1、. . 目录第一章编制依据 . - 1 - 第二章工程概况 . - 2 - 第一节工程概况 . - 2 - 第二节地层分布、水文及周边管线情况. . - 2 - 1、地层分布 . - 2 - 2、站位水文地质条件. - 3 - 3、周边建筑物. - 3 - 第三章保护措施 . - 5 - 第一节周边建构筑物调查. . - 5 - 第二节周边建构筑物的监测. . - 5 - 第三节站位周边既有建构筑物施工过程中保护措施. . - 7 - 第四节基坑降水过程中对建构筑物的保护. . - 9 - 第五节基坑开挖过程控制. . - 10 - . . 第一章编制依据（1）深圳地铁 9 号线支线工程安全文
2、明施工管理手册；（2）深圳市轨道交通工程周边环境调查导则；（3）深圳市施工及环境保护专项设计；（4）建筑施工安全检查标准JGJ59 2011；（5）建筑施工安全技术统一规范（2013 年版）；（6）建筑基坑支护技术规范（2007 年版）；（7）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2013 ；（8）深圳市城市轨道交通9 号线二期南海大道支线工程XXX站围护结构蓝图（9）我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往在深圳地区施工的同类工程的施工实践经验。（10）XXX站盖挖逆作法施工方案（11）XXX站降水井施工方案. . 第二章工程概况第一节工程概况XXX站位于位于南海大道与X
3、XX交叉口以北，沿南海大道南北向布置。南海大道呈南北走向，道路红线宽度为36m ，双向四车道，两侧绿化带人行道宽6m 。站位周边主要有科技大厦、招商局发展中心大厦、兴华工业大厦等大型商业中心，距离周边建筑最近仅5m 。南海大道属于城市主干道，站位周边区域交通繁忙，车流量大，为满足车流通行，在施工期间需进行交通疏解。因XXX站采用盖挖逆作法施工，对于车站顶板，先行施工西侧顶板。施工前需对南海大道进行交通疏解，新建一期交通疏解方案为先行围蔽南海大道西侧现有 3 车道，保留现有东侧3 车道作为交通疏解路，该交通疏解方案满足南海大道车流通行。本车站为地下两层标准车站，采用140m 11m岛式站台，单柱
4、双跨结构。为了预留规划中沿 XXX走向的大南山隧道通道，车站南侧35.9m 区间和大南山隧道合建，纳入XXX设计范围。车站总长度为224m ，车站标准段宽度为20.1m，底板埋深约19.618.2m，顶板覆土约 3m 。第二节地层分布、水文及周边建筑情况1、地层分布根据本次钻探揭露，结合区域收集到的车站既有工程资料，本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（ Q4ml ），第四系全新统海相沉积层（Q4m ），第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl ），第四系坡积层 （Qdl），第四系残积层 （Qel），燕山期粗粒花岗岩 （53）。对本场地内各岩土层特征从上至下详细描述如下：1、第四系全新统人工堆积
5、层（Q4ml ）素填土、填砂、填块石。2、第四系全新统海相沉积层（Q4m ）淤泥、中粗砂。3、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl ）粉质粘土、砾砂。4、第四系坡积层（ Qdl）粘土、砾砂。5、第四系残积层（ Qel）可塑状砾质粘性土、硬塑状砾质粘性土。6、燕山期粗粒花岗岩（ 53）粗粒花岗岩：主要矿物成分为石英、长石及黑云母等，. . 粗粒花岗结构，块状构造。根据钻探揭露野外鉴别及标准贯入试验可分为全、强、中等、微风化四个带。XXX站地质土层如图 2-2-1 所示：图 2-2-1 XXX 站地质纵剖面图2、站位水文地质条件据区域水文地质资料及本次勘察工作，本站位地下水类型以及赋存方式有以下
