铁路永安南跨鹰厦线大桥上跨营业线施工专项方案（91页）.docx

1、目 录1、编制说明41.1编制依据41.2编制范围41.3编制原则42、工程概况52.1工程概述52.2技术标准82.3地质情况82.4工程特点83、施工总体方案93.1施工风险源分析93.2空间刚构施工顺序93.3移动模架吊装工序93.4吊装场地布置及吊装安排103.5移动模架拼装113.6移动模架吊装123.7移动模架的滑移及标高调整183.8空间刚构施工期间营业线行车安全防护193.9刚构边墙、顶板钢筋绑扎及模板安装223.10钢筋加工及安装233.11刚构顶板砼施工233.12刚构混凝土的养护及拆除模板243.13移动模架的滑移253.14移动模架拆除253.15施工注意事项264、施

2、工主要施工组织机构265、主要工期安排及需要窗口时长表265.1 1-75.516m空间刚构施工工期计划安排（以实际开工时间为准）265.2空间刚构需要窗口时长表286、雨季施工方案287、营业线施工安全管理措施297.1营业线施工安全管理措施297.2高空作业的安全措施307.3施工机械作业安全措施317.4用电作业安全措施317.5营业线变形监测328、营业线施工应急预案328.1组织指挥体系及职责338.2安全事故报告程序348.3应急响应348.4应急人员、设备及材料储备368.5营业线施工应急预案368.6突发事故应急预案378.7施工车辆及机械设备事故应急预案388.8触电事故应急

3、与响应预案398.9防汛应急准备与响应预案418.10事故调查428.11各单位联系方式42 8.12安全防护体系42永安南跨鹰厦线大桥上跨营业线施工专项方案1、编制说明1.1编制依据1.1.1铁路总公司（1）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012 280号）（2）中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知（铁总运2014180号）1.1.2南昌铁路局（1）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）（2）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则修改内容（五）（南铁运2014546号）（3）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则修改内容（六） （南铁运201517

4、1号）1.1.3客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）。1.1.4铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）。1.1.5铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。1.1.6铁四院永安南跨鹰厦线大桥施工图（南龙施（桥）-41-III)。1.1.7现场调查所获得的地质、水文、气象等资料；1.1.8可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等； 1.1.9国家及地方施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准；1.1.10我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事铁路同类工程的施工经验。1.2编制范围 永安南跨鹰厦线大桥DK125+629.78

5、DK125+641.33处上跨既有鹰厦铁路1-75.516m空间刚构的施工。主要工程：1-75.516m空间刚构主体。1.3编制原则遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号文）及南昌铁路局营业线施工及安全管理细则修改内容（五）(南铁运【2014】546号文)的施工要求施工，严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与针对性措施，确保施工安全。执行“

6、安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。营业线上严格执行“行车不施工，施工不行车”。邻近营业线严格执行“一机一防”、“一人一机、随机防护”，专人防护，来车时停止作业的规定。对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保工作万无一失，按施工组织计划进行。最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。2、工程概况2.1工程概述永安南跨鹰厦线大桥，孔跨布置为：3-32m简支T梁+1-75.516m空间刚构+1-24m+4-32m简支T梁，DK125+629.78DK125+641.33范围跨越

7、既有鹰厦铁路，鹰厦铁路为单线电气化铁路，曲线半径710m，轨面标高196.51m，鹰厦铁路与线路大里程交角为19。其中： “上跨鹰厦线铁路施工的为1-75.516m空间刚构顶板”。空间刚构跨越既有鹰厦线的中心里程为K414+376.67。（附：现场照片）上跨鹰厦线空间刚构为直线型，刚构全长75.516m，正交跨度（边墙内侧净距）12.8m。刚架沿纵向分成2个节段，节段间设沉降缝，缝宽2cm。刚架与桥台连接处设混凝土空腔三角体附加块，三角体基础与刚架基础连成一体。刚架与三角体附加块之间顶板顶层钢筋相连，侧墙用塑料薄膜隔开。刚架主体顶底板及壁厚1.2m。顶板底设150cm50cm倒角，刚构主体采用

8、C40砼。刚构顶板砼分两节段浇筑施工，以沉降缝为界，其中第一节段施工34.461m，第二节段施工40.243m。图一、空间刚构现场地形图图二、空间刚构建成后的效果图图三、空间刚构与既有鹰厦铁路的平面布置关系图四、刚构与既有鹰厦铁路的立面位置关系2.2技术标准铁路等级：I级正线数目：双线设计行车速度：200km/h正线线间距：直线段为5m设计活载：中-活载轨道类型：无缝线路有碴轨道2.3地质情况桥址区的岩土层按其成因分类主要有：粉质黏土（软塑、硬塑）、稍密细砂、稍密砂砾、凝灰质砂砾岩（弱风化、中风化、强风化）、钙质砂岩（弱风化、强风化）。粉质粘土：软塑， 0=120kpa（土）粉质粘土：硬塑，

9、0=180kpa（土、砂砾石）细圆砾土：稍密， 0=250kpa（砂砾石）桩基范围的地质情况，主要为凝灰质砂砾岩：a全风化：0=220kpa （土）b强风化：0=400kpa （软石）c弱风化：0=600kpa （软石）水文地质地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水为主，较发育。地下水有酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，化学环境作用等级为H2，地下水仅根据氯离子含量判定无氯盐侵蚀性。物理地质地震动峰值加速度值0.5g，地震动反映谱特征周期值为0.35s。2.4工程特点刚构上跨鹰厦线作业空间较小，行车干扰大，施工难度大。空间刚构顶板施工台架搭设，跨越正线，需利用天窗点搭建。3、施工总体方案3.1施工风

10、险源分析营业线施工主要的安全隐患为：封锁施工延时。模架拼装倾覆，影响行车安全。机械车辆侵限，刮碰列车。路基沉降变形。人身事故伤害。暴雨。为此施工前需要与运营管理相关部门签订施工安全协议，并制定有效可行的安全控制措施，同时编制针对性的应急预案，确保邻近营业线施工的万无一失。3.2空间刚构施工顺序主要施工顺序流程图：3.3移动模架吊装工序施工准备滑道基底处理走行滑道安装吊车就位场地外拼装台架吊装单元并编号场地外试吊吊装单元、防电板安装天窗点内吊装模架吊装单元吊装单元拼接成行走单元模架行走单元走至指定位置调整模架标高、安装防倾覆设施、面板、隔离防护设施下一行走单元安装模架拼装完成。3.4吊装场地布置

11、及吊装安排模架总长度42m，总重204t,共3个行走单元，6个吊装单元。吊装单元长度7m，行走单元长度15 m。模架系统按照7m为一个吊装单元，每个吊装单元包括：4榀门架，2根纵梁、14根横梁、施工平台、防护网、横向连接杆件，每个吊装单元重35.3t。根据吊装工程量、吊车起吊能力吊装环境要求，吊装场地共两个，分布在刚构的大里程端头一处（吊装所有台架吊装单元）及刚构边墙外侧一处（配合吊装作业），吊车支腿范围采用2m*2m*1m混凝土扩大基础。在刚构大里程左侧布置一台260t吊车距离铁路中心11.5m,吊装刚构的行走单元, 25t吊车在现场进行配合吊装作业，帮助转移试拼好的模架，吊车距离铁路中心2

12、0m，负责配合260t吊车吊装。模架组件存放区一个：70m*9m；台架拼装、试吊、预压区1个：9m*64m；台架存放区1个：10m*17m。在试吊区安装行走钢轨，将组装完成的吊装单元按照顺序排放，试吊区存放区可存放4个组装完毕的吊装单元（2个行走单元），以备吊装。3.2.1、吊车型号选择及吊装安排徐工260t一台,吊钩中1200kg，吊车尾部旋转半径5m,吊车横向支腿最大间距8.7m；徐工100t一台，吊钩重600kg，吊车尾部旋转半径5m，吊车横向支腿最大间距8m，场地布置见附图。行走单元吊装安排：1、3个行走单元，由6个吊装单元组成，天窗点内吊装。2、第一次吊装一个吊装单元，第二次吊装2个

