高速道岔铺设工程长枕埋入式无砟高速道岔施工方案（63页）.doc

1、目 录1、编制依据、编制原则、编制范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12、工程概况22.1工程概述22.2主要工程数量22.3工程特点、重点、难点及措施3主要重点、难点4针对本工程重点、难点采取的措施43、总体施工组织53.1施工部署规划53.2施工队伍的来源53.3主要相关工程规划及布置54、施工进度安排74.1施工进度安排原则74.2总体施工进度安排85、主要工程项目的施工方案、施工方法85.1总体施工方案85.2无砟高速道岔施工方法及流程9道岔区基标测量9道岔厂内组装及验收12道岔分段运输12起重、吊装15道岔进场验收及保护155.2.6 CPIII控制基桩交接及支承层

2、复测15布设道岔纵移走行轨165.2.8 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理16道岔轨排纵移小车安装固定165.2.10 道岔轨排分段定位17道岔轨排联接175.2.12 安装支撑调整装置185.2.13 纵移小车拆除195.2.14 道岔粗调19道床板钢筋安装及绝缘测试215.2.16 道岔电务转换设备检测、调试、拆除21道床板混凝土模板安装235.2.18 道岔精调235.2.19 道岔检查与评估265.2.20 道床板混凝土浇筑施工27混凝土残碴的清理28调节螺杆孔的灌注28砼浇筑后的测量285.2.24 道岔线性整治295.2.25 道岔钢轨焊接与锁定29道岔终调及验交前的整修366、主要

3、材料及机械设备配制366.1主要材料供应计划366.2主要机械设备377、施队伍部署及任务划分387.1劳动力进场及任务划分387.2劳动力管理397.3劳动力配备计划398 工期保证措施408.1保证工期的组织管理措施408.2保证工期的技术措施408.3保证工期的劳动力保证措施418.4优化机械设备配置419、质量保证措施429.1工程质量目标429.2质量保证体系429.3工程质量保证措施42施工组织管理措施42技术交底制度43测量复核制度449.3.4 试验检验制度44混凝土质量保证措施及方案449.4 质量控制程序实施细则4510、安全保证措施4510.1安全保证体系4510.2.安

4、全目标4510.3安全保证措施46建立健全各项安全制度46安全生产教育与培训46安全生产检查4710.3.4 机械操作4711 环境保护措施4811.1 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识4811.2制定环境监测计划，加强对环境监测4811.3文明施工保证措施及创建文明工地规划481、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线武汉至花都段轨道工程施工承包合同招标文件及施工招标答疑书、补遗书。（2）建设单位提供的武广客运专线轨道工程设计文件、图纸及资料。（3）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。（4）现场踏勘调查资料资料及本企业设备

5、状况、人员技术水平、专业化程度。（5）武广公司安排的工期计划。 1.2编制原则（1）坚持预防为主，安全第一的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 1.3编制范围 新建铁路武广客运专线武汉至花都段轨道工程GDGC标范围内含新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、

6、新郴州站及株洲东南、南东联络线共57组高速道岔铺设工程。2、工程概况2.1工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站5个车站及株洲东南、南东联络线，共有高速道岔57组，其中P60-18号道岔53组，P60-50号道岔4组。2.2主要工程数量主要工程数量见下表2.2-1主要工程数量表 表2.2-1新株洲站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注60kg/m1/18右开5，10，2，44左开9，3，1，64小计8新衡山站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注60kg/m1/18右开4,2,6,74左开1,3,10,54小计8新衡阳站钢轨类型道岔号

7、数道岔开向道岔编号共计(组)备注60kg/m1/50右开3160kg/m1/50左开1160kg/m1/18右开26,16,14,23,10,7,5760kg/m1/18左开9,11,19,30,24,22,4,2,18,810小计19新耒阳站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注60kg/m1/18右开7，6，4，24左开 5，3，1，8、4小计8新郴州站钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注60kg/m1/18右开10，13，7，5，2，46左开9，3，1，6，8，146小计12株洲联络线钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计(组)备注60kg/m1/50右开51左开61小计

8、2总计572.3工程特点、重点、难点及措施主要重点、难点1、本线正线均设计为无砟高速道岔，无砟高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。3、工期紧，任务重，高速道岔铺设必须在线下单位将车站完成后交付我方后才能施工，而线下单位的车站的施工完成时间较晚，且多集中在08年下半年末，留给我方施工高速道岔的时间十分紧张。4、大号码道岔多，施工难度大，武广客运专线全线共铺设P60-50号道岔6组，本标段就有4组，P60-50号道岔长度长，施工困难，对施工技术及运输能力都有较高的要求。针对

9、本工程重点、难点采取的措施1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。3、合理编制施工计划，根据施工计划对影响我方施工的线下施工问题向指挥部提出，请指挥部要求线下单位施工进度，以便我方早日进行施工。同时增加道岔铺设的工装设备，提高施工进度，确保工期计划的完成。4、将P60-50号道岔作为一个重难点进行研究，集中力量对此种道岔的施工方案及运输方案进行编制，并将最有优秀的技术人

10、员及最好的工装设备投入到该种道岔的施工中，以保证该种道岔的顺利完成。3、总体施工组织3.1施工部署规划结合无砟高速道岔的特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本着“精干高效”的原则，项目部成立专业高速道岔施工队，高速道岔施工队下设钢筋工班、混凝土工班、道岔安装工班、道岔调试工班和焊轨工班。高速道岔施工队就近车站附近租房，负责全标段高速道岔铺设。施工组织机构框图见图3.1-1。3.2施工队伍的来源为优质、高效地完成本标段的施工任务，根据工程特点结合具体施工方案，将从专门道岔铺设的专业队伍中选派技术过硬、作风顽强、具有丰富经验的人员参加，并在调往工地前进行严格的安全技术培训，确保

11、人人持证上岗。3.3主要相关工程规划及布置（1）驻地选址成立高速道岔队，高速道岔队驻地设在各施工车站附近，随着施工地点变动进行搬迁。（2）交接站交接站设在各施工高速道岔车站相应临近既有车站，进行高速道岔岔料的交接。施工组织机构框图 图3.1-1副 经 理总工程师工程技术部机械物资 部安质环保部工地实验室综合办公室高 速 道 岔 队钢筋班混凝土班道岔调试班道岔安装班焊轨班项 目 经 理（3）工地试验室设置工地试验室，负责高速道岔施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常检验工作。（4）供水、供电、通讯1 供水生活用水可直接从当地居民自来水系统引入。生产用水就近引取经检验合格的河(塘)水。2 供电生活

