柳敦铁路电气化改造工程敦煌站站场改造施工方案（19页）.doc

1、柳敦铁路电气化改造工程敦煌站站场改造施工方案编制： 复核： 审核： 1.编制依据(1)铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。(2)兰州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 (兰铁办20132号)；(3)铁路信号工程施工质量验收标准TB 10419-2003；(4)铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10306-2009；(5)施工图，既有站内信号图纸；(6)根据技术调查所获得有关数据及现场情况；(7)敦煌铁路有限责任公司批复的既有柳敦电气化改造工程指导性施工组织。(8)根据铁路建设总公司(原铁道部)颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制。(9)国家现行

2、的法令、法规,地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。(10)铁路交通事故应急救援和调查处理条例(国务院令501号)。(11)既有柳敦铁路电气化改造工程招标文件(招标编号：DGGSZH2013-001)、有关资料及补遗、答疑书。(12)中铁第一勘察设计院柳敦电气化改造工程施工图，第八篇站场设计分册。(13)中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的改建铁路柳沟至敦煌线电气化改造工程信号设计图设计说明、设计图纸。 (14)现场施工勘察、测量。2.施工概况2.1工程概况敦煌车站为柳敦线尽头站，性质为区段站。主要施工内容有：拆除既有道岔、拆除既有线路、铺设线路、预铺道岔、插入道岔、抽换电容枕等。2

3、.2 参建单位名称2.2.1 施工单位：中铁二十一局集团有限公司柳敦铁路电气化改造工程项目部2.2.2 监理单位： 2.2.3 设计单位： 2.2.4 建设单位： 2.2.5 配合单位：兰州铁路局嘉峪关车务段、嘉峪关工务段、嘉峪关电务段、嘉峪关机务段3.施工组织机构网络图施工负责人：郭民祥线路负责人：刘斌 信号负责人：左鸿斌施工网络组织机构图如下4、施工步骤计划时间6月1日至7月12日（42天）具体以路局批复的施工计划为准敦煌站站改共分为三个阶段第一阶段：在既有联锁上面拆铺道岔，电务进行配合过渡施工。站改前，铺设接长西牵出线，铺设综1、综2、综5、综6、综7线及Z3#、Z4#、Z5#道岔，铺设

4、机3、机4、机6线及J6#、J7#道岔，组装、预铺J1#道岔，组装轨排。第一步：西咽喉区工务：封锁停用敦煌车站西牵出线4#道岔岔尾以西7天。拆铺2#道岔，拨移2#道岔岔后曲线；电务：西头配合工务进行2#道岔施工，向格尔木方向平移；既有D2高柱信号机利用新设的D3矮型信号机过渡，既有D2信号机处的轨道箱盒同步平移；配合工务进行既有2#岔后曲线拨移，将既有D16出轨道箱同步拨移。第二步：机务折返段 电务无配合内容。(1)封锁停用敦煌车站机2线180分钟（具体时间安排见道岔插入流程图），插入J5#道岔，小机群捣固，施工完毕后，开通线路。(2)封锁停用敦煌车站1#道岔以东机1线180分钟（具体时间安排

5、见道岔插入流程图），插入J1#道岔，小机群捣固，施工完毕后，开通线路。(3)封锁停用机3线15天，完成检修坑接长施工。(4)封锁停用机4线15天，完成检修坑接长施工。第三步：东咽喉区 (1)工务：封锁停用敦煌车站东牵出线、既有13#道岔-货物线K160+500、道1#道岔-19#道岔区间240分钟，安装客1、客2线挡2、挡4；拆除既有11#、17#道岔，铺设72.6m轨排，小机群捣固，施工完毕后，开通线路。电务：室内进行11#、17#道岔过渡施工，室外进行轨道打眼，更换两边的轨道绝缘，连接引接线和轨端接续线，连接11-17DG轨道电路。开通后给既有11#、13#、15#、17#定位表示，在运转