6、两种：（1）第四纪松散地层孔隙潜水（2）基岩裂隙水本站位地下水运动主要受地形、地貌控制，车站场地总体地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。场地内潜水、砂层微承压水混合稳定水位埋深及高程详见下表：XXX站场地地下水波动范围建议值表工点名称里程地面标高范围值勘察期间稳定水位标高水位变化范围建议值范围值 / 平均值建议值最高水位最低水位XXX站YCK4+755.335YCK4+979.33517.219.8 1.71 4.44/2.72 3.00 4.44 1.71 3、周边建筑物XXX站位于位于南海大道与XXX交叉口以北，沿南海大
7、道南北向布置。南海大道呈南北走向，道路红线宽度为36m ，双向四车道，两侧绿化带人行道宽6m 。站位周边主要有科技大厦、招商局发展中心大厦、兴华工业大厦等大型商业中心，距离周边建筑最近仅5m 。南海大道属于城市主干道，站位周边区域交通繁忙，车流量大，为满足车流通行，在. . 施工期间需进行交通疏解。因XXX站采用盖挖逆作法施工，对于车站顶板，先行施工西侧顶板。施工前需对南海大道进行交通疏解，新建一期交通疏解方案为先行围蔽南海大道西侧现有 3 车道，保留现有东侧3 车道作为交通疏解路，该交通疏解方案满足南海大道车流通行。本车站为地下两层标准车站，采用140m 11m岛式站台，单柱双跨结构。为了预
8、留规划中沿 XXX走向的大南山隧道通道，车站南侧35.9m 区间和大南山隧道合建，纳入XXX设计范围。车站总长度为224m ，车站标准段宽度为20.1m，底板埋深约19.618.2m，顶板覆土约 3m 。XXX站周边建筑鸟瞰图. . 第三章保护措施第一节周边建构筑物调查XXX站站位东侧紧邻兴华工业大厦（老建筑、浅基础、室内有人进行生产活动），尤其是附属结构，距离兴华工业大厦最近仅4.8m；西南侧紧邻招商银行，基坑距离招商银行基础承台最近距离为8.2m；西北侧紧邻招商局发展中心，基坑距离招商局发展中心大厦外轮廓线最近 7.8m。本站基坑降水开挖施工过程中确保周边建筑物安全是车站主体基坑施工的重难
9、点。根据地铁公司要求，由本单位聘请入户调查及第三方监测单位对周边建筑进行调查监测。第二节周边建构筑物的监测施工中应加强监测，施工中建（构）筑物监测出现异常情况立即采取相应的加固措施，确保周边建（构）筑物安全。周边建（构）筑物的沉降、倾斜和裂缝降在安全范围之内。在 XXX站基坑周边分别设置地面、建（构）筑物沉降观测点及建（构）筑物倾斜测点；监测建（构）筑物附近地表的沉降，为建、构筑物的沉降趋势提供参考数据。监测布置点数量详见下表表 3-1 监测布置点数量统计表序号监测项目计量单位数量备注1 围护结构顶水平、竖向位移点38 2 围护结构体变形孔19 3 地下水位孔22 4 建筑沉降、倾斜点99 5
10、 地面沉降点94 6 地下管线沉降点5 7 支撑立柱沉降监测点16 监测方法：先在建筑物上设置沉降和倾斜观测点。监测频率：土方开挖过程1 次/2 天，主体结构施工期间2 次/ 周。预 警 值：本基坑的周边建筑物的沉降警戒值及控制值详见下表. . 表 3-2 周边建筑物的沉降警戒值及控制值统计表序号监测项目位置或监测对象仪器监测精度量测频率警戒值控制值测点布置原则1 围护结构顶水平位移围护结构顶全站仪1.0mm 测频率确定的原则：各项目在基坑开挖前测初值；在开挖急剧卸载阶段， 测量间隔不大于3天；一般情况下37 天测量一次；主体结构施工期间 510 天测量一次。 当变形超过有关标准或场地条件变化
