南宁至百色铁路增建二线工程站前工程既有线顶进涵施工方案（60页）.doc

1、目 录1.编制依据12.工程概况22.1工程地质情况22.2交通、用水、用电及通讯条件22.3工程特点33.总体施工目标33.1.安全目标33.2.质量目标33.3.工期目标33.4.环保目标33.5.文明施工34施工组织安排44.1.项目部施工组织机构图44.2架子队施工组织机构44.3.岗位职责44.4施工人员组织安排84.5主要机械设备组织安排85.施工准备95.1配合协议及改迁工作95.2线路排水95.3既有线施工防护培训105.4铁路物理隔离拆除及防护106 .施工线路防护106.1驻站联络员职责106.2工地防护员职责116.3慢行施工防护116.4封锁施工防护127 .线路加固施

2、工方案147.1方案概述147.2主要施工方法及工艺15应力放散15抽换木枕17吊轨17挖孔桩18拆除轨束梁20吊轨20抽换砼枕20便梁架设207.3线路移位控制237.4便梁及轨道日常检测及养护措施237.5施工封锁及列车慢行计划258顶进施工方案258.1工作坑开挖258.2修筑后背及滑板258.3框架涵预制268.4路基开挖288.6传力设备298.7顶进作业298.8框架涵顶进过程中方向及标高控制319线路恢复329.1涵侧路基回填329.2补碴329.3拆便梁329.4整修线路3310确保工程质量、安全措施3310.1确保工程质量的措施33原材料质量保证措施33施工过程质量保证措施3

3、410.2确保工程安全的措施36既有线、邻近既有线施工准备36运营线施工安全保证措施36现场施工安全保证措施39现场施工材料机具堆放及管理细化措施44大型机械安全管理措施45大型机械防止倾覆措施4611雨季施工措施4712应急预案原则4912.1成立预案专项小组4912.2专项小组职责4912.3指挥组人员分工4912.4救援专业队伍的组成及分工5012.5各项应急预案事故后处理工作5112.6各项应急预案51应急响应配备的劳动力、材料及机械设备51事故分类52事故应急措施5212.7应急求援注意事项5313需要相关部门协助的事项53附表1：K39+573K47+605 段框架涵挖孔桩防护统计

4、表55附图2：K39+573K47+605段框架涵平面布置图56K39+573K47+605 段框架涵顶进施工组织设计1.编制依据1铁路安全管理条例国务院令第639号。2铁路技术管理规程（普速铁路部分）（TG/01-2014）。3铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。4普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）。5铁路线路防护栅栏管理办法（铁运涵2007517号）。6铁路工程测量规范（TB10101-2009）7钢筋混凝土框架箱涵（通桥（2012）5401）。8客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）。9铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003

5、）。10改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。11南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）。12南宁铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知（宁铁建电2013797号）。13 2015年3月2日建指下发南昆建指关于南百增建二线邻近营业线施工物理隔离防护实施要求的通知。14 2015年3月2日建指下发南百二线施工安全管理关键控制点。15南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）（宁铁工201332号）。16南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法（附件四：宁铁建函2013216号（南昆建指201432号）。17南

6、昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法（南昆建指201434号）。18南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则（南昆建指201437号）。19改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图（涵洞设计图 (第八册) 共二十五册 )。20改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图（涵洞设计图 （第九册） 共二十五册 )。21现场实地踏勘收集的相关资料。2.工程概况本标段为南宁至百色铁路增建二线工程站前工程NBSG-2标段，起讫里程为：K36+863.450K83+100，增建二线全长46.24km。设计时速为120km/h。既有南

7、昆线为无缝线路。K39+573K47+605段内共有顶进涵2座。本段内框架涵工程主体采用C30或C35钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用D型便梁、4个挖孔桩支墩对既有线进行加固后架空线路后顶进施工，施工时列车限速45km/h，施工等级级。具体参数见附表1、附图2。2.1工程地质情况根据设计院地质钻探，框架涵处地质从既有路基面自上而下分别为：人工填土、膨胀土（软土）、砾岩夹泥质砂岩（泥质砂岩夹灰岩、砂质泥岩、泥岩夹泥质粉砂岩、褐煤）。2.2交通、用水、用电及通讯条件水：段内地表水较丰富，地表水水质普遍较好，经实验表明对砼不具有腐蚀性，靠近车站的地方可利用自来水。电：靠近村庄的地方或火

8、车站的地方可与当地协调利用村庄220V生活用电。通讯：现场联络使用多功能列调便携台，型号为TC3000G。涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对列调便携台为主，其它通讯工具为辅。交通运输条件：公路交通较为发达，主要利用县道、乡村道路与本段并行或相交。大多数工点可由上述途径引入到达，但乡村道路需扩建、部分工点需新修便道。2.3工程特点本里程段内涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全。3.总体施工目标3.1.安全目标（1）杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故；（3）杜绝责任从业人员死亡事故；（4）杜

9、绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。3.2.质量目标主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。3.3.工期目标计划2015年8月6日开工，2015年10月31日完工，总工期85天。 3.4.环保目标严格按照国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定落实政策，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建设绿色环保工程。3.5.文明施工工地现场施工材料堆放整齐，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。4施工组织安排4.1.项目部施工组织机构图 项目部施工组织机构图如下图4-1所示：

10、4.2架子队施工组织机构 架子队施工组织结构图见图4-24.3.岗位职责4.3.1施工总负责人施工总负责人为项目工作组组长，负责对施工过程的统一部署，组织召开每次封锁前的封锁准备会和封锁后的总结分析会，负责与上级单位及相关单位的沟通联系，负责施工中重大事项的决策。4.3.2 现场负责人现场负责人为项目工作组副组长成员，负责对施工现场全过程的统一项目经理办公室工程部物资 部安质部试 验室财 务部施工一队施工二队机械一队机械二队总工 副经理图4-1 项目部施工组织机构图 指挥，合理安排每次封锁的施工任务，负责现场施工的安全、质量、进度等工作，及时有效处理现场发生的各类问题，确保施工封锁顺利进行。4

11、.3.3 技术组技术组由项目总工牵头，工程管理部配合，负责施工方案的制定和落实，编制、下发技术交底和作业指导书，施工重点及分项要现场交底，交底要做到简单明了、通俗易懂，在施工期间应对D梁支座、横抬梁支点位置、顶进过程中的高程控制、顶进出土、进尺进行控制等，认真做好施工过程中的各类记录工作及整理施工资料并填写施工日志。4.3.4安全防护组队 长 技术负责人 副队长 材料员 试验员 安全员 质量员 技术员 领工员 作业组长操作人员图4-2 架子队组织机构图安全质量部负责施工全过程的安全生产防护工作；在施工封锁过程中负责开通命令的传达及日常施工防护工作；负责日常施工的安全监督检查工作；负责协作队伍的