12、用电从地方引接，生产用电采用200KW柴油发电机保证现场施工。3 通讯经理部安装程控电话、移动电话、并开通宽带网络。工程施工调度设在高速道岔队驻地，用无线通信系统构成本段生产调度指挥和联络，项目队、各施工工点配备移动电话机作为应急通信设备。（5）便道各车站均有施工便道，是线下单位施工车站时修筑，可利用施工便道进行岔料及施工机具等的运输。在施工期间要加强对施工便道的维护，确保便道畅通。4、施工进度安排4.1施工进度安排原则根据本工程的实际情况，施工进度安排的原则是：（1）以确保工期为原则，合理调配人力、材料、机械设备资源，周密部署，优化施工组织设计。（2）组织平行和流水作业，多工作面展开施工，整

13、体推进，确保工期目标的实现。（3）根据本工程的施工范围，部署专业的作业队，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工员，确保施工顺利完成。4.2总体施工进度安排本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站5个车站及株洲东南、南东联络线，共有高速道岔57组。 高速道岔施工具体工期安排见高速道岔施工进度表4.1-1。高速道岔施工进度表 表4.1-1序号车站名称正线道岔型号道岔数量（组）计划供货日期计划施工日期施工日历天数运输方法备注1新 株 洲 站60kg/m 18号道岔808.11.2086火车运至株洲车站后汽车运至施工现场2新 衡 山 站60k

14、g/m 18号道岔80.8.10.2508.11.509.1.3086火车运至衡山车站后汽车运至施工现场3新 衡 阳 站60kg/m 18号道岔17组、60kg/m 50号道岔2组19141火车运至衡阳车站后汽车运至施工现场4新 耒 阳 站60kg/m 18号道岔8008.11.25 09.2.1077火车运至耒阳车站后汽车运至施工现场5新 郴 州 站60kg/m 18号道岔12508.11.2509.2.1581火车运至郴州车站后汽车运至施工现场6株洲南联络线60kg/m50号道岔257火车运至株洲北站后汽车运至施工现场5、主要工程项目的施工方案、施工方法5.1总体施工方案本工程采用“工厂预

15、组装、分节段运输、现场组装节段、精调并浇筑混凝土”的无砟道岔施工总方案。施工时先浇筑底层混凝土，绑扎底层钢筋，然后铺设走行轨道，安装纵移小车，纵移小车安装完毕后利用吊装设备将道岔吊装至纵移小车上纵移就位，在纵移小车上对分节道岔初步定位、联接、安装支撑架，支撑架安装好后拆除纵移小车，对道岔进行粗调，粗调合格后安装道床板上下层钢筋，并进行绝缘测试，然后进行道岔转换设备安装、并进行工电联调，工电联调后拆除转换设备，然后进行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在浇筑混凝土之前采用精测小车对道岔进行精调，调整到位后进行混凝土的浇筑，抹面收光并养生，拆除支撑螺杆、模板，然后进行道岔焊接、应力放散及锁定，从而完

16、成无砟道床道岔施工。高速道岔铺设工艺流程见图5.1-1。5.2无砟高速道岔施工方法及流程道岔区基标测量无砟道岔以无砟轨道控制网（CPIII)为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，并进行道岔桩位放样。道岔区控制基桩测设应满足下列要求：1、道岔中心控制桩基应与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消除。2、应在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔及道岔直股前后100200m范围内控制基桩，距线路中线的距离应为34m，按坐标直接测设。绑扎底层钢筋，绝缘处理道岔转换设备安装、工电联调推送纵移小车，道岔初步定位、联接位、联接拆除纵移小车安装道床板钢筋网架，绝缘测试试道岔粗调拆

17、除道岔转换设备安装支撑架铺设走行轨道，安装纵移小车清理杂物、安装模板道岔精调道岔区底层混凝土施工火车分节运至相应车站测量仪器检测检测调整侧向丝杆调整支撑螺杆道岔区道床板混凝土施工施工区道床板混凝土施工拆除支撑螺杆、模板精测小车检测检测道岔焊接不合格格不合格节运至相应车站格合格分节运至相应车站格合格分节运至相应车站格道岔在道岔厂进行预组装汽车或平车运输分节道岔应力放散及锁定高速道岔铺设工艺流程图 图5.1-13、控制基桩的测量方法和精度要求；（1）按CPIII 基桩控制网导线测量或后方交会法测量，测量的主要技术要求应符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）表条的规定进行

18、平差（分配调整误差、下同）。（2）道岔方向观测不应少于两测回，道岔直股前后各100200m控制点间夹角与180度较差（二次测量值比较之差、下同）应小于8。（3）距离往返观测各两回，控制点间距的距离允许偏差为1/200000。（4）水准测量应按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）第4.1节有关精密水准测量的要求施测，并按表中二等水准测量的规定平差。4、控制基桩应参照CPIII桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰齐全。5、施工前应增设加密基桩，起测设应满足下列要求：（1）依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加

19、密基桩，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。（2）加密基桩每隔510m设置在线路中线的两侧，直股不应少于5个，侧股不应少于2个。6、加密基桩测设精度：（1）垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：1mm;（2）相邻距离的限差：2mm;（3）相邻高差的限差：1mm；（4）加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。铺设前应该复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。5.2.2道岔厂内组装及验收道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试

20、表、检查记录的形式归档，双方共同确认。（1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。5.2.3道岔分段运输道岔在道岔厂进行预组装，组装完后进行质量检查、评测合格后，按道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排，道岔分解成3段分别是1、尖轨段、2、中间连接段、3、辙叉段，其余部分采用分解运输方式进行运输。具体分段样式见图5.2.2-1，分段重量、尺寸见表5.2.2-1。用火车装运后发至就近车站货场（该项运输任务由武广公司负责），运至货场后用

21、150T汽车吊将道岔吊装至30m长拖车上，用长拖车将道岔分段运至施工现场。道岔分段图 图5.2.2-118号无砟高速道岔分段重量尺寸表 表-1道岔型式道岔区段尖轨段中间连接段辙岔段合计18号无砟高速道岔重量t18.925.420.364.6长度mm245962941314979689881、运输方法采用铁路货车运输道岔至车站就近货站，再利用公路长拖车整体分节段运输到施工现场。具体运输方法见下表。序号铺设高速道岔位置联系到达车站及运输方法1新株洲站火车运至株洲车站（十七局材料厂专用线）后汽车运至施工现场2新衡山站火车运至衡山车站后汽车运至施工现场3新衡阳站火车运至衡阳车站（76112部队专用线）