13、吊装单元，并连接第一个行走单元，第三次吊装2个吊装单元，并连接第二个行走单元，第四次吊装一个行走单元，并连接第三个行走单元，移动第二个行走单元就位。第五次，移动第三个行走单元，并整体调整就位。第六次，全面检查，标高调整，定位牢固附墙件，完善隔离、接地。第七次，安装围栏防护。计划使用七个天窗点。3、合计吊装共需天窗7个。3.2.2、工况分析1、260t吊车安装台架（吊车位于3#台处）吊车起吊4个门架组成的一个起吊单元，在大里程侧墙身处进行吊装，有远及近依次安装吊装单元，起吊情况见下表：260t起吊情况（支腿全伸8.7m，悬挂68t平衡重）序号顺序吊装单元重t吊臂长度m工作半径m260t吊车起吊能

14、力t1第一吊34（4个门架）341548t2第二吊34（4个门架）341548t3第三吊34（4个门架）341548t有上表可以得出，吊车起吊能力满足要求。260t吊车吊装示意图2、100t吊车安装台架（在4#台和5#台之间）吊车只起拼装配合作业，吊车作业半径15m。吊装考虑最大荷载27t，起吊情况见下表：160吊车起吊情况（支腿全伸8.7m，悬挂45t平衡重）序号顺序吊装单元重t吊臂长度m工作半径m160t吊车起吊能力t1/2329.61530.5有上表可以得出，吊车起吊能力满足要求。3.5移动模架拼装首先将预先放置在条形基础旁边的滑道进行安装，然后将在工厂预制好的移动模架现场拼装成7米一个

15、吊装单元，共计6个单元，进行吊装，采用260吨的吊车，模架直接落到移动滑道上面，与滑道连接。在现场平整硬化场地，将模架在现场按照设计图纸预先拼装完成，厂家技术人员现场指导拼装，横、纵梁各连接件全部连接好，然后，由厂家、项目部质检部门、监理单位对模架联合验收。在正式吊装前，完成试拼、校正、模拟营业线吊装演练、组装附属构件工作。吊点的确定和加强：为保证吊装过程的稳定性，每个吊装单元门架横梁两端接近门柱处设置吊装孔。在棱角与钢丝绳接触部分采用汽车外胎保护梁体角隅部分，并加垫木方。第一组行走单元支架拼装示意图3.6移动模架吊装3.6.1模架吊装前需要准备的用品：400KW柴油发电机1台（备用电源），B

16、X-1400型的焊机6台，506型的焊条若干，焊帽6个，4条8m定制等长吊装钢丝绳，1根9m的钢丝绳，磁吸式水平尺2把（便于快速、精准定位支腿垂直，以确保安全），不小于15m的辅助吊装绳4条，钢卷尺4把，不小于2m撬杠4根，中号锤头2把，2.5m枕木20根（吊装时保护既有铁路轨道）。钢丝绳型号采用6*37，截面面积697.08mm2,钢丝绳直径43mm,钢丝绳破断拉力109t, 安全承载力27.27t,35t卡环连接，按照吊装48t重物考虑，每根钢丝绳承受荷载12t。吊装作业劳动力配备： 1台260T汽车吊和1台100T汽车吊配备专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥8人分二组、 电焊

17、工8人 、电工1人、辅助工24人，安全防护员8人。3.6.2吊装前准备工作 台架模拟起吊、组装演练模拟演练目的：起吊时钢丝绳放置位置及挂钩、摘钩方式；吊车旋转方向；吊件在空中稳定性控制；模架组装人员配备、工具配置，组装用时统计；模架顶纵梁、模板吊装，调平用时统计；防电板安装、承力索、承力杆绝缘护套管安装，用时统计；模架拼装用时统计；起吊设备型号确认。（2）滑道安装基础承载力不小于0=200kpa ，采用C30钢筋混凝土，（满足移动模架基础的要求）长为82m，宽为0.5m，高为0.6m，与线路中心距离5.04m。入口基础标顶标高为195.58m，出口基础顶标高为196.18m，高差为0.596m

18、。基础埋深的20cm开挖需人工用风镐凿除。基础底纵向设置纵向受力20螺纹钢筋，横向分布筋采用10螺纹钢筋，每20cm布置一道,基础砼溜槽浇筑时需在顶部预埋锚板。基础外侧距空间刚构承台内侧71cm，右侧基础边距既有线钢轨边4.81m，左侧基础边距既有线钢轨边4.78m。移动模架的滑道，焊牢在预埋在基础的1cm厚的钢板上面。（3） 安全执勤岗人员就位吊装作业现场、拼装场地周围，每个转角处设置1各安全执勤岗；在鹰厦线施工区两端各780m设置瞭望岗哨，站在曲线外侧或线路前进方向左侧路肩上，每个岗位2人；在永浆火车站站务值班室设联络员。各执勤岗人员必须在“天窗点”开始前1.5h1.0h到岗，熟悉岗位职责

19、，了解执勤范围，提前了解岗位周围环境。防护人员的防护用品及备品配备如表3-1 防护用品及备品配备表：3-1防护用品及备品配备表序号工具备品单位驻站联络员工地电话防护员工地防人员中间防护联络员备注1红旗面13132黄旗面12123对讲机部11114电话机部115施工作业标块2视实际需要6挂旗杆个117防护记录本本118火车时刻表本119计时器个11110口哨个1131（4） 汽车吊正式吊装就位及检查汽车吊须提前1.0h进场，按照设计吊车位置停放，安好支腿，整平机身，检查、调试液压系统，让吊车处于良好状态。检查吊件、钢丝绳及钢丝绳安放位置，吊件吊点刚度是否满足要求，钢丝绳是否有断丝等吊装安全隐患。

20、在现场指挥的指示下，进行试吊作业。3.6.3移动模架的安装a、 施工场地布置、吊装场地换填处理钢架拼装汽车吊进场拼装试吊及检查要点、停电封闭、钢架吊装就位钢架固定及横向连接完成吊机退场清理场地，既有线相关设施恢复。b、 由技术、质检人员对试拼、校正好的模架进行检查，验收合格后，专业吊装指挥人员指挥，准备吊装。c、 4根等长钢丝绳用卡环固定在模架两侧顶横梁的拐点处，用260吨吊车大钩起吊，尽量保证模架起吊后水平。在封锁前，将上述工作全部落实到位，封锁后在10分钟之内，要和防护员确认起吊。（10分钟）起吊时钢丝绳的固定位置d、 6人一组用4根缆绳分别牵住模架的4条腿，防止模架旋转。e、 当模架吊至

21、承力索标高1米后，260吨的吊车提供平转力，24人四组通过缆绳控制模架的旋转。待模架平稳的到达承力索的正上空后，在缆绳的牵引下，缓缓放下，落地后左右粗调，使模架居中，模架滑动系统卡入滑道。（30分钟）f、 模架调整好后，滑行系统直接卡槽在滑道上面，用木楔固定，防止晃动，将模架的连墙杆与已经施工好的墙身连接。（20分钟）g、 解掉钢丝绳，收起吊车大臂。（10分钟）h、 检查现场，通知防护员，确认准时开通。（10分钟）i、 第二个循环，用同样的方法同时吊装两套模架，封锁确认、吊装定位、焊接固定、封锁开通时间相同。（120分钟）在施工墙身顶板前，模架处于最低状态，为防止模架因机械碰撞，造成左右移动，

22、滑动系统增加螺栓将滑道固定，并用木楔将滑道塞满。台架拼装完成后，单侧4m5m一处设附墙件，附墙件一侧与边墙预埋钢板连接（焊接），另一侧与台架纵梁连接（螺栓连接），连接件采用用25槽钢。附图：模架吊装示意图及安装好后的移动模架图模架吊装示意图模架安装成型后示意图台架拆除：天窗点内停电拆除，按照7m为一单元，分段吊装拆除；拆除时4根缆风绳辅助定位进行拆除，防止吊装时台架时转动，危及线路设备。3.6.4一个吊装天窗工作流程1、吊装前准备工作：材料、施工机具准备到位、场地硬化完成、台架预压完成、台架基础施工完成并将行走钢轨、台架底部纵梁安装完成、台架试吊装工作完成、收集气象资料。2、天窗点 7:00-

