1、!既有大站扩建工程信号电气集中施工方案陈鹏海摘要：施工过渡能否顺利实施，是车站技术改造成功与否的重要环节。文章通过实例分析了信号电气集中过渡的具体步骤，为类似车站的技改过渡，提供了借鉴。关键词：既有大站；信号电气集中；技术改造；施工方案中图分类号：#!$文献标识码：%!#$%&(&)*+)&,-./01$),0,2(.)/3.)/$)4$%(.)/!$)1$5.6$#789:;8&.4?5+7?&()(*+,)+,-./+*+0 1/*0(*2(3./+*+0 4(*(5/6(7/8 6(79 8(7/+-8:8+.(0+7(3;8.+0)(*+,)+,-./+*;8/&/8);)(7)-.8
2、 0+7?;7;7(3-78/+*(A-;./+*:?/3/8 6(7/0/(/*.(0+7(3;8.;*3;,B3-,;./+*+0)(*+,)+,-./+*+0 1/*0(*2(3./+*+0 4(*(5/6(7A9B CD5E4)(*+,)+,-./+*C 0+7(3;8.+0?;.(7 A-;,/.9C 7(3-78/+*(A-;./+*C 1/*0(*2(3./+*+0 4(*(5/6(7DE=F 左右，相当接近于调查值，从此角度再次验证了计算模型。G!H分析流量与酚浓度的关系。因例行监测无流量、流速数据与之配套，故只能从 I 月份、J 月份、K 月份这 D 个月份分别作为枯水期、富
3、水期和平水期来论证，对比多年汾河临汾段监测数据，枯水期酚浓度最高，平水期较富水期高。在枯水期，本河道酚污染主要是本河段旁侧排酚（焦化厂）造成，酚污染控制应着眼于本河段的酚污染源。在平水期则既要控制上游酚污染源，又要注意控制本河段酚污染源。L结论（K）本文提出的河流水质预测预报递归方程，在汾河临汾段酚的预测计算中得到验证。它简单明了，有利于研究河段的细分与计算，容易直接求得所要预测断面的污染物浓度。（!）反推河段旁侧工矿排酚计算公式，在旁侧排酚很少监测的情况下有实际价值。在已知水环境目标浓度值时也可根据对污染源排污进行总量控制计算，这对规划工矿排酚有实际意义。而在有排酚资料时，它也是计算模型的一
4、种校核方法。（D）河道流量、流速、水温对酚污染特性（稀释、输送、自净）有重大影响，进行水质监测时应同时进行，但汾河临汾段例行监测中汾河流量、水温缺测很多，与水质很不配套，以至于不能进行更深入的研究，更不能进行酚自净与温度关系的研究，酚的温度改正无法进行。（L）在进行汾河水质监测时，本应同时对旁侧工矿排污口进行污水量与质的监测，才能为今后工作打下基础，但是现汾河临汾段对旁侧排污口监测作得太少，这是今后水质监测工作中应该改进的。（I）汾河临汾段的沿河酚自净能力较大（包括挥发），但河道的自净能力是有限的，酚已严重污染了汾河，保护汾河应从控制汾河两侧工矿排污量入手。（M）汾河临汾段河流严重污染段较长，
5、污染源较分散，应当控制排入汾河的污水水质，进行综合治理。（$）汾河临汾段两侧生活供水井群，由于河流对地下水的补给作用，对地下水水质的威胁较大，应引起重视。（J）枯水期河流酚浓度太高，污染较重，是影响汾河水中鱼类生存的重要原因之一。!第一作者简介：程海洲，男，KNML 年生，辽宁省北宁市人，KNJJ 年毕业于太原工业大学，工程师，临汾市环境监测站，山西省临汾市古楼北大街 IJJ 号，LK铁路是国民经济的大动脉，随着国家建设向着现代化发展步伐的加快，我国相当数量车站的现有规模已不能满足国民经济发展的需要，尤其是处于交通枢纽，担当着繁重的旅客列车接发和货物列车通过任务，以及取送客车、调车等繁忙作业的