12、安全培训，各种机械设备驾驶员的专项学习、考试工作；负责在封锁施工过程中各种标识牌插、拆工作；负责封锁开通前的线路检查及封锁结束后养护期间的线路检查工作，确保行车安全，并做好检查记录；负责施工现场的安全宣传工作；负责与工务段派遣人员按照铁路局施工封锁日计划进行施工封锁时的要点、消点登记。4.3.5线路组封锁前协作队人员明确施工任务及工作安排，现场安全讲话，封锁时间内现场指导（确保每项工作顺序按计划时间完成），开通前绝缘检查，线路状况检查，开通后D梁扣件线路的维修时检查4.3.6吊装滑移组架子队负责吊装滑移，吊装前检查吊车支撑的稳定性和吊车的安全性检查确认，吊车指挥人员要与吊车司机配合默契，对指挥

13、方式必须熟悉，现场防护按照“一机一人”的办法来管理，防护人员明确工作职责并且要明确安全防护重点，确保安全条件下如何保证准确按计划时间安装D 梁，滑移及落梁人员安全。4.3.7土方掘进组 要根据现场土质的实际情况，结合技术交底的内容，控制顶进过程时每次顶程不得大于20cm，刷坡时防止塌方发生。箱涵顶进必须要带土顶进，保证不出现“抬头”或“扎头”现象的发生。4.3.8箱涵顶进组箱涵顶进组在顶进前，要检查顶进设备（顶镐）是否能正常工作，对每台顶镐的性能要熟悉，明确每个顶镐的出镐速度。顶进组要根据技术员现场测量记录情况，采用调整顶镐的摆放位置或关开供油阀门等办法纠偏，使箱涵能准确就位。同时顶进施工过程

14、要随时检查顶铁的稳定状态，若有问题及时采取补救措施。4.3.9物资保障组物资设备部门在现场施工负责人的领导下，按照施工进度及设备物资计划及时组织、合理安排。负责组织、提报主要物资申请计划，监督检查进料情况，保证设备物资及时准确到位。4.3.10后勤保障组物资设备部门在现场施工负责人的领导下，负责人劳、办公、后勤保障等工作。负责车辆日常维修及调配，保证食堂卫生及伙食供应，协助上级领导做好对内、外人员沟通、联系及接待工作。4.4施工人员组织安排人员配备序号工种类别人员数量1技术人员12测量工13质检人员14试验员15安全防护员26驻站联络员27汽车司机28挖掘机司机19架子工1010模板工711钢

15、筋工512混凝土工513电焊工214电工115线路加固及维护人员1016辅助工人4小 计554.5主要机械设备组织安排主要施工机具设备一览表机具名称规格单位数量潜水泵80mm台2汽车起重机25t台1直流弧焊机10KW台2 砂轮切割机台2柴油发电机30KW台2机动自卸车1吨台2液压控制台台2液压千斤顶250t台8顶铁延米6624mD便梁D24型套116mD便梁D16型套1旧木枕根80高强螺栓（带帽、垫圈）22/75/110/125套250绝缘板220300块4060钢轨扣件60Kg/m个40响墩个65.施工准备5.1配合协议及改迁工作方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合安全协议,做好改迁工作

16、。5.2线路排水线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水设施。5.3既有线施工防护培训组织有关施工人员在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训。5.4铁路物理隔离拆除及防护 方案通过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路栅栏，先进行防护然后拆除既有铁路栅栏。防护采用绿色栅栏网片，立柱(钢管或砼立柱)离地面有效高度视具体情况,一般为1.2m,立柱埋深0.5m,采用C15砼浇筑；立柱间距3.0m,内装绿色侵塑网片,网片规格一般为3m(长)*1.2m(高

17、);每隔50m设置警示牌(白底黑字),正反两面标注“严禁穿越”字样;立柱和网片的侧面限界不得小于2.5m;在既有线路和新建线路之间如有立柱,且新线有施工运输车辆运行时,则需要在立柱靠近新线侧悬挂高于2m的警示牌,标注“禁止掉头” 字样。待工程结束恢复原有隔离。6 .施工线路防护 严格执行铁路总公司和南宁铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。工点插设作业标识及设置驻站联络员、工地防护员进行防护。6.1驻站联络员职责 （1）驻站联络员必须加强工作责任心，坚守工作岗位。 （2）在施工作业过程中，驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，把来车的“预报”、“确报”及“变更通

18、知”等通报给工地防护员，并确认工地防护员以相同信息回答方可。 （3）驻站联络员应充分掌握工地施工情况，在工地需要组织装、卸车时，及时联系，做好顺利装、卸车的联络工作。 （4）对所使用的多功能列调便携台要爱护，如发生意外要尽力及时通知工地，以确保施工安全。6.2工地防护员职责 （1）工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通报给工地的工长、带工人员等施工人员，并确认对方以相同信息回答方可。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。 （2）工地防护员与驻站联络员应至少35分钟通话一次，如通信联络中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业。 （3）无论是开工、收工或转移作

19、业地点，均应及时告知驻站联络员。 （4）认真填写防护记录簿、轨间距测量。 （5）来车时停止作业。 （6）线路封锁后，由防护员在施工点前20m设置红牌防护，封锁结束后，由防护员负责收回红牌，并负责保管。（7）每天作业人员准备上班前10分钟，现场防护员应与驻站联络员取得联系，确认安全后，方准上线作业，作业结束后，现场防护员必须确认现场机具、材料已撤出线路以外，并堆放稳妥，全部人员撤除后，方准通知驻站联络员撤除防护。6.3慢行施工防护挖孔桩防护、顶进等施工时需进行线路慢行。在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度，施工地点前后20米插好减速作

20、业地点标。防护方法如下图：路基（或路肩）上各种防护信号标志的插设要求：（1）信号标志垂直插入地面以下不得小于200mm,且必须固定牢固（可采用三脚架进行插设），露出地面的高度根据铁路工务安全部规则附录四中的规定执行。（2）插设的信号标志必须满足距插设一侧线路的钢轨头部外侧不小于2000mm的距离。（3）在受地形、地物限制的条件下，由施工点负责人根据具体情况采用不同的固定方式进行加固，但必须保证机车车辆行车限界的要求。（4）各种防护信号牌一律不得使用木质杆，信号标志不得插设在有电缆的路径上。6.4封锁施工防护吊轨束梁、便梁架设、拆除等施工时需进行线路封锁，线路封锁根据铁路技术管理规程第316条有

