按图纸设计长度，直
66、径，钢筋间距，垂直度等进行，每根桩钢筋笼完成后，挂牌标示桩号和节号。报监理检查钢筋笼合格后，方可安装使用。钢筋笼顶端设置吊环，用以钢筋笼定位。桩钢筋笼制作质量验收标准见下表：桩的钢筋骨架质量检验标准 项目允许偏差（mm）纵钢筋间距+5箍筋间距或螺旋筋螺距 0，-20纵钢筋保护层+5桩顶钢筋网片位置+5纵钢筋底端的位置+5钢筋笼安装5）导管安装及二次清孔导管接口要连接牢固，接口防水，不得漏水。导管安装完毕立即进行二次清孔，二次清孔后技术人员需测试泥浆指标，泥浆的各项指标，达到规范要求，摩擦桩沉碴厚度不超过10cm，待监理检查确定后方可进行砼的灌注作业。6）砼灌注砼及其原材采用商品砼，标号C30。
67、进场时，提前进行混凝土原材和配合比试验，试验合格后，报监理验证，验证合格后，才能使用该配合比的混凝土。 供应的砼到达现场后，应检查其均匀性和坍落度等，坍落度要求在18cm22cm，如不符合要求，应进行第二次拌合，二次拌合后仍对不符合要求时，该混凝土不得使用。首批砼数量精确计算首批砼的需求量，保证导管的埋入深度不小于1m ，确保一次封底成功。砼灌注以及拆除导管砼封底后应连续灌注，在砼灌注过程中，应注意保持孔内水头。灌注的桩顶砼面标高宜高出设计高程0.5m1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否
68、正确。混凝土灌注完毕后，报监理检查合格后，完成桩混凝土灌注。每根桩做砼试块三组，并做好养护工作。每根桩必须待小应变测试合格后或超声波检测合格后方可进入下道工序的施工（三） 人工挖孔桩施工 本工程挖孔桩总长350.4米，其中线路加固挖孔桩180米（不占用总工期制作），连梁下挖孔桩170.4米。1、工艺流程测量放样及定桩位孔口护圈浇筑开挖第一节桩孔土方桩基中心位置检测放置附加钢筋、支护壁模板浇筑第一节护壁混凝土安装运输架安装电动葫芦（卷扬机）安装活底吊桶照明灯、通风机、水泵等开挖、吊运第二节桩孔土方放置附加钢筋、支护壁模板桩基中心位置检测浇筑第二节护壁混凝土依次往下循环作业开挖扩底部土方检查验收桩
69、孔钢筋笼加工、安装安装混凝土导管或串筒浇筑水下或普通混凝土桩基成品检测、验收。2、操作方法（1）测量放样及定桩位测量放样前，对施工图提供的导线点、水准点进行复测，桩位坐标进行复核。测量放样所使用导线点、水准点，必须是经过导线控制测量复测且得到监理工程师批复的导线点、水准点复测成果。必要时要加密控制网，加密点同导线点一起附合测量，附合测量符合规范要求后方可使用。根据批复的附合测量成果，确定桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩基半径为半径，画出孔口护圈内径圆周，撒灰线。驻地工程师核查，批准后支模，浇筑或砌筑孔口护圈。桩基开挖前及在开挖过程中要对桩位进行复测。安装钢筋笼前对桩位进行复测，以保证钢筋位置的
70、准确无误，为下一工序正常施工提供良好的施工条件。（2） 孔口护圈浇筑或砌筑孔口护圈用混凝土浇筑、用砖砌护圈，孔口护圈施工完成后测量孔口护圈顶高程。根据孔口护圈高程及桩底高程确定挖孔深度。孔口护圈高出原地面30cm，以防在施工过程中杂物落入孔中伤人。护圈砌筑完成后复测桩位，在护圈顶面定位十字护桩；在挖孔施工过程中，利用十字护桩检测桩孔中心偏位、桩径、桩孔垂直度等。 （3）开挖桩孔土方开挖顺序，应视地层松紧、桩孔布置而定。地层紧密、地下水位不大的可同时开挖；渗水量不大的也可同时开挖。但渗水量较大的孔，应超前开挖，集中抽水，以降低其他孔的水位；地下水位较大者宜对角开挖。若桩孔为梅花式布置，宜先开挖中
71、孔。桩孔开挖时，先开挖桩孔中间部分的土方，然后向周边扩挖，控制好桩孔截面尺寸，根据土质的不同，确定开挖节段高度。在土质好的情况下，约1m为宜；当土层坚硬，不致坍陷时可加大到1.5m；当土层松软如细沙土或含水率大的黏土时，开挖节段高度可减少至0.4-0.8m。挖孔直径为：上口直径较桩径大10cm，下口直径较桩径大17cm，成圆台形。挖孔过程中做好原始记录，发现地质情况有变化时，应立即汇报，从施工工艺及安全设施上采取措施。 （4） 桩基中心位置检测每一节段桩孔开挖完成后，检查孔径、垂直度及中心偏位，每一节段挖孔成型后，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于5cm。每层必须检查其孔位及
72、孔径符合要求后方可支模板，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。 （5） 放置附加钢筋、支护壁模板每一节段桩孔开挖完成后，在节与节之间必须安放附加钢筋。护壁模板通过拆上节、支下节的方式重复周转使用。模板采用三块钢筋板拼接而成，模板必须有足够的刚度。模板用木桩加固支撑，其中轴线与桩中心在同一垂直线上，偏差不大于1cm，以保证桩基的垂直度符合规范要求。桩径不小于设计桩径。模板之间用卡具、扣件连接固定，可在多节模板的上、下端各设一道弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内支撑，以防止模板受力变形。为操作方便，不设水平支撑。模板安装牢固后，检测模板的位置，以保证桩孔的平面位置及其垂直度。 （6）浇筑第
73、一节段护壁混凝土每挖完一节段后，应立即放置模板，浇筑护壁混凝土，采用人工浇筑、人工振捣，坍落度控制在10cm左右。混凝土护壁要保证混凝土强度及其厚度，根据气候条件，混凝土强度不小于1.2MPa、浇筑24h后方可拆模。 （7）安装垂直运输架垂直运输架有提升钢框架作为承重结构，配置慢速卷扬基提升；门式工字钢梁架作为承重结构，配置电动葫芦提升及横移。第一节段桩孔浇筑完混凝土后，桩孔旁的钢框架，通过三角架的转动横移。门式工字钢梁架安装在桩孔正上方，通过电动葫芦提升，沿工字钢梁横向移动。此外常用的运输架还有：木塔、钢管吊架、木吊架等，无论哪一种支架形式，必须搭设稳定、牢固。 （8） 安装电动葫芦或卷扬机
74、。在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦、穿上卷扬机钢丝绳，在适当的位置安装卷扬机，地面运土用手推车或小翻斗车。 （9）安装活底吊桶、活动盖板、照明、水泵及通风机在安装滑轮组和吊桶时，保持吊桶与孔壁之间留有适当距离，防止施工过程中吊桶碰撞孔壁，发生安全事故。井底照明必须用低压电源(36V)、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯。孔口四周设置围护栏。当桩孔深度大于15m时，应进行井下机械通风，加强空气的流动，必要时向井下运输氧气，防止有毒气体对人体的危害。操作时上下人员轮流作业，桩孔上方人员必须密切观测桩孔下人员的情况，互相呼应，以防止安全事故的发生。当地下渗水量不大时，随时随将泥水用吊桶运出，当地下水
75、量较大时，在桩孔底先挖集水坑，用高扬程水泵抽水，边降水边挖土，水泵的规格应按照抽水量选定。地下水位较高时，应先采用统一降水措施，然后再开挖。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内挖孔时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸伤人。吊运土时，打开安全活动盖板一定面积，留一定宽度作为挖孔人员的安全空间。 （10）开挖、吊运第二节段桩孔土方。从第二节段开始，利用提升设备运土，桩孔内操作人员必须戴安全帽，地面人员应系好安全带。当吊桶在桩孔上方1.0m时，横移或转动，使吊桶离开桩孔上方，吊桶在小推车内卸土，用小推车运至孔口以外3m，平整现场后存放，然后统一弃土。若在孔口上方卸土石，吊桶在桩孔上方1.0m时，
76、推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸渣土、石块等坠落孔内。卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶继续装土。桩孔挖至规定的深度 ，用杆孔规检查孔的直径及井壁圆弧度，施工人员修整孔壁使上下垂直顺直。 （11）在检查桩孔直径、圆弧度、中心位置合格后，拆除第一节护壁模板，并放置附加钢筋，护壁模板一般采用拆上节支下节的方式依次周转使用，模板上口留出高度为10cm的混凝土浇筑口。如为变截面桩孔，则应另配模板。 （12）浇筑第二节护壁混凝土。模板支好后，检测模板的中心位置、支撑情况，当符合要求后浇筑第二节段护壁混凝土。混凝土用吊桶运送到孔内，人工入模、振捣密实。为加快工程进度，在混凝土中适当加入早强剂，以加速混凝土
77、的硬化。 （13）节段往下循环操作，将桩孔挖至设计高程，用钢钎插探桩底地质情况是否与图纸相符，清除虚土。基底地质情况与设计不符时，应即时上报监理工程师，签署验底记录。 （14） 开挖扩底部分土方。桩底分扩底和不扩底两种情况，挖扩底桩应先将扩底部位桩体的圆柱体挖好，再按设计要求自上而下削土；如设计无明确要求，扩底直径一般为1.5d3.0d,扩底部位的变径尺寸为1：4。 （15）检查验收：成孔后在自检的基础上，做好施工原始记录、办理隐蔽工程验收手续，经监理工程师对桩直径、高程、桩位、垂直度全面检查签字后，吊放钢筋笼。 （16）钢筋制作、安装钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，
78、方可大批量进场。钢材进场不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起。工地临时保管钢筋时，应选择地势高、地面干燥的露天场所，根据天气情况，在雨雪天气，必要时加盖篷布。 钢筋笼分为三节在孔内预制，每节5m。 （17）安装串筒或导管灌注混凝土分两种，当孔内无水时，用串筒浇筑空气环境中的普通混凝土，当高度超过3m时，应用串筒，串筒底部离孔底及混凝土面不宜超过2m；当孔深超过12m时，宜采用导管灌注，按照水下混凝土的方法灌注，导管离孔底距离不宜超过1.52.0m,在浇筑过程中应及时拆除导管。当孔内渗入的地下水位上升速度较大时（一般指大于6mm/min）,应视为水桩，按照水下混凝土灌注方法进行。这时应
79、先向桩孔中补水，至少补水到孔外稳定水位同样的高度。（18）桩成品检测、验收在挖孔桩混凝土灌注完成后，复测桩中心和桩顶高程，在混凝土强度达到设计要求后进行桩身混凝土均匀性、承载力的检测。（19）季节性施工 雨季施工应对现场做好排水工作，确保施工现场无积水，确保道路畅通。孔口周围应有挡水措施，防止雨水流入孔内。加强施工现场的材料保护，避免因雨水浸泡而使材料变质。雨季施工期间，对现场供电线路、设备要进行全面检查，预防触电事故发生。冬季混凝土施工时，混凝土的入孔温度不得低于5,并要做好桩顶混凝土保温防冻工作，在大雪天应避免浇灌混凝土。当气温超过30时，应在混凝土中加入缓凝剂。 （四）圆涵施工1、 圆管
80、预制 本工程施工用圆管涵均由预制厂采购，预制过程报请监理进行检测，由质检员负责圆管质量全程检验工作，合格后方可进场使用。2、防水的处理管壁外侧涂热沥青二度，管节错口接头在顶入前用沥青麻绳嵌逢。3、线路加固，涵管埋设线路加固采用D16M、D24M便梁架设对线路进行防护。在顶进4#箱涵后，铺设DN355圆涵，回填三角区混凝土。圆涵采用小挖机吊运至施工区域（圆涵内径1.2m，外径1.5m，每节2m，单重3.18吨），吊运过程中专人防护，轻吊轻放。铺设圆涵前，施工部位土层表面做混凝土垫层，施工时由小挖机将圆涵吊放至垫层上，逐节依次推进铺设。 （五）工作坑开挖及箱涵预制1、工作坑（1）顶进基坑顶进箱身工
81、作坑位于铁路西侧，平均开挖深度4.5m，后背采用钻孔桩支护。框架设置顶进钢刃角，顶进时铁路限速45km/小时。便梁支墩采用钢筋混凝土条形基础，以确保顶进施工时的安全。（2）基坑开挖基坑开挖应按设计要求分段分层均匀开挖，严禁超挖。土方开挖时，土方随挖随运，不得随意堆置在基坑周边，距基坑两侧l0m范围内严禁运土车与重型机械行走，并禁止堆放施工材料。基坑开挖至坡底后应尽快开展基础施工，减少基坑暴露时间。在施工过程中应根据现场施工实际情况与地质勘察资料进行核对，若有变化应立即通知监理、设计单位进行调整处理，以满足设计要求。 （3）路基沉降变形监测沉降观测断面设置：沉降观测断面的间距为5-l0m。路基面
82、沉降观测：每个沉降观测断面在左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，与地表沉降观测断面应错开布置。测量的精度及频度测量精度：按二级水准测量标准进行边桩水平位移和沉降观测；沉降水准测量的重复精度不低于lmm，读数取位至1mm;剖面沉降观测的重复精度不低于4mm/30m。测量频度：路基沉降观测的频次不应低1次天。观测资料分析动态分析：对桩水平位移和沉降观测资料要当天进行整理分析，绘制桩水平位移、沉降与时间的关系曲线。路基沉降评估应根据有关设计、施工和监理的资料及交接检验和复检的结果，结合路基各断面之间的相互关系进行综合分析。2、滑床板及后背梁制作工作坑开挖达到设计标高后，上面敷
83、设20cm碎石垫层。本工程设计采用25钢筋混凝土浇筑底板，厚度为25cm。为增加底板下面抗滑能力，每隔约2.5m设置1道地锚梁，锚梁在滑板底部，深度50cm，宽度40cm。后背后背采用钢筋混凝土结构，滑板与后背采用钢筋连接，并一次浇灌混凝土，在后背打入钻孔桩，确保能挡住后背后的土体坍塌。施工程序：基坑开挖素土夯实钢筋模板安装浇筑砼。做好了以上各项措施后，方可进行滑板的预制工作。滑板浇筑时预留2至3cm下沉值，做1的上坡。为了保证顶进时框架能顺利起动，工作坑底面设砼底板及润滑隔离层，同时要求砼底板表面平整度要好，两米范围内任意两点高差不大于5mm，为防止框构顶进时底板随之向前滑动，滑板下每3m设
84、锚梁1道,为保证顶进时箱体的方向，滑板上每3m设导向墩1个，后背梁钢筋与滑板钢筋连成整体。底板构造：碎石垫层20cm厚+钢筋混凝土滑板厚25cm+润滑层和隔离层。后背构造：1.5m宽后背梁+D=1.2m钻孔桩（桩长16m）注意事项：a、底板及后背梁制作前，先做好排水沟，集水井，水沟流水面低于底板面0.5m，集水井比水沟低1m。b、在浇注底板前，现场施工技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。c、滑板钢筋要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。d、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。e、砼初凝后，应做好抹面工作，
85、以确保滑床板平面平整，光洁。f、砼强度达50%以上可做底板润滑层。 3、箱体预制箱体预制严格按图施工，先预制1#3#箱涵，再预制2#4#箱涵，预制前首先做好测量定位工作，使箱体中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线均在一直线上，箱体预制采用C40砼分每孔预制分两次浇筑。第一次浇筑箱体底板和边墙（高度超出底板顶面150cm），第二次浇筑边墙及顶板。箱体工作缝之间应设置防水构造，在接茬处安装定型模板，使浇筑完成的混凝土边墙顶面呈“凸”字型。施工程序：绑扎底板边墙钢筋，挂站墙筋立底板、边墙模板浇筑底板、边墙砼养护绑扎边墙、顶板钢筋（防撞角钢）安装边墙、顶板模板浇筑边墙、顶板砼养护拆模做箱体防水层。
86、预制箱体时在箱顶预埋电缆槽钢筋，箱体顶进后支模板浇筑混凝土。附：箱体顶板脚手架承载力计算 (一)基本荷载值钢脚手板：0.3KN/m2顶板、施工人员材料荷载：10m框架顶板自重0.551018+1.50.522=352.8t16m框架顶板自重0.851018+1.50.522=504t10m框架顶板均布荷载19.6KN/m216m框架顶板均布荷载17.5KN/m2取较大荷载19.6KN/m2脚手杆自重：0.25KN/m2（二）纵横向水平杆计算MGK=0.55KN/M2*1.52/24=0.052KN.MMQK=3.5*1.52/8=0.66KN.MM=1.2MGK+1.4MQK=1.2*0.05
87、2+1.4*0.66=0.986KN.MW=5.13CM3=M/W=0.986*106/（5.13*103）=192.3N/MM2f=205N/MM2满足规范要求。（三）立杆计算1、立杆轴向力设计值：N=1.2（NG1K+NG2K）+1.4NQK+0.85=1.2（0.3+0.25）+1.4*3.5+0.85=6.41KN2、立杆计算长度l0=1.155*1.5*1.5=2.599m0=l0/i=2.6*100cm/1.7cm=1533、稳定性计算：N/A+MW/W=6410/（0.298*452）+0.154*105/5.13*103 =47.6+30=77.62N/mm2的通知。加强工地的
88、巡、养、防工作，检查人员在列车通过前和通过后，严格检查螺栓连接是否松动，随时加拧。检查便梁螺栓松动及加拧工作每隔2小时1次，并对便梁支墩是否下沉做好观测记录，发现下沉时应及时起梁。线路检查必须有记录，线路轨距水平有变化时立即处理。拆除便梁前应将便梁底下的道床上足道碴，直至便梁的横梁及未拆除的轨枕完全被道碴垫实，使受力的便梁逐步过渡至使线路轨枕承受荷载，然后才能进行拆除便梁的作业。拆除便梁后，及时补足欠缺道碴、捣实、整平线路。线路加固及施工过程中，应设置工地防护和驻站联络员，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。遇有危及行车安全情况时，应在列车通过之前处理。如
89、列车到达前不能完成时，应按“技规”要求设置防护，通知列车停止前进（防护图附后）。 施工完毕，线路恢复正常后，应会同工务设备管理部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。（2）安全注意事项： 施工前认真做好安全预想，做到组织合理，分工明确，责任到人。同时，要加强施工人员的人身安全和行车安全教育，未经培训教育的民工不得上线路参加施工。 施工时，施工负责人必须提前安排驻站联络员到车站按规定做好登销记工作。工地和车站要安排责任心强、业务素质高的防护员和联络员负责施工防护，且驻站联络员要经常（每隔3分钟联系1次）与工地防护员联系，及时通报列车运行情况，联络中断停止施工。 架
90、设便梁期间，时刻做好侵限检查等防护工作，防止便梁及机具侵限、倾覆。防止长杆机具横卧钢轨造成红光带。 便梁架设后，随时与各信号通讯部门做好配合协调等工作应，成立检查、养护专职小组（810人），密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，有超限及时消灭，检查、消灭要有签认记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制度，杜绝红光带。 封锁施工必须在路局批准的施工封锁点内进行，并严格执行计划所规定的封锁时间、地点及作业内容，不得随意增加施工内容。 准备工作不过头，放行列车不冒险。施工准备和开通放行列车前，施工负责人要对施工地段的线路进行
91、安全检查，并做好记录，确保安全和具备开通条件后，方可通知收工和放行列车。 施工作业中，所有施工人员必须听从施工负责人的统一指挥 施工结束后，按规定做好接车工作。（3）便梁倾覆应急措施 移动便粱和卸便粱必须在封锁点内进行，卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即与车站联系，登记延点。联络员立即通报路局工务和运输部门、车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织轨道吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）。立交桥顶进就位后，线桥结合部采用C20细石混凝土回填，以确保路基稳定。（八）箱涵顶进1、顶进
92、方案本工程顶进采用由南向北依次逐孔顶进。架设D16m便梁，施工条形基础。采用D24型施工便梁加固线路，框架采用线外预制，先顶进施工1#10m框架；然后由南向北依次顶进2#16m、3#16m、4#10m框架。2、 框架桥顶进 设备安装、调试和试顶正式顶进前要试顶一镐，确保设备运行正常，箱体与滑床板脱离。顶进施工顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进
93、行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。顶进施工工艺流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平挖土及出土为保证路基安全，防止路基塌方，本工程采用人工配合机械分台阶开挖，1t翻斗车出土，挖土每次不得超过1m。开挖面的宽度亦根据土质确定，但应预留10cm厚的土层，即比箱身外轮廓小10cm。开挖底面
94、应高于箱身底面5-10cm，若土质松软，开挖底面应适当提高。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，一般不小于10 cm。在松散的或塑性土质中顶进，刃脚是保证路基稳定的关键，应保持切入土内。开挖时必须做到四不挖，即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。施工过程中必须预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作应以观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。安放顶铁或顶柱安放顶铁或顶柱必须与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度应力求一致。顶进注意事项 箱体顶进