6、室控制台上将其单锁，室内关掉动作断路器。(2)工务：封锁停用敦煌车站1#道岔-19#道岔区间，拆除既有7#道岔，铺设75.2m轨排，小机群捣固线路，施工完毕后，开通线路，同时钉固既有5#道岔曲股。（没有封锁时间）电务：室内进行5/7#道岔过渡施工，室外配合连接既有7DG轨道电路。开通后关闭5/7#道岔动作断路器，在运转室控制台上将5/7#道岔单锁。(3)封锁敦煌车站道3#道岔-9#道岔区间240分钟，拆除既有5#道岔，铺设106m轨排，小机群捣固，施工完毕后，开通线路。电务：室内进行5/7#道岔过渡施工，室外进行轨道打眼，更换两边的轨道绝缘，连接引接线和轨端接续线，连接既有5DG轨道电路。开通

7、后关闭5/7#道岔动作断路器，在运转室控制台上将5/7#道岔单锁。(4)拆除货场线及东牵出线。第二阶段：开通敦煌站新联锁系统、启用新LKJ数据。第一步：开通敦煌站1-IV股道，启用新LKJ数据电务：1）停用敦煌站全站信联闭230分钟，进行敦煌站站改施工；2）点内0-120分钟启用新设CTC系统的TDCS功能；3）点毕开通敦煌站1-TV股道、及东西咽喉室外信号设备，启用室内新联锁系统、信号集中监测系统、CTC系统、计轴站间闭塞系统，启用新LKJ数据。4）点毕开通后继续封锁新联锁平面图中9#道岔岔后以西线路24小时，工务：拆铺3#道岔，铺设轨排12.5m，小机群捣固线路，施工完毕后，3#道岔开通直

8、股，曲股钉固。电务：配合工务施工，进行新1-3DG轨道电路连接，调试新3#道岔。第二步：开通敦煌站5-8股道、客整线1、客整线2线路。停用敦煌站信联闭230分钟，进行敦煌站5-8股道及客整线1、客整线2接入施工。工务：拆铺新5#道岔，联接3#-5#渡线，小机群捣固线路，施工完毕后，开通线路。电务：在敦煌站进行5-8股道、客整线1、客整线2线路接入施工，点毕开通。5、施工方式及流程5.1工务道岔插入流程图解开既有线路、锯轨拆除既有线路龙口处锯轨、打眼线路检查及维修电务实验20分钟线路整修、找细、压道破底清筛道床软轴捣固机捣固整体推入道岔人工配合机械上碴5分钟， 100人。15分钟，100人。20

9、分钟， 100人。50分钟， 100人。20分钟，8人。20分钟，计划40人。40分钟，计划30人。45分钟，计划30人。5.2施工方法及施工工艺、铺轨施工1、施工准备（1）施工前，应认真审核设计文件，如有疑问，及时与设计单位及业主联系。（2）收集并核实有关既有设备的坐标，并绘制新旧设备关系图，审核施工设计文件，应重点了解设备更替或移地利用对运输的影响程度，必要时，应及早提出修改设计。（3）铺轨前应钉设线路中桩及水平桩，中桩桩距：直线不得大于25m，曲线应为20m，缓和曲线为10m。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道岔中心及岔头岔尾点，均应钉设带小钉的木桩；水平桩桩距：直线不大于50m，

10、曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点应增设水平桩，水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。（4）配轨：配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，直线上同一轨节宜选用长度公差相同的钢轨配对使用，曲线上采用厂制缩短轨调整接头相错量。两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩短量的一半。（5）由试验选定硫磺锚固配合比；道碴材料及粒径级配应符合现行的道碴技术条件，道碴应有合格证。2、底碴铺设（1）施工方法：底碴采用人工摊铺成型。（2）施工工艺根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都必须设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整

11、平压实，中间拉成槽，铺设砼枕地段，中间凹槽宽度60cm，槽深3050cm，底层道碴铺设的工艺流程如图。（3）施工注意事项底碴铺设厚度为200mm，底碴面应整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不应凸起。底碴铺设、整平、压实之后，铺轨应紧随其后进行。3、人工铺轨（1）铺轨准备工作 轨料配备根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数(缩短轨长度和根数)，轨枕类型(木枕、钢筋混凝土枕)、根数，接头配件(根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈)，固定扣件(根据钢轨类型，木枕配备相同类型的铁垫板、道钉，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件)。中