23、9:00，施工前一天及施工天窗7:00前完成施工准备工作：将吊装单元运至吊装区准备吊装的准确位置并在吊装单元支腿下部安装4根缆风绳、防护员、驻站联络员、吊车及指挥员及配合工人全部到位，吊车做好吊装准备工作：配重、打开支腿，吊钩安装。3、得到驻站联络员可吊装通知后，开始吊装作业。4、吊装两个单元：吊车起吊一个吊装单元至滑道正上方，缓慢下落，下放过程设置缆风绳防止吊装单元旋转刮碰线路设备，下落到位后安装铁鞋临时固定，再用起吊第二个吊装单元，待第二个吊装单元与纵梁固定后，连接两吊装单元纵向连接杆件，形成稳定结构，最后松开两个吊车钢丝绳。5、安装棚架与边墙临时连接间（连接件）。6、棚架安装支撑点、固定

24、点检查7、人员机具撤离，通知驻站联络员。作业内容人员就位起吊就位吊装单元防电板、连杆安装人员撤离时间安排5分钟30分钟70分钟40分钟10分钟7：00前7：00前7:00-8：108:10-8:508:50-9:00进入下一天窗循环施工。模架安装天窗点工序施工时间安排序号天窗时间工序用时备注1120分钟封锁确认10分钟第一次封锁施工(吊装一个吊装单元)2吊装定位30分钟3连墙杆固定20分钟4恢复开通20分钟5120分钟封锁确认10分钟第二次封锁施工（吊装两个吊装单元）6吊装定位60分钟7横向移动20分钟8连墙杆固定 20分钟9恢复开通10分钟10120分钟封锁确认10分钟第三次封锁施工（吊装两

25、个吊装单元，将上两次吊装单元进行横向连接）11吊装定位60分钟12横向移动20分钟连墙杆固定 20分钟13恢复开通10分钟14120分钟封锁确认10分钟第四次封锁施工（吊装一个吊装单元，横向连接）15吊装定位30分钟16横向移动30分钟17连墙杆固定30分钟18恢复开通20分钟1990分钟封锁确认10分钟第五次封锁施工20调整标高 65分钟21恢复开通15分钟1990分钟封锁确认10分钟第六次封锁施工20全面检查，隔离防护 65分钟21恢复开通15分钟1990分钟封锁确认10分钟第七次封锁施工20全面检查，围栏安装 65分钟21恢复开通15分钟合计750分钟需七次封锁天窗点3.7移动模架的滑移

26、及标高调整模架行走采用5T同步卷扬机牵引，电动机频率相同，牵引前，用紧线钳将牵引钢丝绳绷紧，保证牵引同步。行走单元每侧用四台t机械千斤顶将移动模架打起到设计高程，然后落在沙筒上，再架立边模，灌注混凝土，混凝土强度达到设计后，拆除侧模，沙筒放沙，将模架落下行走。支架移动调平三维图3.8空间刚构施工期间营业线行车安全防护空间刚构施工期间为保证营业线行车安全，移动模架两侧2m以下挂设防护钢丝网，2m以上挂设密目安全网，上部操作平台底挂设防电屏蔽板。防护网采用钢丝网，长15m，高2m，两侧端头设置安全防护围栏，挂设白色安全网。防电屏蔽板设置在移动模架下方接触网线的正上方，长15m，宽2.0m，防电屏蔽

27、板采用3240环氧板，厚度不小于1cm，用绝缘钉与模架连接，专业人员安装。防电板安装：防电板固定在横梁底部（在吊装前安装），距离承力索不小于50cm。绝缘板必须能满足高压绝缘的要求，附出场合格证并经试验合格方可使用。搭设防电棚处承力索高度必须进行精确测量，以保证防电棚底与带电体安全距离、防电棚顶与梁底的施工距离，如不能满足距离条件，可以调查上跨处的接触网的结构高度，在允许范围内降低承力索高度以改善通过条件。防电棚施工完成后，必须有完整接地系统，确保接地良好，采用扁钢将防电棚立柱与桥梁接地钢筋相连（共设置4处，每侧2处，均设在棚架端头处；拼装过程中，每个正在拼装的行走单元，设置一处接地，已拼装完

28、成的部分左右两侧各设置一处接地），接地电阻需小于10。防电板纵、横向采用搭接安装，搭接长度16cm,并设置1%横坡，防止砼施工顶板渗水落到防电板，搭接部位采用特种胶粘结。防电板安装范围：带电体上方2m宽度范围（包括电力线腕臂）。防电板在停电天窗点内安装，当一组台架吊装完成后，立即安装防电板,防电板安装时，先从侧面（承力索范围以外）用钢丝绳临时安装固定在台架横梁上，再平移至承力索上方，进行固定（防电板固定配件）。防电板设置在操作平台横梁下，设置宽度以高压线为中心向两侧各2m，门架两端应超出台车各2m。防电板通过绝缘螺钉和5cm6cm檩条与主横梁连接固定。防电板搭接部分采用环氧树脂胶粘贴，搭接长度

29、不小于10cm。防电板参数 品名：D3240环氧板尺寸：168019603防电板距离接触网空气间隙不小于300，接地电阻不大于6欧姆，长度应比施工范围每端长2m。安装施工每个天窗点内安装的台架，在天窗点结束前完成防电板安装。 停电天窗命令下达后，方可开始吊装作业，每个吊装单元完成后，立即安装防电板。 由铁路相关管理单位配合停电、接地，只有停电接地后才能正式施工操作。人工放下两根钢丝绳，先从侧面（承力索范围以外）用钢丝绳临时安装固定在台架横梁上，再平移至承力索上方，进行固定（防电板固定配件）。 防电板两段钢丝绳同步提升至横梁50cm，再向线路内侧移动。到位后缓慢提升钢丝绳，让防电板桁架顶面与梁底

30、面接触后稍加点力即可。(防电板为脆性材料，易压碎)。 固定防电板，同时将台架固定：每个行走单元与边墙固结点3处，各行走单元对行走系统安装铁鞋，防止滑动。 停电天窗结束。门架防电板安装示意如图：接地处理防电板桁架两端均需接地，并将脚手架共同接地。接地用三根钢管打入地中，间隔2m，打入大于1.7m，打入时注意地下是否有管道线路等。用16钢筋将其焊接起来，用仪器测量接地电阻是否不大于6欧姆，否则应增加接地钢管或在钢管处撒上盐巴。（或直接将接地系统与桥梁接地系统连接。）回流线绝缘处理回流线用绝缘橡胶包裹处理，避免施工时出现意外情况。在承力索与接触网高压线间增设绝缘子，增加承力索绝缘效果。承力索绝缘护套

31、管采用PVC绝缘护套管，单根长度56m（也可根据需要连续长盘卷），重量530g/m，绝缘效果：27.5KV高压馈线绝缘，拆装方便。附图：移动模架安全防护布置图移动模架安全防护布置图3.9刚构边墙、顶板钢筋绑扎及模板安装3.9.1顶板底模安装钢模板必须满足强度、刚度、稳定性计算，尺寸采用1.5m*0.6m，模板固定采用16cm圆钢对拉加固，拉杆布局60cm*60cm,外侧为10cm*10cm方木及【10槽钢】。底模采用钢模板施工，人工铺设，将钢模板直接放置在移动模架顶50工字钢横向分布梁上面。 3.9.2顶板预压 在完成模板安装后，利用砼块进行预压，预压砼块统一成1070kg/块，荷载根据顶板重

32、量的分布情况分层、分阶段、分块进行预压，预压完毕后，根据测量分析出的弹性变形量和非弹性变形量，调整模板的预拱度，保证刚构的线型，并对条形基础进行观测，日沉降量超过1mm，累计沉降超过1cm，需要停止预压，分析原因，采取措施。加载时按照60%、80%、100%、110%分四级加载，加载时，根据不同的位置分别使用不同数量的砼块，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则。加载过程当中，安排专人观察模架是否局部有弯曲变形、联结脱落或松动等现象。最后一级预压要在天窗点内完成，并预留不