95、必须在箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须按台阶进行，防止路基塌方，边挖边顶，两侧及底板吃土顶进。 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。 顶进前在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头，如有偏差，应立即采取措施纠偏。 各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况。开泵后每油压升高5-10Mpa时，停泵观察，发现情况及时处理，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直
96、至涵身启动。 顶进箱身为了保证安全，洞内和线路防护人员要紧密联系，使洞内外密切配合，步调一致。 顶进时，顶柱和后背不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。若发现线路横向变形，应及时纠偏，加强养护。 顶进施工期间要解决好现场照明，确保夜间施工光线充足。 顶进作业时避免在雨雪天气施工，如确需施工，应切实做好防洪排水及防寒等安全设施。 顶进允许误差顶进中线：200m顶进高程：顶程的1%，但不得超过+150mm,-200mm。顶进施工作业标准： a、当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑，即油泵油表读数控制在35MPa左右。b、顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶
97、镐能够共同工作。c、顶进前，在箱涵的前后口两侧设置沉降观测点，在中间设置纵向中轴线观测点，用于沉降和位移观测。d、顶进过程中，应用全站仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。e、顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。f、顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶管每隔8米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。g、顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。1）质量保证措施涵身预制时，在底板前留适当的空顶长度，以备顶进启动后调整顶桥方向及设备
98、出现的问题；根据最大计算顶力确定顶进设备并有适当数量的储备。工作坑底板满足桥涵主体结构所需强度及稳定性要求；底板中心线与桥设计中心线一致；为防止扎头现象，将底板作成前高后低的仰坡；为防止工作坑底板与预制框架桥底板粘连，并减少首次启动顶力，在工作坑底板上铺润滑隔离层。为减少顶进阻力，边墙两侧前端2米范围内的外模可向外放宽1cm，形成倒楔形。在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测并记录，发现偏差及时纠正。2)安全保证措施顶进前，检查机械设备、施工用电等运转情况，准备充分后方可开始顶进。顶进过程中，油泵读数应慢慢上升，当油泵油压升高510Mpa时，应停泵观察，若因障碍物影响等异状
99、，应及时处理。顶进及挖土时利用列车运行间隙进行，列车通过时暂停挖土和顶进。顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。挖土机械派专人监护，处于线路下方作业时，铲斗不得碰撞便梁或箱涵主体结构。顶进过程中加强对箱涵的沉降及位移进行观测，及时调整方向。并对箱身的行进路线进行推算，提前控制箱身行进趋势，防止箱身碰触便梁底部。顶进过程中派专人对路基边坡进行监护。发生异常情况时，通知所有作业人员撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。在箱身顶进过程中，加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动，确保顶进质量及线路的安全。顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶
100、铁上。箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。采用C20混凝土回填要备足钢轨桩、木板、麻袋等防护用品，防止边坡塌方。附：条形支墩拆除及挖孔桩支墩破除方案本工程顶进1#箱涵后，顶进2#箱涵时需拆除条形支墩一、二（见后附线路加固示意图），顶进3#、4#箱涵时需拆除挖孔桩支墩一、二、三、四。条形支墩在挖土时用挖掘机安装破碎头将其捣碎清理，挖一部分土清理一部分条形支墩，不可将支墩下土挖空使条形支墩坠落，以确保行车及线路安全。挖孔桩破除采用挖掘机安装破碎头分节破除，人工清理挖机未完成部分以达到顶进要求。（九）泵房沉井施工1、工程概况本设计排水泵站泵井直径10.2米，沉井深度约14米，设计排水能力为4000
101、m/h，室内地面标高0.000相当于绝对标高14.500m，室内外高差0.3m。泵房建筑面积为98.01，主体结构为一层钢筋混凝土框架结构，以泵井作为房屋基础，层高6.25m，内设起重量为3吨吊挂式单轨电动葫芦一台。辅助用房建筑面积为62.36，主体结构为一层砖混结构，以条形基础作为房屋基础，层高3.9m。主要设计参数如下：设计重现期：P=10a汇水面积：S=3.02ha降雨历时：t=10min径流系数：=0.9泵站设备依据泵站规模选用400WQ1500-12-75型潜水排污泵3台，其性能Q=1500m3/hH=12m，两用备。钢管和管件防腐管道在防腐涂敷前应进行表面处理，表面处理达Sa2.5
102、级，其内外壁防腐表面除垢后刷环氧煤沥青底漆一层，厚浆塑环氧煤沥青面漆二层。 给水设计自市政管网引一根给水管用于消防，冲洗水泵和绿化浇水。2、沉井结构材料：沉井封底混凝土采用C20，垫层采用C15，沉井采用C35,其他部分均采用C30，水下混凝土的抗渗等级为P8。42.5级普通硅酸盐水泥，中粗砂，水灰比不大于0.5，水泥用量不得低于300kg/m。采用E43系列和E50系列焊条，基础采用240厚MU20混凝土实心砖，M10水泥砂浆砌筑。钢筋：HPB300级钢筋及HRB335级钢筋。地下部 分砼保护层厚度：井壁50，底板50，后浇梁30，板25。钢筋锚固长度HPB300级钢筋为30d，HRB400
103、级钢筋为35d。钢筋搭接长度：HP,B300级钢筋为36d，HRB335级钢筋为42d。受力钢筋必须采用焊接，接头区位置应相互错开。主筋d20宜采用闪光对焊，d20可采用搭接焊。焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，HPB300钢之间及与Q235B钢之间焊条采用E4301型，HRB400钢之间焊条采用E5006型低氢碱性焊条。在搭接长度范围内，受力钢筋接头截面积不得大于总面积的25%。混凝土混凝土浇筑时必须振捣密实，不得漏振。混凝土入泵坍落度控制在12020mm，入泵坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。混凝土在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌，当坍落
104、度不满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆或二次掺减水剂进行搅拌，严禁直接加水。现浇钢筋混凝土结构不得出现贯穿裂缝。加强混凝土的早期养护和全过程养护，尤其做好侧墙的内衬墙混凝土早期养护。有抗裂、防渗要求的双渗混凝土结构的潮湿养护不小于21天。3、沉井施工工序开挖起沉平台挖沟槽，制作砂石垫层浇筑刃脚基础制作首节沉井破除基础、挖土下沉首节沉井沉至起沉平台标高后止沉制作井壁挖土下沉至设计标高素混凝土封底浇筑底板，平台板，顶板等结构。沉井下沉施工：在井筒砼达到设计强度75%以上后破除刃脚下砼条形基础。破除砼条形基础时等分成多段，对称破除。破除时随打随夯填砂在刃脚内外填筑成小土堤，并分层夯实。沉井下沉前
105、用砖砌体将外井壁预留孔洞临时封堵。挖土分层，均衡挖掘，每层厚度约30cm，每次下沉控制在20cm左右。下沉时先将中隔墙及底板梁下土体挖除，不得使其直接支承于土体上。沉井下沉时可采用灌砂助沉或填粉煤灰助沉。施工时做好降水措施。 4、沉井工程质量检验（1）原材料的质量检验。沉井工程的原材料（钢筋、水泥、砂、石等）进场的质量检验，按钢筋混凝土工程原材料质量检验，试验规范进行。（2）沉井混凝土质量检验。混凝土质量检验包括对混凝土的外观质量检验和强度检验。 外观质量检验，就是混凝土浇筑前检模板的尺寸，保护层厚度。混凝土拆模后对其进行全面的查，包括外形尺寸，预留孔道以及预埋件位置，以及外观质量。强度检验主
106、要是检验混凝土的抗压强度。试样应在混凝土浇筑地点随机变样，取样频率为：每100盘，且不超过100m3的同配合比混凝土，取样次数不得小于一次；每一工作班拌制的同配合比的混凝土不足100盘时，其取样次数不得少于一次。每组三个试件应在同一盘混凝土中取样制作。混凝土强度应分批进行质量检测评定。（3）沉井下沉中的质量检测，沉井下沉的位置，标高的检测，是在沉井外部地面及井壁顶部四面设置纵横十字中心控制线，水准基点，以检测和控制位置和标高。沉井垂直度的控制，是在井筒内按4或8等分标出垂直轴线，各吊线坠一个对准下部标板来控制，并定时用两台经纬仪进行垂直偏差检测。 挖土时，随时检测垂直度，当线坠离墨线50mm，
107、或四面标高不一致时，即应纠正。 沉井下沉的检测控制，为在井筒壁周围弹水平线，或在井外壁用白铅油画出标尺用水平仪来观测沉降。沉井下沉中应加强位置，垂直度和标高（沉降值）的检测，每班至少检测两次，接近设计标高时应加强检测，每2小时一次，预防超沉。5、施工安全措施（1）施工前进和安全教育及做好安全技术交底。（2）基坑一边设马道，供人员、材料、设备上下。施工时基坑上必须设安全员，随时观察基坑情况，如有塌方迹象及时通知基坑下操作人员离开。（3）井壁外搭设操作平台，操作平台要牢固，按搭脚手架的规定实施；平台随沉沉井下降调整，平台上搭设护栏，护栏高度不低于1.2m。（4）施工平台上的操作人员，在施工时必须系
108、好安全带。（5）机械设备必须安装牢固。各种机械严禁超负荷施工，各种机械由专人操作。（6）垂直运输设备前必须对设备进行全面检查，设备完好，方可安装、使用。起重设备正式作业前应试吊，吊离地面100mm左右时，检查重物，设备有无问题，确认安全后方可起吊。在吊运土方时，吊斗下严禁站人。（7）起重设备设专人检验，并且必须遵守安全操作规程。（8）井内搭设躲避支架，以避免落物砸伤，井内安装安全爬梯，严禁乘吊斗上下井，井内操作人员必须戴安全帽。（9）严格按施工方案中指定的挖土程序进行。沉井自重下沉时，严禁将手脚伸到管壁下，调整沉井的垂真度时一定要用工具，不得用手。（10）沉井内施工如果需要照明时必须用36V的
109、安全电压照明。（十）排水工程机动车道及非机动车道地表水由设在车道边雨水口收集，通过连通管流入集水井。集水井的水通过Dn1000汇水总管进入新建泵站。1、施工准备（1）认真审核设计文件及施工图,发现设计与现场不符合之处及时上报。（2）充分了解工程地质和水文地质资料,主要包括:土的类别、物理力学性能、地下水流向、静水位及季节变化、不同土层厚度及其渗透系数等特征。（3）充分了解现场地形、地貌、建筑物、各种管线和其它设施的情况。（4）及时了解气象情况,避免下雨天施工,确实避免不了时采取相应的施工措施。2、施工测量（1）沿管线设置临时水准点及轴线控制桩。（2）校测已建的管道与本工程的衔接的平面位置及高程
110、。3、管道施工（1）开槽开槽过程中随时控制高程，两侧按1:1进行放坡，机械挖土至槽底以上0.2m，剩余0.2m厚原状土改由人工开挖，以免扰动基面。基槽开挖过程中，不得超挖，若超挖，需填天然砂进行基础处理，方可进行下一步施工。开槽时，沟槽距离建筑物较近的局部地段必须采取支撑、支护，严禁扰动原建筑物基础。提前采取管井降低地下水位。（2）基础基槽开挖至设计标高后,先施工碎石（粗砂）垫层，再施工素砼管座基础，混凝土采用机械搅拌，机动翻斗车运输，机械振捣的方式进行施工。碎石垫层与管身均匀接触。（3）管道安装管道应由下游向上游依次安装。安装管道和铺设工程中断时应采用木塞或盖堵将管口封闭，防止杂物进入。当雨
111、水管道穿过挡墙时设置防水套管。（4）沟槽回填管沟回填前排水管道应做闭水试验。闭水试验宜从上游往下游分段进行，上游段试验完毕后往下游段倒水，以节约用水。沟槽回填材料及回填要求：A、沟槽回填前,先清除基坑内的垃圾、积水、淤泥及其它杂物。B、从管底至管顶以上0.5m范围内的沟槽回填材料不得含有碎石、砖块、垃圾等杂物。C、回填土应分层夯实，每层厚度应为0.20.3m,管道两侧及管顶0.5m以内的回填土必须人工夯实；当回填土超出管顶0.5m可使用小型机械夯实，每层松土应为0.210.4m。D、回填的密实度：管子两侧不低于90%，严禁单侧填高，管顶以上500mm内不低于85%，管顶500mm以上按路基要求
112、回填。E、雨天施工时,采取防止坑外雨水流入基坑的措施,坑内雨水及时排出,回填时经常检验填料的含水量,随填随压,防止松土淋雨，尽量做到雨天不回填。4、管道与检查井的连接管道与检查井的连接采用短管，管道插口排在检查井的出水方向，粗砂水振密实。（十一）引道工程（道路、挡墙）1、工程概况(1)平面滁州龙蟠大道下穿段位于京沪铁路曲线段，设计道路中心线与既有京沪铁路上行线相交里程为上K0+752.634,法线夹角为5.566；与下行线相交里程为下K0+761.634,法线夹角为5.566。 （2）引道结构1）机动车道K0+528.388-K0+534.709为西三，1节6.32m钢筋混凝土挡墙；K0+53
113、4.739-K0+684.709为西四-西十三，10节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+799.739-K0+949.739为东三-东十二，10节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+949.739-K0+961.255为东十三，1节11.52m钢筋混凝土挡墙。2）非机动车道K0+489.739-K0+684.709为西一-西十三，13节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+799.739-K0+979.709为东三-东十四，12节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+979.739-K0+994.739为东15,1节15.00m钢筋混凝土挡墙 （3）、引道横断面道路横断面：4m（人行道）+6m（非机动车
114、道）+2.1m（机非分隔带）+15.5m（机动车道）+2.5m（中央分隔带）+15.5m（机动车道）+2.1m（机非分隔带）+6m（非机动车道）+4m（人行道）。道路总宽57.7m。2、路面结构（1）挡墙段机动车道：4cm细粒式沥青混凝土AC-13C+黏层+8cm中粒式沥青混凝土AC-20C+3.5cm橡胶沥青AR-SAMI封层+24cmC35钢筋混凝土+0.6cmES-3型稀浆封层+透层+18cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量4%）+30cm 12%石灰土。（2）箱身段机动车道：4cm细粒式沥青混凝土AC-13C+黏层+8cm中粒式沥青混凝土AC-20C+3.5
115、cm橡胶沥青AR-SAMI封层+24cmC35钢筋混凝土+0.6cmES-3型稀浆封层+透层+水泥稳定碎石（水泥含量5%）。（3）非机动车道：4cm细粒式沥青混凝土AC-13C+黏层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+0.6cmES-3型稀浆封层+透层+水泥稳定碎石（水泥含量4%）+20cm12%石灰土。（4）人行道：6cm全色亚光砖面板+3cm水泥砂浆（1:3）+10cmC15混凝土+15cm10%石灰土。3、挡墙施工挡墙为C30钢筋混凝土悬臂式挡墙，底部为C15混凝土垫层，厚度10cm，每边宽出10cm，混凝土垫层底夯填20cm碎石。挡墙沉降缝之间设3cm橡胶止水带。挡土墙采用现浇混凝土
116、施工，底板混凝土强度达到80%后，才能浇筑墙身混凝土；浇筑底板与墙身混凝土时，应将底板顶面的混凝土凿毛，但不得留残渣。待挡墙施工完毕后，有反滤层的挡墙应按规范要求设置反滤层。（十二）防水层和保护层工程根据铁道部铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T2965-2011）新规范要求，本工程箱体顶面采用满铺型N类无复合层氯化聚乙烯防水卷材和黏贴用聚氨酯涂料防水层及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层箱身两侧外墙涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。用于防水层的氯化聚乙烯防水卷材、聚氨脂防水涂料原材料的规格、外观、型号应符合铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T2965-2011）规范要求。防水卷材
117、采用N类防水卷材。卷材表面应无气泡、疤痕、裂缝、粘结和孔洞。颜色采用除黑色以外的其他颜色。N类卷材的顶压花成方格网状，以增强防水卷材与混凝土的粘结强度。方格网状的规格为：纹高0.1mm0.02mm,25块/cm230块/cm2。聚氨脂防水涂料采用直接用于作防水层的防水涂料。为保证防水层施工质量，箱体顶面施工找平应平整，其平整度用1m长靠尺检查，空隙平缓变化，且不大于3mm；基层表面应无蜂窝、麻面、浮砟、浮土、油污；施作前应保持表面干燥。防水卷材纵向整长铺设，当防水卷材进行搭接时，先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。防水卷材搭接处采用热融焊接方法，焊接前清理干净搭接面，焊接温度不
118、低于230，使两幅卷材融合在一起，焊接宽度不小于60mm，焊接处的材料性能应满足规范要求。用于粘贴的防水涂料的涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）按产品说明进行配置，每种组份进行配比称量，并将混合液体搅拌均匀，搅拌时间控制在3min5min。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度不小于1.5mm，每平方米用量不少于1.8kg。涂刷分12次进行，涂刷防水涂料时，不应因流溅或其他原因而污染箱体。配置好的防水涂料在20min内用完，防水卷材的粘贴在防水涂料涂刷完毕后20min内施作完。防水卷材从箱体两侧向中部铺设，箱体边墙悬铺20cm宽度，搭接时使该幅在下，其他幅依次在上，中间幅在最上，形成卷材沿箱体中心线向
119、两侧进行横向搭接。当防水卷材粘贴完毕后，对防水卷材的周边涂刷防水涂料进行封边。封边宽度不应小于80mm，厚度不应小于1.5mm。箱体边墙采用聚氨酯防水涂料涂刷，总涂膜厚度不小于2.0mm，每平方米用量不少于2.4kg。涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）按产品说明进行配制，称量误差不大于2%。涂料采用人工涂刷，配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3min5min。涂刷分两次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上乱涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1h2h内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。配制好的涂料应在20min内用完，随配随用。防水层
120、完全干固后，方可浇筑保护层。（十三）沉降、位移监测便梁架设完成后，对便梁进行纵横向位移、沉降观测，观测频率按1次/12小时；箱体顶进期间，观测频率按1次/2小时，若出现支墩失稳，路基发现险情应加大观测频率，按每过一趟车一次；观测数据安全范围：观测点沉降、位移速率2mm/d；累计最大变化量10mm。如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm时，应立即汇报，项目部并根据情况作出相应的措施。对接触网立柱进行每日沉降观测。对线路路基进行每日沉降观测。线路路基沉降观测、便梁位移沉降观测及接触网立柱沉降观测均由专人负责，并做好记录。每次观测值与原始值相比较，如超过上述数值，应立即向项目部汇报，项目部根
121、据情况查找原因，制定措施，解决后方可继续施工。（十四）线路检查及养护方案针对本工程线路施工特点，成立线路养护小组，由养护班组带班人员黄士杰及8名线路养护人员组成，分别对便梁架拆期间、封锁施工结速开通线路后以及恢复线路等进行定时巡养，以保证线路几何状态。（1）线路检查由于便梁架拆期间，线路由路基结构与便梁刚性结构之间相互转换，线路维养方式相对改变。在此期间，线路仅能通过对便梁及钢轨扣件的调整来满足线路几何尺寸要求。需要定期或针对性地对线路进行检查及及时养护。线路检查按未动线路时的责任区段检查、限速慢行阶段检查、架设便梁阶段检查、顶进阶段检查等不同情况不同频率检查。其中线路未动期间按4次/日进行检