21、关规定进行。在单线区间线路上施工时，封锁施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护方法如下图：步骤：（1）施工负责人得到驻站联络员电话通知行车调度发的命令,包括命令编号和封锁铁路的起止时间。（2）施工负责人得到通知后,立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。（3）防护员按要求在800米的位置设好防护（响墩）,站立在规定的地点打开红旗,并报告施工负责人已设好防护。现场防护员插好移动停车牌。（4）施工负责人得到防护员设好防护通知后,可下令开始施工,安全员负责检查监督防护人员是否按规定和要求进行操

22、作。（5）轨束梁施工过程中，内侧轨束梁边与行车轨道工作边净距离不得小于90mm，U型螺栓顶距离行车轨道顶面不小于50mm。（6）现场所有铁件，一律保证离网杆电力线最小净距大于2.5米，撬棍等工具配绝缘套管，施工架设便梁时，注意横梁与轨道的绝缘，消除红光带隐患。（7）在各施工时段密切观察吊轨梁及各部位联接螺栓松紧情况，发现异常，及时维修，确保行车安全。（8）施工结束后,施工负责人和设备管理单位指派现场负责人检查线路,确认轨距、水平、纵平等线路状态达到开通条件后共同签字确认，然后施工负责人通知两端的防护员拆除信号，防护员拆除后报告施工负责人。（9）封锁结束，向车站发送开通信号，撤消封锁，恢复限速行

23、车，并布置劳力进行动态养护。 （10）按调度令及第一趟、第二趟的限速要求设好慢行防护。施工点安全员打开黄旗,按慢行信号迎接列车通过施工点,恢复正常慢行点后,继续养护线路。施工准备孔桩开挖（分每节1m）护壁立模及砼浇注拆模、质量检查终孔检查处理安装孔桩钢筋浇注孔桩内混凝土钢筋备料、制作循环施工 挖孔桩施工工艺流程图施工期间，施工中需要列车慢行或封锁线路施工作业，提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。我单位在那桐站、双邓站设置驻站联络员并负责登消记，在现场设置防护员。加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志（作业牌），施工

24、负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。7 .线路加固施工方案7.1方案概述（1） 线路加固前必须委托工务部门对无缝线路进行应力放散，在线路封锁时进行。（2） 对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P43钢轨按3-3-3-3形式吊轨。吊轨示意图见图7-1-1。（3） 开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D16便梁架空既有线路。支撑桩布置图见7-1-2。顶进涉及轨道部分的工程内容及施工顺序为：应力放散换木枕、吊轨开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、换砼枕架设2组D16/D24便梁顶进路基回填拆除D

25、便梁恢复线路恢复既有设备。图7-1-1 3-3-3-3扣轨示意图图7-1-2 支撑桩布置图7.2主要施工方法及工艺应力放散 （1）施工准备 清理道床碴肩，以防影响施工。 备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。 备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。 按规定备好施工安全防护用品。 提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段的锚拉杆应事先拆除并涂油。 技术主管负责提前做好起终点位臵和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位臵、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设臵一处，

26、将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位臵，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200300m间距设臵，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设臵间隔与上同。 各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。 通知电务等相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。 （2）施工步骤将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。 扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按

27、要求安设稳固，地点准确。 撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。 安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。 确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法

28、”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。 抽换木枕在封锁点前，将换入木枕位置标注在钢轨上，抽换枕的配置及养护按照规范要求执行，木枕配置间距在轨束梁范围以内采用0.4m布置，共计38根, 按逐一规则抽换枕木。为确保扣件紧固有效，换入木枕长度在轨束梁范围内不得小于3.2m。换入木

29、枕同时将固定轨束梁用的U型螺栓套在枕木上，安装铁垫板、道钉等部件，回填补充道砟，捣固道床，并检查线路几何尺寸，重复以上工序，在轨束梁范围内穿入U型螺栓，每根木枕穿入8根U型螺栓，完毕后进行线路捣固、检查线路养护几何尺寸并调整到符合标准吊轨线路加固采用P43钢轨拼接成3-3-3-3轨束梁进行加固，不许线路架空，施工前先采用汽车运转，用吊车预先将12根12m长P43钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。搬运防护措施：在人工往内侧搬运钢轨时，在既有

30、钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。摆放位置与基本轨的关系：吊轨梁轨束铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm。轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压有在木枕上，防止过车时上翘，并且应设置梭头。挖孔桩挖孔桩施工防护措施：施工前在孔位开挖范围外靠近线路侧及铁路行车限界外插打50mm钢管桩，间距30cm，在枕木头处设置钢板围挡，高度不得超出轨底，钢板厚度3mm，道碴围挡设置长度为3m，防止开挖引

31、起道砟的滑塌。7.2.4.1开挖线路同时采用左右对称开挖挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。先做锁口施工，锁口采用C25钢筋混凝土，厚25cm，锁口高出地面30cm，以便于挡杂物、水和定位，待锁扣完成后，即可安装垂直运输设备，垂直运输设备采用矮型手摇轱辘，安装时保证满足限界要求，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合。一般情况下每层挖深1m左右。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。分节开挖分节浇筑护壁，必须当天开挖当天浇筑护壁，严禁超挖。土方外运：利用安装在锁扣垂

32、直运输设备将挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒运至线路以外的的汽车上，施工结束汽车上的土方运送至弃土场。挖孔防护措施：挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。在孔上方2m处安置活动挡板，渣土上吊时，孔底人员必须在挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。挖孔时照明灯：采用头灯，从第二节开始，设置上下爬梯，爬梯采用软梯。桩位检查：利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。7.2.4.2护壁施工为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用C25钢筋混凝土护壁， 护壁钢筋主筋箍筋均采用8mm圆钢，纵横向间距均为20cm，护壁

33、混凝土厚度为15cm，开挖深度控制在1.0m以内，在遇到砂层时为0.5m一节，挖至设计桩底标高，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。7.2.4.3钢筋笼制做钢筋笼采用井内成型的办法进行。在井外提前分型号加工好，钢筋下井孔时，必须离接触网大于2m，因此每根主筋长度不得大于4.5m。钢筋下放时要对准孔位，扶稳、 缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。7.2.4.4桩身混凝土浇灌混凝土从1#拌合站拌制，罐车运送至现场，采用地泵进行浇筑。泵管采用绝缘软管，混凝土灌筑时再用串筒引至浇筑位置，其接头连接牢固。 桩芯混