22、后汽车运至施工现场4新耒阳站火车运至耒阳车站后汽车运至施工现场5新郴州站火车运至郴州车站（郴北储运有限公司专用线）后汽车运至施工现场6株洲东南、南东联络线火车运至株洲北站后汽车运至施工现场2、现场道路利用线下单位架梁便线及车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用征地扩宽道路的方法保证道岔的运输。道岔运输的施工便道要加强定期不定期的维修，以保证道岔的顺利运入车站内。各车站道路具体情况如下：（1）新株洲站：从株洲火车站到107国道道路可以通过，从107国道到新株洲站为地方土路，路窄，弯道多，进新株洲站需要修100m道路。（2）新衡山站：从衡山

23、车站到107国道道路可以通过，从107国道到新衡山站为中铁三局修的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修整。（3）新衡阳站：从76112部队专用线到新衡阳站只需通过中铁三局修的土路，由于道路不平，需要修整。（4）新耒阳站：从耒阳火车站到107国道道路可以通过，从107国道到新耒阳站为中铁五局修建的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修整。（5）新郴州站：从郴州火车站到107国道道路可以通过，从107国道到新郴州站为中铁五局修建的土路，路窄，弯道多，道路不平，需要重新修整。3、运输要求运输作业必须由熟练司机完成，运输时应按照预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。运输时，必须对道岔轨排进行加固

24、，并安装防撞、缓冲装置。运输过程中，货物超出拖车末端的最大距离为300cm。使用塑胶带以保护货物在卡车和货车上避免受到撞击。在转弯处，制造件能够在横向轻微的弯曲（最大不超过自由长度的1/1000）。道岔进场验收及保护5.2.4起重、吊装道岔运至货场后，将汽车吊开至货场将道岔分段吊装至30m长拖车上，用长拖车将道岔拉至施工现场进行施工或存放。构件装卸采用250t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。道岔轨排装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔

25、。5.2.5道岔进场验收及保护道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是否齐全、轨枕底钢筋变形或脱焊的进行校正、补焊，目测、尺量钢轨长度，是否存在死弯，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。5.2.6 CPIII控制基桩交接及支承层复测测量人员从线下单位接收CPIII控制基桩并对支承层的标高、宽度、平整度进行复测。当CPIII点复核结果与线下单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，就利用CPIII点测量成果，用徕卡全站仪自由测站，后视8

26、点棱镜测放道岔控制基桩。在直股的岔前、岔心、岔尾及两处轨排接缝和曲股岔尾以及道岔前后50100m范围内设置控制桩。在岔前、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置外移桩，5m一个。5.2.7布设道岔纵移走行轨根据岔前、岔心、岔尾中心桩用墨线弹出道岔直股中线，利用全站仪测中线外移桩，定好道岔轨顶标高；用直股中线结合纵移台车轮距，在中心线两侧布设70多米长的走行轨，把卸在纵移台车上的道岔(后期因工装数量原因，道岔直接放在岔区外的支承层上)，引到道岔的设计位置。注意事项：（1）走行轨联接接头不能错牙，拧紧连接扣件，带班人员对每个接头进行检查。（2）道岔的轨面标高要低于设计标高10mm，机

27、械人员根据设计要求计算出纵移台车的高度。5.2.8 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理从线下施工单位交接过来的支承层（伸缩缝已切割完毕）符合施工条件后，用高压水枪清洗支承层表面。预先按照设计数量将提前按设计图纸下料纵向钢筋放置在支承层顶面。在支承层顶面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。起复基础层预埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，布放道床板底层纵横向钢筋，同预埋门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢筋采用绝缘绑扎带绑扎。5.2.9道岔轨排纵移小车安装固定按照从下向上的顺序安装道岔轨排纵移小车。安装过程中，轨排纵移小车的走行轨道应铺设顺直，轨道中心线与道岔线路中心线偏距根据不同

28、分段道岔轨排的中心位置预先计算确定，现场弹墨线放样控制。轨排纵移小车的轨道顶面标高值按设计线路标高值返算确定，使道岔轨排就位后，标高调整幅度控制在-5mm-10mm 之内。走行轨道左右股顶面标高应测量控制，保持一致，对基础层表面坑洼较集中的部位，应垫砂找平。两侧走行轨道之间应用拉杆连接，提高稳定性。每根轨道安装限位固定装置。轨排纵移小车的抬轨梁安装时，应注意控制间距，以符合岔枕间距位置。5.2.10 道岔轨排分段定位人工（30人左右）通过纵移小车及走行轨推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中间段散枕用人工抬到标示枕距的走行轨上，按设计顺序安放岔枕，以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。控制牵引点处岔枕间

29、距，不得小于设计尺寸。5.2.11道岔轨排联接各段道岔轨排纵向定位后，用高精度水准仪测量控制，利用竖向调整螺杆逐段起平道岔。由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，旋转侧向支撑螺栓调整轨排初步对中。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，进行钢轨联接。逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整，调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧固力矩符合设计规定。最后用与钢轨配套的夹板及无眼夹具把导曲线钢轨与岔前、岔尾钢轨连成整体。5.2.12 安装支撑调整装置无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整架实现，包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整

30、装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的调整和固定。（1）道岔侧向支撑调整装置安装固定侧向支撑调整装置由固定三角架、侧向支撑调整丝杆和钢轨卡铁组成。安装时先按照设计间距安装固定三角架，三角架底部与基础层牢固连接；在钢轨底部的对应位置安装卡铁，再用侧向支撑调整丝杆将卡铁与固定三角架连接。侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。（2）岔枕端部竖向支撑调整装置安装固定岔枕端部竖向支撑调整装置由竖向支撑调整螺杆、支撑垫板及岔枕预留孔组成。道岔轨排初步定位连接完成后，将支撑螺杆旋入岔枕端部的预留内，使螺杆端头与支撑垫板顶紧、承力。

31、支撑螺杆旋入前应涂油，埋入道床板部分涂隔离剂，便于施工后拆卸。支撑螺杆端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺杆受力均匀。（3）长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置安装固定无砟轨道道岔可动心轨辙叉部分采用长岔枕，由于可动心轨辙叉重量较大，易使长岔枕产生较大挠曲变形，为满足道岔水平的要求，在长岔枕区域安装竖向辅助支撑调整装置。该装置可利用双块式无砟轨道双向调整轴架达到支撑调整目的。5.2.13 纵移小车拆除整组道岔拼装完后，进行方向调整。以固定岔尾为基准（用锤球对照岔尾中心桩），分别调整岔前、岔心及渡线位置。线性基本调整后，采用几十台手摇起道机同时抬升轨排，将道岔轨排顶起，使用岔枕两端预留孔安装调节螺

32、杆支撑架（控制标高低于设计标高510mm），移除纵移台车及走行轨。拆除按照从上向下的顺序进行，依次拆除抬轨梁、走行轮及走行轨道。拆除的小车部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。5.2.14 道岔粗调道岔侧向/竖向支撑调整系统 安装固定完毕，轨排纵移小车拆除后，即进入道岔粗调施工。（1）道岔粗调测量道岔粗调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。根据无砟轨道道岔区测量基标网进行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩测。（2） 道岔水平调整高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台