122、查，检查要求II级超限以下；限速慢行阶段及架设便梁按1次/2h进行检查，顶进期间按每趟车一次进行检查；发现II级以上超限应结合线规及时进行线路养护。（2）便梁架拆期间线路养护施工期间，结合定期对支墩沉降、位移等进行观测，对线路进行定时检查，检查频率为2h/次，若检查期间发现几何状态变化，立即组织人员进行养护，始终保护线路处于II级超限以下范围。具体要求：检查人员对便梁架拆期间线路按照规定频率定时检查，每2h/次，若线路达到临近II级超限范围值，应组织人员进行养护，通过对便梁支座及钢轨定位器等的调整的方法进行，并在养护期间每过一趟车检查一遍，及时消灭方向、轨距、高低、三角坑等不良状态，达到正常通
123、行条件。（3）封锁施工线路养护本工程内涉及封锁次数多，如抽穿钢枕、便梁架设、路基开挖等，对线路几何状态影响均较大。封锁施工期间，即时对线路几何状态进行检查，养护小组配合封锁作业人员对线路进行全面维养，即时回填道砟，保证道床饱满，满足线路慢行条件。具体要求：穿入钢枕施工期间，将线路几何状态控制在II级超限以下范围，养将方枕后轨枕回砟捣固密实，并确保枕盒内道砟充足，轨枕两侧道砟按正线标准填实，保证线路横向阻力。封锁结束后每过一趟车对线路进行检查养护一次，确保线路无变化后调整为2h/次检查频率。抽钢枕施工期间，及时对线路扣件进行更换，方枕至正常线路范围，回填道砟捣固密实，道床应饱满，边坡坡率达到正线
124、标准，扣件应复拧，及时消灭方向、轨距、高低、三角坑等不良状态，恢复至II级超限范围内。封锁结束后，养护小组应继续对线路进行全面养护，直至线路达到正线范围且无变化后方可结束。养护期间应每通过一趟车检查养护一次，稳定无变化后为2h/次。（4）恢复线路线路养护恢复线路前应对路基三角区回填料进行夯实，达到密实标准，保证路基本体质量。线路恢复期间，线路应加强检查，每过一趟车应检查养护一次。具体要求：路基三角区回填夯实后，应及时回填道砟，并对道床进行振捣，达到密实。抽钢枕期间养护同（2）中所述。抽钢枕施工结束后，加强对线路的捣固及养护，精细调整轨道几何尺寸，按照线路逐级提速标准全面巡养，定时检查，并及时消
125、灭过车后的线路变化，直至完成逐级提速标准，控制线路在I级超限范围内。（十五）护轮轨安装桥面上设护轮轨，采用型桥枕P50轨，于慢行施工期间利封锁施工进行桥枕抽换及护轨轨安装。护轮轨安装流程：护轮轨备料卸桥面护轮轨组织散轨上护轮轨、散发扣配件安装护轮轨梭头及弯折段安装护轮轨平直段上紧上齐轨枕及钢轨连接配件完成护轮轨安装（1）桥面护轮轨梭头部位采用整体式。（2）在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段，再施工护轮轨平直段的施工顺序。（3）桥面护轮轨锚固时，螺旋道钉应高出枕面83mm，允许偏差（+3 -0）mm，不得有负误差值。（4）安装护轨用塑料垫板。（5）安装扣板。（6）装弹簧垫圈及平
126、垫圈并拧紧螺母。八、施工进度计划安排（一）工期目标本工程计划工期目标360日历天，计划从2014年11月6日开工（具体以开工令为准）， 2015年10月31日竣工。我公司将集中最好的施工机械设备、工程技术力量及根据该工程的实际情况，合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。（二）总进度计划安排本工程段施工计划于2014年11月初进行施工前期准备工作，与施工并进的方式，主要进行现场临时设施搭设、供电供水、征地拆迁、测量控制放样、施工方案评审、签订安全协议等施工技术准备工作、机械设备和施工队伍进场，即先进行铁路营业线三十米以外工程进行施工。本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，计
127、划分四个阶段组织实施： 第一阶段：2014年11月6日2014年12月9日，施工：钻孔桩、工作坑、滑床板及后背梁。第二阶段：2014年12月1日2015年2月3日，施工：箱涵预制，线路加固。第三阶段：2015年3月16日2015年4月30日，施工：箱涵顶进，铺设圆涵。第四阶段：2015年5月1日2015年10月31日，施工：护轮轨安装、抽换桥枕、引道、挡墙、泵站施工、沉井施工、栏杆及水电工程施工。因本工程线路工程部分工作量繁重，为控制本项目工期的关键，结合业主分阶段的工期要求，必须采取线路加固施工作业和支护桩、桥涵预制工程等同步进行。滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程预计慢行及封锁施工计划日程
128、表2014年12月周一周二周三周四周五周六周日1（慢行）挖孔桩施工2（慢行）挖孔桩施工3（慢行）挖孔桩施工4（慢行）挖孔桩施工5（慢行）挖孔桩施工6（慢行）挖孔桩施工7（慢行）挖孔桩施工8（慢行+封锁）上下行应力放散；挖孔桩施工9（慢行）挖孔桩施工10（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合11（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合12（慢行）挖孔桩施工13（慢行）挖孔桩施工14（慢行）挖孔桩施工15（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合16（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合17（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合18（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合19（慢行）挖孔桩施工
129、20（慢行）挖孔桩施工21（慢行）挖孔桩施工22（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合23（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合24（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合25（慢行+封锁）挖孔桩施工抽换桥枕工务配合26（慢行）线路养护27（慢行）挖孔桩施工28（慢行）挖孔桩施工29（慢行+封锁）穿钢枕，上下行各25根工务配合30（慢行+封锁）轨道车配合卸D16便梁，上下行各1组工务、电务配合接触网需停电 31（慢行+封锁）D16便梁连接，上下行各1组工务、电务配合2015年1月周一周二周三周四周五周六周日1（慢行+封锁）穿钢枕，上下行各25根；同步施工连梁五、六工务配合2（慢行）连梁五、
130、六施工3（慢行）连梁五、六施工4（慢行）连梁五、六施工5（慢行）连梁五、六施工6（慢行+封锁）上下行各1组D16便梁解体工务配合7（慢行+封锁）轨道车配合移梁，上下行各1组工务、电务配合接触网需停电8（慢行+封锁）上下行D16便梁连接、各抽钢枕25根；连梁三、四施工工务配合9（慢行）连梁三、四施工，线路养护10（慢行）连梁三、四施工，线路养护11（慢行）连梁三、四施工，线路养护12（慢行+封锁）上下行各穿钢枕25根；连梁三、四施工工务配合13（慢行+封锁）上下行各1组D16便梁解体工务配合14（慢行+封锁）轨道车配合移梁，上下行各1组工务、电务配合接触网需停电15（慢行+封锁）上下行D16便梁
131、连接、各抽钢枕25根；连梁一、二施工工务、电务配合16（慢行）连梁一、二施工，线路养护17（慢行）连梁一、二施工，线路养护18（慢行）连梁一、二施工，线路养护19（慢行+封锁）上下行各穿钢枕25根；连梁一、二施工工务配合20（慢行+封锁）上下行各1组D16便梁解体工务配合21（慢行+封锁）轨道车移D16便梁上下行各1组工务、电务配合接触网需停电22（慢行+封锁）上下行D16便梁连接、条形基础一、二施工工务配合23（慢行）条形基础一、二施工24（慢行）条形基础一、二施工25（慢行）条形基础一、二施工26（慢行+封锁）抽钢枕，条形基础一、二施工工务配合27（慢行+封锁）上下行D16便梁解体工务配合
132、28（慢行+封锁）轨道车收两组D16梁工务、电务配合接触网需停电29（慢行+封锁）抽钢枕恢复线路工务配合30（慢行）线路养护限速60km/h31（慢行）线路养护80km/h2015年2月1（慢行）线路养护120km/h2恢复常速3456789101112131415161718182021222324252627282014年3月12345678910111213141516（慢行+封锁）方枕，穿钢枕，上下行各37根工务配合 17（慢行+封锁）轨道车卸D24便梁2组工务、电务配合接触网需停电 18（慢行+封锁）上下行D24便梁连接，1#箱涵顶进工务配合19（慢行+封锁）穿钢枕1#箱涵顶进工务配
133、合20（慢行）1#箱涵顶进，线路养护21（慢行）路基三角区回填，线路养护22（慢行）补充道碴，线路养护23（慢行）补充道碴，线路养护24（慢行+封锁）便梁解体，穿钢枕，补充道碴工务配合25（慢行+封锁）轨道车卸D16便梁2组，移D24便梁工务、电务配合接触网需停电26（慢行+封锁）D24、D16便梁连接，2#箱涵顶进工务、电务配合27（慢行）2#箱涵顶进，线路养护28（慢行）2#箱涵顶进，线路养护29（慢行）2#箱涵顶进，线路养护30（慢行）抽钢枕路基三角区回填，线路养护31（慢行）穿钢枕补充道碴，线路养护2014年4月1（慢行）穿钢枕补充道碴，线路养护工务配合2（慢行）补充道碴，线路养护3（
134、慢行）补充道碴，线路养护4（慢行）补充道碴，线路养护5（慢行）补充道碴，线路养护6（慢行+封锁D24、D16便梁解体工务配合7（慢行+封锁）轨道车配合移D24梁2组，D16梁2组工务、电务配合接触网需停电8（慢行+封锁）D24、D16便梁连接，3#箱涵顶进工务、电务配合9（慢行+封锁）抽钢枕3#箱涵顶进工务配合10（慢行）3#箱涵顶进，线路养护11（慢行）路基三角区回填，线路养护12（慢行）补充道碴，线路养护13（慢行+封锁）抽钢枕补充道碴，线路养护工务配合14（慢行+封锁）D24、D16便梁解体,，线路养护工务配合15（慢行+封锁）轨道车配合移D24便梁，收D16便梁工务、电务配合接触网需停
135、电16（慢行+封锁）D24便梁连接，4#箱涵顶进工务、电务配合17（慢行）4#箱涵顶进，线路养护18（慢行）4#箱涵顶进，线路养护19（慢行）铺设管道，线路养护20（慢行）铺设管道，补充道碴，线路养护21（慢行）铺设管道，补充道碴，线路养护22（慢行）三角区回填，线路养护23（慢行）三角区回填，线路养护24（慢行）三角区回填，线路养护25（慢行）三角区回填，线路养护26（慢行）三角区回填，线路养护27（慢行+封锁）便梁解体、补充道碴，线路养护工务配合28（慢行+封锁）轨道车卸护轮轨，配合收D24便梁，线路养护工务、电务配合接触网需停电29（慢行+封锁）抽钢枕，恢复线路工务配合30（慢行+封锁）
136、抽钢枕，线路养护工务配合2014年5月1（慢行）补充道碴，线路养护。2（慢行）补充道碴，线路养护。3（慢行）补充道碴，线路养护。4（慢行+封锁）护轮轨配轨、钻眼、弯轨。工务配合5（慢行+封锁）护轮轨安装工务、电务配合6（慢行+封锁）护轮轨安装工务、电务配合7线路限速608线路限速809线路限速120101112131415161718192021222324关于接触网停电区域：本工程接触网停电区域设备隶属东葛站供电管网龙蟠大道京沪线中心里程为下行K1100+328停电范围：上海方向 下行K1100+420（5#杆） 上行K1100+800(8#杆) 北京方向 下行K1100+160(131#杆
137、) 上行K1100+530(132#杆) 京沪上行线20单元、22单元 京沪下行线19单元、21单元（三）保证工期的措施我公司有能力在要求的工期目标前完成本标段全部工程内容。为此我们将采取以下措施，确保工期实现，如期交付使用。1、组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程将列为我公司重点工程项目，由具有丰富线路、桥梁等施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。2、优选长年从事线路、顶进箱涵工程的专业施工队伍我公司将调配有丰富线路、顶进箱涵工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年
138、施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程。3、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证（1）发挥我公司机械施工的优势，调配性能好、机况好、适合本工程需要的便梁、顶进机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。（2）物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。（3）财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。（四）控制工期的关键工序及措施做好实施性施工组织设计，对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥
139、企业自身优势的施工方案、方法。1、强化施工管理（1）工期计划管理根据实施性施工组织的总体安排和网络计划，编制“年、季、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救 ，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证季、年计划及总工期计划的实现。严格执行工地计划会制度，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会，重大问题及时报公司组织协调。（2）根据总体目标，抓好工序衔接本工程工序多，工期紧，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各
140、施工专业。要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。2、应用新技术，采用先进设备针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。3、协调好内、外部关系与滁州市相关主管部门取得联系，得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产，不因其他琐事延误
141、全面落实经济承包责任制。项目部与队、队与班组，班组与职工个人实行层层承包，把各项目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性。九、质量目标（一）质量目标工程质量合格，工程一次验收分项合格率须达到100%，创建东华地铁系统安全文明优质工程。（二）质量保证体系及说明质量保证体系框图签订包报责任状经济法规制度经济责任制掌握规范验收标准技术交底测量复核推广新技术新工艺技术岗位责任制质量责任制提高工作能力反馈改进工作质量项目部TQC领导小组作业队TQC小组成果发布工序间回访下道工序是使用提高质量意识技术培训制定创优措施明确创优目标接受监理工程师检查定期不定期质量检查进行自
142、检互检交接检加强现场控制充分利用先进仪器优质优价制定奖罚条例提高经济效益奖优罚劣经济兑现质量评定总 结先进表扬满足工程创优规划要求创优质工程检查创优效果制定教育计划为用户服务质量百年大计经济保证施工保证技术保证组织保证思想保证质量保证体系（三）质量保证措施1、质量保证管理措施强化全员质量意识，树立“百年大计、质量第一”的思想。从材料验收到各道工序的施工生产、竣工交验，实行全过程管理，坚持以预防为主，一切用数据说话；抓好各个部门、各个环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量；不仅做好事先预防，而且做到事后检验；不仅管好结果，而且管好因素，管好过程，真正把全面质量管理的方法切实应
143、用到施工生产的全员、全面、全过程、全企业中去。2、贯彻落实质量责任制各级管理人员应落实一级包一级，一级保一级的质量责任制，做到施工全过程事事有标准，处处有人管，坚持施工过程中的“五不施工”、“三不交接”管理制度，使有关施工的各项工作处于受控状态。“五不施工”是：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查签证不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、制订质量指标，开展目标管理我单位将在本工程施工过程中制订有关工程项目的质量指标，如“各类试验检测资料齐全，工程
144、项目抽检合格率达100%”、“分项、分部、单位工程自检合格率达100%”、“各类原材料符合设计要求，并检验合格后方可投入使用”等，并将根据所制订的质量指标从项目经理部、施工作业队再到各施工班组，逐级分解工作目标、管理目标、各项保障措施及操作标准，层层抓落实，保证质量目标的实现。4、建立质量监督管理体系编制质量方针目标和实现方针目标的标准。每月定期检查方针目标的执行情况，以百分制衡量工作标准。5、推行经济承包，兑现质量奖惩项目经理部实行经济承包与质量挂钩，实行奖优罚劣。验工计价将由各级质检人员签字把关。对按创优规划要求组织实施的，给予经济奖励；未落实创优措施、未实现质量目标者，给予经济处罚。6、
145、加强技术培训，推行标准化作业各项重点工程的工序和主要工种，均制订出操作标准。开工、上岗前，先对工人坚持先培训，后上岗的原则，生产工人都熟悉技术标准、作业标准及验收标准、规范，按标准化作业。自觉做到“五个一样”：有人检查和无人检查一个样；附属工程和主体工程一个样；领导在场和不在场一个样；正常施工和突击施工一个样；隐蔽工程和外露工程一个样。加强技术管理，认真核对设计文件，做好复测、技术交底、工地试验及技术资料管理工作。（四）质量自检制度工程质量自检自控组织机构图项目经理：杨杰项目总工：王正材料实验室技术质量室施工队长施工队试验员施工队质检工程师作业工班长班组质检员1、配备专职的质量检查人员，建立质
146、量检查机构和工程质量自检自控制度,完善质量检验程序2、为加强质量管理，项目经理部设置技术质量室，配置专职质量检查工程师，专门从事质量监督检查工作。质检人员对工程质量享有否决权、验工签证权。做到专职专管，使他们有职、有权、有责。做到定期检查与经常检查相结合，内部检查与外部检查相结合。同时，坚持行之有效的“三工”（工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比），“三检”（自检、互检、交接检）制度，做到及时发现、及时解决施工质量问题。3、单位、分部、分项工程的检验，由项目部组织技术人员、质检员、工班长根据工程质量检验评定标准进行分部分项工程质量检验评定，由技术人员填写评定表，质检人员核定等级并予以签认。
147、4、隐蔽工程检查由项目部质检人员或技术人员会同监理工程师进行检查，确认合格后方可隐蔽，并办好有关签认手续。5、自检由项目部经理或技术主管组织项目部相关部门和人员，按照合同规定和规范的要求，对工程实物质量和内业资料进行自检，发现不合格及时纠正。只有每个单位工程均达到合格及以上等级时，项目部才能写出竣工验收申请报告，送业主代表。6、重点部位保护措施在箱身顶进过程中，重点进行既有线的行车安全和通信、信号的防护措施。箱身在顶进时要求进行线路几何状态检查，并在便梁支墩上设立沉降观测点，发现问题立即停止箱身顶进，组织劳力进行处理，确保铁路行车安全后方可继续进行箱身顶进。箱身顶进过程中要求对线路几何状态每两
148、小时检查一次，并由专人负责；线路支墩沉降每一顶进行观测一次，由专业技术人员负责。防止坑内土坡坍塌和滑坡控制开挖段的土坡坡度，对开挖段的土坡，要按土质特征，经边坡稳定分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不大于安全坡度。要时时注意及时清除流出土坡的水流，以防土坡滑坡。在每次土方开挖中，严禁挖成3至4米高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免坍方而导致的支护体系失稳。线路加固预防措施现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标，用10m弦线量轨面凹凸超标。产生原因：支墩下沉；捣固不良；起道不到位，没起够；起道量超过，没落道。预防对策及措施把便梁顶起，垫上钢垫板及石棉垫。认真捣固，在钢轨两侧105
149、0范围内道床捣固密实。采用电动捣固棒捣固。严格按水平桩起道，起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，必须落道、顺平。为了解线路爬行情况，在靠近顶进箱涵线路加固的两端路肩上设防爬观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路爬行情况。箱身顶进预防措施要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身斜交情况计算的千斤顶位置进行布设，使千斤顶合力作用线与箱身中心线平行，与箱身阻力的作用线重合。箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用导向墩进行纠正，设专人加换左右两侧与导向墩的滚楔铁板，一顶一调整。也可在箱身底板处的边墙外侧，各设一台320T千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。箱身入土后，应注意挖土断面正