34、凝土应一次连续浇筑完成，混凝土浇筑到桩顶时，应保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。如浮浆高度过大，先将浮浆进行清除，再按桩顶设计标高浇灌桩顶混凝土。7.2.4.4限位角钢预埋在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。拆除轨束梁7.2.5.1吊轨在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接，人工搬运轨束钢轨及配件移至路基外，如此反复的拆除每束轨束梁。基本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既

35、有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内拆除一束轨束梁。7.2.5.2抽换砼枕在施工前标好砼枕的位置。在封锁时间内，抽换混凝土枕时必须按标识好位置准确就位，用扣件将混凝土砼枕与钢轨连在一起，抽换好的地方进行道砟捣固机捣固，如此重复的工序将所木枕位置进行抽换，线路养护几何尺寸符合标准。便梁架设7.2.6.1准备工作（1）D型便梁设备的检查：须有出厂合格证及质量保证书。运送在货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D16/D24型梁现场检查参照铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则铁运1999146号部令发布中钢结构的技术标准：构件的焊缝检查；构件是否存在裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等的检查；根

36、据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D16/D24型梁禁止使用。（2）先对作业段线路申请线路封锁要点。（3）轨道车提前到那桐站货场装好便梁，等待封锁命令。（4）对支点进行打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。7.2.6.2横梁就位横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕。将横梁位置的道碴清除，每空砼枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务“隔六穿一”的原则，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将

37、横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处及时进行调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。D16横梁摆放间距示意图D24横梁摆放间距示意图7.2.6.3纵梁就位D16便梁纵梁采用长16400mm、宽420mm、高900mm钢梁；D24便梁纵梁采用长24500mm、宽480mm、高1300mm钢梁，将横梁位置两端头及以外的道碴清除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。施工负责人得到驻站联络员的封锁命令及时间，利用轨道车把纵梁从那桐站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌

38、，开始封锁作业。汽车吊先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进行临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设牢固，砼轨枕可不抽出。7.2.6.4其他配件的安装横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间及底部的道碴和土方，安装斜拉杆及其他配件。架设示意图见下图：7.3线路移位控制（1）在线路中心设置2-3扣轨，并且每隔1m用方木通过纵梁对轨腰处进行支顶，以增强线路横向刚度。（2）在每根支撑桩上2根限位角钢，防止纵梁位移。7.4便梁及轨道日常检测及养护措施7.4.1线路检查养护措施线路养护委托工务段进行养护、巡养。线路养护人员，必须由有一定线路专业

39、知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。线路养护措施：（1） 严格按照线路维修养护标准进行线路养护和线路巡守制度实施。（2） 在线路架空、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。（3）对所有线路养护人员要进行岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。（4）线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。（5）线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。（6）做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次。（7）两班养护负责人，必须有

40、交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。（8）线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。（9）在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理并上报。（10）查看线路及时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。（11）线路养护的检查频率及几何尺寸标准如下表：序号巡养地段巡养次数巡养标准（单位mm）1当日施工慢行地段每趟车1次轨距：+7，-4水平：6 高低：6三角坑：5（缓和曲线） 6（直线和圆曲线）7.4.2便梁检查养护措施（1）在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。（

41、2）所有联结螺栓每天安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须及时拧紧或更换。（3）在检查过程中如发现橡胶垫板及绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。（4）按照要求对便梁进行沉降观测，在每个支墩上设置一个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天上、下午各观测一次，确保行车安全。（5）便梁有无刚度变形、弯曲、扭歪、裂纹、焊缝有无开裂。7.5施工封锁及列车慢行计划便梁架设具体施工顺序：防护换木枕、吊轨便梁支撑挖孔桩、灌注吊轨、换砼枕架设便梁便梁及轨道日常检测拆除便梁线路恢复既有设

42、备的恢复。具体施工计划如下表：序号结构形式涵中心里程顶进长度（m）开工日期完工日期总天数11-4.0m 框架涵K42+06021.688521-4m 框架涵K47+10018.51748顶进施工方案8.1工作坑开挖工作坑设于既有线路右侧，开挖工作坑，工作坑靠近铁路一侧土层做木桩防护。施工前将施工场地作隔离措施，隔离采用绿网防护。基坑及坑顶四周设置3030cm排水沟，基坑四角各设置集水井，采用抽水机抽水办法进行基坑排水，及时排除坑内积水。8.2修筑后背及滑板后背墙采用M10浆砌片石砌筑，长10m，宽1m，高2.5m。前面设置梯形截面的浆砌片石，后背梁前设置3根长10米I45工字钢，工字钢与每根顶

43、柱之间再垫一块20mm厚的钢板，如下图8-1-1所示。图8-1-1后背梁示意图预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，桩长每根1.5m。工作坑的开挖与后背梁的修筑一并考虑，后背墙与工作坑滑板设计成整体，底板与后背梁及地锚梁现浇成一个整体，增大底板与地基摩擦力。施工时在底板浇筑后用M10水泥砂浆压平抹光，上部设置一层石蜡，厚3mm，并覆盖一层塑料薄膜。底板要有较高的平整度和光滑度，以减小顶进起动时的摩擦阻力，两侧设导向支墩，间距为3m。8.3框架涵预制在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土涵身。接长钢筋时，采用闪光对焊，并进行纵向打磨加工。涵身定位工作，使涵身中心线、工作坑滑板中心线、顶进涵位

44、的中心线在同一直线上，简称三线重合。其施工顺序是：测量定位绑扎底板钢筋浇筑底板养护安装内模绑扎边墙及顶板钢筋安装外模灌注边墙及顶板混凝土养护拆模作箱身防水层。炎热气候条件下，混凝土的入模温度不宜超过30。应避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40。宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上开始浇筑，以免气温升高到最高温度时加剧混凝土内部升温。8.3.1防水层施工框架涵防水层施工前，首先采用砂浆找平，两侧留设2%人字坡，表面平顺、密实，基层应干燥。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间35分钟，根据产品说明确定。防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水

45、卷材宽度相对应，涂刷均匀、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好，铺贴时用刮板将防水卷材堆压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机内，搅拌时间不少于3分钟，应搅拌均匀。将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面