6、大型车站更是如此。为了满足国民经济发展的需要，必须对一些处于重要位置，规模及设备相对落后的车站进行技术改造或扩建。K铁路信号特点（K）铁路信号是指挥行车的大脑和神经，它在铁路运输工作中起着举足轻重的作用。在既有大站改扩建工程中，信号电气集中施工具有设备错综复杂、焊点千头、线条万绪的特点，稍有不慎，就可能严重影响行车或设备以及人身安全。（!）铁路信号是电气集中作为整个联锁系统，局部修改联锁关系，配合线路逐步过渡，直至达到所设计的站场规模要求条件并开通运行。一是要满足线路过渡要求。二是要尽量减少对运输作业的影响。三是要在不违反规章制度的条件下，创造一切条件尽量减少对信号设备的改动，达到既化繁为简，
7、又确保安全的目的。四是要把大量的工作化整为零，逐步提前完成，尽量减少大封锁日的工作量。!线路过渡步骤以 OO 站改扩建为例，浅谈信号电气集中过渡、施工及开通方案的点滴见解。线路过渡方案及该站扩建最终目的是：线路施工过渡完毕，新增 N、K 道投入运营，形成新的站场规模。线路过渡期间，不减少站场原有股道的使用数量。过渡分 L 步进行：第一步，预铺 NP道、KP道、DP道岔。第二步，因$P、JP道间铺设客车上水管道，影响 JP道使用，故封闭 JP道，拆除既有!JPF DP、KNPF!KP、!IP道岔，既有 DP、!KP、!IP文章编号：KI Q MDD（!D）D Q!Q!收稿日期：!Q KK Q!科
8、技情报开发与经济2RS F&TRU SV4W5X%&SWV YTZT1WXTV&TRWVWX!D 年第 KD 卷第 D 期!#!#$%&%$(&)*+,*-)$+,%&.)-/$0+,1*+/$!*2)3)/4+2)(5+)$0/$/4(50+$#6%,#)!+%+/$-7(8 9)$#:2%;-=?$%&%&()(*)%&(+*,-)*).%&/)*,(0/-)*/+*1&2(+/-/&3-,+*-42)(+*5-*6).%+%&/%*-/+5(+*,.)(4+-)*).%&(+-57+8,+-)*,9:%()0;%+/0+5&3/)*,(0/-)*=7%-/%2()?-3&,%&(&.&(
9、&*/&.)(%&/%*-/+5(+*,-)*).,-4-5+(,+-)*,9(ABCD!?,-;*+5+*3&5&/(-/&*(+5-&3/)*,(0/-)*&/%*-/+5(+*,.)(4+-)*/)*,(0/-)*,/%&4&-,-*;5+(;&,+-)*陈鹏海既有大站扩建工程信号电气集中施工方案经验交流道岔由线路代替，#AB道岔钉固直股，并与#B道接通，CB岔前与!B岔后直股线路接通，开通#B道，暂用其代替 DB道使用。第三步，插铺 C!BE CFB、CGBE CDB、!DB、!CBE!HBE FABE FAIB、#JBE!#B道岔。第四步，拆除既有!CB道岔，由线路代替，拆除既有#H
10、B道岔，新铺#HBE CJBE CJIB交分道岔，拨移 AB道南端线路，与新!5B道岔接通，新!DB岔后直股与 CGB岔前接通，新!DB岔前与 KB岔后弯股接通。至此全站线路过渡完毕，达到设计规模站场。该站扩建工程，增加股道!股，道岔#A 组，拆除道岔 G 组。随着线路的过渡，增加这么多的设备，信号电气集中过渡势在必行，而且工作量也相当大。在运营的大站增加这么多的信号设备对行车运输的影响是可想而知的，而且施工和行车运输的安全系数也将大大降低。能不能在线路过渡的同时，信号电气集中联锁关系不动呢L 能不能在同时做好充分的准备工作，到线路过渡完毕，一次要点封锁完成新型车站的电气集中工程呢L 我们对此