33、少于1个小时的点内观察监测时间，发现问题及时反馈处理。3.9.3侧模及端模安装采用6mm厚1*1.5米的钢模板，3mm厚48mm的钢管做侧模骨架，纵横向间距均为60cm。端模采钢模板。3.10钢筋加工及安装首先对图纸进行仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。按设计要求预留泄水孔、预埋桥面附属设施钢筋、综合接地、接触网基础等。 3.11刚构顶板砼施工3.11.1混凝土浇筑方式墙身及顶板分2节段施工，第一次施工节段2（节段2长40.243m),第二次施工节段1（节段1长34.461m）。每节段墙身

34、分两次浇筑完成，第一次两侧对称浇筑至倒角处，第二次待移动模架安装完，上半部墙身和顶板一次性浇筑完成，两侧对称浇筑，每小时的浇筑高度不能超过一米，待墙身混凝土初凝后，浇筑顶板混凝土。浇筑时，在底操作平台和侧面操作平台，用防水板隔离，防止漏水漏浆。3.11.2混凝土浇筑(1)每次浇筑前，应有专人负责组织好下列准备工作：取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。拌合机试运转是否正常，计量设备是否准确，以及水、电供应是否能保证不中断，和当地气象部门联系，了解天气预报情况，如遇天气变化，应有防护措施。对模板、钢筋骨架，预埋件及预留孔位置、标高等，均应详细检查。发现问题及时处理。模板内杂物要

35、清理干净，并办理签证手续。做好技术交底和劳动力组织工作。3.11.3混凝土的振捣混凝土振捣以插入式振捣器为主。要防止漏振，也要避免过振，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面泛浆为度。施工时要设专人对混凝土表面晰出的多余水份应及时清除。附图：支架成型后的三维图3.12刚构混凝土的养护及拆除模板混凝土初凝后，及时覆盖土工布或麻袋洒水养护。养护的时间视水泥品种和环境相对湿度及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。非承重侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般不承受竖向荷载的端模可在混凝土强度达到8Mpa以上时拆除。对于承重模板应在混凝土强度达到设计强度的100%以上方可进行

36、。拆模后若混凝土养护时间不能满足要求时，应继续进行养护。3.12.1边墙模板拆除因刚构边墙模板为非承重模板，根据规范要求：一般不承受竖向荷载的端模可在混凝土强度达到8Mpa以上时拆除。3.12.2顶板模板拆除因为顶板模板为承重模板，按规范要求混凝土强度达到100%以上，养护期不少于10天方可进行模板拆除。将移动模架的滑动系统支撑的沙筒放沙下落移动模架至滑道上，此时顶板底模板与移动模架顶50工字钢横梁有15cm的距离，施工人员将拆除的模板放在移动模架顶部纵梁上面。拆除过程中，将指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。3.13移动模架的滑移天窗点内施工，第一节段刚构

37、混凝土浇筑完成及后，用手拉葫芦将移动模架滑移到下一段位置，每侧用四台吨机械千斤顶将移动模架打起到设计高程，然后落在沙筒上，将轨道与滑板之间再次用22的固定螺栓拧紧，架立模板灌注混凝土，混凝土强度达到设计后，拆除侧模，沙筒放沙，将移动模架落至到滑道上，用手拉葫芦将移动模架滑移到下一段位置。按照同样的方法进行第二阶段施工，直至施工完毕。3.14移动模架拆除施工顺序施工准备拆除连墙杆等支撑解除行走单元组纵向连接（单元组长度15m）单元组推移（向鹰潭方向移动，伸出刚构10m）拆除顶模板解除单元纵向连接（7m为一个单元）吊装拆除单元依次拆除单元组台架拆除完毕滑道拆除条形基础、及支架砼基础拆除拆除前报停电

38、天窗点施工，将台架从空间刚构内向外侧推移，伸出刚构10m，按照7m一个单元依次拆除，同时各施工防护人员必须到位，认真负责。吊车采用260t吊车，计划每个行走单元拆除需2个天窗：第一个天窗拆除顶模板单元；第二个天窗拆除2个吊装单元，同时将下一行走单元推至拆除区。3.14.2滑道基础基础拆除采用空压机破除砼，空压机放置在刚构边墙外侧，破除的砼块人工用手推车运出场地外。3.14.3现场清理施工完成后，现场做到工完料尽，场地平，施工完成后将施工场地平整整齐，做好临时排水，地表复耕工作。3.15施工注意事项施工时安排专职人员驻站联络。工地派专职安全员进行安全防护，接到火车通过的通知时，第一时间用对讲机通

39、知现场管理人员，管理人员在收到通知后，立即组织工人停止施工，人员、机械撤到安全地带。待火车通过后，再组织施工，安全员必须穿反光背心。工人施工作业严格按照营业线施工要求进行，施工时严格遵守规章要求，做到令行禁止。施工用脚手架、模板及模板加固构件均由人工采用绳索、滑轮等装置吊装，吊装时必须安排专职安全员进行指挥，统一指挥、协调。所有人员必须穿反光背心施工时尽量减少施工时间，减少横穿铁路的施工电线，必须过路的施工电线必须由钢轨下方通过，电线外面附设绝缘管材作为保护。4、施工主要施工组织机构根据本桥的工程特点，设置队长1名，同时配备技术负责人1名，技术员、质检员、安全员、测量员、试验员各3名，防护员8

40、名，配备砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等十二个工种，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数。5、主要工期安排及需要窗口时长表5.1 1-75.516m空间刚构施工工期计划安排（以实际开工时间为准） 序号施工项目开工时间完成时间施工天数1施工准备52移动模架进场试拼103移动模架的轨道安装74移动模架的安装调试就位125移动模架连接、定位、加固66一节段空间刚构墙身及顶板：脚手架搭设、内模安装47一节段空间刚构墙身及顶板：墙身钢筋绑扎、墙身外模安装48一节段空间刚构墙身及顶板：外模加固、顶板钢筋安装39一节段空间刚构墙身及顶板：顶板预压、

41、顶模安装610一节段空间刚构墙身及顶板：顶板模板加固、预埋件安装211一节段空间刚构墙身及顶板：混凝土浇筑212一节段空间刚构墙身及顶板：混凝土等待强度、养护、拆模813移动模架移位、定位加固（移动三个单元移动模架）414移动模架移位、定位加固（模板定位）215二节段空间刚构墙身及顶板：墙身内模安装416二节段空间刚构墙身及顶板：墙身钢筋绑扎、顶模板安装317二节段空间刚构墙身及顶板：墙身外模安装218二节段空间刚构墙身及顶板：钢筋安装、墙身外模加固619二节段空间刚构墙身及顶板：顶板模板加固、预埋件安装220二节段空间刚构墙身及顶板：混凝土浇筑121二节段空间刚构墙身及顶板：混凝土等待强度、

42、养护、拆模822移动模架移动、拆除、桥面系823合计109天具体施工安排，后附详表。5.2空间刚构需要窗口时长表序号名称工作内容需要窗口时长1移动模架的安装吊装第一个吊装单元，走行到位；吊装第二、三个吊装单元，走行到位；第一个行走单元连接，吊装第四、五个吊装单元；第二个行走单元连接，吊装第六个吊装单元，走行到位；第三个行走单元连接，走行到位；全封闭窗口，共需要5次120分钟天窗点。2移动模架移位、定位加固移动模架，标高调整移动模架加固，隔离防护，防倾覆措施安装。全封闭窗口：共需要2次120分钟天窗点。3移动模架预压最后一级加载全封闭窗口：共需要1次120分钟天窗点。4移动模架移动移动模架的移动