33、板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。（3） 道岔方向调整先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。（4） 道岔支距、间隔调整轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与

34、尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm 至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下

35、表的规定。无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)项目高低轨向水平轨距幅值（mm）212，无反超高1（直股）+2、-1（侧股）弦长（m）105.2.15道床板钢筋安装及绝缘测试按照设计要求绑扎道床板钢筋，采用HRB热轧带肋钢筋，除根据设计要求纵、横向接地钢筋采用焊接外，道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处，根据设计要求均设置绝缘卡。保证“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。保护层使用与道床板相同等级的混凝土垫块。根据设计要求焊接接地钢筋，正确设置接地端子。钢筋绑扎及接地处理完成后，进行绝缘性能测试，确保绝缘效果。注意事项：（1）按要求设置绝缘卡，技术人员全部检查，电工

36、用摇表进行电阻测试，电阻大于2M。（2）根据设计图，检查上层钢筋、下层钢筋、侧面纵向钢筋的位置，确保混凝土最小保护层厚度。（3）焊接接头双面焊接长度不小于100mm，单面焊接长度不小于200mm,焊缝饱满、连续，厚度大于4mm。5.2.16 道岔电务转换设备检测、调试、拆除（1） 道岔转辙机检测道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。（2） 道岔电务转换设备检测、调试按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗

37、漏，不破损。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。（3） 道岔工电联调及定位电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、

38、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。（4） 道岔系统工电联调检测、标记、记录道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。调整到位后，作定位标记。 （5） 道岔电务转换设备拆除在转辙机基坑混凝土浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。（6） 道岔系统复测、调整拆除道岔电务转换设备后，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。5.

39、2.17道床板混凝土模板安装模板安装前进行杂物清理。安装用槽钢加工制造的侧向模板，并设置加固装置，转辙器位置标高用木模控制。根据设计图纸对道床板排水坡的要求，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程的控制用墨线在钢模上弹好，为方便夜间施工好辨认墨线，在墨线的边上贴好厚的双面胶。注意事项：（1）根据道床板宽度，用墨线弹出模板线。（2）外侧设置加固装置，模板间用厚双面胶粘贴、密封，表面涂脱模剂。（3）模板底部与支承层面用砂浆涂抹，不得漏浆。（4）木模表面钻孔。5.2.18 道岔精调道岔混凝土浇筑前对道岔进行精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确

40、定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整后的道岔按客专无砟高速道岔铺设技术条件中的检测验收项逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。（1）道岔区精测小车检测道岔精调采用精测小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据精测小车检测数据确定精调数值。（2） 道岔精调随精测小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调，直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合

41、设计要求。调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。（3）道岔检测验收项点标准调整后的道岔按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。道岔检测验收项点下表。18号无砟高速道岔铺设验收基本项点表序号检测项目偏差要求（mm）特性分类1道岔铺架（设）水平、高低水平1，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量1B2道岔方向目视成直线用10m弦量1B3道岔始端轨距1B4尖轨尖端轨距1A5直线尖轨轨头切削起点处轨距1A6直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴间隙0.2A7直尖轨其余部分与基本轨密贴间隙0.8B8直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙

42、0.5C9直尖轨各牵点前后各一块滑床台间隙0.5B10直尖轨轨底与其余滑床台间隙0.8，不得连续出现间隙B11曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴间隙0.2A12曲尖轨其余部分与基本轨密贴间隙0.5B13曲尖轨与基本轨间顶铁间隙间隙0.5C14曲尖轨各牵点前后各一块滑床台间隙0.5B15曲尖轨轨底与其余滑床台间隙0.8，不得连续出现间隙B16转辙器部分最小轮缘槽65A17尖轨限位器两侧间隙偏差0.5B18直尖轨固定端支距1B19曲尖轨固定端支距1B20直尖轨跟端支距1B21尖轨跟端直股轨距1B22尖轨跟端曲股轨距1B23可动心轨辙叉趾端开口距1C24可动心轨辙叉咽喉宽1B25心轨尖端至第一牵引点处

43、密贴(直)间隙0.2A26其余部位心轨与翼轨密贴(直)间隙0.5B27心轨尖端至第一牵引点处密贴(曲)间隙0.2A28其余部位心轨与翼轨密贴(曲)间隙0.5B29叉跟尖轨尖端(100mm)与短心轨密贴间隙0.2B30叉跟尖轨其余部位与短心轨密贴间隙0.5C31心轨各牵点前后各一块滑床板间隙0.5B32心轨轨底与其余滑床台间隙0.8，不得连续出现间隙B33长心轨轨腰与顶铁的间隙0.5C34短心轨轨腰与顶铁的间隙0.5C35叉跟尖轨轨腰与顶铁的间隙0.5C36可动心轨尖端前1m轨距1B37可动心轨固定端轨距1B38护轨轮缘槽宽度B39查照间隔1391A40导曲线部分轨距(尖轨跟端至导曲线终点或辙叉

44、趾端总长的1/4、1/2、3/4共3处)1C41辙叉跟端轨距1B42辙叉趾端轨距1B43尖轨各牵引点处开口值1B44可动心轨辙叉第一牵引点处开口值1B45道岔全长18号道岔10，其余道岔20C4618号道岔岔枕铺架（设）相对于直股的垂直度牵引点两侧和心轨部分2，其余5C47岔枕位置偏差牵引点两侧2，其余5B48无砟道床顶面标高3C49无砟道床顶面宽度5C50无砟道床顶面平整度2C51螺栓无缺少、无松动、无缺油C52金属垫板、弹性垫层齐全C53扣件齐全、密靠，离缝0.5mm不超过1%，连续离缝0.5mm不超过2根轨枕，最大离缝1mmC54标记正确齐全C55转换杆件沿线路纵向偏移量3mmB56转辙

45、机外壳边缘与基本轨直线距离偏差3mmB57转换时间指标要求A58动作电流额定工作电流A59转换阻力设计指标要求A60牵引点密贴监查4mmA61牵引点间密贴监查5mmA62单线串电阻54正常启动A63尖轨第一牵引点外锁闭量35mmA64心轨第一牵引点外锁闭量35mmA65其余牵引点外锁闭量20mmA66外锁闭锁闭量两侧相差2mmA项点分类判定规则A类项点合格率100%B类项点合格率90%C类项点合格率85%（3） 道岔部件防护措施道岔精调结束，对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。5.2.19 道岔检查与评估 道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调情况，提

