1、紧邻既有线控制爆破施工方案 摘要：本文以在建铁路紧邻既有铁路施工为例，叙述路基石方控制爆破紧邻既有线的施工方案，本方案包含爆破施工参数、既有线的防护措施等。 中国论文网 /2/view-12901318.htm关键词 ：紧邻 ；既有线 ；控制爆破 Abstract: this paper close to both railway construction under railway as an example, this paper narrates stone roadbed blasting control the construction scheme next to existing
2、 lines, this scheme contains blasting construction parameters, the existing protection measures, etc. Keywords: close to; Existing lines; Controlled blasting 中图分类号： TD235 文献标识码：A 文章编号： 1、 工程概况 DK206+845.11DK207+113.52段路堑坡脚紧邻既有铜九线铁路，坡脚紧邻既有铁路坡顶边缘，且坡度较陡，开挖面距既有铁路最近仅3m。地质条件一般，主要为类粉质粘土、类花岗岩；花岗岩岩性坚硬，完整性较好，
3、表层均有少量黏土覆盖层，路堑爆破属于铁路既有线石方爆破C类。本段爆破总工程量约3万方，施工地段影响既有线路轨道、边坡防护等设备安全。 2、浅孔小台阶松动控制爆破方案设计 2.1 台阶大小的选定 根据机械出碴的特点，拉槽台阶宽度（垂直既有线方向）定为开挖扩堑全断面宽度，台阶长度为6m（沿既有线方向），台阶高度H为2.6m。纵向分排钻孔（一般一次控制在6排以下），每次起爆34个台阶，采用多排微差控制爆破技术解决爆破扰动过大问题。 2.2 炮孔参数选择及炮孔分布 采用浅孔小台阶分层爆破开挖时，其台阶高度或分层的梯段高度为H2.6m，孔径D取50mm，超钻深度h0.2m，则炮孔排距或最小抵抗线b（W）
4、H/21.3m，故取炮孔间距a=b=1.3m，炮孔采用梅花形布孔形式。 紧邻扩堑边坡的炮孔为预裂孔，中间的炮孔为主炮孔，靠近既有线一侧的一列炮孔为边炮孔。主炮孔和边炮孔为垂直打眼，其炮孔深度为L1.1H=2.8m，考虑到直孔与斜孔相交，故紧邻预裂孔的一列主炮孔深度仅为1.5m。预裂孔沿设计的坡度（1：1）打斜孔，则预裂孔深LR=H/sina+0.1H=3.9m，式中a为设计坡角。 2.3 炮孔装药量计算及装药结构 每个炮孔的装药量计算公式为QqabH，式中q为单位耗药量（kg/m3），对铵梯炸药，灰白色坚硬完整砂岩暂取q=0.3 kg/m3，紫红色风化泥岩夹砂岩取q0.26kg/m3,则主炮孔
5、的装药量为：Q0.32.61.31.3=1.32kg（硬岩）或0.262.61.31.3=1.14K（软岩）。 边炮孔和预裂孔的单位耗药量分别为主炮孔的0.7倍和0.8倍左右，则其装药量分别是：对于硬岩分别为0.92K和1.06kg，对于软岩分别为0.80K和0.91kg。 主炮孔采用间隔装药结构，即把实际装药量的2/3装在炮孔底部，其余的1/3装在炮孔中间部位，中间装药距炮孔口深度为1.11.3m。边炮孔把实际装药量全部装在炮孔底部。为了保证堵塞长度，主炮孔和边炮孔均采用耦合装药方式。 预裂孔采取两个间隔装药结构，即把实际装药量的1/2装在炮孔的底部，剩余1/2的60装在距炮孔底部药包1.0
6、m的炮孔中间位置，在把剩余的40装在距炮孔口深0.6m左右的位置上，炮孔中的3个药包绑扎在导爆索上，即用导爆索起爆药包, 采用导爆索不耦合装药方式。 2.4 起爆网络 当拉槽至一定长度后采用梯形微差起爆。起爆顺序是先起爆预裂孔，随后主炮孔排与排之间采取孔内微差起爆，沿线路走向逐排起爆，台阶邻近既有线侧的边炮孔滞后于同排主炮孔而与后一排同时起爆。台阶与台阶之间采用孔外微差，由下至上逐台阶起爆。 3、爆破防护 由于石方控制爆破紧邻既有线、紧靠接触网，为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，靠近既有线爆破前必须按下列措施进行防护。 3.1 覆盖防护 为防止飞石的出现，爆破时岩