43、，每个天窗点移动一个走行单元。全封闭窗口：共需要2次120分钟天窗点时间，5移动模架移位、定位加固移动模架，标高调整移动模架加固，隔离防护，防倾覆措施安装。全封闭窗口：共需要2次120分钟天窗点。6移动模架移动移动模架的移动，每个天窗点移动一个走行单元。全封闭窗口：共需要2次120分钟天窗点时间，7移动模架拆除每个天窗吊装拆除，两个吊装单元；全封闭窗口：共需要3次120分钟天窗点时间，4预计全部施工共需17个天窗时间。永南跨鹰厦线大桥，在鹰厦铁路永浆到桂口区段，目前没有限速。6、雨季施工方案根据天气预报的天气情况，合理安排工期和工序，尽量避免在雨季施工。下雨时应停止施工。雨季施工执行三级防护措

44、施：三级防洪措施a架子队安排专人检查施工区域内的泄洪沟、排水渠的疏通情况，对于影响排水的障碍物进行清除。b各工序作业队检查基坑边坡稳定情况，提前将材料物资转移。c对施工现场的吊车、金属脚手架等进行一次全面检查，检查是否按有关规定安装防雷装置，教育员工防雷电常识，防止雷电伤害。d检查现场配电箱、电器设备的接零、接地保护措施是否牢靠，漏电保护装置是否灵敏、各种电线绝缘接头是否良好，有损坏的要及时调换、包好，确保雨季安全使用电器。二级防洪措施架子队每天安排专人巡查全线范围内排洪沟，特别是施工段落内排洪沟及既有铁路排洪设施的稳定情况，发现沟堤渗水或有局部塌陷时立即通知防洪抢险小组，组织人员对险情处修复

45、，并在险情处备足土袋。一级防洪措施a安全质量部安排人24小时值班,架子队昼夜安排专人巡查工地范围内各处排洪沟堤，在施工现场及营业线旁等低凹处备足土源及机械。b与地方防洪组织建立联系，接受当地政府防洪组织的统一指挥。c根据各排洪沟沟堤标高及预报的洪水发展趋势，必要时通知架子队驻地人员组织重要设备、物资向山顶撤离。7、营业线施工安全管理措施7.1营业线施工安全管理措施营业线施工安全“卡死”技术保证措施a.没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、工电、电务签订好施工安全协议的项目不准开工。b.没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管、光缆

46、、通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。c.在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗。d.机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。安全管理办法a.组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则以及铁道部和南昌铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。关键工种和岗位必须由专业技术人员担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到

47、人。b.加强与各部门、各专业之间的横向联系，尤其要加强与设备管理部门，行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。联络员按要求携带上岗证、佩带臂章，采用对讲机、手机等通讯工具与施工现场保持联络。7.2高空作业的安全措施空间刚构边墙施工时为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合铁路工程施工安全规定的规定。高空作业者必须系安全带、设置防护支架等防落设施。从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。墩身施工模板、脚手架及支架均应加固；

48、严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下。高空作业与地面联系，应有专人负责。夜间不得进行高空作业。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。7.3施工机械作业安全措施所有施工设备和机具使用时均必须做到“一人一机一防护”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。各类安

49、全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。所有拼装架设作业均应遵照有关规定执行，重点做好以下安全防范：a.电气设备的绝缘防范；b.起重吊装作业的安全防范；c.高空作业的安全防范。营业线施工区域严禁雨天施工作业。7.4用电作业安全措施现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚

50、手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。配电箱、开关箱：使用标准电线，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地、接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界。接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。用电管理：安

51、装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。7.5营业线变形监测在鹰厦线（桥梁施工范围前后各30m）营业线路路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测点，施工期间及施工完毕后两周内对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于2次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员汇报。检测的结果应每天汇总，分析、按要求上报设备管理单位及监理工程师。在路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测桩，观测桩应埋深1m以上，间隔不大于20米。结合

52、现场情况，线路两侧路肩各设置4个观测桩。当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并同时报告车站行车室。立即与工务部门联系，对线路轨面进行检查，根据检查结果采取相应措施。8、营业线施工应急预案如果现场出现可能发生的意外事故时，现场先采取保证营业线安全的防护措施启动安全应急预案，然后按照事故救援预案进行事故的上报、处理工作。严格按照事故救援预案进行事故的抢险和上报，并做好事故的分析和有关责任人的处理。8.1组织指挥体系及职责为提高抢险救援工作的快速反应能力，成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，组建抢险救援队伍。应急领导小组：组 长： 副

53、组长： 组 员： 项目部应急领导小组职责：a.统一领导处置管段抢险救援工作。b.检查和落实应急救援方案及人员、物资、设备预备情况。c.负责日常信息管理，加强与建设指挥部、铁路局运营设备管理单位及地方政府的联系。d.出现详情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并保持联络畅通。e.决定向指挥部应急领导机构报告和请求协调支援。f.有关重大、紧急事项的决策。g.针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案。h.建立内部各级应急反应组织机构和各种应急处置、抢险救护小组，合理分工，责任到人。领导小组负责应急预案的制定及信息管理；物资部门

54、负责应急预案中常用机械设备及物资配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业队成立应急小分队，保证有足够的应急抢险人员。i.加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。j.确保信息畅通，设立抢险救援值班电话。k.组织必要的演练，确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。l.出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报项目部调度，随时保持联络畅通。工作原则a.贯彻预防为主的原则。对具有重、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防

55、、早作准备，做到常抓不懈。b.快速有序，协同一致的原则。组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。c.职务替代原则。领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。d.着重现场指挥的原则。除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。8.2安全事故报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告工地项目负责人或项目部调度，工地项目负责人或项目部调度接到报告后，

56、立即向上级领导及相关部门报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况; 快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。8.3应急响应施工事故发生后，为尽量减小损失和人生伤亡，尽快与相关单位和个人联系，组织实施救援工作。1.报警、联络步骤判断事故的严重程度，对是否需要援助作出决策；明确需要援助的详细地点、相应的电话。按照事故应急通讯网络

57、的电话和各单位联系，2.应急指挥者、参与者的责任、义务指挥者的责任和义务：在安全事故发生后，指挥者有责任赶到事故发生现场，对现场的情况作出正确的判断和决策，组织和指挥现场的参与者进行紧张而有序的抢险、抢救工作，尽量减小事故造成的损失。参与者的责任和义务：在安全事故发生后，参与者应无条件的听从指挥者的调遣并按照指挥者的命令投入到紧张的抢救工作中，特别是抢险、救护人员利用自己的专长在现场进行简单的救治，以减小人员伤亡，使损失降低到最低限度。3.应急响应对易发生事故的地段加强巡查，一经发现安全隐患，应立即通知驻站联络员，报知车站，让车站内的列车停发。同时，通知应急领导小组组长，在第一时间内赶到现场，

58、组织突击队员进行抢险。现场防护人员应立即奔向列车驶来方向，用手红旗急速挥动夜间使用移动停车信号灯，拦停列车。当事故发生后，立即报警，并和铁路管理单位联系，不得延误；各部门和个人在接到抢险命令后必须服从统一指挥，团结协作，不得相互推诿，否则将追究其责任。抢险救援队员在接到命令后，必须在立即奔赴现场进行抢险。在抢险过程中，视险情大小及现场的实际情况，首先确保列车和抢险人员的安全，用枕木或道碴、碎石进行线路加固，保证线路稳定。物设部负责组织将现场需要的抢险物资、机具尽快运抵现场，灾情较大时调动大型机具进行抢险。接到命令后，应立即组织车辆将抢险材料和物品在第一时间内运抵现场，努力把损失降到最低。抢险时

59、，应通知工务部门共同对线路进行加固和矫正，涉及到通信和信号时，应同时通知电务部门到场一起抢险。施工完毕必须经检查合格，能够确保列车通行，通知驻站联络员，让车站放行列车。在施工过程中，始终坚持“宁停勿险”的原则，按规范进行施工和安全防护，保证列车的安全。8.4应急人员、设备及材料储备1.应急物资序号物资数量所用位置所属分部1道碴50m永安南跨鹰厦线大桥NLZQ-5标项目部一分部2碎石50m3钢板桩100根4编织袋4000条5铁锹40把2.应急车辆、机械序号设备名称型号规格数量备注1指挥车三菱12急救车皮卡13挖掘机PC20024汽车吊QY-2525装载机ZL5016自卸汽车JN36223.应急救

