1、津滨高速公路空港经济区联络线工程临时用电施工方案中铁十四局集团第三工程有限公司津滨高速公路空港经济区联络线工程二标段项目部2011年4月跨津北路施工方案1.工程概况津滨高速公路空港经济区联络线工程第二标段起迄桩号K19+528.559K20+886.448，路线全长1357.889m，全部为主线桥，桥梁面积63885.7m2，桥梁先后跨越规划路一、规划津北路和现状津北路。主线设计时速100km/h，荷载标准公路级，平面曲线最小半径3296.5m，纵断线形最大纵坡2。结构形式采用桩基础承台墩柱现浇梁。桥梁跨度有25m、27m、30m、33m、34m、40m、48m多种，桥梁标准横断面左右幅全宽4
2、1.5m。桩基础采用1.2m、1.5m钻孔灌注桩，墩柱采用底宽2.0*1.8m和2.0*2.2m带圆形抹角花瓶式墩，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁，随跨径的变化梁高从1.8m至2.5m。2.施工方案2.1.施工的原则施工方案必须提前报审，批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须满足交通要求，施工组织必须保证交通及施工安全，施工过程必须保证公路两侧的地下管线安全，施工场地必须满足上天津市有关文明施工要求。2.2.施工前的准备工作施工前积极与当地公路、交通管理部门取得联系，了解跨公路施工的有关管理规定，按规定的程序办理各种施工前的相关手续。调查了解公路两侧地下管线的分布情况，人工开
3、挖探沟，摸清地下管线的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大的管线进行避让，对施工影响较小的地下管线采取必要的、安全可靠保护措施。对公路两侧影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续后及时进行迁移。在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人员、机械设备、周转材料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、电源，达到开工的条件。2.3.主要施工技术方案跨公路桥墩施工时，在临公路一侧设置围护结构进行防护。施工时交通疏导及防护的具体方法和措施。2.3.1公路现状及设计概况津北路是一条城市次干道，东面连接东金路，西面连接天津外环线，过往车辆较多
4、，并且常有大型货车及施工车辆经过，交通情况较为复杂；由于施工段周围没有大型住宅区及商业区，所以人流量很小。津北路面宽8m，路面为沥青混凝土路面，桥下净空5.9m，主线桥与津北路的交角为78。津北路两侧有通讯管线、国防电缆及500v高压线，施工前通知产权单位，确定保护措施。跨津北路现浇梁设计采用40m一跨通过，基础采用钻孔灌注桩，桩长度为44-53m，承台宽度为2m，墩柱采用圆形抹角花瓶式墩，墩高6.7-7.7m，桥面半幅宽29.5米。2.3.2基础及下部结构施工津滨高速空港联络线60#墩北侧承台距津北路土路肩6.4米，施工时不占用路面宽度。开挖承台时，为减少对既有公路的破损，防止坍塌，保证车辆
5、安全通行，采用钢板桩进行支护。钢板桩沿承台结构外侧1.5m处插打钢板桩（钢板桩长9m），钢板桩材料为28a槽钢，布置方式为并排密打。施工期间在施工场地四周采用彩钢板进行围护，在施工地点的两端各50m处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全（反光漆）警示牌。 2.3.3现浇梁施工为不影响津北路的车行，我项目部有针对性的采用支架门洞施工的结构方式，并对采用的结构材料进行验算，确保支架门洞施工安全。2.3.3.1 门洞尺寸根据箱梁施工要求和现场实际勘测情况，我标段施工的59#60#墩跨越津北路（路宽8m）。此路段交通路况为车流量较大，人流量少，不能中断交通。支架施工考虑到必须保证津北路的交
6、通安全及行车通畅，同时满足施工安全需要，因而在跨津北路箱梁下设置双向门洞行车道2个，门洞限高5.0米,行车道净宽3.5米，人行道净宽1.0米。因津北路以南为坡脚，为方便行人行走，特用砖渣找平。门洞支架采用钢管柱加工字钢分配梁搭设。2.3.3.2 门洞支墩基础 门洞支墩基础采用C30混凝土条形基础，长80m，宽1m，高0.5m。混凝土条形基础内预埋地脚螺与钢管桩连接。基础外侧涂刷反光标记。2.3.3.3门洞支墩 门洞支墩采用630*11mm的Q235的钢管柱，间距4m。钢管桩上下两端采用钢板连接。钢管桩上方采用3组每组3榀I56a工字钢组合成纵梁，横梁采用I25a工字钢做分布梁，翼缘板处采用碗扣