46、时不得过量加水，抹面次数不宜过多。防水层施工示意图：8.3.2涵身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制涵身，首先要做好测量定位工作，使涵身中心线、工作坑底板中心线均在同一条直线上。预制涵身是需设置船头坡，在预制箱涵身时在涵底前端作船头坡，以便顶进时将高出涵底的土壤压入箱涵底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡制作方法一般用黄土坯成船头坡形，铺上油毛毯，浇筑混凝土后即成。刃角设在涵身前端，刃角可使用钢材，制成钢刃角，用2cm钢板制成。钢刃角与涵身前端预埋螺栓相连接。（钢刃角作用：一个作用是抵消侧面土压力，另一个作用是顶进时切土顶进，减小正面土压力，此外还能抵消一部分扎头现象）。根据施工处基底土质状态来

47、分析是否可能出现扎头现象， 并在开挖过程时要随时注意土质变化。如某个断面前后土质差异很大，涵体就会在这个地方因 受力不均而出现扎（抬）头现象；当土质为砂质土发生扎头现象可能性很大，对这种地质就必须提前采取措施，为以后的工作减小难度。当地质情况一定后，在涵体行径过程需要注意每次挖土底面的坡度和吃土量，如忽略这些细节并未在施工中采取措施，必然给以后工作造成难度。在框构的底板前端设置“船头坡”，“船头坡”一般宽1m，高0.1m0.2m。“船头坡”可以产生欠挖效果、减少基底原土层扰动，减少顶进“扎头”现象。在预制滑板时，顶进方向做成一定坡度的上坡，也是减少顶进“扎头”的一种措施 。 预留坡度的大小应根

48、据基底土质条件和框构线路条件确定。设想在出现“扎头”时，框构能落到预期位置，一般可按1%5%预留。 8.4路基开挖线路架空之后，采用人工配合小型挖机开挖路基，小型农用车将挖出的土方运送在选好的场地堆放。开挖之后路基下部做木挡板防护，防护钢管间距1米.上部坡度做素喷混凝土来防护路基，便开挖边做下部木挡板防护。 8.5设备选用本工程采用挖空铁路既有线下的路堤土及道碴后顶进到位，根据顶进箱涵的最大顶力Pmax最大顶力、千斤顶的活塞面积及工作压力配备千斤顶，千斤顶宜采用活塞面积大、工作压力小、最大顶进的卧式千斤顶。根据施工情况，合理配置，一般需多备用两台。具体配备情况如下表：序号结构形式涵洞中心里程最

49、大顶力(t)千斤顶型号(t)配备数量11-4m框架涵K42+0605831001021-4m框架涵K47+1004741009 8.6传力设备（1）配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800/cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。（2）顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。8.7顶进作业（1）顶进准备顶进设备的安装：要根据计算的最大顶力来确定顶进设备。千斤顶的顶力，可按额定顶力的60-70%计算，还应有适当数量储备。千斤顶的布置，要以箱身中心线为对称

50、轴，左、中、右布置。千斤顶与后背梁之间必须加横梁，以增大背后梁的受力面积。液压传动系统的动力机构、高压油泵箱及其辅助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。（2）顶进前的要求：检查验收箱身，其混凝土强度应达到设计要求。完成对既有线路的加固。顶进设备及液压系统安置并调试正常。现场备有足够抢险物资。观测记录人员及仪器到场。夜间要有足够的照明亮度。拆除与箱身连接的脚手架、电线等，清理地面上的杂物。当以上要求全部满足后，就可以开动高压油泵，进行试顶，以检查顶进设备、后背和箱身有无异常。开泵后，每当油压升高5-10Mpa时，须停泵观察，如有异状应及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应立即停止

51、，进行检查，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直到箱身起动。（3）顶进作业采用一次顶进施工，顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用一台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每3米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。（5）顶进时的注意事项：每次顶进前，应细致检查液压系统，顶柱（铁）安装和后背的变化情况。安装顶柱（铁）时，应与顶力

52、轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。顶进中设专人用仪器进行跟踪测量，如发现左右偏差，要及时进行调整，可用增减一侧顶力来调整。8.8框架涵顶进过程中方向及标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水准仪和全站仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。根据涵洞具体情况设置船头坡（1)方向控制措施 a、施工滑板时，在框构左侧设置P43旧钢轨桩导向护桩。b、顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用全站仪观测框构前后中线点偏移值

53、，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力方法进行调整。（2）纠偏方法：方向调整，涵身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力。具体做法是：若涵身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶，倾斜即可逐步纠正。9线路恢复顶进就位后，尽快安排恢复线路，主要作业施工项目：涵侧夯填补碴撤梁整修线路。9.1涵侧路基回填（1） 涵背回填，涵洞两侧过渡段范围内超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上过渡段采用A组填料填筑。（2） 框架涵两侧应对称填筑，回填密实度应达到95%。轨底0.7m范围内，必须用人工回填、夯实。 （3）

54、 填料含水量：在夯实前应先试验，得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实遍数。（4） 人工填土方法：从场地最低部分开始，由一端向另端由下而上分层铺填。每层虚铺厚度，控制在2030cm，采用小型夯机夯打密实。（5） 分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯。9.2补碴将架设便梁掏出去的道砟进行回填，边回填边捣固，道砟如有缺失，将备料道砟用于回填。回填到一定高度，停止回填。9.3拆便梁利用封锁时间进行拆除。（1） 根据封锁点的时间，提前联系铁路运输部门确定轨道车时间。（2） 先将架设在D便梁上的各种电线、电缆、等提前进行改迁。（3） 根据封锁要点计划，轨道车提前等候在那桐车站，等待

55、封锁命令。（4） 施工负责人得到命令后，开始下令先防护小里程一端，待轨道车进入作业点后在封锁大里程端，拆除D便梁上的防护栏角钢、扣配件、牛腿、连接杆件，使纵梁与横梁分离，但D便梁两端各保留一根横梁不拆除。（5） 轨道车开到现场，开始拆除纵梁，吊一榀纵梁后另一榀纵梁做好倾覆的固定。待一榀吊至轨道车上后，轨道车离开现场，运送至那桐车站，开始卸车。（6） 抽除横梁，防止联电。（7） 回填道砟，边回填边机械捣固，使线路满足几何尺寸。（8）线路达到放行条件后须经施工单位负责人、设备管理单位现场负责人和现场监理工程师共同签字确认后才能解除封锁销点。9.4整修线路由于路基原状已经改变，并且涵背及涵顶路基采用