60、援药品、器材、设备表序号名称规格/型号数量性能状态备注1急救药箱2个良好2担 架5个4.应急储备应急人员储备：永安南站旅客地道施工人员25人和永安南站预制场30人作为应急储备人员，永安南站土方施工机械作为应急储备机械，现场吊装时，储备一天100吨的汽车吊，作为应急储备。8.5营业线施工应急预案营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站值班员及项目部应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。项目经理部应急救援领导

61、小组接到事故现场电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作。迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。当有人员伤亡时，拨打永安市地方医院急救电话，请医疗单位急救。a.向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。b.讲清楚伤者（事故）的发生地点。c.说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。d.搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。做

62、好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。由应急救援领导小组与铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急小组人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。在规定的时间内向建设指挥部、现场监理、地方安全相关部门、上级安质部等单位报告。8.6突发事故应急预案挖断管线：施工中发生挖断电力、通信时，现场防护人员立即使用对

63、讲机通知驻站联络员，拦停列车，同时通知调度，调度立即通知供电段。施工现场事发地点10m范围严禁非专业电工接触。应迅速与设备单位联系，在设备单位到达之前，做好抢修之前的诸如场地、便道平整、架设照明设备、配备抢修常用工具等准备工作，协助抢修。当挖断自来水管线出现管涌时，应立即寻找就近的阀门，迅速将其关闭，并用水泵抽水，防止基坑浸泡坍塌。线路变形等危及行车安全情况：线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其应急处理办法如下:立即使用对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显

64、示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)显示停车信号，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。当地基发生变形或胀轨跑道时，立即告知车站临时封锁，组织人员对线路抢修，轨道整修后对道床进行加固处理，限速放行列出，并派专人看守，当确认一切正常后，方可恢复正常车速。事故报警人员在应急领导小组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施，确保行车安全及迅速派人进行抢修、排除故障险情。防护人员要在事故

65、故障地点，按应急领导小组的指挥要求，设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施），以免扩大事故损失。抢险救援人员应积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快开通线路通车。8.7施工车辆及机械设备事故应急预案不论任何人，一旦发现施工设备有倒塌的可能性时，应立即通知在场全体人员进行躲避。现场防护人员应迅速报告驻站联络员及项目部应急救援小组。驻站联络员立即通知线路两端防护员进行火车拦停工作，在列车来行时挥动红色信号旗，夜间使用移动式停车信号灯。作业点立即组织人员机械将倾覆的机械移动或拖至铁路列车安全行车范围外，并通知驻站联络员及两端

66、防护员撤除停车信号。项目部应急救援小组接险情报告后，在第一时间赶赴事故现场，组织抢救工作。若有人员伤亡，通知永安市人民医院医护人员进行现场急救，拨打120急救电话向急救中心求救。求救电话一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快到事故现场。同时，现场急救人员在急救车到来以前，应对受伤人员进行急救。在没有人员受伤的情况下，应根据实际情况研究补救措施，通知设备所属单位进行维修，在确保人员安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。认真保护事故从现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向现场监理、地方安全相关部门、上级安质部等单位

67、报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。8.8触电事故应急与响应预案1.触电事故发生后，事故发现第一人应立即报告现场管理人员。2.现场管理人员获得求救信息并确认触电事故发生后，应通知项目部应急救援领导小组，并拨打永安市人民医院急救电话。3.项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场持序，保护事故现场。现场应急处理a.立即使触电人员脱离带电体，注意：救护人千万不能用手直接去拉触电的人，防止发生救护人触电事故。b.如果开关或按键距离触电地点很近，应迅速关闭开关，切断电源，并应准备充足照明，以便进行抢救。c.

68、如果开关距离触电地点很远，可用绝缘手钳或用干燥木柄的斧头、刀、铁锹等把电线切断。注意：切断电源侧（即来电侧）的电线，且切断的电线不可触及人体。d.当导线搭在触电人身上或压在身下时，可用干燥的木棒、木板、竹杆或其它有绝缘柄（手握绝缘柄）的工具，迅速将电线挑开。注意：千万不能使用任何金属棒或湿的东西挑电线，以免救护人触电。e.如果触电人的衣服是干燥的，而且不是紧缠在身上时，救护人员可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作严格绝缘包裹，然后用这一只手拉触电人的衣服，把它拉离带电体。注意：千万不能用两只手、不要触及触电人的皮肤、不可拉他的脚，且只适应低压触电，绝不能用于高压触电的抢救。f

69、.如果人在较高处触电，必须采取保护措施防止切断电源后触电人从高处摔下。伤员脱离电源后的处理，项目部联系医护人员应赶赴事故现场，进行现场急救。a.触电人员如果神志清醒者，应使其就地躺开，严密监视，暂时不要站立或走动。b.触电者如果神志不清，应就地仰面躺开，确保气道通畅，并用秒的时间间隔呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失。禁止摆动伤员头部呼叫伤员。坚持就地正确抢救，并尽快联系医院进行抢救。c.呼吸、心跳情况判断，触电伤员如意识丧失，应在秒内，用看、听、试的方法判断伤员呼吸情况。看：看伤员的胸部、腹部有无起伏动作。听：耳贴近伤员的口，挺有无呼吸声音。试：试测口鼻有无呼气的气流。再用两手指轻

70、试一侧喉结旁凹陷处的颈动脉有无搏动。若看、听、试的结果，既无呼吸有无动脉搏动，可判定呼吸心跳已停止，应立即用心肺复苏进行抢救。认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向指挥部、现场监理、地方安全相关部门、上级安质部门等单位报告。通知伤亡者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。8.9防汛应急准备与响应预案防汛施工预案雨期施工时项目部调度应加强与气象部门的联系，收集气象信息准确及时，同时上传下达做好施工期间的防洪、排涝准备工作。雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、发放雨、排涝等设施进行检查，排涝沟

71、渠必须疏通。暴雨前后，对边坡、涵洞、临时住房和设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修补和加固。营业线路、信号设备处于施工范围排水不畅可能淹没的地段，在暴雨前设置监护人员名，实行小时值班制。防洪期配备机具包括：挖掘机一台，抽水机两台，吊车一台，发电机一台，装载机两台，放置于永安南站拌合站，设备部负责调派。防汛材料：编织袋5000个、砂200m、碎石200m、铁锹30把、扁担50副、抬杠抬绳50副、雨衣100套，放置于永安南站拌合站，物资部负责保管调用。施工范围前后100m内，防洪防汛工作由我单位负责。应急处置营业线水害发生后，事故发现第一人应立即报告

72、现场负责人。现场负责人获得信息并确认水涝发生后，立即向邻近车站及项目部应急救援领导小组汇报事故发生情况；并派防护员在水涝地点两段线路设置防护，将事故信息经车站及时传达给行使在区间上列车司机，避免列车进入该地段。项目经理部应急救援领导小组接到电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握水涝情况，确定现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作；以最快速度恢复营业线的使用。在规定的时间内向建设指挥部、现场监理、铁路局报告。8.10事故调查事故发生后，将根据管理权限和具体情况按照“四不放过”的原则对事故进行调查，经过整改和落实各项安全措施后方准复工。8.11各单位联系方式分部应急领导小组办公室电话：。

73、应急电话：医院急救中心：0598-3633452 永安二医院值班电话：，永安派出所值班电话：设备单位联系人单 位姓 名电 话固定电话永安工务段 厦门供电段 永安车务段 8.12 安全防护体系 8.12.1 劳动安全通用控制措施： （1）完善组织机构，健全安全管理规章制度。 （2）岗前教育，县教育考核合格后上岗。 （3）正确着装，现场人员劳动防护用品齐全完备。 （4）严格操作规程，杜绝违章作业。 （5）特种作业持证上岗。 （6）加强驻站和现场防护人员的通讯联络，加强现场管控，做到令行禁止。 8.12.2劳动安全具体控制措施：（1）班前充分休息，班内禁止饮酒，工作期间禁止脱岗、串岗、私自换岗，不得