7、体表面及上空采取炮口覆盖和柔性防护相结合的方式进行防护。即在爆区爆破体上设置一道封闭柔性防护防护体系（如废旧轮胎皮制防护网和布鲁克防护网），该体系施工简便、安全，防护强度高。由于它是全封闭的一次性防护，既解决了侧向覆盖又解决了地表覆盖。为加强覆盖效果，在每个炮口上采用炮被覆盖。 3.2 钢管排架防护 为防止飞石偶尔出现的滚石及滑块对既有线安全造成影响，施工前沿线路方向铺设钢管排架进行防护，钢管排架由50钢管、竹排和钢丝绳组成。DK206+845.11DK207+113.52段紧邻既有线，且边坡较高，以较坚硬的花岗岩岩为主，采用双层钢管排架进行防护。 钢管排架竖（立）杆间距1.5m，视地基情况锚
8、入一定深度，岩基不小于20M，土基不小于60M；横杆间距1.5m，纵横钢管交叉采用扣件联接，钢管接长采用搭接，搭接长度不小于1.5m。双层排架每个钢管结点用22、长1.5m的锚杆锚固在扩堑的岩体中，在钢管竖横杆内侧挂绑竹排。 4、爆破施工 4.1 试爆 在正式爆破前进行试爆，在正式爆破中遇到岩石变化时也要进行试爆。试爆时，炮孔位置应选在远离既有线的位置处，按爆破设计的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此作为实际设计及施工的重要依据及正式爆破的依据。 4.2 布孔和钻眼 浅孔小台阶爆破以手风钻打眼。按照设计的孔距和排距量测布孔，尤其对边炮孔和预裂孔量测必须准确，炮孔
9、位置应用红油漆标定。钻眼时按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深对号钻眼。每孔钻完后，必须量测孔深，确保设计深度尤其预裂孔不能浅。若发现炮孔深度不足因钻孔时粉尘将其堵塞，必须进行高压风吹孔后再进行量测，确保符合要求，否则重新钻孔。 4.3 装药及堵塞 装药前要对每个炮孔的孔距、方向、倾斜角和孔深重新测量核对，并逐孔计算装药量，按设计装药结构进行装药。 对于炮孔回填堵塞物和主炮孔间隔装药的隔离物，均应使用炮泥回填，也可采用一定湿度并含有一定比例砂的黏土回填。对于炮孔口往下的回填堵塞必须有足够的深度并注重回填堵塞质量，做到边回填边捣固，严禁把回填物一下充满炮孔，严禁用金属器物捣固。 4.4 起爆网络连
10、接 每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，起爆网路的孔外串联的火雷管要有醒目的标志。多个台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层爆破时，连线应从起爆的终点开始直到起爆的起点。起爆网络连接完成后，再做一次检查复核，以防出错。 4.5 要点爆破 根据和设备管理部门签定的协议，起爆前一切工作就绪后，通过驻站联络人员向车站“要点”，并连接起爆雷管，在起爆前10分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁线路。在给点时间内起爆，爆破完成恢复正常后，撤除警戒，向车站销点，恢复列车正常运行。 4.6 排架拆除 爆破施工完后，需拆除钢管排架。拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根拆除，拆除钢管排架时要严防钢管、排架等侵限。 5、结语 临近既有线石方施工，爆破控制是施工的关健，采用控制爆破技术，能极大的减少了由于爆破而产生的碎石及飞石，取得较好的施工效果，可供类似施工参考。 作者：史志勇(1976-),中铁十二局集团公司第四工程有限公司，主要从事铁路工程施工。
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