12、线水平测量路基面作路拱成型中线水平测量定桩平整道碴运输道碴散碴沿中线扒宽碴槽面碴堆放路肩作为以后整道备用石质试验、选定道碴场机制道碴道碴质量控制铺碴施工工艺流程 硫磺锚固钢筋混凝土枕应集中锚固，锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用锚具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。A、质量要求硫磺水泥沙浆的质量通过试件检验，试件的抗压强度及抗拉强度不应低于规定值，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。施工时，每锚固10001500根钢筋混凝土轨枕要作一组试件,检验抗压强度，每锚固20004000根轨枕，要作一组检验抗拔力的试件。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔

13、中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。（2）铺轨作业过程 散布轨枕。根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线（木枕除外），方正轨枕，使其二中线互相吻合。 布钢轨及配件并摆正位置。轨枕散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。 装夹板及螺栓、垫圈。铺轨时，按规范要求计算预留轨缝，实际预留，按标准配置装设夹板、螺栓及垫圈。 方正轨枕。在一股钢轨轨腰处提前用白油漆划出轨枕间隔点，用撬棍来回拨移轨枕使轨枕中线和轨枕间隔点相吻合，然后方正轨枕。 全部钉道。A、钢筋混凝土轨枕地段上扣件上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件依次放在承轨

14、槽内。上扣件二人一组，用小撬棍(0.8lm)及扳手将各种扣件上紧。施工要求：扣件应涂油,弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120Nm作为控制力矩。各零件应安装齐全，位置正确。弹条扣件前端下颏离缝者不得大于8。钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩应满足规范要求。 全面整道A、在轨温Tmax-(18+C)/(0.0118L)Tmax-C/(0.0118L)范围内时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头，轨缝尺寸应符合规范要求，左右股钢轨接头相错量应符合规范要求。B、轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为50mm，相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为2

15、0mm，在钢筋混凝土梁上为20mm。C、轨距应为1435mm，允许偏差为+6mm，-2mm，偏差变化率：正线不得大于2，站线不得大于3。D、轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为+50mm、-30mm，在建筑物上为10mm。E、直线两股钢轨面应保持同一水平，在同一截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m的范围内的三角坑正线和到发线不得大于5mm，其他线不得大于6mm，在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3。F、在同一股钢轨上，轨面应目视平顺，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm，其他线线不得大于6mm。G、轨枕正位，扣件按规定上紧，捣固道床，整治空

16、吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板，空吊板率正线和到发线不得大于8，其他线不得大于12。H、道碴数量应充足，道床厚度允许偏差50mm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不得大于最大坡度加2。、道岔施工1、施工准备设置防爬观测桩、丈量龙口轨。施工前7天在设计岔位处进行道岔放样，丈量龙口尺寸。每天最少丈量两次，并作好记录，记录的内容包括测量日期、时间、轨温、已组装好的道岔长度、龙口尺寸、线路爬行情况等。丈量的时间应该与施工的时间段相同。施工前一天注意收听第二天的天气预报，根据提前丈量的龙口尺寸及施工当天的

17、天气预报确定龙口轨的长度，经技术交底后才允许锯龙口轨，龙口轨锯完后应用钢尺复核其长度并用红油漆在轨腰处标明其应铺设的位置，以便施工时正确铺设，避免放错位置。提前2天将岔位桩（岔尖及岔尾桩）外移，标高控制点设在邻线轨顶上，用红油漆在轨腰处标明标高值（便于起道时使用），起道时用尺竿及小钢尺控制标高。提前编制工作卡，工作卡上应将责任落实到人、时间分配到每道工序，确保安全、确保提前开通。各责任人按照工作卡的具体要求备足备齐所需的机具及材料。提前一天对施工地段的螺栓涂油，由电务部门指定回流线位置。2、施工要求道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。道岔铺设后临时