150、确，使顶进所挖的土孔与箱身方向一致。箱身方向左右偏差调整的方法：用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，如向左偏，及时关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。后背顶铁（管）调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13的间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动，调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化情况。7、控制和防止质量通病的措施蜂窝：砼自由倾落高度不超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣应
151、分层进行。浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料砼拌合物，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离应保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5Cm。砼浇捣时，必须掌握好每层每点的振捣时间，合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。浇筑砼时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，应立即停止浇筑，并应在砼初凝前修整完好。孔洞：在钢筋密集处，可采用细石砼浇筑，使砼充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合。预留孔洞处应在两侧同时下料。下部往往浇筑不满，振捣不实，应采取在
152、侧面开口浇筑的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇筑，防止出现孔洞。采用正确的振捣方法，严防漏振。插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣棒与砼表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与砼表面成一定角度，约4045。振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不应混用，以免漏振。每次移动距离不应大于振捣棒作用半径（R）的1.5倍。振捣器操作时应快插慢拔。控制好下料。要保证砼浇筑时不产生离析，砼自由倾落高度应不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。防止砂、石子混有粘土块等杂物；基础承台等采用土模施工时，要注意防止土块掉入砼中；发现砼中有杂物，应及时清除干净。加强施工技术管理和质量检查工作。麻面：
153、模板清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板浇筑砼前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，应填严，防止漏浆。钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏浆，每层砼均匀振捣至气泡排净为止。缺棱掉角：木模板在浇筑砼前应充分湿润，砼浇筑后应认真浇水养护。拆除钢筋砼结构承重模板时，砼应具有足够的强度（1.2Mpa以上），表面及棱角才不会受到损坏。拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板撞击棱角。加强成品保护，对于处在人多、运料通道处的砼阳角，拆模后要用角钢等将阳角保护好，以免碰损。钢筋：浇筑砼前，应检查钢筋位置和保护层厚度
154、是否准确。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋较密集时，应选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，可用豆石砼浇筑。防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。保护层砼要振捣密实。浇筑砼前应用清水将木模板充分湿润，并认真堵好缝隙。砼自由顺落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等进行下料。拆模时间要根据试块试验结果确定，防止过早拆模。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直、补绑。施工缝夹层：在同结构分次浇筑时，如间歇时间超过
155、规定，则按施工缝处理，应在砼抗压强度不小于12Mpa时，才允许继续浇筑。在已硬化的砼表面上继续浇筑砼前，应除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净，残留在砼表面的水应予清除。在浇筑前，施工缝宜选铺抹水泥浆或与砼相同的减石子砼砂浆一层。在模板上沿施工缝位置通条开口，以便清理杂物和冲洗。锯末等杂物，可采用高压风吹。全部清理干净后，再将通条开口封闭，并抹水泥砂浆或减石子砼砂浆，再浇筑砼。、接受外部质量监督和施工监理：在施工中，愿意接受各级质量监督部门的监督和业主委托的施工监理，主动反映情况，积极改进质量管理工作。（五）季节性施工保障措施1、农忙节假日期间施工措施本工程施工期间，跨越
156、夏收、夏种和秋收、秋种的两个“农忙”时节。因此，合理调配务工人员是保证施工工期的关键，我单位将采取的措施如下：农忙节假日期间施工时，人力保证：在农忙、节假日期间提前加强做好对务工人员的思想工作，克服困难，尽量不回家，加倍增长务工人员的工资，确保充足的劳力；农忙节假日期间材料供应：提前采取备料手段，以保证在此期间材料供应不受影响。农忙节假日期间,项目部管理人员要坚守岗位，并以身作则，加强管理力度，确保生产正常进行。在农忙季节来临前，早预测、早准备、早组织，预备好劳务队作为劳动力的补充，确保农忙时不减员。2、冬季施工措施滁州地区11月至4月气温较低。根据施工组织设计和施工进度安排，冬季施工主要是进
157、行混凝土的施工，应做好冬季的混凝土覆盖等保温措施，防止混凝土冻结。技术准备冬季施工前，组织施工人员进行冬季施工技术交底，掌握冬季施工技术要点。落实混凝土的防冻要求、混凝土原材料的加热温度，以及混凝土浇注温度要求，以保证冬季混凝土的施工质量。试验人员负责组织大气温度记录和混凝土测温，并按规定做好记录。建立健全冬季施工制度组织好施工准备工作，随时检查落实，查出问题及时解决并进行复查。现场准备设立工地混凝土养护室，要有足够的保温措施。在冬季施工时，对特殊材料、供水管道、浇筑的成品混凝土等采取保温措施，当气温过低时，应调整混凝土的浇筑时间。3、雨季施工措施滁州地区夏季雨量丰富，季节性雨水较强，经常会出
158、现阴雨连绵天气，而本工程工期紧，故在雨季仍要进行紧张的工程施工，固据实编制的雨季施工组织计划。保证公路铁路排水沟、周围水系的正常排水、泄洪能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。掌握气象资料，每天获取必要的天气变化资料，并且任命一名气象联络员，随时掌握气象预报，了解每月、每周、每天的降雨趋势，每日绘制晴雨记录表，掌握汛情，以合理安排和指导施工，同时做好灾情预报。项目部成立防汛领导小组，制定防汛
159、措施，在汛期对各施工队定期检查防汛措施落实情况。大宗材料、机械设备禁止堆（停）放在路基低凹处，在低凹处施工完毕后，及时清理现场，保持排水畅通。框架顶进及接长就位后，及时回填三角区。准备好水泵，水管等排水工具，及时排除沟槽内的积水。搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚内或用帆布覆盖，防止受潮变质。加强基坑边坡支撑，派人经常进行边坡安全观察，防止发生塌方现象。雨后便道要及时维护，避免影响施工。注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、砼浇注等作业，做好善后安排，以策安全。4、高温季节施工措施当最高气温超过28度施工时采取下列
160、措施：调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。对已完混凝土进行覆盖，设专人养护，昼夜保持圬工体外露面温润，并延长养护时间。根据工程情况及试验室试验结果，在混凝土中掺入适宜的添加剂。做好防暑降温工作，给职工提供草帽等防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑事故的发生。十、安全目标我公司在本工程中根据各施工项目特点，本着“安全第一，预防为主”的原则，严格按照GB/T28001标准要求，充分识别职业健康安全有效性法律法规、危险源和不可接受风险，并针对不可接受风险制定切实可行的管理方案，以保证安全生产。（一）安全目标无责任一般D类及以上铁路交通事故和程度相当的责任非铁路交通事故；无责任重伤
161、及以上事故；（包括本单位职工和从业人员）无等级火警和爆炸事故；（包括本单位职工和从业人员）（二）安全保证体系及说明1、安全组织机构建立安全组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目经理部总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。项目部和作业队建立安全生产领导小组，项目部专职安全员，由考核合格人员担任。所有负责安全的人员，都必须具有相应的施工安全经验和防火知识，或从事安全工作多年的专职安全人员。安全组织机构框图项目副经理：张球飞滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施工项目部桥涵施工队线路程施工队项目总工：王正项目经理：杨杰附属工
162、程施工队安全环保部物资设备部财务计划部综合管理部技术质量部支护桩施工队土石方施工队安全保证体系思想教育保证组织保证工作保证制度保证经济保证提高全员意识经理部安全领导小组开工前检查国家安全法律法规包保责任制施工技术安全规则教育安质监察部生产必须安全安全为了生产安全生产第一作业队安全领导小组班组安全检查员施工过程检查收尾过程检查安全生产目标各项安全生产标准、规程十二项安全生产制度：1、专职安全检查员及检查制度2、班前安全责任制3、周末安全例会制4、重大安全技术方案逐级审查制度5、安全标准工地建设制6、安全教育制7、安全技术交底制8、安全交班制9、安全操作挂牌制10、安全生产检查制11、安全事故报告
163、制12、安全生产奖罚制12、安全生产奖罚制奖罚分明经济兑现安全保证体系2、安全领导小组项目部成立施工安全领导小组,严格执行项目部安全工作网络制度、安全技术责任制，坚持安全文明施工，做到“领导亲自抓，纵向到底，横向到边”的安全责任体系。 项目经理部作业队、班组均成立安质、文明施工领导小组。作业队队长、班组长具体负责，以加强施工作业现场控制和职工生产安全教育为重点。采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，严格执行铁道部现行相关工程施工技术安全规则和铁路营业线施工安全管理规定，及业主制定的有关安全管理办法，确保本标段工程施工安全。各施工工点设专职安全员，全面落
164、实“三四五一”工程。即“三讲”（班前讲预想，班中讲规范，班后讲教训）；“四不放过”（ 事件原因不明不放过，全体人员未接受教育不放过，不制定整改措施不放过，事件责任不清及责任人未处理不放过）；“五同时”（在计划、布置、检查、总结、评比施工生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产、文明施工）；“一票否决权”（安全质量不落实的单位和单位领导不准评先进，不重视安全质量、文明施工的个人，不能评先进生产者）。施工中贯彻安全生产交底制，安全生产按规定操作、安全员值日制、安全监督岗、安全例会制、定期、不定期检查制、事故事苗分析制、安全奖惩制等制度。3、加强教育，全员参与推行安全系统工程深入贯彻“安全第
165、一，预防为主”的方针，防患于未然的指导思想，加强全面全过程全员的安全生产文明施工的思想教育，全面推行安全系统工程。进行预测、预防。结合本工程特点，对各工序流程进行细致的分析，找出安全保险系数低，风险大的薄弱环节，制定详细的安全技术操作规程。（三）保证施工安全、人身安全、文明施工和营业线行车安全措施1、施工、人身和文明安全措施 1）加强现场治安保卫工作，成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门，并有门卫昼夜值班。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、修理场等按总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。 2
166、）施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。 3）现场、仓库挂有消防器材，易燃易爆物品分类放置，专人保管。 4）现场生产、生活区设足够的消防安全水源和消防设施网点，消防器材有专人保管，组成1015人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。 5）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。 6）现场道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂标牌，现场道路符合有关规定。 7）严格按照安全操作规程作业，高空作业做好个人安全防
167、护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心，不准施工人员从吊车或膺架等处上下墩台，配专供上下人的设备。机械提吊物品，由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。 8）针对各工种的特点，有计划地按时购置必须的安全防护器材和用品，及时发放到施工人员手中。 9）每日巡视，注意防火、防盗，做到无失窃、火警事故。 10）防止高空坠落。禁止患有高血压、心脏病及禁忌症的人员上高作业。高空作业的临时设施，包括支架、脚手架的搭设符合规定标准。临空口设置栏杆，必要时挂安全网。 11）基础开挖后，及时设置防护栏杆，防止人员、材料落入坑内。2、临时用电安全保证措施
168、1）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）的规定执行。 2）临时用电的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成。由电工定期对施工现场临时用电进行安全检测，及时发现并消除用电事故隐患。 3）现场配电线路采用绝缘电缆线下地敷设（缆线入槽），沿围挡墙壁或电杆设置时，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”，采用TN-S接零保护系统。施工现场不准随地乱拉、乱拖电线。 4）现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”，且开关箱的开关电器的额定值与
169、用电设备额定值相适应。 5）配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。 6）变压器设接地保护装置和护栏，并设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险”的警告牌。 7）各类电气开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。 8）检修电气设备时停电作业，开关箱上锁并挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。 9）移动的电气设备的供电电缆，穿越车道
170、时，用穿管埋土敷设，不使用破损电缆。 10）自备发电机电源与外电线路电源相互联锁，杜绝并列运行。发电机电源的接地接零系统独立设置，与外电线路隔离。 11）不用其他金属丝代替熔断丝。 12）室外灯具距地不低于3m，室内灯具距地不低于2.5m。 13）加强对职工安全用电的教育，避免个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。 14）检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐纪录。3、营业线行车安全施工保证措施 1）劳务工无正式职工带班的，禁止上道作业；未按规定设置驻站联络员、现场防护员，禁止施工；在未采取防护措施的情况下，禁止作业人员在线路上推运施工机具。 2）施工前对所有作业人员进行营业线施
171、工安全教育，考试合格后上岗，并进行详细安全技术交底。 3）线路慢行期间作业下道避车距离不小于500m，人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 4）严禁人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车沟上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。 5）在施工范围内的线路外侧，设置明显的警告标志。在临近线路施工范围与线路之间，按照铁路限界要求，设置隔离装置，拟采用混凝土支墩、钢管基础和钢丝网片围栏。严格控制施工机具、路材路料侵限。 6）涉及既有线安全的施工，按照有关规定设置防护标志，防护人员经培训合格后持证上岗，并配齐防护
172、用品。 7）做好施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视。降水过程中每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。8）在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。9）驻站联络员及防护员指定专人，并经过考试合格的路工担任。未设防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工领导人决定。 10）发现设备故障危及行车安全时，施工领导人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。11）严格执行关于增加营业线施工安全措施的通知 （经地铁安发201058号
173、文）文件中相关规定，安装远程视频监控装置、安装列车接近自动报警装置等。4、地下和架空管线的安全保证措施 1）开工前主动与铁路电务、供电、维管等管线单位进行联系，配合设备管理单位对施工范围内的管、杆、线进行调查，并进行现场交底和办理书面签认手续。 2）根据施工的要求，在管线处设置明显标识，配合制定安全合理的迁移或保护措施，积极做好铁路管线的迁移或保护工作，在迁移后再进行施工。 3）对靠近施工现场的管、杆、线，必须在相关产权单位设防护人员及提出防护要求后，在产权单位的监控下进行施工。严格执行管理单位人员不到场不进行工作坑开挖和动土的制度。 4）在钻孔桩施工及基坑开挖前，采用人工进行挖探沟的形式对地
174、下设备进行排查，防止出现调查过程中有遗漏的管线设备。 5）出现不明管线，不得擅自处理，立即与相关单位取得联系，确认产权单位及采取防护措施后，再进行下序施工。 6）由专职人员负责在施工过程中暴露的管线和电缆进行监护。 7）线路上三电光缆挂在施工便梁上临时过渡，施工时须将管线选择性地进行包裹加固，并设置专人进行监督看护。5、支护桩作业安全保证措施 1）从事支护桩施工作业的工人以健壮男性青年为宜，并需经过健康检查和用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进入施工现场。2）施工现场所用设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。使用的电机、桩
175、机等必须是合格的机械设备，同时应配备漏电保险装置，以防触电。 3）施工作业人员不得疲劳作业，应每工作4小时轮换一次。电气化线路附近作业人员必须头戴安全帽，穿绝缘鞋。4）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用。线路下电线必须加护管埋地，严禁拖地。电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮和防断等保护措施。 5）对施工作业范围进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地造成意外事故。暂停施工的桩孔，应加盖板封闭口，并加1m高的围栏围蔽。6）在灌注桩身混凝土时，线路来车时作业应停止，并不得在线路下留人。7）在既