46、出申请，由业主组织设计、监理、外方专家、施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接地、模板、支撑体系、加固措施、几何线性、最后一次精调数据等进行全面检查与评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件时，方可进行后序工作施工。5.2.20 道床板混凝土浇筑施工（1） 混凝土浇筑前的表面清洁 在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁，这个工作可由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处理。（2） 模板内面的预处理 在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑材质，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。（3）道床

47、板混凝土拌制、运输及灌注设备道床板混凝土由线下单位的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。（4）道床板混凝土灌注、振捣、表面处理混凝土灌注按照道床板的划分段间隔进行。混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。（5） 道床板混凝土质量检测同一配合比混凝土每班次应制作5 组试件，并做同条件养护。按照规定进行混凝土质量检测。（6） 道床板混凝土灌注过程线路状态监测混凝土灌

48、注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件防止因温度影响钢轨变形传递到早期混凝土，混凝土浇筑完后，根据浇筑时间，松开调节螺杆及扣件。3个小时后松调节螺杆1/4圈，原则是每次松20根轨枕，再过3-4小时完全松开，并取出调节螺杆，同时松开扣件，螺栓帽平齐螺杆即可，调节螺杆取出后，清除混凝土，加适当润滑油后备用。（8） 道床板混凝土养护和防护混凝土浇筑12个小时后，喷洒养护剂，并用土工布覆盖，洒水养护，至少养护7天。混凝土达到一定强度后，至少3天，可拆除模板。模板拆除后用打磨机打磨，使钢模表面

49、平整光滑，并涂上脱模剂倒运到下组道岔施工现场。5.2.21混凝土残碴的清理混凝土浇筑过程中，虽有彩条布包裹，但还是会部分污染钢轨、扣件、岔枕表面等。砼浇筑两天后，组织人员对钢轨表面、扣件、岔枕表面等部位进行砼残碴清理，并水洗。5.2.22调节螺杆孔的灌注混凝土浇筑，拆除调节螺杆后，留下的孔，在7天养护结束后要用C40无收缩砂浆进行灌注。5.2.23砼浇筑后的测量混凝土浇筑结束，7天养护后，在上紧钢轨扣件的情况下，对道岔的几何线性再次做检查，用轨检小车采集高程、水平、轨距等数据，一是对比检查道岔在混凝土浇筑前后是否发生变化，对整个支撑体系的稳定性进行评估，其次是发现道岔内部是否存在有超限点，为制

50、定道岔修正方案提供数据支持。道岔修正一般是通过偏心椎体和调高垫片进行调节完成。5.2.24 道岔线性整治混凝土浇筑后，使用调整高垫片和偏心调整锥套对轨道线性精细调整，以消除混凝土浇筑过程不可避免地对道岔线性产生的干扰和道岔缺陷或施工漏项引起的线性偏差及其他缺陷，使道岔线性符合规范要求。道岔线性调整的目的既要使道岔轨道线性达标，又要使调整工作尽可能的修正钢轨扣件及联结件。5.2.25 道岔钢轨焊接与锁定道岔内及前后钢轨使用铝热焊焊接。焊接顺序为4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。详述如下；1撤叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股； 2导轨与导轨之间，先直股，后曲股； 3导轨与尖轨根部，先直尖

51、轨，后曲尖轨； 4基本轨焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后钢轨焊接顺序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）无缝道岔内部钢轨焊接及锁定应符合下列规定：1道岔内焊头焊接及锁定焊接必须在设计锁定轨温范围焊接和锁定，并准确记录实际锁定轨温；2道岔内采用铝热焊，应先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许偏差10mm，各焊缝宽度允许偏差2mm。3焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。4道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊。5无缝道岔侧线应按设计要求焊接和锁定。（2） 现场铝热焊接施工工艺流程:见下图轨道的准备工作安装砂模、封泥预 热钢轨端

52、头的对正在焊接现场的准备工作钢轨端头的准备端收 尾 工 作拆除砂模与推瘤冷 打 磨浇 注焊药包的准备质量检测与编号焊接现场前的准备工作热 打 磨现场铝热焊接施工流程图 （3）施工工艺及操作要点 1焊接现场前的准备工作道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品，并列出清单。易耗品：焊剂、砂模、砂芯、坩埚、坩埚盖、封箱泥、高温火柴、砂轮片、砂轮、丙烷、氧气瓶及软管；辅助设备：模具、渣盘、坩埚叉、加热

53、器（软管及接头）、砂模卡具、砂模罩、对轨架、钢卷尺、1米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、轨温计、焊头测温计、夹板、急救器、扳手、撬棍等。辅助机械：锯轨机、推瘤机、钢轨拉伸器、打磨机、手提砂轮机、角磨机、发电机组、液压泵站等。焊剂及一次性使用物品要有备用品。2在焊接现场的准备工作再一次对物品类型及数量进行清点，并进行机械设备的调试。3轨道的准备工作当焊头距离轨枕边缘小于100mm或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响立模为止，再扒开轨枕盒内的道砟，深度100mm，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定轨端15m范围内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是曲线地段适当多

54、松几根轨枕扣件。4钢轨端头的准备用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端150mm范围内全部断面，以除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证干燥清洁。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。如有轨头有压塌现象，应先进行锯轨。锯轨时应注意：保证钢轨断面垂直，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝；将1m直靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞缝确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊头成马鞍形。5钢轨端头的对正使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强行对正。对正架的位置应放在离焊头2-3根的轨枕上。调整时应使两接头保持规定间距，水平纵向对直

55、，不得扭转。间隙调整：轨端间隙必须在2327mm之间。在焊接过程中必须保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端50m范围内松动扣件、起拨动线路，直至焊接完毕。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点（见“尖点对正示意图”），这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除，砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。尖点对正示意图6安装砂模、封泥砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得

56、更紧密.砂模定位步骤：先安装底板（底板安装后，复查钢轨轨缝、拱度、方向有无变化），后安装侧模，再用砂模固定夹将砂模定位，用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。用封箱泥封箱、安装渣盘：在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，使砂模与钢轨之间严实密封，防止浇注时“跑火”，把装有少量干砂土的渣盘置于砂模开口处，将渣盘与砂模间的连接处密封。7预热为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前要进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热操作方法：使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为0.07MPa，氧气压力为0.49MPa，然后关掉钢瓶；将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并

57、将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀；调整丙烷气（0.07MPa）和氧气的压力（0.49MPa）及混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。预热时间根据轨型选定（60kg/m钢轨为5分钟）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下，并采取相应的措施。8焊药的准备在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒

58、入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。9浇筑预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。从预热完成至点燃焊料不超过30秒。当废渣停止流动时开始计时，5分钟后可将坩埚、废渣盘移去并弃置防火弃渣坑内。10拆除砂模与推瘤在浇筑5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不小于0.5mm。11热打磨在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属；打磨焊头