18、使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层的保护。道岔封闭施工方法及工艺道岔采用提前预铺、整组推进的方法施工。放样定位、道岔组装及验收。道岔组装完毕经验收合格后，方可允许上道铺设更换。3、施工工艺在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号放岔枕。 垫平岔枕，岔枕上表面应处在同一平面内，其平整度允许偏差20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。单开道岔的岔枕在直股外侧取齐。垫板、销钉等零部件严格按技术要求安装，排轨应先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正差不得大于4 mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不得大于3 mm。轨距块的安装规定为：轨距块

19、的最大离缝量不得大于1.5mm，离缝率不得超出轨矩块总数的3%。调整轨距、支距、方向时，其要求为：A、轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为1mm，其它部位应为+3mm，-2mm。B、支距允许偏差为2 mm。C、方向：用10 mm弦量，矢度不大于3 mm。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨线方向、轨距支距相结合，并边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端应与基本轨密贴，第一连接杆处的最小动程应：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。起平、捣固、拔正道岔后，应按设计填好道床肩宽和边坡。按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。工务作业完成后，经自检、电务互检

20、合格，方可进行电务转换装置的安装作业。4、施工方法： （1）将制定的施工方案上报建设单位及铁路运输、工务、电务、供电部门协商审批后，与设备管理单位签订施工安全协议后方准施工。（2）预铺道岔推平道岔位置的地坪。在地坪上顺线路方向摆放4组木枕，尽量将木枕摆平，木枕上摆放岔枕及道岔。用齿条式压机将道岔打起，穿进道岔的滑轨，同时将道岔调整平整，穿滑轮用木楔子固定好滑轮，防止道岔位移。等待命令准备进道岔。（3）进道岔（采用人工滑轮平移法）：设好防护，申请并确认命令后封闭线路。由现场总指挥下达开工命令，锯轨打眼组按照事先标定的切轨点切断钢轨。在施工总指挥的统一领导下，全员开始拆除线路，清理道砟，清理道砟以

21、确保道床的标高低于预铺道岔滑轨200毫米。道岔位置必须清理平整。搭接滑轨，由压机组和综合组密切配合，全员开始推道岔。推道岔时要求全员听从施工负责人的口令，缓慢地将道岔推到位置。用压机打起道岔，抽出滑轨、拆除滑轮。将道砟倒入道心，并保证足够的道砟数量。由综合组和压机组密切配合进行整细、捣固工作，锯轨组负责连接线路。开通线路：线路整修完毕后，反复检查，整修到具备放行条件时为止，同时设置规定的防护后申请开通线路。6施工安全和质量的保障措施及防护方法6.1施工准备阶段的安全和质量保障措施严禁进行危及行车及人身安全的准备工作。6.2施工设备安全和质量的保障措施a 轨道静态几何尺寸允许偏差应符合轨道工程施

22、工质量验收标准的要求。b 配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。c方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。d 钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。e 轨距.枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2，站线不得大于3，枕距每隔两根轨枕必须

23、丈量一次，枕距误差小于15mm。f 螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出23 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。g 拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。h 轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3 个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。i 线路开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足铁路轨道工程施工及质量检验评定标准。j 加强道床的捣固、夯实工作，以提高轨枕下道床的纵向阻力，无缝线路区段施工，线路安装防爬设

24、备，防止线路爬行。6.3设备开通及后续阶段的安全和质量保障措施1)施工完毕后，设备实验良好后专人做好请求开通并销记 ；2)开通后24小时派专人值班、干部盯岗；3)设备出现故障后立即组织人员和电务人员一同查找故障；施工单位在设备开通24小时内克服完设备缺点并会同电务段验收合格后办理交接。6.4对既有设备的防护措施1)加强与设备管理单位的联系与沟通，做好施工配合。在施工项目正式施工前向有关配合单位书面送达施工配合通知单。2)施工时，要保证既有设备的完好和安全，对使用中的设备及光电缆线路做好标记、拉警戒绳等明显标志，防止损坏既有光电缆及使用中的设备。在施工中对正在使用中的设备严格按照“三不动、三不离