74、做与工作无关的事。（2）作业中严格执行操作技术规程，和安全生产规章制度，不得简化作业。（3）在线路上施工作业人员，按规定着装，正确佩戴和使用劳动防护用品用具。 （4）作业人员严禁工作中严禁高跟鞋、硬底鞋、拖鞋及易滑鞋，以防滑倒或碰伤。（5）新上岗、转岗工人必须经过三级教育，或其他规定的安全教育，经考试合格后才能上岗作业。（6）特种作业人员必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格，并持有效的操作证书，方可上岗作业。（7）严禁无关人员随意穿越铁路，确需穿越铁路时，必须做到一站、二看、三通过，并执行路局的眼看、口呼、手比制度，严禁抢道通行或作业。 （8）在线路两侧作业时，严禁

75、侵入铁路限界。（9）严禁在线路两侧随意休息或停留。（10）采用新工艺、新技术、新材料、新设备，使用前对新设备必须了解，掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全教育和培训。（11）登高作业使用的爬梯，必须坚固结实。爬梯上下脚须有防滑装置和休息平台。（12）不准露天在6级以上强风和暴雨时进行高处作业和起重作业。（13）不准在高空作业时上下抛掷工具和材料。（14）线路上作业人员禁止使用手机。急需接打电话时，应距轨枕头部外侧3米以外。 （15）从业人员发现直接危及人身安全紧急情况时，有权停止作业，在采取应急措施后及时撤离作业现场。（16）铁路营业线施工要加强对劳务工人的施

76、工安全培训，根据施工作业内容进行应知应会和安全专业技术培训。做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须持证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全防护用品的培训和使用情况的检查。 （17）施工现场防护人员要坚守岗位，精力集中，认真瞭望，保证施工现场人员的安全。施工过程中，防护人员实行不间断轮班看守制度。 （18）现场防护人员严格执行“十不准”：不准饮酒接班，不准撤离岗位，不准打盹睡觉，不准和他人闲谈，不准闲人逗留，不准看闲书、看报、听广播、干私活，不准连续疲劳值班，不准擅自关闭对讲机、电话。杜绝安全隐患（19）当遇降雾、雨、雪、沙尘暴等恶劣天气时，要加强瞭望，经常利用对讲机与驻站联络员联系。

77、 （20）电焊、气焊等作业，必须持有国家许可并在有效期内的操作证人员操作，操作时，必须穿载防护用品。 （21）电工作业人员，必须熟悉触电紧急救护的方法（触电人工呼吸方法）。 （22）使用验电器检查线路是否带电时，必须戴橡皮绝缘手套。验电器不得装接地线。维修设备必须切断民源，挂上“禁止合闸、有人作业”警示牌，并验明无电后，方可进行。 （23）严格执行劳务工安全管理措施的规定，劳务工上岗前必须经班组、车间、段三级培训考试合格后持安全合格证上岗，严禁劳务工未经三级培训考试、无证上岗。 （24）严禁无现场防护员和驻站联络员，施工人员私自作业。（25）严禁作业中指派劳务工担任插设防护标牌等防护设置工作。

78、（26）作业前按规定设驻站联系员、现场防护员（电话防护员），指派的防护员必须是经过路局培训考试合格能熟练防护业务的员工担任；施工前确认信号备品、机具、材料齐全完好，调度命令无差错，施工负责人，驻站联络员、安全防护员、配合单位人员全部到位，两端防护设好后方可发布施工命令。严格执行3-5分通话制，及时将列车运行情况通知现场负责人。 （27）施工前对施工现场负责人、现场防护人员进行安全培训，全面掌握相关的应知应会知识，严格按照安全防护的要求进行防护、监管。（28）预防工人穿越铁路的措施：(延长硬隔离措施，两侧不小于20m；(设立醒目的防跨越铁路安全警示标志；(按项目部安全管理制度，实行严格的罚款制度

79、，工人每人次横穿铁路罚款500元；现场防护费监督，有效及时的制止有穿越铁路的行为；工前安全教育，使现场施工人员能清醒认识到绝对不能随意穿越铁路。 8.12.3 安全组织机构及职责施工负责人、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全培训，并考试合格的人员担任。对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，教育内容包括：既有线施工安全防护、既有线安全施工技术细则、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经培训考核合格后，方可上岗作业，并针对临近营业线开挖作业、机械作业等项目进行了专项培训。主要人员组织结构图如下：主要作业人员配置见下表：序号项目人数姓名联系方式1现

80、场总负责人1 2防护员3 3安全员1 4驻站联络员1 5技术负责人1 6技术员2 7质检员1 8试验员1 8.12.3.1主要人员管理职责8.12.3.1.1现场施工负责人职责1)根据合理的施工组织设计，组织施工，同时加强过程控制。按照制定质量、安全保证措施。2)组织开展新工艺、新技术的推广工作，寻找解决施工难点、提高工作效率和工程质量的方法。3)负责调度工作，传递有关信息，合理调配生产要素，确保施工生产顺利进行。4)负责提供定额材料、劳动用工、机械设备的需用量。8.12.3.1.2 防护员职责1)严格执行施工负责人的命令，管理好减速信号牌的设置，经常保持减速信号牌字迹清楚明显。2)精力集中，

81、保持每隔3-5分钟通话一次，了解列车运行情况，防止漏报列车进入施工地段。3)当好施工负责人或作业负责人的耳目，正确传达调度命令，及时、正确地报告封锁起止时间、路用列车（轨道车）车次、作业地点及作业内容等。4)线路开通后，及时、正确地向施工负责人及施工人员报告运行列车车次、闭塞和开车时间、地点。掌握列车运行至施工地点所需的时间，及时提醒施工负责人注意。不漏报、错报列车车次。5)如不能按时开通线路，应根据施工负责人的请求，及时转告驻站防护员。6)了解施工进度，上报驻站防护员。7)作好原始记录。内容包括开工和收工时间、作业项目、作业地点、施工负责人姓名、列车运行情况、调度命令等。8)凡工地上有违章作

82、业或影响行车的障碍等不安全因素，应及时制止和通知施工负责人，当危及行车安全时应及时拦停列车，并如实地将情况上报驻站防护员。9)接车时，应站在安全、正确的位置上显示慢行信号。保证责任区内无责任人身和行车安全事故。10)保持每隔35分钟通话一次，若遇对讲机发生故障，联系中断，应及时告诉施工负责人，停止施工作业。8.12.3.1.3 安全员职责1) 认真贯彻执行 ISO14001：环境管理体系和 OHSAS18001：职业健康安全管理体系、安全法。2)在安全总监领导下,负责本施工队的安全检查工作。3)负责检查、鉴定和安全、环境保护等有关的工作，对不合格项目及时提出整改意见和建议，并及时提出报告。4)

83、负责做好各类危险源识别，对存在的安全隐患提出意见，设置安全警告标志。5)检查、指导施工现场的安全工作，设立安全警示标志和环境保护警示牌。 6)认真做好安全和日常日志记录，做到及时、准确，并落实到位。7) 严格执行安全生产责任制，加强安全管理，搞好环境保护，实行安全生产，文明施工。8.12.3.1.4驻站联络员职责1)根据运输、施工方案，在与工地防护员确认作业地点及作业方向后，作好施工登记记录。通过车站值班员及时向行车调度员报告作业内容并请求封锁时间。2)加强与车站值班员的联系，及时、正确地向各防护员通报运行列车的车次、闭塞和开车时间、开车地点。杜绝漏报与错报情况的发生。3)根据车站值班员转告的

84、封锁命令，将封锁起止时间以及路用车车次、作业地点里程、作业内容及时正确地通报各防护员，同时作好原始记录。4)了解施工情况，掌握施工进度、慢行里程、材料计划等，并及时上报段调度员。5)了解、掌握施工列车（轨道车）使用情况和运行方向，如遇有特殊情况及时向现场施工负责人反映处理。8.12.3.1.5技术员职责1)协助技术负责人做好所辖工程技术交底。2)跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级。3)做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。4)参加工程质量事故的调查分析。5)对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行旁站。8.1