11、较大时， 应加密观测； 当大雨、暴雨或基坑边载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时， 应连续观测。本设计基坑监测项目的监控警戒值取控制值的80% 。 地下水位变化1000mm或500mmm/d 。25mm 长、短边中点，且沿纵向间距15m 2 围护结构顶竖向位移围护结构上端部全站仪1.0mm 20mm 短边中点，且沿纵向间距 15m 3 围护结构体变形围护结构内测斜管测斜仪1mm 30mm 孔间距 15m ，测点间距 0.5m 4 支撑轴力支撑中部应变计1/100（F.S）轴力较大处布置且不小于 5 根5 地下水位基坑周边水位管水位计5mm 1500mm ，或变化速率700mm/d 基坑四
12、角点，长、短边中点，且沿纵向间距 15m 6 建筑沉降、倾斜基坑周边须保护的建筑物水准仪1.0mm 30mm0.2 间距 1520m，每个建（构）筑物不少于 3 个点7 地面沉降基坑周围地面水准仪1.0mm 28mm 长、短边中点布置，测量断面不少于3个8 管线变形基坑周边地下管线水准仪1.0mm 30mm 沿管线 510 米布置一个测点9 支撑立柱沉降监测支撑立柱顶上水准仪0.5mm 20mm 总数超过 25 根的按照 20% 计控制变形措施：当位移值接近该建筑物允许值时，立即停止基坑开挖，并会同有关单位共同制定防止位移继续发展措施，如加大基坑支护刚度，辅以地基跟踪注浆等措施，以控制建筑物的
13、变形。具体措施为：1）提高基坑变形的控制等级。在施工过程中将提高基坑变形的控制等级进行施工，加强施工过程的控制，严格控制土方开挖的时间，将基坑变形控制在最小，从而减小基坑开挖对基坑外围土体的扰动。2）搅拌桩注浆控制土体变形。在基坑周边建筑物变形超过警戒值时，将进行以控制周围环境为目的的搅拌桩注浆。开挖深度范围内， 顶板以下开挖后引起的围护结构变形较大，因此相应部位各分层土方开挖前，随着土方分层开挖推进，在距围护结构外侧对应于需要控制变形的重点部位，采用三轴搅拌桩，沿地连墙进行外侧受扰动土体注浆，补偿因顶板以下土方开挖变形而引起的围护结构迎土面土体裂隙，限制土体变形速度；施工中控制好. . 搅拌
14、桩注浆压力。同时切实作好跟踪监测工作，如围护结构变形，当发现围护结构变形有明显增加时，必须立即停止搅拌桩注浆。图 3-1 地连墙外侧三轴搅拌桩加固平面位置图图 3-2 搅拌桩剖面示意图3）为防止施工过程中降水对建筑物产生的沉降，基坑开挖阶段井点降水曲线必须封闭在基坑内。4）从监测上予以加强，以监测结果指导施工，发现变形或沉降过大，及时分析原因，调整施工参数。如周边邻近的建（构）筑物及公共设施的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。第三节站位周边既有建构筑物施工过程中保护措施为保证施工安全在后续基坑开挖施工期间需采用用以下措施（1）新
15、华工业大厦、 招商银行及招商局发展中心大厦等距离地连墙位置较近设置三轴地连墙成槽搅拌桩加固措施。 基坑内外侧各设置2 排? 600mm 水泥搅拌桩进行加固， 搅拌桩. . 间距均为 450mm ，深入淤泥质黏性土以下2m 。图 4-3-1连墙外侧三轴搅拌桩大样图（2）在结施工前 , 需先进行第三方的房屋及既有构筑物的检测、技术鉴定，为施工过程中的监测、抢险提供必要的依据。1）基坑周边构建物测点埋设均采用电钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长200300mm ，2030mm 的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。每幢建筑