25、”（未登记联系好不动、对设备性能状态不清楚不动、正在使用中的设备不动；工作完了不彻底试验不离、影响正常使用设备缺点未修好前不离、发现设备有异状时未查清原因不离）的原则，当既有设备确实影响施工，需要移动时，要提前与设备所属单位联系，请求配合，并指派专人盯控，设备移动完毕要试验其完好。3)施工中，按设计要求及有关安全规则、规定对既有设施进行防护，对既有设施应有可靠的防护措施，防止造成既有设备损坏，并经常监视既有设备，发现异常，立即停工核实处理，确认无影响后方可继续施工。7.2.4大型机械防护措施A采取“一机、一人、一控”防护制度，监控各种施工机械，防止机械侵限。B挖掘机、起重机等施工机械在作业时，

26、其行走方向应设置为垂直既有线方向，从而使易倾倒方向为非既有线位置。C挖掘机、起重机等施工机械在既有线来车时，停止作业。D若发生机械阻碍既有线行车的情况，立即与来车方向的车站联系，要求车站采取应急措施，施工现场立即采取救援措施，组织机械、劳动力进行抢险。6.5施工人身安全保障措施及防护办法1)驻站联络员负责掌握列车运行情况并按规定通知室外防护员；密切注视控制台显示变化情况，对设备的恢复情况或设备的异常情况必须及时与室内监控人员联系。2)安全防护员保持与驻站联络员呼唤应答；迅速准确地发出或转达列车信息和指令；督促和确认作业人员及时正确地下道避车；及时制止盲目抢点施工、拖延下道等现象；有权制止或纠正

27、施工负责人的错误指令；不得参与施工，防护期间禁止进行与防护无关的事项。3)列车或车列在行驶过程中，严禁人员在路肩行走。避车的横向距离为列车运行线路外股钢轨2.5米以外。4)所有施工人员听从指挥，没有施工命令不准进入防护栏内。施工所有材料、机具不得侵入限界，影响行车。5)施工安全防护人员佩戴整齐上岗证、安全防护员证及防护用具。安全防护人员提前到达作业现场，室内、外必须3-5分钟呼叫应答制度，对于行车、信号设备情况及时联系通知。6)施工人员上道作业必须统一佩戴上岗证、穿防护服、戴安全帽。对讲机、绝缘鞋、防护旗等安全防护用具佩戴整齐。在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护办法如

28、下：在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：（1）单线区间线路施工时，如第1图。单位：m第1图（2）作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，如第2图。单位：m第2图现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（如第1图第2图），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（如第2图）；在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。在站内线路上施工时，使用移动停车信号

29、防护，防护办法如下：（1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第3图；如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第4图。单位：m第3图单位：m第4图（2）在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第5图。第5图在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施

30、工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如第6图；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。单位：m第6图（2）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第7图。距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。单

31、位：m第7图（3）在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第8图。距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。单位：m第8图（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第9图。单位：m第9图（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加

32、锁或紧固，如第10图。单位：m第10图（6）在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如第11图。列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。长度单位m 第11图 7.雨季施工安全措施加强雨季施工的组织领导，项目部、各个工地相应成立雨季汛期防洪领导小组。对施工项目进度要根据天气预报做出合理安排。落实防洪责任制，严格防洪值班制度，对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，设专人昼夜监护看守。落实雨前、雨

33、中、雨后巡视检查制度，发生问题立即采取防护措施，并报有关部门。牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。做好防洪抢险物资的储备工作，做到防洪抢险物资、器材到位。落实雨前、雨中、雨后采取紧急合理的措施，全力以赴作好防洪工作。在区间和站内施工时，因下雨天气影响视线，应增设中间防护员。施工要切实保护好既有防洪设施。如有损坏立即予以恢复，发现坑、沟塌陷或线路状态有变动等情况，立即采取抢修措施或积极与有关部门联系。在暴雨季节，遇到洪水时，及时向有关部门报告，采取有效措施，防止人身、行车事故的发生。各种车辆在雨季行驶中，要严格遵守操作规程，送料、接送施工人员要注意安全，减速慢行。