7、式支架搭设。横梁上方铺设10*15木枋，间距40cm。木枋上铺设15mm厚竹胶板作为现浇箱梁底模。所有纵梁与I25a工字钢焊接在一起。门洞纵梁、枕梁及支墩必须有足够的强度、刚度和稳定性。为保证钢管柱局部不因集中受压而变形，在钢管柱内注入细砂，并用清水浇灌使细砂密实，柱顶部分浇筑30cm厚的C30混凝土，形成混凝土柱整体受力。2.3.3.4门洞支架结构计算2.3.3.4.1荷载（1）钢筋混凝土自重：q125.6826=667.8KN/m(钢筋砼箱梁按26KN/m3计算)(2)q2模板、肋模重：q20.5 KN/m225=12.5 KN/m(3)工字钢重：I56a：q30.8KN/m I25a：q
8、40.5KN/m （4）施工荷载： q51.52537.5KN/m 2.3.3.4.2内力计算（1）横向工字钢简算：为提高安全系数，横梁按简支梁计算，跨径4米，布置间距为1m，最不利荷载发生在混凝土刚浇筑完成，按25根计算：q=( q1+ q2+ q5)/25=28.7 KN/mq = 28.7+0.5=29.2 KN/m最大弯矩：18（）58.4 KN m最大剪力：V12（）=57.4 KNI25a工字钢截面抵抗矩Wx=422cm3，rx=1.05；钢材弹性模量E=2.1105Mpa；钢材容许应力w=180Mpa。M/Wx58.4103/422138.4Mpaw=180Mpamax0.521
9、ql4/100EIx0.0052158.44004/2.110622241=0.16cml/400400/4001cm由以上计算可知箱梁底板下用I25a热轧普通工字钢强度、刚度均符合规范要求。（2）纵梁工字钢简算：下纵梁用I56a热轧普通工字钢，间距4.5m。q=( q1+q2+q4+q5)/4.5=159.3 KN/mq = 28.7+0.8=160.2KN/m最大弯矩：18（）405.5 KN m最大剪力：V12（）=360.5 KNI56a工字钢截面抵抗矩Wx=2447cm3，rx=1.25；钢材弹性模量E=2.1105Mpa；钢材容许应力w=180Mpa。M/Wx405.5103/24
10、47165.7Mpaw=180Mpamax0.521ql4/100EIx0.00521360.54004/2.110668510=0.33cml/400450/4001.1cm由以上计算可知纵梁用I56a热轧普通工字钢强度、刚度均符合规范要求。（3）钢管柱简算：由以上可知每根钢管柱承受最大压力为360KN钢管的惯性半径为i=（I/A）0.5=0.219长细比=l/i=1*6.4/0.219=29.22,查系数标稳定系数=0.982钢管净面面积An=（*（6302-5202）/4=993.6cm2则抗压强度为=360*1000/(0.982*993.6*100)=36.9Mpa查表得=140 M
11、pa由以上计算可知钢管柱满足规范要求。3交通安全保障措施在过路门洞支架施工时，为了确保交通安全以及施工安全，计划采用以下系列安全措施：3.1通过项目部的安全生产工作体系，成立专项安全小组，具体管理安全生产、交通安全管理工作网络，切实负起各级领导责任。施工前联系交通管理部门，积极配合交警搞好交通管制。施工中出现问题要及时向交管部门通告。3.2严格执行JTJ07695规程和三通一排规定，按交通航行规定设置明显的警示牌、警告牌，与交通航行指示标志，夜间必需按规定设置警示红灯。禁令牌、警告牌、交通航行指示牌的具体设置应按相关规定执行。3.3津北路车流量大，为保证支架施工的安全，需在门洞两侧设置防撞墙，
12、并在过路支架门洞进口处设置防撞限高门架。3.4为防止箱梁施工材料散落引发交通安全以及现场施工人员的安全问题，需要在支架四周、箱梁底部及两侧以安装防护安全网，来避免安全事故的发生。此外，现场施工人员还需配备个人安全防护设备。3.5夜间支架过路施工段设置足够的照明灯具来保证施工现场照明充足。3.6 在津北路距箱梁过路支架两侧进口处设置强制减速装置。3.7施工过路支架左右两侧各100M沿津北路路中、路边采用灌水式塑料水马、水桶以及塑料杆搭设出交通导流通道，并在头尾立减速标牌来引导来往过路车辆。3.8全天安排值班人员24小时在施工现场巡逻，快速发现安全隐患，并且即时进行处理；并及时通报相关管理人员。我项目部将通过自身的安全管理体系，加强与相关管理部门的联系，积极有效的对施工现场安全进行安全管理，保证施工过程中零事故。津滨高速空港联络线2合同项目经理部 2011年4月20日
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