16、物沿建（构）筑物四角、沿外墙每1015m处或每隔 23 根柱基上，每边不少于3 个监测点，并根据建筑物的重要性及现有状况增加密测点。详细见图4-2-1 周边建筑物监测平面图。详细见图 4-2-1 周边建筑物沉降测点埋设示意图所示。. . 图 4-3-2 周边建筑物沉降测点埋设示意图2）基坑周边构建物测斜监测点埋设在待测建筑物不同高度（应大于2/3 建筑物高度）贴上棱镜反射片，建立上、下两观测点，并在大于两倍上、下观测点距离的位置建立观测站，采用全站仪（ 12mm+2ppm）按国家二级位移观测要求测定待测建筑物上、下观测点的坐标值，两次观测座标差值即可计算出该建筑物的倾斜变化量，测点的埋植如图4
17、-2-2 周边建筑物倾斜测点埋设示意图所示。图 4-3-3 周边建筑物倾斜测点埋设示意图（3）成立对外协调小组，加强与兴华工业大厦业主的协调沟通，如监测数据超过控制值的 50% ，则举行业主、监理、设计、产权单位四方共同参加的讨论会，讨论决定是否在建筑物周边打设注浆。超过70% ，则进行注浆加固。（4）制可行的应急预案，成立应急小组，时刻做好应急响应准备工作。第四节基坑降水过程中对建构筑物的保护在降水工程中，加强监测基坑外水位变化，如发现围护结构有较大漏水，引起基坑外水位下降，应立刻停止降水，对漏水部位围护结构进行加固补强或采取坑外注水的形式，减少地面沉降变形，避免不均匀沉降对建、构筑物造成的
18、威胁。. . 第五节基坑开挖过程控制（1）基坑开挖的过程中， 严格遵守“先支撑， 后挖土”原则，严禁长时间暴露开挖面。当发现变形偏大时，立即停止开挖，同时做好应急准备，并及时上报业主、监理。（2）施工时，做好基坑外的截排水工作，严禁基坑外水流入基坑内，尤其是在雨天。同时做好暴雨来临时的抢险应急方案，储备好抢险需要的材料及工具。基坑冠梁顶挡土墙高出地面不少于300mm ，并形成封闭的体系，必要时对挡墙进行加固加高处理。（3）顶板层土方开挖时，基坑边缘严禁堆置土方、建筑材料，运输车辆距基坑边缘距离不小于 3m ，地面堆载不得大于20kPa。（4）开挖过程中，在距离中立柱50cm范围内严禁采用机械开
19、挖，采用人工开挖清理，且在施工机械行走及施工材料倒运过程中注意对中立柱的保护，严禁碰撞中立柱，特别是钢管柱。（5）基坑开挖过程中，若发现漏水及时进行堵漏，严禁在漏水较大情况下继续开挖，并加强观测附近地面沉降。（6）基坑开挖过程中，及时进行地质描述，做好开挖记录，当地质情况变化并与地质报告不符时，立即报监理工程师和设计人员，及时调整施工方法。（7）基坑开挖后做好基坑内的排水处理，基坑内严禁积水，在设置临时集水井的地方铺设临时防水布。在雨季及台风季节准备足够的抽水设备，以应付暴雨及洪水。（8）在基坑开挖时，采取有效的降水措施，保证在基坑内水位在基坑开挖面1m以下。但严禁过度降水。（9）当开挖面距离
20、最终基坑面300mm 时不能采用重型机械开挖，需采用人工开挖，如遇大块孤石， 机械破除时需注意保护基面土层的完整性，必要时回填碎石做临时施工便道。在开挖至基坑底以上300mm 时马上验收并挖除剩余土方，敷设临时集水管道并浇注垫层，再开挖接地网。在底板没有达到强度前，基坑内水位必须保持在开挖面1m以下，并设置预留抽水井，待顶板完成并覆土后再进行封孔。（10）开挖前在基坑两侧设置防护栏，挂密眼安全网，确保安全施工。单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。
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