34、8列车运行条件9.1电务施工不影响路基稳定，施工结束后列车恢复常速。9.2工务施工完毕，线路开通后，第一列35km/h，第二列45km/h，不小于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后，第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。开通后第一趟通过列车不得为旅客列车，运输部门安排货车或内燃机车通过。9验收标准及验收安排符合铁路线路、信号工程施工质量验收标准，进行随工验收。10施工应急预案为了确保施工顺利完成，制定本应急预案。1)成立应急指挥小组。2)应急指挥工作由项目部经理牵头并担任指挥，具体实施应

35、急指挥工作，作业队随时听从项目部的指挥和调动，施工车辆和人员必须随调随动。3)成立应急抢修队，由队长担任，负责传达领导指示并组织指挥应急抢修行动。4)应急抢修领导小组成员：) 袁国军() 成 员：各部门负责人、安质部成员、综合部成员、工程管理部成员、架子队队长调度:袁昊娇 联系电话：。5)应急物资准备抢救车：1辆；阻燃多股铜芯软线：50米；压接钳：1把；偏口钳子：1把；钢锯弓：1把。防洪抢险物资、机具准备编织袋1000个、挖掘机1台、吊车1台、钢丝绳30米 铁锹50把6)铁路行车事故在铁路沿线作业，遭遇铁路行车事故时，无论是否因我方原因，现场施工人员都应及时汇报应急领导小组和项目部驻站联络员，

36、并积极进行力所能及的救助；驻站联络员应向车站值班员通报情况；应急领导小组应立即向有关各方通报情况，并组织应急救援小组奔赴现场参加救援。7)误伤运行中既有行车设备危及行车安全事件发生误伤运行中既有行车设备危及行车安全事件时，现场施工人员立即用电台报告驻站联络员，由驻站联络员立即通知车站值班员和设备管理单位，停用相关设备；同时立即组织抢险人员迅速协助设备管理单位进行维修处理，使设备及时得到恢复，与设备管理单位共同确认运行正常后，及时启用设备，减少影响行车所造成的损失；与设备管理单位协商进一步的处理措施。8)人身伤害事件（包括物体打击、搬运、车辆伤害、倒塌、高空坠落等）施工中发生物体打击、搬运等事件

37、造成碰伤、摔伤等人身伤害事件时，立即组织抢险人员，将伤员撤离到安全地带，如果伤势较重应立即拨打120救护电话，或及时送往就近医院救治。送往医院前首先对创伤采取急救措施，创伤急救措施的原则是：先抢救、后固定、再撤运。抢救措施要得当，防止伤情加重和伤口污染。抢救前先将伤员安静躺平，判断和确认全身受伤程度，对外伤出血部位立即采取止血措施，防止出血过多造成休克或死亡。搬运时使伤员平躺在担架上，腰部束在担架上，搬运中防止跌下，应观察伤员，注意伤情突变。9)雨季防洪应急措施A接到预报时，各部门立即组织人员对重要部位进行防护。施工现场临时堆放的材料要采取加固措施，大型施工机具要用钢丝绳封牢或采取其他加固措施

38、。B洪水出现时一切生产工作立即停止。C领导小组及时到位，指挥抢险工作，并向上级主管部门和地方主管部门及时汇报。D抢险队立即集合到位，在领导小组指挥下实施抢险工作。保证施工现场用电安全、做好施工现场排水工作。E如发现线路几何尺寸有变化时，立即通知驻站联络员和报告车站值班员，工务养路车间，并采取措施，防止险情进一步发展，视情况，果断采取慢性措施。施工现场立即采取救援措施，组织机械、劳动力进行抢险。险情排除后，及时按照“先放行、后恢复”的原则，对边坡进行加固处理，打钢管桩，编织袋装土围填，抽水及时排水，恢复线路。F出现伤员时，将伤员及时送往医院进行救治。10）大型机械防护措施A采取“一机、一人、一控