56、的是小机捣固，根据铁运2012280号文相关要求及结合现场实际情况。在线路恢复的各阶段的列车放行条件如下：施工结束后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移无不良变化，确认线路稳定后，方可移交工务段。10确保工程质量、安全措施10.1确保工程质量的措施10.1.1原材料质量保证措施（1）材料采购为了保证用于工程的物资满足规定的要求，所有物资于进场后都必须先行接受检验或试验，经证明合格后方能允许使用。进场物资的取样由项目中心试验室试验员负责进行。材料进场后

57、，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同内容事先的协定是否一致，不一致则应通知采购负责人及时与材料供应商联系协商处理。材料员根据采购合同及货单核对到场物质数量并检查合同要求或通常要的各种证明文件是否齐全。当物资的质量不符合合同规定时，材料员可拒收该批物资并通知采购员退货。在送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。（2）现场物资的堆放、储存现场材料严格按施工平面图堆放，钢材、钢管

58、、木枋、模板、等材料需挂牌标识，标识牌上要标明材料的品种、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存的材料如：扣件、小五金等需分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。10.1.2施工过程质量保证措施（1）总则做好图纸会审和各级设计交底工作，让所有施工人员都领会设计意图和质量技术要求。严格按事先确定的合理施工工序进行操作施工，发现问题及时上报，并会同有关人员研究处理。各工序施工质量检查坚持执行“三检”制度，逐级检查，层层把关，并严格执行质量等级评定。（2）测量定位质量保证措施所有现场测量用设备、仪器进场，必须都经过技术监督局鉴定，并经检验合格后方可使用。所有

59、测量设备、仪器统一管理，由专人负责，不得串用，领用时必须经技术总负责人同意。所有测量用具在发生严重碰撞、跌落后，必须进行重新鉴定。现场测量控制网设立警戒标志，专门围护。制定测量实施细则，明确测量员工作内容，施工测量放线与沉降观测人员相对独立。施工测量定位后，由技术总负责人安排人员进行复核，必要时由建指（或监理）进行复核。（3）混凝土灌注按照灌注工艺，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。砼浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送砼，保证砼不出现分层离析现象。随着混凝土的灌注，捣固人员及时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨

60、料下沉。混凝土模板要待混凝土达一定强度后才能拆除。拆除模板后，洒水养护至少14d以上。10.2确保工程安全的措施10.2.1既有线、邻近既有线施工准备（1）施工前按照路局的要求进行专项方案的编制及审批，并严格执行。（2）上报安监计划。（3）与相关的设备管理单位签订施工安全配合协议。（4）对劳务用工进行既有线、邻近既有线施工的安全培训，合格后才能上岗。（5）施工项目经理、安全、技术、质量等主要负责人以及安全员、防护员、联络员、带班人员、工班长须经铁路局培训合格后才能上岗。（6）需要要点慢行的施工项目提前申报慢行计划，并严格执行。（7）邻近既有线施工在满足限界要求的部位采用绿网防护隔离措施，钢管立

61、柱埋深不小于0.5米，高出地面1.2米，间距3米。10.2.2运营线施工安全保证措施（1）运营线施工规定运营线施工应保证既有线安全运营，遵守下列规定：a.加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须严格执行既有线上施工安全的有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。b.若未取得相关部门批准，不得强行进入施工场地进行施工。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的

62、施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。c.开工前按铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号文）要求与有关部门签订施工配合协议。做好施工调查，了解施工环境和条件，制定确保安全的施工方案。d.要点和开天窗施工时，合理组织和安排施工进度，防止对上道工序及相邻工程造成破坏。施工中加强安全防护并积极与相关专业协调。c.在施工前有经建指和路局有关部门审查签认的施工组织设计或施工方案，有制定安全技术措施，与路局相关部门签订好施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责。（2）铁路既有线施工安全保证措施a.在工程项目施工前，分别与设备管理单位和行车组织单位根据施工内容签

63、订的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。b.施工中贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。c.严格遵守国家、铁路总公司和南宁铁路局所制定的各项安全措施及办法。 d.坚决贯彻执行“三有、九不准”的规定。 三有：有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经铁路局审批的施工方案。 九不准：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管、

64、线走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤消、转移慢行防护信号设施。e.加强既有线施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上岗且不能担任安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。f.项目经理部保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。g.严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护员和驻站联络员。项目经理、安全员、防护员、驻站联络员为经过路局

65、培训、考试合格的本单位正式职工。h.施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。i.既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。j.施工中，经常监视线路等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。k.需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按南宁铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。l.设专人按南宁局工务处相关文件文规定执行。要求24小时对施工地段进行来回巡守，发现问题，立即上报和

66、处理。（3）邻近既有线施工安全措施对于邻近既有线施工的设备作业做到一人一机一防护，在正式施工前必须先确认作业半径是否会影响既有线的安全，列车通过时防护人员要通知司机停止一切大型设备的作业，并使设备撤出限界以外，处于安全稳固状态。材料堆放于限界以外，并且堆放稳固。堆放于两线间的材料不得高于轨面。（4）点内点外施工安全保证措施施工充分利用设备管理单位的维修天窗，严格按照路局的有关规定进行作业，人员、设备、材料在点前充分准备好，确保必须在点内完成。并与设备管理单位签订相关安全协议，由设备管理单位负责提报计划，现场办理登、销记手续和各项联系事宜。对于平时线路加固前扒碴装袋、线路检查、扣件检查紧固、小范

67、围起道拨道以及在线路两侧备料等不影响路基及道床稳定的作业安排在点外施工，并严格执行路局的有关规定，设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停止作业。10.2.3现场施工安全保证措施（1）在接触网带电情况下，使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）不准超过头顶。使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的后部。（2）在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效防护措施。10.2.3.1保证施工人员人身安全措施（1）工程开工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职

68、安检人员严格按制度进行监督检查。（2）严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。（3）作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）作业人员不得在铁路中心、枕木头行走，所持料具不得侵入钢轨外侧外2.0m范围内。横越铁路时，应有铁路防护人员在场，做到“一站、二看、三通过”。（5）D型便梁组装完成后应满铺人行道板，防止重物坠落至基坑伤害桥下施工作业人员。10.2.3.2保证设备安全措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不

69、准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。（2）驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（3）指挥施工机械作业人员，必须在可让人瞭望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。（4）使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。（5）机械设备选择安全地点停放，并将带负荷的部件放松，设有制动、防滑、防冻措施。夜间设有专人看管。10.2.3.3人工挖孔桩安全措施（1）挖孔桩施工时必须设驻站联络员及现场防护员。（2）挖孔人员必须经检查身体健康合格，凡是有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能