11、进行了探讨。C过渡方案室内联锁关系保持不变。控制台上利用既有 DB道光带代替#B道光带，室外轨道电路亦用 DB道条件接入#B道，并调试后开通#B道。做法如下：（#）室外工务钉固#AB道岔于直股，室内断开其侧面保险。（!）停用防护既有#JBE!#B、!DBE CB道岔的调车信号机，室内拔下上述信号机 4 组合的灯丝继电器，并断开侧面保险；室外将MD 和 KD 两架信号机移至#B道，做为该股道的出站信号机开通使用。（C）因既有!DBE CB、#JBE!#B道岔已拆除，故电务可在室内断开上述道岔组合的侧面启动保险，在控制台通 AB道、#B道表示条件，在分线盘断开上述道岔去室外的电缆。F施工方案（#）
12、随着工务逐步过渡，插铺新的!DB、CB、C!BE CFB、CGBE CDB、#JBE!#B、!CBE!HBE FABE FAIB道岔，电务平时在室外安装转辙设备并调试密贴和表示正确；安装轨道电路设备，调试轨道电路各项参数；安装信号机，并调试其显示正确性。在分线盘上通过电缆分别试验它们的动作和表示等，为大封锁做好准备，同时室内进行施工，施工完毕进行开通前的模拟试验。（!）控制台施工：在控制台背面把单元块焊好，留下电源接口部分。（C）组合柜施工：提前焊好新增组合配线，从旧组合采集的配线N包括零层电源线O提前到位。（F）分线盘、电源屏施工：线提前到位，并进行短路、接地试验。（H）模拟试验：一是新增组
13、合的模拟试验，用其他电源制做电源模拟，用开关进行控制，根据联锁关系分步动作#P#H 线，并在控制台上显示进路排列状况，对只有始端或终端的进路借用条件使其动作，确保新增组合继电器动作、零层电源配线及控制台配线的正确性。二是电源屏、组合柜零层电源线的验证。由于该站是客车始发和终到车站，作业繁忙，封锁给点的时间非常有限，如果出现混电现象，必将拖延开通时间。为了确保开通顺利，充分利用“天窗”时间对电源进行验证，分两次要点把电源接入，检查各组合柜、控制台电源配线。试验好后，在开通前一天接入，同时拔掉新组合零层保险，以防止影响既有设备正常工作，如此可减少开通要点时间。经过以上模拟试验，核实了新增设备及配线
14、的正确性。利用开通前的几天时间，在不影响操作的情况下，把控制台单元块逐步插入，并对旧组合柜上需拆除、更换或并线做好标记；技术人员再次核对新旧线的倒替，把每条线的用途标清，为查找故障节约时间。H开通方案由于新增联锁进路在给点时间内需要进行逐项试验，根据该站列车运行情况制定如下开通方案：（5）新增加的轨道、道岔、信号机等在新分线盘提前做好模拟，室外进行单项试验时在分线盘上线。（!）给点后，车站改为单操道岔，人工确认进路。此时电务室内对与本次相关联的!#个既有区段在组合内做模拟。（C）#%后，车站改为手摇道岔，人工确认进路方式。电务室内对有关联的既有!5 组道岔在既有分线盘做模拟，同时修改组合柜及控
15、制台配线。（F）室内进行模拟试验，模拟试验完毕交电务段试验。（H）室外设备单项试验完毕后，全站设备停用，分线盘拆模拟，正式上线，开始进行联锁试验，试验良好后!站增建 J、#道工程开通使用。G结论在设计站场最终形成之前的数次线路过渡中，应保持原有的信号电气集中联锁关系始终不变，有利于减少因信号过渡施工而引起不必要的失误发生，以保证行车安全和设备正常使用；施工过渡应尽量做到施工和行车作业互不影响；此外还应做到：电务工程技术人员应根据站场实际和行车运输对施工的要求，具体问题，具体对待，制定切实可行的过渡、施工和开通方案，尽量把大封锁日大量繁杂的工作化整为零，达到干扰最小。电务施工人员要细心，对于新增加和需拆除的线条线头、器材、设备等，一定要认真复核，并做好标记；对于需提前试验、调试的设备，一定要按施工规范试验、调试正确。如此才能实现新型车站电气集中的顺利开通。!第一作者简介：陈鹏海，男，#JH#年#月生，陕西省周至县人，#JAG 年毕业于兰州铁道学院电机系，工程师，太原分局建设项目管理部，山西省太原市建设北路 HC!号，C#C9
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