59、的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐；在浇注完15分钟后去掉楔子或钢轨对正架，以便让焊头冷却至水平；假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。12冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。13清理对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。14质量检测与编号焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。（4）道岔锁定

60、道岔锁定与锁定焊接是同步完成的，即将道岔前后6个接头和尖轨跟端2个接头作为最后的锁定焊接头。施工在规定的轨温条件下，松开道岔前后各200m的线路并支垫滚轮使钢轨处于自由状态，待轨温达到锁定轨温范围时，及时锁定钢轨，并焊接道岔前后的6个接头。焊接尖轨跟端的钢轨接头时，需预先调整道岔工装点和限位器，达到要求后，在规定锁定轨温范围内，完成最后2个钢轨接头的焊接。 道岔锁定完成后及时设置位移观测标识。5.2.26道岔终调及验交前的整修（1）无砟道岔道床板混凝土浇筑完成后，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接不得影响

61、转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。（2）道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足客运专线无砟道岔铺设技术条件中道岔铺设验收基本项点中的各项要求。（3）道岔施工完成后，应用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。（4）设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。6、主要材料及机械设备配制6.1主要材料供应计划主要材料供应计划见表6-1。序号车站名称道岔数量计划供货日期供货地点1新 株 洲

62、 站60kg/m 18号道岔08.8.15株洲车站（十七局材料厂专用线）2新 衡 山 站60kg/m 18号道岔.15衡山车站3新 衡 阳 站 60kg/m 18号道岔17组、60kg/m 50号道岔2组08.9.20耒阳车站4新 耒 阳 站60kg/m 18号道岔衡阳车站（76112部队专用线）5新 郴 州 站60kg/m 18号道岔08.11.1郴州车站（郴北储运有限公司专用线）6株洲南联络线60kg/m50号道岔2组09.2.1株洲北站6.2主要机械设备主要机械设备见表6.2-1。主要机械设备表 表6.2-1序号工装设备数量备注1道岔轨排对位纵移小车4台2道岔吊具4套3道岔螺杆支撑架80

63、0套4道岔支撑架（带轨底坡）300套5GRP1000轨检车2台6道岔固定支架200套7插入式震动棒10个8平板振动器4个9移动发电机200kw3台10钻孔机2台序号工装设备数量备注11混凝土取心机2台12钢筋切断机2台13钢筋弯曲机2台14钢筋对焊机2台15钢筋调直机2台16钢筋切割机2台17电焊机2台18养护喷洒设备2台19手摇起道机20台20方尺2把21道尺3把22支距尺2把23轨温表2个24照明设备（带发电机）4套25走行轨140m26无眼夹具100个27钢模2套28道岔横向调节支撑架300套7、施队伍部署及任务划分7.1劳动力进场及任务划分人员和设备于2008年7月进场，开始施工调查及

64、准备工作，设高速道岔施工队，负责本标段高速道岔的铺设。7.2劳动力管理设高速道岔队完成高速道岔施工任务，根据不同工种成立各生产工班，实行分级、分层管理。项目部根据工程数量、施工进度计划编制劳动力需求计划。劳动力使用实行动态管理，施工实行定额管理，保证需要按时进场，任务完成后立即撤离。劳动力进场后，统一组织学习培训，学习各种规章制度、施工技术知识、安全、环保知识等，进行技术培训、安全培训和环保知识培训，并经考试合格后方可上岗。7.3劳动力配备计划本工程选调有丰富施工经验人员组成领导班子和管理机构，操作工人由持有技术操作证的技术工人组成。在机构人员选派上充分考虑到专业水平，组成管理水平高、业务能力

65、强、协调指挥得力、施工技好、富有敬业精神的施工队伍。劳动力组织以满足工期、组织平行、流水作业为原则。根据工程的工作量、施工条件和工程特点，部署项目队劳力。施工技术力量是根据本工程的项目内容及工程数量、工程特点进行合理配置。本工程设项目总工程师专门负责本工程项目的施工技术管理工作，具体工作由工程技术部负责组织实施。根据需要项目部、项目队配备了工程、机械等工程技术人员和各专业技术工人，确保满足本工程的需要。 8 工期保证措施8.1保证工期的组织管理措施（1）建立高速道岔施工队，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，发现问题，及时处理，确保工期兑现。（2）投入足够的各种性能良好的机械设

66、备,保证各工序实行机械化作业。对所有机械设备实行统一管理，并定期进行检查、维修、保证机械的正常运转，提高机械使用率。（3）保证足够的施工队伍，配备有丰富施工经验的工程技术人员，严格按照设计文件和有关技术规范组织施工，坚决杜绝返工现象。（4）根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等，编制施工计划并严格执行。（5）提前预测可能发生的工序交叉配合不到位等现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难关，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产要素。（6）主动加强与业主、监理工程师的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、监理工程师发出的通知和指令。8.2保证工期的技术措施（1）认真作好施工准备，做到材

67、料、设备及时到位。组织人员、材料、机具尽快进场，尽快形成施工能力。（2）合理安排劳动力，节假日不休息。（3）积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度，提高工效。（4）各类机械设备保养运转良好，保证施工在最优状态下进行。（5）组织精锐队伍，增加资源投入，尽可能地组织先期施工，保证工程衔接有序，接口顺畅。（6）加强施工阶段的工期控制，确定施工阶段进度目标分解图及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。（7）加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。8.3保证工期的劳动力保证措施（1）认真做好劳动力的统筹，科学组织、合理安排、均衡生产，加强组织协调，确保施工劳动力能满足工

68、程生产的需要。（2）建立健全岗位责任制，施工劳动力人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。（3）全面提高劳动力整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度。8.4优化机械设备配置（1）根据高速道岔的施工条件、施工方法的特点，优化机械设备。同时加强机械设备的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。（2）设备选型力求实用、先进、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。（3）尽可能地缩短模板的使用时间。（4）组建一支由高级机械工程师和工人技师为主的维修队伍，配齐

69、各种维修设备和工具，保障机械设备的出勤率。9、质量保证措施我项目部严格执行集团公司的质量方针“追求卓越管理，筑造精品工程”，针对本工程技术较为复杂、质量要求高的特点，建立施工质量保证体系，使全过程的施工质量处于受控状态，确保无砟高速道岔工程具有一流的施工质量。9.1工程质量目标按照验收标准要求，全部工程一次验收合格率达100%。开通速度满足设计要求，全面满足运营需要；杜绝工程质量隐患及施工重大质量事故。9.2质量保证体系针对高速道岔的施工特点，建立和健全质量管理体系，确保结构安全、主体工程质量零缺陷。在工地设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。质量保证体系框图