176、有线附近施工时，施工前必须通知铁路相关部门人员到场探明光电缆位置,并加以保护。8）在既有线附近施工时，设置专职安全防护员，定人定点全天盯控，严防施工人员、机具等侵入行车限界，发现异常必须立即停止施工，并上报主管领导及时处理。9）施工期间对线路进行观测，发现问题立即停止施工，并及时处理。6、便梁架设施工安全保证措施 1)施工时保证作业现场的材料、机具放到安全处所，不侵入线路界限。 2)从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。 3)安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带
177、平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。 4)为防止D型施工便梁在动载作用下产生位移，设置I20工字钢限位装置。 5)D型便梁架设，应有绝缘装置；线路作业中非封锁施工严禁使用齿条起道机；线路作业中一切机具、材料不得超限。 6)雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。 7)便梁架设完成后，请电务部门配合做便梁绝缘检测，以及请供电段配合将其接地。7、基坑开挖安全保证措施 1)靠近线路侧基坑开挖前，提前三天通知工务段对现场进行检查和监督。 2）基坑开挖前先探明地下有无管线，垂直铁路方向人工开挖探沟，一经发现及时与有关部门联系处理解决。 3）
178、基坑开挖采用机械结合人工的方法进行。机械挖土至设计标高20cm时，采用人工进行修底，严禁基坑超挖。 4）大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管； 5）为保证铁路侧边坡及路基的稳定性，严格按照设计图纸要求进行放边坡，同时做好防雨水冲刷、防边坡开裂的措施，如雨天采用彩条布进行覆盖等。 6)工作坑开挖过程中严禁将土方堆放在现场，全部采用机械运输至基坑边坡以外，防止基坑边缘受荷载造成基坑坍塌。 7)基坑开挖结束，立即在基坑临边处设置护栏、安全网。并悬挂安全标志及警示红灯。 8)基坑开挖时若临近线路侧位移单日达3mm且不收敛时或累计位移达10mm时，立即停止开挖
179、，并迅速回填土方，同时根据位移情况，采取限速或封锁措施。8、箱涵顶进安全保证措施 1）顶进前，检查机械设备、施工用电等运转情况，准备充分后方可开始顶进。 2）顶进过程中，油泵读数应慢慢上升，当油泵油压升高510Mpa时，应停泵观察，若因障碍物影响等异状，应及时处理。 3）顶进及挖土时利用列车运行间隙进行，列车通过时暂停挖土和顶进。 4）顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。 5）挖土机械派专人监护，处于线路下方作业时，铲斗不得碰撞便梁或箱涵主体结构。 6）顶进过程中加强对箱涵的沉降及位移进行观测，及时调整方向。并对箱身的行进路线进行推算，提前控制箱身行进趋势，防止
180、箱身碰触便梁底部。 7）顶进过程中派专人对路基边坡进行监护。发生异常情况时，通知所有作业人员撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。 8)在箱身顶进过程中，加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动，确保顶进质量及线路的安全。 9)顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。 10)箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。 11)要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品，防止边坡塌方。9、大型机械施工安全保证措施 1）设备选用技术先进、安全可靠的机械，并配备声光报警系统。 2）设备的操作人员上岗前须经技能培训并持证上岗；特种作业人员必须按照有关规定经过专业安全技术培训，并取得特
181、种操作资格证书后，方可上岗作业，严禁无证上岗。 3）大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管。 4）设备使用过程中做到定人、定机、定岗并严格执行安全技术交底、交接班、日常检查等制度。操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 5）施工中使用的设备保持技术、安全性能、节能环保性能良好，运转正常，各安全装置灵敏可靠，欠修、欠保或“带病”的设备不得投入使用。 6）驾驶室或操作室保持整洁、杜绝存放易燃、易爆物品，不酒后操作机械，不机械带病运转或超负荷运转。 7）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设
182、专人看管。 8）用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。 9）对运转中的机械设备不进行维修、保养调整等作业。 10)指挥施工机械作业人员，站在可让人瞭望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。 11)使用钢丝绳的机械，在运转中不用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。 12)严格执行设备定期、不定期检查制度，作业班组每天进行检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10、电气化铁路安全保证措施1）要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产机具，从业人员在检查、作业中必须正确佩戴和
183、使用。配戴的绝缘防护用品和生产工具应有专人保管，在使用前必须认真检查，发现疑问或不良时严禁使用。2）禁止工作人员直接或间接（如通过所携带棒条、导线、水流等物件）与接触网的各导线及其连接部件接触；因维修作业所需使用的工机具，与接触网设备带电部分必须保持2米以上的安全距离。3）在接触网未停电、接地的情况下，人员严禁攀登翻越机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业。4）在电气化区段通过各种车辆、使用各种机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2米以上的距离。在距接触网带电部分不足2米的建筑物或其他设备设施上作业前，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：5）接触网导线断线接地时，接地
184、点直径10米以内出现跨步电压，应单足或并足跳离危险区，防止跨步电压伤人。发现接触网断线及其部件损坏火灾接触网上挂有线头、绳索等异物时，不准与之接触，应立即通知就近接触网工区或供电牵引调度派人处理。在未排除故障前，必须严加防护，任何人员必须距已断导线接地处所10米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危机行车安全时，则必须按照有关规定进行防护处理。6）在接触网支柱及接触网带电部分5米范围内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。在靠近接触网的区域，经路局审批同意修建建筑物或其他设施时，不得借助铁塔支柱、混凝土支柱搭设脚手架或借助
185、铁塔支柱上下。7）在接触网未停电的情况下，使用木杆、梯子、测量用具（塔尺）等工具进行检查和行走时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。8）通过电气化铁路平交道口的机动车辆及其他运输工具，所装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.5米或触及道口限高架的活动吊标（吊链、横板）；在装载高度超过2米以上，塔尺最好拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。9）尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘装备损坏时，可能出现的高压短路电流伤人。当接地线损坏时，禁止与之接触。10）电气化铁路发生火灾时的消防措施： 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知车站值班员、列车调度员、牵引供
186、电调度员和接触网工区值班人员。 扑救前必须先确认燃着物体与接触网带电设备的距离。确认燃着物距接触网带电设备不足4米时接触网必须先停电，方可用水和一般灭火器灭火；如确认燃着物体距接触网带电设备2米以外且使用沙土灭火时，接触网可以不停电。 确认燃着物距接触网带电设备在4米以上时，在接触网不停电的情况下可以使用水和一般灭火器浇灭。但严禁向接触网带电部分所在方向喷射，并应保持水流与接触网带电部分的距离在2米以上。 如钢梁上部脚手架或有下穿的电气化铁路桥面等部位着火，严禁浇水灭火；对于无下穿电气化铁路的明桥面发生小火苗时，可用水浇灭。 发生事故对接触网进行抢修时，在未采取保护措施的情况下，任何人不得进入
187、事故现场触及故障设备。接触网导线断裂触地时，必须指派专人防护，不得进入断线落点10米范围内。11、栅栏网防护措施按照上铁工2014-35号文上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（技术规章编号SHG/GW201-2014）实施。 (1）本工程设置门禁系统，所有进入营业线施工的人员需要登记造册方可上道作业。按要求设置、管理施工区域防护栅栏，栅栏安装要做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实，不留间隙，栅栏底部距离地面高度10cm，不满足时，应进行回填处理。 （2）栅栏网实施专人专管，作业人员上道作业时，统一由带班人员带领大家通过栅栏，完毕后及时锁闭，严禁人员自由出入。12、事故处理发生重大铁路交通安全事
188、故，应按有关规定在规定的时间内逐级向上级汇报，不得隐瞒。发生事故后，要按照“四不放过”的原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任者，严肃处理，追究经济、行政、法律责任。（四）施工安全卡控措施根据上海东华地方铁路开发有限公司 营业线施工安全卡控措施经地铁安发200548号）、电气化铁路营业线施工安全卡控措施及检查表（试行）（经地铁安发200634号）、大型施工机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发200910号）等文件要求，将本工程的卡控重点列为五项：分别为：箱涵顶进、施工便梁架设、路基开挖、大型机械施工、电气化安全作业等。（1）箱涵顶进安全卡控措施作业项目作 业 标 准具备立交
189、桥顶进准备阶段组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。落实“三电”管线保护措施，施工中凡可能影响的各种管线，及时通知设备管理单位到现场监护。主体结构砼达到设计强度，防水层制作完毕。便梁支墩施工砼达到设计强度，便梁架设到位；线路地基、路基边坡及基坑围护已按设计加固；线路检查养护队伍已落实。路基及后背沉降、位移观测桩已设置，测量仪器已校正，并组织观测记录小组。顶进设备已到位，液压系统安装调试完毕。夜间照明安装达到施工要求。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标。汛期施工，现场已备足抗洪抢险材料。箱
190、身试顶各有关部位及观测点均有专人负责监控变化。油压每升高510MPa时须停泵观察，如有异常及时处理。千斤顶顶柱及顶铁压紧后应立即停顶检查，各环节正常后进行试顶至箱身可在滑板上移动。顶进阶段驻站联络员按下达的施工计划在车站登记，作业结束后销记，并保持与工地防护员联系。工地24小时防护，严格按规定立岗接车，来车及时拉铃或吹哨通知，填写交接班记录。便梁拆装施工过程中的监控、养护按“便梁架设”作业标准管理。挖机开挖时设专人指挥机械操作，禁止碰撞便梁，专职安全员防护。遇设备故障、交接班时必须停止挖土，来车时挖机必须停止作业。箱身应切土顶进，箱身前端挖土长度不得超过一个顶程，随顶随挖，保持与箱身中轴平行顺
191、直安放顶铁或传力柱。顶进作业时，顶铁及传力柱范围内严禁人员进入。来车时必须停止顶进作业。开挖边坡不得小于设计坡度，严禁超挖。基坑上部不得堆放大量弃土和重物。箱身顶进到位后必须及时在两端左右路基坡脚处做好防护，用渗水性土壤回填和上碴捣实后方可拆除或移动便梁。列车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时与设备管理单位办理书面交接记录（2）施工便梁架拆施工安全卡控措施作业项目作 业 标 准具备施工便梁架设便梁安装编制便梁架设、养护方案。落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。线路应力放散后方可开挖道床，制作支墩，严禁超深扒挖道床。按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形
192、混凝土基础和钢枕铺设；支墩采用桩基的必须静载检测合格后才能浇筑条形混凝土基础。钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。应从两端向中间联结钢枕，抽换钢枕封锁施工进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕；钢枕与钢轨之间垫绝缘胶垫，防止出现红光带；穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。便梁使用要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，做好记录。
193、在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，特别要加强线桥结合部的线路养护，消灭吊空板，消灭级超限，防止晃车。主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过2层。便梁拆卸拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。抽换砼枕前卸足道碴，逐根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。其它装卸便梁如使用轨道吊时，其马脚必须稳固；注意邻线来车，机具材料不准侵入限界。（3）路基开挖施工安全卡控措施作业项目作 业 标
194、 准具备路基开挖准备 工 作组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。 开挖前会同设备管理单位探明地下管线。采用人工挖探时，必须有设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。应按设计要求和施工规范对路基采取加固或防护措施，地基加固未达到强度前不准开挖。基坑顶面边坡以外的四周设置排水沟，并保持畅通。汛期施工，须配备足够防洪抢险材料。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防
195、护员必须向列车显示防护手信号。开挖过程应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、防工作，并做好记录。开挖边坡不得小于设计坡度，基坑上部不得堆放大量弃土和重物。按设计要求开挖边坡，分层开挖至设计标高。必须按批准的施工方案进行开挖，按设计要求做好边坡防护。当发现地质情况与设计不符，应及时通知设计进行修改，严禁擅自盲目开挖。安排专人指导机械操作人员施工并设专人安全防护，做到人不离机，来车停工，在挖机回转半径内禁止站人，挖机不得碰撞便梁及线路加固设施。 检查材料、机具和设备堆放是否侵入限界。遇大暴雨或连续降雨达50mm及以上时，停止作业并做好排水和施工地段路基监视工作。其他基坑四周设
196、置护栏，且有醒目标志。施工人员必须跨越铁路的地方，应设立警示牌，严禁携长大物件在无防护的情况下跨越铁路。（4）大型机械施工卡控措施作业项目作 业 标 准具备大型机械施工准备作业明确提出针对本项工程施工特点（方法）所采用的大型工程机械名称、数量和施工安全防护措施，纳入施工组织设计方案并经过安全评审。提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认，必要时检查司机实际操作技能；特种设备需通过有资质的特种设备检测机构检测合格。施工前，施工单位必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。施工作业计划必须是经过批准的施工组织
197、设计中明确的施工任务。与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护措施。未与设备管理单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护不准施工。建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。与既有线平行、邻近作业时必须采取有效物理隔离措施，打（钻）桩机施工应设置足够强度的防护架，确保机械作业不侵限。施工单位在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工大型机械安全操作规程、特种设备检测标志和司机操作
198、证贴挂于设备的显著位置。严格执行工规第2.4.19条规定：“挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场”。施工作业操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。大型机械在便梁下施工应设置防撞警示标志（线），机械回转半径内禁止站人，来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安全。毗邻既
199、有线进行钻孔桩、打桩施工时，必须确认施工机械机架作业高度并采取可靠的防倾覆措施（拉缆风绳、设置防护架等），防止机械倾覆侵限或砸坏行车设备。大型机械穿越铁路道口（含施工临时道口）时，应事先与相关车站、工务段联系，按规定设置防护；履带式机械穿越时必须铺设绝缘设施，并在通过后立即撤除。施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。（5）电气化铁路营业线施工安全卡控措施作业项目作 业 标 准具备装卸便梁使用轨道吊装卸便梁时，接触网必须停电，并通知接触网工区予以配合。施工机械在电气化铁路区段通过或使用的吊车等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界；施工中使用发电机、空压机、搅拌机
200、等闲同电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。其他作业在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并按规定办理手续；在距接触网带电部分2m4m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护；距接触网带电部分5m范围的便梁等金属结构物须接地，并做好测试记录。劳动安全任何人员不得在“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志地点停留休息。任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持2米以上安全距离。在接触网带电时，不得使用竹
201、杆或长大金属物件等测量接触网与建筑物、构筑物及设备的安全距离。手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业。接触线断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身有带有高压电，任何人均不得与之接触（包括使用绝缘物件），在接触网检修人员到达前，应在断线处10m进行防护，防止其它人员进入断线处所。接触网附近发生火灾时，应立即向上级部门报告，燃着物体与接触网带电设备的距离不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火，使用少土灭火时，必须距接触网带电设备2米以上；如超过4米
202、以上的，在未停电的情况下可以使用水浇，但严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。十一、施工防护根据现场踏勘情况滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路工程，施工按照铁路技术管理规程（铁总科技2014172号）、铁路工务安全规则（铁运2006177号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2012586号）、上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发2014299号）、上海铁路局工务安全管理办法（上铁工发2013267号）等文件要求设置防护。根据关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发201058号）文件要求，在施工现场安装远程视频监控装置、列车接近自动报警