85、2.3.1.6 质检员职责1) 加强工程质量管理和安全生产工作，依据工程质量要求，实施创优计划，并将用于安全质量措施的费用控制在责任预算指标内。2) 对工程项目及施工过程进行质量控制和检查指导，做好质量评定和项目竣工质量验收工作，指导班组、协作队伍自检，防止发生质量事故和避免返工损失。3) 负责责任中心的已完工程质量签证，并按照贯标要求组织实施。4) 负责制定环境、职业健康目标，并定期对目标实现情况进行分析评价。5)负责项目施工过程中环境因素的识别、登记，对环境因素进行评价，确定重要环境因素，建立项目环境因素清单和重要环境因素清单，并报公司施工部备案。6)负责项目施工过程中危险源的辨认、登记，

86、对危险源进行评价，确定重大危险源，建立项目危险源清单和重大危险源清单，并报公司施工部备案。7)负责对辨认出的重要环境因素和重大危险源制定相应的控制措施，并负责控制措施的实施与评价。8.12.3.1.7试验员职责1)切实加强对工程试验室的建设和组织工作，领导试验专业人员，根据工程施工情况，确定试验项目。2)组织合理的试验检测设备，经安装、调试、检定且符合试验的环境要求后方可使用，建立相应设备台帐。3)参加工程主要材料料源的调查和质量鉴定工作，协助选定料源，检验不合格的原材料不得放行。4)无法完成的试验项目可就近委托符合资质条件的试验室进行试验。5)协调试验人员收集试验资料，试验资料要齐全。在总工

87、程师领导下,负责本项目工程的有关试验检测工作。6)负责检查、鉴定和试验工程项目使用的材料是否符合规范和设计的要求，并及时提出报告。7)负责做好各类原材料试验、过程试验、各种混合料配合比设计，并及时提供试验报告。8)检查、指导试验人员的工作。9)对本室不能进行的试验项目，经有关领导批准后负责联系具备试验条件的单位进行试验，并及时提供试验报告。10)认真做好试验报告和检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。11)制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程，做到严格管理、规范操作。建立试验仪器和设备台帐、履历，按规定对仪器设备实行定检，妥善保存试验资料。12)加强与驻地监理试验工程

88、师的联系，搞好试验工作。8.12.4 封锁施工配置在空间刚构棚架吊装及拆除施工过程中，配备足够的防护人员与驻站联络人员，既有线对应施工点配置最少3名防护人员，驻站1名，每人配置一台对讲机，在永浆车站驻站，并且做好通话记录及防护记录。防护人员必须持证上岗，责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。正确配备防护用品。8.12.5施工人员培训现场安全防护的根本是提高施工操作人员的安全意识，在棚架吊装或拆除作业前要对全体施工人员进行安全教育培训，教育施工人员文明施工，高空作业时佩戴安全帽，拴系安全带，做到人人培训持证上岗。杜绝在既有线进行“黑施工”等违章操作，尽量消除一切安全隐患，把好安全关

89、。8.12.6 现场防护示意图（1）在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端800m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。（2）防护员接车标准1）本线列车临近时，工地防护员须立岗接车。防护员接车应站立于减速地点始端标处安全位置。在列车距接车地点不少于300 米时举旗接车（视线距离不足时以列车露头为准），面向来车方向，身体直立，一臂平举，手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），机车通过 50 米后放下信号旗（信号灯），同时转身面向线路。2）无论本线列车临近时，工地防护员均须立岗接车。上道检查、作业，工地防护员应站立于路肩安全位置，手持拢起（卷起）的

90、黄色信号旗（夜间为白灯）接车。 （3）与既有线营业单位协调加强与各部门，各专业之间的横向联系。尤其要加强与南昌铁路局永安工务段的联系。封锁施工时须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用手机等必备通讯工具与施工现场保持联络。各配合单位配置现场监护员，确保施工安全。 附件：1、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架重量计算表 2、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架计算书 3、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架边墙支架计算书 4、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架模板加固计算书 5、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架附加块部分计算书 6、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架设计图 7、永安

91、南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架与接触网立柱关系布置图 8、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构平面布置图 9、永安南跨鹰厦线大桥空间刚构模架施工现场布置示意图 10、防电板合格证 11、吊车相关证件 12、防护人员证件 附件1：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架重量计算表附件2：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架计算书附件3：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架边墙支架计算书附件4：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架模板加固计算书附件5：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架附加块部分计算书永安南跨鹰厦桥大桥钢管架结构计算书附加块部分空间刚构力学计算一、荷载计算1.砼容重26KN/m 则顶板板下竖向荷载 P1

92、=26*1.2=31.2 Kpa2、模板自重（8KN/m）顶板按照1层模板计算，模板厚 1.8cm P2=0.018*8=0.144 Kpa3、施工人员、机具堆放荷载：P3=2.5Kpa4、振捣砼产生的荷载： P4=2.0 Kpa5、倾倒砼产生的荷载：P5=3Kpa 恒载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4，抗弯抗剪强度验算组合值： q1=1.2(P1+P2)+1.4(P3+P4+P5)=48.11KN/二、底模验算底模采用18mm厚竹胶板，计算单元按照h=18mm,b=1000mm,板长1.8m,按5跨连续杆件计算查表得：fm=14.5N/mm fv=1.4N/mm弹性模量E=3.5*10

93、KN/mm截面惯性矩：I=bh/12=48.6cm4截面最小抵抗弯矩：Wn=bh/6=54cm3受力图如下：弯矩图Mmax=0.46KN*m=Mmax/Wn=460 N*m /54cm3=8.5N/mm14.5N/mm(可以)剪力图Vmax=8.74KN3Vmax/2bh=3*8.74KN /(2*1000mm*18mm)= 0.72 fv=1.4N/mm(可以)挠度计算：W=0.521ql4/1OOEI=0.053mm三、方木验算方木共分两层，第一层方木采用15*15cm方木，方木间距30cm,方木长2m,第二层方木采用规格15*15cm,方木间距60cm。第一层方木验算查表得：fm=13K

94、N/mm fv=1.4N/mm弹性模量E=9*10N/mm截面惯性矩：I=bh/12=4218.75cm4截面最小抵抗弯矩：Wn=bh/6=562.5 cm3方木自重：每立方0.54t,每根重24.3kg(2m长)化为均布荷载：q1=48.11*0.3+24.3kg/2m=14.55KN/m第一层方木按照3孔连续梁计算第一层方木受力图如下：弯矩图如下：Mmax=0.52KN*m剪力图如下：Vmax=5.24KN挠度计算=0.677ql4/100EI=0.034mm0.6m/400=1.5mm弯矩验算：=Mmax/Wn=520 N*m /562.5cm3=0.924N/mm13N/mm(可以)剪

95、力验算：3Vmax/2bh=3*5.24KN /(2*150mm*150mm)= 0.349 fv=1.4N/mm(可以)第二层方木验算（方木间距0.6m）查表得：fm=13KN/mm fv=1.4N/mm弹性模量E=9*10N/mm截面惯性矩：I=bh/12=4218.75cm4截面最小抵抗弯矩：Wn=bh/6=562.5 cm3方木自重：每立方0.54t,每根重24.3kg(2m长)第一层方木传递荷载如下图：最大支座反力为：9.603KN,第二层方木每根承受7个集中荷载，荷载间距0.3cm,方木底部顶托间距0.6m,则方木受力图如下：F= 9.603KN（集中荷载） Q=24.3kg/2m

96、=0.122KN/m（方木自重）弯矩图如下：最大弯矩：1.02KN*m剪力图如下：最大剪力：6.26KN弯矩验算：=Mmax/Wn=1020 N*m /1000cm3=1.02N/mm13N/mm(可以)剪力验算：3Vmax/2bh=3*6.26KN /(2*150mm*200mm)= 0.312 fv=1.4N/mm(可以)挠度计算（按照单孔简支验算）：最大位移值0.08mm20.71KN附加钢管架安全。附件6：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架设计图附件7：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构移动模架与接触网立柱关系布置图附件8：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构平面布置图 附件9：永安南跨鹰厦线大桥空间刚构模架施工现场布置示意图