70、见图9.2-1。9.3工程质量保证措施9.3.1施工组织管理措施为了保证工程质量，高速道岔队设专职质检员， 在施工过程中实施检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督、监察，并自始至终密切配合，严格服从。质量检查工程师直接对项目经理和项目技术负责人负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。复核设计文件，优化施工设计制定施工方案、工艺标准，进行技术交底制定创优规划及季节性施工技术措施贯彻部颁规范，强化现场施工技术措施制订重、新、难工点专项施工技术措施，跟踪把关，现场指导测量复核制。项目副经理项目总工程师项目经理质量保证体系框图 图9.2-1工程

71、技术部机械物资部工地试验室安质环保部各项工程试验重、难、新项目质量跟踪控制质量跟踪检测、数据分析整理，信息反馈计量检查管理认证建材取样复验，抽检组织QC活动创优制度管理质量宣传教育，贯彻ISO9001质量体系按部颁验标进行分项分部单位工程评验工序自检、监理工程师复验签证。按设计文件和施工方案进行质量管理控制成品、半成品质检入库、管理、发放大堆料源，装车质量监控厂家生产许可证，产品质量检测报告按技术标准定货采购机械设备检测、调试维修、管理9.3.2技术交底制度施工前，项目总工程师和主管工程师亲自抓技术交底工作，将施工方法、施工顺序、进度安排、设计要求和规范要求等以书面形式向高速道岔队施工管理人员

72、进行详细的技术交底，施工阶段由高速道岔队技术人员将技术标准向现场技术人员及领工员进行交底，现场技术交底由现场技术人员和领工员向作业人员进行分项技术交底。技术交底应有配套措施。9.3.3测量复核制度1、所有测量工作的计算均须由两人独立完成，一人计算，一人复核。2、由测量结果形成的技术交底资料，必须由测量资料填写者之外的技术人员复核无误后才能发放。3、定位放样测量必须用不少于两组人员、两种方法进行检核，无误后方可进行下一步作业或交接。4、所有测量的外业记录格式应符合行业测量规定要求，原始记录应清晰、整洁，不应涂改，原始记录、计算及成果书都应妥善保存。9.3.4 试验检验制度规范计量检测试验工作，组

73、建项目合格的工地试验室，应按试验检测程序进行现场检测试验工作，不得漏检。定期对测量、监测、试验仪器进行检验、校正或送有资格的检测部门进行检验、标定。9.3.5混凝土质量保证措施及方案混凝土施工前要进行配合比设计，报监理审批后严格遵照施工。在施工过程中指派专业人员跟踪作业，随时抽检，所有进场的混凝土均按要求进行坍落度试验，制作混凝土压强和抗折试件，不合格者不予使用。发现其测试值波动过大应查找原因，保证混凝土均质性，并做好混凝土搅拌、使用部位等记录。混凝土浇筑时选派技术人员现场值班，监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等。9.4 质量控制程序实施细则（1）开工前，详细阅读设计文件、规范、设计标

74、准，并结合现场实地测量校核，对发现问题，及时与相关单位取得联系，把问题解决在施工前。（2）认真编制实施性施工组织设计，并按技术责任制，对实施性施工组织进行审核。（3）按质量控制程序，做好产品标识及可追溯控制工作。（4）每道工序必须严格按规定的检查、检验程序进行，上道工序未经检验认可，不得进行下道工序。（4）及时收集、整理各种试验和检查签证资料，工程完工后按规定时间及时汇编竣工文件。竣工文件所收编的一切资料必须保证其准确性、真实性和完整性。10、安全保证措施10.1安全保证体系安全保证体系框图见图10.1-1 。10.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安

75、全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，减少一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。10.3安全保证措施10.3.1建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械设备操作规程，吊装作业安全措施，各种安全标志的设置及维护措施等。10.3.2安全生产教育与培训开工前，对所有参建人员进行上岗前的安全教育。对从事起重作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。10.3.3安全生产检查开工前的安全检查：主要内容包括：施工方案设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安

76、全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查：每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查：质检工程师、质检员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、起吊作业等。专业性的安全检查：针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场设备的使用、运转、维修进行检查。10.3.4 机械操作各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作； 保持

77、机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转；各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。机械司机应严格遵守操作规程，每班前检查机械状况，做好保养填写机械运转记录，严防机械事故的发生，严禁疲劳操作。11 环境保护措施11.1 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识深入开展广泛宣传教育工作，编写环保宣传教育资料，充分利用工地宣传形式，宣传国家和各级政府关于环保工作的方针政策、法律法规，以及环保工作的重大意义，切实做好施工环保和生态保护、水土保持工作。11.2制定环境监测计划，加强对环境监测为确保工程建设过程中按设计环保措施实施，建立

78、环境监测体系，制定环境监测计划，全过程进行施工期间的环境监测，随时掌握环境资源变化，提供可靠的环境变化信息，适时采取相应对策，减少对环境的影响。11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划（1）加强施工现场精神文明建设工作，按我单位文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象，协调好地方关系。（2）各项临时设施、驻地，必须执行批准的平面图布置图，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。（3）各种材料、周转料、机具等要分类、分品种、分规格堆码,放置整齐。（4）施工便道，场区道路要合理规划布置，专人整修，保持平顺，司机文明、礼貌行车。（5）各工点施工

79、，要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地平整恢复及时。2005普通高等学校招生全国统一考试广东物理试题一、本题共10小题，每小题4分，共40分。在每小题给出的四个选项中，有的小题只有一个选项正确，有的小题有多个选项正确。全部选对的得4分，选对但不全的得2分，有选错的或不答的得0分。1一汽车在路面情况相同的公路上直线行驶，下面关于车速、惯性、质量和滑行路程的讨论，正确的是车速越大，它的惯性越大 BC质量越大，它的惯性越大车速越大，刹车后滑行的路程越长车速越大，刹车后滑行的路程越长，所以惯性越大2下列说法不正确的是 D是聚变是裂变是衰变是裂变 y/m x/m图1OP6 12 18 24

80、3一列沿x轴正方向传播的简谐横波，t=0时刻的波形如图1中实线所示，t=0.2s时刻的波形如图1中的虚线所示，则 C质点P的运动方向向右波的周期可能为0.27s波的频率可能为1.25Hz波的传播速度可能为20m/s4封闭在气缸内一定质量的气体，如果保持气体体积不变，当温度升高时，以下说法正确的是 BD气体的密度增大气体的压强增大气体分子的平均动能减小每秒撞击单位面积器壁的气体分子数增多图25如图2所示，一束白光通过玻璃棱镜发生色散现象，下列说法正确的是 B红光的偏折最大，紫光的偏折最小红光的偏折最小，紫光的偏折最大玻璃对红光的折射率比紫光大玻璃中紫光的传播速度比红光大6如图3所示，两根足够长的