70、从事挖孔工作。（3）直接从事井下、高空、用电、简单机械和吊装等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。（4）施工现场应配置有足够数量的安全防护设备，主要有井空内排水用的抽水设备、爬梯、井空内照明使用的安全照明灯具、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯。（5）开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查起吊机架的钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。井孔内上下传递物和工具时，严禁抛掷，必须用吊绳系牢传递。（6）当孔深超过10m时，每次下孔作业必须先通风10分钟，作业过程中必须保持连续通风。下孔作业前必须对孔内进行有毒有害气体检测，凡发现有毒气体含量超过允许值或氧

71、气含量达不到要求值时，应立即停止作业，进行除毒、充氧，重新检测，达到要求后方可恢复作业。（7）下孔作业前必须抽干孔内积水，抽水时作业人员必须离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。下孔作业前应对孔口周边和桩孔护壁进行检查，若有地面沉降或护壁变形等异常情况必须及时汇报、处理、确保安全后方可入孔作业。（8）井下作业时，必须设专人做井上监护，戴好安全帽，系好安全带，并挂设好。孔深挖到超过挖孔人身高时，起吊大块石时，孔内作业人员应撤离至地面。严禁酒后作业，严禁在孔内抽烟，严禁在孔内使用明火。孔内作业人员连续作业不应超过4小时。（9）挖孔时必须及时护壁，严禁只挖深不及时护壁，护壁长不得超

72、过1m，并根据地质情况缩减。护壁厚度严禁随意减少。（10）挖孔桩钢筋下井孔时，钢筋竖立高度必须离接触网大于2m以上。（11）挖出的土方必须及时运走，禁止堆放土方余渣。挖孔人员应认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形、异味气体等不良预兆时，应立即停止作业迅速撤离并及时报告。（12）正在开挖的桩孔作业停止时或已开挖好的成孔，设置牢固的盖板进行井口封闭。10.2.3.4线路加固安全措施 （1）搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。（2）加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。（3）线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、

73、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。（4）从线路加固开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。10.2.3.5施工用电安全措施（1）电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。（2）安装、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。（3）施工用电线路按“三相五线”“三级配电，两级保护”设置。（4）使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严紧设备带“缺陷”运转；保管和维护所用设备，发现问

74、题及时报告解决；（5）暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁；移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。10.2.3.6防止“红光带”施工安全措施（1）邀请电务部门安排技术人员对施工作业人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，了解轨道电路的工作原理。（2）上道施工时加强登记及现场防护工作。（3）线路加固构件与钢轨接触点均应设置橡胶垫板。（4）施工配合单位安全监督人员到场监护后方可施工。（5）涉及信号的施工作业项目，严禁天窗点外动道。（6）跨道搬运长大线路加固材料前，必须检查捆扎是否牢固，防护措施。（7）轨道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不

75、要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石碴筛等金属物品和金属工具放在引入线上。（8）严格界定工作范围，各种机、工具严禁超范围摆放。严禁超范围施工。（9）派专人加强施工过程及收工后的现场清理及检查。10.2.3.7路基孔桩沉降观测措施（1）路基沉降观测a在挖孔桩之间及两端路基、线路顶、每隔10米设1个沉降位移观测桩。设专人每天进行监测，发现超限及时向有关部门汇报并在其指导下进行处理。b路基水平变化和垂直位移量出现以下情况时（单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm），必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。（2）挖孔桩沉

76、降观测a挖孔桩开挖过程中，应在吊轨梁顶各设两个观测点。设专人每天进行监测，发现超限马上进行土石方回填加固。b D型便梁组装完成后，在梁顶、线路两侧及中间位置各设2个观测点。设专人每天进行监测，发现超限及时向有关部门汇报并在其指导下进行处理。观测频率如下：观测阶段观测频次基坑开挖、框架施工阶段一般一次/天挖孔桩沉降量、位移突变23次/天10.2.4现场施工材料机具堆放及管理细化措施靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。(长度单位：mm）1.施工路材路料堆放规定：(1)根据现场地形地貌情况，工地做好前期调查，选择合适的地点，各种施工材料，机具必须分类堆放整齐、放置稳固，不得侵入限界(距钢

77、轨头外侧不小于2米)。(2)针对特殊路料，钢筋、水泥，必须按照钢筋水泥的堆放规定进行堆放。(3)线路两侧临时堆放材料，严禁侵入限界。2. 施工点建立机具检查记录，施工所有材料、机具建立管理制度，明确专人负责管理。所有机具建立台账，掌握机具数量和分布情况，施工负责人每天收工前全面检查一遍。所有材料机具应指派专人进行24小时看守，及时清理施工遗留在线路两侧的材料及施工现场散料等。10.2.5大型机械安全管理措施（1）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。（2）大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于2.5m。（3)吊车、砼泵车不得

78、站在营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。（4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。（5)施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。（6）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须

79、作业时，须将车身垫平。（7）吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。（8）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。（9）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有荷载的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易脱落物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。（10)挖掘机大臂禁止朝铁路方向（钢轨上）旋转。（11)列车通过前分钟禁止一切起吊作业。（12)列车通过时禁止一切机械作业。10.2.6大型机械防止倾覆措施（1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按

80、照操作规程进行操作。（2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；地基要压实防止不均匀下沉，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。（3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。（4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。（5）大型设备施工作业的检查监督，安质部负责。（6）执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。（7）起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。（8）施工现场要配置完善提示牌。（9）指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。（10）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的令号清晰明确。（11）机械

81、操作人员严格按照作业细则作业。（12）大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。（13）大型机械做好一人一机防护，现场防护员随时保持与驻站联络员的联系，准确掌握列车运行情况。11雨季施工措施（1）专门成立防汛小组及防汛抢险突击队，小组成员负责对施工队定期检查，抢险突击队由防洪小组指挥调配。把防汛摆到雨季施工安全保障的首要位置上，确保安全渡汛。对小组成员进行统一培训及定期考核。（2）防汛小组成员每天轮流值班指挥，设立专人在现场进行检查，检查情况及时向防洪小组汇报。由防洪突击队队现场防洪设施的维护及检查。（3）确保小组成员与施工队通讯、交通、急救设备畅通，反应迅速，措施得力。（4）雨季开挖基坑时应结合现场实