39、”防护制度，监控各种施工机械，防止机械侵限。B挖掘机、起重机等施工机械在作业时，其行走方向应设置为垂直既有线方向，从而使易倾倒方向为非既有线位置。C挖掘机、起重机等施工机械在既有线来车时，停止作业。D若发生机械阻碍既有线行车的情况，立即与来车方向的车站联系，要求车站采取应急措施，施工现场立即采取救援措施，组织机械、劳动力进行抢险。11附件：附件1：安全关键卡控表附件2：施工方案示意图附件3：施工防护示意图附件1：安全关键卡控表施工项目名称联锁开通验收施工施工等级计划停时间登记时间停用时间销记时间完工时间开通时间停用命令号开通命令号级类 监 督 、 卡 控 重 点 项 目 及 检 查 标 准结果

40、施工前准备1.新上道的设备和器材是否有相关部门检测标记；现场检查是否完好，是否有应急备用器材。2.设备管理单位是否完成模拟联锁试验（此前是否完成计算机联锁软件仿真试验）。3.是否抽查审图、拆配线核对，拆配线标记是否齐全、正确。过渡配线是否采用特殊标记。4.信号过渡施工是否有设计图，设计是否经过会审。是否将联锁区的道岔表示纳入联锁。5.是否提前向设备管理单位和施工单位人员进行技术交底，安全讲话是否具体、有针对性。6.现场使用的施工方案（含配合方案）是否与经过审核的一致，是否真实有效；施工安全协议是否真实有效，管理责任是否界定清晰，划界是否明确。登记与命令内容是否一致 。7. 电务段的联锁试验方案

41、是否经过技术部门集体审批签认，是否真实有效。8.既有线与新线、施工区与非施工区是否安全隔离，对既有信号设施的隔离防护措施和人身安全防护措施是否落实。安全警戒线是否拉上；各种机械是否执行一人一机防护。 9.设备管理单位是否提前与施工单位确认过电缆经路，电缆经路是否清晰，标记（标桩、警示牌、洒白灰、拉彩旗等）是否齐全，安全协议是否明确电缆防护措施和责任。 10.设备管理单位是否派员进行安全监控和防护，监控责任明确，并做到全程监控。 11.计划施工地点、线路、里程、内容及影响范围（含超限绝缘、防护道岔）是否与实际一致。 12.施工和联锁试验人员组织和人数是否与施工方案一致。施工证件是否携带齐全。13

42、.施工料具、仪表、照明、警示灯具、联系电话、防护用具和应急料具等是否齐全、良好。施工过程控制1.施工方式、流程、安全和质量的保障措施、施工防护等是否按施工方案逐条落实。对影响行车及人身安全的问题是否采取了有效的安全防范措施。应急措施是否与应急预案一致。2.是否设置了驻站联络员和现场防护员，联络员和防护员是否按安规规定进行防护。3.没有违反手摇把、封连线、劳动安全守则等“安规”。没有擅自变更施工计划、超范围施工。4.来车前，人员、机具、材料没有侵入隔离区、未影响设备稳定，威胁行车及人身安全。5.基坑、电缆沟、轨道引线、箱盒等是否防护，有无加固措施，是否影响营业线路基的稳定。6.建安、限界、警冲标

43、与绝缘节设置、机械与电气特性是否达到验标、维规等标准。施工后1.是否封锁进行全面的联锁试验，是否按照批准的联锁试验方案进行试验，是否有专人对联锁试验进行全过程监控，涉及列车进路使用的设备是否严禁利用列车间隔进行联锁试验。2.室内作业，联锁试验最后一步是否进行道岔进路锁闭和区段占用不能开放信号的试验复核。3.既有线与新线接轨处的道岔是否切断动作电源；道岔密贴、锁闭；与新线接轨侧的隔离是否安全可靠。未启用的电线路与既有电线路未连接；需拆除的电线路已从既有电线路侧断开。4.电缆径路的标示是否恢复或保持完好、齐全。设备防护及加封加锁等措施是否完好、齐全。5.销记内容是否核实。开通命令下达后，人、料、机是否安全撤离施工场地，是否场清料净。未达标项目写实：施工地点： 监控人员单位： 姓名： 日期：结果填写说明：表示达标，表示未达标，表示无此项