203、装置，以确保施工过程营业线安全。 作业通道安装门禁系统，作业区段栅栏网由专人负责，执行上海路局栅栏网管理“五禁止”制度。本工程便梁架设至线路恢复阶段，对施工区段内线路限速45Km/h，采用2组D型便梁装卸封锁线路施工，计划采用轨道吊配合施工。施工时我单位提前一个月提出施工计划申请，交设备管理单位、配合单位汇签后经建设管理部门及路局业务主管部门审查，路局运输处审批。施工点前按规定进行施工登记，调度命令下达后，监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。施工期间认真执行“四会”制度：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。（一）铁路单位配合施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组
204、织单位分别签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目。并请各设备管理单位到现场进行管线设备书面交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。工务：委托对桥位区段无缝线路进行应力放散。供电：在装卸便梁主梁施工时，对线路封锁的同时，需对接触网同步停电，停电共计约11次。将施工区域的电缆挂在施工便梁上，并做好防护及看守工作，确保行车安全。待主体工程施工完毕后，将新电缆直埋敷设与电缆槽中。通信：施工前将影响施工的通信电缆割接迁移，避开施工范围敷设并用钢筋水泥槽防护。待铁路下穿立交工程施工
205、完成后，将立交桥两侧的通信光电缆全部敷设在下穿立交预留的通信光电缆槽道内。信号：将施工范围内影响施工的信号电缆及贯通地线进行割接，站联电缆用新设方向盒替代地下接续盒接续。所有电缆维持既有电缆标准，并按原配线施工。在桥梁箱涵施工前，用槽钢临时防护放置于不影响桥梁施工处。施工完毕后，电缆及贯通地线放置在新设的信号电缆槽内。车站：本次施工区段距离担子站较近，故本次施工在担子站驻站登记。（二）施工慢行防护施工采用D型施工便梁加固线路，便梁架设至线路恢复阶段须设置慢行防护。慢行期间限速45Km/h。施工慢行防护设置办法按照关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知（上铁工发2013267号）文件执行。限速
206、45km/h及其以下和封锁后限速期间第一趟列车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。（三）施工封锁防护本工程采用2组D24m+2组D16m便梁加固线路，计划采用铁路专用平板车运至现场卸车，轨道吊装卸，所有便梁装卸、穿钢枕以及架设拆除便梁均采用封锁施工。封锁时提前做好一切施工准备工作，并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定佩戴标志，携上海铁路局安全防护驻站联络工作联系单等联络、防护用品工具，提前40分钟到车站登记。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站行车设备施工登记簿内登记；驻站联络员在接到
207、准许施工的调度命令，确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限或置障路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥
208、，其他人不得擅自指挥。单线封锁做好邻线防护。（四）施工防护办法1 、施工封锁期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。2 、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。3 、防护员作业标准（1）防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。（2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。（3）防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间
209、展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。（4）防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。（5）防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全4 、驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。联系中断，应立即停止施工。5 、防护人员备品配置：见本节附表工地防护备品表6、 按照站内施工的防护标准进行防护。
210、设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。7、 紧急情况防护办法线路出现紧急故障，如便梁倾覆及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：（1） 应立即使用通信设备通知车站，同时在故障地点设置停车信号。（3） 同时，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障
211、地点前停车。 工地防护信号备品表序号名 称单 位数量备注1作业标个62停车信号个43减速信号个44减速地点标个45双面信号灯盏66喇叭个67红色信号旗面98黄色信号旗面69短路铜线（自动闭塞区间）条410无线电话机台511有线电话机台412“T”字减速信号个41370m2回流线根2防护员一览表序号姓名岗位序号姓名岗位1刘齐忠驻站防护员5李玉柱接车防护员2岳修安驻站防护员6王琪接车防护员3李厚广接车防护员7张强接车防护员4尹世杰接车防护员8张功臣接车防护员（五）、夜间施工本工程施工中，夜间施工不可避免，主要包括钻孔桩、机械装土等，其余施工尽量安排在白天进行。由于夜间施工条件特殊，安全及质量问题不
212、能疏忽，应严格执行施工工序、操作规程及安全防护措施，严格控制施工安全及施工质量，除满足日天正常施工要求外，还必须执行以下规定：（1）项目部各相关部门建立夜间值班及交接班制度，防护人员及作业人员按照三班四运转方式进行轮流值班防护，以保证夜间施工人员精力。（2）及时了解当地气象，及时接收天气预报，遇大雨、雪、大风天气不安排夜间施工。（3）所有参中夜间施工的作业人员必须贯彻执行夜间作业安全措施，安全、防护人员进行监督、检查落实，尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。（4）夜间施工前由专人负责检查确认照明设施配
213、备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常。（5）当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换。 夜间施工方案（1）夜间施工应配备足够的照明设备、通讯设备和应急药品。交通过渡期间，第一阶段施工，利用既有原道路照明设备；第二阶段施工期间，新建道路开通前按照设计要求将新建照明设备施工完成，达到夜间照明要求，以减少交通过渡对道路通行的影响。线路施工作业于施工地点两侧按照间距20m设置足够的照明设备。施工作业场地按照施工要求在特殊地段（如基坑临边）以及道路边侧设置照明设备，高度及间距应满足照明区域要求（基坑照明详见附图）。（2）夜间施工时，尽量安排噪声小的工作，避免影响邻
214、近居民休息。（3）夜间施工应安排专职人员进行防护，邻近营业线施工（如钻孔桩）严格执行“一机一人”防护制度；上道作业必须严格执行栅栏网管理办法及时进行登记，并设置专职防护人员防护。夜间车辆运输时，必须加强交通防护，必要时交叉路口增加信号传递人员，保证施工地点与防护人员联络畅通；施工用电设备必须专人看护，确保用电设备及人身安全。（4）夜间施工时，工器具、设备（发电机等）悬挂具有反光的标志、警示牌。施工中危险地段的基坑、开挖沟槽等作业地点，应设置围栏，行人、车辆等交通要道必须设置反光警示标牌、悬挂红灯示警标志，以提醒行人和司机注意，必要时并安排专人值守。（5）在进行既有道路交通过渡期间，在封闭区域两
215、端及围护上应设置交通反光警示标志，提醒行车及车辆施工区域，注意道路的转换，以保证交通安全。（6）夜间施工作业必须由现场作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全防护人员、质检员必须到位外，还建立治安人员巡查，发现问题必须立即解决。（7）严格隐蔽工程检查签证制度，夜间进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查、签证，禁止进行下一道工序施工。（8）夜间施工作业结束后现场负责人必须对作业现场认真检查，线路封锁施工结束，由施工负责人对作业现场进行检查，确认现场无安全隐患。作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准
216、离开现场，作业中也要随时保持联系。十二、应急预案（一）应急救援组织机构项目开工前建立由代建单位、监理单位、行车组织单位、设备管理单位及施工单位相关人员组成的应急组织机构。施工单位成立施工应急处理工作组，其中：组长：项目经理副组长：副经理、技术负责人组员：项目部各科室成员，各施工队负责人、作业人员90人。应急联络电话表序号单 位姓 名职 务联系方式备注1公司领导王洁民公司副总经理133055220902项目部杨 杰项目经理139096235823张球飞项目副经理139660441914丁长刚项目副经理139552999275韩立柱项目副经理139660441916余方园项目副经理18955229
217、6917王 正项目总工180965223718李厚广专职安全员182552892809安徽地铁公司刘化奎项目主管1335557909710安徽地铁公司安质部李 鹏项目安全主管0551-6212097211华铁工程咨询有限责任公司陈国强总 监1380560640312安徽铁建工程有限公司限公司 安质部0552-392272113安徽铁建工程有限公司调 度0552-395372014蚌埠工务段调度0552-392425515上海通信段调度021-5123523616南京供电段 025-8583540317南京电务段 025-85820456111718担子站行车室0550-211417219蚌埠站
218、调度0552-392133220滁州北0550-211421521交通事故12222急救中心12023滁州市中西结合医院0550-351083024火警119 （二）物质准备详见下表：应急物资一览表序号材料名称单位数量备注1箩筐个12002杠棒根3003铁锹把604撬棍把605三（四）齿耙把606液压起道机台12750t螺旋顶套1685吨葫芦个169片石T50010道碴T800线路边坡两侧11短轨夹板套1612鼓包夹板套2413螺栓个80014草包个1200装好粘土堆积在路基边侧15木板桩根16016钢轨桩根20017槽钢桩根20018枕木根40019PC70挖机台220P200挖机台421T
219、160推土机台222装载机台223清水泵台824污水泵台1625200KW发电机台226厂制短路铜线根1027防护牌块1628无线电话台1629对讲机台1630信号旗（灯）套12（三）应急处理程序1、总体应急处理措施施工过程中驻站联络员，防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，应立即与行车部门联系，施工负责人迅速采取果断措施，通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工现场设置“应急处置流程明示牌”和“应急通道指示牌”。2、
220、人身安全事故应急预案(1)呼救当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或 某某部位发生某某情况！将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场总指挥处。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。(2) 报警报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。安全员负责将伤亡伤害情况及时报告公司安保部。(3) 接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。(4) 自救应急响应小组现场总
221、指挥负责现场组织工作。a. 高空坠落、物体打击自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达医院。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。b. 坍塌自救发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢 救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的
222、二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。c. 触电自救使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动
223、；如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为60次分钟，帮助触电者复苏心脏跳动；因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。d.机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。如有切断伤害，应寻找切断的部分。将其妥善保留。总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应
224、将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。e.保护现场现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。f善后工作1)事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。2)清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少
225、因事故造成的损失。g.人员培训、演练应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。（四）应急措施1、便梁倾覆应急措施卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即封锁线路，拦停来车。并立即向车站值班员汇报，通报工务和运输部门及设备管理单位，同时立即组织吊车、油顶、葫芦等设备到位，组
226、织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）。2、路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，现场人员（施工队长、工班长或员工骨干）应迅速向施工负责人报告、通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工负责人组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，
227、及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3小时内控制险情，在6小时内解决问题，并开通线路。3、挖断电缆应急措施若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。4、防洪防台应急措施认真贯彻铁道部实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。1）全力做好汛前的教育，提高防洪认识，克服麻痹思想和侥幸心理，对水害的突发性和偶然性保
228、持高度警惕，在思想上、组织上、物资储备上、技术（措施）准备上做好大规模抗洪抢险的准备工作。2）组织抗洪抢险队伍要做到人员落实，任务明确。对抢险技术人员进行有关知识和技能培训，对抢险队伍进行防汛常识培训，有针对性进行抗洪抢险演练，建立一支技术水平高、能打硬仗的抢险队伍，提高抢险救灾能力。3）防汛抢险由项目经理和副经理统一指挥，确保政令畅通，一切行动听指挥，以确保抢险按计划有序地进行，最大限度地保护国家和人民群众的生命财产安全。4）工作坑底四周设排水沟，拐角设临时集水井，及时抽走，避免基坑底集水过多。5）根据天气预报得知汛情的准确时间后，前二天时，有针对性进行抗洪抢险演习，提高抢险救灾能力。对所有
229、的抢险物资机械设备进行全面的检查，对于检查出的问题立即解决。对施工区和生活、办公区的排水沟、三级沉淀池和厕所进行全面的清理。确保排水畅通。如基底结构准备灌注砼，应在一天内灌注完毕，否则将不进行灌注。正在进行钢筋绑扎作业时，投入人力、物力确保在汛情来临之前绑扎完毕并进行覆盖。土方开挖到基底标高时，预留20cm以防雨水浸泡。对基坑四周和周边建筑进行监测，如有变化立即上报。6）汛情前一天时，防汛物资设备必须落实到位。备用发电机进行安装调试，且电闸箱接到排水设备边。检查所有电线、电缆、电闸箱有无破损、漏电情况，确保安全用电。停止土方开挖作业，坡体用彩条布进行覆盖并固定。除基底留一台挖机防汛备用外，其余
230、土方开挖机械停在离基坑边20m的安全距离备用。7）汛情前三小时，停止所有的施工作业。检查基坑上、下各种物资设备是否进行转移和覆盖。防汛人员全部到达防汛一线，随时投入抢险工作。备用水泵运到现场抽水部位，且安装调试好。备用的泥浆灌车到达现场，备用发电机正常运转，确保抗洪抢险工作顺利进行。8）项目成立了防洪抢险领导小组，以应对特殊情况的发生时，确保铁路两侧基坑内的排水畅通，保证铁路的行车安全。小组负责建立与车站、设备管理单位、地方防汛部门的联系，互通信息，协调防洪防灾抢险工作；负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。9）防洪抢险流程若发生影响危及铁路行车的重大
231、安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。5、防胀防断应急措施在线路作业时发现连续出现碎弯并有胀轨预兆时，必须线路工班派专人监视，观测轨温和线路方向变化。若碎弯继续扩大，应立即停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并向车站值班员汇报，并根据轨道变形情况拦停列车或限速通过。发生胀轨跑道，首先应按线路故障防护办法设置停车信
232、号防护，迅速采取降温，拨道等紧急措施，消除故障：1）降温主要措施是向钢轨浇水，浇水降温应在胀轨处，两端50-70米，由外向内对两股钢轨同时进行，轨温明显下降接近原锁定轨温时，拨回线路，及时回填道碴，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车，限速5公里/小时。2）拨道措施是在长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不少于200米的反向曲线，两曲线间的夹直线尽可能不短于10米。拨道后限速5公里/小时，并派人看守，待轨温下降后，再进行恢复线路工作。3）冬季线路作业期间，加强对线路轨缝的观测，并配备相应的防断用品（夹板或臌包夹板8付）。如发生钢轨折断，及时与车站值班员联系
233、，按规定设置停车信号防护。当钢轨断缝不大于50mm时，进行紧急处理，并派专人看守，退速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。附：1、人工挖孔桩施工专项方案（一）工程概况本工程人工挖孔桩总长350.4米，其中线路加固挖孔桩180米（不占用总工期制作），连梁下挖孔桩170.4米。（二）主要应用标准和规范1、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）.2、环境空气质量标准（GB 3095-1996）。3、建筑基桩检测技术规范（JGJ 106-2003）4、钻芯法检测混凝土强度技术规程 （CECS03-2007）（三）施工准备1、技术准备1）调查现场及周边地区
234、，对设计提供的地质、水文、气象资料进行复核，复核施工图纸的桩位、高程及桥梁跨径、桥台位置与地形是否一致。选择合理的孔壁支护类型、灌注方法，编制挖孔桩单项施工组织设计，向施工技术人员进行一级技术交底及安全交底，向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。2）混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度要求，分别做水下混凝土及普通混凝土配合比的试验室配合比、施工配合比，以满足挖孔桩不同灌注施工工艺的要求。3）测量放样：测定桩位中心点位、高程水准点后，复核桥梁孔径、桩间距，设置桩位中心护桩，在桩基周围撒出灰线，办理驻地工程师复核、签认手续。4）挖孔桩全面施工前，先做挖孔试