82、际情况，对基坑加以保护、由防汛小组提供保护方案。若遇大雨无法施工时，用彩条布对坡面进行覆盖。 （5）涵体施工过程中时刻检查既有路基扰动情况，发现问题及时解决。（6）定时派人对现场电器设施及电路逐一进行检查，发现问题及时处理、及时上报。防止电器设施受潮，并对重要的电器及电路设施派专人负责。安装在室外的设备应高出地面30cm以上，并用混凝土或水泥砂浆做地面接地电阻不得大于4欧姆。（7）涵身基坑两侧周建立临时排水泵站及排水井。备足必要的抢险设施。确保排水畅通无阻，对基坑边坡用彩条布进行覆盖防止滑坡确保安全。（8）施工驻地及现场做好防雷电设施，指挥部定期派人对防雷设施进行检查。（9）加强对现场气候及施

83、工过程的监控，并根据气候变化，及时对施工安排进行调整，以适应现场施工需要。（10）浇筑混凝土应避免在雨天中浇筑，注意气象预报。（11）雨天浇筑过程中，试验员应及时测试砂石含水率，及时调整配合比并与设计联系，保证准确的配合比。(12)现场钢筋应摆放在难以浸泡的地方，摆放钢筋应做防潮处理，对已经淋浴的钢筋在施工前应进行除锈处理。(13)加强与当地气象部门联系，做到早预知早预防。防汛领导小组定期对工地进行一次专项检查，防汛小组每天要对现场进行检查，发现问题及时解决。(14)备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作他用做到专项专用。(15)保持工地及施工现场排水设施畅通，加强工地施工道路

84、养护。(16)如险情出现应立即组织抢险突击队进行抢修，确保铁路的正常运输和行车安全。12应急预案原则(1）安全第一，安全责任重于泰山(2）预防为主，自救为主，统一指挥，分工负责(3）以人为本，优先保护大多数人，优先保护贵重财产12.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目经理、总工程师、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理昌庆任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。12.2专项小组职责（1）发生事故时，由组

85、长发布和解除应急救援命令。（2）组织指挥救援队伍实施救援行动。（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。12.3指挥组人员分工（1）组长：组织指挥各分部的应急救援工作。（2）副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。 负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。 负责事故现场通讯联络和对外联系工作。 负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。（3）组员 安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修

86、所需救援物资、设备的储备调用工作。 综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。 各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。12.4救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有铁路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如

87、下：（1）通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。（2）治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。（3）抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。（4）抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。（5）后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生

88、活必需品和抢救物资的供应任务。12.5各项应急预案事故后处理工作（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。12.6各项应急预案12.6.1应急响应配备的劳动力、材料及机械设备表12-1 人员配备序号名 称规格型号单位数 量备 注1劳动力人20现场准备2道砟50kg袋50现场准备3编织袋个300现场准备4钢轨P43根204m/根5电焊和切割设备套1

89、现场准备6碎石立方50现场准备7枕木2.5m根20现场准备8撬棍（带绝缘套）根6现场准备9道尺把1现场准备10扩音器个2现场防护员携带11口哨个2现场防护员携带12停车信号牌（灯）个2现场准备13响墩个6现场防护员携带14防护服、帽套20现场准备15短路铜线个2现场防护员携带16汽车起重机25T台1待命状态17挖掘机PC220台1待命状态18应急专用车部1待命状态12.6.2事故分类既有路基土方局部坍塌、挖断管线、机械设备（料具）侵限、轨道几何尺寸超限、挖孔桩塌孔、井内有害气体、高空坠物。12.6.3事故应急措施 事故发生后，安全应急救援指挥人员迅速赶到现场，控制事故现场。启动应急预案。（1）

90、 对于路基土方局部坍塌，事故发生后立即通过驻站联络员向车站值班人员汇报，以便铁路部门采取相应的应对措施，与此同时，采取喷锚或堆码道砟袋等措施，确保既有路基稳定为重中之重。坍塌严重处，打入钢轨桩及堆码道砟袋进行巩固既有路基。并对线路进行检查调整，如有必要马上进行线路封锁。（2） 对于挖断管线事故，马上通过驻站联络员向车站值班人员汇报，以便铁路部门采取相应的应对措施，同时与配合单位取得联系，及时抢修。（3） 当发生机械设备(料具)侵限时，第一步：防护人员快速穿过栅栏临时开口进入既有铁路，设置停车信号，已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车

91、，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上;第二步：观察侵限情况，如果危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；第三步：立即通知车站值班员及项目驻站联络员，并通知电务段、工务段等相关设备管理部门调度。（4） 对于线路变形的情况，现场防护员马上对线路进行检查是否满足放行列车要求，如果不满足，按上述（3）措施办理。虽然满足放行列车要求但需要慢行的马上通知运输部门并在线路上设好慢行牌。查清造成线路变形的原因，如果是由于路基下沉造成的马上补充道碴起道捣固；如果是由于便梁移位造成的马上用油顶和倒链葫芦进行纠偏。（5） 孔桩施工事故，针对该工程的特点，孔桩施工的风险主要有孔桩 变形坍塌、有害气体、高空坠落、物体打击等

92、。对于事故的处理主要以救人为主，首先要了解井下有无有害气体， 及时向内下进行通风，稀释有害气体，保证井下人员供氧充足，迅速组织人员下井抢救，井上备好应急药箱，以便在医疗人员到来之前进行相应抢救。12.7应急求援注意事项（1）最早发现者必须立即大声呼救，迅速向有关人员报告或报警；（2）原因明确可立即采取正确的方法施救，禁止盲目救助；（3）沉着冷静，从容应对，不得慌乱。13需要相关部门协助的事项（1）右侧征地界内10KV高压线、通信光缆须改迁，南宁供电段配合。（2）地下管线的调查及防护需要电务、供电、通信等部门的配合。（3）施工便梁安排在那桐车站、双邓车站进行组拼后由轨道吊装车运至现场吊，需要南宁供电段和车务段配合。（4）在涉及线路施工的整个过程中，需要南宁供电段、南宁车务段、那桐车站、双邓车站等。附表1：K39+573K47+605 段框架涵挖孔桩防护统计表序号结构形式涵中心里程直径（m）根数单根桩长（m）总长（m）桩顶高程单根地质情况便梁形式设计原因11-4.0m 框架涵K42+0601.54176889.212红粘土D24因地方要求扩孔既有涵21-4.0m 框架涵K47+1001.54156089.794红粘土D16因地方要求扩孔既有涵附图2：K39+573K47+605段框架涵平面布置图