81、固定平行金属光滑导轨位于同一水平面，导轨上横放着两根相同的导体棒ab、cd与导轨构成矩形回路。导体棒的两端连接着处于压缩状态的两根轻质弹簧，两棒的中间用细线绑住，它们的电阻均为R，回路上其余部分的电阻不计。在导轨平面内两导轨间有一竖直向下的匀强磁场。开始时，导体棒处于静止状态。剪断细线后，导体棒在运动过程中 ADacbd图3回路中有感应电动势两根导体棒所受安培力的方向相同两根导体棒和弹簧构成的系统动量守恒，机械能守恒两根导体棒和弹簧构成的系统动量守恒，机械能不守恒7光纤通信是一种现代通信手段，它可以提供大容量、高速度、高质量的通信服务。目前，我国正在大力建设高质量的宽带光纤通信网络。下列说法正

82、确的是 AD光纤通信利用光作为载体来传播信息光导纤维传递光信号是利用光的衍射原理光导纤维传递光信号是利用光的色散原理目前广泛应用的光导纤维是一种非常细的特制玻璃丝8关于电磁场和电磁波，下列说法正确的是 ACD电磁波是横波图4（a）A铁芯图4（b）电磁波的传播需要介质电磁波能产生干涉和衍射现象电磁波中电场和磁场的方向处处相互垂直9钳形电流表的外形和结构如图4（a）所示。图4（a）中电流表的读数为1.2A 。图4（b）中用同一电缆线绕了3匝，则这种电流表能测直流电流，图4（b）的读数为2.4A这种电流表能测交流电流，图4（b）的读数为0.4A这种电流表能测交流电流，图4（b）的读数为3.6A这种电

83、流表既能测直流电流，又能测交流电流，图4（b） 的读数为3.6A DAa bER图510竖直放置的一对平行金属板的左极板上用绝缘线悬挂了一个带正电的小球，将平行金属板按图5所示的电路图连接。绝缘线与左极板的夹角为。当滑动变阻器R的滑片在a位置时，电流表的读数为I1，夹角为1；当滑片在b位置时，电流表的读数为I2，夹角为2，则 D12，I12，I1I21=2，I1=I212的某一能级跃迁到n=2的能级，辐射出能量为2.55eV的光子。问最少要给基态的氢原子提供多少电子伏特的能量，才能使它辐射上述能量的光子？请在图9中画出获得该能量后的氢原子可能的辐射跃迁图。 12.75eV，略（共6条）热力学第

84、二定律常见的表述有两种。第一种表述：不可能使热量由低温物体传递到高温物体，而不引起其他变化；第二种表述：不可能从单一热源吸收热量并把它全部用来做功，而不引起其他变化。图10（a）是根据热力学第二定律的第一种表述画出的示意图：外界对制冷机做功，使热量从低温物体传递到高温物体。请你根据第二种表述完成示意图10（b）。根据你的理解，热力学第二定律的实质是_。热机低温物体高温物体图10（b）WQ1Q2制冷机低温物体高温物体WQ1Q2图10（a）热机低温物体高温物体图10（b）图见右面。热力学第二定律的实质是：自然界中进行的与热现象有关的宏观物理过程都具有方向性。ABCv0R图1114（12分）如图11

85、所示，半径R=0.40m的光滑半圆环轨道处于竖直平面内，半圆环与粗糙的水平地面相切于圆环的端点A。一质量m=0.10kg的小球，以初速度v0=7.0m/s在水平地面上向左作加速度a=3.0m/s2的匀减速直线运动，运动4.0m后，冲上竖直半圆环，最后小球落在C点。求A、C间的距离（取重力加速度g=10m/s2）。 1.2m15（13分）已知万有引力常量G，地球半径R，月球和地球之间的距离r，同步卫星距地面的高度h，月球绕地球的运转周期T1，地球的自转周期T2，地球表面的重力加速度g。某同学根据以上条件，提出一种估算地球质量M的方法：同步卫星绕地球作圆周运动，由得请判断上面的结果是否正确，并说明

86、理由。如不正确，请给出正确的解法和结果。不正确。应为，得请根据已知条件再提出两种估算地球质量的方法并解得结果。由，得 或由得A1A3A4A23060图1216（16分）如图12所示，在一个圆形区域内，两个方向相反且都垂直于纸面的匀强磁场分布在以直径A2A4为边界的两个半圆形区域、中，A2A4与A1A3的夹角为60。一质量为m、带电量为+q的粒子以某一速度从区的边缘点A1处沿与A1A3成30角的方向射入磁场，随后该粒子以垂直于A2A4的方向经过圆心O进入区，最后再从A4处射出磁场。已知该粒子从射入到射出磁场所用的时间为t，求区和区中磁感应强度的大小（忽略粒子重力）。 ，17（16分）如图13所示

87、，一半径为r的圆形导线框内有一匀强磁场，磁场方向垂直于导线框所在平面，导线框的左端通过导线接一对水平放置的平行金属板，两板间的距离为d，板长为l，t=0时，磁场的磁感应强度B从B0开始均匀增大，同时，在板2的左端且非常靠近板2的位置有一质量为m、带电量为-q的液滴以初速度v0水平向右射入两板间，该液滴可视为质点。要使该液滴能从两板间射出，磁感应强度随时间的变化率K应满足什么条件？要使该液滴能从两板间右端的中点射出，磁感应强度B与时间t应满足什么关系？Bd12图13ACBFs图1418（17分）如图14所示，两个完全相同的质量为m的木板A、B置于水平地面上，它们的间距s=2.88m。质量为2m，

88、大小可忽略的物块C置于A板的左端。C与A之间的动摩擦因数为1=0.22，A、B与水平地面之间的动摩擦因数为2=0.10，最大静摩擦力可以认为等于滑动摩擦力。开始时，三个物体处于静止状态。现给C施加一个水平向右，大小为的恒力F，假定木板A、B碰撞时间极短且碰撞后粘连在一起，要使C最终不脱离木板，每块木板的长度至少应为多少？ 第一阶段拉力F小于CA间最大静摩擦力，因此CA共同加速到与B相碰，该过程对CA用动能定理：F-23mgs=3mv12/2，得v1=8m/sAB相碰瞬间，AB动量守恒，碰后共同速度v2=4m/sC在AB上滑行全过程，ABC系统所受合外力为零，动量守恒，C到B右端时恰好达到共速：2m v1+2m v2=4m v，因此共同速度v=6m/sC在AB上滑行全过程用能量守恒：F2L=4m v2/2-(2m v12/2+2m v22/2)+12mg2L得L=3m