235、桩，桩孔数量不少于2个；对图纸提供的水文、地质情况进行复核，检验选择的施工工艺是否符合相关质量、安全要求，当水文、地质情况有变化，施工过程中存在的问题时，对施工工艺进行修正。2、机具准备1）挖掘设备：铁锹、镐、钢钎、手持式凿岩机、空压机、风镐。2）提升设备：慢速卷扬机、提升钢框架、电动葫芦、门式梁架，活底吊桶等。3）运输设备：手推车、小翻斗车、水泵等。4）安全设备：鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋，低压、防爆照明灯、活动软梯、安全帽、安全带、安全活动盖板、隐体等。5）护壁设备：模板、支撑架，钢筋混凝土套筒、钢套筒等。6）钢筋加工、安装设备，钢筋笼成型成套设备，电焊机、对焊机、吊车等。3、材料准备
236、原材料：水泥、石子、砂、钢筋等，由持证材料员和试验人员按规定进行检测，确保原材料的质量符合质量标准要求。4、作业准备1）完成挖孔试验，确定地质、水文情况，修订完成完善的施工工艺工，施工机具、模板、安全设施齐全，材料准备充分。2）临时电力线路按施工组织设计的要求进行布置，通风、安全设施准备就绪。标志牌标记桩号、墩台号、桩基编号、孔口高程，孔深、桩基顶面高程、施工现场负责人及现场技术负责人。3）施工作业人员要求操作工人：应由现场技术人员对操作工人进行培训和施工、安全技术交底，做到熟练掌握井下作业、投料、搅拌、运输、振捣等技术，制定对应的安全紧急救援措施。操作人员保持固定。（四）操作工艺（详见人工挖
237、孔桩施工）（五）季节性施工1、雨季施工应对现场做好排水工作，确保施工现场无积水，确保道路畅通。孔口周围应有挡水措施，防止雨水流入孔内。加强施工现场的材料保护，避免因雨水浸泡而使材料变质。2、 雨季施工期间，对现场供电线路、设备要进行全面检查，预防触电事故发生。3、冬季混凝土施工时，混凝土的入孔温度不得低于5,并要做好桩顶混凝土保温防冻工作，在大雪天应避免浇灌混凝土。4、当气温超过30时，应在混凝土中加入缓凝剂。（六）质量标准1、 施工前应对原材料进行检查，并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检查。2、施工过程中应对成孔、清渣、钢筋笼、混凝土浇灌等进行全过程检查，复验孔底地质情况
238、，嵌岩桩必须有桩底持力层的岩性报告。3、挖孔灌注桩质量标准挖孔灌注桩质量标准检查项目允许偏差（mm）交通部行业标准企业标准检验方法孔的中心位置5010050全站仪钢筋笼主筋1010钢尺丈量箍筋间距2020钢尺丈量钢筋笼直径1010钢尺丈量钢筋笼长度1010钢尺丈量孔深摩擦桩不小于设计规定；支承桩比设计超50100用测绳或皮尺丈量垂直度0.5%1检查实际灌注量标顶高程+30 -50+30 -50水准仪混凝土强度设计要求设计要求试件报告桩基质量按检测规范要求按检测规范要求超声波检测仪（七）成品保护1、施工过程中要妥善保护好场地的桩孔中心护桩、水准点。2、保护好已成型的钢筋笼子，不松动、不扭曲、不污
239、染，浇筑混凝土时钢筋笼顶部分固定牢靠，防止笼子上浮。3、灌注混凝土前，孔口应进行保护，以防杂物落入孔内。4、混凝土灌注完成后，桩头应覆盖、保温、养生及对桩顶钢筋进行保护。5、成孔后应往桩孔内补水及尽快灌注以防坍孔。（八）质量记录1、 原材料（水泥、砂、石子、钢筋、外加剂）进场复验报告。2、桩位放样、护圈顶高程及复核记录。3、挖孔桩施工记录表（或按工程师的要求进行）。4、混凝土强度试验报告。5、桩基无破损检测报告。（九）安全、环保措施1、 安全措施1）严格按照技术交底的挖孔顺序错开桩位间隔开挖，随时掌握土体情况，开挖工作要紧凑，以缩短挖孔施工周期。2）孔内应设置应急软梯供人员上下井，不得使用麻绳
240、或尼龙绳吊挂或脚踏井壁上下。起重架安装平稳、牢固，配重不小于设计的要求，未经计算及现场技术人员的许可，吊桶容量不得随意增大。使用电动葫芦、卷扬机、吊桶等应安全可靠，并配有自动卡紧保险装置。3）孔口四周必须设置围栏，高度80cm。在施工点5m以外，用安全绳、木桩设置安全警戒线，严禁闲人、车辆进入安全线以内，并设立醒目的安全标志。在距离孔口1m以内，不得堆放杂物及施工工具。4）现场无论是孔下作业人员还是孔口作业人员，必须戴安全帽，穿防滑鞋，井上作业人员必须系好安全带。孔内作业必须有可靠的联络手段，步调一致，保持紧密联系。挖至地面以下15m时，使用鼓风机通风，保持孔内通风，风量不少于25L/s.5）
241、施工机具、材料、弃土等堆放在安全距离以外，并经常性地检查施工用井架、吊绳、吊桶、吊钩等作业工具，发现有扭结、变形、磨损、断丝等情况，必须立即更换。6）电力干线采用非裸露电线架设，统一布置电力线路，在作业机械接口，安装漏电保护设备，严禁带电移动机械。对备用电源设备，由专职人负责管理和操作，操作人员持证上岗，严格按照安全操作规程执行。7）及时清除井口周围的弃土，在施工全过程中，始终保持砖砌井口高于周围地面。地面应平整、整洁，并做好施工现场排水工作，保证施工现场无积水。8）夜间无论是否施工，必须保证有充足的照明。在施工间歇期，孔口用井盖安全覆盖，防止闲人、车辆等落入孔中。9）保证护壁混凝土的质量和护
242、壁厚度，保证井下作业人员的安全。10）振动器的操作人员应穿绝缘胶鞋和戴胶皮手套。2、线路加固、箱体顶进专项施工方案一、概况本次工程框架桥均采用顶进法施工。箱体及顶管顶进施工期间，采用D24便梁及D16便梁加固既有线路，便梁支墩采用便梁混凝土支墩、人工挖孔桩连梁支墩、箱体刚性支撑以及临时混凝土独立支墩四种形式。便梁架拆、移动共计22架次，施工期间，线路限速45km/h。本工程共需顶进4孔框架箱身，由南向北依次顶进（10m，16m，16m，10m），顶程46m；期间采用便梁加固线路，均采用单侧顶进法施工，由西向东顶进。1#，2#箱体顶进期间，既有2个接触网立柱需根据线路加固及箱体顶进进程同步实施迁
243、改过渡。二、施工及运输条件施工便梁架设期间线路必须慢行45km/h。在便梁装卸、抽穿钢枕、扣件拆除、方枕、轨枕复位时，需对线路进行封锁施工，其中便梁装卸需对既有接触网供电单元同步进行停电。在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。三、施工准备1、现场准备施工前，施工现场临时用电按规范安全要求，布设好线路走向、配电箱、机械摆放位置等；同步箱体预制根据施工进度情况以及计划安排按节点逐步预制成形并养护达至设计要求。2、技术准备（1）由于既有线为双线，线间距为9m，上行线轨顶标高为17.07m，箱顶设计标高为16.07m，
244、高差1.00m。为保证便梁梁底不与箱体顶部标高冲突，并预留一定的拱度下沉及安全距离，施工中D24便梁采用高位正位居中架设（轨底至梁底高差H=375mm）便梁，D16便梁采用高位正位居中架设（轨底至梁底高差H=425mm）便梁。（2）顶进前箱体强度达到100%，每个箱身四个角做好四个观测点，每箱体两端的中间吊锤，并复测框架标高，轨面标高及中心线并做好原始记录，以便和顶进时的动态数据对比。同时在每个支墩及便梁上做好观测，并观测记录以便和顶进时的数据对比，并了解支墩及便梁的动态发展情况。施工前，对所有技术设备进行工作前调试，并确认设备状态良好。（3）、相关技术参数：顶进后允许偏差：中线200mm；高
245、程允许偏差顶程的1%，且偏低200mm，偏高150mm3、施工材料和设备施工前，将施工需用的机具材料、设备做好准备，并于进场前做好维修保养工作，保证设备机械完好性。D型施工便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。顶进采用400t液压油顶，并按顶程需要配备并富余长度顶铁。具体材料及设备准备如下：材料、机具、设备一览表序号材料名称、规格单位数量备注1120挖机台2250挖机台23自卸汽车辆164D24便梁组25D16便梁组26钢枕及其他配件组47液压油顶套2考虑备用8400t顶镐台6考虑备用9顶铁米300考虑备用10绳锯套111凿岩机台112汽油振动捣固棒套213液压起道机台
246、414液压拨道机台415撬棍根1016杠子根1017叉子把1018捣镐、耙子、扳手把各1019长弦副120道尺套121抬框只1022扳手把2023全站仪、水准仪、塔尺套1四、施工程序应力放散架设D16梁便梁加固线路，同步人工挖孔桩施工制作条形支墩、挖孔桩连梁支墩架设D24便梁（D24便梁便梁一端支撑于既有2.5米框架桥，另一端支撑于便梁混凝土支墩）顶进1#10m箱体移动D24便梁+D16拖梁加固线路（D24便梁一端支撑于1#箱体，另一端支撑于挖孔桩连梁支墩一、二上；D16拖梁一端支撑于挖孔桩连梁支墩一、二，另一端支撑于临时混凝土支墩）拆除便梁混凝土支墩一、二并顶进2#16m箱体移动D24便梁+
247、D16拖梁加固线路（D24便梁一端支撑于2#箱体，另一端支撑于挖孔桩连梁支墩三、四上；D16拖梁一端支撑于挖孔桩连梁支墩三、四，另一端支撑于临时混凝土支墩）拆除挖孔桩连梁支墩一、二并顶进3#16m箱体移动D24便梁（D24便梁一端支撑于2#箱体，另一端支撑于挖孔桩连梁支墩五、六上）顶进4#10m箱体，铺设1.2m圆涵。 五、具体慢行及封锁时间安排本工程计划分两阶段慢行，第一阶段计划于2014年12月1日开始慢行，2015年1月31日结束，主要进行挖孔桩施工，线路加固，支墩制作，箱涵预制工作；第二阶段计划于2015年3月16日开始慢行，5月7日结束，主要进行箱涵顶进、施工电缆槽及栏板。其中D型便
248、梁主梁装卸、纵移、抽穿钢枕、方枕、便梁连接、扣件拆除等均利用封锁点内施工。本工程共计慢行116天，其中封锁施工55天。六、施工方法1、应力放散线路加固前需对施工范围内无缝线进行应力放散，应力放散委托蚌埠工务段组织施工。2、线路加固2.1、便梁支墩施工根据设计文件要求并结合现场实际情况，本工程便梁架设期间采用便梁混凝土支墩、人工挖孔桩连梁支墩支墩、箱体刚性支撑及临时混凝土支墩。便梁支墩施工期间线路需限速45km/h。支墩顶面高度按照D24便梁高位（H=375mm），D16便梁高位（H=425mm）架设施工。（1）混凝土独立支墩施工前按规定线路限速45km/h。支墩采用C25钢筋混凝土制作，平面尺
249、寸为2.02.0m，厚度0.6m；支墩顶部与底部各放入20cm14mm的钢筋网片，以防止支墩受力集中导致破坏及均匀分布荷载。采用人工开挖基槽，施工时对既有线路道床利用临时挡板防护，防止道床坍塌导致轨枕“吊板”。当便梁架设于箱体顶面时，箱顶支墩采用独立支墩形式，模筑现浇，平面尺寸按1.01.0m设置，厚度以调整便梁高度为准。施工时，必须将箱体保护层顶面刷毛并清理干净后施工，以增加其表面摩擦力，防止支墩整体位移。独立支墩施工期间，所有机具、材料应及时进行清理或整齐摆放，严禁侵入限界。施工时，根据便梁架设尺寸要求，对位预埋16#工字钢作为便梁限位装置，便梁加设后利用枕木头塞紧，防止便梁架设后的横向和
250、纵向位移。（2）箱内刚性支点上行线箱内刚性支点采用609mm平行与垂直线路纵横3排、间距1.0m钢管排架支撑，每根钢管两端焊接7070cm钢垫板，钢垫板与箱体顶板底部间间隙采用C30微膨胀性混凝土填塞密实。下行线箱内刚性支点采用50cm厚C30混凝土基础+3.16*8m万能杆件组合，支墩顶部采用2.0*2.0C30微膨胀性混凝土填充至箱顶板及人行道板底密实。施工中，应对箱内施工区域采用彩钢瓦封闭，并对钢管支撑加固斜撑固定，尤其是顶部混凝土未达到凝期之前。万能杆件组合拼装完成后应按照平面支撑荷载的1.25倍进行砂袋均匀堆码预压，预压荷载应均匀递增，预压时间满3日后再予以拆除浇筑混凝土。便梁施工过
251、程中应定期对钢管支撑进行检查与观测，发现变形或顶部不密切情况时应及时进行处理。2.2、便梁架设、拆除施工便梁利用铁路专用平板车及轨道吊运至现场装卸，抽换钢枕，架设便梁。便梁架设期间线路慢行45km/h。便梁装卸、移梁及抽换钢枕、扣件拆除、方枕施工时，需对线路进行封锁，装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底， 明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。（1）便梁架设便梁架设施工前，对无缝线路应力放散区段两端各75m范围内的线路扣件复拧加固，均匀石碴，保证道床饱满，尤其是便梁端部不能缺碴造成线路空吊，及时消灭轨面高低、水平、方向等级以上超限，提前将轨枕间距做好
252、标记，做好方枕准备，预留好安装横梁的位置，严格控制轨道几何尺寸。第一步：线路限速后，利用慢行点内施工人工挖孔桩连梁支墩及便梁混凝土支墩，然后将便梁范围内轨枕盒内道砟依次清除（封锁点内施工），调整便梁范围内轨枕间距，由一端向另一端依次边方枕边穿入钢枕；穿入钢枕时需对准事先的钢枕定位线，其中一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。钢枕间距按67cm准确定位后对已穿入地段进行线路养护，保证线路稳定与几何状态良好。每次施工封锁时间120分钟。第二步：在慢行点内进行钢枕定位器与扣件安装，并养护线路。拼装钢枕前应进行大胶垫绝缘性能测试，杜绝不合格部分上道使用。联接时，应先上一股然后上另一股，并要时刻
253、检查轨道电路，严防出现红光带。架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。第三步：于次日封锁线路，进行D24（或D16）便梁主梁的装卸。利用轨道吊将便梁主梁运送到预定位置，置于支墩上，主梁联结肋与钢枕中线基本对应，梁体外侧利用临时斜撑固定，内侧利用4块牛腿初步联结，防止便梁侵覆。第四步：于慢行点内安装牛腿及螺栓，将主梁与钢枕充分连接，并将螺栓上满上紧。施工过程中随时检查，上紧松动的螺栓。第五步：纵横梁联结完毕后逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结系统。便梁架设后，应立即设置纵横向位移及支墩下沉的观测桩，并做好书面的观测记录，发现问题时及时消灭处理。（2）便梁拆除第一步：箱体顶进后，及时回填线路道
254、砟，养护线路。第二步：利用慢行点内将便梁主梁与钢枕联结牛腿及零件拆解，外移主梁至线路外侧，并利用斜撑将其固定，主梁与线路中心距离应保证不超过机车车辆限界，以防止侵限。第三步：封锁线路将扣件、定位器拆除，抬高一侧主梁，将钢枕从一端至另一端依次抽出，并调整轨枕间距及穿入抽出的轨枕，至轨枕间距均匀。及时回填道砟，并进行线路捣固等养护工作，达到开通线路条件后开通线路。2.3、纵移D24、D16便梁便梁加固期间，根据施工需要，对D24、D16便梁进行纵移，纵移便梁主梁时利用封锁点内进行施工，其余架设、拆除等工序同上。3、箱体顶进3.1、顶镐配置（1）、1#4#箱框架（跨度10m） PKN1f1+(N2N
255、1)f2+2Ef3+RAP最大顶力（kN）N1桥涵顶部荷载，取值为0 kNN2桥涵箱身及开口箱自重，涵身长18m,开口箱长10m。G=m1g+m2g=15009.8=14700kN f1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.5f3侧面摩阻系数，取0.5E箱身两侧土压力（kN），按一侧土压力考虑。E=0.25H2KaL=0.25182.8520.4928 =501.48KN -土体容重，18KN/m3； H-箱涵两侧土压力高度，取1/3箱涵高度8.551/3=2.85m Ka-土压力系数，Ka =tg2(45-/2)，为内摩擦角，按20取值，则Ka= 0.49
256、。 L-顶进箱身及U型槽长度，18+10=28m。RA钢刃角正面阻力，取0K系数，采取1.2安全系数P1.2(147000.5+2501.480.5)9421.77KN（2）、2#3#箱框架（跨度16m） PKN1f1+(N2N1)f2+2Ef3+RAP最大顶力（kN）N1桥涵顶部荷载，取值为0 kNN2桥涵箱身及U型槽自重，涵身长18m,开口箱长10m。G=m1g+m2g=25409.8=24892kNf1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.5f3侧面摩阻系数，取0.5E箱身两侧土压力（kN），按一侧土压力考虑。E=0.25H2KaL=0.25182.8
257、520.4928 =501.48KN -土体容重，18KN/m3； H-箱涵两侧土压力高度，取1/3箱涵高度8.551/3=2.85m Ka-土压力系数，Ka =tg2(45-/2)，为内摩擦角，按20取值，则Ka= 0.49。 L-顶进箱身及U型槽长度，18+10=28m。RA钢刃角正面阻力，取0K系数，采取1.2安全系数P1.2(248920.5+2501.480.5)15536.98KN1#、4#箱体需要配备400t千斤顶数量为：N=9421.77/（4000.859.8）2.83台，拟配置3台400t千斤顶，。2#、3#箱体需要配备400t千斤顶数量为：N=15536.98/（4000
258、.859.8）=4.66台，拟配置5台400t千斤顶。3.2、机具设备及安装调试（1）、液压系统液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。（2）、传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及穿越铁路股道的多少而决定的，在通常情况下传力设备有：顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁等。（3）、设备安装、调试和试顶箱身的后背建成后，即可安装顶进设备。调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后
259、背的变化情况等。试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映推力的0.97左右，故试顶时在各有关部位应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5-10MPa时须停泵观察，发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。3.3、施
260、工流程顶进施工工艺流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平3.4、顶进挖土顶进作业时要做到边挖边顶，确保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。开挖时必须做到四不挖：即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。施工过程中必须严格遵守“吃土顶进、严禁超挖”的原则，预防土方
261、坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。顶进挖土传递分别采用小、中两种型号挖机进行。顶进挖土时从西侧方向开口出土。3.5、箱涵顶进顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以
262、待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保两孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保两孔的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。顶进施工作业标准： （1）、当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑，即油泵油表读数控制在35MPa左右。 （2）、顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。 （3）、顶进前，在箱涵的前后口两侧设置沉降观测点，在中间设置纵向中轴线观测点，用于沉降和位移观测。 （4）、顶进过程中，应用全站仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方
263、向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。 （5）、顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。 （6）、顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶管每隔8米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。 （7）、顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。3.6、箱身方向纠正（1）、纠偏方法 用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。 开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。 后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，
264、可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。 可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。 在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。（2）、纠正箱身“抬头”的方法当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整。（3）、纠正“扎头”的方法 扎头发生的原因：箱身开始顶进时
265、，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校正： 切土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。 如基底土壤松软
266、时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。 增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。 利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。本工程采用接长滑板的方法，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。4、线路恢复箱体顶进就位后于箱体桥体两端三角区按照设计要求进行回填，框架顶部道碴回填。回填按永久段和临时段分两类进行，永久段三角区采用浇注C20混凝土，地泵
267、灌注，临时段三角区夯填砂加碎石。线路补充道碴捣实后拆除施工便梁，线路恢复后，加强养护。施工结束后线路进行逐级提速。5、线路状态控制（1）施工期间，施工责任地段线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值应满足铁路线路修理规则要求。因此，便梁架设后，现场配备6人1组的养护小组，在列车间隔进行便梁检查养护及时检查轨面及便梁支墩下沉情况，加强起捣养护，及时调整线路几何尺寸不合格处所，摆正歪斜胶垫，上紧松动螺栓。（2）坚持24小时工地防护检查制。严格执行上铁工发（2013）267号关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知。加强工地的巡、养、防工作，检查人员在列车通过前和通过后，严格检查螺栓连接是否松动，随时加拧
268、。便梁架设后的24h内，检查便梁螺栓松动及加拧工作应坚持每趟车1次，便梁架设后的24h48h内，检查便梁螺栓松动及加拧工作应坚持每小时1次，便梁架设后的72h后，检查便梁螺栓松动及加拧工作应坚持每隔2小时1次，并对便梁支墩是否下沉做好观测记录，发现下沉时应及时起梁。线路检查必须有记录，线路轨距水平有变化时立即处理。（3）拆除便梁前应将便梁底下的道床上足道碴，直至便梁的横梁及未拆除的轨枕完全被道碴垫实，使受力的便梁逐步过渡至使线路轨枕承受荷载，然后才能进行拆除便梁的作业。拆除便梁后，及时补足欠缺道碴、捣实、整平线路。（4）线路加固及施工过程中，应设置工地防护和驻站联络员，专人负责联系列车通过情况
269、，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。遇有危及行车安全情况时，应在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，应按“技规”要求设置防护，通知列车停止前进（防护图附后）。 施工完毕，线路恢复正常后，应会同工务设备管理部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。6、线路加固注意事项（1）施工前认真做好安全预想，做到组织合理，分工明确，责任到人。同时，要加强施工人员的人身安全和行车安全教育，未经培训教育的劳务工不得上线路参加施工。（2）施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护。施工时，施工负责人必须提前安排驻站联
270、络员到车站按规定做好登销记工作。工地和车站要安排责任心强、业务素质高的防护员和联络员负责施工防护，且驻站联络员要经常（每隔35分钟联系1次）与工地防护员联系，及时通报列车运行情况，联络中断停止施工。（3）施作便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有工务、电务和通信人员现场配合监督。重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨道电路短路，影响信号及行车。（4）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。架设便梁期间，时刻做好侵限检查等防护工作，防止便梁及机具侵限、倾覆。防止长杆机具横卧钢轨造成红光带。（5）便梁架设后，在电务部门配
271、合下进行绝缘检测，并随时与各信号通讯部门做好配合协调，密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，有超限及时消灭，检查、消灭要有签认记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制度，杜绝红光带。 （6）封锁施工必须在路局批准的施工封锁点内进行，并严格执行计划所规定的封锁时间、地点及作业内容，不得随意增加施工内容。 （7）准备工作不过头，放行列车不冒险。施工准备和开通放行列车前，施工负责人要对施工地段的线路进行安全检查，并做好记录，确保安全和具备开通条件后，方可通知收工和放行列车。 （8）工地上备足道碴、枕木、木材等料具，并在便梁主
272、梁两端各配备一台50t的千斤顶备用，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 （9）施工结束后，按规定做好接车工作。7、顶进施工质量保证措施（1）桥身预制时，在底板前留适当的空顶长度，以备顶进启动后调整顶桥方向及设备出现的问题；根据最大计算顶力确定顶进设备并有适当数量的储备。（2）工作坑底板满足桥涵主体结构所需强度及稳定性要求；底板中心线与桥设计中心线一致；为防止扎头现象，将底板作成前高后低的仰坡；为防止工作坑底板与预制框架桥底板粘连，并减少首次启动顶力，在工作坑底板上铺润滑隔离层。（3）为减少顶进阻力，边墙两侧前端2米范围内的外模可向外放宽1cm，形成倒楔形。（4
273、）在全部顶进过程中，桥身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测并记录，发现偏差及时纠正。七、安全保证措施（1）根据上海东华地方铁路开发有限公司文件营业线施工安全卡控措施中相关要求，施工前期查明现场管线并落实“三电”管线保护措施，及时通知设备管理单位到现场监护。夜间照明安装达到施工要求，严格按照“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标。安装、拆卸便梁时钢枕与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止出现“红光带”。便梁架设、移动、拆除等施工，均按照要求联系电务段配合人员到场监护。（2）施工时保证作业现场的材料、机具放到安全处所，不侵入线路界限。（3）从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变
274、化，发现问题及时处理。（4）安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。（5）为防止D型施工便梁在动载作用下产生位移，设置16#工字钢限位装置。（6）D型便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用齿条起道机；线路作业中一切机具、材料不得超限。（7）架设便梁完成后，实施25mm2铜芯线接地装置，防止触电事故发生。（8）雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。（9）施工封锁期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员
275、是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。（10）施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。（11）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。联系中断，应立即停止施工。（12）线路出现紧急故障，如便梁倾覆及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。（13）便梁架设期间采取措施预防红光带：所有撬棍加绝缘套；两组钢轨分开组装，等一组组装结束后再组装另一组；穿钢枕的时候要加绝缘垫片
276、，保证钢枕与钢轨隔离。（14）顶进前，检查机械设备、施工用电等运转情况，准备充分后方可开始顶进。 （15）顶进过程中，油泵读数应慢慢上升，当油泵油压升高510Mpa时，应停泵观察，若因障碍物影响等异状，应及时处理。 （16）顶进及挖土时利用列车运行间隙进行，列车通过时暂停挖土和顶进。 （17）顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。 （18）挖土机械派专人监护，处于线路下方作业时，铲斗不得碰撞便梁或箱涵主体结构。 （19）顶进过程中派专人对路基边坡进行监护。发生异常情况时，通知所有作业人员撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。 （20）在箱身顶进过程中，加强对箱体
277、两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动，确保顶进质量及线路的安全。 （21）顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。 （22）箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。（23）要备足钢轨桩、木板、麻袋等防护用品，防止边坡塌方。安全风险事件控制表序号风险事件原因描述及可能后果正常情况下的防范控制措施应急处置措施控制部门控制岗位备注部门管理岗位管理岗位作业岗位一、营业线施工1材料机具侵限原因：施工机具侵限，机具料具长度大于一米四。施工机具（如撬棍）横放在钢轨上。后果： 造成刮碰列车、人员伤害、机械损害、造成红光带，影响行车安全。 按营业线施工安全规范施工；机具料具长度大于一米四的
278、加设绝缘套，现场防护员、领工员时常检查现场施工机具是否侵限。1、施工负责人立即通知驻站联络员，如无列车接近时，立即把机具清理出线路限界以外，2、如有列车接近时，应采用“先防护后处理”，根据情况拦停或扣发列车，把机具清理出铁路限界外。安质部王华韩立柱李春刚2缆线未探明、迁改、迁改防护原因：（1） 项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位；（2） 深基坑开挖时未探明地下光电缆位置；（3） 作业前进行缆线的迁改不到位，作业时电缆未得到保护。后果：施工时刮碰电缆、挖断光电缆造成行车故障，影响行车安全，后果严重的可能导致行车中断。（1）施工前须做好电缆探明、保护工作，并且迁改到位，经设备单位确认
279、地下电缆位置、数量及地下有无光电缆后方后方可施工、开挖；（2）作业时设备监护人与现场防护员共同对电缆进行防护，防止顶进时刮碰电缆。1、立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。安质部王华韩立柱李厚广3准备工作过头原因：未按施工组织设计安排 、施工计划、临近营业线施工安全监督计划表施工，为了赶工期提前做施工准备。 后果:造成施工工序混乱，产生危险镜头，构成安全隐患，并影响行车安全。按照施工组织设计安排 、施工计划、临近营业线施工安全监督计划表总体安排进行施工，严禁为赶工期提前做过早的做不必要的施工准备。1、立即停止施工
280、，所有人员机具退出线路限界以外，并恢复线路到放行条件。技术部安质部刘乐启王华杨杰余方园4无计划上道施工原因：项目部为赶进度，在未申报计划情况下，指挥作业人员上道施工。后果：（1） 易造成车辆伤害群死群伤； （2） 影响行车安全，易造成临时停车。（1） 根据施工进度严格施工计划申报，严格按批准施工计划组织施工。（2） 施工过程中驻站员与防护员要加强联络，防护员加强瞭望，提前通知作业人员及机具下道避车。1、立即停止施工，立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络， 所有人员下道，恢复线路到放行条件。安质部技术部王华刘乐启杨杰韩立柱5线路养护不良原因：道碴回填振捣不实。方向、轨距、高低不满足行车安全要
281、求；使用齿条式起道机上道作业；防胀期间不测轨温。 后果：影响线路稳定，影响行车安全。（1）严禁使用齿条式起道机；（2）现场施工负责人、领工员对线路施工检查线路达标情况，对不达标的线路及时进行养护，绝不能冒险放行；（3）无缝线路地段严格按标准进行养护作业；（4）高温季节做好防胀工作。1、立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络，掌握列车运行情况，采用先“先防护后处理”。2、在确认无车的情况下立即组织劳力对线路进行养护，达到放行条件。3、发现胀轨征兆时应立及停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并向车站值班员汇报，并根据轨道变形情况拦停或扣发列车或限速通过。安质部技术部王华刘乐
282、启余方园王正6线路移交不及时原因： 项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位办理设备移交。 后果：容易形成设备安全管理真空， 造成安全隐患。（1）加强线路整修，确保线路稳定； （2）列车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时能够与设备管理单位及时办理书面交接手续。1、立即对线路进行养护；2、办理书面交接。安质部技术部王华刘乐启杨杰王正7便梁安装不当原因：便梁基础不稳定，便梁纵横向发生偏移。后果：便梁支点沉降、便梁纵横向发生偏移带动线路改变方向，影响行车安全。（1）定期检查便梁绝缘垫的位置是否有偏移及绝缘情况，发现有破损情况应立即更换； （2）养护人员每两小时对便梁测量一次
283、,保证便梁的方位；（3）技术人员每4小时对便梁基础进行沉降测量，随时检测便梁基础沉降数据，及时告知线路养护人员进行养护；（4）按规定设置纵横向限位。 1、立即停止施工，先防护后处理，立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络， 视情况拦停或扣发列车，恢复线路到放行条件。2、立即按规范设置纵横向限位装置。安质部王华王正黄士杰8便梁绝缘不良原因：绝缘垫损坏，绝缘效果不好。后果：造成红光带，影响行车安全。1、经常检查绝缘垫是否破损2、委托电务段定期定时对便梁绝缘进行检测1、立即向车站值班员汇报现场情况，同时立即查找绝缘不良原因，将绝缘不良的扣件及时更换。安质部王华余方园黄士杰9便梁防护不当原因：便梁内
284、线路内侧未设置步行板。 后果： 线路养护人员或施工人员掉进空隙内，造成人身伤害。便梁内线路内侧必须设置步行板，步行板端头搭接处与步行板必须绑扎稳固，宽度大于50公分。1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。2、现场防止防护，防止人员通行，直到步行板按规范设置好为止。安质部技术部王华刘乐启韩立柱李厚广10顶进施工违章原因:（1） 来车未按规定停顶； （2） 未按规定控制每次进尺、标高、左右偏移；（3）挖空后开挖面暴露时间过长；（4）违章操作；后果：造成
285、行车中断或人员伤亡。（1）来车按规定停顶；（2）按规定控制每次进尺、标高和左右偏移量，及时调整标高和偏移量； （3）挖空后及时顶进；禁止违章操作；（4）技术人员每4小时对既有桥墩进行观测一次，如发现位移偏移时立即停止作业，继续观察既有桥的位移变化情况，启动应急预案，并对既有桥上线路进行检查养护保证行车安全。1、立即停止顶进作业，采用先防护后处理，并驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，组织劳力养护线路，达到放行列车条件。2、应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部技术部王华刘乐启王正李春刚11顶进设备故障原因：（1）顶进前未检查顶进设备运行状况
286、是否良好；（2）顶进过程中设备出现故障问题。后果：延长顶进时间，开挖面暴露时间过长造成路基坍塌，影响行车安全或人员安全。顶进前设备操作人员及设备保养维修人员需要对顶进设备进行作业前检查并进行试机，控制油压保证顶进设备运行状态良好后方可进行顶进作业。1、 立即停止顶进，更换设备；2、 发现路基坍塌，应立即通知驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，立即对路基进行回填，检查线路达到放行条件；3、发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华王正李春刚12顶距控制不当原因：顶进距离过长。后果：传力柱容易崩倒，造成人身伤害。顶进过程中安排专门
287、防护人员对传力柱进行观察，如防护人员发现传立柱发生变形时应及时通知现场负责人及顶进设备操作人员，并立即停止作业。发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华王正李春刚13作业防护不当原因：便梁下作业人员不佩戴安全帽。后果：上方掉落的道碴及泥土砸伤施工人员或管理人员。进入箱体顶进施工现场施工人员必须佩戴齐全安全防护用品方可进入施工现场。发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华韩立柱李厚广14安全预想不全原因：（1）顶进过程中遇到暴雨；（2）夏季钢轨温度过高；
288、（3）汽车吊更换传力柱时无专人指挥； （4）油泵工作时油管破裂。后果：影响行车和人身伤害。（1）施工顶进前关注天气情况和天气预报，对特殊天气应提前做好应急措施，暴雨天应对开挖面使用彩条布进行全面覆盖，防止雨水冲刷导致路基坍塌及边坡滑坡；（2）线路工对线路检查时测量钢轨温度，如钢轨温度达到钢轨承受温度时应及时对钢轨进行洒水降温；（3）汽车吊作业时作业区下严禁站人，要有专人指挥并有大机防护人员进行“一机一人”防护，避免大机伤人。 （4）大机作业前检查油管管路是否损坏或老化情况，发现问题及时更换油管。1、发现影响行车，先防护后处理。应立即停止施工，并及时通知驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，检查线路
289、到列车放行条件。2、发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部技术部王华刘乐启韩立柱李厚广15箱体未设防护原因：箱体就位后框架未设置临时围栏。 后果：施工人员从箱体上掉进基坑造成人身伤害。框架就位后在框架上设置临时围栏并挂网。1、 最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。2、 2、现场防止防护，防止人员上箱顶，直到临边防护按规范设置好为止。安质部王华韩立柱李厚广16顶进时开挖保护不当原因：
290、（1）挖掘机开挖出土时刮碰便梁；（2）开挖作业时开挖土体的放坡坡度不足； （3）运土车车速过快，装车时超载。后果：造成线路偏移，土体坍塌、运土车侧翻造成人身、车辆伤害及影响行车安全。（1）设置警戒花杆，开挖时严禁碰撞花杆，如碰撞花杆应立即停止作业；（2）挖掘机开挖出土时应派专门大机防护员进行“一机一人”防护； （3）车辆通过时禁止作业；（4）开挖时土体放坡严格按照技术交底进行施工，技术人员及现场防护人员进行现场24小时盯控，严禁盲目蛮干；（5）施工作业区内车辆运行速度不得超过每小时5公里，车辆承载核重按照标准装车，严禁超载运行。 1、发生线路偏移、土体坍塌，立即停止施工，先防护后处理，立即通知
291、驻站联络员，驻站联络通知车站值班员，视情况拦停或扣发列车，结合部进行道砟夯填，线路进行拨道等处理，路基进行回填，达到列车放行条件为止。安质部技术部王华刘乐启王正李 琦17基坑失稳原因：（1）基坑边坡受雨水冲刷； （2）基坑降水量过大；（3）基坑坡顶堆放重物。后果：（1）造成基坑边坡滑坡；（2）边坡土体塌方；（3）支护桩未施工 （4）造成路基沉降及人身伤害及伤亡事故。（1）基坑开挖时按照技术交底进行刷坡，开挖完毕后对边坡进行挂网喷浆加固； （2）安排专门人员对基坑边坡进行观察； （3）深基坑地下水降水水位高程控制在地板0.5米至1米之间，不可少降也不可超降，随时检测地下水位高程；（4）基坑边坡周边5米以内不允许堆放重物，基坑周围做警示提醒； （5）按照设计及规范要求做好支护桩施工。1、立即停止施工，基坑回填；2、应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部技术部王华刘乐启韩立柱王正18高空坠落原因：人员、车辆掉入基坑。后果：造成人身伤害及伤亡事故。深基坑开挖完毕后，基坑周围进行硬围护，并挂彩条旗和警示标志进行警示提醒。1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责
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